Problemas de Lo aceleró y funciona en 3 cilindros
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Se pone en 3,2 cilindros y acelera lento
Volkswagen Bora 2006 4 puertas motor tdi 250000 kms
Le Hice el motor nuevo y inyectores arranca rápido pero se pone cuando lo acelero en 3 cilindros y no tiene fuerza que puede ser? Le tengo que Codificar los inyectores? La junta de tapa alta algo de eso???
ComentarLo aceleró y funciona en 3 cilindros en otros modelos
Aceleró y me queda en 3 cilindros
Chevrolet Corsa 2002 4 puertas sincrónico 180000 kms
Acelero a fondo y queda en 3 cilindros tengo bobinas independiente que podría ser??
10 respuestas
Simeon Velasquez Sosa de Venezuela hace 3 años
Revisa la bujía o el cable; la bujía puede que se enchumbe de aceite ya que ese gorrito o sello de la válvula ya necesitas cambiarla. Siempre se daña el gorrito de la válvula de. Escape porque por allí recibe mucha temperatura y el aceite que entra a la cámara baja por el vástago de la válvula y te enchumba
José Molina de Venezuela hace 3 años
Amigo te cuento las bujías están intactas ningún rastro de aceite le hice el motor hace como un mes y por ejemplo voy a pasar a un carro y recortó a 4 se la pongo a fondo falla como que si queda en 3cilindros que podría ser ?? Una bobina que se va en corto ?? Aunque la leva tiene desgaste pero no sé
Simeon Velasquez Sosa de Venezuela hace 3 años
@José MolinaTiene catalizador? Revisa si el sensor del cigüeñal no esté sucio o dañado. Revisa también las mangueras de aire o admisión
José Molina de Venezuela hace 3 años
@Simeon Velasquez SosaNo hermano no tiene catalizador el sensor de cigüeñal está limpia y es el original
Simeon Velasquez Sosa de Venezuela hace 3 años
@José MolinaRevisastes la bomba de gasolina, y el filtro, puede que la pila este medio sucia y cuando exige gasolina, calienta y pierde potencia el motor, ya que no le llega suficiente gasolina, y se queda como pegado en 60 y 80 KPH. Sería como perdida de potencia
José Molina de Venezuela hace 3 años
@Simeon Velasquez SosaLa pila es nueva le hice servicio a los inyectores y filtros no me explico porque cuando le exijo al carro me queda en tres cilindros que me dices tú ?? Será bobina o computadora?? Que a lo que exijo se para un cilindro
Simeon Velasquez Sosa de Venezuela hace 3 años
@José MolinaBueno, la calidad de esos productos no es confiable, y el regulador de la gasolina lo verificastes (Válvula IAC), la falla se presenta es cuando inyectas gasolina a cierta velocidad, es donde se presenta como una caída de presión.
José Molina de Venezuela hace 3 años
@Simeon Velasquez SosaLo compre porque me consumia un poco y determine que era el regulador y lo compre nuevo y las mismas libras al retorno porque la bomba manda entre 30 libras
Simeon Velasquez Sosa de Venezuela hace 3 años
@José MolinaEn el conector de la computadora y el conector del TPS, échale limpiador de contacto electrónico,
José Molina de Venezuela hace 3 años
@Simeon Velasquez SosaOk hermano le tomo en cuenta eso lo haré
ComentarRegulando entra en 3 cilindros y lo aceleras y entra en 4.
Citroën Xsara Picasso 2004 Citroen c5i 190000 kms
Regulando entra en 3 cilindros. Lo aceleras y entra en 4 cilindros. No entiendo nada. Soy nuevo con Citroën. A los días intente arrancarlo. Arranca sigue con la misma falla. Pero me largo algo de humo por el capó. Agua. Aceite esta todo bien. Por favor ayúdenme.
3 casos
ComentarAnda bien lo acelero de golpe y se pone en 3 cilindros
Chevrolet Astra 2010 2.0 160000 kms
Lo paro y vuelve a andar bien, se le cambió bobinas cables bujías y el problema persiste, alguien q le allá pasado lo mismo ?
3 casos
Curioso caso, algún código de error encuentra el escaner??Los únicos que te faltan cambiar es la computadora y el arnés primario
ComentarAnda en tres cilindros y está acelerada en nafta
Ford Ecosport 2007 1.6 Rocam NAFTA/gnc 189000 kms
Ya cambié bobina, bujías y cables. La última vez el electricista tocó algo en la parte de inyectores y dejo de fallar, no puedo acordarme que tocó.
1 caso
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1. El Cableado de Inyectores (Causa #1)
En este motor, los cables que mandan la señal a los inyectores van por dentro de la tapa de cilindros, sumergidos en aceite caliente. El fallo: Con el tiempo, los conectores se dilatan o el cable se reseca. Al acelerar, la vibración y la mayor demanda eléctrica hacen que se pierda el contacto en un cilindro. Por qué ocurre ahora: Al desarmar y rearmar el motor, esos cables viejos suelen sufrir. Solución: Antes de gastar en otra cosa, revisa los conectores de los inyectores y "aprieta" las fichas con una pinza, o reemplaza el mazo de cables interno (flauta de cables). 2. ¿Hay que codificar?
No. En el motor 1.9 TDI (inyector-bomba), los inyectores son mecánicos-hidráulicos con un solenoide. No requieren una codificación de software compleja como los sistemas Common Rail más modernos. Si el motor arranca bien, la "inteligencia" básica está funcionando. 3. Regulación Mecánica de los Inyectores
Al montar los inyectores-bomba, no basta con ponerlos y apretar los tornillos. Llevan un ajuste manual muy preciso con los balancines:
Se debe poner el inyector en su punto de máxima compresión (girando el motor). Se aprieta el tornillo de ajuste hasta que haga tope. Vital: Se debe aflojar exactamente 180° (o lo que indique tu código de motor específico) y apretar la contratuerca. Si quedó mal regulado: El inyector no entrega el caudal correcto al acelerar y el cilindro "se corta". 4. Juntas Tóricas (O-Rings) de los Inyectores
Si al armar los inyectores nuevos no se usaron O-rings nuevos o si alguno se pellizcó al entrar:
El gasoil se mezcla con el retorno o pierde presión interna. Al ralentí puede funcionar, pero al pedirle fuerza (acelerar), la presión cae y el cilindro falla. 5. Árbol de Levas y Botadores
Si hiciste el motor nuevo, supongo que revisaron el árbol de levas. En los TDI, las levas que empujan los inyectores se gastan. Si una leva está "mocha", el inyector no llega a inyectar lo necesario bajo carga. Mi consejo para el diagnóstico:
Scanner (VAG-COM): Conecta un scanner y entra al Bloque de Medición 013. Ahí verás la "Compensación de Inyectores". Si uno de los valores está muy disparado (ej. +2.99 o -2.99) mientras aceleras, ese es el cilindro que te está fallando. Prueba de cables: Si el error dice "Intermittent" o "Electrical fault" en un inyector, es casi seguro el cableado interno. ¿Viste si cuando se pone en tres cilindros larga humo blanco o negro por el escape? Eso me ayudaría a saber si es un fallo eléctrico (no hay gasoil) o de combustión.