Problemas de Inestabilidad

Problemas destacados

Tironeo e inestabilidad cuando regula el motor

Volkswagen Gol 2007 1,6 nafta 3 puertas 90000 kms
Hola tengo el Gol 2007 nafta 1,6 3 puertas desde o km, tiene 90.000 y sucede que lo enciendo a la manana y falla y tironea que parece que se fuera a parar, luego cuando calienta falla alrededor de las 2800/3200 rpm como si tuviera alguna bujia sucia, la cosa es que las bujias las limpie y regule, camie los cables y pipetas de las bujias, controle la bobina y nada, encima a veces falla y a veces no. Cuando llueve no hablemos se enfatiza los fallos.
Y desde anoche empezo a no regular el minimo, te paras en un semaforo y regula a 2000 rpm, en el proximo baja y asi. Pueden darme alguna sugerencia? Gracias desde ya
fabio de Argentina hace 8 años  
FA
5 casos 
Saludos Fabio, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacíos en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor; En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin rendir todo su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir PROCEDIMIENTOS de comprobación. Sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez rectificaron la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta la compresión del motor, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar para informar el grado de avance adecuado para regular el tiempo de encendido.
Luego, iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisar el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Hacer limpieza del sensor IAC que está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica (macho) que se asienta en la base (hembra) del múltiple, éste sensor cuando falla NO causa ATRANQUES del motor pero AFECTA directamente en las revoluciones de RALENTÍ, es decir no pueden mantenerse estables en 900 rpm y puede apagarse el motor especialmente al mantenerlo funcionando en neutral o al parar en semáforos.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, lavar con liquido limpia carburadores su punta NO TOCAR con los dedos ni con objetos, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es EXCLUSIVA y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. con repuesto ORIGINAL, de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Ariel de Argentina hace 4 años
Hola santiago estrella soy ariel te hago una consulta tengo un corsa classic 1.6 2006 en relanti queda inestable y larga olor a nafta cruda x el caño de escape le cambie todos los sensores de la valvula aic hasta la sonda lambda los cables y bujías nuevas los inyectores me marcas que estan bien el sensor map le llega los 5 vol q necesita para funcionar pero el retorno manda 3.8 me dijeron q tiene q esyar entre 1.8 hasta 2.4 le cambie x uno nuevo y hace lo mismo y paaa lo mismo voltios me podrias ayudar muchas gracias saludos
Saludos Ariel, antes de pensar en el daño de sensores, es muy importante que un especialista o mecánico experto revise que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, su desfase o mala calibración NO permite que sensores que en realidad están en perfectas condiciones puedan trabajar correctamente, cuando existe este desfase mecánico, elementos electrónicos no pueden trabajar bien ; si en estas circunstancias un inexperto conecta un scanner para obtener un diagnóstico, en la pantalla del scanner se despliega una lista de fallas acusando de daños inexistentes o falsos de sensores que están en perfectas condiciones.
Por lo explicado, sugiero que midas la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si la compresión fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está desfasado por salto de su correa o por mala instalación.
Para poderte ayudar, necesito saber cuanto mide la compresión en cada cilindro.
Cabe advertir que de existir daño en juntas (empaques) existentes en el múltiple de admisión o rotura de pequeñas mangueras que permitan el ingreso de aire adicional, valores electrónicos que deben marcar ciertos sensores serán alterados, erráticos o falsos. Espero tu información. Atte.
fabio de Argentina hace 8 años
Hola Santiago, muy amable y muchas gracias por tu respuesta. Te cuento que falla pero acelera, lo lindo digamos es qeu en fase de aceleracion no falla o al menos no se nota dicha falla, solo se nota a velocidad constante o cuando se larga el acelerador y es muy pero muy molesto verdaderamente. Pense yo tambien en los inyectores y en la parte electrica, por ello comenze cambiandole los cables de las bujias, controlando la bobina y esas cosas, lamentablemente sigue comportandose en este modo. Si tenes la solucion seria fabuloso.
Cordiales saludos
Saludos Fabio, lamentablemente no puedo dar un diagnóstico preciso de cual es la falla en tu auto ya que al no estar presente no puedo hacer las comprobaciones respectivas para determinar qué elemento falla, los atranques del motor en los momentos de rodar pueden ser causados por uno de todos los puntos que mencioné en mi primera respuesta y si el scanner no reporta un diagnóstico preciso o acusa de daño de varios sensores, es necesario comprobar cada uno de todos los sensores, partes y mecanismos mencionados en mi primera respuesta.
Atte.
ALEJO500 de Perú hace 6 años
Hola Santiago por favor ayudame ,tengo un vw gol motor 1.8 ,el problema que tengo es que el motor en ralenti oscila de 980 a 1000 rpm esta oscilacion se siente cuando estoy en la cabina y es muy incomodo.
Saludos, existen cuatro posibilidades para la oscilación de revoluciones en ralenti:
1) Suciedad en la válvula IAC.
2) Suciedad o daño en un inyector que o emite el goteo de combustible en el interior de la cámara.
3) Penetracion de aire adicional NO deseado por desconexion de una manguera pequeña de toma de VACÍO o rotura de una JUNTA (empaque) en la UNION entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros o en la unión entre cuerpo de aceleración y múltiple de admisión.
4) Desfase en el sistema de distribución por salto de su correa dentada que regula los tiempos o ciclos. O mala calibración del AVANCE o tiempo de encendido.
Atte.
fabio de Argentina hace 8 años
Barbaro, te pregunto, tenes taller mecanico o solo lo haces por amor a los fierros??
Si tuvieras un taller pasame un telefono o direccion, si es que se puede asi te lo llevo
Saludos
Hola Fabio, mi país es ECUADOR vivo en su capital Quito, soy tecnólogo automotriz, siempre me gustaron los hierros y doy instrucción mecánica al personal de mis talleres, accidentalmente descubrí éste sitio en la web hace aproximadamente dos años, leí las consultas e inquietudes de los participantes y decidí a modo de terapia asesorar a quienes solicitan ayuda, lo hago cuando puedo ocupando parte de mis momentos libres, me gusta sentirme útil compartiendo mis conocimientos trato de explicar de manera sencilla a la gente que no sabe de mecánica, lo hago simplemente por y con la mayor voluntad. Saludos. -
fabio de Argentina hace 8 años
Muchas gracias Santiago, etsoy ya poniendo en practica tus generosos consejos, apenas descubra el mal que aqueja a mi auto lo cuento en este sito. Cordiales saludos
Patricio herdoiza de Ecuador hace 8 años
Amigo muchas gracias por tu valiosa ayuda ,tengo un volswaguen gol 2002 al momento presenta problemas parece que el combustible no pasa continuamente y también al momento de frenar en una cuesta pierde potencia y emite un fuerte olor a combustible me podrías dar una ayuda o sugerencia pare este inconveniente gracias.
Saludos Patricio Herdoiza, en tu exposición mencionas "parece que el combustible no pasa continuamente" tienes un pequeño error de apreciación y es exactamente lo CONTRARIO, si se huele a combustible es porque está pasando EXCESO de gasolina al interior AHOGANDO el motor Y haciendo que pierda potencia; Otra posibilidad es que se están produciendo MALAS COMBUSTIONES dentro de las cámaras, significa que la gasolina se quema de manera anormal e INCOMPLETA. Existen varias posibilidades que pueden causar el problema en tu motor como ATRANQUE, AHOGO O FALTA DE POTENCIA, y es necesario PRIMERO hacer el mantenimiento básico como: 1) Revisa los filtros de aire y combustible deben estar limpios, cuando saques el filtro de combustible procura que no se riegue la gasolina que está en el interior, una vez sacado, sacúdelo tapando sus extremos, y en un recipiente transparente vierte el combustible SOPLANDO por uno de sus tubos hasta que se vacíe el filtro, observa el fondo del recipiente, el combustible puede estar sucio PERO NO debe contener partículas de AGUA (el agua es más pesada que el combustible), que al mover inclinando el recipiente pueden moverse o rodar por el fondo, cuando el combustible está contaminado con agua significa que debe ser limpiado el TANQUE o depósito, para ésto es necesario SACAR el cuerpo soporte de la BOMBA de combustible para vaciar el tanque y pasar un trapo que absorba el agua y suciedad del fondo del tanque.
2) Revisa que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto el motor. También es necesario comprobar que el AVANCE DE ENCENDIDO (con lámpara estroboscópica y moviendo el DISTRIBUIDOR (delco)) esté calibrado convenientemente según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto. 3) Comprobar que estén bien las bujías y sus CABLES con lámpara estroboscópica, la bobina, tapa de distribuidor y su carbón central interno, el rotor o repartidor de corriente y al final comprobar la fijación de los cables y el correcto funcionamiento del CAPTADOR que está dentro del distribuidor. 4) Hacer limpieza de inyectores y luego comprobar con MÁQUINA su correcto funcionamiento ya que la suciedad o daño en uno de ellos puede ocasionar GOTEO de combustible y ahogo del motor. Si luego de realizar los trabajos y comprobaciones hasta aquí mencionadas persiste la falla, significa que el problema del motor es ocasionado por SENSORES; En éste caso te recomiendo que leas lo que escribí al inicio de ésta página o la primera respuesta a FABIO. Atte.
Patricio, desconozco la razón por la calificación negativa a mi respuesta, serias tan gentil de ayudar al resto de personas que consultan a través de éste medio y decir cual fue la solución a tu problema?
javier de Ecuador hace 8 años
Santiago estrella orti disculpa tienes taller en quito ecuador ya que tengo problemas con el ralanti de un gol 1.8 año 2001 yo vivo al sur de quito haber si me puedes ayudar te dejo mi teléfono para ver si nos ponemos de acuerdo gracies 0995043479
Saludos Javier, vivo en Quito Ecuador, sector SOLCA o embajada de Estados Unidos, te puedo atender previa cita, mi número de celular esta junto a mi nombre.
Atte.
javier de Ecuador hace 8 años
Cuando se enciende el electroventilador el ralenti baja a cero y luego sube a mil hasta quedar estable en los 600 ya le he cambiado todo lo q es todo excepto el ect ayuda x favor
Saludos Javier, el problema mencionado es causado por una sobrecarga eléctrica y no te puedo indicar una solución precisa, es necesario que un electricista revise el cableado eléctrico, conexiones de masa y relés del electroventilador. En tu caso nada tiene que ver el sensor ECT con la caída de voltaje y revoluciones del motor cuando enciende el electroventilador. Atte.
ChristopherMin de Ecuador hace 4 años
Hola soy Christopher de Gqui, tengo un problema con un fabia 1.4 16v en caliente en ralentí el auto se apaga, había un problema de una manguera de pcv q fue ya cambiada, se realizó limpieza de mariposa (no estaba sucia) egr limpia sin novedad, cabe indicar q en frío el auto funciona bien y en caliente en bajas revoluciones apaga, al escanear solo lo he podido hacer con una ObD y el único error q marca es de sonda lambda 17604, el cual es esporádico, alguien ha podido tener algún problema parecido, saludos y agradezco sus comentarios
javier de Ecuador hace 8 años
Buenas tardes Santiago estrella mira ya le revisamos todo y el problema sigue y ahora tiene unos pequeños atracones
Hola Javier, si en tu auto instalaron una alarma antirrobo, es necesario desconectar para probar el auto en ruta o revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que pueden tener mal contacto o falla y causar atrancones del motor. Atte.
javier de Ecuador hace 8 años
Mira Santiago la alarma ya esta desconectada hace 1 año y el electrico ya reviso todo eso los atracones ya se perdieron topando x ahi pero el relanti sigue lo mismo ahora el electrico quiere revisar la computadora xq dice q la falla viene desde ahi me puedes dar un detalle sobre quien controla la valvula iac y como se calibra gracias
Hola Javier, Antes de realizar ningún trabajo es muy importante para el buen funcionamiento del sistema de inyección y sensores que los bornes y la carga de la batería estén limpios y la carga esté en 13,5 V. De lo contrario pueden presentarse fallas como has mencionado.
NO PERMITAS que abran y manipulen elementos electrónicos dentro del computador (UEC), está construida con los mejores elementos para garantizar su funcionamiento por más de 800.000 Km. siempre y cuando no se hayan realizado instalaciones eléctricas, cortocircuitos o tomas eléctricas para instalar accesorios en su arnés de cables; Existen muchos electricistas que con el fin de "ganar" fraudulentamente dinero, sugieren reparaciones de supuestos daños de partes internas de las computadoras, cabe advertir que Volkswagen pagó patentes millonarias para que los fabricantes de microcomponentes, resistencias o elementos electrónicos que sirven para armar sus UEC, sean fabricados con exclusividad para este fín y NO sean reparables, NO pueden ser fabricados similares elementos para que estén a disposición del público, es decir, si un Ing. Electrónico quiere reparar una UEC, jamás encontrará en almacenes repuestos con SIMILARES valores de resistencias o características, podrá encontrar APROXIMACIONES y cuando se trata de electrónica, los valores aproximados NO dan buenos resultados, en corto plazo causarán recalentamiento y daño en otros elementos internos, perderás lo que te cobren por mano de obra de una supuesta reparación, será un gasto infructuoso con poco tiempo de duración. Nunca se repara un computador, cuando se daña tienes que reemplazar.
Cuando ya se han examinado los sensores, sus conectores y cableado sin encontrar falla en ellos entonces existe la certeza que un computador presenta inconvenientes de software, es el momento en que se justifica resetear o reprogramar, ésto se logra únicamente con el uso de scanner, cabe advertir que mucho participantes erróneamente afirman que sólo desconectando los bornes se consigue resetear una computadora, ésto es FALSO, lo que sí se consigue es liberar de estática que a veces puede intervenir en el funcionamiento adecuado del computador; La mayoría de veces sólo haciendo el borrado de fallas almacenadas en la memoria de la UEC (siempre con uso de scanner), se consigue solucionar una serie de inconvenientes que no permiten trabajar correctamente a sensores, Y cuando los problemas persisten se puede hacer la reprogramación de la UEC.
Respecto a tu consulta relacionada a la falla del sensor IAC, cabe indicar que cualquier sensor está construido en dos partes, una sección tiene elementos mecánicos que permiten el movimiento de sus piezas y otra sección que es la parte netamente electrónica, cuando la parte mecánica tiene suciedad o daño y traba su mecanismo móvil, no accionará ni permitirá que la parte electrónica pueda funcionar correctamente, por ésta razón es requisito fundamental antes de realizar una prueba electrónica de comprobación de sensores, que se realice primero su LIMPIEZA, luego y si falla la parte electrónica se puede sospechar una posible quema o falla, pero antes de sustituir se debe comprobar su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio) y si tiene daño justifica su sustitución.
En tu caso, si el sensor IAC fue bien lavado en su parte mecánica, (válvula cónica macho, su biela o vástago corredizo y el asiento hembra en el múltiple de admisión) y estás seguro que en el interior de su parte mecánica no existe carbonilla o suciedad que trabe su movimiento, es necesario comprobar. Si el inconveniente está en que al IAC no le llega pulso electrónico desde la UEC, es necesario revisar sus pines de contacto, su conector (que hagan buen contacto eléctrico), revisar continuidad de su cableado desde el sensor hasta la computadora y si NO se encuentra falla en uno de los puntos mencionados, entonces con el reseteo o reprogramación de la UEC, es posible que todo vuelva a funcionar.
Espero que mi información sea útil, oportuna y ayude. Atte.
javier de Ecuador hace 8 años
Saludos santiago mira le sacamos a la computadora y nos encontramos con la novedad que la computadora ya a tenido hecho un cortocircuito y a sido arreglada sera esta la causa del ralenti y si ese es el caso hay como volverla arreglar
Hola Javier, que pena, ésto lo hizo el sapo que te vendió el auto, indudablemente si ya han metido mano en la "reparación" de la UEC, causará una serie de anomalías e interferirá en el trabajo de sensores y motor, no recomiendo arreglar por lo explicado, es preferible que compres una computadora de segunda mano, PERO antes de pagar dinero, el vendedor de la UEC debe instalarla, hacer un análisis con scanner para ver que todo funciona correctamente y tú debes probar en ruta el auto. Si decides reparar tu computadora, existe un 50% de probabilidades que se corrija el problema con el ralentí y el 50% que en poco tiempo vuelva a reaparecer el inconveniente o se queme definitivamente el computador. Atte.
Atte.
Marco Anguaya de Ecuador hace 4 años
Como estas. Necesito ayuda con mi VW Gol 1.8 lo compre hace un mes atrás y m gustaría saber q ocaciona estos problemas. 1 la Válvula IAC no trabajaba. Descubrimos que no pasa pulsos por el arnés o soket. Y lo calibrados manualmente con una máquina para que de mantenga un poco estable. 2. Cuando se desestabiliza las ese apaga y piso acelerador para que se normalice asta mientras pero. Aveces o la mayoría de veces apesar de que piso o tengo pisado el sacelerador se atranca y se baja toda la revolución y empieza a jugar como que yo pisara o jugará el acelerador. Pero el punto es q si no le piso o tengo pisado se apaga. Y ya hace un tiempo me hicieron comprar una válvula embano diciendo q es el problema... y no quiero un mecánico novato q solo suponga problemas q no sean. Soy de Ecuador Otavalo.
fabio de Argentina hace 4 años
No te puedo ayudar, lo vendi directamente al auto, saludos
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Falla tironeo, ralenti inestable, falta de potencia y cuesta arrancar

Volkswagen Gol 2007 3 puertas 121000 kms
Hola buenas, tengo un go power 1.6, y tengo problemas para q arranque, tanto con motor frio como caliente, intente darle varias veces contacto para q cargue el sistema de inyeccion para descartar la bomba de combustible, y hace lo mismo. O sea,hay q darle un poco mas de arranque de lo normal para q arranque. Tambeién tengo el problema q falla (da tironeos) de 1era hasta 3era. No siempre lo hace, tambien a veces no siempre el ralenti del motor es inestable, y tambien a veces le falta potencia al motor(esta como achanchd). Lo conecte el scanner y no arroja ninguna averia, mire el bloque de valor… Leer completa
knight_09 de Argentina hace 11 años  
KN
4 casos 
juancarlos de Ecuador hace 11 años
Hola te cuento que a mi me ocurre exactamente lo mismo (lo que no tengo es la fuga de refrigerante)...y le he cambiado lo mismo que tu es como ver mi propia historia...jajaja, bueno he estado investigando y parece que ya solo me quedan 2 opciones la primera es el sensor MAP sensor de presion del multiple de admisión, y el sensor de oxigeno (sonda lambda). Ojala y alguien pueda ayudarnos con este problema.
Saludos desde ecuador.
luciano de Argentina hace 10 años
Hola creo que somos tres ya con exactamente el mismo problema en el gol aparte de todo lo que han cambiado tambien lo hice yo , mas bomba completa de nafta, bobina de arranque, cables, tapa, rotor, sensor hall. Ahora voy por el sensor map y sonda, aviso los resultados
michael de Uruguay hace 7 años
Capo como te fue se te fue la falla yo estoy en la misma!
julian de Argentina hace 7 años
Problema solucionado tironeo relénti variable, falta de potencia arranques a veces inestables del gol power!! De años joder un día llegó el momento de que se descubriera que era y era que la bomba de aceite no tenía la presión adecuada!!! Tan solo eso y de tantos mecánicos que consulte nunca me dijeron que verifique eso!!! Cambie sensores al cuete y mas testiandolos que andaban bien!! Y yo decía no puede ser!!!
jorge de Argentina hace 6 años
Tenes razon son una bosta de autos llenos de cables y sensores que te vuelven loco cuando empiezan a fallar y todas las soluciones no son siempre las mismas y empezas a gastar y cambiar piezas.
juancarlos de Ecuador hace 10 años
Jajajaja...hola yo ya compre el map y la sonda. Por el momento el viernes le puse solamente el map nuevo... hata ahora no me ha dado problemas, lo estare probando a ver que tal, si falla entonces la cambio la sonda para ver si ese era el problema...!!
Fermincho de El Salvador hace 10 años
Hola amigos, tengo exactamente los mismos sintomas en mi gol y anduve indagando con algunos amigos que tienen el mismo modelo y por ahi he observado que los sensores MAP de estos vehiculos estan sujetos con sinchos plasticos (sera por que su arnes no conecta bien los terminaes... A saber) y no creo que vengan asi de fabrica, y ssi asi lo fuese me da la pauta de que hay un defecto ahi. Saludos
Juan de Argentina hace 10 años
Hola a mi también me pasaba eso y lei que habia que limpiar contactos de tapa de distribución, lo hice y seguía el problema, después reemplace la tapa por una nueva y continuaba hasta que reemplace también el rotor, osea cambiando tapa de distribuidor y rotor se soluciono mi problema , espero te sirva. El mio es un G4
franco de Chile hace un año
Hola amigo igual tengo el mismo drama y probe todo lo que han dicho aca un mecanico igual me dijo que era el rotor y la tapa probare con eso y te cuento como me va
Robinn hood de Chile hace 10 años
Estimados tengo el mismo problema...!! vere que ocurre con los sensores ya que le acmbie el catalitico y me encontre con la sorpresa que el que tenia no se encontraba funcionando no tenia el filtro en su interior , algo insolito, pero de todas maneras le puse un catalitico nuevo, en resumen cuando compre el catalitico el tipo que me lo vendio me dijo aproveche de cambiar altiro el sensor de oxigeno, ya que funcionan en conjunto, yo no le tome importancia y me lleve solo el catalitico y de hay entonces anda con el problema de los tirones, y cuesta para encender en las mañanas, como tambien se ahoga y produce humo negro por el escape...
leo23 de Argentina hace 9 años
Hola!!!tengo un g4 con el mismo problema...hasta el punto de que antes de arrancar se vuelven locas las agujas y se me pone todo en 0...hasta el nivel de nafta me marca vacío...saludos
Gustavo de Argentina hace 8 años
Buenos días...realmente somos varios...esta demás decirles todos los detalles...en resumen es lo mismo que a todos. Ojalá alguien resuelva...así lo resolvemos todos. Saludos.
Andrés de Argentina hace 8 años
Mismo síntoma... Veo comentarios de hace meses y años... alguien lo resolvió? Los tironeos mejoraron al cambiarle los cables de bujjía (además cambié bujíasy tapa de dist. Me faltó el rotor)...
Lo que si noto es además falta de potencia a alta revoluciones... Me va en 3000 rpm a 110km/h ni hablemos de querer levantarlo a 150 km/h... Pistas?
julian de Argentina hace 8 años
Yo tengo ese mismo problemas yyy si se moja el sensor de temperatura con liquido refrigerante puede esto provocar la falla?
micky de Perú hace 8 años
Hola pase por el mismo dolor de cabeza cambiando bomba rotor de distribuidorlimpieza de camara e combustion y inyectores puesta a punto y el auto se trancaba almeter segunda en una salida rapida tengo un gol 1.8 g3 y luego detntas vueltas al sacar la bateria para cambiarla encontreq detras van unos cables con un plastico corrugado oh sorpresa una maldira rata roedor hijo d p...se habia comido el cable y era uno q derivaba directamente ala bobina lo empate y al arranqmantenia sus 1000 rpm en minimo yel encendidoala primera,,creo q es un caso escepcional pero es bueno comentarlo,,por un cable pelado como q hacia tierra y perdia corriente esa es mi conclusion,tanto escaneo y mapeo ,,,bueno ese es mi caso espero q puedan dar con esos problemasq auno le quitan el sueño saludos
Gustavo de Argentina hace 8 años
Tenía mismos dramas Luego de meses encontré que entraba aire por el retén del paso a paso Estaba sucio y mal apretado
Gustavo de Argentina hace 8 años
Tenía mismos dramas Luego de meses encontré que entraba aire por el retén del paso a paso Estaba sucio y mal apretado
Gonzap94 de Argentina hace 8 años
Me paso exactamente lo mismo y cambie todo lo q dijeron pero es imposible el error, hay dias q anda perfecto el auto y otro dia le pinto andar mal. No tiene punto de comparacion para arreglo. Lo llevo al mecsnico y me dicen anda bien. Lo uso y un dis vuelve a hacer lo mismo.
JavidepieayMnes de Argentina hace 6 años
Hola me llamo Javier y vivo al norte de misiones en un pueblo llamado puerto piray... Tengo un problema con mi golfito q es q no mantiene las revoluciones, se suben y se bajan, no es así todo el tiempo, Aceves anda bien y Aceves empieza a joder, lo q hago cuando sucede eso es q le picó una o dos veces el acelerador y se acomoda a la 1000 el RPM le cambiaron el TPS, el captor de distribuidor, se limpio el paso a paso, la verdad q no se que puede ser, alguien q le aya pasado algo parecido... Me podrían ayudar en esta... Gracias
uriartef de Uruguay hace 6 años
Hola Javier. Solucionaste? Yo estoy igual, cuando se calienta empieza a oscilar cuando modera y lo soluciono con un par de patadas al acelerador.
MarTeo de Argentina hace 2 años
Hola, lograste solucionar el problema? Tengo el mismo problema, y ya cambiaron tantas cosas, y sigue igual. También soy de Misiones
jorge de Argentina hace 6 años
Son unos motores chotos , tantos sensores que al final conplican todo
Antonio de El Salvador hace 5 años
Buenas tardes yo tengo un gol y me anda fayando sienpre q voy manejando me en pieza avibrar y me pierde fuerza y se me acelera mucho y sienpre q meto primera para elevanton el carro no me abansa y en pieza avibrar asta q el se apaga.
juansv de Argentina hace 4 años
Hola muchachos. Tengo un gol g3 y me pasa lo mismo... el auto arranca bien pero cuando calienta un poco se vuelven inestables las vueltas con el motor regulando. Se ve que es tipica esa falla en esos autos. Alguien encontro la solucion?
julian de Argentina hace 4 años
No ignorarlo es la solución!!
Wall de Argentina hace 3 años
Buenas gente , compré un gol G1...y me está volviendo loco, arranca sin problemas ,cambie bomba de pique, y ahora lo que hace es que en neutro acelera bien hasta cierto punto y luego falla, huele a mucho a nafta y ahora me pierde potencia hasta que bajo todos los cambios y no me deja acelerar... Que puede ser?
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Ralentí inestable - motor vibra un poco mas de lo normal

Volkswagen Gol 2013 1.6 motor cfz Gol Trend 5p pack i 39000 kms
Hola. Hace un tiempo siento que el motor del gol no anda como antes, empece a sentir hace unos meses que tironeaba un poco, de una manera poco perceptible y entre las 2000 y 2800 vueltas cada tanto pistoneaba un poco al acelerar, aún con nafta de 98 octanos. Luego de esto puse bujías y cables nuevos (33000 km) marca NGK las bujías y bosch los cables, hasta aqui venía todo bien, luego comenzó la falla, a partir de esto un mecánico me dijo que los cables no parecían buenos y compré cables NGK. Las bujías que me indicaron en la casa de repuestos traen tres puntas (las que saqué tenían solo una pu… Leer completa
depto_cool de Argentina hace 8 años  
DE
13 respuestas 
Nicolas de Argentina hace 8 años
Tengo el mismo problema ya lograste solucionarlo???? 8 lucas me sacó un mecánico y nada mejoró
depto_cool de Argentina hace 8 años
Hola Nicolás. Lo lleve a un mecánico de la marca, lo escaneó ya dos veces y no encuentra falla en la computadora, me dijo que puede ser o la bobina que se está por joder, aunque cuando se joden el motor te queda galopando y me dijo que me iba a dar cuenta de esa falla, o que podría ser un inyector que trabaja un poquito menos que el resto entonces cuando la salida de gases se empobrece la ECU corrige cada uno o dos segundos, me dijo que esto lo haría solo en ralentí, porque cuando el auto acelera no se notaría. El segundo escaneo no me lo cobró pero testeandolo en la calle me explicó como funcionan estos motores y como funciona su electrónica, se que la tiene clara porque varios me lo recomendaron y solucionaron su problema.
De todos modos por ahora funciona bien, no igual que antes que ni se sentía el motor pero solo es un comportamiento molesto que noto yo y algun otro obsesivo más (el mecanico lo notó). El auto acelera que da miedo y el consumo esta normal (10.2 urbano y 15.5 ruta tranqui a 105-110 sin aire). Por ahora lo dejaré como está y si la cosa se pone mas grave por ahi salta la falla y se puede diagnosticar mejor... espero que no sea un inyector o algun sensor, la bobina buena esta en 2 lucas y media y ni me imagino lo que puede salir otra cosa. Ahora le voy a hacer un viaje de 500 km y le pienso poner un limpiainyectores aleman que anda bien y veré que pasa.
En fin, si alguno da o dió en la tecla con este problema compartan la data. Saludos. -
Nicolas de Argentina hace 8 años
A mi me cambiaron bujía, bobina, cable de bujías y Sonda lambda y hasta ahora parece estar todo solucionado. Usaron todos repuestos originales de vw me salió un huevo... Por ahora regula bien y acelera bárbaro. Gracias
depto_cool de Argentina hace 8 años
Buenisimo, veré entonces si sigue de poner la bobina bosch que me recomendaron. Gracias!
norma de Argentina hace 8 años
Wv gol 2015 cuando llega a 130km empieza a tironear y prende luz epc ¿qué puede ser? gracias
alejandro de Argentina hace 8 años
Hola lleve el auto a la autobhan wvolsvkgen para hacer el service de los 190.000 km que incluye cambio de correa y me dejaron el auto andando mal tironea en 4 y 5 y le cuesta llegar a 140 km cunado el auto andava inclusive a 160km sin esfuerzo alguno. Al service lo lleve 2veces la primera el motor quedo haciendo ruido y levantava temperatura me dijeron que pusieron mal la bomba y la cambiaron junto a la correa porque la gasto mal.la segunda porque note que no se cambio la correa y el motor no andaba como correspondia pero segun el service todo andava bien
Daniel de Argentina hace 8 años
Hola tengo gol 1.6 2005 y el. Motor tiembla como q se quiere frenar y vuelve a arrancar eso lo hace cuando esta a nafta. Porque lo hace quiero saber...
Gracias espero respuesta
depto_cool de Argentina hace 8 años
Norma, lo tuyo puede ser bobina, cables de bujías, bujías o algún inyector se me hace, habría que ver que falla registro la ECU para saber bien donde apuntar. La luz EPC creo que aparece cuando es falla de algo eléctrico.

Alejandro, lo tuyo se me hace que no dieron en el punto con el sincronismo de la correa, yo lo llevaría a revisar con algún mecánico bueno.

Daniel, el auto es a gas y nafta? por ahí tiene algo que ver con la parte que maneja la inyección de nafta o el equipo de gas cuando hace el cambio, ahi tiene que verlo un mecánico de una.
En el mío ahora apareció dos veces esporádicamente la luz EPC y como que se quiso apagar el motor, al pararlo y dar arranque nuevamente, se apagó la luz EPC del tablero y siguió normal, además antes de esto se me murió la batería (hace unas semanas) y la tuve que cambiar, eso si, me dejo de a pie porque cuando lo puentearon para poder moverlo a una cochera arrancó pero quedo clavado en 1200 RPM, como un tipo modo a prueba de de fallos. Luego resetearon la ECU y arranco bien... Me late que me va a dejar de a pie de vuelta, porque el problema inicial del ralentí inestable aún lo tiene y de seguro es por algo que no anda como tiene que ser. El lunes llevo el gol al mecánico y después les cuento que me dice.
Saludos. -
pablo83 de Argentina hace 8 años
Probaste cambiando tapa de distribucion por que al estar viejas juntan humedad
matias de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un gol power 2013, cuando voy en segunda o tercera es como que tironea un poco, tiene 27000 km, y 2 veces iba en viaje y el velocímetro me dejo de andar bajo a cero, después lo pare y volvio a andar.
Luis marte de República Dominicana hace 6 años
Saludos tengo un gol brasileña 2003 la marcha sube y baja, y cuando estoy conduciendo coje como aire, me dijeron que era la bomba de gasolina mala, sela cambié, pero sigue igual que puedo hacer? Ayuda por favor, desde República dominicana.
pablo de Argentina hace 4 años
Hola, es normal que cuando pongo el auto en contacto (no prendido) el relenti vibre ? hace tiempo que el auto sufre un problema de que se apaga por un tiempo y luego prende ,ayer me hizo lo mismo y lo tuve que traer en remolque por que me gaste toda la bateria tratando de prenderlo ,le cargue la bateria y seguia sin arrancar pero despues de desconectar el relenti y conectarlo nuevamente arranco ,me parecio raro la vibración del relenti
Horacio de México hace 2 años
Hola comparto mi experiencia Gol 2019 motor 1.6, 35000 kms, cambie las bujias por unas de platino NGK BKR5EGP STOCK NO 7090 note que el motor vibra ligeramente mas de lo normal. Quite bujias y puse las que traia Bosch convencional (cobre) las originales que quite y la vibracion se fue. De ahora en adelante solo bujias convencionales equivalentes a las que son de fabrica. Las bujias de platino que me dieron eran para un Golf o Jetta pero no Gol. Al parecer el Gol 2019 no lleva de platino al menos asi encontre en el catalogo de bujias NGK. Ademas me di cuenta que la calibracion de la bujias de platino eran de 0.7 mm y la calibracion que llevan en las de tipo convencional son de 1.1 mm lo que ahi puede ser el problema. Compre bujias de cobre Autolite del tipo convencional de cobre y el fabricante recomienda calibracion e 1.1 mm para vw gol 2019 y se quito vibracion y cascabeleo por gasolina de bajo octanaje, quedo como salido de agencia y con bujias de 1.25 $USD. Claro las bujias de cobre duran mucho menos que las de platino de entre 10,000 a 15,000 kms pero no importa por el precio se las puedo cambiar cada 10,000 kms y sale hasta mas barato que ponerle bujias de platino. Al fin de cuentas es la misma chispa que cumple su funcion de quemar la mezcla de combustible con oxigeno. Por cierto habia leido comentarios que las bujias Autolite no sirven para los VW, pues a mi si me funcionaron.
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Inestabilidad en relenti en la partida SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2003 4 puertas semifull 210000 kms
Al encender el relenti se eleva a los 2200 rpm y se mantiene ahí... Luego tiende a bajar a las 1800 rpm y ahí empieza la inestabilidad entre esos dos valores... Al calentarse el motor y llegar a los 70 grados de temperatura el relenti baja y se mantiene en 1100 rpm aprox... Luego con motor caliente en ocasiones y llegar a un semaforo aún sigue la inestabilidad de relenti igual como la describí al principio... Ya limpie válvula IAC... Los cables son nuevos al igual que las bujias... Scanner arrojó 2 sensores en mal estado los cuales fueron cambiados y aún persiste la anomalía...
Sebastian de Chile hace 3 años  
SE
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Sebastian)
Saludos Sebastián, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, debe comprobar no exista penetracion de aire adicional NO deseado por falla del IAC o desgaste de su anillo de goma o porque su punta cónica macho no sella en el CONO hembra de la base del múltiple de admisión, con el scanner debe verificar el accionamiento correcto de IAC ; revisará no exista desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de vacío (succión) o deterioro de las juntas existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración ; también revisará las canalizaciones del sistema PCV o también conocido como canister no estén rotas, o sus tomas o pitorros obstruidos ; que la manguera del servofreno no permita ingreso de aire al motor ; si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dientes o fue sustituida por inexpeto y la posición del árbol de levas con relación a la del cigüeñal no están en sus puntos de sincronización queda elterado el ralenti y el motor no desarrolla toda su potencia ; realizará limpieza del cuerpo de aceleración asegurándose que su mariposa no esté remordida o en posición de apertura parcial, no este muy tenso el cable del acelerador y accionamiento de la válvula de mariposa ; no haya sido movido por inexperto el tornillo de tope o reposo de la mariposa de aceleración y que debe mantener una abertura mínima regulada en fábrica ; comprobará el estado del sensor TPS bulbo sensor ECT, el MAP y el de OXÍGENO; revisará que el avance o tiempo de encendido haya sido regulado según altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo y mediante la utilización de lámpara estroboscopica. Y de persistir el problema será necesario incluso comprobar no exista daño en el computador (UEC).
En uno de los puntos mencionados esta la falla que no permite el motor mantenga un ralenti estable y sereno en 900 rpm. Por favor si esta clara y le ayuda mi información califiquela.
Atte.
Sebastian de Chile hace 3 años
Muchas gracias... Tendré que seguir consejos... Meterme las manos a los bolsillo y esperar solución... Se agradece el tiempo y la calidad de respuesta! Saludos
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Aguja de Temperatura Inestable... Aire con olor feo... SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 Country 1.6 135000 kms
Desde hace unos días vengo notando que a veces no marca la aguja de temperatura, pero el electro funciona normal, lo conozco porque siempre que llego a la puerta de mi casa se prende el electro y cuando apago el auto se queda andando un ratito y durante el andar tambien lo escuche funcionar. Otra cosita que tengo es que enciendo el aire acond. Y a ese aire que sale le siento un poco de olorcito... (olor a pié le diriamos en argentina)... no se de que dependera si hay algun filtro o algo que se ensucia y yo lo pueda sacar y lavar... Si me pueden ayudar se los agradeceria.
DMdanielmed de Argentina hace 9 años  
DM
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2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según DMdanielmed)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola daniel con respecto a la temperatura lleva un bulbo atrás en la tapa de cilindro puentea para saber si anda la aguja del tablero, generalmente falla eso, y con respecto al filtro lo lleva atrás de la batería, sacas la batería y los plásticos para llegar a los filtros. Saludos
alber09 de Argentina hace 9 añosContactar profesional
Con respecto a la temperatura ,hace lo que te comenta leonardo , aparte cuando no te marque la temperatura proba de cerrar el contacto y ponelo nuevamente si ahi te marca normal revisa los cables de masa. Saludos
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Revoluciones inestables Vw gol g2 99 SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1999 Volkswagen gol g2 250000 kms
Hola tengo un Volkswagen gol g2 del 99, 1.6 nafta multi punto! Tengo problemas de revoluciones inestables , le cambie todos los sensores , el iac, tps, psv, sonda lambda, en fin le cambie todos los sensores racionados, por que podría ser un sensor o podría ser otro! Pero el problema no se solucionó! Econtre esta curiosidad, si desconecto la batería por 30 minutos que se recetea todo , el auto anda bien , sin revoluciones inestables l, pero al día o como mucho día días vuelven las revoluciones inestables! Al final termine encontrando una solución, encontré una solución para como quien dice quit… Leer completa
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wilmaster de Uruguay hace 3 años  
WI
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Mejor respuesta (según wilmaster)
Saludos Wilmaster, la solución de fallas no es asunto de adivinar o cambiar repuestos sin comprobar su daño , busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que desobstruya las tomas de vacío y canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister y compruebe que su válvula eléctrica no esté quemada ; debe comprobar no exista ingreso de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y la culata ; comprobará que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, ya que el desfase de apenas 1 diente de la correa o error de sincronización puede permitir que el motor funcione APARENTEMENTE bien PERO en la realidad con una sensible pérdida de potencia final que afecta en el trabajo de sensores y causan inestabilidad del RALENTÍ, lo mismo ocurre si el AVANCE DE ENCENDIDO no es el adecuado para la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo o si no fue calibrado mediante uso de lámpara estroboscopica ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor funcionando ; también debe comprobar el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, válvula IAC (paso a paso) e inyectores, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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Inestable problemas de direccion SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 1.6  102000 kms
Buen día a todos, les paso a contar lo que me pasa, el otro día note viajando que cuando agarraba positos o las divisiones del asfalto a más de 100 el auto se Tambaleaba, tirando para la derecha, como si estuviera flojo del lado izquierdo, y yendo derecho vibra, ahora he notado que andando despacio en las calles de mi ciudad hace lo mismo, me comentaron que puede ser alineación y abance, a alguien le paso algo igual?

Desde ya gracias
Conffer de Argentina hace 9 años  
CO
6 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola confeer hace controlar el tren delantero para luego alinearlo y balancearlo,Saludos
Jorge de Argentina hace 8 años
Hola Leonardo perdón por mi incoherencia, como se controla el tren delantero? Gracias
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola jorge el tren delantero se controla las rotulas superiores (Direccion) y las inferiores ( De la torre) bujes de parrilla y de la barra estabilizadora, Saludos
Jorge de Argentina hace 8 años
Ok gracias xq a mi me hace un ruido solo cuando freno como si golpeara algo nada q ver al tema no. Pero todo lleva a todo. A mi me vibrava y era por desgaste en la rueda q ya lo sulucione pero ese ruido aun no se de donde viene y es en la rueda derecha
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola jorge controla el caliper si no esta flojo,igual si no se ve es dificil descifrar Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según Conffer)
Conffer de Argentina hace un año
Gracias a los que respondieron
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Tiene una inestabilidad y una tocesita se nota en el escapé

Volkswagen Gol 1995 Copé 330000 kms
Buenas tardes. Necesito ayuda con la referencia del sensor de oxigeno original para mí Volkswagen gol monopunto 1995. Cuando le quité el viejo tiene marca Ford y no sé si éste sí lo lee la computadora. Agradezco que alguien qué tenga el dato me ayude. Mil gracias.
David Arnulfo de Colombia hace 3 años  
DA
8 respuestas 
Saludos, no compre el sensor alterno que venden en los almacenes de repuestos , Ud debe comprar el original vendido solo en concesionario, o si desea mas económico pero de buena calidad, acuda a la representación BOSH ellos le venderán según catálogo técnico para la marca y año de su vehículo. Atte.
David Arnulfo de Colombia hace 3 años
Muchas gracias Santiago. En marca Bosch están vendiendo un genérico de cambio de conector me dicen en el almacén qué este funciona. Será?
Saludos David, No compre en otros almacenes el sensor, vaya al establecimiento o REPRESENTACIÓN. BOSH, allí incluso le dan instalando gratuitamente y le dan garantía.
Atte.
David Arnulfo de Colombia hace 3 años
Muchas gracias Santiago.
David Arnulfo de Colombia hace 3 años
Buenas tardes no he podido conseguir el sensor de oxigeno original y nadie me da razón en bocht no he podido solucionar el problema.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, podría ser que su sensor esté bien y exista un problema en el cableado eléctrico, antes de sustituir repuestos hay que CONFIRMAR o comprobar su daño, y es conveniente llevar como muestra el viejo al almacén para que le entreguen uno igual, de lo contrario le puede resultar un gasto infructuoso. Atte.
David Arnulfo de Colombia hace 3 años
Gracias Santiago. Están haciendo las pruebas pertinentes.
David Arnulfo de Colombia hace 3 años
Buenos días. Encontré un sitio especializado en Volkswagen dónde tienen las herramientas para escanear el monopunto y solucionaron el problema sin cambiar el sensor de oxigeno. Todo el pasó a pasó y listo.
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Limpieza de cuerpo mariposa y son inestables las Rpm

Volkswagen Gol 1998 1.0 200350 kms
Oscilacion del Ralenti de 1500 a 2800 mph
Matheo lanzavecchia de Uruguay hace 9 años  
MA
3 respuestas 
MARTIN-E21 de Uruguay hace 9 años
Revisar las conexiones de vacio, mangueras ,acoples etc...cambiar.
matomatias de Argentina hace 8 años
Hola tenfo un gol 1.0 mi 98 y el auto regula lo acelero y se apaga lo prendo y regula de nuevo y otra ves lo mismo que puede ser? Gracias
diego de Argentina hace 4 años
Buenas noche e limpiado el cuerto de mariposa lo coloque y las rpm no son estables que pudo haver sido la causa gracias...
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Ralenti inestable SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 trend 1.6 pack 1plus 147000 kms
Ralenti inestable despues de haber sacado las 4bujias para hacerle una limpieza sesube y baja la aguja del velocimetro es como que quiere detener la marcha pero funciona igual alguien tiene un problema asi
gustavo de Argentina hace 5 meses  
GU
1 respuesta 
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Mejor respuesta (según gustavo)
gustavo de Argentina hace 2 meses
Ya lo resolvi era una bujia que estaba descalibrada
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Se vuelca agua por la tapa del deposito

Volkswagen Gol 1996 3 ptas 1.6 200000 kms
Bueno gente mi problema es el siguiente, el auto mantiene siempre su temperatura normal en todo momento pero automáticamente cuando paro el motor empieza a caer el agua hirviendo por debajo de la tapa del deposito de agua, les agradecería su ayuda porque ya no se que hacer.
Mauro de Argentina hace 10 años  
MA
2 casos 
Saludos Mauro, si el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero está en el MEDIO que equivale a 90°C, NO hay problemas de recalentamiento del motor. En tu caso es posible que el retorno del agua o refrigerante sea causado por tres causas:
1) Daño del empaque o JUNTA de la TAPA del recipiente o bombona de agua del radiador. 2) EXCESO de NIVEL de refrigerante o agua en la bombona o recipiente del radiador, NO SATURAR o llenar al extremo, el nivel de refrigerante con motor FRÍO es en el MEDIO de la bombona, se necesita media bombona libre para que circule el refrigerante en el sistema. 3) Existencia de burbuja de AIRE en el interior del motor (en las canalizaciones de la TAPA DE CILINDROS (CABEZOTE)); Solución: Con motor FRÍO, mover el mando de la CALEFACCIÓN a CALIENTE, (no es necesario encender el motor de la calefacción) encender el motor del auto y completar el refrigerante hasta la MITAD de la bombona de agua, acelerar entre 2500 RPM el motor por tres ocasiones, cerrar la bombona con su tapa y dejar que el motor funcione hasta alcanzar la temperatura normal, luego cerrar el mando de la calefacción y usar el auto con normalidad. A día siguiente con motor FRÍO volver a completar con agua (hasta la mitad de la bombona). Desde éste momento y si no hay problemas de RECALENTAMIENTO ya no deben haber retornos de agua o consumo del refrigerante. Si persiste en regarse el refrigerante y se observa burbujeo en la bombona es por daño de junta (empaque) de cabezote (tapa de cilindros) como consecuencia de RECALENTAMIENTO por daño del TERMOSTATO O TERMO CONTACTO del electro ventilador. Recomiendo que leas el artículo que escribí "recalentamiento del motor causas y soluciones" al inicio de éstos foros puedes leer PROBLEMAS MAS COMUNES, presiona el botón amarillo RECALENTAMIENTO, luego busca el título sugerido. Atte.
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Marcha inestable SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2018  285000 kms
Que tal amigos tengo un gol 2018 cuando calienta su marcha es inestable empieza a pasar mas gasolina me marca rl sensor de oxigeno banco 1 ya lo cambie y sigue igual tambien cambie sensor de temperatura las dos piesas de otro gol que estan buenas hojala me puedan aconsejar gracias
Antonio de México hace 3 años  
AN
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Antonio)
Saludos Antonio, NO siempre es CONFIABLE el diagnóstico de un scanner y el mecánico operador debe saber, tener buenos conocimientos de mecánica para INTERPRETAR las causas por las que pueden aparecer códigos de falla acusando de DAÑO FALSO a varios sensores o elementos electrónicos cuando en realidad está bien, el mecánico antes de conectar el scanner debe ASEGURARSE que en el motor no existan daños de tipo MECÁNICO , es decir que la compresión o sistema de distribución estén bien, no estén desconectadas mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, no exista penetracion de aire adicional NO deseado por deterioro de anillos de goma o empaques existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata, no exista obstrucción en el catalizador ; el scanner detecta fundamentalmente averías de tipo electrónicas o eléctricas no mecánicas ; la falla mecánica no permite que sensores o elementos electrónicos puedan funcionar correctamente y si en estas circunstancias se conecta el scanner, en la pantalla podrá aparecer una lista de varios sensores detectados como si estuvieran dañados. En su caso, un mecánico especialista en motores VWagen debe comprobar la correcta sincronización del sistema de distribución, medir la compresión, hacer pruebas de detección de ingreso de aire no deseado ya que cualquiera de estas fallas pueden ser causantes de consumo excesivo de combustible ahogando el motor, ralenti inestable, tendencia a recalentar, pérdida de potencia, una vez comprobado o arreglada una anomalía mecánica y si persistirá la falla del motor, entonces podrá comprobar el estado de bujías, sus cables, bobina, y con scanner monitorear sensores de OXÍGENO, MAP, ECT y TPS ; cabe informar que así acuse de daño de un sensor el scanner, el mecánico no debe sustituir sin haber comprobado o confirmado su daño.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Luz de aceite encendida y aceleración inestable

Volkswagen Gol 2014 5 124445 kms
Buen día a todos, tengo un gol 2014 Hatchback, había estado funcionando todo muy bien tengo poco con el, se me calentó y ahora cuando lo enciendo prende la luz de aceite y el vehículo comienza a acelerar y desacelerar solo y de repente se escucha que algo truena en el mofle que podría ser me pueden ayudar por favor
Adrián Rodríguez de México hace 3 años  
AD
3 respuestas 
Saludos Adrián, cuando se recalienta un motor sufre mucho daño, falla el sistema de lubricación y causa rayones o desgaste prematuro en piezas como la bancada del árbol de levas o en cojinetes de bancada o biela del cigüeñal ; además la alta temperatura quema la junta de compresión y deforma la tapa de cilindros, (cámara, culata o cabezote). Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que revise el estado de las piezas mencionadas, si el árbol presenta rayones o desgaste tendrá que ser sustituido, si el daño está en los cojinetes del cigüeñal tendrá que REPARAR por completo su motor ; el rayón o desgaste de cualquier elemento mencionado será CAUSANTE de baja presión de lubricación ; si el recalentamiento de su motor no fue muy fuerte, es posible que no haya sufrido daño interno su motor ni requiera sustituir la junta de compresión o rectificar la culata, la alerta luminosa en el tablero de instrumentos puede ser falsa alarma y tratarse solo de falla del BULBO de presión de lubricación, en este caso la solución es cambiar este bulbo defectuoso ; nadie en Opinautos le puede decir con certeza cuál elemento de los mencionados es el dañado en su motor, sin tener la oportunidad de revisar, por esta razón y como es un trabajo delicado que exige conocimiento y experiencia sugiero delegue su revisión a un técnico especializado en vehículos Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Adrián Rodríguez de México hace 3 años
Un mecánico de confianza de la familia lo reviso y me comentó que al parecer está averiada la válvula IAC o alguna manguera de vacío se encuentra rota o suelta qué opina al respecto ? Puede ser por los síntomas del vehículo ?
@Adrián RodríguezSaludos Adrián, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo. En su consulta inicial informó que su motor se RECALENTÓ y se está encendiendo la alerta luminosa de baja presión de lubricación y mi respuesta anterior le informa las CONSECUENCIAS del recalentamiento y las partes que pueden afectarse por alta temperatura y deben ser revisadas.
En su última consulta menciona que su mecánico de confianza reviso su auto y le informó que existe daño del IAC o en sus canalizaciones ; sugiero CAMBIE de mecánico , su vehículo tiene un motor de 1.6 cc MSI, por lo tanto NO DISPONE de válvula IAC , busque un mecánico ESPECIALISTA para que MIDA con un manómetro la presión de aceite, si CONFIRMA que la lectura es BAJA, tendrá que comprobar el BULBO de presión, si este bulbo está en buenas condiciones, el técnico tendrá que revisar todo lo que le informé en mi respuesta anterior.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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No tiene estabilidad en lo desparejo

Volkswagen Gol 2015 trend 5000 kms
Cuando agarras mas de un pozo seguido. A una velocidad de 60 km. Minimo el coche se corre de atras rebota del piso. No tiene estabilidad
fliper de Argentina hace 9 años  
FL
6 respuestas 
fliper de Argentina hace 9 años
Alguien que sepa algo? De la amortiguacion trasera de gol trend?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola fliper hay que ver como estan los amortiguadores, pero eso lo realiza los espirales cámbiaselos,Saludos
fliper de Argentina hace 9 años
Gracias por el dato el auro tiene 5000 km y espirales progresivos pero cuando estaba original tambien lo acia
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Consejo llevalo a la concesionaria ya que es nuevo, y que te lo revisen,Saludos
fliper de Argentina hace 9 años
Gracias por el consejo
JUAN CARLOS de Argentina hace 4 años
Tengo un gol trend 2020, en ruta pierde la estabilidad ,se banbolea. Y en las cuevas tiende a cruzarse.
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Inestabilidad en las revoluciones, corcoveo en el motor,

Volkswagen Gol 2005 4 puerta, 1.8 130000 kms
Espero de su ayuda. Tengo un gol 1.8 2005. Y presenta una falla en la estabilidad de las revoluciones, suben y bajan cuando esta en reposo,se apaga el motor cuando recorto a al pararme y pisar el croche, el motor vibra , cuando ando en una cola y empieza avanzar corcovea,cuando lo exijo y llega entre 3000 y 4000 rpm, se ahoga, cambie bujias nuevas y aun presenta la falla
oscar de Venezuela hace 10 años  
OS
2 respuestas 
jochydan30 de Argentina hace 10 años
A mi me pasa con el dublin 1.6 2002, ya una vez me paso y le cambiaron una sensor de temperatura que se rompe facil, revisalo
luis gonzalez de Venezuela hace 10 años
Buenas yo también tenia esa falla hace tiempo y era el sensor tps lo reemplace y listo
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Revoluciones inestables; suben y bajan al encender el vehiculo.

Volkswagen Gol 2005 5 puertas,motor 1,8 190000 kms
Hola mi gente, tengo un problema desde hace unos meses con un gol 1.8 2005. Al encender el vehiculo las revoluciones deberian de mantenerse estable en 1000rpm, pero intenta bajar y la valvula IAC la vuelve a subir y lo hace constantemente; es decir, no se queda en un solo sitio sube y baja como si el carro intentara apagarse. Le cambie valvula IAC, bujias con sus cables, bobina de encendido, toda la distribucion completa, la pila de gasolina con su filtro son nuevos. Le hice limpieza de inyectores. Me falta cambiar es el regular de presion de gasolina pero me dicen que eso no es.
Ernesto J. Parada de Venezuela hace 3 años  
ER
6 casos 
Osvaldo de Puerto Rico hace 2 años
Verifica el tps sensor
Maiky de México hace un mes
Que es el tps me pueden ayudar tengo un Jetta mk6 2012 2.5 al encenderlo normalmente sube a 1200 R. Y al calentarse baja a 800 R
Pero de vez en cuando al encenderlo se baja directamente a 600 Revoluviones y el carro se tironea alguien que me pueda ayudar
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Ralenti inestable con el motor caliente

Volkswagen Gol 1997 2 puertas gli base 222500 kms
Hola a todos, espero me puedan ayudar. Cuando lo encendia a la mañana, con temperatura ambiente de 10º C arrancaba bien pero tenia que acelerarlo un poquito para que no se pare donde doblaba en una esquina y le soltaba el acelerador se paraba y ahi lo arrancaba. Buscando y leyendo en internet le cambie el paso a paso IAC, el problema ese se soluciono pero aparecio otro, una vez que calienta el motor el ralenti es desparejo, oscila desde 500 a 2000 rpm (calculo no tiene cuenta vueltas el tablero), incluso cuando voy andando y desaselero porque viene una esquina, siento como que el auto se "achanchara", se frenara. O voy a frenar y se tiende a acelerar.
Que puede ser? Me esta volviendo loco. Desde ya muchisimas gracias
El Guris de Argentina hace 7 años  
EL
3 casos 
luchin de Colombia hace 7 años
Despues de instalar el iac debe calibrarlo : abra el sw de encendido sin encerder motor por 10 segundos, luego cierrelo. Repita esto tres veces y listo. Enciendalo.
El Guris de Argentina hace 7 años
Hola luchin, hice lo que me dijiste y el problema sigue
luchin de Colombia hace 7 años
Sugiero que chequees ECT o sensor temperatura de motor que es el que se encarga de enviar la señai al computador para que envie la dosis correcta de combustible a los inyectores. El sensor se localiza en la manguera de salida del refrigerante parte inferior. Suerte.
El Guris de Argentina hace 7 años
Le cambie el ECT y todo sigue igual
luchin de Colombia hace 7 años
En un caso parecido de un amigo le cambiaron el sensor de oxigeno y quedó perfecto. Ensayalo.
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Problemas con rpm inestables y tiritones

Volkswagen Gol 2003 gol g3 110000 kms
Hola amigos necesitó ayuda tengo un wv gol g3 2003, tengo problemas con las revoluciones al partir en frio, tirita y tira un poco de humo negro, se le cambio bujías beru, cables de bujías, sensor de oxigeno, válvula iac , sensor map, sensor de temperatura, se escaneó y no arroja nada
leonardo de Chile hace 10 años  
LE
2 respuestas 
Revisa la bobina y los inyectores ya que uno puede estar goteando hay que hacerles prueba de pulverizacion , ya que en el scanner esa falla no sale exepto cuando el inyector le falla la electrobobina y disminuye su resistencia electrica
MICHEL de México hace 10 años
Lo mas posible es que sea el cuerpo de aceleracion no jala el aire suficiente la moneda el tuyo debe de ser de chicote pero si es electronico te castara caro.
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Motor inestable

Volkswagen Gol 2007 3 purtas base motor 1.6 83000 kms
Arranca perfectamente de lo bien que está regulando comienza a sacudirse el motor , lo mismo hace cuando va andando , acelero para pasar cambio y comienza a cortar , tambien e notado q larga olor a nafta por el escape...
salas de Argentina hace 9 años  
SA
1 respuesta 
Carlos de Perú hace 8 años
Encontraste solucion? Me pasa lo mismo
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Relantin del motor inestable sube y baja carro tiembla

Volkswagen Gol 2005 4 puertas motor 1.8 400 kms
Caul es el problema de la inestabilidad del relantin
Franklin Zhunio de Ecuador hace 9 meses  
FR
1 respuesta 
Nadie en Opinautos le puede decir con certeza qué elemento o sistema está fallando en su motor ya que existen Varias posibilidades de daño que causan INESTABILIDAD de RALENTÍ y un mecánico debe COMPROBAR para solucionar la falla ; podría tratarse de suciedad o daño de la válvula IAC ; desconexión o rotura de mangueras delgadas que conforman el sistema PCV; desconxion o rotura de manguera del SERVO freno o de su diafragma ; penetracion de aire adicional no deseado por rotura de empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros o el de la base del cuerpo de aceleración ; falla de sensores como el Map o el de oxígeno ; mala sincronizacion del sistema de distribución o mal regulado el AVANCE DE ENCENDIDO.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Tren trasero inestable

Volkswagen Gol 2013 3puertas 114000 kms
Mi nombre es antonio y el problema que tengo es que la parte de atras del auto es muy inestable si agarró un posito se balacea asia los lados alguien me pudiera ayudar por favor
Tonidey de Argentina hace 6 años  
TO
2 casos 
Danilo de Uruguay hace 6 años
Tenes un amortiguador que no esta funcionando x que perdio la presurizacion. Se nota mas. Cuando entras a los puentes a velocidad normal tipo 70 u 80 kmt x hora como que pierde estabilidad. Seguro es eso. A mi me paso! Espero ayudar!
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Minimo inestable

Volkswagen Gol 2002 4 puertas 1.8 135000 kms
Mi problema es el mínimo q sube y baja constantemente y hasta se apaga primero limpie el IAC y e problema persistió luego remplace el IAC por uno nuevo y se puso peor xq ahora cuando la arranco tengo q acelerarlo unos segundos xq si no se apaga ya limpie el cuerpo de aceleración y el map también lo puse a punto a 9 grados aunque no se si es a mas o menos xq no consigo información técnica también el ventilador enciende cada 15 segundos q no se si es lo normal la temperatura si esta bien y no gasta agua. Alguna ayuda por favor no se a quien recurrir gracias
femol de Costa Rica hace 10 años  
FE
2 casos 
Marcelo de Argentina hace 10 años
Hola tengo tu solucion yo pase por eso una vez que cambie de todo hasta el cuerpo mariposa completo sensores y bujias y cables tapa de distribuidor y la falla la soliucione yo buscado informacion descubri que en block hay un sensor que es de temperatura , este se deteriora o el conector o internamente y te vuelve loco entonces manda mal la informacion a la computadora y el cuerpo mariposa regula segun la informacion que este sensor le envia el mio es un gol 1.0 mod 2000 no se en donde estara el sensor en el tuyo vos tenes que cambiar el que va en el motor no el que va en el radiador solo el de motor y despues contame el sensor sale 85 pesos , cuando lo compres no te olvides de comprar el orring espero que te ayude yo luche meses con este tema y gaste mucha plata al pedo contame como te fue gracias
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Problemas de estabilidad

Volkswagen Gol 2007 1.8 150000 kms
Hola amigos. Tengo problemas con la estabilidad de mi vw gol , cuando agarro un bache o un hueco el carro se me va para el lado izquierdo. Que podra ser ?
angel de Venezuela hace 10 años  
AN
2 respuestas 
Saludos Angel, tienes que revisar rótulas de suspensión, terminales de dirección, verificar que los pernos de las abrazaderas con sus cauchos que soportan y mantienen fija en su posición a la cremallera de dirección estén en buen estado, (levantando el auto por la parte delantera) revisa los cauchos de las TORRES que sujetan los amortiguadores delanteros no tengan juego por desgaste y que los amortiguadores no estén explosionados, revisa el ajuste de los pernos de las ruedas, comprueba ajuste y el estado de los rodamientos de puntas de eje. Finalmente revisa la alineación de dirección.
Cualquiera de los los puntos mencionados, por defecto pueden ocasionar el problema como lo mencionas. Atte.
angel de Venezuela hace 10 años
Yo revise el tren delantero y esta todo bien. A mi me dijeron que son los amortiguadores traseros y las tasas de los amortiguadores las que estan dañados. Los amortiguadores traseros estan reventados.
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Gol 1.8 monopunto, revoluciones inestables, tironea

Volkswagen Gol 1996 1.8 monpunto 130000 kms
Hola, tengo un gol 1.8 gli monopunto de 1996. A veces modera a 1000 rpm y a veces a 2000 rpm, y a veces se apaga. Ademas, andando a veces tironea. Si alguien sabe cual puede ser el problema desde ya le agradezco.
Justino cadenas de Uruguay hace un mes  
JU
2 respuestas 
luis de México hace un mes
En la parte de abajo del chasis trae unos tapones por ahi puedes desaguar
Luis, su respuesta no es correcta , nada tiene que ver con la consulta.
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Inestabilidad en tren delantero

Volkswagen Gol 2005 2 puertas motor 1.6 diesel  400000 kms
Buenas noches, tengo el problema con el gol volita que a 60 kilometros por hora en adelante se siente como que fuera patinando adelante, en una palabra a 100 es como si tuviera hidráulica (no tiene) y se siente como andando en el aire y poco firme. Y si toco un poco el volante a la derecha y lo suelto no regresa al centro y lo mismo si lo toco a la izquierda. Se siente como gelatinoso adelante. Ya le echo todo el tren delantero desde parrillas, amortiguadores, espirales bujes del puente, punteros, rotulas, etc.. . Hoy le puse las cubiertas nuevas y sigue igual. Me comentaron que esta un poco alto del frente pero me gustaría una opinión mas profesional. He visto gol altos y no tienen este problema. Desde ya muchas gracias y saludos.
gringo de Uruguay hace 8 años  
GR
3 casos 
Saludos Gringo, Supongo que al cambiar los neumáticos (cubiertas), hicieron alineación de dirección, en ése instante los equipos de la alineadora debían detectar la anomalía que causa la inestabilidad de la trayectoria o ligereza de la dirección, debían comprobar los ángulos de inclinación de las ruedas (CAMBER, CASTER, CONVERGENCIA, DIVERGENCIA Y DISTANCIA ENTRE EJES).
Sugiero que retornes a la alineadora y les solicites ésta información que debían entregar impresa, ya que es posible por lo que mencionas en tu exposición del problema, que las DISTANCIAS entre los ejes delanteros con los posteriores de cada lado de tu auto no sean EQUIDISTANTES y pudieron ser afectadas si el auto tuvo alguna vez un choque o colisión contra un obstáculo en la vía. Atte.
gringo de Uruguay hace 8 años
Ok, eso mismo fue lo que hice en el dia de ayer y me respondieron lo mismo, aparentemente encontraron una diferencia de 2 cm del lado derecho que se supone es por un choque del pasado. Asi que el lunes al chapista! :( muchas gracias por la info! un abrazo.
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Ralenti inestable

Volkswagen Gol 2005 4 185000 kms
Muy buenas noches estimados espero se encuentren en perfectas condiciones!
Me dirijo a este medio por un problema que tengo en mi vehículo, compré un Volkswagen Gol año 2005 motor AP 1.6 y venía con un problema en el ralenti, al momento de que parte el electro ventilador el ralenti se estabiliza a 1.000 RPM, cuando se apaga vuelve a estar inestable, ya he descartado distintos factores que podrían haber sido el problema pero no, como la válvula IAC, sensor map, sensor TPS, canister de EVAP, todas las mangueras de vacío. Me gustaría saber si alguien a tenido el mismo problema y cual fue la solución si me pudiera ayudar por favor
Quedo atento a las respuestas
Yuliano Bravo de Chile hace 10 meses  
YU
1 respuesta 
Saludos , posiblemente le falta comprobar lo siguiente :
La inestabilidad de ralentí puede presentarse por error de sincronizacion del sistema de distribución, o por obstruccion de una boquilla o toma de vacío con carbonilla en las que se conectan las canalizaciones (mangueras) que conforman el sistema PCV ; la vida útil del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT es de 60.000 km y debe ser sustituido, su falla electrónica no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, unas veces la cantidad de combustible inyectado puede ser escaso o excesivo y contrario a las necesidades del motor.
Otra posibilidad es que exista ingreso de aire adicional no deseado por deterioro de empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros o el de la base del cuerpo de aceleración. Si la valvula IAC no es la correcta o su punta cónica macho o su base hembra están sucias no podrá cumplir con la estabilidad de ralenti. Si sensores como el MAP o el de oxígeno tienen falla ocurrirá lo mismo ; revise que el combustible no esté contaminado con agua. Realice limpieza y ajuste de los bornes de la batería,
Mida su carga electrica que debería estar en 12,5 voltios, si su carga fuera menor , no permite que sensores funcionen correctamente afectando las revoluciones de ralenti.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Inestabilidad al andar

Volkswagen Gol 2012 5 puertas , 1.2 100000 kms
Hola , El auto esta inestable al andar , da la sensacion que se va para cualquier lado , que puede ser ?
Danielnorte de Argentina hace 6 años  
DA
1 respuesta 
fazete de Argentina hace 6 años
Hola Daniel, primero, fijate como estan los neumaticos, quizas esten deformados y si lo estan, es por consecuencia de los amortiguadores principalmente, que no estan trabajando como corresponden. , antes de cambiar los neumaticos, vas a tener que cambiar los amortiguadores !
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Ralentí inestable

Volkswagen Gol 2000 4 puertas, motor 1000 modelo g3 150000 kms
Hola amigos, tengo un gol g3 1.000cc año 2000. Mi problema es que en temperatura de 90° pierde la estabilidad y tienden a jugar la aguja de las rmp bajando a 500 rpm y subiendo a 2000rpm hasta que luego de unos segundos estabiliza. Como dato agrego que se le hizo ajuste completo, ya que el motor perdió compresión y preferí ajustarlo completo. Me dijeron que podía ser un sensor llamado tps. Espero su ayuda, gracias!
Bastian de Chile hace 6 años  
BA
2 casos 
Moisés cruz de México hace 6 años
Buenas tarde mi coche va andando y de repente pierde velocidad eso pasa cuando la aguja del velocímetro se pone loca sube y baja la aguja y empieza el problema aceleras sacas el pie de el acelerador y cuado puedas de nuevo no revoluciona es un gol sedan 2013
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Problemas con iac inestable colores y orden enchufe iac

Volkswagen Gol 2011 1.6 160000 kms
Buenos dias tengo un problema regulando el mínimo de mi Vokswagen gol power 2011 esta muy inestable se acelera siempre que lo conecto parece q la solución es cambiar el sensor de temperatura que va en el block por que lei en este blog me ha servido mucho la consulta que les hago es en que orden van conectados los cables del enchufe del iac ya que eso tambien me falta les agradezco su colaboración.
yuber de Argentina hace 8 años  
YU
2 casos 
Arbey gutierrez de Colombia hace 6 años
Buenas tardes tengo un vw gol 1.6 modelo 1998 tengo un problema y es quee consume mucha gasolina anda 25 km por galon y es mucho y e ido donde varios mecanicos y cada uno me dice algo diferente usted que es mas experto por lo regular que sensores o valvulas debo cambiarle al carro para que me mejore el consumo de gasolina ya que unos me dicen que cambien los sensores de tamperatura otro que solo la valvula lac ya que esta dañada que puedo hacer gracias
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Las revoluciones son inestables y el carro corcovea

Volkswagen Gol 2005 4 puertas 1.8 171000 kms
Mi carrito es sincrónico y hace como que se fuera a apagar. Si está parado el medidor de las revoluciones oscila de arriba a abajo (un poquito). Nunca se me ha llegado a apagar pero tengo miedo jeje. Pensé que era un Tema del mínimo pero también me lo hace a velocidad en 4ta o 5ta. Le cambie cuerpo de aceleración. Rotor. Limpie inyectores. Cambie filtro de gasolina. Pero nada. Que hago? Ningún mecánico ha logrado dar con la falla
Dulce de Venezuela hace 9 años  
DU
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola dulce llévalo a un electricista ya que puede ser un sensor,Saludos
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Es un barrilete. Inestable peligrosament

Volkswagen Gol 1999
Ruta 2 con lluvia un gol totalmente original a 110 km/h en mas de una oportunidad hace trompo, para q ande bien le tenes q agregar cubiertas, lo tenes q bajar y ponerles suspensiones deportivas para q no sea un flan...es una bosta... este pais no puede fabricar autos de tan pesima calidad
usuario anónimo de Argentina hace 17 años
1 respuesta 
leonardo de Argentina hace 9 años
En lluvia deberías circular a un maximo de 80 KPM cualquier vihiculo puede hacer trompos a mas de 80 kpm -ejemplo 306 testmtch 120 kpm 2 trompos y un recorrido de 70 mts aproximadamente a dicha velocidad -y estamos hablando de peugeot que tiene muy bua estavilidad y aparte aerodinamica --este fue mi caso en ejemplo propio. Saludos !!!
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Arranca bien pero el relenti es inestable se chupa al acelerar se para

Volkswagen Gol 2001 1000 230000 kms
Alguna solución para el gol 1000 2001
Heinerd de Chile hace 3 años  
HE
1 respuesta 
Heinerd de Chile hace 3 años
Así con mi joyita gol G3 motor afz 1000 2001 anda bien y a los minutos de ir en marcha se chupa al acelerar alguna solución por ahí amigos gracias
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Falla de encendido y regulación de motor. No regula y es inestable.

Volkswagen Gol 1995 Cope 1800 cli 330000 kms
No enciende fácil en la mañana y no estabiliza después de encendido. Exista de manera irregular. Tiene cables de alta nuevos, Bujías. Tps. Sensores. Punto de la correa de repartición. Puesta a punto de distribución. Ya no se que mas hacer. Los cilindros marcan 120 parejos los cuatro. Agradezco ayuda urgente. Gracias.
David de Colombia hace 3 años  
DA
1 caso 
David de Colombia hace 3 años
Buenas tardes, todavía no he podido encontrar el problema. La falla continúa.
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La direccion se vuelve muy inestable

Volkswagen Gol 1997 GLD 270000 kms
Hola la direccion de mi gol es muy inestable, andube apenas unos 20km en ruta y es imposible de llevar, apenas piso una huellita amaga a escaparse si no lo tengo bien con el volante. Espero sus ayudas, desde ya muchas gracias!
Nahuel Agustin de Argentina hace 8 años  
NA
5 casos 
Miguel camacho de México hace 5 años
Llevarlo a que le chequen las rótulas y que le hagan alineación y balanceo a las llantas
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Revoluciones inestables

Volkswagen Gol 2002 Gol Plus 1.0 2p 193000 kms
Hola, me compre un Vw gol 1.0, el básico. Y después e revisarlo detalladamente le hice un escáner y arrojó código 00533. Problemas con ralentí. En la pagina de Ross Tech, dice que pasa y que revisar. El sensor maf, no se si trae el 1.0 ya que no lo veo... y, me di cuenta que agregado a eso. El ralentí me varía cuando prendo balizas o indicador de viraje. Ahí se pone estupido el auto pero sólo el ralentí... así que es eso. Donde va el MAF y porque el consumo de balizas o viraje me varía tanto el ralentí??...
Gracias...
Delmauro_@Golf de Chile hace 8 años  
DE
4 casos 
Fabian de Argentina hace 8 años
Amigo, tendrías que verificar si el alternador del auto esta cargando la batería como corresponde. También verificar la misma batería.
Claramente tenes un problema de voltaje en la ECU.
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Inestabilidad de motor

Volkswagen Gol 2012 1.6 , sedan 42500 kms
Hola, tengo un VW Gol 2012 sedan, motor CFZ, hace 2 meses el motor presenta una inestabilidad durante la marcha, dejan de funcionar uno o dos cilindros durante unos minutos y luego vuelve a la normalidad, me dijeron que puede ser un problema de bobina que esta malograda por que le pudo caer agua. Es cierto eso? si la cambio se arreglara el problema??. Gracias por su aporte.
Deiparr de Perú hace 8 años  
DE
1 caso 
Saludos Deiparr, la falla del motor que mencionas puede tener su origen por varias causas y NO necesariamente por falla de bobina, (no ocurre nada cuando se moja una bobina por su parte EXTERNA), pueden estar fallando CABLES de / o bujías, inyectores sucios que no cierran el paso de combustible y ahogan el motor, puede ser falla de sensores como MAP, OXÍGENO (lambda), humedad en uno de los conectores de sensor, etc.. . Para localizar inconvenientes de un motor de inyección, lo ideal es realizar un diagnóstico con scanner te ahorrará tiempo y dinero de lo contrario será necesario hacer la comprobación de resistencia y frecuencia (señal) de cada uno de los sensores o elementos mencionados. Hay un 50% de probabilidades que exista daño de bobina y por lo tanto si la cambias, existe la posibilidad que gastes dinero infructuosamente y continúe la falla del motor. Antes de sustituir un sensor o elemento se debe comprobar si en efecto tiene daño.
Atte.
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Motor inestable

Volkswagen Gol 2007 1.8 82000 kms
Amigo ayuda por favor, esto me pasa como 1 ves a la semana, cuesta al partir y cuando ya partio se baja de revoluciones hasta casi apagarce despues se mantiene bien, pero cuando salgo y paro en algun semaforo al frenar vuelve a pasar lo mismo se baja y despues se mantiene, cada ves que paro pasa lo mismo, ya le cambie la bomba y el filtro de bencina, le hice limpieza de los inyectores por ultrasonido y limpieza del cuerpo de aceneracion, limpieza de valvula IAC, se cambio el filtro de aire, las bujias. Ya no se que pueda ser, ayuda por favor
daniel de Chile hace 9 años  
DA

Cuando doblo suena como que hago una coleada

Volkswagen Gol 2013 4 puertas  130217 kms
Cuando voy a 50km por hora empieza a sonar como si fuera que hace una coleada.
La rueda del acompañante hace un chillido
(Hablo de las ruedas de adelante)
Paul1882 de Argentina hace 4 años  
PA
2 respuestas 
Rama de Argentina hace 4 años
El auto esta desalineado o tiene comba
Alfredo Aguirre de Ecuador hace un año
Amigo por favor te pido ayuda mi carro es un Volkswagen gol confort 2002 el problema que tengo es que cuando enciendo el carro hay baja corriente las luces del todo el carro son bajas pero pasa 5 minutos prendido y se estabiliza la energía vuelve a su normalidad que falla es agradezco tu respuesta
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Ralentí inestable

Volkswagen Gol 2012 gol power sedan 1.6 45000 kms
Acá vamos de nuevo con otra inquietud, el motor suena casi parejo, el ralentí es inestable pero oscila muy poco, no es para que se apague, pero yo lo noto y es molesto, ya hice cambio de todo, pero me dijeron que los motores Volkswagen son inestables por naturaleza. Será eso cierto??????
PiaAle de Chile hace 7 años  
PI
1 caso 
albertomendoza de Colombia hace 7 añosContactar profesional
Limpiar cuerpo de aceleraciony el iac... si no mejora cambialo !
horcamedia de México hace 4 años
Lavar iac y limpiar cuerpo de aceleracion
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Revoluciones inestables cuando funciona el electroventilador

Volkswagen Gol 2004 4 puertas, 1.6 190000 kms
Buenas, tengo un problema con mi Volkswagen gol g3 2004 1.6, resulta que cuando funciona el electroventilador tengo revoluciones rpm inestables, una vez que se apaga el electro vuelve a la normalidad, e cambiado varias cosas como la resistencia e incluso el electroventilador, solo me falta cambiar el relé, cosa que haré, pero necesito una segunda opinión
Emanuel de Chile hace 4 meses  
EM
1 respuesta 
Realice limpieza de la punta del sensor MAP solo rociando liquido limpiador de carburadores, por ningún concepto tope con ningún objeto o dedos el bulbo del MAP. Un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe comprobar no exista penetracion de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de mangueras delgadas que conforman el sistema PCV o deterioro de empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros o el empaque de la base del cuerpo de aceleración. Comprobará que el sensor de oxígeno funcione correctamente.
Atte.
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