Tengo un problema con la partner DW8.
En frio no arranca, solo gira el burro de arranque y ni si quiera se escucha que el motor quiera arrancar. Tengo que empujarla e intentar varias veces hasta que arranca, y ahi tengo que mantenerla acelerada hasta que levante temperatura, porque si dejo de acelerar se apaga y tengo que volver a empujar.
Una vez que levanta temperatura, empieza a arrancar normal, pero si la apago y pasan unas 2 horas o menos, vuelve el problema de que no arranca y tengo q empujar otra vez.
En este ultimo tiempo ya tiene:
Bujías de precalentamiento nuevas. Temporizador f…
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Para responder directamente a tu duda sobre la modificación a un sistema hidráulico: no es recomendable ni muy factible en una Peugeot Partner 1.6 HDi. Modificar el sistema de fábrica para adaptarle una bomba, cilindros maestros, tuberías y modificar la carcasa de la caja o el pedal requiere una obra de ingeniería artesanal compleja, costosa y poco confiable a largo plazo en este modelo en particular, razón por la cual no se ve comúnmente en la calle. Generalmente, cuando los mecánicos sugieren esto, es porque se quedan sin ideas ante un problema crónico de dureza en estos vehículos.
Si ya le cambiaste el kit de embrague completo (placa, disco y crapodina/collarín) y los soportes de motor y el problema persiste, la falla viene por otro lado que no se solucionará cambiando a hidráulico.
Dónde está realmente el problema
Pellon Tyre and Autocentre
El cable de embrague y su funda (La causa número uno): En las Partner/Berlingo 1.6 HDi, el sistema utiliza un cable (frecuentemente con registrador o tensor automático). Si el cable es de mala calidad (alternativo genérico) o si la funda tiene un pequeño doblez, fricción interna o acumulación de mugre, el esfuerzo para desplazarlo es monumental, por más nuevo que sea el embrague. Además, el soporte de la coraza o la torreta donde apoya el cable en la carrocería/caja tiende a vencerse o doblarse levemente con el uso, haciendo que el cable trabaje cruzado y aumente la dureza.
La horquilla de desembrague y el eje (Guía del cojinete): En la transmisión de la Partner HDi, la horquilla que empuja la crapodina y el tubo guía sobre el que se desliza suelen sufrir desgaste o acumulación de residuos de pasta de embrague. Si el mecánico no limpió a fondo, lubricó adecuadamente ese eje o si la horquilla tiene una pequeña fisura/torsión, se genera resistencia mecánica directa al pisar el pedal.
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La vibración en baja: La vibración al salir en primera marcha, a pesar de haber cambiado los soportes del motor, suele estar relacionada con tres factores:
El volante motor (bimasa o rígido): Si tu Partner lleva volante bimasa y tiene juego o desgaste interno, provocará vibrvaciones severas al acoplar, sin importar que el disco y la placa sean nuevos.
Contaminación del disco: Si hubo una mínima fuga de aceite por el retén del cigüeñal o de la caja al momento del montaje, el disco nuevo patina milimétricamente y vibra.
Calidad de los soportes nuevos: Algunos soportes de motor aftermarket (alternativos) son demasiado rígidos o de caucho de mala calidad y no absorben las frecuencias del torque del motor diésel en baja.
Qué te sugiero hacer antes de inventar adaptaciones hidráulicas
1
Inspeccionar el cable y la ruta
Paso inicial
Revisa si el cable de embrague es original. Si es genérico, reemplázalo exclusivamente por repuesto original PSA (Peugeot-Citroën) o una marca de altísima gama. Verifica que la funda haga un recorrido limpio sin curvas forzadas y que el soporte de la carrocería no esté cedido. Verificación: Al accionarlo a mano desde el motor con el cable desconectado, debes sentir que se desplaza con suavidad extrema.
2
Revisar la horquilla y el tubo guía
Revisión mecánica
Si el cable está bien, baja la caja o inspecciona la zona de la horquilla. Asegúrate de que el eje guía esté perfectamente limpio, libre de óxido y con una película delgada de grasa de alta temperatura. Si la horquilla está doblada (un fallo común que se vence con los años), hay "kits de reforma de horquilla" reforzadas en el mercado que mejoran el brazo de palanca sin necesidad de pasar a sistema hidráulico. Verificación: El movimiento de la palanca de la horquilla debe sentirse dócil al empujarla con la mano.
3
Evaluar el volante motor
Vibraciones
Si la vibración persiste al salir en primera tras revisar los puntos anteriores, manda a inspeccionar el estado del volante de inercia (si es bimasa, revisa su juego axial; si fue reemplazado por kit rígido, a veces estos kits económicos generan esas vibraciones parásitas al salir en bajas revoluciones). Verificación: Salir en pendiente o llano controlando el punto exacto de acople para identificar si la vibración es un tirón del disco o una resonancia de la estructura.
No gastes dinero en adaptaciones hidráulicas experimentales que pueden dejarte varado o con problemas peores de adaptación. Ataca el tramo del cable, la horquilla y la calidad de los repuestos instalados.