Problemas de No prende el ventilador y se calienta
Problemas más específicos:
No enciende ventilador y se calienta bastante mi auto 
Calienta mucho y el ventilador no enciende Ventilador no enciende a tiempo y calienta el carro No encienden los ventiladores en tiempo y se calienta demasiado El moto ventilador de enfriamiento no prende en baja y se calienta Me recalienta y no prende el electro cuando enciendo el aire
Calienta mucho y el ventilador no enciende Ventilador no enciende a tiempo y calienta el carro No encienden los ventiladores en tiempo y se calienta demasiado El moto ventilador de enfriamiento no prende en baja y se calienta Me recalienta y no prende el electro cuando enciendo el aire Problemas destacados
No prende los ventiladores del rallador y se recalienta el motor
Hyundai Santa Fe 2008 5 168000 kms
No prenden los ventiladores del rallador y se recalienta el motor
1 caso
5
DA
Puede ser el burbo de temperatura que no funciona hasle un puente con un cable al enchufe del burbo y si jiran los ventiladores es el burbo el malo
Votar útil2
IN
Contactar profesionalBuenas tardes amigos ,no es por desprestiguiar al amigo pero en ningun auto moderno se puentean los bulbos ,ya que se esta alterando la gestion electronica del auto y al desconectar el conector quedara el error registrado en la eproom del computador y ese código aunque desconecten la batería como mucho dicen que se borran los códigos eso es una falacia por lo cual le recomiendo primero realizar un escáner luego revisar termostato
Votar útil
ComentarNo prende el ventilador y se calienta en otros modelos
Se recalentaba el motor y no se encendia el ventilador del radiador 
Solucionado
Peugeot 206 2007 4 puertas 197000 kms
Se recalentaba el motor. La pluma del termostato llegaba a la parte en rojo y encendia el luz del stop. Lo primero que hice fue, cambiarle el sensor de temperatura porque crei que este estaba malo. Aunque creo que lo cambie por gusto, peor bueno ya hay uno nuevo.
El problema serio enstaba en que, los carbones del motor del ventilador ya no existian. Por lo que de ley tuve que llevarlo a un electromecánico, el cual reviso primero, el sensor de temperatura (ya era el nuevo, asi que ese no era el problema). Reviso todos los fusibles que no estuviera ni uno quemado, luego de ello paso al ventilad… Leer completa
64 casos
Mejor respuesta (según Cristhian Arguello)
Hola saludos de Colombia , el mío es 2007 se calienta ya cambié el empaque de culata , el termostato y ventilador trabajan bien el sensor está nuevo pero sigue el problema
enrique forero rodriguez de Colombia hace 7 años
Buenos dias estoy cansado de imbertir plata en el aire acondicionado y no funciona en un peugeot 206 modelo 2006 alguien me puede ayudar gracias
Vives en cali llévalo ala CLL 9 con 41 esquina pregunta por Andrés firme con los aires me arregló el mío un 206
Una duda aber si la sabeis tengo un 206 1.6 16v 110cv gasolina lo arramco y cuando se calienta saltan los ventiladores y cuando abaja la abuja no para se kedan cojio encendió le cambiado lo 2 relex la bellota de temperatura h no doi con la aberia alguien me podria ayudar
@NikolayBuenas tardes tengo un peugeor 206 año 2007 5 minutos despues esta calentadndo que debo hacer
Hard hardy de México hace 5 años
@NikolayCambia el radiador y la tapa del depósito de anticongelante
Max_slynner de Chile hace 4 años
@enrique forero rodriguezDebes tener cuidado el aire acondicionado de un pegout 206 viene con una falla de fábrica suele escaparse el aire por atrás de la admisión es una tapita metálica que va encajada en la admisión y esa suele romperse la mejor solución es soldarlo y listo
Mauricio Umaña de Costa Rica hace 10 años
Él Peugeot 206 qué tengo me calienta demasiado es modelo 2001 si me pueden ayudar les agradezco
Son muchas causas que ocasiona esto , pero el caso mio fue que se calentaba porque tenia una fuga en la junta del motor y por lo tanto consumia mucho anticongelante y no se veia por donde se acia hasta que despues el mecanico y yo nos dimos cuenta que ya estaba entrando aceite a l motor y fue como se cambio la junta del empaque de la cabeza del motor
Luigi lizardo de República Dominicana hace 10 años
Tengo un peugeot 206 año 2000 motor 1.4 de cuatro puerta que esta muy bien cuando lo enciendo pero a pasar de 20 minutos se en pieza a calentar 90 grado y des pues que me paro en un semáforo sube hasta 100 grado y si lo aceleró sube más. Cheque que tu viera agua y si tiene lo otro le intale un abanico nuevo y cada ves que prendo las luces sube una raya el carro se temperatura cada ves que algo consume energía el vehículo se calienta más ya no se que hace ayúdenme por favor
Hola tengo un problema muy parecido el cual al encender las luces se sube la temperatura y las apago y baja ,solucionaste el problema ?
Hola tenia el mismo problema en un 206 modelo 2006 cambie termostato y bulbo de temperatura ahora anda muy bien ojala esto te sirva saludos...
Cristhian Arguello de Ecuador hace 10 años
Algo nuevo que me. Di cuenta es que, al comprarlo de 2da, no sabia lo normal en la temperatura del motor. Siempre crei q era 90( ppr lo menos eso decia en internet) pero como se daño el tanque del radiador, compre uno nuevo. Ahora el motor se la. Pasa entre los 70 y 80 grados. Bajo drasticamente la temperatura. Y con sol y trafico si llega a 90, pero. Rara vez. Saludos. Espero aportar con ayuda.
JordanJim10 de Ecuador hace 8 años
Disculpa también me pasa lo mismo, acabo de comprar un 206 y la temperatura varía de 70 a 80 grados, es esto normal? Aunque también me di cuenta que no anda la calefacción, sólo bota aire templado y no caliente como deberia, tiene relacion? Cual seria el problema? También soy de Ecuador, muchas gracias por tu respuesta
Mira que eso es fuga en el radiador de la calefacción que va debajo de la radio justo detrás del cenicero del salpicadero
Hola Cristhian
Tengo un 206 Hasback...la temperatura estando parado sin circular se mantiene en 90 y...lo que me llama la atención es...que después de algunos minutos se sube hasta la seña roja dando un pitido y luego retorna a 90...
Es esto normal...
Me preocupa
Tengo un 206 Hasback...la temperatura estando parado sin circular se mantiene en 90 y...lo que me llama la atención es...que después de algunos minutos se sube hasta la seña roja dando un pitido y luego retorna a 90...
Es esto normal...
Me preocupa
@OscarHola, pudiste solucionar el problema, me pasa lo mismo y no se que hacer
Tengo un peugeot 206. El AA esta deconectado. No funciona el electroventilador de manera normal, o sea esta directo al arrancar, lo que hace este funcionando todo el tiempo. Tiene todo nuevo, el electroventilador, los rele, el sensor de temperatura. Solo me falta revisar la resistencia. Pudiera estar el problema en la computadora (centralita). Ayuda por favor. Slds
Me pasa lo mismo con un 106 fresh, cambie todo, hasta use otra ecu, estoy pensando a que el problema está en dar de baja el aire acondicionado.
Me pregunto si tú ya lo solucionaste?
Me pregunto si tú ya lo solucionaste?
Verifica el estado de la bomba de agua. En mi caso era eso y ahora no pasa de 95 grados
Tengo un peugeot 206 año 2004 es el rolan carros tengo problemas con la temperatura me funciona el ventilador pero me funciona cuando lla esta llegando al rojo osea como en 105gds de temperatura y a esa altura ya no alcansa a bajar ay final llega al rojo y se prende la luz estop osea tengo que parar esperar como 30 minutos y luego puedo segir abansando ya no se que hacer le puse los dos bulbes (sensores) de temperatuca nuevos y nada sigue igual si alguien pudiera ayudarme lo agradecería
Pudiste solucionar el pfoblema? A mi m pasa lo mismo
A mi me paso igual en un 206 1.4 Lo que hice para solucionarlo fue que los relevadores y la resistencia estabestaban dañados esto va en una carcasa enfrente del radiador los relevadores de agencia son verdes.
Edgar torres de México hace 5 años
@CarlosTendras exactamente la foto de los relevadores que dises
Jesus gutierrez de Brasil hace 5 años
@CarlosTengo un 206 2004 1.4 el vemtilador esta desconectado sera que no hay ningun problema que lo ande asi por fa me ayudan
A mí me pasó lo mismo con mí 206 1.6 16v y la solución fue cambiar la caja del termostato, al no funcionar la ficha le envía la señal a la computadora y se detiene el motor. Luego cuando se enfría recién vuelve a encender el vehículo.
Tengo un peugeot 207 compac motor 1600... Tengo problemas con la temperatura... El vehiculo se calienta demasiado... Le cambie la pera de temperatura que va en el termostato y la resistencia que va en el electroventilador pero este no funciona. Solo cuando desconecto la pera de la temperatura queda directo y no apaga...pero entonces no tengo señal de temperatura en el tablero... Ayudenme por favor que e leido cuanto comentario an colocado pero aun no encuentro la falla... Gracias...
ComentarLevanta temperatura parado y electro no arranca Solucionado
Fiat Palio 1998 1.7 td 200000 kms
Hola les comento compre el auto hace poco y note q m empezaba a levantar temperatura en ciudad o parado pero nunca arrancaba el electro luego en ruta bajaba a la mitad. Cambie el bulbo del electro y igual aumenta la temperatura y a veces arranca pero tarde ya se rebalso el deposito. Cambie el termostato y sigue igual. Puentie la ficha del bulkbo y andan las dos velocidades, agua por la maguerita de recupoero del deposito sale bien. Ya no se q mas mirar. Espero alguien m pueda dar una respuesta, desde ya gracias.
19 casos
Mejor respuesta (según cristianpalio98)
cristianpalio98 de Argentina hace 12 años
Gracias...pero ya lo solucione...era solo aire en el circuito
Brian Reygada Fernández de Chile hace 5 años
@JuanCómo saco el. Aire del sistema
Hola.me pasa que en la ruta como a los 30 minutos deja de funcionar el electros y empieza a hervir y pasar el agua en el reserva torio ya les cambies todo también y aún no encuentro una solución. Usted como soluciono eso inconvenientes? Esperare tu respuesta saludos
yoel gomez de Venezuela hace 2 años
@Brian Reygada FernándezBuenas tardes en el lado derecho del radiador el lado opuesto a donde están las manguera esta un tornillo de plástico ese es expurgue abrelo y échale agua hasta que salga agua en cauce normal. El carro debe de estar encendido para que drene el agua. Échale agua hasta que salga chorro normal y listo.
yoel gomez de Venezuela hace 2 años
@ReimonBuenas tardes en el lado derecho del radiador el lado opuesto a donde están las manguera esta un tornillo de plástico ese es expurgue abrelo y échale agua hasta que salga agua en cauce normal. El carro debe de estar encendido para que drene el agua. Échale agua hasta que salga chorro normal y listo.
yoel gomez de Venezuela hace 2 años
@Brian Reygada FernándezBuenas tardes en el lado derecho del radiador el lado opuesto a donde están las manguera esta un tornillo de plástico ese es expurgue abrelo y échale agua hasta que salga agua en cauce normal. El carro debe de estar encendido para que drene el agua. Échale agua hasta que salga chorro normal y listo.
yoel gomez de Venezuela hace 2 años
@JuanBuenas tardes en el lado derecho del radiador el lado opuesto a donde están las manguera esta un tornillo de plástico ese es expurgue abrelo y échale agua hasta que salga agua en cauce normal. El carro debe de estar encendido para que drene el agua. Échale agua hasta que salga chorro normal y listo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 12 años
Saludos Cristianpalio98, lee, analiza y obtendrás la respuesta a tu consulta.
Muchos problemas de recalentamiento se presentan por uno de varios defectos, es necesario primero revisar el nivel de agua o refrigerante en el radiador y recipiente auxiliar, PURGAR o sacar el aire de canalizaciones o camisas de agua del interior del motor, ya que de existir burbuja de aire, se OPONDRÁ a la circulación del refrigerante causando EBULLICIÓN; si luego de inspeccionar o purgar, persiste la tendencia a recalentar el motor, puede ser por falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser de excelente calidad o preferible ORIGINAL.
NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN que no esté MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas; cuando este sistema está descalibrado y en estas circunstancias un mecánico conecta un scanner y optener diagnóstico, éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa o DESFASE del sistema de distribución) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico común para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, éste trabajo lo debe realizar únicamente el mecánico FAMILIARIZADO con estos motores o ESPECIALISTA en FIAT.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muchos problemas de recalentamiento se presentan por uno de varios defectos, es necesario primero revisar el nivel de agua o refrigerante en el radiador y recipiente auxiliar, PURGAR o sacar el aire de canalizaciones o camisas de agua del interior del motor, ya que de existir burbuja de aire, se OPONDRÁ a la circulación del refrigerante causando EBULLICIÓN; si luego de inspeccionar o purgar, persiste la tendencia a recalentar el motor, puede ser por falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser de excelente calidad o preferible ORIGINAL.
NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN que no esté MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas; cuando este sistema está descalibrado y en estas circunstancias un mecánico conecta un scanner y optener diagnóstico, éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa o DESFASE del sistema de distribución) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico común para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, éste trabajo lo debe realizar únicamente el mecánico FAMILIARIZADO con estos motores o ESPECIALISTA en FIAT.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Amigo no me enciende el electro ventilador palio 1.4 le hice el motor...la válvula de temperatura va al bloque?
A mí me pasó lo mismo ,lo llevé al mecánico y me dijo que había algo mal que no está bien.
Hola alguien sabe donde va el relé de temperatura de fiat palio 97
Tengo el mismo problema me podrías decir cómo lo solucionaste
Luis Cosío de México hace 5 años
Hola a mi no se me activa el ventilador, reviso voltaje en cables y está bien, relays están bien hasta los cambié, cambie termostato, ya limpié el radiador, el sensor de temperatura igual está limpio y funciona normal, el ventilador si lo conecto a la batería de 12volts funciona perfecto, pero cuando conecto directo el ventilador a veces no funciona y a veces sí, suena que se activa algo del lado izquierdo del motor viendo de frente pero no avienta el ventilador y hay veces que al conectar el relay suena que activa, será algún cable por ahí pelado? O falla de la computadora? De favor una respuesta que no sea ir con la agencia. Gracias.
Responder
Responder
Luis Cosío de México hace 5 años
Hola a mi no se me activa el ventilador, reviso voltaje en cables y está bien, relays están bien hasta los cambié, cambie termostato, ya limpié el radiador, el sensor de temperatura igual está limpio y funciona normal, el ventilador si lo conecto a la batería de 12volts funciona perfecto, pero cuando conecto directo el ventilador a veces no funciona y a veces sí, suena que se activa algo del lado izquierdo del motor viendo de frente pero no avienta el ventilador y hay veces que al conectar el relay suena que activa, será algún cable por ahí pelado? O falla de la computadora? De favor una respuesta que no sea ir con la agencia. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Luis, nada tiene que ver la falla del ventilador con la computadora, existe un mal contacto en un conector de cables o el motor del electroventilador tiene alguna escobilla (carbón) que a veces hace buen contacto y otras no, tiene que revisar bien la instalación eléctrica del ventilador. Atte.
Luis Cosío de México hace 5 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias fíjate que hasta conseguí otro ventilador los dos directamente a la batería funcionan bien, pero ya que los conecto se comportan igual pudiera ser el conector es verdad. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
@Luis CosíoO podría ser falla del TERMOCONTACTO que es el encargado de encender o apagar el ventilador en los momentos oportunos (enciende a los 90° C y apaga a los 87° C. )
Atte.
Atte.
Luis Cosío de México hace 5 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias, ya revisé el termosensor o sensor de temperatura con multimetro y de 3.3 ohms baja 0.21 ohms y cuando sobrecalienta baja alrededor de 0.16 ohms, revisé las 3 terminales del termosensor además que el cable de voltaje da los 5volts bien
Se supone que todo está bien pero a veces calienta y activa la máxima potencia de ventilador, luego suena un click, y se queda con el termo ventilador que igual cheque la continuidad de su resistencia y sí tiene continuidad.
Y si vuelve a calentar ya nunca entra el ventilador a alta velocidad. Reviso en ese momento el voltaje del relay de alta velocidad y no da voltaje se switchea al de baja velocidad y ahí se traba, no sé cual sea el problema que no permite regresar a alta velocidad.
Probé con relays nuevos y es lo mismo.
Muevo el cableado y no da falla, a veces reconecto y llega sonar el click como que algo se activa del lado izquierdo del motor y no activa aunque conecte directo el voltaje en el lugar del relay.
Se supone que todo está bien pero a veces calienta y activa la máxima potencia de ventilador, luego suena un click, y se queda con el termo ventilador que igual cheque la continuidad de su resistencia y sí tiene continuidad.
Y si vuelve a calentar ya nunca entra el ventilador a alta velocidad. Reviso en ese momento el voltaje del relay de alta velocidad y no da voltaje se switchea al de baja velocidad y ahí se traba, no sé cual sea el problema que no permite regresar a alta velocidad.
Probé con relays nuevos y es lo mismo.
Muevo el cableado y no da falla, a veces reconecto y llega sonar el click como que algo se activa del lado izquierdo del motor y no activa aunque conecte directo el voltaje en el lugar del relay.
Luis Cosío de México hace 5 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ya fui con el mejor eléctrico de la comarca y tampoco les sabe bien que pueda ser. Puso mi ventilador con tierra directa al chasis y ni así jala.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
@Luis CosíoSaludos Luis, al parecer se trata de un cortocircuito oculto, resulta imposible sin tener la oportunidad de revisar su auto, determinar con exactitud en dónde está la falla, aunque Ud menciona que llevo su auto al "mejor electricista" de su ciudad, no significa que tenga el conocimiento necesario ni sea un experto ; busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe el sistema eléctrico que permite el correcto funcionamiento del ventilador, tiene que comprobar toda esta fase de cables, relés y bulbos que permiten el trabajo oportuno y de altas revoluciones del ventilador ; cabe informar que si su vehículo dispone de sistema de aire acondicionado y si éste no tiene la presión y carga del gas freon adecuada o si tiene defecto en uno de sus bulbos , pueden interferir en el correcto funcionamiento del electroventilador y generar recalentamiento del motor ; lo cierto es que nada tiene que ver el trabajo del ventilador con un problema de la computadora como Ud lo mencionó en su primera consulta, el trabajo del ventilador es independiente pero tiene cierta relación con el sistema de aire acondicionado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
La solución para esos carros que suben la temperatura es comprarles un trompo motoventilador de Renault 4 y se le quita esa la solución yo tengo una y con eso me dijiste ese problema
Hola!! Tengo problemas con la temperatura de mí Fiat Palio diesel que es del año 2007. Quería saber si el electroventilador tiene dos velocidades, porque me parece que enciende solamente la más despacio. Si es ese el desperfecto, qué se debe revisar para que encienda la otra velocidad???
ComentarNo enciende ventilador y se calienta bastante mi auto
Renault Clio 2003 expresion 4ptas 1.6 16v 150000 kms
Enciendo mi auto en la cochera y nunca veo que entre el ventilador, la temperatura solo me marca a la mitad , pero se siente demasiado caliente el auto... tengo miedo salir lejos con el auto pues temo se vaya a elevar mas temperatura. Lo compre hace un mes y no se si esto sea normal.
23 casos
kikemotors de Perú hace 11 años
Checa con un scanner los valores o con un termometro especial que tienen los multimetros automotrices y verifica si es la temperatura
IGual acabo de comprar un clio y noto que se calienta mucho la temperatura sube a mas de la mitad y cuando llego a casa el ventilador se queda prendido como por 5 min, n o se que rolllo con eso
Tengo un clio automatico, 2004, la temperatura sube a mas de la mitad, y no funciona el moto ventilador, ya cambié el sensor de temperatura, y sigue igual, desconecto el senso de temparatura y funciona el ventilador,
Hola mi figo se inundo hasta la puerta entro el agua hasta los pedales no se apagó continuo funcionando, salí de la inundación y ahora me marca la temperatura alta el ventilador no se activa y como consecuencia el anticongelante parece hervir, puede decirme si se fundió algun fusible del ventilador o se mojo algun Sensor o tal ves el sensor del termostato está mojado...o qué puedo hacer
La solución a mi problema era el ventilador, entro el agua al embobinado y simplemente se quemó, lo reemplace y todo bien...gs a igis.
Mi ventilador no enciende ya lo remplaze y también el relay y no prende Dodge Caravan 2012
Estebanovic de México hace 3 años
Remplazaste las plogas
Pueden estar quemadas
Los conectores de los abanicos
Pueden estar quemadas
Los conectores de los abanicos
Buen dia. Solucionaste el problema. Sabes donde esta el reley del ventilador.
ComentarMi Charger se calienta y no prende el abanico solo
Dodge Charger 2010 Motor 3.5 v6 1000000 kms
Ese Charger me lo repararon del monoblock y 1 biela
Monoblock estaba roto y la biela partida a la mitad. Se cambiaron esas partes
Me pidieron que comprará esto
Empaques de cabeza
Empaques de admisión
Reten tracero
Empaque de distribucion
Empaques de punterias
Bomba de agua
6 lts de aceite
1 filtro de aceite
1 silicon gris
Anticongelante (era del verde)
Ya me lo entregaron y resulta que se me calienta, me di cuenta que no prendía el abanico , lo que ize fue desconectar el sensor de temperatura y ya prendió entonces lo puse directo y así lo saqué a dar una vuelta la temperatura subió casi al má… Leer completa
1
2 casos
Por que tira agua por el paso de bomba de agua ?
Cambiarla mempaso lo mismo y ya no servía la bomba se xhingan los empaques
Hazael hermida de México hace 3 años
Tengo un Charger 2011 tiene una pequeña fuga en las cabezas no entran los abanicos ya se cambió termostato y aún así no entran los abanicos que puede ser necesito que me den un consejo amigos ya lo abia arreglado xq estuvo parado 2 meses y se le cambió lo que eran mangueras y aún así los ventiladores no entran
Amigo metale doce voltios directo a los abanicos aver si están trabajando bien o revise el conector aver si le está llegando el voltaje a los abanicos
Disculpe pudo solucionar?? Tengo el mismo problema justo como lo describe ya no sabemos que más hacerle
Fabián Moreno de México hace 2 años
Debe ser el termo swchis , desconetacto está justo detrás de la bomba
Buenas tardes, estoy teniendo un problema similar ya cambie termostato, bomba de agua, deposito de anticongelante pero la manguera entrada al radiador se infla y se llena de aire, la de abajo se mantiene fria como si no hubiera circulación de líquido aunque ya revisaron el radiaror y fluye de manera correcta.
Cesar Borges de México hace 8 meses
Tengo un charger 2018 v6 y no quiere pasar de las 3mil revoluciones, lo apagas y lo vuelves a prender y jala normal pero al poco rato se vuelve a proteger, alguien sabrá la solución?
ComentarNo encienden los ventiladores en tiempo y se calienta demasiado
Ford Five Hundred 2007 4 puertas cel 250000 kms
Deseo saber que dispositivo enciende los ventiladores para sustituirlo. Cambié todos los fusibles y relevadores
3 casos
Escánear con ForScan es una solución económica: corregir los códigos de error si después de borrarlos vuelven a aparecer
Para solucionar el problema del encendido de los ventiladores en tiempo del FIVE HUNDRED 2007, localicen la linea que va de la computadora hacia los ventiladores, una vez localizada, pelar el forro del alambre para hacer una conexión directa con otro cable hasta el conector del modulo de los ventiladores, hay tres cables dos juntos y uno solo, al que se encuentra solo conectar el cable, ESTO NO ES PONER LOS VENTILADORES DIRECTOS, ya que solamente se esta puenteando el cableado que va dentro del arnés de cables,, los ventiladores funcionaran de acuerdo al pulso que mande la COMPUTADORA AL MODULO DE LOS VENTILADORES, en alta o en baja. Esto indicará que en algún punto se encuentra trozado el cable. Espero que les funcione
ComentarNo enciendo electroventilador, y recalienta motor, doblo tapa cilindro
Fiat Palio 1998 palio 1580 cm3 98000 kms
Hola a todos. Quisiera contarles que cambien el agua del radiador por oxido, y cuando sali a la ruta, se recalento el motor y queme junta tapa cilindros. Desarme, cambie y rectifique tapa de cilindros porque se doblo 0,3 de milimetro en el centro. Cuando vuelvo a cargar liquido refrigerante, tampoco enciende electro ventilador. Medi bulbo del mismo con tester, en continuidad bajo agua caliente casi hirviendo, y cerro circuito, o sea que funciono. Mande el electro directo a la batería, y funcionó. La aguja del tablero marcaba menos de la mitad. No sabia que estaba pasando. Hasta purgue con agua… Leer completa
7 casos
Te cuento mi experiencia al colocar un bulbo en corto arranco el electro y cuando le pongo uno nuevo no anda
Hola, tengo un palio adventure 1.8 levanta temperatura pero el radiador está frío. Le agrego agua y cuando la aguja pasa de 90º comienza a hervir. Arranca el electroventilador, pero se apaga enseguida. No sé que pueda ser... gracias. Ricardo
Resistencia de motoventilador. Controla la primer velocidad de ventilador.
Elvyn caba de República Dominicana hace 6 años
Hola, tengo una Fiat Palio Adveture, prende normal pero a la hora de arrancar se queda como agachado y no acelere como debe de acelerar
ComentarNo enciende el abanico y se calienta si está encendido sin marcha Solucionado
Hyundai i10 2010 5 puertas, gasolina, automatico 213000 kms
Porque no enciende el abanico
1 respuesta
Mejor respuesta (según Vivian)
Era un falso contacto en el Arnet del abanico, se aflojó un cable cuando se cambió el radiador.
ComentarMi jeep se calienta y no prenden los abanicos
Jeep Patriot 2014 2.4litros 9752389 kms
La temperatura llega a la mitad la aguja pero en el recuperador de agua hierve demasiado rápido y no penden los abanicos
7 respuestas
La tapa de radiador no esta sellando bien , consiguela nueva en marca GATES es de 16 lbs.
hector corral de México hace un año
Hola buenos dias tengo una jeep patriot 2015 y los abanicos no prenden, que pueda cer?
Conecta la llave en on sin encender y desconecta el sensor de temperatura de refrigerante, si enciende el ventilador el sensor está malo y requiere cambiarse x otro original Mopar
hector corral de México hace un año
Me comenta el mecanico que ese sensor prende y se apaga , cuando ocupa aire el prenden los abancios y cuando no ocupa se apagan, que tan sierte es eso amigo?
hector corral de México hace 3 meses
Hola buen dia tengo una jeep patriot 2015 motor 2.4 4x4 , el motor esta liwuiando por abajo pegado al compresor del aire A/C, SALE POR LAS ORILLAS DEL CARTER DEL MOTOR, pence que era el carter del motor (empaque) pero no es ya lo cambien 2 veces ysige igual el carro... pregunta que pueda hacer ello que mencione... me pueden ayudar gracias... saludos
ComentarSe recalienta el motor y no enciende el ventilador
Nissan March 2002 Motor 1300 100892 kms
Se recalienta el motor y no enciende
1 respuesta
freddy puma de Perú hace 7 años
Puede que la ecu del motor este entrando en modo de fallo e impida que encienda el motor para que no se dañe deberias escanear tu auto para no andar adivinando y cambiando repuestos en buen estado, deberias revisar las alimentaciones al ventilador
ComentarMe recalienta y no prende el electro cuando enciendo el aire
Volkswagen Gol 2005 4 ptas 1.8 190000 kms
Hola como estan mi nombre es Efren y desde hace semanas mi carro comenzó a recalentar, en algunas veces cuando prendo el aire el elctro no funciona de una vez en algunas ocasiones no y otras si, deje de usar el aire por un tiempo y ahora hasta recalienta sin el uso del mismo. Le cambie el rele que va en la fusilera y nada hace unos meses atrás le coloque un termostato nuevo, hace un año reemplace el electro que se averió, repare el elctro viejo y lo cambie y nada aun recalienta, le volvi a colocar el electro que habia comprado y sigue igual, ahora me faltaria reemplazar los sensores de temperatura quiero saber si ellas permiten que trabaje nuevamente el electro y el aire como debe ser
5 casos
Remplaza el sensor de temperatura del radiador, probablemente esa sea la falla, y revisa el cableado de dicho sensor no sea que este roto y no llegue la señal
Sersiorate que el rele de la fusiblera sea original porque yo tengo un problema parecido y sabemos q en nuestro pais no se consigue repuestos originales, compre un sustitutio y no funciona con mi carro estoy a la espera que el concesionario los traiga porque he preguntado en valencia y barquisimeto y no hay
Hola gracias por las sugerencia, y bueno si le coloque un rele sustituto ya hace un año y me funciono bien el carro, ahora volví a comprar uno igual porque pensé que se había averiado el anterior ya sabes por no ser el mismo original, lo he buscado en centro VAS Lara y lo estan esperando porque varios vehículos presentan la falla asi como también las válvulas de temperatura. Ya me quedaría revisar el termostato y las valvulas de temperatura para descartar esa falla... soy de barquisimeto también gracias
Buenas noches, tambien soy de venezuela, una pregunta! cual es el raley del electro el de mi carro arranca cuando le provoca y me carga que no puedo viajar... Gracias
Comentar¿Problemas con un Santa Fe? Compártelos
¿Te resultó útil?
¡GRACIAS!
