Problemas de Transmisión o caja automática

Transmisión o caja automática: Pasa los cambios sin intervención del conductor.
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Caja automatica se daño SolucionadoSolucionado

Ford Fiesta 2011 SEDAN AUTOMATICO 41000 kms
Tengo un ford fiesta sedan automático mod. 2011 he sido el unico dueño y lo he tratado como a una niña. El carro tiene 41.000Kms y desde hace dos semanas empezó a cascabear la caja de cambios, finalmente el día de ayer intente darle reversa y ya no coje el cambio el carro no da reversa. No lo llevo al concesionario porque me han sacado mucho dinero en las revisiones anteriores. Mi mecanico de confianza lo reviso el día de hoy y me dice que hay que cambiar el kit de reparación de la caja automática el cual vale mas o menos $1.400.000 mas la mano de obra, imaginense el medio gastico y cuanto val… Leer completa
CRISANANDA de Colombia hace 7 años  
CR
109 respuestas 
Wilson de Colombia hace 7 años
Buen día... tengo el mismo problema y el mismo carro, por favor me indicas finalmente que te solucionaron, donde queda el taller y cuando costo?
jimmy de Colombia hace 7 años
Hola me podrias informar si el carro lo arreglo con el cambio de kid gracias mi tel 3003064007 o mi correo jrcepedapinzon@hotmail.com graci
jose de Colombia hace 4 años
Lo mejor es cambiar la caja completa ami me toco cambiarla menos mal que la consegui barata
Wilson de Colombia hace 4 años
A mí me cambiaron el Disco del Closh y el computador...
Y actualizaron el sistema. Averigua en el concesionario.
Blanka de México hace 5 meses
Hola podrias indicarme donde conseguiste la caja de la transmision?
Pablo CR de México hace 7 años
Les comparto mi experiencia: tengo un ford fiesta 2011 que compré seminuevo, y a los pocos meses de tenerlo empezó a tener todas las fallas que ustedes describen, no entraba la reversa y se jaloneaba, después de varias revisiones incluso un mecánico de Ford que consulté de forma externa lo escaneo y reprogramó el módulo TCM pero el problema volvió. Finalmente di con un video en youtube de un mecánico en USA que dice cómo solucionarlo, el video se llama "Ford Fiesta Multiple Transmisión Problems One Easy Fix", y la falla consiste en que el cable de tierra de la batería llega a una parte del chasis que está cubierta de pintura y provoca la falla del módulo de la transmisión. Yo hice la reparación que ahí describe, que no es más que lijar la pieza donde hace contacto este cable hasta retirar la pintura, y llevo 3 meses sin que el carro marque la falla nuevamente, y el manejo ha mejorado muchísimo. Busquen el video y verifiquen si su carro presenta esta condición también, a mi me salvó de cambiar el módulo que cuesta casi MXN 3,000 más la mano de obra.
david27sk de Colombia hace 4 años
A mi me funciono!!! muchisimas gracias!!!!!
Anderson romero de Colombia hace 3 años
Como continuo el funcionamiento de tu carro después de ese arreglo solucionaste la vibración de la caja ?
CRISANANDA de Colombia hace 3 años
La verdad el carro continuó bien. Sin embargo, preferí venderlo.
Anderson romero de Colombia hace 3 años
Ok muchas gracias ojalá mejore el mío que tiempo duraste con el carro sin problemas hasta que lo vendiste
CRISANANDA de Colombia hace 3 años
Dos meses aproximadamente y luego lo vendí
Anderson romero de Colombia hace 3 años
Ok muchas gracias esperemo que ya hallan solucionado este tema en ford
Ireri de México hace un año
Hola yo tengo el mismo problema... Estoy en CDMX me podría pasar el mecánico con el que llevó el su auto... Mil gracias
Tania de México hace 7 meses
Me pasó lo mismo con mi fiesta 2015, ese problema lo tuve en el 2018 y afortunadamente entró en garantía. Ahora el problema que tengo es que en ocasiones tarda en entrar la reversa, lo extendí la garantía, pero sospecho que me van a salir con que ahora no va a entrar a garantía la pieza con la que se tenga el problema...
Jhonatan Gomez de Colombia hace 7 años
Hola, tengo el mismo problema seria posible contactarnos?, ya que ellos son tan descarados que dicen que es mal manejo. Actualmente estoy recogiendo las mismas opiniones y problemas para adjuntar en una carta a la ford, pero la sorpresa que me he llevado es que el problema no solo esta aquí en colombia, si no en muchas partes mas. Agradezco su correo para que me cuente en que estado está el tuyo.
Solucionado
Mejor respuesta (según CRISANANDA)
alexander de Colombia hace 4 años
Para todos ustedes ,en ford uan serie de esos vehiculos presenta ese inconveniente...para eso llevenlo al concesionario popr que eso es garantia sin importar el modelo
nicolas de Colombia hace 3 años
Como hago para la garantía, como se llama ?
nanadu de Colombia hace 3 años
Hola, quisiera saber si alguno de ustedes ha tenido respuesta por parte de FORD para este problema? Agradezco cualquier información.
LEC1 de Colombia hace 6 años
Hola, tengo un ford fiesta 2011 automático, cuando empiezo a avanzar se escucha rumbar como si fuera un rodamiento, ya lo pase por revisión de rodamientos y parecen estar en perfecto estado, si alguien me puede ayudar les agradezco.
Oscar alex de México hace 5 años
Hola buenas tardes, desde yucatan, una pregunta amigo, como. Quedo el sonido aquel de tu carro, como que al des acelerar empezaba a raspar algo? Es que tengo mi fiesta automático u presenta el mismo problema y ya no se que hacer pues he ido de mecánico en mecánico, gracias por tu comentario si me puedes apoyar. En verdad lo agradezco. Mi correo oskrarjona_81@hotmail.com
jose de Colombia hace 4 años
Ese es la piñoneria de la caja porque el mio estaba lo mismo y mal gaste plata cambiandole el rodamiento
camilo de Colombia hace 3 años
Hola, tengo un ford fiesta 2013 y le pasa igual. Lograron dar solución a este problema?
raul de Venezuela hace 7 meses
Puede ser problema del banda de rodamiento de los cauchos
Enrique de México hace 6 años
Compre un ford fiesta 2011 de agencia y lo tengo parado hace 7 meses por que no funciona la caja se me desvielo por que se le pudrieron las salidas de el enfriador de el motor y reventó una manguera son una basura saludos desde playa del Carmen mexico
CRISANANDA de Colombia hace 6 años
Hola amigos, soy Cristobal, el propietario del ford fiesta mod. 2011 que se le año la Caja de cambios. Finalmente el concesionario escaneo el carro y determino que se le había dañado el modulo ECU, que es el controlador de la caja de cambios. Le cambiaron dicho modulo y el carro quedó bien. El arreglo costo $1.600.000. Posteriormente hice la reclamación a Ford Colombia S.A. quienes estudiaron mi caso y me reembolsaron el dinero, Espero les sirva esta informacion.
Ana Cifuentes de Colombia hace 4 años
Como hiciste el reclamo. Yo pagué 5.000.000 y necesito que me devuelvan la plata. Cuéntame que debo hacer. Gracias
CRISANANDA de Colombia hace 4 años
Hola Ana, debes comunicarte con servicio al cliente de Ford Colombia S.A. plantear cuál fue la situación con tu vehículo. Anexar copia de todas las revisiones técnico mecánicas, así como copia de las facturas en las q pagaste el arreglo de tu carro. Espero pueda servirte en algo está información.
Ana Cifuentes de Colombia hace 4 años
Muchas gracias. Ya mismo me comunico.
Daniela Gómez de Colombia hace 4 años
Hola Ana, estoy con el mismo problema, soy de Medellín, puedes comunicarte conmigo al correo danielagz27@hotmail.com si ya resolviste el problema.
Cristianperez de Colombia hace 3 años
Tengo el mismo problema con un for fiesta 2013 me puede orientar q puedo haver
NORMA de México hace 5 años
Tengo un ford fiesta 2012 y tambien es lo mismo se jalonea trae problema en la transmision y me dan vueltas y vueltas pero no me lo dejan bien, me dicen que tiene garantia de 7 años, ahora me piden que cambie la pila y que si no lo hago no pueden ellos asumir la responsabilidad, total cada que el carro falla de lo mismo son casi 1600 pesos, que puedo hacer? alguien debe sancionar a ford
Wilson de Colombia hace 5 años
A mí me lo cambiaron hace poco por garantía. Averigua si está vigente. A los Correos llego unas cartas amuñecado la garantía. Hasta me devolvieron la plata.
Israel de México hace 4 años
Que tal soy de la ciudad de México tengo el mismo problema me podrían ayudar mi carro es 2011 tendrá garantía mi correo es israeleon81@yahoo.con.mx graciaz
Wilson de Colombia hace 4 años
Buen día, inicialmente tuve que pagar TMC. Pero luego de un año FORD o algo más hizo un programa a nivel mundial para los carros que ya lo habían perdido la garantía y me devolvieron la plata del TMC y aaducionalmente me cambiaron el disco del closh. Según tengo entendido a nivel mundial. Sugiero acercarse al concesionario para identificar si todavía aplica la garantía
Lucics de México hace 4 años
Wilson, buenas tardes. De que país eres. Tengo el mismo problema mi vehiculo es ford fiesta 2015 desde agosto de 2016 empezó a fallar y ford no reconoce que es falla del vehículo lo llevo a la agencia lo repararan y menos de dos meses vuelve a fallar.
Elimar de Colombia hace 4 años
Ola saludos tebgo un fird fiesta 2011 y no reconoce la reversa ko lleve al concesionario y me dijeron que era problema del embrague les dije de la garantia de 7 años y me dijeron que era de 5 años por no respondermen y de paso me estaban cobrando por arreglarlo mas de 5 millones son unas ratas si le hacen una cotizacion o dianostico le cobran como 200 mil y asi por el estilo no lleven sus carros a la ford pesimo servicio en villavo colombia
Wilson de Colombia hace 4 años
No olvides cambiar el disco del clos... puede que se vea bien... pero por algo lo cambiaron.
Pepesierra de Colombia hace 4 años
Les contare mi Experiencia y solucion definitiva por parte del Concesionario al problema que mas aqueja al Ford Fiesta Automatico. Modelo 2014, pensar haber hecho la mejor eleccion dentro del Segmento, gracias a la seguridad pasiva y otras ventajas que llamaron mi atencion como el desempeño y diseño.
jimmy de Colombia hace 4 años
Tengo el mismo problema te pregunto elembrague es lo mismo que el disco del clutch
jimmy de Colombia hace 4 años
El embrague es lo lo mismo d que el closch gracias
Daniela Gómez de Colombia hace 4 años
Tengo un ford fiesta automático 2011, me dejó varada en pleno aguacero, he ido a dos concesionarios Ford donde me dicen que mi garantía ya se venció porque solo es de 5 años, fui a tres talleres y en ninguno me quieren ayudar ya que dicen que es problema de caja y que ellos no se meten con eso. Necesito ayuda e información. Agradezco de ante mano.
Pepesierra de Colombia hace 4 años
En que ciudad estas? tienes que ir a un concesionario ford ellos te tienen que responder
Wilson de Colombia hace 4 años
A lo me pasó lo mismo. Fue un problema a nivel mundial de los modelos 2011 a 2015. Mandaron un correo a todos los propietarios y con ese le remplazaron el disco del clos y el tsmi sin costo...que es lo que te están remplazando. Lastima que no te llego ese correo. Una vez cambies eso se quita el problema... es un buen carro... pero la embarraron con ese problema.
Juan Camilo de Colombia hace 4 años
Alguien sabe si los modelos 2016 en adelante poseen el mismo problema en cajas automáticas?
Herloja de Colombia hace 3 años
A todos los modelos (Fiesta, Focus y Ecosport) hasta el 2017 les pasa. Es una caja que no terminaron de inventar, en México; la transmisión PowerShift de doble embrague robotizado, es un fiasco, trataron de imitar a Porche y no pudieron...
willyortiz de Colombia hace 4 años
Tengo un Ford fiesta 2011 y la caja NO me responde en reversa y en el cambio (D) ya no esta arrancando; necesito quien me diga donde me pueden solucionar esta falla, la ford me manda a motovalle pero allá me cobran casi 10 millones de pesos por la revisión de esa caja powershift, y la reparación...hice la reclamación (PQR) a la ford y me dicen que la garantía es de 5 años o 50 mil kilómetros y no me dieron ninguna solución. Estos carros tienen de fabrica cajas que vienen con muchos problemas no deberíamos comprar esta marca de carros puesto que la Ford no responde. Por favor alguien que me ayude que hacer pues el carro quedo varado hace 2 meses. garantia1306@hotmail.com estoy en Bogotá, gracias.
Pepesierra de Colombia hace 4 años
Sr Willy Ford tiene que responder toca mandar un derecho de peticion diciendo que le cambien el embrague.
Tatiana Hernández de Colombia hace 3 años
Hola tengo el mismo problema, lo solucionaste, ayudame a saber que debo hacer el mio es modelo 2012, estoy pensando en una demanada
Tatiana Hernández de Colombia hace 3 años
Hola como lo solucionaste, tengo el mismo problema. Me dicen que no tiene garantía y que deben desmontar la caja automática y eso cuesta 1000000 más el arreglo que puede llegar hasta 7milones. Ayuda
Pepesierra de Colombia hace 3 años
Como le fue? Si pudo arreglarlo?
javcas de Colombia hace 3 años
Hola, tengo el mismo caso tengo un ford fiesta 2011 lo compre en diciembre de 2016 y ha permanecido en el taller el 90% del tiempo al inicio le cambiaron el cuerpo de aceleración lo que tuvo un costo de 2.300.00 aqui en bogotá concesionario ford, luego inicio a molestar la caja, según ellos le cambiaron el tcm. Luego el embrague y siguió igual y ahora desarmaron la caja por lo que dijeron que es la caja y tiene un valor de 10.000.000, eso es la mitad de lo que costo el vehículo, como solucionaron en ford si les ayudaron envié u derecho de petición a ford y aun no me contestan ya hace un mes,por favor como solucionaron, les agradezco.
Paola89 de República Dominicana hace 3 años
Hola mi caso es que tengo un Ford Fiesta 2011 SE pasa que un día muy normal en la mañana saliendo de mi trabajo el carro venia en marcha y se pudo en neutro y desde ese momento pasa siempre, cuando lo apago y saco la llave duro unos minutos lo enciendo y vuelve a meter los cambios bien pero desde que arranco se me pone neutro, soy de Rep. Dom alguien me puede ayudar el mecánico me dice que es el modulo pero no quiero invertir un dinero sin estar segura
Elimar de Colombia hace 3 años
Llevelo al concesionario ford que le cambien el tcm ese tiene garantia de 10 años ok. Saludos
Mauricio Salcedo de Colombia hace 3 años
Hola yo tengo un ford fiesta titanium modelo 2014 soy el tercer dueño pero este carro tiene el problema que al iniciar la marcha la caja automática suena como sí trabajará con piedras fuera de eso jalonea al dejar colgar un poco el carro demora los cambios y no los devuelve por sí misma que puedo hacer?por qué es bien costoso esos arreglos y en los concesionarios los reciben por muy poco alguien me puede ayudar? Por qué la consulta en la misma ford vale $300.000 es un abuso
Elimar de Colombia hace 3 años
Unamonos todos y denunciemos a la ford que por cualquier consulta le cobran a uno ami mw cobraron 183.000 por una cotizacion que abuso
jose luis ruiz de Venezuela hace 3 años
Amigo tengo un fiesta max se me quedo accidentado,se tranco el compresor del aire y rompio correa,lo remolque hasta mi casa,le puse compresor nuevo y correa,lo prendimos y fino,pero cuando le dimos para arrancar no aplico las velocidades...,que hago no se que sucedio necesito ayuda x favor,que puede ser?
Alfred888 de Colombia hace 3 años
Hola,

Tengo un Ford Fiesta Titanium 2014 AT, el vehiculo se me inundo y ahora tiene problemas de encendido ademas de que los cambios no funcionan (la palanca se mueve pero el carro no). Quisiera saber si alguien sabe cual es el daño y como puedo solucionarlo.
Gracias
willyortiz de Colombia hace 3 años
Hola buenas...mi nombre William Ortiz...para los que viven en Bogota lleven el vehiculo al centro de Servicio Ford ubicado frente a morato...alli...me validaron la campaña o garantia del modulo tcm...y no me cobraron un peso por el cambio del modulo...y en Motovalle me querian sacar como 10 millones...incluyendo revision de caja automatica cambio de modulo...etc.. . Mi carro quedo Full...y solo me cobraron el cambio de refrigerante del vehiculo. Se los recomiendo...es solo modulo y lo asustan a uno con que de caja...
Nestor de Colombia hace 3 años
Que modelo es tu carro...
Nestor de Colombia hace 3 años
Lamamos el dia de hoy a Ford Casa Toro. Estan haciendo campaña de servicio por estas fallas en la transmisión , adicionalmente otras campañas de servicio, se lleva el carro hoy para taller para revisión sin ningún costo, el nuestro es modelo 2012. Desde el 2014 escribimos al concesionario y reportamos falla. Hoy no funciona la reversa. Les estare contando.
alejandromuri de Colombia hace 3 años
Buen dia Soy de la ciudad de Manizales, Tengo justo el Mismo problema con la transmisión, en realidad es un daño extraño, por que al parecer es algo electrico o electronico, qué me recomiendan hacer? tengo el carro guardado hasta tomar una decisión, ya que le cambio de la caja es super costoso, agradeceria recomendaciones. Saludos atte Alejandro Murillo
Nestor de Colombia hace 3 años
Casa toro de calle 170 en bogota. Cambio el modulo de control de la caja. Este tiene garantia de 10 años. Ademas estan haciendo campaña de cambio de chapas y revision vibracion embrague. Sin costo alguno para propietario. Soliciten la garantia...
Nestor de Colombia hace 3 años
Lo hemos andado cuatro dias y todo perfecto. Recomiendo que soliciten la garantia a Ford. Aqui en bogota fue muy facil...
Anderson romero de Colombia hace 3 años
Como seguiste hasta el momento con tu carro sigue trabajando sin problema ?
CRISANANDA de Colombia hace 3 años
Siguió funcionando bien y lo vendi
Norman Lopez de México hace 3 años
Hola a todos
Tengo un problema con mi ford fiesta 2013... resulta que al darle marcha el auto no da marcha y con el switch abierto no puedo mover la palanca a la posicion de neutral, pero si dejo la llave presionada hacia la posicion de marcha y la sostengo algunos segundos, el auto comineza a dar marcha y ya puedo mover la palanca. Espero me ayuden con mi problema...
Muchas gracias
Nestor de Colombia hace 3 años
Garantia con ford tienen 10 años en estos elementos.
Freddy de Colombia hace 3 años
La ford está cambiando estás cajas por qué el tipo de caja que uso salieron defectuosas. El cambio sin costó muchas veces devuelve dineros
Nestor de Colombia hace 3 años
Llevelo al concesionario. Es tema de garantia cambian el modulo hacen otras revisiones sin ningun costo. Nuestro carro quedo perfecto...
Andrea de Colombia hace 2 años
Nestor buenas tardes. Yo compre un ford 2011 caja automatica y en este momento esta en el concesionario. Al parecer le van a cambiar el modulo TCM. Usted cree conveniente mejor venderlo. O su carro quedo bien. Que me aconseja.
Pedro de Colombia hace 3 años
Hola Néstor me podrías decir qué concesionario lo llevaste gracias!!
Nestor de Colombia hace 3 años
Ford calle 170 con Avn. Boyaca.
rafael723 de Colombia hace 3 años
Buenas tardes, tengo un ford fiesta midelo 2014, el testigo del motor se prendio y la caja de cambio es automatica, empezó a saltarse donde lo puedo llevar estoy en bogota

Rafael
Diego de Colombia hace 3 años
Esos Ford fiesta son un asco en lo que respecta a su caja automática. Con el chevrolet cruze son los carros en Colombia con las peores cajas automáticas que uno se podría encontrar. Los mecánicos especialistas en cajas son felices recibiendo ese par de modelos con esas transmisiones desechables
maria duran de Colombia hace 3 años
Hola diego contame tu experiencia con el ford ya que tengo pendiente un negocio con el fiesta 2015 automatico...
Diego de Colombia hace 3 años
Son vehículos muy completos en lo que respecta a la seguridad pasiva y activa pero lastimosamente sus cajas automáticas y sistema eléctrico son de mala calidad y muy delicados. Si piensas realizar la compra de uno de esos vehículos trata de hacerlo con transmisión mecánica. Te ahorrarías dolores de cabeza y gastos en el caso de tener un daño de la caja automática.
Carlos de Colombia hace 3 años
Mil gracias vi el video, realice el proceso, yo encontré sulfatado el borne negativo, lo limpie y adicionalmente realice el proceso que muestra el video, de inmediato funciono, NO se apago el testigo de iniction pero pues mañana lo llevo a ford a ver que hacen. Mil gracias.
Yessis7 de México hace 3 años
Buenas noches soy de Monterrey Nuevo León Mexico y adquiri un Semi nuevo Ford fiesta SE automatico hace año y el carro jamás me ha fallo, me refiero a que marcara algo en el tablero , jamás vibró , el carro contaba con excelente manejo hasta hace tres días que al final del día lo estacione y ya no entro entro la reversa, realmente pensé que a lo mejor sería algún sensor y hoy recibí la llamada del asesor de Servicios Ford y me indicó que el carro no trae falla ni en el módulo ni en el embrague que tiene que desmontar la transmisión para encontrar la falla mecánica y que esto no entra por garantía solo por desmontar me cobrará 7500 pesos y que al encontrar la falla me haría la cotización de cuanto sale la reparación, estoy muy preocupada pues no me esperaba esto. Pues el carro jalaba al 100 podrían apoyarme acá en Mexico agradezco su apoyo y asesoría pues el carro aún lo sigo pagando mes con mes
Nestor de Colombia hace 3 años
Mi opinion es el modulo...nada que ver con la mecanica...asi empezo el mio. No funciono la reversa...
Yessis7 de México hace 3 años
Hola Nestor a el tuyo le cambiaron el modulo y funciono ?
Nestor de Colombia hace 3 años
Si. Llevelo a dealer ford directamente...
Gina de México hace 2 años
Hola como te a ido von la compostura
Andrés Quintero de Colombia hace un año
Hola a mí me pasa lo mismo, pudiste averiguar algo?
CAREDMAC de Colombia hace 2 años
Hola buenas tardes, tengo un FORD FIESTA SE 2018 con caja mecánica que compré en la ciudad de Cartagena en Colombia hace 2 meses y medio. Hace mes y medio aproximadamente coloque la palanca en reversa y sorpresa! El cambio en reversa se dispara, deja de dar reversa mientras hace un sonido chillón bastante fuerte. Pero en seguida coloque la palanca en neutro, vuelvo a colocar reversa y funciona sin ningún inconveniente después de hacer este procedimiento. La verdad me preocupé mucho y lo lleve al concesionario acá en Cartagena, me recomendaron llevarlo a la sede del taller y que no me preocupara por costos porque el carro igual esta en garantía. No pude llevarlo el mismo día porque estoy corto de tiempo por mi profesión como Médico. El carro tiene 1235 kms de recorrido. ¿Que creen que pueda estar pasando?
jimmy de Colombia hace 2 años
Mi carro es automatico un verdadero desastre. Le sugiero salir de el como sea, llevo 7 años de lucha pesimo auto
Andrés Quintero de Colombia hace un año
Hola, a mi pasa lo mismo, pudiste averiguar algo. Es un Ford fiesta se 2018.
Reinel de Colombia hace 2 años
Buenas noches ,tengo un ford fiesta automatico 2011,cuando prende todo bien pero apenas paso por terreno malo cascabelea , y cuando tiene rato encendido y en viaje el motor suena como si tuviera arena ,me preocupa ,que puede ser ,necesito el modulo abs quien lo tenga me avisa ,mi telefono es3146685856 reynel desde barrnquilla
Jimmy de Colombia hace 2 años
Tengo un Ford fiesta 2014 automático. El problema del carro es que cuando se prende anda normal pero después de unos minutos se pone en neutro y no anda lo apago y vuelvo y lo enciendo y prende y aveces en la pantalla me sale falla en la transmisión. Mi pregunta es que problema puede tener y que se le debe revisar y cambiar?
Diego de Colombia hace 2 años
Seguramente pasó lo que se esperaba que sucediera. Que se dañara la basura de caja automática que traen esa generación de Ford Fiesta. En ese caso llevarlo primero a un sitio especializado en cajas automaticas para que primero lo escaneen y de acuerdo al resultado mirar si toca cambiar algún modulo, solenoides, etc.
varosegura de México hace 2 años
Alguien q verdaderamente pueda apoyar con la solucion a este problema q aqueja a todos, para varear tambien tengo un ford fiesta 2013 automatico y la misma problematica, alguien q ya le paso y haya arreglado y que quiera ayudarnos. Mi nombre es Alvaro Segura Cel. 5525601292 Email: procontel61@yahoo.com.mx Mucho se les agradecera a nquien nos pueda apoyar ya que es por demas decir q los carros ford en este modelo son una cahatarra y FORD unos rateros junto con sus concesionarios
Gina de México hace 2 años
Hola te dejo mi telefono 5561753004
Bleiman de Colombia hace 2 años
Hola tengo una Ford escape 2009 caja automática 6f35 la envié a reparar x se se patinaba la 1ra y la 2da y ahora la montaron y se patina en 3ra y se recalienta toca dejar enfriar para poder seguir andando cuando la prendo no coje la reversa el escáner arroja error P0715 sensor de velocidad pero lo Revisaron y esta bueno quien me puede ayudar con eso q debo hacerle x q esta en un taller de cajas automáticas pero no saben q van a bajar otra ves la caja para ver ayúdeme????????
manuel de México hace 2 años
Ford figo 2016 presento la falla del jaloneo de la caja de un momento a otro, cheque sus terminales eléctricas y quite la tierra y lave y lije todo y volvi a conectar. Lo saque a probar y todo perfecto ya
No hay jaloneo y las velocidades entran suavemente
Carlos de Colombia hace un año
Buenas noches. Tengo un titanium 2015 automático y a ratos jalonea la caja. Vivo en Cali donde me aconsejan llevarlo.
Nestor de Colombia hace un año
Al concesionario Ford, estas garantias son de 7 años...
jimmy de Colombia hace un año
Si la garantía se extendió 7 0 10 años de antemano te digo es modulo tcm aca es un robo comprarlo sol tines que comprar en la usa es diferente me cuentas
Rene de México hace 4 meses
La garantía del ford fiesta se extendió 10 años, solo debes comprobar en el concesionario si aún es válida la garantia, ya que si le metieron mano en un taller no autorizado se pierde la garantia
Larry de Colombia hace 2 meses
A motovalle , el vehiculo tiene garantia de 10 años en la caja
Bradford Abril de Colombia hace 9 meses
Quisiera compar in ford fiesta titanium 2015, tiene 44 mil km, El carro no tiene problemas aun, sera que en los talleres de Ford en Bogota me diran si le vehiculo tendra problemas en la caja? Que me recomiendan?
willyortiz de Colombia hace 9 meses
Taller FORD de Morato...es la mejor opción para llevar el auto...me revisaron y me cambiaron el modulo electrónico de la caja y estaba en garantía. Es 2011.no me cobraron ni un peso...y quedo como nuevo hace mas de 2 años. Por el modelo tuyo la garantía va hasta el 2025...asi que llévalo tranquilo...es el mejor sitio para llevar los vehículos ford en todo Bogota. Espero te sirva el dato. . .3154601055
caraquita de Venezuela hace 8 meses
Quien me puede ayudar con el manual de servicio de la transmsion automatica del ford fiesta 2011
willyortiz de Colombia hace 8 meses
Buenas tardes, el manual de transmisión automática se puede descargar por internet. La garantía de esta unidad es de 10 años por la Ford a nivel mundial. Mi vehículo 2011 se la cambiaros hace 2 años y quedo perfecto.no cobran nada... este modelo tiene garantía hasta el 2021
Fabián Hernández de México hace 6 meses
Tengo un fiesta 2013 automático y mi transmisión esta fallando y petardea tiene reparación o ay q cambiarla caja
jimmy de Colombia hace 6 meses
Tiene garantía de Ford busca concesionario puede ser moduló todo o embrague los tienen garantia
Juan David de Colombia hace 5 meses
Buenos dias, me encuentro interesado en adquiriri un ford fiesta SE automatico, estoy entre 2011 o 2013, que me pueden aconsejar?? si lo compro o miro meor otras referencias??
Pablo CR de México hace 5 meses
No lo hagas, la transmisión automática es muy mala, la falla en el módulo electrónico sí la solucionaron pero el embrague sigue presentando defectos, aún cuando Ford ha extendido la garantía tendrías que revisar si el auto que tú estás viendo aún cuenta con ella. Mi sugerencia es que busques otras opciones y te evites problemas futuros.
Ches_92 de México hace 3 meses
Hola a todos, se acaba de decomponer mi Ford figo 2016, tiene 159 k , no detecta la letra S en el tablero y al acelerar como que se jalonea, creen que sea el mismo problema de fábrica? Saludos
Carlos de Colombia hace 2 meses
Buenas tardes. Tengo un Ford Fiesta 20l5 la caja aitomatica se bloquio. En Cali por garantia donde es la mejor opcion para llevarlo. Soy el tercer dueño sera que la garantia me responde
Quedo atento a sus comentarios. Mil gracias.
Luis Eduardo velasquez de Colombia hace 24 días
Tengo un ford titsnium 2015 y falló por lo mismo.
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Ruidos y vibraciones (Jaloneo)en la caja automatica SolucionadoSolucionado

Ford Fiesta 2011  59200 kms
Suena como si se estuviera desbaratando y vibra al arrancar y algunas veces en la marcha
Jorge España de Colombia hace 3 años  
JO
3 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Jorge España)
max-jaguar de El Salvador hace 3 años
Te tira codido de check engine? tenes que revisar eso primero,, y ese jaloneos y ruids son de la caja y asi me empezo el probema a mi en mi ford, si no me equivoco es la TCM. Pero primero revisa que codigo te tira? imagino que en la pantalla has de ver el mensaje TRANSMISION AVERIADA
Jorge España de Colombia hace 3 años
Buenos días. No alumbra el check engine. Hace un año le cambiaron La TCM en el concesionario...
ellobo100 de Venezuela hace un año
Yo tenía el mismo problema, un golpeteo en el motor, el sonido venía de todos lados parecía biela, revisamos y nada después que era el kid de tiempo le cambie todo patin cadena tensor piñones y nada, seguía igual, luego me dijeron que los taquetes los revisaron aprovechando de descarbonizar los balancines de lubricación de la leva, montaron y nada el taca taca taca taca seguía, un mecánico amigo de un amigo bajo la caja y resulta que el problema es la cremallera que estaba fracturada en el centro donde van los tornillos, espero les ayude a solucionar su problema
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Cambio de Aceite de Transmision Automatica SolucionadoSolucionado

Ford Fiesta 2009 4 puertas, motor I4 1.6L, Transmision Automatica 91000 kms
Que tal, no tengo mucho conocimiento del tema por eso pido amablemente el apoyo de los conocedores. En diciembre 2018 el mecánico me comentó que el nivel del aceite de la transmisión automática estaba bajo, me recomendó que lo rellenara. Antes de rellenar me puse a investigar sobre el tipo de aceite que se debe utilizar para mi carro, y en el manual dice claramente que se debe usar Mobil ATF 3309 o equivalente, de acuerdo a la especificación WSS-M2C924-A de Ford. Estuve buscando un aceite con dichas especificaciones en mi localidad (Minatitlan, Veracruz, Mexico) y no encontré ninguno compatibl… Leer completa
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JRamirez de México hace un año  
JR
5 respuestas 
Juan manuel de Argentina hace un año
Yo creo que no tiene que haber ningun problema por que si la agencia te lo vendio por mas que diga diferente a lo que diga el manuAl todas las marcas no se guian con los mismos numero o letras que le pongan al aceite para diferenciarlo uno del otro... es mi humilde opinion espero poder ayudarte un saludo desde argentina
JRamirez de México hace un año
Gracias por la respuesta Juan manuel, es una posibilidad, aunque también otra posibilidad es que el vendedor se haya confundido, y hoy lo que hice fue ir con un especialista en transmisiones automáticas, el cual me explicó que el aceite que me vendieron en la agencia realmente es más compatible para transmisiones POWERSHIFT que se encuentra presente en modelos más recientes de Fiesta. Entonces el especialista me recomendó una marca de ATF que se llama MOTUL, y revisando en línea sobre dicha marca, hay un aceite que se llama MULTI ATF MOTUL 100% SINTETICO que dentro de su hoja de datos muestra que si es compatible con mi auto (anexo fotos de la hoja de datos del producto). Así que tomé la decisión de devolver o cambiar por otra cosa los 2 litros de aceite que me vendió la agencia, y el aceite MOTUL ya lo tengo ubicado en MercadoLibre.
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Mejor respuesta (según JRamirez)
JRamirez de México hace un año
Que tal, les comento que finalmente el domingo pasado he hecho el cambio del liquido de transmisión automática, finalmente decidí meter el ATF marca MOTUL, y el carro ha trabajado sin problemas, de hecho noté que ahora los cambios los hace de mejor forma, antes patinaba un poco cuando llegaba a los 20 o a los 40 km/h. Y respecto al aceite que me vendieron en la agencia, fuí a reclamar la devolución y si lo logré, pues aceptaron que se equivocaron cuando me vendieron el ATF de Motorcraft, el cual no era compatible con mi modelo de auto.

Saludos.
caraquita de Venezuela hace 8 meses
Quien me puede ayudar con el manual de servicio de la transmsion automatica del ford fiesta 2011
Y quiero saber el modelo de la transmison que usa
Jeykohp de México hace 5 meses
Que tal JRamirez buen dia, yo tengo un ford fiesta 2016 titanium con caja automatica, entonces podria yomponerle a mi caja de transmisión aceite ATF Motul? Cuantos litros?que codiigo seria? Y en donde lo puedo conseguir aca en guadalajara jalisco.
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Transmisión automatica SolucionadoSolucionado

Ford Fiesta 2007 4 puertas 92000 kms
Que será que al aseverar hay beses que se le olvida hace los cambios y hay beses los ase bie por que será, si hay aguie que me podría asesorar que le falla. , gracias
Yoryocobi de México hace 3 años  
YO
4 respuestas 
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Mejor respuesta (según Yoryocobi)
leonardo_fuentes de Venezuela hace 3 años
Buenas amigo, el carro te marca la velocidad de forma correcta? por que ese problema sucede normalmente cuando el sensor de velocidad que esta en la caja se esta dañando y por eso al no registrar la lectura de la velocidad de forma correcta la TCM que es la computadora del carro para la transmisión no gestiona bien los cambios generando estos de formas brusca y no dejando avanzar el carro a mas de 60 kmh ya que no hace efectivamente todos los cambios dejando el ultimo sin hacer. Lo mejor que puedes hacer es escanear el carro o si tienes la posibilidad de conseguir probar con otro sensor de velocidad seria la mejor opción.
Saludos.
Yoryocobi de México hace 3 años
Buenos días amigo Leonardo Fuentes, como estas, muchas gracias por tu información lo voy a HACER el checarese sensor, le mando saludos desde POZA rica Veracruz México, GRACIAS.
Yoryocobi de México hace 3 años
Hola, si me sirvieron los comentarios, le cambie el sensor de velocidad y quedo, muchas gracias por todo y es pero que a alguien le sirva también.
caraquita de Venezuela hace 8 meses
Quien me puede ayudar con el manual de servicio de la transmsion automatica del ford fiesta 2011
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Caja automatica SolucionadoSolucionado

Ford Fiesta 2014 Titanium 54000 kms
Si siente cascabeleo y sonido en el motor
Sergio cucuta de Colombia hace 5 años  
SE
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Mejor respuesta (según Sergio cucuta)
Sergio cucuta de Colombia hace 5 años
Hola muy buenas a todos tengo un ffiesta titanium y me uno a ustedes el problema de la caja ya lo an cambiado dos veces y nda q verguenza parese un carro viejo ni para venderlo quie lo compraria con ese problema lo demas funciona muy biem
Jacr de Argentina hace 5 años
Hola tengo un ford fiesta 1.6y tienne un zumbido fuerte en la caja de cambios al andar le cambie los rodamientos de caja y de las ruedas y no se le quita
Andrea de Colombia hace 5 años
Tengo un Ford fiesta 2014 y la pantalla bota un letrero k dice transmisión averiada servicio inmediato k cuesta un arreglo de esos
Reinel de Colombia hace 2 años
Buenas. Me pasó lo mismo. Apague el carro quite los bornes de la batería los limpie volví a colocarcos y asunto arreglado.
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Luz de advertencia caja automatica SolucionadoSolucionado

Ford Fiesta 2007 Power 1.6 automatico 117000 kms
Buenas noches, a ver: me enciende la luz roja de advertencia de la transmision automatica, solo lo hace cuando estoy en movimiento cruzando hacia la izquierda, una vez enderezo se apaga de inmediato. Esto no lo hace siempre pero si la mayoria de las veces. Sospecho que debe haber algo medio suelto o algo q hace contacto cuando cruzo, el sensor de velocidad tal vez, si es eso en que parte esta el enchufe para verificar? Si alguien sabe que problema tengo agradeceria bastante su ayuda. Saludos
ferho de Venezuela hace 5 años  
FE
10 respuestas 
ricardo de México hace 5 años
Los sensores los trae en la transmision , debe ser un falseo de conexión
ferho de Venezuela hace 5 años
Me equivoque. La luz roja con un signo de exclamacion entre parentesis que sale, es la misma que se prende cuando acciono el freno de mano. Debe ser otro sensor. El de los frenos ?
ricardo de México hace 5 años
Si el tesigo que prende es el de frenos. Revisa el nivel de liquido de frenos en el motor, si eta ok. Puede ser el interruptor que trae en la base de la palanca del freno de mano que este defectuoso, o el interruptor que trae la bomba maestra de freno
ferho de Venezuela hace 5 años
Ricardo y a esos interruptores hay facil acceso para verificar. Donde se encuentran? El liquido esta bueno. Lo curioso es q enciendo unicamente cuando cruzo a la izquierda.
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Mejor respuesta (según ferho)
ricardo de México hace 5 años
Puede ser que el cilindro o manguera de freno de la rueda izquierda tenga algun desperfecto y enciende el testigo
josegranadillo de Venezuela hace 3 años
Lo que enciende ese que cuando le falta liga de freno en el envase o tienes algún bote de liga en una rueda
ferho de Venezuela hace 5 años
Ok gracias hermano. Voy a verificar eso.
Cesar de Argentina hace 5 años
Tambien existe la probabilidad de que sean las pastillas de freno gastadas. Porque las mismas tienen una conexion que indica cuando estan gastadas.
luna de Venezuela hace 4 años
Buenos dias. Tengo un ford festiva 1993 del corto, automatico el cual presenta una falla, les escribo para ver si su comunidad tiene una solucion al problema, la caja de cambios venia operando forzada y de repente se apago el auto y cuando lo encendi el carro dio un especie de salto y no volvio a aplicar ninguna marcho solo el pare, que problema podra presentar
josegranadillo de Venezuela hace 3 años
Tu tienes que mandar a revisar porque esta hay un clabe que esta haciendo mal contacto
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Problemas con la caja automática

Ford Fiesta 2013 automático 15600 kms
Saludo a todos los lectores. Tengo un Ford Fiesta Automático, presenta problemas de ruidos extraños en la caja (como moliendo piedras) a baja velocidad, también presenta jaloneos. Esto se presenta luego de unos 10 meses de comprado. Todo inicio con "patinaje" de clutch y pequeños ruidos. Lo llevé a Vehículos del camino Ford en Medellín. Supuestamente lo cambiaron, pero el problema del ruido es cada vez mayor. Ellos dicen que eso es normal por el tipo de caja (powershift) que tienen estos carros. Yo les digo que si eso fuera normal NADIE compraría ese carro. Estoy cansado de llevar porque siemp… Leer completa
estafadoporford de Colombia hace 7 años  
ES
5 respuestas 
ROSA YOLANDA CORTÉS VÁZQUEZ de México hace 7 años
Buenas tardes estoy lmeyendo sus comentarios ,a mi me pasó exactamente lo mismo,compré un ford fiesta 2013,a los 5 meses mas o menos me falló ,se escuchaban unos ruidos muy fuertes igual como lo dice UD. se tironeaba el carro ,me lo tuvieron en la agencia 29 días ,me le pusieron una nueva transmisión, resulta que ahora empecé a escuchar nuevamente un ruido y lo volví a meter a la agencia y me le cambiaron una piezas, ahora ,y para finalizar les pregunté ,bueno y ahora que sigue ,porque por lo que veo vamos por partes ,para mi es una impotencia enorme ,uno compra carro nuevo para no andar con problemas de falla. Pienso igual es un robo ,el carro me lo han arreglado aun tiene garantía peri igual ya no ando con la misma confianza en el ,me podría dejar tirada o causar un accidente. La verdad que ya no lo quisiera y le voy a perder demasiado ,esto es un gran fraude!!! se los dije a los agentes de ventas si UDS. me lo han dicho jamás hubiera comprado este modelo me siento engañada de plano.
un estafado x ford de Colombia hace 7 años
Buenos dias a toda la comunidad,tengo un ford fiesta modelo 2012 version se automatico. Teien la misma falla a todos uds les a pasado. La caja de cambios es una completa basura,suena,tironea,vibra y es una total odisea poder manejar trnaquilamente con ese carro. Lo lleve a los mantenimientos de grantia y siempre me decian que el carro estaba bien. Lo llevo a otro concesionario de ford y de una vez me dijeron que habia q cambiar el embrague. Mantienen la mentira mientras pasa la grantia y luego le toca al cliente asumir el valor de la reparacion.
Andres A de Colombia hace 6 años
Leí tu participación en el foro y me gustaría saber si has podido adelantar algo con la Ford, en este momento estoy presentando problemas con mi carro Ford fiesta 2014 y ya lo ingrese por tercera vez al taller de Ford y persisten los problemas. Agradecería cualquier información que me puedas brindar de correos o personas con las que deba hablar para escalar la queja. andrem72@hotmail.com
Cansado de ford de Colombia hace 4 años
Abogados especialistas en el tema ganan nuevo proceso en la SIC. Contacto. 3115516436 Dra. Analigia
Fabián Hernández de México hace 6 meses
Estoy con el mismo problema y no e encontrado la solución
Yo me quiero unir alas demandas grupales dejo mi contacto y mi. Orreo para estar en contacto 3325184692 fahernadz@gmail.com
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Cascabelea la caja de velocidades (es transmisión automática)

Ford Fiesta 2013 4 puertas 58500 kms
Al iniciar la marcha y a velocidad baja (20 o 30 kms x hr) cascabelea la caja de velocidades
Armando de México hace 5 años  
AR
6 respuestas 
SimonV de Uruguay hace 5 años
Tuve el mismo problema cambiando el limitador de torque que se encuentra bajo la caja se soluciona
alejotobon de Colombia hace 5 años
Somos muchos los que tenemos el mismo problema, entra a esta pagina y te explicaremos el por que para que no te dejes engañar en el taller.
https://www.facebook.com/afectadosford/
Claudia de Estados Unidos hace 5 años
Hola Soy Claudia tengo un Caro ford fiesta se 2011 y ya se me espiro la garantia y se me quedo en la calle y lo llevo a ford y es la trsmission me sale entre 1800-2000 que piensan este carro desde que salio esta mas en el dealer que el la calle que me opinan???
Fanny de México hace 5 años
Tengo un Ford fiesta 2011 y me pasa lo mismo ya le cambiaron en agencia todo el kit de embrague hace 3 meses y sigue igual, ya no se que hacer. ALEJOTOBON: Pasame la pagina de Facebook que agregaste me aparece que no se puede encontrar, te dejo mi correo stephani_567@Hotmail.com
OSCAR de México hace 4 años
LO mismo me pasa a baja velocidad, en los topes o semaforos o transito pesado del a ciudad de mexico. Yo tuve que modificar mi manera de conducir un auto, hago movimientos con el pie y tengo que mover la palanca a neutral o "L", es algo dificil explicar, el caso es que pude reducir los ruidos a un 50%, no es la solucion. Ahora tengo el problema con los frenos!! COMO puedo exigir la garantia FORD? YA tiene 100,000 kms. (automatico). (año 2013) (SE).
Halcón de México hace 2 años
Tengo el mismo problema en una Windstar 2002, en baja cascabelea, pasando los 20km, agarra su paso normal
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Falla cambie la caja automática por una sincrónica el carro enciende SolucionadoSolucionado

Ford Fiesta 2010 Max 112 kms
Amigos quien me puede ayudar tengo una falla yo le cambié la caja automática por una sincrónica ah mi carro que do con una falla enciende pero no acelera no marcha y no sube los rpm ayúdeme oh un técnico
Wilfred de Venezuela hace 3 años  
WI
1 respuesta 
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Mejor respuesta (según Wilfred)
leonardo_fuentes de Venezuela hace 3 años
Buenas amigo, aunque no he realizado ese cambio en ningún carro pudiera decirte algunas cosas a considerar, los carros automáticos en particular los fiestas tienen un computadora que controla la caja TCM que a su vez envía la información a la computadora central como la velocidad del carro, marcha en la que esta la caja, con esta informacion la computadora central procesa los datos para asi ajustar o enviar mas gasolina al motor, aun que tambien entran otros sensores en juego, como el tps, el map, sensor de oxigeno superior, pero en este caso si la PCM computadora central no tiene referencia de los datos que envía computadora de la caja dudo mucho que pueda funcionar de forma eficiente, por eso las computadoras de los carros automáticos y las de los sincrónicos son muy diferentes, por eso hay que evaluar si la computadora puede ser reprogramada para ignorar los sensores o información faltante de la caja automática, o en su defecto te tocara cambiar computadora y ramal eléctrico del carro ya que son totalmente diferente el automático del sincrónico, o en su defecto colocar una caja automática funcional nuevamente. Saludos.
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Problemas con la transmision automatica

Ford Fiesta 2011 se 37000 kms
Buenos dias, en el 201o compre un auto ford fiesta modelo 2011 automatico version SE. Desde noviembre de 2012 reporte en la agencia en la que lo compre que tenia algun problema con la transmision, un dia se quedo fuera de la casa sin poder avanzar hacia adelante, solo entraba la reversa, lo remolcamos a la agencia en donde despues de varias semanas le cambiaron el TCM, despues de unos meses vovlvio a fallar. En noviembre de 2013 cuando casi terminaba la garantia lo volvi a llevar al taller del distribuidor para reportar que los problemas con la transmision seguian, por lo que mediante queja en… Leer completa
Martin de México hace 7 años  
MA
8 respuestas 
Jhonatan Gomez de Colombia hace 7 años
Hola Martin. En realidad estoy con el mismo problema, de repente empezó un sonido como el de un tractor en la caja y lo lleve al centro de servicio ford y encontraron un pin roto dentro de los piñones de los cambios,estoy interesado en como va tu problema. Por Favor escribeme al correo privado, saludos.
Martin de México hace 7 años
Hola, fijate que al dia de hoy 8 de octubre de 2014, por recomendacion del mecanico de la agencia ford en donde esta mi carro en Guadalajara hacia el "experto" de ford mexico que enviaron a ver mi problema, ya le hicieron el cambio de la transmision completa TCM, embrague y caja. Esto confirma lo que desde hace 2 a#os he sostenido, el ford fiesta salio defectuoso principalmente del sistema de transmision automatico, pero no han querido aceptarlo los de ford. Como recordaras a mi carro ya le habian cambiado el TCM y el embrague, este ultimo no hace mas de 3 meses. Te recomiendo que insistas para que te lo reparen bien, ya que de lo contrario solo le hacen reparaciones menores o ajuste y "reprogramaciones" pero que despues vuelve a fallar.
Victor de México hace 7 años
Tengo un Ford Fiesta 2013,y aun no llega a los 35,000 kms.
Y ya le cambiaron la transmisión aquí en Guadalajara, pero el problema persiste. En carretera no falla, lo trato amablemente, pero en la ciudad al dar vuelta en las esquinas y exigirle al carro su marcha se jalonea muy feo y agarra su paso una vez que se porto errático...como si no supiera que velocidad engarzar.
Gina de México hace 6 años
Me pueden mandar su mail estamos queremos hacer una demanda grupal Gracias ginagy840@hotmail.com
Reynaldo de Puerto Rico hace 3 años
Tengo ford fiests hashback y suena la transmisión y da jalones.
Eduardo de México hace 6 años
Caja de fiesta 2012 40mil km parece sonaja en vel 1,2,3 ya mande agencia y esta igual
juan de México hace 6 años
Tengo el mismo problema la agencia no se quiere hacer responsable
ariel de México hace 4 años
Tengo un Ford fiesta 2012 y tengo problemas con la transmisión se jalonea cuando le pides potencia fui a la agencia Ford y me dicen que asi son esos autos no resuelven nada lo mejor es venderlo y no coprar esa marca.
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Caja automática SolucionadoSolucionado

Ford Fiesta 2016 Se 54000 kms
Buena noche a todos, tengo un problema con mi caja, ya que el vehículo cuando cambia de velocidad se jalonea, como si se saltará un cambio, lo lleve al concesionario y me indican que es problema del embrague y que no se hacen responsables, que me aconsejan? Mi vehículo es 2016... Gracias a todos
Eddier Yesid Pardo de Colombia hace 4 meses  
ED
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Mejor respuesta (según Eddier Yesid Pardo)
JCordoba de Colombia hace 4 meses
Ese componente tiene 5 años de garantía. Porga queja en la Superintendencia de industria y comercio. Observé este link: https://www.sic.gov.co/node/23016
Eddier Yesid Pardo de Colombia hace 3 meses
Gracias amigo, sin embargo allí en la ford me indican que por ser modelo 2016 no esta en campaña para este tipo de reparaciones, ya inicie proceso ante la Sic, en espera de respuesta
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Caja automática porwershift SolucionadoSolucionado

Ford Fiesta 2011 SE SEDAN 147000 kms
Buen día. Alguien sabrá si aquí en méxico la garantía extendida en las cajas powershift ya subió a 10 años o 240,000 kmts como en otros países
Sancord25 de México hace 4 años  
SA
2 respuestas 
ricardo de México hace 4 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
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Mejor respuesta (según Sancord25)
Sancord25 de México hace 4 años
Osea que si se extendió a 10 años aquí en México igualmente. Gracias.
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Perdida de aceite de caja automática y direccion

Ford Fiesta 2011 motor 1.6 automatico 12500 kms
Que tipo de aceite motorcraft usa la caja y la dirección del fiesta moved automático 2011
raul de Venezuela hace 7 años  
RA
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alexjordandams de Venezuela hace 6 años
La caja de velocidades automática trabaja con fluido para transmisiones Motorcraft "Mercon V". En cuanto a la dirección hidráulica, funciona con aceite Transfluido DII o Dexron II. Un saludo.
dylan de Venezuela hace 6 años
Buenos dias amigo y no se puede echar ala direccion dexron lll
alexjordandams de Venezuela hace 6 años
¡Hola!. Si, puede utilizar Dexron III para la dirección hidráulica.
raul de Venezuela hace 6 años
Buenas noche alexjordandams gracias por el comentario me a servido de mucha ayuda.
alexjordandams de Venezuela hace 6 años
De nada. Me alegro de poder ayudar.
Alejandro de El Salvador hace 4 años
Buenos dias soy de el salvador y tengo un fors fiesta 2011 duo clusht quiero comprar el aceite ya que el que tieme lo bote. Pero no hay del original en ninguna parte de que otro puedo comprar
arjoma de Venezuela hace 3 años
Tngo un fiesta max 2009, devuelve el aceite de la direccion y lo bota, he ido a varios tallres, unos dicen que es la bomba, otros que es la manguera y otro que es el recipiented el liquido, que debo hacer
daniel z de Venezuela hace 2 años
Vi en otro foro que es el envase que tiene una maya y se tapa y que por eso devuelve el aceite que debes cambiar el envase y se quita
Ninis de Venezuela hace 2 años
Tengo el mismo problema... cuando esta encendido trabaja bien cuando lo apago se devuelve el aceite al deposito y la bomba hace un sonido que podra ser...?
daniel z de Venezuela hace 2 años
Buenas que aceite de direccion hidraulica usa el fiesta max sincronico me dicen que hay uno rojo y uno transparente :( cual se debe colocar ? espero me ayuden
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Transmisión automática SolucionadoSolucionado

Ford Fiesta 2014 SE automático 93000 kms
Al querer encender el vehículo la batería estaba totalmente muerta, me pasaron corriente de otro vehículo, y al encenderlo me apareció en el tablero la luz del motor y una llavecita y me refería también que transmisión averiada servicio inmediato, ya le puse la batería nueva y sigue apareciendo ese problema y las velocidades tardan en hacerse los cambios, es normal? No lo he llevado a escanear
Myrna Hernández de México hace un año  
MY
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Mejor respuesta (según Myrna Hernández)
Myrna Hernández de México hace un año
Mi problema se resolvió lo lleve a un autozone y me pusieron el escáner aunque ahí no quisieron borrar los códigos que arrojaron, lo lleve con un mecánico y volvió a poner el escáner y arrojó códigos y los borro y checo el vehículo y mismo que me comentó que era común que al realizar cambio de batería pasara eso, y el vehículo ya se encuentra funcionando muy bien
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Problemas recalentamiento transmision automatica SolucionadoSolucionado

Ford Fiesta 2012  105000 kms
Mi vehiculo no arranca, coloco la palanca en D avanza un poco y no sigue andando
Ricardo Perez de Colombia hace 2 años  
RI
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Mejor respuesta (según Ricardo Perez)
Ricardo Perez de Colombia hace 2 años
La transmisión automática, hubo que cambiarla completa, además del módulo TCM y también me había afectado el módulo ABS. Valor del arreglo aproximado 10 millones de pesos colombianos
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Trepidacion de la caja automatica a los 10.000 km

Ford Fiesta 2014 sedan full  25000 kms
Trelpidacion, de caja automatica secuencial, esta en garantia, todavia no me resolvieron el problema, estoy en Uruguay, me lo venden como el auto con mayor seguridad, espero solucion en un auto nuevo con 8 meses de comparado, a un precio de 29000 dolares.
CARLOS SCELZA de Uruguay hace 6 años  
CA
3 respuestas 
axlrose de Argentina hace 6 años
Carlos, te dieron solucion los de ford??
Yo estoy interesado en el mismo modelo pero manual. Cuanto te valen los service?? son cada 5 o 10 mil km?
Gracias.
Carlos de Uruguay hace 6 años
Este lunes proximo me dieron hora para cambiar el embrague, los service son cada 10000 km. y tiene un costo aprox, de 8000 pesos
axlrose de Argentina hace 6 años
Fua que cagada, viene brava la mano con las cajas powershift por lo que he leido. A mi me gusta mucho el auto, si me decido a comprarlo sin duda voy a ir x uno manual...
Te molesto con 1 pregunta mas, aprox que consumo da en ciudad??
Mucha suerte con eso. Un saludo.
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Problemas en caja automatica

Ford Fiesta 2016 sedan, 4 puertas 1600 140000 kms
De un momento a otro mi ford fiesta modelo 2016 empezó a tener problemas en la caja de cambios... tiene 140.000 Km y por momentos no me cogia la reversa, pero si se dejaba unos minutos ya funcionaba bien... despues se le empezo a sentir un problema para pasar de 1 a 2 y otra vez no le sirve la reversa... igual si se deja unos minutos ya funciona normalmente. Me dicen en ford aca en Colombia que mi carro por el modelo y el VIN no esta incluido en ningun programa de garantia ya.
Agradezco si alguien me puede ayudar para saber que hacer.
CARLOS ANDRES FACUNDO ORTEGA de Colombia hace 3 meses  
CA
5 respuestas 
JCordoba de Colombia hace 3 meses
Autos fabricados a mediados de el 2015 son vendidos como modelo 2016 y supuestamente los 2015 son los que tienen fallas en materiales de embrague y chips del TCM. Es muy raro que ya autos construidos a finales de 2016, inclusive posteriores molesten. Lo único que le queda es acudir a la Superintendencia de Industria y Comercio y plantear su caso. La SIC ya obliga al Fabricante a prestar reparación a los 2014 y 2015 y con mayor razón lo debe hacer si es modelo "2016" que es más reciente, acuda a un abogado seguro le resuelven ese problema. https://www.sic.gov.co/node/23016
CARLOS ANDRES FACUNDO ORTEGA de Colombia hace 3 meses
Muchas gracias por el concepto... Lo tendré muy en cuenta.
Daniel 2H de México hace 3 meses
Prueba haciendo cambio de aceite a tu transmisión Automática y no olvides cambiar tu filtro de aceite para transmisión con eso verás una mejoría.
CARLOS ANDRES FACUNDO ORTEGA de Colombia hace 3 meses
Estaba pensando eso, pero inicialmente envie mi carro al taller de ford...estoy esperando que me dicen mañana en la valoracion quede estan haciendo. Muchas gracias por la recomendacion.
CARLOS ANDRES FACUNDO ORTEGA de Colombia hace 3 meses
Ford me cobra 5.3 millones por reparacion de caja y se negaron de plano en asumir los costos.
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Problemas de caja automática

Ford Fiesta 2011 4puertss,full motor  56586 kms
Tiene ruido cuando lo pones en marcha cuando gana velocidad se pierde en especial el ruido es mas fuerte cuando esta en L
Carlos de Bolivia hace 5 años  
CA
1 respuesta 
Carlos de Bolivia hace 5 años
Si es como si golpearía algo en la caja
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Caja de velocidades automatica

Ford Fiesta 2015 4 puertas automatico 16000 kms
Desde nuevo a mostrado problemas en la caja de velocidades, cuando estoy en el trafico y voy despacio al volver a acelerar pareciera que lo estoy arrancando en 2 velocidad y no en primera pues empieza a jalonearse por que le hace falta potencia. Esto lo hace con el auto ya caliente de un dia normal, mientras el clima esta frio y recien lo enciendo no hay problema ni se comporta de la manera antes descrita. Ya lo regrese a la agencia y me dicen que reprogramaron el sistema pero sigue igual. El auto aun tiene garantia.
juan Ma de México hace 6 años  
JU
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Alicia de Argentina hace 6 años
Mi ford fiesta empezó con el mismo problema a los 5000 km y le cambiaron el embrague, que tuve que esperar que enviará desde EEUU casi 3 meses. Hoy lo lleve a la concesionaria X el servicio de 30000 y comenzó con el mismo problema de antes de cambiar embrague y me dijeron que hay que cambiarlo nuevamente. Menos mal que está en garantía.
Juanjo de Argentina hace 6 años
Yo desde que me compre un Ford ficus titanium caja automática, siempre me tirones y más aun cuando pone la segunda, supuestamente le pusieron la computadora pero igual nunca dejo de hacerlo es una estanciera el auto, ni Ford ni ninguno me da una repuesta, recién tiene 38000 km me arrepiento tanto haber entregado mi bora 1.8T, nada que ver ese si es un auto alemán y de primera no se compren Ford caja automática mi correo por la dudas vea esto Ford es juanjo45@hotmail.con si me quieren cambiar por una caja manual se los voy agradecer
Catalina Sanchez de Colombia hace 6 años
Tengo el mismo problema desde los 7.000km. Llevó esperando el repuesto dos meses sin tener certeza de llegada. El servicio en Colombia ha sido pésimo no hay seguimiento a los casos. No recomiendo a nadie comprar ford y menos un ford fiesta
Gerardo F de México hace 6 años
Hola Alicia, despues de que le cambiaron el embrague a tu auto se soluciono el problema?, yo tengo el mismo problema, lo lleve a la agencia, le actualizaron el software y funciono bien, pero despues del tercer día se volvio a sentir el tironeo, el día de mañana ire de vuelta a la agencia a que lo revise el técnico y argumentare todo lo que he visto en el foro, lo bueno que aún cuento con garantía.
Nicolas de Argentina hace 6 años
Tengo un fiesta 2014 con el mismo problema desde los 2500 km. Me reprogramaron la caja y no se solucionó. Hace dos meses me cambiaron la caja de cambios entera y al mes empezó a fallar de nuevo. Es evidente que es una falla de fabricación y diseño. Como esta en garantía pedí cambio de auto pero con caja manual. No confió más en esa caja automática. Estoy esperando respuesta de la concesionaria.
Adrián de México hace 6 años
Soy propietario de un FOCUS 2012 caja POWERSHIFT (DESECHABLE) fallas y más fallas; les invito a seguir a @Royalvolante y que visiten la página AL VOLANTE y en su buscador ingresen fallas powershift; al carro le cambiaron hace seis meses los embragues, yahora le diagnosticaron fallas en TCM y en los ACTUADORES DE EMBRAGUE; les comento que extendieron garantía solo a los embragues y al TCM, los ACTUADORES DE EMBRAGUE tienen un costo de $8,090. En twitter FORD ha respondido a algunos casos; únanse y exijamos la reparación de las FALLAS DE ORIGEN. @adriansa76
Jose Urrutia de México hace 3 años
Buenas tardes tengo una fiesta sé automático que hace un ruido la caja pero no entran los cambios espero su apoyo para resolver falla de ante mano muchas gracias
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Transmision automatica pesima

Ford Fiesta 2012 ses 23000 kms
Es lamentable que teniendo el coche desde nuevo, un Ford Fiesta SES 2012 automatico, haciendole sus carisimos servicios en la agencia para mantener la garantia este presente problemas en la transmision automatica que no puedan ser reparados en garantia por la armadora pues aun estoy dentro de los 36 meses que otorgan, he llevado mi coche ya cinco veces en los ultimos seis meses a la distribuidora en donde lo compre, Alden Condesa en Mexico DF y han insultado mi inteligencia diciendome que si el coche no tiene potencia al arrancar, have ruidos en la transmision y se jalonea al hacer los cambios… Leer completa
Champs de México hace 7 años  
CH
6 respuestas 
prin de México hace 7 años
Desgraciadamente tienes toda la razon tengo 6 meses con el coche y me fallo desde k lo compre no tenia una banda en el motor, segun ellos me loe entregaron bien y persiste la falla, se sigue oyendo como coche viejo y ni ellos mismos saben k tiene el coche... estoy pensando en devolverlo... creo k son lo peor estos coches...sorry
Chris de México hace 7 años
Es preocupante el enterarme tarde de los defectos de la caja "automática" que Ford emplea en los autos focus y fiesta, precisamente tengo un fiesta SES 2012 y los últimos dos meses se ha jaloneado sobre todo en las primeras velocidades al hacer el cambio de marcha, el día de ayer al tratar de hecharlo a andar tardo bastante más de lo deseable en moverse parece que el auto no decidía que marcha utilizar, tendré que ir a la agencia Ford ya con la idea en mente de enfrentarme a eso que ustedes amigos han vivido con sus autos, es terrible invertir en un auto del que esperas de menos que funcione de forma adecuada y segura y darse cuenta que he comprado uno de los peores autos del segmento es deprimente.
Champs de México hace 7 años
Chris, al darme cuenta de que Ford nos quiere ver la cara a todos sus clientes al no arreglarnos el problema e incluso enviarnos una carta en la que se menciona que es "normal" que la transmisión se jaloneé he decidido hacer lo mas drastico que se puede hacer, dejé como enganche el flamente Ford Fiesta para comprar un Suzuki que además de tener la mejor calidad y reputación por ser auto japonés, en México el X Cross 4x4 viene con una garantía de SEIS años. Les recomiendo deshacerse de sus Fiestas pues nunca se los van a arreglar y miestras mas se pase la voz de lo defectuosos que son menos valor van a tener...de sobra está sugerir no volver comprar otro Ford en la vida pues para mi fué el peor auto de toda mi vida y el peor trato que me han dado como cliente al insultar mi inteligencia. Suerte!
Gina de México hace 6 años
Me pueden mandar su mail estamos viendo lo de una demanda grupal ginagy840@hotmail.com
Champs de México hace 6 años
Yaya de México hace 5 años
Yo tuve el mismo problema, mi ford fiesta 2011 resultó PESIMO. Siendo un automático se jaloneaba, y conforme pasó el tiempo lo empezó a hacer más seguido... Desde que lo saque de agencia informe este defecto del automóvil y siempre me negaron un problema de fabrica pues según ellos solo era cuestión de actualizar el software de la transmisión, lo cual era completamente falso... Al final resultó que el problema del automovil era el Modulo TCM y embrague y que TODOS los FORD tienen este problema apartir del 2010... OJO no se dejen! exijan su garantía y no permitan que FORD les cobre un solo peso por arreglar lo que de entrada ellos sabían que estaba mal.
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Falla de la caja automatica

Ford Fiesta 2012 motor 1600 9000 kms
Mi ford no enciende al instante sino qe tengo qe esperar un ruido dentro la caja , acaba ese ruido y recien enciende... ademas no da retro y las marchas hacia delante ya no son como antes aveces en D no engancha la marcha ,,, ahora solo estoy caminando en L... por favor que hago
limbert de Bolivia hace 5 años  
LI
7 respuestas 
ricardo de México hace 5 años
Ya se le cambio el aceite a la transmision ,se debe de cambiar cada 60,000 km.
limbert de Bolivia hace 5 años
Ya lo cambie hece2 meses
alejotobon de Colombia hace 5 años
Entra a esta pagina y comparte tu experiencia, somos muchos los que tenemos el mismo problema que tu.
https://www.facebook.com/afectadosford/
Gerardo de México hace 5 años
Buen dia hoy se encendio la señal de servicio inmediato y la transmisión falla tambien es fietsa 2012 soy el segundo dueño esto afecta si lo llevo a la agencia o no lo compre en seminuevos aaui en mexicali
ricardo de México hace 5 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuidor ford ,no afecta que seas 2o. Dueño.
Gerardo de México hace 5 años
Muchas gracias ya agende cita bueno en eso estoy
victoria diaz de Venezuela hace 4 años
Tengo un fiesta power 2005, el enciende bien, pero cuando arranco y meto primera la marcha es lenta, tengo que dejar la chola pisada hasta el fondo y al rato da marcha, cambie inyectores, se limpio cuerpo de aceleración, se cambio filtro de gasolina, y nada, quien me puede ayudar
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Falla de transmision automatica

Ford Fiesta 2012 se 25000 kms
Desde la compra a la fecha, se le ha cambiado el clutch hidraulico tres veces y la hace unos meses le cambiaron las horquillas y aun asi se jalonea o vibra en segunda y tercera, ademas se oye como si estuviera desengranada todo el tiempo, y lo sigo llevando a la agencia y lo reprograman y solo dura unos dias y sigue igual
VicJoe de México hace 5 años  
VI
3 respuestas 
ricardo de México hace 5 años
Es la calidad de fabrica de vehiculos hechos en mexico. Se esta produciendo volumen no calidad y los que tienen defectos mas serios los dejan para consumo nacional.
Llobas de Colombia hace 5 años
Reporto el mismo problema 3 cambios de disco de embrague y sigue igual.
ricardo de México hace 5 años
Consigan el kit completo del embrague en marca luk ,es mejor que la original. No se debe cambiar solo el disco ya que el defecto puede estar en el plato opresor y no resuelven el problema.
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Falla en transmisión automática Ford Fiesta 2013

Ford Fiesta 2013 4 puertas,1'6 transmisión automática power shift 1116 kms
Hace aproximadamente un año compre un auto usado marca Ford Fiesta Modelo 2013(transmisión automática power shift) el cual en el transcurso de ese tiempo trabajo en forma normal y perfecta hasta que hace aproximadamente un mes atrás viniendo en carretera se quedo "pasmado" ya no ascelero y cuando me detuve para ver qué pasaba lo apague y lo volví a encender y avanzó pero a la hora de poner la palanca en modo reversa ya no quiso caminar y para adelante a la hora de acelerar la velocidad o contra marcha "pataleaba" valga la expresión y en cada semáforo para despegar se forzaba entraba o avanzaba… Leer completa
Poly Morales de México hace un año  
PO
3 respuestas 
Mastertec de México hace un año
Vehículos con transmisión power shift como el tullo estan cubiertos por garantía en el modulo tcm. Y en el embrague pero requieren acudir a una agencia para hacerla valida y evitar costos innecesarios como los q has tenido. El reemplazo de el modulo es una operación muy sencilla pues solo se requieren desmontar la batería el filtro del aire y 4 tornillos para retirar el modulo posterior a esto se requiere reprogramar el modulo comento esto por q un mes para realizar dicha operación deja claro q la persona q realizo el trabajo no es profesional y desconoce del tema
Poly Morales de México hace un año
Buenas noches,desgraciadamente así es supuestamente el modulo no responde o no tiene una configuración que me solucione el problema le doy las gracias por su comentario o respuesta a mi problema,ojala y en la agencia si puedan dar solución a la falla de mi automóvil. Gracias !!
Poly Morales de México hace un año
Pues NO,no e solucionado mi problema,y aquí no me han dado ninguna respuesta satisfactoria, gracias!!
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Caja automatica

Ford Fiesta 2014  78000 kms
Tengo un ford Automatico 2014 ya le cambiaron el modulo TCM hace un año y hace un mes le cambiaron el kit de embrague pero sigue igual jalonea, se recalienta en trancon, no ingresa los cambios y no acelera, en el concesionario me estan cobrando $4.000.000 por cambiar las Horquillas que es lo que me dicen que genera la falla pero dudo de ellos porque lleva en su taller 1 mes y le cambiaron el kit de embrague por garantia pero el carro sigue con el mismo daño al cual fue ingresado. Que debo hacer? no se si pagar por las horquillas y si el daño continua? me recomiendan otro taller
marcela de Colombia hace 3 años  
MA
9 respuestas 
ricardo de México hace 3 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Alberto Mendoza de Colombia hace 3 meses
Hola, de dónde puedo tomar esa información, pero que sea información oficial de Ford, ya que ellos mismos me indicaron que lo que tiene 10 años de garantía es el sistema electrónico TCM, no el resto de componentes de la unidad (Transmisión)
Alex de Colombia hace 3 años
Marcela soy de colombia mi email es
recibido@hotmail.com
Escribeme
Tengo el mismo problema en ff 2014
DIANA de Colombia hace un año
Mi distribuidor de Ford no quiere solucionar el tema, la falla llevo al daño de las horquillas del embrague y dice que no lo repararn por garantia
Alberto Mendoza de Colombia hace 4 meses
Hola, yo tengo ese problema, me dicen que reconocen el 50%, hace 2 años cambiaron el módulo TCM y dijeron que quedaba con garantía de 10 ños, pero hora volvió vararse por transmisión y diagnosticaron que eran las horquillas y que estas dañaron el embrague. Quiero demandar pues la caja Power Shift claramente tiene serios problemas y no es justo que uno deba pagar por componentes defectuosos.
Juan David copete de Colombia hace 3 meses
Hola, actualmente tengo el mismo problema, si quieres podemos evaluar el tema de una demanda colectiva 3115238725
Juan David copete de Colombia hace 3 meses
Contáctame que tengo el mismo problema y tal vez nos podemos apoyar juand@elyonproducciones.com
Alberto Mendoza de Colombia hace 3 meses
Hola Juan David. Te marco más tarde.
Mauricio Marín de Colombia hace 2 meses
@Alberto MendozaHola buena tarde, tengo el mismo problema y me gustaría saber si ya radicaron queja formal en la superintendencia de industria y comercio o si han realizado alguna acción, esto con el ánimo de unir quejas ante la casa matriz.
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Cantidad de aceite de caja automatica de fiesta move para cambio

Ford Fiesta 2011  171000 kms
Quisiera saber ¿cuantos llitros de aceite usa la caja automatica de ford fiesta move 2011? para realizar el cambio del ya que le hace falta el cambio y no se cuantos litros comrar. Espero su respuesta. Gracias
Bastet de Venezuela hace 4 años  
BA
32 respuestas 
ricardo de México hace 4 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Bastet de Venezuela hace 4 años
Muchas Gracias por esa excelente informacion. Ahorita y por la situación de mi país, no estoy en condiciones economicas de cambiar esa transmisión, es más, no creo que haya llegado a mi país. Sin embargo necesito realizar el cambio de aceite para el mejor funcionamiento de la caja automática de mi ford fiesta move por las razones que usted explicó muy bien en otroitem, ya que nunca se ha cambiado y el carro tiene 170mil km y en sus primeros años sufrió recalentamientos y este es un país tropical. Necesito saber cuantos litros de aceite mercon V comprar para realizar el cambio de aceite a la caja automatica de mi ford fiesta move automático. Gracias
Luis de Venezuela hace 4 años
El mercon está como en 43mil el litro... Le recomiendo el Atf D4 o Atf D3 para transmisión automática. Son marca venoco
Roly de México hace 3 años
Disculpen tengo una duda cuantos litros de aceite lleva la transmisión de un ford fiesta 2016 ya que trate de asera la afinación y solo me arrojo dos litros por su atención gracias
ricardo de México hace 3 años
Efectivamente la transmision manual lleva 2 lts. De aceite
Roly de México hace 3 años
Es automático pero solo me arroja dos no se si estebien otengan que ser 4 lts
ricardo de México hace 3 años
Si es automatica powershift lleva solo 2 lts.
Edgar Mata de México hace un año
Oye bro,una pregunta donde se encuentra el tapon de llenado? De la transmisión (powershift) lo que pasa es que no lo encuentro,tengo un fiesta 2013 HB automático,agradecería me dieras información de lo que sabes,saludos
mingtelca de Venezuela hace 6 meses
No tiene tapón, debes utilizar un embudo y llenarlo por donde entra la varilla de medición
Ricardo Livinalli de Venezuela hace 3 años
Buenas quisiera saber que tipo de aceite lleva el motor y la caja del Fiesta MAx 2010 automatico, tiene 95.000KM, Gracias de antemano
ricardo de México hace 3 años
El motor lleva aceite sintetico 5w 30 toda su vida util , sin importar el km.
La transmision automatica lleva aceite mercon v
Ricardo Livinalli de Venezuela hace 3 años
Gracias amigo, y el de la caja cada cuanto hay q cambiarlo? y cantidad que lleva por favor
Angeles flores de Venezuela hace 3 años
Hola cuantos litros de aceite de caja
Lleva un fiesta power 2007 de
ricardo de México hace 3 años
Si es automatico lleva 3.5 lts. De aceite mercon v
Angeles flores de Venezuela hace 3 años
Gracias es que mande a arreglar el sistema de calentamiento ahora me dicen que a la caja le falta un litro de aceite
Margory de Venezuela hace 3 años
Hola quisiera saber qué aceite tipo lleva la caja de un Ford fiesta Move 2011 le hace falta un poco y no sé cuál comprar
NESTOR de Venezuela hace 2 años
Buena tarde tengo un Ford fiesta 2009 y le hice cambio de la empacadora de la camara y quiero saber cuánto litro lleva de aceite caja y que tipo
Bill de Guatemala hace 2 años
Buenas tardes si el carro es de caja power shift usa aceite de transmisión dual clutch ya que estas cajas como dice el compañero tiene el mecanismo como las cajas mecánicas pero son controlados por la computadora por medio de actuadores
MS74 de Venezuela hace 2 años
Buenas noches, cuantos litros de aceite de caja para un move 2011 con 200 mil km y que tipo? Gracias de antemano
eiman@ de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes quisiera saber cuantos litros de aceite lleva el ford fiesta automatico la caja y que marca
ricardo de México hace 2 años
Si presenta un mal funcionamiento llevalo al concesionario por la garantia de fabrica de 10 años en la transmision powershift
Leonardo de México hace 2 años
Buenas tades quisiera saber que tipo de aceite lleva la caga del ford fiesta 2014 es de doble tarasmicion.
Iris de Venezuela hace 2 años
Buenas como hag para medir el aceite de la caja del festa move 2011 Se mide encendido o apagado y en que velocidad?
Jose angel de México hace 2 años
Hola buenas tardes quisiera saber cada cuando se cambia el aceite de caja autamatica de un fiesta 2011 y que tipo de aceite leva gracias
alejandra de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes tengo un fiesta move 2012 le faltan aceite de la transmisión cual lleva es automática gracias
carlos lópez de Guatemala hace 2 años
Buen día perdonen una consulta quiero hacerle servicio de caja automática a un ford fiesta se 2013, y el mecánico me indica que son 5 litros de ATF esto sera correcto ?
ricardo de México hace 2 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante. ¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes. Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo. Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso. Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford.
Que lo lea bien tu mecanico , esta caja no es hidraulica convencional , lo mas que lleva son 2 lts. De un aceite motorcraft especial para sistema de doble embrague.
CARLOS LAREZ de Venezuela hace 2 años
Buenas, para suministrarle aceite a la caja de un fiesta move 2011, por donde va el variyaje.
NESTOR de Venezuela hace 2 años
Ok gracia era saber que tipo de aceite utilizaba, pero ya resolví, era mercuri V
Edgar Mata de México hace un año
Disculpa,sabes la ubicación del tapón de llenado del aceite de la transmisión (powershift) es que no se lo encuentro,agradecería me resolviera la duda,saludos
Adri de México hace un año
Buenos dias una pregunata que tipo de aceite lleva la transmision automatica de un ford fiesta 2013 motor 1.6 y cuantos litros
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Ruido en caja automatica

Ford Fiesta 2016  18000 kms
Suena traqueteo al arrancar o desplazarse despacio. Se escucha en caja
Carlos torres de Colombia hace 4 años  
CA
1 respuesta 
ricardo de México hace 4 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
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Avería en la transmisión automática

Ford Fiesta 2011 Sedan 57000 kms
Ford fiesta 2011 trans. Aut. Me aparece en el tablero avería en la transmisión y en ocasiones no avanza el carro o también se apaga...alguien pudiera darme algún consejo sobre su reparación y en cuanto anda saliendo... Gracias
Piter de México hace 5 años  
PI
2 respuestas 
fernando de México hace 5 años
Se pone dura o pesada los cambios de velocidad de ford fiesta 2008
Yezid Al busaid de Colombia hace 5 años
Llevalo al concesionario para q le reprogramen el modulo de control, de esta manera te permitira q el carro haga todos los cambios de marcha
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Caja de cambios automatica no funciona bien

Ford Fiesta 1995 automatico 150000 kms
Problema con la caja de cambios como que no selecciona bien. Ya comprovamos con el liquido y la maroma todo ok. Por ejemlo si voy a medio acelerador en posicion d entran bien y en alta despues de 100 k por h. Bien. Pero si lo saco a fondo de 0 no entra mas que 1era. Si le sueto el acelerador entra. Le agradezco si me puede ayudar gracias
claudio el mecanico de Uruguay hace 6 años  
CL
2 respuestas 
ricardo de México hace 6 años
Considero que por los 20 años que tiene de uso esta bien,no esta para exigirle aceleraciones a fondo ,lo que vas a ocacionar es que se desbiele el motor
claudio el mecanico de Uruguay hace 6 años
Hola gacias por la opnion pero esta con pocos kilometros y muy cuidado. Yo queria saber si tiene algo para regular eso. O es devido a perdida de presin en el circuito de la caja. Si tengo manera de medir eso la presion de la caja. El auto en alta anda bien. Tiene algun bulbo que envie la senial. Con respecto a las revoluciones. Gracias de nuevo.
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Caja automática lleva aceite?

Ford Fiesta 2015 PowerShift caja automatica 37000 kms
Hola estoy por hacer el 2do servicio de cambio de aceite. Y me pregunto si también hay que cambiar el aceite de la caja (en el libro centro no saben decien e si lleva o no ) gracias!
Nadia de Argentina hace 5 años  
NA
3 respuestas 
ricardo de México hace 5 años
Las transmisiones automaticas hidraulicas ,todas llevan aceite de transmision para su funcionamiento, hay uno especifico para cada una. Y requieren un servicio de mantenimiento preventivo ,como el motor ,solo que en un plazo mas largo dependiendo del vehiculo especifico.
World cars de Argentina hace 5 años
Cualquier consulta reparo cajas automáticas mi Cel es 1153318597 gaston
JCordoba de Colombia hace 4 meses
Es conocido que Ford enfrenta juicio por los problemas que surgieron en su caja Powershift principalmente en Focus y Fiesta 2011 al 2015 y algunos de principios del 2016. Investigando el tema encontré la siguiente declaración ante un tribunal de EEUU de una de las personas encargadas de Ford de investigar el porqué de las fallas en este dispositivo y encontré lo siguiente, tal vez nos de luces de porqué se demoraron en darle solución y que aparentemente ya no se observan en autos del 2017 por los cambios efectuados: (Traducido por google)

En el litigio de responsabilidad por productos de transmisión Powershift de Ford Motor Co. Distrito Central de California, cacd-2: 2018-ml-02814
Anexo 5
Número de identificación de página: 19978 Spencer P. Hugret Gordon & Rees LLP 275 Battery Street Suite 2000 San Francisco, CA 94111 Frank P. Kelly Shook Hardy & Bacon LLP One Montgomery Street Suite 2600 San Francisco, CA 94104

Estimados Sr. Hugret y Sr. Kelly: A su solicitud, esta carta constituye mi Informe Pericial con respecto a mi análisis del Ford Focus 2014 Brown, así como mi conocimiento personal y experiencia con respecto a los modelos Ford Fiesta 2011-19 y 2012-18 y Ford Focus.
Mis opiniones son las siguientes:

1. La transmisión DPS6 es una transmisión automática que fue diseñada y desarrollada en el período de tiempo 2007-10 en un esfuerzo por producir un vehículo de transmisión automática que tuviera una buena economía de combustible, 40 MPG, en una era de $ 4. Precios de gasolina de $ 5 por galón. El Ford Fiesta y el Focus fueron desarrollados y diseñados con tecnología de punta en una transmisión automática con la apariencia, sensación, economía y deportividad de una transmisión manual.

2. Cualquier problema de estremecimiento seco excesivo se resolvió antes del lanzamiento. Antes del lanzamiento, no hubo problemas con el temblor húmedo ni el agrietamiento de la soldadura en el MAM (módulo de actuación mecatrónica).

3. Después de la producción, comenzaron a aparecer escalofríos húmedos en el campo, seguidos de escalofríos secos y, finalmente, aproximadamente 22-30 meses después de la compra, comenzaron a surgir problemas de soldadura en el MAM.
4. Ford investigó las causas fundamentales de estos problemas: desarrolló una solución para cada problema, implementó las soluciones y extendió las garantías. 5. Después de la implementación de las correcciones, los datos de garantía y los datos de satisfacción del cliente indican que el DPS6 se encontraba entre las transmisiones de mejor desempeño en Ford.
N. º de ID de página: 19987

A partir de marzo de 2014, Ford comenzó a recibir un aumento en los reclamos de garantía relacionados con el MAM en el Focus y Fiesta. Algunos clientes estaban experimentando una pérdida momentánea de fuerza motriz, iluminación de la luz del motor o incapacidad para arrancar. Para investigar estas afirmaciones, establecimos de inmediato un equipo conjunto de Ford, Getrag y Continental en las instalaciones de investigación de Continental en Deer Park, Illinois.
Yo era miembro del equipo. El equipo tenía aproximadamente 35 miembros, e incluía ingenieros de Ford con experiencia en problemas eléctricos, ingenieros de Getrag y miembros del equipo Continental involucrados en el diseño y fabricación del MAM.
Trabajamos diez horas al día, siete días a la semana para resolver los problemas de MAM. La investigación duró aproximadamente tres meses. Durante este tiempo, la prueba del equipo condujo aproximadamente 300 vehículos,la mitad de los cuales yo personalmente probé.
El equipo también analizó las piezas devueltas y entrevistó a los clientes y al personal del concesionario.
Nuestro equipo descubrió que en ciertos vehículos equipados con DPS6, los chips ATIC 91 desarrollaron una fisura de soldadura progresiva, que puede conducir a una pérdida intermitente de la función de comunicación y transmisión. Cuando se presenta esta condición, la pérdida de comunicación puede durar inicialmente milisegundos y aumentar gradualmente en duración durante un período de tiempo. A medida que aumenta la duración de esta condición, los síntomas de cambios retrasados ​​o bruscos serán más obvios para el conductor. Con el tiempo, si el vehículo continúa operando con el chip ATIC 91 en esta condición y la condición empeora, puede resultar en una condición de no arranque, una incapacidad para cambiar fuera de estacionamiento, una incapacidad para despegar de una parada,o una pérdida de fuerza motriz de corta duración mientras conduce. Si el vehículo no se repara y la condición empeora aún más, la grieta de la soldadura puede continuar propagándose y la duración de la pérdida de comunicación puede eventualmente aumentar dando como resultado una duración progresivamente más larga de una pérdida de fuerza motriz. Un vehículo con esta condición que no recibe servicio puede eventualmente experimentar una pérdida de comunicación permanente que resulte en una incapacidad para recuperar la función de transmisión y el automóvil no arrancará.
También descubrimos que, al igual que el chip ATIC 91, los chips ATIC 106 pueden desarrollar fisuras progresivas en la soldadura.
Debido a que la función de los chips ATIC 106 es controlar el embrague y la selección de marchas de la transmisión, si la grieta de la soldadura se propaga, el rendimiento del embrague y de la selección de marchas comenzará a deteriorarse. Con el tiempo, si no se soluciona el problema,una grieta de soldadura 12

Caso 2: 18-ml-02814-AB-FEM Documento 469-8 Archivado 16/09/19

Página 12 de 12 Página ID #: 19988

La propagación puede resultar en la pérdida de engranajes pares o impares que pueden ser percibidos como una "falta de poder". Si esto ocurre, el conductor experimentará un cambio obvio en el rendimiento del vehículo, ya que los cambios de marcha ocurrirán a diferentes velocidades del motor en comparación con las que el conductor está acostumbrado. Para determinar la causa raíz de esta condición, Ford llevó a cabo análisis y pruebas exhaustivos, y finalmente determinó que la causa raíz de esta condición en las transmisiones DPS6 no coincidía con los coeficientes de expansión térmica (denominados "CTE") entre la PCB y los chips ATIC , combinado con el ciclo térmico normal del vehículo. Esto significa que a medida que la PCB y los chips ATIC se calentaron y enfriaron durante los cambios de temperatura normales experimentados en el funcionamiento del vehículo, los chips PCB y ATIC se expandieron y contrajeron a diferentes velocidades, lo que provocó la rotura por fatiga de las juntas de soldadura.
Ford desarrolló una serie de soluciones para resolver los problemas de grietas en la soldadura. Ford trabajó con Getrag y Continental para identificar un nuevo chip ATIC 91 que no tendría problemas de grietas en la soldadura.
El nuevo chip ATIC 91 se implementó en producción a fines de 2014. Ford también emitió TSB a sus concesionarios, para permitirles diagnosticar y reparar los vehículos afectados por este problema.
Por ejemplo, TSB 15-0017 se emitió el 20 de febrero de 2015. Esta TSB instruyó a los distribuidores para reemplazar el MAM en vehículos equipados con DPS6 que exhiban ciertos códigos de diagnóstico de fallas. (ver TSB, Anexo 310).
También en 2015, Ford lanzó Field Service Action 14M02, que extendió la garantía del MAM en vehículos potencialmente afectados a 10 años o 150,000 millas, lo que ocurra primero. (ver 14M02, Anexo 311). Ford también desarrolló un nuevo chip ATIC 106, y el MAM con los nuevos chips de computadora se implementó en producción y estuvo disponible para su uso en servicio a fines de 2015.
Las pruebas realizadas por Ford verificaron que el nuevo diseño MAM eliminó los modos de falla asociados con el MAM anterior.
Diseño:
Ford también desarrolló una calibración de software para el MAM en todos los vehículos potencialmente afectados para proporcionar una detección y advertencia más tempranas del mal funcionamiento del circuito eléctrico del MAM.
El nuevo software alerta a los operadores de vehículos sobre un problema con el MAM antes de experimentar los síntomas.

Número de identificación de página: 19979

11. Material producido por Ford en el descubrimiento de MDL

Discusión:
La transmisión Ford DPS6
La transmisión Ford DPS6 es una transmisión automática basada en la tecnología de transmisión manual, por lo que tiene algunos atributos de una transmisión manual.
Las transmisiones automáticas tradicionales tienen embragues internos que funcionan en combinación con un convertidor de par y aceite de transmisión para cambiar de marcha. Dependen de la presión hidráulica generada por una bomba para transmitir potencia a través del conjunto de engranajes para impulsar las ruedas.
La transmisión DPS6 transmite potencia y torque a través de sus embragues dobles con revestimientos de material de fricción seca, lo que elimina la necesidad de un convertidor de torque, bombas y fluidos hidráulicos. Este diseño permite un peso reducido de la transmisión DPS6 sobre las transmisiones automáticas tradicionales de 4 velocidades en autos pequeños similares en más de 39 libras.
La transmisión DPS6 ofrece la mejor economía de combustible de su clase, una conducción deportiva,y asequibilidad. Estos vehículos Fiesta y Focus se introdujeron con transmisiones DPS6 después de extensas pruebas y análisis por parte de Ford, Getrag, LuK y AVL.
Tanto el Fiesta como el Focus superaron con éxito una serie de "pasarelas" e "hitos" de control de calidad y seguridad en el proceso de desarrollo. (vea las pruebas FMEA, DVP & R, AVL / LUK / Getrag, Anexos 301, 302 y 303).
El hardware, el software y las características de conducción del DPS6 varían según varios factores, incluidos, entre otros, el modelo del vehículo, el año del modelo, las fechas de fabricación del motor y la transmisión y los procedimientos de servicio realizados en el vehículo en el campo.
El Fiesta 2011 se lanzó en junio de 2010 y el Focus 2012 se lanzó en marzo de 2011, de conformidad con OK to Buy / Scorecards.
(ver Anexo 304 Características de funcionamiento normal de la transmisión DPS6 2
Número de identificación de la página: 19980

Y se sentía diferente a una transmisión automática tradicional)

(ver Comunicado de prensa / Folleto / Video de YouTube, Anexo 305, 306 y 307).

Análisis de síntomas y Implementación de correcciones:
Después del lanzamiento de vehículos equipados con DPS6, Ford a veces tuvo dificultades para determinar si algunos síntomas de los que se quejaban eran causados ​​por el funcionamiento normal de la transmisión o por un problema de calidad o ambos

En 2011, en los primeros días de producción los Focus equipados con DPS6, Ford se dio cuenta de un problema relacionado con los "embragues verdes" en las transmisiones DPS6. Específicamente, Ford se dio cuenta de que los embragues en las transmisiones DPS6 que estaban "verdes" o que aún no estaban rotados, mostraban ruidos de traqueteo y primera marcha vibración. Este problema se describe en el Mensaje de servicio especial 21918, con fecha del 10 de junio de 2011.

Para resolver el problema del embrague verde, Ford trabajó con sus proveedores, LuK y Getrag, para desarrollar un proceso de fabricación para moler el material de revestimiento del embrague que creaba una superficie más establestable; mientras esperaba la implementación de este proceso por parte de sus proveedores, Ford dispuso que los vehículos equipados con DPS6 circularan por las instalaciones de Ford para desgastar los embragues antes de que los vehículos fueran enviados a los clientes.
Ford también trabajó para mejorar y actualizar el software de calibración para hacer los cambios más suaves y hacer que cualquier temblor sea menos perceptible para el cliente. Con la implementación de los pasos descritos en este párrafo, se resolvió el problema del temblor del embrague verde, y creímos que cualquier temblor leve restante y sensaciones de trepidación serían imperceptibles y aceptables para la mayoría, si no todos, clientes.
(ver Mensaje de servicio especial 21918, Anexo 308).
Después del lanzamiento de los vehículos equipados con DPS6, después de que los vehículos comenzaron a acumular kilometraje, Ford recibió un número de reclamos de garantía más alto de lo esperado con respecto a un estremecimiento notable de la transmisión en los vehículos equipados con DPS6. Y después de que los vehículos acumularon aún más kilometraje, a partir de 2014, los clientes informaron inquietudes con la función de la transmisión, incluidos problemas de arranque intermitentes, falta de potencia que normalmente era el resultado de una pérdida de marchas pares o impares y preocupaciones intermitentes de pérdida de acoplamiento de la transmisión. Mientras maneja.
N. º de ID de página: 19981

Los problemas de calidad más frecuentes que finalmente informaron los clientes de DPS6 se pueden dividir en 3 categorías amplias.
Estas categorías son:
(i) estremecimiento excesivo del embrague de la transmisión relacionado con fugas de aceite de la transmisión (también llamado "estremecimiento húmedo");
(ii) vibración excesiva del embrague de la transmisión principalmente relacionada con las características del material de fricción seca del embrague (también llamada "vibración seca"), y
(iii) problemas con el módulo de control de la transmisión (TCM) (también conocido como el módulo de actuación mecatrónica o "MAM") ).
La comprensión de Ford de los tres problemas de calidad evolucionó con el tiempo. Los síntomas de escalofríos asociados con el escalofrío húmedo y el escalofrío seco eran similares entre sí, y eran similares (excepto en magnitud) al escalofrío que podría estar asociado con las características operativas normales de la transmisión. Para determinar las causas de estos problemas y desarrollar soluciones para abordarlos, Ford llevó a cabo análisis exhaustivos del funcionamiento de la transmisión DPS6 en el campo que incluyeron análisis de laboratorio, revisión de informes textuales de los clientes, inspección y prueba de transmisiones y componentes de transmisión devueltos después de la reparación de campo del vehículo, manejo de vehículos, entrevistas con clientes, análisis de datos de garantía, revisión y evaluación de informes y datos recopilados por proveedores y subproveedores, y análisis de ventas de piezas de la División de Servicio al Cliente de Ford (FCSD).
Ford identificó las causas de los síntomas informados por los clientes. Se implementaron mejoras de diseño en la producción para abordar los síntomas identificados por los clientes y se han desarrollado e implementado una variedad de procedimientos de reparación a través de la red de servicio de los concesionarios de Ford a lo largo de varios años.
Esas mejoras incluyen numerosos cambios de software y hardware.
(vea el cuadro de Cambios de hardware y software, Anexo 309).
Wet Shudder Ford comenzó a investigar los informes de temblores en 2012. Ford trabajó con sus proveedores (Getrag para la transmisión y LuK para el conjunto del embrague) para identificar la causa raíz de los informes de temblores y desarrollar una solución.
Como parte de esta investigación, Ford se acercó a los concesionarios y clientes para obtener las piezas afectadas, de modo que los ingenieros pudieran probar y analizar las piezas para tratar de determinar la causa del temblor informado. Esta prueba reveló que en algunos automóviles, el aceite de la transmisión se filtraba a través de los sellos del eje de entrada de la transmisión o hacia el lado de la caja de la campana de la transmisión.
La campana es el área de la transmisión que alberga el caso 2: 18-ml-02814-AB-FFM doble Documento 469-8 Archivado el 16/09/19

Página 6 de 12 ID de página #: 19982

Sistema de embrague, y se supone que la superficie del embrague permanece seca en todo momento. Si el aceite de la transmisión entra en contacto con la superficie del embrague, funcionará de manera diferente y puede provocar temblores ya que el aceite de la transmisión contamina la superficie del material de fricción del embrague y su rendimiento se deteriora. Un sello del eje de entrada con fugas puede causar un obturador excesivo del embrague, principalmente en el despegue en primera marcha o en el cambio de primera a segunda marcha. También puede estar presente durante el despegue en reversa. Este problema llegó a conocerse como "estremecimiento húmedo". La condición de estremecimiento por humedad excesiva es progresiva. Empeorará gradualmente. Durante esta progresión, será obvio para el conductor que el vehículo necesita ser evaluado.
Los ingenieros de Ford, que están capacitados en Six Sigma,reunió un equipo y trabajó a través de sus disciplinas de ingeniería para determinar qué estaba causando que el aceite de la transmisión se filtrara en la campana de la transmisión DPS6 en algunos vehículos.
Six Sigma es un proceso disciplinado de resolución de problemas.
En febrero de 2013, me convertí en DPS6 Manager. Para comprender el trabajo que los ingenieros de Ford ya habían realizado en el tema de los escalofríos por humedad, realicé un análisis profundo de las reclamaciones de garantía relacionadas con DPS6 y hablé con los ingenieros que investigaban el problema. Determiné que el problema de lo que estaba causando el estremecimiento húmedo era extremadamente complicado porque involucraba a múltiples proveedores y diferentes problemas que iban desde el ensamblaje hasta la fabricación, el material y el diseño. Aunque Ford había identificado algunas causas de fugas en el sello del eje de entrada y había desarrollado soluciones para algunas de esas causas en ese momento, aún no había identificado todas las causas de las fugas y las soluciones para cada una de las causas.
Tan pronto como me puse al día con el tema de los escalofríos húmedos, reuní un equipo multifuncional de aproximadamente 30 personas para evaluar las piezas devueltas en garantía y profundizar en el problema. El equipo tenía un estatuto y una estructura de trabajo, y estaba totalmente dedicado a trabajar en la transmisión DPS6, 10 horas al día, siete días a la semana, en las instalaciones de Getrag en Sterling Heights, MI. El equipo estaba compuesto por ingenieros de Ford, personal de Getrag y LuK, y un equipo cinturón negro 6-Sigma. Entre finales de 2012 y mediados de 2013, nuestros equipos identificaron numerosas causas diferentes de fugas en los sellos del eje de entrada y desarrollaron soluciones para abordar esas causas.
Las soluciones incluyeron mejoras en varios aspectos del proceso de fabricación, como la implementación 2

Número de identificación de página:19983

De mejoras a una rectificadora para reducir el plomo en el eje de entrada (que había sido identificado como una causa de fugas de aceite). También implementamos revisiones a ciertos aspectos del diseño del sello del eje de entrada. Una solución específica que desarrollamos e implementamos fue cambiar el material que se usaba para los sellos internos y externos del eje de entrada. El nuevo material se implementó en producción a mediados de 2013. Los sellos del eje de entrada hechos con el nuevo material se pusieron a disposición de los concesionarios para que los utilicen en el servicio de vehículos fabricados antes del cambio de producción. Habíamos determinado que un pequeño porcentaje de los sellos del eje de entrada también "se salían o se salían de su lugar. Aunque cambiar el material del sello ayudó a solucionar este problema, continuamos trabajando en un cambio de diseño para hacer los sellos aún más robustos".
El cambio de diseño finalmente implementado fue hacer que el sello de entrada interno estuviera respaldado por acero, que se implementó en producción a fines de 2014. Luego de la implementación de 2013-2015 de cambios de materiales y fabricación, vimos una reducción significativa en la tasa de reparaciones de garantía de transmisión en Vehículos equipados con DPS6. Nuestro proveedor de sellos también realizó pruebas en los sellos de nuevo diseño que nos llevaron a creer en ese momento que los cambios implementados eliminarían por completo el problema de las sacudidas del embrague húmedo.
Para abordar los problemas con los vehículos que ya estaban en la carretera que estaban experimentando temblores, incluidos los vehículos que habían sido fabricados con los sellos de eje de entrada más antiguos, Ford implementó varios Boletines de servicio técnico o TSB.
Uno de los primeros temblores de direccionamiento de TSB fue TSB 13-04-05, emitido el 8 de abril de 2013.
Para ayudar a los distribuidores a determinar si es necesario reparar un vehículo, Ford desarrolló una prueba (llamada prueba de 250 RPM) para distinguir el temblor excesivo de las características operativas normales de la transmisión DPS6. Esta prueba mide las fluctuaciones en la velocidad del eje de entrada. Cuanto mayores son las fluctuaciones, mayor es el estremecimiento percibido por el conductor. Los ingenieros establecieron el parámetro de prueba de 250 rpm para cumplir con las expectativas del cliente y es una medida muy conservadora. Para la mayoría de los clientes, el escalofrío incluso a niveles muy superiores a 250 RPM es imperceptible para los conductores y pasajeros.
(ver TSB, Anexo 310). Número de identificación de página: 19984

Ford emitió TSB adicionales relacionados con el temblor entre 2013 y 2016. Se emitieron nuevos boletines a medida que Ford obtenía nueva información y a medida que los procedimientos de servicio de Ford evolucionaban y mejoraban. Ford trabajaba constantemente para mejorar el procedimiento de servicio, principalmente las calibraciones, para reducir los temblores tanto como fuera posible.
A medida que el conocimiento de Ford evolucionó y actualizó las soluciones, se emitieron TSB para asegurarse de que los concesionarios conocieran los procedimientos de servicio más actualizados.
(ver TSB, Anexo 310).
En julio de 2014, Ford inició el Programa de Satisfacción del Cliente 14M01. A través de este programa, para ciertos vehículos Focus y Fiesta, Ford extendió la garantía para el embrague de la transmisión DPS6 y los sellos del eje de entrada, así como la calibración del software de la transmisión, a siete años o 100,000 millas. Los beneficios proporcionados por este programa también incluían coches de alquiler gratuitos si los vehículos tuvieran que permanecer en el concesionario durante la noche para realizar reparaciones y el reembolso para los clientes que habían pagado las reparaciones antes de que se iniciara el programa.
(ver 14M01, Anexo 162).
Las mejoras que se hicieron a la transmisión DPS6 en producción y en servicio han abordado el problema del temblor excesivo debido a fugas en los sellos en los vehículos Focus y Fiesta. Escalofrío seco

Mientras Ford investigaba el problema del escalofrío húmedo, los ingenieros de Ford descubrieron que algunas transmisiones obtenidas de distribuidores que experimentaban un escalofrío excesivo tenían un embrague seco, por lo que no se encontró aceite de transmisión en los embragues. Este problema finalmente se denominó "estremecimiento seco". Fue difícil evaluar hasta qué punto se producía el "escalofrío seco" porque los síntomas son en gran medida los mismos que los del "escalofrío húmedo".
Los distribuidores utilizan la misma prueba de RPM descrita anteriormente para identificar un temblor excesivo en vehículos con un temblor de embrague seco. Los análisis de devolución de reparaciones posteriores a la garantía de los embragues secos revelaron que la mayoría de los embragues devueltos presentaban deficiencias en el material de fricción de la superficie del embrague.
En la mayoría de los vehículos Fiesta y Focus equipados con DPS6 producidos antes de 2015, las dos placas de embrague dentro del conjunto de doble embrague estaban recubiertas en ambos lados con un material de fricción, llamado "B8080". Ese material fue desarrollado por LuK, el proveedor del embrague de transmisión DPS6, y el material sirve para absorber energía y ayudar a que el embrague conecte suavemente dos partes que se mueven muy rápido. Si el material de fricción de los embragues no absorbe correctamente la energía, se produce una transición brusca, que se experimenta como estremecimiento o vibración. Para investigar el problema del escalofrío seco, nuestro equipo entrevistó a los clientes, aprendió sobre sus hábitos de conducción,y probar y evaluar las piezas devueltas.
Esas pruebas mostraron que los embragues funcionaban de manera diferente a cuando salieron de la planta, y también que los embragues funcionaban de manera diferente entre sí.
Luego hicimos pruebas con el material B8080 en las instalaciones de LuK y descubrimos que había variabilidad entre los diferentes lotes del material que LuK producía.
También descubrimos que algunos lotes de material B8080 se habían degradado con el tiempo, por lo que el material ya no absorbía energía del eje de entrada, sino que excitaba la energía durante los eventos de lanzamiento y cambio, induciendo vibraciones en el lanzamiento y / o vibraciones en seco. Para resolver este problema, solicitamos a LuK que cambiara el material de fricción del Fiesta a "RCF10", un material apropiado para vehículos más livianos como el Fiesta.
Ese cambio se implementó en la producción a fines de 2014 y minimizó el problema de los temblores secos en el Fiesta, porque el material RCF10 es regenerativo en altas temperaturas y sus características de amortiguación no se degradan con el tiempo.
También ajustamos las especificaciones para el material de fricción B8080 utilizado en el Focus y, a partir de finales de 2014, solicitamos a LuK que probara cada lote y desechara cualquier material que no cumpliera con la especificación. Como resultado de este paso, pudimos reducir la variabilidad entre lotes de material de fricción y mejorar el rendimiento del material.
También encargamos a LuK que desarrollara un nuevo material de fricción (llamado "B8040") para ser utilizado en el Focus, que sería más estable y funcionaría mejor para los clientes.
Vado, Getrag y LuK trabajaron juntos para probar el nuevo material en diferentes configuraciones y bajo diferentes condiciones.
Luego de extensas pruebas, determinamos que la implementación del nuevo material en una parte del embrague Focus mejoraría el rendimiento del embrague.

Los nuevos Focus en producción fueron equipados con embragues con el nuevo material de amortiguación mejorado a partir de finales de 2015.
Trabajamos para probar y validar el nuevo material de embrague para cada año de modelo anterior de Focus, y confirmamos la calibración y la compatibilidad del hardware.
Los embragues para uso en servicio que utilizaban el nuevo material (B8040) comenzaron a enviarse a mediados de 2016 en pequeñas cantidades, y más tarde en 2016

Número de identificación de página: 19986

Embragues de repuesto para cada año de modelo anterior estaban disponibles para los concesionarios para su uso en vehículos de servicio ya en el camino.
Se determinó que un pequeño porcentaje de los retornos de campo del embrague seco eran el resultado de una alta fluctuación del par del embrague, más comúnmente el resultado de la variabilidad geométrica de los componentes y el ensamblaje del embrague.
Para resolver este problema, solicitamos a LuK que ajustara la especificación de la fluctuación del par, porque si el conjunto no estaba lo suficientemente apretado, se tambalearía y provocaría un estremecimiento.
También solicitamos a LuK que probara los conjuntos al final de la línea de producción y desechara los embragues que no cumplieran con los requisitos de prueba.

Entre 2013 y 2016, Ford realizó mejoras adicionales de hardware y producción para abordar causas adicionales de temblores, incluida la implementación de cambios de material en ciertos resortes y cambios de diseño en el anillo de ajuste de torque.
Ford también realizó continuamente cambios de software para mejorar el rendimiento de la transmisión en los vehículos Fiesta y Focus, hacer que los cambios de marcha sean más suaves y minimizar la percepción del cliente de cualquier temblor en el vehículo.
Esos cambios de software se implementaron en producción en varias fechas y se pusieron a disposición de los concesionarios para su uso en vehículos que ya estaban en la carretera.
(vea el cuadro de Cambios de hardware y software, Anexo 309).
Las mejoras que se hicieron a la transmisión DPS6 en producción y en servicio han abordado el problema del temblor seco excesivo.
Problemas del módulo de control de la transmisión:
Cada una de las transmisiones DPS6 tiene un módulo de control de la transmisión PowerShift ("TCM"), también conocido como el módulo de actuación mecatrónica o "MAM". El MAM contiene dos tipos de chips de circuito integrado de tecnología automotriz ("ATIC). Cada MAM contiene un chip ATIC 91 y cuatro chips ATIC 106. El chip ATIC 91 controla la potencia y la comunicación al MAM y los chips ATIC 106 controlan el embrague y la selección de marchas dentro de la transmisión. Los chips están conectados a una placa de circuito impreso ("PCB") con soldadura. El MAM fue diseñado, desarrollado y fabricado por una empresa llamada Continental.
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Transmision automatica

Ford Fiesta 2011  42000 kms
Salta de un cambio a otro y aparece un mensaje que dice trnas sobrecalentada esperar 7 monutos
Manolo de Colombia hace 5 años  
MA
8 respuestas 
ricardo de México hace 5 años
Ricardo
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente.
saris de México hace 3 años
No son 7 años o 140mil ya lo lleve a ford ya no me hacen valida la garantia y solo la tendran hasta diciembre 2019 esa campaña
Manolo de Colombia hace 5 años
Mi carro es un Ford fiesta 2011 y presento fallas de recalentamiento de transmisión. En este momento esta en el taller de Ford los coches de la av. El Dorado. Me pregunto si de alguna manera va a aplicar alguna garantía sobre este daño
ricardo de México hace 5 años
Por todos esos defectos de fabrica en sus transmisiones ford amplio la garantia a 10 años , que no te sorprendan y quieran cobrar el servicio.
Manolo de Colombia hace 5 años
De acuerdo gracias por su información, esperare que me dicen...
Wilson geol de Colombia hace 5 años
;Manolo tengo el mismo problema con mi ford fiesta 2011 pero el mio me dejo botado que paso si te arreglaron el carro o sigue con el problema
Jazmartinez de México hace 2 años
Buen día,
Tengo un ford fiesta 2011 me ha estado fallando mucho, en la pantalla me arroja un mensaje de que está sobre calentada la transmisión y no da ni para adelante ni para atrás, mi carro no lo compré directamente de la agencia, mi pregunta es si entra a las garantías que mencionan en otros comentarios
ricardo de México hace 2 años
La garantia de 10 años a la transmision powershift , aplica al auto. No al propietario del vehiculo. Llevalo a la agencia o reportalo a servicios al cliente al 01 800 7198 466 con el # de vin del auto.
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Daños en la caja automatica

Ford Fiesta 2011  47000 kms
El carro empezó a apagarse cuando caminaba en mínimo o en un trancon el carro se empezaba jalonear y se apagaba de un momento a otro la caja dejo de funcionar los cambios no le entraban y jaloneaba mucho no se que hacer estoy muy preocupado será que Ford me responde el carro está relativamente nuevo y me pone muy triste que un carro de esta marca presente este fallo
Wilson geol de Colombia hace 5 años  
WI
2 respuestas 
ricardo de México hace 5 años
Son defectos de diseño de transmision de ford, por tanta fallas aumento la garantia a 10 años en sus transmisiones automaticas,
ricardo de México hace 5 años
Ricardo
Ricardo
Ricardo
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente.
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Transmision automatica

Ford Fiesta 2011 se 68000 kms
Compre el carro tiene problema de la caja vibra y de repente no avanza, sebe alguien si todavia tiene los 10 años de garantía la caja y me lo arreglarían en alguna agencia en el d. F.
javier de México hace 6 años  
JA
2 respuestas 
Jerry de Estados Unidos hace 6 años
Claro q tiene una garantía. Por 10 años pero sólo sobre el sistema d el embrague y en el módulo d transmisión, comúnmente fallan ambos de esta condición sólo q. Tienes q. Pensarlo ala agencia y no importaba seas segundo o tercer dueño
Yefferson hinestroza de Colombia hace 3 años
Buenos dias tengo un ford fiesta modelo 2012 tiene problemas en la caja de cambio automatica lo lleve al concesionario de la ford y me dice que la garantia es de 5 años que debo de hacer por favor su ayuda me pueden mandar la respuesta al correo hinestroza19@yahoo.com
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Problemas en la caja automática

Ford Fiesta 2014 Ford fiesta Power Shift Titanium  18000 kms
Cuando toma temperatura la caja automática vibra en baja
Jorge de Argentina hace 5 años  
JO
5 respuestas 
ricardo de México hace 5 años
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Llevalo al distribuidor ,amplio la garantia a 10 años sin costo por tantos defectos de fabrica
Terry de México hace 5 años
Vibra al hacer el segundo cambio y ahora se traba la palanca de velocidades y no da marcha en mi colonia hay tres fiestas y con el mio cuatro y todos presentan la misma falla y a uno ni la garantía se la valieron y a los demás se arreglaron por fuera que lastima que ford vaya perdiendo esa confianza que tenia en el mercado todo para los fiesta y focus
Jorge de Argentina hace 5 años
Gracias por la información, lo que nesecitaria saber cuál es el problema que tengo: en baja produce una vibración laña acelerar suele pasar cuando el auto está con temperatura. Muchas gracias, Saludos
ricardo de México hace 5 años
El problema que tiene es un defecto de fabrica que la FORD esta tratando de solucionar por medio de su garantia ampliada a 10 años. Llevaselo al distribuidor es sin costo
Jorge de Argentina hace 5 años
Gracias Ricardo abrazo
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Problemas con transmisión automatica

Ford Fiesta 2015 4 pueetas  15000 kms
Hola me dieron un golpe en la puerta del copiloto despues de eso si arranco después lo quise mover con velocidad pero ya no camino el año es 2015
miguel mtz de México hace 5 años  
MI
1 respuesta 
ricardo de México hace 5 años
Supongo tiene seguro automotriz, exige que sea reparado en la agencia, a tu plena satisfaccion
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Problemas con transmisión automatica

Ford Fiesta 2015 4 pueetas  15000 kms
Hola me dieron un golpe en la puerta del copiloto despues de eso si arranco después lo quise mover con velocidad pero ya no camino
miguel mtz de México hace 5 años  
MI
1 respuesta 
gabriel de México hace 5 años
Primero checa que los componentes externos de la caja esten bien conectados, arneses, sensores, sincronizador y si la falla a un continua vas a tener que mandar a revisión tu caja, lo primero si lo puedes hacer en casa con un carbuclin para limpiarlos, lo segundo tiene que ser un especialista de confianza saludos
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Transmisión automatica

Ford Fiesta 2012 Ford fiesta  85000 kms
Buenas noche mi nombre es Gonzalo vera Molina tengo un problema con un auto ford fiesta 2012 para todos los que me puedan ayudar mi carro se bloquea la palanca de velocidad se traba desde el primero de diciembre lo meti al tayer el mecanico lo tubo mas de 2 meses y no le encontro el problema solo me cobro la cantidad de 8 mil pesos. Si puede andar 30 minutos y se traba la palanca igual hay que esperar 30 minutos para poderlo mover nuevamente por favor les pido si alguien me dar solución. Al problema se los voy agradecer y si llegar a quedar yo les paso el comentario nuevamente. De ante mano muchas gracias me estoy comunicando de Juan Bautista Tuxtepec Oaxaca Mexico
Gonzalo vera molina de México hace 3 años  
GO
3 respuestas 
josin de España hace 3 años
Es posible se te caliente el relé de la caja de cambios también puede que tengas el filtro de la valbulina odstruido y al trabajar mal se para pruevas cambiando el relé si no ve a cambiar el filtro y valbulina
Gonzalo vera molina de México hace 3 años
Buenas tardes les agradezco su comentario lo que pasa que ando de viaje y no e podido llegar donde tengo el auto pero nomás que llegue lo del relé y el filtro y valbulina y enseguida les comento de ante mano muchas gracias
ricardo de México hace 3 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
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Problema en caja automatica

Ford Fiesta 2013 1.6 sedan 60000 kms
En algunas ocasiones al arrancar vibra como si no entrara bien la velocidad solo al arranque, me podrian orientar, gracias
LUIS de México hace 4 años  
LU
2 respuestas 
ricardo de México hace 4 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamie