Los mecánicos no tienen ni idea

Chevrolet Cruze 2013 Cruze vcdi 163cv 67000 kms
Se me encendió la luz de avería de motor y sale Code 89 lo lleve al servicio oficial y me dicen que tengo que cambiar los 4 inyectores, no conforme lo he llevado a varios talleres me han comprobado los inyectores y la centralita y todo está ok pero no son capaces a borrar la luz de avería estoy desesperado
Pistolas de España hace 5 años  
PI
5 respuestas 
ricardo de México hace 5 años
Codigo 89. - mal funcionamiento del termostato ,hay que cambiarlo x otro original ,ponerle el anticongelante original y purgar bien el sistema de enfriamiento ,para eliminar el aire
Vale guerra de México hace 5 años
Mi carro es un Cruze Lt 2011 acelero y no responde y le acaba de prender el cheking, me han recomendado cambiarle el aceite de transmisión pero no se, alguien puede ayudarme
ricardo de México hace 5 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Noamoi de España hace 2 años
Hola tenemos un chevrolet cruze gasoil 2.0 163cv del año 2011 nos salta codigo 84 y pierde aceleración lo llevo al taller dijerin que era los calentadores y los cambiamos al poco otra vez falla se lo llevamos nada ni se interesan ,ahora lo llevamos a otro y nos dice que hay que cambiar el tubo que va del turbo al intercooler que dice que solo vale original o sea unos 368e mas limpiar todo eso(100e) por que filtraba y por eso estaba sucio y salia algo negro el aire del tubo de escape. Conclusion no hay manera de arreglarlo por menos?esa pieza que no se como se llama solo puede ser original? Gracias
ricardo de México hace 2 años
Los motores ecotec solo pueden usar repuestos originales y los diesel con turbo son mucho mas delicados, no cualquier mecanico los reparan
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