Problemas de Bloque de motor

Bloque de motor
Bloque de motor: Cuerpo principal sobre el que se montan los cilindros y todos los demás componentes del motor. En su interior se ubican principalmente el cigüeñal y los pistones.
Leer más
Problemas más específicos:

Problemas destacados

Problemas con rosca en bloque de motor

Dodge Caliber 2009 4 puertas 127 kms
El vehiculo le estaba faltando agua, verifique todo y estaba bien hasta que verifique los tornillos de la tapa de bloque, habian 3 tornillos suerto y cuando lo trate de apretar se trajo la tosca de uno. Como podria areglar lo de la rosca, tengo que sacar el motor o hay algo que se pueda hacer?
Luis Martinez de Puerto Rico hace 5 años  
LU
1 caso 
Jean de Venezuela hace 5 años
Yo solucione la rosca del bloque asiendoles unos espárragos con dos medidas
Yoel de México hace 3 años
Le hicieron ala mía cuerda ilicoy o algo así medijo el mecánico pero luego que la rectificaron y ahora que no quedo que tengo que cambiar monoblock la verdad ya me desesperó 4 meses en el taller y no queda que podre hacer
Comentar

Ahora rl motor se me. Torcio el. Monoblock y cabeza

Dodge Caliber 2007 se 144000 kms
Cómo ambos son de aluminio no hombre fatal además que mi suspensión trasera necesita un cambio de bujes y conseguirlos es un logro
Jose angel alvarado de México hace 9 años  
JO
1 respuesta 
Farmor de Venezuela hace 7 años
Yo los restaure con caucho de tractor, mira como quedaron
1
Comentar

Cambio del bloque del motor de un dodge caliber

Dodge Caliber 2009 4, puertas full motor 110000 kms
Me estan vendiendo un caliber y hay que hacerle el vambio del bloque del motor. Y no se que otras consecuencias traera y en cuanto aproximadamente ale esta averia. No conozco estos temas y me urge a ver si hago el negocio
Lorena sarabia de Venezuela hace 8 años  
LO
2 casos 

Se recalento mi caliber, paso agua al motor y aceite al radiador SolucionadoSolucionado

Dodge Caliber 2012 4puertas 2.0 29400 kms
Se procedió con un mecanico a llevar a la rectificadora para que aplanaran la cámara se monta su empacadura original, se cambio aceite filtro y cuando se prendio continua pasando agua al motor, el mecanico indica que es la empacadura original que no sirvio que debia ser la de Amianto, se baja otra vez la camara se envia otra vez a ser rectificada o revisada y se procede a montar la de amianto otra vez aceite nuevo y filtro. Tambien se condena el serpentin haber si es esa pieza y nada. Por tercera vez continua pasando aceite al radiador y agua al motor. El mecanico me dice que puede ser que este fisurada la camara o el bloque del motor. Por favor ayudenme no quiero, ni puedo ni tengo como adquirir otro vehiculo
Jesus Jimenez de Venezuela hace 8 años  
JE
6 casos 
ricardo de México hace 8 años
Que revise si ese motor tiene enfriador de aceite externo, si es afirmativo , es el que esta ocasionando la fuga de agua al aceite ya que utiliza el mismo anticongelante del sistema de enfriamiento.
Luis de Venezuela hace 6 años
Sr Ricardo me podría ayudar mi caliber tiene aceite de caja en El depósito del agua el mecánico me dijo para puentear el serpentín y q eso no le afecta en nada a la caja ni el motor eso se puede hacer ?
Jesus Jimenez de Venezuela hace 8 años
Gracias Sr. Ricardo por responder y ayudar, me puede indicar donde podría estar ubicado esa pieza que usted menciona, ya se intentó condenando el serpentín pero continua el consumo de agua, así como también la unión del aceite con agua color café con leche.
ricardo de México hace 8 años
Por lo general estan en el block del motor unido en la base donde esta el filtro de aceite, tiene conexiones con el sistema de refrigeracion (anticongelante)
luis de Venezuela hace 8 años
Buenas me sucedio lo mismo y finalmente se dieron cuenta que el bloque del motor tenia un fisura interna, lo desarmaron lo lleve a soldar y hasta el momento anda bien espero asi siga porque un motor nuevo no se donde podra sacar el dinero conesta inflacion en venezuela tan incontrolable
JOSE ACOSTA05 de Venezuela hace 6 años
Amigo luis lei tu comentario que se te fisuro el bloque y te lo soldaron. Como anda ahora tu carro y donde te lo soldaron pues ando en las mismas
Jesus Jimenez de Venezuela hace 8 años
Amigo Luis tambien ando en lo mismo ya han bajado esa camara por unas 4 veces, ahora le hicieron una prueba hidrostática y resulto negativa, el mecanico va a bajar el motor y lo lle4varemos a la rectificadora debe ser como tu dices el bloque fisurado, no hay mas nada que pueda ser, no es la camara no es el serpentir no es el radiador, es el bloque, los gastos han hecho que tenga que esperar el fin de mes para cubrir el gasto que vendra. Gracias por el apoyo, tengo fe que pronto estare rodando por toda Venezuela con mi Caliber.
Riggo geronimo de México hace 2 años
Es el enfriador de aceite cámbialo
Martín de Venezuela hace 8 años
El Mecanico me dijo que cuando se rectifican las cámaras se deben montar empacadura de amianto por que si se le montan originales queda pasando agua para el aceite
Martín de Venezuela hace 8 años
Existe una forma de instalar enpacaduras originales en cámaras rectificadas sin que presenten problemas posteriormente,como se realiza...?
Jesus Jimenez de Venezuela hace 8 años
Estimados amigos gracias a dios ya fue solucionado la entrada de agua hacia al motor, ciertamente despues de haber bajado y montado la cámara hasta en tres oportunidades, y siguiendo las recomendaciones del sr. luis nos fuimos al bloque y luego de una inspección minuciosa en la rectificadora de detecto una mínima fisura en el bloque en el sitio donde circula el agua y que no era visible y solamente al calentar la temperatura del carro se abría la fisura y por ahí, se escapaba el agua hacia el motor y se formaba el agua y aceite color cafe con leche, Ya el carro esta circulando en periodo de prueba hace una semana y hasta el momento todo bien, no mancha el aceite, no hay fuga de agua, su temperatura normal, todo fino. Gracias a todos ustedes por sus comentarios. Agradecido con la esta oportunidad que nos da Opinautos y a todos. Gracias Jesus Jimenez, Puerto Ordaz, Venezuela.
Frank de Venezuela hace 7 años
Saludos al resolver montaste empacadura original o de amianto? Gracias
Solucionado
Mejor respuesta (según Jesus Jimenez)
luis de Venezuela hace 7 años
Siempre amianto por recomendacion del mecanico
Rene de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes Sr. Jesus Jimenez, donde pudo resolver lo de la fisura en Puerto Ordaz? agradezco su ayuda, tengo mi caliber en una situacion similar a la suya. Gracias
luis de Venezuela hace 8 años
Que bueno amigo jesus que diste con la falla porque se que el nivel de desespero es de marca mayor, en mi caso el auto siguió recalentando sobre todo en subidas y resulto ser el radiador tapado tuve que comprarlo nuevo, al parecer este tipo de carro es mucho mas delicado que otros q he tenido y el tema de la fisura bloque debe ser un tema de fabrica seguramente.
Amua0 de Venezuela hace 6 años
La falla se te quieto o volvió amigo
Rafael Salazar de Venezuela hace 5 años
Los releg de los electroventiladores estas debajos del faro izquierdo puedes tambien verlos sacando el guardapolvo son 3 releg que lleva hay 1 velocidad baja 2 velocidad alta 3 cuando prendes el aire acondicionado al sacar la valvula tiene que encender en alta a los pocos segundos
Jesus Jimenez de Venezuela hace 8 años
Seguramente. Hay que cuidarlo y estar muy pendiente sobre todo hoy en dia como subieron estos precios de los carros en Venezuela. Es mas facil comprar una casa que un carro. Ok. Suerte que logres solventar la falla.
Jesus Jimenez de Venezuela hace 7 años
Buen dia. Quien me puede informar cuantos litros de aceite hidraulico lleva la caja del caliber
ricardo de México hace 7 años
Las transmisiones cvt lleva el filtro de aceite y 10 lts. Aprox. De aceite MOPAR CVTF + 4.
ricardo de México hace 7 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Wilmer Serrano de Venezuela hace 4 años
Mi nombre Wilmer Serrano correo laroca78@gmail.com y les he dicho a los mecánicos y todos me dicen que no deberías cambiar el aceite a la caja por qué me la tiro
Jesus Jimenez de Venezuela hace 7 años
Q\e bueno gracias. Muy explicativo
ricardo de México hace 7 años
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos

Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,

Dodge: Caliber

Jeep: Patriot, Compass,

Mitsubishi: Lancer, Outlander

Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala

Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas

Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
DARWIN de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes Jesus Jimenez en que parte llevaste el bloque del motor de tu caliber para que le detectaran que tenia una fisura? mi nro de tlf: 0414-989-93-72, por favor
GUANIQUEE3 de Venezuela hace 9 meses
Saludos...
A mi caliber le paso lo mismo...paso agua al motor...en dos oportunidades...y cuando se hizo la ultima revision nos dimos cuenta que fugaba agua por una tapon de metal que se encuentra al lado izquierdo del motor hacia el lado de la cadena... para poderlo ver tiene que quitar la tapa valvula de la camara...
Comentar

Le pasa el refrigerante directo al motor SolucionadoSolucionado

Dodge Caliber 2012 lx 85000 kms
El motor se recalento le coloque la empacadura nueva de la camara y cuando le coloque el refrigerante del motor me pasa directo al carter probé la camara y me dijeron que estaba bien y el bloque del motor tambien esta bien. Mi pregunta que le puedo hacer.
josecesar de Venezuela hace 9 años  
JO
1 caso 
CHINO de Venezuela hace 9 años
Amigo, si el refrigerante pasa al carter y se une al aceite del motor, probablemnte (casi seguro) que tienes roto el intercambiador de calor (por el que circula refrigerante y ayuda a enfriar el aceite del motor), que esta en el en el CARTER, se bebe determinar si tienes contaminado el sistema de refrigeracion del motor o el aceite del motor o ambos, es recomendable cambiar la pieza, lavar bien el sistema de refrigeracion, reponer nuevo refrigerante, asegurarse que no hay refrigerante en el carter y cambiar de aceite de motor y filtro. No puedo anexar una foto donde observas el intercambiador en cuestion, es la pieza No. 13, si te interesa te la envio a tu mail ?. Saludos
Anibal de Venezuela hace 9 años
Hola Chino podrías asesorarme un poco mas sobre esto; te cuento que el refrigerante se ligo con el aceite y entro un poquito de aceite al radiador, lo extraño es que el vehículo nunca recalentó, y cuando le hecho agua al radiador esta se la chupa toda, y le hecho mas agua y se la chupa y no se ve ningún bote de agua, el carro enciende bien (claro no ,o uso para no diñarlo mas), y las bujías están secas, no muestran residuo ni de aceite ni húmedas
Alex de Chile hace 2 años
Lo pudo solucionar que era?
chino de Venezuela hace 9 años
Josecesar, los sintomas que dices son caracteristicos del intercambiador roto que te dije (que las bujias,esten secas no tienen nada que ver, lo que si no me explico es donde se va el agua que añades), te dije que si me das una direccion mail, te puedo enviar fotos, # de parte, hubicacion en el motor, etc. porque no se adjuntar archivos de fotos por esta via. De todas maneras es bueno te asesores luego con un mecanico competente. Saludos
JOSE ACOSTA05 de Venezuela hace 6 años
Buenas noches ha pasado tiempo pero ahora en septiembre 2018 tengo ese problema le pongo agua y se va al carter revice el enfriador de aceite y esta bien cual es el intercambiador si puedes pasame informacion mi correo es joseyoeacosta♦GMAIL.COM
chino de Venezuela hace 6 años
OK Jose te envie un correo con la informacion. Saludos.
Anibal de Venezuela hace 9 años
anartdiamante@hotmail.com, puedes enviarlo a esta direccion
jose de Venezuela hace 7 años
Hola tengo un caliber, y le paso agua al motor, muy similar a lo que le paso a jose, el mecanico le hizo una prueba, luego de haber cambiado la emapcadura y puesta la nueva de amianto, el agua salia por el cárter, que debo hacer, mi correo es josebulossaleh@hotmail.com mil gracias por cualquier información
CHINO de Venezuela hace 7 años
Jose, te envio a tu correo la pieza que probablemente sea la causante del problema. Saludos
Jimmy de Venezuela hace 6 años
Hola tengo un caliber tengo un problema cn el carro es q el aceite paso al pote del refrigerante q puedo hacer y gracias este es mi correo jimmyguzman375@gmail.com
chino de Venezuela hace 6 años
Jimmi, tienes roto el intercambiador de calor (por el que circula refrigerante y ayuda a enfriar el aceite del motor), que esta en el en el CARTER, ( si revisas la varilla del aceite debe tener agua), hay que lavar, lavar bien el sistema de refrigeracion, reponer nuevo refrigerante, asegurarse que no hay refrigerante en el carter y cambiar de aceite de motor y filtro. Te envio archivo con foto a tu correo. Saludos
Jimmy de Venezuela hace 6 años
Gracias amigo ojala ese sea el problema q no sea grave
Solucionado
Mejor respuesta (según josecesar)
Edwin Salazar de Venezuela hace 5 años
Buenas, Tengo ese mismo problema y estoy en busca de información, el vehiculo no se recalentó pero paso agua al motor, al igual que paso aceite al deposito de agua y al radiador, se cambio la empacadura de la camara del vehículo y se probo, pero toda el agua se la chupo y aumento el nivel de aceite, es decir, volvió a pasar agua al motor, Este es mi correo edwinejsp0106@gmail.com
aolivo44 de Venezuela hace 4 años
Buenos días tengo ese mismo problema, si alguien puede ayudarme se los agradezco, este es mi correo alfredo_olivo44@yahoo.es de antemano gracias!!!
jose de Venezuela hace 4 años
Hola revisa que no tenga un oyó entre la cámara y el bloque, puede que se haya perforado, a mi me paso lo mismo y tenía uno, afortunadamente estaba visible y se pudo resolver
carlos mendoza de Chile hace 4 años
Hola tengo un problema que es cuando el motor lleva mucho tiempo encendido enpieza a burbugiar el agua y sale hacia a fuera del deposito, una vez parado sigue en lo mismo, despues se enfria y para. Que sera??.
chino de Venezuela hace 4 años
El intercambiador por el que circula agua y aceite del motor seguramente el tubo interno esta rajado. El inyercambiador esta sobre el filtro de aceite. O lo cambias o tambien se puede eliminar la entrada y salida del agua taponeandolas y colocar manguera entre entrada y salida del intercambiador, asi queda eliminada lafuncion de intrecambio.
Comentar

Bloque motor SolucionadoSolucionado

Dodge Caliber 2012 4 puertas full. motor 1.7 58500 kms
Buenos dias El carro, sufrio un leve recalentamiento, el mecanico del concesionario, una vez que reviso observo que paso agua y se mezclo con el aceite, y el mismo cambio a color cafe con leche, lamentablemente penso que era la camara que se habia dañado y la misma esta intacta, es decir, no sufrio ni ella ni la empacadura daño alguno, al revisarlo pudo constatar que presenta una posible fisura en el bloque del motor, cosa, que segun estuve viendo en los casos anteriores, se presenta en todos los caliber, como un problema de fabricacion una vez ya transcurrida y concluida la garantia, siempre… Leer completa
YUMAIRA PEREIRA de Venezuela hace 7 años  
YU
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según YUMAIRA PEREIRA)
Twix de Venezuela hace 7 años
Primera cez que escucho ese supuesto problema del bloque de los caliber... tu caliber solo tiene 58500km?
YUMAIRA PEREIRA de Venezuela hace 7 años
Si, es impresionante pero cierto, con apenas 58000km ya con diagnóstico del mismo concesionario
YUMAIRA PEREIRA de Venezuela hace 7 años
Si, efectivamente ese es el km y ya diagnóstico fue hecho por el concesionario
Comentar

Aceite en el reservorio SolucionadoSolucionado

Dodge Caliber 2011 2.0 275000 kms
Hace poco observé rastros de aceite en el reservorio, al paso de los días fue aumentando y comenzó a burbujear el reservorio, y le subió la temperatura tres rayitas de lo normal, el mecánico cambio la empacadura por una de amianto, pasaron 15 días y el carro se recalentó fuerte y comenzó a pasar refrigerante al motos. Se rectifico culata y bloque, Se detecto una fisura en el bloque y fue reparada. Se anillo y coloco conchas de biela y bancada, se vuelve a armar el motor y a los 2 días observo nuevamente aceite en el reservorio y en las mangueras del radiador. Ya no sé q más hacer. Deseo de su opinión de experto. Gracias
Mari Quintero de Venezuela hace un año  
MA
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Mari Quintero)
Mari Quintero de Venezuela hace 10 meses
Todo el problema era el serpentín del motor que estaba dañado internamente y m pasaba el aceite al sistema de refrigeración, lo cambie y problema solucionado
Comentar

Pasa refrigerante al aceite

Dodge Caliber 2007 5 puertas 2.0 150000 kms
Mi caliber 2007 pasó sus al aceite por sobrecalentado, se checo el plano de monoblock, se rectifico cabeza, se pudo empaque de grafito con pegamento chalak, se cambió termostato dañado y relays de abanicos y después de unas cuatro horas de trabajo del motor en marcha, siento que sigue pasando refrigerante, que me sugieren?
Alberto Galindo de México hace 5 años  
AL
3 respuestas 
ricardo de México hace 5 años
Revisa el enfriador de aceite que esta en la base del filtro de aceite conectado a 2 mangueras al sistema de enfriamiento.
Alberto Galindo de México hace 5 años
Este modelo lleva la base del filtro en el faldón del bloke de motor en una sola pieza, no lleva mangueras de enfriamiento, sin sigue ensuciando el aceite
Alberto Galindo de México hace 5 años
Resolvi lo del aceite con un sellafugas para radiador, se que es momentaneo pero no quedo de otra, creo que debe estar fisurado el monobloke pero viendo la historias de algunos por este medio, tal vez sea mejor un motor usado con poco kilometraje pero que no tenga esos problemas,por otro lado este caliber parece ya tener modificacion en la computadora, de esasw que le hacen para engañar a la transmision y que no se proteja, pero como sea se esta protegiendo el motor, se apaga a los 3 segundos de que se le da marcha y no se que hacer , alguna recomendacion?
Comentar

Aceite en el radiador y envase del agua de un caliber

Dodge Caliber 2010 lx 170000 kms
Tengo un caliber año 2010, motor 2.0, un dia habia aceite en el radiaor y el envase del agua, cambie empacadura de la camara y al verla la camara en la rectificadora me indicaron que estaba bien no hacia falta aplanarla, llevo al de la rectificadora adonde tenia mi carro le coloco la regla y con un papel periodico pudo ver que no estaba doblado el bloque del motor ni la camara estaba doblada, por lo que puse empacadura nueva y siguio con el problema, cambie el serpentin enfriador del aceite del motor que va encima del filtro de aceite lo probamos y se noto que estaba roto una vez que lo coloca… Leer completa
DARWIN de Venezuela hace 5 años  
DA
3 casos 
DARWIN de Venezuela hace 5 años
Favor que recomiendan
FRANKLIN MUÑOZ de Venezuela hace 4 años
Si amigo debe ir sacando el restante de aceite del sistema.
Comentar

Advanger sigue pasando agua al aceite

Dodge Caliber 2011 4puertas 100000 kms
Ya cambié empaque de cabeza rectifique cabeza y monoblock se elimino el enfriador de aceite y se sigue contaminando el agua y el aceite
Guillermo de México hace 2 años  
GU
1 caso 

Se apaga en la marcha

Dodge Caliber 2007 Motor 2.4 186024 kms
Hola buenas tardes. Mi caliber se apaga en la. Marcha
Y jalonea cuando le. Meto los cambios. Le acaban de cambiar el block del motor y limado la cabeza porque tenía fuga y se estaba calentando.
Mary de México hace 5 años  
MA
¿Problemas con un Caliber? Compártelos
Enviar comentarioCancelar
Enviar respuestaCancelar


¿Encontraste lo que buscabas?

¡GRACIAS!