Problemas de Árbol de levas

Árbol de levas: Está dentro de la culata y contiene las levas. Comandado por la correa de distribución.
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Problemas destacados

Se me desgasta el arbol de levas de admision. Que sera?

Dodge Caliber 2008  140000 kms
Ya son dos los arboles de levas que cambio en mi caliber. Por desgaste han sido los cambios de arlbol de levas. Es el mismo que se desgasta siempre
tony casas de México hace 7 años  
TO
2 casos 
gustavo123cordova de Venezuela hace 7 años
Has revisado si le llega correctamente el aceite de lubricación? Entre la cámara o culata hay un micro filtro que pudiera estar obstruido evitando con esto que le llegue suficiente aceite. De ser el caso que no le llega suficiente aceite, puede que sea esa la causa.
Edgardo jesus sangronis de Venezuela hace 5 años
Como reviso si le esta llegando corriente
luis de Venezuela hace 3 años
El mecanico escaneo el carro y arroja falla en el sensor arbol leva y el carro no tiene fuerza en subia y en recta no pasa 50 kilometros y falla en el sensor oxigeno y se le coloco una computa ora por que se quemo la anterior ya no se que hacer si me orientan por favor un abrazo y gracias
Coromoto de Venezuela hace 10 meses
Buenas tardes a mí solo se me apagó y ya cuando revisaron se partió la leva de admisión debo rectificar o solo montarla y ya
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Inyector 2 y 3 no tiene pulso para inyeccion SolucionadoSolucionado

Dodge Caliber 2007 5 puertas 2.0, 16 valvulas 135000 kms
HACE UN TIEMPO QUE SE ME PRENDE EL RAYITO DEL TABLERO y eso hace q se atonte el motor al ensenderlo, lo que hice fue quitarle el enchufe le las bobinas una por una, lo cual me dio resultado que le cilindro 2 y 3 no estaban funcionando, cheque las bobinas y no era es el problema, el problema es que a los inyectores no les llega pulso cuando esta prendido le rayito, depsues de eso investige que los inyectores trabajan por medio del sensor de levas( lo que no se es si el sensor de escape maneja el inyector 2y 3 y el sensor de admision el 1y4) pero aun asi los cambie de posicion, lo cual no cambio… Leer completa
Dreikobb de México hace 7 años  
DR
Rank 4
30 casos 
Twix de Venezuela hace 7 años
La luz del rayo rojo es un problema especifico... significa que hay falla en el sistema de aceleracion electronico
Dreikobb de México hace 7 años
Gracias, entonses a eso se debe la desconeccion del inyector 2 y 3? ya le metieron escaner y segun el cuerpo de aceleracion esta bien
Dreikobb de México hace 7 años
Gracias te marco y chacamos
Solucionado
Mejor respuesta (según Dreikobb)
Dreikobb de México hace 7 años
Como bien notaron hace ya algunos meses que tenia problemas ya serios con mi caliber, gracias a Dios ya los resolvi, y a continuacion les dejo el resultado. Antes que nada quiero indicar las fallas que presentaba mi caliber para que!, para que no gasten en valde, con todas las adivinanzas de un mecanico,
-El primer sintoma del carro, era claro el rayito en las mañanas, (no me preocupaba, xq al comienzo solo tenia que apagarlo al momento, abrir y cerrrar 5 veces rapidas el switch y desaparecia) y todo le dia andaba normal,no se presentaba la falla asta unos 4 dias o semanas despues(osea tardaba en salir el rayo nuevamente)
-Despues fue haciendose mas notoria cada 3 o 4 dias, y en este punto opte por hacerle su afinacion, crei que ese era el problema! como algunos mencionan asle la afinacion y lava el cuerpo de admcion( en efecto estaba sucio) pero le problema no paro ahi, el auto comenzo a fallar cada vez mas, y ya no me resultava el abrir y cerrr el switch, tenia que esperar a que calentara un poco mas, pero lo que a mi me dejaba en duda era el rayito que siempre al echar andar el carro la primera vez en las mañanas quedaba parpadeando, después lo apagaba y volvia a arrancar y ya quedaba fijo. -ok bueno despues de que ya era dificil echar a andar mi camioneta comense a revisarla lo primero que note fue:
-La inestabilidad en arranque entre 1300 a 1500 rpm
-bobinas 2 y 3 sin funcionar y aveces 1 y 4
-baja presion de combustible
-Si avanzaba asi el auto, no tenia fuerza de despege se jaloneaba maximo alcanzaba 50km/h
-La bobina 1, 4 trabajaban y aveces solo aveces la 3 pero con fallas
-En este punto me doy cuenta que NO son las bobinas las que fallan sino el inyector

OK en resumen, el mecanico lo primeor que te dira es...son tus bobinas cuando las compres y vea que estan bien te dira son, inyectores, despues de ahi, te dira que tu sensor de cigüeñal, que tu sensor de arbol de le vas, la bomba de gasolina, tu MAP, bueno llegara asta la COMUTADORA,...por que con las fallas que da el auto, son sintomas que si... podriamos decir que se deven a alguno de ellos.
Pero en realidad las fallas las produce la computadora por que se pone en MODO PROTEJIDO, y lo que hace la computadora es, no mandar pulso de inyeccion en cilindro 2 y 3 y aveces invertirlos en el 1 y 4, lo cual tambien provoca que la bomba de gasolina no tenga la presion adecuada para 4 inyectores (reordemos que todo va computarizado) ENTONSES EN POCAS PALABRAS TOOOOODAS LAS FALLAS QUE PRESENTA EL AUTO SE DEBE A QUE EL CUERPO DE ACELERACION DEBE SER "REPARADO" si señores si puede repararse y lo puedes hacer tu ( SI TU AUTO CUANDO LE HAGAS LA AFINACION SIGUE PRENDIENDO EL RAYO, YA NO HAY VUELTA ATRAS, O GASTAR EN UNO NUEVO CASI 5MIL PESOS O MAS, O INTENTAS REPARAR EL TUYO) eso si con mucho cuidado, por que son partes electronicas
-Lo que pasa con le cuerpo de aceleracion es que lleva dentro unos engranes de plastico, si de plastico que chafa es DODGE! bueno esos se desgastan y evita q aceleres debidamente, al abrrir tu cuerpo de aceleracion ( que por cierto no tiene tonrnillos biene sellado de fabrica)osea lo abres a la MEXICANA (a la de A...fuerzas)si el desgaste no es muy fuerte osea que solo uno o dos dientes estan gastados saca el engrane griiralo unos 3 o 4 dientes en forma contraria a las manesecillas del reloj OJO! solo gira el engrane central son 3 un engrane de motor el central y el otro engrane que es de la mariposa ese no lo muevas! bueno ya hecho esos haces unas pruebas giras el engrane central verificando que habra y cierre bien la mariposapara hamos lados( no importa para que lado la gires el engranne si se barre aun tiene falla
-Si ya no es reparable tu engrane mandalo a hacer a un torno!
-sella con silicon de alta resistencia deja que seque y listo

NOTA: antes de desconectar tu cuerpo de aceleracion quita tu bateria dejala asi unos 10 min abre el switc cierralo y despues ya desmontas todo y al armar igual primero arma el cuerpo al 100% y asta el final conectas tu bateria
Si cuando abras tu cuerpo de aceleracion encuentras aceite dentro, compra un limpiador de componentes electricos en steren o una tenda similar y limpialo perfectamente eso tambien causa averia

Un dato importante que descubri es que si el rayo parpadea y jamas deja de parpadear es xq tu cuerpo si esta muy muy dañado y es casi seguro que tendras que mandar los engranes a un torno
Si el rayo queda prendido todavia tiene posibilidades de quedar solo moviendo el engrane

Espero te sirva mi experiencia y no sufras tanto como yo sufri buscando respuestas a las fallas, pues me negaba a creer q era mi cuerpo de aceleracion ! SALUDOS
Joshua de México hace 2 años
Hola ya cheque el cuetpo de aceleracion y esta bien espero me puedan ayudar
Dengerromero de Venezuela hace 8 meses
Amigo me podría ayudar mi carro tiene el mismo problema no le. Llega pulso a las bobinas 2 y 3 usted soluciono eso solo revisando el cuerpo de aceleración o si me podría orientar
Luis Marcano de Venezuela hace 6 años
Mi caliber esta prendiendo la luz del aceite lo acelero y se le quita pero cuando esta en minino la prende
Junior de Venezuela hace 6 años
Ceheque la valvula de la presion del aceite, o mucho cuidado que tipo de aceite le estas echando, no debes ponerle aceite pesado al motor por que se dificultaria el pase del aceite por los ductos del arbol de leva...

1- Si ves que la Valvula de presion de Aceite esta bañada de aceite, (ESTA MALA O DEFECTUOSA)

2- Chequea el Nivel de Aceite, Muchas veces te sale el aviso de minima presion de aceite en el tablero cuando la ecu detecta que el nivel de aceite es bajo.
nelsito de Venezuela hace 4 años
Por lo general la valvula de aceite se dana y desahoga el aceite es muy pequena la fuga pero pierdes lubricante ay que sustituirla esto hace que te encienda la luz en el tablero de aceite y unos bip bip bip...
Nenis de México hace 3 años
Mi dodge calibre 2007 le prende el del motor y no acelera se tironea pero una vez me paso y le cambiaron. Un cilindro de las bobinas y quedo pero. Volvió el. Problema
Joan Diaz de Venezuela hace un año
Amigo tengo un problema casi igual , pero mi auto es un Mitsubishi signo automático motor ck4 1.6 me puedes ayudar
Jesuel de Puerto Rico hace un año
Tengo honda accord 1998 el iyector 4 no le llega buen pulso y el motor falla el inyector funciona tiene buena compresión y hay chispa que podria ser
omar de Venezuela hace 8 meses
Tengo un orinoco 2012, rodando en subida deje de mandarle pulso al inyector 4, le cambie todo todo todo, hasta la computadora y sigue igual quien mas le a pasado eso y si pudo resolver para que me diga gracias 04142325250
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Caliber 07, Se jalonea, en ocasiones se apaga. SolucionadoSolucionado

Dodge Caliber 2007  120000 kms
Hola, tengo un problema en mi Caliber 2007, el auto se empieza a ``jalonear`` y no avanza a más de 40 k/h, lo he llevado a varios talleres y ya le cambiaron el sensor CPK y el del árbol de levas, también revisaron el cuerpo de aceleración, pedal y la caja de fusible se cambió y la falla continua, me dijeron que tengo cambiar la computadora pero la verdad ya he gastado mucho dinero y necesito ayuda de alguién que haya solucionado un problema similar a este. Gracias.
AlexZapata de México hace 6 años  
AL
22 casos 
ricardo de México hace 6 años
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos

Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,

Dodge: Caliber

Jeep: Patriot, Compass,

Mitsubishi: Lancer, Outlander

Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala

Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas

Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Esa transmision solo debe usar aceite mopar cvtf + 4. Ya se le cambio con su filtro original ?
Maru de México hace 4 años
Hola Ricardo hay manera de contactarte mi carro no ha quedado y lo necesito por las distancias que recorro hay algún correo para contactarte directamente y ver mi casi.
ricardo de México hace 4 años
Whatsap +521 983 1570 953
Maii de México hace 3 años
Acabo de comprar recientemente este auto le eche gasolina ⛽ por lo regular le echaba 200 y esta semana le eche 600 subió arriba de medio tanque de ahí empezó a escucharse un ruido como si una lamina vibrara y se empeza a tironear solo cuando voy a 20MPH ¿alguien que sepa?
Isidro de México hace 6 años
El mio tiene una falla caliber 2007
Empezo de estar estacionado al encender duraba poco y se apagaba
Dos o tres veces
Luego ya no encendia solo trataba con el. Motor de arranque tratando de encender
Y luego ya no hace nada ni mot
Or de arranque y menos pues encenderr
Ya se descarto motor de arranque y maquina
Que se pudo encender con combustible en areosol
Y se encendio el rayito y el boton rojo redondo de enmedio de el tablero
Por favor quien sabe algo
ricardo de México hace 6 años
El rayo es mal funcionamiento del cuerpo de aceleracion electronico, como se insistio a encenderlo se activo el inmovilizador de motor (punto rojo)
Solucionado
Mejor respuesta (según AlexZapata)
AlexZapata de México hace 6 años
Listo! Después de tanto batallar por parte del último mecánico, ya quedó la falla de "se jalonea", pues resulta que el mecánico me preguntaba varias veces sí ya había cambiado el sensor CPK y le dije que si pero resulta que él lo volvió a cambiar y al quitar el anterior resultó que no lo habían cambiado, colocaron un sensor usado y no nuevo (Muy deshonesto resultó quien lo había cambiado la primera vez) pero bueno la falla ya se eliminó por completo. Espero y les sirva a otros y que mal por esos mecánicos deshonesto que dicen haber cambiado piezas nuevas por usadas, solo nos hacen gastar dinero.
Saludos!!
carlos de México hace 6 años
Cuando se jalonea se prendió un rayo rojo? me pasa lo mismo ya cambie el cuerpo de aceleración funciono bien por un tiempo y volvió la falla, cuanto fue lo que te cobraron por cambiar el sensor CPK y el costo del sensor?
AlexZapata de México hace 6 años
El costo del sensor CPK fué de $280 y la mano de obra fue de $400 (incluyendo reseteo de la computadora)
carlos de México hace 6 años
Gracias lo voy a hacer yo también ya le metí mucho y no queda espero me funcione

Saludos
AlexZapata de México hace 6 años
Ú lo puedes cambiar pero acceder a cambiarlo es muy complicado, ya que está en la parte baja de atrás del motor y si tienes herramienta adecuada pues... hazlo!
Suerte!
eithel may de México hace 6 años
Alex zapata y carlos:

Tengo una caliber 2008 recien adquirido , y se jalonea y no hay potencia, ya se cambio dos bobinas, inyectores al laboratorio(los 4 bien) y se empieza ajaloneas cuando alcansa la temperatura ideas se jalonea y no hay potencia, y parpadea el testigo de check engenie y hule mucho a gasolina cruda.
Carlos y alex ustedes creen pueda ser con el cambio del sensor cpk?
AlexZapata de México hace 6 años
Llevalo a que scaneen la computadora, el problema que exponemos es de que se jalonea y tú agregas el de la gasolina, lo recomendable es que escaneen la computadora y empezar a descartar posibles componentes. Saludos.
eithel may de México hace 6 años
Lo escanearon 4 codigo: anexo imagenes del codigo a ver si podrian ayudar:
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AlexZapata de México hace 6 años
Hola que tal!
En la falla de olor a gasolina, puede ser esto:

El código P0303 significa que el cilindro 3 está fallando o está fallando al azar. Comience por buscar fugas de entrada y si no se encuentran fugas, el siguiente paso es reemplazar las bujías en el cilindro 3. Si el problema persiste, es necesario realizar más pruebas para diagnosticar el problema. Te dejo este link para que solo escribas el codigo de falla y la marca (en este caso Dodge) y te dará la descripción del problema y a partir de aquí, empezar a descartar posibles componentes defectuosos. Espero te sirva. Saludos.
Leer más: https://www.autocodes.com/
Sandra galvan de México hace 4 años
Hola me podran ayudar tengo,una camioneta caliber 2008 no pasa de 40 km, y empiezo a sentir que se jalonea me dicen que puede ser el filtro se la gasolina ya gaste mucho dinero y nomas no me le hayan la falla. Les agradecería su ayuda
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P000B y P000A SolucionadoSolucionado

Dodge Caliber 2007 2.0 156000 kms
Hola buen día a alguien le ha ocurrido este problema les cuento que adquirí un auto caliber le Hice servicios de aceite bujías todo. Y comiendo u ruido en los actuadores engranes. Lo cual pensé que ya era tiempo de cambiar kit de distribución. Pues la cadena y kit estaban buenos los templadores todo no tenían desgaste alguno pero procedí a cambiar cadena. Todo bien puesto en marcha todo bien después vuelve a aparecer el error p000b Pensé que algo de la cadena abia quedado mal Pues no quedo todo bien de echo los actuadores se limpiaron por los residuos de aceite quedo todo limpio árboles de… Leer completa
Charly de México hace 3 años  
CH
1 caso 
tolcas16 de México hace 3 años
Al contrario no traer el catalizador te ayuda ya que el original a cierto tiempo se tapa y empiezan los problemas de falta de potencia. Deberías de checar los cables, conectores y hasta relé hay involucrados. Yo ahorita tengo Problemas con el P000B pero ya cambié el sensor después de la semana se activo no puse el original aún estoy por averiguar que es el problema. Primero cambiaré el aceite porque vi en la bayoneta rastros de aceite así como costrita. Te dejo unas capturas del manual de reparación.
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David de Venezuela hace 2 años
Hola Amigo Tolcas16 , me podria enviar los 4 Diagramas a mi correo
Ya que no puedo distingir bien las imagenes se lo agradeceria
davidsantosdj74@gmail.com
Charly de México hace 3 años
Hola tolcas 16 tienes toda razón. Con este manual. Te comento en mi caso no hay líneas en corto ni sueltas de la computadora a los sensores tanto como cmp y vvt todas las corrientes llegan y si hay pulso a la ecu. Todo bien si hay voltaje en las vvt 14v hay voltaje en el cmp de 5v también tierra y hay señal a la ecu. Todo esto ya se checo anterior mente.
Existe buena presión de aceite. También se le puso 5w 20. Y se hizo prueba con un aceite de mayor viscosidad un 15w 40 y te comento el 15w 40. Y sigue igualmente. Se cambió cadena de distribución. Las vvt nuevas originales las dos. Las cmp originales. Lo que vemos es lo siguiente que al acelerar varias veces el auto a unas 2500. Rmp se activa el código permanente todavía no se activa el fuete que aparece el check y ahí es donde la computadora se proteje y deja de mandar la señal a las vvt ambas. Se trabaja unos días bien y después aparece el código. Y estamos viendo que la ecu puede ser el problema ya que en un boletín se describe que las ecu necesitan un nuevo software actualizado. Y está solo la están asiendo mopar. Esto es lo que nos hace falta Hacer

Pregunta los cmp cuál numeración instalaste en escape y admisión es el mismo número o cambian. Ejemplo ac y ab si me pudieras decir cuál es el número para corroborar la
Charly de México hace 3 años
Una más me mandaron un cmp con terminación AB y al instalar no encendió los checamos y el cmp no tenía casi imán estaba débil y los devolvimos porque no se pidió el ac y este si lo acepto y dió marcha lo que no checamos fue el de admisión si con el ab aya funcionado y haya quitado el código p000a
Ya que es el único que sigue prendido. El código p000b se solucionó con el cmp original con terminación ac por eso pregunto si los dos son iguales o diferente numeración. Gracias. Y buena respuesta colega. Amable de su parte.
tolcas16 de México hace 3 años
Fíjate que acabo de revisar el sensor que quite pero es terminación AB la verdad no me había dado problemas después de 3 años de tener el carro. Pero como el reemplazo era del Autozone no se que terminación tenga. Hare el cambio de aceite no vaya a ser que contamine el aceite cuando cambie el empaque de tapas de punterías de todos modos trataré de conseguir los originales. Por cierto si se me activo también el P000A ayer me di cuenta 😭
Charly de México hace 3 años
No es el aceite eso te lo puedo asegurar los cmp también compré de AutoZone y hoy recuerdo que solo prendía el p000b y el a nunca prendió. Se me activo el p000a cuando puse el original ac.
As una prueba con uno original y no pones en escape. Y el de auto zone ponlo en admisión. Y la verdad estás computadoras vienen echas a qué fallen por los km o tiempo para que den problemas la sentralita así me lo acaba de decir un técnico programador y me explica que hay que calar otra ecu o hay que reprogramar la que tengo con un software reciente. U actualizado. Se borran los códigos para que reconozca todos los sensores y mandé las señales.
Charly de México hace 3 años
Los que quitaste que numeración tenían. Dices que los remplasaste. Aver si por hay va el detalle que se activen los códigos. Tal ves te sirva mi supuesta solución ya que e gastado en muchos cmp tengo hasta de marca standar y también me funcionó para el código 000b lo cual quiere decir que es terminación ac y el original terminación ac funcionó para borrar 000b.
Ahí es calar el ab en el banco a para ver si borra el código.
Ya no lo hice porque el ab no lo he podido conseguir. Pero este ab si lo pones en el banco b no lo reconoce y no enciende lo curioso es que no marca error solo no enciende. Y como te comento creo tener la idea de que el cmp del banco b es el ac para el código 000b. Y para el banco a debe ser el ab código 000a. Esa sería mi idea. Si dices que solo se activo el banco a cala a cambiar el a nada más con terminación AB y fíjate que este no tiene tanta imanacion. Así lo cheque yo y por eso lo devolvió por mercado libre y este ab no se pidió lo mandaron así. Cuando pedimos el ac. Solo se probó uno en banco b y no prendió pero nunca cale el banco a ahí se me fue el rollo. Y ahora no lo puedo conseguir. Aver si te sirve esto. Me platicas por favor para ver también mi solución. Y si lo consigo te digo que pasó.
tolcas16 de México hace 3 años
El que tiene terminación AB fue el que según estaba dañado y lo reemplace por el de Autozone, borre códigos y según yo le hice reset a la pcm a raíz de esto me marco el código P2015 pero en un vídeo que vi en YouTube de un mecánico muy bueno que se llama FD Automotriz Caracas el dijo que si le hacía reset y tenia conectado ese sensor que mueve la papalota de admisión que le marcaba error y que por eso el prefería desconectar porque si no había que bajar el múltiple y limpiar, el chiste que lo hice antes de ver el vídeo y si me lo activo enseguida. Antes de todos los códigos tenia detalles a la hora de encenderlo no prendía le daba marcha pero si encendía después de muchos intentos por eso es que baje el múltiple ya que tenía mala la pcv y dejo pasar aceite a la papalota del múltiple también ahí me di cuenta que tenía mucho aceite pero ya como cochambre limpie lo más que pude y monte de nuevo. Las bujías salieron negritas de aceite la que tenía y las que cambie después. Las que trae ahora están bien pero empezó el detalle del árbol. Otra cosa que note es que en la bayoneta del motor me saco como una mancha negra de aceite y me comentó un mecánico que eso sale cuando tarda mucho en hacerle el cambio de aceite pero apenas traía 1500 kms con el aceite nuevo por eso pensaba cambiar el aceite y también lavar el motor internamente. Y pues ya con el código de los árboles también estoy por revisar los relé que están por la llanta ya que según también está relacionado con los sensores
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Charly de México hace 3 años
Si lavas el motor interno con productos que van en el aceite terminarás bajando bomba de aceite soltar muchas virutas y se va a tapar el coladero y cada rato vas a cambiar filtros
Ya me pasó.
tolcas16 de México hace 2 meses
Que tal Bro, me terminó pasando eso que comentaste. He bajado varias veces el Carter para limpiar el cedazo del aceite.
Charly de México hace 3 años
El que tiene terminación AB este lo remplasaste por el de auto zone. Para entenderte este es el banco a al código 000a. Entonces el único que está prendido.
tolcas16 de México hace 3 años
El terminación AB es el que remplace de Autozone pero ese está ubicado en la parte de atrás o de salida. Acabo de quitar el de entrada también es AB osea que los dos eran AB los originales. Lo que si que tenía mucho sedimentos de aceite
tolcas16 de México hace 3 años
La diferencia es que los números de parte vienen en sentido opuesto
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Charly de México hace 3 años
Si es así este de auto donde tiene terminación ac ya me pasó. Y di ya descartaste que no tengas puntas abiertas ni cruzadas. Es el ab el que debe de llevar y lo que me comentas del reseteo esto no funciona ya lo hice cuando cambio sensores. Te sugiero que el que compraste de auto zone lo cambies por el ab y si vas a cambiar el de escape este es ac 100% seguro
tolcas16 de México hace 3 años
Mira quite el de Autozone y salió con aceite pero como con costrita. Lo compare con los otros originales y la verdad que si se siente poco lo del imán casi nada el de autozone. Tendre que conseguir otro y original.
El de la foto es Autozone me llama la atención que tiene mucho sedimento.
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Charly de México hace 3 años
Oye pero el ab que estoy viendo porque lo remplasaste se ven bien ya no mando señal a ecu
Charly de México hace 3 años
Veo que cambiaste ambos y solo te falló en banco a o fue el b
tolcas16 de México hace 3 años
Me falló el banco B o de salida. Solo cambie ese, después se me activo el A
Charly de México hace 3 años
Ok mira checa con un desarmador u metal frotalo delante del sensor cuál tiene más atracción hacia el el del auto donde o el ab.
Charly de México hace 3 años
Este es original ac y este en el banco b el otro tiene ab pero es estándar la marca y supuestamente es ab pero no me funciona.
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tolcas16 de México hace 3 años
Si hice esa prueba con el de Autozone casi no se pega es muy débil y el original si se siente que lo jala al igual que el que le había quitado también se siente más que el de Autozone. Los dos que traía era AB
Charly de México hace 3 años
Es lo que te comenté el AutoZone está devil y no reconoce la pulsación. Este lo pusiste en el banco a.
tolcas16 de México hace 3 años
Aún no, quisiera revisar ese relevador bajo la batería para salir de la duda
Charly de México hace 3 años
Y el ab se siente fuerte lo atrae rápido.
tolcas16 de México hace 3 años
Eso sí los dos que tengo se sienten fuertes al ponerlo con metal
Charly de México hace 3 años
Pásame el contacto tullo este es mi cel
Charly de México hace 3 años
De dónde eres para ver si estás sercas y puedes calar los sensores que tengo yo. Así descartas fallas
tolcas16 de México hace 3 años
No creo que estemos cerca, soy de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas
tolcas16 de México hace 3 años
Me encuentras como Pablo Toledo en Facebook, también estoy en grupos de caliber ahí nos ayudamos entre todos.
Charly de México hace 3 años
Mi estimado tolcas ya cambie un sensor cmp con otro número pero no funcionó y manda igual el error ya sería buscar otra alternativa de reprogramar la ecu.
tolcas16 de México hace 3 años
Hola, justo ayer pude comprar un sensor de árbol de levas, desconozco que número de parte trae ya que pedí por mercado libre con una persona que conocí en Facebook. Ya realizó el envío me toca esperar que llegue te aviso cualquier cosa. Por cierto ya revisaste tu catalizador que no esté tapado ? Por hay vi un video que le paso eso pero bueno hay que buscar. Eso que comentas de la ecu puede ser también me salieron unos errores con el vin y no recuerdo que más. Aunque pudiera ser algo que moví ya que tengo un adaptador para usar con thinkdiag+. Te aviso cualquier cosa.
Charly de México hace 3 años
El catalizador es nuevo el sensor que me mandaron es el 68080819ab ya lo vale en administración y el 68080819ac en escape y vice versa y nop checaste los vvt los engranes de tiempo tu. Yo los cheque y están bien no tienen desgaste y trabajan
tolcas16 de México hace 3 años
Si cheque el vvt de salida o el trasero también lo limpie y lo active con el escáner para ver si funcionaba y si si funciona. Lo que hice ahorita fue cambiar el sensor de levas trasera para adelante y si me marco otro código el P0340 de mientras puse el sensor de Autozone borre códigos y por el momento no se ha activado a ver qué pasa ya que saldré en un rato espero que no se active de nuevo.

Pd. Mis dados de 10mm casi barren el tornillo, tuve que comprar otro dado jaja
tolcas16 de México hace 3 años
Te comento que el sábado cambie el sensor trasero por el delantero y tal cual como lo esperaba se activo el código del sensor delantero (que antes era el trasero) y como el sensor nuevo aún no llegaba le puse el de Autozone borre códigos y para mí sorpresa no se activo ninguno del árbol de levas solo uno que es el P2015 al cual también le hice limpieza a la pieza que mueve la papalota del múltiple de admisión. Al salir el sábado a medio trayecto se me ocurrió meter el escáner y ya traía activado el P000B y el P2015 eso fue el sábado ya resignado que habían vuelto los códigos. El domingo salgo de nuevo pero al regresar saque el carro del estacionamiento y me quedé parado con el motor encendido y que desapareció el check ahorita no traigo ningún código desde el domingo pero pienso que es muy poco tiempo para cantar victoria jaja
Charly de México hace 3 años
Ya hice todo lo necesario con los sensores y cambio de atrás a delante y me arroja el mismo código p000a y ya no se que pedo.
Si sabes algo me comentas gracias
Charly de México hace 3 años
Cuánto te marca el sensor map de presión al estár prendido y acelerando a 2000rpm
tolcas16 de México hace 3 años
Apenas en la noche de ayer se activaron de nuevo los códigos, pero saque el sensor trasero y tiene lodo o costras de aceite no se si eso este afectando. Intentaré hacer el lavado del motor después destapare la tapa de puntería y limpiar si quedo residuos. Lo del map te lo paso en cuanto tenga el dato
Solucionado
Mejor respuesta (según Charly)
Charly de México hace 3 años
El problema fue los engranes de tiempo variable
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Rayito en las mañanas parpadea SolucionadoSolucionado

Dodge Caliber 2007 5 puertas 2.0, 16 valvulas 135000 kms
Hola buen dia Tengo un caliber 2007 hace cm 6 meses que el auto en las mañanas al encenderlo prendia la rayito del tablero (pero lo unico que hacia era apagarlo y abrirle el switch 5 veces muy rapido, y el problema desaparecia) pero de aprox un mes para aca el problema a ido creciendo hace un mes le desmonte el cuerpo de admisión y aceleracion lo limpie por completo( el cual estaba sumamente sucio, verifique y la maripisa del multiple no esta pegada tiene movilidad) cambie aceite las bujías no xq esas estan bien!, bueno en resumen lo afine, pero ni asi se corrijio el problema, la cuestion es q… Leer completa
Dreikobb de México hace 7 años  
DR
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3 casos 
Twix de Venezuela hace 7 años
Revisa el sensor MAP... he escuchado que aveces cuando el rayito enciende es posible que sea el sensor MAP
Dreikobb de México hace 7 años
Gracias, no es el sensor map ya se cambio es nuevo! a qu mi duda eisencial es xq se desconecta el inyector 2y3
Solucionado
Mejor respuesta (según Dreikobb)
Dreikobb de México hace 7 años
Hola amigos
Como bien notaron hace ya algunos meses que tenia problemas ya serios con mi caliber, gracias a Dios ya los resolvi, y a continuacion les dejo el resultado. Antes que nada quiero indicar las fallas que presentaba mi caliber para que!, para que no gasten en valde, con todas las adivinansas de un mecanico,
-el primer sintoma del carro, era claro el rayito en las mañanas, (no me preocupaba, xq al comienzo solo tenia que apagarlo al momento, abrir y cerrrar 5 veces rapidas el switch y desaparecia) y todo le dia andaba normal,no se presentaba la falla asta unos 4 dias o semanas despues(osea tardaba en salir el rayo nuevamente)
-despues fue haciendose mas notoria cada 3 o 4 dias, y en este punto opte por hacerle su afinacion, crei que ese era el problema! como algunos mencionan asle la afinacion y lava el cuerpo de admcion( en efecto estaba sucio) pero le problema no paro ahi, el auto comenzo a fallar cada vez mas, y ya no me resultava el abrir y cerrr el switch, tenia que esperar a que calentara un poco mas, pero lo que a mi me dejaba en duda era el rayito que siempre al echar andar el carro la primera vez en las mañanas quedaba parpadeando, después lo apagaba y volvia a arrancar y ya quedaba fijo. -ok bueno despues de que ya era dificil echar a andar mi camioneta comense a revisarla lo primero que note fue:
-La inestabilidad en arranque entre 1300 a 1500 rpm
-bobinas 2 y 3 sin funcionar y aveces 1 y 4
-baja presion de combustible
-Si avanzaba asi el auto, no tenia fuerza de despege se jaloneaba maximo alcanzaba 50km/h
-La bobina 1, 4 trabajaban y aveces solo aveces la 3 pero con fallas
-En este punto me doy cuenta que NO son las bobinas las que fallan sino el inyector

OK en resumen, el mecanico lo primeor que te dira es...son tus bobinas cuando las compres y vea que estan bien te dira son, inyectores, despues de ahi, te dira que tu sensor de cigüeñal, que tu sensor de arbol de le vas, la bomba de gasolina, tu MAP, bueno llegara asta la COMUTADORA,...por que con las fallas que da el auto, son sintomas que si... podriamos decir que se deven a alguno de ellos.
Pero en realidad las fallas las produce la computadora por que se pone en MODO PROTEJIDO, y lo que hace la computadora es, no mandar pulso de inyeccion en cilindro 2 y 3 y aveces invertirlos en el 1 y 4, lo cual tambien provoca que la bomba de gasolina no tenga la presion adecuada para 4 inyectores (reordemos que todo va computarizado) ENTONSES EN POCAS PALABRAS TOOOOODAS LAS FALLAS QUE PRESENTA EL AUTO SE DEBE A QUE EL CUERPO DE ACELERACION DEBE SER "REPARADO" si señores si puede repararse y lo puedes hacer tu ( SI TU AUTO CUANDO LE HAGAS LA AFINACION SIGUE PRENDIENDO EL RAYO, YA NO HAY VUELTA ATRAS, O GASTAR EN UNO NUEVO CASI 5MIL PESOS O MAS, O INTENTAS REPARAR EL TUYO) eso si con mucho cuidado, por que son partes electronicas
-Lo que pasa con le cuerpo de aceleracion es que lleva dentro unos engranes de plastico, si de plastico que chafa es DODGE! bueno esos se desgastan y evita q aceleres debidamente, al abrrir tu cuerpo de aceleracion ( que por cierto no tiene tonrnillos biene sellado de fabrica)osea lo abres a la MEXICANA (a la de A...fuerzas)si el desgaste no es muy fuerte osea que solo uno o dos dientes estan gastados saca el engrane griiralo unos 3 o 4 dientes en forma contraria a las manesecillas del reloj OJO! solo gira el engrane central son 3 un engrane de motor el central y el otro engrane que es de la mariposa ese no lo muevas! bueno ya hecho esos haces unas pruebas giras el engrane central verificando que habra y cierre bien la mariposapara hamos lados( no importa para que lado la gires el engranne si se barre aun tiene falla
-Si ya no es reparable tu engrane mandalo a hacer a un torno!
-sella con silicon de alta resistencia deja que seque y listo

NOTA: antes de desconectar tu cuerpo de aceleracion quita tu bateria dejala asi unos 10 min abre el switc cierralo y despues ya desmontas todo y al armar igual primero arma el cuerpo al 100% y asta el final conectas tu bateria
Si cuando abras tu cuerpo de aceleracion encuentras aceite dentro, compra un limpiador de componentes electricos en steren o una tenda similar y limpialo perfectamente eso tambien causa averia

Un dato importante que descubri es que si el rayo parpadea y jamas deja de parpadear es xq tu cuerpo si esta muy muy dañado y es casi seguro que tendras que mandar los engranes a un torno
Si el rayo queda prendido todavia tiene posibilidades de quedar solo moviendo el engrane

Espero te sirva mi experiencia y no sufras tanto como yo sufri buscando respuestas a las fallas, pues me negaba a creer q era mi cuerpo de aceleracion ! SALUDOS
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Código P0335 y P0365 el motor no enciende SolucionadoSolucionado

Dodge Caliber 2007 Motor 2,0 130000 kms
Buenas noches tengo un Dodge Caliber 2007, el motor no enciende y el escáner detecta los códigos P0365 y P0335, alguien sabe cómo probar los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas?
Marcos Jiménez de Venezuela hace 2 años  
MA
5 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Marcos Jiménez)
Marcos Jiménez de Venezuela hace 2 años
Cambie el sensor de posición del cigüeñal y uno de los sensores de posición del árbol de levas y problema resuelto.
Eliel ramos de Venezuela hace un mes
Buenas noches alguien me podría indicar donde está ubicado el sensor de el cigueñal de la chery tigo2007 cómo lo desmonto y lo monto
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Codigo error p0017 + Ralenti en 600 rpm inestable

Dodge Caliber 2007 MOTOR 2.4 CC 110000 kms
Hola amigos en mi auto tengo el siguiente problema:
Me genera codigo...
Falla p0017 (crankshaft position - camshaft position
Correlation bank1 sensor b 7 español:cigüeñal posición - posición de levas correlación bank1 sensor b)
Tiene ralenti inestable en 600 rpm aprox. Al forzarlo sobre 3000 rpm y pararlo en seco se apaga el motor...
Ya le he cambiado el sensor del cigueñal y puesto dos veces a punto y nada si alguien pudiera ayudarme, lo agradeceria bastante!!!
DON NETO de Chile hace 8 años  
DO
7 casos 
pablo de Chile hace 8 años
Tuve el mismo problema y era el cuerpo de aceleracion,,,debes limpiarlo y si aun no se arregla, debes reemplazarlo. Yo cambie bobinas,sensor cigueñal,sensor eje levas,mande revisar ecu,cambie bujias,catalitico y nada. El cuerpo de aceleracion sale en la parte mas barata : $ 230.000 providencia.
Gill de México hace 9 meses
Amigo, que fallas te hacia tu caliber? Porque a mi no le prende el rayito del tablero
DON NETO de Chile hace 8 años
Amigo Pablo tiene algun nro o correo, me gustaria comunicarme con usted para preguntarle algunas cosas!!!
pablo de Chile hace 8 años
Manuelpaniagua de México hace 5 años
Tengo el mismo problema, lo resolviste amigo?
Oscar lopez de Honduras hace 3 años
Buenos días amigos tengo un Dodge Caliber 2010 y se encendió la luz de check engine al conectar el scanner me tira código p0017 sensor de cigüeñal y lo cambie todos los sensores y nada el carro enciende nitido pero al desempeñarlo en carretera no pasa de 4000 rpm y me gustaría saber que puedo hacer
Jhan Carlo de México hace 3 años
Disculpa mi caliber igual no pasa de 4000 mil revoluciones, como pudiste solucionarlo amigo.
Oscar lopez de Honduras hace 3 años
Le cambiaron el sensor de cigüeñal y le limpiaron los inyectores. Gasto hora no me falla desde Diciembre 2020
Hernando09 de Venezuela hace 3 años
@Jhan CarloTuvio alguna respuesta? Resolvio? Tengo el mismo problema
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P000b - P0113

Dodge Caliber 2007 2.0 140000 kms
Como puedo hacer las pruebas a etos dos sensores ?? Uno me marca que es el de temperatura de aire de admisión y el otro de árbol de levas gracias Saludos
Betosand de México hace 8 años  
BE
4 casos 
ricardo de México hace 8 años
Revisa el arnes de conexión de c/u si estan ok. Hay que cambiar los sensores por otros originales mopar. El del arbol de levas se debe cambiar a los 160,000 KM. maximo segun el fabricante.
Aly25 de México hace 7 meses
El de la temperatura de aire de admisión. Puede ser la valvula mainfuld o solo el sensor. Porque yo me percate que lo tengo con un cincho porque aparentemente no se mantiene adentro
Charly de México hace 6 años
Me sale la falla P000A
ricardo de México hace 6 años
P000A - 'A' Posición del árbol de levas Banco de respuesta lenta 1 2 | Agregar comentario Posibles causas Posición errática del árbol de levas debido a la baja presión de aceite Restricción del flujo de aceite en los conductos de aceite o el cuerpo de la válvula de sincronización variable del árbol de levas (APV) Unión del mecanismo de avance del árbol de levas (unidad VCT) Phaser VCT dañado Interferencia de radiofrecuencia (RFI)

Read more: https://www.autocodes.com/p000a.html
Charly de México hace 6 años
Ya cambie los dos sensores del levas y sigue la falla
nelsito de Venezuela hace 4 años
Amigo podrian decirme en que parte esta ubicado el sensor de arbol de levas para reemplazrlo
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No hay chispa

Dodge Caliber 2008 4puertas 2.4  115000 kms
No tengo chispa en ninguna bobina ya cambie el sensor de cigüeñal y los del árbol de levas
Lqlkto de México hace 6 años  
LQ
7 casos 
ricardo de México hace 6 años
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla.
Junior de Venezuela hace 6 años
Verifica que le este llegando la señal al conector del sensor de cigueña ya que este sensor es que le da la señal a las bobinas para que produzcan la chispas, si este sensor no da la señal no vas a tener chispa, Prueba Continuidad de punto a punto, es decr, con un tester o multimetro pon una punta directamente en el enchufe de la computadora (claro tienes que desconectar para poder hacer esto) y ahi vas buscando la continuidad si no te da continuidad puedes tener algun cable cortado...
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Vibraciones en drive y reverse

Dodge Caliber 2008 Motor 2.4  209000 kms
Mi auto solo vibra cuando frenó y estoy parado ya sea en drive o en reverse en parking tiembla muy poco, solo sube de 1000 r. P. M y se serena, ya le cambié sensor del árbol de levas, le lavé el cuerpo se aceleracion, cambie bujias filtro se aire aceite, no se que más hacerle, espero su ayuda, no lanza ningún código
Ibarra1013 de México hace 4 años  
IB
12 casos 
Ibarra1013 de México hace 4 años
Es un avenger no un caliber
Joel de Venezuela hace 3 años
Buenas noches disculpe quien me explica dond estan ubicados los 2 sensores de arbol de leva del banco 1 y banco 2 necesito cambiarlos
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Computadora Caliber 2009

Dodge Caliber 2009 Sxt 85000 kms
Hola les platico de manera breve mi coche vibraba y se apagaba después de detrminado kilometraje y así la seguí usando se prende el foco de estabilización y el de check engine justo antes de empezar a fallar y bajan las revoluciones, después de usarla así por trayectos cortos empezó a no querer prender pero no es la batería pues tiene todavía y si me pasan corriente prende, ahorita que leí que hay que revisar los cables conecte uno (cabe aclarar que soy mujer ) que andaba suelto y prende a veces como que se fuerza pero ya logra prender me dijeron que era la computadora y que había que cambiarl… Leer completa
Anag de México hace 7 años  
AN
4 casos 
ricardo de México hace 7 años
P0217 - Condición de sobrecalentamiento del motor Posibles causas - Ventilador de refrigeración defectuoso - Termostato defectuoso - Defecto del sensor de temperatura del motor - Refrigeración arnés del ventilador está abierto o en cortocircuito - Ventilador de refrigeración mala conexión eléctrica - arnés del sensor de temperatura del motor está abierto o en cortocircuito - sensor de temperatura del motor mala conexión eléctrica - indebido tiempo de encendido - radiador Bloqueado

Read more: http://www.engine-codes.com/p0217.html
Hay que revisar las posibles causas en el orden que aparecen
angel de Venezuela hace 7 años
Hola tengo problema con mi caliber 2009 me sale la luz del motor intermitente lo he llevado a varios mecanicos y al meter el scanner sale el arbol de leva pero ahora me esta mostrando la luz de servicio de traccion el carro corcovea se apaga luego al encender cuesta para q prenda al acelerar me sale esa luz de traccion con la del motor intermitente que sera q pasa no hyo q hacer orienteme hermanos
ricardo de México hace 7 años
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos

Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,

Dodge: Caliber

Jeep: Patriot, Compass,

Mitsubishi: Lancer, Outlander

Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala

Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas

Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
angel de Venezuela hace 7 años
Cuando el sensor de arbol de leva no funciona bien segun el mecanico dice que se pega que le pasa al funcionamiento de el vehiculo?
ricardo de México hace 7 años
Empieza a fallar en forma intermitente ,hasta que ya no encienda el motor.
angel de Venezuela hace 7 años
Eso me esta pasando se me apaga y tambien sale la luz de servicio de traccion y luego cuesta para prender pero prende pues, q hago lo paro hasta que consiga el reemplazo?porque los mecanicos dicen que puedo andar asi mientras tanto
ricardo de México hace 7 años
Consigue el sensor original mopar y lo cambias.
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Mi caliber 2007 se apaga de repente

Dodge Caliber 2007 4 puertas, full, motor 2.0 255201 kms
Mi caliber 2007 se apaga de manera repentina le cambie el sensor del árbol de levas y el sensor del cigueñal pero sigue con la misma falla y las bujías las revise y se ven ahumadas como si no estuvieran echa do chispas
ALMASTER45 de Venezuela hace 6 años  
AL
1 caso 
ricardo de México hace 6 años
Revisa la bobina de encendido
ALMASTER45 de Venezuela hace 6 años
Ok amigo intentare eso que me recomendó a ver si soluciona la falla
wolivo de Venezuela hace 5 años
Buenas tarde usted pudo resolver el problema quien me puede ayudar compre un caliber recientemente y este despues que calienta se apaga en relantin o en carretera la diferencia que cuando ocurre en carretera es que se apaga y arranca nuevamente muy rapido y cuando estoy detenido se apaga y hay que darle encender en ocasiones varias veces y este enciende y se vuelve a pagar y asi comienza el ciclo de falla , ya cambie el sensor de cigüeñal,sensor de leva , cuerpo de aceleracion , bujias , afinacion de inyectores y limpieza de cuerpo de admision ya no se que hacer quien me pueda orientar se lo agradezco en el escaner solen solo los codigos; p2004 y p0017 y me dice el mecanico que estos codigos no deberian apagar el carro como lo esta haciendo
Saludo
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Aceleración

Dodge Caliber 2007 Automática 2.0 89000 kms
Aceleras y es muy lento y el motor se escucha que va más acelerado de lo que vas avanzando, lo escánearon y arroja el sensor del árbol de levas, y me comenta el Mecanico que ay que cambiar el kit de distribución por qué lleva unos engranes hidráulicos y que según se an dañado que por eso no tiene la fuerza suficiente,
Alguien que me pueda ayudar por favo.
Carlos de México hace 8 años  
CA
1 caso 
ricardo de México hace 8 años
Autoescanaelo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender) ala 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora.
ricardo de México hace 8 años
Ya se le cambio el filtro y el aceite a la transmision ?
Ya se le cambio el sensor del arbol de levas que esta dañado ?
Ya se le cambio el sedazo (filtro ) a la bomba de gasolina ? estaa dentro del tanque , se debe de cambiar cada 80,000 KM.
Ivan David de México hace 7 años
Tengo el mismo problema, pudiste resolverlo? Con que fue? Saludos
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Codigo p0339

Dodge Caliber 2004 4 puertas estandar motor 2.0 168000 kms
Buenas tardes, aqui con un pequeño problema con mi Stratus 2004 2.0 estandar, resulta que salio del mecanico porque no arrrancaba, y de acuerdo a el mecanico, le cambio el sensor de posicion de cigueñal, pero ya estando en carretera al acelerar no paso de las 3000rpm cuando empezo a echar explosiones y a perder potencia, lo apague y ya no mejoro, encendia pero ya iba con perdida de potencia y explosiones, lo lleve de nueva cuenta al mecanico y me dijo que era el sensor de posicion de levas, se lo cambio y volvio a funcionar pero de nueva cuenta empezo a no queres dar mas de las 4000rpm se jalo… Leer completa
Dulce de México hace 4 años  
DU
2 respuestas 
Douglas marin de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigos tengo un caliber2007 y esta presentando falla para encender le tengo que dar varias veces y ayudado con la chola enciende y una vez encendido lo coloco en marcha y no presenta falla al apargarlo vuelve presentar falla para encender.
Mauricio granados de Venezuela hace 4 años
Buenas resolvió su falla. Mi calibre esta presentando lo mismo
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De repente se apaga alguna solucion

Dodge Caliber 2007 5 200000 kms
Ayuda tengo una caliber 2007 vas bien y de repente se apaga y tengo que esperar unos minutos para que vuelva a encender sin ningun problema ya le cambiaron arbol de levas ,cigueñal,cuerpo de aceleracio, y ya le hice afinacion no queda alguien le a pasado lo mismo ?
Cecilia de México hace un año  
CE
2 casos 
Jorge Marchant de Venezuela hace un año
A mi me pasa lo mismo, ya lo han chequeado varios mecánico con scanner y nada, lo último que le cambié fue la pila de la gasolina y no ha fallado más, pero después de tanto metedura de mano ahora el carro se le prendió la luz de alta temperatura de la transmisión pero de forma intermitente el carro se siente que marcha frenado y los stop no se apagan. Que locura
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Se jalonea, no hay potencia.

Dodge Caliber 2008 2.4 manual 163000 kms
Los siguientes sintomas lo hace solo cuando ya el coche esta la temperatura ideal, es decir la aguja de temrarura esta a la mitad (100°c) Empieza a temblar el motor, progresivamente y parpadea el icono de check engenie, y enseguida huele a gasolina cruda. Mi mecanico de años y alo reviso dos veces, se percato que la boina 1 y 3 estaban mal se cambio y no quedo, yo descubri que el los dos cables del sensor "camshaft" el se arbol de levas estaban derritidos y los encinte, no quedo, se llevaron al laboratio los inyectores todos bien, y no quedo. Que podra ser? el sensor CPK? ayuda!
eithel may de México hace 6 años  
EI
1 caso 
ricardo de México hace 6 años
Hay que cambiar los sensores de cables derritidos con encintarlos no se soluciona , tienen que ser originales mopar
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Prende la luz de mantenimiento

Dodge Caliber 2007 2.0l Aut Gasolina 150000 kms
He limpiado inyectores y sigue la falla.No se se si es el sensor del arbol de levas o
El filtro con la bomba de gasolina. Necesito ayuda
Pedro de Venezuela hace 2 años  
PE
3 casos 

Codigo p0339

Dodge Caliber 2004 4 puertas estandar motor 2.0 168000 kms
Buenas tardes, aqui con un pequeño problema con mi Stratus 2004 2.0 estandar, resulta que salio del mecanico porque no arrrancaba, y de acuerdo a el mecanico, le cambio el sensor de posicion de cigueñal, pero ya estando en carretera al acelerar no paso de las 3000rpm cuando empezo a echar explosiones y a perder potencia, lo apague y ya no mejoro, encendia pero ya iba con perdida de potencia y explosiones, lo lleve de nueva cuenta al mecanico y me dijo que era el sensor de posicion de levas, se lo cambio y volvio a funcionar pero de nueva cuenta empezo a no queres dar mas de las 4000rpm se jalo… Leer completa
Dulce de México hace 4 años  
DU
3 casos 

Caliber 2008 Batalla para encender o no enciende.

Dodge Caliber 2008 4 puertas  0 kms
Buenas noches tengo un caliber 2008, la falla es que al principio iba normal y se paraba como si no tuviera gasolina, lo dejaba reposar 10 min y encendia de nuevo, ya le cambie los sensores del cigüeñal y de el árbol de levas, también le cambie el repuesto de la bomba de gasolina y últimamente le cambie la bomba completa, funciono bien al rededor de 3 semanas aprox. Y ya no quiso arrancar, si hay alguien que me pueda orientar o que le haya sucedido algo similar se lo agradecería mucho, estaba viendo que puede ser el relay de gasolina que tan probable será?

Buenas noches, de antemano gracias, saludos.
Lobito 123 de México hace 6 años  
LO

No enciende el motor

Dodge Caliber 2007 Caliber L 187000 kms
Lo apague y ahora no prende el motor solo hace el chiskido mas no enciende, me aparece el chek engine y gascap lo escanie y salió el sensor del albor de levas y sensor de pocision del cigüeñal
Yeiker de Venezuela hace 7 años  
YE
5 casos 

Valvulas solenoides se quedan activas hasta que se agota la bateria

Dodge Caliber 2007 SE MANUAL 132000 kms
El problema basicamente es cuando apago el motor se quedan activadas las valvulas solenoides del árbol de levas, (CRANKSHAFT) hasta que se consume la bateria por completo ya le cambie los sensores del Árbol del levas y lo solenoides del arbol de levas pero aun persiste el problema.
Saben cual es el sensor que las activa o desactiva?

La solución temporal que e encontrado es desconectar y conectar un polo de la bateria y se apagan
VALOS77 de México hace 8 años  
VA
2 casos 
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