Problemas de Limpieza de inyectores

Problemas destacados

No me desarrolla mi amarok volvagen del 2011 ya limpie los inyectores

Volkswagen Amarok 2011 Camioneta a diesel  133000 kms
No tiene la velocidad normal pongo segunda y es muy lento se siente pesado no se q hacer vivo en ecuador meto el escaner y no sale nada en el panel no sale nada cuando ya coje un poco de velocidad en tercera parece un poco mejor ya limpie los inyectores le puse unos enpaques le cambie los cauchos de los inyectores y lleva 4 dias en el taller y el motor tiembla le cambie el volante bimasa el disco y plato y no me desarrolla
Fausto ernesto romero mejis de Ecuador hace 5 años  
FA
2 respuestas 
Pablito de Argentina hace 5 años
Controlaron el sistema de vacio que va hacia las valvulas de los turbos?
Rodrigo anaya de México hace 5 años
Hola buenas noches a tengo una amarok 2012. Motor 2.0 estandar me empezó a fallar y la lleve al mecánico y me dijo que estaban mal 2 inyectores los compre de otra camioneta usada 2018 igual estandar con el motor 2.0. Pero esos inyectores que compre no tienen el mismo numero de parte si le quedaran?
Me comenta el mecanico que tiene que ser igual el mismo numero de parte
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No me desarrolla mi amarok volvagen del 2011 ya limpie los inyectores

Volkswagen Amarok 2011 Camioneta a diesel  133000 kms
No tiene la velocidad normal pongo segunda y es muy lento se siente pesado no se q hacer vivo en ecuador meto el escaner y no sale nada en el panel no sale nada cuando ya coje un poco de velocidad en tercera parece un poco mejor ya limpie los inyectores le puse unos enpaques le cambie los cauchos de los inyectores y lleva 4 dias en el taller y el motor tiembla le cambie el volante bimasa el disco y plato y no me desarrolla
Fausto ernesto romero mejis de Ecuador hace 5 años  
FA
3 casos 
rccarren de Ecuador hace 4 años
Que tal, soy de Ecuador también, probaste si la válvula que está montada encima del turbo si acciona?, Es la que controla la geometría variable del turbo
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No arranca despues de haberle cambiado varias piezas

Volkswagen Amarok 2011 4x2 2.0 48000 kms
La pregunta es para leo-guim. Mira me paso en la ruta se paro sola y no arranco mas.la lleve a un bombista y ah le cambiaron la bomba de nafta ,labomba de alta presion y limpiaron los inyectores y sigue sin arrancar la computadora no marca fallas...no le encuentran la vuelta me podrias aconseja r que hacer por favor...
claudio2015 de Argentina hace 9 años  
CL
10 casos 
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola claudio de donde sos te dejo mi mail escribime y vemos si la puedo ver te dejo mi mail leo-guim@hotmail.com
Emanuel mase de Argentina hace 7 años
Hola me podrían ayudar yo tengo el mismo problema
checkengine de Argentina hace 9 años
Donde se encuentra la camioneta tal vez pueda ir a diagnosticarla y ver si puedo darte una mano
claudio2015 de Argentina hace 9 años
Ya te mande un email leo
martinvw de Argentina hace 9 años
Hola chequea el micro fusible que va en la posicion 12 suele fallar y no arrancan suerte y conta como te fue
claudio2015 de Argentina hace 9 años
Gracias por ayudar ahi donde la tienen no le encuentran la vuelta a este problema...
checkengine de Argentina hace 9 años
Claudio reenviame el mail que no lo encuentro de donde sos?
Gustavo de Argentina hace 8 años
Hola Claudio de donde sos
Daniel de Argentina hace 8 años
Hola disculpe mi atrevimiento pero tengo el mismo problema que ud en mi camioneta, ud le pudo encontrarla vuelta? Me podría orientar? Porque no le pueden encontrar la solución. Disculpe las molestias.
segua de Chile hace 6 años
Daniel , a mi me pasaba lo mismo , la cmioneta no arrojaba ni un codigo de falla y no habia caso que encendiera , Por casualidad se me perdio la llave y no la podia encontrar , Asi que puse la llave de repuesto y por magia encendio al tiro , Lo que pasa es que estas llaves tienen un chip incluido en el interior y estas llaves al caerse o recibir un golpe se hechan a perder y hay que llevarlas a un local para que le instalen un chip nuevo y a la vez llevarla a escanear para hacerlas infresar al computdor de la camioneta... Espero sea este tu problema o de otras personas que esten pasando por lo mismo de que no les enciende la camioneta...Saludos de Chile
Hector sepulveda de Chile hace 5 años
A veces es solo cambiar la bateria del control o la llave. Cuando en el panel la colita de chancho en amarillo espieza a parpadear tienes que cambiar la pila del control y corre altiro
Cuando el cierre centralizado o los vidrios no suben con el control tienes que cambiar la pila del control y tu camioneta arrancara altiro.
martinvw de Argentina hace 8 años
Podés chequear el fusible en la posición 12 o si no te llega alimentación a la bomba, chequea la ficha redonda y negra q va abajo cerca del freno de mano suerte y contanos como te fue
martinvw de Argentina hace 8 años
Mi mail es martinzalazardj@hotmail.com o mi número de teléfono es 26159495556663344746 por si les puedo ser de ayuda
Jorge de Chile hace 7 años
Amigos tengo problemas con mi amarok no arranca cambie bomba de combustible , sensor de presion, riel, inyectores revise punto no llega pulsos a los inyectores revise sensores de cigueñal y levas espero me ayuden
Andres de Argentina hace 7 años
Hola, medi la presión de rail. Tiene que ser mayor de 200 bar, al darle arranque. Ese es el punto de partida de la ecu
Bahena de México hace 7 años
Buen Día mi nombre está Marcelo bahena, tengo un problema con mi amarok 2015, es 4x4 Diesel, ayer en la mañana salí a comprar, prendió bien sin problemas, cuando iba de regreso para mi casa empezó a darse jalones y se apago, la quise volver a prenderme pero ya no enciende, y la bomba que va al motor tiene un poco de rebaba, alguien podría ayudarme, ya le metieron el escáner y marca el sensor de posición de cigüeñal, ya se lo cambiaron y sigue sin prender
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Raul_k29 de México hace 7 años
Yo tenía el mismo problema y no le aya vamos le programe otra llave y nada la bomba de combustible estaba doblada se la cambie y jalo
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Fernando de Chile hace 5 años
Pero te llegaba combustible?, tengo un problema similar
jaime de Chile hace 6 años
Tengo una Amarok 2013 y giro la llave de contacto prende todas las luces del tablero pero no parte.No se si es problema de chapa de contacto o motor de arranque.No se si alguien le ha ocurrido lo mismo?
segua de Chile hace 6 años
Coloca la llave de repuesto , tu llave esta quemada y asi no te va a encender nunca
Rsarmiento de Colombia hace 6 años
Buenas tardes tengo una amarok 2014 la apague y no volvió a prender la escaniamos y no sale nada revisamos el computador esta bien los inclecyores también. Esta bien los p recalentado res y están bien no quiere prender quien me puede ayudar mil gracias mi correo es assredes@gmail.com
Enrique de Argentina hace 3 años
Hola como hiciste para solucionar el problema de que no te arrancaba...me pasa lo mismo
Gustavo de Argentina hace 6 años
Miraron la. Rampa de combustible
Willy de Ecuador hace 4 años
Me sale la palabra safe y no me prende cuál será el motivo le cambie la batería y estaba trabajando normal pero otra vez está en lo mismo y también se prende esa luz que da vueltas como puedo solucionar este tipo de problema te agradecería mucho con tu ayuda de igual este es mi correo willymarquez89@gmail.com
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Daniel Flores de Perú hace un año
Alguien sabe cómo se llama esta pieza que parte del filtro del aire
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Falla de motor SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 Highline 2.0 C/Doble 4x4 270000 kms
Buenas noches. Hace una día rompi una manguera de retorno de combustible por debajo de la camioneta (la corte con una rama) y no me di cuenta que perdía combustible, pasaron casi dos horas y empezó hacer un ruido en el motor, aclaró que cuando sucedió todo la camioneta andaba en reserva, le cargué combustible pero el ruido seguía, arreglé la manguera y todavía sigue el problema, hoy cambié un filtro y le coloqué limpia inyectores pero nada. Un mecánico me dijo que no modera o puede ser que el gasoil esté malo. Alguien me puede ayudar? Gracias
Dahyana de Argentina hace 4 años  
DA
4 respuestas 
andrew de Argentina hace 4 años
Buenas noches, podria ser tal vez algun problema con el sensor de presion de combustible o el regulador de presion de combustible, ambos ubicados en la rampa de inyectores, puedes decir que lo prueben con un scanner y ver la presión que tira (aproximado llevan 2000 bar )
Dahyana de Argentina hace 4 años
Buenas tardes andrew, le pusieron el scanner y saltó que es el regulador de presión de combustible. Me borró esa falla pero el ruido sigue y el piensa que tal vez es una válvula pero no se anima a tocar la camioneta, lamentablemente no hay buenos mecánicos en el pueblo que vivo para que me arreglen la amarok
Dahyana de Argentina hace 4 años
Ah también le cambiamos el filtro de gasoil y le colocamos un limpia inyectores y le pusimos medio tanque de gasoil bueno (osea gasoil de otro pueblo, porque acá donde vivo dicen que el gasoil está mezclado con agua) y todavía nada. La acelero con todo en punto muerto y no tiene fuerza. En calle anda muy bien pero regulando se escucha la falla.
Solucionado
Mejor respuesta (según Dahyana)
Dahyana de Argentina hace 3 años
Buenas tardes chicos, les comento que pude solucionar el problema. Era la válvula reguladora de presión. Se cambió y quedó excelente.
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Pierde fuerza y se prendes 2 señales en el tablero

Volkswagen Amarok 2011 2.0 tdi biturbo 93000 kms
Hola amigos me compre una amarok 2011 biturbo hace 2 mese pero hace una semana se prendieron 2 señales el espiral y la del motor. La del motor se prende constante mente pero pasadas las 2500 rpm se activa el espiral y de una pierde fuerza. La lleve a un mecanico y le limpio los inyectores pero sigue igual.
jose luis de Ecuador hace 9 años  
JO
4 casos 
pablo arg de Argentina hace 9 años
A mi me paso lo mismo soy de argentina. Me pusieron gas oil sucio. Tuve q cambiar los 4 inyectores xq estos no se limpian
caceres de Argentina hace 9 años
Hola amigo, el problema que tiene es en el catalizador, puede que este sucio o este roto. Generalmente sucede cuando cargas gas oil sucio o con agua o de mala calidad, te recomiendo que gas oil premium y que la compres de una estación de servicio confiable.
fabian de Argentina hace 9 años
Me paso lo mismo ,cambiaron las válvula egr ( creo quee se llama de esa manera )
Miguel toro de Perú hace 9 años
Yo tengo el mismo problema alguien qe halla solucionado su problema
Jorge de Ecuador hace 9 años
Hola, soy tambien de ecuador , el problema que se le presenta lo tuve yo en mi camioneta, lo solucione cambiando la bomba de alta, bomba del tanque y los 4 inyectores, igual que ustedes estuve muy preocupado , pero ya fue superado el problema , me paso a los 140000km ahora tengo 210000kms, saludos
Julio fernando arboleda trelles de Perú hace 3 años
Amigo en Ecuador a como cuestan los inyectores de amarok 2016. X favor. Xq acá están carecimos en peru
Kenyi de Ecuador hace 9 años
Hola, compañeros cuanto cuesta ese arreglo aqui en Ecuador. Tengo el mismo problema.
ING VELEZ de Ecuador hace 9 años
La mano de obra 700 dólarestrllmie ceste es
Droman22 de Ecuador hace 9 años
Amigo como estas. Ya solucionaste el problema. ? puedo ayudarte tengo algo de experiencia ya que tengo una vw amarok biturbo 2011 con 231.000 Kms.
Marcogarciaqro de México hace 5 años
Estimados, a mi Amarok le paso lo mismo, ya le cambié el convertidor, pero sigue la falla,
Saludos
Benito de México hace 5 años
Buenas tardes tengo un problema mi camioneta noda ningún código perole cambie 2 inyectores enciende vien pero cuando avanza y le acelero cascavelea en todas las velocidades y en baja no mi número es 6183333996
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Falla en baja

Volkswagen Amarok 2010 trendline 4por4 150000 kms
Hola cuando arranca falla regula desparejo si acelero se normaliza después de las 1500 vueltas en vacío o andando le puse un limpia inyectores moLikote grande en medio tanque de shell y nada por ahora todavía no la escanie porque me dieron turno la chata estuvo parada 7 meses ahora empeze a usarla y arranca y se para varias veces hasta que queda regulando lo más bien pero regula desparejo que puede ser ?
Ricky de Argentina hace 8 años  
RI
13 casos 
pablo144 de Argentina hace 8 años
Hola pudiste solucionar el problema de la chata la mia regula mal cuando la prendes y cuando llega a los 1500rpm deja de hacer...en vw recien me dijeron los del taller que es problema de la rampa de inyectores vos como solucionaste la tuya gracias...!!
Beto de Argentina hace 7 años
Hola yo cambie rampa sensores de presión 3 bomba y 4 inyectores y arranca y regula mal.
Marcelo de Argentina hace 5 años
Hola cómo están, yo también tuve un problema con mi Amarok 2010, empezó de una a fallar cuando regulaba, después de las 1500 RPM se normalizaba, no perdió fuerza ni nada, pero regulaba parece esos camiones viejos, y era la válvula de presión que está en el riel en la parte de atrás, le cambié la válvula y la reinició con el scanner y quedó de lujo, les dejo este comentario si le sirve a alguien, saludos
Pedro de Argentina hace 5 años
Buenas tardes necesito ayuda estoy haciendo una amarok saben q me tira el rulito de precalentadores y se para probe todos los inyectores y tiran bien pero aparece el rulito ese y no arranca mas alguien sabes por q es
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Falla en motor

Volkswagen Amarok 2012 motor 180cv 40000 kms
Hola. Tengo una falla en mi amarok, regulando es increíble como falla, puede ser que se ponga en tres cilindros, acelero a fondo en punto muerto y no llega ni a las 3 mil vueltas. Le cambiamos el filtro de gas oíl y le pusimos limpia inyectores al combustible por si algún inyector sucio podría ser el problema y nada, sigue igual. Si alguien puede decirme que podría se lo agradecería. Gracias!
franco de Argentina hace 9 años  
FR
2 casos 
manu de Argentina hace 9 años
El motor tiene un limitador en vacio que por mas que aceleres a fondo nunca va a pasar de 2500 rpm. Es probable que tengas algun inyector trabado por combustible malo, intenta poner una dosis doble de limpia inyector o una dosis en medio tanque para que sea mas concentrado (efecto shock) y luego de consumirlo volve a repetirlo.
Carlos de Guatemala hace 9 años
Hola, con respecto a esta "falla" el motor contiene módulo de sistema en el que detecta si el carro está en posición neutral o punto muerto el cual no permite que pase de las 2500 rpm. Una vez estés en marcha te permite acelerarlo a cualquier rango.
pablo144 de Argentina hace 8 años
Hola como estas pudiste solucionar el problema de la camioneta yo tengo el mismo problema y no se que es gracias...
segua de Chile hace 6 años
Si no quema aceite y te trabaja en 3 cilindros es el rele de las bujias incandescentes
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Ruido a sopleteo al acelerar en frio SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2013 Trendline 2.0 180cv C/Doble 4x2 128000 kms
Hola gente! Les consulto cual podría ser el problema, al poner la tercera marcha en frío y acelerar, hace un ruido a sopleteo lado acompañante y pierde potencia. No se enciende ningún testigo, luego de unos 5 km de acelerar muy gradualmente funciona normal y tiene potencia. Me recomiendan colocar un limpia inyectores para ver si se le va esa falla. Si a alguien le sucedió, agradezco tu ayuda. Gracias desde ya.
Jorge Aguirre de Argentina hace 2 años  
JO
4 respuestas 
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola Jorge. Comienza verificando el estado de la junta del múltiple de escape, este se suele deformar a la altura del cilindro 1/2 y fuga gas de escape, lo cual produce una merma en el turbo de alta presión ( turbo pequeño). A medida que calienta, el material dilata y la fuga disminuye. Si esto fuese así, podrás observar una mancha de hollín en ese sector. El problema no se resuelve solo cambiando la junta, hay que medir el plano del múltiple y en ocasiones rectificarlo. La complicación en este punto es que el múltiple forma parte de la carcaza del turbo pequeño. Comenta que encuentras. Saludos
Jorge Aguirre de Argentina hace 2 años
Buenísimo!! Voy a revisar y les cuento. Muchísimas gracias!!!
Jorge Aguirre de Argentina hace 2 años
Encontré un poquito de hollín en el lugar que me indicaron, estoy esperando el turno en el mecánico, ni bien vea ese tema les cuento.
Solucionado
Mejor respuesta (según Jorge Aguirre)
Jorge Aguirre de Argentina hace 2 años
Listo! Era la junta, se colocó nueva y fin del ruido. Muchísimas gracias a todos!!!!
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Sistema de inyeccion totalmente dañado

Volkswagen Amarok 2012 DOBLE CABINA 33000 kms
Mi camioneta comenzo a marcar el rulo de encendido y precalentamiento de bujias y el catalizador, la detuve inmediatamente, la lleve de un mecánico y me dijo que la computadora no marcaba ningún problema, luego nuevamente hizo el mismo trabajo, ya con la adición de que al llegar a los 100 kilometros no subia la velocidad, la volvi a llevar al mecánico, dijo esta vez que era un problema de los inyectores o bomba de comustible y que le colocaba un limpia inyectores que dura 10 mil kilometros, que lo probara por diez días y si seguia fallando la llevara y a los cinco días comenzo a parar la march… Leer completa
hugo VW de Argentina hace 8 años  
HU
4 casos 
toto2478 de Argentina hace 8 años
Es un chorro anda a otro...
EL VASCO de Argentina hace 8 años
No te dejes robar llévalo a una agencia oficial si bien no es barato te van a cantar la justa!!!!
chucho de Argentina hace 8 años
Hola hugo me paso ayer lo mismo y en el concesionario no tienen turno hasta dentro de 15 dias para recien revisarla , contame por favor que te dijeron porque estoy cortando clavos ya que el de la concesionaria sin verla me tiro la misma cifra para arreglarla... espero me cuentes algo si pudiste resolverlo , gracias
Ernesto Mendoza de Ecuador hace 8 años
Se me dano la bomba del tanque, solo cambie la pila de la bomba, no toda la bomba porque lo que se dana es solo la pila. La bomba completa cuesta en el concesionario $455 mas 14% del IVA. La pila me costo $120 por afuera. El mecánico me cobro $60 la mano de obra. A los 5 dias se me prendio el espiral amarillo de la bujia incandecente y comenzó a fallar. El carro nunca antes me habia fallado asi. Supusimos que la bomba(pila) que compramos se habia danado otra ves, la desarmamos y la probamos y ella estaba bien. Sali del taller despcionado y com poco combustible en el tamque, le puse nuevo combustible y milagrosamente el carro despues de unos minutos dejo de fallar, ya van 5 dias desde este suceso y hasta hoy no ha fallado ni una sola ves. Estoy pensando que aunque la primera ves que cambie la bomba, si estaba danada, esta segunda ves el problema del combustible, es lo que me parece hasta este momento. Si tu carro te esta fallando, antes de desarmar nada, comprueba que no sea la calidad del Diesel.
Daniel de Argentina hace 8 años
El mejor diésel es el Bicpower de shell
Michael de Perú hace 7 años
Estimados , tengo un problema con mi amarok en el scanner me sale segunda bomba de refrigerante pero la camioneta tiene el rulo del precalentador oarpadeando y el engine de motor encendido tambien no corre a mas de 90 km - no se si por la bomba secundaria es el problema le cambie la valvula de presion y sigue igual meñana le voy a cambiar la segunda bomba de liquido refrigerante , si alguien sabe algo me avisa por favor, gracias
Miguel rodriguez de Ecuador hace 7 años
Tengo una amarok 2011 la cual se encendieron dos botones el rulito y un sensor que según me dicen es la bomba del refrigerefrigerante el codigo es p261a tsmbien ha perdido velocidad
Andrés V de Colombia hace 5 años
Buenos días tengo una Amarok 2017 monoturbo,alguien sabe de un taller honrado en Colombia pues hace unos días pasando un riachuelo le entró agua al motor pues no sabía que tenía la admisión de aire tan baja y que no tenía trampa de agua en el filtro, la lleve al concesionario de la marca y repararon motor pero salió sonando muy fuerte, me dijeron que era problema de inyectores que avía que cambiarlos todos, revive en e-net y mire varias cosas entre ellas que la bomba de diseño de la marca Bosch tiene fama a nivel mundial de autodestruirce después de un tiempo, también vi como se ponía la correa de los tiempos, destape el plástico que la cubre y me di cuenta que estaba tres dientes adelante de la posición que debería tener, la pusimos en posición con ayuda de un vídeo de un concesionario Amarok brasilero y sigue presentando el mismo ruido, la llevo nuevamente a otro. Concesionario VW y me hacen revisar todo el sistema de inyección lo cual salió caro + o _ 650 dólares y me dicen que tengo que cambiar todo el sistema de inyeccion, hago revisar los inyectores por otro lado y me dicen que estan perfectos, no sé qué hacer y el carro lleva 3 meses en el concesionario y no me anda dado cotización creo que no tienen repuestos,
Andrés V de Colombia hace 5 años
Cómo puedo chequear si es el sensor de presión de la bomba de inyección o el del riel? Hay alguna forma manual de hacer esta verificacion? Alguien sabe quién repara esto en Colombia o donde las venden ?
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Da marcha pero no enciende ya se le cambió la bomba eléctrica y ckp

Volkswagen Amarok 2016 4 puertas cilindrada 1.968 41643 kms
Da marcha pero no enciende me daba el código p0087 baja presión d combustible se le cambió la bomba eléctrica ckp limpieza d inyectores y todavía no arranca me podrían ayudar por favor.
Ronnel de Colombia hace 4 años  
RO
3 casos 
Héctor Castellón de Honduras hace 4 años
Hola estimado Ronnel. Te recomiendo que revises si hay suciedad de particulas metalicas en la valvula que va sobre la bomba de alta de inyeccion, alli va un minifiltro que si esta sucio y con particulas de metal , eso sera evidencia de que hay daños mayores en la bomba de alta presion de inyeccion. Antes revisa que llegue combustible de baja presion desde la bomba de baja asta la de alta, solo desmonta el sensor de temperatura de diesel que va sobre la bomba de alta y dale al star 3 segundos , si no hay presion debes empezar por corregir ese fallao antes de pasar a mas. Si tienes codigos de falla subelos para ayudarte si aun no resuelves. Saludos
Pablito de Argentina hace 4 años
Para mi tenes un inyector que no cierra lo que no deja levantar presión al riel
Juan carlos de México hace 4 años
Tengo el mismo problema mi amarok ya le cambiaron la bomba y los inyectores y aún así no arranca
Ber R de México hace 4 años
H Castellon. Tengo ese mismo problema , da marcha pero no arranca, solo con arrancador, se termina y se apaga, si encontré residuos de aluminio en la válvula de la bomba de alta presión, que sugieres que haga?
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Golpe de los inyectores

Volkswagen Amarok 2016 Vw amarok 2.0 diesel 164000 kms
Buenas tardes,tengo un golpe en el motor y le puse limpia inyectores y continúa el golpe! que puede ser?
Tiene gasoil en la tapa de válvulas.
Pablo de Argentina hace 3 años  
PA
2 respuestas 
Pablito de Argentina hace 3 años
Posiblemente se jodió una empaquetadura del inyector y sale compresión del cilindro
Pablo de Argentina hace 3 años
No creo sino me tira la compresión por la empaquetadura
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Cascabeleo amarok

Volkswagen Amarok 2010 Startline 2.0 163cv C/Doble 4x2 148000 kms
Hola buen dia, soy nuevo en el foro, mi nombre es Alejandro y soy de cordoba. Queria hacer una consulta, hace dos meses compre una amarok 2010 biturbo de 163cv, le hice todo, distribucion, poli v con tensores, aceite filtros y manchon compresor del aire porque me hacia una vibracion. El problema que noto es que aveces cascabelea y aveces no, compre limpia inyectores de john deere pero el problema sigue, hay veces que arranco y esta serenita que es un amor, paro en algun lugar y cuando vuelvo a salir ya cambio, deja de estar serena y cascabelea, no se me prendio nunca el check como para ver que puede ser. Bueno les agradeceria alguna respuesta, muchas gracias. -
alejrubi de Argentina hace 3 años  
AL
2 casos 
GarageUno de Argentina hace 3 años
Hola coterráneo. El ruido cascabeles al qué haces referencia puede estar relacionado con:
1- un problema incipiente en un inyector
2-una variación de la presión de riel
3- una combinación de ambas
Si al momento no tienes códigos de fallas lo que puedes hacer es ver cómo se están comportando los inyectores por un lado y por otro ver qué valores tiene la presión de riel con respecto de la presión objetivo. Las imágenes a continuación son dos motores de 140 hp. El primero tiene un funcionamiento normal el segundo cascabelea es un sonajero. En las mismas verás una curva suave ( verde presión objetivo ) otra ( roja presión real ). Observa como en el que hace ruido la presión real se comporta con altibajos queriendo seguir la consigna de la presión objetivo. La imagen del motor que está mal corresponde a un caso de fuga de presión en parte por retorno de inyectores y en parte por un control deficiente de los elementos que regulan la misma. Para el caso de los inyectores puedes hacer dos verificaciones sin desarmar mucho
1- medir la situación de trabajo de los mismos. Esto es ver en qué punto los calibra la unidad de mando
2- tomar una medida de los retorno de combustible de cada uno.
Un dato que subes es es interesante si el Damper del compresor del A/A ( polea) estaba molido puede que ya tengas algún desgaste en inyectores. Intenta recordar si cuando cambiaste poli v, tensor y polea alternador estos también presentaban un gran desgaste ( zapateó del tensor automático con motor en ralentí )
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alejrubi de Argentina hace 3 años
Muchas gracias por tu respuesta, voy a ir probando eso, de hacer las mediciones a ver que pasa.
Cuando tenga novedades, comento.
Muchas gracias
alejrubi de Argentina hace 3 años
Buenas tardes, consulta, algun taller de diesel para recomendar en cordoba, muchas gracias!. . .
GarageUno de Argentina hace 3 años
Hola. Busca en Google Garage Uno. Saludos
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Se apaga de repente

Volkswagen Amarok 2017 2.0l Aut Diesel 170000 kms
Hola. Amarox 2017 2.0 diesel. Se compró a un particular con 168.000km,por lo que se le hizo todos los cambios pertinentes: correa de distribución, filtros, bujías y demases. Al poco tiempo empezó con las revoluciones vueltas loca, estaba bien 1 o 2 semanas y luego, por ejemplo, al llegar a un semáforo o simplemente virar en una esquina. Debía esperar unos segundos y la encendía nuevamente, funcionando bien. Se fue incrementando ésto de las revoluciones con el paso de los días, se llevó a taller, la escanearon y arrojó el error P1065 y P0087 indicando que era algo relacionado a los inyectores.… Leer completa
Richard de Chile hace 2 meses  
RI
2 respuestas 
GarageUno de Argentina hace 2 meses
Amarok P0087, P0088, P1065. Hola Richard. Los dos códigos que tienes hacen referencia a un problema de presión en el riel común. El P1065 es una discrepancia en la presión de regulación. El P0087 esta identificando una presión baja. Cuando tienes estos códigos de falla, incluso tan bien puede aparecer el P0088 ( presión alta ) y observas que el motor sube y baja en RPM cuando lo dejas al ralentí, es mas que seguro que existe una fuga grande. Apresurarse a cambiar los inyectores es un error bastante común , que se comete al no saber o no tener claro como trabaja el sistema. Si bien la falla que describes esta apuntando a la válvula CPV, válvula de control de presión (N276) que va montada al final del riel, no es aconsejable, colocar una nueva sin antes evaluar el sistema en su totalidad. Entonces se puede tomar dos caminos, uno ir cambiando piezas hasta dar o no con la falla, o bien invertir tiempo para poder realizar un buen diagnostico. En la Amarok la presión de riel común se controla a través de dos electro válvulas. Una va en la bomba. Esta es la válvula de control de volumen o de control de dosificación ( N290). La otra válvula es la de control de presión ( N276) y como ya afirmamos, va montada en el riel. Las dos válvulas son normalmente abiertas, es decir que cuando reciben un pulso eléctrico estas tienden a cerrarse. Entonces mientras que la N290 esta ligada a una cuestión de poder controlar la presión en base a las diferencias de cargas que se le pide al motor y RPM de giro, la N276 ajusta o recorta este valor de presión lo mas cercano al objetivo. Para entender su trabajo pongamos un ejemplo. Imaginemos por un momento que necesitamos llenar un balde de 10 litros con agua, abrimos la canilla y esperamos que este se se llene para cerrar la misma. Esta acción llevo unos cuantos segundos. Ahora supongamos que en vez de un balde necesitamos llenar un vaso pequeño. Lo posible es que tengamos que abrir la canilla y cerrar rápidamente la misma para no volcar agua fuera del vaso, incluso no abrirla completamente. Bien lo que hacen estas electro válvulas es lograr un cierre parcial al recibir un pulso eléctrico, varias veces en un segundo. Entonces la unidad de mando, J623 controla estas electro válvulas con lo que se conoce PWM, o control por modulación de ancho de pulso. La figura 3 nos muestra, a través de un osciloscopio, el pulso que recibe la N276 con el motor en ralentí. En la misma podemos observar varios magnitudes. Que la válvula es pulsada 1000 veces en un segundo, esto es la frecuencia y que cada Periodo dura 1000 micro segundos. A su vez, para esta condición de marcha, el pulso tiene una duración de un 20 % del tiempo total del periodo (a esto le llamamos Duty Cicle) y que el valor del voltaje del mismo ronda los 14 voltios. Ahora si conectamos un multímetro a los pines de la electro válvula veríamos que el valor efectivo solo es de algo menos que 2 voltios, para ser mas precisos 1,9 voltios ( margen superior izquierdo). Entonces como interpretar estas mediciones ? Bien, primero recordamos que la válvula N276 es normal abierta, esto significa que si desconectamos su ficha de alimentación y damos arranque, todo el combustible que llegue al Riel se fugara por la válvula y al no juntar presión, no existirá pulso a los inyectores y por lo tanto el motor no arrancara. Durante la puesta en marcha del motor hasta llegar al ralentí a temperatura de funcionamiento existe un periodo de tiempo donde el el PWM que recibe la válvula trabaja en otros valores, ahora solo veremos el ralentí. Entonces retornando a la imagen 3, decimos que para una condición normal con un Duty del 20 % ( en realidad es 18/19 %) de cierre de la N276 se consigue la presión de consigna. Si por ejemplo vemos que para conseguir la presión objetivo durante el ralentí, el pulso esta en un valor mayor, por ejemplo 30% podemos asegurar que el sistema esta enfrentando una fuga importante ( P0087). Por el contrario si vemos que el pulso a la N276 esta en el orden del 8/9 % de Duty, la válvula esta completamente abierta y el sistema esta enfrentando un problema de exceso de presión ( P0088). En la figura 1 y 2 tenemos graficado el comportamiento de la presión real y la presión objetivo. En la imagen 1 podemos observar como las dos valores se superponen, en esta, el comportamiento de la presión es correcto con un Duty que podemos ver en la imagen 6. Por el contrario, en la figura 2 vemos que la presión real hace picos y valles alrededor de la presión objetivo, con una divergencia mayor en los valores bajos que en los altos tanto en ralentí como al acelerar. Este comportamiento es común cuando una CPV esta con daño mecánico ( la válvula es incapaz de mantener una condición de cierre). Si en esta situación conectamos un osciloscopio, veremos que el Duty a la N276 se encuentra variando ampliamente, cerrando y abriendo la válvula. Cuando esta divergencia de presión, se hace muy notable la unidad de mando declara un P1065 y cuando el daño es muy grave un P0087. Es importante aclarar que una N276 con fallo mecánico, tan bien puede producir un P0088 ( imagen 7 ). En la imagen 4 se puede observar que en la parte anterior de la válvula existe un filtro metálico, este al obturarse total o parcialmente, no deja fluir el combustible en dirección a la regulación, incluso cuando parte de esta suciedad pasa al interior, la válvula pierde capacidad de movimiento, se atasca y por consiguiente se vuelve no operativa. En la figura 5 podemos observar restos metálicos en el filtro de la N290 ( la que va en la bomba, control de volumen). Entonces cuando se presenta un escenario donde existen partículas metálicas conjuntamente con problemas de presión, lo mas razonable es comenzar desde lo primero, esto es la bomba transfer ( bomba eléctrica en el tanque) a la cual se le mide su presión caudal y consumo eléctrico, estado de contaminación del tanque de combustible, estado del filtro, estado de las válvulas de control, estado de la bomba y tan bien de los inyectores. De lo contrario si las mediciones y controles son parciales es seguro que el motor volverá a fallar, arruinando las piezas que se pusieron nuevas y acá volvemos a la incertidumbre y descontento de Richard. Muchas veces por falta de información pensamos que la mecánica es solo cambiar piezas. Bueno espero que esto ayude a los que tengan un problema similar. Saludos
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Luis de Ecuador hace un mes
Nunca compren carros usados peor a diesel le dan duro los antiguos dueños soy mecánico y hablo con experiencia a todos les pasa lo mismo
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Golpeteo del motor

Volkswagen Amarok 2012 TRENDLINE 163HP 151000 kms
Hola mi nombre es juan, estoy preocupado porque a los 141000km comenzo un golpeteo leve, a lo que el mecanico me recomendo que le ponga limpia inyectores de john deere, algo mejoro, pero en caliente se incrementa el ruido, ahora, con 151000km el golpeteo es muy fuerte. Estoy realmente preocupado. Que puede ser? gracias
JUANBA de Argentina hace 8 años  
JU
7 casos 
Jaime de Colombia hace 4 años
Hola mi nombre es Jaime tengo una amatok y tiene un ruido al dar giro a tope en ambas direcciones ya le cambie el tensor y el patín también le cambie la correa del accesorios y la polea de la bomba hidráulica y sigo con el ruido ,que puede ser?
Jaime de Colombia hace 4 años
Hola mi nombre es Jaime te tengo una amatok y tiene un ruido al dar dirección a tope ya le cambie la correa de accesorios el tensor el patin y la polea de la nómina hidráulica elbruido es como un holpeteo y yo veobque elbtensor se mueve mucho
Y el ruido persiste
Que puede ser
Que puede ser
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Falla en baja

Volkswagen Amarok 2011 Hiline  160000 kms
Tiende una falla que sacude un poquito el motor le puse un wurt limpia inyectores y veremos que pasa además hace más o menos unos 10000 kilómetros empezó a consumir un poquito de agua y no se ve ninguna pérdida y no transpira la tapa del deposito ni nada por el estilo
Martin fantino de Argentina hace 9 años  
MA
1 caso 
MAURO de Argentina hace 9 años
Hola. Hay muchas posibilidades de que se el bimasa del embrague. A mi se me rompio dos veces. No la cargo. La trato como una nena... es un PROBLEMON en las amarok. Recomendacion. Que aprendi en la segunda reparacion... con todo lo que eso implica... bajar caja y todo el garron. Manden a hacer la reforma del bimasa. Con la placa normal. Puede vibrar un poco a las 2000vueltas. Pero no se rompe mas... SUPUESTAMENTE...
Martin fantino de Argentina hace 9 años
Mira le puse el aditivo y se compuso de todas formas gracias pero con respecto a bimasa yo es la tercera que tengo y nunca tuve problemas
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Falla el motor sin ninguna indicacion en tablero

Volkswagen Amarok 2012 STARLINE 4X4 180hp 114000 kms
El problema empezo de a poco solo al arrancarla a la mañana y se normalizaba enseguida.
En la agencia me indicaron que le pusiera un limpia inyectores y se soluciono. Ahora reaparecio y se agravo, solo desaparece por sobre las 2000 RPM con el motor en caliente. Arranca normal, regulando no se nota nada, en marcha al acelerar cascabelea mas de lo usual y queda en tres cilindros. No prende ningun testigo de falla en tablero ni acusa ninguna falla en los escaneos de la agencia, donde me dicen que es problema de inyectores. Alguno tuvo algo similar.
jorgearg de Argentina hace 8 años  
JO
3 casos 
Marrin de Argentina hace 6 años
Hola qué tal tengo el mismo problema , pudiste solucionar lo tuyo
Jose Miguel de Argentina hace 5 años
Hola muchachoa tengo el mismo problema...pidieron solucionarlo...agradecería su ayuda...
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Golpe de los inyectores

Volkswagen Amarok 2016 Vw amarok 2.0 diesel 164000 kms
Buenas tardes, tengo un golpe en el motor y le puse limpia inyectores y continúa el golpe! que puede ser?
Tiene gasoil en la tapa de válvulas
Pablo de Argentina hace 3 años  
PA
2 casos 
Lapillial de Argentina hace 3 años
La mía emite un sonido del motor similar a un "tableteo" (como el que emiten algunos motores cuando recién se los pone en marcha y se dice que son los botadores. ) Lo hace al ir marchando, al soltar el acelerador, la caja AT rebaja, las vueltas suben un segundo y cuando comienza a bajar las RPM para esa marcha emite el sonido que es como un tableteo, solo un segundo, hasta que las RPM se normalizan para ese rebaje... Te sucede algo similar?
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Se apago la camioneta

Volkswagen Amarok 2014 4 puertas 5000 kms
Le cargaron combustible de mala calidad y de un momento a oro se apago. Me dicen que no volverá a encender Hasta que le baje el tanque de combustible o más
Hasta limpiar inyectores. Ayuda por favor
Patricia de Colombia hace 6 años  
PA
2 respuestas 
segua de Chile hace 6 años
A mi me paso lo mismo , lo que pasa es que le colocaron un petroleo con agua mas o menos un 15% de agua , lo que pasa es que la camioneta empezo a presentar problemas al acelerarla , esta camioneta encendio el rulo de los precalentadores y tambien encendio el check engine... al momento de salir y acelerarla se chupaba y el motor funcionaba a mitad de fuerza , lo que hice yo mismo fue meterme debajo de la camioneta y revise el filtro de combustible con la sorpresa de que tenia agua y el color del petroleo salio color amarillo distinto al color normal del petroleo que es claro color aceite , lo que hice fue sacar el tanque de combustible y retirar todo el petroleo que estaba en el interior , por supuesto que tuve que cambiar el filtro nuevo... lo otro que hice fue colocarle aire en la entrada del carril de combustible para limpiar el petroleo que estaba en la mangueras hacia el tanque...despues de eso hay que colocarle combustible limpio y ojala comprar en bidones cosa de ver realmente que el combustible es bueno , lo que pasa es que uno no sabe si el combustible de los servicentros son o estan con agua... hay que tener en cuenta que el resultado del mejoramiento de la camioneta no va a ser instantaneo , hay que hacerla andar bastante para que queme todo ese petroleo que tiene dentro del carril y la bomba... esta mala experiencia la tengo con una nissan terrano 4x4. Esta camioneta me prendia el check engine y los sintomas es que al llegar a una esquina y regular en ralenti esta camioneta se chupaba igual a la amarok , en ese momento no sabia que pasaba con esta camioneta y porque se me chupaba , hasta que un dia fui a cambiarle el aceite y aproveche de cambairle los filtros de petroleo , encontarndome con la misma sorpresa de la amarok " agua en el sistema "... la verda es que despues de cambiarle los filtros de petroleo la camioneta presento una mejoria notable y nunca mas se chupo... por ultimo los consejos que puedo dar es que siempre hay que meterse debajo de la camioneta y sacar el agua del filtro de combustible siempre... ojala se solucione tu problema
Y estes mas tranquila... hace lo que te digo y se te va a solucionar tu problema... la ultima consulta ¿ tuviste tu camioneta parada mucho tiempo?... esta pregunta te la hago porque al estar un vehiculo mucho tiempo detenido el combustible del tanque se condensa y va formando humedad la cual se transforma en gua que va acumulandose al pasar el tiempo
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Hola soy Hector de Honduras. Si aun no te resuelven la falla, te recomiendo revisen la valvula reguladora de diesel que va en la bomba de alta presion de diesel y si hay particulas de metal, no dudes que el sistema esta afectado y deberas reemplazar varias piezas del sistema de inyeccion. Si No hay particulas de metal pues bien por ti y solo deberas limpiar el tanque y cambiar filtro del diesel. Saludos
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No enciende, se apago estando en uso! Amarok 2014 Aut 2.0 4X4 115000km

Volkswagen Amarok 2014 2.0l Aut Diesel 4x4 cabina doble automático  115000 kms
Intente 2 veces encenderla y nada asi que preferi llevar la Amarok en grua al taller... Mi pregunta es si edto rs normal y que tan cierto podria ser el diagnostico que me dio el mecanico... Lo comento porque se med hizo excesivamente caro, solo de refacciones son 142,000 (aprox 7,000dlls) El mecánico dice que se descompuso la bomba principal de combustible y encontro rebaba de metal y eso paso y causo que también el sistema inyección se descompusiera, segun el se tapan y se deben reemplazar inyectores Precios de agencia 72,000 de 4 inyectores 49 ,000 bomba alta presion 19,500 Distribuidor co… Leer completa
Carlos de México hace 2 años  
CA
1 caso 
WALTER de Uruguay hace 2 años
Me paso lo mismo con 122 000 klm
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Falla al arrancar en frío

Volkswagen Amarok 2013 Startline 2.0 180cv C/Doble 4x4 160000 kms
Buenas, mi amarok desde hace un tiempo falla y tira humo negro al arrancar, luego de dejarla por lo menos medio día sin andar. Al pasar unos minutos se normaliza. La escanee y me saltó falla esporádica de tres inyectores, le puse limpia inyectores Liqui moly para common riel y empeoró. Tienen idea que podrá ser. Muchas gracias
Hernán
Amarok 2013 Starline 180 4x4
Hernan Amarok 2013 de Argentina hace 2 años  
HE
1 respuesta 
Leonardo de Argentina hace 2 años
Hola. En este caso el limpia inyectores empeoró la situación porque te movió toda la basura que tenias en el tanque. Vas a tener que sacar los inyectores y controlar.
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Me humea mucho y falla y ahora no arrancó más

Volkswagen Amarok 2011 4 puertas 150000 kms
Quiero saber q puede ser me dijeron q cambie el filtro de gasoil y le ponga un limpia inyectores
Lucas de Argentina hace 3 años  
LU

Lavado de inyectores

Volkswagen Amarok 2015  60000 kms
Yo quiero lavarle los inyectores y quiero saber cual es el procedimiento que ustedes me recomiendan gracias
santiago zapata de Colombia hace 5 años  
SA

Falla hasta que levanta un poco de temperatura

Volkswagen Amarok 2010 High line pack 147000 kms
Hola qué tal, mi problema es que mi camioneta cuando arranca falla un poco por unos 3 o 4 minutos hasta que levanta un poco de temperatura y después anda perfecto. Ya le hice limpiar los inyectores y no lo solucione.
Alejandro de Argentina hace 6 años  
AL
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