Mi camioneta enciende bien, pero al avanzar siempre la misma distancia, empieza a subir y bajar las revoluciones, hasta que se mata, luego la enciendo de nuevo y la revoluciones se aceleran y la vuelvo a apagar y al prender, ya funciona bien, ya la han revisado varios mecanicos y no, revisaron sensores, presion de gasolina, la computadora y nada
Tengo una camioneta Blazer chebrolet 98 4x4 acelero y marca 4000 revoluciones pero no pasa de 50 kilometros por hora, alguien podria darme comentarios...Saludos desde la ciudad de México d. F
Buenos días tengo una bleizer 94 la repare pero al encenderla se inunda con los 2 inyectores llegar anulamos uno y enciende pero vota mucho olor a gasolina y humo azul que puede ser gracias
Referencia para los que actualmente tienen problema similar... usted mismo lo dice, " los 2 inyectores se inundan" infiero que es un TBI !!!,, cambiar su filtro y Oring's , también puede tratarse de una de las mangueras internas de inyector roto, verifíquelas y listo !!!
Hola muy buenas tarde tengo una blazer 96 que cuando calienta no acelera ya cambie, pila bomba, filtro gasolina limpie el pulpito, cable de bujia, tapa distribuidor y nada sigue la falla
Buenas tengo una blazer 98 y mebesta presentando una falla en dos cilindros lellega corriete y se mando a limpiar el pulpo de inyeccion y nobfunciona quien me pidra ayudar alguna sugerencia???
Solucione el problema cambiandole la pila de la gasolina, el filtro de la gasolina , limpieza de los inyetores y problema resuelto, anda al pelo con eso... es una blazer año 95 4x2
Con esta vaina de la pandemia la he tenido guaradada, casi no la saco pero las pocas veces que lo he hecho no ha sido muy lejos que me he mo9vido no sabria decir si el estar sin uso en algo se halla mejorado. Los tendre informado
Buenas tardes, tengo una grand blazer 95 4x4 , andando normal empezó a botar humo azul y no aceleraba, le cambie el distribuidor por que presentó daños y ahora tiembla y el motor se apaga...
@lacruzgabriel@hotmail.comLos problemas a nivel de Inyección de estos vehículos pueden tener variadas causas y para ello es importante, para no andar "tirando flechas" como decimos en Venezuela, realizar un BUEN DIAGNOSTICO es la clave , y para ello tenemos 2 caminos, uno corto pero costoso y otro corto pero largo... este ultimo siempre lo recomiendo por que el usuario que lo tome obtendrá mucho beneficios , además de aprender muchas cosas sobre su vehículo, puede resultar hasta económico por qué descubrirá, en el mejor de los casos, que su problema se debía solo, por ejemplo... a falla de un 5 V en el MAP por hilo roto en cableado de harnes ó Ramal... requisito... Usar Lampara Lógica, tester, puntas prueba, y diagramas eléctricos y mucha voluntad y ganas de aprender...
El costoso para quienes no lo poseen, es la prueba Scanner... será quien diga tipo de falla que Usted debe asociar con su problema y deberá utilizar diagramas eléctricos de su Vehículo, si no lo tiene.
Todo lo anterior lo digo por que veo que en los Foros dedicados a comentar problemas y soluciones de fallas automotrices, siempre dan por sentado que comprando, reparando, moviendo etc.. . Tal ó cual componente lograron solventar, más casi nunca indican que pruebas realizaron, herramientas que utilizaron para llegar a ese diagnóstico que genero el cambio por compra de tal ó cual elemento... de repente podemos aportar algo de soluciones tratando de organizar protocolos de pruebas, comenzando por el tipo de falla y el orden de las pruebas que han realizado, no, como lo hacemos, de los componentes que hemos cambiados... Que les parece. ??. Estoy a la orden para poner un granito de arena para apoyarlos si me es posible, a quien me lo solicite, esto sin costo alguno...solo por ayudar !! Solo pido ganas de aprende, estudio y paciencia... Si se puede compañeros, saludos desde Mi Venezuela !!!
@DanielDaniel, pueden ser varias las causas...Primero cambia a otra Bateria, enciende el carro y mide con el Téster en 20 Volt en los dos Bornes según la polaridad y los colores de cables del mismo, el valor medido tiene que ser de > ó igual a 13 Volt ó < ó igual a 15 volt , de no ser así, el alternador esta averiado, manda a revisarlo ó a repararlo... Tambien tu mismo puedes puedes probar la batería con un Tester o voltímetro... COLOCA CABLE NEGRO del TESTER en el BORNE NEGATIVO y cable rojo a en las placas que puedes ver desde arriba dentro y al fondo del vaso ó primera celda de la batería, segunda medición...cable negro en PRIMERA CELDA CON cable Rojo en LA SEGUNDA y asi sucesivamente hasta completar los Seis Vasos ó celdas, al llegar a la SEXTA celda coloca cable negro en ella y el rojo en el Borne o poste Positivo... cada una de estas mediciones Batería defectuosa tiene que dar minimo 1.8 a 2 volt cada una para completar los 12 volt de carga que almacena normalmente tu Bateria !!... En cuanto a la fuerza tambien puede deberse a varias factores, bobinas defectuosa, cables bujias defectuosa, sensor MAF, Valvula IAC y EGR sucios, Bomba Gasolina con poca presion ó que no logra mantenerla en flauta ó Riel de inyectores, perdidad de combustible por mangueras ó Orines en inyectores,,, Tiene que realizar todas estas pruebas para poder diagnosticar y proceder a comprar el repuesto con la seguridad de que el mismo está dañado... Espero sea de utilidad y por favor publica, de ser así, tu solución...
@PedroVicTengo un problema de perdida de fuerza en una Chevrolet blazer modeló 98 y me ahuma algunas bujías. En las mañanas enciende bien pero apenas recorro unos kilómetros la apagó y tengo que darle estarte variar veces para que vuelva a encender. Les agradezco cualquier comentario para solucionar mi problema, mi correo es williamrojas555@gmail.com
@WilliamBujías ahumadas indican exceso de gasolina en la mezcla requerida para una buena combustión ( mezcla Estequiométrica)--Ojo, indicas que ahúman "algunas bujías", de ser así No puede ser problema en algún sensor pues las funciones de los mismos involucran la operatividad de todas las bujías, es decir debería ahumarse todas, NO algunas, la descripción de tu falla apunta a problemas de goteo por perdida de combustible en los inyectores, sea un Oring ó las mangueras de inyectores con filtraciones,, esta prueba es fácil de detectar, la mas sencilla es utilizando un manómetro para medir la presión de combustible en la válvula de conexión colocada en la flauta o riel de los inyectores, pasa el switch sin encender el vehículo, la bomba presuriza la flauta o riel , se debe mantener la presión de 47 a 55 PSI si baja la presion paulatinamente sin duda el problema se ubica en los inyectores ó el mismo regulador de presión de gasolina que se encuentra dentro del plenum o múltiple de la admisión... espero sea esta información de utilidad para todos.
@PedroVicMuchas gracias. Voy a revisar porque ase un tiempo limpie pulpo y de pronto quedaron algunas mangueras internas de los inyectores flojas. Y El orrin del regulador lo había cambiado por fuga. Aló mejor no sello bien. Muy agradecido por tu ayuda 👍
@WilliamSi quitas el Plenum, debes observar que el múltiple de admisión a lo interno debe de estar perfectamente seco, cero aceite y cero gasolina, esto pues por aquí debe solo circular aire es decir el vacío con que trabaja el motor. Qita nuevamente la válvula reguladora de presión gasolina, debe estar internamente seca, sin gasolina, revisa el oring de acople.
@PedroVicAmigo de verdad usted tiene buena etica de trabajo y con aportar una ayuda su trabajo sera igual ase falta gente que ayude mas del interes de cobrar yo ayudo mucho ala gente de lo que se eso me ase feliz mi blazer ya no se que hacer jimi 4x2 93 vota mucho gasolina pero ya le e cambiado u montón de cosas y nada hoy le baje la computadora la veo limpia nada quemado que hago x allah estoy desesperado sin carro ando en una vespa vieja y es mas lo que me e caído que ya estoy tramado quiero recuperar mi blazer tengo 59 años no puedo andar x allí con moto vieja en caracas este es mi tf +584123996132
@PITER RAFAELYo no soy mecánico profesional, solo lo que llamamos en el medio como "Entusiasta"... Me gusta estudiar casos de mecánica, específicamente de electricidad é inyección, pues hay fallas similares pero con diversidad de razones ó causas...!! Muy importante el diagnostico para evitar lo que comentas de comprar cosas y sigue la falla " Cuéntame...cuando dices que tu Jimmy, bota mucha gasolina, lo hace por el tubo de escape, pasa al cárter y contamina el aceite, lo hace por las líneas de combustible, en el tanque ??? lo consume en exceso y bota humo negro, ?? indícame que repuestos nuevos le has colocado.
@PedroVicBuenas como estás tengo una gran blazer 98 y agarra retroceso normal pero en la pongo en marcha normal y el kilometraje no se mueve y no acelera que opinión tienes de este tipo de problemas y muchas gracias 👍
@AgustínNo redactaste completa la pregunta... Observa lo que colocaste,, " agarra retroceso normal pero en la????? pongo en marcha normal y el kilometraje no se mueve". Redactado así, no se entiende el significado de la pregunta!! aclarala y te contestaré...
@PedroVicAmigo tengo una blazer año 2000, cuando esta fría funciona con normalidad, pero cuando calienta a veces como si se achantara mucho, cómo si tuviera mucho pero, y el motor suena más duro, que podrá ser?
@PedroVicAmigo cual es el procedimiento para colocar una computadora diferente a la original de una blazer 99 la mía se daño y no consiguen el respuesto afectaría si cambia de año por ejemplo una de año 98 pero igual 4 conectores
Cómo quito esa válvula de presión ?. . . Donde la ubicó en el motor , disculpa. Mi ignorancia, porque creo que la debo tener tapada porque no tiene fuerza la camioneta es una blazer 98 4x4
Como PEQUEEE, no responde, Para los autos que las revoluciones del motor bajan y suben en ralentí, generalmente puede tratarse de :
- Valvula IAC defectuosa ó sucia por falta de mantenimiento
- Valvula EGR Sucia por falta de mantenimiento. Las demás fallas que pueden afectar solola potencia pueden deberse a un sensor como TPS, MAF, MAP pero estos no intervienen con afectación en ralentí fluctuante... Prueben y por favor...Publiquen solución y no sigan el Ejemplo del PEQEEEE!!!
Yo tuve problemas de que me quemba la bomba de gasolina cada rato. Y me que le encontraban el problema. Si en la mañana su cmioneta no prende de una y pierde fuerza. Verifique un dispositivo que queda detrás de la araña( los inyectores). No recuerdo el nombre pero este tiene que ver con el paso de la gasolina. Se lo cambie y dejo de quemar la bomba y mejoro la fuerza
Ese dispositivo se llama Regulador de Presion de Combustible y es correcto tu diagnostico, pues al estar dañado y no abrir el paso de retorno total o parcialmente, existe la posibilidad cierta de que el motor de la Bomba de Combustible, llamado en algunos lugares, La Pila" se queme por exceder su capacidad expulsion al tener su onducto de entrada hacia la araña o riel de Inyectores...espero este comentrio sea de utilidad y aclaratoria.
Saludos Luis. No soy mecánico pero cuando entra la reversa de una caja automática y está pareciera que no tiene fuerza para moverse. Puede ser el sensor tps. Busca en internet para que sepas dónde se localiza y verás que lo puedes quitar tu mismo( ojo que vuelve y digo puede ser). También la falla de este sensor produce un golpe al entrar el cambio en driver
Yo tenia una Chevrolet Trail Blazer 2007b Automatica, comenzó con problemas en la Caja de Transmisión, la lleve a un Taller, el Técnico se monto a mi lado, instaló en el conector de Diagnostico DLC, un Escáner llamado TECH 2, arranque mi vehículo, me dijo que realizara todos los cambios manualmente, me indico que siguiera conduciendo a una velocidad constante y tomo el control total de la caja de la transmisión, ahora realizo cada uno de los cambios y el diagnostico me indico que tenia quemado los discos de la caja correspondientes a las velocidades 2 y 3... eso es lo que debes realizar, existen otras marcas de escaner que tienen esta aplicación para pruebas eléctricas en cajas electrónicas... espero que mi relato te sea de utilidad...!!
@HolmanEn relación a tu comentario debo decir que Luis de México indica que... "para delante funciona bien pero no me da reversa", Él no dice que la reversa entra en ningún momento, lo dices tu, pero en el caso que tu planteas en relación al mal funcionamiento del TPS, es muy fácil saberlo y es a travs de las pruebas de resistencia, si sabe algo de electricidad y tiene el diagrama adecuado, puede saber cuales son los cables de alimentación y los de señal, ubicando tester en este o estos ultimos , con el SW en ON, podrá verificar que al oprimir el acelerador la resistencia baja y viceversa, a estar el motor en ralenti, podras ver, con un escáner que tenga esta aplicación, cuantos son los grados de apertura de la mariposa del cuerpo de aceleración
@LuisUna Observación para todos... No siempre la razón de un problema en un automóvil, misma marca, mismo modelo se debe a la misma causa , en este caso para que un solenoide de la caja deje de trabajar se deben realizar diversas pruebas antes de pensar, o en bajar la caja o comprar un repuesto nuevo... en este caso las pruebas son las que tienen la ultima palabra, lo primero es utilizar un escáner de gama suficiente como para realizar pruebas de "flujo data en vivo", es decir , en este caso, con el escáner cambiar las velocidades del vehículo para verificar el voltaje que recibe el solenoide , su resistencia u otra función que aplique para el mismo, prueba del ramal eléctrico, y para esta prueba se requiere el diagrama eléctrico de ese componente, del carro y ese modelo..., luego ver si la función de ese solenoide depende de algún otro componente u otro relay quien le suministra una de sus polaridades...y por supuesto, si no se dispone de los diagramas esto no es posible, entraríamos entonces en modo " Tirar Flecha", es decir, ensayo y error y no es lo recomendable.
Hola bueno ha mi camioneta le pasaba. Lo mismo. La yebe con mecanicos. Y no le ayaron el problema yo me puse ha buscale por todos lados. Y el problema que tenia era falta de calibracion en la válvula iac. Y poner exactamente el tiempo. Del distribuidor. Y cambie todos los cables que ban ha las bujias y le puse la bobina electrica nueva. Y se soluciono todo el problema que tenia mi camioneta. Gasto de gasolina exajerado perdida de potencia. Muchas cosas que tenia mi camioneta. Y con esas cosas que yo mismo le hice se acabaron todos los problemas que traia mi camioneta. Todo indentico ha la tuya. Si de algo te sirbe este comentario pues aslo aber que Resultado te da. Ami me dio Resultado al 100.
Detalla tu problema...!!! es posible que te pueda ayudar si me das explicacion detallada de...le hiciste algún trabajo mecánico o de taller antes de presentar la falla,?? sabes medir presión combustible,?? el motor esta inestable ?? saber medir resistencia cables bujias,? sabes utilizar tester??
@PedroVicAntes de ponerse a comprar y cambiar una cantidad de repuestos, es necesario realizar pruebas de algunos componentes que se presume, están involucrados en el mal funcionamiento del sistema observado, esto se llama Diagnostico, el compañero Mauro Aleman, cambio una cantidad importante de componentes, resolvio el problema, pero no sabe que lo producia, en estos casos se debe obtener una experiencia positiva pero con la plena conciencia de saber que cosa estamos aprendiendo,. . . Esto nos evitará caer en manos de personas con un "parche sobre un Ojo".
@PedroVicAmigo cuando voy aproximadamente a 80kilometros por hora, la camioneta se siente como ahogada y como si tuviera demasiado pesada, me dijeron que era el fan clutch pero no sé, que podría ser?
@DarwinEl Fan clutch solo tiene que ver con el sistema de refrigeración de los vehículos que lo poseen, como lo dije anteriormente se tienen que realizar pruebas para diagnosticar la causa de lo que produce la falla...te puedo mencionar algunas pruebas y verificacion de estado de mantenimiento, esto ultimo solo Usted sabe cuando lo realizó o el tiempo que no lo ha realizado... faltan detalle de tu falla, indicas 80Km/H pero no indicas si al querer acelerar mas. ,. Se ahoga '? si solo es al llegar a ese nivel de velocidad ''' me gustaría saber cual es el año modelo y motor que tiene tu carro, pues no lo indicas... si has realizado alguna reparación o sustitución reciente de algún componenente sea mecanico o electrico, que desinstalaste, has limpiado inyectores. Desde cuando no le prestas mantenimiento ?? sabes probar un TPS, tiene las bujías negras o mojadas?? Todas o solo algunas?? el que te diga que la falla que tiene tu carro sin realizar pruebas que contesten estas y otras preguntas... es un Brujo !!
@PedroVicNo le echo ningún mantenimiento, solo le hice cambio de válvula de presión de aceite y le cambié el fan clutch, pero antes de eso ya tenía esa falla, mi blazer es año 2000, motor voltec, 6V, cuando quiero acelerarla para mayor velocidad aplica de que la siento como muy pesada y el sonido del motor se siente muy fuerte, cómo si tuviera forzandose, en frío se siente muy serenita y con fuerza, pero ya está cuando caliente, entonces no se que podría ser, usted que me recomienda? Me podría pasar su número telefónico, soy de Venezuela, Caracas
@DarwinLa mía está igual no pasa de 90kph al intentar acelerar no acelera se ahoga como el el 4to cambio no pasa las revoluciones de 2 mil la única manera q pase es q toque una bajada. Y si toca una subida de pone lenta w reduce su velocidad al rato rodando se pone más lenta... Ya ahorita se a puesto más tremendo q lo q ahí es prender ruedo 10 mts y se apaga le doy a prender de una hace como q se ahoga como q lo llega gasolina... voy a medir corriente (alternador)y ver cómo está la chispa q van alas bujia.
@juan Si conoces algo de electricidad, te sugiero medir, inicialmente, el voltaje de referencia 5 Ref que viene desde PCM y los voltaje de alimentación´en el conector del arnés desconectado del sensor TPS... como segunda prueba con el carro encendido, con par de agujas, pincha el conector (conectado) por los cables que le entran y en ralenti mide con el tester entre los pines 1 y 2 alli tendras un voltaje aproximado de 0.8 a 1 volt, nunca menor o mayor, me refiero en ralentí, si es mayor o menor a estos valores en ralenti debes cambiar el sensor, ahora con el tester midiendo, acelera lentamente y el voltaje debe subir progresivamente a un máximo entre 4.8 y 5 volt... si hay una interrupción en los valores de voltaje a medida que aceleras, tienes un problema en el sensor, debes cambiarlo
@PedroVicSolucione el problema del por qué la grand blazer tenía perdida de potencia no desarrollaba no tenía fuerza les cuento. La solución fue limpiar los filtros de gasolina el que está en el medio y el de la bomba y listo caso resuelto quedó con fuerzas y desarrolla buenísimo gracias a yahweh.
Buenas tardes,quiera ver si me pueden ayudar, mi camioneta se apago por fallas en la bomba de gasolina, cambien bomba, al encenderla le costó, pero prendió, al estar prendida se está estable, pero al querer hacer un cambio de velocidad( reversa o hacia enfrente) pierde fuerza y se apaga, también empieza a sacar humo como si se quisiera hogar, alguien me podría ayudar ???
Este tipo de falla normalmente la asociamos con problemas de perdida de presión, hacia adelante o hacia de la pila o motor eléctrico de la bomba de combustible ubicada en el tanque. - Prueba hacia la pila o motor de la bomba de combustible:. - Sin sacar la bomba del tanque y sin sacar el conector eléctrico de la bomba de gasolina, saca la manguera de suministro de combustible hacia el motor, conecta un manómetro con capacidad de medir más de 200 PSI, en el pico de salida, pasa llave del el Sw solo hasta ON, se apagara en 2 segundos, la presión debe elevar se inmediatamente hasta la máxima capacidad de suministro depreion de la pila o motor eléctrico de la bomba, y mantenerse, si empieza a caer la aguja de medición habrás ya diagnosticado hacia donde esta el problema... ahora saca la bomba prueba y de ser posible aliméntala con corriente y sumérgela en un envase con gasolina que la cubra, hazla funcionar, si ves burbujas revisa posible grieta en el ducto o manguera corrugada entre el pico de salida de la bomba hasta el pico de salida del motor eléctrico de la bomba, llamado en algunos paises la Pila. - si no hay grieta en la manguera verifica funcion de la valvula check... en el pico de salida del motor eléctrico de la bomba, esta instalada una pequeña válvula tipo Check, quien es la deja pasar el combustible que sale impulsado por el motor eléctrico de la bomba y a la vez impide el retorno del combustible propulsado por el mismo... para probar esta valvula check solo tienes que soplar con la boca por el pico de salida del motor de la bomba, si esta lo permite, la válvula Check no esta haciendo el trabajo y si no esta en buena condición, es lo normal. Y así la descartas como causa de tu falla.
He visto que la Blazer del 98 al 2005 tiene en el riel de inyectores, una válvula de conexión en donde se puede medir la presión de combustible, si la prueba anterior hacia la pila fue negativa y en esta valvula lograste verificar con un manómetro que la presión cae pasando llave solo a ON, tenemos problemas de goteo en inyectores o la válvula reguladora de presion averiada.
@PedroVicBuenas noches señor necesito su acesoria ya q no encuentro la falla de mi blazer 4x2 1998 lo que presentó fue una falla de corriente al principio el cual solucione cambiando tapa de distribución y rotor me costó mucho para encenderla ya q luego de eso la pila y los sensores para el encendido no activaban y la la luz de testigo estaba encendida la de seguridad revisamos la fusilera y eliminamos cables q eran innecesarios luego encendió y emparejó luego de un rato se apagó y Comenzó con la misma falla revisamos de nuevo y volvió a encender ahora está pareja pero al apagarla la pila queda encendida y hemos buscado y nada que damos con la falla x favor ayúdeme
Buenos días , mi bleizer es del 97 , caja original , motor ,. . . Funcionaba excelente hasta que empezó a presentar fallas al momento de rrancar en D , sale pesada como sin fuerza en subidas y no hace bien los cambios , tengo que cambiarla manual a primera y segunda y los cambios se escuchan aveces , pero si está sin fuerza el motor prende bien , la batería ya no da en las mañanas para prender se descarga mucho claro que pienso que tengo que comprarle una nueva porque la que tiene es de 700 y está ya algo vieja no sé si sea eso , le cambié el filtro a la caja y sigue igual no quisiera mandar a bajar la caja sin saber que pueda ser , ahora est con un sonido como de un aspa que se escucha dentro del vehículo arroja como si viniera de la palanca , si puede ayudarme ?
Disculpa la tardanza, normalmente y en muchas ocasiones, este tipo de síntomas se debe a problemas en la turbina de la caja, uno de los factores a que falle es es el desgaste que presenta, en ocasiones se debe a problemas de lubricación por mal funcionamiento de la bomba de aceite de la caja, esto ultimo se hace visible por la presencia de virutas o limaduras de metal, dentro del carter o deposito aceite de la caja o en el filtro de aceite de la misma... para comprobar esto, solo debes quitar la tapa del carter y verificar, ojo, de ser así
, no basta con cambiar la turbina, sino se debe igualmente bajar la caja y realizar mantenimiento interno ya que estas virutas te ocasionaran problemas similares a futuro. Espero estos tip´s sean de utilidad para todos. !
Mensaje para todos los que requieran de una orientación...Importante para mi cuando soliciten mi apoyo, por favor identificarse nombre y lugar desde donde se comunican, No soy mecánico ni electricista de profesión, solo un entusiasta que desea colaborarles totalmente sin costo... pero por favor, algunas personas comienzan sus mensajes de una vez contando la historia de su problema, no se identifican, no piden el apoyo, infiero que algunas personas creen que opinautos me paga honorarios, y esto no es cierto, solo espero un poquito de amabilidad y educación a cambio de mi atención... agradecido desde Venezuela...
Compa si tú caja es electrónica 4l60e,déjame decirte que se activo el modo seguridad, y eso pasa cuando se presenta un corto y comúnmente es en el conector de la caja, se quema el fusible en el tablero o fusiblera y activa ese modo. En D Sale en tercera, tienes que ponerla manual en 2da porque no admite la 1ra, y en el desplace la cambias manual y agarra 2 3 y 4 tranquilamente. El fusible está en la izquierda última posición se identifica TRANSM es amarillo de 30a debe estar quemado, cámbialo y solo pasa el Switch y si lo dispara no lo pongas más hasta no revisar el conector de abajo n la caja, desconectalo, quita el forro y fíjate que debe estar sulfatado los pines, limpiarlo, ponle aislante para que no hagan contacto uno con otro y listo, pon el fusible y prueba la camioneta y cambia normal.
@PedroVicBuenos días tengo una blazer 98 venía presentando una falla le costaba acelerar y hacía contra explosiones se cambió la pila se cambió el regulador se cambió la tapa de distribuidor se le hizo el mantenimiento a Los inyectores y persiste la falla aceleras y no se mueve queda como privada hace una explosión y ahí avanza al regresar al mínimo queda igual no acelera sale sin fuerza como ahogada hace la explosión y arranca prendida en mínimo está pareja no da ningún código de falla pero si desconecto el sensor maf y el otro que está al ladito maf en el conducto que va del filtro de aire al cuerpo de aceleración mejora Un poco pero sigue fallando
@Danko13Como siempre les comento a todos en este Foro, lo primero es realizar pruebas a cada componente antes de comprar o cambiar cualquier componente... No dices nada de conocer de electro mecanica o electricidad automotriz...tampoco si mediste ni resultados posteriores a la compra de la pila de la bomba de combustible... importante los detalles para un buen diagnostico... para tu caso, confiando en lo que cambiaste y has "probado", te puedo comentar que este tipo de falla, normalmente puede asociarse con problemas en el TPS y para no hacer muy largo este comentario, en internet encontraras información especifica al respecto de tu camioneta con motor 4.3 Vortec y de como realizar las pruebas paso a paso al igual que los voltajes y resistencias que debe tener cada uno de los tres pines del conector para dar un correcto diagnostico antes de gastar mas dinero innecesariamente... saludos...
Bunas tarde tengo un monte carlos con un motor 262 me pierden fuerza cuando lo aplico len limpie el carburador consume mucha gasolina y me quema las bujías
BUENA TARDE NOCHE ELIEZER... !!!...Si eres de Venezuela y si así lo deseas, puedes llamarme al 0416+6261603, no soy profesional, pero si esta de mi parte te puedo orientar.
Este tipo de problema en motores carburados, generalmente está asociado a desajuste o desgaste de algunos componentes internos del carburador, sea por ajuste del flotante hasta desajuste de las agujas de inyección de gasolina, lo que te recomendaria seria comprar el kit de reparación y sustituye las empacaduras y las agujas de inyección, así como ajustar el nivel de la aguja del flotante para que no sobrepase nivel de deposito de combustible. Espero este tip sea de utilidad, para las personas con misma problemática.
Siguen sin encontrar la falla!!
Un valen verga
El costoso para quienes no lo poseen, es la prueba Scanner... será quien diga tipo de falla que Usted debe asociar con su problema y deberá utilizar diagramas eléctricos de su Vehículo, si no lo tiene.
Todo lo anterior lo digo por que veo que en los Foros dedicados a comentar problemas y soluciones de fallas automotrices, siempre dan por sentado que comprando, reparando, moviendo etc.. . Tal ó cual componente lograron solventar, más casi nunca indican que pruebas realizaron, herramientas que utilizaron para llegar a ese diagnóstico que genero el cambio por compra de tal ó cual elemento... de repente podemos aportar algo de soluciones tratando de organizar protocolos de pruebas, comenzando por el tipo de falla y el orden de las pruebas que han realizado, no, como lo hacemos, de los componentes que hemos cambiados... Que les parece. ??. Estoy a la orden para poner un granito de arena para apoyarlos si me es posible, a quien me lo solicite, esto sin costo alguno...solo por ayudar !! Solo pido ganas de aprende, estudio y paciencia... Si se puede compañeros, saludos desde Mi Venezuela !!!
- Valvula IAC defectuosa ó sucia por falta de mantenimiento
- Valvula EGR Sucia por falta de mantenimiento. Las demás fallas que pueden afectar solola potencia pueden deberse a un sensor como TPS, MAF, MAP pero estos no intervienen con afectación en ralentí fluctuante... Prueben y por favor...Publiquen solución y no sigan el Ejemplo del PEQEEEE!!!
, no basta con cambiar la turbina, sino se debe igualmente bajar la caja y realizar mantenimiento interno ya que estas virutas te ocasionaran problemas similares a futuro. Espero estos tip´s sean de utilidad para todos. !