Problemas de Anillos

Anillos: Sella el espacio que hay entre el pistón y el cilindro dentro del motor. Influye en la compresión y potencia del motor.
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Problemas destacados

Check engine Y espiral prendido intermitente SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 Power plus 163hp 161000 kms
Mi camioneta después de sacar el motor y realizar cambio de anillos metales sellos y todo lo demás, al momento de Montar el motor y hacerlo partir me presento el check engine y el espiral pero de forma intermitente igual la camioneta estuvo detenida 3 semanas. El motor trabaja parejo no cojea. Se escaneó y borra los testigos y vuelven a aparecer no sé si alguien le habrá pasado
Felipevg de Chile hace 6 años  
FE
2 casos 
gustavo de Argentina hace 6 años
Hola, a mi me hacía lo mismo, le limpie con w80 el sensor q esta en la manguera de admisión,(cerca del interculer) se ensucia con aceite del turbo
Felipevg de Chile hace 6 años
Gracias amigo lo realizaré a ver si cambia
Felipevg de Chile hace 6 años
Se escaneó el vehículo y arroja el código p0544
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Solucionado
Mejor respuesta (según Felipevg)
Felipevg de Chile hace 5 años
El problema era la bomba de refrigeración auxiliar que va apegada en el radiador por la rueda del copiloto.
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Mucha compresion y cod 2563

Volkswagen Amarok 2012 4x4 189900 kms
El carro tenia arto consumo de aceite y perdia fuerza continuamente lo mandamos revisar y era un piston desportillado el cual rayo y daño la camisa y se tubo que reparar pero el mecanico dijo que no se hace responsablen por que los anillos no son los originales osea Alemanes y siguio perdiendo la fuerza a ratos. La camioneta tiene mucha compresion porque? y como se soluciona , el mecanico dice que no la he andado nada , pero como me estaba molestando el turbo fui a mandarlo revisar y me salio en cod p2536 y el p0236 mecanico reviso las mangueras los tubos del turbo y esta bien inclusive la val… Leer completa
Fredy de Colombia hace 9 años  
FR
4 casos 
GarageUno de Argentina hace 9 años
Fredy, posiblemente cuando hablas de mucha compresión en el motor de tu carro estes en un error de concepto. Lo que debe estar sucediendo es todo lo contrario es muy posible que le falte presion de compresión producto de un ajuste incorrecto entre anillos y cilindros, por ende lo que falta de compresion arriba lo tenes en exceso en el carter. Es muy facil de verificar, retiras todas las bujias de precalentamiento y en el lugar instalas (de a una vez) un manometro que mida a fondo de escala unos 50 kg/cm2 la conexión entre el manometro y el motor la haces perforando una bujia original a la cual le soldas un tubo de inyección para vincular esta con el manometro, no utilices una manguera aunque esta sea de alta presión porque las lecturas seran diferentes. Si medis 25 kg/cm2 en todos los cilindros es un valor aceptable, el trabajo realizado durante la reparación esta bien. Si el valor es menor que 22 Kg/cm2, el trabajo no esta bien echo y seguramente verificaras con el uso un consumo de aceite. Con respecto a los codigos de error fijate que en encabezamiento haces referencia a un codigo 2563 y en la nota pones P2536 y P0236. Te recomiendo que leas tu carro con un lector de fallas apropiado (VCDC de Ross tech). No obstante el error P0236 hace alusión a que los valores de presión de turbo no son los correctos, estando este error presente es muy posible que el motor no desarrolle toda su potencia. Revisa todas las conexiones del sistema del turbo. Si el motor es biturbo prestale mucha atención a la valvula que se encuntra en la unión de los mismos, es muy frecuente que esta no quede bien ubicada. Espero soluciones tu problena.
Vinicio PAzos de Ecuador hace 4 años
Las Amarok 2012 TSi tiene falla en las camisasa del bloque se desgastan de forma prematura por la mala calidad y comienza el condumo de aceite excesivo a partir de los 60.000 km y es progresivo hatas los 100.000 120.000 km cuando consume 1 lt cada 1000 km t toca repara el motor son varias la camionetas que este mismo foro escriben con este problema. Y la marca se hace loca y los concesionarios se limitan a repara el motor para ganacia de ellos y los perjudicados a pagar la mala calidad de las camisas de este motor. Adjunto comentario de un persona que escribio en este foro y centa lo sucedido. Yo soy de Ecuador y exacatmene me paso lo mismo, me toco reparar el moto a un costo de 7OOO dólares americanos. Les dejo mi mail si quieren unirse para hacer un reglamo grupal.
Saludos!

Comentario del Blog
Fabian de Argentina hace 5 años
La mía también estaba fuera de garantía cuando le cambiaron el motor ,pero la falla se detecto antes. En un principio no le dieron importancia por que yo le agregaba aceite y la computadora no dejaba registro del consumo ,lo que hice fue usarla sin agregarle aceite hasta que la computadora de la camioneta registro la falla (queda prendido el registro en el tablero ). En ese momento recién tomaron en cuenta mi reclamo ,de ese momento comenzaron a hacerles pruebas y mas pruebas paso mas de un año ,semanas tenían la camioneta en el taller ,le fueron cambiando repuestos pero el consumo seguía hasta que me tuve que plantar y hacerles ver que si por el caño donde va la varilla medidora de aceite sale mucho humo y tira aceite en cantidad ,es porque la compresión pasa al cárter y esto se podía deber a aros rotos ,pistones pinchados o camisas desgastadas ,efectivamente cuando desarman el motor se detecto que las camisas de los cilindros estaban excesivamente gastadas. Con esa prueba simple les gane la "pulseada "a todo esto vinieron dos ingenieros de BS AS y me querían hacer creer que el aceite que tiraba por el caño del medidor era porque terminaban de cargarle aceite y se pasaron de la medida ,es irrisorio el argumento. Tuve que tener mucha paciencia e ir refutando sus argumentos a medida que me los planteaban ,lo que tratan es de cansarte y que te arregles como puedas,juegan con la necesidad del usuario que se ve forzado a seguir usando el vehículo por cuestiones de trabajo o de movilidad ,en mi caso no pudieron porque tengo otras camionetas y a esta se las dejaba todo el tiempo que me pedían. El caso es que en este momento tengo una camioneta vieja( que ya la tuve que haber cambiado) con motor nuevo y el problema es que se hace muy difícil venderla ,nadie las quiere. Cualquier consulta o si te puedo dar una mano no dudes en comunicarte. Saludos.
GarageUno de Argentina hace 4 años
Hola Fredy. Mira creo que puede existir un problema de comunicación o entendimiento con tu mecánico. Te puedo ayudar pasándote alguna información espero que la entiendas. Vamos por partes. En las lecturas de fallas que realizaron el DTC P2536 , se refiere al circuito eléctrico de la posición de accesorios de la llave de contacto. Las fallas que se pueden presentar ahí son :
- Interruptor de encendido defectuoso
- Falla del zócalo del interruptor de encendido - Circuito del interruptor de encendido con alguna conexión deficiente. El PCM monitorea esta señal y está viendo alguna anomalía en ese circuito
Respecto del DTC P0236 , esta falla está indicando que la presión que genera el turbocompresor no es la esperada , hace referencia al rango de presión para una condición dada. Cuando el PCM establece este código el motor entra en marcha degradada , modo falla , emergencia o como se dice ahora “ go home” vete a casa o volver a casa. Es posible que si apagas el motor y vuelvas a reiniciar salgas de este modo hasta que el PCM establezca nuevamente la falla. No alcancé a leer si tu chata es biturbo o no , este dato es fundamental para situarse en el problema , de todas maneras el error está haciendo referencia al sistema de control de la presión del turbo. Habría que chequear suministro de vacío , líneas de vacío , electrovalvulas de control , pulmones de control y no menos importante el estado de la válvula de desperdicio que está cierre bien y no tenga juego , por último pero menos probable que el sensor de posición trabaje correctamente.
Respecto de lo que yo entiendo que te está comunicando tu mecánico es lo siguiente. El realizó un cambio de aros y está viendo que el motor gasea , esto es que la presión positiva de cárter es alta. Que quiere decir que gasea , bien parte de los gases de combustión están pasando al cárter , ya que todavía no hay un buen sello entre aros pistón cilindro. Si asumimos que todo lo realizado fue correcto esta situación mejorará con los km recorridos , por el contrario si los cilindros estaban muy deformados o las ranuras de los aros en los pistones estaban muy gastadas , esta situación empeorará. Dile a tu mecánico que retire las bujías de precalentamiento y tome presión de compresión , si está se encuentra cerca de 27 kg/ cm2 no tienes problemas. Si está esta cerca o inferior a 22 kg/cm2 estás en un problema. También con un scanner correcto puedes medir la presión de compresión relativa , si el motor de arranque y batería están en buen estado tendrás que medir unas 270 rpm parejas para todos los cilindros. Espero haber colaborado. Saludos
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Consume aceite y humea azul blanco

Volkswagen Amarok 2011 Power 98000 kms
Repararon el motor cambiaron anillos , válvulas , retenes , guías , bujes ,balancines y ahora consume mucho aceite y humea bastante cuando doy marcha reversa se ve abundante humo blanco, pero no consume refrigerante, ayer me percaté que en la manguera entre el turbo y el intercooler encontré mucho aceite. Por favor necesito ayuda no sé qué más hacer con la camioneta
Gorik de Perú hace 5 años  
GO
2 casos 
Gas2114 de Argentina hace 5 años
Me pasa lo mismo. Pudiste sokucionar
Pablo de Argentina hace 5 años
Hola, tengo el mismo problema, pudieron solucionarlo?
JuanC de Argentina hace 2 años
Hola gente, no se si solucionaron el tema pero a mí me pasaba algo parecido y lo soluciones cambiando las membrana de la válvula pcv. Pierde la elasticidad y ventea todo el tiempo y llena los conductos del intercooler de aceite. Cuando arrancas, sale humo blanco por un buen rato
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