Problemas de Acelerador

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El carro se ahoga pierde fuerza, no responde por el acelerador. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2008 1.8R fase III (amarillo 3 puertas) 275000 kms
Hola Amig@s, tengo un problema con mi fiat palio 1.8R desde hace meses, presenta los siguientes síntomas: el motor pierde fuerza en marcha, a veces al pasar de 2500rpm busca como ahogarse, otras el motor queda temblando sin embargo lo arranco y ando sin novedad y en otras nada, no responde se ahoga por completo al intentar ponerlo en marcha, y esto lo soluciono temporalmente apagando y dejando reposar el carro unos minutos, suele darle con mayor frecuencia con las temperaturas ambientales altas o sea 2pm aproximadamente, ya le he cambiado bujías, pila de la bomba de combustible, mtto al cuerpo… Leer completa
Luis de Venezuela hace 4 meses  
LU
jess de Venezuela hace 4 meses
Amigo yo tengo un Fíat palio fire 1300 y me pasa lo mismo
Luis de Venezuela hace 4 meses
Mañana van a eliminar temporalmente esa válvula a ver si mejora, de ser positivo te aviso.
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Carlos de Venezuela hace 2 meses
Saludos Luis q lograstes hacer con la falla
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jess de Venezuela hace 12 días
Hola amigos la falla del carro era el tiempo y aparte estaba descalibrado el cuerpo de aceleracion por eso daba esa falla, se coloco en tiempo y se calibro y listo.
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Saludos Luis, muchos participantes en éste foro solicitan ayuda cuando tienen sus motores "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" Lee en páginas anteriores varios artículos que escribí sobre el sistema PCV, por la descripción que haces de la falla de tu motor deduzco que la presión de bomba (pila) es deficiente o está OBSTRUIDO el sistema mencionado. Atte.
Monit@ de Venezuela hace 3 meses
Hola Sr Santiago , recién hace una semana me compre un Fiat palio weekend 2005. Tenia unos 3 años parado. Después de ponerle al día, ayer lo probamos y todo bien. Pero hoy en la mañana no quiso, le costó mucho prender y luego no acelera, no se si es el pedal, cuerpo de aceleración. Quería ver si usted me podría orientar 😥 saludos desde Venezuela
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Saludos Monit@, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:

1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No existe compresión suficiente en el motor.

Cuando el motor no enciende o se apaga, se debe revisar lo BÁSICO, es decir que la carga eléctrica de la batería esté ÓPTIMA en 12,5 voltios y sus bornes limpios y ajustados, que el nivel de agua destilada sea el correcto (en las baterías que no son libres de mantenimiento), que las BUJÍAS, sus CABLES y BOBINA funcionen bien, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos.

El problema expuesto en el literal (1) puede ser originado por:
1-a) Si en su auto instalaron alguna vez una ALARMA no original, que posee un sistema de bloqueo (para evitar el robo del vehículo en el caso de asalto) y cuando éste sistema se activa, puede CORTAR o INTERRUMPIR el flujo eléctrico al sistema de ignición o bomba de combustible por lo tanto el motor no funciona.

En los motores que vienen con DISTRIBUIDOR (delco) carecen del sensor CKP y éste sensor es reemplazado por el CAPTADOR (cuya misión es la misma que el sensor CKP) el captador está ubicado en el INTERIOR del distribuidor (delco) y en OTROS motores, según el año o tipo de sistema de inyección, se suprimen el sensor CKP y CAPTADOR, en su lugar viene instalado el sensor CMP ubicado en la tapa válvulas del motor, éste sensor tiene la misma función que los anteriores, pero éste capta la rotación del árbol de levas. La falla del módulo o la mala instalación de la alarma no permitirá la emisión de la señal electrónica de los elementos mencionados, consecuentemente la computadora del auto no permite que en la bobina se genere la electricidad de alto voltaje, razón por la que no habrá chispa en las bujías.

Por lo explicado, cuando el motor se apaga o no quiere encender es necesario PRIMERO revisar que la ALARMA no esté activada, revise el botón secreto que comanda el funcionamiento de la misma, no la activö, y si la alarma hubiera sido anulada por falla pero con sus instalaciones eléctricas montadas en el vehículo, es necesario que un electricista revise que no exista cortocircuito por defectos de instalación o que su MÓDULO (cerebro) NO tenga daños y bloquee el flujo eléctrico que NO permiten encender el motor del auto.

1-b) Revise el CONECTOR eléctrico de la BOBINA, que sus pines internos de contacto estén limpios y haciendo un buen enlace eléctrico. Cabe informar que la QUEMA total de la BOBINA, causa el APAGÓN del motor, pero si la bobina se ha quemado PARCIALMENTE, SÍ permitirá que encienda el motor, ya que impedirá que UN cilindro o uno de sus postes de alta tensión dejen de funcionar, obviamente disminuirá la potencia del motor ya que trabajarán sólo tres cilindros.

1-c) Revise el CABLEADO y el CONECTOR eléctrico del sensor CKP o CAPTADOR (en motores con distribuidor) deben estar limpios y en perfectas condiciones , si lo mencionado está bien, (si NO salta la chispa en las bujías), es necesario que un electricista COMPRUEBE el estado de los sensores mencionados (debe medir su resistencia y señal electrónica).
La falla de éste sensor no permite se realice la inducción en la bobina, por lo tanto no funciona el motor. Cabe informar que el sensor CKP, CAPTADOR o CMP suelen afectarse con avería de tipo TÉRMICO, es decir cuando el sensor está FRÍO funciona bien, pero conforme trabaja, se calienta progresivamente y de manera anormal alcanzando una temperatura CRÍTICA que abre, corta o interrumpiendo su señal electrónica, causando el apagón del motor; Ésta falla es difícil de localizar, como su falla dura fracciones de segundos, NO se registra, no se graba su código de falla en la memoria del computador, por lo tanto NO se enciende la alarma del CHECK ENGINE en el tablero, y si en éstas circunstancias un mecánico conecta un scanner, ésta herramienta electrónica NO encontrará en la memoria del computador el registro o advertencia del daño de éste sensor.

OJO Esta recomendación es Para los motores ANTIGUOS FIAT que tienen DISTRIBUIDOR. Se revisará que esté bien asentado en la placa de la base interna del distribuidor, el CAPTADOR, sus cables haciendo buen contacto, la tapa del distribuidor, su carbón central y su REPARTIDOR o rotor libres de desgaste, grietas o fisuras, su conector eléctrico del circuito PRIMARIO limpio y haciendo buena conducción; Compruebe el CABLE central de alta tensión (que conecta la bobina con el poste central de la tapa del distribuidor), la quema de éste cable no permitirá el salto de la chispa en las 4 bujías. Se debe comprobar la resistencia y señal del sensor CAPTADOR éste trabajo lo puede realizar un electricista, laboratorio de electricidad automotriz o facultad de ingeniería electrónica.

Moviendo el distribuidor y con la lámpara estroboscópica se debe regular el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento oportuno en el que debe saltar la chispa en las bujías, según el orden de encendido del motor) si el AVANCE de encendido no es ACORDE a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona el auto, o si NO fue sincronizado con lámpara estroboscópica, indudablemente causará malas combustiones, explosiones en el múltiple de admisión o en el tubo de escape, dificultad de encender, falta de potencia, recalentamiento e incluso el apagón del motor.

1-d) Revise el FUSIBLE grueso de IGNICIÓN (30 amperes) esté haciendo buen contacto eléctrico en los terminales de la caja negra de fusibles que se encuentra en el compartimiento del motor (junto a la batería) del auto. Según el año o país de ensamble del auto, puede variar la ubicación de varios elementos y no encontrarse en el lugar mencionado.

1-e) Si en el tablero de instrumentos se encendió la alarmas luminosas por falla de BATERÍA, es necesario medir su carga eléctrica que es 12,5 V, o la carga suministrada por el ALTERNADOR que no debe ser menor a 13,5 V o superior a 14 V, ((revise que los cables eléctricos negativos (masa o tierra) que están sujetos a la carrocería o los cables que conectan en los bornes de batería estén limpios y haciendo buen contacto)) significa que existe daño en el REGULADOR de carga que está dentro del alternador, o que la correa de accesorios está floja o rota. Una carga deficiente de electricidad NO permitirá que sensores o elementos eléctricos funcionen adecuadamente y pueden ocasionar el apagón repentino o imposibilidad que encienda el motor.

1-f) Debido al robo de vehículos, en las computadoras (UEC) se programó un sistema de seguridad ANTIRROBO, si una persona tratara de encender el motor de manera anormal sin su llave, el sistema de seguridad BLOQUEA el encendido del motor; Si en el tablero de instrumentos aparece la señal luminosa CODE, significa que la COMPUTADORA (UEC) del auto, activó su BLOQUEO ANTIRROBO, ésto sucede cuando la llave del auto NO es reconocida por la (UEC), cuando existe desgaste, deformación, se mojó, o se cayó, y se desprendió el CHIP internos de la llave, lo mismo ocurre si el switch de encendido tiene desgaste o daño.
En éstos casos, acuda donde hacen COPIAS de llaves para autos, su personal está capacitado para reparar cerraduras automotrices o incluso pueden introducir mediante scanner el nuevo código para que se libere el bloqueo que no permite encender el motor...

El problema expuesto en el literal (2) puede ser originado por:
2-a) Revise los fusibles y relé de la bomba de combustible, están ubicados tras una tapa plástica negra con dos tornillos, en el pasa ruedas metálico izquierdo (lado del conductor), bajo la batería, si el fusible y relé están bien, es necesario revisar sus cables y que los pines del conector eléctrico estén limpios y haciendo buen contacto.

Como la bomba (pila) es un elemento electrónico que también puede tener daño de tipo TÉRMICO ( funciona bien cuando está FRÍA y al calentarse por falla CORTA su flujo eléctrico y deja de funcionar), su falla causa apagón del motor, y como está sumergida en el combustible se enfría rápidamente y es por ésta razón cuando el conductor da arranque, el motor del auto vuelve a encender como si nada ocurriera, ésto obliga a montar el manómetro de presión en el auto y con ésta herramienta instalada, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, la presión JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si en el recorrido de prueba el motor se apaga y coincide con la disminución de la presión de la bomba (pila), es aviso que la pila tiene daño y debe ser sustituida, si la presión NO BAJA pese al apagón del motor, significa que la bomba está buena, y en éste caso el apagón del motor será causado por daño del sensor CKP (CAPTADOR o CMP) , mencionados al comienzo de ésta exposición.

Si el motor está apagado y no enciende pese al correcto funcionamiento de la bomba de combustible, revise que llegue señal o impulso eléctrico a los conectores de los inyectores. Si no existiera señal en los 4 conectores, habría que revisar los pines internos de los conectores que conectan en el computador y de no encontrar daño alguno en los pines hay que sacar el computador y llevar a un laboratorio electrónico o a una Facultad de Ingeniería Electrónica para que COMPRUEBEN el estado del computador, cabe mencionar que una UEC muy rara vez se quema, están construidas con los mejores elementos para que superen los 800.000 Km, siempre y cuando no hayan sido manipuladas por inexpertos o sometidas a cortocircuitos; En el caso que el computador esté bien, tocará revisar cada cable del ARNÉS.

El problema expuesto en el literal (3) puede ser causado por:
3- a) Si el motor está apagado y se HUELE a combustible, desmonte las bujías; Si las 4 bujías están empapadas de gasolina, y si se comprueba que al dar arranque SALTA chispa en sus cables pero NO enciende el motor, es aviso que se produjo el ahogo del motor por DESFASE o salto de varios dientes de la CORREA del sistema de DISTRIBUCIÓN, el conductor no debe intentar encender el motor en éstas condiciones, puede torcer válvulas, el sistema de distribución debe ser SINCRONIZADO por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común que arregle otras marcas de vehículos y que NO conozca bien la posición del árbol de levas y del cigüeñal del motor FIAT, NO podrá sincronizar correctamente éste sistema y el motor fallará.

3-b) Si el exceso de combustible se presenta SOLAMENTE en UN cilindro, es causado por SUCIEDAD o daño de un inyector, obviamente la falla de un inyector causará disminución del potencial del motor, inestabilidad del ralentí, sacudidas anormales; La falla de un inyector SÍ PERMITE que el motor ENCIENDA, mientras funciona lo hará con sacudidas y expulsará humos negros por el escape; En el tablero de instrumentos puede aparecer la alarma luminosa CHECK ENGINE, en éste caso es necesario desmontar los inyectores, lavar y comprobar su trabajo en máquina de inyectores, luego será necesario borrar de la memoria del computador los códigos de error para apagar la luz o alarma del tablero.

Lo expuesto en el literal (4) se presenta por:
4-a) La falta de SINCRONIZACIÓN o salto de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, que es el sistema que comanda la apertura o cierre OPORTUNO de las válvulas del motor, OCASIONARÁ desigualdad o diferentes medidas de compresión en varios cilindros e incluso dejar sin compresión al motor; El salto de varios dientes de la correa o su rotura ocasiona torcedura de válvulas consecuentemente sin compresión el motor no encenderá. La torcedura de válvulas o la sincronización del sistema de distribución lo debe realizar un técnico en motores FIAT.

Respecto a las causas por las que un motor NO PUEDE ACELERAR, sugiero que busques en varias páginas anteriores lo que recomiendo revisar a las personas que tiene problemas de ACELERACIÓN, lee lo relacionado al sistema PCV (sistema que permite la recirculación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores provenientes del cárter), el capítulo relacionado a problemas de aceleracion me resultaría muy largo de explicar, además está escrito en páginas anteriores.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
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Monit@ de Venezuela hace 3 meses
De hecho estuvo perfecto, ahora no responde al acelerador. El scanner arroja un error p1122 y p1121 le cuesta encender porque se ahoga en combustible. Pero una vez encendido se mantiene aunque consumiendo mucho combustible se nota por el olor y el humo un poco negro.
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Carlos de Venezuela hace 2 meses
Saludos Santiago desde Venezuela tengo un inconveniente prendo el carro al estar caliente prende la luz de servicios y deja de acelerar y según arrojo 1220 este código por si pueden ayudar
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rogerdpp de Venezuela hace un mes
Ese codigo de falla resulta por descalibrar el cuerpo de aceleración...busca a una persona que te lo programe...claro todo esto en caso que el tps no este dañado.
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Luis, ¿solucionaste el problema?
Luis de Venezuela hace 4 meses
Hola Santiago, gracias por preguntar, mi palio pareciera tener brujería hermano, ni los mecánicos de las agencias FIAT le consiguen la solucion, sigo con el problema,hasta ahora el unico diagnostico que tengo es que esta fallando la valvila R( asi le llaman aqui, no se si en Ecuador sea igual) sin embargo intentaron sustituir una empacadura metálica pequeña agujerada por una no agujerada ya que carros con problemas similares al mio habían resuelto así, pero que va en el mio no resulto y mas bien fallaba peor, ciando prendía el AA el motor temblaba mucho. Sera que puedes dejarme un correo donde pueda escribirte y mandarte unas imágenes que tengo a ver si así me puedes orientar mejor? Tengo un resultado de un scanner corrido en plena falla quizás con esos datos tu pudieses orientarme y decirme con mas veracidad lo que realmente esta funcionando mal por favor.
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Luis seleccionó este comentario como la mejor respuesta a su problema
Saludos Luis, mi correo santiagoestrella@hotmail.com
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Luis de Venezuela hace 4 meses
Hola Santiago, te envíe 2 correos, saludos y espero tus comentarios. Te dejo esta imagen que es el resultado de su test corrido en plena falla, porque sin estar fallando las veces que lo escanean sale todo muy bien.
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Saludos Luis, ya respondí tu Email, no hagas caso del resultado del test, por lo que explico en el correo. Atte.
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wender de Venezuela hace 2 meses
Saludos santiago, mucho gusto soy wender de venezuela. Tengo un fiat palio modelo fire 1.3 16v año 2006, el cual enciende y mantiene el minimo normalmente pero cuando llevo varios minutos de recorrido repentinemente pierde fuerza, no acelera (cuando piso acelerador pierde mas fuerzas aun) debo apagarlo y esperar unos minutos para volver a encenderlo la verdad e revisado de todo: 1. Limpieza de inyectores, 2. Cambio de filtro de gasolina, 3. Cambio de pila de gasolina (medi presion y cuando presenta la falla baja a 10 luego a 5) pero aun continua, 4. Revision de computadora, 5. Limpieza de sensores. Y aun asi continua la falla, 6. Cambie regulador de presion de gasolina, 7. Cambio de bobina, 8. Cambio de cables y bujias. Lo e llevado a dos talleres fiat pero no consiguen nada.
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Saludos Wender, JAMÁS la presión de combustible debe bajar de 30 libras, ni cuando se apaga el motor y permanece en CONTACTO la llave del switch, la disminución de presión de la bomba puede ser porque el mecánico colocó en el pitorro de salida del combustible de la bomba una manguera de CAUCHO que se dobla o aplasta restringiendo el paso del combustible en vez de colocar cañería plástica tipo acordeón o las abrazaderas no están ajustadas y el combustible retorna al tanque; OTRA posibilidad es que el mecánico NO puso el O´RING que debe ir bajo el resorte del soporte plástico de la bomba (subiré fotos) su función es parecida al regulador de presión que has cambiado, si no está colocado éste anillo de goma bajo el resorte, la presión de las canalizaciones de combustible RETORNA al tanque y no hay presión para el buen funcionamiento de los inyectores.
Los problemas de aceleración de motor pueden ser causados también por la obstrucción del sistema PCV, PERO especialmente por obstrucción de los PITORROS del múltiple de admisión en donde se conectan las mangueras pequeñas para las tomas de VACÍO, en el interior de los pitorros existe una reducción de su diámetro, es decir un CALIBRE y para destapar una obstrucción es necesario introducir una aguja delgada pero larga, líquido limpia carburadores o aire a presión, OJO cuidado con el aire a presión muy fuerte, puede partir o reventar el múltiple de admisión. Sugiero que en la esquina superior derecha de la pantalla existe un cuadro que dice "buscar problema..." escribe "problemas de aceleración" lee todas mis sugerencias y especialmente lo relacionado al sistema PCV. Para COMPROBAR si la correa dentada de los TIEMPOS del motor que pertenece al sistema de distribución ha saltado causando DESFASE en éste sistema, es necesario MEDIR la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros la compresión de DIFERENTE es aviso que el sistema está desfasado es decir que el motor está fuera de PUNTO y debe ser SINCRONIZADO por un mecánico EXPERTO en motores FIAT, si éste trabajo no lo realiza un técnico en éstos motores, otros mecánicos que no conocen éste motor NO lo podrán calibrar correctamente. Atte.
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Luis de Venezuela hace 3 meses
Saludos amigos, les cuento que el problema que tenia mi carro era con la pila de la bomba de gasolina, espero todos solucionen sus problemas saludos.
Igor de Venezuela hace 3 meses
Epa luis. Me llamo igor de Caracas. Hoy me paso lo siguiente... Prendí el carro metí 1 ande y al pasar a 2 acelere y nada como si estuviese apagado el carro, ahogado y soltó como unos peos en el escapé. Sabes algo? Q puedo hacer
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Luis de Venezuela hace 3 meses
Hola amigo Igor, no soy mecánico, solo al igual que tu tuve una falla fastidiosa con mi FIAT y use esta pagina para conseguir orientación sobre lo que podía ser, contacta al sr Santiago Estrella tiene varios post y es muy amable, en uno de los comentarios dejados por el debe estar su correo escribe y explicarle el problema a ver si te orienta. Slds
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Igor de Venezuela hace 3 meses
Gracias pana. Eso haré. Sino es molestia te aviso
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saeghjorge de Venezuela hace 12 días
Me pasa exactamente lo mismo mi pana si sabes de algo por favor me lo haces saber tengo un palio 1.3 16v 2007 ya no encuentro que hacerle
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Igor de Venezuela hace 11 días
Si eres de Venezuela pasame un texto 04129604382
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Kira01 de Venezuela hace 3 meses
Hola Luis se me esta presentando el mismo problema con mi carro soy de venezuela tendras un correo o numero telefonico para poder hablar y me comentes la solucion, lei que cambiaste la pila pero me gustaria saber que mas revisaron para llegar a esa solucion.
Luis de Venezuela hace 3 meses
Hola amig@ este es mi numero 0416 6872180 llama preferiblemente después de las 06:00pm y con gusto te comento. Slds
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lisandro de Argentina hace 12 días
Hola santiago soy de argentina... tengo un palio 1.6 8v... año 2000... veras el problema que tengo en el palio es q no me arranca... carga la bomba llega combustible... pero nada... el auto tiene otro cobustible que es gnc(es gas comprimido ) y anda asi... pero yo lo qiero andar a cobustible como viene de fabrica (nafta) me dijeron q a la inyeccion si la arreglaba me iba a durar un par de meses... ya he ido a mas de 5 mecanicos... me dan el mismo diagnostico... quisiera saber si me pudieras explicar bien de q debe ser... gracias
Saludos Lisandro, cuando activas el interruptor que selecta nafta o gas, ¿ permite el paso de nafta hacia los inyectores? ¿has comprobado la presión con la que envía la bomba de nafta hacia los inyectores? Ésto consultó porque una baja presión de la bomba no permitiría que la nafta salga de los inyectores e ingrese a las cámaras de combustión. ¿has comprobado si al dar arranque cuando has seleccionado como combustible la nafta, si saltan chispas a las bujías? ¿has cambiado el sensor de temperatura que mide la temperatura del refrigerante y motor, conocido con el nombre técnico de sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 km. Sugiero leas varios artículos anteriores en los que explicó la funcion y cómo afecta este sensor cuando falla. Busca ingresando el título "tardanza o dificultad para que encienda un motor" en el recuadro o ventana de esta pagina (BUSCAR PROBLEMAS. )
Atte.
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Pedro de Venezuela hace 10 días
Te ngi in Palio 1.3 16valvula y no pasa de 130 kilómetro y en la subida se aguanta mucho
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Mi palio enciende acelerandolo sino piso el acelerador no prende. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1998 1.6 16 valvulas 300000 kms
Buenas noches tengo un problema con mi palio luxury, pasa que hoy enciende si lo acelero de lo contrario no prende, lo dejo un rato encendido (acelerandolo) y al soltar el pedal se mantiene prendido pero a 100 revoluciones osea casi apagado, de verdad ya no se que hacer tiene inyectores magnetti marelli, bujias, cables de bujias, sensor de ciguenal magnetti marelli, iac magnetti marelli, sensor de temperatura de agua o ETC, regulador de inyectores, flauta de inyectores, bomba de gasolina, tps magnetti marelli. TODO LO NOMBRADO NUEVO, y fue puesto a tiempo como hace 15 dias, anterior a esta falla encendia en frio pisando pedal pero solo para encenderlo luego se mantenia su minimo normal por favor ayuda!!! gracias! no se si esta falla puede que sea electrica!
endry castellanos de Venezuela hace 2 años  
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Alex de Venezuela hace 2 años
Hola tuve el mismo problema en la mañna tenia que acelerarlo para que no se apagara y si no las revoluciones caian pot debajo de 10 baje el cuerpo de aceleracion lo limpie con un trapo limpio y un poquito de thiner tenia como una grasa o aceite negro pegado lo limpie con toda la limpieza y cuidado posible si echarle ningun solvente en spray ya que que un mecanico me daño uno asi ahora prende al toque por la mañana sin tener que acelerar ni nada
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Alex de Venezuela hace 2 años
Amigo mi vehiculo es un fiat palio weekend con motor 1.8
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raul de Venezuela hace 2 años
Endry en que taller pusiste en tiempo a tu carro gracias
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endry castellanos de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes amigos, efectivamente el problema influia con el cuerpo de aceleracion un poco sucio pero mayormente fue en el deterioro de los cables del ramal que conecta a los sensores del ciguenal y de levas, raul yo soy de trujillo venezuela y digamos que aca no hay un buen especialista para los palio con decirte que no hay ni scanner para este 1.6 16v por eso me dificulta saber cuando el carro tiene alguna falla, gracias por ayudarme
Lucas de Argentina hace 5 meses
Si acelerabas andaba bien? ami me pasa lo mismo en el palio 1.6 16v acelerando anda perfecto pero sin acelerar, en vez de quedar a 900 rpm baja hasta apagarse
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Gotero en la parte interna, debajo del volante y encima del acelerador SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 4 puertas 308000 kms
Buenos días, amigos. Escribo porque desde hace un mes estoy teniendo un problema con una gotera, aparentemente de agua limpia, que sale de una pieza que esta encima del acelerador, termino con el zapato mojado al llegar a casa y la gotera esta haciendo que el carro huela mal porque obviamente queda la alfombra impregnada de agua y es dificil de secar. Si me pueden ayudar a solucionarlo, se los agradecería.
ANDRESMAVS de Venezuela hace 3 meses  
AN
********************** de Andorra hace 3 meses
Se te tapó la descarga de agua del evaporador del aire acondicionado
ANDRESMAVS de Venezuela hace 3 meses
Y sabes cómo puedo hacer para solucionarlo sin tener que recurrir a un taller?
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********************** de Andorra hace 3 meses
Agachate por el laado del acompañante, detrás de la consola vas a ver los radiadores y por debajo de ellos una bandeja con una manguerita que sale al exterior. Comparalo con el splitbde una casa.
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ANDRESMAVS de Venezuela hace 3 meses
Podría explicarme paso a paso como solucionarlo? Ya ubique la manguera de desahogo del aire por debajo del tablero del lado del acompañante pero aún no se como proceder para solucionar la avería. Debo desmontar todo el tablero?
********************** de Andorra hace 3 meses
Pasale por el orificio de la manguerita un alambre finito para que empuje la suciedad porque desmontar todo te va a llevar demasiado tiempo
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ANDRESMAVS de Venezuela hace 3 meses
Ya lo mandé a revisar, el problema se encontraba en la conexión de agua de la calefacción. La misma conexión fue condenada y solucionado el problema. No creo que necesite de ella estando en Venezuela. Muchas gracias por la información que me ofreció.
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Falla en el acelerador

Fiat Palio 2005  120000 kms
Se prende el che en fine y se acelera y deja de funcionar el acelerador lo apago y después lo enciendo y vuelve al funcionar
eduardo de México hace un año  
ED
Mario de México hace un año
Checa el sensor mP conrTMe 2225818537
Bbn
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Saludos Eduardo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
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MERVIN de Venezuela hace un año
Tengo un fiat palio 2007 fase ii motor 1.4elx, presenta una falla que al encenderlo enciende bien, pero al poco tiempo se le pega una falla como si un cilindro estuviera parado y bota humo negro, le he cambiado bujias, filtro de aire y de gasolina, servicio a los inyectores y aun asi no se le quita
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Se queda en vacío el acelerador

Fiat Palio 2007 fire 1.3 177000 kms
Buenas tardes soy de Venezuela mi carro me presenta una falla cuando acelero me queda en vacío el acelerador, tengo que dejarlo reposar para q vuelva a arrancar, agradecería pudieran ayudame
henry arcila de Venezuela hace 9 meses  
HE
Saludos Henry Arcila, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.500 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los scanner usados para detectar averías y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario emprender los siguientes procedimientos de comprobación:

Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien,Instale en el auto la herramienta para medir presión de combustible y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.

Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, y ambos, están construidos con materiales de excelente calidad para que puedan superar los 800.000 km. de recorrido sin inconvenientes, lamentablemente la manipulación de manos inexpertas causan daño prematuro, además por ignorancia ciertos "mecánicos" atribuyen de manera falsa al daño como si fuera común, y cuando los sustituyen haciendo que el propietario del vehículo incursione en un elevado e infructuoso gasto, y al no poder corregir las fallas de aceleración del motor, luego acusan de daño al computador del auto.

Como lo mencioné existen DOS tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.

2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. La mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.

MUY IMPORTANTE: Cuando existen ATRANQUES, CORTES O VACÍOS en los momentos de ACELERAR como si el pedal del acelerador NO respondiera y pese a que está pisado a fondo el motor NO levanta sus revoluciones, Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV y describo a continuación cómo se lo hace:

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude.
Atte.
henry arcila de Venezuela hace 8 meses
Miles de gracias por la ayuda prestada, de verdad se los agradezco
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Acelerador completamente nulo

Fiat Palio 2002  110000 kms
Hola...les comento...tengo un fiat palio ex fire 1.3 16v del años 2002...hace unas tres semanas se cambio empaquetadura de culata...todo bien hasta que empezó con problemas de potencia y aceleración...poco poco fue perdiendo fuerza hasta que un día a 50kms por hora mas o menos se prendió el check y el acelerador quedo completamente nulo...desde aquella vez que no funciona mi auto...alguna idea?...se arreglo todo lo que tiene que ver con inyección.
ville de Chile hace 6 meses  
VI
Saludos Ville, la perdida de potencia paulatina del motor puede ser causada, cuando el perno central de la polea del árbol de levas se aflojó DESFASANDO el sistema de distribución, significa que el motor quedó fuera de PUNTO; La sincronización de la distribución lo debe hacer un mecánico familiarizado en motores FIAT, y el ajuste del perno central de la polea del árbol de levas debe ser realizado con torcómetro a 60 libras/pie.
La imposibilidad de ACELERAR el motor, obliga a la revisión del sensor MAP y del sistema PCV; Si al desmontar el MAP observas que su punta está contaminada de aceite, lava con líquido limpia carburadores, la presencia de aceite en la punta del sensor, significa que las CANALIZACIONES de color azul que forman parte del sistema de recirculación de gases PCV o llamado también "cánister" están OBSTRUIDAS, éste inconveniente NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, y conforme trabaja la bomba (pila), en el tanque se va creando una DEPRESIÓN, es decir el tanque se CHUPA y EVITA la salida del combustible hacia los inyectores aunque la bomba de combustible trabaje a todas sus revoluciones o esté en perfectas condiciones.

Sistema pcv. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter y de los gases de combustible provenientes del tanque, ésta válvula permite la ventilación o "respiración" del tanque de combustible (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones; Lo IMPORTANTE es revisar que la cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, para ésto es necesario DESCONECTAR la canalización mencionada del extremo de la válvula y en la unión que está a la altura de la torre del amortiguador delantero derecho (lado del copiloto) chupar o soplar por uno de los extremos desconectados, al chupar por ésta canalización DEBE pasar AIRE, si NO pasa, es aviso de obstrucción, hay que desobstruir la canalización. Limpie las tomas pequeñas o pitorros de aire o vacío del múltiple de admisión con líquido limpia carburadores; La obstrucción de las canalizaciones o la válvula del sistema PCV no permiten que el motor ACELERE, se quede RETENIDO pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Si luego de revisar todo lo mencionado y si el cuerpo de aceleración fuera electrónico o motorizado, hay que comprobar que sus piñones plásticos no se hayan roto a causa de explosiones en el múltiple de admisión que se presentan cuando el motor ha funcionado con desfase del sistema de distribución.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
ville de Chile hace 6 meses
E revisado todo...pero tengo una consulta...como puedo saber que la valvula del sistema PCV esta mala?
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ville de Chile hace 6 meses
Es verdad que al sacar la manguera de la válvula...esta debe chupar aire??...y si no es así...es por que esta mala?
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Saludos Ville, Se puede comprobar el estado de la válvul midiendo su resistencia y/o con una batería de 9 V dar electricidad topando con unos cables en sus pines eléctricos, si se escuchar un "clic" cada vez que topas su contacto, es porque está en buen estado. NO pretendas que al dar electricidad y chupar por la válvula permita pasar aire, es una válvula que actúa con la presión de los gases causada por los vapores del combustible provenientes del tanque y simultáneamente por impulsos eléctricos de la computadora, así que no podrás ver su funcionamiento.

Lo importante es que compruebes que no exista obstrucción en el interior de la canalización plástica AZUL, en ésta canalización debe circular sólo VAPORES (no combustible) Se pude decir que ésta canalización permite que el tanque RESPIRE, no se chupe conforme la bomba suministra combustible, si la canalización está obstruida, llegará el instante en que el vacío causado en el tanque NO permita que salga el combustible hacia los inyectores, y es precisamente el momento en que el motor NO puede acelerar así pises a fondo el pedal de aceleración. Ésta canalización Azul permite la salida de GASES de combustible para que se quemen en las cámaras de combustión y no contaminen el medio ambiente, y también permiten la penetración de aire al tanque para que no se produzca VACÍO o se chupe, inicia en el tanque de combustible, pasa por el piso de la cabina e ingresa al compartimiento del motor y termina conectándose en la válvula PCV, ésta cañería está dividida en secciones unidas con unas pequeñas uniones plásticas, lo que se trata es de verificar que la canalización mencionada no esté obstruida, suele taponarse en la sección del motor, y para comprobar que no esté obstruida, debes desconectar el un extremo, de la válvula PCV, y el otro extremo a la altura de la torre del amortiguador del lado del copiloto, al soplar a través de cualquiera de sus extremos desconectados DEBE pasar aire, si NO pasa, es aviso de obstrucción y debes desobstruir con líquido o aire a presión. Espero mi explicación te ayude. Atte.
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ville de Chile hace 6 meses
Gracias por tu ayuda...revisare lo que me indicas...debo señalar Que le hice un scanner al auto y arrojo como falla el sensor de detonacion o de golpe...que podrias decirme sobre esto?
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Alan de Argentina hace 6 meses
Cambiale el cuerpo mariposa.
El cuerpo de aceleración es un repuesto muy costoso, antes de pensar en sustituir uno nuevo, se debe COMPROBAR si verdaderamente tiene daño de lo contrario puede significar un gasto alto e INFRUCTUOSO...
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ville de Chile hace 3 meses
Santiago...este auto tiene valvula EGR???...si es asi...donde se encuentra?
Ya respondí ésta pregunta a través del correo electrónico que me enviaste, y mi respuesta es que en los FIAT no existe válvula EGR, pero a cambio viene instalada la válvula PCV que está ubicada bajo y a un costado del cuerpo de aceleración. Atte.
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ville de Chile hace 11 días
Santiago , tienes un correo para unas consultas?
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Problema del acelerador electronico

Fiat Palio 2005 1.8 188000 kms
Buenas quiero comentarles mi problema ,para saber si hay una solucion con lo que le pàsa a mi palio...anteriormente un muchacho comento que tenia un problema parecido al mio ,que seria el siguiente...:Arranca bien en frio pero cuando ando un tiempo en el transito ,el motor de repente queda regulando y el acelerador no me responde y cada vez que me pasa ese problema lo tengo que parar y sacarlo de contacto un minuto masomenos y luego de ese minuto le doy arranque y comienza a funcionar normalmente...pero en un par de cuadras me vuelve a hacer lo mismo...y en el tablero me enciende una luz color amarilla como indicandome un problema electronico lo lleve a varios lugares y no me pudieron solucionar el problema...por favor necesito ayuda ,desde ya se los agradeceria
juan de Argentina hace un año  
JU
Saludos Juan, Muy rara vez se daña el cuerpo de aceleración, está construido con elementos de excelente calidad y suele durar muchos años superando los 600.000 Km. de recorrido, además se trata de un repuesto costoso.
Mencionas que el rato menos pensado es imposible acelerar el motor así pises el pedal acelerador a fondo, en éste caso es necesario sacar el cuerpo soportante de la bomba (pila) que está sumergido en el tanque de combustible, se puede acceder al cuerpo y bomba , levantando el asiento posterior y la alfombra, encontrarás una tapa que hay que sacar, para luego desmontar el cuerpo, luego con una linterna revisa minuciosamente el fondo del tanque, con el tiempo suele acumularse agua, la contaminación del combustible con agua impide la succión de la bomba y también obstruye los inyectores, en éste caso (como el agua es más pesada que el combustible) el agua estará en el fondo del tanque formando burbujas sólidas y se la puede sacar succionando con una manguera pequeña conectada a una jeringuilla o hipodérmica (para poner inyecciones) sin necesidad de vaciar el combustible o sacar tanque, una ves retiradas las partículas de agua, cambiar del filtro de combustible y hacer limpieza de inyectores con máquina.
Si al revisar el fondo del tanque NO se encontrara el combustible contaminado con agua, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño TÉRMICO, es decir, cuando la bomba está FRÍA trabaja bien, pero conforme funciona se recalienta por desperfecto y repentinamente disminuye la velocidad de rotación de su turbina o impeler, bajando la presión del combustible que resulta ser deficiente para el buen trabajo de los inyectores, consecuentemente no se puede acelerar el motor, como la bomba está rodeada de combustible y cuando giras la llave del switch apagando el motor por breve tiempo, la bomba se enfría rápidamente reanudando su trabajo normal con una óptima presión y aparentemente todo funciona bien y por otro lapso de tiempo puedes acelerar como si nada ocurriera.
Sugiero verificar el estado de la bomba montando una herramienta llamada " manómetro de presión" en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que se presente la falla en el motor, si la presión disminuyera en algún instante de 40 libras y justo en el momento de imposibilidad de acelerar o falla del motor, es aviso de daño de bomba. Recomiendo compres una BOSH pero ALEMANA (son iguales las del FIAT con las del Volkswagen GOL) NO compres Taiwan, coreanas, brasileras, algunas vienen con falla, no duran o no trabajan a las revoluciones necesarias cuando quieres máximas aceleraciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y ayude. Atte.
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juan de Argentina hace un año
Muchas Gracias Santiago!! Me ayudaste un monton !! Gracias de nuevo ! Saludos!
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norberto de Argentina hace un año
Al auto de mi hijo le pasaba lo mismo gaste un monton de $ le hice hacer todo cambio de cables y bujias. , el acelerador nuevo afinacion filtros todos lo que himajinas y un dia me puse a revisarlo yo ya que entiendo algo de mecanica y obcerve que hacia un ruidito en la fusilera del motor saque todos los fusibles limpie la fusilera con un limpia contactores y cambie los ficibles quedo una joya nunca mas problemas intentalo ya que se sulfata
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maicor de Venezuela hace un año
Buenas noches santiago yo tengo un problema con mi carro yo le revise el cuerpo de aceleracion y mat, y en el tablero me prende la luz de servicio marcandome un motorcito le sague las 2 fusilera y las limpie con limpia contacto mejoro un poco pero me queda prendido la luz de servicio prendido pero el carro no se apaga y baja de 10 y limpie las bujia numero 1 esta llena de aceite y se pone negra... la falla es que con esa luz de servicio el carro no me conduce pero queda prendido - maicor (hace 7 minutos) Denunciar comentario
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Saludos Maicor, la luz del motor (CHECK ENGINE) se enciende por varias causas, por lo general avisa que en las cámaras o en el interior de los cilindros no se está realizando una buena combustión. Como lo mencionas, si una bujía sale mojada con aceite no saltará la chispa entre sus electrodos consecuentemente el combustible NO se quema, el motor funciona sólo con 3 cilindros y con poca potencia y sacude mucho y como el sensor de oxígeno detecta combustible sin quemar, hace que se encienda la luz del motor en el tablero. Sugiero que sustituyan la bujia contaminada, es posible que el motor recupere su potencia y dejé de sacudir. Si volviera a presentarse el problema, significa que la bujía se contamina porque el motor CONSUME o quema aceite, si el recorrido de tu motor oscila entre 90 a 140.000 Km. Es posible que tenga consumo por dureza o pérdida de elasticidad de SELLOS de valvulas, en este caso la solucion es cambiar con nuevos, pero si tu motor supera los 200.000 km. y los cambios de aceite y filtró no fueron realizados oportunamente cada 4.000 km, es posible que el motor tenga desgaste de anillos de pistón, o CONICIDAD de cilindros, podría ser necesaria la reparación total del motor. Atte.
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ferney de Colombia hace un año
Buen dia que tal amigos. Ayudenme con esto. De un momento para otro a mi palio le pasa q cuando voy andando y depronto desacelero o suelto el acelerador me jalonea. Y aveces me hace detonaciones en el escape. Tengo el check encendido gracias
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Nelson de Venezuela hace un año
Saludos a todos, a mi carro (Palio HLX 1.8 2007 Fase 2) le pasa exactamente lo mismo que al amigo Juan (espero que ya haya resuelto su inconveniente): luego de haberlo rodado un rato en ciudad, prende la luz de "check engine" y deja de acelerar, no pasa de 10 o 15 kph. Tengo un scanner, y con el software Multiecuscan arroja la falla "P1220 - Throttle valve position". Solo pasa en ciudad, porque en carretera se porta bien (tuve que realizar un viaje a una ciudad cercana hace pocos días, me arriesgué). Hace ya varios meses (enero de este año) le hicieron servicio al cuerpo de aceleración. Lo que me llama un poco la atención es que en el momento de la falla, después de un rato de apagar y prender el auto para quitar la falla y seguir andando, empieza a oler como a aceite quemado o algo así, aparte que a veces si trato de acelerarlo brusco (con la falla en el momento) hace como unas explosiones (se oye una detonación). . . Saludos
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Falla en acelerador-cuerpo mariposa

Fiat Palio 2010 adeventure-1.8-full 166550 kms
Al acelerar rateaba o se quedaba a 1. 100 rpm y no se podia acelerar. - la falla se reseteaba por un tiempo aleatorio al apagar y encender el motor. - saque el cuerpo mariposa, verifique los engranajes y estaban ok. -el potenciometro no se puede desarmar. -perforé la carcasita de plastico a muy bajas rpm con mecha de 2mm. Y con mucho cuidad del lado de arriba y abajo. -inyecté wd40 o contamatic por 1 de los orificios y luego mucho aire comprimido. -probé y anduvo. -sellé los orificios con poxilina o similar. - santo remedio. - mejor que nuevo
MARSOPA de Argentina hace 4 años  
MA
Huerta de México hace 4 años
Hola, podrías publicar fotografías de la parte en donde hiciste los orificios, ya que tengo un palio adventure con el mismo problema y lamentablemente el cuerpo de aceleración es demasiado caro. Saludos
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elex de Venezuela hace 4 años
Hola yo tengo el mismo inconveniente con el mio, le indicare al mecanico mio para que haga lo mismo a ver si camina esa verga, gracias por tu valiosa informacion
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franklin de Venezuela hace 4 años
Hola hermanazo yo tenia ese problema y tuve que comprar uno nuevo y me quedo el otro y lo tengo guardado quisiera hacerle ese trabajito para tenerlo de respuesto por si acaso por casualidad usted podria mandarme una fotos para saber en que parte esta el orificio que uested le iso y foto del aceite que le inyecto devedad se lo agradezco franklin
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Juandamol de Colombia hace 4 años
Cordial saludo, tengo un palio 1.8 con 58mil Km, le he cambiado 2 veces el cuerpo de aceleración por garantía, pero ya la garantía no me lo cubre más y me está presentando la misma falla. Quisiera que me enviaras fotografías si te queda fácil, para hacer lo mismo, puesto que no soporto cambiar un aparato tan costoso para que vuelva a dañarse en breve. Gracias.
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Problema en el acelerador

Fiat Palio 2006 1.8 354000 kms
Buenas noches tengo un problema con mi siena 1.8 en baja me deja acelerar osea cuando me estaciono bien sea en semáforos y en alta acelerar bien tengo que apagar el carro cada vez que pasa eso lo mande a escanear y me salio este código p1220
Santiago de Venezuela hace 3 meses  
SA
Hola Santiago, El código mencionado es aviso que existe avería o daño del cuerpo de aceleración, es necesario revisar los dientes de sus piñones plástico para ver si están rotos. Cabe informar que el daño de la piñoneria se produce únicamente como CONSECUENCIA de mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION, es decir cuando han saltado dientes de la correa que regula los tiempos , dejando en desfase el sistema de distribución o que da lo mismo decir que el motor quedó fuera de PUNTO, Cuando la distribucion esta desfasada se producen malas combustiones que originan explosiones o petardeos en el múltiple de ADMISION, siendo tan violentas y fuertes que causan gran presion en la mariposa de aceleracion que destrozan los dientes plásticos del cuerpo de aceleracion , consecuentemente el motor no puede acelerar en cierta posición del pedal acelerador o a ciertas revoluciones del motor. En caso de daño del cuerpo un Tornero que disponga de fresadora puede confeccionar nuevos piñones, existen establecimientos o talleres en donde reparan cuerpos de aceleración, tendrías que buscar. Pero para que no vuelva a repetirse el daño, un mecánico experto en FIAT tiene que SINCRONIZAR el sistema de DISTRIBUCION , un mecánico común que repara motores de otras marcas de vehículos NO PODRÁ dejar bien sincronizado este sistema NI realizando sus propias marcas que le sirvan de guía para tratar de armar o reemplazar la correa de este sistema. Atte.
Santiago de Venezuela hace 2 meses
Si tuve que comprar otro cuerpo de aceleracion Muchas gracias x tu repuesta
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Falla al acelerar en mínimo y al soltar el acelerador

Fiat Palio 1998 2 puertas mpi motor 1300 328609 kms
Al encender y luego de calentar el motor, al acelerar para ponerlo en marcha tiende a apagarse por lo que debo acelerarlo mas. Luego cuando voy en marcha a alta revolución se desplaza sin problemas, pero al soltar el acelerador el carro da como unos pequeños saltos. Ahora bien el mecánico me ha hecho cambiar los sensores de mínimo, aceleración, mat (no se si esta bien escrito), bujías y cables, filtros de aire y gasolina, pila de la bomba de gasolina y limpiar los inyectores. Con todo estos cambios no se ha podido solucionar el problema. Mucho sabria agradecer su ayuda. Atte. Rómulo.
ragar13 de Venezuela hace 3 años  
RA
palio de Venezuela hace 3 años
Por favor al mio le pasa lo mismo ayuda
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Rondamon de Colombia hace 3 años
Puede que los impulsadores no carguen bien es mejor que los cambies rapidamente o puede hacer daño en diferentes piezas del motor ya que pueden que esten trabajando la mitad de los impulsadores y por eso los saltos y caida de revoluciones espero te sirva !!
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jorge saltillo de México hace 3 años
A mi me pasa lo mismo palio adventur 2005, me puedes ayudar, como lo solucionaste, según me dicen que es el cuerpo de aceleración, una pregunta esos son electrónicos o mecánicos, según veo en unos videos veo engranes dientes, asi será el mio, no se la vdd.
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ragar13 de Venezuela hace 3 años
Hola, les cuento que analizando todo lo que le realizado al palio, llegue a la conclusión de que el problema es del sistema eléctrico porque comencé a mover el ramal de cables y la falla desaprecio. Salí a dar una vuelta y luego de cierto rato la falla reapareció. He intentado conseguir el cableado original y no lo consigo. Si alguien sabe donde lo puedo encontrar se lo sabría agradecer.
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peter de Venezuela hace 3 años
Eso es falla electrica, si da prensones es que corta la corriente, puede ser los conectores sucios aunque no lo crean eso presenta ese tuipo de fallas, recomiendo limpien los sensores con limpiadores especial electronico, deja secar un poco y vuelva a conectar, luego verifique los sensores si estan partidos algunos cables.
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Johhan de Venezuela hace 3 años
Revisen el conector que suministra energía a la pila de la bomba de gasolina, yo tenia esa misma falla y casi vendo el palio pensé que hasta estaba poseído!! limpie inyectores, conductos, cambie pila, revise presión y nada hasta que di con el problema: el conector estaba dañado en uno de sus pines y encendía y apagaba arbitrariamente la bomba con el vehículo en marcha con la vibración, al principio es imperceptible pero luego se torna grave y quema la pila sustituyanlo!!!. . . Nada pierden con probar
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Tironeo cuando suelto el acelerador con el cambio puesto

Fiat Palio 2008 5 puertas 1.4 fire elx 63000 kms
Hola. Tengo un problema con mi palio elx 2008, tiene motor fire 1.4 y le puse gnc hace un mes y medio, lo que me pasa es que cuando suelto el acelerador mayormente con la tercera marcha pusta, me tironea muy feo, tambien me pasa con la segunda y la cuarta pero con menor frecuencia. A nafta tambien lo hace pero muy muy de vez en cuando, pero se puso muy molesto cuando le puse gas porque lo hace muy seguido. En la casa de gnc ya lo configuraron 4 veces, cambiaron cables y bujias (ngk brasil), limpiaron el cuerpo de la mariposa, lo lleve a otro taller a donde lo escanearon y salio todo bien, lo hice configurar en otro taller de gnc pero el problema sigue... si me pueden recomendar algo para hacer se los agradeceria, gracias
caceresmatias de Argentina hace 4 años  
CA
MECATRONICA de Colombia hace 4 años
Uno de los problemas cuando uno convierte el coche a GNV es el filtro, cuando lo acabas de cambiar funciona perfecto, pero si lo usas continuamente y en zonas contaminadas a los 10 dias empieza a molestar a presentar las fallas que comentas, mi recomendación reemplaza el filtro por una espuma de baja densidad y del mismo tamaño y así el vehículo molesta menos y puedes lavar la espuma cada 8 dias y la utilizas nuevamente
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Falla acelerador en vacio

Fiat Palio 2013 weekend full 1.4 2300 kms
Desde que salió de la concesionaria me costo sacarlo en primera, pero creí que era falta de costumbre de mi pie. Cuando acelero para arrancar de parado el cuentavueltas llega hasta 1500 RPM y de golpe y solito se acelera hasta 2000, a ese punto ya largué el embrague, y pegué el salto hacia adelante, entonces levanto el pie y cae de vueltas como si quedara vacio. La solucion que encontré es salir manteniendolo mas acelerado que lo normal. Ayer fui a hacer el service de los 2000 Km y me dijeron que la computadora no mostró ninguna falla, y que entonces lo resetearon y que lo probara asi. Salí… Leer completa
CHARLY57 de Uruguay hace 4 años  
CH
hernan de Argentina hace 4 años
Buenas noches tengo un palio 2008 con 30000 km tengo exatamente el mismo problema y en frio es mas evidente me dijeron que podria ser el acelerador que es electronico y que noestaria leyendo bien espero que te sirva saludos
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erwin de Argentina hace 4 años
Hola, cuando el auto se acelera solo puede que tngas dos problemas 1º_ la valvula IAC es la que controla el flujo de aire en la admision cuando esta se averia produce que el auto en relenti se acelere solo ya que la valvula no proporciona el aire justo para q se produsca la mezcla aire-cmbustible, despues chequea el sensor de mariposa que esta justo donde esta la mariposa del acelerador, esta cumple la funcion de mandar una señal a la coputadora de que estas acelerando, cuando se averia produce acelerones y bajas d las revoluciones espero te sirva de algo
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Se corta electricidad en el tablero y deja sin acelerador

Fiat Palio 2004 palio fire 1.3 16v 218000 kms
Tengo un problema en mi fiat palio fire 1.3 16v modelo 2004. El tema es el siguiente, enciendo el auto en algunos determinados casos funciona bien un rato luego se bajan todas las agujas del tablero se apagan las luces y me deja sin acelerador. Y en otros casos es enseguida de encenderlo. Si alguien me podria ayudar para saber que tengo que revisar. Desde ya muchisimas gracias.
exequiel de Argentina hace 3 años  
EX
Hernan de Argentina hace 3 años
Hola disculpa pudiste solucionar el problema?A mi me pasa algo parecido... enciendo el motor y ya en dos ocasiones andando me parpadean las luces del tablero y se me apaga el motor,luego lo quiero encender y no enciende haciendo un ruido en el tambor saco las llaves y lo sigue haciendo... hasta que intento varias veces y por suerte arranca, me dijeron que podia ser el code (las llaves) Muchas gracias
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exequiel de Argentina hace 3 años
Hola. Todavía no. Claro en tu caso si puede ser que sea la llave. Lo que podrías hacer si tenes la otra llave probar encenderlo con la otra llave y ver que pasa. A mi el problema de mi auto ya me tiene loco debido a que no encuentro una solución. Hasta el tablero saque para ver. Espero lo puedas solucionar pronto
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Golpe seco al soltar el acelerador

Fiat Palio 2007 Fire. 1.4  200000 kms
Saludos, al soltar el acelerador suena un golpe seco en la parte delantera baja, no es en motor, principalmente se siente cuando esta en segunda, es constante, de tercera en adelante es muy raro que lo haga. Recientemente le cambié los rodamientos delanteros, pero venía bien y no creo que tenga relación.
guserrez de Venezuela hace 3 años  
GU
Ulises de Argentina hace 3 años
Te fijaste si es un soporte o pata de motor o de caja que este rota y al soltar el acelerador se produce el movimiento del motor o caja y se siente el golpe. Revisa eso. Saludos.
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horacio de Argentina hace 3 años
Hola ami me golpea cuando va en pri,o en seg,me dijeron que es la caja con desgastes,tengo palio wekeend 98 td,le hice todo nuevo menos caja y embrague y el golpe sigue,gracias,abrazo
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gricci de Venezuela hace 3 años
Tengo el mismo ruido en la parte baja delantera, al cambiar de velocidad o al soltar el acelerador brúscamente
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Cuesta para encender, se queda pegado y si piso el acelerador enciende

Fiat Palio 2007 1.8 hlx 60000 kms
Luego de reemplazar la bomba de gasolina y el filtro, el vehículo tiene una falla cuando intento encenderlo, se que como ahogado, y no arranca el motor, si piso el acelerador si enciende... luego de que se calienta enciende normal aveces si y a veces no.
Se que debo limpiarle los inyectores, los inyectores pueden ocasionar este tipo de falla?
grlg18 de Venezuela hace 2 años  
GR
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Acelerador electronico

Fiat Palio 2005 hlx 1.8
En verano cuando el motor esta caliente se prende la luz de falla y no acelera. El mecánico dice que es una falla de fabrica. Para que no me deje , yo lo soluciono poniendo el aire acondicionado,esto hace que el electro se encienda y refrigere el motor un poco y no falle, también se lo puede aislar al motor de la mariposa con un aislante térmico como la lana de vidrio, esto me trajo un buen resultado, ya que en invierno no falla nunca. Prueben para no cambiar el repuesto que sale un huevo
usuario anónimo de Argentina hace 9 años
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Cortes de aceleración / imposible acelerar / causas y comprobación / SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2005 5 puertas motor 1.4 ELX 120000 kms
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.500 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los scanner usados para detectar averías y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando ma… Leer completa
Rodolfo de Colombia hace 2 años
Gracias, tengo un Palio modelo 97, y ha presentado problemas de aceleración, a veces jalonea y bota bombazos de aire por el exhosto, además de pérdida de potencia
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kike de Chile hace 2 años
Hola Santiago, quería hacerte una consulta con respecto a este tema. Me queda claro que el sensor TPS del cuerpo de aceleracion no es remplazable, pero que pasa con la valvula IAC, esta si se puede remplazar?... Te lo pregunto por que mi auto parte bien en frio, pero despues de andarlo un par de metros y apagarlo, si intento volver a encenderlo el auto parte pero en cuestion de segundos las revoluciones bajan y el auto se apaga. Esto sigue ocurriendo a no ser que pise el acelerador y mantenga acelerado el carro por unos cuantos segundos, ahí las revoluciones suben casi a 1000, el auto no se apaga y sigue trabajando bien. Podría ser alguna falla de la valvula IAC?...y si fuera esto esta se podria remplazar, o tengo que cambiar el cuerpo de aceleración. Te agradezco si me pudieras orientar al respecto...
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husaile29 de Venezuela hace 2 años
Mi probpema con mi palio weekwnd 2005 1.8, es que se enciende una señal creo delcomputadopr e inmediatamente el motor como que se apaga pierde fuerza, me estaciono, apago completamente luego de un momento lo enciendo y todo bien , pero e notado que el motor calienta mucho, lo tengo en mi poder cerca de 7 años y no le eh cambiado los cables de bujias pero si recientemente las bujias y la bobina, pense que se habia reparado pero volvio el mismo problema y siempre cuando se recalienta, sera el cable que va a la bobina, ola correa de distribucion espero me orienten
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Saludos Kike, discúlpame porque no pude contestar oportunamente tu pregunta, comprenderás que mi trabajo no me deja tiempo para navegar en internet y sólo ocasionalmente ingreso a mi correo u Opinautos. Como lo mencioné, si se puede cambiar el IAC, tanto es así que lo venden como repuesto, pero ANTES de pensar en el daño de éste sensor, es indispensable verificar varios puntos que pueden afectar su correcto funcionamiento, primero debes comprobar que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no haya saltado y que éste sistema esté perfectamente a PUNTO, luego verificar el estado correcto de los CABLES, bujías, bobinas y sus conectores, revisa que el conector y los cables que contactan en el IAC estén limpios en buen estado y libres de corto circuito; Hacer limpieza de la válvula IAC, verificar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por juntas (empaques) deterioradas del múltiple de admisión y cuerpo de aceleración; También es importante verificar que los inyectores estén limpios y comprobar su correcto funcionamiento. Si tu auto tiene o tuvo instalada una alarma no original, es necesario revisar que sus módulos e instalaciones estén bien realizadas, y si la alarma está suspendida o inutilizada, deben ser sacados sus elementos y sus cables, es decir dejar el arnés de cables propios del auto en buenas condiciones y conectados como originalmente vinieron, deben estar libres de malos contactos. Todo lo que te mencioné pueden causar inconvenientes de trabajo del sensor IAC, luego de comprobar lo mencionado y si no se encuentra ninguna falla, entonces se puede sospechar de daño en el IAC y será necesario confirmar midiendo su resistencia o mediante un scanner. Atte.
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Saludos Husaile29, aparentemente tienes dos problemas diferentes, el primero se relaciona con la alarma posiblemente del CHCK ENGINE, ésta se ilumina en el tablero de instrumentos cuando el motor tiene malas COMBUSTIONES que pueden ser causadas por defecto de CABLES, bujías, bobinas, filtro de aire sucio, sistema de DISTRIBUCIÓN fuera de punto, es necesario verificar lo mencionado.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.
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husaile29 de Venezuela hace 2 años
Gracias por contestar Santiago, este tipo de vehiculo trabaja con alta temperatura asi que descarto mi mala impresion de recalentamiento , el motivo por el cual cambien la bobina es que esta tenia fuga estaba rajada en la parte trasera, mi duda es que aun no he cambiado los cables de bujias , ahora, hace 4 años cambie la la correa de distribucion la reemplazaron pero no vi ningun testeo o algo que normalmente se hace cuando se cambia este repuesto, me dijo el mecánico que ella sola busca el punto, cuando termino el trabajo el carro arranco bien pero no recuerdo si luego de esa reparación comenzó mi problema. Tiene filtro de gasolina nuevo , filtro del aire, lo unico que no le hice fue limpieza d eintyectores , pero se nota que no trabaja fuera de punto el motor
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Jose Angel de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes amigo, podrias indicarme el procedimiento para verificar el tiempo (por medio lampara) de un motor de una mazda Bt50?

Gracias
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mario baez de Argentina hace 2 años
Tengo problema con mi fíat palio weekend 2007 1.4 8v arranca bien pero unos cuanto segundo empieza a acelerar y desacelera así continuamente hasta que el motor se caliente y ya se normaliza
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Saludos Maro Baez, es necesario hacer limpieza del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso" es el que regula y permite que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí, estables en 900 rpm, está ubicado en el cuerpo de aceleración, la suciedad no permite que éste actúe como lo debe hacer. Informas que con el motor FRÍO tienes oscilaciones en el ralentí, es posible el daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y motor, (actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura la computadora ordena el trabajo de los inyectores, proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo su información y ésta puede dosificar la cantidad IDEAL de combustible para todas las temperaturas de trabajo del motor. Cuando falla el ECT, la computadora se vuelve loca no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad "ORIGINAL" se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; Está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información te ayude. Atte.
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mario baez de Argentina hace 2 años
Gracias Santiago por responder la pregunta pero sigo teniendo problema con mi fiat a pesar de hacer todo la limpeza de la mariposa y cuando enciendo el aire acondicionado es peor conecta el compresor y desconecta cuando prendes un axesorio como el aire el motor deberias acelerar un poco pero este queda en los 900 rpm
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Diego de Ecuador hace 2 años
Saludos cordiales amigo Santiago Estrella, mi vehículo Fiat Palio Weekend 1.8 del 2005 con 175000 km. Arranca normalmente y rueda sin problemas durante un tiempo pero de pronto al parar en un semáforo y arrancar nuevamente se enciende el testigo de check engine y el motor pierde fuerza y no permite acelerar, me estacionó lo apagó espero unos minutos lo enciendo nuevamente y todo bien por cierto tiempo hasta que vuelve a presentar la falla, lo han chequeado pero no dan con la falla y me han sugerido cambiar la bomba de combustible y el cuerpo de aceleración electrónico para ver si se arregla la falla, pero no creo que sea ese el problema y mi consulta es si usted me puede dar alguna luz sobre el origen de esta falla o algún comentario para solucionarla? o de pronto tiene su taller ya que yo soy de Quito Ecuador. Gracias

Gracias y disculpe mi abuso
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Saludos Diego, cuando un motor funciona bien, repentinamente se apaga y vuelve a funcionar como si nada ocurriera, es posible que (si el auto tiene instalado una alarma con sistema de bloqueo de encendido o alimentación) tenga una mala instalación de sus cables, pueden estar haciendo falsos contactos y/o su módulo por falla causa el inconveniente ésto es uno de los puntos que deben ser revisados antes de sacar un diagnóstico. También existe la posibilidad que el sensor CKP, bomba de combustible, sensor TPS (que va instalado en el cuerpo de aceleración y que no es reemplazable, en caso de falla hay que sustituir el cuerpo completo) tengan daño TÉRMICO, cuando existe éste tipo de daño, la localización de la avería se hace dificultosa, se requiere de tiempo (indefinido) y varias pruebas en ruta, ya que no siempre se almacena en la memoria de la computadora del auto, registro o códigos de falla, razón por la que el scanner NO detecta el causante de la falla, o puede acusar FALSO de daño de sensores que están en buenas condiciones.

Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).

Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo santiagoestrella@hotmail.com
Atte.
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TodoPlay.Cco de Chile hace 2 años
Hola amigo tengo un adventure 1.8 del 2006 y da problemas al arrancar solo baja las revoluciones al punto de casi apagarse pero no lo hace , se calienta un poco y ya no bajan tanto las revoluciones pero si como pequeñas explosiones ( pequeñas ) osea el motor en realnti no anda parejo, no se detiene ni nada solo anda disparejo El problema se presenta al querer sacarlo en primera hay que acelerarlo mas de la cuenta , mi vehiculo cuenta con alarma y cierre central no original ( pienso puede ser el problema por tus comentarios) Compre liquido y limpie el IAC sin desmontar ni nada no mejoro en absoluto es posible que dieras con que empezarias tu para dar con el problema Aca en Chile lo primero que realizan es el scanner ( esta bien eso ) o es mejor ir descartando y revisando sensores o es lo mismo que meterlo al scanner. -
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague
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Saludos Todoplay, en tu caso el asunto de la alarma no es la que causa el inconveniente, respecto a tu otra pregunta, no se puede decir si ES o NO correcto usar un scanner, sin hacer primero revisión, limpieza de conectores y sensores, ésto depende de la manera de trabajar del técnico, a veces el scanner pude detectar inmediatamente la avería de un sensor dañado, ( puede estar fallando únicamente por suciedad y no por daño verdadero), pero otras veces no arroja ningún error o arroja acusaciones FALSAS de daño de sensores que en realidad están buenos, cuando ocurre lo que menciono, lamentablemente toca hacer la revisión y comprobación de cada sensor o elemento uno a uno como lo mencioné al comienzo; Cabe informar que un scanner puede detectar ÚNICAMENTE fallas ELECTRÓNICAS, (NO mecánicas), puede detectar mal funcionamiento de sensores, bobinas, cables de bujías, bomba de combustible e inyectores. Respecto a la falla de no mantener un ralentí estable en 900 rpm, la manera correcta de hacer limpieza del IAC es desmontando el cuerpo de aceleración ya que por su parte posterior se accede y se observa la cavidad o cámara de la IAC en la que se acumula carbonilla, sólo proyectando abundantemente líquido limpia carburadores por ésta cámara habrá la certeza de lograr una buena limpieza, volver a instalar y encender el motor. Si no se corrige la falla de las revoluciones de mínima, hay que esperar que el motor se caliente un poco y logre estabilizar lo más posible su ralentí, luego rociar un poco de líquido limpia carburadores por las uniones entre el múltiple de admisión y el cabezote (tapa de cilindros) si el motor cambia el sonido de funcionamiento o varían sus revoluciones, es aviso que existen penetraciones de AIRE ADICIONAL no deseado por rotura o daño de las JUNTAS de caucho que hermetizan o sellan el múltiple con el cabezote, de existir ésta falla hay que cambiar el juego de juntas, también te sugiero rociar líquido en la unión del sensor MAF (en el que existe un Oring que puede estar defectuoso), y cuerpo de aceleración, revisa también que la manguera delgada de aire que conecta en el múltiple no esté rota o desconectada.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 seleccionó este comentario como la mejor respuesta a su problema
TodoPlay.Cco de Chile hace 2 años
Hola y gracias por tu respuesta Santiago Estrella , hare saber al mecanico lo que acabas de decirme para ampliar las posibles fallos antes de cambiar el cuerpo mariposa , que no es nada barato. -
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos

Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración

Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile
nerio de Venezuela hace 3 meses
Buen dia amigo tengo un fiat siena 98 tbi me me consume mucha gasolina y el otro problema es que me sube la temperatura lo han revisado y aun sigue con el problema lo que si no te es la manguera de agua que viene del radiador hacia el carburador pareciera que estuviera tapada ya que no regresa el agua como puedo verificar esto
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Saludos, SÍ se saca el cuerpo de aceleración para hacer limpieza, lo que hay que tener cuidado es no tocar o empujar la mariposa de aceleración, ya que podría desfasar su posición con la del sensor TPS. Atte.
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TodoPlay, si tu Palio viene dotado de cuerpo de aceleración MOTORIZADO, NO deben sacar el cuerpo, en efecto como lo dijo tu mecánico, NO requiere ser sacado ya que no tiene conductos que puedan obstruirse, se lo puede limpiar instalado y SIN manipular o tratar de abrir su mariposa de aceleración ya que se corre el riesgo de romper los piñones plásticos internos que comandan la apretura de la mariposa, a mi país llegaron Palios con dos tipos de cuerpos de aceleración, los de tipo mecánico que tienen sensores IAC y TPS, éstos cuerpos requieren ser desmontados para realizar su limpieza, ya que tienen conductos u orificios que se ensucian con el uso; Y los cuerpos que tienen sistema motorizado (electrónicos) cuya mariposa de aceleración se abre comandada y proporcionalmente a la señal emitida del potenciómetro del pedal de aceleración. Atte.
Jaime de Chile hace 7 meses
Hola Santiago, creo leí muy tarde estos post... ya que saque el cuerpo de aceleración motorizado de mi auto para limpiarlo, y ahora presenta fallas... esta con tirones y llega un momento en que no acelera... es posible recuperararlo ademas creo, movieron la mariposa... eso causa alguna falla. ??...
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Saludos Jaime, si desmontaron el cuerpo de aceleración electrónico NO pasa nada, y si al abrir la mariposa de aceleración lo hicieron despacio y delicadamente, es posible que NO se hayan roto los dientes plásticos de los piñones del cuerpo y puede ser que ésta pieza esté en buen estado; El cuidado que se debe tener en el momento de instalarlo nuevamente en el múltiple de admisión, es que la JUNTA que está entre el múltiple y la base del cuerpo no quede remordida permitiendo el ingreso de aire NO deseado, también se debe limpiar los contactos internos del CONECTOR eléctrico del cuerpo de aceleración, luego de ser montado, y si el motor enciende bien es aviso que el cuerpo no sufrió daño alguno.

Si la razón por la que decidieron desmontar el cueprpo de aceleración era por fallas del motor como atranques o cortes de aceleración, NO son causadas por el cuerpo, lo que se debe revisar primero es lo básico como el estado en el que se encuentran las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, si lo mencionado está bien, se debe COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada esté en perfectas condiciones y no hayan saltado dientes dejando desfasado éste sistema ya que el motor estaría fuera de punto. Si éste sistema y todo lo mencionado está bien, entonces la falla del motor y la imposibilidad de acelerar puede ser causada por OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones del y sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y evacuación de gases provenientes del tanque de combustible); A este sistema se lo conoce en varios países con el nombre de "sistema del cánister", Cuando el motor funciona y los vapores de aceite o los gases de combustible NO son succionados por los cilindros y no son sacados o evacuados en su totalidad del múltiple de admisión, causan una presión que impide o se oponen a que se abra en su totalidad la mariposa de aceleración, consecuentemente el motor NO puede acelerar.

Cabe informar que la mariposa del cuerpo de aceleración electronico se abre sólo 3/4 partes cuando el pedal de aceleración está presionado a fondo y la última 1/4 parte restante de la apertura de la mariposa se realiza por DEPRESIÓN o SUCCIÓN (vacío) que se ejerce en el múltiple de admisión cuando al motor se le exige su máxima potencia y cuando el pedal del acelerador se mantiene pisado a fondo, con ésta información, ahora comprenderás mejor que si existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases del múltiple de admisión (PCV), la mariposa del cuerpo de aceleración NO podrá abrirse en su totalidad y el motor no acelera.

Sugiero que leas el artículo que escribí al inicio de ésta página en la parte que dice "MUY IMPORTANTE" en éste artículo explico todo lo relacionado al sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
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GABI de Argentina hace 2 años
Hola Santiago me llamo Gabriel y quería saber si me podías ayudar. Tengo un fiat palio 1.4 fire 8v la falla que tiene es que cuando te detenes en un semáforo se apaga, pero le das arranque y lo hace sin problemas. Salvo esa falla el auto anda bien, no tironea, no corta. He probado con cambiar el cable captor o sensor de revoluciones, el cuerpo mariposa, bujías originales, cables y bobinas, probé también con el sensor MAP, regule válvulas del motor, revisé las masas de la ECU y demás masas del motor; Saque el catalizador porque parecía que se estaba tapando. Conecte un scanner y la única falla que me mostró es de un bulbo de freno que no andaba bien, el auto mientras se hizo el escaneo no falló, así que no pude saber si el scanner podía detectar la falla. Lo que me llama la atención es que en el tablero nunca acusa falla. La falla se produce esporádicamente cuando el auto está en ralenti. Todos los repuestos que usé son originales de fabrica del auto de mi hermano que tiene un siena fire 1.4. Podrías orientarme que otra cosa puede ser? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
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Saludos Gabriel, para ayudarte tengo varias preguntas:
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.
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GABI de Argentina hace 2 años
Hola buen día gracias por contestar. Ahora contesto tus preguntas,
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
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Roberto de Chile hace 2 años
Hola una consulta tengo problemas con un Fiat Brava 97 que cuando esta frío parte con el arranque y al cabo de calentarse el motor ya no enciende con el arranque solo empujándolo, ademas de que cuando enciende el motor tirita demasiado y no se mantiene andando solo y cuando lo ando es como si estuviera atorado pero después de las 2mil revoluciones tira bien es en baja el problema ojala me pudieran ayudar con mi problema que ya no encuentro solución.
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Hola Gabriel, es indispensable verificar lo referente a los inyectores, no es lo mismo usar aceite WD 40, deben ser lavados con ultra sonido, éste sistema de limpieza rompe la carbonilla acumulada en las puntas de los inyectores facilitando su salida, el aceite no tiene las posibilidades de pulverizar la carbonilla, también debes comprobar en máquina que no goteen.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.
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Saludos Roberto, revisa el estado de los CABLES de las bujías y bobina, si son viejos, debes sustituir con buena calidad de repuestos, recomiendo MAGNETIC MARELLY, con otras marcas, he tenido problemas ya que tienen fallas de fábrica.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.
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TodoPlay.Cco de Chile hace 2 años
Hola, como comentario a mi pregunta ( en relanti anda disparejo ) Adventure 2006 1.8 se realizo limpieza de cuerpo de aceleración , mi mecanico me dijo que lo habia limpiado el IAC lo desprendio del cuerpo de aceleración , ( esto es por lo poco que entiendo ) sin desconectarlo o desenchufarlo , arranco bien una vez , aunque en relanti sigue disparejo. Volvio el problema al otro dia en la mañana con bajas notables al encerdenlo , no se apaga el motor , luego toma temperatura y se normaliza pero igual con relanti algo disparejo
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun

Saludos
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Saludos TodoPlay, muchos de los problemas en el motor se deben a desfase del sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa con el templador deben ser sustituidos cada 60.000 Km. ten en cuenta que en éstos autos existe el sensor ECT (Engine coolant temperatura) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor es importante y su costo es módico, se lo debe cambiar cada 60.000 Km. está ubicado junto al múltiple de admisión en el lado del conductor, su trabajo es constantemente, envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura se encuentra el refrigerante o agua del motor y motor, con ésta información la computadora puede administrar y dosificar la cantidad ideal de combustible que proporcionarán los inyectores en todos los parámetros de temperatura en las que trabaja el motor, de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible, además gracias al sensor mencionado, la computadora permite actuar a los inyectores como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, es decir dotando de más combustible al motor en los momentos FRÍOS (para facilitar su encendido) y menos conforme alcanza mayor temperatura; Si éste sensor no actúa correctamente por falla o vejez, el motor tendrá dificultad de encender y estabilizar el ralentí, el sensor IAC trabaja en coordinación con la información que le envía al computador el ECT; Cabe mencionar que es de suma importancia para que todos los sensores trabajen correctamente, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en tu motor, si ha sido suprimido, nunca se logrará el trabajo y la dosificación óptima del motor.
Espero mi información te ayude. Atte.
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marcos de Argentina hace 2 años
Hola gabriel si le colocaste gnc llevalo a regular nuevamente, posiblemente le este sobrando un poco de alimentacion por lo que al detenerte o quedar en ralenti se traduce en una detencion de tu vehiculo. Saludos
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carmen de Venezuela hace 2 años
Amigo esa llllamada es el cuerpo de aceleración y que te le borren los de terror es de la computadora
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Victoriof166 de Argentina hace 2 años
Hola, tengo un Palio 1.4 8 V. Con 32 mil km. con problemas de fabricación, tiene una falla cuando regula, tironeos en la salida, y a veces al acelerar pierde potencia, ya pace por varios talleres, le hice el embrague, reparación y modificación de la computadora, y cambio de cuerpo mariposa, con todo eso sigue igual, alguna sugerencia?. Saludos.
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Saludos Victoriof166, como técnico en mecánica, te puedo decir que éstos autos son magníficos, sus motores tienen una construcción especial, diferente a los motores de otras marcas de vehículos, los FIAT PALIO Y SIENA no tienen señales, marcas o guías (como en otros motores) que sirvan de referencia a un mecánico que desconoce de la marca, el mecánico común, no podrá calibrar el motor si no conoce su construcción y tecnología.

Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo y debió ser sugerido por un ignorante, JAMÁS encontrarás en establecimientos de venta de repuestos electrónicos elementos de IGUAL resistencia o capacidad que vienen instalados en el interior del computador (son exclusivamente fabricados para la FIAT), conseguirás sólo repuestos con aproximaciones y cuando se trata de resistencias o capacidades en electrónica, una pequeña diferencia causará daño a otros componentes, cuando un técnico determina que hay daño en el computador lo cambia.

Es posible que el origen de la dificultad de ACELERACIÓN haya sido causado por falla de bujías o de uno de sus cables, falla de bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, obstrucción de filtro o contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y culata, filtración de compresión o comunicación entre cilindros por deterioro o daño leve de JUNTA de culata, obstrucción del sistema de escape o catalizador.

TODO lo mencionado debe ser comprobado para descartar y encontrar la causa de la imposibilidad de revolucionar o acelerar, retención del motor o falta de potencia, sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro esté familiarizado con los motores FIAT que son especiales.
Atte.
gaston de Argentina hace 10 meses
Hola santiago un gusto!!... ahi publique mi problema con mi fiat en el cuerpo de mariposa saludos...
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Alexis de Uruguay hace 2 años
Buenas tengo fiat siena elx 1.4 atractive lo prendo y el ratito mas o menos 4 min me prende la luz de avería de inyección lo raro es que si lo aceleró la luz se apaga y cuando desacelero vuelve a prender!!! que puede ser.
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Saludos Alexis, es indispensable para el buen funcionamiento de sensores y motor, que la carga de batería esté bien, suelta los bornes, si tienen sulfato limpia con lija broca y COCA COLA, luego lava con agua y lubrica con vaselina. Luego mide la carga de la batería con motor funcionando debe marcar el multímetro 13,5V.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.
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Norberto de Argentina hace 2 años
Hola, tengo una consulta, hace tiempo vengo con una falla en el motor de mi fiat palio 1.8 8v y mi mecánico no le encuentra la vuelta, el problema es que en caliente se prende el check y se pone en emergencia, y no permite acelerarlo a mas de 1800 rpm, se pone inestable y se sacude el motor. Desde que empezó todo esta falla, ante todo se cambio cables y bujías (por mantenimiento), bobina (tenia una falla en baja el auto, cuando se reemplazo la bobina la falla desapareció), cuerpo mariposa motorizado completo (ya que se lo escaneo y decía que la posición del cuerpo mariposa era incorrecta), después se vuelve a escanear y tiro que había filtración de aire por admisión (se cambio juntas de admisión y cuerpo mariposa, y orrings de inyectores), y ahora resulta que vuelve a lo mismo, la falla que tira es "posición de la mariposa incorrecta" (o algo así), la falla siempre la hace en caliente el motor, nunca en frio, si se apaga el motor y se lo vuelve a encender la falla desparece por unos segundos o minutos y despues vuelve a reaparecer. Espero que alguien pueda ayudarme! ya que valoro el auto por como es, y realmente quiero arreglarlo como corresponde. Muchas gracias por su ayuda!
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Saludos Norberto, ¿Comprobaron el sensor de oxígeno (sonda lambda)? hay que comprobar su resistencia con un multímetro y con un osciloscopio su frecuencia, puede ser que tenga falla y sea el causante de la molestia como lo mencionas, recomiendo comprobar también el sensor MAP. Atte.
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Hola Norberto, no sé si ya solucionaste el problema en tu auto, pero comento lo siguiente para orientarte o ayudar a otras personas:
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
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Norberto de Argentina hace 2 años
Hola Santiago, agradezco tu respuesta, la sonda lambda se comprobó con un multímetro y a la vez con el scanner (spc max), se comprobó que oscilaba bien, dentro de valores correspondientes, el sensor MAP nunca se reviso ya que al escanearlo no arroja ninguna falla, habrá algún método para saber de su funcionamiento? muchísimas gracias por tu tiempo y dedicación Santiago, saludos
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Hola Norberto, un buen electricista puede hace la comprobación del sensor LAMBDA (oxígeno) debe medir resistencia con un multímetro y su frecuencia con osciloscopio también el scanner puede comprobar la frecuencia de sus impulsos. Pero la falla del sensor ECT causa fallas del motor similares a cuando falla el sensor de oxígeno, o a la falla que causa una bujía o bobina defectuosa, incluso es similar la falla de bomba o inyectores de combustible, sugiero revises o cambies el sensor ECT si tu auto tiene más de 50.000 Km.
Atte.
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Oscar de Argentina hace 2 años
Hola quisiera preguntarle a Gabriel si soluciono su problema, porque es muy parecido a lo que me esta pasando a mi. Les comento que tengo un siena fire 2012 (de taxi motor 1.4 8v). Y hace unos dias sin querer el auto me pego un tiron al soltar bruscamente el embrague y hallarse el cambio en 2da marcha. El caso es que con los dias note que no siempre pero habia veces en el dia que al parar en un reductor o baden el auto se apagaba, lei varios foros y dicen que suele pasar cuando se suele saltar la correa de distribucion un punto en la sincronia lo que provoca este tipo de falla. Esto es posible , me gustaria que Gabriel me comentara si soluciono su problema
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Victoriof166 de Argentina hace 2 años
El problema es que no consigo cables de buena calidad, te venden los ngk y conseguí los bosch de casualidad, que funcionan un poco mejor que los ngk pero que también tienen fuga, hay gente que no le da importancia a esas fallitas, pero el vehículo debe funcionar bien. Si alguien sabe donde puedo conseguir cables de competición en zona norte (Buenos Aires), por favor avise. Aca solo te venden los NGK y son malísimos
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alfred de Venezuela hace un año
Buen dia. Tengo un palio 1.4 2007 enciendebien aveces otras veces no y cuando enciende no acelera ya le reemplace casi todo los sensores me falta es cambiar la valvula de temperatura y el sensor de oxigeno. La bomba de combustible tiene buena presión tambien. Saludos espero me puedas ayudar.
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enrique de México hace un año
Que tal buenas noches tengo un fiat albea 2010 mi auto empezó a jalonearse y su aceleracion era irregular cuando la temperatura aumentaba... lo ultimo que me hizo fue que ya el auto no aceleraba y me marco el check... lo lleve a escanear y me voto que era el sensor de temperatura bien remplace el sensor de temperatura y al parecer ya no se jalonea pero ahora el problema es que cuando la temperatura esta en su punto normal continua con el problema de que no acelera... el coche prende y no se apaga de hecho se escucha bien pero insisto cuando la temperatura esta el su punto normal no acelera y pareciera como si no presionara el pedal del acelerador... espero me puedas ayudar... recibe saludos
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dariohmoreno de Argentina hace un año
Hola tengo un palio 2001 y tengo un problema de inyeccion, a gas anda perfecto pero a nafta cada vez que lo acelero de golpe se queda sin acelerada coomo si estuviera el motor parado,
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chirivin de Argentina hace un año
Hola ,te comento que tengo un siena 2013 1.4 mpi 8v, la falla que me hace es la siguiente, no acelera, queda entre 1000 a 1300 vueltas y nada, apagas y prendes se normaliza porun tiempo y de nuevo la falla. Cambiaron cuerpo de mariposa, sellaron la entrada de canister en el multiple, limpiaron sensor map, y sigue igual hace 1 semana esta parado(taxi).
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Lucas de Argentina hace un año
Hola como estas tengo una prregunta tengo un palio weequen 2012 y tengo problemas de aceleración empezó fallando de ves en cuando que dejaba de acelerar y la dejabas un rato y arranca a y aceleraba normal asta que dejó de funcionar arranca y no acelera que podrá ser algún. Sensor o algo que puedas aconsejarle como buscar. Gracias
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Saludos amigos, lo ideal para localizar las averías en un motor de inyección es mediante la utilización de un scanner, es preferible usar el scanner de última generación marca LAUCH, PERO para que un scanner detecte el elemento o sensor que falla e impide buen funcionamiento del motor, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la LUZ o alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, si no se ha encendido la luz mencionada, NO se habrá guardado, almacenado o registrado en la memoria del computador (UEC) del auto el código o la falla del elemento dañado; Si éste fuera el caso, hay que instalar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que el motor falle, es posible que en esos momentos el scanner CAPTE o detecte la falla. Si luego de hacer el recorrido el scanner NO detecta la falla pese a los inconvenientes del motor, será necesario comprobar cada sensor midiendo su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio).
Atte.
janmabhumi de Argentina hace 21 días
Hola santiago queria saber si me puede ayudar con un problema en el sensor de temperatura de aire
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janmabhumi de Argentina hace 21 días
En el scanner nos da una temperatura de aire de 65 grados apenas arranca el motor y es imposible porque la temperatura ambiente es de 15 grados mas o menos, lo que queriamos es emular la señal para ver si realmente el problema esta en el sensor y ahorrarnos el cambio o si definitivamente debemos cambiarlo! muchas graacias
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Yeiruz de México hace un año
Hola, soy Yeiruz, tengo un detalle con mi fiat adventure strada 2010, ya le camie la bomba, lavamos el cuerpo de aceleración y persiste en lo mismo. Cuando hace demasiado calor y la recorro al rededor de mas de 50 kilometros empiezan las fallas. Meto el acelerador y es como si se ahogara.la paro y se corrige. Que sera¿? no tengo idea yaaaa...pliss ayuda.
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Saludos Yeiruz, la falla como lo mencionas puede ser causada por falla de CABLES de bujías, bobina o daño TÉRMICO del sensor CKP, es el sensor ubicado junto a la polea del cigüeñal, aparentemente por daño térmico funciona bien mientras está FRÍO conforme trabaja y por defecto, su circuito interno progresivamente se calienta hasta que alcanza una temperatura crítica que dilata sus contactos internos separándolos e interrumpiendo el flujo de señal, consecuentemente el motor comienza a atrancarse en los momentos de aceleración o deja de saltar chispa en las bujías y apaga el motor.
Atte.
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daniel de Chile hace un año
,tengo un fiat palio 1.3 año 2007 no acelera no pasa los 20 km por hrs ya cambie el cuerpo de aceleración y duro cuatro dias bien y de ahi sigue perdiendo fuerza ayuda algun mecanico en viña quilpue o villa alemana por favor
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Saludos Daniel, primero MIDE la presión con que impulsa el combustible la bomba (pila), el manómetro debe marcar siempre 40 libras, si baja NO sirve la bomba, luego saca el cuerpo soporte plástico de la bomba de combustible que está sobre el tanque (tienes acceso a él levantando el asiento posterior, bajo la alfombra existe una tapa que debes sacar) suelta las cañerías de combustible de las tomas plásticas del cuerpo, el conector eléctrico de la bomba, saca las tuercas y el cuerpo para revisa el interior (fondo) del TANQUE, observa con una linterna que el combustible no esté contaminado con agua ya que con el tiempo se acumula en el fondo formando espesas gotas que obstruyen la succión de la bomba (pila) de combustible. Si el combustible no estuviera contaminado con agua, es posible que la bomba tenga daño TÉRMICO, es decir cuando se calienta anormalmente (por falla) no rota su eje e impeler a todas las revoluciones que debe, consecuentemente la presión de combustible disminuye e imposibilita acelerar el motor. Espero mi información te ayude. Atte.
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daniel de Chile hace un año
Gracias santiago le comentare al mecánico
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Daniel, se me olvidó mencionar que es de suma importancia revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté SINCRONIZADO, cuando el motor está fuera de punto no permite buenas aceleraciones. Atte.
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marcelo de Argentina hace un año
Hola buenos dias tengo un palio 97 y mi problema es q cuando lo pongo en marcha en frio se acelera muchisimo y cuando llega a la temperatura normal (90) modera bien podrian ayudarme...Gracias
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Saludos Marcelo, en los PALIO vienen dos tipos de cuerpos de aceleración, MECÁNICOS (comandada su mariposa de aceleración por cable de acero) Y ELECTRÓNICOS (motorizados) Si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo mecánico, sugiero limpieza de la válvula (sensor) IAC, hay que sacar el cuerpo de aceleración y lavar todos sus conductos con spray limpia carburadores. La IAC se encarga de mantener estable la revolución de RALENTÍ en 900 rpm.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.
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Sergio de Argentina hace un año
Hola buenas, tengo un fiat Siena modelo 2001 1.3 16v fire, el problema que me surgió es que lo arranco y a veces andando o no caliente o frio, me quedó sin acelerador o sea piso el pedal y el auto se va a 500 rpm, lo apago espero algunos segundos y acelera perfecto como si nada, espero su respuesta muchas gracias saludo atte.
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Saludos Sergio, para solucionar el problema de imposibilidad de ACELERAR tu motor, se debe revisar todo y cada uno de los elementos y mecanismos mencionados al inicio de ésta exposición. Atte.
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alejandro de Argentina hace un año
Hola que tal!! Tengo un palio 1.4 8v con acelerador electrónico y de 1.500 a 2.000 vueltas tiene un salto y es imposible andar tranquilo. Mismo cuando suelto el acelerador estando en cambio a esas vueltas empieza a tironear terriblemente... Puede ser el tps? Pedal? O algún sensor? En el scanner salto una falla en la válvula canuster pero dudo q sea eso...gracias.
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Kozur de Argentina hace un año
Tengo el mismo problema que Alejandro, tengo un salto de las 1500 a las 2000 vueltas, ya le revise el cuerpo marinos, le cambie las bujías, cables bujías, sonda lambda, sensor de temperatura, limpieza de inyectores, cambios filtros, limpieza sensor map. Además la aceleración es dispareja no mantiene revoluciones pareja por sobre las 2000 vueltas, a veces también se para el motor al soltar el cambio a neutro
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Saludos Kozur, si estás seguro que el sistema de DISTRIBUCIÓN fue bien regulado o sincronizado por un mecánico familiarizado con los motores FIAT, y frente a lo que informas que has cambiado, existe la posibilidad que la falla en tu motor sea por PENETRACIONES DE AIRE ADICIONAL NO DESEADO, ésto puede ocurrir por rotura de una manguera pequeña de vacío del múltiple de admisión, o cuando una de las JUNTAS (empaquetadura) se ha roto, es necesario revisar las juntas del MÚLTIPLE de admisión, de la BASE del cuerpo de aceleración, o si el motor alguna vez recalentó puede haber soplado o quemado la JUNTA de la CULATA (tapa de cilindros), cuando ésto sucede, puede existir "comunicación" entre cilindros, es decir los gases se pasan de un cilindro a otro por compresión y ésto puede causar una serie de fallas de funcionamiento al motor. Atte.
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Se me olvidó mencionar revisar el estado de las LEVAS de los árboles de levas, un desgaste anormal o daño en las levas es causa de diferencia de compresión en cada uno de los cilindros, consecuentemente inestabilidad de ralentí y problemas de funcionamiento del motor. Atte.
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Fabián de Argentina hace 10 meses
Hola tengo un fire1.4 fue recalentado cambie pistones con aros nuevos hice plano de tapa y cuerpo de admisión con juntas completas cambie sensor de temperatura porque el elctro no prende prende la luz del check y no acelera no se que mas hacerle le hice de todo espero una respuesta ya limpie el cuerpo de aceleración y mande a controlar
Saludos Fabián, si la cámara (tapa de cilindros o culata) fue CEPILLADA el mecánico NO debía instalar una junta de culata normal ya que es de tipo laminada y apenas tiene un espesor de 0,50 mm, si el mecánico instaló ésta junta, la compresión de tu motor quedará muy ALTA y ésto impide el correcto funcionamiento del motor y sensores, cuando se rectifica la culata se debe interponer una JUNTA de MAYOR grosor de por lo menos 1,00 mm. O más dependiendo cuanto material rebajaron al cepillar la culata, ésta información la debía proporcionar la rectificadora, se instala la junta más gruesa para compensar la altura de la culata y para que la compresión sea la normal; Otro asunto que es necesario revisar es que el mecánico haya SINCRONIZADO correctamente (cuando instaló la correa dentada), el SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ya que si existe DESFASE en la sincronización, el motor no podrá funcionar correctamente. Cabe mencionar que es muy importante cuando se ha desmontado el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN haber limpiado todas sus tomas pequeñas de VACÍO.
Es posible que en tu caso el motor no acelera si existe obstrucción del sistema EPC y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
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jesus de Venezuela hace 10 meses
Hola, tengo un fiat palio 1.4 2007 prende acelera pero no se mantiene en minimo y se apaga lo han revisado varios mecanicos y no consiguen la falla tiene un año en esto. Espero me puedas ayudar
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gaston de Argentina hace 10 meses
Hola gente tengo un fiat siena 1.4 fire tiene 55.400 km, (punto 1) surgio que el engranaje del eje de el cuerpo de mariposa se le rompieron los 3 primeros dientes por lo que no tenia buena aceleracion... bueno consegui la reparacion del mismo y se lo coloque ahora no se que tencion abria que darle al resorte si 1(una) o mas vuelta al engranaje que tiene el eje!. (punto 2) bueno arme el cuerpo de mariposa y lo coloque, anda bien!! acelera perfecto pero ahora lo que me hace que antes no lo hacia es una irregularidad en la aceleracion cuando dejo de acelerar sube y baja la aceleracion hasta que se normaliza que puede ser (el cuerpo de mariposa obviamente lo limpie)
Saludos Gaston, es muy importante que primero analices las causas que originaron el daño de los tres dientes de los piñones plásticos de la mariposa de aceleración y para ayudarte te explico lo siguiente: En los motores FIAT existen dos tipos de cuerpos de aceleración y uno de ellos vino montado en tu motor (según el año, modelo o lugar de ensamble del vehículo), el de tipo MECÁNICO, comanda la válvula o mariposa de aceleración por CABLE acerado desde el pedal acelerador y el de tipo ELECTRÓNICO MOTORIZADO que comanda la apertura o cierre de la mariposa de aceleración por un pequeño motor montado en el cuerpo de aceleración y accionado por los impulsos eléctricos de un POTENCIÓMETRO montado en el pedal acelerador.

Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño prematuro como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en la piñonería plástica del cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño de los piñones plásticos del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos.

Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Luego que hayas comprobado lo mencionado, si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo MECÁNICO, éste tiene la válvula IAC que es la que se encarga de ESTABILIZAR y MANTENER las revoluciones de ralentí ESTABLES en 900 rpm, y cuando las revoluciones VARÍAN acelerando y desacelerando el motor es por suciedad o falla de ésta válvula; Como mencionas que sacaste el cuepro de aceleración para reparar su piñonería plástica, es posible que las alteraciones del ralentí se presenten por daño de la JUNTA de goma o caucho que se interpone entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado.

Si los problemas de aceleración persistieran en tu motor o volvieran a presentarse, te sugiero hacer lo siguiente: Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
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Martin de Argentina hace 8 meses
Hola a todos quiero comentarles que tengo un fiat siena 1.8 8v hlx naftero y tengo el problema que le doy marcha en frío y arranca bien y a medida que levanta temperatura se bajanlas revoluciones hasta que se para pero antes que se pare le saco la ccañería ddel servo sigue en marcha pero apenas le pongo la manguera se para siempre estando en caliente lo hace lo dejo enfriar y arranca bien
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Saludos Martín, en tu caso debes limpiar el cuerpo de aceleración, y si persiste el problema que las revoluciones de ralentí bajan hasta apagar el motor cuando está CALIENTE, entonces debes sustituir el sensor ECT, (ENGINE COOLANT TEMPERATURA SENSOR) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección". Atte.
Martin de Argentina hace 8 meses
Aaa ok santiago te agradezco mucho lo voy a poner en prueba y te contacto nuevamente para ver como me fue Muchas gacias
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Martin de Argentina hace 8 meses
Hola santiago te contacto para preguntarte por el sensor de temperatura de inyeccion de mi auto siena 1.8 8v hlx 2005 nafta no se donde va ubicado el único que encontré es el de temperatura de motor que va ubicado debajo de la bobina de encendido
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Si Martín su conector eléctrico es verde y esta ubicado en la caja o compartimiento del termostato. Confirma si lo ubicarse.
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Enrique de Argentina hace 7 meses
Hola tengo un Palio 2003 1.3 mpi 8v. El problema es que en frío funciona perfecto, pero luego de andar un rato cuando levanta temperatura empieza a fallar como si estuviese quemada una bujía, como si andara en tres cilindros, ya le cambiaron el cuerpo mariposa y sigue igual. Si lo paro y lo hago arrancar en caliente sigue fallando, pero si se enfria bien vuelve a andar perfecto por un rato. Desde ya muchas gracias.
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BullMan de Venezuela hace 7 meses
Buenas Santiago, tengo un palio 1.8 racing 2008 con 170000km, mi carro tiene buen minimo en frio y en caliente... mi problema es que a veces para arrancar al carro se le siente como que acelero y se queda hasta que pasa de 2500rpm aproximadamente y a lo que cambias a 2da hace lo mismo y asi sucesivamente, para darme a explicar un poco mejor da la sensacion de como que anduvieras con el freno de mano (emergencia) puesto... ya le cambie el filtro de gasolina, filtro de aire, bomba de gasolina y filtro interno del tanque, el tanque no tiene agua ni sucio... cual podra ser mi falla?...
Saludos Bullman, revisa que el sistema PCV (sistema de evacuación de gases del MÚLTIPLE de admisión) no esté obstruido, explico lo relacionado a éste sistema en ésta página (respuesta al amigo Gaston). Atte.
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BullMan de Venezuela hace 7 meses
Epale Santiago, gracias! lo tendre en cuenta, lo que Ayer fue que le coloque limpiador de gasolina e inyectores... el carro mejoro un poco... ahora lo hace de vez en cuando... por ejemplo lo calente en la mañana, sali y se porto bien, respondia rapido y no se ponia pesado pero despues de andar un rato en cola en eso de arrancar y frena se vuelve a poner como te comente... ahora en la tarde cuando venia de mi casa al trabajo estaba igual como que anduviera con el pie en el freno, ahorita me toco salir porque iba al supermercado duro 2 horas aproximado parado sali y anda bien, como si nada... seguira siendo lo que me comentaste?... gracias y perdona la molestia...
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Bullman , la falla que describes, es causada por OBSTRUCCION del sistema PCV. Y NO permite que el motor levante sus revoluciones o acelere pese a que está presionado a fondo el pedal del acelerador; la misma falla también se presenta cuando el motor está FUERA de punto o cuando ha saltado dientes de la correa del sistema de DISTRIBUCION. Atte.
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BullMan de Venezuela hace 6 meses
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valceli (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
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cristian de Argentina hace 7 meses
Buenos dias Santiago, mi pregunta es la siguiente. Soy propietario un fiat palio 1.4 8v fire y realmente no tengo ninguno de los problemas mencionados por los usuarios. Lo mio es distinto cuando acelero quiero hacerlo de forma gradual pero mi auto lo hace de manera brusca aveces de 900 rpm en reposo pasa a 2000 rpm y realmente es muy incomo al manejarlo ya que tironea todo el piempo si lo quiero llevar en primera despacio y luego acelerarlo un poco para pasar a segunda pega un tiron no es gradual te comento que el cuerpo de aceleracion es electrónico sin cable ya no se que hacer el auto es muy bueno pero el sistema de aceleración es pésimo estoy a la espera de una respuesta muchas gracias
Saludos Cristian, permíteme hacer una aclaración, el sistema de aceleración electrónico que viene instalado en los vehículos FIAT es tan bueno como los instalados en vehículos de marcas prestigiosas y de alta gama, los cuerpos de aceleración electrónicos y mecánicos FIAT están entre los mejores del mundo, ya que son bien construidos y con los mejores materiales o elementos electrónicos para garantizar un recorrido que sobrepasa los 800.000 km.

Lamentablemente los comentarios emitidos por muchas personas que opinan en éstas páginas y que no son profesionales en mecánica, mencionan como si fuera algo muy frecuente el daño de los cuerpos de aceleración y ésto NO es verdad; El daño prematuro de éstos elementos, se presenta por la manipulación indebida de "mecánicos" o ignorantes que en vez de solucionar causan más daño. Muchos participantes en éste foro, hablan de daño de los PIÑONES plásticos o potenciómetro que están en el interior de los cuerpos de aceleración y en el pedal del acelerador comandando la apertura de la mariposa de aceleración; Cabe informar que los piñones o potenciómetro del cuerpo se rompen cuando existe explosiones o petardeos que a veces NO se las escucha o no apreciables para el conductor del auto, pero éstas explosiones son consecuencia de ERROR causado por mecánicos inexpertos que dejaron en DESFASE o mal sincronizada la posición del árbol (es) de levas con respecto a la posición del cigüeñal, es decir cuando no ha sido bien instalada la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Su desfase provoca malas combustiones, imposibilidad de acelerar el motor y terminan por dañar los cuerpos de aceleración, o cuando un ignorante trata de abrir la mariposa de aceleración empujándola o haciendo fuerza sobre ella. Respecto a tu consulta, los sobresaltos en los momentos de acelerar son causados porque el eje de la mariposa de aceleración se está remordido por SUCIEDAD o tierra y en el proceso de aceleración se destraba abriéndose violentamente, la solución es hacer LIMPIEZA del cuerpo de aceleración desmontando del múltiple de admisión ya que existen orificios o conductos que deben ser limpiados con líquido limpia carburadores; Luego es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ya que si en algún momento SALTÓ un diente de la correa dentada de éste sistema, el motor quedará fuera de PUNTO y será la causa de las anomalías que mencionas.

Cabe advertir que el trabajo y comprobación que he sugerido deben ser realizados por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca muy bien éstos motores, son ESPECIALES y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema o podrá causar daño en el cuerpo de aceleración. Atte.
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Michel de Paraguay hace 7 meses
Buenas tardes Santiago. Saludos desde Paraguay. Mi consulta es la siguiente: tengo un fiat uno way 2012. Se me prendio la luz testigo "Check engine", al mismo tiempo, el aire acondicionado dejo de funcionar apropiadamente ( a veces funciona, a veces no). Tiene algo que ver? disculpa la consulta que parece casi obvia pero no entiendo nada de mecanica y me gustaria conocer tu opinion. Mil gracias
Saludos Michel, varias son las causas que pueden encender la alarma luminosa que mencionas, pero por la coincidencia de la falla del aire acondicionado y el encendido simultáneo de la alarma, sugiero revisar la tension y el estado de la CORREA de accesorios. Si la polea del compresor de aire acondicionado no rota con facilidad y normalidad, el sistema de aire acondicionado no podrá funcionar con eficiencia, la falta de tensado de la correa causará también falla del ALTERNADOR por patinaje de su polea, consecuentemente los dos aparatos fallan y al no proporcionar la carga eléctrica correcta el ALTERNADOR habrá una caída de intensidad que será detectada por el computador y se activara o encenderá la alarma luminosa en el tablero de instrumentos. Atte.
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Michel de Paraguay hace 7 meses
Muchas gracias Santiago! El martes le hacen el escaneado en el concesionario de mi ciudad. Luego te cuento como me fue. Mil gracias!!!
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Emerson de Argentina hace 7 meses
Hola Santiago, yo tengo un fiat palio adventure 1.8 8v, modelo 2006, el cuerpo mariposa es electronico, mi problema es que un dia empezo a fallar, prendio la luz de averia y no acelero mas, lo lleve a escanear y salto que era el cuerpo mariposa, se lo cambiamos y anduvo bien un tiempo y volvio a fallar, volvi a llevarlo y me dijeron de nuevo que era el cuerpo mariposa, es la tercera ves que falla y siempre compre la marca magnetti marelli que es el que traia el auto de origen, cada ves anda menos tiempo, me gustaria saber que debo hacer, el auto tiene 330000 km, pero andaba barbaro, el ultimo cuerpo que se le puso anduvo 1 mes, fallo y se paro el auto cuando venia por la autopista ,cuando quise ponerlo en marcha no arranco mas, me dijeron que era el sensor del cuerpo, estoy cansado de gastar plata, desde ya muchas gracias por tu ayuda!!
Saludos Emerson, que pena que hayas gastado tanto dinero cambiando 3 cuerpos de aceleración, pero la culpa es de tu "mecánico", el daño PREMATURO de un cuerpo de aceleración, se presenta por la manipulación indebida de ignorantes que se hacen pasar por mecánicos, los piñones o potenciómetro interno del cuerpo se rompen cuando existe excesiva COMPRESIÓN, si alguna vez cepillaron la culata (cabezote, tapa de cilindros, cámara) ((Cuando la compresión es muy ALTA, el motor tiene cascabeleo O en vez de producirse la INFLAMACIÓN del combustible, en el interior de las cámaras se produce DETONACIÓN que causa presiones elevadas en el múltiple de admisión y empuja la MARIPOSA de aceleración rompiendo dientes de los piñones plásticos o daño del potenciómetro interno); Cuando se ha cometido ERROR en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, (salto de dientes de su correa o desplazamiento del piñón del árbol de levas), se producen contraexplosiones o estornudos en el múltiple causando daño del cuerpo de aceleración.

Cabe advertir que una MALA o defectuosa instalación de una ALARMA antirrobo o accesorios NO originales del auto pueden ser la causa de daño del cuepro, sensores, bomba de combustible e incluso computadora.
Atte.
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jona_240 de Argentina hace 6 meses
Hola buen dia tengo un problema con un siena fire elx 1.4 8v 2008
Venia andando y de repente se quedo pedal de acelerador
Me a pasado de que se rompiera la mariposa y no acelera pero esta ves para sacarme la duda tengo otro siena y saque mi mariposa y acelerador electrónico y lo probe en el otro auto y andan perfecto
Ahora lo lleve a un taller lo escanearon y me dicen que sale problema de potenciómetro y mariposa pero yo saco y pruebo en otro auto lo mio y anda de diez
Osea pienso que el problema puede estar entre el pedal y la mariposa pero no se donde
Ya cambie cable de polea que toma señal a gas y a nafta me hace lo mismo ya no se por donde probar
Saludos Jona 240, NO le hagas caso a lo que dice el scanner, en su pantalla acusa de daño del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal del acelerador cuando se han OBSTRUIDO las CANALIZACIONES del sistema PCV. Sugiero leas lo que escribí a muchas personas cuando consultan sobre PROBLEMAS DE ACELERACIÓN, allí explico cómo se debe realizar el mantenimiento del sistema PCV.
Atte.
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jona_240 de Argentina hace 6 meses
Muchas gracias Santiago hoy la saque la quise soplar pero estaba obstruida la valvula pero como es eléctrica supuse que la computadora le manda señal y abre o siempre tiene que estar abierta y la computadora le manda señal que cierre
La computadora administra el trabajo de la válvula PCV, es normal que esté cerrada siempre, No podrás verle funcionar ya que lo hace según la presión de los gases del cárter y tanque de combustible. Pocas veces se daña ésta válvula.
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jona_240 de Argentina hace 6 meses
Saque el map y estaba todo sucio lo limpie con wd40 xq no tenia nada a mano como nafta anduvo bien pero a la tarde hizo lo mismo pero el auto tiene un poco más de reacción
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jona_240 de Argentina hace 6 meses
Y la manguera de abajo negra que viene d la descarga de gases esa la sople y estaba bien lo que no se es como probar si ando o no el sensor de temperatura que esta en el multiple de admisión me hace el mismo problema de no acelerara nafta tanto como a (gnc gas natural comprimido)
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Las canalizaciones importantes que debes revisar que no tengan obstrucción son de plástico color AZUL. Éstas permiten la recirculacion de gases del tanque de combustible, si hay taponamiento en ella, el combustible del tanque NO podrá salir hacia los inyectores y la bomba de combustible así esté en perfectas condiciones NO succiona la cantidad de combustible requerido por el motor, consecuentemente NO puede ACELERAR pese a que el pedal acelerador está pisado al máximo.
jona_240 de Argentina hace 6 meses
Como va Santiago sigo hace como 10 días con el mismo problema ya cambie map cuerpo mariposa pedal controle la distribución me fije el canister y la de los gases del carter y sigue haciendo lo mismo acelera a 4 mil y quiero volver acelerar y tengo que esperar que baje a mil vueltas por que sino no acelera cuando lo queres bombear y todo lo que cambie lo probe en otro auto y andan a la perfeccion alguna idea? que puede llegar a ser? desde ya muchas gracias me olvidaba cables y bujía nuevas tambien
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Saludos Jona, El inexperto te hará gastar dinero infructuoso en adquisicion de repuestos como los que mencionas que has cambiado, se debe sustituir sólo cuando se CONFIRMA o comprueba su daño; El sistema de Distribucion ¿ fue revisado por mecánico experimentado en FIAT? ¿ revisaron que las JUNTAS de goma del múltiple de admisión estén en buen estado y no permitan penetraciones de aire adicional? ¿mediste la compresion ? ¿ comprobaste que no exista comunicacion entre cilundros por daño de JUNTA de culata (tapa de cilundros, cabezote o cámara) ? Todo lo relacionado a fallas en la aceleración del motor lo he mencionado en ésta página, pero si el mecanico no realiza bien la inspección o la ejecución de trabajos o no conoce bien éstos motores, seguirás teniendo los inconvenientes. En uno de los elementos o partes que he sugerido revisar a todas las personas que consultan sobre fallas de aceleracion, está causando problemas en tu motor.
jona_240 de Argentina hace 6 meses
Ya probé con todo lo lo que dijiste desarme tres veces la distribución para ver si el tensor se alojaba y se iba de punto pero Esta perfecto medí los cables del pedal tiene dos masas dos señales uno va de 0 a 5 y e o otro va de 5 a cero y no se corta en ningún momento la mariposa lo mismo y responden bien todo lo que cambie es con otro auto que tengo y ahí pruebo lo mio en el otro y anda todo bien hice vacío y esta bien me esta volviendo loco este tema
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Saludos Jona, con el deseo de ayudarte, necesito que contestes las preguntas que te hice, mencionas que TODO lo que yo te sugerí, has revisado y todo está bien, entonces
¿por qué falla la aceleración en tu motor? A mi taller llegan a diario clientes nuevos ( después de haber recorrido varios talleres o lidiado con mecánicos que no corrigieron el inconveniente haciéndoles perder tiempo y dinero) y precisamente éste tipo de falla que a veces resulta difícil reparar ( si no se comprueba todo lo que he mencionado o si el mecánico comete errores) es la que me genera TRABAJO, resulta que yo encuentro el origen de la falla de aceleración FIAT, en uno o varios puntos mencionados en el artículo expuesto al principio de ésta página.

En mecánica NO EXISTE ninguna falla que no pueda ser corregida, por ésta razón estoy convencido que algo no fue revisado o en el proceso de sincronización del sistema de distribución estás cometiendo algún error; Sugiero que leas el artículo que expuse hace algún tiempo, en el que informo los procesos y cómo se sincroniza el sistema de distribución de éstos autos. Atte.
jona_240 de Argentina hace 6 meses
Sisi pistón 1 arriba leva en descanso compresión en el 4 probé todo probé la señal del pedal pero de repente hoy anduvo me comí un pozo y dejo de acelerar me voy a comer otro pozo apropósito y arranco otra ves hay algo para mi en algún cable o algo
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jona_240 de Argentina hace 6 meses
Como va Santiago fue de mucha ayuda todo lo que pusiste y me comentaste lo conozco a mi auto no soy mecánico la mecánica se la hago yo a mi auto nunca estudie la computadora es una mentira que no te dice nada si tenes un poco de noción. Sabes cual era el problema que yo te decía que era un cable en el pedal llegan dos cables de masa dos de señal y dos de positivo. Los de masa siempre es uno los de señal varían y los positivo son siempre 5v. El problema era que había uno que daba 5 y el otro de repente se cortaba daba 324 ahí estaba el problema para salir del paso rápido corte ese y empalme con el que si tenia corriente bien hasta poder solucionar. Único problema en ves de regular 900 regula 1100 para salir del paso y poder arreglar la ecu tenelo en cuenta gracias por tu ayuda y que lo mio te sea de ayuda
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BullMan de Venezuela hace 6 meses
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valclei (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
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tony270172 de Venezuela hace 6 meses
Buen dia, he leido este post muchas veces, despues de casi un año sin vehiculo, y revisando cada unas de la recomendaciones de aca, les agradezco porque he aprendido a conocer mi vehiculo, mi fiat palio 1.3 8v motor mpi, encendia en minimo perfecto, al cabo de unos minutos empezaba a fallar, falta de acelercion y cascabeleo, le hice servicios al : cuerpo de aceleracion, a los inyectores, revise bujias, cables, sensor de pto muerto, la ecu, le cambien algunos conectores, compre el MAP, el sensor de temperatura de oxigeno, revise bobinas, compre la pila de la bomba y el filtro de la gasolina, baje el tanque lo limpie y aun asi la falla persistia, finalmente lei en algun lado los de la cuña del cigueñal, mas una recomendacion que me hizo un mecanico, decidi hacer la revision respectiva y por fin di con la falla, la cual era: la cuña del damper se rompio y daño un engranaje e hizo que el carro perdiera entonacion y por eso no aceleraba, no se si es la expresion correcta, pero el mecanico cambio la cuña y relleno el damper, cambio un engranaje y listo, enciende perfecto, acelera perfecto y recupero la fuerza que tenia, espero esto le sirva de ayuda a todos los que frecuentamos este importante medio y gracias por ayudarme...
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Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 meses
Buenos días Santiago estrella, veo que has ayudado a muchas personas y quisiera que me ayudaras por favor, tengo un Fiat Palio 1.4 ELX modelo 2011, el carro me perdió potencia y le hice el cambio de bujías y cables como recomendación de un mecánico, al desmontar la primera bujía la encontramos mojada y encontramos el motor seco de aceite, la varilla no mostraba nada a lo que le añadí un litro de aceite (Shell helix sintético 5W40). Encendí el carro y me trabajó bien el motor aproximadamente 20 minutos y volvió a arrojar mucho humo blanco por el escape con pequeñas explosiones y a vibrar demasiado el carro, perdió potencia y al presionar el acelerador a fondo solo subía a 2500 rpm el motor. Me dicen que puede ser el gorro de las válvulas de este cilindro, quisiera saber si si es cierto esto, o porque boto o consumió tanto aceite? Pueden ser los anillos? Me puedes decir por favor el torque que llevan los tornillos de la culata y el orden de apriete? COn este cambio de gorros de válvulas si será suficiente?
Adicional a esto, cuando iba en carretera en clima frio la temperatura del motor en el tablero se iba a frio del todo, lo hice escanear y me salio que el sensor de temperatura de agua tenia problemas, sera cierto?

Te agradezco la colaboración y la ayuda que me puedas brindar, saludos.
Saludos Carlos, para ayudarte necesito saber ¿ Cual es el kilometraje o recorrido del vehíulo? cuando sacaron la primera bujía ¿ estuvo mojada de aceite, combustible o agua? ¿Cada qué recorrido realiza el cambio de aceite del motor? Cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura normal y cuando el auto se desplaza por un descenso y cuando lo aceleras sale humo azul? Mencionas que salió humo blanco por el escape, ¿acaso es vapor de agua o el humo olía a combustible? ¿Alguna vez se recalentó el motor?
Espero tus respuestas. Atte.
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Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 meses
Hola Santiago, gracias por tu pronta respuesta. El kilometraje es de 100145 kms,cuando sacamos la primera bujía (que en realidad es la cuarta bujia, la que esta mas cerca de la bobina) esta estaba mojada de un poco de aceite.
E cambio de aceite lo realizaba cada 5 mil km, pero por recomendación del concesionario lo cambié por shell helix 5w40 hace 3500 km aproximadamente, en ningún momento me sale humo azul del escape, el humo olía a combustible, el motor nunca se ha recalentado. El día de ayer le realicé pruebas de compresión a cada cilindro y me arrojo una presión de 120 libras en cada cilindro, muy parecidas las cuatro presiones en cada cilindro, la bujía del cilindro mas cercano a la bobina que me imagino que es el cuarto cilindro presentaba algo de aceite en el electrodo, pero el carro funcionaba correctamente, le revisé la bobina en un banco de pruebas y también esta funcionando correctamente, para llevar el auto al taller a realizarle estas pruebas lo maneje al rededor de 10 minutos y al llevarlo a casa otros 10 minutos y no me mostro la vibración ni me falló la potencia, hoy en la mañana lo encendí y trabajo bien, solo la aguja de rpm osciló un poco en las 1000 rpm pero le empecé a sentir de nuevo como empezaba a vibrar de manera anormal y lo apagué para mas tarde revisarle el nivel de aceite. No se que otro procedimiento revisar, si algún sensor o algo mas, ya que un mecanico me dice que hay que cambiar los gorros economizadores, pero quisiera saber la opinión tuya de experto ya que acá no encuentro ninguno en la marca y antes de proceder a abrir el motor. Te agradezco enormemente, saludos.
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Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 meses
La prueba de compresión la realizamos en una ciudad a 2850 msnm.
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Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 meses
Hola Santiago, la ciudad donde tengo el auto e hice la prueba de compresión esta a 2850 msnm. Saludos,
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Saludos Carlos, si la compresión es igual en los 4 cilindros significa que los anillos de pistón, árbol de levas, válvulas y el sistema de distribución están BIEN, sugiero que antes de sustituir los sellos de válvulas que son los retenedores de aceite que van montados sobre las GUÍAS de válvulas a los que tú les llamas (gorros economizadores) primero cambies la bujía que estuvo con aceite y pruebes recorriendo el auto por un período de un mes, si al cabo de éste tiempo y si al revisar la bujía se observa que nuevamente se ha mojado, entonces es conveniente el cambio de SELLOS, no te olvides de chequear de vez en cuando el NIVEL de aceite del motor. Es posible que exista un pequeño consumo de aceite y que tú no lo veas o detectes porque todavía es LEVE, pero cuando los sellos se han resecado o perdido su elasticidad de sus gomas o se han roto (por el calor del motor o vejez), progresivamente el motor consumirá más aceite y es posible que la bujía se moje con más frecuencia y cause fallas o falta de potencia del motor. Me sorprende un poco y surge una inquietud, mencionas que la compresión de tu motor marcó 120 libras (PSI), yo vivo en Quito, capital del Ecuador y la altura de mi ciudad es de 2790 mts. Snm y la compresión normal de los motores (no han sido rectificados sus culatas, "standar") , FIAT no es menor a las 130 libras en los motores de 8 válvulas y 150 libras en los de 16 válvulas, posiblemente se trate de una falla o inexactitud del compresiómetro que tiene tu mecánico, sugiero que lleves el auto a otro taller y le hagas medir nuevamente, y si es posible procura estar presente viendo la medición.

Respecto a las vibraciones que mencionas, si alguna vez el vehículo tuvo un percance o colisión, podría ser que una bisagra del capó o que su cerradura no hayan sido bien enderezados o tengan un desgaste, y al no ajustar o cerrar bien el capó causa la molesta vibración, también con el tiempo se desgastan los PINES o pasadores de bisagras de las puertas y para comprobar si existe éste problema es necesario abrir parcialmente cada puerta (casi cerrada) y sosteniendo su marco del lado opuestos a sus bisagras intenta subir y bajar la puesta (como que hicieras palanca a las bisagras) si se SIENTE un juego o golpeteo, es aviso de desgaste de pasadores, éste daño causa vibración y en éste caso hay que desmontar la puesta que tiene juego o huelgo y luego sacar las bisagras para que un maestro TORNERO confeccione nuevos pasadores y los reemplace, luego hay que volver a montar las bisagras y puertas, luego se requiere CENTRAR la puerta; Es mejor que éste trabajo lo realice un maestro enderezador, porque se requiere experiencia para centrar la puerta; También puede ser necesario hacer un ajuste de faros delanteros, mascarilla (parrilla) frontal, guardachoques, guardafangos, es decir un reajuste general de carrocería.

Si las vibraciones provienen del motor, pueden ser causadas por varias posibilidades, comprenderás que a distancia, y sin poder sentirlas o escucharlas, es difícil que te pueda informar con certeza qué las origina; Si las revoluciones en RALENTÍ están estables y normales en 900 rpm, y si las vibraciones se presentan cuando el motor está encendido PERO el auto detenido, con más frecuencia son transmitidas o transferidas desde el motor a la carrocería del auto cuando se ha roto una BASE o soporte de goma (pata) del motor o de la caja de cambios, o si alguna vez cambiaron una de ellas e instalaron una base NO original, cabe advertir que las alternas suelen ser muy rígidas y poco elásticas, transmitirán la vibración del motor a la carrocería;
Otra posibilidad es si el TUBO de escape está muy próximo a la carrocería, que ocasionalmente roce en ella, revisa que los pernos de la defensa o protector del cárter esté bien ajustados, a veces las vibraciones obligan a hacer un REAJUSTE de todos los pernos de suspensión y los que soportan los puentes inferiores del compacto. Puede ser necesario verificar que no existan fisuras en las uniones de suelda del compacto, especialmente en las uniones del puente delantero que está bajo los radiadores o latas que constituyen el PANEL de faros delanteros.

Si las vibraciones se presentan cuando el vehículo se desplaza en una carretera al superar los 80 Km / hora, pueden originarse por falta de balanceo de neumáticos, excentricidad en la rotación de ejes delanteros, o deformación de aros o llantas por impactos, o incluso daño de rodamientos de puntas de eje, todo lo mencionado se puede COMPROBAR al subir el auto en un elevador de taller. NO te sorprendas si tú no puedes detectar qué causa la vibración es necesario que un mecánico experimentado determine su origen, a veces resulta difícil localizar el punto exacto que causa la molestia y en ocasiones en mi taller ha tenido que montarse un mecánico en el compartimiento del motor (con el capó abierto) para que escuche o localice de dónde proviene la vibración mientras otra persona conduce el auto por un camino irregular o empedrado.
Te deseo suerte. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 meses
Hola Santiago, gracias por tu respuesta,

Verifique nuevamente la compresión en otro talleer y esta en 130 psi cada cilindro, el auto me trabajó correctamente cerca de 1 hora y volvió a fallar por potencia, no me sube de 2500 rpm y la bujía 4 tiene una cantidad mínima de aceite en el electrodo. El auto nunca ha sido colisionado, las vibraciones son con el auto detenido y según me manifiesta un mecánico se deben a que una bujía no esta trabajando correctatmente entonces el motor esta descompensado. Será que hay que cambiar los gorros economizadores? Si es así tu me puedes recomendar cual sería el procedimiento sobre todo de torques de culata?

Te agradezco tu colaboración, saludos.
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Saludos Carlos, si la bujía se moja con aceite, no podrá saltar la chispa entre sus electrodos y el motor trabajará sólo a tres cilindros y con una muy notoria falta de potencia y vibración o sacudidas del motor en ralentí. En éste caso puede ser por desgaste de los SELLOS de válvulas y se los puede cambiar sin necesidad de desmontar la culata del motor, es sólo cuestión de sacar las bujías de cada cilindro,

Nota:
{((si tu motor vino con el porta árboles REDONDEADO (carece de tapa superior que permita tener acceso a los árboles de levas), se lo puede sacar o retirar de la culata aflojando unos tapones que tienen la apariencia de pernos exagonales, y luego de retirados se puede observar en el interior de sus cavidades los pernos del soporte de árboles y que lo mantienen ajustado a la culata, una vez sacados los pernos del porta árboles, hay que tener cuidado de levantar DESPACIO el porta árboles de la culata, para que los PROPULSORES NO caigan al piso, no importa que se salgan de sus cavidades ya que los propulsores pueden ser introducidos en cualquier orden o en cualquier cavidad del porta árboles cuando se arme todo nuevamente, una vez retirado el soporte, se tiene acceso a las válvulas y sus resortes, la culata tiene otros pernos que la fijan al block))},

Girar el cigüeñal y poner las válvulas en posición de COMPRESIÓN (cerradas) en cada cilindro del que se pretenda cambiar los sellos, y con el fin de evitar que la válvula caiga en el interior de la cámara, en el lugar de la bujía se debe colocar una manguera provista de un ACOPLE con la misma rosca de la bujía y que esté conectada a un COMPRESOR de aire, al estar abierta la llave del compresor y el aire en el interior del cilindro a presión, evita que las válvulas se caigan y el mecánico puede sacar los sellos viejos e introducir los nuevos. Si por alguna razón sacaron la culata o tapa de cilindros, para montarla nuevamente el ajuste de los pernos debe hacerse comenzando desde el perno central inferior de la culata, luego el superior central, luego el que está junto a él en el lado derecho, luego el inferior, luego el que está en el lado izquierdo del perno central inferior, luego el superior y sucesivamente los siguientes, se debe seguir el orden de ajuste como dibujando una ESPIRAL; El ajuste de los pernos se debe hacer en dos etapas, la una es calibrando el TORCÓMETRO en 30 libras/pie y se deben ajustar todos los pernos en forma espiralada, la siguiente y última etapa de ajuste se la realiza a 55 libras / pie, si la JUNTA de la culata es de material de amianto y de 1 mm de grosor, altura o espesor, los pernos deben ser ajustados máximo hasta 60 libras / pie.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 meses
Hola Santiago, excelente tu explicación, muchas gracias. Aún no he bajado la culata, al retirar el árbol de levas hay algunas marcas en los piñones que me indiquen la posición para que no quede fuera de tiempo el motor? Cual sería el procedimiento para que el motor no quede con el árbol de levas mal montado y no se vayan a estrellar las válvulas con los pistones?
Creo que mi motor si tiene una tapa superior que al retirarla puedo ver el árbol de levas. ( Si te entendí bien), en este caso tampoco hay que desmontar la culata para el cambio de sellos?

Gracias por tu valiosa ayuda Santiago, saludos.
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Saludos Carlos, éstos motores no disponen de marcas en la polea dentada del árbol de levas, además ésta polea no dispone de chaveta y al ser aflojado su perno central, la polea puede girar independientemente del árbol y cuando ésto ocurre se pierde la sincronización del sistema y el motor queda fuera de punto. Como no sé que motor vino en tu auto, sería conveniente tomes dos o tres fotos de distintos ángulos de la parte superior del motor y las subas en ésta página, así yo ya sabría de qué motor se trata y te podría decir cómo debes sincronizar el sistema, (¿cuantas válvulas tiene tu motor?) Además de nada sirve que un mecánico trace o realice marcas que le sirvan como guía para montar una nueva correa, ya que para tensar la correa en su parte frontal hay que primero posicionar el cigüeñal y el o los árboles de levas en su posición exacta, luego se requiere aflojar el perno central de la polea dentada del árbol para tensar la correa en el frente y la tensión final en la parte posterior de la correa se la realiza con el rodamiento tensor posterior, cabe advertir que éste trabajo es muy delicado y exige conocimiento, un mal proceso puede ocasionar la torcedura de válvulas, lo ideal es que éste trabajo lo realice un mecánico experto y que conozca bien los motores FIAT.
Atte.
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Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 meses
Hola Santiago,
El día de ayer revise el auto luego de recorrerlo alrededor de 30 minutos y note un salpique de aceite por la varilla medidora de aceite del motor, luego la introduje y lo recorri 10 minutos y noté que la varilla estaba afuera 2 cm aproximadamente, procedi a bajar la manguera de "desfogue" y estaba totalmente obstruida, la cambié y el auto dejo de salpicar aceite por el conducto de la mirilla y la vibración que tenía desapareció, al cabo de una hora encendí el motor y noté algo de vapor o humo que salia de este mismo tubo donde se introduce la varilla medidora de aceite cuando la retiraba con el motor encendido para ver si aún salpicaba y no salpica aceite ni presenta ninguna vibración, solo es ese pequeño vapor o humo. También baje las cuatro bujías para reisarlas y todas me dice el mecánico que estan trabajando correctamente pues ninguna se encontraba mojada ni carbonizada. Será normal este pequeño vapor que sale del tubo de la varilla?

Muchas gracias, saludos.
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Hola Carlos, No es normal que la varilla de medición de aceite se expulse, esto se debe sólo a DOS posibilidades:
A) Es aviso de obstrucción de una de las mangueras de ventilación del cárter, u obstrucción de las canalizaciones de color AZUL del sistema PCV, o de taponamiento de una de las TOMAS pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión.
B) Solo si el motor tiene alto recorrido que supere los 250.000 Km y si el cambio del aceite no fue realizado oportunamente, puede existir desgaste PREMATURO en sus anillos de pistón o CONICIDAD en sus cilindros, de existir éste inconveniente, el desgaste en estas partes del motor permitirían que la compresión del motor pase o se filtre desde las cámaras de combustión al cárter, en éste caso los gases de compresión INFLAN el cárter y la varilla de medición de aceite es expulsada.

Si las canalizaciones de ventilación del cárter o del sistema PCV estuvieran obstruidas podrían ser la CAUSA de expulsión de la varilla o la razón que has visto VAPOR que sale por el tubo de la varilla de medición, puede tratarse de vapor de aceite y esto de cierto modo es normal siempre y cuando no sea en exceso, PERO si el vapor fuera de AGUA, ésto significaría que el motor fue RECALENTADO, sería un aviso de daño parcial de JUNTA de culata, significa que una de las canalizaciones de agua no está bien sellada por la junta y permite que el refrigerante CONTAMINE el aceite contenido en el cárter, en éste caso y si el motor sufrió recalentamiento habría que desmontar la culata, hacer prueba hidráulica y revisar que no tenga deformación de su superficie plana, en caso de deformación habría que CEPILLAR. Al estar desmontada la culata se puede OBSERVAR el estado de los cilindros, si éstos presentaran CANAL o BORDE en su parte superior, es aviso de desgaste de cilindros, esto significaría que el motor requiere ser REPARADO en su totalidad.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
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Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 meses
Gracias Santiago, hoy le montare esas mangueras nuevas pero no se cual es la válvula pcv, tu me puedes enviar una foto de como es la válvula? No he podido subir fotos aca, no me lo permite.
Muchas gracias, saludos.
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David de México hace 3 meses
Que tal Santiago!
Hice limpieza al cuerpo de aceleracion, use limpiador para carburador. Rocie abundante liquido para limpiar la valvula IAC. Despues de eso las revoluiones andan a 600rpm. La limpieza solo la hice por mantenimiento, no presentaba falla.
David, lo normal es que el RALENTI este en 900 rpm, es necesario en tu caso revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCION , ya que de existir un desfase con retraso mantiene bajas las revoluciones, lo mismo ocurre si alguien metió mano en la regulación de la posición de reposo de la mariposa de aceleracion, jamás se debe tocar el tornillo que viene regulado de fábrica y mantiene semiabierta la mariposa.
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David de México hace 3 meses
Gracias Santiago.
Cuando el auto enciende, arranca a 1000 o 1100rpm y después de unos minutos marca como 600rpm. Aunque el motor se escucha bien y acelera bien, lo raro es que marque bajas revoluciones. Como puedo revisar que la mariposa este bien regulada?
Se me hace raro eso, yo mismo realiza la limpieza de el cuerpo de aceleración pero no toque ningún tornillo de la mariposa. Y como reviso la sincronización del sistema de distribución?
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David, la manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está o no bien sincronizada es midiendo la COMPRESIÓN en cada Cilindro, en los 4 debe ser IGUAL. Si en uno o más la compresion es diferente, es aviso de DESFASE del sistema de distribucion. En los FIAT no existen marcas o señales realizadas en fábrica y que le sirvan de ayuda o guía al mecanico que NO conoce la posicion exacta de los arboles de levas y cigüeñal para que regule o sincroniza la distribución, es un trabajo delicado que requiere conocimiento y experiencia en éstos motores, al mecanico común de NADA le servirá trazar o hacer sus marcas como referencias o ayuda para cambiar la correa y dejar sincronizado el sistema ya que es requisito para dejar bien templada la correa, aflojar el perno central de la polea del arbol de levas, y como ésta carece de chaveta (seguro) puede girar independientemente del árbol de levas y es justamente el instante en que perderá el sincronismo quedando el motor fuera de PUNTO. Busca en páginas anteriores mi publicación en la que informo cómo realizar el cambio de la correa o sincronización del sistema. Respecto al tornillo del cuerpo de aceleracion no lo toques si nunca lo manipulaste, la apertura de reposo de la mariposa de aceleracion es muy sensible y delicada, debe estar acorde con la resistencia y potenciometro del sensor TPS , se lo hace mdeoviendo el tornillo o tope de a poco hasta lograr las 900 rpm. Con la ayuda de scanner.
Atte.
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David de México hace 3 meses
Gracias Santiago, voy a revisar lo de la mariposa. Lo de la distribución no se si sea el problema, ya que no tenia esa falla solo después que realice limpieza al cuerpo de aceleración fue que empezó a marcar bajas rpm. Antes no lo hacia.
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Cristian de Argentina hace 3 meses
Hola una consulta tengo un palio 98 1.6 16v y el problema que presenta es que en las cuestas arriba le cuesta mucho subir hay q acelerarlo por demás es como que cuando aceleras primero hace un vacío y luego acelera
Carlos M Suárez C de Colombia hace 3 meses
Hola Cristian, yo tuve un problema parecido, lo solucioné limpiando el cuerpo de aceleración y limpiando la manguera de desfogue que sale del tapa valvulas y que va conectada a la manguera que va del filtro de aire al purificador de aire. Esta manguera de desfogue se me taponó y cuando la limpié el problema estuvo resuelto.
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GUSTAVO de Argentina hace 2 meses
HOLA, tengo problema en un FIAT PALIO 1.3 16V la falla es que a veces vas y cuando aceleras no lo hace y si por ejemplo se le ocurre hacerlo vas en 2da o 1ra cuando se le ocurre acelerar sale como un cohete de la naza, no regula estable, y otra falla es que si salis en ruta cae mucho la temperatura, ACLARO no soy mecanico ni meto mano, pero una idea de los problemas para no ser timado, desde ya muchas gracias y un saludo a todos
Hola Gustavo, saca el sensor MAP, SI observas que su punta (la que está en el interior del multiple de admision ) esta mojada o contaminada de aceite, es AVISO que en tu motor está OBSTRUIDO el sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible y que son evacuados por el sistema PCV o también conocido con el nombre de Cánister. Busca en varios artículos anteriores que escribí, lo relacionado a este tema. También recomiendo revisar que el filtro de combustible y el de aire No esten OBSTRUIDOS, MEDIR o comprobar la presión de la bomba de combustible Jamas debe medir menos de 30 libras (PSI) si el nanómetro de comprobación señala MENOR presión, es AVISO de daño de bomba. Atte.
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Oscar de Argentina hace 2 meses
Hola gustavo. Te comento que a mi me paso lo mismo con el tema de salir a a ruta y se enfriaba. El caso es que era el termostato. El siena tiene un termostato con una bolilla acerada que hace de valvula de seguridad para cuando se pasa de temperatura esta salta y el termostato queda entreabierto y el agua recirculando. Por esto cuando sale a ruta el viento termina enfriandola.
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Cris de Venezuela hace 2 meses
Hola buenas tardes, soy nuevo en este foro y muy novato con el tema de la mecánica, no quisiera llevar mi carro al mecánico antes de escuchar algunas sugerencia antes de ser timado por novato por un mecánico. Tengo un FIAT Palio Fire 1.3 16v del año 2001 y el o los problemas que presenta es que en marcha normal cuando voy hacer el cambio marca las revoluciones que por lo general son 3.000 para realizar el cambio pero la velocidad alcanzada no es la debida es mucho menor no tienen esa fuerza normal de aceleración que solía tener suena como forzado y luego afloja y sale disparado y el otro problema es que en las subidas se me queda y me obliga a quemar croche y acelerarlo mucho mas de la cuenta. Por favor me gustaría mucho y mucho les agradecería su colaboración. Muchas gracias! Saludos!
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estefani de Venezuela hace 2 meses
Buenos días Santiago te escribo a ver si me podías ayudar ya que estoy apunto de perder la paciencia con mi palio 1.8. 2007. Te comento a ver si me ayudas. Resulta que un día voy saliendo con el carro y le costo prender pero insistí y encendió. Luego lo estacione y lo apague. Cuando lo fui a prender estaba como muerto el encendia las luces del tablero y todo pero no había manera de que prendiera. Bueno mi esposo lo reviso por encimita y llego a la conclusion de que era la bobina. Se le compro la bobina y encendio pero con una falla como en un cilindro. Se le compraron las bujias y al parecer se le quito pero tenia ciertas explosiones y falla. Se llevo al mecanico y desarmando le rompio el sensor map. Buenooo se le compro el sensor map y funciono bien, nos lo llevamos para que le hicieran un trabajo de latoneria y duro como una semana sin usar. Cuando me lo entregan que lo voy a usar vuelve la falla como en un cilindro. Se le lleva a otro mecanico pero en el camino mi esposo le tiro un prenson a ver si asentaba pero fue peor el carro dejo de acelerar. Cuando llega al mecanico fiat resulta que un cilindro no tenia nada de compresion al desarmar se ve que todas las piezas del cilindro estaban sueltas y una válvula doblada. Se le cambio la válvula las empacadoras un taquete y se mando a rectificar la cámara y una guía. Fino cuando lo encienden en prendió perfecto pero con una fallita lo aceleraban y fino, lo apagaron lo volvieron a encender y se le quito la falla y aceleraba perfecto. Luego cuando calentó dejo de acelerar y nooo acelera. Me podrias decir con tu experiencia a que se debe este fenomeno jeje antes que me vuelva loca
Saludos Stefani, estos motores son especiales y carecen de marcas o señales que le ayuden al mecanico a sincronizar el sistema de DISTRIBUCION; si el mecánico que desmontó y armó la culata o tapa de cilindros cuando se torció la válvula Y NO es un experto en FIAT, No podrá dejar bien sincronizado el sistema de distribución, esto significa que el motor queda fuera de punto.
La manera más rápida y censilla de COMPROBAR si la distribución está bien sincronizada, es midiendo la COMPRENSIÓN del motor y que debe ser exactamente IGUAL en los 4 colindros; si la compresion fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está fuera de PUNTO, es decir la correa que regula los TIEMPOS ha saltado o fue mal colocada. Si luego de comprobar la compresion es igual en los 4 cilindros, significa que esta bien la distribución y que la causa que origina la imposibilidad de acelerar es por falta de presión de la bomba de combustible y debe ser comprobada; O puede ser por OBSTRUCCION de una de las canalizaciones o valvula del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible llamado PCV, cuando existe obstrucción de este sistema el motor NO puede acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
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Etoo de Argentina hace 2 meses
Hola. Ami palio el carburador est%C3%A1 lleno de aceite i me pierde ppr todos lados %3F Qe puede ser gracias.
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Naguanagua de Venezuela hace 2 meses
Buenas tardes, tengo un fiat Palio adveture 1.8 año y quisiera ayuda ante una situacion mecanica que me tiene confundido: 1- En la mañana no prende en el primer intento, solo en el segundo, algunas veces hace explosion como si tuviera falla de combustion 2- En ocasiones cuando arranco, nuevamente hace explosiones y pierde fuerza hasta que empareja 3- cunado enciendo el aire acondicionado y estoy en trafico, tiende a subir la temperatura y creo que sobretrabajan los electroventiladores 4- un mecanico me dijo que habia un problema de compresion y posiblemente daño de la empacadura de la camara. Necesito opinion al respecto ya que temo bajar camara por el costo que representa y tengo dudas si es problema de inyectores ya que adquiri en Diciembre 4 nuevos y no creo que a la presente fecha tenga que hacerles mantenimiento... Gracias
Saludos Naguanagua, todos los síntomas de fallas que informas, pueden estar relacionados con una MALA regulación del sistema de distribución, ésto significa que la CORREA dentada que comanda el funcionamiento de la distribución (sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas del motor) ha SALTADO uno o más dientes dejando fuera de PUNTO al motor. Cabe advertir que de existir éste inconveniente, la compresión en cada uno de los cilindros puede ser DIFERENTE y no se trate de daño de la empacadura de la cámara ni se requiera su remoción; Cabe informar que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO puede ocasionar el daño de la empacadura de la cámara y torcedura o deformación de su superficie plana, en éste caso se requeriría la remoción y rectificación de la cámara. Si el motor NO SUFRIÓ recalentamiento, no es posible el daño de la JUNTA o empacadura de la cámara; PERO Cabe advertir que un mecánico común que realiza el mantenimiento o reparaciones de otras marcas de motores y si NO CONOCE los motores FIAT, NO PODRÁ regular o sincronizar correctamente el sistema de distribución, estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los FIAT carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico para instalar o sincronizar correctamente la distribución, éste trabajo lo tiene que realizar un experto en vehículos FIAT, además para FACILITAR el trabajo de sincronización de la distribución se requiere del uso de herramienta especial que mantiene y posiciona correctamente el árbol de levas y cigüeñal, un mecánico experto que conoce bien éstos motores NO requiere de la herramienta mencionada y sabrá cómo hacer el trabajo de sincronización sin ella. Es importante que conozcas que el desfase de sistema de distribución ocasiona diferentes compresiones entre cilindros, malas combustiones, EXPLOSIONES en el múltiple de admisión o escape, falta de potencia, tardanza de encendido e imposibilidad de realizar aceleraciones inmediatas. Espero mi información te ayude. Atte.
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Naguanagua de Venezuela hace un mes
Gracias amigo Santiago, voy a solicitar los servicios de un e
Specialista y le hare referencia de lo que indicas
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Nathan Campos de Venezuela hace un mes
Buen dia amigos mi carro no pasaba de 3000 RPM de hecho cuando llegaba a 3000 bajaba automaticamente aun con la chola al fondo hasta 2000 RPM y no subia leyendo varios foros detecte que podia ser la bomba de gasolina o lo que le llaman pila de gasolina y efectivamente cuando desmonte la bomba estaba fallando y estaba obstruida mi recomendacion es que aunque hayan cambiado la bomba o pila de gasolina la desmonten y la manden a probar en un banco de pruebas para verificar que esta este andando bien sin problemas ya que hay unas de mala calidad que aunque nuevas fallan%2C incluso las de marca como la Bosch a veces vienen con fallas por tal razon lo recomendable es probar la pila en un banco de pruebas antes de gastar dinero en otra cosa tengo un palio elx 1.8 2007 para que sepan las pilas Bosch originales por lo menos la que yo compre es color plateado con la cabeza negra fabricada en alemania o germany y en esta cabeza negra esta impreso la marca bosch con su serial para mas informacion sobre productos originales bosch en internet hay un archivo pdf que habla sobre sus productos y pilas bosch donde indican las caracteristicas de estas pilas y como reconocerlas. En Venezuela en repuestos REIGA en la Avenida Nueva Granada puedes conseguir esta pila original y a buen precio%2C ya mi carro anda sin problemas.
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Drnil de Argentina hace un mes
Buenas tardes estimado
La verdad he leido cada uno de los problemas y diagnosticos pero lamentablemente ninguno se relaciona con la falla que posee en mi Fiat Punto 1.4 del 2008 con 130000 km.

Por tanto me tomo el atrevimiento de detallarle, tal vez pueda brindarme alguna opinion de como proceder. La falla del auto sucede al ir viajando en ruta en 5ta marcha velocidad de 110 o 120 km que son aproximadamente 4000 rpm. Si suponemos una partida en frio luego de los 40 minutos de viaje aproximadamente si uno debe soltar el acelerador de golpe para aguardar a rebasar un camion o situaciion similar el auto tira el error de Check Motor y bloquea la aceleracion a un maximo de 2500 rpm aprox. Y para poder volver a tener aceleracion normal debo detenerme parar en banquina y apagar el motor 30 segundos y volver a dar marcha. Con la falla vengo lidiando desde hace mas de un anio por tanto...en primera instancia me sugirieron que se debia a la calidad del combustible...por tanto empece a usar categoria premium sin solucionar el defecto. Luego por las dudas hice reemplazar todos los filtros de combustible aire etc. Sin cambios en la falla. (Vale mencionar que este coche se le hacen los mantenimientos tal como dicta el manual de service)...Me controlaron el cuerpo mariposa y me indicaron que estaba todo correcto. Pero que presuntamente la falla podria estar en los cables de bujia por tanto y ya atento que cumplia los 130000 km se hizo el service completo reemplazamos el kit de bujias y cables bujias por uno de primera marca. Aceite. Filtros. Kit de mangueras (para prevenir mangueras resecas) se reemplazo liquido refrigerante entre otros detalles... Pero la falla se sigue manifestando. Luego avanzaron sobre la sonda de gases de escape... Pero tampoco soluciona el falla. En la ultima visita al mecanico me indica que la falla podria estar en el pedal de aceleracion que lo limpiaria y con eso bastaria... Pero no ha solucionado el desperfecto. Por tanto ahora me sugiere que lo reemplace. Y honestamente estoy mas cerca de ponerle un cartucho de dinamita en el tanque antes de gastar mas dinero en corregir esto. Que opinion me brindaria usted con su basta experiencia...Desde ya agradezco el tiempo que se toma en leer y responder cada una de estas circunstancias. Saludos cordiales. Nestor.
Saludos Néstor, los motores FIAT son diferentes y especiales comparados con los motores de otras marcas de vehículos, por lo tanto un mecanico que no sea especialista FIAT no podrá solucionar problemas de funcionamiento del motor y le causarán gastos INFRUCTUOSOS en la sustitución de sensores o ejecución de trabajos innecesarios. Lo primero que se debe hacer en su caso es medir la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, de existir en uno o más cilindros diferentes compresiones, será un AVISO que existe una mala sincronización del sistema de distribucion, esto significa que la correa que regula los TIEMPOS del moror ha saltado o el sistema mencionado no fue bien sincronizado, dejando fuera de PUNTO al motor. De existir este inconveniente el sistema debe ser sincronizado por un experto en estos motores.
Si la compresión fuera IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que el sistema está bien sincronizado, en este caso sugiero desmontar el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, es aviso de obstrucción del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, este sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister. Cuando existe obstruccion en el sistema mencionado los gases del tanque de combustible NO son evacuados, y como la bomba de combustible trabaja constantemente chupando gasolina para enviarla a los inyectores, la succión de la bomba va causando un vacío muy fuerte dentro del tanque hasta que llega un momento que la bomba no puede extraer combustible del tanque, consecuentemente no puede salir hacia los inyectores y el motor deja de acelerar pese a que el acelerador está pisado a fondo. En estas circunstancias cuando Ud. apaga el motor y espera unos minutos, en el tanque se e quilibran las presiones porque de alguna manera penetra aire al tanque y el vacío disminuye, como en el tanque ha entrado aire, el vacío ha disminuido y deja de causar resistencia para que la bomba
Succione combustible; Esta es la razón por la que al encender nuevamente el motor, al conductor le permite acelerar como si no existiera ningún problema, hasta que después de rodar varios minutos la succión constante de la bomba de combustible vuelve a causar el vacío en el tanque y el problema de aceleración se repite.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir obstrucción en el sistema PCV o cánister, el tanque de combustible NO puede ventilarse o "respirar" por lo tanto la bomba no puede o deja de succionar combustible que tampoco llega a los inyectores y la cantidad de combustible que sale de los inyectores permite que el motor sólo pueda mantenerse encendido en ralentí y sólo pueda funcionar a muy bajas revoluciones sin permitir que el conductor pueda acelerar y no desarrolle toda la potenciai el motor convirtiéndose en peligrosas las maniobras de revasamiento a otros vehículos o imposibilidad de desplazarse a mayor velocidad.

La solución es desobstruir el sistema PCV como lo explicó a personas que tienen problemas de aceleración; Sugiero busque lo relacionado a este tema en varias páginas anteriores. Atte.
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Drnil de Argentina hace un mes
Muchas gracias por la pronta respuesta. Me ayuda muchisimo ya que ahora tengo fundamentos para indicar que no estamos trabajando sobre el camino correcto. %0D%0ANuevamente muchas gracias. Un cordial Saludo. Nestor
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Francisco de Venezuela hace 15 días
Buenos dias Amigo, necesito hacerle una consulta tengo un fiat palio 2007 1.4 8 valvulas y el carro me presenta una falla que no acelera a mas de 40 km por hora y en ocasiones deja de acelerar. A proposito de esta falla le cambie el pedal de aceleracion y presenta la misma falla con la diferencia que cuando lo enciendo acelera bien pero al cabo de unos pocos metros el carro deja de acelerar y se pone lento lo apago y lo prendo de nuevo y vuelve acelerar bien nuevamente, ya le cambie las bujias los cables y no se que hacer...muchas gracias de antemano por la ayuda de que pueda prestar. Saludos
tony270172 de Venezuela hace 15 días
Revisa la cuña del engranje del cigueñal
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tony270172 de Venezuela hace 15 días
Donde puedo comprar correa de tiempo de fiat palio 1.3 8v vavulas a buen precio y las manillas de subir el vidrio
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Nico de Argentina hace 14 días
Hola les cuento lo que me pasó con un punto motor fire ,después de hacer un viaje por ruta observó que goteaba aceite por toda la parte de abajo del auto abro el capot y la varilla de aceite estaba fuera de su lugar y por ahí tiro casi todo el aceite del motor ,le cargue aceite nuevamente y usándolo en ciudad no volvió a saltar más la varilla pero comenzaron los problemas el motor de repente empezaba a pistonear como q se adelantaba usándolo a un bajo régimen de vuelta s parecía q golpeaba la verdad se descontrolaba lo hice escanear y nada todo bien pero el problema seguía tome la decisión de desarmar y ver q podía encontrar cuando saque la tapa de válvulas y desconecte la manguera PCV ,no podía creer lo q abia todo tapado ,saque la tapa de cilindros y estaba todo carbonizado ,en resumen limpie todo lo mejor q pude pistones válvulas y todo el sistema de admisión ,sensores cuerpo mariposa , lo que causo el problema fue que me pusieron un aceite de baja calidad sin darme cuenta , a estos motores no se le puede poner cualquier aceite lo digo por experiencia, después de la limpieza funcionó como el primer día q lo saque de la concesionaria y ya tiene 182.45km un cañó
tony270172 de Venezuela hace 14 días
Buena observacion, tendremos que estar piendente ede esos detalles
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Luis A. de Chile hace 14 días
Estimados, tengo una pequeña duda, la aguja de la temperatura descendió una linea, hasta la semana pasada estaba siempre en la temperatura ideal, pero ahora como les dije, bajo, y de repente sube y despues vuelve a bajar. Mi duda es, esto afecta el funcionamiento del vehiculo, favor alguien me puede ayudar como solucionar este problema.
Saludos Luis A.
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Saludos Luis, el indicador de temperatura puede dar información ERRATICA o falsa si no está haciendo buen contacto eléctrico el terminal o conector del cable del instrumento en el bulbo o trompo de temperatura del motor, es sólo cuestión de ajustar el terminal con un playo. Atte.
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MARCELO de Argentina hace 5 días
Hola santiago, tengo un fiat palio fire 2012 1.4 y estoy teniendo un problema, el auto empieza a perder fuerza hasta pararse. Le doy arranque y hace e intento de arrancar pero intento acelerar y hace como si nu tuviera fuerza o no pasara nafta. Lo conecte a un scanner y no tira ninguna falla. Me paso a primera vez en ruta a 130 km mas o menos y luego se acomodo solo, anduve unas semana y me volvio a pasar otra vez a baja velocidad en ciudad. Tenes idea de que podria ser? algun sensor? que analisis deberia hacer para buscar el problema?
Saludos Marcelo, el problema que informas de tu auto puede originarse por falla de un elemento o sistema que a continuación nombrare, pero antes sugiero buscar mecánicos que conozcan la marca FIAT. Todo mecanico honesto, sabe que de nada sirve hacer un diagnóstico con scanner cuando NO se ha encendido en el tablero de instrumentos la alarma luminoza CHECK ENGINE asi falle el motor, el scanner es una herramienta electronica que busca en la memoria del computador del auto códigos de fallas SIEMPRE Y CUANDO se hayan grabado, guardado o registrado en la memoria del computador; Para que un código o registro de falla se grabe en la memoria del computador del auto es REQUISITO indispensable que se haya ENCENDIDO la alarma luminosa CHECK ENGINE, si no se enciende está alarma No se almacena ningún código. Con lo explicado comprenderás que por esta razón al usar el scanner en tu auto NO se encontró ningún código o falla de tipo electrónico; Cabe informar que un scanner detecta daños de tipo electrico y electronico, PERO NO detecta fallas de tipo MECANICO; PERO, lo importante que es necesario que conozcas es que una falla mecánica puede impedir que elementos electrónicos como sensores y que se encuentran en perfectas condiciones, NO puedan trabajar adecuadamente, consecuentemente y como aparentemente no existe un daño electrónico directo de un sensor y que NO ha sido DETECTADO por el computador del auto, NO se encenderá la alarma CHECK ENGINE.

Por las razones expuestas, surge la necesidad cuando falla un motor , y cuando NO se ha encendido check engine, PRIMERO revisar el aspecto MECANICO del motor, se debe comprobar primero lo básico como bujías y sus cables, hacer limpieza del cuerpo de aceleración y sensores como el MAP y CKP comprobar o sustituir filtros de aire y combustible, hacer limpieza y comprobación de inyectores en máquina, medir la presión de impulso de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, medir la COMPRESION del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera DIFERENTE compresion en uno o más cilindros, sería un AVISO que la correa dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION ha saltado dejando fuera de fase al sistema mencionado y que significa que el motor ha quedado fuera de PUNTO, en este caso el sistema debe ser SINCRONIZADO por un experto o mecanico que conozca muy bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecanico que repara otras marcas de motores, NO podrá sincronizar el sistema de distribucion del FIAT si no conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal; Los motores FIAT son especiales y diferentes a otras marcas, carecen de referencias o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico inexperto y la polea dentada que comanda la rotacion de los arboles de levas carece de chaveta o seguro permitiendo que la polea del arbol de levas pueda girar INDEPENDIENTEMENTE del arbol al ser aflojado su perno central, esto es lo que complica la sincronizacion del sistema y a muchos mecanicos les ocasiona dificultad e imposibilidad de su sincronizacion; Medir la carga de almacenamiento electrico de la bateria y hacer un control de carga del alternador.

Todos los trabajos indicados se los realiza cuando solicitas AFINAMIENTO completo del motor, por lo general cualquier falla se solucionará realizando éste mantenimiento; Sin embargo aparte del afinamiento y si no se solucionara la falla del motor, seria necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura y quema de JUNTAS de la UNION entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y otra posibilidad es por OBSTRUCCION del sistema de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter. Sugiero leas varios artículos anteriores y relacionados con el sistema PCV, y que ocasionan IMPOSIBILIDAD de levantar o superar cierto límite de revoluciones, o que el motor NO pueda ACELERAR pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.

Espero que mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
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No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / se atranca / pierde potencia SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 y 1.6 50000 kms
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causand… Leer completa
Edwin de Venezuela hace 2 años
Buenas noches Santiago...!! Acabo de realizar reparación de cámara porque se me rompió correa de tiempo pero me quedo el motor con vibración... A que se deberá esta condición...? de antemano muchas gracias...!!!
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Saludos Edwin, sin duda la falla de tu motor se debe a un error mecánico en el momento de armar la cámara. Hablas de vibración, y éste término es un asunto variable de diferente apreciación e interpretación, puede tratarse de vibraciones leves como las ocasionadas por roce de una metal con otro sólo por falta de ajuste de un perno O puede tratarse de una falla que causa mal funcionamiento del motor haciendo que se sacuda o tenga cabeceo y un sonido irregular en la salida de gases del escape. Si te referías a un cabeceo o falla que causa mucho movimiento del motor, puede ser causada por varias razones, pero en esencia el cabeceo se debe a que en uno de los pistones, cilindro o cámara no se produce la explosión o impulso con la MISMA intensidad o fuerza explosiva que en los otros, ésta anomalía causa diferencia de impulso en uno de los codos del cigüeñal, consecuentemente se produce movimiento o sacudidas del motor.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor. 2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros. 3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua. 4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.
5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
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Edwin de Venezuela hace 2 años
Buen día Amigo Santiago agradecido por tan amplia y clara explicación...!! ahora te explico que el motor presenta esta vibración y si tiene un sonido irregular en la salida de gases del escape pero me confunde que al andar siento bien el carro, no le noto perdida de fuerza. Al romper la correa de distribución se doblaron las 4 válvulas de escape, se monto junta nueva de la cámara y del multiple de admision se reemplazo un inyector que se rompio en el desarme. Ya verifique el Tiempo y esta perfecto.Me recomiendas volver a desarmar y verificar el asentamiento de las valvulas...?? Muchas gracias por su gran aporte...!! En Venezuela necesitamos Tecnicos como ud...!!!
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David Lugo de Venezuela hace 2 años
Hola Santiago buenas noches hermano, el carro me comenzó a fallar cuando llega 4000rpm se va a check-engine, y se neutraliza no acelera más hasta que apague y prenda el carro... Hoy baje el cuerpo de aceleración estaba muy sucio lo limpie y volví a montar ya no me fallaba en mínimo pero sucede lo mismo a 4000rpm, sin embargo cuando lo probé pase por un bache y se volvió a activar el check-engine a 2000rpm. A la vez parece el motor se salto un diente cuando el mecánico le hizo el tiempo
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David Lugo de Venezuela hace 2 años
Por cierto es 1.3 modelo Fire. 16v
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Hola David, es indispensable que el motor esté a PUNTO, luego si persistiera la falla hay que examinar todo lo que informo en mi exposición inicial. Atte.
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David Lugo de Venezuela hace 2 años
Ok, amigo sin embargo tiene más de dos meses que hice cambio de correa! Lo enviaré a un sitio que lo pongan a punto. Y corroborare las fallas saludos y estaré escribiendo x aca
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Hola David, es indispensable que la persona que regula o cambia la correa dentada de distribución conozca la marca FIAT y tenga experiencia en éste trabajo, en los FIAT PALIO la polea del árbol de levas no tiene chaveta, (((facilita el trabajo de sincronización de la distribución, siempre y cuando el mecánico conozca cómo se calibran éstos motores))) significa que al aflojar su perno central la polea puede girar sola sin que se mueva el árbol, en los FIAT NO existen marcas o puntos de referencia que sirvan de ayuda para sincronizar el sistema a un mecánico inexperto en ésta marca (en otras marcas de autos, vienen marcados de fábrica los PUNTOS o referencias para sincronizar la distribución y es un trabajo fácil, pero requiere de cuidado, comprobación y meticulosidad) una forma sencilla O rápida de comprobar si el sistema de distribución y su correa están bien sincronizados, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, los 4 cilindros deben marcar IGUAL, si uno de ellos marcara menor compresión que los demás, es debido a FALLA de sincronización del sistema. Si el recorrido del auto supera los 300.000 Km. y la compresión es menor en uno o en varios cilindros, es posible que esté saltada la distribución (motor fuera de PUNTO) o puede que existan problemas de compresión por desgaste en válvulas, segmentos de pistón o desgaste de cilindros. Cuando hay problemas de atranque, falta de potencia, retención o fallas de motor, es indispensable PRIMERO revisar la distribución y si estuviera bien, entonces se puede proceder con otras revisiones.
Atte.
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Saludos Edwin, perdón por no contestar oportunamente, recién leo tu consulta, No es necesario sacar la cámara nuevamente, primero se debe medir la compresión y en todos los cilindros debe marcar IGUAL, si hay diferencias de compresión es necesario primero revisar que el sistema de distribución estén bien regulados, cuando su correa ha saltado el motor queda fuera de punto y ésto ocasionaría fallas o diferencias de compresión sin que sea un problema directo de mal asentamiento de válvulas. Atte.
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Brigis213 de Guatemala hace 2 años
Que tal Santiago mucho gusto, tengo el inconveniente con mi fiat palio 2006, arranca normal pero ha perdido fuerza, he revisado bujias he limpiado los conectores para ver si no es un mal contacto pero hasta ahora no he encotrado que podria ser. La perdida de fuerza ha sido gradual ya que poco a poco a hido perdiendo su potencia y el tablero no muestra nada. Agradecería Cualqueir sugerencia saludo.
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Saludos Brigis213, perdona la demora en contestar, la falla como comentas puede tener su origen en uno de los puntos o sensores mencionados en la primera exposición, para localizar el causante de tropiezos del motor hay que realizar la revisión conforme informo y procedimientos, a distancia no puedo indicarte exactamente qué elemento de tu motor está dañado o desfasado, es necesario comprobar. Atte.
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Freddy de Venezuela hace 2 años
Hola santiago, tengo un fiat uno fire 1.3 8v el carro me bota humo con olor a gasolina por y no es el sensor de oxigeno y adicional me presenta falla con lo minimo de aceleracion ppdria ser la iac? O el map?
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Freddy de Venezuela hace 2 años
Ya la pila de la bomba la cambie xa la tenia danada y le monte la original bosch
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Saludos Freddy, el IAC (paso a paso) se encarga únicamente de mantener funcionando el motor en mínima o velocidad de RALENTÍ, estabilizándolo en 900 rpm. Cuando falla el sensor MAP causa atrancones permanentes en todas las revoluciones de funcionamiento del motor y su falla sería constante y muy tropezada, La pila BOSH es una buena marca, y por lo explicado descarto éstas posibilidades de que causen la falla en tu motor. Sugiero revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO motor. Es necesario comprobar el sensor de OXÍGENO, tú dices que no es el causante de inconvenientes, pero me gustaría saber cómo comprobaron su funcionamiento para que afirmes que éste dispositivo no tiene falla. ¿Acaso midieron su resistencia en frío y caliente, y controlaron su frecuencia de trabajo con osciloscopio?. Atte.
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Freddy de Venezuela hace 2 años
No amigo nada de eso, sera que lo llevo directamente a la fiat?
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Freddy, lo ideal sería encontrar un buen mecánico que de verdad tenga los conocimientos y te ayude, pero como en toda profesión tienes buenos y malos, y si te toca un malo, te puede significar mucho gasto y terminarás acudiendo a la concesionaria, soy de los que piensan que "prefiero morir en manos de la ciencia y no de la ignorancia" resulta mejor y tardarán menos tiempo en solucionar el problema si llevas el auto al taller autorizado con garantía. Atte.
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Freddy de Venezuela hace 2 años
Si, muchas gracias por su ayuds ya pedi una cita en la fiat, me surgio un problema anoche, la pila de la bomba suena constantemente y muy fuerte, como cuando uno pasa el switch para encender que podria ser eso?
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Pablo Camino de Argentina hace 2 años
Hola Santiago. Tengo un Siena con motor fire 1.4 a GAS con 178.000 KM que comenzó anteayer con el problema de no poder acelerar a mas de 4000 rpm con luz de check engine encendida. Cuando el problema comenzó, estaba a mas de 30 Km de mi casa y no pensaba dejar el auto ahí tirado. Fue así que, con poca potencia, emprendí la vuelta. De a ratos no podía acelerar en absoluto. Era como si no estuviera apretando el acelerador, a pesar de tenerlo a fondo. Lo apagaba y lo volvía a encender. Esto a veces funcionaba (a no mas de 4000 rpm) y a veces no. Al llegar a casa desarme la tapa plástica del motor y accedí al cuerpo de la mariposa. Limpie con cuidado las paredes del mismo abriendo la mariposa con el dedo (según lo que leí en este foro no es una practica recomendada), verifique el cable de corriente del cuerpo, otro sensor en el múltiple de admisión que esta del lado del acompañante mirando hacia el habitáculo, y volví a armar todo. Es ahí donde me percato que el filtro de aire estaba sucio en extremo. Igualmente le di marcha y todo andaba normal. Salí a dar una vuelta y el auto funcionaba perfecto a pesar de tener la luz de check engine prendida. Al otro día me fui a trabajar normalmente. Al rato me percato que la luz de motor se había apagado. Estaba muy contento. Realmente andaba muy bien. Lo use unos 50 KM sin problemas y lo lleve al lubricentro para cambio de aceite y todos los filtros. Al salir, no llegue a hacer 100 mt que el problema comenzó otra vez. De nuevo llegar a casa fue bastante molesto. Por la noche me puse a leer el foro y vi que en dos oportunidades cambiaste el sensor ECT a vehiculos con este mismo mismo problema pero sin luz check engine. Entonces, al otro dia, fui a lo de mi repuestero amigo y compre un sensor ECT de capuchón verde. Por la noche me puse muy contento a trabajar. Tuve que sacar el cuerpo de la mariposa entero para poder acceder al tornillo de abajo del sensor. Realmente, pensé que me iba a dar mas trabajo. Al finalizar le di marcha al motor, y cuando fui a acelerar... nada. La luz de motor encendida y sin potencia. Mi desazón fue mayúscula. Me consta que la mariposa funciona, ya que si lo apago, apretó el acelerador a fondo y le doy marcha, las revoluciones suben muy rápido y a mas de 5000. Claro que suelto el acelerador para que no se pase de revoluciones, y al hacer esto el problema regresa. He notado, al sacar el cuerpo de la mariposa, que el múltiple de admisión tiene un poco de aceite pegado en las paredes. Como un barro negro en realidad. No se si esto tiene algo que ver con el problema o no, pero me pareció algo a mensionar. También, el mecánico le regulo válvulas hace 5000 km y me comento que ya no podía regularse mas, que la próxima vez habría que hacer la tapa. No se si sera mi paranoia o que, pero yo escucho un leve valvuleo el algún cilindro. Sinceramente no se por donde seguir, ya que no encuentro mas información sobre este problema en ningún otro lado. Si fueras tan amable de seguir iluminándonos con tu sabiduría, te estaría muy agradecido. Gracias de antemano.
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Saludos Pablo Camino, respecto a lo que mencionas respecto a la contaminación en el interior del múltiple de admisión con sarro carbonoso y aceitoso es NORMAL, informas que se encendió la luz CHECK ENGINE, ésto es bueno ya que cuando se enciende, significa que en la memoria del computador se almacenó o se grabó y está detectado cual de los sensores o elementos electrónicos está causando la falla o imposibilidad de acelerar, es decir que con el uso de un scanner se podrá determinar en poco tiempo y con exactitud qué falla. PERO, antes de sospechar de daño de sensores, es INDISPENSABLE PRIMERO revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor, éste daño mecánico no es detectado por scanner (un scanner detecta únicamente fallas electrónicas), y el daño mecánico mencionado INTERFIERE o NO PERMITE que los sensores del motor que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y de existir éste daño mecánico no es corregido y si el mecánico instala el scanner, éste desplegará en su pantalla una lista de sensores acusados falsamente de tener daño cuando en realidad están en perfecto estado.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
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Pablo Camino de Argentina hace 2 años
Hola Santiago. Gracias por tu detallada respuesta. Respecto al sensor ETC, lamentablemente compré uno alternativo, pero en una casa de repuestos Fiat. Quiero aclarar que siempre he comprado los repuestos en esa misma casa y dentro de lo posible (si mi bolsillo lo ha permitido) originales. Hoy por la mañana me dispuse a reemplazar el cuerpo de la mariposa por el de otro siena que tengo que anda bien para probar y descartar ese componente. Cuando fui a meter el coche con problemas al garage, luz de check engine siempre encendida, el auto funcionaba perfectamente. Di algunas vueltas por mi barrio hasta que prendió el electro ventilador y nunca, en ningún momento, note alguna merma en la potencia, tironeo o sonidos extraños (Salvo una válvula que confirmo se está empezando a escuchar mas fuerte). Es por eso que desistí en el cambio confirmando 2 cosas. El cuerpo de la mariposa anda bien, y la distribución está a punto (en 25.000 km le toca distribución completa). Deduzco, por la intermitencia que es algún sensor, aparte de la tapa de válvulas que ya no le queda vida y podría estar marcando algún otro error. Descarto la bomba de combustible ya que la falla la hace también con GNC. Nota aparte, y es un dato que no comenté antes, cuando el el auto está con el problema, el aire acondicionado no enfría nada. Esto lo he comprobado en 2 oportunidades y me ha resultado curioso. Luego, cuando el auto funciona bien (luz de check engine prendida) el aire enfría perfecto. No sé si tendrá algo que ver. Mañana lunes voy a llevar el auto al mecánico para revisar con scanner, ver el estado de la sonda de oxígeno y el catalizador y/o otros sensores si hicieran falta. También aprovechar para hacerle la tapa y cambio de embrague.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
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Raúl Casco de Argentina hace 2 años
Hola, tengo un palio 2007 elx emotion 1.4 5 puertas.
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 seleccionó este comentario como la mejor respuesta a su problema
Pablo Camino de Argentina hace 2 años
Hola Santiago. Ya han pasado 12 días desde que cambié el dichoso sensor ECT y el auto anda perfectamente. No he avisado antes hasta que no hubiera pasado un tiempo prudencial. Ya anduvimos como 1000KM y la falla no se ha presentado nuevamente. Lo gracioso fue que cuando estaba llegando al mecánico para hacerle los chequeos correspondientes, la luz de Check engine se apagó y ya no volvió a encenderse. Así que me mandó a mi casa y aun no le he hecho ni la tapa ni el embrague. Mil gracias por toda la ayuda prestada y la info que me has dado. Voy a tener en cuenta tus consejos para el futuro. Muchas felicidades y un gran comienzo de año para vos y los tuyos. Saludos.
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Saludos Pablo Camino, no importa que se haya apagado la alarma luminosa del tablero, puede volver a encenderse, suele ocurrir que a veces el motor vuelve a funcionar bien por cierto período, pero no significa que el problema está arreglado o se solucionó, está LATENTE y puede volver, es necesario sacar la información de la falla que está almacenada en la memoria de la computadora mediante el scanner para saber cual de los sensores está fallando y que causó el encendido de la luz CHECK ENGINE.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
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Saludos Raúl Casco, perdona la demora en responder tus consultas, regresa al taller donde arreglaron los frenos para que hagan la revisión, puede ser que dejaron muy tenso el cable que regula el juego de la palanca del freno de estacionamiento y éste error también hace que se queden parcialmente frenadas las ruedas POSTERIORES. Es necesario que realicen una PURGA (sacar el AIRE de las canalizaciones o mangueras del sistema), ya que el aire, ocasiona recalentamiento y mal funcionamiento de las mordazas (frenos delanteros) o de los cilindros receptores (frenos posteriores) consecuentemente se frenan las ruedas. Respecto a tu consulta sobre la elevación de las revoluciones (que se queda acelerado), si tu motor vino con cuerpo de aceleración MECÁNICO cuya mariposa es accionada desde el pedal acelerador mediante cable de acero, el problema es causado por SUCIEDAD o falla del sensor IAC, éste sensor tiene la misión de mantener encendido el motor a RALENTÍ en 900 rpm. Y estables, la suciedad TRABA su mecanismo consecuentemente el motor queda ACELERADO o se apaga , por lo explicado en tu caso es necesario sacar y LAVAR el cuerpo de aceleración. Respecto a los VACÍOS de aceleración ATRANQUES o cabeceo del motor cuando pasas de una velocidad a otra, pueden ser causados por falla o suciedad de sensores como el ECT, MAP o sensor de OXÍGENO (Sonda lambda) (Si requieres de mayor información lee el artículo que escribí al comienzo de ésta página) posiblemente tu motor requiera un AFINAMIENTO COMPLETO, éste trabajo consiste en la limpieza de todos los sensores e inyectores, cambio de filtros, chequeo de bujías y sus cables, control de carga de la batería, limpieza de sus bornes, chequeo de la sincronización o cambio de la correa dentada del sistema de distribución etc... por lo general luego de realizado éste mantenimiento el motor queda a punto y trabaja bien. Espero mi información te ayude. Atte.
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Fernando de Ecuador hace un año
Estimado yo soy de Ecuador usted de que parte es y donde podría visitar su taller, mi carro es un Fiat palio 2006 y esta presentando una disminución de fuerza cuando se pone en primera y segunda.
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Saludos Fernando, vivo en Quito al norte por la Av. Eloy Alfaro sector SOLCA o MEGAKYWI o Embajada Americana tel. 0993 982 092. Atte.
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FRANCISCO de México hace un año
Saludos estimado santiago tengo un adventure 2004 presentaba una falla al acelerar se tironeaba ligeramente revise los sensores y resulto que traía un sensor de temperatura no original. Muchas gracias por la información saludos desde méxico
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carlos taborda de Argentina hace un año
Carlos taborda
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
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alexjura de Colombia hace un año
Buenas tardes, apreciaria si me ayudan con lo siguiente, tengo un fiat palio fire 1.3 16v y me ocurre que el carro arranca bien se activa el bloqueo de puertas a los 20 km y de inmediato se activa el check engine se siente que pierde potencia, pero me detengo apago y enciendo y se siente otra vez con la potencia normal nuevamente bloqueo manualmente las puertas y nuevamente cuanto llega a los 20 km se cae la potencia en el motor, ya tiene el motor a punto cambio de bujias y cables de alta hasta el filtro de gasolina y limpieza de cuerpo de aceleracion. Ya llevo casi un mes con este problema. Ojala alguien pueda colaborarme. Muchas gracias de antemano
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Sludos Alexjura, el funcionamiento del sistema de bloqueo de puertas es NORMAL como lo mencionas y no tiene ninguna relación con la pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar el motor, cuando se presenta la falla de tu motor JUSTO el instante en que se activan los seguros de las puertas es sólo COINCIDENCIA.

Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.

En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.

En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.

Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.

Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.
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Robni de Perú hace 10 meses
Buenas : quiero consultar sobre un fiat palio 1.8 del 2006... el auto enciende bien a medida que va calentando empieza a ponerse inestable el mínimo como si jalara aire por algún lado ya revisamos las mangueras a la admisión , la misma junta de admisión y obturador pero la falla persiste. Repito la falla se presenta cuando el motor calienta. Nota : el escaner no arroja nada
Agradecería me puedan ayudar
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olfran de Venezuela hace 10 meses
Mi carro tumbe la camara le cambie las gomas de las valvulas en minimo queda perfecto sin fallas hasta q llego a 4rpm no acelera mas de alli puede ser igual fuera de tiempo ! el no falla de 4rpm para abajo! ayudenme por favor!
Saludos Olfran, como mencionas que la cámara fue sacada, como no se sabe si alguna vez fue rectificada o cepillada sugiero midas la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor o fallas en los momentos de acelerar, éstas fallas normalmente se presentan entre las 3.000 y 4.000 rpm.
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
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FLAMA de Venezuela hace 6 meses
Tengo una duda con mi fiat palio 1,8 2007 prende normal sin ruido y sin vibración, y agarra retro y primera pero presiono el acelerador y no sube las revoluciones ni me pedi el cambio se queda como que el acelerador no funcionara, pero arranca suave en primera y el retro igual
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tony270172 de Venezuela hace 6 meses
Buen dia flama, revisa la cuña del cigueñal
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Fabricio de Guatemala hace un mes
Buen Día, tengo un palio fire 2004 1.3, y mi problema es que no avanza mas de 80 o 90 km por hora, y en cuestas pierde fuerza
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Falla aceleración SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2005 Weekend 1.8 146000 kms
Hola, soy de Venezuela y tengo una Weekend 2005, motor 1.8... presentaba una falla terrible que no mantenía el mínimo oscilaba y temblaba hasta apagarse, al prender funcionaba un poco pero con la aceleración atrazada, luego temblaba y se quedaba en 10.000 revoluciones sin funcionar el pedal del acelerador... limpié inyectores, cambié bujias, cambié filtro de aire, gasolina y cables de bujia... la falla igual o peor incluso llegó al punto de no mantenerce encendido... me juraron que era el cuerpo de aceleración, es extremadamente costoso, conseguí uno supuestamente seminuevo, lo monte hoy mismo… Leer completa
Stropeao de Venezuela hace 4 años  
ST
Hola amigo, te vendieron con falla, por eso tienen de segunda mano, para venderle a un incauto, devuelve haciendo que vean los vendedores que sigue la falla, y busca otro, que te vendan con garantía o consigue uno de auto chocado.
Atentamente:
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chachas67 de Venezuela hace 4 años
Buenas noches, tengo un palio 1.8 hlx 2006 y presenta problemas serios con la aceleracion. Cuando está a la máxima temperatura comienza a perder fuerza, expele un humo muy hediondo a gasolina y cuando el carro se detiene, estando en minimo, enciende la luz de check engine y no acelera sino hasta las 30 mil rpm. Tengo que apagar el vehículo y volverlo a encender, y el vehiculo se desplaza bien hasta que se vuelve a detener en minimo y comienza de nuevo la falla... Le he cambiado 4 cuerpos de aceleración y el último lo compré reconstruido con los engranajes metalicos xq los partía muy a menudo quedando inservible el cuerpo. Si consigues solucion por favor me avisas al 0416-9563746. Julio perez
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Kathyuska de Venezuela hace 4 años
Buen día, tengo un siena 1.8 8v 2008, soy de vzla y me pasa algo parecido a lo que aquí se plantea, le mantengo al día el mentenimiento al vehículo, me indican que cambie el cuerpo de aceleración, el detalle es que con lo caros que están unido a la falta de garantía de que eso resuelva el problema (no entiendo xq es tan complicado esta versión) no me atrevo hacer esa inversión, me gustaría estar bien segura, he escuchado que se les cambian los engranajes a el cuerpo de aceleración, de ser así alguien me indica si es efectivo y si tienen alguna otra sugerencia que pueda chequear antes de decidirme a cambiar el cuerpo. Gracias (el cambiado cable de bujías, limpieza de inyectores, del mismo cuerpo, bujías, mtto a/a, etc)
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chachas67 de Venezuela hace 4 años
Hola Kathiuska, revisa que los piñones del cuerpo no estén averiados,porque de estarlo, yo tengo un tecnico que reconstruye los piñones con metal, reprograma la computadora y se acaba la partidera de piñones. Ya el eparó el cuerpo de aceleracion de mi palio 1.8 hlx y hasta el momento todo marcha de maravillas. Mi cel es 0416-9563746 Julio perez
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Fernanda de Argentina hace 4 años
Hola... Te cuento mi problema... y posible solución al tuyo...
Tengo un Palio 2004 hlx 1.8, en determinado momento el auto comenzo a presentar una falla... No regulaba bien... La aguja oscilaba entre las 0 y 1.000 vueltas, se volvia loca, el motor se sacudia como si estuviese funcionando en menos cilindros... Con el paso de los dias comenzo a hacerlo mas seguido y hasta comenzo a pararse cuando desaceleraba... los ultimos dias ya era imposible andarlo porque comenzo tambien a dar tirones...
Luego de casi dos meses de renegar, pasearlo por distintos servicios mecanicos, limpiar el cuerpo de acelerador, cambiar filtros, viajar 140 km para hacerlo revisar en concesionaria oficial Fiat y escanear la computadora mas de una vez sin lograr detectar ningun inconveniente; el auto esta funcionando perfectamente...
Si bien no me explicaron exactamente que le hicieron te puedo decir lo siguiente... el problema estaba en el encendido... me dijo el chico que me lo soluciono que es un “desperfecto” de ese motor. Que el mismo problema presentan los Chevrolet que tienen ese mismo motor... valga la redundancia... Quizas este dato te sirva... solo hicieron una reforma... y el auto anda mejor que antes de empezar a fallar...
Espero haberte ayudado!!!!!
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chachas67 de Venezuela hace 4 años
Hola Fernanda, tu explicación me parece interesante. Podrias ser tan amable de indicarme tu direccion de correo o cualquier otra via para conversar contigo sobre esta posible solucion a tan horrible problema de este carro?. Mi correo es julioperez67@hotmail.com. Sabria agradecertelo enormemente. Julio
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Stropeao seleccionó este comentario como la mejor respuesta a su problema
Stropeao de Venezuela hace 4 años
Hola a todos, primero que nada gracias por todos sus comentarios... Les cuento que en mi caso, despues de investigar muchísimo en internet he llegado a la conclusión de que mi problema era el termostato que estaba medio pegado, pienso así, porque la falla ocurría al llegar la temperatura al medio, cada cierto tiempo 20 min... lo puse a rodar varios días y al tercer día dejo de hacerlo, al momento está perfecto... esto me pudo ocurrir porque mi carro estuvo parado 2 años por un choque, se rompió el radiador y estuvo seco durante todo ese tiempo... un mecánico me confirmó esa posibilidad en vista del tiempo parado y como le coloqué refrigerante ACDelco él me dice que eso ayuda a lubricar y si el termostato no estaba malo sino pegado se "engraso" con el refrigerante... realmente creo esta versión, lei un par de casos que les pasaba algo similar y refirieron que era el termostato malo, al cambiarlo se solucionó el problema... en ambos casos al llegar ña temperatura a la mitad y prender el aire acondicionado ocurria la falla... según, explicaban que la computadora al sentir que el motor está más caliente de lo normal, a persar de que el indicador muestra temperatura adecuada manda la señal de que el pedal del acelerador deje de funcionar para no recalentar más... no se si esto será realidad, pero mi carro ya está bien...
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Stropeao de Venezuela hace 4 años
Una duda Fernanda, donde llevaste el vehículo y te dieron esa solución?.
Santiago, gracias a Dios la pieza no está mala, más bien está bastante nueva... gracias por tu comentario.
Julio Perez, entiendo que los engranajes se parten con facilidad sobre todo por el calor... la persona que me vendió el cuerpo de aceleración me recomendó que por lo menos una vez al año le hiciera mantenimiento a los engranajes, limpiandolos y echándoles vaselina... también sería bueno que revises el termostato.
Kathyusca, sería bueno si tienes un taller fiat de confianza donde te puedan "prestar" un cuerpo de aceleración a ver si se resuelve la falla, esa pieza se coloca fácilmente y rápido, la mía la coloqué yo mismo, saque la vieja y puse la nueva, estoy cansado de pagar mecánicos!! si se resuelve la falla, no queda más que comprarla...

Julio Perez, el técnico que reconstruye los cuerpos es en Caracas? porque me interesaría reparar el cuerpo viejo y tenerlo de repuesto...
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Fernanda de Argentina hace 4 años
Stropeao... que bueno leer que pudiste solucionar tu inconveniente, no es nada grato renegar con los vehiculos...
Soy de Argentina, y el lugar donde me arreglaron mi falla es un taller de la ciudad del interior de BS As donde vivo!
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richard ¨Pereira de Venezuela hace 4 días
Hola buenas noches tengo el mismo problema y no he logrado encontrar la solucion alguna ayuda seria buena. Ya el carro me esta sacando canas verdes amarillas...
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Al querer levantar la velocidad, el auto no responde por unos segundos SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1999 3 puertas, base, motor 1.6 165000 kms
Las primeras 10 cuadras que hago al salir de casa no tengo ningún problema, manejo perfectamente. Sin embargo, luego de que el auto se calienta comienza a funcionar mal. Voy manejando a 40 km y tengo que bajar un poco la velocidad para pasar un loma, la paso y al querer subir la velocidad otra vez apretando el acelerador,el auto no responde por unos segundos (da la sensación de que tiembla o cómo que hay algo trabado). Qué puede llegar a ser?
Soledad de Argentina hace 3 años  
SO
Saludos Soledad, hay varias posibilidades de falla como informa y es necesario primero hacer todas las comprobaciones y en el orden que le mencionaré ANTES de comprar o sustituir repuestos y son las siguientes:

1) Falta de limpieza de filtros de aire y/o combustible, revisar que la nafta contenida en el filtro no tenga contaminación con agua, si hubiera presencia de agua sería necesario hacer limpieza del tanque de combustible del auto. 2) Medir presión de combustible de la bomba (PILA) la herramienta o manómetro no debe marcar una presión menor a 60 libras, si marca menos es aviso que la bomba (pila) no sirve, para su auto la correcta es de 6 bares de presión. 3) Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén sincronizados y que el motor NO esté fuera de PUNTO. 4) Hacer limpieza del CUERPO de mariposa de aceleración ya que en él están instalados o ensamblados los sensores IAC y TPS, éste último es el que debe estar sucio y tiene la función de permitir que el motor acelere, si luego de hacer la limpieza del cuerpo de aceleración, persiste la falla, habría que sacar diagnóstico con scanner porque puede tener daño el TPS y si se confirma el daño, exigiría la sustitución del cuerpo de aceleración, lo que resulta un repuesto costoso. Espero mi información le ayude. Atte.
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********************** de Andorra hace 3 años
Yo buscaría si no existe una entrada indebida de aire, para ello hay que controlar todas las mangueras de vacio que no se encuentren sueltas, flojas en sus boquillas, cuarteadas o rotas.
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Soledad seleccionó este comentario como la mejor respuesta a su problema
Soledad de Argentina hace 3 años
Muchas gracias a ambos!!! Solucioné el problema cambiando el filtro del aire. En mi descripción omití el detalle de que mi auto tiene equipo a gas y previamente había hecho explosiones. Según me dijeron, eso fue lo que provocó que la caja del filtro de aire también se rompiera.
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Al encenderlo se acelera y baja la revolucion SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2005 Fiat palio Sedan 1.6 96598 kms
De repente se acelera y desacelera hay veces en las q estando en neutral se acerela hasta la 20 revolucion escuchandose como si tuvieras el acelerador pisando para bajarla meto velocidad pizando. El clutch y pisa do. Freno y baja q podra ser escuchando y viendo comentarios dicen q puede ser una manguera q quizás este picada y este chuoando aire o quizás la valvula iac q me recomiendas hacer o checar
Chus de México hace un año  
CH
euclides75 de Venezuela hace un año
Buenas yo tengo un palio firme 1.4 y tiene ese mismo problema,ya le cambie cables de bujías,bujías,sensor de oxígeno, válvula canistet,cuerpo de aceleración,sensormaf,bobina,,la bomba de gasolina y sigue botando humo negro aparte de tener un alto consumo de gasolina y dejar mucho carbón en las bujías y sensor de oxigeno,por favor pido su ayuda.
Liiz de México hace 9 meses
Cambia tu filtro de gasolina.
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euclides75 de Venezuela hace un año
Una ultima cosa acerca de esta falla:cuando lo arranco y acelero fuerte bota grandes bocanadas de humo negro y parece q se neutraliza entonces suelto el acelerador un poco y vuelve a la normalidad cuando va en marcha entre 3500 y 3900 revoluciones también se neutraliza y al soltar un poco el acelerador vuelve a funcionas bien,también al desacelerar o soltar el pedal de aceleración en algunas ocasiones hace explosiones,de antemano gracias por su consejo.
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Chus de México hace un año
Yo tuve ese problema y lo mande al mecanico lo escaniaron varias veces y nada pero un dia ya decesperado y con ganas de regalarlo por q baria gente me decia q mi motor ya avia valido me meti por abajo para ver el motor y asi y descubri qelsenzor del cigüeñal estaba fisurado trozado el cable y lo estuve moviendo y moviendo y o sorpresa el carro se establecio fui y lo compre nuevo y hice el camvio y el carro se establecio y dejo de sacar las humaderas de ferrocaril ojala le sirva el comentario
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Fallas de aceleración / no acelera / atranque y falta de potencia.

Fiat Palio 2004 motor 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 50000 kms
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causand… Leer completa
Gera de México hace 10 meses
Tengo un FIAT ADVENTUR 2008 y esta gastando mucha gasolina ¿que de debo hacer para que mejore el rendimiento? gasta 2.5 km/lt
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Saludos Geta, indudablemente el consumo mencionado de combustible es alto, sugiero comenzar haciendo limpieza y comprobación con máquina a los inyectores, luego revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCION que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema y motor; Cambiar es sensor ECT conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la INYECCION" este sensor debe ser sustituido cada 50.000 km. y se puede decir que de éste sensor depende en gran parte el consumo del motor; Es de suma importancia para el correcto funcionamiento de éste y de todos los sensores que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente MANTENIENDO constantemente la temperatura del motor en 90'C que es su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo. Es necesario revisar que el filtro de AIRE no tenga obstruccion; Revisar las bujías , sus cables y bobina funcionen bien. Atte.
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Hilario gomes de Venezuela hace 10 meses
Tengo un palio 1.8R 2007 fase 2 hace 2 semanas se m apago y comenzó la falla tiembla mucho y no acelera nada... Se descarto la bomba d gasolina se cambio el filtro de gasolina se le hizo plano a la camara se cambiaron valvulas de admision se reviso bobina bujias y cables se probo otro potenciometro en el pedal y nada sigue igual... Necesito ayuda urgente +584120153576 whatsapp quien pueda ayudarme
Karen de Venezuela hace 9 meses
Si tampoco sostiene las revoluciones , se pone pesado para arrancar es casi imposible subir en pendiente, y se paga. Revisa el piñón del cigüeñal que no este partido o desajustado de la punta del cigüeñal. El sensor dañado tampoco te permitirá que prenda porque no manda la señal para que envié gasolina y prenda el carro. Suerte!! espero haberte ayudado
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Saludos Hilario, Cuando la cámara fue cepillada o fue rectificada su planicie, el mecánico debía solicitar una JUNTA (la que va entre la cámara y block motor) CONFECCIONADA en material de amianto y DEBÍA ser mucho más gruesa que la junta que se vende normalmente como repuesto para el motor FIAT, si el mecánico cometió el ERROR de instalar la junta de grosor normal (laminada y de 0,50 mm), el motor debe haber quedado con su compresión muy ALTA; Sugiero que midas la compresión, si el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien SINCRONIZADO y si las válvulas fueron correctamente ASENTADAS, en los 4 cilindros la compresión debe estar IGUAL según el compresiómetro PERO la compresión debe estar en los parámetros adecuados según la altura y presión atmosférica de la ciudad en la que circula el vehículo ¿leíste el primer artículo en ésta página? todo lo explicado en él tiene relación con las fallas que mencionas tiene tu motor y para solucionarlas, todo lo indicado debe ser revisado. Atte.
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Jose de Venezuela hace 10 meses
Tengo un fire 2007 tiene una falla eléctrica q hace q no encienda q debo hacer le cambie él sensor de posición sera q él sensor de temperatura influya en q no prenda
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andres fariña de Argentina hace 10 meses
Hola Santiago, veo que tenes bastante claro el panorama con los fiat, asi que te hago una consulta porque vengo hace años de mecanico en mecanico, y no logro resolver el problema, que solo ocurre en invierno. Tengo un palio weekend ELX turbo diesel 2001. El problema es el siguiente: cuando hace menos de diez grados, el auto arranca pero luego se apaga. Algunas veces tarda un poco mas que otras en apagarse, pero en gral es en menos de un minuto. Generalmente cuando ocurre esto veo aire en la manguerita que viene del filtro de gasoil a la bomba, pero ya cambie filtro y mangueras varias veces y lo sigue haciendo. Ademas ya pase por el bombista y el tanquista y lo sigue haciendo. Tambien cambie bujias de calentamiento (aunque el auto arranca en un primer cmomento), bombista, y otros tantos mecanicos generales... En general lo prendo varias veces y se vuelve a apagar, hasta que lo hago llegar a la temperatura normal y ahi no molesta mas en todo el dia. Lo mas raro es que si la temperatura ambiente sube un poco (mas de doce o quince grados), el problema desaparece por completo. El tanque parece hacer vacio muchas veces, pero ya revise las respiraciones del tanque de combustible y parecen estar bien. De todas maneras esto no explicaría porqué cuando hace mas temperatura el problema desaparece. Vengo asi hace varios inviernos, luego en el verano nada... claro, la temperatura ambiente sube, como te decia... Si tenes alguna idea de que puede ocurrir te lo super agradeceria desde ya!!
Saludos Andrés , ¿revisaron que no tengan obstruccion las canalizaciones y Tomás de VACIO pequeñas del MULTIPLE de ADMISION y que conforman o pertenecen al sistema de evacuacion de vapores de aceite del cárter dell sistema PCV? Aunque no lo creas, una simple obstruccion en una toma de vacio no permitirá el funcionamiento normal del motor.
Cada 50.000 km se debe cambiar el sensor ECT conocido en tu país con el nombre de "sensor de temperatura de la inyeccion" todo lo mencionado puwde causar dificultad de mantener encendido el motor mientras no ha alcanzado su temperatura normal de trabajo. Atte.
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andres fariña de Argentina hace 10 meses
Lo voy a chequear. Te super agradezco! saludos!
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gabet de Argentina hace 10 meses
Hola buenos dias tengo un fiat 500 y lo lleve al mecanico, me informo que se rompio la computadora quisiera saber como puedo identificar ese problema y que luz me informa en el tablero de dicho problema, porque tengo miedo de que compre la computadora y no sea es, muchas gracias
Saludos Gabet, ¿como falla el motor o cuales son sus síntomas de falla? ¿de qué año es el modelo y qué recorrido tiene? ¿cual fue la causa por la que llevaste el auto al mecánico que informa que el computador no sirve? ¿El mecánico es experto o conoce bien los motores FIAT?
Cabe mencionar que lastimosamente se ha generalizado por ignorancia y en algunos casos por "viveza" de ciertos "mecánicos" el rumor FALSO de que es común o frecuente el daño de la computadora (UEC), y ésto no es así, su construcción y elementos internos son de ALTA GAMA o calidad, precisamente para garantizar una duración que supera los 800.000 Km. a no ser que se haya producido un cortocircuito causado por manos inexpertas que hayan manipulado elementos electrónicos, o realizado conexiones indebidas de accesorios tomando energía de la red o arnés de cables del computador. Cuando existe una quema repentina de la UEC (que resulta muy raro) no se enciende ninguna luz que anuncie su avería en el tablero de instrumentos, y si hubiera la SOSPECHA de daño de la UEC, se la puede comprobar en una Facultad de Ingeniería electrónica, o en un laboratorio de electrónica automotriz, en éstos establecimientos tienen tableros y equipos de control y al conectar el computador se puede determinar si existe o no daño. Atte.
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jonn de Argentina hace 7 meses
Hola alguien me puede decir que puede ser q el auto me ase explosión por el carburador y por ay arranca y de repente se para y ase esplosion de vuelta muchas gracia por escucharme
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jonn de Argentina hace 7 meses
Es un fiat palio 8 valvulas y anda a gas tambien
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chamberfiat de Venezuela hace 10 meses
Hola buenas tardes tengo un fiat palio weekend 1.8 del 2007 aveces enciende bien y todo de lo normal pasan unos 10 minutos el carro recien prendido y se apaga solo! :S no se que tiene y aveces prende la luz de check engine en tablero y el carro pierde la potencia y no acelera no se que es lo que le pasa! necesito ayuda ya he gastado mucho dinero en los talleres que lo he llevado eh igual sigue con la misma falla! :S NECESITO AYUDA POR FAVOR!!!!
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Saludos Chamberfiat, cuando se apaga el motor puede ser por suciedad del cuerpo de aceleración y su válvula IAC que es la encargada de mantener encendido el motor en revoluciones de RALENTÍ, O puede ser que una de las mangueras pequeñas de VACÍO que se conectan en los pitorros o tomas pequeñas de aire del múltiple de admisión está desconectada o rota; Otra posibilidad es que las JUNTAS (gomas) que van ENTRE el del MÚLTIPLE de admisión y la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) por deterioro o rotura estén permitiendo entrada de aire adicional no deseado, la solución para que no se apague el motor es revisar o cambiar los elementos mencionados que estén dañados.

Respecto a la pérdida de potencia o imposibilidad de ACELERAR, primero es necesario estar seguro y que un mecánico revise que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien SINCRONIZADO y que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de punto al motor; Cuando existen fallas de aceleración, se debe sacar para lavar con líquido limpia carburadores el sensor MAP que está en el múltiple de admisión, si en la punta de éste sensor se observa que existe ACETE, éste no permitirá que éste sensor cumpla con su función de detectar el vacío en el múltiple y cuantificar la cantidad de aire succionado por el motor, consecuentemente la computadora del auto al no recibir la información adecuada del sensor mencionado, desconoce cuanto aire entró en el interior del motor, consecuentemente no puede administrar el trabajo de los inyectores y no puede DOSIFICAR la cantidad de combustible suministrado por los inyectores y que debe ser PROPORCIONAL a la cantidad de aire cuantificado por el MAP; La presencia de aceite en la punta éste sensor es un aviso que el sistema PCV y sus cañerías plásticas tienen OBSTRUCCIÓN y para solucionar éste inconveniente que afecta en la potencia y aceleración del motor se debe hacer lo siguiente:

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
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Sejose de Venezuela hace 10 meses
Tengo un Fiat palio 1.8 hlx 2007! El inconveniente q presenta que te rueda unos 200mtrs y se queda sin chola apago el motor le doy encender vuelvo a rodar unos 200mtrs más y se me vuelve a quedar sin chola y me enciende la luz del motor, le eh cambiado cuerpo de aceleración el sensor de posición y sensor de la chola y sigue con la falla espero me puedan ayudar muchas gracias...
petter de Venezuela hace 8 meses
Amigo tengo tu mismo problema con un palio 1.8 2006 no encuentro q hacer si ya resolviste avisa por favor
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Sejose de Venezuela hace 7 meses
El enchufe q conecta al cuerpo de aceleración no hace bien contacto revisa bien ese enchufe yo lo revice y el carro se le corrigió el problema espero te sirva de ayuda...
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Toño G de México hace 10 meses
Hola Santiago, una consulta, tengo un fiat palio 2005, tengo el problema de aceleración, no llega bien a las 4000rpm, pudiera ser que tiene un corto en los cables electricos?, ya que hay momento en los que funciona perfectamente, o en otras ocasiones ya no enciende despues de estar funcionando, hace una semana le cambie, sensor de oxigeno y de temperatura y sigue el mismo problema, hace 3 meses le cambie la correa dentada, no se como puedo revisar si quedo bien calibrada? Gracias de antemano
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Miguel Espíndola de México hace 9 meses
Hola tengo un Fiat palio 1.8 ya cambie las bujias y sigo gastando mucha gas además aceleró y no siento que arranque como debería si revoluciona a más de tres mil pero no siento q avance quien puede ayudarme
Saludos Miguel Espíndola, en tu caso puede ser causado por lo mencionado sobre la obstrucción del sistema PCV, también es necesario revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté correctamente SINCRONIZADO, mide la presión de combustible; Si todo lo mencionado está bien, entonces se deben comprobar el estado del sensor MAP y de OXÍGENO (sonda lambda). Atte.
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petter de Venezuela hace 8 meses
Saludos tengo un palio 1.8 2006 y al recorrer cierta distancia y al recortar se enciende la luz y deja de acelerar apago y prendó y nuevamente lo mismo. Pero cuando voy en autopistas no pasa
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Alejandro de Uruguay hace 8 meses
Hola a todos tengo un fiat palio 1.3 nafta año 99 mpi, les cuento que 1) mi auto estando en marcha en reiteradas ocasiones se enciende por unos segundos la luz indicadora de la bomba de inyección y como que pierde un poco de fuerza, ahi lo acelero la luz se apaga continuando con su funcionamiento normal. 2) hace un tiempo comenzo a largar humo negro por el escape y me excede el consumo de combustible. 3) vibra mucho el motor
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Yeraldine de Venezuela hace 8 meses
Saludos amigos, tengo un fiat palio adventure 1.8 2007, he tenido muchos problemas para encontrar el sensor de oxigeno o sonda lmbda (cable blanco), estamos en Venezuela y la situación con los respuestos es terrible. En el concesionario de la Fiat me exigen que sea cabe blanco y se ha tornado imposible encontrarlo. Por favor me pueden ayudar qué hacer?
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BullMan de Venezuela hace 7 meses
Buenas Santiago, tengo un palio 1.8 racing 2008 con 170000km, mi carro tiene buen minimo en frio y en caliente... mi problema es que a veces para arrancar al carro se le siente como que acelero y se queda hasta que pasa de 2500rpm aproximadamente y a lo que cambias a 2da hace lo mismo y asi sucesivamente, para darme a explicar un poco mejor da la sensacion de como que anduvieras con el freno de mano (emergencia) puesto... ya le cambie el filtro de gasolina, filtro de aire, bomba de gasolina y filtro interno del tanque, el tanque no tiene agua ni sucio... cual podra ser mi falla?...
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BullMan de Venezuela hace 7 meses
Epale Santiago!... disculpa que te pregunte por aqui algo que no viene a este tema pero ya que eres un conocedor de estos carros me gustaria saber si Tu sabes o tienes un articulo en esta pagina de como adaptar el pod de relojes que lleva la fiat idea adventure o la fiat strada en el medio del tablero arriba que indica brujula, inclinacion y eso al palio de tal manera que prenda y funcione... gracias y perdona la molestia por la pregunta...
Saludos Bullman, disculpa pero NO puedo ayudarte, jamás he realizado una adaptación como la mencionada. Atte.
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David de México hace 6 meses
Que tal Santiago!
Pudieras decirme por favor, donde se encuentra ubicada la valvula PCV en un Fiat Palio 2004 1.6?
De antemano te lo agradezco mucho. Saludos,
En los Fiat ensamblados en Brasil viene en el múltiple plástico de Admisión bajo el cuerpo de aceleración.
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David de México hace 5 meses
Gracias Santiago. Ubique una manguera que va al múltiple, dentro se le ve una rejilla. Supongo que esa debe ser.
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luis de Venezuela hace 17 días
Tengo. Un. Fiat. Y. No. Pasa. De2000. Rpm. Que. Puede. Ser
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No me acelera el palio SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2008 4 puerta full motor 1.4 8v 13000 kms
Pido ayuda por este medio ya que mi palio ha pasado por 5 mecanicos 2 electricistas 2 brujos y 3 chamanes he cambido muchos repuestos nuevos cambie la computadora por la de uno del mismo modelo que esta operativo y siguio igual descarte que sea la computadora he cambiado cuerpo de aceleración sensor del encendido bujias bomba de gasolina inyectores nuevos correa distribucion suichera del encendido pedal de aceleración y el auto sigue con la misma falla suena como un tractor y no acelera pierde fuerza le desconecto la computadora y dura bien sereno unas 5 horas al rato vuelve a dañarse queeee hago me tiene locoo y he gastado mucho dinero en piezas nuevas ayuda ya lo han escaneado y borrado las fallas ayudaaaaa
tano222 de Argentina hace 3 años  
TA
Hola Tano222, revisa el estado de filtros, mide presión de combustible con manómetro, la presión de la bomba o pila no debe ser menor a 30 libras, si marca menos no sirve. Revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado ya que pudo quedar fuera de PUNTO. Atte.
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tano222 de Argentina hace 3 años
Hola santiago estrella, ya probé todo lo que decís y sigue igual lo único que me queda es cambiarle el combustible si no esta malo. Muchas gracias por contestarme
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pechymovil de Venezuela hace 3 años
Amigo revisa las bobinas, es probable q este trabajando con 3 cilindros y es por eso de la perdida de fuerza y porque tiembla
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tano222 seleccionó este comentario como la mejor respuesta a su problema
tano222 de Argentina hace 3 años
Hola pechymovil ya la revise la bobina y esta perfecta le llega bien chispas a las bujías la verdad ya no se mas que revisarle porque ya probe todo el circuito de inyección mos los sensores el map y ect. Y estan correcto ya no se que mas puede ser
rogerdpp de Venezuela hace 2 meses
Amigo como resolvió el problema?. . . Yo tengo lo mismo en mi carro y no he podido resolverlo, agradezco su información.
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tano222 de Argentina hace 5 meses
HOLA tengo un peugeot 206 motor 1.9 diesel. No me arranca me sale modo eco. Lo escan y me salta de error el codigo p0711 sensor circuit range/perfomance saben donde se encuentra ese sensor
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rogerdpp de Venezuela hace un mes
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien.
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