Tengo problemas con mi nissan frontier 2007 4.0 qué no arranca como que si se va la chispa porque cuando enpiezo a dar marcha quiere arrancar pero lo luego se va la chispa y ya cambie bujías bobinas y también el señor cigüeñal que qien me podría ayudar con eso
Me pregunto si a alguien mas le ha sucedido y ha podido solucionarlo. A la fecha se han cambiado amortiguadores, rotulas inferiores, bujes del muelle pero el ruido aun persiste, lo curioso es que es un golpeteo fuerte y los pasajeros que van dentro de cabina lo perciben del lado derecho (llanta trasera derecha) por las mañanas al llegar a un bache, zona irregular o tope. Estando estacionada se ha revisado pero el ruido es conforme va en movimiento. Es un constante "Clac Clac", ya llevo mas de 3 meses tratando de solucionarlo :/, si a alguien le ha ocurrido lo mismo, cual ha sido la solución, muchas gracias.
En el servicio me dijeron que fue la bobina, la cambiaron, y ahora funciona bien. Pero el costo me llamó la atención: $ 32.000 o sea U$S 820. Además me genera desconfianza en la marca que haya fallado el aire acondicionado
Tengo una nissan frontier 2007 4x4 4 puertas motor 4.0, cuando esta fría enciende normal pero después de manejar y que la aguja de temperatura aumenta, no exede media, la apago y la quiero volver a prender no enciende hasta que esté completamente fría otra vez, ya cambie sensor cigueñal, y los de árbol de levas, también en sensor temperatura, alguna idea
Para lograr que las DRL delanteras y las luces de posición traseras funcionen juntas, tienes dos caminos principales. Aquí te explico cómo abordarlo de forma segura:
1. El método del Relé (Recomendado)
Esta es la forma más profesional y segura para no sobrecargar el módulo de carrocería (BCM) de tu Frontier. Básicamente, usaremos la señal de las DRL para "activar" las luces traseras. Lo que necesitas: Un relé automotriz de 4 o 5 pines (12V). La lógica:
Identifica el cable de señal de las DRL en el faro delantero (suele ser el cable que recibe 12V al encender el motor). Conecta esa señal al pin 86 del relé. Lleva el pin 85 a tierra (chasis). Conecta el pin 30 a un fusible directo de batería o un positivo bajo llave (IGN). Conecta el pin 87 al cable de las luces de posición (cuartos). Nota importante: Debes usar diodos rectificadores en la conexión hacia las luces de posición para evitar que la corriente "regrese" y encienda el tablero o las luces delanteras de forma no deseada cuando uses el interruptor original. 2. Puente mediante Fusiblera (IPDM)
En la NP300, el control de luces pasa por la IPDM (la caja de fusibles inteligente que está cerca de la batería). Algunos usuarios realizan un puente entre el fusible de las DRL y el fusible de "Tail Lights" (Luces traseras). Riesgo: No lo recomiendo a menos que seas experto, ya que la NP300 usa señales multiplexadas en algunos sectores y podrías generar un error en el tablero o dañar un driver de la BCM. Advertencias de Seguridad
Garantía: Si tu camioneta aún conserva alguna extensión de garantía, intervenir el cableado original la anulará inmediatamente. Consumo LED: Si vas a hacer esta modificación, asegúrate de que tus luces de posición traseras sean LED. Esto reduce drásticamente el consumo de corriente y evita que los cables se calienten al estar encendidos todo el tiempo. Corte de cables: No cortes los cables originales; usa conectores tipo "T-Tap" de buena calidad o suelda y usa termocontraíble para evitar cortos por humedad. Un detalle técnico útil
En la Frontier LE 2016, las DRL a veces bajan de intensidad cuando se activan las de posición. Al hacer este puente, podrías notar que las DRL se mantienen al 100% de brillo si no derivas la señal correctamente
Identificación de los colores deos cable:
Aquí tienes la guía de colores para que puedas trabajar con precisión:
Identificación de Cables (Arnés Faro Delantero)
Para la señal de activación, busca estos colores en el conector del faro:
Luz DRL (Diurna): Suele ser el cable Verde (en algunos modelos puede ser Blanco). Es el que tiene 12V constantes en cuanto pones el motor en marcha y el freno de mano está abajo. Luz de Posición (Cuartos): Suele ser el cable Rojo (o Rojo con raya negra). Este es el que queremos que se active junto con la DRL. Tierra (Masa): Cable Negro. Cómo hacer la conexión con el Diodo (Paso a Paso)
Si no quieres usar un relé y prefieres algo más directo (pero seguro), puedes usar un Diodo Rectificador (modelo 1N5408). El diodo actuará como una "válvula de una sola vía", permitiendo que la energía de la DRL encienda las traseras, pero evitando que las luces traseras enciendan las DRL de forma incorrecta cuando uses el mando manual. Instrucciones:
Localiza el cable de la DRL (Verde): Pela un poco de aislante (sin cortarlo). Localiza el cable de Posición (Rojo): Pela un poco de aislante. Instala el Diodo:
El lado sin raya del diodo se conecta al cable Verde (DRL). El lado con la raya plateada del diodo se conecta al cable Rojo (Posición). Aislar: Usa cinta de aislar de buena calidad o, preferiblemente, soldadura y tubo termocontraíble.
¿Por qué el diodo? Sin él, si tú enciendes manualmente las luces de posición desde la palanca, la corriente viajaría hacia atrás y encendería las DRL al 100% de potencia, lo cual podría sobrecalentar el circuito original o confundir a la computadora (BCM). Verificación final
Una vez conectado:
Enciende el motor: Deberían encenderse las DRL delanteras y las luces de posición traseras (junto con la luz de matrícula). Gira la palanca de luces a "Posición": Todo debería seguir encendido normalmente. Verifica el tablero: Asegúrate de que no aparezca ningún testigo de error.
Aquí te presento los sospechosos principales para tu modelo específico:
1. El Sensor de Flujo de Aire (MAF) - El sospechoso #1
Este es el fallo "clásico" de las Frontier 3.3L. Si el MAF está sucio o dañado, la computadora no sabe cuánto aire entra y, al acelerar, la mezcla se vuelve pobre y el motor se ahoga. Prueba rápida: Desconecta el enchufe del sensor MAF (está justo después de la caja del filtro de aire) e intenta encenderla. Si la camioneta se mantiene encendida (aunque sea con el ralentí inestable), el sensor MAF está fallando. Solución: Limpiarlo con un spray especial para sensores MAF o reemplazarlo. 2. Bomba de Gasolina o Filtro Obstruido
Si el motor tiembla y se apaga al acelerar, es muy probable que no tenga presión de combustible. Al ralentí necesita poco, pero al abrir la mariposa la presión cae a cero. Dato: El filtro de gasolina en la 2003 está en el compartimento del motor, pegado a la pared de fuego. Si nunca lo has cambiado, cámbialo ya; es barato y suele ser el culpable. Bomba: Si el filtro está bien, la bomba dentro del tanque podría estar muriendo. 3. El Distribuidor (Falla de Ignición)
A diferencia de la 2016, tu 2003 usa distribuidor. Dentro del distribuidor hay un rodamiento que suele fallar, soltando virutas de metal que interfieren con el sensor de posición del árbol de levas (que está ahí dentro). Síntoma: Tiende a dar tirones o apagarse de golpe. Revisa si hay ruido de roce o "chillido" viniendo del distribuidor. 4. Fuga de Vacío Grande
Revisa la manguera grande que va del filtro de aire al cuerpo de aceleración (el "ducto de admisión"). Con los años, el caucho se raja por debajo. Al acelerar, el motor se mueve, la grieta se abre, entra aire sin medir y el motor se apaga instantáneamente. ¿Qué hacer ahora?
Lo más efectivo en este modelo es conectar un escáner OBD2. Aunque sea vieja, ya tiene puerto de diagnóstico bajo el volante.
Tengo un Nissan frontier 2000 motor 3.3 empezó a tener fallas como humo blanco con olor a gasolina y la abuja marca como si se calentara sin embargo no se escucha como si estuviera hirviendo ni cascabeleo en motor, el motor está sereno y va sin problema cabe mencionar que también se prendió la alerta de service engine soon, ¿Qué podría ser?
Despues de un par de dias se destrabo sola. De todas maneras no se cual es el problema y tengo pendiente una revisación electronica y mecanica del sistema de doble tracción
Tengo una frontier Nissan 2006 en veces la brujía de medidor de aceite indica baja pero al poner en marcha el auto se poner normal CUÁL SERÍA EL PROBLEMA?
El problema que tiene la chata es el siguiente, vos venis viajando lo más bien y la manguera que entra al motor desde el radiador junta precios no se si es problema de la Junta de la tapa de saliendo o es otra cosa, estaba averiguando para cambiarle es termostato para ver si eso le hace algo porque me dijo un hombre amigo que es mecánico qué puede ser eso q a lo q el agua esta continuamente simulando la bomba de agua la sentrifugue y la aga juntar presión. Es una nissan frontier 2.8mwm s. E 2005
Mi nissan frontier 2016 no te da alerta de sonido que te pongas el cinturon de seguridad ni prende ningun foco de que te lo pongas cuando arrancas la camioneta
Buen día, tengo problemas con mi Nissan frontier modelo 98, en ralentí y el aire que sale en el escape no sale parejo si no como explosiones, las compresiones de los cilindros están bien, pero no sé cuál sea el problema, alguien que haya tenido la misma falla y como lo arreglo o posibles causas
A revoluciones bajas el trabaja bien Pero cuando por ejemplo quiero arrevasar mi carro no acelera lo suficiente y se activa una velocidad maxima de como cuando voy en segunda revolución dei carro