Problemas de Acelerador

Problemas destacados

Problema de acelerador

Fiat Palio Adventure 2011 adwentur 95000 kms
Tengo un adwentur 2011 motor itork 16v se acelera entre cambio y cambio 300 rpm limpie el cuerpo de aceleracion con un aerosol que me vendieron y lo sigue aciendo
fernando de Argentina hace 3 años  
FE
NEJI de Argentina hace 9 meses
Tengo una fiat aventure 2006 motor 1.8 me hiso un corto en el bulbo de temperatura y me dejo de marcar el tablero de temperatura y me dejo de acelerar y me marca un error en la computadora
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Un dia de calor me deja sin acelerador lo paro y arranca normal un tre

Fiat Palio Adventure 2006 Palio adventure 2006 1.8 con gnc 174814 kms
Me queda sin acelerador un dia de calor
Adolfo de Argentina hace un mes  
AD
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Check en el tablero y rpm pegadas en 1500 y no acelera mas SolucionadoSolucionado

Fiat Palio Adventure 2005 1.8 138000 kms
Cuando voy en carretera no tengo ningun problema pero despues de andar un rato en la ciudad me aparece el check y las rpm se quedan en 1500 y piso acelerador a fondo y no pasa las 2000rpm no se si puede ser el cuerpo de aceleracion por que en frio no de problema ni en la ciudad se me ocurre que puede ser el sensor de temperatura ase poco tiempo lo cambie porque el ralenti estaba inestable y se soluciono le puse uno italiano pero el auto es armado en brasil pienso que puede ser el problema necesito una ayudita
Alejandro de Chile hace 2 años  
AL
nikiyo17 de Argentina hace 2 años
Alejandro tu problema lo tenes en la ecu de motor, es una delfhi, toma temperatura la ecu y se jode un driver de la ecu,es mas, humedecela con un trapito y vas a ver q te dura mas, antes de que te bloquee el acelerador... el codigo de error que te debe de marcar es el p1500... buscate alguien que repare ecus, aca el arreglo con el driver sale 2000 pesos argentinos
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cerodb de Argentina hace 2 años
Hola Alejando : Pudiste encontrar la Falla ? Te Solucionaron el Problema ? A mi me pasa lo Mismo... Gracias
Alejandro de Chile hace un año
Cambié el driver del acelerador y no funciono al final era el cuerpo deaceleración
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Alejandro de Chile hace un año
Cambié el driver del acelerador y no funciono al final era el cuerpo deaceleración
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robert de Venezuela hace 2 años
Hola... A mi me pasa lo mismo y el error q da es P1220... Si me pueden ayudar gracias. robertfm_24@hotmail.com
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CARU FIAT/mitsubishi ARG. de Argentina hace 2 años
Gente respondi la solucion mas arriba al cod p01220.
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Alejandro de Chile hace 2 años
Gracias por la ayuda por mientras le pondré un disipador con un ventilador asta que lo pueda arreglar por que es correcto la toque la ecu cuando me da la falla y se calienta demasiado por eso en carretera no pasa nada porque la ecu va ventilada
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Mejor respuesta (según Alejandro)
Alejandro de Chile hace un año
Cambié el cuerpo de aceleración y se acabó el problema 212000 pesos en indra
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jose carlos can itza de México hace 7 meses
Ami me pasa lo mismo el carro hace una semana cuando dejo de acelelar me aparece el check del tablero y ya no me deja acelelar el carro auque le acelere todo el carro no avanza ni las revoluciones suben que crees que sea
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jose carlos can itza de México hace 7 meses
Como en cuanto va el cuerpo de aceleracion en mexico
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Cesar luis de Argentina hace 5 meses
Hola...tengo un adventure weekend...cada ves que paso a 2da. O supero los 20 kmxh... se enciende en el tablero un triangulo con un signo de exclamacion... abajo a la izquierda...acompañado con la leyenda reduzca la velocidad...siempre queda encendida la luz con este signo...que significa??...soy de argentina...saludos.
alerojo77 de Argentina hace 4 meses
En el menu de la computadora de abordo hay una opcion que es Limitador de velocidad, de seguro que esta activada en 20 Km
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Kaynel Rodriguez de Brasil hace 4 meses
Buenas noches tengo un Palio fire y el tablero del carro se prende y apaga el velocímetro deja de funcionar y el rpm, no encuentra lá solucion
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Avería en el sistema de control del motor

Fiat Palio Adventure 2011 1.6 - 16V 65000 kms
Aleatoriamente y por momentos, el motor del auto no supera las 1000 rpm aunque se pise el acelerador a fondo.
El testigo de "AVERÍA EN EL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR" se enciende conjunto con el correspondiente cartel de señalización de "Avería en el motor" en el tablero digital y permanece prendido siempre desde que comenzó a tener dicha falla.
Desconozco la problemática y antes que meter mano en el lugar equivocado, los invito a dar una mano a través de su conocimiento o experiencia. Desde ya muchas gracias. Saludos.
Lihué de Argentina hace 2 años  
LI
ESTEFI85 de Argentina hace 2 años
Si lo haces escanear seguro te sale la falla del cuerpo de mariposa...
Alfonso Cárdenas Páez de Colombia hace 6 días
A mi, me reportó esa falla. Cambié el cuerpo de aceleración y durante un mes funcionó muy bien. Hoy volvió a repetirse la falla.
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Enciende imagen de averia y pierde aceleracion.

Fiat Palio Adventure 2006 WEEKEND 1.8 222000 kms
Buenos dias, el problema que presenta la fiat palio weekend 2006 1.8, es que luego de prendida... al rato no importa si esta en marcha o parada, enciende la luz "averia en el sistema de control del motor (ámbar)" llamada a si en el manual, es como una lampara de luz amarilla, inmediatamente prende esa luz, el carro pierde aceleracion, queda como en un minimo con alguito de falla, cuando aprietas el acelerador, el mismo no responde y no permite al carro acelerar, ni generar mas revoluciones al motor. En lo que me pasa eso apago el carro y lo vuelvo a prender y desaparece la luz, y el carro continua totalmente operativo, al cabo de cierto tiempo le vuelve aparecer y continua el ciclo. Hay veces que la que es mas continuo que otras. Como hay veces que en toda una mañana o no enciende.
Jose perez de Venezuela hace 3 años  
JO
Mkzim07 de México hace 2 años
Adventure 2005 motor 1.8, les comparto mi falla y la solucion que yo encontre, la camioneta cuando acelerabas o ibas arriba de 80km x hora se me comenzo a parar, perdia potencia y pisaba el acelerador y no respondia, tenia que apagarla y volverla a encender, arrancaba y despues de un rato me hacia los mismo, la afine, lave el cuerpo de aceleracion y nada, la solucion fue cambiar la manguera que sale del cuerpo de aceleracion hacia la tapa del motor, estaba tapada, toda llena de aceite y como polvo, la cambie y desde entonces no me ha fallado mas. Suerte
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Valk! de México hace un año
A mi me pasaba algo similar, cambié bobina y aproveché para renovar cables de bujias y listo, ya no me ha dado ese problema, espero te sirva
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Saludos amigos de Opinautos, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.

Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.

Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.

Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
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Problemas electricos

Fiat Palio Adventure 2007 1,8 160000 kms
Hola, la camioneta se para cuando esta detenida, me dijeron que es el cuerpo aceleración mariposa, lo cambie, revisaron todo el sistema eléctrico, me dicen que que puede ser un sensor en el pedal de aceleración, el auto esta en el concesionario oficial de fiat en chile, pero no tienen idea como arreglar el problema...VEO QUE VARIOS TIENEN EL MISMO PROBLEMA, ME PUEDEN GUIAR PARA SOLUCION!!
julio celis de Chile hace 3 años  
JU
Junier de Panamá hace 3 años
Acabo de hablar con una persona de mi confianza que vende respuestos para Fiat y me comento que el problema es el cableado electrico. Ya que en una oportunidad a un cliente cambio el cuerpo de mariposa y continuaba el mismo problema, cambio los cables electricos y se acabo el problema.
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julio celis de Chile hace 3 años
Ufff... eso es carisimo, espero que no sea eso... gracias por contestar...!!!
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Junier de Panamá hace 3 años
No tengo idea, mañana la van a escanear y si sale que no es el cuerpo de mariposa voy a ver el tema del cableado electrico, ya que me indico que pidio uno y nadie lo esta pidiendo.
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Junier de Panamá hace 3 años
No creo que sea tan caro, ya que no me dio precio porque se encuentra esperando que le llegue, apenas tenga información te aviso.
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julio celis de Chile hace 3 años
Me dicen que no es nada electrico, que es un problema mecanico...no se que hacer.
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Junier de Panamá hace 3 años
Acaban de llamarme de la agencia y me indicaron que tengo que cambiar los cables y las bujias. No me dijeron + nada.
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Junier de Panamá hace 3 años
La semana pasada le cambiaron las bujias y esta semana el cable de las bujias

El problema continua cuando el auto se encuentre en tranque por + de 30 minutos.
La agencia me indica que no saben que es, ya que no aparece en la computadora que el cuerpo de mariposa o borboleta no indica problema.
No se que voy hacer.
Gustavo Jimenez de República Dominicana hace 9 meses
Quiero saber si encontrstr solución a tu caso,tengo lo mismo en el mio y he cambiado todo menos el ramal del motor y el pedal de aceleracion
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No regula solo

Fiat Palio Adventure 2005 Adventure 220000 kms
Hola amigos la verdad que recurro a USD para ver si de una vez por todas puedo solucionar el problema que tengo. El auto no reguló sólo tengo que estar acelerando despacio a 1000 rpm pero cuando tengo que frenar las rpm se vienen abajo y por consiguiente el auto se apaga con el peligro que significa eso. En la computadora no aparece ninguna falla. Muy pocos veces se prende un icono amarillo cuando círculo despacio y el auto se queda sin acelerador pero no se apaga el motor
Roberto juniors de Argentina hace 2 años  
RO
Pablo Camino de Argentina hace 2 años
Hola Roberto. Podrías dar mas detalles? Un problema bastante común es tener el cuerpo de la mariposa sucio. https://www.youtube.com/watch?v=OtaHB_… En este video vas a ver el sintoma del que estoy hablando. A mi me pasó con un Palio y con un Siena. Limpiar el cuerpo de la mariposa es bastante facil y lo podes hacer vos sin problemas. Llave tubo de 10, trapito humedo con Thiner y un dedo. Por favor, avisa como te fué. Saludos.
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No acelera, pierde potencia

Fiat Palio Adventure 2010 1.8 75000 kms
Aveces el auto pierde potencia y velocidad, cuando voy a 120 km/h comienza a perder potencia, tanto a nafta como a GNC, lo paro y le vuelvo a dar marcha y funciona bien aveces, como también tengo que repetir esa operación varias veces, le hice un escaneo y me dice que tiene Código P0420 relación transformación catalizador demasiado baja y Código P1120 sensor de posición de pedal de acelerador.
Javier de Argentina hace 4 meses  
JA
ramonmun de Argentina hace 3 meses
Proba esto, busca la valvula egr, desconectala y probalo, si no vuelve a pasar, era esa valvula, es muy raro que falle la egr peroooooo a mi me paso.
Javier de Argentina hace 2 meses
Muchas Gracias por el aporte, lo limpié pero no cambió mucho, me parece que es relacionado con el combustible que utilizo
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Falla cuerpo mariposa

Fiat Palio Adventure 2005 1.8 20000 kms
Voy andando me prende la luz de falla motor y pierdo el acelerador. Lo lleve a escanear y me dijeron que hay que cambiarle el cuerpo de mariposa que sale $3500 el repuesto... me tienen harta los mecanicos de mie*** garc*s. Recientemente le hice la tapa nuevaaaa bomba de agua, correa de distribucion... ya me hubiera comprado un cero hace rato...meta ponerle plata a este auto del or...**
ESTEFI85 de Argentina hace 2 años  
ES
Marcos MDT de Argentina hace 2 años
Hola, si te dijeron que es el cuerpo mariposa puede ser verdad pero el repuesto fiat sale bastante caro, yo despues de idas y vueltas entre talleres y me dijeron lo mismo, invetigue un poco y descubri que el motor de mi fiat palio adventure 2010 lo fabricaba chevrolet, saque el cuerpo mariposa lo lleve a una casa de encendido y me dieron el que lleva la chevrolet meriva y mirando con atencion un auto chevrolet con motor mas chico usaba un cuerpo igual pero leve diferencia de tamaño la ecu o computadora d encendido era la misma de marca famar fueguina el cuerpo mariposa chevrolet funciona de perfectamente y para tener en cuenta en su momento salia 2800 y el repuesto chevrolet me salio 800, tambien usa el mismo motor el chevrolet corsa con colita 1.8, en realidad lo que se rompe es el sensor TPS que algunos lo consiguen solo sin cal biar todo el sistema y tiene que rondar los 600 a 800 pesos si buscas por mercado libre encontras seguro. Saludos
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CARU FIAT/mitsubishi ARG. de Argentina hace 2 años
Cod. De falla p01220 solucionado mas arriba gracias!!
thespower de Argentina hace 10 meses
Hola sabes que no lo veo a tu repuesta... me podrias comentar brevemente. Tengo el mismo problema... je
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No acelera luego de encendido

Fiat Palio Adventure 2008 5 puertas full 111 kms
Arrancan y cuando esta andando se detiene porque no responde el acelerador... Lo apago... Vuelvo a encender... Y sucede lo mismo...no responde el acelerador
Jcrod de Argentina hace un año  
JC
Supay de Argentina hace 10 meses
Enciende sin acelerar pero a los diez minutos de andar, comienza de disminuir la aceleración y tiende a pararse el motor. Mas aun cuando enciendo el A. A se para al instante si no lo estoy acelerando. Como se repara el paso a paso. Me ayudan
Jorge de Venezuela hace 10 meses
Hola, tengo el carro parado de hace meses con exactamente la misma falla, por favor me podrias decir como solucionaste el problema? Gracias... jorge751@hotmail.com +584247554266... Gracias
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No hay manera q arranqie

Fiat Palio Adventure 2005 1.8 200000 kms
En fedrraciin entre rios, paso una loma de burro, y cuando qiiero salir el auto pierde potencia y se apaga, desde ese momento no quiso arrancar mas... me dijeron q puede ser el acelerador automatico o algo un la computadora... es u palio weekend adventure 2005 nafta
hernan de Argentina hace 2 años  
HE
Mauricio de Argentina hace 3 meses
Hola sirve el cuerpo mariposa de 1.6 para 1.8
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No acelera demora mucho despues sale

Fiat Palio Adventure 2006 5puertas 130000 kms
En 1y 2 demora en salir
900rpm los mantiene llega 1500
Rpm se queda despumes sale realice limpieza del acelerador, esta encondiciones
carlos de Uruguay hace 2 años  
CA
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Poca velocidad máxima 130Km

Fiat Palio Adventure 2007 1.7 td 2007 126000 kms
Venía en la ruta normal variando la velocidad y de repente apretó el pedal del acelerador a fondo y no pasaba de 130Km desconecto el aire y no cambió nada... suelo viajar a 150Km 160 tranquilo...
miguel de Argentina hace 2 años  
MI
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