Problemas y fallas del Fiat Palio
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Problemas por categoría

Solucionado
 Fiat Palio  2010 · fire 1.4 8v · 200000 kms
Buenos dias. Hace unos dias empezo con una falla. Arranca de lo mas bien y al rato por mas que lo acelere a fondo no va a ningun lado y me produce una explosión en el escape. Lo raro es que hay momentos en que anda perfectamente y de golpe vuelve a fallar. Muchas gracias desde ya.
PA
pabloArgentina
hace 7 días
Respuestas de la comunidad
Saludos Pablo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.

Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
hace 6 días
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 

Solucionado
 Fiat Palio  2005 · 243000 kms
Buenas yo tengo un palio 1.3 16 válvulas hace semana se le a presentado una falla que lo enciendo y el empieza a trabajar bien y después de un rato se acelera solo y llega a las 1300 rpm y lo apago y luego lo enciendo y se normaliza pero ya últimamente se le a presentado mas la falla y en ocasiones lo e encendido y no quiere acelerar y se pone como ahogado y se escucha el cuerpo de aceleración como que estuviera escapando aire que diagnostico me podrían dar por favor
OS
oswaldoVenezuela
hace 7 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Oswaldo, el problema como lo mencionas se presenta cuando existe penetración de aire adicional NO deseado por daño de los cauchos o gomas que sellan la unión entre el múltiple de ADMISIÓN con la culata o cámara, dile a un mecánico que ANTES de desarmar COMPRUEBE rociando agua jabonosa en la UNIÓN mientras el motor está encendido, si el motor CAMBIA su comportamiento o varían sus revoluciones, es aviso del daño que menciono. Atte.
hace 6 días
Mejor solución  (según oswaldo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · tres puertas · 255000 kms
No arranca falla en cuatro talleres ya lo lleve y no lo pueden arreglar falla aveces anda bien dos días y después no anda también le cambie cuerpo mariposa... Ya no se que hacer
HU
HugoArgentina
hace 7 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Si le cambiaron el cuerpo de mariposa hay que borrar las fallas de la memoria, luego hay que hacerle la adaptación con el scanner.
hace 7 días
Mejor solución  (según Hugo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · tres puertas · 255000 kms
No arranca falla en cuatro talleres ya lo lleve y no lo pueden arreglar falla aveces anda bien dos días y después no anda también le cambie cuerpo mariposa... Ya no se que hacer
HU
HugoArgentina
hace 7 días
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · tres puertas · 255000 kms
No arranca falla en cuatro talleres ya lo lleve y no lo pueden arreglar falla aveces anda bien dos días y después no anda también le cambie cuerpo mariposa... Ya no se que hacer
HU
HugoArgentina
hace 7 días
Respuestas de la comunidad
Saludos Hugo, mencionas que falla el motor, que le has llevado a 4 talleres y que no dan con el daño, solicitas ayuda pero NO cuentas ¿CÓMO es la falla del motor? ¿qué le ocurre al motor?
Atte.
hace 7 días
HugoFalla aveces arranque aveces y anda en tres cilindros anda mal no se que hacer
hace 7 días
Mejor solución  (según Hugo, el autor del problema) 
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Hugo, para que puedas recibir una asesoría más acertada para que soluciones el problema en el motor de tu auto, es necesario que informes correctamente cómo falla el motor, en tu exposición del problema dices "falla a veces arranque", ésto puede tener dos interpretaciones o significados diferentes:
1) ¿Acaso cuando giras la llave del switch NO funciona el MOTOR DE ARRANQUE (burro)?
2) ¿Acaso el motor del AUTO no quiere encender, pese a que si funciona el motor de arranque pero tienes que dar arranques largos para que el motor del auto encienda? ¿Cual es la falla, lo expuesto en la pregunta 1 o en la 2?

Mencionas que el motor anda a veces en "tres cilindros":
A) ¿Acaso COMPROBASTE o te dijo un mecánico que uno de los cilindros no está trabajando o NO tiene compresión o NO salta la chispa en su bujía?
B) Acaso Utilizas el término "trabaja a tres cilindros" cuando en realidad lo que quieres decir es que el motor NO tiene suficiente potencia y se atranca o cabecea cuando aceleras o circulas por una vía, y ésta falla se presenta repentinamente?
¿Qué sucede A o B ?
Atte.
hace 6 días
Mejor solución  (según Hugo, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Hugo, el autor del problema) 
El auto no anda tiene problemas de arranque y no la o puedo solucionar alguien me puede ayudar no se q hacer
hace 7 días
Mejor solución  (según Hugo, el autor del problema) 

Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 3500 kms
Hola mi carro año98 Fiat palio comenzó a tirar pedos... No es constante... Alguien me puede ayudar? Gracias 😘
DA
DaliVenezuela
hace 8 días
Respuestas de la comunidad
Dale un antidiarreico. Por donde los tira, por la admisión o por el escape?
hace 7 días
Mejor solución  (según Dali, el autor del problema) 
Jajajsja será una anti flatulento y por el escape
hace 6 días
AguantemonopatínRevisa la compresión de los cilindros, podes tener una válvula de escape quemada.
hace 6 días
Mejor solución  (según Dali, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Dali, el autor del problema) 
Mañana se llevara a ver y diré tu recomendación, gracias 😘
hace 6 días
Mejor solución  (según Dali, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · Mpi 1.3 · 170000 kms
Como me doy cuenta en mi tablero si mi palio tiene aire acondicionado? Tiene 2 perillas que se giran... una tiene mitad rojo y mitad celeste. En la carpeta del auto un formulario 02 del primer dueño dice con aire y el segundo dueño en el 02 puso sin aire
EM
EMAVegaArgentina
hace 8 días
Respuestas de la comunidad
Mirá en el motor si tenes el compresor, además en el tablero son tre perillas, la tercera es la de recirculación interna.
hace 8 días
Mejor solución  (según EMAVega, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2003 · 3 puertas mpi 1.3 base · 250000 kms
Hola AYUDA!!! El auto anda de diez!!!! Pero al llegar a casa el otro día empezó a salir vapor del capítulo me reeeee asuste al abrirlo vi q se había salido la tapa del deposito de agua refrigerante... ahora no cierra quedó falceada... el depósito es nuevo tendrá unos 3 meses q lo cambie... lo q me resulta raro es q no calienta el electro se prende anda perfecto el escape ni larga nada d nada ni un ruido el motor pero no lo arranco porque me da terror q se vulva a volar el tapón q puede ser???????
RO
Romi_wanArgentina
hace 8 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Por lo que entiendo en tu descripción el depósito con la tapa son nuevos. Purgaste el sistema? Espero respuesta.
hace 8 días
Mejor solución  (según Romi_wan, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2013 · Palio Essence 1.6  · 62000 kms
Hola queria consultarles si es normal que haga ruidos la palanca de cambios, tengo un Palio Essence 1.6 de 2013 y cuando ingreso las marchas se sientes ruidos como a varillas.
FA
fabianmcnArgentina
hace 9 días
Respuestas de la comunidad
NO deben ser ruidosas, habrá que lubricar el mecanismo de accionamiento del selector, es decir el varillaje.
hace 8 días
Mejor solución  (según fabianmcn, el autor del problema) 

Solucionado
 Fiat Palio  2004 · adventur 1.6 · 150000 kms
Lo lleve a que me afine el auto y el mecanico me dice que tiene un ruido en el árbol de levas
Cuando arranco el motor se escucha bien cuando se acelera se escucha el ruido. Mi pregunta es para saber el fallo se puede escanear y detectar el problema. Gracias
AL
alberto baezaMéxico
hace 9 días
Respuestas de la comunidad
Saludos Alberto, respondiendo a tus consultas, El ruido de las válvulas en el momento de acelerar el motor se puede presentar sólo por dos posibilidades:
A) El mecánico sincronizó MAL el sistema de DISTRIBUCIÓN o fue mal instalada su CORREA DENTADA.
B) Daño o desgaste de las levas del árbol de levas.
Cabe informar que en tu caso, es más probable que el ruido de las válvulas sea causado sólo por DESFASE (mala calibración) del sistema de DISTRIBUCIÓN. PERO debo advertirte que éste trabajo lo debe realizar un mecánico FAMILIARIZADO o experto en motores FIAT, si tu mecánico no es especialista en éstos motores que son diferentes y especiales comparados con motores de otras marcas de vehículos NO PODRÁ dejar bien sincronizado éste sistema.
Respecto a la otra consulta, el scanner es una herramienta que detecta fallas de tipo eléctrico y electrónico, NO detecta fallas de tipo mecánico, PERO cabe informar que una falla mecánica como el DESFASE o mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el salto de su correa dentada, puede IMPEDIR que sensores que están en perfectas condiciones funcionen bien, y si un mecánico conectara en éstas circunstancias un scanner, en su pantalla se desplegará una lista de sensores con falla , el scanner puede ACUSAR de daño FALSO de varios sensores que en realidad están en excelentes condiciones, y un mecánico inexperto en FIAT que NO sepa cómo regular el sistema de distribución, dejará el motor fuera de punto y posiblemente te hará gastar dinero infructuosamente comprando repuestos que no necesitas. Atte.
hace 8 días
Mejor solución  (según alberto baeza, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2001 · tres ouertas · 230 kms
Me consume casi10 ltd, por cada 100 km
FE
felixArgentina
hace 9 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Cuanto debe consumir mi palio 1.6 modelo 2001
hace 9 días
Mejor solución  (según felix, el autor del problema) 
Eso depende como se lo utilice en ciudad y en ruta, con o sin el aire acondicionado encendido, tránsito trabado y lento etc etc.
hace 8 días
Mejor solución  (según felix, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1997 · 3 puertas · 175000 kms
Buenas tardes,

Favor alguien me ayude tengo un palio modelo 1997 y al momento cuando lleva cierto tiempo funcionando pierde potencia y deja de funcionar y se apaga lo e llevado a escaner pero no se deja escanear alguien que me colabore gracias...mantiene a todo momento testigo de inyector ya se sincronizo y nada
VI
victorColombia
hace 9 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Alguien que sepa que puede ser?
hace 9 días
Mejor solución  (según victor, el autor del problema) 
Saludos Victor, si el mecánico que hizo la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN no conoce o no es experto en éstos motores FIAT, NO PODRÁ regular y dejará fuera de punto al motor, Si el problema de tu motor es que el rato menos pensado DEJA de acelerar por más que tengas pisado a fondo el pedal del acelerador, debes hacer DESOBSTRUIR las canalizaciones plásticas azules del sistema PCV. A varias personas que tienen problema similar al tuyo les he ayudado con la siguiente exposición:

Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
hace 8 días
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 2 puertas · 211000 kms
Buenas espomgo mi problema aver si a alguien le a pasado y lo a podido solucionar el carro en frio prende de un solo estartaso y cuando se calienta se demora en prender y ahora cuando voy andando comienza como si fallara un piston y pierde la fuerza pero fue despues de una sinclonizada que le mande a hacer
FE
Fercho1633Colombia
hace 10 días
y otras 2 personas con el mismo problema
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Hola revisa la valvula electronica ralenti es un motorcito que da paso al aire en ralenti l
hace 9 días
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La cambien y continuo
hace 9 días
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 Fiat Palio  1999 · 3 puertas · 2500000 kms
Hola mi palio enciende la luz de los iyectores pero no hace ruido como q cargara y no arranca y lo empujo y no hace ni explosión nada...y por hay cuando lo tiras lo pasas a gas y rranca que puede ser? Pero lo pasas a nafta y se apaga
MA
MarceloArgentina
hace 10 días
y otra persona con el mismo problema
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 Fiat Palio  2007 · 4 puertas, 1.4 fire · 113000 kms
Hola buenas tardes noto que ando teniendo la direccion bastante dura al doblar! y las 4 ruedas tienen 28 y esta bien para el auto que tengo pero que puede ser? ya cambie precap... extremo hace menos de 2 meses
Alguna sugerencia?
EZ
ezeeArgentina
hace 10 días
y otra persona con el mismo problema
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Cual es presión para rueda aro 14 de Fiat palio 1.4
hace 10 horas
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 Fiat Palio  2013 · Essence 1.6 16v · 46000 kms
A mi auto hace poco se le prendió el testigo del Check Engine, lo escanearon y resultó ser el sensor de oxígeno, anduvo bien por un tiempo pero ahora (pasaron 1000km) el ralentí es muy inestable (esto también pasaba antes de que le cambiaran el sensor de oxigeno pero de forma más brusca, incluso en la marcha) ahora sólo está inestable en neutral cuando meto una velocidad no salta ni hace cosas raras. Espero puedan ayudarme. Saludos!
AX
AxelMéxico
hace 11 días
y otras 4 personas con el mismo problema
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Hola tengo un fiat palio 2003 y al partir sube y baja la aceleracion se hizo afinamiento completo se cambio el cuerpo de inyeccion,el Map y sigue igual que puede ser.es solo cuando parte ya que en marcha anda super bien pero gasta bencina.
hace 10 días
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 Fiat Palio  2007 · elx · 70000 kms
Buenos días a todos, presiono el botón de la palanca izquierda para activar el desempanador trasero, pero no me prende la luz en el tablero, y tampoco se si esta funcionando, que podría ser ?, o como lo puedo solucionar ?
MA
MattorreArgentina
hace 11 días
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 Fiat Palio  2006 · 4 puertas · 275000 kms
Buenas amigos tengo un fiat palio 2006 1.8 al que le mande a activar el a/a q tenia tiempo sin funcionar y se le coloco el evaporador nuevo y se le aplico gas la alarma me quedo fallando y el limpiabrisas trasero dejo de funcionar entre otras cosas pero lo q mas me preocupa es q el carro al prenderlo y prender el aire enfria bien pero el carro se siente como presionado y al hacer los cambios queda acelerado tato q me boto el gas por una válvula de seguridad que tiene el compresor me gustaria que alguien me de una idea de q puede pasar para ver como soluciono. Gracias
OM
omarVenezuela
hace 12 días
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Solucionado
 Fiat Palio  2004 · sx 1.3mpi · 148000 kms
Lo que pasa es que al encender el auto y encender las luces tengo que girar tres veces el telecomando para que enciendan las dos la primera ves enciende la izquiera a la segunda el derecho y recien al tercero prenden las dos
CL
claudChile
hace 12 días
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Gira la llave a la posicion contraria al encendido ,cuando haces estose deberian prender todas las luces ,(este punto es de control del vehiculo para saber si existe falla). Si alguna luz no encendiera se puede deber a falta de masa,este es el problema mas simple de solucionar,fijandose si desde el negativo de la bateria se hallare algun cable flojo,suelto o sulfatado. Si todo se hallara funcional revisar la fusiblera,si ose hallara algun desperfecto en los fusibles llevalo a un electricista automotor.
hace 11 días
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 Fiat Palio  2005 · 5 puertas motor 1.3 top fire · 130000 kms
La escobilla se detiene a mitad de camino, luego de unos segundos (más de lo normal) reanuda el movimiento pero no es el correcto y cuando apago el contacto no termina en la posición correcta, ¿se puede reparar o debo cambiar el motorcito del limpia luneta?
GU
GustavoArgentina
hace 12 días
y otra persona con el mismo problema
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Ponlo en funcionamiento sin que apoye la escobilla,si el motor se fena controla si hace ruido. Y a que,dado que el motor funiona a electricidad pero la caja de movimientos es normal que serompa por no camiar las escobillas ya que estas se endurecen y no deslizan
hace 11 días
GustavoGracias. Saqué la escobilla con el porta escobilla completo, saqué la tapa interna y lo lubriqué con wd40, lo hice funcionar sin el brazo porta escobilla hasta que comprobé que se normalizó, coloqué el brazo porta escobilla y pude ver que se normalizó su funcionamiento por completo. La escobilla la reemplazo 1 vez al año.
hace 11 días
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GustavoAl final el problema era que tenía un cable cortado dentro del fuelle de goma del portón trasero. Lo empalmé y comenzó a funcionar correctamente el limpia lunetas.
hace 6 días
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 Fiat Palio  2002 · 888141 kms
Cuando enciendo el vehiculo se escucha como un vacio de aire y al pisasr el croche se escucha menos que pordria ser
RI
ricar646Venezuela
hace 12 días
y otra persona con el mismo problema
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Cuando aceleró tarda en salir es como si no tuviera fuerza
hace 11 días
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 Fiat Palio  2007 · 4 puertas motor 1.8 · 200000 kms
Buenas amigo pido su ayuda urgente mi carro un palio 1.8 despues de 4000 rpm deja de acelerar se muere por completo pero queda encendido la unoca forma q ande de nuevo es apagar y encender de nuevo y tengo q tratar el carro super dulcd suave para q no le de el mal q lo esta afectando y si lo yratp muy bien el llega a 5ta peto a 140 muere igual ayuda ayidenme lo pido quien sepa ayudeme
DA
Daniel.dapVenezuela
hace 13 días
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De la forma que lo describes si no hay humo azullo que indicaria una descompresion severa,la falla se puede deber a:
Falla en la bomba inyectora
Fstros de combustible sucio
Inyectores tapados,
Bujias abiertas o cables de bujias rotos

Si luego de veificar todo esto no se halla una falla ,puede que el sensor de vueltas este fallando o el paso a paso ola mariposa ,todo esto se controla con escaner y la falla es simple de reparar
hace 11 días
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De ante mano mil gracias por responder voy a verificar lo q me dice y volvere a escribir... aunque ya verifique todos los engranajes del cuerpo de aceleracion y estan perfectos
hace 8 días
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Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 4 puertas motor 1.8 · 200000 kms
Buenas amigo pido su ayuda urgente mi carro un palio 1.8 despues de 4000 rpm deja de acelerar se muere por completo pero queda encendido la unoca forma q ande de nuevo es apagar y encender de nuevo y tengo q tratar el carro super dulcd suave para q no le de el mal q lo esta afectando y si lo yratp muy bien el llega a 5ta peto a 140 muere igual ayuda ayidenme lo pido quien sepa ayudeme
DA
Daniel.dapVenezuela
hace 13 días
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Saludos Daniel y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

SISTEMA PCV.- En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
hace 8 días
Mejor solución  (según Daniel.dap, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · Wekeend · 212000 kms
Buenos día... Tengo una duda... la camioneta Fiat Palio Wekeend año 2006. Motor 1.8. Dobla válvulas? Al saltarse la correa de los tiempos.
RA
Rafael CarmonaVenezuela
hace 13 días
Respuestas de la comunidad
Todos los FIAT sin excepción DOBLAN sus válvulas al romperse la correa dentada del sistema de distribución. Atte.
hace 8 días
Mejor solución  (según Rafael Carmona, el autor del problema) 
Buen dia amigo... en mi caso se revento la correa y no doblo válvulas. Ahora se saltaron 4 dientes y tampoco dobló válvulas. Solo tuvo Desgaste en la correa la cambie y todo bien
hace 8 días
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Rafael, considérate afortunado, si alguna vez cambiaron la JUNTA de la cámara y pusieron una más robusta o sobremedida, es posible que por ésta razón no se hayan doblado tus válvulas, por lo general en caso de rotura de la correa dentada todos los motores Fiat doblan sus válvulas o si el desfase es mayor con 1/4 de vuelta del cigüeñal. Atte.
hace 8 días
Mejor solución  (según Rafael Carmona, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Rafael Carmona, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · el · 165000 kms
Buenas, tengo un problema... tengo un palio 1.6 8v EL mod. 2000 monopunto... cuando hace mucho calor y desp de llevarlo en ruta unos 30 km el problema se da cuando por ahi quiero adelantar a otro vehiculo y desp de un rebaje a 4ta o 3ra. Cuando quiero empezar a pasar acelerandolo bastante comienza a cabecear y como que se corta la aceleracion... de noche eso no pasa... anda de diez. Que puede ser... aiuuuuuudaaaaaa...!!!
DI
DiegoArgentina
hace 13 días
Respuestas de la comunidad
-1
Lo mas probable es que sea embrague
hace 11 días
Mejor solución  (según Diego, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1997 · 4500000 kms
El carro prende normal y todo y al pasar un tiempo se apaga solo como q se le fuera la corriente lo prendo de nuevo corre unos 5 minutos y se vuelve apagar y así constante mente al resetearlo prende
RA
RafaelVenezuela
hace 14 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Rafael, primero realiza limpieza del sensor IAC (Paso a paso) éste sensor se encarga de mantener encendido el motor en ralentí, si el problema fuera que al estar rodando o acelerando el motor repentinamente se apaga, es posible que exista daño TÉRMICO en uno de los elementos que mencionaré, a) sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o b) daño de bomba de combustible (pila) que al recalentar disminuye la presión de combustible y los inyectores no pueden inyectar lo necesario. Antes de comprar o cambiar uno de los dos elementos mencionados, debes hacer que un mecánico COMPRUEBE cual es el averiado. Atte.
hace 8 días
Mejor solución  (según Rafael, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 5 · 0 kms
Que es lo que me puede estar saliendo hacerle motor nuevo al fiat palio TD 1.7 1998
Empezo a fumar demasiado... recalento y ahora le siento un pequeño golpeteo que segun en que marcha ande se wscucha...
DA
DaniloArgentina
hace 14 días
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
-1
Deberias llevarlo a quen lo reparo,seguramente sea un aro roto
hace 11 días
Mejor solución  (según Danilo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2001 · Fiat palio EX  · 250000 kms
El carro fue chocado, un mecánico desbloqueó el sensor de impacto y el carro prendió bien, al día siguiente enciendo de nuevo el carro lo saque a dar una vuelta, retorne y lo apague. Cuando quise volver a encenderlo no arranco, revise y no hay corriente en los cables de las bujías, es como si se fuera vuelto a activar el sensor de impacto eso es posible? O por el contrario se dañó otra cosa? Agradecido con las respuestas
DA
DarvisjhVenezuela
hace 14 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Darvisjh, el elemento electrónico que permite que la bobina trabaje y salte la chispa en las bujías es el sensor CKP, éste sensor capta la rotación de la polea del cigüeñal, está ubicado delante de la polea, éste sensor posee un cable y conector eléctrico que se ubica en la parte superior de la tapa plástica que cubre la correa dentada del sistema de distribución; Revisa que su cable esté en perfectas condiciones y que su conector esté limpio haciendo buen contacto, si luego de revisar el cable y limpieza del conector están bien, entonces debes COMPROBAR su estado midiendo la resistencia y su señal, (éste trabajo lo puede realizar un electricista) cuando el CKP se quema no salta chispa en las bujías.

Cabe informar si alguna vez instalaron en el auto una ALARMA antirrobo no original, hay que revisar su MÓDULO o sus instalaciones eléctricas, una falla en las partes mencionadas de la alarma pueden impedir que llegue la electricidad necesaria para que en la bobina se produzca la inducción, anular el trabajo del sensor CKP, o cortar el flujo eléctrico para que funcione la bomba de combustible. Atte.
hace 7 días
Mejor solución  (según Darvisjh, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 5 puertas base  · 164000 kms
Venia viajando con el tanque de nafta lleno y empesa a despedir la mafta x la tapa asta que se vacio un poco y despues anduvo normal pero ahora como que no le pasa nafta xq el motor muebe pero como que no le pasa mas nafta
24
2475 403677Argentina
hace 14 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Cuando llenaste el tanque con nafta, apretaron el botoncito que está en la boca de llenado y te cargaron mas nafta diciendo que esa era la reserva. Espero tu respuesta para darte una explicación de que es lo que sucede.
hace 13 días
Mejor solución  (según 2475 403677, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1995 · 5 · 177000 kms
Hola buenas llevo ya un mes que no me dan las luces de posicion, la de el freno va bien la de el antiniebla también (es la que uso para la parte trasera ) y la corta y larga también los fusibles los e cambiado todos los relés también y sigue sin ir alguien me puede decir que pude ser? Puede ser la palanca de las luces o algo ?
IV
IvanEspaña
hace 14 días
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Si funcionan las balizas es un prolema en la llave delas lucues de posición, si no funcionan puede que sea falta de masa en los faros traseros o de corriente.
hace 11 días
Mejor solución  (según Ivan, el autor del problema) 


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