Últimos problemas (ver sin respuesta)
Ventana de copiloto no baja y no activa seguros y no prende la luz de
Volkswagen Jetta 2005 Jetta a5 2005 2.5 0 kms
De mi lado prenden y activa seguros pero nada más de mi lado del otro lado no se activan los segur
Os ni baja la ventana
Os ni baja la ventana
1 respuesta
NE
No activa los seguros de lado copiloto solo de mi lado
Votar útil
ComentarEstero, se descarga la batería
Volkswagen Jetta 2005 Sport line 15000 kms
Solicion para que la batería no se me descargue
1 respuesta
ComentarTestigo de freno se pende y se apaga
Volkswagen Jetta 2009 4 puertas diesel motor 1.9 230000 kms
Enciende y se apaga la luz de freno de estacionamiento y se alarma
No prende solo da marcha
Volkswagen Jetta 1989 4 puertas,full,motor 1.8 250000 kms
No da chispa,ya revise y no encuentro el detalle
1 respuesta
No da nada de marcha ? Fácil desconecta la pila y abre el llabin del balante espera unos 2 minutos y vuelve a conectar la pila y dale marcha y prendera
ComentarSuena la suspensión
Volkswagen Jetta 2016 Ej4 puertas motor 2.4 litros 125000 kms
Hace un ruido extrano en la suspensión
Enciende pero no avanza ni adelante ni atras
Volkswagen Jetta 2004 4 puertas 156000 kms
Enciende y se siente que entra la velocidad pero no avanza ni adelante ni para atras
Falla al encender
Volkswagen Jetta 2010 4 puertas 1.8 turbo 115000 kms
Al arrancar el carro en frio se escucha como unas pequeñas explicaciones en el filtro de aire y se escucha como si estuviera disparejo el ruido del motor, pero después de uno o dos minutos se normaliza. Y también no tiene mucho jalón el carro en las subidas... ¿Que creen que tenga el carro?
Codigo safe 2
Volkswagen Jetta 2013 4 puestas full 1.8 turbo 135202 kms
Sale codigo safe 2 y no cuento con el código del radio
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Seguro de la puerta trasera lado izquierdo
Volkswagen Jetta 2005 4 puertas , full motor 2.000 48000 kms
Busco es seguro eléctrico de la puerta trasera lado izquierdo
Se apaga en semaforo o cuando cambio de parking a drive se bajan las r
Volkswagen Jetta 2012 2.5l. Jetta 250000 kms
Se apaga al llegar a algun semaforo o al cambiar de parking a drive bajan las revoluciones
Mi Jetta 2004 no cuenta con número de motor es normal
Volkswagen Jetta 2004 Europa 138000 kms
Buenas recién adquiri un Jetta 2004 no lo cheque ya hasta después de días y note que no traía número de motor estaba debajo de mucha grasa y al limpiar viene liso ,le pregunté al dueño anterior y me dijo que el igual así lo compro y que el anterior dueño le comento que era refa pero no le dió la factura y yo ya no pude contactar al dueño anterior ya que es otro estado alguien me pudiera ayudar que procedimiento seguir??
Estereo bloqueado
Volkswagen Jetta 2013 se 2.5 110000 kms
No consigo el número de desbloqueo de mi estéreo, ¿alguien me podría ayudar?
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Arranca pero prende el testigo de estabilización y relentiliza no deja
Volkswagen Jetta 2014 Sport mk6 120000 kms
Arranca pero prende el testigo de estabilización y relentiliza el motor y no deja acelerar
El carro no funciona la alarma ya cambie batería de control y cheque
Volkswagen Jetta 2009 4 puertas motor 2.5 1000500000 kms
No encuentro la falla ya se cambio batería fusibles y otras cosas más como relevadores y no funciona la alarma no da señal de nada solo funciona desde adentro de las puertas
1 respuesta
Entra al carro abre y cierra la llave y deja presionado la alarma 5 segundos y tiene ke activar
ComentarSe reventó arnés del motor y se perdió conexión de cables
Volkswagen Jetta 2002 4 puertas VW Jetta 2.0 2002 gasolina 195380 kms
Arnés de cableado de motor
1 respuesta
Heriberto gonzalez de México hace un mes
Si alguien tiene un Jetta en partes en Reynosa envíeme comentarios
ComentarNo le encuentro los Fisibles de las luces de reversa
Volkswagen Jetta 2006 2.5 259385 kms
No enciende la luz de reversa
Aceleracion
Volkswagen Jetta 2013 Style 2.5 150000 kms
Mi falla es en mi mk6 2013 motor 2.5 ya que al momento de acelerar en distancias largas el auto deja de soltar los cambios solamente se acelera y no avanza pero cuando le desconecto la pila y lo vuelvo a conectar después de 5 minutos vuelva a funcionar con normalidad no me suele pasar ningún tipo de falla como la antes mencionada porque ando en distancias cortas entre cinco 10 a lo mucho 15 km a la redonda solamente cuando ya excedo cierto cierta distancia o hay mucho tráfico es cuando me pasa esta situación
Motor del limpiaparabrisas no acciona
Volkswagen Jetta 2013 Sedan 161000 kms
Quisiera saber por qué el motor del limpiaparabrisas no acciona
1 caso
No funcionan los cargadores USB alguien sabrá cuál fusible será???
Volkswagen Jetta 2017 2.5l Aut Gasolina Trendline 136000 kms
Ningún testigo encendido en el tablero
Faro izquierdo direccional
Volkswagen Jetta 2011 2.0l Man Gasolina 4 120000 kms
La luz de la direccional izquierda no prende ya cambié foco
Pantalla Infoentretenimiento
Volkswagen Jetta 2017 2.5l Man Gasolina Sportline 60000 kms
Un día a mi auto se le descargó la bateria, despues del reemplazo empece a notar que cada vez que lo enciendo la pantalla central no funciona el touch y los botones del lado derecho del volante, reinicio la pantalla preceinando por 10segundos el boton del volumen y se reinicia normal, puedo usarlo sin problema, igual noto que el reloj que aparece no guarda la hora, marca las 12 y cada vez que llega a las 20 segundos se reinicia. Tienen alguna sugerencia?
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El auto vibra
Volkswagen Jetta 2014 MK6 200000 kms
El carro vibra cuando lleva un rato prendido y cuando hago un alto, a veces se quita y a veces se prende el foco del check y se vuelve a apagar después de unos días.
Consumo de aceite y no tiene fuga
Volkswagen Jetta 2005 Europa 4ptas, estanar, 2.0 300000 kms
Tengo que revisar constantemente el aceite porque este se consume sin que tenga fuga el motor. Aproximadsmente al mes le pongo 2 litros.
Tiembla poco el motor y en el mofle como que petardea
Volkswagen Jetta 2014 4 puertas 168900 kms
Prendo el carro y petardea en el mofle y tiembla el motor no mucho pero si tiembla
Los focos de reversa siempre están encendidos aunque no ponga la rever
Volkswagen Jetta 2004 4 puertas Europa a c std 265000 kms
La luz de reversa siempre está encendida
Seguros y alarma
Volkswagen Jetta 2000 2.0l Man Gasolina 414000 kms
Tengo un Jetta 2000 y tengo un problema con los seguros automáticos (ya no suben ni bajan solo lo hacen si lo hago manualmente) y la alarma no deja de sonar, le quite el fusible de las luces del tablero y la alarma y se soluciono pero los seguros siguen sin funcionar, alguna solución que me pueda ayudar es bien recibida, gracias
Epc, perdida de potencia
Volkswagen Jetta 2016 2.0 130000 kms
Tengo un jetta 2016, el cual enciende el epc a los minutos de encendido el auto, una vez limpie el map y en ocasiones tarda mucho mas en encender el epc, pero si lo hace, alguien con el mismo problema? me marca cuerpo de aceleracion con escaner ya se cambio y fue el mismo problema, se le cambio pedal y es lo mismo. Alguna solucion ya que el escaner no arroja otra cosa mas que el cuerpo de aceleracion. Tendra algo que ver con el map ?
1 caso
Checa los focos del stop traseros luego se funden y se prende el EPC, me acaba de pasar esta semana
luis carlos de México hace 2 meses
Ya los cambié, igual se encontraban en buen estado, lo que haré mañana es cambiar el map ya que hace poco lo limpié no dejo la falla pero aumento el tiempo para que encienda el epc
Simeon Velasquez Sosa de Venezuela hace 2 meses
El sistema EPC (Electronic Power Control) en los Volkswagen controla todo el flujo de aire y aceleración de forma puramente electrónica. Es un sistema sumamente sensible: si la computadora (ECU) detecta una mínima incoherencia entre lo que pides con el pedal y lo que realmente hace el motor, corta la potencia por seguridad (modo limp o emergencia). Si ya cambiaste el cuerpo de aceleración y el pedal, y el escáner sigue apuntando tercamente allí, el problema no son los componentes, sino la comunicación entre ellos o la forma en que la computadora mide el aire. Aquí te explico detalladamente qué está pasando y por qué tu sospecha sobre el MAP es muy acertada:
1. ¿Tiene algo que ver el sensor MAP? Sí, totalmente
El sensor MAP (Presión Absoluta del Múltiple) mide cuánto aire real está entrando al motor. La computadora del Jetta hace un cálculo matemático constante: "Si la mariposa del cuerpo de aceleración está abierta a un 12%, el sensor MAP debería registrar 'X' cantidad de vacío/presión". La correlación errónea: Si el sensor MAP está defectuoso, lee lento o tiene un cable dañado, le enviará a la ECU una lectura que no coincide con la posición de la mariposa. Como la computadora confía en su mapa interno, asume que el cuerpo de aceleración se quedó pegado o se movió mal, arrojando un código de error de cuerpo de aceleración, cuando el verdadero culpable es el MAP que está midiendo mal. La pista clave: El hecho de que al limpiar el MAP el error tardara mucho más en aparecer es la prueba de que cambiar ese sensor o revisar su cableado es el camino correcto. 2. El problema clásico de cableado en la línea VW
En los Jetta de esta generación, es sumamente común que los cables del conector del cuerpo de aceleración o del sensor MAP sufran internamente. El motor se mueve al acelerar, y con los años, los cables se estiran o se tuestan por el calor del motor. Se genera una "micro-resistencia" eléctrica. El escáner detecta que el voltaje que regresa del cuerpo de aceleración cayó por un milisegundo, asume que la pieza falló y prende el EPC. Qué hacer: No basta con ver los cables por fuera. Un electricista automotriz debe hacer una prueba de continuidad y resistencia bajo carga desde el enchufe del cuerpo de aceleración y del MAP directamente hasta la computadora. Muchas veces la solución es cambiar el arnés/conector del cuerpo de aceleración. 3. Falta de "Ajuste Básico" (Calibración)
Cada vez que se cambia un cuerpo de aceleración o un pedal en un Jetta, es obligatorio programarlo. La computadora no lo reconoce mágicamente. Si pusiste el cuerpo nuevo y no se le hizo el "Ajuste Básico" mediante un escáner compatible con el grupo VAG (como el VCDS/VAG-COM), la ECU trabajará con los parámetros de la pieza vieja, detectará un desfase a los pocos minutos de andar y encenderá el EPC. 4. Entradas de aire pirata (Vacío)
Revisa minuciosamente que no haya ninguna manguera rota, agrietada o mal conectada después del cuerpo de aceleración (como las mangueras de vacío del freno/booster o la de ventilación del cárter PCV). Si entra aire no contabilizado, el sensor MAP registrará una presión extraña, la computadora se confundirá y volverá a culpar al cuerpo de aceleración. Mi recomendación para solucionar el problema:
Cambia el sensor MAP: Dado que limpiar el tuyo alteró directamente el comportamiento de la falla, es muy probable que sus componentes internos ya estén degradados. Pon uno de buena calidad (preferiblemente original o marca reconocida como Bosch). Haz el ajuste básico: Asegúrate de que borren los códigos y calibren el cuerpo de aceleración con el escáner (proceso que se hace con el switch abierto y el motor apagado). Inspección de cables: Si lo anterior no sirve, hay que saltar directo a revisar el cableado del conector del cuerpo de aceleración. Existen kits de reparación para ese enchufe porque es una falla muy conocida en la marca. ¿Te fijaste si el escáner te daba un código específico como el P0068 (Incoherencia entre MAP y posición de acelerador) o solo te da códigos de rango/voltaje del cuerpo?
1. ¿Tiene algo que ver el sensor MAP? Sí, totalmente
El sensor MAP (Presión Absoluta del Múltiple) mide cuánto aire real está entrando al motor. La computadora del Jetta hace un cálculo matemático constante: "Si la mariposa del cuerpo de aceleración está abierta a un 12%, el sensor MAP debería registrar 'X' cantidad de vacío/presión". La correlación errónea: Si el sensor MAP está defectuoso, lee lento o tiene un cable dañado, le enviará a la ECU una lectura que no coincide con la posición de la mariposa. Como la computadora confía en su mapa interno, asume que el cuerpo de aceleración se quedó pegado o se movió mal, arrojando un código de error de cuerpo de aceleración, cuando el verdadero culpable es el MAP que está midiendo mal. La pista clave: El hecho de que al limpiar el MAP el error tardara mucho más en aparecer es la prueba de que cambiar ese sensor o revisar su cableado es el camino correcto. 2. El problema clásico de cableado en la línea VW
En los Jetta de esta generación, es sumamente común que los cables del conector del cuerpo de aceleración o del sensor MAP sufran internamente. El motor se mueve al acelerar, y con los años, los cables se estiran o se tuestan por el calor del motor. Se genera una "micro-resistencia" eléctrica. El escáner detecta que el voltaje que regresa del cuerpo de aceleración cayó por un milisegundo, asume que la pieza falló y prende el EPC. Qué hacer: No basta con ver los cables por fuera. Un electricista automotriz debe hacer una prueba de continuidad y resistencia bajo carga desde el enchufe del cuerpo de aceleración y del MAP directamente hasta la computadora. Muchas veces la solución es cambiar el arnés/conector del cuerpo de aceleración. 3. Falta de "Ajuste Básico" (Calibración)
Cada vez que se cambia un cuerpo de aceleración o un pedal en un Jetta, es obligatorio programarlo. La computadora no lo reconoce mágicamente. Si pusiste el cuerpo nuevo y no se le hizo el "Ajuste Básico" mediante un escáner compatible con el grupo VAG (como el VCDS/VAG-COM), la ECU trabajará con los parámetros de la pieza vieja, detectará un desfase a los pocos minutos de andar y encenderá el EPC. 4. Entradas de aire pirata (Vacío)
Revisa minuciosamente que no haya ninguna manguera rota, agrietada o mal conectada después del cuerpo de aceleración (como las mangueras de vacío del freno/booster o la de ventilación del cárter PCV). Si entra aire no contabilizado, el sensor MAP registrará una presión extraña, la computadora se confundirá y volverá a culpar al cuerpo de aceleración. Mi recomendación para solucionar el problema:
Cambia el sensor MAP: Dado que limpiar el tuyo alteró directamente el comportamiento de la falla, es muy probable que sus componentes internos ya estén degradados. Pon uno de buena calidad (preferiblemente original o marca reconocida como Bosch). Haz el ajuste básico: Asegúrate de que borren los códigos y calibren el cuerpo de aceleración con el escáner (proceso que se hace con el switch abierto y el motor apagado). Inspección de cables: Si lo anterior no sirve, hay que saltar directo a revisar el cableado del conector del cuerpo de aceleración. Existen kits de reparación para ese enchufe porque es una falla muy conocida en la marca. ¿Te fijaste si el escáner te daba un código específico como el P0068 (Incoherencia entre MAP y posición de acelerador) o solo te da códigos de rango/voltaje del cuerpo?
luis carlos de México hace 2 meses
Solo me arroja códigos relacionados con el cuerpo de aceleración.
Simeon Velasquez Sosa de Venezuela hace 2 meses
@luis carlosPuedes enviar por favor la información de los códigos de fallas registrados?
Gilbert 1229 de México hace 2 meses
Tengo un Jetta 2000 y tengo un problema con los seguros automáticos (ya no suben ni bajan solo lo hacen si lo hago manualmente) y la alarma no deja de sonar, le quite el fusible de las luces del tablero y la alarma y se soluciono pero los seguros siguen sin funcionar, alguna solución que me pueda ayudar es bien recibida, gracias
Simeon Velasquez Sosa de Venezuela hace 2 meses
Comprendo perfectamente lo frustrante que puede ser este problema con el sistema de confort de tu Jetta 2000 (plataforma A4). Este tipo de fallas son características de este modelo y, por lo general, no se deben a un fusible fundido, sino a un problema en el Módulo de Confort (Convenience Control Module) o en los microinterruptores de las puertas. Aquí te presento una guía lógica para diagnosticar y solucionar este inconveniente:
1. El Módulo de Confort (La causa principal)
El módulo de confort (ubicado generalmente debajo del tablero, del lado del conductor) es el "cerebro" que controla los seguros eléctricos, la alarma, las luces interiores y los elevalunas. Humedad y Corrosión: Es muy común que, debido a una obstrucción en los drenajes del quemacocos o del parabrisas, entre agua al habitáculo y esta llegue hasta el conector del módulo. Esto genera sulfatación en los pines, provocando cortocircuitos que activan la alarma aleatoriamente y bloquean la señal de los seguros. Acción: Localiza el módulo, desconéctalo y revisa si los pines presentan color verde o blanco (corrosión). Si es así, límpialos con un limpiador de contactos electrónicos de secado rápido. Soldaduras frías: Con el tiempo, las soldaduras internas de la placa del módulo se agrietan. Si no ves corrosión externa, es posible que el fallo sea interno. 2. Microinterruptores de las puertas (Door Lock Actuator)
Si el módulo no "sabe" que la puerta está cerrada, la alarma no se armará correctamente o, al intentar cerrar, el sistema detecta una puerta abierta y vuelve a abrir los seguros automáticamente. El síntoma: ¿Alguna vez has notado que, al abrir la puerta del conductor, la luz interior no enciende o el aviso de "puerta abierta" en el tablero no aparece? Esto confirma que el microinterruptor de la cerradura está fallando. La prueba: Intenta cerrar los seguros con la llave desde la cerradura de la puerta del conductor (girando y manteniendo la llave en posición de cierre). Si esto funciona, es casi seguro que el problema es el sensor de alguna puerta o el cableado del arnés. 3. Inspección del Arnés de la Puerta (Punto crítico)
En los Jetta A4, los cables que pasan del poste de la carrocería hacia la puerta sufren fatiga. Con los años, el aislamiento se rompe y los cables se trozan o hacen contacto entre sí. Acción: Retira con cuidado el fuelle de goma que protege el cableado entre la puerta del conductor y la carrocería. Revisa si hay cables partidos o con el aislante derretido. Este cortocircuito suele ser el responsable de que la alarma se dispare sola. Pasos recomendados para tu diagnóstico
Revisión del Módulo de Confort: Antes de comprar piezas, retira el módulo y examínalo visualmente en busca de humedad o pines sulfatados. Prueba de Escáner: Aunque es un modelo 2000, si tienes acceso a un escáner compatible con VAG-COM (VCDS), este te dirá exactamente qué puerta está reportando una señal errónea o si el módulo de confort no tiene comunicación. Esto te ahorrará mucho tiempo de adivinanzas. Fusible: Ya que mencionaste que quitaste el fusible de la alarma, asegúrate de que, al volver a conectarlo, no escuches un "clic" constante en el módulo (relés pegados). Si suena, el módulo está intentando activar los motores de los seguros y no puede, probablemente por un cortocircuito en el arnés. Nota importante: Como profesional de la salud, sabes que el diagnóstico preciso es la clave antes del tratamiento. En este caso, no cambies el módulo de confort inmediatamente. El 70% de las veces en este Jetta, el problema se resuelve reparando cables rotos en la puerta o limpiando los conectores del módulo, no reemplazando la computadora. ¿Has notado si al intentar accionar los seguros se escucha algún ruido (como un motorcito intentando trabajar) en alguna de las puertas, o el silencio es total en todo el vehículo?
1. El Módulo de Confort (La causa principal)
El módulo de confort (ubicado generalmente debajo del tablero, del lado del conductor) es el "cerebro" que controla los seguros eléctricos, la alarma, las luces interiores y los elevalunas. Humedad y Corrosión: Es muy común que, debido a una obstrucción en los drenajes del quemacocos o del parabrisas, entre agua al habitáculo y esta llegue hasta el conector del módulo. Esto genera sulfatación en los pines, provocando cortocircuitos que activan la alarma aleatoriamente y bloquean la señal de los seguros. Acción: Localiza el módulo, desconéctalo y revisa si los pines presentan color verde o blanco (corrosión). Si es así, límpialos con un limpiador de contactos electrónicos de secado rápido. Soldaduras frías: Con el tiempo, las soldaduras internas de la placa del módulo se agrietan. Si no ves corrosión externa, es posible que el fallo sea interno. 2. Microinterruptores de las puertas (Door Lock Actuator)
Si el módulo no "sabe" que la puerta está cerrada, la alarma no se armará correctamente o, al intentar cerrar, el sistema detecta una puerta abierta y vuelve a abrir los seguros automáticamente. El síntoma: ¿Alguna vez has notado que, al abrir la puerta del conductor, la luz interior no enciende o el aviso de "puerta abierta" en el tablero no aparece? Esto confirma que el microinterruptor de la cerradura está fallando. La prueba: Intenta cerrar los seguros con la llave desde la cerradura de la puerta del conductor (girando y manteniendo la llave en posición de cierre). Si esto funciona, es casi seguro que el problema es el sensor de alguna puerta o el cableado del arnés. 3. Inspección del Arnés de la Puerta (Punto crítico)
En los Jetta A4, los cables que pasan del poste de la carrocería hacia la puerta sufren fatiga. Con los años, el aislamiento se rompe y los cables se trozan o hacen contacto entre sí. Acción: Retira con cuidado el fuelle de goma que protege el cableado entre la puerta del conductor y la carrocería. Revisa si hay cables partidos o con el aislante derretido. Este cortocircuito suele ser el responsable de que la alarma se dispare sola. Pasos recomendados para tu diagnóstico
Revisión del Módulo de Confort: Antes de comprar piezas, retira el módulo y examínalo visualmente en busca de humedad o pines sulfatados. Prueba de Escáner: Aunque es un modelo 2000, si tienes acceso a un escáner compatible con VAG-COM (VCDS), este te dirá exactamente qué puerta está reportando una señal errónea o si el módulo de confort no tiene comunicación. Esto te ahorrará mucho tiempo de adivinanzas. Fusible: Ya que mencionaste que quitaste el fusible de la alarma, asegúrate de que, al volver a conectarlo, no escuches un "clic" constante en el módulo (relés pegados). Si suena, el módulo está intentando activar los motores de los seguros y no puede, probablemente por un cortocircuito en el arnés. Nota importante: Como profesional de la salud, sabes que el diagnóstico preciso es la clave antes del tratamiento. En este caso, no cambies el módulo de confort inmediatamente. El 70% de las veces en este Jetta, el problema se resuelve reparando cables rotos en la puerta o limpiando los conectores del módulo, no reemplazando la computadora. ¿Has notado si al intentar accionar los seguros se escucha algún ruido (como un motorcito intentando trabajar) en alguna de las puertas, o el silencio es total en todo el vehículo?
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