Problemas y fallas del Volkswagen Gol

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Diferencia entre autonomia y nivel de combustible

Volkswagen Gol 2017 highline 450 kms
Adquirí por tercera vez consecutiva ( gold trend2010 packIII, gold trend2014 packIII y hace un mes un gol highline (version full) observo que en la computadora de abordo la sección autonomía no coincide con el reloj que indica la cantidad combustible...ejemplo el día de ayer complete el tanque y marca una automia de 380 kms, en el modelo 2014 marcaba autonomia aproximadamente de 580 a 600 kms. que era lo correcto... Les agradecerè me informen los pasos a seguir para solucionar el inconveniente plateado. A titulo informativo llevo a su conocimiento que la citada unidad fue adquirida en la agenc… Leer completa
Osvaldo Eduardo Rodogno de Argentina hace 15 días  
OS
Saludos Oswaldo, en la agencia o concesionario tienen que sincronizar calibrar o regular el sistema de FLOTACIÓN que integra un solo cuerpo con el soporte plástico o CUERPO que sostienen la bomba de combustible y está sumergido en el tanque. Atte.
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Oxila y aparece epc

Volkswagen Gol 2015 Sedan 150000 kms
Al arancarlo oxila hasta que arranca, va bien mientras abansa pero de golpe baja su fuerza, zapatea y por oportunidades se apaga el motor, cuando se le da arranque trabaja normal hasta unos 50 km a más, donde vuelve el problema, se le ha cambiado, filtro, cables de bujía, bujía, limpieza de inyectores, se chequeó la presión de la bomba, ya no se que hacer?????
sebas de Perú hace 15 días  
SE
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Se apaga el motor

Volkswagen Gol 2007 4 252000 kms
El carro anda perfecto al encenderlo, al acelerarlo y soltar el pedal en ocasiones vibra y se apaga o al frenar en un semáforo o para el cruce de vehículos o personas se apaga pero no es siempre, ya se limpio el cuerpo de aceleración, los inyectores se cambio la IAC(original), se ha verificado el tiempo, rotor, bujias, cables y aun el problema persiste se le pasa el scanner y no sale error alguno. Donde compro los repuestos me sugirieron q cambie la válvula MAP me dicen q cuando está falla Muchas veces el scanner no la detecta, pero la verdad es q no quiero seguir gastando en repuestos q no van a solucionar el problema, de antemano muchas gracias...
Jxalarcon de Ecuador hace 16 días  
JX
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Revoluciones altas y bajas

Volkswagen Gol 2005 3 puertas 180000 kms
Tengo un problema con mi vw gol g3 2005 las revoluciones sube y baja a tal punto que detiene el motor, si lo mantengo acelerado a 1.500 o más rpm no se apaga, se cambio filtro bencina, tapa distribuidor, cable bujías, rotor, distribuidor, bobina y lo último fue un válvula IAC y sigue presentando el mismo problema. Dos veces escaneado y no arroja Error favor su ayuda
Rodrigo Orrego 36 de Chile hace 16 días  
RO
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Se apaga en plena marcha

Volkswagen Gol 2015 4 Ptas standard 1.6 36600 kms
No sé que tiene, que de ir en plena marcha se apaga. Ya lo escanearon y no aparece nada, lo hace seguido y me deja a media calle.
Perla de México hace 16 días  
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gabriel de México hace 13 días
Mira si se apaga en plena marcha y despues enciende puede ser que tengas el detalle de que el sensor de cigueñal ya este dando guerra, tambien la bobina y la bomba de gasolina cuando se calientan fallan y dejan de funcionar ocasionando que el auto se apague, se enfrian y vuelve a funcionar, los relevadores de estas piezas tambien ocasionan lo mismo se calientan y ocasionan fallos, es raro por que tu auto es demodelo reciente, cualquier consulta estamos para ayudar al 5541024619
Perla de México hace 13 días
Muchas gracias, sin embargo no se calienta el auto, puede estar recien encendido y hacerlo...
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Mi auto gol country 2004 se calienta y se para

Volkswagen Gol 2004 Country  184000 kms
Hola como estan? Hace tiempo que leo sus foros.Me presento soy nancy de lanus oeste y estoy con este tema de que cuando se calienta se para cambie ya dos bobinas y un mecánico (aushdkabsiai) me cambio de todo y nada pasó. Hace un mes y medio que esroy con esto y nadie me quiere ayudar no quieren meter mano Cómo si fuera un auto espacial o de otro planeta!!!No di con buena gente para q me ayude y trabajo con el auto de remis estoy sin poder trabajar y con deudas. Si alguien me lee y es de lanus por favor que me ayude a buscar la falla...porque ya no se a quien acudir. Paso a explicar bien la fa… Leer completa
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Vamnan de Argentina hace 16 días  
VA
Vamnan de Argentina hace 8 días
Aún nadie comentó nada sobre mi problema. Y sigo con el mismo desde hace más de mes y medio...
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Pierde aceleración

Volkswagen Gol 2011 Trend 1.6 5 puertas AA base 86000 kms
Tengo un gol trend 2011, comencé con problemas cuando se encendía el testigo EPC, inicialmente el electricista verificó que la luces de stop estaban constantemente encendidas, se procedió al reemplazo del bulbo o sensor de freno, corrigió el funcionamiento de las luces. Pero este cambio derivó en otro problema: al rodar y de manera inesperada se desaceleraba, luego de varios intentos volvía a la normalidad y así continuamente... Nuevamente al taller! Se chequeo en la computadora é informó que el sensor no funcionaba, consultando con varias personas determinamos que debía ser reemplazado por el… Leer completa
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PedroSergioo de Argentina hace 16 días  
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Problemas de fuerza al acelerar

Volkswagen Gol 2004 gol s.w high 5 puertas 180000 kms
Tengo problemas de fuerza, en primera no tiene problemas pero quiero agarrar mas aceleración en segunda o tercera cuesta y en carretera no pasa de 100kms
Víctor de Chile hace 16 días  
Saludos Victor, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.

Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.

Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.

Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.

Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.

Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.

Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.

Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.

Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.

Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.

Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.

Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.

Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.

Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.

Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
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Interferencia de estereo.

Volkswagen Gol 2007 3 puertas. 145000 kms
Buenas! como le puedo sacar la interferencia de la radio ? Gracias!
LucianoNievas de Argentina hace 16 días  
LU
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Caja de cambio

Volkswagen Gol 2013 3 puertas, 1.6 nafta  41500 kms
Se me rompió la masa sincronizada del la primera marcha en el gol trend. Necesito saber dónde puedo conseguirlo. Algún dato? Gracias
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Stella de Argentina hace 17 días  
ST
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Problemas en el arranque en frio

Volkswagen Gol 2011 4 puertas steyshon 260000 kms
Tengo problemas con el arranque cuando el motor esta frio por completo, mayormente por las mañanas, cual sera el problema?
Horlando de Perú hace 17 días  
HO
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Ayuda urgente

Volkswagen Gol 2009  89000 kms
Al girar dirección y/o retroceder se escucha fuerte chirrido,como de metales, alguien que me brinde ayuda. Gracias
César de Perú hace 17 días  
fernando de Argentina hace 17 días
Puede ser la correa de accesorios algo floja, o la bomba de direccion defectuosa. Saludos
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Problema de Embrague

Volkswagen Gol 1999 4 puertas 240000 kms
Buenas... ayer cuando pisé el embrague se quedó pegado y los cambios no entraban. Que debo hacer?
BrunoQuiroga de Argentina hace 17 días  
BR
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Avalancha de problemas

Volkswagen Gol 2004 3 puertas 1.6 140000 kms
Buenas tardes. Todo empezó con un ruido como de golpeteo en la zona del motor. Ese mismo dia se me prendió la luz testigo de temperatura (no tiene aguja) y la de presion de aceite y lo paré al instante. No pasaron ni diez segundos. Primer visita al mecanico: cambio de aceite y filtro, cambio de la manguera que va de la bomba de agua al radiador. Segui usandolo sin problemas hasta que noto que pierde agua por la calefaccion. Segunda visita: cambio de radiador de la calefaccion. Sigo usandolo sin problemas. En un par de dias noto un nuevo sonido extraño. Tercer visita al mecanico: cambio de bomb… Leer completa
iswozniuk de Argentina hace 18 días  
IS
fernando de Argentina hace 17 días
Junta de tapa de cilindros soplada, a causa de tapa picada o una calentada por falta de agua. Saludos
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fernando de Argentina hace 17 días
La presion en las mangueras es porque pasan gases de compresion al circuito de agua, ponelo en marcha con el deposito de agua destapado y si burbujea para arriba es por la junta quemada. Fijate tambien el color del aceite, si es color cafe o gris y sube el nivel, es porque se pasa agua al aceite.
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El aviso epc enciende y tiembla

Volkswagen Gol 2014 CL 70000 kms
El avisó de epc enciende y el vehículo tiembla , ya van tres ocasiones q al encenderlo tiembla y se apaga , inició solo con el avisó de encendido lo apagaba y al darle marcha ya no aparecía !! Ya se escaneó y no arroja ningún código... verificaron luces , las bujías son nuevas !!
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Fer Rangel de México hace 18 días  
FE
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Gol power 1.4 en caliente pistonea

Volkswagen Gol 2012 3 puertas 65000 kms
Hola gente les quería preguntar tengo un gol power 1.4 modelo 2.012 y cuando el motor llega a los 90 grados y lo quiero apurar un poco cascabelea y ningún mecánico me da una solución. En frío no lo hace lo hice escanear en 3 lugares diferentes y no sale ninguna falla. El punto está bien le pongo únicamente nafta infinita le cambie bujias cables bobina pero igual sigue la misma falla. Si alguien me podría ayudar se lo agradecería.
Fede de Argentina hace 18 días  
FE
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Sensor de oxigeno

Volkswagen Gol 2002  160000 kms
Buenas noches, hace un mes hice cambiar el sensor de oxigeno ya que me salia ese problema al escanear, pero ahora otra ves tengo el mismo problema que el carro se anda quedando o se acelera por si solo lo lleve a escanear de nuevo pero no me sale ya falla del sensor no se que podría ser ya que no se le encuentra el problema.
JUAN PABLO VIVEROS de Ecuador hace 18 días  
JU
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Dirección blanda en ruta

Volkswagen Gol 2011 3p, base, 2011 111000 kms
Hola que tal, hace poco compre un gol g4 mod 2011 con 111 mil km, la cuestión es que fui a probarlo en ruta un tramo corto desde capital federal hasta zarate ida y vuelta, a 100km/h la dirección es durita bien lo normal a mas velocidad mas dura, resulta que al instante de superar los 120km/h la direccion se pone sumamente blanda, alguno sabe porque es ? y por donde empiezo a arreglarlo
maarianojulian de Argentina hace 18 días  
MA
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Me qda prendido el ventilador y el auto no está en contacto ,s

Volkswagen Gol 2005 3 puertas 2004500 kms
Queda prendido el ventilador y el auto no está en contacto, desconecto la ficha q esta atrás del radiador y se para vuelvo a conectar y sigue andando
Kechu de Argentina hace 18 días  
KE
luchin de Colombia hace 18 días
Cámbiele los relevos de 40A que estan colgando bajo la caja de fusibles bajo la alfombra lado piloto y problema resuelto.
maarianojulian de Argentina hace 18 días
Yo lo solucione de la misma forma !
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No arranca...cuando arranca desacelero se para

Volkswagen Gol 1994 3 puertas 0 kms
No me arranca el auto...se me vaciaban los filtros de nafta...le cambie la bomba de nafta y sigue el problema...ahota ai 2 bujias que no le pasa nafta...cuando arranca va andando paro en algun semaforo algo lo tengo q mantener acelerado se me apaga...ya hace 1 mes no se q mas hacerle ayuda
Laura de Argentina hace 18 días  
LA
luchin de Colombia hace 18 días
Cambiele el sensor hall del distribuidor.
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Indicador de temperatura

Volkswagen Gol 2005 2.0  160000 kms
Buenas le cambie loa bulbos y un electro al auto que no andaban y quedo mal purgado asi que de momento el electro no prendia ahora que esta todo bien el electro prende y apaga bien y el auga no ierve pero la temperatura me marca arriba de 90 es normal o que puede tener alguien sabe
cabeza de Argentina hace 18 días  
CA
luchin de Colombia hace 18 días
Desairee el sistema correctamente pues burbujas de aire en el sistema produce calentamiento anormal.
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Recalentamiento

Volkswagen Gol 1998 3puertas diesel 222000 kms
Hola, se me presento un problema de recalentamiento, dias atras logre que un electricista me hiciera andar el electroventilador previo cambio de radiador. Ahora el electroventilador no anda, me sacaron del paso colocando la conexión directa a una llave de punto que comando del habitaculo, pero el problema se presenta a los pocos minutos de arrancar el auto, me levanta vapor por la manguera principal del radiador al motor, se pone dura de agua y vapor y enseguida sopla agua al deposito por la manguera de alimentacion que va al radiador, toque las mangueras y veo que estan algunas frias, por eje… Leer completa
Elsa de Argentina hace 18 días  
EL
luchin de Colombia hace 18 días
Cambiar termostato sin duda y mandar pal carajo a ese electricista chambón para que deje trabajando el sistema en forma original.
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Elsa de Argentina hace 10 días
Pude darle solucion al prob
Lema de calentamuento era el termostato gracias
Aunque no larga bien los gases voy a cambiar la tapa del resipiente del agua
luchin de Colombia hace 9 días
Tambien es importantisimo desairar el sistema pues aire en el sistema produce recalentamiento
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Elsa de Argentina hace 9 días
Gracias lo voy hacer y le curnto
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luchin de Colombia hace 6 días
No entiendo es que " no larga bien los gases ". El nuevo electricista supongo le arregló el ventilador para que funcione automaticamente el sistema. Es absurdo lo de la llave de punto.
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Elsa de Argentina hace 6 días
Eso lo arreglaron todo bien
Pero le cuento anduvo bien unos dia todo el problema es la tapa del motor ahora esta en el taller
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luchin de Colombia hace 18 horas
AHHH ya, le estarán cambiando el empaque de la culata !!!Suerte para que todo salga bien Elsa.
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Elsa de Argentina hace 18 horas
Gracias todavia no me lo emtregaron
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Ayuda para VW Gol HB

Volkswagen Gol 2009  880 kms
Mi celular gol emite fuerte chirrido al retroceder. Alguien que me ayude. Gracias
César de Perú hace 18 días  
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Aceite para gol 2014

Volkswagen Gol 2014  18600 kms
Compre un gol 2014 y tiene 18600 km recorridos quisiera saber que aceite debo usar. Me comentaron que es castrol gtx quisiera confirmarlo y que tipo de viscosidad
lalo de México hace 19 días  
LA
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Problemas con el arranque

Volkswagen Gol 1999 16v a inyeccion 330 kms
Hola gente les comparto mi problema!! Tengo un gol mil 16v. Todo empezó que estaba perdiendo liquido refrigerante por el bilbo... Pues le cambie por uno nuevo no pierde mas... Pero tampoco volvió arrancar el auto, parece que tuviera algún problema en el arranque, la llave hace el contacto pero en la segunda vuelta no da marcha. Y enciende la luz amarilla de un coche con una llave parpadeando y luego se apaga... Que puede ser,?
Rafaek de Uruguay hace 19 días  
RA
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Código de radio

Volkswagen Gol 2010 4 puertas base 10050 kms
No tengo el número de desbloqueo de mi estéreo
Nahuel de Argentina hace 19 días  
NA
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No arranca y calienta cable negativo de la bateria

Volkswagen Gol 2003 1.6 nafta 230000 kms
Una saveiro a nafta 1.6 año 2003 De un momento a otro no quiere arrancar, desde la bateria calienta mucho el cable negativo grueso creo que va al tablero. Tira nafta y hace chispa, gira el burro pero no arranca, ya le cambie toda la inyeccion. Alguien que le paso algo similar?
LuchoMx de Argentina hace 19 días  
LU
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No sale agua por los zorrillos.

Volkswagen Gol 2012 4 puertas full 52000 kms
Buenas acciono la palanca de lanza agua y no sale nada revise el fusible y esta bien que puede ser ? Por supuesto esta lleno el deposito. Gracias
Pablo de Uruguay hace 19 días  
PA
joel de México hace 17 días
Checa si funciona el motor de los zorillos, si hace ruido esta funcionando bien y sea que solo esten tapados los orificios.
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Golpean las valvulas

Volkswagen Gol 1993 sedan 3 puerta 5000 kms
Fui al mecanico y le regule las valvulas pero me sigue golpeando,me dicen ke son los pistones sera verdad???nunca me descuide con el aceite
kintu de Argentina hace 19 días  
KI
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Cables comidos por ratas

Volkswagen Gol 2017  8000 kms
No arramca y me dicen que una rata se comio el cableado y hace 3 semanas que lo tiene en observación... hoy sin respuesta todavia
DIego de Argentina hace 19 días  
DI
firulete de Argentina hace 19 días
No sería la primera vez que pase eso, poner todo el cableado en condiciones lleva tiempo y si no tiene experiencia es peor.
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DIego de Argentina hace 16 días
Esta hace 3 semanas en un con concesionario oficial... !!!
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