Problemas y fallas del Volkswagen Gol
hay 9359 casos reportados



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Problemas por categoría

Solucionado
 Volkswagen Gol  1998 · 10000000 kms
Prende cuando está frío pero una vez que lo apagó ya no arranca hasta después de mucho rato
OM
OmarMéxico
hace 24 días
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Solucionado
 Volkswagen Gol  2011 · trend  · 70000 kms
El auto tiene colocado una alarma antirobo x28 con control de precencia... a lo que me pasa que aveces se me apaga el motor por mas que tenga el llavero de precencia...a los minutos arranca bien y ya no molesta a. Ayer me paso queme salto en el tablero la indicacion de la sonda lambda(segun manual de fabrica) y el auto se nota que pierde potencia quiero saber si se puede limpiar la sonda o que mierda hacer para que no me joda mas ya que mi auto tiene apenas 70000 km
MA
matiasfestorazziArgentina
hace 24 días
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Solucionado
 Volkswagen Gol  2005 · 3 p format power aa dh · 210000 kms
Buenas compañeros, tengo una falla, el velocimetro no esta funcionando, cambie el sensor y el problema aun sigue, a veces el velocimetro se mueve pero la aguja viborea de arriba a abajo, el cuenta kilometros tampoco funciona mas, no se si es problema de la caja del piñon del reloj cuenta kilometro. Necesitaria asesoramiento urgente ya que lo necesito vender. Muchas gracias
EZ
ezequielArgentina
hace 25 días
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Solucionado
 Volkswagen Gol  2013 · 98165 kms
Se rompió el tubo que sale de la bomba de agua PA6.6-8F30
RA
rAFAEL dIAZColombia
hace 25 días
Respuestas de la comunidad
Saludos Rafael, el cambio del tubo de metal es fácil, no justifica hacer adaptaciones, cuando se ha perforado por oxidación, hay que sustituir o se hace doblar un tubo o confeccionar con la forma del original obviamente si no hay de venta en almacenes el repuestos, es fácil de cambiar, es sólo cuestión de desconectar las mangueras, sacar los pernos que lo fijan al block y mover de lado a lado y jalar del tubo, todo el trabajo toma máximo 2 horas. Atte.
hace 21 días
rAFAEL dIAZLo compre en Barranquilla del mismo material (pasta), pero ahora encontramos la parte izquierda del motor donde se ensambla el tubo y que conecta con la parte de termostato, donde el bordillo de conexión se averió y debo comprarlo nuevo. Necesito ayuda.
hace 18 días
Mejor solución  (según rAFAEL dIAZ, el autor del problema) 
Mejor solución  (según rAFAEL dIAZ, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1998 · Hacht 4 puertas  · 190000 kms
Hola. Tengo una duda.se me quemo una una luz de la iluminación del tablero de mi gol g2 y quería saber que medida es la lámpara (si son t2 t5 o t10) para comprarlas bien y también se me quemo una la luz de freno de mano y también nos necesitaría saber que lámpara lleva. Muchas gracias
RR
RRPMUruguay
hace 25 días
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Solucionado
 Volkswagen Gol  2008 · gol 3 puertas · 120000 kms
Hola hace un mes el mecanico me cambio el sincronizado de 3ra porque crujía al ponerla... ahora tengo el mismo problema. Los primeros dos días no lo hizo, que puede ser?
RO
roberArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Saludos Rober, el mecánico tenía que cambiar los sincronizadores y además el CUBO o piñón corredizo PORTA SINCRONIZADORES con su COLLARÍN deslizable y la horquilla de tercera y cuarta marchas, todo el conjunto con los años se desgasta por igual. Atte.
hace 21 días
Mejor solución  (según rober, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2015 · 36000 kms
Mi gol 2015 no enciende doy marcha y no da nada pareciera que no tiene bateria lo empujamos y encendio lo deje un rato para ver si cargaba la bateria y al apagarlo y quererlo volver a encender ya no dio nada ni marcha
JH
JHILARIOMéxico
hace un mes
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
No sirve la bateria... cuando la cambies le pones un voltimetro ,lo enciendes y te debe marcar mas de 13 volts. Y menos de 15 volts... si no es asi el alternador necesita revision...
hace un mes
Mejor solución  (según JHILARIO, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2005 · Gol 1.0 · 106000 kms
Mi carro después de un tiempo andando pierde fuerza y es como si el pedal del acelerador no funcionara... arranca sin fuerza , en subida se queda. Lo Maximo q anda cuando el carro falla es entre 40 y 50 km pero con micho esfuerzo... lo lleve a escanear por tenia la luz de EPC encendida y me dijeron q tenia q cambiar el cuerpo de aceleración... lo estuve averiguando en Colombia y vale millón y medio. Me da un poco de miedo comprarlo y q no sea eso... ya q días anteriores me hicieron cambiar la computadora por ese problema y el carro siguió igual
AL
AlexandraColombia
hace un mes
Respuestas de la comunidad
-1
Primero deberias ver que el catalizador no este ahogando el motor... hacerle una prueba y medir la presion del sistema de escape...
hace un mes
Mejor solución  (según Alexandra, el autor del problema) 
Alexandra, el catalizador ORIGINAL es una pieza MUY costosa, en mi país en concesionario cuesta $840 dólares americanos, está construida con los mejores materiales para que supere los 600.000 km de recorrido (siempre y cuando no tenga deformación por impactos), lamentablemente se ha generalizado el comentario FALSO como si fuera común o normal su daño, tu auto tiene 106.000 Km y el catalizador no está obstruido.

Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte. Atte.
hace 21 días
albertomendozasr. santiago estrella ; ante la consulta de la sra ALEXANDRA. Y la incapacidad del taller o tecnicos que estan atendiendo su problema , SUGERI EN PRIMER LUGAR , revisar la posibilidad de CATALIZADOR OBSTRUIDO ; slas caracteristicas de la falla que esta manifestando , me sugieren que el escape puede estar obstruido y cualquiera que tenga conocimientos de mecanica reconoce esos sintomas... a mi taller llegan cualquier cantidad de motores con problemas similares y en cientos de casos los catalizadores tan buenos y costosos estan completamente destruidos , hechos solo polvo ( creo que usted no lo ha visto ) , que terminan taponando el sistema , ahogando el funcionamiento normal del motor... tambien SUGERI , una prueba de presion al sistema ; es un procedimiento muy sencillo y BARATO (EN MI TALLER LO HAGO GRATIS ) , con el cual el cliente saldra de dudas... si esta o no obstruido el sistema ; entonces acudira a esta pagina y manifestara su aprobacion o no a nuestra sugerencia... no se puede tachar de ignorantes ( USTED DEBE RESPETAR ) a quienes en una forma voluntaria se atreven a manifestar muchas veces sus propias experiencias , o soluciones a sus problemas ; el objetivo de esta pagina es ese , aportar ayudar , colaborar , compartir de la mejor manera , sin ofensas , CREAR HERMANDAD AUTOMOTRIZ... cordial saludo albertomendoza... PD. Su pastoral sugerencia , a la sra. La deja en el limbo y si n saber que hacer ; esta deberia ser dirigida al taller o tecnico que no ha podido resolverle el problema...
hace 20 días
Mejor solución  (según Alexandra, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Alexandra, el autor del problema) 
Sr. Mendoza, sin el afán de ser irrespetuoso, y sin deconocer el derecho que Ud. tiene en opinar, No imaginé que mi ASESORIA le incomode, desconocia que mis comentarios perjudiquen su negocio, ahora comprendo la razón de su manifiesto disgusto, soy un profesional con muchos años de experiencia, decidí asesorar a la gente que busca informacion o ayuda en Opinautos, tengo que informar la verdad, pese a que esto perjudique negocios o incomode a sus propietarios,

Me ratifico en lo que dije, cuando existen problemas de ACELERACION en el motor como los mencionados por Alexandra, hay que revisar primero TODO lo que mencione en mi respuesta, el catalizador casi nunca o muy rara vez se obstruye provocando mal funcionamiento al motor, es posible su obstruccion SIEMPRE y CUANDO el recorrido del auto SUPERA los 400.000 Km. O si funciono mucho tiempo quemando aceite, definitivamente NO es lo PRIMERO que se debe revisar como Ud lo afirma, todo lo contrario, es el ULTIMO de los elementos a ser revisado.

Precisamente mi asesoría tiene el fin de evitar que una DESINFORMACION pueda causar gastos infructuosos o demorar la solución de averías. Lamentó que mis explicaciones o enseñanzas de mecanica a Ud. le resulten incómodas o "pastorales " pero para poder explicar una falla, a una persona que no tiene ni IDEA de mecánica y que no sabe lo que le ocurre a su motor, hay que explicar enseñando mecánica.
hace 20 días
albertomendozaSu asesoria no me incomoda ! y nuevamente se equivoca , mi negocio no depende de esta pagina ; lo que me incomoda es que irrespete al usuario que se atreve a lanzar una opinion y que usted lo tildo de ignorante... nada mas ! llevo muchos años en el ramo automotriz , estudie 6 años de mi vida esta carrera , y todavia estudio ; y mi negocio es " asesorar a mis clientes ", cliente satisfecho me envia mas clientes ; mi negocio ni siquiera tiene aviso , el cliente es el que habla por mi... los asesoro , con un idioma que ellos entiendan , y no con una pastoral verborrea que mas parece que le estas refregando al cliente que sabes mucho ( egolatra )...
hace 20 días
Mejor solución  (según Alexandra, el autor del problema) 
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Alberto, no era mi intención insultarle ni me refería personalmente a Ud, no lo conozco ni tengo razón para hacerlo, pero la verdad absoluta y sin lugar a dudas, es que un catalizador está construido para que dure mucho tiempo y supere sin inconvenientes los 400.000 Km. Mi intervención cuando vi su respuesta, fue EVITAR que Alexandra se perjudique deshaciéndose o perdiendo el dineral que cuesta el catalizador original, intervine porque su ERRADA información podía ocasionar una pérdida, Ud sabe que en la mayoría de talleres para revisar un catalizador o determinar si está o NO obstruido, lo tienen que CORTAR para desmontar, ésto conlleva a un pago de mano de obra que resulta infructuoso en el caso del vehículo de Alexandra (por su recorrido), y si ella acudía a un taller de mecánica en el que su personal NO sea honesto, podían engañarla con cualquier excusa y quedarse con el catalizador.

Si usted reflexiona, y como conocedor de mecánica acepte que dió una mala información y cometió el error, ASESORE BIEN, no trato de demostrar a nadie mi conocimiento ni soy ególatra , pero si me dispongo a ayudar, lo hago bien y con conocimiento de causa.

Respecto a su comentario de su trayectoria profesional, reconocida por sus clientes, lo felicito, el cliente que no sabe de mecánica y le funciona mas o menos bien su vehículo, no puede saber si en realidad el mantenimiento realizado fue eficiente y el requerido, sólo un profesional puede calificar a otro, entre profesionales podemos saber quién tiene mayor preparación y conocimiento.

Respecto a las explicaciones que yo hago y que Ud las califica de verborrea, a veces resultan largas, pero es la única manera de tener certeza que los interesados en aprender mecánica comprendan y aprendan bien, son ÚTILES para muchas personas, y evitan perjuicio o engaños de parte de gente con poca preparación o vivos que realizan la actividad de mecánicos; Lamentablemente en todas las profesiones existen buenos y malos elementos y la mayor parte de personas que participan y buscan asesoría en OPINAUTOS se quejan del fracaso de reparaciones realizadas en sus vehículos por ignorantes que en vez de solucionar las fallas, causaron más daño. Repito, nunca fue mi intención insultar ni afectarle a Ud.
hace 20 días
Mejor solución  (según Alexandra, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Alexandra, el autor del problema) 

Solucionado
 Volkswagen Gol  2008 · 4 puertas · 0 kms
Hola que tal soy nueva y tengo un problema en mi gol trend. Se rompio el motor lo mande hacer todo nuevo pero el mecanico ahora no le llega chispa a la bujia le conectar la computadora de escaneo y salto que habia problemas en el reten de bancada. Le compramos uno de segunda (no original) y resulta que sigue con la falla. Fuimos a consultar por todos lados y nadie vende el original. Me comunicaron que siempre llevan de da la marca SABO. Alguien sabe si sirve o no? o como me doy cuenta si es para mi auto?
KE
keilaArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Creo que te estan timando; el reten de la bancada no tiene nada que ver conque hay o no chispa en bujias... necesitas un buen taller !
hace un mes
Mejor solución  (según keila, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2010 · 97000 kms
Hola tengo un gol trend 2010 y sabes que puse el código de la radio 2 veces mal. Y me aparece 2 safe. Y quería saber como solucionarlo ?
MI
MikiArgentina
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Volkswagen Gol  2009 · 950000 kms
Buen día gente, alguien sabe donde esta la grifo de la calefacción para abrirlo manualmente, no tira aire caliente pero la perilla gira bien y el fusible no es
NI
NiciArgentina
hace un mes
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Solucionado
 Volkswagen Gol  2011 · 174000 kms
Tengo un gol power 1.4 con gnc llega el frio y no gira el motor pareciera como esta muy avansado y no gira bien por ende no arranca. Si lo enpujo arranca al toque
HU
hugo3000Argentina
hace un mes
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Solucionado
 Volkswagen Gol  1997 · Gld 1.6 diesel  · 2500000 kms
Hola. Gracias de antemano. Cuando marcha un rato el motor en el caso recuperado queda como saliendo aire ppsss. Lo demás aparentemente normal. Vaso recuperador
JO
JorgitoArgentina
hace un mes
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Solucionado
 Volkswagen Gol  1997 · Gld 1.6 diesel  · 2500000 kms
Hola. Gracias de antemano. Cuando marcha un rato el motor en el caso recuperado queda como saliendo aire ppsss. Lo demás aparentemente normal
JO
JorgitoArgentina
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
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 Volkswagen Gol  2011 · 5 puertas · 150000 kms
Quería saber si alguien me puede ayudar. Tengo un gol trend 2011 que cuando hace frio no arranca. Es decir, cuando llega el otoño e invierno el auto no funciona. Para que arranque tengo que darle calor al tablero o ponerlo bajo el sol para que le de un poco de calor. El tablero se apaga totalmente, si prendo las luces de posicion por ejemplo, se debería encender la luz en tablero pero no prende nada. Alguien sabe cual es el problema?
TU
TutiArgentina
hace un mes
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 Volkswagen Gol  2010 · Gol 4 puertas · 32000 kms
Cambie la bomba de agua y cuando lo arme prendo el carro y me queda prendido el ventilador
JH
JhonnyColombia
hace un mes
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 Volkswagen Gol  1995 · Gli 1.8 · 150000 kms
Labfalla conociste enq ue venís andando y de golpe se planta el motor. Se corta la corriente. El cuenta vueltas se muere osea como si apagaras el auto. Es evidente quebse corta la corriente. Y no arranca enseguida. Hay que dejar pasar un rato y por ahi arranca seguis viaje al enseguida se vuelve a cortar la corriente. Y por momentos lo logro arrancar y anda a los tirones. Como que viene y se va la corriente. El mecánico ya ni sabe que es. Se cambio bobina. Sensores bujias cables etc. Alguien le pasó? Tienen idea de que piede ser?
AL
alitosArgentina
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
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 Volkswagen Gol  2005 · 5 puertas base con airbag · 185 kms
Cuando le damos arranque la lleve se vuelve y se para sabemos que es el tambor de arranque pero no sabemos cómo cambiarlo ya que nuestro miedo es pq tiene airbag
EL
Elii kargArgentina
hace un mes
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 Volkswagen Gol  2009 · 4 ptas.sedan trendline · 170000 kms
Mi auto no enciende en caliente,pareciera q está baja la batería,se cambió solenoide,batería,mantenimiento a marcha,y sigue igual. Debo esperara que se enfríe y arranca normal. O empujando arranca también.es un vw gol trendy sedan 09 motor 1.6 ayudenme
CA
cascaritalimonMéxico
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Bueno amigo te falto checar otros detalles como la bobina ya que esta cuando se calienta deja de funcionar y dificilmente tu auto encendera, otra es tu bomba de gasolina lo mismo se calienta y deja de funcionar, lo otro que puede ocasionar este fallo es el alternador ya que al dejar de funcionar algun diodo deja pasar la corriente y esto hace que tu bateria se bacie, como veras son varias cosas las que pueden ocasionar este fallo cualquier consulta 5541024619
hace un mes
Mejor solución  (según cascaritalimon, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2009 · Gol Sport · 125 kms
Tengo 4 meses con el y desde que lo compre me tira aceite ya lo han arreglado 4 veces y no queda que tengo que hacer
CL
CLAUDIAMéxico
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Estas seguro que es por el carte por donde gotea, para mayor falicidad lo que se tiene que hacer es limpiar el carter y utilizar un forma juntas ya que este se adiere a la tapa y al monoblock y sella de manera formidable, puedes checar que no sea por otro lado como el filtro de aceite, la misma caja, junta del cigueñal, lavalo levantalo y veras por donde arroja el aceite, cualquier consulta 5541024619
hace un mes
CLAUDIAGracias por contestar, ya lo han limpiado de todo, lo han elevado u se ve que es por la tapa del Carter, y también han quitado la segunda tapa que está pegado al monoblok, me dicen que no hay empaque sólo silicon no se si haya otro pegamento mejor
hace un mes
Mejor solución  (según CLAUDIA, el autor del problema) 
gabriel Bueno lo tienen que dejar que escurra todo el aceite, despues lo secan con un trapo y ya libre de aceite, grasa y polvo entonces se coloca el forma juntas en la tapa del carte se deja secar unos minutos y listo asunto resuelto, no creo que no hayan hecho esto, es basico, pero el forma juntas es lo mejor o comprar la junta y ponerla con chelac
hace un mes
Mejor solución  (según CLAUDIA, el autor del problema) 
CLAUDIAAsi se pide forma juntas
hace un mes
Mejor solución  (según CLAUDIA, el autor del problema) 
gabriel Asi es, es de color negro y en algunos casos ya viene con el aplicador, una especie de ampolleta, en verdad que funciona muy bien si lo saben aplicar
hace un mes
Mejor solución  (según CLAUDIA, el autor del problema) 
CLAUDIAMuchas gracias voy a buscar otro mecánico y después le diré que pasó
hace 25 días
Mejor solución  (según CLAUDIA, el autor del problema) 
gabriel Muchas gracias aquí estoy para ayudar en lo que se pueda saludos
hace 25 días
Mejor solución  (según CLAUDIA, el autor del problema) 
CLAUDIAGracias a usted buen día
hace 25 días
Mejor solución  (según CLAUDIA, el autor del problema) 
Mejor solución  (según CLAUDIA, el autor del problema) 
Buenas tardes la verdad no he encontrado un buen mecánico y estoy en la espera de que me hagan válido la garantía. Igual ya me hice la idea de que así se va a quedar
hace 18 días
gabriel De donde eres amiga, no es posible que a un no quede, por que pensando sobre tu tema a lo Mejor gotea por un lado pero la fuga es por otro lado, que pena no estar cerca para ayudarte en persona, saludos desde la ciudad de México
hace 18 días
Mejor solución  (según CLAUDIA, el autor del problema) 
Mejor solución  (según CLAUDIA, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2004 · 5 puertas estilo sedan · 174142 kms
Porque el modelo gol 2004 5 puertas estilo sedan no tiene tacometro?
PA
PabloArgentina
hace un mes
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2004 · 5 puertas estilo sedan · 174142 kms
No me permite hacer los cambio
PA
PabloArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
A bajar la caja de cambios. Puede ser crapodina o la placa que ya no dan mas
hace un mes
Mejor solución  (según Pablo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2008 · 1.6 power · 65000 kms
Al accionar el limpiador de la luneta el motor hace un ruido como si fuera a engranarse o trabaja pesado.
KI
kitoArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Buenas. Cuando le doy arranque a mi auto un gol power 1.6 2008 en frio ,, enciende y sapatea , lo pago y le vuelvo a dar arranque y funciona normal , ya le cambie las bujias y la bateria que estan bien , que puede ser. Me dijeron que puede ser el sensor mariposa.
hace 21 días
Mejor solución  (según kito, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2014 · 100000 kms
Le acaban de cambiar la bomba del agua, el termostato y la banda dentada.
Despues de esto : en trayecto empieza a quererse a pagar en cuanto aflojo un poquito el acelerador o clutch y en ocasiones se a apagado por completo ;y me empieza a señalar el tablero EPS y se enciende la imagen del motor; checando el manual me sugiere que puede ser problema entre el motor y el catalizador que debe ser revisado. Ya no lo he querido mover por pensar que se puede quedar parado en carretera o en cualquier lugar por ser peligroso.
LA
lalito845México
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Puede ser que la banda dentada halla quedado fuera de punto y por eso te acusa la falla. Otra falla comun es la bobina de bujias.
hace un mes
Mejor solución  (según lalito845, el autor del problema) 
Tienen razon lo del comentario anterior, debieron sincronizarlo muy bien para que no se apague, para checar esto, enciendelo y aceleralo en neutral, si escuchas como que toce quiere decir que esta fuera de tiempo, cualquier consulta al 5541024619
hace un mes
Mejor solución  (según lalito845, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1996 · 3 puerta 1.6 full · 195 kms
El auto no regula como si no le va nafta busca a pararse y cuando lo querés apurar no responde pero en ruta anda muy bien
CA
CarlitosArgentina
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Volkswagen Gol  1999 · 3 puertas base 1.0 · 174540 kms
Hola !!! Cambie el aceite del motor y ahora hace un ruido en la parte superior (tapa) como un tiki tiki , se le cambio los 2 filtros también , el auto tiene 174540 km y no sabia que aceite tenia , y en el libubriocentro por los km me recomendaron el elaion 15w40 , y desde entonces hace ese ruido , me dijeron que puede ser los botadores y que agregue un aditivo ya que no alcanzan a cargarse , mi pregunta es si esto es así o le fallaron con el aceite , si lo paro hasta ver a un mecánico , ya que ese ruido nunca lo hizo ,. La luz de aceite se enciende normalmente y el auto anda bárbaro salvo por el ruido
Desdes ya gracias.
GA
GabyArgentina
hace un mes
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Solucionado
 Volkswagen Gol  2004 · 3 puertas bace · 150000 kms
Hola quería saber si alguien me puede ayudar tengo un problema con el auto lo pongo en contacto y prenden todas las luces. Pero le quiero dar marcha y no hace nada se siente un sonido como un taladro en el arranque. Me cambiaron el automático compré batería nueva y sigue igual. Apenas lo empujó anda perfecto. Espero vean el mjs y me puedan ayudar saludos!
JE
JesusArgentina
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola amigo ,aqui en colombia le dicen la cebolla , la que logra el contacto para el motor de arranque , es un repuesto sencillo. Escribame y le doy mas detalles
hace un mes
Mejor solución  (según Jesus, el autor del problema) 
Hola jesus es posible que este mal armado el burro de arranque, las bobinas andan bien por lo que entendí del taladro, pero el automático (6) no debe enganchar con el bendi (2).
1
hace un mes
Mejor solución  (según Jesus, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2010 · 4 puertas basico · 542 kms
Buenas gente queria consultarles el problema de mi gol power 2010 funciona todo lo demas pero cuando esta frio no quiere arrancar como que le falta bateria sabiendo que tiene 1 nueva enciende solo cuando lo empujas cuando esta caliente aveces tiende a apagarse y le cuesta encender por el mismo motivo de falta de energia que sera?
LU
LuisArgentina
hace un mes
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Solucionado
 Volkswagen Gol  2006 · gol plus,,1000 cc · 100000 kms
Lleve el auto donde el mecanico y me dijo que el problema es el resorte que dentro de la cak¿ja de cambios...este resorte es ql que hace la funcion de retornar la palanca al centro...se debe desarmar la caja o existe un metodo. Para cambiar este resorte
CA
carlos julioColombia
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Volkswagen Gol  2016 · 6000 kms
Hola buenos días,tengo un gol trend modelo 2017 y sin cierre centralizado. Unas de las puertas traseras de bloque con el comando de de cierre manual(nonse puede abrir desde adentro como tampoco de afuera)mire el manual y no encuentro solución. Alguna ayuda por favor?
AL
AleeeArgentina
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
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