Problemas y fallas del Volkswagen Gol
hay 6339 casos reportados



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Problemas más comunes:

Mecánica

Motor
Motor
Tablero
Tablero
Equipamiento, accesorios e interiores
Equipamiento, accesorios e interiores
Sistema eléctrico
Sistema eléctrico
Se apaga
Se apaga
Fuerza y aceleración
Fuerza y aceleración
Ruido
Ruido
Arranque
Arranque
Encendido motor
Encendido motor
Bujías
Bujías
Aceite
Aceite
Radiador
Radiador
Alimentación de combustible
Alimentación de combustible
Chasis, exteriores y pintura
Chasis, exteriores y pintura
Sensores
Sensores
Luces testigo
Luces testigo
Batería
Batería
Inyección
Inyección
Fusibles
Fusibles
Dirección
Dirección
Transmisión
Transmisión
Bobina
Bobina
Puerta
Puerta
Caja de cambios
Caja de cambios
Se calienta
Se calienta
Jalonea/Tironea
Jalonea/Tironea
Medidores
Medidores
Aire acondicionado
Aire acondicionado
Inyectores
Inyectores
Luces
Luces
Bomba de gasolina
Bomba de gasolina
Alarma
Alarma
Computadora
Computadora
Escape
Escape
No enciende
No enciende
Líquido refrigerante o anticongelante
Líquido refrigerante o anticongelante
Pierde fuerza
Pierde fuerza
Distribuidor
Distribuidor
Embrague
Embrague
Radio
Radio
Se ahoga
Se ahoga
Relés
Relés
Termostato
Termostato
Electroventilador
Electroventilador
Velocímetro
Velocímetro
Bomba de agua
Bomba de agua
Acelerador
Acelerador
Vibra
Vibra
Echa humo
Echa humo
Cuerpo de aceleración
Cuerpo de aceleración
Se acelera
Se acelera
Volante
Volante
Ruedas
Ruedas
GNC
GNC
Alternador
Alternador
Estéreo
Estéreo
Limpieza de inyectores
Limpieza de inyectores
Parabrisa
Parabrisa
Filtro de gasolina
Filtro de gasolina
Suspensión
Suspensión
Calefacción
Calefacción
Correa de distribución
Correa de distribución
Presión de aceite
Presión de aceite
Luz de aceite
Luz de aceite
Luz de EPC
Luz de EPC
Anda en tres cilindros
Anda en tres cilindros
Consumo
Consumo
Culata o tapa de cilindros
Culata o tapa de cilindros
Luces delanteras
Luces delanteras
Limpiaparabrisas
Limpiaparabrisas
Se bajan las revoluciones
Se bajan las revoluciones
Bocina
Bocina
Depósito de agua
Depósito de agua
Amortiguadores
Amortiguadores
Sensor de temperatura
Sensor de temperatura
Baúl/Cajuela
Baúl/Cajuela
Filtro del aire
Filtro del aire
Cambio de aceite
Cambio de aceite
Carburador
Carburador
Huele a gasolina
Huele a gasolina
Sensor de oxígeno
Sensor de oxígeno
Válvula IAC
Válvula IAC
Pierde aceite
Pierde aceite
Cierre centralizado
Cierre centralizado
Catalizador
Catalizador
Luces intermitentes o balizas
Luces intermitentes o balizas
Bomba de aceite
Bomba de aceite
Tren delantero
Tren delantero
Se escucha chillido
Se escucha chillido
Luz de check engine
Luz de check engine
Prende y se apaga
Prende y se apaga
No entran los cambios
No entran los cambios
Pistoneo/Cascabeleo
Pistoneo/Cascabeleo
Compresor del aire acondicionado
Compresor del aire acondicionado
Botadores o punterías
Botadores o punterías
ECU
ECU
Luces bajas
Luces bajas
Sensor TPS
Sensor TPS
Se escucha zumbido
Se escucha zumbido
Levanta vidrios
Levanta vidrios
Cigüeñal
Cigüeñal
Llave de encendido
Llave de encendido
De repente se apaga
De repente se apaga
Odómetro
Odómetro
Echa humo blanco
Echa humo blanco
No hay chispa en las bujías
No hay chispa en las bujías
Luneta
Luneta
Luces de giro
Luces de giro
Hierve el agua o refrigerante
Hierve el agua o refrigerante
Se escucha golpeteo
Se escucha golpeteo
Pastillas de freno
Pastillas de freno
Pedal de embrague
Pedal de embrague
Discos de freno
Discos de freno
Sapito o zorrino
Sapito o zorrino
Motor de arranque
Motor de arranque
Luces de posición
Luces de posición
Luz de freno
Luz de freno
Consumo de gasolina alto
Consumo de gasolina alto
Ventanas
Ventanas
Dirección asistida
Dirección asistida
Echa humo negro
Echa humo negro
Carter
Carter
Luces altas
Luces altas
Tanque de gasolina
Tanque de gasolina
Se acelera y desacelera
Se acelera y desacelera
Lámparas
Lámparas
Se descarga la batería
Se descarga la batería
Consume mucha agua
Consume mucha agua
Chasis
Chasis
Direccion hidráulica
Direccion hidráulica
Código desbloqueo estéreo/radio
Código desbloqueo estéreo/radio
Medidor de combustible
Medidor de combustible
Filtro del aceite
Filtro del aceite
Revoluciones suben y bajan
Revoluciones suben y bajan
Nivel de aceite
Nivel de aceite
Electroventilador no enciende
Electroventilador no enciende
Luces traseras
Luces traseras
Aceite caja de cambios
Aceite caja de cambios
Sensor de velocidad
Sensor de velocidad
Se escucha pitido
Se escucha pitido
Tacómetro
Tacómetro
Consumo de aceite alto
Consumo de aceite alto
Medidor de temperatura
Medidor de temperatura
Pedal del acelerador
Pedal del acelerador
Correa del alternador
Correa del alternador
Árbol de levas
Árbol de levas
Ruido embrague
Ruido embrague
Bulbo de aceite
Bulbo de aceite
Cableado
Cableado
Entra agua
Entra agua
Alineación
Alineación
Sensor MAP
Sensor MAP
Inmovilizador antirrobo
Inmovilizador antirrobo
Dirección hace ruido
Dirección hace ruido
Relé de la bomba de gasolina
Relé de la bomba de gasolina
Se escucha silbido
Se escucha silbido
Transmisión o caja automática
Transmisión o caja automática
No enciende en caliente
No enciende en caliente
No llega corriente a la bobina
No llega corriente a la bobina
Bomba inyectora
Bomba inyectora
Ruido en la suspensión
Ruido en la suspensión
Junta homocinética
Junta homocinética
Se apaga al frenar
Se apaga al frenar
No enciende en frio
No enciende en frio
Cremallera de dirección
Cremallera de dirección
Pérdida de potencia
Pérdida de potencia
Control remoto
Control remoto
Aire acondicionado no enfría
Aire acondicionado no enfría
Dirección dura
Dirección dura
Eje y semieje
Eje y semieje
Da marcha pero no arranca
Da marcha pero no arranca
Ruido al frenar
Ruido al frenar
Código de error
Código de error
Tira agua por escape
Tira agua por escape
Velocímetro no funciona o marca mal
Velocímetro no funciona o marca mal
Revoluciones altas
Revoluciones altas
Embrague duro
Embrague duro
Tren trasero
Tren trasero
Anillos
Anillos
Cambio de inyectores
Cambio de inyectores
No hace los cambios
No hace los cambios
Luz de inyección
Luz de inyección
Bomba Hidráulica
Bomba Hidráulica
Tablero no enciende
Tablero no enciende
Módulo de encendido
Módulo de encendido
Ruido tren trasero
Ruido tren trasero
Control de la alarma
Control de la alarma
Bloque de motor
Bloque de motor
Equipo de sonido
Equipo de sonido
Bobina captadora
Bobina captadora
Aceite en depósito de agua
Aceite en depósito de agua
Sensor del cigüeñal
Sensor del cigüeñal
Ruido tren delantero
Ruido tren delantero
Bluetooth
Bluetooth
Caudalímetro
Caudalímetro
Luces antiniebla
Luces antiniebla
Echa humo azul
Echa humo azul
Pierde líquido refrigerante
Pierde líquido refrigerante
Relé del electroventilador
Relé del electroventilador
Pintura
Pintura
Radiador se queda sin agua
Radiador se queda sin agua
Diferencial
Diferencial
Recalentamiento de motor
Recalentamiento de motor
Switch de encendido
Switch de encendido
Multiple de admisión
Multiple de admisión
Tensor de correa
Tensor de correa
Soporte del motor
Soporte del motor
Polea del cigüeñal
Polea del cigüeñal
Inyección de combustible
Inyección de combustible
Polea del alternador
Polea del alternador
Regulador de voltaje
Regulador de voltaje
Turbo
Turbo
Evaporador
Evaporador
Válvulas de escape
Válvulas de escape
Válvula PCV
Válvula PCV
Espejos
Espejos
Transmisión o caja manual
Transmisión o caja manual
Luz del airbag
Luz del airbag
Barra estabilizadora
Barra estabilizadora
Bobina quemada
Bobina quemada
Medidor de aceite
Medidor de aceite
Seguros eléctricos
Seguros eléctricos
Bomba de vacío
Bomba de vacío
Cáliper de freno
Cáliper de freno
Vibración caja de cambios
Vibración caja de cambios
Relé del aire acondicionado
Relé del aire acondicionado
Luz de ABS
Luz de ABS
Sensor de estacionamiento
Sensor de estacionamiento
Navegador
Navegador
Luces parpadean
Luces parpadean
Sensor de impacto
Sensor de impacto
Luz de EPS
Luz de EPS
Techo solar
Techo solar
Enfriador de aceite
Enfriador de aceite
Embrague trepida
Embrague trepida
Sensor del árbol de levas
Sensor del árbol de levas
Cardán
Cardán
Sensor de RPM
Sensor de RPM

Volkswagen
Gol

gol
2006
0
votos

Carbonisa la bujia 2 y 4Solucionado

Buena el proble de mi carro es que hace mucho carbon en la bujia 2 y 4 tiembla mucho y no reboluciona canbi cable bujias y persiste la falla
Escrito hace 13 días por melvisVenezuela
Volkswagen
Gol

trend
2010
1
voto

Exhibo el consumo de combustible en una gol trendSolucionado

Buenas tardes amigos, tengo una gol trend año 2010 motor 1.0, que le mande hacer tapa, valvula, aro nuevo o cea prácticamente el motor esta nuevo, pero en el consumo de combustible tengo problema, me pasa los 12 litros c/ 100km, gracias por la atencion si me pueden ayudar en algunos puntos.
Escrito hace 15 días por menelioParaguay
Volkswagen
Gol

4 puertas full
2006
-1
voto

Eliminar el Catalizador por recomendación del mecanicoSolucionado

Buenos días, el mecanico de un centro Vas me recomendo eliminar el catalitico porque suele ocasionarle fallas al vehículo. Mi duda es si el vehículo funcionará sin problema o puede perjudicar otra parte de él por dicha eliminación????
Escrito hace 22 días por Maria ElenaVenezuela
-1
Saludos Maria Elena, que barbaridad, se nota la ignorancia o viveza del "mecánico" que te atendió, posiblemente él necesita uno y pretende quedarse con tu catalizador, busca otro mecánico. Los motores pueden falla el rato menos pensado por falta de mantenimiento o por daños de otra índole y NO necesariamente por daño u obstrucción del catalizador, debes cuidarlo o conservarlo es una pieza muy costosa, en mi país tiene un valor aproximado $780 dólares americanos el original, está construido para que dure muchos años y puede superar sin dañarse 300.000 Km. de recorrido, siempre y cuando no haya sido golpeado o deformado, es requisito indispensable para que el auto pueda aprobar un análisis de gases, si en tu país existe control anti contaminación, cuando se elimina o se daña éste dispositivo, la autoridad municipal o de tránsito NO otorgará el permiso de circulación o rodaje del vehículo, sin el catalizador el motor contamina el medio ambiente. Como te expliqué dura mucho tiempo, pero llega un momento que se obstruye, impidiendo la salida de gases del motor, consecuentemente no puede desarrollar toda su potencia, cuando se tapona no hay más remedio que cambiar. En los almacenes de repuestos que no son de concesionario venden catalizadores universales que son desechables, no duran más que 6 y 8 meses, obviamente su costo es menor, varía entre $120 a $180 dólares, pero tienes que estar cambiando cada año para aprobar el análisis de gases. Este dispositivo viene instalado en todas las marcas de autos modernos con sistema de inyección, para cumplir con exigencias de leyes internacionales anti contaminación, su eliminación NO causa daño o imposibilidad de funcionamiento del motor, pero uno en perfectas condiciones retiene la salida de los gases de escape aprox. 20% y si una persona lo saca o lo destruye vaciando su interior, los gases de escape salen con mayor facilidad permitiendo que el motor gane fuerza en el mismo porcentaje mencionado, para sacar hay que cortar el tubo de escape y para instalarlo nuevamente hay que soldar. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 21 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Maria Elena, el autor del problema) 
1
Muchas gracias su ayuda ha sido de gran utilidad...  - Maria Elena (hace 21 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Maria Elena, el autor del problema) 
-1
Hola a mi tambien me esta sucediendo lo mismo, lei en varios post que si falla el catalizador se encenderá la luz del check engine en el tablero, debido a una sonda de oxigeno que esta despues del catalizador porque la qu esta antes del catalizador es la importante ya que trabaja con la computadora y la misma combustion. Yo creo que deberias estar tranquila si es la sonda que esta despues del catalizador, no es problema, lo mas seguro deberias cambiar de combustible y colocarle un PREMIUM o uno que no contenga Plomo. Espero te sirva de algo. Saludos  - Charlynet7 (hace 18 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Maria Elena, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

2 puertas motor diesel 1.6
1987
1
voto

Ruido en el motorSolucionado

Circulando comienza a golpear lo freno y se acelera, golpea mas fuerte y larga humo negro como si el diesel lo largara crudo. Lo apago y se regula y ando otro poco y vuelve a suceder lo mismo. Cambie las 4 toberas o punta de los inyectores y sigue igual
Escrito hace 13 días por darioUruguay
Volkswagen
Gol

vw parati 1.6
1988
0
votos

Problema de condensacion en aceite y carburadorSolucionado

Cuando saco la varilla del aceite me sale una pasta y condensa agua en la trampa de gases hasta llegar a mi carburador pero no tiene gran consumo de agua y no encuentro la causa.
Escrito hace 21 días por larryUruguay
0
A y el motor no tiene ni 10.000 km de hecho a nuevo  - larry (hace 21 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según larry, el autor del problema) 
3
Hola buenas tarde tengo un gol 2004 no m viene nafta al carburador pero le echo al carburador y anda pero se termina la nafta y no anda mas. Que puede ser? la bomba de nafta sera la que esta en el tanque de combustible? o puede ser que se me quemo el fusible, per no se a donde esta ubicado el fusible de la bomba ?  - Mrtin (hace 21 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según larry, el autor del problema) 
0
Hola, una pregunta, tengo un gol 95 generación 2 monopunto, por el respiradero del motor me tira un poco de aceite cuando saco la tapa del filtro se ve un poco sucio de aceite en el carburador. Tiene 65.000 kilómetros esto es normal? Muchas Gracias  - Duncan (hace unos segundos) Denunciar comentario
Mejor solución  (según larry, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

3 puertas
1995
0
votos

Me va liquido de la bomba hacia el servoSolucionado

Cambie las cubetas de la bomba pero me sigue perdiendo igual puede ser q la bomba se aya obalisado
Escrito hace 14 días por danielArgentina
Volkswagen
Gol

Comfort
2002
0
votos

Luz en tablero (aceite) y taquetes.Solucionado

Buenas a todos... hace un mes presente problemas con mi vehiculo, como estabamos en dic me fui imposible comprar los repuestos, por lo que no lo rodaba, eventualmente lo prendia para calentarlo, hace unos dias hice lo mismo sin embargo note que le sonaban los taquetes (aqui en Vzla le decimos asi) sin embargo no presente problemas de alerta. Al dia siguiente hice nuevamente la prueba y el sonido ya venia acompañado de la luz, pense que debia efectuar un cambio de aceite ya que probablemente el filtro se habia tapado, coloque el aceite de siempre (mineral 20/50) y nuevo flitro, la luz dejo de p…Leer completa
Escrito hace 14 días por GhostVenezuela
0
Buenas noches amigo te recomiendo que purgues por el filtro de aceite posiblemente puede ser falta de eso y así chequeas si tiene presión la bomba al purgar debería dejar de encender la luz y cargar los taquetes  - Simon (hace 12 días) Denunciar comentario
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Volkswagen
Gol

gol 1.4
2012
0
votos

Falla regulando, y en alta. Poca potencia.Solucionado

Falla mucho regulando y en alta, sale mucho olor a carburo por el escape y me tiro el codigo de error P031C. ¿que puede ser? ¿catalizador tapado? Gracias
Escrito hace 14 días por Leonardo RondanArgentina
0
Hola este es el problema>>>>p0031<<<falla en el sensor de oxigeno #1 que está ubicado en el múltiple de escape...fijate que en el cuerpo de mariposa hay 2 mangueras finas que no esten cortadas o tapadas o sucias...yo las tenia cortada a las dos que salian y solucione el problema...cualquier cosa avisa como te fue... saludos  - Charlynet7 (hace 10 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Leonardo Rondan, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

2puertas
2001
1
voto

Problema falla en AlternadorSolucionado

Buenos Días, Tengo una duda acerca del voltaje del alternador. Mido la corriente con el multimetro y cuando esta apagado el carro mide los 12v pero cuando enciendo el carro el voltaje marca entre 13,7 v a 14 v. Es el voltaje correcto para un Vw Gol?
Escrito hace 14 días por migueluchoVenezuela
Volkswagen
Gol

country
2004
0
votos

Falta de pulsos en inyectores y titila luz de apertura de baulSolucionado

Tengo un problema similar al de miti, no le llegan los pulsos a los conectores de los inyectores por lo tanto no se abren y me titila la luz de la tecla de apertuta del baul falando el cierre centralizado sonando la alarma. Alguien me puede orientar?
Escrito hace 15 días por mariaArgentina
Volkswagen
Gol

5 ptas 1.6 nafta
2010
0
votos

Falla de Fase en el SENSOR RPMSolucionado

Problemas al arrancar el motor en frió y en caliente, le cuesta arrancar y le nafta potencia al momento y de aceleración cuando bajar de tercera a segunda...
Pedi que me enviaran un sensor de repuesto con el numero de chasis, espero que sea la solucion
Escrito hace 15 días por caruArgentina
Volkswagen
Gol

Trend 1.5
2014
1
voto

No arranca y se enciende advertencia ABSSolucionado

Me fui de vacaiones asi que no usé el auto por diez días. Cuando lo fuí a arrancar queda muerto y enciende la luz de ABS...también las agujas de los relojes tiemblan...
Escrito hace 15 días por GraciArgentina
1
Saludos Graci, es necesario medir la carga de la batería, es posible que esté muy baja o que la batería por vejez ya no tenga la capacidad de almacenar la carga; Una falta de carga puede causar muchos problemas en el trabajo de la computadora y los sensores. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Graci, el autor del problema) 
2
Muchísimas gracias!!!! disculpen pero no tengo idea... ya me pongo a solicitar ayuda con eso...  - Graci (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Graci, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

3 puertas base 1. 6
2008
0
votos

Ruido en tren delanteroSolucionado

Hola le cambie los amortiguadores a un gol power por vástagos cortos y espirales progresivos. Pero cuando levantó el auto me queda todo suelto amortiguador y espiral lo muevo con la mano. Al igual cuando la rueda cae en un poso da un golpe en la tapa que aprieta el amortiguador. Este esta muy levantado no como estaba el original. Es normal o tengo que cambiar algo. Algo en tiene idea
Escrito hace 15 días por IvanArgentina
0
Saludos Ivan, con el transitar y las caídas en huecos de las vías se aplastan y se dañan las CAZOLETAS O TORRETAS (cuerpos de metal y caucho) que van en la parte superior de los amortiguadores y hacen soporte, cuando se dañan, los amortiguadores y espirales quedan flojos al levantar el tren delantero, otra muestra de su daño es cuando al estar asentado el auto en el piso, el sujetador o platillo metálico superior de la torreta que remuerde el caucho queda muy alto, la solución es cambiar. Por tu comentario deduzco que existen problemas en los amortiguadores, no son los correctos para el auto, sus vástagos son muy cortos y limitan el descenso libre de las ruedas delanteras, por ésta razón al descender causan golpe, y dañarán nuevamente las cazoletas, lamentablemente tienes que cambiar los amortiguadores. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Ivan, el autor del problema) 
0
Ok muchas gracias boy a probar cambiando los amortiguadores las c azoletas ya las cambie dos veces  - Ivan (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Ivan, el autor del problema) 
0
Aclaración Ivan, mencionas en tu primera exposición que al levantar el auto están flojos los amortiguadores y espirales, y en tu última exposición se comprende que cambiarás únicamente los amortiguadores porque ya has cambiado dos veces las cazoletas, cabe advertir si caes en huecos de la vía y si las caídas son fuertes, las cazoletas así sean nuevas se dañan nuevamente, cuando levantas el auto y se mueven o cabecean los amortiguadores es aviso de daño de cazoletas. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 12 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Ivan, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

3 puertas motor 1.6
2008
0
votos

Falla luz posición y luces traserasSolucionado

Las luces bajas, altas perfecto
Pero la falla esta en que no encienden las de posición ni tampoco las traseras a no ser que apriete él freno y salta él stop
Escrito hace 15 días por LucasArgentina
1
Saludos Lucas, es necesario limpiar o secar las regletas electrónicas que contienen los focos de posición, si los faros no son herméticos y permiten el ingreso de agua o humedad, pueden oxidar o hacer cortocircuito y hacer que se quemen los fusibles de las luces, también es necesario limpiar los terminales de los cables que hacen masa o tierra ya que una falta de contacto en la lata por pintura causará inconvenientes.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Lucas, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

3 puertas motor 1.6
2008
1
voto

Falla luz posición y luces traserasSolucionado

Las luces bajas, altas perfecto
Pero la falla esta en que no encienden las de posición ni tampoco las traseras a no ser que apriete él freno y salta él stop
Escrito hace 15 días por LucasArgentina
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Saludos Lucas, es necesario limpiar o secar las regletas electrónicas que contienen los focos de posición, si los faros no son herméticos y permiten el ingreso de agua o humedad, pueden oxidar o hacer cortocircuito y hacer que se quemen los fusibles de las luces, también es necesario limpiar los terminales de los cables que hacen masa o tierra ya que una falta de contacto en la lata por pintura causará inconvenientes.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Lucas, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

3 puertas motor 1.6
2008
1
voto

Falla luz posición y luces traserasSolucionado

Las luces bajas, altas perfecto
Pero la falla esta en que no encienden las de posición ni tampoco las traseras a no ser que apriete él freno y salta él stop
Escrito hace 15 días por LucasArgentina
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Saludos Lucas, es necesario limpiar o secar las regletas electrónicas que contienen los focos de posición, si los faros no son herméticos y permiten el ingreso de agua o humedad, pueden oxidar o hacer cortocircuito y hacer que se quemen los fusibles de las luces, también es necesario limpiar los terminales de los cables que hacen masa o tierra ya que una falta de contacto en la lata por pintura causará inconvenientes.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Lucas, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

gli 96
1996
1
voto

Arranca y se acelera en vueltas y no baja de rpmSolucionado

Hola tengo un problema que es que cuando lo pongo en marcha se acelera y no baja de rpm lo regule de los tornillitos que esta en el carburado y sigue igual , limpie el carburador y sigue igual, pienso que puede estar pinchado el diafragma de la bomba de presion de combustible pero no logro ver el defecto , algo a destaca lo deje estar bajo de combustible y quizas pense que habia chupado una basura por eso lo limpie pero no logro dar con la tecla. Espero que alguien logre darme un consejo como para guiarme
Escrito hace 24 días por gas ckArgentina
1
Saludos amigo, hay que fijarse que no esté muy tenso el cable que comanda el movimiento de la mariposa de aceleración del carburador ya que el exceso de tensión NO permite que la mariposa cierre el paso de aire, observa que no hayan movido el tornillo que regula la apertura de la mariposa y que su anclaje en donde se sujeta el cable, repose o se ASIENTE en el mencionado tornillo permitiendo cierre la mariposa; Si lo mencionado está bien, existe penetración de AIRE adicional NO deseado por desconexión o rotura de una manguera pequeña de aire, hay que revisar todas las mangueras y tomas del carburador; También es posible que una JUNTA esté rota en el múltiple de admisión o en la base del carburador, para constatar ésto, cuando el motor esté funcionando, ROCÍA con un chisguete o atomizador agua jabonosa por las uniones entre el múltiple y cabezote (tapa de cilindros) y la base del carburador, si al rociar se nota ALTERACIÓN en la revolución del motor es aviso que en ése lugar hay daño de junta y será necesario desarmar para cambiar y hermetizar. Cabe informar que cunado se ha producido un salto de dientes de la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, el motor puede quedar acelerado y con poco potencial, es necesario revisar todo lo mencionado. Respecto a tu sospecha del pinchazo del diafragma de la bomba de combustible descarta ésta posibilidad y no pierdas tiempo desarmando, una rotura de diafragma no afectaría en las revoluciones del motor, lo que ocurriría es una contaminación del aceite del motor con combustible y en la varilla de medición del aceite se observaría un aumento de nivel o exceso. Atte.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 24 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según gas ck, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

Gol Power 1.6
2010
1
voto

Cuanto me puede costar cambiar la correa de distribución?Solucionado

Cuanto me puede costar cambiar la correa de distribución?
Escrito hace 23 días por RickArgentina
1
Saludos Rick, en mi país manejamos dólares americanos y en un taller de buen nivel y personal técnico calificado se cobra por mano de obra $30 dólares, el costo de la correa dentada original $ 21 dólares y templador $ 28 dólares, si es necesario o si se observa humedad de retenedores del árbol de levas o cigüeñal se cobra de mano de obra $5 dólares adicionales por cada retenedor y los dos retenedores cuestan $7 dólares. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 23 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Rick, el autor del problema) 
0
Hola. En service oficial en Caba...las correas. Tensor y bomba de agua...7500$. Saludos. M.  - Marcelo66 (hace unos segundos) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Rick, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

contry 1,,6
2004
0
votos

Falla al arrancar en naftaSolucionado

Buen dia tengo una gol country modelo 2004 , hace un mesy medio le puse equipo de gas 4ª generacion y a los pocos dias comenzo a fallar al arrancarlo. El que me puso el gnc me dijo que rranca a nafta y desp pasa a gas. Se le cambiola rampa de inyeccion y dos inyectores y sigue con problemas, el mecanico me dijo que la bomba tira 6 kilos pero al entrar a la rampa no abre los inyectores y por el retorno no vuelve nafat, aparte apareco otro problema me dijo el mecanico que no le llegan pulsos a los conectores para que se abran los inyectores, que le llegan 12,5 voltios un segundo y se corta. Alguien me podra orientar?. Gracias.
Escrito hace 15 días por MITIArgentina
Volkswagen
Gol

Confortline 5 puertas, 1.8
2006
0
votos

Motor bloqueado por el inmovilizadorSolucionado

Buenas, mi motor quedó bloqueado por el inmovilizador, fui a encender, me quedó titilando el testigo de llave y no arranca. Fui a una cerrajería con servicio de revisión de código de chip a ver si eran las llaves y no, ellas están bien. Le pasé un scanner y arrojó que había muy baja señal de mando, por lo que no se si sea la antena del inmovilizador o el mismo aparato. ¿Qué me dicen que pueda ser? Gracias.
Escrito hace 16 días por NoelVenezuela
Volkswagen
Gol

Gol trend
2012
1
voto

Electro ventiladorSolucionado

No arranca el electro ventilador, alguno me podrá asesorar con el tema
Escrito hace 16 días por SebastiánArgentina
0
Saludos Sebastián, el elemento electrónico que comanda el encendido o apagado del electro ventilador es el TERMO CONTACTO, en éstos autos llegaron dos tipos diferentes de temo contacto y hay que verificar cual de ellos vino en tu auto, la ubicación puede variar según el país de ensamble, pero por lo general se los ubica en la esquina inferior del radiador o en la caja o compartimiento en donde está el termostato.
El temo contacto puede tener el aspecto físico de TROMPO palpador de agua, por lo general va enroscado en el radiador o compartimiento del termostato y posee dos cables eléctricos, para COMPROBAR que los relés e instalaciones eléctricas del electro ventilador están bien, hay que desconectar los dos cables que se enchufan en el termo contacto, girar la llave de encendido y poner en posición de contacto, unir entre SÍ, los dos cables sueltos del trompo, en ése instante debe encender el motor eléctrico del ventilador, si funciona el ventilador es aviso que está bien toda la instalación, y la razón por la que no enciende tu ventilador cuando el motor está caliente es por DAÑO y NO sirve el trompo TERMO CONTACTO.
Otro sistema de termo contacto es de tipo TÉRMICO SECO que va en un costado de la carcasa plástica junto al ventilador en el radiador, éste tipo capta la temperatura del AIRE que atraviesa las celdillas del radiador, cuando el aire es muy caliente, deforma un lámina bimetálica que comprime o cierra un conector permitiendo pase electricidad y encienda el electro ventilador, a éste dispositivo se conectan dos cables eléctricos y se comprueba de igual manera que el trompo anterior. Si al realizar la COMPROBACIÓN en cualquiera de los dos tipos de termo contactos NO encendiera el electro ventilador, habría que revisar los relés, fusibles y el cableado de la red eléctrica que permite funcionar al motor del ventilador. Cabe informar que es necesario mover o ajustar el conector eléctrico y verificar que los cables que entran o conectan en el motor del ventilador hagan buen contacto, su desconexión puede impedir que encienda. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Sebastián, el autor del problema) 
0
Muchas gracias por el asesoramiento, Saludos lo revisó y les cuento  - Sebastián (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Sebastián, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

MOTOR 1.8
2002
1
voto

Aveces se me apaga el autoSolucionado

Buenas estoy un poco preocupado por un problema que tengo con mi Vw gol 2002. Resulta que al arrancar carece de potencia (se siente como ahogado o dormido eso me pasa a ratos ay días que pasa super bien) incluso se le bajan las revoluciones al arrancar más de lo normal. Le ice un abc para esto le cambie bujías, filtros y el problema persiste. Alguien sabe que pueda ser?
Escrito hace 16 días por edgarEcuador
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Saludos Edgar, no es clara tu consulta, mencionas que carece de potencia al arrancar. 1) ¿Acaso te refieres a que el motor de ARRANQUE gira lento y poca fuerza, como si hubiera poca carga eléctrica de batería? o te refieres a 2) ¿El motor del AUTO TARDA mucho tiempo en encender y tienes que accionar varias veces la llave dando arranque por mucho tiempo para que el motor encienda?
Solución: 1) Recomiendo medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez fue cepillado el cabezote y dejaron muy alta la compresión, la resistencia al giro del cigüeñal puede ser elevada y el motor de arranque tiene que hacer mucho esfuerzo para hacer que gire y encienda el motor del auto. Otra posibilidad es que necesite hacer mantenimiento o limpieza del motor de arranque, revisar que los bornes de batería estén limpios libres de sulfato y que la carga eléctrica de la batería y su electrolito estén bien. Solución: 2) Cuando el motor del auto TARDA tiempo en encender o lo hace después de accionar largo tiempo la llave y motor de arranque, es por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido también con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección", éste sensor es un trompo de agua y debe ser cambiado cada 50.000 Km.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según edgar, el autor del problema) 
1
Hola disculpa por no poner clara la falla de mi auto sabe que hay ratos que al acelerar se baja las revoluciones o cuando esta caminando y piso el embrague se me apaga otros ratos que el auto se ase como que se atranca y gracias por sus respuestas  - edgar (hace 14 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según edgar, el autor del problema) 
0
Hola Edgar, si el motor se atranca o no acelera hay que revisar varios puntos, si uno de ellos no está bien puede causar la falla del motor. Revisa el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 12 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según edgar, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

5 puertas
2011
0
votos

Se encendio la luz testigo EPCSolucionado

Hola, hace una semana le hice el cierre centralizado en una Concesionaria VW y en marcha se freno y encendio la luz EPC en algunos metros se resolvio pero al otro dia estando en marcha en espera tambien bajo las revoluciones y volvio a encender fla luz testigo, alguien me podra ayudar si puede haber sido la instalacion del cierre centralizado??? o algun otro motivo??
Escrito hace 16 días por MonaArgentina
Volkswagen
Gol

3 puertas 1.6 nafta
1999
1
voto

No me entra la quinta marchaSolucionado

No me entra la quinta marcha, al intemtar ponerla vuelve a 3ra y la reversa cuesta un poco pero los demas cambio entran perfectos. Que puede ser?
Escrito hace 16 días por AndresArgentina
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Saludos Andres, respecto a que no entra la quinta marcha y en vez de ésta se engrana la 3ra puede ser por desgaste, rotura y tiene mucho juego la RÓTULA (articulación) que está bajo la palanca de cambios, lo mismo ocurre si no están bien reguladas las varillas, rótulas, articulaciones o cableado que comanda el movimiento desde la palanca de cambios al SELECTOR de marchas sobre la caja, si estuviera bien lo mencionado, es posible que NO entran las marchas por desgaste de HORQUILLAS, una es la que abraza en el collarín corredizo porta sincronizados de la 3ra y 4ta marcha, otra es la horquilla de 5ta. Para la revisión o sustitución de horquillas es necesario desarmar toda la piñonería de la caja. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 16 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Andres, el autor del problema) 
1
Hola santiago. Lo pude solucionar por mi cuenta. Estaba mal regulada la varilla y no permitia hacer el recorrido completo para q entre la quinta... ajustamdola entran muy bien. Y el recorrido q hay q ajustar es para los lados y ya esta... pero ahora venia viajando y me levanto temperatura lo alcanzo a ver a apenas disparo la aguja. Y no me prendia el electro tuve que ponerlo directo... y ahi prendio... xq puede ser?  - Andres (hace 14 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Andres, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

4 puertas
2012
2
votos

Luz emision de gases, baja potenciaSolucionado

Gol Trend 2012 Pack I, se me ocurrio antes de viajas cambiarle todas las correas (distribucion, multicanal y la del aire A), no por los Km sino por los 3años y medio de uso, de ese momento se encendio la luz de emision de gases, me dijeron que en el cambio de correa no tocaron nada referido a esta luz, lo conectaron al scanner y no salta nada malo. Viaje y me di cuenta que no tiene reaccion no supera los 130Km por hora. Nunca le cambie cables ni bujias, solo a los 30.000 la bobina. Que puede ser
Escrito hace 16 días por HectorArgentina
0
Saludos Hector, es un error del mecánico que cambió la correa dentada del sistema de distribución, cuando éste sistema queda mal regulado y no coinciden sus marcas de posición, la potencia y reacción del motor se afecta, queda sin potencia; Un scanner capta sólo daños electrónicos y jamás detecta un daño mecánico como la falta de sincronización de la distribución, debes reclamar al mecánico y decirle que el motor quedó fuera de PUNTO por error de sincronización de la DISTRIBUCIÓN. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 16 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Hector, el autor del problema) 
0
La luz de alarma en el tablero se enciende porque el sensor de OXIGENO está captando mala combustión debido al error del mecánico, tiene que nuevamente revisar y corregir la sincronización de la DISTRIBUCIÓN, es posible que en el momento de colocar la correa dentada del sistema, uno de los piñones (árbol de levas O del cigüeñal) se le movió y quedó fuera de PUNTO. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 16 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Hector, el autor del problema) 
1
Gracias, pero a ese mecánico no lo llevo más, ya tengo turno con otro que si es de confianza, le voy a comentar lo que me decís, mi sospecha es la misma, algo le quedo mal. Pero al reclamarle niega que este fuera de punto por que arranca bien, solo le cuesta un poco el primer arranque de la mañana, según él es la batería que ya cumplió su vida útil, no sé qué tendrá que ver. Te vuelvo a agradecer tu respuesta, un abrazo  - Hector (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Hector, el autor del problema) 
0
Hola Hector, si la luz (alarma) de batería se enciende en el tablero de instrumentos, es posible por poca carga de la batería o que ya está vieja y no tiene la capacidad de mantener o almacenar su carga eléctrica, pero nada tiene que ver con la luz del CHECK ENGINE o de emisión de gases. No está por demás verificar y medir la carga ya que una disminución puede afectar e impedir que la computadora y sensores del motor trabajen correctamente. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 15 días) Denunciar comentario
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Volkswagen
Gol

2 puertas motor 1.6
2005
0
votos

Frenos traserosSolucionado

No puedo armar los patines mande a rectificar los patines y no me acuerdo como armar no se donde van los resortes y la chapa que va en los patines ni el regulador si tienen algunas fotos o decirme como armar los medios arían un favor gracias
Escrito hace 16 días por damianArgentina
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Mejor solución  (según damian, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

1.8
2008
1
voto

Espirales o resortes delanteros dañadosSolucionado

Buen dia amigos, se me dañaron los resortes o espirales delanteros y no los consigo, de que otro vehiculo sera compatible con el gol? por favor si me pueden echar una mano!
Escrito hace 16 días por edisongolVenezuela
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Hola Edisongol, Dudo que alguien se haya dado la molestia de medir o comparar el tamaño de espirales de diversas marcas de vehículos y te pueda decir de qué marca de auto es igual al del GOL, es raro el daño de los dos espirales, si éstos están flojos es por daño de las TORRETAS (cazoletas) que son los elementos de metal y caucho que sujetan la parte superior de los amortiguadores y sostienen los espirales fijos en las torres de cada lado del compacto del auto, las torretas se aplastan y deforman cuando has caído en huecos de las vías, consecuentemente quedan flojos los amortiguadores y espirales, en éste caso lo que tienes que hacer es comprar las TORRETAS (cazoletas) que venden como repuesto y cambiar. Si el problema es porque han cedido (disminuido) en su altura, puedes compensar la diferencia instalando un caucho de llanta del grosor equivalente al espacio cedido del espiral y colocar en la base que asienta el espiral en el amortiguador. Si el problema es por ROTURA o torcedura del espiral, no hay más que comprar nuevo, para buscar en almacenes debes llevar la muestra o contar el número de vueltas del espiral, mide su altura, diámetro y calibre del hierro.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 16 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según edisongol, el autor del problema) 
0
Gracias amigo, muy completa y útil su informacion, el detalle esta cuando paso un bache pronunciado y llevo peso en el vehículo el resorte hace tope y golpea, por eso digo que ya esta vencido! Los amortiguadores son nuevos!  - edisongol (hace 16 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según edisongol, el autor del problema) 
0
Edison, los golpes que escuchas en tu suspensión pueden ser causados por OTROS daños y no necesariamente por defecto de espirales, es posible que hayan adaptado aros o llantas más anchas y al pasar baches golpean o rozan en la carrocería, sugiero que revises los BUJES de las mesas y rótulas de suspensión, cuando tienen daño o desgaste producen golpes, es muy importante que te fijes en los amortiguadores que cambiaste y que sean los adecuados para el auto, ya que si su vástago es más corto que el del amortiguador original, cuando desciende la rueda puede LIMITAR o hacer tope REDUCIENDO su descenso normal y causar el golpe. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 16 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según edisongol, el autor del problema) 
1
Ok muy agradecido amigo, haré una revisión de todos los pasos aconsejados por usted y le informo el resultado, una vez mas mil gracias!  - edisongol (hace 16 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según edisongol, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

4 puertas, 1.6
2003
1
voto

Problemas en el embragueSolucionado

Hola amigos mi nombre es José Alberto tengo un gol y mi problema es el siguiente la reversa esta justo al lado de la primera y no tengo quinta qué debo hacer por favor y gracias
Escrito hace 20 días por José AlbertoRepública Dominicana
0
Saludos José Alberto, si la palanca de cambio quedó floja y no tiene una trayectoria definida para que entren los cambios, es posible la rotura de su rótula inferior que debe ser examinada y sí venden el repuesto; Si el movimiento de la palanca está normal y no entran los cambios correctamente hay que revisar el estado del VARILLAJE, (regulación, articulaciones o pasadores) que comanda el movimiento del selector de marchas(sobre la caja de cambios) desde la palanca de cambios.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 20 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según José Alberto, el autor del problema) 
1
Gracias revisare las varillas y la rotula y luego te comento  - José Alberto (hace 20 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según José Alberto, el autor del problema) 
2
Disculpa Santiago una pregunta más tengo 2 años con este carro siempre he andado en la cuarta y me dicen que debería tener una quinta el modelo es ve gol brasileño 2003
1.6
  - José Alberto (hace 19 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según José Alberto, el autor del problema) 
0
José, a mi país llegaron pocos autos de éste modelo y unos con cajas de cambios de sólo 4 marchas que en el momento de correr suena mucho el motor como que le hace falta la 5ta, y otros que vinieron con la caja de 5 marchas, que su comportamiento es mejor y el motor funciona a menor revolución cuando corres. Ahora comprendo a lo que te refrías, disculpa mi confusión, yo pensé que se trataba de daño en la caja y por ésto dí las respuestas anteriores. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 19 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según José Alberto, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

3 puertas 1.6
2007
0
votos

Desprogramacion de la radioSolucionado

Mi mama tiene un gol 2007 le cambio la bateria y se le desprogramo la radio y no tiene el manual para ponerle el codigo...Por favor me lo pueden pasar
Mi correo es monicaeviollaz@gmail. Com...Desde ya muchas Gracias
Escrito hace 17 días por MoniArgentina
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Puedo conseguir el codigo de radio para VOLKSWAGEN , AUDI , SKODA, SEAT , cualquier año , cualquier modelo. Envia el numero de serie del radio que comienza con VWZ... al correo Hams01@hotmail.com y reciviras la informacion , solo respondo al correo. - hams  - HAMS (hace 17 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Moni, el autor del problema) 
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Ahhhh bueno cuando lo tenga te lo mando yo estoy en Concepcion del Uruguay y mi mama en otra ciudad  - Moni (hace 17 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Moni, el autor del problema) 
Volkswagen
Gol

1.6
1995
0
votos

Cambio de tamborSolucionado

Hola, no se como armar el volante. Saque un resorte que hay para poder cambiar el tambor, y ahora quiero armar y se me va para atrás y no puedo volver a poner el resorte
Escrito hace 17 días por MiriamArgentina
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Hola Miriam, tienes que amarrar una piola o cuerda de nailon en la rosca del eje, insertar el resorte y volante sin que choque o remuerda el estriado, halar la cuerda ayudándote con un playo de punta larga, mantener el volante presionado venciendo la acción del resorte y ajustar la tuerca, primero a mano y luego con herramienta, es sólo asunto de habilidad. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Miriam, el autor del problema) 
1
Hola Santiago muchas gracias, es verdad en ovaciones no es fuerza es habilidad, darte maña  - Miriam (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Miriam, el autor del problema) 


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