Problemas y fallas del Volkswagen Gol
hay 8799 casos reportados



¿Problemas con un Gol? ¡Compártelos y recibe ayuda!

Problemas por categoría

Solucionado
 Volkswagen Gol  2010 · 4 puertas · 180000 kms
Voy andando y se chupa. Dvoy andando y se empieza a chupar, dp se pasa y sigo. Pero en un trayecto corto ya me va pasando hasta 5 veces
SO
SoledadChile
hace 18 días
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?

Solucionado
 Volkswagen Gol  2006 · 3puertas motor 1.6 · 190000 kms
El motor andando regula perfecto y si lo aseleras sigue perfecto pero cuando le pones un cambio el vehículo falla como si tuviera un corte
MA
MarceloArgentina
hace 19 días
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2001 · 20000 kms
La alarma se activa en forma normal ya sea con la llave mecánicamente o con el control remoto de la llave, cuando se activa la alarma antes solo encendía los intermitente pero ahora cuando se activa tambien suena el claxon o bocina luego de unos segundos se desactiva, mi consulta es como se activa o desactiva la alarma sonora para que solo enciendan los intermitentes y no suene el claxon o bocina. Gracias por sus respuestas.
HE
HelvilPerú
hace 19 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2009 · 5 puertas · 69000 kms
cambie la bomba de agua y se me rompio a los 7 mil kilimetros de uso,se engrano y salto la correa dentada,la velocidad que llevaba era lenta por el ruido que hacia,ahora no se si doble valvulas.
MA
MariaArgentina
hace 19 días
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2004 · 5 puertas · 120000 kms
El problema que presenta mi gol es que al querer darle marcha, pongo la primera y se produce un chasquido y no entra el cambio, ya le cambié bobinas y palanca pero el problema sigue, por ahora la estoy sacando en segunda. No se a que se debe.
CA
CamuraPerú
hace 19 días
y otras 3 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?

Solucionado
 Volkswagen Gol  1995 · 3 puertas · 15600 kms
Cuando le doy encendido se escucha "tac tac tac" pero no hay respuesta del motor, la batería se encuentra bien ya que encienden bien todas las luces y la bocina,si lo empujo(con ayuda) en segunda lo logro prender,pero con la llave no hay forma. Gracias al lector.
JU
juanGLArgentina
hace 19 días
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
-1
Hola Juan , vamos a empezar por lo mas fácil , primero chekea que estén apretados los bornes de la batería o que no estén sulfatados , a mi me había pasado algo parecido y era un borne flojo va no el borne en si unos de los tornillos de los terminales , vos repasa todo ,sino fíjate el burro que no este ningún cable flojo,sino ya Tenes algún problema en el burro
hace 17 días
Mejor solución  (según juanGL, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2009 · 156 kms
El electro permanece encendido permanentemente. Tuve que desconectar la batería para que se detenga, comprobe que habia consumido gran parte del liquidio refrigerante. Con el motor frío, al otro dia le conecte la batería y el ventilador comenzó a funcionar otra vez en forma instantanea. El radiador lo cambie hace un mes, es nuevo y también algunos accesorios vinculados a el, pero no recuerdo sus nombres. Mi mecanico esta de vacaciones. Agregándole líquido refrigerante...podre circular algunos Km en estas condiciones hasta algún taller? Gracias
ED
EduardoArgentina
hace 19 días
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Tiene aire acondicionado?
hace 14 días
EduardoSi, tiene aire pero no lo hice funcionar ese día, aunque recuerdo que en días anteriores cuando aminoraba la marcha,parecía disminuir el aire refrigerado...
hace 13 días
Mejor solución  (según Eduardo, el autor del problema) 
juancaeSeguramente el problema esta en el sensor que esta sobre el botellon del gas en el circuito del AA, ese sensor lo conocen como presostato, desconecta la ficha y el electro deja de funcionar, tambien deja de funcionar el AA. Solucion; cambio del sensor o presostato
hace 13 días
Mejor solución  (según Eduardo, el autor del problema) 
EduardoGracias, Juancae, haré esa prueba. En cuanto llegue, desde ya agradecido!
hace 13 días
Mejor solución  (según Eduardo, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Eduardo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1998 · full · 142 kms
Tengo el siguiente problema mí auto levanta Temperatura ,el electro enciende pero La temperatura La temperatura no baja. No tiene termostato que podría estar fallando.
EZ
ezequielArgentina
hace 19 días
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Fijate el bulbo capaz que ya no esta en condiciones y por eso no manda la señal
hace 18 días
Mejor solución  (según ezequiel, el autor del problema) 
-1
La falta del termostato
hace 14 días
Mejor solución  (según ezequiel, el autor del problema) 
-1
La falta de termostato es una gran equivocación ,es una mentira sacarlo para que no levante temperatura!
hace 12 días
jcv1Cómo averiguar si el termostato de tu auto está atascado
3 métodos:Prueba en casaPrueba en el caminoPrueba de presión
El termostato del auto se encarga de controlar la cantidad de refrigerante suministrada al motor. Cuando el auto empieza a calentar, el termostato se cierra y no permite que el refrigerante ingrese al motor hasta que se haya calentado. Luego el termostato se abre y deja que el refrigerante ingrese al motor cuando se ha calentado lo necesario. En ocasiones, el termostato falla y se queda cerrado. Este artículo te enseñará a reconocer si el termostato de tu auto se ha atascado. Fijate en la pagina wikiHow
hace 12 días
Mejor solución  (según ezequiel, el autor del problema) 
Mejor solución  (según ezequiel, el autor del problema) 
Saludos Ezequiel, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.

El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.

Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.

Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:

1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.

5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
hace 11 días
jonyEntendiste ahora!!!! Jejejeje
hace 11 días
Mejor solución  (según ezequiel, el autor del problema) 
Mejor solución  (según ezequiel, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1999 · 5 puertas gazolero  · 130000 kms
Levanta mucha temperatura rápido
ME
melisaArgentina
hace 19 días
Respuestas de la comunidad
Posiblemente sea la válvula de temperatura,que al ser autos viejos estas se secan y desgastan dejando de cumplir su función
hace 19 días
Mejor solución  (según melisa, el autor del problema) 
Al GOL 2017 se le pueden colocar barras laterales??
hace 19 días
Mejor solución  (según melisa, el autor del problema) 

Solucionado
 Volkswagen Gol  2011 · G5 tred · 65000 kms
Hola ayudenme por fa...Se prendió la luz de epc y las luces de freno prenden al darle contacto y no se apagan k puede ser...
Atento a sus comentarios
JA
JansonChile
hace 19 días
y otras 5 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola, chequeaste el nivel del líquido de freno?
hace 18 días
JansonSi esta en el nivel no esbese el problema gracias
hace 18 días
Mejor solución  (según Janson, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Janson, el autor del problema) 
Saludos Jason, en la parte superior del pedal de freno existe un interruptor de tipo PULSOR que permite el encendido o apagado de las luces de freno, cuando el pedal está suelto sin pisar debe presionar el botón del interruptor manteniendo las luces de freno apagadas, cuando el conductor pisa el pedal el botón del interruptor se levanta y enciende las luces de freno. En tu caso es posible que el interruptor se haya aflojado, consecuentemente su botón no está lo suficientemente presionado cuando el pedal está suelto y mantiene las luces de freno encendidas; Lo que debes hacer es recostarte de espaldas en el piso del lado del conductor, fijate en el pedal de freno y en su parte superior localiza el interruptor, presiona el pedal de freno e INTRODUCE empujando o girando el interruptor que debe estar alojado en un hueco de la estructura de metal que soporta el mecanismo del pedal; Una vez bien introducido el interruptor es posible que las luces se apaguen y vuela a funcionar normal; Si el interruptor no estuvo fuera de su lugar o flojo, entonces significa que existe daño o cortocircuito en sus contactos internos y debes sustituir. Atte.
hace 11 días
JansonLo probaré muchas gracias
hace 8 días
Mejor solución  (según Janson, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Janson, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1999 · Motor 1000 · 175000 kms
Hola buen día tengo un problema en mi gol motor 1000 que no me levanta mas de 120 km/h ya le cambie bujías cables tapa de distribuidor rotor le limpie la sonda lambda y el problema sigue me podrían dar una mano con este problemita
DI
DiegoArgentina
hace 19 días
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Puede ser que necesites limpiar los inyectores
hace 19 días
Mejor solución  (según Diego, el autor del problema) 
Saludos Diego, es muy importante que estés seguro que la correa dentada que permite la rotación del árbol de levas y que forma parte del sistema de distribución NO haya saltado varios dientes dejando fuera de PUNTO al motor; Si el sistema mencionado está bien calibrado, revisa que el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento en el que debe producirse el salto oportuno de la chispa en las bujías y que es regulado moviendo el DISTRIBUIDOR (delco) con la ayuda de una lámpara estroboscópica) haya sido sincronizado correctamente con los grados necesarios de avance según la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona normalmente el auto; Todo lo mencionado debe ser revisado ya que un desfase o mala calibración del sistema de distribución o mala sincronización del distribuidor causarán mal funcionamiento del motor. Cabe mencionar que en el interior del distribuidor está una BASE metálica "ASIENTO, FONDO o PISO" ésta base es MÓVIL y debe ser movida por un pequeño tirante metálico que va montado en la CÁPSULA de vacío o llamada PULMÓN que está ubicado en la parte externa del distribuidor, a éste pulmón se conecta una manguera delgada que toma la depresión o succión del motor cuando está funcionando, es de SUMA importancia revisar que la manguera esté conectada y en buenas condiciones; La suciedad puede REMORDER la base o fondo del distribuidor y cuando ésto sucede NO se produce el AVANCE de encendido por VACÍO y cuando ésto ha ocurrido el motor NO PODRÁ acelerar o desarrollar todo su potencial. Con la punta de un destornillador trata de rotar de izquierda a derecha el FONDO o base metálica del distribuidor, al moverla con el destornillador debe ser suave su movilidad, es decir no debe estar trabado. A veces es mejor desmontar y desarmar el distribuidor para lavar y lubricar su base móvil. Éste trabajo lo debe realizar un mecánico con experiencia en motores Volkswagen. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
hace 11 días
Mejor solución  (según Diego, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2010 · 4 puertas,full. · 110000 kms
El vehículo es 1.6 CC a mi entender consume demasiado combustible (nafta), lo controlé y hace un promedio de 11 klm por litro, con una marcha moderada en velocidad, Pregunto; la bomba de nafta a inyección se regula en un banco de prueba?
MA
Marcos PerezUruguay
hace 20 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Marcos Perez, NO es regulable la presión de la bomba de combustible; El consumo de nafta puede variar según la conducción y condiciones de flujo de tránsito o carga del vehículo; Si tú sospechas que existe consumo excesivo, sugiero lleves el auto a un centro de revisión automotriz en donde disponen de equipo para medir la CONTAMINACIÓN o emisiones de gases del escape, con éste equipo se puede determinar si el motor tiene o NO problemas de consumo causado por malas combustiones. Si luego de realizar el análisis de gases se determina que el consumo es excesivo, avisa para poder sugerir el mantenimiento que debes hacer en tu motor. Atte.
hace 11 días
Mejor solución  (según Marcos Perez, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1996 · 3 puertas gli · 200000 kms
Él auto tironea y me dijeron que es él inyector, que le agregue un liquido a la nafta pero sigue igual. Que puedo hacer?
MA
MartinArgentina
hace 20 días
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Martin, la limpieza de los inyectores se realiza de manera correcta o profesional SÓLO con maquinaria adecuada para éste fin, es necesario que los inyectores sean vibrados con ULTRASONIDO para que se desprenda pulverizando su carbonilla interna que se adhiere fuertemente a las paredes internas de los inyectores, luego se hace pasar líquido a presión en una máquina limpia inyectores, además deben ser sustituidos los microfiltros que suelen obstruirse. Cabe mencionar que los vacíos en los momentos de aceleración pueden ser causados en parte por falta de limpieza de los inyectores, PERO otras veces se pueden presentar por falla de otros elementos o partes del motor como falla de bujías, sus cables, defecto en los postes de la tapa del distribuidor o su rotor interno, falla de bobina, mala sincronización del TIEMPO DE ENCENDIDO, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, contaminación del combustible con AGUA que podría acumularse con los años en el tanque del auto. Atte.
hace 11 días
Mejor solución  (según Martin, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2012 · gol trend · 38000 kms
La bocina de mi auto suena un tiempo y luego deja de funcionar
WA
WalterArgentina
hace 20 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Walter, es necesario revisar que los cables de la bocina estén AJUSTADOS haciendo buen contacto eléctrico, a veces cuando se lava el auto, la presión del agua puede aflojar o casi desconectar los cables eléctricos, también es necesario revisar el relé de bocinas. Tu auto es bastante nuevo para que tenga otra falla que cause problemas en la bocina, pero en el caso de persistir el problema es necesario sacar el volante de dirección para revisar los contactos eléctricos de la plaqueta circular o corona que forma parte del mecanismo de bocina y columna de dirección. Atte.
hace 11 días
Mejor solución  (según Walter, el autor del problema) 
Muchas gracias Santiago por tu comentario, me fue muy útil
hace 3 días
Mejor solución  (según Walter, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1996 · 3 puertas gli · 200000 kms
Quiero cambiar él levanta vidrio, tengo la maquina nueva... Pero no se como se coloca, veo que tiene unos remaches que sostienen la maquina vieja.
MA
MartinArgentina
hace 20 días
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2013 · Power 1.4 2 ptas · 40500 kms
Consulta: hoy llegue al trabajo a la mañana y me olvide de apagar el aire acondicionado cuando salgo a las 19hs enciendo el auto y se me prendió automático el electro puede ser que suceda eso o hay una falla?? cuando apague el aire se apagó el electro!!! Muchas gracias por la ayuda
FE
FernandoArgentina
hace 20 días
Respuestas de la comunidad
Hola Fernando , no te asustes es normal, cuando Prendes el aire automáticamente prende el electro, no pasa nada es así. Si no prendería el electro con el aire se te subiría la temperatura a las nubes , se prende porque tiene que enfriar el condensador del aire , que se encuentra pegado al radiador, suerte
hace 17 días
Mejor solución  (según Fernando, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2010 · 4 PUERTAS Trend line · 140000 kms
Que tal buen dia,

Con apoyo de ustedes ya van dos talleres que visita mi choche y aun le sigue saliendo humo blanco, no le encuentran detalle primero empezo a apagarse y despues me dijeron que era por la alarma lo lleve con el electrico y comento que no daba carga la pila pero ya le arreglaron eso y sigue el humo ahora me mandaron a revisar el escape pero tengo mis dudas ya que manejo a menos de 100 y como si nada sube a mas de cien y una gran nube de humo blanco y antes de meterlo de nuevo queria ver si extiste la forma de que me pudieran masomenos dar puntos de vista gracias
AL
Ale H ernandezMéxico
hace 20 días
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Humo blanco por el escape es problemas en la junta de la tapa de cilindros. Te consume agua? Estás seguro que es blanco, o será azulado un poco denso, eso sería consumo de aceite.
hace 20 días
Mejor solución  (según Ale H ernandez, el autor del problema) 
Si man, fíjate que no sea vapor , sino es la junta de la tapa o la tapa de cilindro en si , chekea el aceite , que no este contaminado, y si es humo blanco espeso , fíjate la punta de la salida del escape si tiene aceite , y estas complicado ,,son los aros de los pistones osea consumo de aceite en ese caso ,lo único que de puede hacer es ponerle un aditivo al aceite. O desarmar y hacerle un cambio de aros, suerte
hace 17 días
Mejor solución  (según Ale H ernandez, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2006 · 4 puertas, clásico, 1.8 · 209000 kms
Holaa no se q puede ser que el aceite idraulicono se me esta yendo de bajo de los pedales y ya le hice cambiar la caja y también el Kitts de reparación pero sigue igual
JO
JordanEcuador
hace 20 días
Respuestas de la comunidad
Fijate bien si es líquido de frenos en lugar de aceite hidráulico
hace 20 días
Mejor solución  (según Jordan, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2002 · 1.8 · 200000 kms
Cuando se enciende el carro anda normalmente luego al llegar a los 70 grados se apaga, luego de varios minutos hay que intentar volverlo a encender con dificultad, luego de encender y llegar a los 90 grados anda normalmente
CA
CarlosEcuador
hace 20 días
Respuestas de la comunidad
Controlá el sensor de temperatura
hace 20 días
Mejor solución  (según Carlos, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2001 · 4puerta, full , 1.9 · 220000 kms
Buenas tarde : necesito por favor que me fui en que puede ser
Me baja líquido refrigerante cada un día le tengo k agregar , ya cambie bomba de agua , ya anule calefacción , hace un año. Que cambie el radiador , compre tapa de recipiente nueva , O revisó toda las manguera y no hay charco y no veo perdida en las mangueras , y lo peor e s que no Me sube temperatura
Por favor necesito ayuda ya me esta volviendo loco
MA
MaxiArgentina
hace 20 días
Respuestas de la comunidad
Quizás esté mal purgado, hay aire en el sistema.
hace 20 días
Mejor solución  (según Maxi, el autor del problema) 
Fíjate que no tire vapor , porque si tira vapor puede ser la junta de la tapa de cilindro , que te esta rota y filtra agua a los cilindros,sino ciando este bien caliente antes de apagarlo Dale un par de aceleradas que caliente y fíjate bien si pierde x algún lado,pero puede ser lo primero , fíjate que no tire vapor por en caño de escape y después saca las bujías y fíjate si todas queman igual , capas si ese cilindro tiene agua seguramente estará diferente la bujía , suerte
hace 17 días
Mejor solución  (según Maxi, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2011 · power plus 5p · 107000 kms
Hola opinautos, alguien tiene el manual del gol power plus el mio es 2011, 5p, con aire y direccion asistida. Lo busque por toooooda la web y no lo encuentro, y desde volkswagen me dicen que me lo mandan por mail, y hasta el dia de hoy lo he reclamado varias veces y ni bola. Si alguien lo tiene mi correo es chacaelduende@hotmail.com en caso de que lo tengan en formato pdf. Desde ya muchas gracias.
DA
danielArgentina
hace 20 días
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  1996 · 3 puertas · 514000 kms
Hola tengo el golcito y quiero colocar llantas 17" pero me. Toca en la parte que agarra el extremo de dirección la parte de la mangueta toca con la rueda que puedo hacer gracias
MA
MaxiArgentina
hace 20 días
Respuestas de la comunidad
No se puede hacer nada, lo que le hagas vas a perder seguridad en la conducción.
hace 20 días
Mejor solución  (según Maxi, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1995 · Gol gl  · 268899 kms
Hola gente compre un gol gl 95 pensando que lo iva hacer andar (porque no arrancaba)la cosa que el auto taba parado hace meses era de una chica lo compre y me puse a fijar si tenía le llegaba chispa a la bujía y no le llegaba... compre platino,condensador y rotor ahora le va chispa y le va nafta al carbulador y es más lo tiramos a tiro con una camioneta y nada nisiquiera una explosión nada... alguien que me dija que puede ser?
FR
FrancoArgentina
hace 21 días
Respuestas de la comunidad
Hechale aceite por las bujías (no mas de 40 cm3 por cilindro) para que levante compresión
hace 20 días
Mejor solución  (según Franco, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1995 · CLi 2 Puertas · 130000 kms
Lleve el auto a mi mecanico porque tenía unas mangueras, abrazaderas y caños muy corroidos y el muy bestia me anuló unos cañitos que salen del múltiple de admisión y dejó solo un mangón que entra medio por ahí en el mismo lugar pero no estoy seguro de como estaba antes y como quedó ahora. Entiendo los cañitos y lo que anuló es de algo que se llama enfriador de mezcla dejo una foto para ilustrar lo que ya no tengo...
Quería saber que consecuencias puede tener esto y para que servían esos cañitos, el mecanico me dijo que puede dar un poco más de trabajo encenderlo en invierno pero nada más y la dejó por esa.
Puedo seguir sin eso o tendría que buscar el repuesto?

Gracias desde ya por sus opiniones.
1
EN
EnchufeUruguay
hace 21 días
Respuestas de la comunidad
Se entiende de lo que hablo? consulten por favor necesito la opinión de mecánicos o aficionados
hace 19 días
Mejor solución  (según Enchufe, el autor del problema) 
Saludos amigo, El problema no es grave, la oxidación pudo carcomer tuberías o tomas metálicas y el mecánico que suprimió la circulación del refrigerante por el múltiple de admisión, posiblemente no sabía cómo reparar y como es ignorante suspendió e hizo lo que nos cuentas, busca un mecánico PROFESIONAL es indispensable esté conectado todo como originalmente viene, no es necesario sustituir el múltiple, el mecánico debe desmontar el múltiple de admisión para que un maestro TORNERO confeccione la TOMA de agua y la incruste o elabore una rosca en el múltiple de admisión (obviamente si la original está corroída o perforada) además el mecánico debe desmontar la tubería metálica que se fija externamente al block (para ser sustituida por una nueva o CONFECCIONADA si está carcomida de óxido) por la que recircula el refrigerante y en la que se conecta la manguera que a su vez conecta en la toma del múltiple de admisión. Un buen mecánico no se hace problema y volverá todo a lo normal, además se facilita el trabajo de sacar la tubería metálica fijada al block al desmontar el múltiple de admisión.
Es indispensable que el agua caliente proveniente del motor circule por las canalizaciones del múltiple de admisión para CALENTARLO manteniéndolo a la temperatura IDEAL, el aire succionado por el motor debe penetrar al interior de las cámaras con la temperatura adecuada en PRO de una buena homogeneización con el combustible que será inyectado luego, y ésto con el fin que se produzca una buena combustión, además en climas fríos evita la formación de hielo en el múltiple de admisión y en el cuerpo de aceleración. Atte.
hace 11 días
Mejor solución  (según Enchufe, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2010 · Pack2 · 130000 kms
Q significa los candados en el gol trend?y xq no puede abrir el acompañante la puerta de afuera?
RE
RetaArgentina
hace 21 días
Respuestas de la comunidad
Es bloqueo de puerta, tenes que desbloquear con el control remoto
hace 20 días
Mejor solución  (según Reta, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2016 · 17000 kms
Dejo de andar el recirculador de aire que puede ser. Intente ver en el manual para ver cual es el fusible pero no se cual es porque no me indica. Solo tengo problema con el recirculador, el aire acondicionado anda y enfria.
RO
roberto121981Argentina
hace 21 días
y otras 7 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
El fusible tiene en la tapa un dibujito de un ventilador. Revisaste el filtro de habitáculo si no está sucio o con mucha humedad.
hace 21 días
Mejor solución  (según roberto121981, el autor del problema) 
Gracias amigo voy a probar y te cuento como me fue
hace 21 días
Mejor solución  (según roberto121981, el autor del problema) 
Todavia no he solucionado lo unico que hice es ver revisar el filtro pero no fue esa la solución
hace 13 días
Mejor solución  (según roberto121981, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2010 · 4 puertas full · 103000 kms
Lave el motor y no anda a gas ,tiene el 5 generación, es un Gol Trend 2010 packs 3 con caja automática
BR
Braian Argentina
hace 22 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
El motor no se lava, revisá ficha x ficha cual tiene humedad, tírale aerosol limpia contacto a los terminales para que desplace la humedad y la suciedad. Ojo que las fichas tienen una traba, no tironees por que la rompes.
hace 21 días
Mejor solución  (según Braian , el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2006 · 5 puertas · 220000 kms
Me dejo de andar el electro después que hice un cambio de correas ! Con tensor !
No se que es lo qe paso pero ahora el auto me levanta temperatura ! Por qe ?
LE
leandro jofreArgentina
hace 22 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Si cambiaste la correa de distribución, esta quedó fuera de punto.
hace 21 días
Mejor solución  (según leandro jofre, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2012 · 65000 kms
Como iba a hacer un viaje de unos 600 kms. llevé el auto al mecánico. Le hizo un chequeo electrónico y un borrado de fallo; luego de eso reemplazó el kit de distribución,correa de accesorios y cable de bujías. Total casi $5000 de gasto. A esos se sumaron los de otro mecánico anterior, que también dijo haber limpiado la zona lambda-cobró unos $500-no tengo la boleta porque según costumbre argentina muchos eluden al fisco y no dan boleta y un tercero que detectó un problema eléctrico cambió bujías de 3 electrodos Bosh y limpió la mariposa motorizada por $680. Total que compré un auto WG 2012 con…Leer completa
AL
AlbertoArgentina
hace 22 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Yo creo que es un auto que ya tiene 4 años que según lo que describís tiene 65000 km. osea el dueño anterior anduvo bastante un promedio de 16250 km por año. No creo que una persona que anda en un auto normal aga ese kilometraje en el año. Aparte justo lo compraste en el kilometraje donde el manual describe el cambio de todo lo que mencionas y limpiaste menos la sonda lambda que tampoco se limpia se remplaza directamente. Y en final creo que por lo que es argentina no gastaste nada en ese mantenimiento que hiciste. Es mi opinión. Saludos. Al igual que el gol es un fierritto...
hace 22 días
Mejor solución  (según Alberto, el autor del problema) 
Perdón, o Yo leo mal y explicas cuanto gastaste pero el título dice que empezaron los problemas, pero no leo cuales son los problemas.
hace 21 días
Mejor solución  (según Alberto, el autor del problema) 
Aproximadamente a los 60000 Km (mejor 50000 Km) minimante se cambia la correa de distribucion, el resto es muy relativo, dependera del estado de los mismos si es necesario o no el cambio. Dependiendo de la zona donde residas y el uso que le des, el promedio anual de Km puede estar entre 15000 a 25000. En mi caso lo uso para ir a trabajar, hacer algunas cosas durante la semana y viajar cada tanto al interior, promedio 30000 Km/año. Ahora, si para hacer un viaje de 600 Km tenes que ir antes al mecanico me parece que no conoces tu auto.
hace 14 días
Mejor solución  (según Alberto, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2016 · 4 puertas · 27000 kms
Hace un día mi encendedor funcionaba bien y cuando conecte mi cargador de auto vi que chispeo en la parte de abajo del conductor y ya no quiso encender mi cargador ni el encendedor calentó podrían decirme que puedo hacer o si fue un fusible cual debería cambiar ?
FR
FranciscoMéxico
hace 23 días
y otras 5 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?


¿Problemas con un Gol? Compártelos
Enviar comentario  Cancelar
Enviar respuesta  Cancelar
Cargando...

¿Encontraste lo que buscabas?

¡GRACIAS!