Problemas de Embrague
Embrague: Dispositivo mecánico de fricción que acopla o desacopla el motor y la caja de transmisión entre sí.
Leer más
Problemas más específicos:
Purgar embrague 2 casos
No suena la bomba Hoy cambié el bombín Colocar bombín Bomba limpia Donde está el bombín
No suena la bomba Hoy cambié el bombín Colocar bombín Bomba limpia Donde está el bombín 
Ver manual del propietario
Problemas destacados
Purge El clutch y la primera ni la segunda responden SI entran pero no
Ford Bronco 1993 150 ford 4x4 305000 kms
No prende ningina Luz la primera ni la segunda reaccionan si entran pero no jala
Tirones entre 1500 y 2000 rpm
Ford Bronco 1987 Ford Bronco II XLT 93000 kms
Tengo un Bronco 87 XLT motor 2.9v6 mientras esta estacionado el motor se mantiene estable a cualquier rpm. El problema lo tengo al conducirlo entre 1500 y 2000 rpm, ya sea subiendo, en plano o en compresión comienza a tironear, si meto el clutch el problema desaparece al igual que cuando estoy estacionado. Ya lave el tanque de gasolina, cambie filtro de gasolina, limpie por ultrasonido los intectores y se les cambiaron empaques y microfiltros. El modulo de encendido esta nuevo, cables y bujias nuevas, tapa de distribuidor y rotor estan nuevos. Ya revise que todas las mangueras de los vacíos esten bien conectadas. Necesito ayuda
7 casos
Marco Saravia de Costa Rica hace 7 años
Hace 5 dias me quebró el diferencial tracero. Ahora no se si el tironéo que presentaba era por falla del diferencial o por la falla que describí anteriormente
Tienes solamente 30 libras de presión y ya le cambié el regulador de presión
ComentarBuenos días, amigos , le cambié los sellos al el bombín del hidráulico
Ford Bronco 1997 150000 kms
Buenos días , amigos le cambié los sellos a la bomba del crochet,pero no tiene como purgar el sistema
2 respuestas
Simeon Velasquez Sosa de Venezuela hace un año
Si no tiene tonillo de purga; proceda así:
Si tu bombín hidráulico del embrague o los frenos no tienen un tornillo de purga tradicional, las opciones. Aquí te explico las posibles situaciones y qué se puede hacer:
Para el Bombín Hidráulico del Embrague (Cilindro Esclavo Interno):
* No tiene un tornillo de purga accesible: En algunos casos, especialmente con cilindros esclavos que están dentro de la campana de la transmisión, puede que no haya un tornillo de purga externo al que se pueda acceder fácilmente sin desmontar la transmisión. * Opción 1: Purgado por gravedad (si es posible): Si el diseño del sistema lo permite, puedes intentar el purgado por gravedad. Abre la conexión en el punto más alto del sistema (generalmente en el cilindro maestro o en la línea cerca del cilindro esclavo) y deja que el líquido fluya lentamente, llevando consigo las burbujas de aire. Mantén el depósito del cilindro maestro lleno. Este método es lento y no siempre efectivo. * Opción 2: Purgado inverso (con herramienta especial): Se puede utilizar una herramienta de purgado inverso que fuerza el líquido desde el cilindro esclavo hacia el cilindro maestro, empujando el aire hacia arriba. Esto generalmente requiere una bomba especial. * Opción 3: Ciclar el pedal: Bombea el pedal del embrague repetidamente y muy lentamente con la tapa del depósito abierta. Esto a veces puede ayudar a que las burbujas suban al depósito. Sin embargo, no es tan efectivo como un purgado tradicional. * Opción 4: Desmontaje y purgado manual: La solución más efectiva puede ser desmontar el cilindro esclavo (lo que implica quitar la transmisión en muchos casos), purgarlo manualmente fuera del vehículo y luego volver a instalarlo. Esto es un trabajo considerable. * Opción 5: Reemplazo del cilindro esclavo: Si el purgado es imposible o muy difícil, y sospechas que hay aire en el sistema, la sustitución del cilindro esclavo podría ser la solución más práctica, ya que los nuevos cilindros generalmente vienen pre-purgados o se pueden purgar más fácilmente antes de la instalación completa. Para los Frenos (Pinzas o Cilindros de Rueda sin Tornillo de Purga):
* Modelos muy antiguos o diseños inusuales: Aunque es raro en vehículos modernos, algunos vehículos muy antiguos o con diseños de freno inusuales podrían no tener tornillos de purga tradicionales. * Opción 1: Aflojar las líneas de freno: Con mucho cuidado, se podría aflojar ligeramente la conexión de la línea de freno en la pinza o el cilindro mientras alguien presiona el pedal del freno. Esto liberará líquido y potencialmente aire. Sin embargo, esto es arriesgado, puede dañar las líneas o las conexiones y es difícil controlar la cantidad de líquido que se libera y la entrada de aire. No se recomienda este método a menos que sea absolutamente necesario y se tenga experiencia. * Opción 2: Purgado por gravedad (limitado): Similar al embrague, se podría intentar abrir ligeramente las conexiones de las líneas de freno en el punto más alto y dejar que el líquido gotee. * Opción 3: Reemplazo del componente: Si sospechas que hay aire atrapado y no hay forma de purgarlo, la sustitución de la pinza o el cilindro de rueda podría ser la única solución práctica. Los componentes nuevos estarán llenos de líquido y no contendrán aire. Consideraciones Generales:
* Consulta el manual de servicio: El manual de reparación específico de tu Ford Bronco de 1997 será la mejor fuente de información sobre los procedimientos de purgado recomendados y la ubicación de los tornillos de purga (si los hay). * Seguridad primero: El sistema de frenos es crítico para la seguridad. Si no estás seguro de lo que estás haciendo, es mejor que dejes el trabajo a un mecánico profesional. * Evita que el cilindro maestro se quede sin líquido: En cualquier intento de purgado, asegúrate de que el depósito del cilindro maestro nunca se vacíe, ya que esto introduciría más aire en el sistema. En resumen, si no hay tornillos de purga, las opciones son limitadas y a menudo implican métodos menos convencionales o la sustitución de componentes. Dada la importancia de los sistemas de embrague y frenos, especialmente en un vehículo como una Bronco 97, buscar la asesoría de un mecánico experimentado es altamente recomendable en esta situación.
Si tu bombín hidráulico del embrague o los frenos no tienen un tornillo de purga tradicional, las opciones. Aquí te explico las posibles situaciones y qué se puede hacer:
Para el Bombín Hidráulico del Embrague (Cilindro Esclavo Interno):
* No tiene un tornillo de purga accesible: En algunos casos, especialmente con cilindros esclavos que están dentro de la campana de la transmisión, puede que no haya un tornillo de purga externo al que se pueda acceder fácilmente sin desmontar la transmisión. * Opción 1: Purgado por gravedad (si es posible): Si el diseño del sistema lo permite, puedes intentar el purgado por gravedad. Abre la conexión en el punto más alto del sistema (generalmente en el cilindro maestro o en la línea cerca del cilindro esclavo) y deja que el líquido fluya lentamente, llevando consigo las burbujas de aire. Mantén el depósito del cilindro maestro lleno. Este método es lento y no siempre efectivo. * Opción 2: Purgado inverso (con herramienta especial): Se puede utilizar una herramienta de purgado inverso que fuerza el líquido desde el cilindro esclavo hacia el cilindro maestro, empujando el aire hacia arriba. Esto generalmente requiere una bomba especial. * Opción 3: Ciclar el pedal: Bombea el pedal del embrague repetidamente y muy lentamente con la tapa del depósito abierta. Esto a veces puede ayudar a que las burbujas suban al depósito. Sin embargo, no es tan efectivo como un purgado tradicional. * Opción 4: Desmontaje y purgado manual: La solución más efectiva puede ser desmontar el cilindro esclavo (lo que implica quitar la transmisión en muchos casos), purgarlo manualmente fuera del vehículo y luego volver a instalarlo. Esto es un trabajo considerable. * Opción 5: Reemplazo del cilindro esclavo: Si el purgado es imposible o muy difícil, y sospechas que hay aire en el sistema, la sustitución del cilindro esclavo podría ser la solución más práctica, ya que los nuevos cilindros generalmente vienen pre-purgados o se pueden purgar más fácilmente antes de la instalación completa. Para los Frenos (Pinzas o Cilindros de Rueda sin Tornillo de Purga):
* Modelos muy antiguos o diseños inusuales: Aunque es raro en vehículos modernos, algunos vehículos muy antiguos o con diseños de freno inusuales podrían no tener tornillos de purga tradicionales. * Opción 1: Aflojar las líneas de freno: Con mucho cuidado, se podría aflojar ligeramente la conexión de la línea de freno en la pinza o el cilindro mientras alguien presiona el pedal del freno. Esto liberará líquido y potencialmente aire. Sin embargo, esto es arriesgado, puede dañar las líneas o las conexiones y es difícil controlar la cantidad de líquido que se libera y la entrada de aire. No se recomienda este método a menos que sea absolutamente necesario y se tenga experiencia. * Opción 2: Purgado por gravedad (limitado): Similar al embrague, se podría intentar abrir ligeramente las conexiones de las líneas de freno en el punto más alto y dejar que el líquido gotee. * Opción 3: Reemplazo del componente: Si sospechas que hay aire atrapado y no hay forma de purgarlo, la sustitución de la pinza o el cilindro de rueda podría ser la única solución práctica. Los componentes nuevos estarán llenos de líquido y no contendrán aire. Consideraciones Generales:
* Consulta el manual de servicio: El manual de reparación específico de tu Ford Bronco de 1997 será la mejor fuente de información sobre los procedimientos de purgado recomendados y la ubicación de los tornillos de purga (si los hay). * Seguridad primero: El sistema de frenos es crítico para la seguridad. Si no estás seguro de lo que estás haciendo, es mejor que dejes el trabajo a un mecánico profesional. * Evita que el cilindro maestro se quede sin líquido: En cualquier intento de purgado, asegúrate de que el depósito del cilindro maestro nunca se vacíe, ya que esto introduciría más aire en el sistema. En resumen, si no hay tornillos de purga, las opciones son limitadas y a menudo implican métodos menos convencionales o la sustitución de componentes. Dada la importancia de los sistemas de embrague y frenos, especialmente en un vehículo como una Bronco 97, buscar la asesoría de un mecánico experimentado es altamente recomendable en esta situación.
ComentarPierde presión el pedal del embrague...y el cambio no entra...
Ford Bronco 1987 Bronco II 200000 kms
Bombín del pedal de embrague
3 casos
Tiene mucho desajust en la palanca de cambios
Ford Bronco 1987 motor 300 5 kms
Tengo una con caja de 5 velocidades y tiene mucho desajust en la palanca como puedo resolverlo y pierde el croche para salir tengo q bombear varias vecs para q pueda agarrar y luego lo vuelve a perder q sera
3 casos
Sobrecalienta
Ford Bronco 1988 II - 2.9L 941500 kms
Problemas en sistema de refrigeración, ya le cambié la bomba de agua, fan clutch (replica al original), radiador, fan blade, reparación a cabezales y sigue con el mismo problema.
8 casos
¿Problemas con un Bronco? Compártelos
¿Te resultó útil?
¡GRACIAS!
* Desgaste del disco de embrague: El disco de embrague es una pieza que se desgasta con el uso. Si está muy desgastado, puede que no haga contacto correctamente y el motor no transmita la potencia a las ruedas. * Problema con el plato de presión: El plato de presión es el que sujeta el disco de embrague contra el volante del motor. Si está dañado, puede que no esté ejerciendo la presión suficiente. 3. El embrague se siente duro o pegajoso
* Falta de lubricación: El cable o el sistema hidráulico pueden necesitar lubricación. * Problema con el collarín de embrague: El collarín de embrague es una pieza que se desliza sobre el eje de entrada de la transmisión para accionar el embrague. Si está dañado, puede que el pedal se sienta duro o pegajoso.
Manguera hidráulica F1TZ7A512A o
F1tz7a512a
Ford F1TZ-7A512-A Tuve Assembly - Clutch; además es compatible con
* Ford: F1TZ-7A564-A (Este número de parte ha sido reemplazado por 6L2Z-7A564-A)
* Dorman: CS37897
* Centric: 139.65007 o 138.65007
* Sachs: SH6001WB o W0133-1799802
* luk: lsc002b
* FTE: 1191034
Te recomiendo verificar con tu proveedor de autopartes local o concesionario Ford para confirmar el número de parte exacto que necesitas para tu vehículo específico, ya que puede haber variaciones según el motor y la transmisión. Ellos podrán asegurarse de que obtengas la pieza correcta.