Problemas de Distribuidor

Problemas destacados

No arranca en frío por la mañana. Descargas en distribuidor SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 Nafta 1.6 120000 kms
Hola gente, les cuento que tengo un GOL 2005 1.6 Nafta. El auto funcionaba perfecto hasta que vino el invierno. No arrancó más por la mañana. Ya le cambié la batería, bujías, cables de bujías, tapa de distribuidor y rotor. Se le hizo mantenimiento al burro de arranque, el contactor de la llave es nuevo, se le hizo un refuerzo de masa, etc etc. SIGUE SIN ARRANCA POR LA MAÑANA EN FRIO, el resto del día e incluso a la noche arranca normal. La falla es la siguiente: cuando ponés la llave en contacto, la bomba de nafta no inyecta combustible para el arranque, en lugar de eso se escuchan pequeñas de… Leer completa
nickparana de Argentina hace 9 años  
NI
67 casos 
luisbari de Argentina hace 9 años
Hola amigos tengo un polo 98 1.6 soy de bariloche y desde q llego el invierno le cuesta muchisimo arrancar x la mañana cambie bobina de arranque bateria arregle burro cambie correa de alternador filtro de nafta chequearon distribuidor y persiste el problema cuando coloco contacto se prenden luces del tablero(una bateria,agua y aceite despues de unos segundos desaparecen y cuando hace el corte de inyaccion comienza a hacer un ruido como q se reseteara constante "clic clic" y no arranca ni tirandolo con un camion jajja AYUDA!!!!
agusitn de Argentina hace 8 años
Me pasa lo mismo con mi vw gol 2006, desde q vino el invierno , todas las noches le tengo que sacar la bateria , y a la mañana ponerla y darle arranque ,el resto del dia anda re bien, la bateria no tiene ni 1 año de uso!
Seba de Argentina hace 8 años
Hola nick tengo el mismo problema pero no lo he podido solucionar cambie sensor bomba de nafta bujias rotor cables y nada
nickparana de Argentina hace 8 años
Hola, después de meses lo pude solucionar. Mi auto tenia gnc y estaba desoldado el chip de la ECU y en frío hacia mal contacto y no daba señal a la bomba de nafta para que cebe y como este sistema q tengo arranca primero con nafta y luego pasa a gnc, nunca arrancaba. Hasta q después de empezar a pegarle a la ECU arrancaba. Si vos no tenés gnc fíjate en los relés que comandan la bomba, están abajo de la guantera del lado del acompañante. Proba cambiarlos.
Lucas de Argentina hace 5 años
Pasa foto de dónde se desoldo
Nopal de El Salvador hace 4 años
Si, la foto de la ubicación de la soldadura para darle arreglo
nickparana de Argentina hace 4 años
Hola el auto lo vendi hace años, no recuerdo, yo no abri la ecu, lo hicieron en el taller.
nickparana de Argentina hace 8 años
En mi caso el TIC TIC TIC era porque hacia corto el chip de la ECU al estar mal soldado o flojo en el zócalo y ponía el captor del distribuidor a masa y descargaba. Revisa la. ECU el chip o los relés de la bomba de nafta
RUZZO de Argentina hace 8 años
Hola nick...me pasa exactamente eso... cuando se para le doy pequeños golpes a la ECU y arranca...se siente enseguida la bomba en marcha al poner contacto nuevamente... saque la ecu, saque el chip, mire todo detenidamente y no vi nada desoldado... le puse limpiacontactos a todo y anda 4 dias y vueve a hacer lo mismo...como estaba desoldado lo tuyo... como lo detectaste...y o solucionaste,... gracias.
jorge de Argentina hace 8 años
Yo tenia el mismo problema pero el mio tengo instalado el gas glp. (NO GNC) yo le cargaba nafta super le pase a cargar nafta infinia y chau problema
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Tengo un VW Cofort 2004,, motor 1000 ensamblado en Brasil, con el mismo problema de encendido por la mañana, ya le hicieron cambio de retenedor de bomba de gasolina, cables, bujias, y sigue lo mismo, me arranca como al noveno intento, ¿ que puede ser ?
Seba de Argentina hace 7 años
Mira ya descubri la falla en el mio era el gas que en la. Mañana se pasaba y lo ahogaba intenta si tenes equipo de gas dejarlo cerrado saludos
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Gracias, le pasare este dato al mecànico, luego te comento
walde de Argentina hace 7 años
Hola gente. Me pasa lo mismo. Gol power 2005 nafta. A la mañana titila el testigo del tablero y no arranca. Durante el dia todo bien, es por el frio a la mañana. Que puedo hacer? el electricista no lo pudo solucionar
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Para mi fue que la ampoyeta de aceite estaba arruinada y le derramaba aceite a la ampolleta de temperatura, , se cambiaron las 2 y santo remedio, hasta ahora me arranca al primes estarazo
walde de Argentina hace 7 años
Me voy a fijar eso. Gracias
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Walde, que tengas suerte
Fernando de Bolivia hace 7 años
Hola. Un favor tengo un vw fox 2013 brasilero en las mañana al toque da luego ando como 1km y como si le faltara corriente lo dejo como una hora y da como si nada
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Fernando, buen día, mi caso era que la ampolleta de aceite estaba arruinada y goteaba y la gota que caia al sensor de arranque, se le cambiaron por nuevas y asunto arreglado,
alejandro de Chile hace 4 años
Hola master, donde va las ampolletas que mencionas, estoy en el mismo problema?
Agata de Argentina hace 7 años
Hola buenas noches. Disculpen quisiera hacerles una consulta
Tengo un gol 2003 1.6 nafta. Tenia gnc pero esta desconectado lo compré hace poquito. Regula pero cuando lo aceleras falla y corcobea mientras vas andando. Que puede ser?
Ayuda por fa!!!
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Agata buen día, yo tuve un problema así, y era que la bobina estaba arruinada y se la cambiaron,o también pueden ser los inyectores, o las bujías, en todo caso,que te lo revise un buen mecánico que sepa de motores vw
Buena suerte
Jorge mejía
Agata de Argentina hace 7 años
Hola Jorge. Le cambie la bobina el paso a paso cables y distribuidor, tenia una ficha debajo del paso a paso con un cable cortado. Arregle eso y santo remedio! Gracias
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Agata, buen día, que bueno que arreglaste tu situación, me alegra mucho, porque cuando los autos se arruinan, verdad que sufrimos. Saludos, jorge
lapreafringuelli de Venezuela hace 7 años
Hola a todos! Tengo VW gol (pointer para algunos países) motor 1.6 año 98 cli G2. La batería es nueva, bujías nuevas, arranque con poco tiempo, le hice mantenimiento a la válvula del mínimo. Descripción de la falla: no prenden: da el arranque, suena el arranque suena el inicio, pero no se mantiene prendido. Intento acelerarlo pero se apaga. Es algo con el mínimo? note días antes que la revolución (cuando esta parado) esta en 1000 y bajaba a 800 incluso 500 y volvia a 1000, incluso subia y volvia a bajar. Qué sera?
Agata de Argentina hace 7 años
Hola! Vi un Video en el que pasaba lo mismo y era el paso a paso, lo sacaba y lo desenroscaba y lo volvia a poner y se emparejaba. Fíjate por ahi lo podes solucionar.
lapreafringuelli de Venezuela hace 7 años
Voy a intentarlo... Gracias por tu consejo...
Rodrigo.barber de Argentina hace 6 años
Hola, primero antes q nada veo q cambiaste muchas cosas al pedo. Pero bueno vamos a solucionar este gran problema de la mayoría de los gol. Sacar plástico q esta abajo del parabrisas ahí abajo hay unas fichas sueltas si no me equivoco son dos sella esas fichas con un aislante conta adhesiva puede ser para q no les entre agua. Poner la tapa de nuevo y sellarla bien para q no entre agua de nuevo y chau problema. Abrazo
Jorge Mejìa de El Salvador hace 6 años
Gracias Rodrigo, ya resolvi el problema.
Samuel de Argentina hace 6 años
Rodrigo eso hay q hacer pára q a la mañana te arranque en frio?
Nopal de El Salvador hace 4 años
Ya lo estoy revisando y si tiene lógica lo de la humedad, además descubrí que se había tapado el desagüe al lado de la batería y estaba inundado, incluyendo un conector que ya estoy secando
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Edu1212 de Argentina hace 6 años
Hola buenas tarde consulta tengo un gol trend 2014 motor 1.6 8 valvulas el auto tiene 60.000kilometros. Estoy teniendo un problema la mañana el motor cuando esta. Frio tiende a rrancar y se apaga despues que arranca ya no falla y arranca bien,se le cambio bujias y cables y se probo la bobina y anda bien que puede ser?
santi de Argentina hace 6 años
Tengo exactamente el. Mismo problema quw vos ya no se que hacer
pablo de Argentina hace 4 años
Hola me pasa lo mismo, alguien soluciono?
Maria de Argentina hace 6 años
Tengo un gol power 2011 90.000km solo nafta y también le cuesta arrancar a la mañana y ya me pasó varias veces que tuve que llamar a una grúa. No le encuentran el problema, batería ok, burro de arranque ok, le adelantaron y atrasaron el punto, bujías ok, le desconectaron la alarma y nada. Alguien puede ayudarme?
Samuel de Argentina hace 6 años
Hola tengo una vw gol country modelo 09 gnc y me pasa lo mismo a la mañana o en frió no me arranca y el burro se pone re pesado hice controlar todo pero ni el electricista sabe q es alguien tendrá algún vídeo o explicación para este problema. Muchas gracias
Andres Gonzalez de Uruguay hace 6 años
A mi me pasa lo mismo con mi gol '98 a nafta, siempre de mañana despues bien, me han dicho que es algo electrico, cuando no arranca siempre pone el simbolito de la bateria y tambien le cambien bujias, cables, filtro de la nafta, filtro aceite, junta del carter, etc y sigue igual ya nos que hacerle, muchos dicen puede ser el alternador o los inyectores y en verdad lo preciso y muchos por mi familia
Mathias Runco de Uruguay hace 6 años
Soy de Montevideo Uruguay. Hola soy Mathias y tengo un gol 1.6Nafsta del año 2015 y me enciende la luz en el tablero EPC. Hay momento que arranca en el día. Y otro como ahora que son las 19:33 no quiere prender. Hay momento que prende y como si nada pasará.15/2018.La verdad que no se nada que puede ser.
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Np1987 de Argentina hace 6 años
Hola encontraste respuesta, tengo un gol trend 2015 con 20000km y me pasa lo mismo.
josue de El Salvador hace 5 años
Hola amigos tengo un rabbit del año 84 es carburado, me da problemas de arranque en frio probé otro distribuidor,cables, bujias pastilla y siempre falla pero le doy marcha pasadas la 8 am enciende sin falla
giuliana de Argentina hace 5 años
Tengo un gol trend 2014 que no me arranca en frio a la mañana. Tengo que hacer 4 o 5 intentos y recien ahi arranca. Se prende la luz de la bateria y el epc

Hace un año cambie bobina( por que me hacia lo mismo pero en caliente con el auto andando), y ayer le cambie los cables de bujia y bateria, pero la falla a la mañana sigue.

Alguien lo pudo solucionar
Betty de Argentina hace 5 años
Hola cómo esta yo tenía el mismo problema y le cambié la bobina me prendía el EPC y se paraba cuando estaba andando cambie bobina y nunca más tuve problema
Carlos Martinez de Uruguay hace 4 años
Hola tengo un gool 1.8 94. Nafta. Invierno arranca con temp. Bajo cero. Verano al toque. Estoy muy contento con mi auto viejo. Pero que maquina. Lo tengo 0 i me muero con el abrazo a wv. Grande el gl.
Evert12ramirez de Perú hace 4 años
Hola buenos días amigs una consulta, tengo un Gol 1.8 2006 le coloque un distribuidor genérico y le a quedado una falla. El mecánico me ha dicho que le coloque el distribuidor original que marca me recomiendan ustedes que sea parecida al original y quede bien
Evert12ramirez de Perú hace 4 años
Que marca de distribuidor es buena para mí gol 1.8 2006 por favor
Jorge villanueva de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 2010 y por la mañana no me arranca asta q le de tres o cuatro veces despues anda bien todo el dia solo el primer arranque falla que puede ser
Jorge villanueva de Argentina hace 4 años
Quiero una respuesta que me saque del paso
juan de Argentina hace 4 años
Hola buen dia... tengo un gol trend 2011 imotion (caja automatica) y vengo hace dias con que le costaba arrancar a la mañana en frio (arrancanba haciendo 3 o 4 intentos a veces) o desp de estar parado algunas horas hacia lo mismo... pero hoy directamente no arranco... coloco la llave,hace contacto y cuando le qiero dar el arranque como que no tiene la fuerza para encender... que puede ser? espero su ayuda. Gracias!
Laura de Argentina hace 4 años
Hola, tengo el mismo problema, es un gold trend 1.6 i-motion automática. Ya cambié batería y sigue haciendo lo mismo, lo vieron mecánico y electricista y me dicen q el auto no tiene nada, fue escaneado y no salta ningún error. Me está volviendo loca.
Solucionado
Mejor respuesta (según nickparana)
nickparana de Argentina hace 4 años
En mi caso el problema era que estaba flojo el chip de la ECU, la computadora. Le habian puesto GNC y le habian soldado un socalo que se habia movido y no habia buen contacto. Lo lleve a un taller de inyeccion y revisaron la computadora y listo. Tuvieron que resoldar el socalo. Con el frio los metales se contraen, de ahi el problma de contacto. Es la "cajita" negra bien abajo de la guantera.
Gustavo palacios de Argentina hace 4 años
Tuve un problema de que arrancaba bien y a veces no ,andaba lo mas bien y lo paraba y queria dar arranque nuevamente y nada ,despues de tanto fijarme en cables, bujias rotor y tapa ditribuidor me fui al relay verde gordo que esta bajo la guantera lo saque y revise y tenia una pata floja desoldada ,la solde con estaño y quedo de 10 ,nunca mas un problema!!!
Jesus Delgado de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes tengo un gol tred 2014 y en las mañana cuando hace mucho frio enciende y se apaga de una vez, tengo que hacerlo en 5 intentos para que me encienda!!! ya le cambie bujias, los cables de las bujias, la bobina, hice bajar el arranque , cambie todos los filtros y aun persiste la falla... si alguien me puede dar una mano con este problema se lo agradezco
Santi de Argentina hace 4 años
Tengo el mismo problema... lo pudiste solucionar...??
Jesus Delgado de Argentina hace 4 años
Hola santi como estas si lo resolvi resulta que lo que hace que no prenda el auto en las mañanas cuando hace mucho frio es la bobina , ya que hice una prueba casera para saber si era ese el daño y en la mañana antes de encerder el auto le eche agua caliente a la bobina para ver si me encendia de una vez y resulta que era eso, ya que estos autos vienen con fallas en la bonina de planta!!! Ahora estan sacando una bobina bosch brasilera que esta modificada para evitar ese problema en el gol trend , por suerte yo lo pude resolver
Saludos
Lucas Guzman de Argentina hace 3 años
@Jesus DelgadoHola jesus como estas? Tengo el mismo problema en mi gol trend 2014, bobina de encendido decis que tengo que cambiar?
Eduardo de México hace 2 años
Hola, si aún te sirve he resuelto el problema en mi auto (es el mismo que el tuyo), nada más quite el cuerpo de aceleración y lo limpie muy bien (no es nada difícil), le he puesto un limpia inyectores y nunca más me ha dado problemas.
Angel de Argentina hace 4 años
Tengo un problema similar con mi gol trend 2014. Es solo por la mañana que no quiere encender luego el resto del día enciende normal ase dos meses cambie la batería
Jesus Delgado de Argentina hace 4 años
Angel hace unoa minutos respondi sobre ese problema espero te funcione
Lucas de Argentina hace 3 años
Me falla solo ala mañana parasiera como que no tiene precio lo quiero acelerar i se ahoga i apaga
Jesus Delgado de Argentina hace 3 años
Buen día échale agua caliente a la bobina a la mañana antes de prender el auto y luego enciendalo y verás que el problema es la bobina
Dray19 de Argentina hace 9 meses
@Jesus DelgadoHola me podrias guiar un poco sobre como hacer esto de echarle agua caliente a la bobina? Tengo miedo de mojar alguna parte sensible gracias
Beewez de Argentina hace 2 años
Tuve el mismo problema y pude solucionarlo. El problema fue que se rompió la VALVULA DE PRESION DE NAFTA, esto no lo detecta ningún escaner, asi que la solución fue cambiar dicha válvula y el filtro de nafta, problema resuelto.
Jess33 de Estados Unidos hace 2 años
Cual fue la solución
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Condensa agua en la tapa del distribuidor

Volkswagen Gol 2006 power 79000 kms
Hola a mi auto a los 60000 le puse cables , bujias , rotor y tapa de distribuidor original el auto empieza a ratoniar y hace contra explosiones y le saco la tapa del distri y tiene gotitas de agua se las limpio y anda como si nada fuera QUE PUEDE SER
matias de Argentina hace 10 años  
MA
2 casos 
Hola Matias, si hiciste lavar el auto entró agua en pequeñas cantidades en el distribuidor, entre la tapa y el cuerpo del distribuidor hay una tapita plástica con una cuña, sirve para que no entre agua, debe estar mal colocada. Cuando está frío el motor, la poca cantidad de agua está líquida en el fondo, al calentar el auto se evapora parcialmente y se condensa en la tapa causando el inconveniente. Solución, soplar a presión y secar. Atentamente:
matias de Argentina hace 10 años
Hola santiago gracias por tu ayuda pero al motor nunca lo ice lavar por ese miedo lo que que me hacia renegar era el recuperador de gases estaba tapado mal y me lo transpiraba con aceite lo cambie y no jodió mas slds.
Hola Matías, en tu informe inicial dices que habían gotas de AGUA en el distribuidor y no presencia de ACEITE, al narrar el problema y no informar bien, tú causas desinformación y es imposible para mí, que trato de ayudar, dar una sugerencia correcta para localizar la avería y acertar con la solución. En respuesta a tu último comentario, te sugiero SACAR el distribuidor, en su eje hay un O ring, o ANILLO DE CAUCHO, debe estar desgastado o dañado, evita que el aceite del cárter suba o pase al cuerpo del distribuidor, si no lo cambias en poco tiempo más se volverá a presentar el mismo defecto, si había obstrucción en el recuperador de gases, éstos habrían salido por la varilla de medición de aceite o por otros lados NO por el distribuidor si su anillo de caucho está en buen estado. Atentamente:
matias de Argentina hace 10 años
Hola santiago desarme el distri y no tiene reten , solo tiene un o ring en la base y en medio del eje del distri tiene un fieltro como de fibra , le cambie el recuperador de gases que estaba tapado mal cambiando eso me dejo de perder aceite por el distri igual gracias por tu ayuda.
seba de Argentina hace 6 años
Buenas gente, tuve el mismo problema y llegue a su foro. Tengo una saveiro 2008 con gnc que me presentaba las mismas fallas. Despues de meses renegando les comento. La condensacion en la tapa del distribuidor puede deberse a que se tape el respiradero que tiene el motor y esto hace que los gases que no pueden salir al estar tapado este...los largue por otro lado...A esto llego ya que despues de leer sus opiniones y llevando tiempo con el problema que la tapa del distribuidor me condensaba humedad y me generaba falla ya que la chispa no va a la bujia como debe ir ya que se ramifica con la humedad como una tela araña...paraba la secaba con una servilleta y andaba como si nada por tres o cuatro dias hasta que otra vez lo mismo... asi opte por cambiar mi tapa naranja y negra que el mecanico me aseguraba era la original y valia cuatro veces la china que es identica mismo color pero que es vaquelita y plastico en ves de solo vaquelita como la original...
Bueno cambie la tapa y rotor por la azul de la marca que mencionan, que ya no vienen como antes dicho sea de paso, y aproveche a cambiar la tapa de aceite q me perdia una gota que corria y caia por abajo del motor. La tapa del aceite nueva alemana siguio perdiendo y la camio siguio fallando. La tapa del distribuidor cerraba con mas presion como alguien dijo si y no filtraba humedad pero tenia salto de chispa que con la otra estando seca, no.
La llevo a mi mecanico que estaba al tanto de todo porque ya habiamos cambiado cables tapa rotor... y al decirle que habia puesto la tapa nueva del aceite alemana y que me seguia perdiendo me dice era el respiradero del motor tapado, que tenia que sacar la tapa y liampiarlo, que es como una malla y que al ensuciarse y no dejar salir los gases por donde debian los tiraba por otro lado y que se la llevara mañana por hoy... no lo podia creer pero habia agotado las opciones... la camioneta con la tapa seca por tres o cuatro dias volaba, el motor no hacia un ruido, tenia una compresion tremenda, y cero golpe o falla...
Hoy en la mañana temprano y con frio salgo para llevarsela y escucho un golpe en el capo... sigo hasta llegar y abro el capo para mirar si habia escuchado bien... les cuento que la varilla del aceite me la levanto de la presion y habia salpicado aceite...
Conclusion la camio con la tapa original q tambien es naranja pero toda de vaquelita andaba perfecto, solo que me condensaba humedad cada tres o cuatro dias al largar los gases que no salian por el respiradero... los largo por el distribuidor, la tapa del aceite y ya hoy la varilla del aceite...
El mecanico groso me comento que en esta epoca fria el motor condensa mas y al salir y no andar mucho y parar enseguida, que es lo que conmunmente hago ya que el trabajo y todo me queda cerca ese respiradero no alcanza a limpiarse y se va tapando.
Finalmente les queria comentar que cuando el auto tiene gnc se complica todo un poco... ya q cuando puse la tapa azul del distribuidor... y con un equipo de gas de cuarta se modifica la chispa y hay que regular el equipo de gas... a nafta andaba bien pero a gas se ve es mas sencible y al variar la chispa sobra o falta gas y puede falla tambien.
Espero les sirva...
angel de Argentina hace 4 años
Hola a mi me pasa lo mismo tironea falla no tiene fuerza y en la tapa del distribuidor se le junta agua
La seco y anda re bien. Pero también noto que se junta un poco de aceite dentro del distribuidor sera que tiene algun reten gastado. ?
Julio.tdi de Argentina hace 3 años
Misma falla. Agua en el cárter por poco uso , aceite viejo, se suma todo en un gol con 65 mil km. La falta de cambios de aceite y mucha humedad tapa la válvula y degrada el diafragma. Como se ve en el desarme. Saludos
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Julio.tdi de Argentina hace 3 años
Por eso se infla el motor y humedece el distribuidor. La falla la hace de vez en cuanto. Recomendación cambiar los aceites a tiempo de no más de un año y darle marcha una ves día por medio hasta que aprenda el electroventilador.
seba de Argentina hace 3 años
El filtro circular q esta arriba de la admision admision tapadado, puede ser eso entonces no te larga los gases por donde debe y te condensan en la tapa rotor.
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Arranca y se sale de punto el distribuidor SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1993 Motor audi 1.6 250888 kms
Hola tengo un problema con mi gol cuadrado le cambie la correa de distribución y al distribuidor le cambie el captor. Cambie claves bujías y bujías. Pongo todo a punto junto al distribuidor y le doy arranque, lo ando al auto lo pruebo y después no arranca por que se sale de punto del distribuidor. Por que se me sale de punto? ???????
Matias de Argentina hace 7 años  
MA
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Matias)
Saludos Matias, lo más probable es que está mal tensada la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, el eje del distribuidor rota (gira) gracias a la polea derecha (viendo de frente al motor), en ésta polea engarza los dientes de la CORREA dentada del sistema de distribución, si los dientes de la correa quedaron montados en los dientes de la polea y NO en sus canales SALTARÁN quedando fuera de TIEMPO de ENCENDIDO regulado por el distribuidor, cabe informar que si la correa no fue tensionada primero en la parte del lado derecho, en donde está la polea del eje del distribuidor, al tener juego la correa por falta de tensión, causará el problema.

Mencionas que cambiaste el CAPTADOR que va dentro del distribuidor, si la BASE o plaqueta móvil que forma el fondo del distribuidor y que permite el avance DINÁMICO o de VACÍO de encendido, NO quedó bien asentada o bien colocada, puede causar el inconveniente. Aunque no es muy común, existe la posibilidad que el piñón INFERIOR del EJE del distribuidor tenga juego o huelgo si el PASADOR o seguro está desgastado o roto, en éstas circunstancias el piñón puede moverse o girar independientemente del eje del distribuidor, esto significa que tampoco gire el ROTOR o repartidor de electricidad de alto voltaje a cada poste de la tapa del distribuidor causando el mencionado desfase. Cabe informar cuando se realiza el cambio de la correa del sistema de distribución, el mecánico debe asegurarse que el árbol de levas, cigüeñal y distribuidor enfrenten o coincidan con las marcas o señales que sirven de guía para dejar bien sincronizado el motor, debe tensar la correa primero por el lado derecho, es decir por el lado OPUESTO al rodamiento tensor, de lo contrario NO queda correctamente tensada la correa, puede quedar floja en el espacio entre el cigüeñal y polea dentada del distribuidor y/O polea del árbol de levas; Una vez culminado el trabajo, se debe REGULAR el TIEMPO DE ENCENDIDO, (si el distribuidor dispone de cápsula o pulmón de VACÍO, se debe desconectar su delgada manguera de vacío) moviendo el distribuidor y con la ayuda de la lámpara estroboscópica, el avance debe ser el ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona normalmente el vehículo. Atte.
Matias de Argentina hace 7 años
Gracias santiago estrella... saludos
Jonatan de Argentina hace 5 años
A mi se me dobla la plaqueta del captor. Q puede ser?
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Golpetea en el distribuidor SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2003 5 puertas 1.6 country  269000 kms
Cuando lo arranco y mss cuando calienta, hace mucho golpeteo adentro del distribuidor, le saqué la tapa y el eje tiene juego , se sube y se baja con la mano ese movimiento tiene
Cristian de Argentina hace 4 años  
CR
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Cristian)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Que suba o baje es normal, lo que no es normal es que tenga juego, te recomiendo sacar el distribuidor , lo repares o cambies por uno nuevo, saludos
Cristian de Argentina hace 4 años
Hola gracias, compré un distribuidor nuevo xq el q tenía como le comentaba... la falla estaba en la campana que está en el eje del rotor, no estaba fijo al eje y hacía que fallara el auto, ahora con el nuevo anda perfecto.
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Distribuidor / falla y pérdida aceite

Volkswagen Gol 2008 Power 1.6  50000 kms
Hace unos días comenzó a fallar el auto en marcha, tironenado al acelerar entre 2da/3ra a 2500-3500 rpm. Si lo aceleraba de golpe se agohaba y arrancaba, aparentemente, al secarse bujias despues de unos mins. En revisión con el mecánico se noto que el distribuidor tenía algo de juego en el rotor y lo cambio por uno chino (el que encontre). Pasaron dos días y comencé a notar que perdía un poco de aceite por la zona, por lo cual lo lleve a ajustar. La perdida de aceite no era por el o-ring sino por el eje del rotor, que subía hasta la zona de ficha / sensor. El distribuidor "nuevo" fallo y no a… Leer completa
Pepi Gomez de Argentina hace 6 años  
PE
8 respuestas 
juancae de Argentina hace 6 años
No entiendo de que manera la bomba de aceite este golpeando al distribuidor. Hay que ver si el eje esta montado en rodamientos o bujes. Si es con bujes el eje deberia tener una ranura helicoidal (rosca con paso largo) de manera que arrastre el aceite que tiende a subir por el eje, esa ranura debe ser en sentido contrario al giro del rotor. El que sea un repuesto chino no quiiere decir que sea malo, aqui tambien se hacen repuestos similares o peores y ni hablar de la mano de obra. Comenta como te fue. Le puede servir a otros.
Pepi Gomez de Argentina hace 6 años
Gracias por la respuesta. Voy a probar con otro distribuidor unos días. Si pierde aceite (venteo está ok) por eje la sospecha que la bomba tiene influencia podría ser.
juancae de Argentina hace 6 años
El distribuidor que tiene es el que va en la tapa o el que va en el block?. Si es el de la tapa el problema seguramente esta en el sello del eje, si es el que va en el blokseguramente sube aceite por el motivo que te comente antes. En ninguno de los dos casos hay algun tipo de incidencia de la bomba. Es como decir que se descarga la bateria por rotura del silenciador.
Saludos Pepi Gomez, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.

Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.

Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.

Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.

Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.

Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.

Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.

Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.

Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.

Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.

Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.

Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.

Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.

Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.

Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Pepi Gomez de Argentina hace 6 años
Muy completa respuesta para diagnóstico de varias fallas. Digo probando con el distribuidor (usado). No está perdiendo aceite y luego de una regulación posterior quedó andando casi normal. Les comento más adelante.
Leandro de Argentina hace 6 años
Hola lleve mi gol 2005 a cambiar la cortea de distribucion y el auto quedo sonando feo cascavelea y esta acelerado y el burro de arranque dejo de andar hace tic tic hay que empujarlo alguoen sabe que pudo haber pasado??
Tincho de Argentina hace 6 años
Hola. Yo tengo el mismo problema con el distribuidor le compre uno nuevo (chino) me duro 5 meses y ahora me tira aceite de nuevo. La verdad ni el mecánico sabe q puede ser. Así que lo ando así con la pérdida d aceite...no le encuentro la solución.
Raptor77 de Argentina hace 5 años
Hola pudiste solucionar tengo el mismo problema.
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Como sacar un distribuidor de motor

Volkswagen Gol 2002 volkswage 1.8 400 kms
Como sacar un distribuidor de motor
mariangel de Venezuela hace 8 años  
MA
1 caso 
Saludos Mariangel, para sacar el distribuidor del motor hay que sacar el perno atornillado en el Block del motor y que fija la base del distribuidor a través de un clip, una vez sacado el perno sale el clip libera la base y el distribuidor puede ser levantado del Block del motor. Pero es necesario considerar que el distribuidor y su eje que comanda el trabajo del rotor o repartidor de electricidad, tienen una POSICIÓN y regulación precisa y SINCRONIZADA con el sistema que regula la apertura o cierre de las válvulas del motor llamado sistema de DISTRIBUCIÓN por ésta razón la extracción del distribuidor es un trabajo que requiere conocimiento de mecánica. Atte.
Daniel de Argentina hace 4 años
Una consulta un distribuidor de gol con juego se puede retirar y reparar?
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Cambio tapa distribuidor

Volkswagen Gol 1997 2puertas motor 1.6 nafta 300000 kms
Buenos dias cambie la tapa del distribuidor y me olvide el orden de los cables. Ahora el auto no me arranca...
Facundo de Uruguay hace 9 años  
FA
2 respuestas 
LuisDaniel de Venezuela hace 7 años
Si cambiaste la tapa del distribuidor, tienes que asegurarte de poner el cable que va a la primera bujia ubicada en la culata este en el punto de arranque del rotor del distribuidor, para ser mas explicativo revisa este video https://www.youtube.com/watch?v=62sx4t… y dime si te resulta.
xanito1946 de México hace 7 años
Quiero cambiar distribuidor de platino por electonico que debo hacer
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Se me quema el captor del distribuidor electronico del encendido

Volkswagen Gol 2007 gol power  170000 kms
Hola gente le voy a explicar lo mas breve posible. Empezo que iva lo mas bien manejando y de repente empieza a tironear y se apagaba, habia que esperar varios minutos para que volviera a la normalidad. Despues de varios escaneos con la computadora, mecanicos y electricista uno me dijo seguro que es el distribuidor del encendido( a todo esto ya le desactive el 100% de la alarma, bobina nueva, bateria,) le hice caso y le compre un distribuidor que era chino. Todo barbaro y felices hasta que a los 3 dias se apago el auto y no arranco mas ( tiraba todo pero no arrancaba) me dijo el mismo mecanico… Leer completa
franco de Argentina hace 7 años  
FR
6 casos 
luciano de Argentina hace 7 años
Hola amigo enconttaste el problema xq yo tambien ando con el mismo problema
jimy de Colombia hace 7 años
Por favor colaborar me en la solucion de la siguiente falla de un gol 2013,cuando va andando buena velocidad pierde fuerza y luego con el tiempo de estar andando la recupera,esto sucede cuando el motor esta caliente, en momentos que esta frio trabaja bien y vuelve a molestar. Perdiendo fuerza gracias por su colaboracion.
claudio de Chile hace 7 años
Muchachos a mi me paso lo mismo la falla no es detectable por que es la bomba de bencina y por que no es detectable por que va en el estanque es muy dificil de ubicar a mi me la arreglo un electromecanico la cambiamos y esta el auto funcionando muy bien
Esteban de Argentina hace 2 años
A mí me pasa lo mismo primero me quemó la bomba de combustible y después el captor lo cambie 4 veces y lo quemó siempre
No le encuentro solución 😞
Alguien me podrá ayudar 🙏
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Me di cuenta que esta resumiendo agua por la parte del distribuidor

Volkswagen Gol 2005 4 puertas hacbak 130000 kms
Me di cuenta que resume agua x el distribuidor creo lleva un sello de agua x ahí no me fijé bien
dany lurita de Perú hace 3 años  
DA
1 caso 
Saludos Dany, en las paredes del block motor existen unos tapones que con el tiempo se oxidan y perforan ocasionando la fuga del refrigerante, un mecánico debe comprobar si en efecto la fuga se presenta por uno de estos tapones, si es así, significa que todos los tapones estarán en iguales condiciones y lo mejor será que sustituya todos. Pero si la fuga no es por ningún tapón, podría tratarse de deterioro de la junta (empaque o rotura de una de las mangueras que se conectan en la toma en forma de capsula en donde se conecta la manguera superior del radiador, si tampoco se observa fuga en estos lugares, podría tratarse de deterioro de la junta de compresión interpuesta entre la tapa de cilindros y block motor, pero generalmente este daño es ocasionado o como consecuencia de un recalentamiento del motor, si este fuera su caso tendrá que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que la revisen en una rectificadora y su mecánico la instale con una nueva junta. No esta por demás que revise que el aceite del motor no esté contaminado con refrigerante o agua, si es así no encienda el motor hasta no haber reparado la culata y cambiado el lubricante contaminado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
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Tengo q mover el distribuidor para que arranque

Volkswagen Gol 1999 ab9 2 puertas 166000 kms
Y luego lo vuelvo a mover para desacelerarlo tiene el motor nuevo q puede ser
pablo de Argentina hace 9 años  
PA
1 caso 
Saludos, lo que mencionas es causado porque el motor está fuera de PUNTO, revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN, que la correa dentada no haya saltado o las marcas del piñón del árbol de levas, el del cigüeñal y el piñón del eje del distribuidor comandado por la correa dentada, no están perfectamente sincronizados. Atte.
Harolds de Chile hace 4 años
Lo soluciono amigo que era tengo mismo problema
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Orden de encendido en el distribuidor

Volkswagen Gol 2007 4puertas 200000 kms
Estoy cambiando los cables de bujías y no se como es el orden de encendido gracias
Luis Brito de Venezuela hace 4 años  
LU
1 respuesta 
leonardo gol de Argentina hace 4 años
1,3,4,2 ese es el orden de encendido, pero antes verifica que las valvulas esten en balance y el primer piston en el punto maximo superior
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Falla distribuidor

Volkswagen Gol 2006 4 puertas.1.6 140000 kms
Hola quien me podría ayudar. Se humedese la tapa del distribuidor apena se ve la humedad y produce que falle se la seco y anda bien.la tapa esta buena. Porque juntará humedad dentro de la tapa y más siendo que el clima esta re seco
Sebastian de Argentina hace 9 años  
SE
3 casos 
ariel 41 de Argentina hace 9 años
Cambiale la tapa. La tapa del distribuidor se caracteriza por tener rajaduras microscopicas, es decir no la vas a ver a simple vista, pero es suficiente para que ingrese humedad, sin influencia del clima externo, ya que la humedad que se junta es propia de la evaporacion de gases del motor.
Sebastian de Argentina hace 9 años
Muchas gracias ariel. Saludos
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Mi distribuidor tiene aceite

Volkswagen Gol 2004 2 puertas 1.6 250000 kms
Hola tengo un gol 2004 y hace poco le cambie la tapa y rotor de distribución y al sacar la tapa el distribuidor tenia aceite...trae algun orrin q se deba cambiar o q tengo q hacer...puede ser q x ese motivo mi auto falle,,gracias
rodrigo de Argentina hace 10 años  
RO
1 caso 
gerardo de Argentina hace 10 años
Fíjate que al sacar el distribuidor completo tiene un orrin seguro que esta mordido
sebastian de Argentina hace 6 años
Yo tengo el mismo problema lo saque y solo tiene un orrin grande es ése O tiene algun otro en el eje
Raptor77 de Argentina hace 5 años
Pudieron solucionar gol 04 con el mismo problema. O ring y algún reten?
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Problema de distribuidor

Volkswagen Gol 1996 Cupe 3 puertas 2500000 kms
Hola tengo un gol mod 96 motor 1.6 al encender hace explosión puede ser la tapa de distribuidor o el cable que viene de la bobina por que andaba bien y ahora al querer encender esplota si le cambio la tapa y el cable me andara bien o no ayuda gracias
Nestor de Argentina hace 6 años  
NE
6 respuestas 
Carlin de Argentina hace 6 años
El cable de la bobina viene con todos los demás cables de bujía, verificá el estado de las bujías y cualquier duda cambialas, también rotor y tapa de diistribuidor.
Nestor de Argentina hace 6 años
Las bujias son nuevas los cables y la tapa tbm solo que la tapa tenia una pequeña fisura asi que compre todo despues de ver un par de videos solucione el problema graxias
Saludos Nestor, se puede COMPROBAR los cables y bujías con el uso de lámpara estroboscópica, no es necesario el cambio si no se comprueba su daño; PERO las explosiones en la admisión o en el escape se pueden presentar por salto de la correa dentada de distribución, así que sugiero MIDAS la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA entre cilindros, es aviso que la correa ha saltado dejando en desfase la distribución, esto significa que el motor quedó fuera de PUNTO; en este caso hay que examinar el estado de los dientes de la correa y de existir daño, hay que sustituir correa y tensor regulando o calibrando el sistema.
Atte.
Nestor de Argentina hace 6 años
Hola los cables bujias y tapa de cilindro son nuevos me parecia muy raro no soy mecanico y soy un poco ancioso por solucionar lo que consegui von esfuerso pero descubri que tenia una fisura en la tapa de cilindro en la ficha que viene de la bobina y cambie tapa y cable por el otro cable no traba bien gracias
Saludos Néstor, asi sean nuevos los cables se deben COMPROBAR como lo informe, algunos vienen con falla de fábrica y si se determina que tienen falla los puedes devolver en el almacén donde te vendieron, así el esfuerzo que hiciste no será infructuoso.
Para solucionar la falla de tu auto, tienes que contratar un mecanico que haga lo que sugerí en mi respuesta anterior.
Atte.
Nestor de Argentina hace 6 años
Si muchas gracias santiago
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Avance de distribuidor

Volkswagen Gol 1999 Motor 1000 200000 kms
Hola quisiera saber cuantos grados de avance lleva para que quede a punto.
Gaston de Argentina hace 4 años  
GA
2 casos 
Saludos Gasto, para poderle ayudar es necesario que informé a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, ya que el avance de encendido se regula SEGÚN altura y presión atmosférica.
Atte.
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Modulo de encendido y distribuidor

Volkswagen Gol 1993 2 puertas motor 1.8 250000 kms
Buenas amigos. Podrían Ayudarme por favor. Mi carro le eliminaron el modulo original y como lo compre con el motor desarmado. Al ver el distribuidor vi que no es el original. Le adaptaron uno de chevettw 1.6, y modulo chevrolet unipoint, que bobina le pongo?
Wuillson Diaz de Venezuela hace 7 años  
WU
2 casos 
franky escobar de Venezuela hace 7 años
Amigo con el que le pusieron funciona igualito ni corre mas ni menos pero es decicion de quien sea dueño si lo quiere tener original o no dure 7 años utilizando con distribuidor de chevvete y modulo de chevette y otros 3 años con el distribuidor original y modulo original no vi ninguna diferencia es lo mismo para mi
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Problema con el captor del distribuidor

Volkswagen Gol 2007 pawer 80000 kms
Hola tengo un probema , quiero cambiar el captor del distribuidor , como hago para sacarlo , al distribuidor para cambiar el repuesto, lo hago por que me falla a nafta , y ya le cambie de todo , espero que eso se a lo ultimo y funcione bien. Gracias
mada de Argentina hace 9 años  
MA
3 casos 
Saludos, Ud debe explicar como es la falla en su motor para poderle asesorar, de lo contrario seguirá cambiando repuestos innecesarios, gastando dinero y lo peor sin solucionar la falla de su motor. Atte
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Quiero saber q problema produse el distribuidor cuando se daña

Volkswagen Gol 1992 3 PUERTA. GOL 1.8 5000 kms
No m funcioa dos bujia y al compra nueva m las quema
felix de Venezuela hace 9 años  
FE
2 casos 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola felix el distribuidor toma la corriente de la bobina y cumple la funcion de DISTRIBUIR a los 4 cilindros la chispa mediante su bobina que se encuentra abajo del rotor, este rotor gira mediante un eje y va largando la chispa a cada uno de los cabezales de la tapa del distribuidor, y con respecto a que te quema las bujias controla el rotor que tenga resistor. Saludos
felix de Venezuela hace 9 años
Y tiene algo q ver con quema bujía. O q m dice
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola felix la bujia no se quema es alreves al no quemar se pone negro, realiza mal la combustion. Saludos
wally de Argentina hace 8 años
Hola que tal? quería hacerles una consulta tengo un gol gl 1.8 model. 95 cuadrado. Y no me llega chispa corriente a la bujia me fije a la ficha entrada del distribuidor y tengo tres 3 cables uno con positivo, señal y positivo y debería ser (negativo, señal y positivo) si alguno sabe cual debe ser el problema desde ya muchas gracias. Saludos.
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Distribuidor

Volkswagen Gol 2000 3puertas 26000 kms
Le cambie el distribuidor, a mi gol 2000- 1.0 y no arranca, llega chispas a las bujías, pero no ahí caso no enciende, que puede ser???
Dani de Argentina hace 8 años  
DA
1 caso 
erick23 de Argentina hace 7 años
Tendrias que describir un poco mas el problema no se puede deducir la causa de que no arranque
Marco Antonio caiza Castro de Ecuador hace 4 años
Mí Volkswagen balones en tercera sé atranca
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Pierde aceite por la tapa del distribuidor y da tirones

Volkswagen Gol 2006 5 puertas, gol power 1.6 189000 kms
Le hice un servicio completo cambio de filtros y aceite, cambie la bomba de combustible, las bujías, los cables de bujías, tapa de distribuidor,rotor, una gomita del eje ahora cuando hago cambios de marcha da tirones y pierde aceite por la tapa del distribuidor. Por qué.
César Ar de Argentina hace 5 años  
1 caso 
María Laura Borda de Uruguay hace 5 años
Buenas tardes! Tengo un Gol G2, Diesel 1.6 y me está perdiendo aceite por la bomba de vacío, mandé a lavar el motor para identificarlo la pérdida y es ahí, mi consulta es siempre que pasa esto se debe de cambiar la bomba?
Raptor77 de Argentina hace 5 años
Hola pudiste solucionar? Me pasa lo mismo
María Laura Borda de Uruguay hace 5 años
Como estas? si compre la bomba de vació, y quedo solucionado. Gracias
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Distribuidor

Volkswagen Gol 2005 Comfortline 5 puertas 1.6 96000 kms
Eje con juego pasa aceite. Necesito un distribuidor made in china z415 wfd-32 050 905 205 ap
RJV1 de Argentina hace 4 años  
RJ
1 respuesta 
RJV1 de Argentina hace 4 años
No está resuelto estoy en la búsqueda del distribuidor
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Distribuidor

Volkswagen Gol 1997 2 PUERTAS-FULL INY 221994 kms
La base del distribuidor estaba llena como de grasa; con el vehiculo apagado lo baje y lo limpie volvi y lo instale ahora mi vw no quiere prender, ayudenme por favor
DAVID de Colombia hace 7 años  
DA
2 respuestas 
Carlin de Argentina hace 7 años
Quedó totalmente fuera de punto el distribuidor, tendrías que haberlo puesto en compresión el cilindro Nro 1, fijarte el rotor en que posición está y haber marcado el cuerpo del distribuidor con respecto al block, además la posición de los cables de bujía con respecto a los cilindros.
punk0106 de Venezuela hace 7 años
Sin duda que al retirar el distribuidor no hiciste alguna marca de referencia o simplemente no te fijaste en la posición de la tapa del distribuidor. También sacaste el rotor del eje del distribuidor? Desconectaste los cables de bujía del distribuidor? Toda esa info es necesaria para poderte ayudar a colocarlo de nuevo en el punto de encendido correcto
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Se sale de punto el distribuidor solo

Volkswagen Gol 1970 4 puerts  200000000 kms
Lo pongo a punto funciona lo más bien y cuando paso por un lomo de burro o alguna parte que esté sobre salida de la calle ( no así si son pozos solo cuando se levanta ). Se sale de punto solo el distribuidor. Le revise el engranaje y se ve bien que podrá ser
German de Argentina hace 3 meses  
GE
1 respuesta 
Saludos, nadie en Opinautos le puede decir con certeza cual es el problema verdadero en su caso, no es asunto de adivinar , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe primero que el eje y el piñon del distribuidor o su seguro no tengan juego o desgaste ; comprobará no exista desgaste en el engranaje inferior e interno en el Block en el árbol secundario que transmite la rotación al eje del distribuidor ; comprobará no exista daño en la chaveta del cigueñal o piñon del sistema de distribución inferior y superior, y que no exista movimiento longitudinal del cigueñal al presionar el pedal de embrague por desgaste de media lunas o del mismo cigueñal, para comprobar si existe este daño, encienda el motor y solicite a un ayudante que presione y suelte el pedal de embrague mientras ud observa la polea del cigüeñal, si ud observa que esta polea realiza un movimiento o desplazamiento como de salirse al presionar el pedal o de regresar al ponto normal al soltar el pedal , será aviso de desgaste de medialunas , si se confirma este daño, obliga a reparar el motor. Atte.
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Le cambie el distribuidor

Volkswagen Gol 2003 5 puertas , 1.6 gol country  270000 kms
Le cambie el distribuidor y se puso a punto , tanto de las coronas asta la bujia a punto alto. Y aun asi no quiere encender... que puede llegar a ser. ?
cristian de Argentina hace 3 años  
CR
1 respuesta 
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Verifica nuevamente, la puesta punto en el distribuidor, y si llega buena chispa,saludos
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Ruidos abajo del distribuidor y falla

Volkswagen Gol 2007 Gol power 1.6  130000 kms
Hola que queria comentarles que tengo un gol 2007... hace un ruido tac tac por abajo del distribuidor y falla al acelerar cabecea y tira explosiones... ya le cambie los cables, tapa de distribuidor y rotor. Le hice servi completo... desde ya muchas gracias y espero que me puedan ayudar... saludos
David de Argentina hace 6 años  
DA
2 casos 
Federico de Argentina hace 3 años
Hola, me pasa lo mismo. Pudiste resolverlo?
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El distribuidor

Volkswagen Gol 2001  3334584 kms
Buenas amigo tengo un problema con el distribuidor se prende en frío bien ya calienta y se atranca el auto está puesto un distribuidor genérico mi pregunta es le calza el distribuidor del gol del 98 si le calza o debo conseguir el original o q puedo hacer gracias
David nieto de Ecuador hace 7 años  
DA
1 respuesta 
deperras de España hace 4 años
Si funciona no te compliques
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Me condensa agua el distribuidor

Volkswagen Gol 2004 4 puertas full 123000 kms
La tapa de distribuidor me transpira sa que la descarga de gases y estaba como si se mezclara el agua con el aceite la cambie y se me sigue asiendo lo mismo no me levanta temperatura nada anda de diez pero me falla cuando transpira la tapa
tumba de Argentina hace 8 años  
TU
2 casos 
molcar de Argentina hace 7 años
Los gases que tienen que salir por la tapa de válvulas no lo están haciendo, por el filtro tapado en la tapa de valvula o la valvula de venteo dañada
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Para k lado se atrasa del distribuidor el punto del mtor

Volkswagen Gol 2005 gol2 30000 kms
Tengo problemas con el abance del distribuidor y no regula el auto y anda mal y quiero variar el abance para atrasarlo y no se para k lado se atrasa
goyogo de Argentina hace 10 años  
GO
4 casos 

El problema comenzo por un simpre distribuidor

Volkswagen Gol 1996 Pointer cli 185012 kms
Hola buenas noches Tengo un Problema Con mi Vw Pointer modelo 96 Motor 1.8 mono punto nafta. Eh recorido un monton de mecanicos y ninguno me da la solucion te comento , todo comenzo Por el distribuidor , se habia roto , se compro nuevo lo hice colocar y al colocarlo Empezo como a no tirar el sonido que tiene tirar por el escape quedo como silencioso como que suena inflado el motor que puede llegar hacer?
Me isieron comprar los botadores nuevo porque decian que era eso , resulta que eso tampoco era , y ahora dicen que esta la bomba de aceite esta rota Conclusión esta desarmado y nadie Me da un diagnostico normal ! o sertero espero su respuesta.
agustin de Argentina hace 8 años  
AG
1 respuesta 
leonardo de Argentina hace 8 años
Hola, al comentario que tu decis el motor te quedo atrasado por lo cual lo sentis como sordo, y al respecto lo de la bomba aceite es que el engranaje del distribuidor trabaja con el eje de la bomba de aceite, vaya a saber que fue lo que colocaron mal.
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Si el captor del distribuidor puede hacer q el vehículo funcione en do

Volkswagen Gol 2005 3 puertas con aire 1.6  300000 kms
Funciiona el auto en dos cilindros supuestamente lo causa el captor del distribuidor,
Julio antunez de Argentina hace 6 meses  
JU

Distribuidor

Volkswagen Gol 2000 dublin 3 puertas 3500007 kms
Esta clavado no se puedegirar para ninguno de los lados y no se puede poner a punto
gigenarene@gmail.com de Argentina hace un año  
GI

Me rompe seguido el plástico q trae el distribuidor abajo el que gener

Volkswagen Gol 1998 2 117000 kms
Me rompe seguido el plástico que trae el distribuidor debajo el q genera pulso
Me sale el código de la pieza 087084
Sergio Hernández de Uruguay hace un año  
SE

Perdida de aceite por el distribuidor y da tirones

Volkswagen Gol 1997 3 puertas gl 450 kms
Hola tengo un gol mod.97. Empezó a dar tirones mientras vas andando no siempre lo Ace y luego empezó a perder aceite por el distribuidor lo lleve al mecánico le cambio el orrin pero sigue con la pérdida y la falla. Alguien más que le pase
Ariel de Argentina hace un año  
AR

No arranca es un gol 1.6 2005 con distribuidor

Volkswagen Gol 2005  150000 kms
Se cambio bomba de combustible , se controlo el distribuidor , inyectores , cables de bujias nuevos , bujias , tapa y rotor y el auto no arranca o aveces arranca acelerado le moves el distribuidor o simplemente lo aceleras y es como que se ahoga y se para y no arranca mas , aveces vuelve a arrancar si uno le da arranque y otro mueve el distribuidor. Y tambien se controlo el punto
ariel de Argentina hace 2 años  
AR
1 caso 

Distribuidor

Volkswagen Gol 2006 Comfortline 3 puertas 1.6 190000 kms
Tengo un problema con el distribuidor del gol. Le quite la tapa y el rotor y note que el eje o el árbol estaba flojo. Intento buscarle el punto porque si lo dejo a punto o lo avanzo se pone inestable estando regulando, empieza a subir y bajar las revoluciones estando en reposo y si lo atrazo se emparejan las revoluciones en reposo pero pierde fuerza, se achancha y no tiene la misma reacción.
Alejandro de Argentina hace 2 años  
AL

No consigo distribuidor original

Volkswagen Gol 1997 Gli 3 puertas 1.6 250000 kms
Buenas tardes, estoy teniendo problemas con el distribuidor de mi gol, modelo 97 mono punto, 1,6 no consigo el modelo original, compré dos alternativas y o funcionan uno no regula nada y cuesta prender y el otro arranca pero cabecea demasiado no se puede andar así, alguien sabe dónde conseguir el modelo exacto que lleva el auto? O como lo consigo o si alguien tiene el original para vender se lo compro estoy desesperado, en el buen sentido, muchas gracias espero sus respuestas
Juan Martin de Argentina hace 3 años  
JU
1 caso 

Una consulta compre un gol y me vino con el distribuidor con avance me

Volkswagen Gol 2004 Format 3 puertas 1.6 2000 kms
Hola compre un gol y me vino con el distribuidor que tiene avance será eso que falla el auto tirones?
Facundo de Argentina hace 4 años  
FA

Distribuidor flojo y no arranca. Cuando arranca se apaga en al rato

Volkswagen Gol 1995 Cl 3 puertas 1.6 590000 kms
Hola, mi Saveiro 95 se quedó sin NAFTA, le cargué y arrancó enseguida, pero anduve un poco y se paró. Parecía ser un problema de combustible pero la bomba funciona y arrancó otra vez pero fallando. Luego descubrí que tenía el distribuidor flojo. No sé cómo solucionar el problema
Eduardo de Argentina hace 4 años  
ED
1 caso 

Orden de encendido en el distribuidor

Volkswagen Gol 2007 4puertas 200000 kms
Estoy cambiando los cables de bujías y no se como es el orden de encendido gracias
Luis Brito de Venezuela hace 4 años  
LU
1 caso 

Corriente no llega al distribuidor

Volkswagen Gol 1991 2 puertas 1600 nafta 190000 kms
A mi auto le funciona la bobina y el captor no llega coriecorriente al cable de la bobina que puede ser el distribuidor es nuevo también viene un cable negro y un rojo con negro del tablero el negro tiene corriente el otro no que puede ser
Fernano21@hotmail.com de Uruguay hace 6 años  
FE
3 casos 


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