Problemas de Termostato

Termostato: Regula la temperatura del motor variando el pasaje de refrigerante al radiador.
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Termostato ¿para qué sirve y cual es su función? SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2003 GOL 1.4, 1.6, 1.8 60000 kms
Hola amigo (a), a continuación te expongo una explicación de la función del trompo termostato. _ El termostato es uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración del motor de un vehículo, y gran parte de los problemas de RECALENTAMIENTO de los motores se deben a la falla o daño de éste elemento termo mecánico, indispensable y de suma importancia para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza JAMÁS debe ser eliminada o suprimida, cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas graves. Por leyes fís… Leer completa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años  
SA
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5 casos 
Ferna de Argentina hace 8 años
Tengo un. Gol 2000 gasolero. La temperatura. Llega a 90 y con el electro prendido no baja. Pero tampoco sube.
Tulio Alberto de Colombia hace 5 años
Tengo un gol 2003. En la mañana cuando lo enciendo no se sostiene. Tengo que mantenerlo acelerado unos minutos para que pueda emparejar. Luego q la temperatura sube un poco ya trabaja normal
Saludos Tulio, lo primero es COMPROBAR bujías, cables y bobina, si estos elementos están bien, será necesario hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de Inyectores, si uno de los inyectores está sucio con carbonilla, no cerrará hermético su punta y mientras esta estacionado el auto toda la noche, gotea combustible en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultando el encendido del motor al día siguiente.

Cabe informar que cada 60.000 km se debe sustituir como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor, conocido con el nombre de sensor ECT, como el motor trabaja a temperaturas VARIABLES, la CANTIDAD de combustible DOSIFICADO por la computadora debe ser PROPORCIONAL según la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor, todo esto funciona bien siempre y cuando el funcionamiento del bulbo ECT y su información de temperatura sea correcta o verdadera, con lo explicado Ud comprenderá que de existir falla del bulbo ECT en ciertos momentos la cantidad de combustible suministrado por los inyectores será escasa o excesiva frente a los requerimientos del motor.
La señal electrónica del bulbo mencionado es enviada a la computadora para que ésta pueda comandar el trabajo y cantidad correcta de combustible proporcionado por los inyectores.
Es de suma importancia que un especialista en motores VWagen revise lo mencionado y compruebe que la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor; además si su motor es 1.8, dispone de distribuidor, por lo tanto el técnico tiene que comprobar que el AVANCE de encendido del motor este perfectamente calibrado según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Atte.
Khernan0507 de Ecuador hace 5 años
Estimado Santiago tengo el mismo problema con mi gol del 99. Denora un poco en arrancar en las mañana y esta subiéndose la temperatura a más de los 100 y de pronto se baja y se vuelve a subir el electro funciona bien a las 90 enciende y al apagar el vehículo se queda de 3 a 5 mnts prendido y esta haloneanndo en principio poco pero ahora es más seguido como si se fuera a apagar de antemano muchas gracias por su ayuda saludos
Saludos Kernan, en su motor existen dos fallas DIFERENTES , la una respecto a la dificultad de encender el motor en las mañanas y a los atrancones, cabeceos o fallas del motor, en este caso, se debe hacer lo mismo que le recomendé a Tulio en esta misma página.

Respecto a las alteraciones de temperatura, es posible que el PUNTERO del instrumento de temperatura tenga un movimiento Errático o proporcioné una lectura falsa, en este caso, debe REVISAR que el CABLE eléctrico que conecta en el BULBO de temperatura del motor, NO tenga daño su revestimiento AISLANTE, no haga cortocircuito en una superficie metálica, o que el terminal eléctrico del cable esté ajustado en el conector del bulbo, la función de éste bulbo permite el trabajo o movimiento del PUNTERO ; también existe la posibilidad que este bulbo esté dañado y deba sustituir.

Cabe informar, es NORMAL que ciertas veces permanezca encendido, se apague o se vuelva a encender el electroventilador aunque Ud haya apagado el Motor del auto; el termocontacto es un interruptor termoeléctrico, que sensa la temperatura del refrigerante permitiendo o no el paso de electricidad al electroventilador, por lo tanto, se encenderá o apagara el electroventilador SEGÚN la temperatura en la que se encuentre el refrigerante, independiente o sin importar que esté o no funcionando el motor del auto.
Atte.
Saludos Ferna, significa que está bien, y así tiene que trabajar. Atte.
Andres de Argentina hace 8 años
Tengo un gol 2000. Hace una semana le hice la tapa de válvulas le cambie termostato y bomba de agua cuando prende el electro esta en 90 y empieza a subir. Y cuando se apaga empieza a bajar hasta 90.
Jass de Bolivia hace 8 años
Tengo un gol 2001 y la aguja de la temperatura no sube es normal pese a que viajo 200 km
Saludos Jass, No es normal lo que mencionas, el trompo o bulbo PALPADOR es el que comanda el movimiento del PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero, el bulbo está ubicado en la parte SUPERIOR de la toma metalica en el motor, en donde acopla o conecta la manguera superior que proviene del radiador; Revisa que su cable eléctrico haga buen contacto, si está limpio y ajustado, es posible que el bulbo PALPADOR esté quemado.
Atte.
Jass de Bolivia hace 8 años
Gracias lo are revisar
Jass de Bolivia hace 8 años
Hola una pregunta cual es la velocidad crucero en la altura para poder economisar gasolina
Orlando de Chile hace 8 años
Hola tengo un gol año 2000 motor 1.0 lo que pasa q el auto al ensenderlo todo bien pero en trayectos cortos ka temperatura no pasa los 90 al detener el auto empieza el agua a salir por la orilla de la tapa del recipiente de agua y no enciende el ventilador que puede ser
Nelson de Venezuela hace 7 años
A donde va el termostato del gol 2002
Nelson de Venezuela hace 7 años
A donde va el termostatos del gol 2002
Saludos Nelson, Ud no informa que motor tiene su vehículo, la posición del termostato puede variar dependiendo del año de fabricación, modelo y cilindrada del motor del vehículo. El primer punto es en el lado izquerdo superior del motor, en el extremo OPUESTO de la manguera superior que sale del radiador y se conecta en la toma metalica de la capsula o compartimiento del terostato; Otro lugar es detrás de la bomba de agua, en el interior de una cápsula metálica, la bomba está en el lado izquierdo inferior y delantero del motor (lado del conductor del auto) se tiene acceso a la capsula o es visible recostándose en el piso y metiendose bajo el auto, alli se puede observar una toma de la capsula en donde se conecta la manguera inferior del radiador. Si el modelo es un GOL 1.6 MSI el termostato se ubica dentro de la caja plástica en la que se conectan las mangueras de la calefacción, esta caja está ubicada bajo y atrás de la bobina.
Atte.
Nelson de Venezuela hace 7 años
Me di cuenta q estaba detrás de la bomba de agua y no lo tienes. Es necesario q lo traiga o no
Nelson, es muy importante la función del termostato, jamás debe ser eliminado o suprimido, es posible que lo sacaron del motor porque alguna vez tuvo problemas de RECALENTAMIENTO, compra uno de muy buena calidad y con el grado TÉRMICO correcto para tu motor. Sugiero escribas en el recuadro superior derecho de la ventana de esta página en "buscar problemas" el titulo "recalentamiento del motor , causas y soluciones". En este artículo explico la función del termostato y todo lo relacionado al sistema de refrigeración, es probable que necesites esta información para corregir anomalías de refrigeración ya que es posible que al instalar el nuevo termostato, el motor pretenda recalentar. Ojo, si no instalas el termostato, el block del motor o la tapa de cilindros se ROMPEN, además es indispensable para el correcto funcionamiento de todos los sensores y sistema de inyeccion.
Atte.
Nelson de Venezuela hace 7 años
Si el termostato también calienta
Nelson de Venezuela hace 7 años
No lo tiene y busca de subir la temperatura
Nelson, es posible que estén OBSTRUIDOS los orificios que permiten la circulación de agua que sirven para refrigerar el motor en la JUNTA (empaque) que va instalada entre la tapa de cilindros y Block motor, con el tiempo y óxido los orificios de la JUNTA se taponan, en este caso es necesario sacar la tapa de cilindros para cambiar la JUNTA; luego de realizar este trabajo se debe instalar el termostato. Atte.
Miguelmil de Uruguay hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092No encuentro el termostato del maíz 1.6 ,leí tu descripción pero no sé cómo desarmarlo gracias
@MiguelmilAmigo, si no puede desarmar, tiene que buscar un mecánico, el termostato en el motor 1.6 esta en el interior o compartimiento de la caja plástica ubicada bajo la bobina y sobre la caja de cambios. Atte.
Sebajuy de Argentina hace 7 años
Hola, tuve problemas de recalentamiento. Cambie junta de tapa de válvulas y de cilindros porque soplaba, además el electro enciende a los 90 y no se apaga. También cambiamos termostato pero este no trabaja, se lo probo afuera y anda bien. El electro sigue quedando prendido salvo sacando el termostato. Que puede ser?
Saludos Sebajuy, hay que DIFERENCIAR entre el trabajo del TERMOSTATO y el TEROCONTACTO, son dos bulbos con diferente FUNCIÓN
; el TERMOSTATO se encarga de mantener la temperatura IDEAL y constante del refrigerante y motor. El TEROCONTACTO es el encargado de controlar el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando el ventilador permanece encendido o no se prende es por falla del TEROCONTACTO, debes comprar el repuesto de buena calidad con el GRADO TÉRMICO ADECUADO para tu motor, cabe informar que en los almacenes venden termocontactos de diversos grados térmicos, significa la diferencia del momento o temperatura en la que enciende o apaga el ventilador. Si tu instalas diferente grado al recomendado por el fabricante del motor, el ventilador encenderá o apagará con retraso o mucha anticipación el ventilador, incluso si lo hace muy tarde, puede ocasionar recalentamiento del motor o permanecer encendido el ventilador por mucho tiempo. Es de suma importancia que en el motor del auto permanezca instalado el TERMOSTATO, por ninguna razón se lo debe suprimir, cuando falla se lo debe sustituir con repuesto original y también del grado térmico según especificaciones del fabricante del motor; El funcionamiento de cualquiera de los dos bulbos o trompos es SINCRONIZADO, es decir los dos trabajan dependiendo el uno del otro, sugiero la compra de repuestos originales por su importante función y exactitud que deben tener. Atte.
Sebajuy de Argentina hace 7 años
Gracias por tu comentario. Afuera si trabaja el termostato, lo probaron, pero colocado en el auto no esta trabajando. Esperó q el mecánico encysntre el problema. Si solucionamos les comento
Gaby de México hace 7 años
Buena noche tengo un golf la temperatura esta a 115 de pronto comienza a subir demasiado la temperatura a 125 en esta semana van 2 dias y solo cuando esta lloviendo¿ a que se debe? Revisando todo esta bieb...sera falla del termostato?
Saludos Gaby, el clima no tiene nada que ver con la temperatura de funcionamiento del motor. Debes acudir a un taller o mecánico para que examine si en tu motor se está presentando verdaderamente o no , un problema de recalentamiento, es urgente revisar puedes sin darte cuenta RECALENTAR el motor, quemar la JUNTA de la tapa de cilindros e incluso FUNDIR metales. Cabe informar si el motor no ha presentado síntomas de recalentamiento como son la expulsión de refrigerante a modo de vapor, Si no se escucha lo que hierve el agua o refrigerante en el recipiente auxiliar del radiador, si no se escucha cascabeleo, puede ser sólo una falsa o errática información del medidor de temperatura del tablero de instrumentos, las lecturas falsas se presentan por daño del bulbo PALPADOR que es el que SENSA la temperatura del refrigerante y COMANDA la información o movimiento del PUNTERO del medidor de temperatura. Haz que revise un mecanico tu auto. Atte.
Santiago de Argentina hace 7 años
Hola una pregunta tengo todo nuevo y me sigue marcando el marcador pasado de temperatura llega a marcar 120. O 130. De un gol 2000. Ya a le hizo cambio de termostato. Cambio de bulbo de temperatura. El bulbo superior de marcación de temperatura. Y me sigue marcando mucho más arriba de 90. Que puede ser.
Saludos Santiago, debes considerar que si compraste el TERMOSTATO y bulbos con su GRADO TÉRMICO incorrecto , es decir más ALTO o más caliente que el sugerido por el fabricante del vehículo, el motor recalentara por un termostato que no se abre en su totalidad a los 90*C ; Si el bulbo PALPADOR que es el que permite el funcionamiento del puntero del medidor de temperatura del tablero de instrumentos no es el adecuado podrá causar falla o informacion erratica o falsa del instrumento ; O si el TERMOCONTACTO que se encarga de hacer que se encienda y se apague oportunamente el electroventilador tiene grado térmico diferente podra causar recalentamiento del motor. Por las razones expuestas y por la presicion que deben tener los trompos o bulbos mencionados sugiero comprar repuestos de buena calidad y de ser posible en concesionario. Si los repuestos que adquirirse son de buena calidad y el motor estuviera recalentando, la causa puede ser por obstruccion con oxidación o residuos de minerales de los orificios de circulacion del refrigerante de la JUNTA (empaque) de la cámara ( tapa de cilindros, culata o cabezote), en este caso seria necesario desmontar la culata para sustituir la JUNTA. Si requieres mayor informacion , en el cuadro de "buscar problemas" introduce el título "causas por las que el motor recalienta". Atte.
Santiago de Argentina hace 7 años
Mira el motor a le hizo hace 5 -días cambio de junta y conjunto motor. Las junta fueron compradas en el kit de desestabilización. Pero si voy a cambiar el bulbo y termostato. De igual medida para ver si es eso el problema. Desde ya mucha gracias.
Cristian carpintero de Colombia hace 6 años
Buenas tardes tengo un VW gol modelo 2000 sucede que el ventilador demora mucho en prender no sucede todas las veces pero cuando demora emprender el carro se recalienta, también la aguja del testigo de la temperatura varía a veces esta en 90 y a veces no marca nada de temperatura y es cuando el carro se quiere recalentar cual puede ser el problema la pera de la temperatura la que va al radiador o el sensor que va a la culata y como puedo detectar cual es el que está dañado y si cuando se le hace el escaneó me arrojará el error muchas gracias
Adolfo de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol 98 y me prende la luz de la temperatura pero el ventilador anda y no consume agua que puede ser
g426014@gmail.com de Venezuela hace 5 años
Hermano tengo un gol 2004 tiene un aparatico verde con este código pa66 gf30 q esta sulfatado q función ASE
cecilia de Argentina hace 3 años
Hola tengo un gol power 2010 y no me corta el electro le cambie los bulbos pero nada sigue igual alguien podria desirme que puedo hacer
Saludos Cecilia, el único problema en su vehículo es que la persona o mecánico que lo revisa es inexperto, y le hará perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo elementos que en realidad están bien o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla,; cabe informar que ninguno de los bulbos del motor controlan el encendido o apagado oportuno del electroventilador, en el GOL POWER 1.6 MSI, existe una caja sensor térmica ubicada en el ldo izquierdo inferior dentro de la aéreocarena del ventilador y capta el calor que emite el radiador y el aire caliente que se proyecta sobre este sensor al atravesar las celdillas del radiador ; esta caja térmica es la que controla el funcionamiento del motor ventilador ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen porque antes de pensar en daños de esta caja térmica, debe examinar que el grupo de cables que conectan en la parte posterior del electroventilador y su conector (ficha) no estén haciendo cortocircuito o no esten PEGADOS los contactos del RELÉ de este sistema o no se trate de un cortocircuito interno en el mismo motor del ventilador ; Si el electroventilador permanece encendido todo el tiempo, retire la llave del switch de encendido y desconecte uno (cualquiera) de los bornes de la batería para evitar que esta se descargue por completo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
cecilia de Argentina hace 3 años
Pero mi auto no es msi me dijeron que podia ser el realy
Cecilia, aún no ha calificado mi primera respuesta ; como lo mencioné en mi primera respuesta CLARO que puede ser falla del relé como le han dicho otros mecánicos , pero antes de cambiar este repuesto , el mecánico debe verificar si en verdad esta dañado, de lo contrario será gasto infructuoso y el técnico tendrá que revisar lo que le he explicado en mi primera respuesta. Consulto ¿su vehículo es un GOL POWER 1.6 CC ? Si su respuesta es afirmativa, entonces sí dispone de un sistema de inyeccion multipunto (MSI) si es así, mi respuesta anterior es correcta.
Por favor si mis respuestas le informan, califíquelas. Atte.
cecilia de Argentina hace 3 años
Muy buena repuesta muchisimas gracias
Alejandro de Argentina hace 2 años
Hola santiago, tengo un gol country 2003, lo compre hace un mese hice el cambio de relee de electroventilador,de alta y baja y cuando voy a sacar el bulbo radiador , me encuentro con un bulbo universal de 88 a 79 grados, le comenté al que se lo compre y su mecánico le aconsejo ese, al auto se le hizo tapa junta anda bárbaro pero lo que me llama la atención es el tiempo que está prendido el electroventilador casi 70 segundos, en ruta trabaja bien.no levanta temperstura andando a gnc anda perfecto no falla, lo único que me molesta es que quede mucho tiempo prendido, mi mecánico me. Aconsejo colocarle un bulbo de 92 a 87 grados, la pregunta y la duda que tengo es que termostato q de apertura tiene que tener?nos si desarmar y verificar eso?bueno espero que me entiendas lo que quiero solucionar. Saludos.
Saludos Alejandro el trompo termostato se encarga de MANTENER CONSTANTE en 90 °C la temperatura del motor luego que ha alcanzado su RÉGIMEN (temperatura normal e ideal de trabajo) y mientras el motor se encuentre encendido ; el TERMOCONTACTO se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador ; estos dos elementos deben trabajar de manera coordinada o en armonía, por lo tanto, estos elementos deben tener el GRADO TÉRMICO preciso sugerido por el FABRICANTE del motor, y como éstos elementos tienen que ser exactos y de excelente calidad, recomiendo adquirir repuestos originales vendidos por concesionario.
El termostato original es 87 / 92 °C y el bulbo termocontacto debe encender al electroventilador a los 91°C y apagarlo a los 88 °C...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Alejandro de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola santiago. Buenisimo gracias x responderme. Pueeo conseguir termocontacto de92 a 87 o de 88 a 79.no hay otra medida. Esa es mi preocupación. Decimecsi puedo hacer así. Xq x el termocontacto seguro tenga un termostato que debe abrir a los 80. Puede ser?
@AlejandroAún no ha calificado mi respuesta anterior, por favor hágalo, el bulbo termocontacto de 92 /87 °C esta en los parámetros adecuados, cabe aclarar que éste bulbo no sispone de válvula que se abra o cierre circulación de agua , el termocontacto es un interruptor eléctrico que abre o cierra un circuito eléctrico pero mediante accionamiento de unos contactos internos y lámina bimetalica que se mueve por sensación o transmisión TÉRMICA haciendo que el electroventilador se encienda o apague oportunamente...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Alejandro de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias santiago entonces voy a colocarke el termocobtacto de 92 a 87. De todos modos voy a revisar el termostato y le voy a colocar uno de igual medida que a ra a los 87 así trabaja bien. Y le coloco el refrigerante. Saludo att.
Luis faria de Paraguay hace 5 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas... tengo una duda, a caso el bulbo no debería parar el ventilador a unos grados menos que el grado de abertura del termostato?? Porque si el bulbo va a parar el ventilador a un grado mayor a la del grado de abertura del termostato sucederá que el termostato nunca va a cerrar por completo, y habrá circulación constante de agua entre el motor y radiador, y al ser así el ventilador trabajará de manera continua intentando bajar la temperatura.
@Luis fariaSaludos, la apertura o cierre de la válvula del trompo termostato no esta regido o comandado por el bulbo termocontacto como ud por error confunde y menciona, la funcion del termocontacto es encender o apagar el electroventilador ; el termostato se abre o cierra en función de la temperatura del refrigerante que proviene del radiador y se encarga de mantener la temperatura ideal o de régimen en 90° C , obviamente siempre y cuando exista un trabajo sincronizado con el encendido y apagado oportuno del electroventilador y que es comandado por el termocontacto. Atte.
Alejandro de Argentina hace 2 años
Hola santiago, hoy en mi ciudad hace 38 grados mucho calor, el electroventilador en reposo el auto estuvo 4 minutos 50 segundos prendido.es de 88 a 79 grados una locura. Ek termostato que me esta diciendo en este caso?tendrá con apertura baja. ? Vy a desarmar y ver como esta todo.
Alejandro, aún no ha calificado mis respuestas anteriores como información útil, por favor solo haga clic en el icono de la mano en el lado derecho al final de cada respuesta. Respecto a su nueva consulta, por más absurda que le resulte la temperatura de su motor, no es anormal ni se trata de una locura como Ud por desconocimiento la califica ; La temperatura del medio ambiente solo cuando es extremada o rigurosa puede influir en la temperatura MECÁNICA de un motor, así que si hubiera temperaturas extremas en su ciudad, TODOS los vehículos presentarían problemas de recalentamiento, su mecánico posiblemente le está causando a Ud duda, temor o desinformación, o no lo está asesorando correctamente ; cabe decirle que NORMALMENTE un motor debe alcanzar su temperatura de trabajo IDEAL o de régimen de 90°C en el menor tiempo posible desde que enciende el motor, es decir, en un lapso de tiempo aproximado de 10 minutos y esto es NORMAL, significa que el termostato cumple con su función y una vez alcanzada la temperatura de régimen, la temperatura señalada por el instrumento del tablero debe mantenerse SIEMPRE y constante en el MEDIO o mitad y JAMÁS superar o disminuir de esta posición mientras el motor funcione o este encendido, con ésto quiero decir que la temperatura NO debe disminuir NUNCA ni así su vehículo se desplace a alta velocidad en una carretera de descenso prolongado o en bajada, TAMPOCO debe aumentar la temperatura del instrumento cuando Ud exige máxima potencia de su motor en una carretera en cuasta prolongada, si Ud observa que el puntero SUPERA o DISMINUYE del MEDIO del instrumento, significa que el termostato o uno de los elementos del sistema de refrigeración NO cumple con su funcionamiento correcto y existe falla en el sistema.
Un motor presenta SÍNTOMAS de recalentamiento cuando existe BURBUJEO o EXPULSIÓN del refrigerante, solo en estos casos será AVISO de anomalía o defecto en uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración ; con lo dicho, comprenderá que NO IMPORTA que UD " SIENTA" emanación de bastante calor cuando aproxima la mano o esta junto o muy cerca al motor y ésto es normal, por lo tanto NO constituye daño o anomalía alguna ni de preocupación, a no ser que presente ebullición o expulsión del refrigerante.

Cabe advertir que JAMÁS se debe alterar el grado térmico recomendado por el fabricante del motor del trompo termostato o bulbo termocontacto ni del bulbo térmico que comanda el movimiento del instrumento de temperatura del tablero ni del bulbo ECT, las alteraciones del grado térmico de CUALQUIER elemento mencionado, NO PERMITIRÁ que el motor alcance su temperatura IDEAL de trabajo, por lo tanto, las combustiones se verán AFECTADAS y el consumo de combustible del motor será MAYOR al normal, además se afectará la temperatura que debe alcanzar el aceite para que se realice una buena LUBRICACIÓN, además los SENSORES existentes en el motor y la COMPUTADORA no podrán trabajar de manera óptima y coordinada, sólo un ignorante en materia de mecánica podría alterar el grado térmico recomendado por el fabricante del motor de elementos que conforman el sistema de refrigeración.

SI Ud tiene alguna duda, cambie de mecánico y busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe su sistema de refrigeración. Por favor si mis respuestas son útiles y le informan, califiquelas. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Alejandro de Argentina hace 2 años
Gracias santiago. Mañana voy a revisar todo.
Alejandro de Argentina hace 2 años
Hola. Puse bulbo radiador de 92 a 87 y empezó a levantar temperatura y nunca prendió el. Electro. Prendí aire para activar el electroventilador. Saque agua. Y puse el anterior bulbo de 88 a 79 y también coloque las cazoleta del radiador y trabaja en 50 segundo con mucho calor. Tambien compre una llave de un punto, realice un circuito paralelo para activar electro de manera manual por si un día lo. Llegue a necesitar. Despues esta funcionando así. Bueno gracias x tu predisposición para ayudarme.
Saludos Alejandro, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe todo el sistema de refrigeración. Atte.
Alejandro de Argentina hace 2 años
Hola santiago, te quiero consultar al acelerar gol country 2003 se escucha un tic tic en la parte del lado acompañante de ade tro habitaculo, ese ruido no se escucha del vano motor solo adentro a nafta o gnc,es después de que peino el pedal. Acelerador por momentos se escucha x lo general cuando está levantando temperatura , no es botados y no es ruido a biela.es algo adentro del vehículo
Saludos Alejandro, resulta casi imposible sin tener la oportunidad de escuchar el ruido, identificarlo, pero con su explicación "podría" tratarse del ruido que produce el agua o refrigerante proveniente del motor cuando se acelera e ingresa en el radiador de la calefacción con mayor caudal impulsado por el impeler de la bomba de agua que gira a mayores revoluciones con motor acelerado, esto ocurre cuando el NIVEL del refrigerante ha DISMINUIDO por evaporación, fugas, consumo o si existe aire no deseado en el sistema de refrigeración del motor, o si se ha extraído el trompo termostato ; si no se observan fugas de refrigerante por mangueras, bomba de agua, tuberias o por los tapones del block motor y SÓLO SI el motor sufrió RECALENTAMIENTO en algún momento y si se consume refrigerante y hay que estar completando su nivel , podría tratarse de daño en la JUNTA (empaque) de compresión haciendo que se consuma el refrigerante o ingresando aire al sistema de refrigeración y originando el ruido dentro de la cabina que suele ser similar a circulación de un líquido o burbujeo por canalizaciones existentes en el radiador de calefacción ubicado en el interior de PANEL de la cabina.

Cuando se tratan de RUIDOS anormales, es PREFERIBLE que un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen lo escuche e identifique su ubicación exacta, lo que lo causa o su origen, si el ruido es como un golpeteo metálico podría tratarse de un desgaste de bisagra del capó o parte floja por el sector donde se lo escucha ; Todo lo que he mencionado tan solo son posibilidades de fallas sin confirmar, es necesario que el mecánico revise.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Alejandro de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola santiago no este ruido es x eje como si enciende un rele o el corte de pase de nafta a gas un ruido así pero menos ruidoso y así vez es rápido unbruido cada medio segundo pero es constante no varía al acelerar el auto como si fuera x ej un cascabeles.es como algo eléctrico.
@AlejandroAlejandro, aún no ha calificado mi respuesta anterior, por favor hágalo; si yo no escucho el ruido que ud lo describe y yo solo lo imagino, no puedo determinar de donde proviene con exactitud y qué lo causa , podría nombrar muchos repuestos o elementos ubicados por el sector del panel o eje que podrían tener desgaste o daño y no ser ninguno, no es asunto de ADIVINAR, un mecánico debe escuchar y localizar el origen de este ruido anormal para determinar cual es el problema o falla y dar solución.
Atte.
Alejandro de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias santiago. Okk. Lo voy hacer revisar.
Gonzalo campos de Argentina hace un año
Buen día tengo un gol Dublín 2004 NAFTA tengo el problema que cuando lo paso de 100 me calienta ya me lo uso 2 bese su lo viajo a 80 o 90 anda normal
Y después en baja me anda en 3 cilindros le puse cables nuevos bujías distribuidor. Inyectores paso a paso tps sonda Lambda todo nuevo y sigue con la falla
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Trompo del radiador y termostato SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1999 5 puertas, semi full motor 1.6 35758652 kms
Trato de cambiar el trompo del radiador por uno de menor grado ya que el que tiene es de 92°C y da un problema que sube la temperatura y el ventilador no enciende por mas alta que este la temperatura, cual seria el grado ideal que tiene que tener el trompo del radiador para que cuando suba la temperatura el ventilador se encienda automáticamente.
De igual manera alguien que me pueda ayudar con el termostato ya que mi gol no tiene y según el mecánico se lo retira ya que como estoy viviendo en la costa aduce que no requiere que mas se lo utiliza en la parte de la sierra, me gustaría saber si es necesario que tenga puesto o no el termostato
Luis Gavilanes de Ecuador hace 10 años  
LU
8 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Luis Gavilanes)
Saludos Luis, JAMÁS debe ser eliminado el TERMOSTATO, cuando falla debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), no busques grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni trates de hacer adaptaciones.

Lo que te ha dicho tu "mecánico" demuestra su ignorancia y falta de preparación, (al decir que el termostato no es necesario y sirve solo para la sierra). La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato instalado en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura técnica IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para que el sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. funcionen correctamente en un motor, además, el block (motor) y cabezote están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la resistencia del material de construcción del block y cabezote y pueden trizarse o romperse.

Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado y no se ABRE oportunamente y en su totalidad, no permite la circulación del caudal necesario del refrigerante o agua por las canalizaciones internas del motor y RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, esto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura técnica IDEAL Y CONSTANTE DE 90°C. Para el buen funcionamiento de la lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato. A continuación hablaré de ellos para que puedas localizar la avería y solucionar el problema de tu motor.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.

1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.

5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 88°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) trompito palpador. El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.

9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
axel de Ecuador hace 7 años
Gracias me ha servido de mucho toda esta informacion con mi gol
Cacho de Argentina hace 2 años
Tengo problemas con la base del cuerpo de termostato se deforma ya cambié dos en un mes
Luis Gavilanes de Ecuador hace 9 años
Muy interesante la respuesta
Garlen Valles Del Castillo de Perú hace 6 años
Excelente ilustración amigo...bien explicado viniendo de un profesional nos simplificar el conocimiento...muchas gracias.
Fernando de Bolivia hace 5 años
Gracias de verdad, el mío venía con 60 o algo así lo hice cambiar otro radiador y este viene con 87 a 92. Lo que pasa es que lo veo más caliente, pensaba ponerle uno más inferior, pero como indicas mejor, lo dejo así
Marcelo de Argentina hace 4 años
Hola! Queria saber si el radiador que lleva el gol es descartable segun el mecanico al tener una falla ya no sirve mas y tengo que comprar otro esto es cierto?
Saludos Marcelo, en algunos casos SÍ se puede arreglar cuando el daño es mínimo, pero el costo de la reparación puede ser mas costosa que lo que vale el radiador nuevo alterno.
Atte
walter de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 2001 diesel 1.9 es normal que la temperatura llegue a 92 y recien prende el electro
Saludos, sí es normal. Atte.
Tico de Uruguay hace 3 años
Hola gente cómo están?? Mi pregunta es la siguiente, tengo un vw gol g2 1.0 del 99 con el motor encendido no veo que salga agua para el depósito por la manguera de retroceso Me dijo el mecánico que trabaja con presión no cómo otros motores que ves circular el agua, gracias
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Que pasa si quito el termostato

Volkswagen Gol 1995 3 puertas 1.6  400000 kms
Es verdad que si al gol anda sin termostato sube la temperatura debido a que tiene dos mangueras conectadas en la bomba de agua que vienen de la culata con agua caliente y se mezcla con el agua que viene del radiador y por lo tanto siempre permanece la temperatura alta y con el termostato instalado este regula dicho paso de aguas calientes
the doctor 46 de Colombia hace 10 años  
TH
7 casos 
Hola Doctor 46, te explico a continuación lo que necesitas saber.

Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.

Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.

Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.

Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato.
Atentamente:
William de Perú hace 4 años
Excelente explicación. Muchas gracias.
wilison de Ecuador hace 10 años
A mi me pasa ya 3 beses eso se me acaba el refrigerante del bote primero, se rompió una manguera le cambien el termostato todo bien después otra manguera que va al radiador y no se como detectar eso por que el ventilador se apaga y comienza acabarse el agua sin que me de cuanta en pleno viaje ya cuando esta sin nada de agua recién se prende el foco de aviso de temperatura. Como soluciono eso Volkswagen gol 2007
Alex Garcia de México hace 6 años
Muchas gracias estoy de acuerdo con la explicación
Hola Wilson, necesito que me aclares bien lo que informas; comprendo según explicas que se reventó una manguera, luego cambiaste el termostato (éste repuesto debe ser Original), y sigue consumiendo agua, nuevamente recalentó el motor y se rompió otra manguera. Si he comprendido bien tu explicación y estoy en lo correcto ?
Recomiendo revisar los siguientes puntos:

1) Saca la varilla de medición y la tapa de ACEITE, NO deben haber natas o pasta por contaminación de aceite con agua o refrigerante, si se ve el aceite normal, sigue al siguiente punto.
2) Debes estar seguro que el sistema de refrigeración no esté con aire en su interior; cuando el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción a la posición de CALIENTE, destapa el recipiente o bombona, completa con agua RESPETANDO el nivel de MÁXIMO (NO SATURES O LLENES TOTALMENTE LA BOMBONA).

3) Observa o revisa la bomba de agua (Por debajo del auto) bajo la bomba hay un orificio de desfogue, si ves que hay huellas de salida de agua u oxidación por éste orificio, significa que hay fuga y está dañada; si ésto está ocurriendo, al quedarse el motor sin agua se recalienta, sube la presión en las mangueras y se revientan. Solución cambiar la bomba.
4) Tapa del recipiente o radiador, si la junta o empaque de la tapa está mal y no sella, se evapora el refrigerante, queda aire en el sistema de refrigeración lo que hace que hierva el agua, consecuentemente se recalienta el motor, al ocurrir ésto se produce una presión elevada que busca escapar por donde sea, rompe mangueras y puede romper el radiador que también lo debes revisar que no tenga roturas y que no esté obstruido por oxido o suciedad.

Finalmente enciende el motor, completa nuevamente el nivel de agua si es necesario (en la bombona hasta la mitad), cierra bien la tapa y deja que funcione el motor, mientras está funcionando espera hasta que se encienda el electro ventilador, si escucharas que hierve el agua y recalienta el motor APÁGALO.

Avisa si encontraste la falla en los puntos mencionados y como te va en la prueba. Atte.
Andres de Argentina hace 8 años
Hola tengo un gol 2000, hace una semana le hice la tapa de válvulas, le cambie el termostato y. La bomba de agua, cuando me prende el electro me empieza a subir la temperatura y cuando se apaga baja hasta 90 el mecánico. Me dijo que era normal pero antes no lo hacía. Gracias!!!
Mauri de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un gol 1.6 del '87. Me sube mucho la temperatura. Le cambie el radiador, el bulbo, las mangueras y sigue igual. Ya no se que más hacer. Vi lo del termostato pero no lo encuentro en el auto. Desde que lo compre nunca me lo hizo hasta ahora. Que puede ser?
Saludos Mauri, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración, cuando hayas leído comprenderás de mejor manera cómo funciona éste sistema.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Alejo de Uruguay hace 5 años
Hola consulto tengo un gol g1 diesel 1.6 me paso algo que no se que puede ser el auto prende anda un rato lebanta temperatura lo apago y el deposito del agua se basia pero mientras tiene agua hirve dentro del deposito el burbujea sera el termostato ola bomba de agua lo tengo ase pocos dias y como soy cuidadoso no lo e dejado lebantar mucha temperatura ni bien veo esa falla lo apago si me pueden orientar les agradeceria
Carlos de Argentina hace 4 años
Hola, tengo un gol diesel, motor Audi 1.6...modelo 1999...me dirían que medida de termostato lleva?
Urdanetarixon71@gmail.com de Panamá hace 3 años
Hola compre un gol ano 2001 lo eh rodado tres veces y alas dos horas m recalienta y me explota las mangueras el. Carro no tiene termotacto y revise el radiador no esta sucio revise la bomba y no vota agua y no suena el ventilador ha e su función bien prende por temperatura y apaga cuando debe apagar pero rodando me recalienta demasiado el agua siempre está completa le quito la tapa del embace y no vota burbujas pero la apretó y y revienta las mangueras q puedo hacer
Saludos, tiene obstruidos los orificios de la junta de compresión, cambie esta junta. Atte.
Urdanetarixon71@gmail.com de Panamá hace 3 años
Disculpe cual es esa junta de compresión
La junta (empaque) que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, para realizar el cambio hay que desmontar la culata. Atte.
Urdanetarixon71@gmail.com de Panamá hace 3 años
Usted cree q así se le quite el recalentamiento y si sigue fallando q tendría q hacer
Lo que un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe hacer es primero comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que el tiempo de encendido estén perfectamente calibrados, de lo contrario son generadores de alta temperatura del motor ; a continuación revisará que la tapa del recipiente de llenado del refrigerante cierre HERMÉTICO y respetar sin saturar el nivel del agua señalado en el medio del recipiente auxiliar o de carga del refrigerante de lo contrario el exceso del líquido será expulsado y el ingreso de aire no deseado por deterioro de la tapa NO permite la circulación correcta del caudal de agua por todo el sistema de refrigeración, que la manguera delgada de retorno desde el radiador al recipiente de llenado no esté obstruida ; debe verificar no exista fugas por deterioro de mangueras, abrazaderas, tapones de agua existentes en las paredes del block motor que suelen perforarse con el tiempo y oxidación ; que no exista fugas por el orificio inferior de la bomba de agua y no esté obstruido el radiador, que el trompo termostato no esté dañado sin poder abrir su válvula y obstaculizando el paso del refrigerante, en caso de daño del termostato debe ser SUSTITUIDO por uno nuevo y jamás debe ser eliminado o suprimido ; si todo esto ya fue revisado, no existe más alternativa que la obstrucción de los orificios de la CULATA que deberían permitir que circule el refrigerante hacia los conductos o cámaras de refrigeración de la culata y block motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
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Donde esta el termostato

Volkswagen Gol 2001 diesel 1.9 5 puertas 2010000 kms
Quiero cambiar el termostato y no se donde se encuentra instalado
jorge de Argentina hace 11 años  
JO
11 casos 
jorge de Argentina hace 11 años
Donde esta el termostato de la refrigeracion
gustavo de Argentina hace 2 años
El termostato esta adentro de la manguera que esta conectada a la bomba de agua.
Hola jorge, va instalado en la parte posterior de la bomba de agua, se tiene axceso al termostato por la parte inferior del motor, cerca al cárter, encontrarás la manguera inferior de agua proveniente del radiador, el otro extremo se comecta en la toma metálica de la bomba de agua, retira sus pernos y abre esta toma, hace de tapa del compartimiento del termostato... Atentamente:
jose de México hace 8 años
Donde esta el termotato de un nissan altima 03 cuantos tornillos tray
Miguel diaz de Colombia hace 7 años
Donde puedo encontrar el termostato y sensor de la temperatura en el gol MT 1997
hugo soto de Argentina hace 6 años
Hola queria saber como va conectado el bulbo de temperatura gol diesel 1.9
Daniel de Argentina hace 2 años
Hola buenas tardes, donde tiene el termostato el gol 1.6 diesel ?
Eduardo González de México hace 2 años
Hola alguien sabe porque saca como humo como del múltiple de admisión... ? Mi carro es un Pointer
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El motor se recalienta pero el radiador esta frío no tiene termostato

Volkswagen Gol 2007  170000 kms
El motor se recalienta pero el radiador esta frío no tiene termostato. Se purga y trabaja bien el electro ventilador, luego de media hora en recorrido se calienta, enciende las luz del tablero, reviso el electro ventilador no enciende pero el radiador esta' frío, cambie la bomba dela gua y sigue igual no se que hacer.
ELgus de Venezuela hace 7 años  
EL
6 casos 
juancae de Argentina hace 7 años
El termostato no se debe eliminar. Estas seguro que el radiador esta frio? las mangueras que le llegan tambien?. Si es asi no hay circulacion del refrigerante en el circuito y la mayor temperatura esta en la tapa de cilindros.
Saludos Elgus, para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.

El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.

Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.

Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:

1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.

5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Estefy de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol resien hecha la tapa pero me levanta temperatura junta compresión en el agua pero el radiador una mitad está tibia y la otra fría las mangueras calientan y el electro no me baja la temperatura que puede ser? Yo creo que es el radiador...
Saludos Estefy, el problema es causado porque el mecánico no hizo bien su trabajo o no hizo todo lo que debía hacer, cuando su motor se RECALENTO el origen de este problema pudo ser causado por falla del trompo TERMOSTATO, o por el bulbo termocontacto que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, si el mecánico NO cambió el termostato o el termocontacto y solo se limitó a sustituir la JUNTA, (empaque) de la culata,(tapa de cilindros, cámara o cabezote) el problema que origina el recalentamiento aún no está solucionado, también es posible que el mecánico no mando a rectificar o CEPILLAR la culata a la rectificadora , si la culata estuvo deformada como consecuencia del recalentamiento y no fue CEPILLADA, la junta nueva NO podrá asentar y Hermetizar correctamente , consecuentemente existe una FUGA de COMPRESIÓN que infla las mangueras poniéndolas DURAS o no circula la cantidad adecuada de agua para refrigerar su motor ; otra posibilidad es que el mecánico inexperto no PURGO o no saco la BURBUJA de AIRE no deseado y que pudo quedar en el interior del sistema de refrigeración y no salió así haya llenado con agua el sistema , la burbuja IMPIDE que el agua circule y enfie el motor como es debido, el mecánico tenía que revisar y comprobar que el radiador no esté obstruido y cambiar el termostato o termocontacto si tenían daño, no circule con el vehículo si el motor está recalentado,
CAMBIE de mecánico y busque un especialista en la marca Volkswagen.
Atte.
Estefy de Argentina hace 4 años
La tapa se rectificó el termostato se cambio y anda de 10 el electro prende pero no logra enfriarlo la bomba de agua funciona el radiador en partes lo siento frio creo que posiblemente tenga una fisura la tapa o hay que cambiar el tadiador ¿es posible? ¿a alguien le paso?
Wessley de Chile hace 3 años
Me pasa lo mismo, y lo he llevado a cuanto "mecanico experto en Peugeot", (todos son unos ladrones y sinvergüenzas) porque, incluso he pedido que cobren lo justo, pero que lo arreglen, y nada!!! "Lo deje andando 1 hora, esta bueno, lléveselo, DICEN", CUANDO NI SIQUIERA LO SACADO Y PROBADO...
De lo poco que sé, y he averiguado, yo creo que es el radiador, ya que se sale el refrigerante desde la tapa, pero el radiador ESTA FRIO, Y LAS MANGUERAS DE ARRIBA CALIENTE, (donde esta el tambor refrigerante)
Angel de Estados Unidos hace 6 meses
Lo resolviste ?

Me pasa lo mismo
gustavo de Argentina hace un año
Hola buen dia , tengo el mismop problema , y tambien lo tengo sin termostato al auto , cambie bulbos, saque termostato, controle el radiador, hice limpieza de todo el circuito con producto para tal fin, el agua sale impecable, !! nada de sarro , nada de oxido , pero despues de media hora de marcha se va la temperatura , pero el radiador esta todo frio, controle la bomba de agua, la cual la cambie hace un año , y esta bien paletas de bomba y eje y demas, cual seria el problema de que me calienta y al parecer no circula el agua !!
Julian de México hace 9 meses
Igual tengo la misma problema exactamente sin termostato la pomba esta buena y no se que hay
Willam de Uruguay hace 4 meses
Hola tengo un fiat brava 1.4 bomba de agua nueva termostato nuevo. La temperatura sube como loca el motor calienta pero el radiador y mangonea de agua frios no calienta el agua que falle podrá tener
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe que la tapa del recipiente auxiliar del radiador cierre hermético, ya que de existir daño en esta tapa , permitirá que el refrigerante hierva y sea expulsando por su desfogue y causando recalentamiento del motor ; el especialista comprobará que este perfectamente calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, no exista obstrucción en el radiador ni en el catalizador o tubo de escape , y que el trompo TERMOSTATO corresponda al grado térmico correcto sugerido por el fabricante del motor y abra su válvula oportunamente sin que tenga defecto de fabricación; comprobará que el bulbo termocontacto encienda y apague oportunamente el motor del electroventilador y que su hélice gire en altas revoluciones ; si lo mencionado funciona bien y sin embargo persiste el recalentamiento del motor, significa que el problema es por obstrucción de los orificios del EMPAQUE de COMPRESIÓN ; con los años se acumulan sales minerales y oxido en los orificios del empaque de compresión y que no permite la circulación del refrigerante; la solución en este caso es desmontar la tapa de cilindros para que sea comprobada su superficie plana en una rectificadora e instalar un empaque nuevo de compresión , en la rectificadora revisarán si existe desgaste en GUÍAS de válvulas, si deben ser asentadas y de una vez cambiar SELLOS de válvulas. Atte.
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Temperatura al colocar termostato

Volkswagen Gol 1999 1.6 imjection 187000 kms
El auto calentaba, se sacó termostato y siguió con temperatura, se rectificó la tapa, se hizo prueba hidráulica, se cambió juntas, se cambiaron tornillos de tapa, funciona bien, al querer ponerle el termostato nuevo no enciende el electroventilador y calienta, la manguera de agua de abajo del radiador está sin temperatura y la de arriba muy caliente, se le sacó el termostato y anda bien. (tiene equipo de gnc)
Juan Carlos Torrez de Argentina hace 9 años  
JU
1 caso 
Ernest de Argentina hace 9 años
Manda a limpiar el radiador. Busca a uno que lo limpie desarmandolo. No lo mandes a esos que le meten acido a presion porque lo unico que vas a hacer es tirar plata. Para quedarte 100% listo, cuando lo limpies cámbiale el bulbo de temperatura por uno de 80/100.
Suerte?
Juan Carlos Torrez de Argentina hace 9 años
Tiene radiador nuevo, y bulbo no me acuerdo, pero sin el termostato prende bien y con el termostato no prende
Juan Carlos Torrez de Argentina hace 9 años
Hablo del electro-ventilador. Y ahora con frío necesito usar la calefacción
Ernest de Argentina hace 9 años
El termostato lo unico que hace es mantener el agua caliente en "tandas" el hagua llega hasta cierta temperatura (92ª), se abre el termostato hasta que la temperatura dentro del motor baja (unos 70ª) y se cierra, con esto mantiene el agua del motor siempre caliente y te funciona la calefaccion. Sin el termostato esta constantemente enfriando el agua, por lo que la calefaccion te va a tirar tibia y va a tardar mucho mas en calentar.
Si le hiciste la tapa, tiene radiador nuevo, y el bulbo enciende a los 90ª la baja y a los 100ª la alta lo unico que te queda es la bomba de agua que tiene sarro en las aspas y no tira bien. Si no no tiene otra logica.
Suerte
capo de Argentina hace 9 años
Sin termostato desconecta la manguera del reposito de agua, la del retorno y al acelerarlo tiene que escupir bastante agua. Sino lo hace, algo esta tapado (como dice Ernest, la bomba o el radiador, no hay otra) NO tiene alguna perdida de agua? Si el termostato se queda sin agua, no marca el bulbo y el electro no prender...saludos
victor de Chile hace 9 años
Sres. Tengo un problema parecido tengo un vw gol g3 2004 subia la t° cambie bulbo y termostato original pero igual sube, le sacaron el termostato y funciona el electro sin problemas al marcar los 90° sera aire que queda en las mangueras cuando se instalan los repuestos y si fuera asi como logro la circulacion correcta?? desde ya gracias y quedo atento a sus comentarios.
Mario de Argentina hace 7 años
Hola quiero saber como se coloca el termostato en un gol GL no se si va el onrri primero y despues el termotasto
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No se donde tiene el termostato

Volkswagen Gol 2006 3 puertas 1.6 120000 kms
Qiero cmbiar el termostato y no se donde va
raul de Argentina hace 10 años  
RA
1 caso 
gol conforline 2004 1.6 de Argentina hace 10 años
Hace poco me hacia la misma pregun ta y lo encontre... en la parte inferior del radiador, se encuentra una manguera gruesa, esta se dirige a una pipa situada en la bomba de agua, bueno justo alli dentro se encuentra
La golera de Argentina hace 7 años
Hola tengo problema con el termoestato y quisiera saber donde se ubica si abajo del radiador o sigo la manguera de arriva q va para el bloque
raul de Argentina hace 7 años
Si esta atras de la bomba de agua.
jony de Argentina hace 7 años
Justamente entre el radiador y la bomba de agua en la manguera gruesa
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Sobrecalienta sin termostato

Volkswagen Gol 2001 motor 1000cc todo electronico 100000 kms
Amigos, mi gol power le cambie bomb0a de agua le limpiaron el radiador abriendolo por completo y sigue calentando hasta el enbase de agua y todas las mangueras super caliente el termo ventilador funciona bien a 90° y tarda en encender en frio. Ayuda
Angel de Bolivia hace 6 años  
AN
7 respuestas 
Golg21000 de Uruguay hace 6 años
Tal vez tenes tapado... El retorno hacia el tacho de refrigerante...o algun mangon... Fijate el tapon de deposito esta bienn...el tiene una valvula...que a veces se tranca
Angel de Bolivia hace 6 años
Ya se reviso y sigue el problema golg21000, tendra que ver con algun sensor alguien me guie, gracias
angelberen de España hace 6 años
Si el ventilador funciona bien a 90 grados,el anticongelante no circula bien ( no llega al radiador)porque algún tubo no este montado en su sitio o la bomba no funciona bien (me han pasado los dos casos) o el motor esta bajo de compresión y hace hervir al aceite y al anticongelante y al ventilador no le da tiempo a refrigerar.
Angel de Bolivia hace 6 años
El mecanico reviso y las mangueras estan bien
Golg21000 de Uruguay hace 6 años
En la culata de la tapa de cilindros tenes la pipa del termotato verifica sino esta trancado... O se daño...
Angel de Bolivia hace 6 años
Eso le dire que revise, gracias
Angel de Bolivia hace 6 años
Una consulta, cuando no tiene termostato las dos mangueras que salen del radiador deben estar calientes como es mi caso
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Goteo por el termostato

Volkswagen Gol 2012 5 puertas 1.6 trend 67000 kms
De un tiempo a esta parte (unos siete meses) he notado que disminuía el refrigerante en el tacho, pero no le encontraba la perdida, que resultó ser por el termostato,pregunto qué tan común es este problema y que lo puede ocasionar, desde ya gracias
José luis de Argentina hace 6 años  
JO
5 respuestas 
Saludos José Luis, cuando el termostato se daña quedando cerrada su válvula, CAUSA Recalentamiento de motor, la presión del agua sube y es EXPULSADA del recipiente; PERO, si su motor se recalentó, tiene el 70% de probabilidades que se daño o soplo la junta de COMPRESIÓN, es decir la que va instalada entre el block motor y tapa de cilindros o culata; Si Ud observa que el motor consume agua, primero revise por debajo del auto, que la bomba de agua no tenga fuga, SUSTITUYA la tapa del tacho o recipiente, si el motor CONTINÚA consumiendo, tendrá que cambiar la junta de compresión y Rectificar la superficie plana de la culata. Atte.
José luis de Argentina hace 6 años
Gracias por su respuesta ya en estos días lo llevaré a un especialista que me establezca el problema y lo solucione, abrazo.
Mauricio de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol 2005 le cambié termostato bomba y el radiador no Sta tapado. Y no me circula el agua Q podrá ser?
Saludos, rotura del impeler o helice de la bomba de agua.
Mauricio de Argentina hace 5 años
Hola muchas gracias. Por su información.
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Termostato del electro ventilador

Volkswagen Gol 1998 5 puertas, motor audi 1.6 181169 kms
Hola; Queria saber si es normal que el termostato que tiene el auto es de 97ºC y el electro enciende entre 100º y 105º. Esto es normal? Se puede cambiar el termostato por uno de 94º, o menor a este numero? Les agradeceria una pronta respuesta para saber como debo continuar. Gracias.
Carina de Argentina hace 9 años  
CA
4 respuestas 
Saludos Carina, cuando se cambia el TERMOSTATO no debe ser de menor grado térmico que el sugerido por el fabricante, el funcionamiento correcto de otros sensores depende y está ligado al grado del termostato original, si instalaras uno de menor grado, la computadora del auto se volverá loca y ordenará a los inyectores proporcionar más combustible de lo normal, no podrá trabajar adecuadamente el sensor ECT ya que éste funciona de forma conjunta con el grado térmico IDEAL (92°C. ) del termostato, el consumo de nafta será superior al normal. Por tu explicación aparentemente el daño está en el termostato y debe ser reemplazado con repuesto original respetando el grado térmico, parece que no se está abriendo (por falla) en su totalidad, lo que causa que el motor esté funcionando más caliente de lo normal: Pero subsiste la posibilidad que la falla esté en el sensor (trompo) PALPADOR, (que hace que trabaje el instrumento indicador de temperatura del tablero). Espero mi informe te ayude. Atte.
Carina de Argentina hace 9 años
Muchas gracias Santiago, voy a cambiar el termostato y luego te cuento como sigue el funcionamiento. Gracias.
Carina de Argentina hace 9 años
Perdon otra duda, cual es termostato sugerido por el fabricante? El que tiene de 97º, es el correcto?
Carina, perdona mi error en la explicación, el grado térmico correcto del termostato original es de 97°C. Y hay que respetarlo, de todas maneras es mejor comprarlo en el concesionario el original, el valor es un poquito más alto que uno genérico marca patito por su calidad y garantía de funcionamiento. Atte.
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Toma presión en mangueras de agua, el mecanico saco el termostato

Volkswagen Gol 2004 4 puertas 1.6 150000 kms
Hola el problema comenzo cuando levantaba temperatura sin motivo a corta distancia, entonces el mecanico dijo eliminemos el termostato, fue asi, luego hice un viaje largo al volver mangueras infladas se pincho el radiador etc, ahora me dijo qe le haga un agujerito al tapa del tachito para que afloje la pre3sion pero no se digame como sigo, el auto tiene conectado un bigia y si levanta temperatura corta
pato de Argentina hace 9 años  
PA
3 respuestas 
Ernest de Argentina hace 9 años
1ª que nada cambia de mecanico. Un problema en la temperatura no se arregla cambiando el termostato. 2º si te levanta presion es que te levanta temperatura el agua. Hace lo siguiente:

Cambia el sensor de temperatura de agua (va en la culata de tapa de cilindros, son 2 iguales. Uno para la temp del agua y la otra para la temp del motor)
Manda a limpiar el radiador (no uses el metodo de agua a presion, eso no lo limpia. Busca uno que lo desarme y lo limpie bien)
Cambia el bulbo de del radiador.
Si haciendo eso te sigue dando problemas, lamentablemente tenes la junta de tapa solplada. Tenes que rectificar y cambiar junta.
Suerte!
pato de Argentina hace 9 años
Es un electricista el que hace esos cambios, y el raiador lo cambie directamente y la bomba de agua era la original y las paletitas estaban comidas, mejoro con eso ya no hace presion la manguera que dicen sigo con los sensores?
Eloy de Venezuela hace un año
Hola buenos días mi gol 2005 1.8 tengo este problema ando con el rodando y pues al llegar la temperatura a 80 lo apago el motor y me devuelve el agua por el envase del agua porque sera ya cambie la culata y empaque ?
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Cambie el radiador y termostato

Volkswagen Gol 2003 1.6 3G 140000 kms
Hola amigos cambie el radiador y termostato y no sube la aguja de temperatura cuando calienta
Me ayudan por favor gracias...
Carlos de Chile hace 10 años  
CA
1 caso 
Revisa el sensor de temperatura
Sexrocker de México hace 8 años
Checa los fusibles del tablero tal ves se fundió el que manda la señal y si no cambia el bulbo de temperatura del radiador compra el original o hella anda entre los 150-200 aquí en México, no compres chino xq no sirven y no los reconose la computadora
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Temperatura del termostato

Volkswagen Gol 2004 G3 119000 kms
Hola, estoy notando ultimamente que el electro se enciende a 95 grados y se apaga al cabo de unos segundos. La temperatura logra bajar pero no mucho, es como que no llega a bajar a menos de 90 grados. ¿Es normal eso? No se cual es la temperatura de encendido para este modelo pero me suena que 95 grados es muy alta y deberia bajar mas. Es problema de termostato?
Gracias
fabian2k de Argentina hace 9 años  
FA
4 respuestas 
fabian2k de Argentina hace 9 años
Agrego algo, el electro me da la sensación que prende muy seguido, supongo será porque la temperatura no llega a bajar bien.
Jorge Monje de Argentina hace 9 años
Comprale un bulbo mas mas bajo de 75 a 80 u 80 a 85. Saludos
fabian2k de Argentina hace 9 años
Hola, les comento lo que paso y como quedó. El bulbo y el termostato estaban arruinados. La cuestion es que los cambiaron y arreglaron un par de perdidas que habia. Pusieron un bulbo que directamente enciende la segunda velocidad del electro (no la mas baja). Lo que noto ahora es que el electro se enciende y dura encendido 5 segundos y se apaga. Pero vuelve a encender al poco tiempo. Es decir, ahora enciende mas seguido pero dura menos tiempo encendido. Enciende entre los 85/90 grados y no pasa de ahi. ¿Esta bien que este funcionando asi el electro?
Gracias
manzanopr de Puerto Rico hace 2 años
Saludos. Mi recomendación es verificar la literatura del vehículo para saber los parámetros normales y luego llevar a escanear el carro con un buen equipo para que lo diagnostiquen el funcionamiento del termostato y los abanicos. En p. R. Hay talleres que un escáner te indica todo el funcionamiento del carro. Que todo salga bien.
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Cambio de culata y termostato

Volkswagen Gol 2010 4 puertas full motor 1.6 180000 kms
El tablero marca 80 porque?
Susana de Chile hace 3 años  
SU
1 respuesta 
Saludos Susana, para recibir ayuda, explique de mejor manera o con más detalle cómo esta fallando su motor, qué ocurre o cuáles son los síntomas o comportamiento en carretera al fallar. Atte.
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Soy de peru el carro calienta le saque el termostato

Volkswagen Gol 2007 4 puertas hacbak 120000 kms
Se le cambió empaque de culata radiador nuevo con electrovalvula de temperatura nueva tapa de recipiente de agua nueva igual llega a 90 grados y siempre se pasa dos rayas más y comienza a evaporar a calentar y ya no activa el ventilador a que se debe gracias
dany lurita de Perú hace 3 años  
DA
1 respuesta 
Saludos Dany, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, su mecánico está adivinando y cambiando repuestos sin comprobar si tienen o no daño, Ud no informa si cambio el trompo TERMOSTATO, éste se encarga regular y mantener la temperatura constante y estable del motor a los 90°C. Ud debia comprar uno de buena calidad cuyos grados estén indicados en el repuesto (87°- 92°) así viene escrito. Si el mecánico no reguló correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN significará que el motor está fuera de PUNTO y esto genera elevación de temperatura, lo mismo ocurre si no fue regulado con lámpara estroboscópica el TIEMPO o AVANCE de encendido y que debe ser acorde co la presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Termostato

Volkswagen Gol 1997 3 puerta  250000 kms
Hola queria consultar donde esta el termostato en un gol 97 nafteri de 3 puertas...ayudaaaa
Sebastián de Argentina hace 5 años  
SE
1 caso 
Saludos, para tener acceso al termostato y poder retirar los pernos de la tapa del termostato tiene que sacar el radiador y sus mangueras, la manguera inferior se conecta en la toma de agua que forma parte de la tapa del compartimiento del TERMOSTATO, esta tapa es visible al recostarse en el piso bajo el auto, para extraer el termostato debe sacar los dos pernos que cierran la tapa y que esta tras de la bomba de agua, ubicada en la esquina izquierda (lado del conductor) delantera inferior del motor bajo y al costado derecho del radiador. Atte.
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Problema con el termostato

Volkswagen Gol 2010 Motor 1.6 4 puertas 140000 kms
Hola queria saber a cuantos grados tiene que abrir el termostato y a la hora de comprar un termostato de cuantos grados se tiene que pedir?
Lo que pasa es que anda el electro, arranca y corta pero anda muy rapido. Anda como si fuera que anda con el aire acondicionado
Paola Orozco de Argentina hace 7 años  
PA
1 respuesta 
jony de Argentina hace 7 años
Hola paola , el termostato tiene que funcionar a 90° , y si lo Tenes que cambiar , ponelo jejeje , que no te llenen la cabeza que sin termostato anda mejor...error!!! Suerte
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Asencia del termostato

Volkswagen Gol 2008 1.8 166000 kms
Buenas tardes! ya hace como 6 meses mi carro recalento y el mecanico decidio sacarle el termostato ya que se tranco y por eso recalento. No se lo coloco mas porque el considera que no hace falta. Desde hace 2 meses vengo presentando ciertas fallas como: 1. - se rompio la manguera gruesa que va del bloque del motor al sistema de refrigeracion. 2. - se rompio la manguerita que va del radiador al dispensador del refrigerante. Y 3. - se daño la bomba de agua. Esto es consecuencia de la decision de mi mecanico verdad? necesito colocarle el termostato pero me da miedo que se me vaya a recalentar de nuevo y no se donde comprar un reloj de temperatura para adaptarselo.
MILEIDY de Venezuela hace 9 años  
MI
4 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola amigo las piezas fueron puestas originalmente para cumplir un proposito, el termostato regula la temperatura y realiza el paso de caudal del agua segun la tempertaura del motor, tendras que colocar nuevamente uno nuevo, a la larga se van a seguir repitiendo los mismos problemas. Saludos
MILEIDY de Venezuela hace 9 años
Entiendo. Necesito me indiques donde puedo conseguir un reloj indicador de la temperatura, lo he estado buscando por la web y nada. Ademas necesito asesoramiento en cuanto a cual comprar. Gracias!
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola amigo aca en argentina te puedo decir donde comprar pero alla no tengo ni la menor idea. Saludos
punk0106 de Venezuela hace 9 años
Hola Mileidy, pero el indicador de temperatura en tu tablero no funciona correctamente?
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Termostato dudas de su utilidad.

Volkswagen Gol 2008 1.6 130000 kms
Hola todos quería saber si el termostato es de gran utilidad, porque hace un año yendo de capital a bariloche a mitad de camino se cerró y al no pasar agua no prendía el electro, se le saco, y asta el día de hoy no se volvió a colocar, asta el día de hoy no tuve problemas de temperatura, el único problemá de ese estilo es que el agua cada 4 o 5 días le tengo que echar un litro y llenarlo, quería saber, si lo colocó, no se colocó, mi gran temor es que si se lo colocó puede ser que se vuelva a cerrar y a dejarme tirado. Que hago??
mati peña de Argentina hace 9 años  
MA
3 respuestas 
pablo de Argentina hace 9 años
Hola amigo no retires el termostato,este es muy necesario,mantiene la temperatura constante en el motor, puede llegar hasta influir en la ecu(computadora del vehículo)mandando datos erróneos de la temperatura de agua etc. para eso tienes que estar seguro que la bomba de agua(de buena calidad) este bien,tener radiador limpio,mangueras en buen estado,bulbo de radiador, bulbo temperatura de reloj tablero.no tener fugas,transpiraciones, etc de liquido refrigerante,tapa tarrito en buen estado, lo que yo le hago a mis autos le bajo la temperatura. Como es eso? tu auto trae un termostato de 90* grados...de fabrica,,colocale uno de 80* grados y el motor va a andar en menos grados de calor por lo tanto prolongas la vida útil de la junta de tapa de cilindros (menos riesgo de quemadura de junta de tapa) que no es lo mismo que sopladura... y se te va a ir el problema de temperatura...si el problema de temperatura persiste después que chequeaste todo lo mencionado...pensa en el punto del motor. Árbol de levas y cigueñal (sincronismo avanzado/atrasado) siempre calientan fuera de punto. Si sigue calentando,pensa en la junta de la tapa de cilindros ,se quemo y esta mandando compresión de los cilindros al circuito de refrigeración (agua)se comunican las galerías del agua con el cilindro y se pasa compresión por eso calienta y probablemente este tirando el agua por el tarrito y por eso lo tenes que completar debes en cuando. Si el auto te pide que repongas agua cada 4...5 días controla fugas de liquido refrigerante ,no te puede estar consumiendo tanta agua...recuerda usar agua destilada y refrigerante...también controla en la varilla de aceite,que no hallan restos o gotas agua y también en el tarrito de reposición de agua que no halla aceite...espero que te sirva y suerte!!!
mati peña de Argentina hace 9 años
Dale gracias Pablo voy a chequear todo y mandar a colocar el termostato, cuando lo tenga listo y probado, te comento como me fue. Gracias
pablo de Argentina hace 9 años
Otra cosa que te recomiendo y me olvidaba es hacerle un lavado de circuito de agua al motor, viene una maquina que se conecta a las mangueras de agua del motor,le dan marcha al motor y empiezan a lavar el circuito de refrigeración...cuando sacan termostato es por que el circuito esta sucio /dañado,la mugre atranca termostatos!!! y si sacas el termostato tenes que anular la calefacción , por eso hay menos agua en el circuito y tarda mas en disipar la temperatura...recuerda poner liquido refrigerante y agua destilada...el agua común atranca y forma sarros en radiador,termostato y galerías internas del block del motor,haciendo mas lento el recorrido del agua y llega mas lento a la tapa donde esta ubicado el sensor/bulbo de temperatura de agua del motor y por eso se genera la alarma de temperatura... suerte amigo!!!
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Termostato

Volkswagen Gol 2005 gol 20000 kms
Buenas tengo un gol 1.8 año 2005 le elimine el termostato y la temperatura sube casi a la mitad cuando voy en subida sera por que se lo elimine y me tengo que parar por que si no recalienta
frank de Venezuela hace 10 años  
FR
3 respuestas 
wilison de Ecuador hace 10 años
Pues he leído un poco el termostato regula la cantidad de agua caliente para enviarla al motor tambien tengo fallas en eso ami se me rompen las mangueras pero le lleno de agua todo bien
frank de Venezuela hace 10 años
Pero crees que esa sera la falla que tengo
wilison de Ecuador hace 10 años
Tambien me han dicho que ese problema tienen todos los vw yo le compre un termishi que regula el que tiempo para que se prenda el ventilador
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Funcion del termostato

Volkswagen Gol 1995 3 puertas, motor 1.6 400000 kms
Buen dia
Amigos por aqui con una inquietud en dias pasados visite un mecanico por problemas de recalentamiento en mi vw el mecanico me dice que si el auto no trae el termostato instalado se suve la temperatura por que el agua esta caliente a toda hora, es verdad esto que me dice el mecanico, la verdad es que yo entiendo lo contrario que si el auto no trae termo va mas fresco pero pues me entro la duda puede ser que en estos autos sea diferente? el argumenta que el agua va a circular caliente a toda hora y pues tiene un poco de logica pero pues no se , les agradezco me ayuden con esto...
the doctor 46 de Colombia hace 10 años  
TH
3 respuestas 
Hola Doctor 46, al "mecánico" que te ha dicho lo que comentas está de mandarle a estudiar, no permitas que meta mano en tu auto, Tú estas en lo correcto y estás listo para darle clases. A continuación te explico lo que solicitas:

Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.

Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.

Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.

Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato. Atentamente:
Raul de Chile hace 9 años
La temperatura de mi gol 1.0 supera los 105 grados y el electro no parte
Cuando pasa los 105 grados se activa
Será el bulbo q va en el radiador?????
Saludos Raul, para saber si el problema es daño del bulbo TERMO CONTACTO se comprueba de la siguiente forma: Soltar los dos cables que conectan en el bulbo, poner el switch de la llave en CONTACTO, unir los dos cables, debe funcionar el electro ventilador, si se enciende el electro ventilador el daño está definitivamente en el bulbo y debe ser cambiado, si al unir los dos cables NO enciende el electro ventilador el problema puede estar en un relé, fusible, conector que enchufa en el electro ventilador o en el motor del ventilador, todo lo mencionado debe ser revisado. Atte.
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Cambio de bomba y termostato

Volkswagen Gol 1998 1.8 MI PLUS AB9 300000 kms
Hola, esta es mi primera consulta en el blog. Cambiando la bomba del agua me encontré que no tenia termostato. Por lo que compre uno. Mi pregunta es, ¿cómo se carga agua desde el depósito y llega esta a todo el circuito del motor si la valvula en frio está cerrada? no deja pasar ni aire cuando soplo. En los gol (el mio es un ab9 1.8 mod 98) el termostato esta entre la entrada a la bomba y la magura que sale por debajo del radiador.
Pregunto porque nunca escuche o vi a nadie cargado agua que no sea desde el depósito.
Ezefunes de Argentina hace 4 años  
EZ
2 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Se purga el circuito, hay dos maneras pero te enseño la mas facil, Se echa agua en el deposito hasta que este lleno, se enciende el motor , cuando esta caliente habilita el termostato y baja el nivel del vaso y ahi vas echando de a poco hasta que se encienda el electro, saludos
Ezefunes de Argentina hace 4 años
Al final, era como lo dije, o por lo menos me pareció mas cuidadoso "cebar" la bomba. Saludos y gracias.
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La medida justa del termostato

Volkswagen Gol 1997 3 puertas, base, motor 1.6 111111111111 kms
Hola genios quiero saber la medida justa del termostato, pata que el electro arranque y corte siempre cuando el auto esta andando, y no se valla a 100 grados y el electro no corta nunca mientras el auto esta rodando
el chelo de Argentina hace 9 años  
EL
1 respuesta 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Chelo se aconseja 87-92 ° pero si no corta fíjate si no es otra cosa, como el relay, la instalación eléctrica. Saludos
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Termostato para volkswagen gol power

Volkswagen Gol 2010 5 puertas station wagon 400000 kms
Tengo un volkswagen gol station 1.6 El mecánico me dijo q estaba malogrado el termostato por que no había circulación de agua y la bentiladora se mantenía encendida cuando llegaba a su temperatura ideal y no apagaba entonces le cambie por un alternativo para gol en alemán de 87 grados tal como viene el original y nada igual no abre el termostato la ventiladora se mantiene encendida cuando llega a su temperatura ideal y no apaga ni baja la temperatura mas de lo contrario quiere elevarse necesito saber si es por que tengo q comprar el termostato original para mi gol
David de Perú hace 6 años  
DA
1 caso 
Manuelct30 de Perú hace 3 años
Hola amigo, cuál fue tu solución?
Benjamín Medina de México hace 2 años
Me susedio algo similar con un Pointer 2007 le retiraron el termostato y el auto funciona bien.
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El gol 1000 precisa si o si el termostato para que circule el agua??

Volkswagen Gol 1998 1000cc 250000 kms
Hola ,queme la junta hace 2 la cambie parece que el problema fue se tranco el termostato así que se lo sacaron. Ahora el problema que tengo es que cuando empieza a calentar sube el nivel del agua de tachó, el electro prende bien, ahora lo que notó que el chorro del retroceso sale entre cortado y con aire. Puede ser que halla quedado con aire ? Ya lo purgue varias veces. O puede que precise si o si el termostato para que circule bien el agua? Por ser el motor 1000 alemán el termostato es más complejo que el de los demás vw. Muchas gracias
Emiliano de Uruguay hace 9 años  
EM
2 casos 
Jorge Monje de Argentina hace 9 años
Hola Emiliano, yo creo que tengo el mismo auto (1.0MI), el mismo problema y semanas despues calentaba como loco y fue que se soplo la junta. Fijate si el agua en el deposito de agua no tiene algo de aceite. Purgarlo es solo llenar el deposito, desconectar la manguera de retorno y soplar hasta que veas que sale agua sin burbujas. Saludos
Jorge Monje de Argentina hace 9 años
Corrijo la respuesta anterior, solpar por la boca donde se carga el agua y ver que el agua salga sin burbujar por la maguerita que se desconecto prviamente. Saludos
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El termostato no funciona

Volkswagen Gol 2009 4 puertas 1.6 298 kms
El termostato funciona cuando está a NAFTA, lo paso a gas y ya deja de funcionar
Fernando de Argentina hace 20 días  
FE
1 respuesta 
Saludos , ¿por qué dice o cómo comprobó que el trompo TERMOSTATO deja de funcionar ?
Le comento que es Imposible que la utilización de gasolina o gas influya , nada tiene que ver el funcionamiento termomecánico del trompo termostato con el tipo de combustible que utiliza.
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Temperatura, termostato y electro.

Volkswagen Gol 2010 Power 1.6 3 puertas 105000 kms
El problema consiste en el marcador de temperatura del tablero, la temperatura baja (marca dos lineas o ninguna) despues de un rato de uso y el electro del motor se prende mientras que el motor calienta (el capo del auto esta caliente,). Lo lleve a un mecánico y me dijo que iba a hacer un puente en la bomba de agua y el termostato ya que es un problema recurrente en este tipo de autos (no sé si es la solución adecuada) porque no circulaba agua en la parte superior del motor. Me devolvió el auto y sigue presentando el mismo problema sumado a un temblequeo cuando el auto esta en marcha. Lo volví… Leer completa
Gero de Argentina hace 7 meses  
GE
1 caso 
El único problema de su vehículo es que Ud está delegando su mantenimiento o revisión a ignorantes y no a mecanicos expertos , solo un ignorante puede alterar o modificar las instalaciones originales de su auto , me refiero a hacer puentes o peor intentar suprimir el trompo termostato ; cabe informarle que es NORMAL que luego de haber funcionado su vehículo este bien caliente el copó y esto no significa que el sistema de refrigeracion del motor esté mal ; cuando el sistema no trabaja correctamente la aguja del medidor de combustible supera los 90° C y comienza a hervir el agua en el recipiente auxiliar del radiador , o arroja agua por su tapa , si en su auto no se han presentado estos problemas es porque no existe falla o daño del sistema de refrigeración y ud esta equivocado si cree que cuando esta muy caliente el capó es porque exista problemas de recalentamiento, es normal que el rato menos pensado este muy caliente por el sol o por el calor que genera el motor al haber mucho tránsito. Atte.
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Termostato no se activa

Volkswagen Gol 2013 5 puertas 1.4 gol power 185000 kms
Hola instale un bomba de agua, radiador nuevo y un termostato nuevo pero no se activa el termostato, porque no tengo calefacción en el auto, cuál puede ser el inconveniente?
Federico de Argentina hace 2 años  
FE
1 respuesta 
Saludos, el mecánico que cambió la manguera o termostato debía asegurarse que no haya quedado burbuja de aire en el interior de las canalizaciones de refrigeracion del motor ni en el sistema de la calefacción ; existe la posibilidad que el TERMOSTATO nuevo no cierra su válvula por defecto de fabrica y consecuentemente el refrigerante proveniente del motor hacia la calefacción no alcanza su temperatura ideal que es de 90 °C, resultando que el aire de calefacción ingresa frío a la cabina ; existe la posibilidad que una de las mangueras que conectan en el radiador de la calefacción o la de retorno a la bombona auxiliar del radiador esté obstruida o mal conectada, es decir , por error intercambió la posición de las mangueras y no se produce la circulación del refrigerante en sentido correcto ; también existe la posibilidad que el radiador de la calefacción por vejez y óxido esté obstruido por dentro. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobacion determine con certeza cual es el problema verdadero en su vehículo.
Atte.
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Q termostato lleva el gol power 2006

Volkswagen Gol 2006 3 puertas 155588 kms
Quiero ponerle termostato q temperatura tiene q ser?osea q temperatura lleva original
lauracalvo271@gmail.com de Argentina hace 2 años  
LA
1 respuesta 
El original es 87/92 °C. Atte.
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Termostato o junta culata

Volkswagen Gol 2000  290000 kms
Mi auto trabaja temp normal el electro. Enciende las mangueras no se inflan llega a 90 y rebalsa el agua por el tachito es junta o termostato ?
Damian de Argentina hace 4 años  
DA
1 respuesta 
Esparta 1k1 de Chile hace 4 años
Da hola amigo espero que no porque puede ser que se allá tapado alguna manguera o el radiador y por eso no circula el agualo que podrías hacer es sacar el radiador y limpiarlo afuera en Youtube hay hartos videos busca "cómo sacar radiador Volkswagen gol,pointer" te deseo suerte
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Calento y explotó el agua en la parte del termostato

Volkswagen Gol 2013 Gol Trend 200000 kms
Hola, mi gol Trend ,Calentóto y explotó la caja dónde va el termostato y largo agua caliente con mucha presión. Yo cambie todo pero ahora no arranca.
No sé si se soplo la junta...la consulta es si se soplo la junta puede ser que por esto no arranque?
Gracias.
Franco de Argentina hace 4 años  
FR
1 respuesta 
angelberen de España hace 4 años
Saca las bujías y comprueba si tienen agua o comprueba la compresion del motor
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Sin termostato y el electro directo hierve el agua igual...por qué?

Volkswagen Gol 1996 Ab9  250000 kms
Tengo un gol ab9 (bolita) modelo 1996...el auto le hierve el agua a los 90 grados, verifique el termostato y no lo tenía el dueño anterior lo saco, limpie todo el circuito y nada, le puse el electro ventilador directo y nada no sé qué más hacer yaaa, con el termostato y con el electro directo me sigue calentando, es más al auto se le retifico la tapa y sigue todo igual que puede ser...
Gonzalo de Argentina hace 5 años  
GO
1 respuesta 
Camilo de Colombia hace 5 años
Hola verifica o cambia la tapa del deposito de agua puede que este dañada y esta perdiendo presion y si la cambias y continua con lo mismo es el empaque de culata puede q este fisurado muy poco y por eso se te recalienta el carro
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Mi gol calienta pero no tiene el termostato que puede ser

Volkswagen Gol 2005 3 puerta power motor 1.6 195000 kms
Mi gol 2005 calienta el mecánico me saco el termostato para arreglar el problema pero sigue igual me consume todo el refrigerante pero no pierde por ningún lado que puede ser también cuesta en prender y por ai se me apaga
Miguel a.g de Argentina hace 8 años  
MI
6 casos 
Saludos Miguel a. G, es muy fácil comprobar si el radiador tiene obstrucción o es el causante de recalentamiento del motor, cuando el motor esté FRÍO saca la tapa del recipiente auxiliar del radiador, desconecta del radiador la manguera inferior, si el agua del motor sale o se descarga rápido en aproximadamente 10 segundos, es un aviso que en el radiador NO hay obstrucción y está bien, si la descarga del agua es lenta es aviso que tienes obstrucción. Cuando el motor recalienta pese a que ha sido retirado el termostato es por obstrucción de los orificios de la JUNTA que va instalada entere la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y el block motor, con los años se obstruyen los orificios de la junta y reducen el caudal necesario y que debe circular por todas las canalizaciones del sistema de refrigeración para lograr enfriar adecuadamente el motor. Solución desmontar la culata, cambiar su JUNTA y una vez armado INSTALAR el termostato por su importante función, el termostato JAMÁS debe ser eliminado o suprimido cuando falla es necesario instalar uno NUEVO. Atte.
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Termostato, no arranca

Volkswagen Gol 1996 coupe 201000 kms
Hola, no me prende el electro, llego a gotear muy poco por la manguera de arriba del radiador, puede ser termostato? o es algun problemita mas complicado? graciasss
leonardo de Argentina hace 9 años  
LE
2 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leo tenes que comprobar si es el bulbo de temperatura, el fusible o los relay, mas que seguro que salto el fusible,Saludos
juan de Argentina hace 9 años
Hola a mi me paso mil veces, cada vez que cambies agua de radiador o purgues el sistema pone bulbo nuevo. Cada vez que se perfora el tacho o una manguera o lo que sea cuando pasa aire por el bulbo lo quema. Asi que pone uno nuevo llena las mangueras con liquido, conectalo y purga vas a ver que el electro anda!
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Termostato del motor

Volkswagen Gol 2015 4 puertas 199500 kms
Que pasa si le Quito el termostato?
S.ledezma de Estados Unidos hace un año  
S.

Deforma la base del cuerpo del termostato

Volkswagen Gol 2011 5 puertas motor 1.6 320000 kms
Después de un tiempo la pieza que lleva las mangueras el termostato es decir la base que va al block se deforma y el auto prende bien el electro no levanta temperatura nada pero pierde mucha agua por la unión de esta pieza y el block después de u. Tiempo
Cacho de Argentina hace 2 años  
CA
1 caso 

Se calieta demasiado ya le cambie el termostato

Volkswagen Gol 2016 4 PUERTAS 1.6 CIL 110000 kms
Solo se calienta my rapido
RAUL RIVAS MARTINEZ de México hace 2 años  
RA

Termostato

Volkswagen Gol 1996 3 puertas 310000 kms
Hola como va disculpen la molestia tengo un gol diesel 1.6 modelo 96 el termostato trabaja en 90 grados quiero saber si viene otro termostato que trabaje con menos temperatura o es que va? Muchas gracias
Nicolas de Argentina hace 2 años  
NI
1 caso 

Termostato prende seguido

Volkswagen Gol 2007 county 195000 kms
Queme junta, ya se desarmo se arreglo etc se le coloco termostato nuevo pero mi duda es , que enciende el electro seguido, es normal? segun mecanico si
gonzalo de Argentina hace 4 años  
GO

Ubicación delTermostato

Volkswagen Gol 1998 3 puertas  158632 kms
Hola, quisiera saber donde se encuentra el termostato de un gol 98 diésel. Y si tienen algún vídeo o pagina que muestre donde esta y como se cambia. Muchas gracias
migue de Argentina hace 6 años  
MI
4 casos 


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