Problemas de Termostato

Termostato: Regula la temperatura del motor variando el pasaje de refrigerante al radiador.
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No puedo saber donde esta el termostato SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 1997 palio diesel 170000 kms
Hola quisiera saber en que lugar se encuentra el termostato, saque el codo de plástico negro que va la manguera del radiador la superior y no hay nada va ahí?' gracias
peka de Argentina hace 9 años  
PE
4 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según peka)
melina de Argentina hace 9 años
Hola tengo entendido que puede estar en tres lados. En la esquina del radiador, o en un costado del motor por donde circula el agua o junto al deposito de agua.
peka de Argentina hace 7 años
Hola una consulta por que puede ser que se rebalse el agua del deposito con el auto parado, lo pongo en marcha y no hace burbujas ni nada normal, cuando lo paro rebalsa gracias
Rene de Argentina hace 5 años
Hola buena noches tengo Siena 2013 en la ruta bas bien la temperatura y de golpe se baja la aguja a sero
Marcerob de Argentina hace 3 años
Es el Termostato , tiene que ser el original si o si , si no le pones el original la aguja de la temperatura oscila , sube y baja.
Mariadelcarmensosa087@gmail.com.ar de Argentina hace 4 años
Hola tengo un fiat suena y tengo problemas con el termostato quisiera saber como solucionarlo gracias
Marcerob de Argentina hace 3 años
Lo solucionas , comprando uno nuevo y tiene que ser el original si no es original , va a fallar
Edward Rodríguez de Venezuela hace un año
Hola tengo fiat siena 1.8 2007. La aguja de temperatura sube más de la mitad y no tiene fuga de refrigerante y electro funciona bien
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Como cambio el termostato?

Fiat Siena 2011 1.4 100000 kms
Lo tengo de 0km. Y siempre lo reviso y me llamo la atencion el color marron del agua y luego andandolo varios kms. por la autopista me di cuenta que la temperatura vajaba de una forma casi instantanea x debajo de la mitad de la temperatura normal. Supuse q se rompio el termostato y lo quisiera cambiar. Desde ya muchas gracias.
Henri de Argentina hace 11 años  
HE
7 casos 
Hola Henri, me llamo Santiago y soy técnico automotriz, he leído tu pregunta y petición de ayuda y espero poderte asesorar. No sé si te refieres cuando dices que lo tienes nuevo, a un termostato nuevo?, si es así, antes de instalarlo en el motor de tu vehículo observa si tiene el grado térmico adecuado y recomendado por el fabricante; Si te fijas en el trompo termostato podrás encontrar unos números grabados en él, que indican el grado de apertura y cierre de este elemento que permitirá o no el paso del agua o refrigerante que enfría el motor. El grado térmico es sumamente importante y debe estar entre los 87 grados centígrados el cierre y los 92 grados la apertura, si no tienen estos valores el termostato no será el adecuado para tu motor. Un termostato de menor grado no permitirá que el motor funcione a la temperatura adecuada, no permitirá que alcance la temperatura de trabajo ideal, manteniéndolo frío. Esto no es bueno ya que en un motor frío no funciona bien la lubricación, suelen presentarse problemas de dosificación de combustible aumentando el consumo normal, las oscilaciones térmicas que van a variar mucho, pueden ocasionar fisuras en el block o cabezote de tu motor, también influirá en la temperatura a la que funciona la calefacción de la cabina del auto, al ser un termostato frío, la calefacción será solo tibia y no caliente. Si la temperatura del termostato que reemplazarás es superior a la que te recomiendo podrá ocasionar recalentamiento del motor porque el termostato no se abrirá en su totalidad y no permitirá que el refrigerante circule con el caudal requerido en tu motor y lo podrías fundir. El cambio es simple, sólo fíjate en la manguera superior del radiador y en el lado opuesto a este encontrarás el otro extremo de la manguera que está conectada a una toma que es caja de compartimiento del termostato, saca los tornillos que la fijan, trata de no romper su empaque si no lo tienes nuevo, y coloca el nuevo termostato (SI CUMPLE con lo que te indiqué del grado térmico) en la misma posición que estuvo el viejo, limpia las superficies de la caja y coloca un poco de silicón automotriz para asegurarte quede sellado sin fugas de refrigerante, luego coloca los pernos y ajusta progresivamente todos, teniendo cuidado de no apretar mucho ya que las roscas de los orificios suelen ser de aluminio y si te excedes en fuerza los puedes aislar. No te preocupes del color marrón del agua o refrigerante, es normal que exista oxidación en el interior del motor, finalmente completa o satura el nivel del radiador con 1 galón de refrigerante y si falta completa los niveles con agua, luego cierra correctamente la tapa del radiador y pon en marcha el motor, mientras asciende la temperatura observa que no hayan fugas de refrigerante por mangueras o radiador, vigila que la temperatura en el instrumento del tablero llegue a la mitad, que es el equivalente a 92 grados (puede pasar una línea más de la mitad, estaría en el rango normal) luego debe prenderse automáticamente el electro ventilador y descender la pluma del instrumento poco manteniéndose mas o menos en el medio. Si esto ocurre como te informo, todo está bien y puedes rodar con tu auto varios kilómetros vigilando la temperatura, si todo es normal no te olvides de comprobar nuevamente, el nivel del agua o refrigerante del radiador al día siguiente, cuando el motor esté totalmente frío ya que ocasionalmente quedan burbujas de aire en el sistema de refrigeración, especialmente cuando se cambia el termostato. Finalmente te comento que un termostato no se rompe, se daña trabándose la válvula impidiendo que este elemento trabaje adecuadamente. Espero haberte ayudado y asesorado, si necesitas alguna aclaración, puedes escribirme a mi e-mail. Atentamente.
Manuel de España hace 2 años
Hola tengo opel carsa cdti y es del año 2004 y no se donde esta termostato para canbiarlo
claudio1981 de Argentina hace un mes
Hola... el termostato del fiat siena fire 1.4 cuenta con una válvula de alivio. En caso de trabarse la misma puede ocasionar presión excesiva en el tacho de refrigerante? Es lo último que me queda revisar ya que el mecánico me dice que la presión en el tacho es por junta de tapa. Pero me parece raro ya que en frío el agua no burbujea ni tengo síntomas de agua en aceite... aceite en agua... agua en cilindros ni agua en el escape. De igual forma el mecánico insiste en que se pudo haber doblado la. Tapa y meterse compresión al. Agua. Pero jamás tuvo una recalentada grande. Sol un tiempo el electro prendía a los 102 y cortaba a los 96 porque se me había roto la resistencia del electro y prendía la 2da velocidad
@claudio1981Si sube la presión en la bombona y no fuga por su tapa agua o vapor,, significa que no es problema del termostato,
Pero si el mecánico detecta que la bombona se hincha y las mangueras se endurecen, significa que se están inflando por fuga de gases (aire - gasolina) en los ciclos o momentos de compresión desde las cámaras de combustión hacia los conductos de agua, y si ud sigue utilizando en estas circunstancias su auto, la excesiva presión haran estallar el recipiente , mangueras y radiadores , si su motor se recalentó o si existe obstrucción en los orificios de circulación del refrigerante en el empaque de compresión o si tiene fisura , el mecánico tiene que desmontar el cabezote.
Henri de Argentina hace 11 años
Gracias Santiago, ya me pongo a realizar el cambio de la pieza despues te cuento como me fue. Muchas gracias
jose pacheco de Venezuela hace 6 años
Buenas noches tengo un fiat siena 2010 elx presenta una falla que la aguja en el tablero sube y el carro intenta apagarse luego de 5 segundos baja a normal , lo hace seguido cambie valvula de temperatura y termostato y persiste la falla ayuda por favor. Gracias
Bellotad54 de Venezuela hace 3 años
Buenas tengo un Fiat Siena 2006 y está calentando mucho el agua y se bota por la tapa como puedo saber que está fallando?
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Buenos días como puedo saber si el termostato del fiat siena anda o no

Fiat Siena 2002 4 puertas 1.7 turbo diésel  378000 kms
Como puedo saber si el termostato del fiat siena 1.7diésel turbo anda o no
Tano de Uruguay hace 3 años  
TA
2 casos 
Tano de Uruguay hace 3 años
Si la calefaccion no me anda puede ser una causa para que me tire el agua x el deposito
Tano de Uruguay hace 3 años
Aún no encontré el problema x el cual después de estar 10 minutos prendido el auto me tira el agua x el depósito agua que aún no está caliente
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Termostato

Fiat Siena 1999  1600000 kms
Hola soy José pregunta en el siena 1.7 turbo diésel es necesario que tenga termostato pregunto por qué en algunos autos se lo sacan
Jose de Argentina hace 5 años  
JO
1 caso 
Hernan de Argentina hace 5 años
El tema es cómo sacarlo del porta termostato. Me parece que no se puede
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Problemas de termostato

Fiat Siena 2008  298000 kms
El aire de mi Fiat Siena 1.8 no quiere funcionar le pusieron su carga de gas y nada el mecánico me dice que es el termostato del aire acondicionado pero no sé dónde está ubicado
Jose de Venezuela hace 8 años  
JO
2 casos 
orlando de Venezuela hace 8 años
Hola buen dia mano creo que esta dentro de la consola negra dnd esta el soplador cerca del pedal de acelerador
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Como sacar el termostato

Fiat Siena 2015  250000 kms
Calienta y pierde agua y no se como soluciona
Ivonne Mariela Yanke de Argentina hace 3 meses  
IV

Termostato

Fiat Siena 2013 atractive Fire 1.4 215000 kms
Buenas tardes quisiera saber que marca de termostatos es original para el fiat gran siena
2013 atractive 1.4
Javier de Argentina hace 7 meses  
JA

Me gasta muchás agua y el termostato me lo cambiaron por uno más grand

Fiat Siena 2005 1.7l Diesel 4 puertas  1560 kms
Porque marca tánto rápido temperatura
Amilcar de Uruguay hace un año  
AM

Que marca es la original del termostato

Fiat Siena 2009 Siena fire 1.4 300000km 3000000 kms
Cuál es la maraca recomendada de termostato para el Fiat Siena fire cual sería la original
Emmanuel de Argentina hace un año  
EM

Termostato diesel

Fiat Siena 2001 Motor 1.7 250000 kms
Quiero saber si el termostato del fiat siena turbo diesel motor 1.7 mod 2001 lleva algún bulbo o sensor...porque tengo un orificio con risca y no sé de qué es...
Cefe de Argentina hace 2 años  
CE

El carro no le sirve el termostato o sea el bulbo de temperatura que l

Fiat Siena 2006 4 puertas ,full,1.3 200000000 kms
Señal al electro ventilador
Odlanier Charles de Venezuela hace 3 años  
OD

Levanta temperatura. Cómo se cambia el termostato ?

Fiat Siena 2013  140000 kms
Levanta temperatura y pienso que puede ser el termostato o el radiador tapado. Que piensas?
Oscar de Argentina hace 6 años  
OS
3 casos 

Levanta temperatura SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2012 gran siena 1.6 350000 kms
Solo levanta temperatura, se le cambio el termostato y nada mas. El mecánico dijo que el sensor funciona perfecto.
Ahora le van a cambiar el radiador y la junta.
gisela de Argentina hace 7 años  
GI
12 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según gisela)
Saludos Gisela, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente información.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.

El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de refrigeración, inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.

Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

Cabe hacer la advertencia que éstos motores son especiales, sus POLEAS o piñón dentado en el que engarza la correa dentada de distribución y que va montada en los árboles de levas no tienen chaveta (seguro) sólo los fija en su posición su perno central que debe ser ajustado a 60 libras/pie, si el perno central de la polea del árbol se afloja, la polea o piñón dentado puede girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol, perdiéndose la sincronización del sistema de distribución, en sus poleas o en el cigüeñal no vienen marcadas las cotas o referencias (que sí vienen marcadas de fábrica en otras marcas de vehículos) que le servirían de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el mantenimiento explicado, sea realizado en los talleres del concesionario, o por un mecánico especializado o familiarizado en éstos motores, un mecánico común NO podrá (ni así trace sus propias marcas o referencias de guía) sincronizar éste sistema, además existe una herramienta especial que FACILITA el trabajo de la sincronización poniendo en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada, (Ésta herramienta no es indispensable para el mecánico que sabe las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal, pero le facilita el trabajo de sincronización. 2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los FIAT, dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.

4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) Sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.

9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
choco de Argentina hace 7 años
Excelente informacion !!!
Daniel de Argentina hace 5 años
Más completo,y claro...imposible. Espero que algunos de éstos puntos me sirvan como respuesta a mí problema de recalentamiento. Mil gracias!
OSORIO leonardo de Argentina hace 10 meses
Muy completa la info. Muchas gracias
Maryelin de Venezuela hace 8 meses
Dios le pague por la Informacio de verdad me fue muy util
Noelia de Argentina hace 7 años
Hola tengo siena 1.4 atractive rompimos el radiador y no nos dimos cuenta despues empezo a levantar temp. Compramos uno radiador nuevo levanto igual a los 200 km le sacamos el termostato x q estaba trancado le cambiamos junta de cilindro cuando probamos otra vez todo bien y ahora hicimos 50km volvio a levantar un poco despues bajo
Noelia de Argentina hace 7 años
Le reviasamos mangueras de retorno todo bien y no sabemos q puede ser si podrian guiarme...levanto un poco mas q 90 y despues bajo no levanto mas pero creo q si volvio a levantar aunque sea un rato algo no esta bien
ruben dario de Venezuela hace 7 años
Mi fiat siena recalentaba, purgue el sistema de enfriamiento primero frio y luego con la calefaccion encendida, ahora no recalienta pero no apaga el ventilador, se apaga cuando enciendo la calefaccion
miguel de Argentina hace 4 años
Tengo un Siena 1.4 Fire. Levanta temperatura. Pero tiene agua. Que puede ser?
Saludos Miguel, el origen de recalentamiento de un motor puede ser causado por una de VARIAS posibilidades de falla de elementos que conforman el sistema de refrigeración, lea la información emitida en la primera respuesta y resaltada en verde, allí explico claramente lo relacionado al recalentamiento y sus soluciones. Atte.
Nahuel de Argentina hace 3 años
Hola le saque el termostato al mi siena td y no me arranca el electro ahora probe el relay y anda ya q tambien puentie la fusilera q sera q no llega agua caliente al radiador y no hace q funcione el bulbo para activar el electro?
AndreaP de Argentina hace 3 años
El electro tiene una resistencia en la parte baja (yo tengo un siena 2013) fíjate si esta funcionando ya que aveces se queman. Tal vez solo sea eso
Flache de Argentina hace 3 años
Consulta, a que temperatura seria el normal funcionamiento? Tengo un 2015 motor fire 1.4 y trabaja de 92 a 97 grados. Me parece muy alto.
AndreaP de Argentina hace 3 años
Cuanto caudal debe salir por la manguera de retorno (tengo un siena fire 2013 c/gnc). Noto que llega muy poca agua... pero no se si es normal... muchas gracias!
Jesus de Venezuela hace 3 años
Buenas tengo un fiat siena 1.8 y lo enciendo me trabaja bien pero siento que trabaja a muy alta temperatura por que las manguera se ponen dura el elctro prende y apaga normal pero mantiene mucha presion no se si es la tapa del envase o la valvula de temperatura
alberto de Venezuela hace 3 años
Compa saludos lograstes encontrar el origen de la falla... avisame que ando igual, gracias.
robertoesc de Venezuela hace 3 años
Hola, mi siena 1.4 recalienta solo cuando voy en subidas largas y pronunciadas, de resto en plano y detenido no recalienta, el envase tiene agua y los electroventiladores funcionan, que puede ser que cause esa subida de temperatura en cuestas?
Fiatpo de Argentina hace 3 años
Puede llegar a ser un poro en la tapa. Solo al exigir el motor levanta temperatura. En trepadas o a altas velocidades es cuando da ese problema.
Juan segovia de Argentina hace 2 años
Hola tengo un Siena 1.6 16v motor torque. El auto me levanta temperatura cuando voy x avenidas , en calles comunes anda bien... Antes de esto retifique la tapa de cilindro le puse la bomba de agua nueva, un radiador nuevo le cambié todas las mangueras el termostato también, y me sigue haciendo lo mismo...
Juan segovia de Argentina hace 2 años
Hola tengo un Siena 1.6 16v motor torque. El auto me levanta temperatura cuando voy x avenidas , en calles comunes anda bien... Antes de esto retifique la tapa de cilindro le puse la bomba de agua nueva, un radiador nuevo le cambié todas las mangueras el termostato también, y me sigue haciendo lo mismo...
Saludos Juan, cundo se rectifica o cepilla la tapa de cilindros se debe instalar una junta de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más alta o más robusta que la original para que la compresión no quede muy alta ; revise que la tapa del recipiente auxiliar del radiador cierre hermética y no permita la ebullición del agua o refrigerante ; controle que el TERMOCONTACTO encienda oportunamente al electroventilador en los 90 °C
Y que su hélice gire a altas revoluciones impulsando el aire hacia al motor ; también puede ocasionar recalentamiento al exigir altas revoluciones si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no está bien instalada, es decir, cuando el motor no está perfectamente en PUNTO de afinación correcto, o cuando existe obstrucción en el catalizador. Los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales de referencia que le ayuden a un mecánico inexperto para que deje bien sincronizado este sistema, por lo que recomiendo busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat y revise la sincronización. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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Marcador de Temperatura SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2004 1.3  120000 kms
A mi vehículo un día se prendió el check y callo el marcador de temperatura al todo lo lleve al mecánico y le cambie el sensor de temperatura original del vehículo se coloco funciono normalmente la temperatura pero al otro día cayo de nuevo y se prende el check, lo escanie se le borraron los códigos de error y se apago el check pero al pasar un rato se volvio a encender, el marcador de temperatura sube cuando esta en relanti y el check se apaga pero cuando circulo baja, revisé el termostato y funciona como corresponde, revise los cables de contacto y cuando los moví pestaño el check pero permaneció encendido por favor necesito su ayuda gracias.
jsebas de Chile hace 11 años  
JS
3 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según jsebas)
Hola, JSebas, me llamo Santiago y soy técnico en autos, al parecer tu auto tiene dos defectos diferentes que se han presentado simultáneamente pero que no tienen relación. El defecto de temperatura es debido al daño o inexistencia del trompo TERMOSTATO, este trompo regula y estabiliza la temperatura interna del motor, su funcionamiento correcto es de suma importancia y un defecto de funcionamiento puede ser causante de recalentamiento del motor y si ocurre esto y no te das cuenta, puedes fundir el motor.
Para ayudarte necesito que me describas mejor y mas ordenadamente el problema de tu auto. Organiza tus ideas y descríbeme el daño. No se te entiende. Espero poder ayudarte.
Damiul de Argentina hace 4 años
Hola soy de argentina salta tengo un. Siena y no anda el medidor de temperatura ,ya le cambie el bulbo y se lo saque al termostato y sigue igual q puede ser
piky de Argentina hace 2 años
Hola a mi se me prende el code de la llave, lo dejoe n contacto media hora corto el contacto y desaparece y arraca con normalidad y asi ando la verdad no se que hacer
jsebas de Chile hace 11 años
Muchas gracias Santiago por tu respuesta, eso era la solución a mi problema te lo agradezco.
Me complace haberte ayudado Jsebas. Atentamente:
@riel de Argentina hace 6 años
A mí se me plato el indicador del tablero. No me arroja ninguna medición. Ya revise los bulbos y andan. Mi duda es saber si es posible q el problema esté en el tablero del auto?
Jessy de Argentina hace 5 años
Tuvo un desperfecto la batería y la suma de temperatura de mi suena 2004 se clava arriba, como hago para bajarla ya q modifica poder prender el aire acondicionado
Vandy de Argentina hace 4 años
Hola quisiera saber porque en mi Siena 2013 marca en el tablero -28???
alemoya de Argentina hace 2 años
El -28 hace referencia al los dias que faltan ara el chequeo anual. Cuando se hace el servicio se debe reiniciar el conteo de los dias y del servicio. O esperar los 28 dias y luego desaparece. Alejandro Moya
Leonel de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes, que mi siena 2007 motor 1.8 se ahogue mucho con la gasolina es culpa del sensor de temperatura? Lo escanie y sale error en ese sensor
Saludos Leonel, NO necesariamente, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, es mas probable que el alto consumo de combustible sea originado por una mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN o por falla del sensor de oxígeno, o por suciedad de inyectores ; cabe advertir que no siempre el diagnóstico de un scanner multimarca es verdadero, además el mecánico que no es especialista, no dispondrá del scanner adecuado para su vehículo y este inexperto le podrá causar gastos realizando trabajos o sustituyendo repuestos infructuosamente y lo peor mantenerse la falla. Atte.
Leonel de Venezuela hace 3 años
Muchas gracias por su ayuda, haré caso y buscaré un especialista.
Velasquezcey1 de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes amigo, que hiciste para resolver ese problema, gracias
Velasquezcey1 de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes amigo, que hiciste para resolver ese problema? Gracias
Jenifer de Chile hace 2 años
Buen día mi siena es del 2011 y me pasa que el check prende cuando caja a cero la temperatura pero luego llega a lo normal y a los 2 días el check se apaga que podrá ser
Fabián de Argentina hace 8 meses
Hola! Mi Fiat Siena 1.4 también se cae la agua de la temperatura en plena marcha y prende el check, (el ventilador del electro anda bien, o sea enciende y corta) luego la aguja de temperatura se normaliza, lo hace durante el mismo viaje o en ocasiones después de parar el auto y ponerlo en marcha al otro día, (cuando la aguja se reestablece la luz del check también se apaga), la verdad no sé a qué se debe.
Recuerdo un acontecimiento en el que perdía agua por la bomba de agua, pensando que era un problema de bomba se la cambié y el drama seguía, finalmente resultó ser la tapa del recipiente del agua refrigerante que estaba dañada. Pero eso no creo que tenga relación con la falla del reloj de temperatura porque fueron acontecimientos distantes uno de otro, si alguien puede comentar algo al respecto lo agradezco. Saludos.
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Sube el nivel del agua en el envase sin estar caliente el carro SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2007 1.3 392000 kms
Buenas mi fiat siena 1.3 2007 le cambie la bomba de agua, al día siguiente tuve que volver a reemplazarla por ser de mala calidad, a las 2 semanas mi carro se recalentó, lo extraño es que el electro estaba funcionando, lo lleve a casa poco a poco, cuando la aguja empezaba a subir apagaba dejaba enfriar y continuaba otro tramo hasta llegar a casa. Empezamos a revisar: 1) se bajo el radiador se baqueteó y se le cambió una goma dañada,2) Cambie la tapa del envase 3)Cambie la válvula de la temperatura, 4) Cambié el termostato 5) el electro ventilador funciona bien y 5) le cambié la manguera donde… Leer completa
Greg de Venezuela hace 9 años  
GR
5 casos 
edgar sanchez de Venezuela hace 9 años
De-acuerdo con lo que cuentas, estos motores al recalentarse siempre danan el bulbo de temperatura que esta en el radiador y también debes revisar el rele del electro ventilador , y el electro ahí esta la falla
Saludos Greg, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Adrian de España hace 9 años
Tengo un Fiat punto 1.700 turbo diésel lo yebe al mecánico porque se calentaba cuando subía o cuando iba un poko rápido me puso culata radiador termostato todo nuevo y sigue calentando un poco menos pero sigue calentando alguien me podría ayudar
nicolas de Argentina hace 8 años
Hola tengo un fiat siena modelo 98 con problemas de temperatura, el electro prende pero si no me equivoco la segunda velocidad es la que no funciona, que puede ser¿? ayuda
pasto ryr de Venezuela hace 8 años
Buenas DIOS LES BENDIGA amigos del mundo fiat ese recalentamiento pude ser fuera de tiempo esos carros son muy delicados con el tiempo
marino de Argentina hace 8 años
Hola soy Mauro...mi problema es q el auto calienta cuando voy más rápido de 100 le cambiaron el termostato y sigue igual ando a menor velocidad y anda bien ahora dicen q es la bomba o el radiador
Frutilla de Argentina hace 8 años
Hola yo tengo lo mismo un carro siena 1.4 y cuando esta. En marcha con. El aire prendido levanta teperatura
Solucionado
Mejor respuesta (según Greg)
Greg de Venezuela hace 8 años
Después de cambiarle tantas cosas al vehículo resultó ser que el cabezote estaba OBSTRUIDO, se taparon los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) pues ésto impedía que circulara por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Para solucionar éste inconveniente fue necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituí la junta o empaque ya que estaba totalmente dañada.
Maxi de Argentina hace 6 años
La verdad tebgo un siena 98 8v motor tipo 1.6 y calienta simpre si o dejo en mrcha parado anda bien pero en la que hice 10 cuadras calienta le cambie la bomba le mande a hcer la tapa relleno
Y plano y sigue igual no tiene termostato nunca tuvo ya no se que hacer con esta mierda de auto me tiene podrido
jose de Venezuela hace 5 años
Somos 2 que estamos jodidos con esos mmgb carros !
Saludos Maxi y José, sin el afán de contradecir su opinión respecto a la marca o estado mecánico de sus vehículos, como técnico y experiencia opino que los FIAT son magníficos autos, PERO su mantenimiento lo puede realizar solo un mecánico ESPECIALISTA o técnico de la marca; si Uds contratan a inexpertos, les harán perder tiempo y dinero sin solucionar las fallas de sus autos. Atte.
Jonatan de Argentina hace 4 años
Hola tengo un Fiat Siena y se me pinchó el caño que va a la bomba de agua esto se puede arreglar o si o si tengo que comprar el caño?
Saludos Jonathan, el tubo con los años se oxida y se termina perforando, este tubo se vende como repuesto y el precio es módico, pero cabe advertir que al igual que el tubo en mención, suelen oxidarse y fugar refrigerante por perforación de los TAPONES de agua existentes en las paredes del BLOCK, así que le sugiero también examinar y determinar si es necesario o no cambiar. Atte
robertoesc de Venezuela hace 3 años
Hola como están, tengo un problema de recalentamiento. Mi siena anda bien de temperatura en rectas y detenido, pero cuando subo cuestas muy pronunciadas y largas el carro empieza a recalentar. No tiene bote de agua por ningun lado, simplemente comienza a subir la temperatura y el agua en el envase comienza a ebullir aunque los electroventiladores esten prendidos. Ya le cambie el termostasto y sigue igual. Puede ser que esto pase por obstrucción en el radiador?
Saludos Roberto, sí puede ser obstrucción en el radiador pero se puede comprobar si este es el problema en su auto ; también puede ser obstrucción de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión. , si este fuera el problema el mecánico tendrá que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para sustituir la junta. Cabe informar si NO esta bien sincronizada la distribución o si su correa ha saltado uno o dos dientes este sistema o motor estarán fuera de Punto, está falla causa recalentamiento ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cuál es el elemento mencionado que falla. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
robertoesc de Venezuela hace 3 años
Gracias Santiago! hay alguna manera de reconocer si el carro esta fuera de punto sin desarmar?
Sí hay cómo comprobar si el sistema de distribución está a punto, para esto solo se sacan las 4 bujías y se debe medir la compresión en los 4 cilindros, cuando el sistema está bien, la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros.

También con el manómetro de compresión se puede comprobar o determinar si existe o no fugas de compresión si el motor alguna vez se recalentó quemando la junta (empaque) de compresión, el mecánico especialista sabe cómo se lo hace.

Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, estos motores no tienen marcas o referencias trazadas en las poleas para que le sirvan de ayuda o guía a un mecánico inexperto, además la polea del árbol de levas es flotante, es decir, cuando se le afloja su perno central, ésta puede girar libremente e independientemente del árbol de levas, ésto con la finalidad de facilitar el tensado de la correa de distribución, si un inexperto intenta sincronizar este sistema, perderá la sincronización si no conoce las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal y el motor no podrá desarrollar toda su potencia o podrá recalentar, por lo explicado debe ser revisado todo lo mencionado SÓLO por mecánico especialista en motores FIAT.
Atte.
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Alto consumo de combustible SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2012 4 puertas, 1.4 8 v 500000 kms
Buenas buenas, tengo un problema de alto consumo de combustible en ruta, mi fiat hace actualmente 11km por litro manejando a 90-95 km/h, llegando como máximo a unas 3500 rpm. El auto fue taxi y lo tengo desde hace unos 6 meses, hasta el momento le hice el cambio de algunos elementos que me parecieron importantes, cambié: bomba de agua, termostato, correa de distribución, revisé carter, cambié radiador, bujías. El auto no falla, no humea ni tiene pérdidas de aceite o agua. Simplemente consume mucho. Tiene muchos kilómetros recorridos por haber sido taxi. Me está faltando hacer revisar y limpiar inyectores y cuerpo de aceleración. A ver si pueden darme una idea de lo que me falta revisar...
Maicol de los Santos de Uruguay hace 6 años  
MA
12 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Maicol de los Santos)
Saludos Maicol, tienes que hacer limpieza y comprobación de inyectores, si existe suciedad o falla en uno de ellos puede que no cierren bien sus puntas y causen un consumo mayor de combustible; Es de suma importancia cambiar cada 50.000 Km de recorrido el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección) su función permite que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que suministran, la falla de éste sensor no es detectada por la computadora del auto (razón por la que no enciende la alarma CHECK ENGINE) y tampoco la detecta el scanner. Sugiero MIDAS la COMPRESIÓN del motor (aunque mencionas que el motor trabaja bien) en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresión entre cilindros, es aviso que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor NO fue perfectamente instalada y que quedó desfasado el sistema de distribución; El trabajo de sincronización del sistema de distribución lo debe realizar un experto en motores FIAT, la mayoría de mecánicos que no son especialistas en la marca, NO podrán dejar bien sincronizado el sistema si NO conocen de memoria la posición exacta que deben tener el o los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal, un pequeño desfase de este sistema no permitirá que el motor desarrolle toda su potencia y el consumo de combustible será excesivo. Atte.
Maicol de los Santos de Uruguay hace 6 años
Hola Santiago, muchas gracias por la sugerencia, llevé al mecánico nuevamente y le pedí que revise nuevamente. Resulta que al mirar las bujías vio que los cilindros 1 y 3 estaban quemando mas que los otros 2. Por lo que hicimos una limpieza de inyectores y al momento el consumo ha mejorado muchísimo. No he realizado una prueba exacta pero por mis "cálculos" está haciendo ahora unos 15 km por litro de nafta en las mismas condiciones que fueron planteadas antes. Por lo pronto el problema mas grave era el de los inyectores tapados. Muchas gracias por la ayuda, sumamente útil la explicación.
Luis de Argentina hace 2 años
Hola buen día. Tengo un problema mí Fiat Siena 1.7 2000. No humea regula bien no pierde gasoil. El preblema es el consumo medio tanque hago 50 kilómetros me podes ayudar que puede ser por favor es una locura lo que consume
Saludos Luis, posible descalibracion del sistema de DISTRIBUCIÓN, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que sincronice correctamente este sistema que se encarga de abrir y cerrar oportunamente las válvulas; otra posibilidad del alto consumo es por daño en sensor de OXIGENO o por suciedad en INYECTORES.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Luis de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias xq es como dije el auto arranca bien regula no humea no se siente olor a gasoil y por el escape no sale gasoil tampoco.
@LuisLuis, bastará que la correa de distribución haya saltado solo 1 diente para que el motor funcione aparentemente bien como ud lo dice, pero produciéndose alto consumo y sin necesidad que se observe humo por el escape, el mecánico especialista debe comprobar los elementos o partes que mencioné en mi respuesta anterior , debe comprobar el sensor de oxígeno y además comprobar que el sistema PCV O también conocido como CANISTER no esté obstruido ; si Ud decide no hacer lo sugerido , su motor continuará consumiendo mucho combustible. Atte.
Luis de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Y como se hace eso lo llevo y le explicó o muestro su mensajes. ?
@LuisLuis, El especialista CONOCE procedimientos ordenados de comprobacion, bastará que ud le mencione " que su motor está consumiendo mucho combustible " él sabrá lo que tiene que revisar y será lo que yo le he sugerido, cabe advertir que los motores Fiat son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos y si ud delega su revisión o mantenimiento a cualquier mecánico que no sea experto en Fiat, perderá el tiempo o dinero sustituyendo repuestos o realizando trabajos INNECESARIOS y lo peor, su motor continuará con el alto consumo.
Atte.
Javier de Argentina hace 2 años
Buenas tardes tengo un fiat siena 1. 6 co gas... calienta y me tira el agua por la tapa del recipiente de agua... que puede ser
freddy de Venezuela hace un año
Revisa bien las mangueras que esten bien apretadas. Luego le quitas la tapa lo llenas completo. Lo enciendes habres la llave que esta en el radiador arriba al a izquierda. Para que salga el aire y agua a la vez. Cuando llegue el recipiente a la mitada cierras la llave y le colocas la tapa. No debe calentar mas. Asi me sucedio a mi pense que era la bomba del agua mala. Busque el tutorial en you tub. Y hay esta ese video
Locolindo22 de Argentina hace un año
Buenas tarde tengo un siena naftero 1.6 año 1999.me consume m7cha nafta cambie caudalimetro. Bomba de nafta. Correa de distrib. Bujias y sigue con el problena que puede ser.
Albeiro de Colombia hace un año
Es que consume mucha gasolina Fiat Siena 1.4
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No circula el agua SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2009 2  20000 kms
Le saque el termostato le puse la bomba de agua nueva pero no circula el agua saco la manguera del radiador de arriva y no sale nada d agua la temperatura sube al maximo. Alguien me da una idea?????
David de Argentina hace 8 años  
DA
4 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según David )
Saludos David, es posible una obstrucción de los orificios de la JUNTA de la cámara (culata o tapa de cilindros), con los años debido al oxido o sedimentos de cal, se taponan los huecos de la junta que deberían permitir la circulación abundante del agua para refrigerar el motor, en éstos casos es necesario desmontar la culata y sustituir la junta. Atte.
Juan manuel guasone de Argentina hace 6 años
Hola tengo un siena 1.4 le hice cambio de correasu y bomba hace 1 mes y cuando lo pongo en marcha a la mañana cuando el motor esta frío deja un chasquido de agua del lado de la bomba, después en el día no pierde más, no se que puede ser??
Saludos Juan, si al cambiar la bomba de agua, el mecánico no puso suficiente silicon puede tener fuga que por el momento puede ser pequeña pero en poco tiempo será mayor. O es posible que el TUBO de agua o su retenedor que ingresan a presión en la parte posterior de la bomba, este roro o perforado por oxidación; Revise no exista perforación en uno de los tapones de agua ubicados en las paredes del block motor. Atte.
David de Argentina hace 3 años
Hola buen día, tengo un Fiat Siena diesel mod 98, levanta temperatura, en frío arranca de diez y funciona a la perfección, pero cuando levanta temperatura osea en caliente ya no vuelve arrancar, según parece q no circula el agua y por ese motivo cambié bomba de agua , termostato, mandé a limpiar el radiador, saque tapa de cilindro y mandé a verificar el estado, volví armar todo y sigue haciendo lo mismo,
Saludos David, Ud confunde un problema de dificultad de encendido con un supuesto problema de temperatura del motor, explique bien, ¿acaso el motor expulsa agua y está recalentado o el puntero de temperatura supera el medio de la esfera del instrumento?
Si su motor NO presenta estos síntomas, significa que no está recalentando.

SI su motor presenta DIFICULTAD de ENCENDER cuando ya ha alcanzado su temperatura normal de trabajo (de régimen) es por suciedad o falla de un INYECTOR que no cierra bien su punta, causando ahogo ; cabe informar que cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL según la temperatura de régimen del motor en la que se encuentre funcionando, el daño del bulbo haría que los inyectores suministren mucho o poco combustible frente a las necesidades verdaderas del motor ; en resume Ud debe hacer LIMPIEZA con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES y sustituya el bulbo ECT, y un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN (que abre y cierra las válvulas) no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
David de Argentina hace 3 años
Hola buen día, desde ya muchas gracias por su tiempo,. . . Le aclaro el inconveniente, no circula el agua y es por ese mismo motivo que el motor recalienta, le cambié bomba de agua, termostato, mandé a verificar el radiador y la tapa de cilindro para estar seguro de que no hay ninguna obstrucción en el circuito del agua, y luego de armar todo nuevamente, sigue con el mismo problema,
Saludos David, veo que no ha calificado aún mi respuesta anterior, respondiendo a su segunda pregunta, el único problema de su motor es que el mecánico que lo revisa no es un especialista, si el motor recalienta pese a que ya revisaron radiador, termostato, bomba de agua, mangueras y canalizaciones libres de obstrucción, entonces significa que se produce recalentamiento por obstrucción de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, estos orificios se taponan con sales minerales y oxido reduciendo el caudal que debe ser abundante para refrigerar eficientemente el motor; el especialista debe desmontar la culata para sustituir esta junta de compresión y antes de armar, la culata debe ser inspeccionada en una rectificadora, ya que si su motor recalentó es indudable que la alta temperatura deformó la superficie plana y para corregirla debe ser cepillada, revisar el desgaste de GUÍAS, sustituir si fuera necesario y finalmente ASENTAR válvulas, obviamente también realizar la limpieza de los inyectores, sustituir el bulbo ECT y dejar perfectamente sincronizado el sistema de distribución. Cabe advertir que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, no tienen marcas o trazos en su sistema de distribución que le faciliten y permitan al inexperto sincronizar correctamente este sistema, el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar los problemas de funcionamiento de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Adrian de Argentina hace un mes
@DavidHola pudiste solucionar el problema yo tengo el mismo problema ya probé de cambiar todo está la tapa
robertoesc de Venezuela hace 3 años
Hola, mi siena 1.4 recalienta solo cuando voy en subidas largas y pronunciadas, de resto en plano y detenido no recalienta, el envase tiene agua y los electroventiladores funcionan, que puede ser que cause esa subida de temperatura en cuestas?
Puede ser obstrucción del radiador o de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesto entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
William de Argentina hace 2 años
Hola santiago...te hago una consulta...tengo un siena 98 1.7td...me calentaenseguida así que saque el termostato...segui haciendo problema pensé que era la bomba y esta perfecta... tenia un solo conducto tapado en la tapa que sale un manguera a la tapa...que ya lo destape...después todo esta limpio y pasa bien agua...lo mismo el radiador...lo que me marcaba era más de la mitad y no prendía el electro...quiere decir que no circulaba agua...puede ser que allá desarmado todo y sea una burbuja que por eso levantaba al toque temperatura? O es la falta del termostato? Por que se conectan todos las mangueras ahí...para todo esto tengo todo el motor desarmado...
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Levanta temperatura. SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2000 Base 1.7 td 165000 kms
Hola, tengo problemas de temperatura con el Fiat siena 1.7 td 2000. El termostato es nuevo y funciona bien porque lo probé afuera, el electro funciona bien y tiene bulbo nuevo, le hice puente al radiador de la calefacción porque pensé que podía ser el problema... y la falla la hace igual, cuando lo dejo moderando funciona bien unos 20 minutos y después comienza hervir el agua, y en marcha sólo unos 5 minutos... junta presión en las mangueras y la comienza a tirar el refrigerante por la tapa del deposito... hay alguna forma de saber si es el radiador o la bomba de agua? Quisiera poder sacarme las dudas antes de pensar que sea la junta de la tapa de cilindros... o algún conducto del motor tapado. Desde ya muchas gracias.
Santiago de Argentina hace 8 años  
SA
8 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago)
edgar de Argentina hace 8 años
Es la tapa nomas... me paso lo mismo , despues de arreglarla se acabo el problema.
Santiago de Argentina hace 8 años
Si, no hay otra, era la tapa de cilindros, la hice reparar completa y santo remedio, anda un amor! Gracias amigo!
Jorge adrian de Argentina hace 4 años
Hola tengo un siena turbo diesel 99 y queria saber a que temperatura trabajá el electro ya que prende muy arriba la aguja y no se que temperatura es agradecería que alguien me diga
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Tira el agua por el deposito,aunque arranque en frio , SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2003 4 puertas,motor 1.3 16 v Siena nafta 165000 kms
El motor siempre anduvo con la temperatura al medio ,el electro arranca cuando llega a esa temperatura ,nunca recalentó,al menos por la aguja ,sin embargo ,al arrancar empieza a tirar el agua por el depósito con una fuerza tremenda , ¡pregunto ? Esto puede ser falla de termostato ,o junta de tapa de cilindros ,desde ya muchas gracias al foro
hugo de Argentina hace 6 años  
HU
2 casos 
Carlin de Argentina hace 6 años
Para revisar empezá por lo más fácil, el termostato, para comprobar si hay problemas en la junta de la tapa de cilindros podes medir la compresión de los mismos.
hugo de Argentina hace 6 años
Ok. Agradezco y apenas baje el calor un poco ,vamos a empezar con el termostato,que agradeceria de paso ,que me ubiquen donde está ,
Dario martinez de Argentina hace 6 años
Ami me pasa lo mismo a veces y sólo es la tapa del recipiente de agua que se jode la rosca
hugo de Argentina hace 6 años
Voy a comprar una tapa y contesto,el termostato no era
hugo de Argentina hace 6 años
Lamentablemente no era ni el termostato ,ni la tapa ,hay que cambiar la junta de tapa de cilindros,gracias a tdos
Solucionado
Mejor respuesta (según hugo)
Carlin de Argentina hace 6 años
Gracias Hugo por comentar la solución a tu problema. Tené en cuenta de colocar tornillos nuevos, ajustarlos con torquímetro y emplear las herramientas adecuadas para la puesta a punto de la correa de distribución
hugo de Argentina hace 6 años
Grcias Firu ,pero para tanto no estoy capacitado,le paso tus comentarios al mecánico
Lorenafuhr12@gmail.com de Argentina hace 5 años
Tengo un Fiat uno 93. Perdia agua x el tapon del block se arregló. Pero a unas semanas de nuevo empezó a perder. Puede ser que tenga problemas de compresión la tapa. X eso de nuevo se rompe. La verdad que no tengo mucha idea pero tampoco se que le pasa. Espero sus respuestas
Mauricio Paredes Álvarez de Chile hace 3 años
Se me salió la manguera que conecta el radiador con la entrada del termostato lo puse y se me volvió a salir por el extremo que conecta con el radiador
Carlin de Argentina hace 3 años
Hay una sobrepresión, podes tener el radiador tapado.
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Levanta temperatura cuando lo exijo SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2011 4 puertas motor 1.4 fire 150000 kms
Hola tengo un siena motor 1.4 fire y tengo un problema q me esta volviendo loco, andandolo tranquilo anda perfecto pero cuando lo piso por ejemplo en tercera a 80 km me levanta temperatura y prende el electro y se acomoda, no se q puede ser tiene termostato y todas las correas nuevas opinaria si puede llegar a ser la bomba?? x favor una respuesta urgente
pablo87 de Argentina hace 9 años  
PA
3 casos 
********************** de Andorra hace 9 años
Cuando arranca el electroventilador, poné un pedacito de papel delante del radiador, si el electroventilador gira en el sentido correcto el papel debe ser chupado para el radiador, si lo tira para afuera quiere decir que el electroventilador está mal conectado y está girando al revés.
Solucionado
Mejor respuesta (según pablo87)
pablo87 de Argentina hace 9 años
Hola compañeros del foro, les cuento q solucione el problema, le cambie el termostato y limpie varias veces todo el circuito de agua ya q al sacar el termostato tenia mucha suciedad, asi q le puse uno original y problema resuelto, le hice 500 km en ruta y diez puntos...
Gustavo de Argentina hace 7 años
Hola gente tengo un problema mi auto lebanta temperatura y cuando lo acelero baja la temperatura y cuando lo pongo en contacto me levanta de vuelta la temperatura ayudenme x favor q puede ser
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ECU funciona mal SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2007 4 puertas, full, 1.4 8v 200000 kms
Al encender el auto, luego de andar unos kilometros, se ahoga, pierde aceleración, como si tuviera el caño de escape tapado, pero no. Se le cambiaron las bujías, ya que tampoco inyecta bien, y se desbordan de nafta los cilindros, hasta dejar negras las bujias. Se le volvieron a cargar los mapas a la ecu, parecia que se habia solucionado, pero no, luego de hacer 15km con el auto volvió a fallar. Al conectar el scanner al principio salía problema en el cilindro 2, se le cambiaron las bujias, anduvo bien, pero luego de unos kilómetros volvió con la misma falla. Se le volvió a conectar el scanner… Leer completa
Santiago de Uruguay hace 4 años  
SA
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago)
Santiago de Uruguay hace 4 años
Ya solucioné el problema. Los 5 voltajes que llegaban a la computadora, llegaban mal, y eso hacia que la computadora funcionara mal e hiciera funcionar mal otras cosas. Acá en Uruguay lo solucioné en ATF ltda. (taller de electrónica automotriz) por 12 mil pesos uruguayos. Saludos.
dane de Venezuela hace 3 años
Saludos desde venezuela tengo un problema parecido. Mi siena es fire 16v moja de gasolina el cilindro 1y4. Tendrás el diagrama de esta ecu ?
Santiago de Uruguay hace 3 años
Lamento no poder ayudarte, pero te recomiendo que cambies de auto. Más allá de que cada vez que le cargaban los mapas se solucionaba la ecu, luego de 3 meses volvió a fallar de lo mismo. 3 veces pase por la misma situacion, es como si se borraran los mapas de la ecu cada 3 o 4 meses, mi unica solucion fue cambiar de auto. Si entra en tus posibilidades hacelo, es lo que te puedo recomendar, o que tu mecanico se fije si no hay problemas en el arbol de levas. Saludos, fuerza y espero que encuentres una solución pronto 👍🏼🙌🏼
Damian de Argentina hace 3 años
Hola donde ubico la ecu de inyeccion de fiat siena 2001
Andrés Diaz de Venezuela hace 2 años
Buenos días amigos alguien tendrá el diagrama eléctrico de conexión para la computadora de fiat siena 1.8
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Baja tº del fiat siena fire 1.3 dh. - SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2004 fire 1.3 16 VAL DH 122550 kms
Hola amigos espero que me solucionen mi consulta ! Paso 1) anteriormente al salir de mi domicilio al trabajo a las 07:30 hrs aproximadamente encendia mi fiat y lo dejaba un rato para que tomara tº, donde trabajo queda a una distancia de 17km y tengo que subir por la ruta una cuesta y al bajar se me iba a tierra la temperatura ! Pd : a todo esto el deposito del refigerante se le hechaba agua comun y corriente ! Paso 2) al cambiar el termostato y al hacer lo mismo que les esplique anteriormente, en unas ocasiones se bajaba pero no por completo la aguja se ubicaba casi en la primera linea de a… Leer completa
LEONARDO de Chile hace 10 años  
LE
1 caso 
Puede ser un problema electrico , tendras que revisar la linea del cable que va desde el sensor de temperatura hacia la computadora , lo mas probable que te este dando un problema es el enchufe que va al sensor , el cable o simplemente algún pin de conexon del computador
LEONARDO de Chile hace 10 años
Gracias !!!!
Voy a verificar la linea eléctrica del sensor ! cualquier avance o solución lo comentare ! muy agradecido. -
LEONARDO de Chile hace 10 años
Hola ! soy leonardo nuevamente , fui donde un electrico automotriz y escanie mi auto, puso a prueba el panel en donde obviamente sale la velocidad , la temperatura, gasolina etc, y pasooo todas las prueba , no arrogando ningun error !

El electrico a tdo esto le mensione sobre la solucion que me recomento el Sr. ing. Mecanico. Duocuc, pero no le tomo mucha inportancia donde me recomendo desarmar el tablero y verificar las lineas desde ahi hacia en computador para descartar !

Sera recomendable ???? espero opiniones gracias. -
Solucionado
Mejor respuesta (según LEONARDO)
LEONARDO de Chile hace 10 años
Pd: a todo en la prueba , las agujas en primera instancia subian todas a full y despues a su normalidad actual a lo que se encontraba el vehiculo y despues todas a agujas locas hacia arriba y abajo y arrogando ningun problema !
LEONARDO de Chile hace 9 años
Solucione el problema ! tenia una filtración por el porta bulbo el cual estaba dañado ! debido como anteriormente se llenaba el rallador con agua de la llave no se notaba la filtración porque se evaporaba , entonces la cambie por anticongelante color rosado y ahí me percate de la panne, entonces compre el porta bulbo y el bulbo, y problema solucionado la tº como corresponde, espero que les sirva saludos. -
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Motor Averiado SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2005 td 1.7 300000 kms
Buenas... Ayer venia x autopista a fondo con mi auto y de repente como qe se súper aceleró de golpe miro el retrovisor y largo una nube de humo tipo blanco. Me paro abro el capot y había aceite chorreado x la manguera de la toma de aire y salia humo x todos lados tmb el repositor de agua sin agua e hirviendo largando vapor y de ahí no arranco mas. Lo fundi? El motor es turbo diesel 1.7 hace poco le cambie el termostato y la bomba de agua y no se si tenia agua ese dia no lo controle. Gracias x su aporte
leandro de Argentina hace 8 años  
LE
1 caso 
Diego de Argentina hace 8 años
Si. Muy factible que haya pasado eso. Habria que verlo y medirlo
NORMAN-DATARIO de Argentina hace 8 añosContactar profesional
Hola Leandro, es evidente que te gusta acelerar, mi consejo seria que lo hagas en un autodromo, con las medidas de seguridad correspondientes. Por el tema del humo, creo que tenes problemas en el turbo, donde los sellos se gastan con el tiempo y uso, por lo que empieza a humear de mas. Si notas que pierde potencia, es señal que le llego el tiempo de cambiarlo(al turbo). Suerte!
Solucionado
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leandro de Argentina hace 8 años
Gracias x los comentarios... Les cuento según el mecánico se rompió el turbo y el auto perdió el aceite x el turbo y se recalento. Cuando saco la tapa de ciindros los cilindros estaban rayados según el los pistones sr clavaron. A todo esto el presupuesto para arreglarlo y dejarlo nuevo se me fue x las nubes. Lo resolvi comprando un auto chocado con motor funcionando y lo cambie. Hice los papeles y me y me ahorre mucha plata. X suerte el motor del auto qe compre me funciona de diez.
Saludos Leandro, SORPRENDE lo que mencionas, ¿cómo puedes decir que resolviste el problema comprando un auto de segunda mano chocado al que le sacaste el motor y que te ahorraste dinero? ¿la policía te dejo cambiar el motor? legalmente no es POSIBLE ni permitido, es PROHIBIDO; Es factible cambiar un motor legalmente únicamente cuando has PROBADO que se ha fundido, y la policía es la única autoridad que lo puede dar de baja al motor dañado y sólo es permitido instalar uno NUEVO con la factura de compra y registro de importación, y para legalizar los documentos del vehiculo, primero se hace un juicio con abogado y significa mucho tiempo y dinero, la aprobación de sustitución de un motor la dictamina un JUEZ de tránsito que ordena a la policía a realizará la remarcación de la nueva numeración en el block adquirido y en el que también se marca el SÍMBOLO policial, luego colocan en la carrocería una plaqueta de identificación del auto en la que consta el número de chasis y el nuevo número de motor, se modifica o se hace un alcance a la documentación de ORÍGENES en el registro mercantil y policial, luego de realizar todo éste trámite te entregan una nueva matrícula o aprobación de circulación y para que alguna vez puedas vender el auto, tienes que entregarle al comprador el historial y número del juicio para que con ésta documentación pueda traspasar y legalizar a su nombre el auto. ¿Qué hiciste con la carrocería del auto chocado que compraste y al que le dejaste sin el motor? tu "solución" no te ha ahorrado dinero, todo lo contrario, ahora tienes que dar de baja la carrocería y pagar para destruirla, ya que debes haber comprado con un traspaso legal como si se tratara de un auto completo, por lo tanto debe estar registrado legalmente a tu nombre, para que en el futuro nadie pueda sacar de ella partes en la que consta su numeración de compacto y pasarlas a un auto robado tendrás que realizar un nuevo juicio para darle de baja y destruir. Ten cuidado la policía NO permite el cambio de motores precisamente para evitar el robo de vehículos.
Atte.
Grandote de Argentina hace 7 años
En Argentina es totalmente legal este trámite, hay desarmaderos legales donde se puede comprar motores con 04 para dar de alta en cualquier chasis, se coloca el motor en el casos, se verifica el auto y el motor y luego en el registro automotor se da de alta ese motor en tu chasis y se da de baja el otro motor. Muhas veces es más económico que mandar a hacer el motor. Yo también lo hice en mi auto, queda todo asentado legalmente y se circula normalmente!
Saludos Grandote, gracias por tu comentario aclaratorio pero yo no sabía que la policía en Argentina permita ésto, y si no es mucha molestia, podrías por favor informar ¿Qué hacen con la carrocería a la que le sacan el motor para ponerlo en otro vehículo?, ¿Cual es el propósito o para qué sirve el número que viene originalmente marcado o fundido de fábrica en el block y que sirve como identificación de pieza, y que constituye requisito para poder realizar la importación de vehículos, y que a la vez es una identificación o medida de seguridad para evitar el robo de los autos?. Por tu amable respuesta te agradezco. Atte.
Diego de Argentina hace 7 años
No mezcles las cosas. Una es el 04 de alta de motor. El motor lo tenés que comprar con ese formulario y después lo ingresa al vehículo.
Gracias Diego por la respuesta, aunque todavía no está muy clara, ya que no explicas si es legal sacar el motor de un auto para ponerlo en otro vehículo, creo que lo que menciona el amigo Grandote me parece equivocado. Atte.
Diego de Argentina hace 7 años
Si. Es legal si lo compras con el formulario 04 como te dije. Ese formulario tiene que tener firma del que fue titular del auto y firma y sello del registro. Si eso lo tiene, entonces es legal
Gracias Diego por la respuesta. Atte.
Diego de Argentina hace 7 años
De nada. Primero averigua el lugar donde comprarlo. Acá hay uno que se llama Cesvi. Buscarlo en Internet. Sino hay fiat que venden los blogs nuevos 0 km para tu auto. Con toda la documentación correspondiente para ingresarlo en el auto
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Tira humo cuando acelero SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2002 4 puertas base 1.7 td 253450 kms
Hola a todos ! Me llamo Daniel tengo un siena 1.7 td. Que humea blanco a gris como si quemará aceite. Lo último que le hice fue el cambio de aceite. Le puse alto km de ypf 20w50. También revise la puesta a punto. Estaba bien. Solo afloje apenas la Corea ya que estaba muy tensada que no se podía mover 1 mm. Le hice tapa 2 veces. La primera fue mala ya que se soplo porque uno de los conductos del Block por donde pasa el agua se tapó y a los 4 meses se soplo. Esto tubo culpa el mecanico ya que no lo destapó el todo. Cambie bomba de agua. Termostato de apertura. Radiador. Bulbo. Cambio los cables… Leer completa
Daniel M de Argentina hace 7 años  
DA
7 respuestas 
cipolleno de Argentina hace 7 años
Daniel buenas tardes a mi me pasa lo mismo y me dijeron que me quedo la bomba inyectora un poco adelantada, es decir tenes que aflojar un poquito y mover primero para el lado del block probar, si no aflojar y mover hacia radiador.
Daniel M de Argentina hace 7 años
Hola buenas noches!
Gracias por responder. Lo voy a probar y les cuento luego. El tema es que me consume aceite y bastante. Estuve averiguando y me dijeron que pueden ser los sellos de válvulas que se gastaron o se corrieron pero para eso tengo que hacer la tapa nuevamente y ya la hice 2 veces en menos de 1 año. Gracias
Daniel M de Argentina hace 6 años
Hola cipolleno! Hasta el día de hoy no lo eh podido solucionar. Hace 2 días el tema empeoró de golpe ,ahora humea que si miras hacia atrás no ves quién viene hasta los autos se alejan ,hasta regulando humea. Ayer me a vuelto a levantar temperatura ,el electro prende pero en el depósito levanta mucha presión cosa que antes no lo hacía. Le hice la puesta Punto de nuevo con un kit Bosch y se la hice yo para descartar cualquier inconveniente. Eh notado que en el escape está lleno de aceite y el consumo empeoró un 50%,ya no sé qué hacer.no pierde fuerza pero si lo aceleró de más hace de cuenta que estoy fumigando.
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Mejor respuesta (según Daniel M)
cipolleno de Argentina hace 6 años
Hola Daniel buen día malas noticias vas a tener que buscar un buen mecánico ya que por lo que describís vas directo para hacer motor completo creo que no hay otra solución, HUMO+TEMPERATURA+ESCAPE ACEITE+MAYOR CONSUMO=MOTOR SODIDO.
Daniel M de Argentina hace 6 años
Yo me imaginé lo mismo. Pero no se lo voy a hacer ,no tengo la plata.
Aparte! La semana pasada hiva circulando y de golpe se paro y no volvió a arrancar. Llega gasoil ,la puesta a Punto está bien. Los calentadores funcionan y le cambié el corte de gasoil por las dudas y tampoco arranca. Alguien sabe que puede ser?

Gracias al que me pueda ayudar
Jorge de Argentina hace 2 años
Hola gente como se si el turbo anda
Miguel de Argentina hace un año
Hola buena tarde me armaron el motor de mi Siena 1.7 turbo. Arranca bien pero lo acelera y me queda acelerado y de apoco se desacelera y queda regulando y como que regula desparejo y empieza a humear negro será que me lo dejaron adelantado o traslado gracias
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Hierve el agua del radiador SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2013 Gran Siena 1.4  83000 kms
Hola estimado, cambié el agua refrigerante me puse a poner un bardahl para limpieza de conducto y radiador lo deje por 20minut en marcha lo purgue y lo vuelvo a cambiar el refrigerante y empieza a hervir cuando antes no lo hacía es la primera ves que lo cambio el liquido el electro funciona normal también probé en sacar el termostato y puse directo las mangueras sin la calefacción lo mismo hierve... saludos espero su respuesta gracias...
Luesil17@gmail.com de Argentina hace 6 años  
LU
3 respuestas 
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Mejor respuesta (según Luesil17@gmail.com)
Saludos Luesil17, el producto desincrustó sarro o residuos minerales que suelen acumularse dentro de las canalizaciones o tuberías de agua, obstruyendo los orificios que permiten la circulación de agua de la JUNTA de compresión o la que va instalada entre la tapa de cilindros y block motor, la solución en éste caso es desmontar la tapa de cilindros para desobstruir y sustituir una nueva junta que recomiendo sea CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA (1,25 mm de grosor o altura) y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS; Si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, lleve la tapa de cilindros a una rectificadora a que realicen una prueba hidráulica para asegurarse que no existan fisuras de su metal y comprueben que su planicie no se haya deformado, de existir deformación será necesario RECTIFICAR cepillando. Atte.
Luesil17@gmail.com de Argentina hace 6 años
No recalento voy a cambiar la junta luego le aviso cómo me fue gracias
Saludos Luesil17, aunque el motor NO haya recalentado, es prudente cuando esté desmontada la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) se COMPRUEBE su PLANICIE que debe ser perfecta, cualquier alteración o deformación no permitirá que la JUNTA selle de manera adecuada y puede significar desmontar nuevamente la culata. Atte.
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Duda sobre temperatura normal de motor diesel SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2004 4 puertas 1.7 td 2004 500990 kms
Buenos dias, quisiera saber si es normal que la temperatura de servicio en un motor 1.7 td ande en los 90 grados (temp. Del agua). Por lo general algunos diesel trabajan en rangos altos, pero ante la duda queria saber si entra dentro de lo normal andar en esa temperatura o si es causa de otro problema (ya se cambió termostato completo por las dudas y sigue igual ademas de cambiar el instrumento del tablero) Muchas gracias.
Stephan de Uruguay hace 10 meses  
ST
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Stephan)
Saludos, todos los motores diésel o de gasolina una vez que han alcanzado su temperatura normal de funcionamiento o de RÉGIMEN deben mantenerse funcionando a 90° C ; mientras el motor permanezca encendido siempre debe mantener esta temperatura que equivale a la posición MEDIA del puntero en la esfera del reloj o instrumento de temperatura en el tablero de instrumentos; cualquier ALTERACIÓN en AUMENTO o DISMINUCIÓN de temperatura mientras trabaje el motor, será ALERTA de falla en el sistema de refrigeración y debe ser revisado por un mecánico especialista en vehículos Fiat.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Problemas con las revoluciones del vehiculo. SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2005 1.8 hlx 106000 kms
Hola les explico mi problema. 1) Mi auto cuando lo hecho a andar en frio queda unos segundos pegado sonando como que prendio y comienzan a bajar las revoluciones hasta apagarse. Al encenderlo inmediatamente hay veces que pasa lo mismo como hay veces que prende normal. 2) Posterior a ello cuando voy entre 2900 revoluciones y 3500 en carretera, al llegar a una esquina y detenerme, comienza a tiritar el vehiculo y las revoluciones bajan y oscilan entre 500 y 1000, terminando por apagarse el vehiculo. 3) Hay veces que he andado manejando y es como que se ahogara el auto de repente, y aunque le pas… Leer completa
Toño de Chile hace 7 años  
TO
4 respuestas 
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Mejor respuesta (según Toño)
Toño de Chile hace 6 años
Ya... despues de todo arregle el fito, le cambie el cuerpo de aceleración completo, por cuanto el scanner me dio falla en dicho equipo y/o posiblemente sensor de pedal, pero con el primer cambio bastó. En chile la pieza me costo $180.000 pesos (sin mano de obra, solo pieza), pero valió la pena.
Franz Bayer de Chile hace 6 años
Puedes darme tu whatsapp??? tengo el mismo problema...pero las revoluciones en frio suben a 1600 y bajan pero cuando van bajando se tira un o 2 pedos y queda en ralenti...y en ralenti me tiembla mucho el auto...y cuando dejo en neutro y freno las revoluciones caen a las 900 pero después baja a 500 y sube...cambie cables de bujias,bujias,bobina,filtro de combustible...me an dicho que puede ser los engranajes del cuerpo de aceleracion...otros el catalizador...ootros el sensor de oxigeno...lo meti a escáner y nada...si me púedes dar tu whatsapp para enviar un video de la falla seria bacan...
Saludos
jeancarlos de Venezuela hace 4 años
Hola santiago soy de Venezuela, tengo un fiat palio 2007 1.8 perdió la aceleración he intentado dellevarlo a varios mecánico en fiat y nada cambio sensor max, válvula de la temperatura los dientes de los engranajes esta perfecto, me dice que tiene que ver con el sensor tps, porque cuando le coloco una tierra directa al cable tierra de la válvula de la temperatura el aceleraba pero daba falla y la aceleración perdía potencia lo ha escaneado tres veces y nada es como si no pasara la señal al tps que hacer
Cristian de Argentina hace 3 años
Buenas! Solucionaste tu problema?
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Esta bien q el electro encienda a los 92 Grados? SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2011 4 90000 kms
Hola! Le s comento q cambie el termostato del fiat siena 1.4. Y ahora el electro enciende a los 92 grados... antes del cambio del termostato encendia a los 90 grados. Muchas gracias
David de Argentina hace 3 años  
DA
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según David)
angelberen de España hace 3 años
El ventilador puede saltar hasta los 95 grados dependiendo del termostato y la sonda de temperatura que lleve ,es normal que te salte a 92grados
David de Argentina hace 3 años
Hola angelberen! Buenisimo, entonces esta todo normal. Muchas gracias por tu comentario! Saludos
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Me hierve el refrigerante en el deposito

Fiat Siena 2006 1.8 hlx 290000 kms
Tengo un problema de temperatura q no e podido solucionar, el agua o refrigerante de mi siena 1.8 calienta mucho y comienza a hervir en el deposito seguido de su derrame por la tapa del mismo... ya cambie la tapa de deposito, el termostato, la resistencia del electroventilador, ya le hice mantenimiento al radiador, sus relay funcionan bien y por ultimo cambie la valvula de temperatura... el electro funciona bien... ya no se q pueda ser... no tiene fugas ni nada... y el agua circula perfectamente porque su bomba también es nueva...
Ismael rod de Venezuela hace 7 años  
IS
5 casos 
Saludos Ismael Rod, has realizado todo excepto lo más importante, con los años de trabajo los orificios de circulación de agua de la JUNTA de la culata o cámara se OBSTRUYEN y no permiten en paso del CAUDAL necesario del refrigerante para enfriar el motor. Es posible que tengas que desmontar la culata para SUSTITUIR la JUNTA de la culata. Atte.
john evans de Venezuela hace 7 años
Hola buenas tarde... aque le llamas tu culata?
Hola John Evans, culata es el nombre técnico de la pieza que se la conoce en varios países como: Cabezote, Cámara, o tapa de cilindros, a la pieza en donde se encuentran las válvulas y tiene unas cavidades que son las cámaras en donde se realiza la quema de un combustible, es la pieza que se asienta sobre el block de cilindros. Atte.
Ismael rod de Venezuela hace 7 años
Buenas... yo realice ese trabajo hace casi un año. Resulta q por ultima opcion cambie el radiador y al parecer se controló la temperatura, venía bien estos últimos dias hasta q encendi hoy el aire acondicionado en marcha y se recalento de nuevo, pero ahora es solo cuando enciendo el aire acondicionado
Hola Ismael, en tu caso sólo existen DOS posibilidades:
1) Que el termostato que compraste tenga falla de fábrica o no sea del grado térmico adecuado para tu motor. Ojo por la importancia del termostato es preferible comprar ORIGINAL.
2) Cuando cambiaron la JUNTA de la culata (hace menos de un año), posiblemente compraste la JUNTA de la culata que normalmente se vende como repuesto en cualquier almacén, ERROR, los mecánicos que conocemos los motores FIAT, SABEMOS que NO sirven las JUNTAS de culata vendidas en los almacenes, éstas vienen con el defecto que sus ORIFICIOS de circulación de agua son muy REDUCIDOS y en poco tiempo se obstruyen nuevamente, por ésta razón las mandamos a confeccionar y las pedimos con sus orificios AGRANDADOS; Es AVISO de obstrucción de los orificios precisamente cuando se recalienta el motor al encender el aire acondicionado. Espero mi explicación sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Ismael rod de Venezuela hace 7 años
Buenas santiago, bueno tratare de revisar... el termostato q monté como te dije venía trabajando bien sin el aire acondicionado encendido pues lo rode varios kms en 1 semana y su temperatura era perfecta y aún lo es, el grado termico es el indicado 87c de cierre estuve muy pendiente de eso... en cuanto al trabajo de la camara tendria q mandar a revisar porque antes de todo este problema de temperatura q al parecer era el radiador el aire acondicionado estaba trabajando perfectamente
john evans de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes... tengo un problema con mi fiat siena 2005.me esta recalentado y veo como si le faltara una velocidad al electro-ventilador el funciona, pero suave.
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Problemas en el aire acondicionado siena 2008 no acopla

Fiat Siena 2008 4 puertas motor 1.6 50000 kms
Hola soy ariel queria preguntar tengo un cliente q tiene problemas cn el aire del auto cuando lo tiene regulando no enfria pq no acopla pr cuando acelera acopla y funciona el aire puede ser q sea el termostato
karateca de Argentina hace 8 años  
KA
2 casos 
karateca de Argentina hace 8 años
Perdon el motor es 1.8 y calculo q tiene entre 50000 o 80000 km 2008
Chelines de Argentina hace 8 años
Pienso q es el cuerpo maruoosa el año pasado u el otro me lo limpiearon y dejo de joder, en este ultimo mes empezó otra vez y voy a tratar de cambiarlo a ver que pasa
Juan de Argentina hace 8 años
Cambiale las bujías para probar.
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Problemas con la temperatura del motor

Fiat Siena 2012 Attractive 1.4 BE Sedan 4 ptas 57700 kms
Hola a todos. Tengo hace un mes un Siena 1.4 solo a nafta, lo compre usado, realice un viaje por montaña, al regresar note que se encendió en el tablero el testigo en forma de motor de color amarillo, y a su ves me percate que la temperatura del motor, según el tablero estaba muy por debajo de lo normal, a menos de la mitad, detuve la marcha, y el electroventilador estaba funcionando, luego de unos minutos se detuvo. Espere a que tomara temperatura nuevamente, lo hizo pero a medida que seguía circulando en bajada desde la montaña, continuaba bajando la temperatura, y siempre con el testigo enc… Leer completa
Cristian de Argentina hace 7 años  
CR
4 casos 
Rensson de República Dominicana hace 7 años
Eso significa que al auto le quitaron la calefacción, debes ponerlo. Así gasta mas y forza mas el. Motor
Rensson de República Dominicana hace 7 años
Muchos mecánicos se lo quitan, ellos dicen que eso es para países frío. Craso error, este dispositivo lo que hace es mantener la temperatura del motor en su punto óptimo, y cuando usted coge autopista, le entra mucho aire al motor. Se enfría demasiado y por eso da avería
olek de Argentina hace 7 años
Le quitaron el termostato,no hay otro problema para mi
Cristian de Argentina hace 7 años
Ya lo haré revisar, gracias
Cristian de Argentina hace 7 años
Solucionado, gracias. Estaba roto el que tenia
el lider 73 de Venezuela hace 7 años
Amigo probablemente no había circulado mucho con el carro antes en trayectos largos pero es normal que la temperatura tienda a bajar cuando el carro va en un desplazamiento constante y sobretodo si la temperatura ambiente esta baja o llueve el paso del aire por el radiador genera ese efecto
olek de Argentina hace 7 años
Siempre te va a bajar con la lluvia q hace un efecto cuando uno esta mojado en la playa y te sopla viento,en ese momento sentis mucho frio, aca es lo mismo... y cuando la temperatura de ambiente esta muy baja (de 0 a +10grado) la aguja de temp.de agua, va a llegar a 0 siempre q viajas por ruta
Cristian de Argentina hace 7 años
Si si, entiendo de qué a medida que circule en tramos largos y dependiendo de la temperatura ambiente , pero eso no pasaría si el termostato funcionaria correctamente, según pude leer que el vehículo necesita para un desempeño óptimo que la temperatura del motor este dentro de los valores recomendados, y que no descienda o aumente por arriba de lo normal. Agradezco tu respuesta, saludos
abel de Argentina hace 7 años
Les comento tengo Fiat siena 2005 nafta y gnc el mismo problema tuve en mes octubre cuando salia a la ruta se bajaba la temperatura a cero andando en ciudad normal y se encendia la luz testigo en el tablero , la soluccion era el termostato estaba abierto circulaba hacia el radiador por ende trabajaba frio eso era todo cambiarlo es facil
Cristian de Argentina hace 7 años
Saludos a todos. Queria comentarles que cambie el termostato, y presisamente el que tenia estaba averiado. Asi que se soluciono con el repuesto. Gracias por la ayuda recida con sus respuestas
el lider 73 de Venezuela hace 7 años
Que bien hermano que bueno que resolvió y gracias por el dato...
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Falla medición de temperatura

Fiat Siena 2005 elx 1.3 16v 90000 kms
Hace un año que tengo este auto tenía 78400kmts. Cuando lo compré, cuando comenzaron los frios me empezó a marcar baja la aguja de temperatura y después de andar unos kilómetros la aguja se iba a casi cero y me prendía falla en la computadora, le cambiamos el termostato y se arregló pero llegaron nuevamente los frios y comenzaron los mismos sintomas del año pasado, la aguja le cuesta levantar, no mas de dos rayas y si hago ruta se va a cero, me dijeron que puede ser el bulbo de temperatura desde ya muchas gracias
carlcorr de Uruguay hace 8 años  
CA
2 casos 
Saludos amigo, un termostato puede fallar de dos maneras: 1) Cuando no se cierra por completo su válvula tipo tapón permite circule mucho caudal de refrigerante por las canalizaciones o camisas internas del motor, el líquido recircula por el interior impulsado por la bomba y enfriado rápidamente en el radiador, consecuentemente el motor trabaja FRÍO, no alcanza su temperatura IDEAL de trabajo (90°C) ésto no es bueno porque se produce un consumo elevado de combustible, la computadora del auto enloquece o se desespera tratando de hacer que el motor alcance en el menor tiempo posible la temperatura operacional e ideal, haciendo que los inyectores suministren más combustible de lo normal, además los sensores del motor no pueden funcionar correctamente, la lubricación interna del motor no se realizará de manera adecuada o eficiente y las oscilaciones térmicas de piezas como el block y culata (tapa de cilindros) serán violentas y pueden causar la rotura o fisura de su metal.
2) El otro daño del termostato es cuando su válvula NO se abre, ésto no permite la circulación del refrigerante, ocasiona recalentamiento y puede fundir la máquina.
Cuando el termostato está en buen estado, una vez que el motor ha alcanzado su temperatura ideal de funcionamiento 90°C la MANTIENE y es ESTABLE en descensos prolongados, a altas velocidades o cuando se le exige potencia en cuestas, la temperatura NUNCA debe subir o bajar, el PUNTERO del instrumento del tablero debe mantenerse en el medio que equivale a los 90°C mientras el motor está encendido.
Por la explicación y por ser una pieza muy importante y el riesgo que implica su falla, es necesario adquirir ORIGINAL se vende únicamente en concesionario, en otros almacenes sólo se consigue repuesto genérico que NO es igual ni se compara con la exactitud y calidad del original, razón por lo que resulta mucho más costoso. Atte.
carlcorr de Uruguay hace 8 años
Gracias por preocuparte por mi problema, como dije el termostato lo cambiaron el año pasado, pero tomaré tú sugerencia voy a tratar de comprar en algún concesionario fiat para que sea original,saludos
Hola Carlcorr, una FALLA del trompo PALPADOR que es el trompo que permite el movimiento del PUNTERO del instrumento de temperatura en el tablero, hace que el puntero oscile alocadamente con movimientos bruscos o resaltos en el instrumento y su medición o información puede ser FALSA, de igual manera puede fallar el puntero si existe quema del revestimiento del cable eléctrico (por el interior del ramal o manojo de cables del motor) que conecta en el trompo palpador, si ésto es lo que sucede con el puntero del instrumento, será necesario revisar el cable haciendo el seguimiento hasta encontrar el punto en donde hace masa o contacto (cortocircuito). Atte.
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Como se purga el siena fire 1.4 8 valvulas

Fiat Siena 2012 motor 1.4 8 valvulas 48000 kms
Hola tengo un siena 2012 con A.A. es motor 1.4 de 8 valvulas el caso es que parece le ingreso aire al circuito de agua porque cuando salgo a la ruta el tablero me marca que baja la temperatura (incluso hace frio en el habitaculo) pero a la vez me enciende el electroventilador, del motor, por lo que veo no esta abriendo el termostato; el agua que sale del bloque esta relativamente tivia pero la que ingresa se pone bien caliente. Como se deberia purgar este vehiculo?
Oscar de Argentina hace 10 años  
OS
7 casos 
Kabeza de Argentina hace 7 años
Para la purga tiene 2 purgadore, uno entre la manguera del termostato y ell cuerpo de mariposa y un poco mas alejada de esa esta la otra q la vas a encontrar en el caño q va a la cabina (calefaccion) yo encontre uno el otro no lo encontre por q no tengo lugar, esta armado muy desprolijo mi siena! asi q estoy renegando un monton para q salga todo el aire y mi retorno no manda bien el agua! si alguno sabe de otra solucion q me ayude un poco se le agradece muchisimo!
Beba de Argentina hace 7 años
Hola!!! me podrian decir si tiene solución cuando a un auto naftero (siena) se le carga gasoil, me paso esta tarde fui a la estación de servicio y en vez de nafta el playero le puso gasoil. Anduve 5 kilómetros y luego se me quedo en la ruta, salía humo blanco. Por favor, si me pueden asesorar se los agradezco.
Kabeza de Argentina hace 7 años
Hayyy q macana, no te sabria decir nada en concreto, no creo q se rompa nada pero vas a tener q hacer una buena limpieza de todo el circuito de combustible me parece ami
Kabeza de Argentina hace 7 años
Poe lo q averigue no pasa nada, tendrias q purgar el circuito y hacer q le llegue nafta ( girando la llave para q el burro mueva el motor o a tiro para no arruinar la bateria)
Pero acordate antes de sacar todo el gasoil del tanque y lo mas que puedas hasta llegar al cuerpo de mariposa, despues yo calculo q la bomba electric de nafta se encargara del resto
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Cuando anda en la ruta se enfria SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2011 4puertas,motor 1.4,gnc 65000 kms
En la ciudad anda 10 puntos, pero cuando va por la ruta baja el marcador de temperatura, se prende el check y prende el electro. Tiene bulbo, termostato, bomba de agua nuevos. No me han podido solucionar el problema, Por favor necesito urgente una opinión. Gracias
Rodolfo de Argentina hace 7 años  
RO
3 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Rodolfo)
Carlin de Argentina hace 7 años
Si vas en la ruta y con la calefacción prendida el motor se enfría por intermedio del calefactor y por eso marca baja temperatura. Con respecto al check te recomiendo que lo escanees para no empezar a cambiar elementos que no están fallando y gastando plata porque uno te dijo una cosa y otro te dijo otra.
Rodolfo de Argentina hace 7 años
Te agradezco mucho por el dato. Voy a probar
Diego44 de Argentina hace 7 años
Hola solucionaste el problema m pasa lo mismo
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Se enciende la luz de check y el auto no acelera.

Fiat Siena 2008  67500 kms
Sólo da la falla cuando está en presas y no en carretera abierta.Se le cambió cables de bujias,sensor de termostato,bomba de gasolina de agua,la bobina,el cuerpo de aceleración. De último me dijeron que podría ser el sistema de enfriamiento,el abanico enciende y apaga bien,el termostato abre bien. Sólo me falta el radiador. Gracias
ALBERTO de Costa Rica hace 7 años  
AL
3 casos 
Saludos Alberto, el único problema de tu motor es que no has encontrado un verdadero mecánico PROFESIONAL, los que contrataste no saben ni en dónde están parados, terminarán cambiando todas las piezas y no darán con la falla de tu motor.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
ALBERTO de Costa Rica hace 7 años
Gracias por la información. Cuando se solucione el problema les informo.
ALBERTO de Costa Rica hace 6 años
Saludos,parece que el problema está en la computadora,y me dijeron que no tenía reparación.
Alberto, si fuera daño de computadora el motor fallaría en cualquier tipo de terreno y en todo instante, la falla del computador es constante y no permitiría momentos de trabajo normal, consigue un mecánico PROFESIONAL y especialista en FIAT, en uno de los puntos que he mencionado encontrará la causa por la que el motor no acelera o falla. Cabe informar que estos motores son especiales y diferentes si los comparas con motores de otras marcas, un mecánico que repara otras marcas de vehículos y que no sea especialista en FIAT, NO PODRÁ sincronizar correctamente el motor, te causará gastos infructuosos, pérdida de tiempo y dinero. Atte.
ALBERTO de Costa Rica hace 6 años
La luz de check, se empezó a encender en todo momento y no acelera.
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El radiador frio pero el motor caliente mod 1997 SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 1977 turbodiesel 1.7 300000 kms
Hola tengo un problema, el motor levanta temperatura, pero el radiador se enfría cuando en forma manual enciendo el electro, y el motor no se enfria, destaco que saque el termostato, pero no hay solución, gracias.
oscar de Argentina hace 8 años  
OS
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según oscar)
Danilo de Argentina hace 8 años
Puede ser radiador tapado. Bomba de agua que no funcione. O circuito de agua obstruido
oscar de Argentina hace 8 años
Gracias tenia el radiador tapado buen aporte gracias
nacho de Argentina hace 5 años
Hola el auto me levanto temperatura al fijarme el radiador estaba frio que podria ser?
oscar de Argentina hace 5 años
Si la verdad tuve que cambiar el radiador porque estaba tapado y solucione el problema
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Levanta temperatura y aveces baja sola

Fiat Siena 2005 Elx 1.7 td full 130000 kms
Hola esta ultima semana el auto ( no siempre) levanta temperatura y la calefacción sale fría y al rato empieza a salir aire caliente y baja la temperatura. Será el termostato que queda cerrado. Otra duda el electro nunca me prendió desde que tengo el auto hace 4 años pero nunca calentó.
maxnnet de Argentina hace 5 años  
MA
1 caso 
maxnnet de Argentina hace 5 años
Y me di cuenta que se queda sin agua la tira adentro pero no se cuando nunca veo que chorree ?
maxnnet de Argentina hace 5 años
Ahora me di cuenta que cuando calienta le aflojo el tapón del agua sale un chorro y baja la temperatura y empieza a salir aire caliente por la calefaccion
maxnnet de Argentina hace 5 años
Bueno como nadie contesto lo solucione saque el radiador de la calefacción por el costado del volante estaba pinchado
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Falla Temperatura

Fiat Siena 2013 Grand Siena Essence 13000 kms
Buenos días, me esta pasando con mi auto que al arrancarlo después de estar parado 2 días la temperatura se eleva rápidamente ( sube exageradamente), pero se queda en los 90° ósea en la mitad y de ahí no pasa.
Es raro porque siempre le cuesta muchísimo que la temperatura suba y ahora ni bien lo arranco sube rapidísimo..
Sera el termostato?
German de Argentina hace 7 años  
GE
10 respuestas 
German de Argentina hace 7 años
En resume la falla es que sube la temperatura rápidamente ni bien lo pongo en marcha, pero una vez que llega a los 90° no pasa de ahí.
Saludos German, si la temperatura no PASA de los 90°C significa que el TERMOSTATO está bien y cumpliendo con su función si mantiene SIEMPRE estable en ésta temperatura mientras el motor está encendido; Si la temperatura BAJA cuando el auto se desplaza por un descenso prolongado o pasa de los 90°C al subir una cuesta a toda potencia, entonces es aviso de daño del termostato. En tu caso sólo debes ajustar el terminal eléctrico del cable que va conectado en el bulbo PALPADOR que es el que hace funcionar el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero, la falta de unión o contacto hace que el puntero se desplace rápido o en ciertas ocasiones hace que mida la temperatura de manera errática.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
German de Argentina hace 7 años
Muchas gracias por tu respuesta. Te cuento que el mecánico conecto la computadora para ver los valores de la temperatura después de haber cambiado el termostato. La temperatura está en 92 grados y sube hasta 98. Cuando llega a 98 prende el termostato y la baja a 92 y así sucesivamente. El tema es que también sube rápidamente en 6 minutos de 0 a 92 al encenderlo por primera vez después de estar parado mucho tiempo. No creo que sea problema de la medición del sensor ya que medido por computadora sube realmente.
Germán también esta dañado y tienes que cambiar el TEROCONTACTO que comanda el encendido o apagado del electroventilador, está dañado y hace que se encienda el ventilador MUY tarde,;es decir cuando el motor ya pasó de los 92*C. Lo que debe suceder es que el ventilador encienda a 92*C Y se apague entre 87 u 88*C. El motor DEBE funcionar entre 87 A máx 92*C. PERO compra repuesto original en concesionario , el alterno no es exacto y falla en corto tiempo. Cambia de mecanico, si él supiera te explicaría lo que yo te acabo de informar y ya habría solucionado el problema o posiblemente es muy vivo y espera que dañes la JUNTA de la culata para cobrar más dinero.
German de Argentina hace 7 años
Muchas gracias, ósea que tendría que cambiar nuevamente el termostato y el tero contacto? yo ahora hice un viaje de 800km eso me habrá dañado algo?
Que seria lo que tendría que cambiar para que funcione bien lo que sube rápidamente la temperatura apenas lo enciendo?
Si no ha hervido o expulsado el refrigerante el motor significa que no se ha presentado recalentamiento, por lo tanto no se ha causado daños en el motor y sólo puede subir el puntero del medidor por daño del sensor PALPADOR que es el bulbo que comanda el movimiento del puntero del medidor de temperatura. La falla del bulbo mencionado hace que sólo la información del medidor de temperatura sea ERRATICA o FALSA. La solucion en este caso es cambiar el bulbo mencionado. Pero si la temperatura del motor sube haciendo expulsar el refrigerante, es aviso de daño o falla del TERMOSTATO, y si el electrovwntilador NO enciende oportunamente a los 92*C es aviso de daño del TEROCONTACTO que es el encargado de hacer que se prenda o apague el ventilador. Si el motor se recalentó, se pudo quemar o soplar la JUNTA y además deformarse torciendo la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
German de Argentina hace 7 años
Santiago antes que nada te agradezco la respuesta. En primer lugar te quería comentar que el mecánico no le puso el termostato original de Fiat. Tendré que llevarlo nuevamente a colocarle el termostato original.
Pero no entendí bien a que se debe la falla que al encenderlo sube tan rápido la temperatura? Que más además del termostato debería pedir que me cambien o verifiquen. Muchas gracias.
German, el bulbo PALPADOR es el que hace que se mueva o funcione al PUNTERO o indicador del medidor de temperatura, cuando falla el palpador, el puntero puede marcar de manera ERRÁTICA o dar una lectura de temperatura FALSA. Atte.
German de Argentina hace 7 años
Santigo, lo que me llama la atención es que la temperatura sube realmente ya que conectándole una computadora se registro que trabaja entre 92° y 98°, no creo que sea problema del medición errática del puntero indicador. Otra consulta es como saber cuando el electro trabaja en su segunda velocidad ya que nunca lo escuche trabajar mas forzado.
Germán, si se ha confirmado que el motor está recalentando, entonces hay que descartar la posibilidad de daño del bulbo PALPADOR, ahora es necesario descubrir qué ocasiona el recalentamiento y para ésto tengo que explicarte lo siguiente:
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante del motor ni trate de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.

A continuación mencionaré los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.

2) TERMOCONTACTO DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

3) ELECTROVENTILADOR. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.

4) TERMOSTATO- El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) BULBO PALPADOR. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) BOMBA DE AGUA. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

8) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

9) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
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Calentamiento del motor y aumento de la presión interna. SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2005 1.8 HLX 275000 kms
Tengo una semana, con este problema, se calienta el motor, me aumenta la presion del motor, hasta el punto de sacar las manguera, me partio el tubo del agua de retorno, ya le realice mantenimiento al radiador, revisaron la bomba de agua, le elimine el termostato, y continua calentando el motor... Agradezco orientaciones, que puede estar pasando...
Javier66 de Venezuela hace 5 años  
JA
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Javier66)
Javier66 de Venezuela hace 3 años
Tenia la espoleta plástica de la bomba partida en la base, y no se notaba a baja revoluciono … Cambie la bomba por una metálica completa...
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Un pequeño dolor de cabeza SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2004 4 puertas motor1.4 16v 100000 kms
Hola... como andan soy nuevo en este foro espero que me puedan ayudar... la verdad que me gustan los fiat tenia un duna 97 que vendí y compre un siena 2004 a gas el tema que lo compre con varios problemas 1 no anda a nafta solo a gas y tengo que comprar bomba de nafta y cuerpo de mariposa 2do le an cortado muchos cables asi que no se cuanto anda la computadora del auto y el tema es que no me marca la temperatura 3ro tengo el electro directo ayer lo desconecte y empezó a burbujear hasta que lo volvi a conectar pareciera junta soplada el tema es que observo de la manguera de retorno no trae el a… Leer completa
sebar de Argentina hace 9 años  
SE
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según sebar)
broncoinyeccion de Argentina hace 9 añosContactar profesional
Mira el reloj de temperatura es comandado por el mismo sensor de temperatura que va en el block...este le envia una señal a la computadora para q encienda la primera velocidad...bueno testea esos cables que llegan al sensor uno lleva 5 volts positivo de la ecu...y el otro masa...testealo con un multitimetro con la llave en on
Por otra parte porque decis cambiarle el cuerpo de aceleracion??? mi mail. gabysocorrista@yahoo.es
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