Problema dpf
Toyota Hilux 2014 2.5 115000 kms
Hola tengo un problema con el dpf solo cuando ase la regeneración bota un humo azulado pero es solo en la regeneración algunos me dicen q es el quinto inyector el q va al dpf a alguien le a pasado??? También en el scanner no arrojó nada
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Pero tenés que hacer los reclamos y eso queda aventado en el historial del vehículo , para cuando se termine la garantía. Si esompasa deben seguir haciéndose cargo sin cobrarte un peso. La limpieza es automática , por una orden de la computadora al DPF. Te das cuenta que está activado cuando paras la marcha en algún semaforo y las RPM del motor están en 1200. Seguí manejando normal y cuando llegues a destino déjala unos minutos regulando hasta que bajen a 900 RPM. Ahí se completa la limpieza del filtro y te dura 400 km , más o menos. Y ahí volves a arrancar con lo que te mencioné antes. No le aflojes a los de la concesionaria , no pueden hacerse los boludos. Todo esto que te expliqué deberían hacerlo ellos en el momento de la entrega del vehículo...pero son unos salames !!
Suerte !!!
5491134931317
Hipólito Yrigoyen 1685. Martínez. Bs As
Silvio sport
5491134931317
Manual
Ese modelo no trae botón de regeneración. Andá a la agencia y pedí que te lo instalen. A mí me lo hicieron sin costo. Lo único que cada 2 o 3 días tenés que apretarlo para que funcione el depurador. Un trastorno , pero bueno es mejor que andar largando humo blanco por todos lados.
Gracias
Hola Juan José. Antes que nada debo decirte que soy un fana de Toyota, pero no en el sentido de que no pueda reconocer que un producto no tiene fallas y para el caso el DPF de la Hilux las tiene y son varias. En la realidad todas las automotrices lidian con problemas en estos sistemas, algunas mas y otras menos. Pero antes de ir a nuestra Hilux, expliquemos por que la necesidad del mismo y por que es un error eliminar esta pieza o tan bien el sistema de EGR. Un motor diésel toma alrededor de 7 gr/seg de aire por litro de cilindrada, a EGR cerrada, durante la marcha de ralentí. Si a este vehículo lo ponemos a su potencia máxima el consumo de aire es del orden de los 160/170 gr/seg. Para tener una idea de magnitud dimensional, esto equivale mas o menos a 3/4 de un tambor de aceite de 200 litros y esto es por segundo de marcha de un motor de unos 3 litros de cilindrada. Si bien los motores diésel son mas contaminantes a baja y mediana carga, no quieras imaginar la cantidad de gases contaminantes que salen por el escape. Sin ahondar mucho en el desarrollo de la combustión diésel, estos gases llevan entre otros un porcentaje de Nox ( óxidos de nitrógeno, de acá la EGR) y otro porcentaje de Hollín los cuales son un particulado muy fino y son los que tiende a atrapar el DPF, para luego quemarlos y obtener una combustión algo mas limpia. Tanto los NOX como los PM son cancerígenos y de acá la necesidad de no pensar con el ombligo. Dicho esto vamos a los problemas que presenta el DPF de la Hilux. En primer error es que esta mal dimensionado para el tamaño del motor, queda pequeño para la cilindrada del mismo. Este problema es como la madre de todos. Para que el DPF logre su objetivo, los gases de escape deben pasar primero por un DOC (catalizador Diésel). Esta pieza es la parte mas costosa de un DPF, a tal caso algunas marcas lo diseñan en separado al DPF, lo cual tiene ventajas y desventajas. Bueno en la Hilux estas piezas vienen en un solo compartimiento. Sin entrar mucho en la teoría de la dinámica de los fluidos, el ingreso de los gases de escape al DOC presenta un cambio de sección muy brusca. Esto produce una corriente de gases que tiende a concentrarse sobre el centro del catalizador, disminuyendo la velocidad y cantidad de gases en la periferia del mismo, desperdiciando en gran manera superficie de reacción para el proceso catalítico que se debe cumplir. Vamos con un ejemplo, si queremos regar un pasto, para que este luzca sano y verde, lo normal sería hacerlo con un dispositivo que distribuya bien el agua y no con una hidro lavadora que terminara dañando la parte donde apunte el chorro. Muchas personas suponen que el DPF de la Hilux usa el 5to inyector para el proceso de regeneración. Error este se utiliza para cebar el DOC que es lo mismo que decir precalentar el sistema. En el DOC se realiza un proceso de oxidación reducción, el cual consiste básicamente de tomar Oxigeno y luego entregarlo, teniendo como uno de los resultados finales, que los gases de escape incrementen su temperatura hasta por lo menos unos 650 grados centígrados, ya que el Hollín se quema en alrededor de los 550 grados. Este proceso se realiza depositando una fina capa de óxidos de metales preciosos sobre los canales cerámicos del DOC. Entonces cuando el sistema decide realizar una regeneración la corriente de gases de escape lleva consigo una cantidad de combustible, inyectada en poscombustión, que solo trabaja bien en el centro de la cerámica. En definitiva con pocos KM de uso las celdas centrales del DOC se coquizan, esto es que se recubren de una capa que impide tomar oxigeno suficiente lo cual termina en constantes y cortas regeneraciones, solo cuando se consigue una temperatura adecuada. El otro problema que observo luego de desarmar muchos de estos DPF es que no tienen un software muy acabado en cuanto al tratamiento y deposito de las cenizas. Que quiere decir esto. Cuando quemamos cualquier sustancia, por ejemplo un fosforo o leña para un asado, producimos cenizas. En los motores al quemar un combustible tan bien se producen cenizas. Estas cenizas están producidas principalmente por el azufre que contiene el combustible, el aceite y sus aditivos, las cuales quedan atrapadas en la cerámica del DPF. Estos depósitos de color ocre se van acumulando en el fondo de las celdas ocupando un espacio importante el cual no se recupera luego de una regeneración ya que por su calidad de cenizas, no se queman. Puesto que en los DPF no existe un sensor para medir los depósitos de ceniza en forma directa, el calculo de la cantidad de cenizas depositadas se realiza a través de un complejo desarrollo estadístico y acá me da la impresión que estamos algo flojos en los números. Existen dos problemas mas, que tienen una cierta vinculación. Uno la ubicación del sensor de relación aire/combustible. Puesto que los diésel conllevan una combustión con exceso de aire, sobra aire, se hace imperioso utilizar sensores lambda de tecnología banda ancha, lo cual supone una ubicación a la entrada del catalizador y no a la salida del DPF. Este concepto puede ser difícil de entender. Pongamos otro ejemplo. Si quiero realizar una torta y quiero que esta salga espectacular, lo de esperar es medir las proporciones de los ingredientes al comienzo de la receta y no luego de que la saque del horno. Por ultimo el otro tema es el diseño y construcción del inyector que equipan estas series de 1GD. Si bien he podido verificar varios abusos respecto a los mismos, como combustibles contaminados con agua y en algunos con nafta y su comportamiento fue aceptable, estos fueron sustituidos en las 2019/2020 por tecnología IART. Que quiero afirmar con esto ?. Que si tengo problemas arriba del DPF, caso los inyectores y arriba el sensor de aire combustible a la salida del DPF, pobre DPF. Ejemplo la Fiat TORO, que todo lo que tiene por arriba del DPF es problemático, nunca tendremos un DPF trabajando en forma correcta. Para los que les guste leer y gracias a la globalización de los mercados, nuestra Hilux tan bien se comercializo en Australia. En esas latitudes no muy distintas a las nuestras en cuanto a clima, pero si distintas a como funcionan las leyes al consumidor, Toyota tubo un juicio colectivo, por el cual tubo que pagar varios millones en concepto de indemnización a los usuarios. Les dejo un Link https://www.swissinfo.ch/spa/toyota-de….
Para aquellos que decidan mantener en funcionamiento correcto su sistema de DPF , a los cuales felicito, les puedo aportar lo siguiente. Durante el periodo de asentamiento del motor, el consumo de aceite es mas alto, por ende la cantidad de cenizas que se depositan en este trayecto, será mas importante que el resto de la vida útil del DPF. Estas se pueden evacuar del mismo con una correcta limpieza. Utilizar un combustible bajo en azufre y aceite LowSap es indispensable. Saludos
Silvio sport : 1134931317