Problemas de Bomba de agua

Bomba de agua: Es la encargada de hacer circular el líquido refrigerante por el interior del motor.
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Se calienta y hace que la bomba de agua empiece a tirar anticongelante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2016  251324 kms
Se calienta y hace que la bomba de agua tire anticongelante llevo 5 bombas de mayo del 2021 a la fecha la última que me cambiaron fue el 11 de mayo de este año y hoy ya empezó a tirar anticongelante
Javier fuentes de México hace 2 años  
JA
2 casos 
Javier, los mecánicos que revisan su auto o los que han sustituido las bombas de agua son ignorantes y le hara gastar dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios y lo peor sin solucionar el ORIGEN del problema que causa recalentamiento del motor y consecuentemente el daño prematuro del ORING (anillo de caucho) existente en los extremos de la tuberia plástica que se conecta en la parte posterior del compartimiento de la bomba de agua.

Busque y delegue el mantenimiento de su carro a un mecánico especialista en la marca Volkswagen, los motores 1.600 cc tiene en la parte posterior del compartimiento de la bomba de agua un TUBO PLÁSTICO con sus ORING que cada cierto tiempo deben ser sustituidos porque se deterioran y pierden su elasticidad progresivamente por la temperatura y trabajo normal del motor permitiendo que el refrigerante fugue.

Existe en su caso la POSIBILIDAD que el daño de estos oring sea CONSECUENCIA de excesiva presión de vapor de agua si en su motor hay defecto o problema en uno de los elementos o piezas que conforman el sistema de refrigeracion , o si existe una mala sincronizacion del sistema de distribución.

El mecánico especialista para solucionar la fuga del refrigerante debe desconectar TODAS las mangueras del sistema de refrigeracion y de la calefacción para poder desarmar el compartimiento o caja plástica que contiene el termostato en su interior y luego extraer el tubo plástico que se conecta en la parte posterior del compartimiento de la bomba de agua para poder SUSTITUIR el ORING defectuoso causante de la fuga del refrigerante ; ADEMAS el técnico posiblemente tenga que SUSTITUIR si detecta daño del TERMOSTATO ; Luego el técnico tiene que COMPROBAR que los elementos que conforman el sistemas de refrigeracion funcionen correctamente , además debe comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado y no sean los que generan alta presión de vapor producido por recalentamiento del motor.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Javier fuentes de México hace 2 años
Muchas gracias mañana lo llevaré al mecánico y le diré lo que me recomienda ya posteriormente le diré si solucione el problema
Javier fuentes de México hace 2 años
Le cambiaron la brida completa original de agencia le cambiaron bomba de agua y le quitaron el termostato esto me duro 5 días hoy empezó a tirar anticongelante por la bomba de agua
Solucionado
Mejor respuesta (según Javier fuentes)
Saludos Jennifer, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo.
No es asunto de ADIVINAR, nadie en opinautos le podrá decir con certeza qué está originando el recalentamiento de su motor ya que se pueden presentar por UNA de VARIAS posibilidades de fallas como: obstrucción de orificios del empaque de compresión, obstrucción o fugas del radiador , defectos del TERMOCONTACTO que no enciende oportunamente al ventilador , tapa del recipiente auxiliar con defecto y no cierra hermético, mangueras pinchadas,
Bomba de agua con fuga, mala calibración del sistema de distribución, obstrucción del catalizador etc.. .

NO es posible y sorprende que en un taller "autorizado" o agencia hagan lo que ud menciona , solo un IGNORANTE en mecánica retira y deja sin TERMOSTATO un motor , éste elemento se encarga de regular, estabilizar y mantener constate la temperatura IDEAL de trabajo del motor en 90°C , cuando el TERMOSTATO es retirado no podrán trabajar bien sensores consecuentemente no se realizarán buenas combustiones, el consumo de combustible será excesivo, la lubricacion deja de ser eficiente , la computadora no podrá controlar correctamente el trabajo y la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores , las alteraciones térmicas serán violentas o bruscas y en cualquier momento podrían ocasionar FISURAS O ROTURAS del metal de la culata o Block motor.
No sirve el establecimiento donde han revisado su auto, en mecánica no existe falla o problema que no pueda ser solucionado y si un profesional hiciera el mantenimiento de su auto, ud no tendría que hacer consultas en este medio; busque , localice un mecánico profesional y especialista en la marca Volkswagen, él le solucionará la falla del sistema de refrigeracion.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Javier fuentes de México hace 2 años
Mi problema era que está tapado el radiador de defroster por. Eso echaba a perder las bombas de agua ayer un mecánico de calle me detectó el problema
Geovanny May de México hace 8 meses
Hola buenos días será que me puedan ayudar con mi vw gol 2016 lo qué pasa es que no me está durando la bomba de agua nomas me aguanta de durabilidad cada 6 mil kilómetros y empieza a tirar anticongelante en el respiradero de la bomba
Saludos, el daño de la bomba se produce cuando un mecánico inexperto ha dejado con mucha tensión la correa de accesorios, dañando el rulemán y el retenedor...
Geovanny May de México hace 8 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias la correa de accesorios sería la banda de tiempo y el ruleman y el retenedor que vendrían siendo me puede explicar con más detalle por favor
@Geovanny MaySaludos, el ajuste excesivo de la correa dentada del sistema de distribución que va dentro de la tapa plástica (de los tiempos), causaria daño del rulemán tensor de este sistema, en tu caso la correa externa se llama de accesorios y es la que está adelante de la tapa , esta correa comanda la rotación de las poleas del alternador, bomba de agua, compresor de aire acondicionado y bomba de dirección, el ajuste excesivo de esta correa daña los rulemanes de cada elemento mencionado, incluso el de su tensor externo, siempre y cuando tu motor venga con regulaciones de tensión , (no especificas qué modelo de Gol es el tuyo o cual es su cilindrada ), si tu motor es 1.6 cc viene con una correa elástica , sin regulaciones y esta correa externa se monta en sus poleas de accesorios ESTIRANDO y aprovechando su elasticidad, es decir, esta se autoregula su tensión , pero se debe utilizar una herramienta que facilita su instalacion o montaje en las poleas , muchos mecanicos por no tener esta herramienta utilizan destornilladores como palanca y causan tensiones anormales en el montaje, es muy importante que examines en tu caso , que todas las poleas de los accesorios como bomba de agua , alternador etc, esten ALINEADAS, es decir, ninguna debe estar torcida, más salida o introducida que las demás o cuando gira no sea excentrica , ya que si alguna vez una polea fue desmontada y mal instalada, y un inexperto la puso al revés, quedará más salida o más introducida que las demás y será causante de exceso de tensión, deterioro prematuro de la misma correa, rulemanes y en tu caso de la bomba de agua...

Sugiero que realices una inspección o prueba , encendiendo tu motor , pide a una persona que pise y suelte el pedal de embrague, Observa si la polea del cigüeñal realiza un movimiento como que se saliera cada vez que se pisa el pedal y si se introduce al soltar el pedal , si ésto ocurre en tu motor , será aviso de desgaste de medialunas del cigueñal y el origen de daño prematuro de la bomba , esto significaría tengas que hacer REPARAR el motor ya que existiría un desplazamiento longitudinal del cigüeñal por desgaste de sus apoyos o medialunas, obviamente esto causaria una enorme tensión de la correa y consecuentemente destrucción de la bomba de agua. Atte.
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La bomba de agua se desconpone muy seguido SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 TRELINE 127000 kms
La bomba de agua dura muy poco
BOMBA de México hace 8 años  
BO
7 casos 
Saludos Bomba, las bombas de agua de un motor suelen dañarse en poco tiempo por TRES razones:
1) Si cambiaron la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN y el mecánico cometió el error de dar una tensión EXCESIVA de la correa, en poco tiempo aparecerán ruidos en el motor originados por daño de los rodamientos de la bomba y tensor de la correa de distribución, deformará los retenedores de aceite del árbol de levas y cigüeñal causando fuga. 2) Los productos como REFRIGERANTES del radiador son ABRASIVOS, si bien es cierto son productos anti oxidación y evitan que se congele el líquido en climas extremadamente fríos, evita que se produzca la oxidación interna del motor, PERO en estado PURO sin ser mezclado con agua, puede destruir o carcomer el metal y retenedores de la bomba de agua, radiadores del motor y calefacción y daño del metal del cabezote (cámara o tapa de cilindros); JAMÁS se debe llenar el sistema de refrigeración SÓLO con refrigerante, para todo el sistema es suficiente 1 litro, se debe mezclar y completar lo que falta con agua destilada. 3) Si el auto tuvo un choque o un impacto bajo, y deformó una de las poleas quedando EXCÉNTRICA y su rotación es bamboleante, al rotar causará efectos torcionales ejerciendo mucha tensión y vibración en los ejes de las piezas que poseen poleas, de existir éste inconveniente, sería necesario rectificar la polea afectada en un torno. Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según BOMBA)
BOMBA de México hace 8 años
Gracias espero me sirva esta informacion gracias.
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Ruido por las fajas de distribucion, bomba de agua, tensor o poleas SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2014 Comfort 30080 kms
Buenas tardes, tengo un ruido extraño por el área de la distribucion, no se si es el tensor, las poleas o la bomba de agua. Este sonido aparece cuando el motor ya esta en 90° y se siente mas cuando esta detenido. El sonido aparece en intervalos de 2 a 4 segs, no veo fugas cuando salgo del aparcamiento, los indicadores de temperatura se mantienen en 90° en un rango de manejo de 2hrs en ciudad (no me arriesgo en salir de la ciudad)
Aqui un video de como suena https://www.youtube.com/watch?v=O1XZoH…
El mecánico me dijo que hay que desarmar todo el kit de distribucion, pero será cierto eso?. El carro tiene 30000km
EDWARD-CH de Perú hace 7 años  
ED
1 caso 
jonhaa0880128 de México hace 7 años
Buenas, mi estimado amigo te recomiendo que lo lleves a la agencia ahi te podran dar una buena solucion a tu problema y acabaras con el problema por favor no seas puñetas
EDWARD-CH de Perú hace 7 años
-_- obviamente, por algo esto es un foro no? Pero la idea es ir con algún conocimiento...
luchin de Colombia hace 7 años
El ruido es tipico cuando la bomba tiene que cambiarse por precaución. NO leí el reporte antes o sino lo hubiera aconsejado a EDWARD-CH y el tiene mucha razón en que esto es un foro. El puñetas es ud johaa0880128 que no sabe sino criticar. Ud es un inutil y preferibler q ni escriba.
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 6 años
TENGO UN RUIDO SIMILAR---Saludos, la bomba de agua de mi gol 2007 motor 1.8 estuvo sonando unas dos semanas y creo que ya se trancó porque hizo un sonido como un frenazo de una de las poleas. Se apagó en viaje y no lo he querido encender más no vaya a hacer que rompa la correa. Podrian indicarme como puedo retirarla para llevarla a reeconstruir ya que en venzuela es muy costosa comprarla nueva y por otra parte que comprarla en alguna tienda nadie te garantiza que esté 100porciento nueva y no repotenciada...ya está bomba que está sonando y zumbando , no tiene ni 10 meses de haberla montado supuestamente nueva. Agradezco algun tutorial de procedimiento para sacarla o alguna ORIENTACIÓN. Aqui en vzla uno debe buscar la manera de sacar uno mismo la pieza para abaratar costos de modo que alcance para el repuesto-
EDWARD-CH de Perú hace 6 años
Hola José, que pena con tu problema. Primero, debes validar cuanto kilometraje ya tiene andandando tu faja, si es mas de 60mil entonces ya es hora de cambiarla. Aqui puedes ver un tutorial que aplica para tu modelo https://www.youtube.com/watch?v=N73_5B…

Nos cuentas!

Saludos
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 6 años
Saludos EDWARD-CH , me imagino que cuando hablas la faja , hablas de la correa única (tal como se conoce en venezuela). SI es así, está usada pero es mejor que las que hoy dia se encuentra aqui , para su reemplazo. Muy bueno tu link,. Te agradezco inmensamente tu colaboración ya que, pese a que sabemos que lo mejor es buscar a algun mecanico especializdo, debo hacerlo yo mismo para poder llegar al presupuesto , por el costo de la bomba. Te tendré al tanto, muchas gracias !
EDWARD-CH de Perú hace 7 años
La solución fue cambiar la bomba de agua, ella producía el sonido. Ahora esta Ok
luchin de Colombia hace 7 años
Me alegra solución a tu problema del ruido sin tener que acudir al puñetas del jonhaa0880128.
fred de México hace 6 años
EDWARD_CH cambiaste la bomba de agua por una original o de alguna otra marca?
EDWARD-CH de Perú hace 6 años
Hola Fred, por la original en la misma agencia. Aquí en Perú el costo total mas instalación me salio como 300 dolares (1000 soles), mas caro fue la mano de obra.
Saludos.
1
EDWARD-CH de Perú hace 7 años
Jajaja bueno siempre hay un amargado, pero todo bien. Gracias.
Solucionado
Mejor respuesta (según EDWARD-CH)
salvador1 de Venezuela hace 6 años
Muchos factores inciden en la vida útil de la bomba de agua: desde la calidad de los componentes del refrigerante y la frecuencia con la que se sustituye, hasta la tensión de la correa que acciona la bomba.
La pérdida del fluido refrigerante puede deberse a fallo en las juntas, el eje o a que se haya roto alguna paleta de la hélice. Para detectar una posible avería:

• Acudir al taller si hay goteo del líquido refrigerante o ruidos metálicos cuando el motor está a ralentí.
• Controlar la temperatura para que nunca exceda el límite marcado por el fabricante. A modo de guía, os indicamos que la temperatura ideal a la que trabaja el motor es de 95ºC, aunque algunos automóviles modernos pueden alcanzar entre 98 y 104 ºC sin peligro.
• Revisar el sistema de refrigeración. Apurar demasiado el refrigerante, no sustituirlo en las pautas establecidas, o la baja calidad del mismo también interfieren en la vida de la bomba de agua.
• Sustituir la correa de distribución que se encarga del funcionamiento y giro de la bomba de una manera adecuada. Si se tensa demasiado, forzará el eje de rodamiento provocando fugas de líquido y rozaduras en las palas de la hélice. http://hidroterm.blogspot.com/
Cristian martinez de Argentina hace 6 años
Hola que tal me podrian mandar fotos de como van las mangueras de agua del motor vw gol diesel 1.6 desde ya muchas gracias
jose luis cuadro de Argentina hace 6 años
Hola buen dia disculpe queria preguntarle si para cambiar la bomba de agua del gol motor 1,6 nafta se tiene que tocar la distribucion o esta aparte muchas gracias soy de neuque arg
EDWARD-CH de Perú hace 6 años
Hola, segun me comentaron en la agencia no es necesario tocar distribucion. Saludos
jose luis cuadro de Argentina hace 6 años
Hola el problema en mi gol es que empezó a perder agua por la bomba todos los dia le tengo que pompletar la medida del agua asta que hoy 13 06 del 2018 note que habia helado le agregue agua lo puse en marcha y me fijo que por abajo tiraba mucha agua y a si no uedo andar pero debe ser que el agua que tenia en la bomba esta congelada y la presión la rompio del todo a hora tengo que cambiarla pero mi pregunta es si al desarmarla voy a tocar la distribucion ahi no me animo a canbiarla se algo pero no tanto muchas gracias muy amables son ustedes siempre me dan una mano
luchin de Colombia hace 6 años
NO tiene nada que ver con la distribución, amigo
Mauricio de Argentina hace 5 años
Hola tengo un problema tengo un gol 2005 con aire y el agua no me llega al depósito. No sircula. Será la bomba?
Anibal de Argentina hace 4 años
Hola tengo un problema tengo un gol country modelo 2007 motor 1.6 nafta me pierde la bomba de agua ya cambie 3 bombas y pierde no mucho pero pierde por que se rompe la bomba por favor el que sepa que es digame gracias buenas tardes
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Se siente muy caliente el motor ya cambie bomba de agua ventilador kit SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2016  248000 kms
Se siente muy caliente el motor cambie kit de distribución ventilador no hierve el anticongelante pero el motor se siente caliente y si lo apago no quiere dar marcha tengo una pequeñísima fuga en el radiador
Javier fuentes de México hace 3 años  
JA
6 respuestas 
Saludos Javier, la sensación térmica que Ud siente no significa que el motor esté trabajando fuera de la temperatura normal, cuando un motor recalienta, la primera manifestación es la ebullición, burbujeo o expulsión del agua contenida en el recipiente auxiliar del radiador que debe ser sustituido si presenta fisura o fuga del refrigerante. Es posible si Ud siente mucho calor en la cabina del vehículo sea por defecto del selector o válvula de la calefacción que está haciendo que ingrese aire caliente o si en su auto desmontaron o cambiaron la cremallera de dirección el mecánico no puso el deflector o cobertor de caucho que va instalado en la base o parte inferior y piso de la columna de dirección, la ausencia de este deflector hace que ingrese mucho calor a la cabina. SI en el tablero de instrumentos el indicador de temperatura no supera y se mantiene siempre a 90°C (en la mitad de la esfera del instrumento o reloj) significa que el motor está bien, le recomiendo por seguridad y descartar problemas verdaderos de recalentamiento, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe realizar con procedimientos ordenados la comprobación de los elementos que conforman todo el sistema de refrigeración y de existir síntomas de recalentamiento sustituir el repuesto averiado. Cabe informar que en Buenos talleres disponen del scanner o sensor térmico con los que se puede comprobar sin necesidad de desarmar nada si en verdad su motor está recalentado.

Respecto a que en CALIENTE y luego de haber funcionado tiene dificultad de encender su motor, es debido a que un inyector permite goteo de combustible en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y mucha dificultad para que vuelva a encender, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT ; busque y delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Javier fuentes)
Javier fuentes de México hace 3 años
A mi auto un mecánico le había quitado el termostato hace dos años y me estaba gastando gasolina y se sentía caliente el motor ahora se le puso el codo con termostato y llevo una semana de la reparación ya se le quito lo caliente y gasta menos gasolina yo creo esa corrección me ayudo y como dice el mecánico por algo los ingenieros le pidieron termostato al auto gracias por su ayuda
Javier fuentes de México hace 3 años
El mecánico me dijo que le comprara el termostato ya que otro mecánico se lo había quitado y ya se lo coloco y ahora anda bien y bajo el consumo de gasolina gracias
Javier fuentes de México hace 3 años
Ahora me hace otra falla cuando lo uso x un tiempo de una hora llego a algún lugar lo apago lo quiero echar a andar y me falla como que no hace bien el contacto y no quiere arrancar pero en frío arranca muy bien
Saludos Javier, revise primero lo básico como el buen estado de bujías, sus cables y bobina, vea estén desobstruidos los filtros de aire y combustible, si lo mencionado esta bien, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO que sensa la temperatura del refrigerante, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que en ciertos momentos puede ser excesiva o escasa y contraria a los requerimientos del motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que compruebe el estado de sensores como el MAP y OXÍGENO.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Vicktor de Paraguay hace 2 años
El sensor de temp...o te la estiraron demás la correa y se doblaron los tensores y debes cambiar todo el conjunto
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Se me corto correa bomba de agua y puse a punto y no me arranca SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1997 3 puerta base 1000000 kms
No me arranca me podrian ayudar por favor
juanchy de Argentina hace 3 años  
JU
4 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según juanchy)
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Juanchy la correa de la bomba de agua(poly v) no tiene que ver con la de distribucion, , salvo que se te haya cortado la de distribucion, en ese caso te recomiendo , verificar los puntos de referencia en el arbol de leva, cigueñal o en la corona, y de ahi verificas en que punto marca en el distribuidor cuando esta el piston en el punto muerto superior, saludos
juanchy de Argentina hace 3 años
Hola leo muchas gracias por tu ayuda!! pero puse a punto todo y el coche me da para arrancar pero lo acelero y se apaga si tenes la solucion seria de mucha ayuda
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Verifica primero el distribuidor esta atrasado, el tuyo viene con inyeccion o carburador??
juanchy de Argentina hace 3 años
El mio con inyeccion y lo puse a punto bomba. Leva y cigüeñal y no me arranca tira a arrancar y se apaga !! quien podra darme una pista de que podria ser ?
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Cambiaron bomba de agua que perdia y ahora sube la temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1999 dublin, 4 puertas, 1.9 diesel 180000 kms
La temperatura de mi auto estaba siempre pasando apenas la marca del medio, empezo a perder muy poco de agua por la bomba pero nunca calento ni modifico la aguja, le hice cambiar la bomba y ahora la aguja se pasa del medio dos rayitas mas, o sea que subió la temperatura. Que puede ser o porque empeoro en vez de mejorar?
Cabezon de Argentina hace 10 años  
CA
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Cabezon)
Hola amigo, cuando se cambia la bomba de agua suelen desprenderse partes de empaque o residuos de óxido y pueden alojarse en el TERMOSTATO que es el trompo que regula la temperatura de trabajo del motor, lo recomendable es que se cambie también éste trompo juntos con la bomba, comprar el termostato ORIGINAL. Atte.
Se me olvidó mencionar que es necesario RELLENAR de agua o refrigerante el depósito de agua y radiador luego que el motor ha funcionado y alcanzó los 90°C, se debe esperar que el motor se enfríe y completar el refrigerante; Ésto es necesario cuando se cambia la bomba o termostato ya que en el interior del motor puede quedar en el cabezote (cámara) o en las canalizaciones internas del motor BURBUJA DE AIRE. Procedimiento: Con motor FRÍO, 1) Colocar el mando de la CALEFACCIÓN en posición de CALIENTE (para que circule el refrigerante en todas las canalizaciones del motor y la calefacción) 2) Abrir el depósito de agua (refrigerante) completar el nivel de agua (refrigerante) hasta la señal máximo, NO SATURAR EL DEPÓSITO ya que se requiere un espacio de aire para que circule el agua en el sistema. 3) Cerrar y encender el motor hasta alcanzar la temperatura normal 90°C y observar si enciende el electro ventilador a la temperatura normal. Si el puntero del instrumento del tablero está en el medio y no hay indicios de elevación anormal de temperatura es señal que todo está correcto. Atte.
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Manguera de la bomba de agua

Volkswagen Gol 1996 Gol tres puert 198527 kms
Hola necesitó q me ayuden la manguera de abajo del radiador no me levanta temperatura y la de arriba si... Y la aguja de la temperatura no me anda y ya le cambie bulbo de la temperatura q puede ser?
Mario de Argentina hace 8 años  
MA
2 casos 
Saludos Mario, en el motor existen TRES bulbos o trompos de temperatura, a continuación te explico la función de cada uno:
1) El trompo TERMOSTATO es el más importante ya que es el encargado de regular la temperatura constante del motor, su función es la de mantener ESTABLE en 90°C la temperatura del agua (refrigerante) del motor, cuando éste trompo falla, el motor puede RECALENTAR o permanecer FRÍO sin que alcance su temperatura IDEAL (90°C) de funcionamiento. El ascenso o descenso de la temperatura o si el motor NO alcanza su temperatura IDEAL es PERJUDICIAL y causa daño al motor ya que las variaciones térmicas en ascenso o descenso de temperatura y cuando son bruzcas o violentas, trizan o rompen el metal del block o culata, además no se podrá realizar una buena lubricación causando desgaste prematuro de piezas o partes que requieren de una temperatura adecuada para que el eceite lubrique eficientemente; sensores que están en perfectas condiciones no podrán trabajar correctamente y afectarán incrementando el consumo de combustible.
2) El trompo o bulbo- sensor TERMOCONTACTO es el encargado de hacer que se ENCIENDA o APAGUE OPORTUNAMENTE el motor del VENTILADOR que está tras del radiador del sistema de refrigeración del motor del auto, cuando el TERMOCONTACTO falla, el electroventilador puede encenderse prematuramente cuando el motor del auto NO ha alcanzado su temperatura IDEAL, O no enciende oportunamente el electroventilador ocasionando el RECALENTAMIENTO del motor. 3) El trompo PALPADOR es el bulbo pequeño encargado de hacer que funcione o se mueva el PUNTERO del medidor o instrumento de temperatura del tablero, es el que le informa al conductor del auto a qué temperatura se encuentra el refrigerante o el motor del auto. Ahora que conoces la función de cada trompo o bulbo, es muy probable que el puntero del instrumento del tablero no funcione correctamente porque sustituyeron el trompo equivocado.
Respecto a tu inquietud sobre la temperatura de las mangueras del radiador, informo que mientras NO existan síntomas de recalentamiento del motor, por ejemplo expulsión del agua del recipiente auxiliar del agua o refrigerante del radiador, o mientras NO se escuche burbujeo del agua del radiador, o mientras NO se noten infladas o presionadas las mangueras, ES NORMAL que la manguera superior del radiador esté CALIENTE porque por ésta manguera RETORNA el agua caliente proveniente del motor al interior del radiador para que el refrigerante o agua sea enfriada; Es Normal que la manguera INFERIOR del radiador esté más FRÍA que la manguera superior, no se trata de una falla ya que el agua que sale del radiador (enfriada) ingresa al motor por la manguera inferior.
Espero mi información te ayude. Atte.
jaca de Venezuela hace 4 años
Gracias por la información muy util ya que indicas para que sirve cada sensor, el bulbo del radiador tiene tres terminales por lo que he probado uno es para la primera velocidad (el del medio) el otro extremo es para la velocidad (alta) del electro ventilador, por eso es mi consulta porque probé el bulbo con agua caliente ervida y hay continuidad entre un extremo y el del medio, pero entre los dos extremo no sera que tengo que esperar que se caliente mas el bulbo para que haya continuidad, es para identificar si el bulbo esta malo, porque probé directamente el electro la alta velocidad y la baja y bien
Mario de Argentina hace 8 años
Hola gracias por la información era el el termostato por eso no calentaba la manguera de abajo del radiador pero la aguja de temperatura no me levanta ya cambie el bulbo y el fusible estaba andando y de un día para el otro dejo de andar q puede ser???
leonel de Argentina hace 5 años
Hola el problema que tienes es el termostato tienes q cambiarlo y purgar todo el sistema de agua...
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Ruido bomba de agua

Volkswagen Gol 2009 GOL Power 3P AA/DH
Empecé a sentir un ruido al que ignoré durante un tiempo hasta que el auto parecía hacer ruido a locomotora cuando aceleraba, pensé que era un problema de motor, pero eran los rulemanes de la bomba de agua, no se rompió pero sí hacía mucho ruido, no fue caro el arreglo $380 pero el auto tiene sólo 29600km, al parecer es un problema común, revisar anualmente la bomba, porque si se rompe van a recalentar el motor, no tuve ningún otro problema y estoy muy conforme con el auto, saludos. Rubén (rchimale@gmail.com)
usuario anónimo de Argentina hace 13 años
3 respuestas 
jose luis de Argentina hace 11 años
A mi me paso lo mismo amigo con mi gol 1.4 2012 me dijeron que es la bomba de agua y mi auto tiene recien 23 mil kilometros
roberto de Argentina hace 11 años
Hola muchachos yo trabajo en bombas de agua y tengo un gol trend: es la misma bomba q usa el fox , motor gol 1000. Yo me encargo de repararlas o venderlas nuevas: la reparacion es mejor porque se arma con un eje especial a rodillo, al trabajar con la distribucion hace bastante fuerza y no podes dejarle cualquier cosa: mis bombas reparadas duran 100 mil kilometros. Esa es la idea bombas de agua Santa Rosa dorrego 286 buenos aires capital federal
EddyArteaga de Ecuador hace 5 años
Saludos amigo, es normal que una bomba de agua nueva marca ossca te haga ruido, apenas hice afinación de banda de distribución y quedó ese molestoso ruido, también no me centra bien la banda dentada, la deja fuera por 2 milímetros...
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Mi bomba de agua debo reemplazarla , como la saco?

Volkswagen Gol 2007  2432445534 kms
ENGO UN RUIDO SIMILAR---Saludos, la bomba de agua de mi gol 2007 motor 1.8 estuvo sonando unas dos semanas y creo que ya se trancó porque hizo un sonido como un frenazo de una de las poleas. Se apagó en viaje y no lo he querido encender más no vaya a hacer que rompa la correa. Podrian indicarme como puedo retirarla para llevarla a reeconstruir ya que en venzuela es muy costosa comprarla nueva y por otra parte que comprarla en alguna tienda nadie te garantiza que esté 100porciento nueva y no repotenciada...ya está bomba que está sonando y zumbando , no tiene ni 10 meses de haberla montado supue… Leer completa
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 6 años  
JO
6 respuestas 
Saludos José, para sustituir la bomba de agua se debe desarmar el sistema de distribución con su correa dentada; se requiere experiencia y conocimiento mecánico para realizar este trabajo, luego de cambiar la bomba hay que sincronizar la distribucion, y si un inexperto comete error, torcera válvulas causando daño mayor en el motor; lamento la situación de Venezuela y ojalá pronto se solucione, pero es preferible que no se arriesgue, si no tiene conocimiento de mecánica, el daño sería muy costoso comparado con lo que le cobre por mano de obra un profesional que cambie la bomba de agua. Atte.
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 5 años
Saludos santiago , creo que no me esta hablando del modelo de mi volkswagen, porque ya cambié la bomba y no tubve que tocar el sistema de distribución de correa dentada. Solo saqué la correa unica de canales que pasa por la bomba de agua , alternador ,bomba de direccion y poleas. Ya tengo todo listo y monte todo, pero no le consigo corredera para calzar la correa unica, como la puedo calzar?
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 5 años
Si alguien tiene algun tutorial que lo cuelgue por favor. Ya solo me falta calzar la correa unica
Saludos José, en el VWagen GOL 1.8, y en la bomba de agua viene un perno o espárrago que resulta ser el eje del rodamiento tensor de la correa de distribución y para poder cambiar la bomba hay que desarmar la distribución, me sorprende que haya cambiado sin desarmar la distribución, a no ser que en su país el GOL tenga otro motor como Ud lo menciona, o Ud compro un Gol con motor adaptado; por favor José, ¿seria tan gentil y posible suba en esta página dos o tres fotografías de diferente ángulo de su motor? si veo que motor tiene su auto, le puedo hacer un dibujo y luego lo subo como fotografía de cómo se instala la correa de accesorios.
Atte.
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 5 años
Muchas gracias Santiago, mi gol lo compré en el concesionario ( ese es el nombre de la agencia donde se venden los carros nuevos en venezuela) , no tiene ninguna modificación. Ya resolví lo de la montada de la bomba y entrada de la correa única ( a lo que le llamamos calzar la correa), se puede colocar la correa , o bien colocándola superficialmente en la polea de la bomba de la dirección o en su defecto dejar flojo el sistema de tensor que cuenta con las dos poleas centrales. De este modo entra fácilmente. Muchas gracias
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 5 años
Cambie el sello de la bomba , pero quedó botando por el rodamiento o cabeza (cojinete) de la bomba! saben si tiene reparación u obligatoriamente hay que comprar una nueva , que sale muy costosa y de mala calidad?
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Bomba de agua pierde por la junta

Volkswagen Gol 2004 1.9 sd  130000 kms
Hola gente le cambiaron el tensor de correa polyv ya que corto la correa ahora me pierde agua por la junta de la bomba de agua tiene algo que ver con el cambio es un gol sd 1.9 2004
victor de Argentina hace 7 años  
VI
5 respuestas 
juancae de Argentina hace 7 años
En principio no tiene nada que ver, salvo que hayan "tocado" la bomba. Lo mejor es desmontar la bomba y cambiar la junta y el anillo que va contra el block. Comenta com te fue, le puede servir a otros
victor de Argentina hace 7 años
Para hacer eso hay que sacar la correa de distribución?
juancae de Argentina hace 7 años
No, pero tenes que sacar la correa poly v, el electro ventilador y radiador. Comenta como te fue, le puede servir a otros.
victor de Argentina hace 7 años
Gracias juancae pensar que hace 20 dias lo desarmaron para cambiar el tensor del poly v...
Antonio Rivas de Venezuela hace un año
La bomba de agua de mi Volkswagen Gol 2008, esta drenando agua por la parte de abajo del motor por la empacadura, habrá necesidad de cambiar la bomba, no tiene ruido
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Correa alternador y de bomba de agua

Volkswagen Gol 1997 Gol diesel 1.6 base sin Aire y sin dirección hidráulica 300000 kms
Hola estoy sin poder dar con la medida o mejor dicho con el código de las correas de alternador y de bomba de agua. Estoy en Brasil y me remolcaron a una estación de servicio. Y es Domingo
Alguien podría dar alguna información. Gracias
Andrés de Argentina hace 7 años  
AN
9 casos 
Adela de Argentina hace 7 años
Hola quiero saber cual es la medida de la correa de alternador de mi coche es un gol viejito con carburadir es cupe es como el volkswagen senda pero con dos puertas y sin baul
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Bomba de agua

Volkswagen Gol 2004 power 1.6 187000 kms
Hola, tengo un problema con la bomba de agua, esta fallando, tengo el auto vendido y la persona que lo compra sabe que falla. El problema es que empezo a perder agua y como tengo que entregarlo en una semana no lo estoy usando y no quiero llegar a dejarselo en un remolque, alguien tiene idea si hay algun liquido que se le pueda colocar para salvar momentaneamente la fuga hasta que lo entregue???? repito que el comprador ya sabe que tiene que cambiar la bomba de agua, no es la idea pasarlo por arriba, sino entregarlo de forma normal. Gracias.
nico de Argentina hace 10 años  
NI
1 caso 
matyaz de Argentina hace 10 años
Si no pierde mucho proba con pimentón si pimentón para cocinar el polvito rojo lo pones en el radiador o tanque de agua. O si podes ver la perdida algún pegamento fuerte. Coméntame si te sirvio.
nico de Argentina hace 10 años
Si le pongo pimenton o algún polvo que suelde en el agua, voy a joder todo el sistema de agua, radiador etc o cambiando la bomba luego de ponerle pimenton o un polvo que suelde lo soluciono sin joder el resto… gracias
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Cambio bomba de agua

Volkswagen Gol 2006 Gol 1.9 disel 3 ptas 137 kms
Hola tengo un gol 1.9 diesel y quiero saber si para cambiar la bomba de agua, hay que tocar la correa de distrivucion?
Gracias
Pablo de Argentina hace 8 años  
PA
1 respuesta 
miguel de Argentina hace 8 años
Hola pablo, no es nesesario tocar la correa de distribucion ya que son diferentes correas, solo se saca la poly v, que esta por delante de la distribucion, espero sirva la respuesta, saludos
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Bomba de agua

Volkswagen Gol 2008 trend 1,6
Comencé a sentir un ruido en el motor, creí que era el alternador (rulemanes), pero no era constante, resultó ser la bomba de agua. Pese a tener 4 años, el kilometraje es de 22000 km.
Leyendo me entero que este problema fue común, parece que falló una partida de las mismas. No es que se rompen ni pierden, es la empaquetadura que se ajusta y la frena. Espero que la nueva sea confiable, es DOLZ.
usuario anónimo de Argentina hace 12 años
1 caso 
roberto de Argentina hace 11 años
Trabajo en bomba de agua y usar mucho el auto o poco la rompe: de todas maneras yo tengo uin gol trend y la calidad de los repuestos son bajos: Dolz es una marca q esta de moda pero ya empieza con algunas bombas con problema: en mi caso me ocupo de armar bombas tanto reparadas como nuevas con muy buena calidad: son un poco mas caras q lo comun pero la bomba te tiene que durar 100 mil kilometros: Bombas de agua Santa Rosa Dorrego 286 buenos aires capital federal
mario de Argentina hace 8 años
Roberto te consulto si falla o rompe la bomba de agua se puede trabar la correa poli v y el auto no aaranque y qeme el automatico del burro de arranque?
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La bomba de agua del gol 1.6

Volkswagen Gol 2010 4 purta full. motor1.6. etc 5000 kms
Hola soy miguel tengo un gol 1.6 y metira agua del vidon. Pongo el auto en marcha un rato y enpisa atirar agua, loqe note es qe no ase el retorno al vidon y el radiador esta frio. Qe pudeser le saqe la manguera qe va del radiador ala bomba y el agua no va a el radiador
miguel andino de Argentina hace 10 años  
MI
1 respuesta 
Hola Miguel, el retorno de agua al recipiente se hace cuando el motor alcanza la temperatura normal de trabajo y cuando se ABRE el trompo TERMOSTATO. Sólo si tu motor RECALIENTA ((Sube la temperatura, produce ebullición el agua, sale violentamente vapor, cascabelea)) entonces SÍ es daño. Si No recalienta es probable que esta dañada la tapa o su empaque del bidón, NUNCA se llena o satura éste ENVASE, tiene un nivel máximo, respetarlo ya que el sistema necesita el espacio en el recipiente para que circule el agua, el EXCESO es EXPULSADO. Otra posibilidad para la salida de agua es que, si hiciste mantenimiento y votaste toda el agua del motor, puede haber quedado una BURBUJA de aire en una de las cámaras, sin llenarse y cuando pusiste agua CREÍSTE que el sistema ya estaba lleno, y NO es así, tienes que poner agua, hacer funcionar el motor hasta que alcance 90°C. O cuando se enciende el electro ventilador, luego apagar el motor, ((se entiende que en ese momento debió abrirse el termostato y pudo circular el agua llenando la cámara)), esperar que se enfríe unas 4 horas, luego completar el refrigerante o agua que falta pero sin saturar el bidón, respetando el NIVEL máximo. Espero que lo que te explico te sea útil. Atentamente:
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Creo que gotea la bomba de agua!!

Volkswagen Gol 2007 1.8 power 20000 kms
Hace poco, empezo a hacer un ruido raro bajo el capo, como si estuviera resfriado. Y se prendio la luz de temperatura, por donde se echa el anticongelante empezo a hervir... Le puse agua desmineralizada pero seguia con el problema.
Me parece que es la bomba de agua? ya que gotea desde abajo donde hay un aparato metalico conectado a un par mas de mangueras, cuano le hecho cualquier cosa lo gotea al prender el motor.
No se que hacer!
david de Chile hace 10 años  
DA
1 caso 
Si te esta goteando la bomba de agua lo recomendable es cambiarla y revisar el sistema de refrigeración para descartar problemas de culata
pablo de Argentina hace 10 años
Amigo tal vez se te esta trabando el termostato,revisa esa pieza,y cambia la bomba de agua...al termostato hacele un orificio en la parte mas grande del termostato,eso te ayudara a realizar mas fácil la purga...el orificio se hace en la válvula termostatica no al cuerpo...donde se pone, de ahi sale la manguera grande de abajo del radiador...
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Como me doy cuenta que esta rota la bomba de agua

Volkswagen Gol 2006 4 puertas 16698 kms
No pierde agua no arranca el elctro las mangueras que van al motor se calientan pero la que esta abajo que va al bulbo no esa esta fria para ustedes que puede ser
Patri de Argentina hace 8 años  
PA
1 caso 
Oscar90.oz@gmail.com de Argentina hace 6 años
Hola a mí me pasa lo mismo se calienta todo el sistema de agua y me la larga por el recipiente principal
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Bomba de agua y corte de motor

Volkswagen Gol 2000 .1.9 sd dublin
Cambié en 135.000. 5 bombas de agua. Jamás nadie se dió por aludido -oncesionario y terminal automotriz-. El auto lo tuve de Okm. En 2007 compro mismo gol 1.9. Sd. A los 300km. Se rompió la bomba de agua. Actualmente se apaga el motor en velocidad. No le encuentran la falla. Linda máquina.
usuario anónimo de Argentina hace 15 años
3 respuestas 
carla de Argentina hace 11 años
Hola que hiciste con tu auto por que a mi me pasa lo mismo, cuando va andando el auto se apaga el motor y nadie me dice que puede ser. Gracias!
ruly de Argentina hace 11 años
Fijate que no haga vacio el tanque de combustible, porque si no respira suele pasar...
andi de Uruguay hace 11 años
Hola carla, tengo el mismo problema con mi parati 1.9 SD 2001. ¿Llegaste a resolver el problema de apagado? ¿En caso afirmativo estarías dispuesta a comparti como?
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Cambio de bomba de agua

Volkswagen Gol 2001 3 puertas, Diésel 1.9 300000 kms
Que tal gente buenas... Tengo que cambiar la bomba de agua de mi gol 1.9, diésel. Quería saber si es muy difícil cambiar la bomba, hace falta sacar correa de distribución?
Hay manera de sacarla sin tocar la distribución?. Gracias por la ayuda
Javiermax21 de Argentina hace 4 años  
JA
1 respuesta 
Javiermax21 de Argentina hace 4 años
Al final no lo solucione... Tuve que llevarlo al mecánico, pero este modelo el gol 1.9 diésel hay que sacar la distribución si o si.
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Cambio de bomba de agua

Volkswagen Gol 2004 Country 89000 kms
Hola, mira, mi auto comenzo a hacer ruido y supuse primero que era el tensor, lo cambie yo mismo y resulta que no era eso, con el correr de los dias, me di cuenta de que era la bomba de agua, da un poco de trabajo sacarla, pero no fue necesario retirar la correa de distribucion, para mi, no es necesario.
Hector Albarranz de Argentina hace 10 años  
HE
1 caso 
julian de Argentina hace 10 años
Se saca por el costado la bomba de agua sale el cuerpo entero ya de paso revisas termostato...
CANALLA de Argentina hace 8 años
Lo hace falta sacar la correa de distribución sacas el soporte de aluminio que tiene 4 tuercas de 17 y sale todo junto
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Cambio correa y bomba de agua

Volkswagen Gol 2010 trend 90000 kms
Tengo un trend 2010 con 88.900km,mi primo que es mecanico me va a cambiar la correa y me dijo que cambie correa,tensor la otra correa y la bomba del agua,me dijo que el tensor esta bien pero por precaucion que cambie tensor y bomba...esto es asi...es decir se cambia la bomba con estos km?
hugo de Argentina hace 9 años  
HU
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola hugo generalmente se prueba el caudal de agua antes de cambiar, ya que la original dura mucho, y la que te cambian no sabes cuanto va a durar, si el tensor y las correas se cambian en conjunto,Saludos
Tadio Bonilla de Argentina hace 6 meses
Buen día, compre un gold tred 2013 con 70123 kilómetros, es recomendable cambiar la correa y el tensor junto con las demás correas?
leonardo gol de Argentina hace 6 meses
Si no tenes el historial del auto cambiala, la original dura alrededor de 70000 km
Tadio Bonilla de Argentina hace 6 meses
Muchas gracias! Seguiré su consejo!
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Bomba de agua

Volkswagen Gol 1997 3 puertas 1.8 con aire y direccion 36000 kms
Hola amigos. Soy. De. Argentina. Buenos. Aires. Tengo. Un problema con la. Bomba de agua. Del. Gol ma. Hace. Un ruido. Parece. Q. Esta. Rota. La. Bomba lleve. El. Auto. A. Tres. Mecánicos. Todos. Me. Decían. Q. Era. La. Bomba. Hidraulica. La. Saque la. Lleve. A. Un. Taller. De. Hidraulica y. Me. Dijeron. Q. Estaba. En. Perfecto. Estado. Para. Mi. Es. La. Bomba de. Agua se. Escucha un tac tac tac. Como. Q. Golpea algo.
Damian de Argentina hace 3 años  
DA
1 caso 
Didier de México hace 3 años
Es tu bomba del agua,yo apenas la cambie
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Bomba de agua

Volkswagen Gol 2006 3 puertas,1.6 255 kms
Se me exploto la bomba de agua y hizo un estallido q puede ser??
Marcelo de Argentina hace 6 años  
MA
1 caso 
albertomendoza de Colombia hace 6 añosContactar profesional
Verificar que el termostato esta abriendo... hay sobrepresion en el sistema
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Le cambie la bomba de agua a mi vw gol 2007

Volkswagen Gol 2007 ej.4 puertas motor 1.8 200000 kms
Quiero saber si cadabes que le cambie la bomba de agua tengo que cambiar el termotato yo lo cambie hace dos años
felix de Venezuela hace 9 años  
FE
1 respuesta 
pablo de Argentina hace 9 años
Hola amigo,ya que cambiaste la bomba de agua,espero que sea por una original,ya que son de mejor calidad,también deberías cambiar termostato y sensor que va ubicado en el radiador para estar seguro ,eso te garantiza que esta todo ok...
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Cambio de bomba de agua

Volkswagen Gol 2005 country full 83000 kms
Bomba ruidosa y al cambiarla no puedo poner la correa
gladys de Argentina hace 10 años  
GL

9 bombas de agua

Volkswagen Gol 2000 1,9 diesel
En agosto del 2000 compramos un gol 1,9 diesel Full y desde entonces hemos cambiado 9 bombas de agua. El vehículo tiene hoy 136000 Km. Esta situación además de generarnos un gasto excesivo en un auto que poseemos de 0 Km nos brinda una inseguridad total ya que el año pasado debimos cambiar una bomba en el mes de febrero, encontrándome de vacaciones con el auto. Sinceramente no le tengo ninguna confianza a un auto que en cualquier momento me deja en la ruta por un desperfecto que considero atribuible a la mala calidad de los repuestos. Hoy antes de salir de vacaciones se rompió nuevamente otra… Leer completa
usuario anónimo de Argentina hace 18 años
1 caso 

Bomba de agua gotea

Volkswagen Gol 2010 4 puertas motor 1.6 191000 kms
Hice reparar el radiador porque había ligera fuga; a los 2 días comenzó a perder el refrigerante por la bomba de agua, he llevado a 2 mecánicos y coinciden en que debe ser cambiado la bomba de agua, alguna recomendación.
Jose Gutiérrez G de Perú hace 2 años  
JO
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 2 años
La misma que dicen los mecanicos, no conviene reparar cuando se trata de bomba, se cambia nueva
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Que tal es la bomba de agua bosch?

Volkswagen Gol 2015  720000 kms
Alguien usó la bomba de agua bosch ? Que tal es
Lucas ibañez de Argentina hace 4 años  
LU
1 respuesta 
Esparta 1k1 de Chile hace 4 años
No debería de ser mala es una buena opción de cambio
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Bomba de agua

Volkswagen Gol 1996 3 ptas gl diesel 1000000 kms
Siento un ruido creo que es la bomba de agua...ya q la misma pierde...esta esta conectada a la distribucion??recomendaciones por favor
Luis de Argentina hace 4 años  
LU
1 respuesta 
La lógica dice cambiar de inmediato, si no sabe hace qué tiempo cambió la correa y tensor de distribución también sustituya. Atte.
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Ruido como de piedras en el sector de la bomba de agua y las poleas

Volkswagen Gol 2001  250000 kms
Muy buenas, amigos les comento que hace unos dias empezó a sonar la bomba de agua y para esto la cambie por una nueva sin embargo al encender el auto luego del cambio empezó a sonar como piedras en el sector de la bomba de agua me dijeron que la cambie en donde la compre hice esto... Pero al poner otra bomba y encender el ruido no se fue lo que me hace pensar que la bomba nueva no es el problema yo pienso que puede ser alguna polea pero el ruido no se lo puede localizar facilmente gracias por sus opiniones y ayuda...
Carlos s. de Ecuador hace 8 años  
CA
4 casos 
Golpower2009 de Argentina hace 6 años
Hola pudiste solucionar??tengo el mismo problema
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Problema en bomba de agua

Volkswagen Gol 2008 G-4 4 puertas 1800 cc 70000 kms
Pierdo agua a traves de la bomba del agua
pinina de Chile hace 9 años  
PI
1 respuesta 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola pinina pierde por el eje o por la junta o capaz que esta rajada. Saludos
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Rotura de bomba de agua

Volkswagen Gol 2006 power
A los 12000 km se revento la bomba de agua.me quede re caliente ya que no me cubria la garantia y aunque no lo crean se volvio a romper a los 26000 km y ademas pierde aceite el carter desde nuevo. Hace ruido una valvula cerca del motor cuando esta frio , cuando llueve entra agua por la puerta del conductor y muchos ruidos en el tablero de plasticos
usuario anónimo de Argentina hace 15 años
1 respuesta 
roberto de Argentina hace 11 años
Hola, como escribi anteriormente yo trabajo en bomba de agua y es imposible q dure tan poco pero la calidad de las bomb as nuevas de ahora es pesimo. Yo me encargo de repararlas y el eje es a rodillo: la bomba del gol trabaja con la distribucion eso hace mas fuerza y necesita buena calidad: La reparacion es mejor q la nueva si tenes otro problema no dudes en llamarme q te voy asesorar: Bombas de agua Sanrta Rosa dorrego 286 buenos aires capital federal 48553409:
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Bomba de agua o pipeta

Volkswagen Gol 1998 1.6 nafta gas inyeccion 235528 kms
Hola buen dia...mi problema es la bomba creo entiendo poco. Pero me tira todo el agua x la parte de abajo de radiador, el mismo esta bueno xq lo arregle hace menos de 1 mes, me dijeron q puede ser la pipeta q se pico, el tema es q le echo agua y en cualquier momento del dia me la tira de 1 a toda el agua,,si alguien me podria decir q sera asi lo reparo. Gracias espero una respuesta...
enzo de Argentina hace 10 años  
EN
1 caso 

Pierde bomba de agua

Volkswagen Gol 1997 GLI 1.6 3 puertas 295000 kms
Tengo que cambiar la bomba de agua porque pierde al funcionar. - quisiera saber como se desmonta y si esta involucrada la correa de distribución. - gracias. -
Federico de Argentina hace 10 años  
FE
1 caso 

Rotura de bomba de agua

Volkswagen Gol 2004 1,9 diesel
La rotura repentina de este elemento me dejo en plena ruta con toda la familia a bordo. Lo que es inconcebible es que VW dice desconocer este problema que sufren muchísimos usuarios. Escuché que hasta el fabricante de la bomba reconoce el defecto de su producto en este vehículo.
usuario anónimo de Argentina hace 18 años

Cambiamos bomba de agua y empezó todo el problema

Volkswagen Gol 2005 2 puertas,base con aire  160000 kms
Le cambiamos bomba de agua por ende hubo que sacar la correa dentada y puse a punto como indica , el problema es que cuando le doy arranque salta el motor arranca pero jace mucho ruido a golpe seco y no tiene fuerza nada nada
kike de Argentina hace 8 años  
KI
1 respuesta 
albertomendoza de Colombia hace 8 añosContactar profesional
Mal hecho el trabajo , volver y verificar los puntos de la correa...y el piñon del distribuidor...
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Se rompio la bomba de agua.

Volkswagen Gol 1997 Gol 1.8 54000 kms
Puedo arrancarlo para sacarlo del garaje para subirlo a un auxilio?
Julio de Argentina hace 9 años  
JU
1 respuesta 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola julio si es solo un rato si, no lo dejes pasar mas de 5 minutos,porque podes soplar junta de tapa de cilindro, Saludos
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Bomba de agua

Volkswagen Gol 2016 4 puertas full motor 1.6 450000 kms
Pues la bomba de agua se me echa perder bien rápido solo tiene una durabilidad de recorrido de 6 mil km y empieza a fugar anticongelante e cambiado mas de 3 bombas de agua en 2 meses
Geovanny May de México hace 8 meses  
GE
2 casos 

Bomba de agua

Volkswagen Gol 2012 1.6l Man Gasolina Trendiline 135000 kms
Buena noche. ¿Me pueden recomendar, por favor, marcas de bomba de agua alternativas?
Gracias
Mario LP de México hace 3 años  
MA

Cuáles son las medidas de las correas de la bomba de agua y del altern

Volkswagen Gol 1998 5 puertas 1.6 diesel sin dirección sin aire motor Audi  300000 kms
Se me cortaron las correas y voy a la casa de repuesto y me vendieron varias correas pero unas son más grandes y otras más chicas. Quiero saber el código para comprar las correctas. Gracias.
FabiTandil de Argentina hace 4 años  
FA

Bomba de agua

Volkswagen Gol 2009  190000 kms
Hola mí problema es que estaba usando el aire acondicionado y empezó a hacer ruido, cuando levanto la tapa del capot y veo que al depósito le faltaba agua, cuando le agrego observo que al agregarle el agua la perdía y la misma salía por la parte de la tapa de la correa poli v y está salía con aceite, y al andar por qué tenía q llegar a casa, al bajar la velocidad aparecía el testigo de aceite en el tablero y al apagarlo y querer arrancar de nuevo temblaba y se apagaba sin dejarme que acelere para que quede prendido
Daniel de Argentina hace 4 años  
DA

Cambio de carrera de distribución y bomba de agua

Volkswagen Gol 2014 4 puertas  100500 kms
Hola, primero quería saber si me pueden recomendar alguna marca de correa de distribución y bomba de agua. Y segundo,si es necesario cambiar algo más? Gracias
Hory de Argentina hace 5 años  
HO
2 casos 

Vw gol cambiar bomba de agua

Volkswagen Gol 2004  160 kms
Hola amigos alguien me podría recomendar la marca de. Bomba de agua para cambiarle a mi vw gol power
Alfredo de Argentina hace 6 años  
AL

Como cambiarle la bomba de agua a mi gol 2007 motor 1.8

Volkswagen Gol 2007  258000000 kms
Saludos, la bomba de agua de mi gol 2007 motor 1.8 estuvo sonando unas dos semanas y creo que ya se trancó porque hizo un sonido como un frenazo de una de las poleas. Se apagó en viaje y no lo he querido encender más no vaya a hacer que rompa la correa. Podrian indicarme como puedo retirarla para llevarla a reeconstruir ya que en venzuela es muy costosa comprarla nueva y por otra parte que comprarla en alguna tienda nadie te garantiza que esté 100porciento nueva y no repotenciada...ya está bomba que está sonando y zumbando , no tiene ni 10 meses de haberla montado supuestamente nueva. Agradezco algun tutorial de procedimiento para sacarla o alguna explicacion.
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 6 años  
JO

Bomba de agua

Volkswagen Gol 2011 4 puertas, 1.6 94000 kms
Buenas tardes, tengo un problema escurre agua de la bomba de agua, y es del codo superior ya que de ahí gotera, la duda es como se quita? Sólo se gira o lleva pestañas, agradezco su ayuda
Alex de México hace 6 años  
AL

Ruido raro en la manguera que va a la bomba de agua un sonido a pato c

Volkswagen Gol 2012 3 puertas 100000 kms
El ruido hace cuando le cambie el refrigerante. Aca le dejo un video https://youtu.be/l-lBW29L5sY
Adrian de Argentina hace 7 años  
AD

Cambie la bomba de agua,y se me rompio y salto la correa dentada

Volkswagen Gol 2009 5 puertas 69000 kms
cambie la bomba de agua y se me rompio a los 7 mil kilimetros de uso,se engrano y salto la correa dentada,la velocidad que llevaba era lenta por el ruido que hacia,ahora no se si doble valvulas.
Maria de Argentina hace 7 años  
MA

Desarmar distribución para cambio de bomba de agua?

Volkswagen Gol 2002 5puertas,full,motor 1.9 215000 kms
Holaaa, estoy necesitando saber si hace falta desarmar la distribución para cambiar la bomba de agua, fui a dos mecánicos a pedir presupuesto y uno me dijo q se hace por el lado del radiador y el otro desarmando la distribución? Cual de las dos es cierta? Gracias... Es un gol 2002 gasolero 1.9 sd
Hector de Argentina hace 8 años  
HE

Bomba de agua o pipeta

Volkswagen Gol 1998 1.6 nafta gas inyeccion 235528 kms
Hola buen dia...mi problema es la bomba creo entiendo poco. Pero me tira todo el agua x la parte de abajo de radiador, el mismo esta bueno xq lo arregle hace menos de 1 mes, me dijeron q puede ser la pipeta q se pico, el tema es q le echo agua y en cualquier momento del dia me la tira de 1 a toda el agua,,si alguien me podria decir q sera asi lo reparo. Gracias espero una respuesta...
enzo de Argentina hace 10 años  
EN

Bomba de agua

Volkswagen Gol 2005 1.8 129000 kms
Buenos dias hace 1 año le cambie la bomba de agua y al año siguiente se volvio a dañar sono un ruido cerca de la correa del aire acondicionado tak tak era el ruido mi nayor sorpresa era la bomba de agua eso dura un año cada año la debo cambia gracia
marly colmenares de Venezuela hace 10 años  
MA
1 caso 

Bomba de agua

Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.9sd 2227000 kms
La primera bomba de agua se rompió a los 15000 km y desde ese momento llevo cambiadas 13 hasta el dia 28/4/2014 (222700 km) y hoy 29/4/2014 otra vez la bomba rota y van 14.
Oscar de Argentina hace 10 años  
OS
3 casos 

Cambio de bomba de agua

Volkswagen Gol 2007 4 puertas, motor 1.8 100000 kms
Buenas tardes, tengo un VW Gol 1.8 2007,al cual se le daño la bomba de agua, estoy comprando los repuestos para mandarlo a reparar. Consulte en varios lugares y me aconsejaron cambiar las estoperas, al intentar comprarlas note que hay varias,ahora, mi pregunta es la siguiente, Cuando desmonten la bomba de agua, cuales son las estoperas que quedan mas cerca?, supongo que son las tres de adelante, cierto?
Saludos y gracias
mezaacor de Venezuela hace 10 años  
ME
1 caso 

Cambio de bomba de agua

Volkswagen Gol 1997 1.6 3 puertas 295000 kms
Tengo que cambiar la bomba de agua porque pierde mientras funciona. Queria saber si hay que sacar la correa de distribución y si despues hay que poner a punto. El trabajo quiero hacerlo yo porque mi mecanico esta de vacaciones y no consigo nadie de confianza.
Federico de Argentina hace 10 años  
FE

Bomba de agua

Volkswagen Gol 2006 power
Tuve problemas con la bomba de agua marca dolz me la recomendo el mecanico de confianza la tuve que cambiar dos veces perdia por el drenaje ahora estoy luchando con la casa de repuestos para que reconozca la fallas
usuario anónimo de Argentina hace 15 años
2 casos 

Me pierde una gotita la bomba de agua

Volkswagen Gol 2004 trendline 1.9 diesel 60000 kms
Le compre el auto a un señor que lo atendia mi mecanico y el auto fue primera mano ,cundo se lo compro mi mecanico me comento que se le cambi la correas tensores y la bomba de agua a los 50.000 km y ahora tiene 60.000 y pierde una gotita la bomba por la parte inferior se lo comento y me dijo que ya al auto es la 3 bomba que se le cambia,cual es el problema que no dura nada la que le colocaron, fuera de la original fue de la marca DOLZ reforzada para motor 1.9 ,que salio 500mangos y tiene apenas 10.000 km y si tengo que cambiarla nuevamente pondre la origina que custa 1.200 mangos,,,,pero el au… Leer completa
zancho de Argentina hace 9 años  
ZA
1 respuesta 
Ernest de Argentina hace 9 años
Lamentablemente las bombas de agua china tenes dos opciones, o te toca una tanda muy buena o una muy mala.
Yo le cambie la bomba original porque perdia una gotita. Le puse una china, a los 3000km perdia una gotita. Le puse otra, a los 1000Km perdia. Mande a ver la calibracion de la correa con una estroboscopia y estaba alineada. En resumen le cambie la bomba 4 veces hasta que logre conseguir una economica que ya viene aguantando 45000km. Yo te recomiendo que si podes, le pongas la original.
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Juego en el tensor de bomba de agua

Volkswagen Gol 2003 3 puertas, a.a, d.h, 1.6 160000 kms
Hace una semana note un ruido extraño al encender el motor, cuando abri el capot rápidamente me di cuenta que el tensor de la bomba de agua tenia juego... Aconsejan cambiar la distribución completa o solo la bomba de agua? Gracias!
Kevin de Argentina hace 8 años  
KE

Ayudaaaa... calentamiento que ya me va a volver loco! gol 2008 SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 150000 kms
Tengo un gol 2008... soy de Venezuela y este modelo no marca temperatura en el tablero. Solo enciende una luz cuando ya el motor esta recalentado! sin motivo alguno el me recalentó y quemo el empaque de la cámara de compresión...( en algunos lugares lo llaman culata o cabezal). Bien... reemplace el empaque y siguió calentando... desmonte la cámara de nuevo y la mande a rectificar... siguió calentando... revise bomba de agua, mangueras,, el electroventilador lo instale directo. Le hice servicio al radiador. Compre el envase de agua nuevo con su tapa. Y le instale un reloj de temperatura para mo… Leer completa
el lobo de Venezuela hace 11 años  
EL
25 casos 
Hola Lobo, Soy técnico automotriz, para ayudarte necesito que respondas varias preguntas:1) Compraste el auto de segunda mano? 2) Revisaron que el cabezote o tapa de cilindros no haya sido muy bajada su altura por rectificaciones? 3) ¿Has medido la compresión del motor?, Esta debe estar a un máximo de 130 PSI en cada cilindro, si tiene más es porque han cepillado el cabezote en exceso. La solución sería confeccionar un empaque sobre medida (mas grueso) para aumentar el volumen de las cámaras, compensar el material que fue limado o disminuido del cabezote y disminuir la compresión. 4) ¿Cascabelea o pistonea al acelerar el motor? 5) ¿Cuando compraste el empaque de compresión te fijaste que los orificios del empaque sean del diámetro correcto? Te digo esto porque a mi país llegaron empaques defectuosos y fueron vendidos por varios establecimientos como originales para esta marca, con los orificios de circulación de agua muy pequeños, impidiendo que circule el caudal necesario de agua o refrigerante para que enfríe el motor. Yo tuve que hacer huecos mas grandes con saca bocados y solucioné estos inconvenientes en varios vehículos. 6) ¿Cuando se te recalentó el motor, sufrió únicamente el cabezote y su empaque, estás seguro que no se recalentaron los cilindros y no requieren de rectificación? 7)¿Sabes si fue desarmado o reparado antes de que se recaliente el motor y pusieron anillos o segmentos muy apretados contra las paredes de los cilindros y esta fricción fuerte ocasiona la elevación de temperatura? Estoy seguro que con los trabajos o comprobaciones que hiciste más las posibles causas de falla que te he mencionado darás con el problema. Espero tu respuesta y ojalá te sirva mi experiencia. Atentamente:
deibys de Venezuela hace 6 años
Hola santiago amigo tengo un problema parecido al del lobo el carro me trabaja a temperatura de 100 a 105 grados le medi la compresion del motor y esta en 165 a 170 entre los 4 cilindros pero el mecanico me dice q esta bien la compresion que no esta alta q es lo normal pero tu dices que deberia estar en 130 a 140 maximo que me puedes decir de eso hermano
Saludos Deibys, ¿a qué altura con relacion al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el auto? porque la compresion aumenta o es mayor conforme se aproxima a 0 mts del nivel del mar, y DISMINUYE conforme aumenta la altura de la ciudad. A nivel del mar la compresion máxima debería ser 160 , así que sugiero busques un mecanico experto en FIAT que desmonte la culata, e instale una JUNTA de material de amianto de 1 mm de espesor y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir solicita a la persona que confeccionó la junta que aumente el diámetro de los orificios de agua para que exista mayor caudal o circule con mayor facilidad el refrigerante, ya que la temperatura NORMAL de funcionamiento del motor es de 90*C, y según tu explicación, tu motor está trabajando muy caliente y no es normal. Cabe informar que una vez que sea corregida la compresion y si persiste la temperatura alta del motor, será necesario sustituir el TERMOSTATO es posible su válvula abre muy poco por daño limitando o restringiendo el paso del caudal necesario de refrigerante o agua. Atte.
deibys de Venezuela hace 6 años
Saludos santiago yo soy de venezuela guacara edo carabobo tengo entendido q estamos ubicados a 1000 mts sobre el nivel del mar y bueno el carro lo compre y me vino sin termostato imaginate sin termostato y trabaja a esa temperatura no c si mandar a revisar el radiador (lavado y mantenimiento) seria una opcion antes de meterme con la camara q opinas tu?
Saludos Deibys, a 1.000 metros sobre el nivel del mar la compresión en los 4 cilindros debería estar máximo a 150 libras, así que si tu motor marca de compresión entre 165 a 170 libras significa compresión MUY ALTA y puede generar recalentamiento; Si el motor estuvo sin termostato es un aviso que estuvo recalentando, cabe advertir que con el tiempo y oxidación los orificios de circulación de agua de la JUNTA de la tapa de cilindros se obstruyen reduciendo el caudal circulante de agua, consecuentemente cuando se le exige potencia al motor recalienta.

Es de suma importancia que revises (como lo mencionas) primero que no exista obstrucción en el radiador, y para comprobar se lo hace con motor FRÍO, es sólo cuestión de destapar el recipiente auxiliar, desconectar la manguera inferior del radiador, en el instante de desconecta la manguera sale abundante agua y el radiador se VACÍA en el lapso de 10 a 12 segundos es aviso que NO existe obstrucción, si el vaciado es LENTO o lo hace en mayor tiempo de lo indicado, entonces es por obstrucción y será necesario hacer limpieza o baqueteado.

Si el vaciado es rápido NO hay más alternativa que desmontar la tapa de cilindros y seguir el procedimiento indicado en mi respuesta anterior, una vez desmontada la tapa de cilindros debe hacerse en una rectificadora una PRUEBA HIDRÁULICA para comprobar no existan fisuras de su metal y revisar que su superficie plana no esté torcida o deformada, de ser necesario habrá que CEPILLAR, se instalará una JUNTA sobremedida de 1,25 mm de altura o grosor CONFECCIONADA y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, finalizar el trabajo INSTALANDO un nuevo SENSOR de temperatura que se encarga de controlar el funcionamiento del INSTRUMENTO de temperatura del tablero, y un nuevo TERMOSTATO que que se encarga de mantener constante y estable la temperatura del motor a 90°C, por la importante función y exactitud de estos elementos, sugiero sean adquiridos originales en concesionario.

Una vez realizado el trabajo, el motor funcionará a su temperatura NORMAL, el mecánico deberá encender el motor y COMPROBAR que el electroventilador se encienda OPORTUNAMENTE y máximo a los 92°C, si todo está correcto y una vez que el motor alcanzó la temperatura IDEAL de trabajo (90°C) el PUNTERO del instrumento de temperatura debe mantenerse siempre ESTABLE en el MEDIO de la esfera del instrumento, es decir en el medio de las dos marcas de frío (C) y caliente (H) posición del PUNTERO que equivale a 90°C de temperatura. Si decides utilizar repuestos alternos, la lectura del indicador de temperatura puede ser ERRÁTICA o falsa y en el caso del termostato NO mantendrá estable y constante la temperatura del motor, es posible que en momentos de descenso prolongado a alta velocidad del vehículo, la temperatura DISMINUYA y en momentos de ascenso el puntero alcance el medio, estas OSCILACIONES de la posición del puntero, es un aviso de daño o defecto del termostato o del sensor de temperatura.
Espero mi información sea comprensible y te ayude. Atte.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Hola Santiago cómo andas ? Soy de argentina y estoy teniendo problemas de temperatura con mi gol es un 2001 hace un tiempo atrás le hice la tapa de cilindro y hace una semana le cambié la. Bba de agua y contracuerpo e hice limpiar el radiador pero la temperatura sigue siendo elevada ayer me puse a leer y medi la compresión de los cilindros y todos están arriba de 200 psi vos me podrías decir si en agertina es normal o estaría pasado de compresion desde ya muchas gracias
Saludos Esteban, la compresión de su motor está en extremo alta, fuera de parámetros admisibles, el mecánico debía instalar una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida para compenzar el material que fue cortado cuando cepillaron la culata y no quede muy reducido el volumen o altura de las cámaras de combustión y la compresión quede como máximo a 170 libras, esta compresión indicada sería la máxima admisible en una ciudad que se encuentre entre 0 y 700 metros sobre el nivel del mar. En su caso, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que baje la compresión del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Muchas gracias Santiago yo sería mi mecánico el tema es q con los calores empeze a 7sar el aire acondicionado y empieza a levantar temperatura y por lo q ví la junta q me vendieron tenía 1.20 ahora la reemplazare por una de 1.50 ml de espesor
Esteban, es necesario que los orificios de la junta y que permiten la circulación del refrigerante sean de mayor diámetro o calibre que el normal para que permita mayor circulación del refrigerante. Además sugiero revisar no exista obstrucción en el radiador y comprobar que el trompo termostato sea el adecuado para su motor 87/92°C, esté en perfectas condiciones y comprobar que su válvula se abra y se cierre en su totalidad y en las temperaturas indicadas, si existe duda del correcto funcionamiento del termostato sustituya por nuevo. Compruebe que el TERMOCONTACTO actúe y active oportunamente el encendido enérgico del electroventilador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Muchas gracias Santiago si eso es todo nuevo incluyendo termostato radiador lo hice limpiar hace 2 días atrás y la bomba y el contracuerpo son nuevos levantaré la tapa de cilindros y probaré poniendo una junta más gruesa usted de q medida me recendaria ?? Desde ya muchas gracias.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Dejo foto de la medida q me dió el compresetro
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Giuliano9713 de Argentina hace 3 años
Hola Esteban como te va? Yo también soy de argentina tengo un gol gli 1.6 monopunto NAFTA y GNC y en vez de cuando también se dispara la temperatura y vuelve a bajar rápidamente pero la aguja pareciera que anduviera bien, le hice revisar con un mecánico y la bomba de agua estaba bien y el radiador limpio. Puede ser que haya que rectificar la tapa de cilindro? Que me recomienda? Gracias
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Buen día giulano cómo andas ?? Tiene puesto el termostato todavía ? A veces por ej de que el termostato es viejo se traban o tardan en abrir si no lo tiene te tendrías que asegurar q este el sistema de refrigeración bien purgado y sin obstrucciones si no se encuentra nada y si abría q revisar la tapa ver cómo están los planos mandar a rellenar rectificar de ser necesario y poner junta nueva
Saludos Giuliano 9713, aunque en ciertas ocasiones sea el causante de recalentamiento, JAMÁS se debe eliminar o dejar de instalar el termostato, solo un ignorante le sugeriría eliminar esta pieza, y si no fuera tan importante, las fábricas no los construirán y tampoco vendrían instalados en los vehículos nuevos que pueden funcionar perfectamente bien incluso en climas rigurosos de extremo frío o calor, por algo se vende en los almacenes ; el termostato evita que las oscilaciones térmicas o cambios violentos de temperatura tricen o rompan el metal del block motor o el de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) además permite que la computadora pueda administrar el correcto trabajo de sensores del motor y su correcto funcionamiento ; gracias al termostato también el sistema de lubricación será eficiente cuando el motor alcanza la temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento del motor ; también se EVITA un consumo elevado de combustible del motor ; con lo explicado Ud comprenderá que cuando se daña el termostato debe ser SUSTITUIDO por uno nuevo, de lo contrario sin el termostato su motor puede romperse, desgastarse prematuramente por mala lubricación, consumir mayor cantidad de combustible y mal funcionamiento de sensores como el ECT.

En su caso, si ya han revisado no exista obstrucción en el radiador, si no hay consumo de refrigerante por fugas o evaporación y si han examinado que el cable eléctrico que se conecta en el BULBO de temperatura del motor está en buen estado su revestimiento aislante y no hace cortocircuito en el metal del motor, y si el termocontacto enciende oportunamente el electroventilador, entonces si su motor RECALIENTA es por OBSTRUCCIÓN de los conductos o camisas de agua del block con oxido o minerales, o de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre el block motor y culata, en este caso se debe desmontar la culata, examinar o rectificar su superficie plana si estuviera torcida y al final instalar una junta (empaque) sobremedida confeccionado con material de amianto para evitar que la compresión sea muy alta y permitir que el refrigerante circule con normalidad refrigerado eficientemente el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Gerardo de Argentina hace 2 años
Hola amigo, me olvidé de poner la tapa al depósito cuando me di cuenta que estaba calentando me tire a banquina se paro solo y abri capo salia humo negro como de aceite ahí me di cuenta que no había tapado el depósito, me quería morir!
Encima en la desesperación bronca le puse agua en el depósito. Todavía no desarme nada, por tus conocimiento crees que se hizo mierda el motor??
@GerardoSaludos Gerardo, debías esperar por lo menos 2 horas y antes de poner agua en el sistema de refrigeración, encender el motor, luego debes revisar con cierta frecuencia si se produce contaminación del agua con el aceite o lo contrario, si existe u observas contaminación, significa que se sopló la junta de compresión y esto conlleva a desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que sea Rectificada en una rectificadora, lo mismo si al encender el motor presenta falla de funcionamiento, si no existe ninguna de las anomalías mencionadas, significa que el motor no sufrió avería. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Efrasaurio de Perú hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Usa refrigerante al 33 % si es al 50 mejOr
el lobo de Venezuela hace 11 años
Hola Santiago te respondere todo... 1) el auto lo compre de segunda mano. Cuando me recalento la primera vez y desarme... ya habían cambiado la empacadura antes... porque no era la original...2) el cabezote se reviso en cuanto a fisuras y se verifico que estuviera sellando bien con el bloque...! No se si ha sido muy bajada... porque no se cual seria una medida buena. 3) no se me había ocurrido medir la compresión del motor pero ya me diste esa idea... gracias! 4) no... cuando me recalento la primera vez si me pistoneaba... y por eso fue que me di cuenta... porque en ningún momento me dejo de enfriar el aire ni perdió potencia el carro...! por el ruido me detuve y me prendieron las luces en el tablero y se apago el carro! :(:(:( 5) y para culminar con lo de las empacaduras... ya le he colocado 3... las dos primeras luego de montarlas me dijeron que eran de mala calidad... ! esta ultima que coloque supuestamente es la mejor...! que es un material de amianto... es la que colocan todos los mecánicos acá! La original tengo entendido que es totalmente de lata... pero todo el mundo me dice que eso no afecta en el recalentamiento... solo que de lata tiene es mas resistente al momento de un calentamiento inesperado! Así que concluyo que si a otros carros aquí les ha servido... a mi también debería servirme esa empacadura. 6) estoy seguro que los cilindros no sufrieron... porque no consume nada de aceite. 7) No creo que hayan cambiado los anillos... el carro apenas tiene 148000 km.. . Y como te dije... no consume nada de aceite y anda muy bien...! Espero me puedas ayudar con estas respuestas que te di... ya por lo menos me diste una nueva idea... de medir la compresión en cada cilindro...! Podrias decirme cual es la altura aceptable para el cabezote? DE ser asi... que opinas de colocar doble empacadura? Te comento que el ultimo mecanico que me atendio... me dijo que si estaba la temperatura elevada... pero que mientras no me bote el agua por el envase... esta todo bien...! ( osea que se devuela) hoy estuve rodando todo el dia y alcanzo hasta 115 grados... pero nunca me fallo... ni me pistonio... ni me consumió agua!! pero siempre estoy con miedo viendo el reloj... casi no miro las calles... :( saludos amigo...! ojala te sirva para ayudarme! un millón de gracias!!
Hola Lobo, Termino de leer tu mensaje, y me doy cuenta de algo. Tu dices que el mecánico te ha dicho que mientras NO VOTE AGUA POR EL RADIADOR ESTÁ BIEN. El primer síntoma de RECALENTAMIENTO, es cuando hierve el agua del radiador, y luego salga a presión del recipiente auxiliar. Si no ha pasado esto luego de la última reparación, ¿de dónde se te ocurre pensar y decir que está RECALENTANDO? SI NO VOTA O FUGA AGUA A PRESIÓN, NO HAY RECALENTAMIENTO y ya has solucionado el problema, puede tratarse únicamente de una FALSA ALARMA por daño del bulbo sensor del indicador de temperatura, o daño del instrumento en el tablero, haciéndote creer que está recalentando. Cambia el bulbo que envía la señal al instrumento, es el que está en la parte superior de la manguera de agua que conecta al cabezote. Avisa si sigues con el inconveniente. Atentamente:
santiago de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes amigo gracias por tus respuestas en este foro yo tengo un gol año 2007 es el modelo que como el de (lobo) no tiene el marcador de temperatura, le e cambiado el sensor, el radiador, la bomba de agua, el electro ventilador, la bomba de el aceite, le saque toda el agua de el circuito y le coloque refrigerante verde aceitoso e revisado motor y esta todo en orden y aun sigue con el problema de el recalentamiento enciende la luz de el sensor de el aceite y casi siempre sale el refrigerante de el recipiente que contiene el refrigerante. Que me puedes decir sobre esto o que posible solucion me puedes dar ??
Saludos Santiago, varias son las causas que pueden producir recalentamiento en su motor y por lo mismo explicaré las posibles causantes de este problema:

SI en el sistema de refrigeración quedó BURBUJA de AIRE, y no ha sido PURGADO o sacado del interior de las canalizaciones de refrigeración o del sistema, la burbuja ocupa espacio y el agua o refrigerante no puede circular, consecuentemente el motor recalienta; lo mismo ocurre si el trompo TERMOSTATO por daño o por no ser del grado térmico adecuado para su motor NO abre su válvula y no permite circule el agua; si el radiador está obstruido, NO circula el refrigerante, es necesario comprobar que no este taponado; si el TÉRMOCONTACTO falla, NO encenderá OPORTUNAMENTE el electroventilador, es decir enciende muy tarde o simplemente no enciende permitiendo que el agua hierva; si la TAPA del recipiente auxiliar de agua no CIERRA bien y permite que el refrigerante hierva o sea expulsado y recaliente el motor; si el motor del ventilador NO gira enérgicamente a altas revoluciones y lo hace lento, causa recalentamiento.

Si todo lo mencionado ha sido COMPROBADO por un mecánico EXPERTO y no existe daño en ningún elemento, ENTONCES la causa u origen de recalentamiento en su motor es por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de compresión que deberían permitir abundante circulación del agua o refrigerante, la junta de compresión o de culata es la que va instalada ENTRE la culata y block motor.

Con el pasar de los años y la formación de depósitos calizos o minerales del agua o la oxidación, se acumulan en la junta, REDUCIENDO la dimensión o diámetro de los orificios de la JUNTA (empaque) y NO deja que circule el caudal suficiente de refrigerante, por lo tanto, NO enfría el motor, en este caso, un experto debe desmontar la culata y SUSTITUIR la junta de compresion; cabe ADVERTIR si la culata alguna vez fue CEPILLADA, es posible que la compresión del motor sea muy ALTA, esta es una de las razones por las que el motor puede recalentar; con lo explicado, sugiero instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, al fabricante de esta junta se le debe SOLICITAR que AGRANDE el diámetro de sus orificios que permiten la circulación del refrigerante, ya que las juntas NORMALES vendidas en los almacenes de repuestos vienen con los orificios muy REDUCIDOS, esto lo sabe cualquier mecánico con experiencia.

El problema de recalentamiento de su motor no ha sido solucionado porque su "mecánico" no sabe lo que debe hacer y desconoce los PROCEDIMIENTOS para COMPROBAR la causa de recalentamiento, por lo explicado, sugiero CAMBIE de mecánico y busque un PROFESIONAL que solucione el problema.
En mecánica, NO existe daño que no pueda ser corregido, todo DEPENDE del CONOCIMIENTO y profesionalismo del técnico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo del motor o vehículo.

SI Ud requiere mayor información, en la parte superior de esta ventana existe un recuadro con el dibujo de una lupa y en el que dice "buscar problema" en el recuadro haga clic y escriba "problemas de recalentamiento del motor, causas y soluciones" busque y lea varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema.
Atte.
William de Colombia hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092El sensor de arranque del gol 2006 en que rango trabaja?
el lobo de Venezuela hace 11 años
Perfecto... el no bota agua!!! pero porque alcanza temperaturas de hasta 115 grados?? y el reloj de temperatura marca bien... porque es la misma lectura que me da el escaner! Entonces cual es la temperatura máxima de trabajo de estos motores?? Hoy fui a los talleres para medir la compresión de los cilindros como me recomendaste... pero no me pueden atender hasta el lunes...porque tienen mucho trabajo!
Lobo, la temperatura NOMINAL a nivel de trompos como termostato es de 90°C, pero obviamente el metal del motor alcanza temperaturas más elevadas, y el agua de igual manera alcanza los 115°C que te indican. Obviamente todos sabemos que la evaporación del agua comienza entre los 98 y 100°C, si el sistema de refrigeración no estuviera sellado herméticamente, y permitiera el ingreso de aire, o si el sistema tuviera mucho espacio de aire, (burbuja de aire) por defecto de una tapa o mangueras, se produciría la ebullición del agua antes de que alcance los 115°C. Temperaturas superiores a esta tolerancia irremediablemente causaría RECALENTAMIENTO. Si el sistema no expulsa el agua a presión, no hay indicios de este problema. Te sugiero volver a instalar el trompo termostato en el motor, es de suma importancia su función y sobre todo en motores con sistemas de inyección, en varios artículos he recomendado a otras personas que no lo eliminen y en ellos explico las razones, léelos. (busca defectos de temperatura). Atentamente:
Atención Lobo, éste es uno de los artículos que envié a otra persona: Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se contrae. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el metal del motor y de la tapa de cilindros se dilata o se expande alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso prolongado, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor o tapa de cilindros. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o tapa de cilindros (cabezote) se trice, fisure o se rompa el metal, por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera progresiva y lenta, si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o incluso romper el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección, sus sensores necesitan que el motor mantenga su temperatura IDEAL o de régimen constante para su buen funcionamiento, para que exista ECONOMÍA de combustible y para que las combustiones sean completas y el motor desarrolle su máximo potencial. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciara combustible.

Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron el trompo termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.

Espero que con esta explicación comprendas por qué no debes eliminar el termostato. Atte.
jorge de Argentina hace 6 años
Esto no me parece tan asi yo tuve un r 12 y tenoa refrigeracion sin electroventilador si con termostato y nunca alcanzaba tanta temperatura como el w gol u gincionaba perfecto incluso aqui en el norte dponde las temperatirs son elevadas sl saque el termostato y nunca tuve problemas el motor no se sobrecalentaba ni sometia a un exceso de temperatura a las demas partes , pienso que ese sitema debe ser nesesario en paises donde ase frio pero aqui la cosa es diferente saludos
el lobo de Venezuela hace 11 años
Perfecto... le instalare el termostato de nuevo y te aviso que tal me resulto...! Muchas gracias!
el lobo de Venezuela hace 11 años
Amigo ya medi la compresión del motor... alcanza hasta 190 psi... el mecánico me dijo que hay que colocarle doble empacadura...! que opinas? trabajara bien de esa manera?
Hola Lobo recién leo tu comunicación, una compresión de 190 libras es ALTÍSIMA Y PELIGROSA puede romper el cigüeñal y pistones, tienes que bajar de inmediato, puede haber cascabeleo y esto puede ser el causante de elevación de temperatura. Con esto se confirma mi sospecha respecto a que fue muy cepillado el cabezote, está dañado. Es imposible que el motor funcione bien, puede ser que tú lo sientas normal o que hala bien cuando aceleras, pero NO está correcto, ya que con esta compresión tan alta van haber efectos torcionales muy fuertes en el cigüeñal, a ciertas revoluciones medias y altas, disminuyendo el potencial normal del motor ya que el cigüeñal pretenderá girar en sentido contrario, tu lo debes sentir muy brioso, o como que acelera muy rígido sin la elasticidad normal. La única posibilidad para que te evites comprar un cabezote NUEVO, ya que el tuyo está dañado, es poner un solo empaque de compresión de doble grosor que el normal, sería mejor mandar a fabricar uno bien construido en vez de poner dos normales ya que aveces falla la hermeticidad o no sellan bien, pueden haber filtraciones de aceite, agua o compresión y tendrías que desarmar nuevamente. Luego de realizar el trabajo mide nuevamente la compresión, lo ideal sería que quede a 130 PSI. Tolerancia máxima 140 PSI, si está mas alta, tendrás que fabricar un empaque de tres veces mayor grosor del normal. Atentamente:
Bear de Venezuela hace 11 años
Saludos lobo. Tengo un gol 2007 y me esta pasando exactamente lo mismo que a ti. A la final que resolviste con el tuyo
Solucionado
Mejor respuesta (según el lobo)
el lobo de Venezuela hace 11 años
Santiago y Bear... ya resolví el problema... en realidad eran varios y santiago tenia razón...! mi carro tenia la compresión muy elevada... y la resolví instalando un empaque de cabezal mas alto... y ahora el carro tiene una compresión de 140 psi... que es aceptable. También conseguí que el radiador estaba dañado...! Ahora el carro quedo excelente...! Te recomiendo que revises la compresion de tu motor... que era el problema mas grande que tenia yo! Saludos!
Hola Lobo, me complace el haberte ayudado. Atentamente:
Alex de Venezuela hace 9 años
Buenas amigos tengo un Gol 2007 Confortline, Les cuento mi problema el viernes pasado salí iba por la autopista y mi auto empezó a recalentar me di cuenta por el olor ya que no me prendió ninguna luz y me detengo apague el carro y la tapa del emvase estaba botando el agua y estaba que se salia, la toque y salio disparada y se partio, tuve que irme en grúa a la casa compre una tapa nueva y le eche agua y prendí el carro y note que duro un poco en prender el electro luego prendio y hacia su ciclo y vi que todo estaba bien luego sali y rode por 10 o 15 minutos y empezo a echar humo me detengo y apague el carro y exploto el envase superior del radiador ya lo mande a reparar tengo que montarlo... pero me podrian ayudar que puedo revisar o a que se debe la falla o porque estará recalentando muchas gracias de antemano.
Saludos Alex, es necesario cambiar el TERMOSTATO, posiblemente por daño está remordido obstruyendo el paso del agua, no permite que circule el refrigerante por las canalizaciones internas del motor, el recalentamiento causa presión excesiva que hizo explotar el recipiente. Atte.
joseph caraballo de Venezuela hace 8 años
Buenas noches amigo tuve viendo el comentario del amigo de venezuela, bueno yo tengo un gol 2002 1.8. Y tengo casi el mismo problema, yo compre el carro hace 4 meses y no tenia aire acondicionado, tuve un mes asi y funcionaba fino la temperatura nunca alcanzo los 90 grados. Luego que instale el aire andaba bien peor la temperatura en los 90 grados siempre , despues empezó a calentarme y llegaba a 110 grados 12o grados. Me paraba y revisaba el electro prendido tenia agua, apagaba el aire y la temperatura al ratico bajaba a los 90. Despue lo probaba sin aire y llegaba a 90 pero no pasaba, es con el aire, pero lo prendo con e capo abierto con aire y nunca calienta al trancar el capo si, le cambie la bomba de agua nueva,radiador,empacadura de la camara, plano o rectificada la camara, el electro directo. Y el carro me sigue calentando, ya no se que cambiar! no tiene temostato. Esta falla me lleva loco y no se que hacer. Segun la rectificadora la camara estabiem. Pero los mecanicos ya me dicen que si cambie todo tiene que ser la camara q le han hecho muchos planos.
Saludos Joseph, definitivamente en tu motor existe un problema inicial de recalentamiento, el pequeño esfuerzo adicional para el trabajo del aire acondicionado, NO debe recalentar el motor del auto. Para tu tranquilidad, NO existe ningún problema de recalentamiento de motor que no pueda ser corregido, deduzco que el problema está en la ignorancia de los mecánicos que desarmaron la cámara, pretendiendo corregir el recalentamiento en tu motor sin tener buenos resultados, y por lo que te comentaron que tienes que cambiar la cámara por exceso de cepillada o rectificada" demuestra aún mas su incapacidad; NO tienes que comprar otra cámara, si no existen en ella fisuras o roturas de su metal.
Cuando se ha rectificado varias veces un cabezote (cámara) obviamente la COMPRESIÓN del motor quedará mucho más alta que la normal ( la compresión normal debería estar en 140 libras), para solucionar problemas de compresión alta y que puede ocasionar recalentamiento, es necesario mandar a CONFECCIONAR (en donde fabrican juntas o empaques) e instalar una JUNTA SOBRE MEDIDA, es decir más GRUESA en su altura que la vendida como repuesto NORMAL en los almacenes, también hay que tener cuidado de fijarse que los ORIFICIOS de circulación de agua en la JUNTA, tengan el diámetro ADECUADO para que circule el refrigerante sin obstrucción.
Para poderte ayudar, necesito que midas la compresión del motor en los 4 cilindros y me informes cuanto marca en cada cilindro, conociendo éste dato, puedo decirte qué espesor o los milímetros de altura que debe tener la junta para tu motor, también necesito me informes la altura de la ciudad en la que rueda el auto con respecto al nivel del mar.
A continuación adjuntaré un artículo que escribí para que la gente aprenda cómo funciona el sistema de refrigeración del motor, sus elementos y fallas que causan recalentamiento. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Nova24 de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes Santiago, gracias por respondes, tus respuestas siempre suelen ser acertadas, tengo una pregunta. Tengo un GOL 2006, ya le habia hecho servicio a meses atras a la parte electrica del electroventilador, hoy me recalento, sin embargo me llama la atencion que el electro cuando estaba caliente el carro no queria encender y luego cuando se enfrio si quiso encender, luego hizo varios ciclos de encendido del electro, pero aun asi comenzo a calentar. ¿que deberia revisar?
Saludos Nova24, Lo primero que se debe revisar es que el NIVEL del refrigerante o agua sea el correcto en el depósito auxiliar del radiador, luego es necesario asegurarse que en las canalizaciones, cámaras o compartimientos de refrigeración del motor NO exista AIRE y ésto se lo hace PURGANDO el sistema de refrigeración, luego se debe revisar que el relé, fusible, conectores y cableado del sistema eléctrico que permite el funcionamiento del electroventilador hagan buen contacto eléctrico y estén bien sus conexiones.

El TERMOCONTACTO es un bulbo que COMANDA el encendido o apagado oportuno del electroventilador, este bulbo-sensor tiene su punta sumergida en el agua o refrigerante del radiador, su función es SENSAR (sentir) la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, el termocontacto en la práctica funciona como un INTERRUPTOR térmico, que con el calor del agua mueve un contacto eléctrico interno (por DILATACIÓN) que CIERRA su circuito permitiendo el paso de electricidad hacia el electroventilador para que encienda, cuando el agua se enfría, el contacto interno se CONTRAE moviendo el contacto eléctrico interno de manera que ABRE su circuito y suspende o corta el paso de electricidad hacia el electroventilador y se apaga. En los almacenes se vende una variedad de termocontactos de diferente grado térmico que VARÍAN los MOMENTOS de encendido o apagado del electroventilador, y cuando éste bulbo falla o se quema debe ser sustituido con uno nuevo que tenga el grado térmico sugerido por el constructor del motor y que debe tener RELACIÓN con el grado térmico del trompo TERMOSTATO ya que los dos elementos funcionan sincronizadamente.
Atte.
Mella de Venezuela hace 8 años
Muchas Gracias por tan explicito comentario ¡ Lo tomare en cuenta para estar pendiente con el diagnóstico del mecánico; suelen ser más adivinos que mecanicos pensantes ¡ Mi Gol 2007, se recalentó ¡ y he escuchado cualquier tipo de diagnósticos. Por ahora esta parado, mientras se activan los mecanicos este año 2016. Pero investigo... necesito estar consciente de que le harán al carro... que dicho sea de paso primera vez que tiene un problema ¡
Matias de Argentina hace 8 años
Hola tengo un gol power de 0 km y nunca tuve problemas de calentamiento, hice cambio de aceite y me rompieron el conector del regulador de gas, no me avisaron y en pocas cuadras el auto calentó. Luego de enfriado le eche refrigerante y anduve unos 500 km, subió la temperatura dos veces y bajo a su nivel de 90 grados, lo lleve al mecánico y me dijo que la junta era original de chapa y estaba con problemas, cambiamos junta, termostato, y rectificamos tapa de cilindros. Luego el auto funcionaba bien y con temperatura normal, el electro encendía y cortaba bien. Lo pusimos en marcha y a los 18 km elevo la temperatura violentamente y voto todo el agua por el recipiente acumulador. Destapamos y encontramos que la junta estaba quemada del lado del asiento del block, se reparo nuevamente tapa y se hizo prueba hidráulica y todo bien, se armo nuevamente con junta nueva blanda para un buen asiento se cambio bulones y se le dio apriete correcto. Encendimos el auto y en regulación nuevamente elevo temperatura, se reviso bulbo de electro y estaba correcto. Mangueras, termostato nuevo y radiador limpios. Podria ser que la superficie del lado block este deformada?, puede darse un caso asi, con poco recalentamiento? Agradecere comentario
Hola Matias, Es posible cuando armaron el cabezote y cuando completaron el agua, en el interior del motor haya quedado burbuja de AIRE que ocupa un espacio impidiendo que las canalizaciones del block queden llenas de refrigerante, consecuentemente el motor volvió a recalentar. Existe la posibilidad que la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote) no fue bien construida y tenga sus orificios de circulación de agua PEQUEÑOS con relación al tamaño de los huecos del block o cabezote, éste defecto impediría que circule el caudal suficiente por las canalizaciones internas del motor, antes de instalar la junta el mecánico debía fijarse en ésto. Otra posibilidad es que el termostato cambiado, si no fue ORIGINAL tenga falla, sugiero antes de desarmar el cabezote nuevamente, que saques el termostato momentáneamente para probar y si persiste el recalentamiento sin termostato, será necesario revisar o pasar cable o alambre acerado por todas las tuberías y revisar mangueras que no estén obstruidas con algún objeto, si no existiera obstrucción, hay que desarmar nuevamente el cabezote y revisar los huecos de la junta.
Respondiendo tu consulta es muy difícil que la superficie plana del block de motor se deforme, yo jamás en los años de trabajo he tenido que rectificar el plano del block, PERO si el motor alguna vez fue ENCAMISADO, puede ser que una de las camisas (cilindro postizo) NO asienta bien en la base del block y que sobresalga del plano del block impidiendo que el cabezote asiente perfectamente, ésto se puede comprobar con una regla metálica que tenga de largo 50 cm, antes de hacer ésto es muy IMPORTANTE introducir trapos o toallas limpias en los cilindros para tapar los pistones y EVITAR que penetre o caiga suciedad en los espacios entre cilindro y pistón, si no tomas ésta precaución la suciedad REMUERDE los segmentos contra el pistón y el motor quema aceite, luego de tapados los cilindros limpia con lija de agua la cara plana del motor debe quedar brillante, asienta la regla de filo o de canto y de manera paralela o longitudinal sobre la superficie del block, el filo de la regla debe asentar perfectamente, observa que en todo lo largo de la superficie del motor, la regla asiente correctamente sin que se note levantamiento o espacios especialmente entre los cilindros.
Cabe informarte que no existe daño en un motor que no pueda ser corregido, en tu caso tienes éstos inconvenientes por error del mecánico que no realizó PROCESOS ordenados de comprobación o su falta de experiencia te ha causado éstos inconvenientes. Espero mi información de ayude, cuenta cómo va el asunto. Atte.
Matias de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago, le indicare al mecánico tus comentarios y veremos que solución aparece. Seguiremos todos los pasos que manifiestas y revisaremos obstrucciones, espacios con gas aire, etc.
El auto lo compre de 0 km y no ha tenido ningun arreglo mecanico, salvo cambiar correa de distribucion y bomba de agua, pero eso lo hice a los 62000 km, y ahora el auto tien 110000 km, nunca se destapo motor hasta ahora. Un cordial saludo y te informo como finalizo el tema, Gracias.
Adrian de Venezuela hace 8 años
Buenas amigo tengo una saveiro 2008 1.8 con 47.000 km lo cual tengo un problema de recalentamiento que me lleva loco no se q hacer ya y quería que me ayudaran, le elimine el termostato porque según el mecánico estaba dañado y por eso era el recalentamiento, el radiador es nuevo le tengo el electro directo, la cámara fue rectificada por primera vez y me sigue el recalentamiento, que puedo hacer en este casa? El carro me recalienta únicamente en alta cuando lo paso de 90 km, cuando esta parado o va a bajas revoluciones la temperstura se mantiene por debajo de 90°
Matias de Argentina hace 8 años
Adrian, a mi me pasaba algo parecido, el problema puede ser la bomba de agua, "cambiala por una nueva" y fijate la base del asiento del termostato si este encaja y asienta bien. Purga bien para que no quede aire atrapado en el circuito.
Saludos Adrian, no existe en mecánica ningún problema que no pueda ser arreglado, el problema está en la falta de capacidad y conocimiento del mecánico que está a cargo de tu vehículo, no cumple con los procedimientos de comprobación para localizar la avería causante de recalentamiento en tu motor, en ésta página escribí un artículo con el fin de ayudar a resolver los problemas de recalentamiento, comienza diciendo "Muchos participantes del foro, solicitan ayuda para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO", cuando termines de leer comprenderás la importancia de seguir procedimientos de comprobación; Es necesario comprobar todo lo indicado, en tu caso mencionas que rectificaron la cámara, si fue muy rebajada o cepillada en la rectificadora es posible que el motor quedó con la compresión muy ALTA y ésto no es bueno porque puede causar recalentamiento así se haya sustituido todas las piezas con repuestos nuevos del sistema de refrigeración; Recomiendo que le digas al mecánico que mida la compresión en cada cilindro y para poderte ayudar me informes CUANTO marcó el compresiómetro ya que se puede corregir el problema instalando una JUNTA confeccionada con amianto y que tenga mayor grosor según la lectura del compresiómetro; Cabe mencionar que el mecánico NO debía instalar (cuando armó la culata rectificada) una JUNTA de culata de las que se venden normalmente como repuesto, ya que ésta resulta ser delgada ( de 0,5 a 0,8 mm) que resulta inapropiada cuando se ha rectificado la culata, el mecánico debía fijarse (si la junta de culata NO era original) que los ORIFICIOS de circulación de agua de la JUNTA sean lo suficientemente grandes para que permitan el paso de abundante caudal de agua o refrigerante para que enfríe los suficiente el motor especialmente cuando se le exige alto potencial. Espero que mi información te ayude. Atte.
Paula de Argentina hace 7 años
Hola chicos, les comento algo para que me ayuden con un problema de mi auto, un gol modelo 2000 1.6. Lo lleve al mecánico porque cuando se calentaba el motor empezaba a perder líquido por debajo, hasta que un día cuando lo entré al garaje se inundó todo debajo como si se hubiese roto una manguera o algo así. Lo lleve al mecánico, ,e cambio la bomba de agua pero ayer lo saque y anduve más de media hora y de golpe apareció el dibujo rojo del agua en el tablero (disculpen la ignorancia pero no sé cómo se llama ) y la temperatura se fue a 130!!! Lo estacione en ese momento, apague el motor y empecé a ver qué prácticamente hervía todo en el pobre auto! Un chico me ayudó a recargarle agua en la bomba, me dijo que los circuitos tenían aire y que el mecánico debería haber limpiado todo. La cuestión es que casi me da un infarto porque pensé que se me había fundido algo! Que puede haber pasado? No quiero renegar más con este tema, más ahora que vienen épocas de calor y casi estamos en vacaciónes. Muchas gracias!
Saludos Paula, las causas de recalentamiento de un motor y que se manifiestan con la fuga o pérdida de agua (refrigerante), son VARIAS, entre éstas está un posible daño del TERMOSTATO, que es un trompo o bulbo termomecánico que controla y regulariza la temperatura de trabajo del motor, éste bulbo actúa como una llave de paso de agua "de casa" que permite o nó la circulación del caudal del refrigerante necesario para que enfríe el motor, su falla recalienta el motor; Otra posibilidad es que el electroventilador cuya misión es refrigerar el agua contenida en el interior del radiador NO se encienda OPORTUNAMENTE, ésto ocurre cuando existe daño del bulbo TERMOCONTACTO que es el elemento termoeléctrico que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando no funciona el electroventilador en el momento correcto también es causante de recalentamiento del motor; La obstrucción interna del RADIADOR es otra posible causa de recalentamiento, con los años se acumula en su interior sedimentos calizos u óxido que obstruye sus conductos e impide la circulación del refrigerante en las canalizaciones del sistema de refrigeración. Cabe informar que también con el tiempo de trabajo del motor se obstruyen los ORIFICIOS de circulación de agua en la JUNTA o empacadura que va interpuesta entre el bloque del motor y tapa de cilindros (culata o cámara) y en éste caso es requisito indispensable para la sustitución de la junta obstruida, desmontar la culata; Los años y el agua oxidan y perforan canalizaciones metálicas o tapones que van instalados en el block motor permitiendo fugas o penetraciones de aire en el sistema de refrigeración, todo lo mencionado debe ser inspeccionado por un mecánico experto que debe determinar cual de los problemas que he mencionado es el que está causando el inconveniente a tu motor. Mi recomendación es que NO enciendas el motor, no utilices el auto cuando existen problemas de recalentamiento ya que puedes romper el metal de la CULATA o incluso fundir el motor. Te recomiendo leas el artículo que escribí y publiqué en éste foro, haciendo un clic en el recuadro derecho superior en donde dice "buscar problema..." el artículo mencionado tiene el título "Recalentamiento del motor / causas y soluciones"
Atte.
oscar alkapras de Venezuela hace 7 años
Tengo el mismo problema de calentamiento mi vw se le a cepillado la camara 2 veces y la temperatura llega hasta 115 grados pero leyendo las respuestas creo que voy a solucionar el problema gracias
alex29 de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes mi nombre es alex soy de venezuela tengo una vw saveiro 2008 es igual a un gol 2008 todo es igual tengo un problema con recalentamiento intermemitente hay dias que recalienta otro no todo empezo un dia a subir la tempreratura y manguera superior estaba que explotaba y la manguera que va hacia la toma del termostato estaba fria bueno dije que habia problemas de circulacion baje el radiador y el termostato lo dejaron un poco abierto para descartar antes de comprarlo la camioneta mejoro por una semana no recalentaba y hasta este fin empezo a recalentar de nuevo saque todas las mangueras para limpiar el sistema y si había bastante sedimento elimine la calefaccion y otra vez mejoro hasta hoy de nuevo que empezo recalentar lo que si veo que por la manguera delgada de retorno que va hacia el radiador es hay poca circulacion casi nada el electro enciende en 92 visto por escane y veo que antes de que encienda el electro el agua del envase sube y cuando apaga baja el agua entonces ya no se que hacer no si la camara es original nunca se a bajado necesito su ayuda amigo muchas graciasss
Saludos Alex, Lee el artículo de arriba sobre las causas y soluciones de recalentamiento del motor.
ernesto de Venezuela hace 7 años
Buenas tengo un gol 2007 y me tiene loco el recalentamiento le mande a lavar el radiador y de alli en adelante bota el agua por el envase y cuando prendo el aire sube la temperatura sube igual. El electro creo que no da su pase como es , en carretera anda normal
juamn de Argentina hace 7 años
Hla amg necesito una mano ya hace mas del mes que estoy con el auto y no puedo dar con el problema. Es un gol 1.9 md 99 pasa que tengo dos temperatura uno demtro del motor y otra en el radido. Cuando hierve en el motor en el radiador esta tibia por ende no arranca el electro es como que no sircula el agua. Cambie tres bomba de agua limpie radiador cambie mangueras elimine termostato. No infla las manguera la verda ya no se que hacer si alguien me tira una mano le agradeceré gracias
Saludos Juamn, si al eliminar el TRMOSTATO, continúa recalentado el motor, es AVISO de OBSTRUCCIÓN EN los orificios de la JUNTA de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) el ÓXIDO y la acumulación de minerales que se forman con el tiempo y uso reducen el diámetro de los orificios de circulación del refrigerante y por esta razón NO circula el caudal NECESARIO y abundante para que refrigere al motor. Pero antes de desmontar la culata, existe la posibilidad que el impeler o hélice de la BOMBA de agua tenga rota una de sus aletas, ésto no permite impulsar el caudal suficiente. Si la bomba está bien, No hay más alternativa que DESMONTAR la culata.
Por seguridad y si alguna vez fue muy CEPILLADA la culata como CONSECUENCIA de un recalentamiento anterior, el mecánico DEBE instalar una JUNTA CONFECCIONADA en material de amianto y su espesor debe ser de 1mm. Para que la COMPRESION del motor NO quede muy ALTA.
Atte.
juamn de Argentina hace 7 años
Gracia sr.- santiago ya desmonte la tapa de cilindro y si los orificios de la junta son chicos ice una observacion

Y no ay grades corrosión pero ya compre una junta con los orificio mas grande y reilase una limpieza de orificio de la tapa y bloc cuando lo pongo en marcha comentare el resultado. Gracias de nuevo.
juamn de Argentina hace 7 años
Bueno arme la tapa de cilindro junta nueva desarme por las dudas pero no solucione el problema sigue sin circular el agua. No sale nada de liquido por la manguera fina que va al ta chito bueno si alguien le paso algo haci por favor
juamn de Argentina hace 7 años
Hla amigo solucione un problema pero se avecino otro muchas gracias por ayudarme. El problema de oy es el cascabeleo no ay segaste en perno de pistón y nolo ay en bujes de biela ya cambie el motor y sigue igual este auto tenia un motor1.9 diesel le saque por que cascabeleaba puse un motor 1,9 aspirado y cascabelea igual al anterior no sera el múltiple por no cambie es el del 1.9 turbo. Muchas grcias de ante mano
cvmecaniconaval de Venezuela hace 7 años
Amigo tengo un problema igual de recalentamiento, podria decirme como corrigio esa falla
Ricardo de Argentina hace 7 años
Hola juamn, yo tengo el mismo problema en un gol como el tuyo. Estoy apunto de sacar la tapa pra limpiar. Podrias decirme por favor cómo lo solcionaste?muchas gracias
Yoselin de Venezuela hace 7 años
Buenas noches. Mi Gol es 2006 1.8 tiene 250 mil km la temperatura llega a 90* y noto q cuando lo paro y apago el motor bota agua por el retorno del tanque del radiador. - reconstrui la Bomba de agua - reemplace el termostato - cambie la manguera del radiador - reemplace el sensor q envia la señal al tablero - le hice servicio al electro -limpie el radiador - le coloque refrigerante - no se le ve bote de aceite por la enpacadura de la camara. - repare el aire acondicionado y cuando eleva la tengo el aire no enfría Ya no se que hacer.
Patricio de Argentina hace 7 años
Buenas, soy de Argentina y tengo un gol 2005 1.6 nafta 3 puertas, y el auto me cascabeles y cuando calienta se pone pesado y tarda en reaccionar
agustin de Argentina hace 7 años
Hola buenas noche. Queria hcer una consulta. Tengo un gol 2001 base con 340 mkm me encuentro q paseando andandolo regulando el auto me calienta. Hoy me elevo la temperatura hasta los 130 c vi q estaba como en 115 y entonces sali para mi casa en ese trayecto habia bajado ya q iva mas fuerte la temperatura volvio a 95. Pero mientras lo deje regulando para abrir las puertas y guardarlo en la cochera me llego a 130c y me marco la lucesita en el tablero y lo apague y lo deje ai. Arranca todo bn pero ahora tengo q dejarlo hastaa mañana para hcerlo revisar... que podria ser ese problema... es la segunda ves q paseando sube asi como hasta 115 la temperatura
Saludos Agustin, consulto ¿ expulsó vapor o refrigerante por la tapa del recipiente auxiliar del radiador, se escucha que hierve el agua o se observa burbujas en el recipiente auxiliar? Si la respuesta es SÍ a cualquier síntoma de la pregunta estarías CONFIRMANDO que en verdad existe un problema de recalentamiento, en este caso el mecánico debe comprobar el TERMOSTATO que regula la temperatura del motor y el TERMOCONTACTO bulbo que se encarga de comandar el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Si la respuesta a los síntomas de recalentamiento es NO, el mecánico debe revisar solamente que exista un buen contacto o ajuste del cable que conecta en el bulbo de temperatura del motor, la falta de contacto hace que la información del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero sea ERRATICA o falsa; Si el cable o conector están bien ajustados, entonces existe falla del bulbo y debe ser sustituido. Atte.
José Giménez de Venezuela hace 6 años
Hola amigos, mi nombre es Jose y soy de Venezuela, tengo un Vw Gol 2005 1.8, el cual inicio el problema cuando me exploto el tanque superior del radiador (el carro estaba encendido mas no rodando, al explotar se apago enseguida). Le hice su tanque en aluminio y limpieza del radiador y sistema, también le cambio el bulbo de temperatura debido que el anterior aparentemente presentaba fallas. Lo lleve al mecánico y me comento que debía cambiar el envase y tapa del refrigerante cosa que también hice pero me elimino el termostato. Ahora el problema que siento es que luego de rodar el carro y apagarlo, persivo al tocar las mangueras de agua cierto cascabeleo (por decir agua hirviendo en las mangueras), pero no bota agua por el envase ni se ve agua burbujeando dentro de el y el electro esta haciendo su ciclo normal. Lo lleve a otro mecánico, reviso lo puso a tiempo con lampara y me aconseja bajar la cámara porque según pudo haber sufrido la empacadura cuando exploto el radiador. El cascabeleo en las mangueras lo siento después de apagar el carro como por 5 minutos hasta ahorita no consume refrigerante y lo siento con potencia y fuerza, así como no pistonea. Si me pudieran asesorar mucho se lo agradecería hoy en Venezuela la cosa no esta fácil para hacer gastos innecesarios. Gracias.
Saludos Jose, es ignorante el "mecanico" que suspendió el TERMOSTATO, busca un mecanico profesional o acude a un prestigioso taller en donde garnticen su trabajo. Gracias a la función del termostato, todos los sensores del motor trabajan correctamente, cuando se daña el termostato debe ser SUSTITUIDO e instalar uno nuevo de excelente calidad y del mismo grado térmico (preferible comprar en concesionario el original).

Por lo que cuentas en tu consulta, debes DESMONTAR la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y revisen en una rectificadora su superficie plana NO este deformada (cepillar si es necesario) también realicen una prueba hidraulica para COMPROBAR no existan fisuras o roturas del metal del cabezote; El cabezote debera ser montado con una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, (no compres , no instales una junta común vendida en los almacenes de repuestos) que tenga una altura o espesor de 1 mm y solicita al fabricante de la junta que AGRANDE o aumente el diámetro de los orificios de circulación de agua (suelen hacerlos muy pequeños y el motor NO se refrigera lo suficiente); Luego de montar la culata, instalar el nuevo termostato y todo el sistema de refrigeración funcionará como nuevo siempre y cuando el trabajo lo haya realizado un buen mecánico profesional.
Atte.
Victorguez13@gmail.com de México hace 6 años
Tengo un problema con el sensor de la temperatura se queda parpadiando y me dijeron un electrico que es la computadora como solicono este ploblemas para que no me mande señal ala computadora un i10 hunda 2013 motor 1.0 gracias
No es computador, se deben examinar cableado y bulbo de temperatura del motor. No dejes que manipulen la computadora y lleva el auto a un taller o ESPECIALISTA en Hyundai. Atte.
Victorguez13@gmail.com de México hace 6 años
Gracias por tu a pollo amigo es que aca en che tu mal Q Río México no tenemos agencia del carro
Maria de Venezuela hace 6 años
Buenas noches tengo un gol 2005 1.8 el carro comenzó con una falla en el electro que incluso con el aire prendido no encendía se le colocó directo y ahora prende sin problema. Luego a veces llegana la temperatura llegaba a 100 c lo apagaba y listo en 5 minutos normal. Desde ayer comenzó a recalentar e incluso llegó dos veces la temperatura a 125 grados. Cuando se apaga el carro suena como si estuviera pasando aire por las mangueras. El carro ha perdido fuerza de arranque y suena como si tuviese una pieza suelta cuando lo aceleró en minimo. Otra cosa el carro es único dueño de agencia y nunca se le ha esperado la cámara. Me preocupa que se haya podido dañar la cámara con esas subidas de temperatura. Ojo cuando subió apague el carro de inmediato
Cristian de Argentina hace 6 años
Hola chicos me presento soy cristian tengo un gol gti ab9 1996 le hice hacer la tapa cepillar todo nuevo bomba de agua radiador relojes temperatura y me sigue levantando no se que hacer!
Matiz de Colombia hace 6 años
Hola buenas noches tengo un volkswagen 1.8 2002 y se calienta el barra de cambios o control de cambios que puede ser
Saludos Matiz, normalmente en los VWagen viene instalado bajo la carrocería unos aisladores metálicos de calor llamados deflectores y se encuentran justamente bajo la palanca de cambios y sobre el tubo de escape, su función es evitar el calor que emana el tubo transmita al sector de consola y palanca. Revise si están en buen estado o rotos; lo mismo ocurre si el tubo tiene rotura o perforaciones que permiten que los gases calientes se proyecten en ese sector de la carrocería. Atte.
guagua de Venezuela hace 6 años
Tengo un problema de recalentamiento con un gol me calienta la mitad del radiador y la otra fria
guagua de Venezuela hace 6 años
Primera ves que entro a esta pagina y esta buenisima
Saludos Guagua, de cierta manera es normal que la parte superior del radiador sea más caliente que la inferior y esto no constituye un problema verdadero de recalentamiento del motor, sólo en el caso que se escuchara burbujeo, expulsión de agua del recipiente auxiliar del radiador, si no encenderá oportunamente el electroventilador o si la temperatura en el instrumento del tablero superara los 90*C serían causas de recalentamiento y de preocupacion. Atte.
Janoburgos de Chile hace 5 años
Hola , mira algunas observaciones ,ojalá te sirvan.
- fíjate a qué temperatura funciona el electroventilador. Si lo hace a 110 o más debes reemplazar el switsh o bulbo que acciona el electroventilador normalmente va ubicado en el radiador o un costado de la culata. Este switsh tiene graduado a la temperatura que arranca el electrónica y la que lo desconecta ejemplo 90° 87° parte a los 90° y se detiene a los 87°. - el sistema de enfriamiento del vehículo , necesita ser purgado una vez que pierde agua o por alguna reparación se boto el agua , se tiene que eliminar todo el aire del circuito. Normalmente en las mangueras llevan unas tapitas como las de los neumáticos que se abren para que salga el aire hasta que salga solo agua sin burbujas. - también me ha tocado ver en alguna ocasión , fisuras internas en el block del motor
alejandro de Venezuela hace 5 años
Muy buenas noches soy de venezuela tengo un gol 2007... tengo problemas con el recalientamiento... quisiera saber quien me ayuda. Yo ami carro le quite el termosta y estaba trabajando aparente mente bien , pero un dia vi q el electro ventilador no se apagaba... y loego apague el carro y se revento el enbase de agua... me dijeron q le conprara su termostato porque no era recomendable tenerlo asi... pues lo conpre... pero tengo este problema salgo de mi casa y en electro ase su fucion bien apaga y prende... pero cuando tengo rato rodando el electro ventilador se quedo prendido como si estuviera fijo y se apaga al rato q apago el carro como si estuviera recalientado. Y me pistonea un poco... quien me puede ayudar
Saludos Alejandro, haga medir la compresión del motor para verificar si el cabezote o tapa de cilindros fue o no cepillada, cabe advertir cuando la compresión de un motor es muy alta, puede ser la causa del recalentamiento.

Es posible que el trompo TERMOSTATO no sea del grado térmico adecuado para su motor y NO esté abriendo su válvula lo suficiente por ser incorrecto o tenga daño de fábrica , ésto impide que circule por las canalizaciones de refrigeración del motor, el caudal suficiente de refrigerante y necesario para que enfríe correctamente; Si el termostato estuviera bien, pueden estar los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) y que deberían permitir la circulación de abundante agua OBSTRUIDOS , con el tiempo, la oxidación y sales minerales obstruyen estos orificios o reducen su diámetro, consecuentemente no circula el caudal suficiente de agua y no enfría el motor, en estos casos, si la compresión es alta y de existir obstrucción en los orificios de circulación de agua, el motor recalienta y CASCABELEA, tendría que sacar el cabezote para instalar una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA según la MEDIDA de compresión de su motor, (para ayudarle, necesito saber cuanto midió la compresión en cada cilindro, y la altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde normalmente funciona el vehículo.

PERO, antes de desmontar el cabezote, un ESPECIALISTA en motores VWagen debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, de existir desfase de este sistema el motor también recalienta; si su motor es 1.800 cc, recomiendo verificar que el TIEMPO de ENCENDIDO esté CALIBRADO o regulado con lámpara estroboscopica y con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica de la ciudad en la que circula el auto.

Revise o compruebe que el RADIADOR no esté obstruido y que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador esté en buenas condiciones y hermétice o selle bien el recipiente, es decir, que no permita fuga de agua o penetracion es de aire.

Cabe informar que el TÉRMOCONTACTO es el bulbo que se encarga de CONTROLAR el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, el grado térmico de este bulbo debe ser el RECOMENDADO por el fabricante del motor, de lo contrario si su grado térmico es menor, el ventilador encenderá anticipado y muy seguido o permanecerá encendido por mucho tiempo; si el grado térmico de este bulbo es más alto que el recomendado, el ventilador encenderá pero muy tarde, es decir, cuando el motor comienza a recalentar y/o cascabelear.

No está por demás recomendarle que si tiene que desmontar la tapa de cilindros, realicen en una rectificadora una prueba HIDRÁULICA, para comprobar no existan fisuras del metal y no existan fugas de compresión entre cilindros.
Espero su información de los datos de compresión de cada cilindro y la altura de la ciudad donde funciona el auto, para poderle ayudar o informar qué sobremedida debe tener la JUNTA de culata a ser instalada.
Atte.
Pablito de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes estoy presentando problemas con mi volkswage gol tiende a subir la temperatura cuando enciendo el aire acondicionado y empieza a botar agua por el envase haciendo ebullicion ya no se que hacerle
Saludos Pablito, Ud dice "ya no sé qué hacer" SUPONGO que un técnico habrá COMPROBADO que el TERMOSTATO (trompo cuya válvula al abrirse o cerrarse según la temperatura del refrigerante y que se encarga de permitir o no la circulación del del agua, para alcanzar y mantener la temperatura constante e ideal de funcionamiento del motor) esté en buenas condiciones; también supongo que habrá comprobado que el TÉRMOCONTACTO (que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador) esté en perfectas condiciones; también habrá revisado que en el radiador no exista obstrucción y circule bien el refrigerante.

Si todo lo mencionado ha sido comprobado que trabaja bien y pese a esto el motor continúa recalentado, le sugiero haga medir la compresión, si es muy alta, será una de las causas que origina el recalentamiento, si la compresión es NORMAL, es posible que los ORIFICIOS de la JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) estén obstruidos por oxidación o minerales del agua, la reducción del diámetro de estos orificios de la junta, impedirán que circule el caudal necesario para enfriar el motor, en este caso la solución será sustituir la junta, pero debe ser confeccionada con material de amianto, más gruesa o robusta y con el diámetro de sus orificios agrandados. Atte.
Claudialeiva367@gmail.com de Colombia hace 5 años
Hola alguien me podria ayudar urgente mi carro se empezó como a recalentar pero se le rompió la manguera q conduce el agua y no nos dimos cuenta y seguimos andando y tiene un sonido muy fuerte es como si rastrillara algo y estoy barada en una finca
Saludos Claudia, si se produjo ruido después del recalentamiento significa que la elevada temperatura afecto o quemó la JUNTA de compresión, y torció el cabezote (tapa de cilindros, culata o cámara) y por esta razón el árbol de levas gira EXCÉNTRICO y golpeando, es posible que este sea el ruido que Ud escucha.

No encienda el motor, con poco recorrido se apagará el motor en la carretera; no tiene más alternativa que remolcar o transportar el vehículo a su ciudad o taller montado en una wincha o camión, de lo contrario causará mayor daño y le resultará mucho más costosa la reparación. Atte.
Luis miguel alvarez de Venezuela hace 4 años
Hola santiago buenos dias tengo un vw gol 1.8 2004 ayer al encender el auto hizo un sonido raro y cuando encendio comenzo a botar agua abajo del radiador y botaba un poco por el múltiple, al rato subio la temperatura a 110 y apague el carro espere que enfriara y le coloque agua enciendo de nuevo y veo que el electro ventilador no enciende lo puse directo para poder regresar a la casa y cuando estoy en la casa reviso la varilla del aceite y me paso agua al motor. Que crees que se haya dañado a parte de la empacadura de la camara y tapa válvula. Ayudame con la respuesta amigo por favor
Saludos Luis, por lo que comentas, el recalentamiento pudo ocasionar además del daño de JUNTA de culata, tortura del radiador o mangueras, un mecánico tiene que determinar la CAUSA que originó el recalentamiento, sugiero luego de revisar la culata en una rectificadora y de hacer las reparaciones necesarias, que el mecánico especialista en VWagen arme con termostato y termocontacto NUEVOS ya que la falla de cualquiera de estos dos elementos pudo causar el recalentón del motor. También debe comprobar que el electroventilador gire enérgicamente a todas sus revoluciones, y obviamente cambiar el aceite y filtro del motor, radiador o partes que se rompieron por la alta presión del vapor.
Atte
BALLITA de Venezuela hace 4 años
Ballita. Hola tengo una ruuner año 2002, la tuve mala hace 2 meses debido a la cuña del cigueñal que se le partio eso se arreglo al activar la camioneta duro una semana activa, es alli donde presenta una falla en subidas de repente se apaga busque al mecanico y me diagnostico que era la pila de gasolina que se daño se le instalo con los 2 filtros el interno que va en la bomba y el otro que va en el chasis,los inyectores no les hice mantenimiento y tampoco a las bujias... estuvo perfecta sin problemas paso una semana ahora bien, estoy super preocupada porque me presenta un super problema que se le paso la gasolina para el motor que sera ahora?
Saludos Ballita, EL ÚNICO problema de su vehículo o motor es que Ud contrato o delegó el mantenimiento a un mecánico ignorante que en vez de ARREGLAR o solucionar fallas, daña o causa nuevas, es posible que cuando tuvo la rotura de la cuña del cigueñal el inexperto dejó mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o daño el sensor CKP o tiene falla la bobina o la bomba de combustible, sólo por estas razones se apaga repentinamente el motor: el otro problema que se pase combustible al interior del motor y contamine el aceite, obliga hacer limpieza en máquina y comprobación de INYECTORES ya que si uno de estos falla o no cierra, pasará mucho combustible ahogando el motor y contaminando el aceite; Otra posibilidad es si su motor se RECALENTÓ el combustible se filtra o contaminara el aceite por QUEMA o soplo de la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN o por deformación de la superficie plana de la cámara, en ceste caso, debe ser desarmada para que la inspeccionen en una rectificadora y corrijan sus daños, PERO, le sugiero CAMBIE de mecánico y busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que instale la nueva junta de compresión cámara y corrija cualquier problema. Atte.
BALLITA de Venezuela hace 4 años
Buenas Noches, gracias amigo por sus recomendaciones, lo tomare en cuenta urgente tengo que cambiar de mecanico...saludos
Esteban de Argentina hace 4 años
Hola...teng un vw gol 2004 diesel 1.9 y tira un pocomde. Humo por la varilla de aceite... el auto no humea por el escape ,no consume aceite y tieme potencia amda de 10 q podra ser?????
Saludos Esteban, si sale humo por el tubo de la varilla de medición existen dos posibilidades:
1) obstrucción de tubos o canalizaciones que conforman el sistema PCV cuya misión es evacuar, ventilar y succionar los vapores del aceite que se generan por el calor de funcionamiento del motor y que deben ser aspirado por el motor para ser enviados a las cámaras de combustión para que sean quemados y no sean contaminantes para el medio ambiente ; un mecánico debe desobstruir o limpiar todas las canalizaciones del sistema PCV o también conocido como sistema CANISTER, el mecánico tiene que comprobar que la válvula eléctrica que está ubicada sobre el canister no este quemada, de lo contrario los vapores del aceite pueden alcanzar presiones altas expulsando aceite o gases por el tubo de la varilla de medición del aceite o incluso expulsando los RETENEDORES del cigüeñal. 2) si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente se habrán desgastado prematuramente piezas internas del motor como cojinetes, cigüeñal, cilindros anillos de pistón, árbol de levas etc.. . Y cuando existe desgaste en los anillos de pistón parte de los gases comprimidos en el ciclo de compresión podrán escapar o filtrarse a través de los anillos desgastados hacia el cárter (inflando) o causando presión, consecuentemente estos gases pueden soplar o barrer los vapores del aceite que será expulsado por el tubo de la varilla de medición, esto puede ocurrir si el vehículo tiene un recorrido superior a los 300.000 km ; de existir desgaste de anillos de pistón o de los cilindros, así Ud le sienta bien al motor podría ser necesario cambiar anillos (si el desgaste de los cilindros lo permite) o reparar completamente el motor.
Atte.
Esteban de Argentina hace 4 años
Muchas gracias santiago por tu respuesta...en breve estare visitando un mecanico para q me solucione el problema...👍👍👍
Carlos Benitez de Argentina hace 4 años
Buen día soy de Argentina chaco mi gol 2004 empezó a fallar calienta un poco para el auto y no enciende hay que esperar para que vuelva a arrancar si le empujamos si arranca, ahora empezó a acelerar solo no se que sera
Saludos Carlos, su motor requiere de limpieza con Ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, limpieza del IAC y cuerpo de aceleración, el mecánico debe comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, luego con scanner comprobará el correcto funcionamiento de sensores de oxígeno (lambda) MAP y sustituir el BULBO de TEMPERATURA cuyo nombre técnico es ECT. Atte.
Pablo de Argentina hace 4 años
Amigos tengo un gol diesel 97 me calienta cuando circulo en el si esta parado anda electro normal ahora cuando ando en el empieza a aumentar temperatura. Que podrá ser. ??? El deposito está limpio el agua retorna. Desde ya gracias
Saludos Pablo, puede ser falla del trompo TERMOSTATO, el mecánico debe verificar también que se encienda OPORTUNAMENTE el electroventilador. Atte.
vicente de Venezuela hace 4 años
Buenas noches desde venezuela tengo un problema con gol 2007 251.000km empezo a recalentar a burbujear y botar agua por el envase, lo lleve al electroauto y me dice que la causa es la valvula de temperatura que va en el radiador que no se activa a los grados que debe, hice una prueba al dia siguiente carro completamente frio lo prendi a los 13 a 14 minutos encendio el electro velocidad baja, luego que se enfrio el agua se apago el electro duro 41 segundos apagado, luego volvio a encender el electro duro 42 segundos prendido luego se apago y de ultimo empezo a botar agua por el envase, apague el carro LA PREGUNTA ES LA VALVULA DEL RADIADOR SE PUEDE DAÑAR ???????? ahora TENGO que andar con el aire prendido para que prenda el electroventilador y poder andar alguienpor favor alguna sugerencia gracias
Rigoberto de Ecuador hace 3 años
Como están amigos yo tengo el. Mismo problema pero hace algún tiempo atrás lo solucioné cambiando del tanque de reservorio ,pero ahora volví a tener el mismo problema sube la temperatura muy rápido ya revisé bomba , ventilador, no tiene termostato , que más podra ser
Saludos Rigoberto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, tiene que revisar no exista obstrucción en el radiador, si el radiador estuviera limpio, revisará que el electroventilador se encienda oportunamente y no exista falla en el termocontacto que administra el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Si lo mencionado esta bien, el técnico comprobará que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, si este sistema está bien, entonces su motor recalienta por obstrucción de los orificios de la junta (empaque) de compresión y para solucionar este problema debe desmontar el cabezote (tapa de cilindros, cámara o culata) hacerlo examinar en una rectificadora o cepillar si esta deformado, una vez que esté armado deberá instalar un nuevo termostato, solo un mecánico ignorante pudo suprimir o eliminar el termostato, su función es muy importante, de lo contrario no se tomarían las molestias para fabricarlo ni vendría instalado en los vehículos nuevos. SI Ud vive en Quito, le puedo ayudar solucionando el problema, pero debe solicitar cita previa o reservar un turno, mi teléfono está junto a mi nombre.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Rigoberto de Ecuador hace 3 años
https://youtu.be/qFxlvTrOPjg
Mira este video las pruebas de compresión en la mayoría de videos que he visto la comprensión de los gol seminuevos esta entre 160 y 180 psi por eso es mi duda
Rigoberto de Ecuador hace 3 años
Y hasta donde tengo entendido la temperatura de los Volkswagen gol nuevos es de 180 psi
Saludos Rigoberto, existe Error en lo que menciona, pero la compresión de un motor volkswagen medida en una ciudad con una presión atmosférica a nivel del mar, la máxima tolerable es de 165 PSI, las 180 que Ud informa resulta muy alta ; y si se refería a temperatura del motor, no se mide en PSI, se mide en grados centigrados y la máxima admisible e ideal en estos motores es de 90°C, más significa que el motor está recalentado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Rigoberto de Ecuador hace 3 años
Si esta bien me equivoqué puse temperatura en vez de compresión y si en otros tipos de autos si tengo entendido que es máxima de 150 psi no estaba seguro la de los Volkswagen porque la relación de compresión viene un poco más alta que otras marcas , u por favor ayúdame como calificó tu respuesta
Gracias Rigoberto, se califica una respuesta solo haciendo click en las manos con el pulgar hacia Arriba si la respuesta es útil, o hacia abajo si la respuesta no sirve. Atte.
Rigoberto, en el video no se menciona el recorrido del vehículo, cuando es alto o supera los 150.000 km, es necesario limpiar la carbonilla ya que ocupa un lugar dentro de las cámaras de combustión reduciendo su capacidad volumetrica e incrementando la compresión ; cuando es muy alta, puede causar CASCABELEO o autoencendido por alta compresión y el motor no puede alcanzar altas revoluciones o velocidades, por lo tanto el motor se retiene, en caso de comprobarse que la compresión es alta, alcanzando los 180 psi, la culata debe ser desmontada y luego de limpiar la carbonilla se debe instalar una junta de compresión SOBREMEDIDA, es decir, confeccionada con material de amianto, más alta o más robusta que la vendida en los almacenes de repuestos. Cabe informar si alguna vez tubo fuga de aceite el motor localizada entre la caja de cambios y block motor por deterioro del retenedor posterior del cigüeñal, este retenedor tiene una rueda dentada (fonica) y si un mecánico inexperto lo cambió, es posible que no haya colocado esta rueda en posición sincronizada con los PUNTOS de la distribución y si se cometió este error, el motor no acelera a las máximas revoluciones y no corre el vehículo. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que revise tolo lo mencionado y también compruebe no exista daño en sensores como el TPS, oxígeno y no haya obstrucción del catalizador. Atte.
ALEX de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes Grupo, reciban un cordial saludo, soy de Venezuela, disculpen pero quiero detallar paso a paso como empezó el recalentamiento de mi carro, tengo un VW GOL 2008, 1.8, lo compre de segunda, con 47.000 km, en realidad no he rodado tanto con él, ahora tiene 108.000 km, en el mes de febrero lo lleve al taller le hicieron cambio de la bomba de agua, correa de tiempo, tensor y las estoperas del cigüeñal y leva, en el mes de abril se dañó la tapa de envase depósito de agua, la válvula que trae se desprendió de la misma, continue usando el carro con la tapa dañada y por supuesto vigilando si provocaba algún recalentamiento del motor o perdida de agua, cosa que no lo hizo en los primeros 5 días aproximadamente algo así, un día en la mañana al revisar mi deposito de agua, cosa que hago todas las mañanas antes de salir, pude notar una perdida agua casi de 1 L, inmediatamente compre una nueva tapa, la coloque y salí a la calle hacer unas cosas, el carro en ningún momento encendió la luz testigo del tablero, ninguna otra anormalidad, al llegar a casa estaba pendiente, inmediatamente levante mi capo para revisar como estaba todo y me encontré que había botado agua por el envase, no por la tapa si no en la parte del desahogo, son unos orificios del lado derecho del envase, pensé que había que pulgar de nuevo, espere que el carro enfriara, cuando destape el envase de agua procedí a reponer el agua perdida, sin saber que cantidad había, se llevó casi 2 L de agua, ahí me preocupe, lleve el carro al taller, en las primeras pruebas realizadas el carro no enciende el electro ventilador, se recalienta y bota el agua por el desahogo, el mecánico primero pensó que era el sensor de temperatura que va debajo del radiador este es el encargado de activar el mismo, pero se realizó otra prueba con el electro ventilador directo y ocurrió lo mismo, se recalienta botando el agua, las sugerencia del mecánico fue desmontar el radiador, mandar a baquetear el mismo, posterior a esto hicimos otra prueba, se eliminó el Termostato con el electro ventilador directo, esta prueba solo fue por unos días no mas de 4 y el recorrido del vehículo en la zona, el carro de maravilla, por supuesto agua continua y electro fijo, pensamos el termostato se dañó, no abre y no deja circular el agua, se montó nuevo Marca CoolXpert alemán, abre en 87c como el original, el sensor de temperatura original se limpió y se probó con un yesquero/encendedor dispara inmediatamente, se armo el sistema con todo en su lugar, al momento de purgar el mecánico comento que la había costado muchísimo hasta lograrlo, me entregaron el carro pero solo duro 2 días, recalentamiento, perdida de agua, el electro ventilador prendía supongo que en alta, en baja no lo hace. Hasta el momento, no existe mezcla de agua con aceite, ni humo, enciendo el carro en la mañana si la tapa del envase y no hay burbujas, solo calienta la manguera superior, el resto están frías, por eso el mecánico me dice que los más seguro sea la empacadora de la cámara que este dañada, solo falta medir la presión. Muchísimas gracias a todos por su tiempo. Saludos desde Venezuela. Un abrazo.
Rigoberto de Ecuador hace 2 años
Yo también estuve con problemas similares la tapa nueva del reservorio ayudo un tiempo era una de las causas de calentamiento, pero después volvió a calentar y cambie de radiador hay ya mejoro casi al 100% , eso de baquetear no ayuda mucho ya los radiadores viejos pierden eficiencia de enfriamiento a mi parecer, peor si están doblado el serpentín y esos radiadores son baratos
ALEX de Venezuela hace 2 años
Buenas noches estimado amigo, gracias por el apoyo, lo tomare en cuenta. Saludos y abrazos.
Margarita de Colombia hace 2 años
Hola santiiago. Necesito ayuda...te lo un carro gol. Modelo2013. El carro empezó a molestar por falla en un cilindro aceite en un bajia, se llevó ale anico y se organizó haciendole un anillado y cambia do el empaque de la culata. Se armos y pues recorres 140 kilómetros y se recalentó. La presión aco un codo que va en la cámara termostática y boro todo elagua pero cua si vimos de una super la temperatura, lo apagamos y nos toca llevarlo en grua para el taller acá en Colombia...se revisa yse le puse nuevamente empaque de xoolata... termostato bueno. Sersores aseoye y aginuevos y el codo nuevo tambie. Y anduvimos por 5 horas de camino presento el inconveniente de que se recalentor y zafo nuemente le codos y alcanzamos a pagar el vehículo pero se sigue recalentando y estamos en un lugar que no conocemos a nadies. Llegamos al lugar por qué nos tocó empujar. Hasta eu llegamos a un lugar seguro pero el carro se recalentó nuevamente...en este caso ya se cambiaron muchas cosa originales
Margarita de Colombia hace 2 años
Por favor ayúdame. Le hecho de todo al vehículo y se sigue recalentando,lo llevamos por una falla de que el motor tenía una pequeña falla no tenía una mínima contaste. Se envió al taller ydijiero que todo está a bien pero que tocaba cambiarle la tapa de la culata y anillos...después de eso se recalentó... boto el codo de la presión es que está cerca del termostato... toca llevarlo al en grua. Después se cambió el codo y el termostato y nuevos anduvimos bien. De hecho tuvimos que subier lomas y todo bien. Ya en el plan. Nueamente zaco el codo boro todo el agua pero no dejamos recalentar apagamos...dejamos enfriar y ahora agregamos agua y anduvimos como 3 km para mis y volvió a votar el codo... plis ayúdenme es y. Gol 2013...seguimos barados en carretera y no se que hacer.
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Sube el refrigerante en el depósito hasta botarse SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 4 puertas 140000 kms
Hola! Al amigo jvivasf de Vzla también le paso algo muyyyyyy parecido casi igual: Tengo problemas de recalentamiento con mi Gol, un día cualquiera a horas del medio día con el aire acondicionado encendido veo que deja de enfríar cuando me doy cuenta es que estaba recalentando y devolviendo el refrigerante por el depósito de suministros, revisamos el termostáto estaba pegado y se le elimino y la bomba de agua funcionan bien. El problemas es que al llegar a 90 C la temperatura, comienza a subir rápido el nivel del refrigerante en el depósito hasta botarse por el agujero de desahogo que tiene en… Leer completa
VITO de Venezuela hace 9 años  
VI
6 casos 
jorge de Panamá hace 9 años
Tengo el mismo problema hermano solo q a mi me pasa cuando enciendo el aire a medio dia... la temp sube y si no apago el aire al llegar a 90 sube rapidisimoo... ya le quite el termostato y uso refrigerabti de alto nivel. Si alguien nos podria ayudar se les agradece
Elias de Venezuela hace 5 años
Hola Buenas tardes tengo un gol 2007 , mi falla es que cuando apago el carro me sube el nivel de agua del envase como 2 dedos y hasta bota una leve gótica por el respiradero, y hoy me entere con el mecánico que el carro no tiene termostato, y ya tengo 5 años rodando con el. Alguien me podria ayudar... Saludos...
Solucionado
Mejor respuesta (según VITO)
VITO de Venezuela hace 9 años
Bueno Jorge mi problema fue mas alla y esta al contrario de lo tuyo me toco que hace esto: luego de todo los chequeos de rigor descubrimos que el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fuego de las válvulas (Daño la empacadura en esos dos puntos, y eso fue algo que paso poco a poco como un cancer) comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electroventilador por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado, espero que lo tuyo sea mas tranquilo, revisa todo el sistema electrico y luego te vas a lo mecanico ve si la bomba de agua esta buena y el carro bien purgado y si la tapa del emvase esta buena o retorno si problema al envase, espero que te sirva de algo
Feno R de Argentina hace 9 años
Amigo, cambia la tapa del deposito de agua, tiene una válvula que libera en caso de exceso presión ante una recalentada, que suele dejar de funcionar como tal, queda abierta y pierde el agua al comenzar a calentar, no por temperatura. Verifica que el depósito no este agrietado. Suerte!
VITO de Venezuela hace 9 años
Saludos gracias Feno pero tengo de echo tres tapas y se comporta igual con cualquiera, pero el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Yo tengo un gol y me paso lo mismo que a ti, y eran dos cosas, una el radiador estaba dañado tenia una fisura en la tubo peequeño que va hacia el reservorio de refrigerante y otro era el termostato no disoraba y no dejaba circular el agua. Revisa tambien la bomba de agua, tendras que sacarla.
Alex de Venezuela hace 9 años
Amigo me esta pasando lo mismo, de hecho me recalento y se me exploto el tanque superior del radiador, pero mi carro no marca temperatura ni prende luz como sabes ver la temperatura del tuyo? y que tengo que revisarle gracias.
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Alex debes revisar la valvula que indica la temperatura, esta al lado izquierdo de la camara, tiene dos conectores electricos uno abajo y otro arriba, el de arriba es el que hace trabajar la aguja de la temperatura, otro valvula que debes revisar es la que esta abajo en el radiador cuando se daña no dispara el rele de el electroventilador a lo mejor esta dañada
Alex de Venezuela hace 9 años
Ya le revise las válvulas, lo tengo sin termostato, mande hacer el tanque superior del radiador en aluminio, y el electro enciende perfectamente, pero de igual manera se devuelve el agua al envaso y comienza a recalentarse, me dijeron que puede ser la bomba de agua como verifico si esta mala ? o tambien la empacadura de la camara pero el aceite se ve bien no se ve ligado y el carro tiene igual de fuerza. Que opinan?
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Para revisar la bomba de agua tienes que sacarla, a ver si esta buena el aspa interna
Arabe de Venezuela hace 8 años
Alex, como te va? que resulto ser tu problema? tengo el mismo inconveniente, se me rompio el tanque superior del radiador, pero antes de eso note q estaba botando el refrigerante por el desahogo o respiradero del deposito. Cambien el tanque superior por el de aluminio y aun sigue botando por el respiradero del deposito. Me sugiren cambiar la tapa y si sigue el problema, cambiar el depoito. Cual fue el desenlace de tu problema? gracias
Yax Racer de Colombia hace 8 años
Algo así me sucede actualmente pero investigando me he dado cuenta de que no utilizar el refrigerante adecuado puede generar problemas de recalentamiento. Tengo entendido que se debe cambiar al menos una vez al año y su proporción agua + componentes debe ser 50/50...adicional a eso el refrigerante debe ser para todo tipo de motores!!!
Yax Racer de Colombia hace 8 años
Hace poco tuve problemas con el aire acondicionado ya que de un momento a otro dejaba de enfriar y cuando funcionaba de nuevo lo hacía normal. En mi caso aprendí que cuando esto sucede se debe a que el auto tiene algún problema de recalentamiento en el motor y el compresor del aire acondicionado se desactiva automáticamente como mecanismo de protección. Mi auto no tenia problemas de fugas pero notaba que el nivel de refrigerante aumentaba cuando el aire acondicionado dejaba de funcionar y les aseguro que no es normal. Les sugiero que solucionen el problema de recalentamiento del motor empezando por lavar con agua a presión el panel del radiador (NO UTILICEN HIDROLAVADORA DE CERCA PARA EVITAR DAÑOS EN EL RADIADOR), háganlo desde afuera del auto, no necesitan levantar la tapa del motor para eso, tan solo se trata de quitar los mosquitos, polvo y grasa del panel del radiador que no permiten la circulación de aire y termina por generar recalentamiento del motor.
JackJack de Argentina hace 8 años
Mismo problema, en mi caso radicaba en la tapa del recipiente de agua, fallaba la valvula de alivio de la misma. Lo cambie y quedo funcionando bien. Suerte!!!
gilmer de Venezuela hace 7 años
Amigos es verdad lo que dice jack jack a mi me iba a volver loco tambien y era la tapa del envase que no acumulaba la presion, se la cambie y me quite el dolor de cabeza ya tenia semanas en eso y de taller en taller y nada hasta que un mecanico de poca fama dio con el problema de una vez, porque cuando el nivel de agua esta alto tienen que estar las mangueras duras y no las estaban y eso se debe a que la tapa perdia presión y por eso calentaba
juamn de Argentina hace 7 años
Hla amgs aver si alguien me ayuda ya hace un mes que estoy renegando y no doy con el problema gol 1.9 modelo 99. Pasa que tengo dos temperatura uno dentro del motor y el otro en el radiador cuando hierve en el motor en el radiador esta apena tibio y por ende no arranca el electro. Cambie tres bomba de agua y limpie radiador cambie mangueras y sigue. No infla las manguera no me llega agua por la mangue rita fina en el ta chito aver si alguien me da una mano graciasss.
JackJack de Argentina hace 7 años
Hay burbujas en el recipiente del agua?, A veces cuando de raja en forma interna la tapa de cilindros de los gasoleros pasan estas "cosas" con la temperatura. Suerte, y espero que te ayude. Tambien cambia el termostato. Fijate en las magueritas de retorno algunas tienen valvulas de sentido y se traban, eso depende del modelo. Suerte
Victorr de Argentina hace 7 años
Hola buenas noche les comento lo que me paso yo tengo un gol country y hoy fui a agregarle agua al deposito y se me rompio la valvula de la tapa del deposito. Le deje la tapa del deposito sola y sali lu3go de hacer unos kilometros se me a cerca un hombre y me dice que estaba perdiendo mucha agua me bajo a revisar y me tiraba toda el agua x el deposito hacique le agrege agua y me volvi de nuevo a mi casa con mucho cuidado controlando la temperatura y agregandole agua cada ves que veia que la iba tirando. Ahora mi consulta al no tener esa valvula en la tapita del deposito puede tirarme el agua x hay ?? Y el electro no arrranque??
JackJack de Argentina hace 7 años
Si, el sistema de refrigeracion de los autos se basa en un circuito cerrado de agua bajo presion. La valavula de la tapa mantiene esa presion hasta un punto, el cual si es vencido por exceso sale el agua por el lateral del deposito que tiene una prrroteccion plastica negra. Deberias cambiar la tapa para que el circuito de refrigeracion funcione correctamente y no llegue a tener problemas de sobrecalentamiento del motor y sus consecuencias. Espero que te sirva la explicacion y suerte.
Victorr de Argentina hace 7 años
Y eso puede provocar a que el electro no arranque??
JackJack de Argentina hace 6 años
Discula la tardanza, si la falla de la valvula de la tapa del reservorio de agua provoca que no arranque el electro.
Silvio Rodriguez de Venezuela hace 6 años
Amistad, la tapa entonces si afecta en la activacion del electro. Probe todo de otro vehiculo menos la tapa y el electro no activa.
Victorr de Argentina hace 7 años
Hola buenas noches les comento capas me puedan ayudar ayer les hice un comentario de lo que me avia pasado. Bueno hoy le compre la tapita del deposito de agua lo puse en marcha lo deje regulando asta que levanto temperatura una ves que llego a los 90 grados no arranco el electro no se que puede ser? En una esquina del radiador de arriba note que tiene una pequeña perdida. Cuando destape el deposito de agua salio el agua x arriba. Que puede ser????
VITO de Venezuela hace 6 años
Debes corregir "Cambiar la cajera superior" para terminar de hacer los descartes.
YUSME SALAZAR de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes, teng0 un G0L 2007, desde hace uns meses recalienta cuand0 funci0na el aire ac0ndici0nad0, y cuand0 rued0 n0rmal tiende subir el agua en el envase, y el electr0ventiladr esta direct0,
VITO de Venezuela hace 6 años
Hola Yusme, ele mi analisis y resultados de la evaluacion de mi carrio, enpieza por lo mas facil, purga el carro y utiliza un refrigerante base aceitosa, de segundo, verificar si el electro enciende a tiempo, si el carro mantiene el termostato puedes checar!, y la tampa del embase de refrigerante si esta mala siente a subir. Debos saber si el electro debe prende en dos velocidades ya cuando se prende el aire "Lo que todavia no se porque en el mio prende solo una ves y creo que debe ser dos" pero tambien tiene una resistencia que si esta mala y tiene dos velocidades la baja no prende solo la alta.
YUSME SALAZAR de Venezuela hace 6 años
Reemplaze bateria nueva, y b0rnes y sera que deb0 purgarl0 el sistema de agua, se instal electr0 dire
YUSME SALAZAR de Venezuela hace 6 años
Electr0 direct0, y es nuev0.
Ezzz de Argentina hace 5 años
Ayuda tengo un problema con mi gol trend 2015, cada vez que hago andar el auto por un par de cuadras la aguja de la temperatura sube hasta la mitad y suena una chicharra, el líquido refrigerante no es ya que siempre está bien y en su medida. Espero me puedan ayudar, gracias.
Mila de Chile hace 3 años
https://www.youtube.com/watch?v=sEVPOa…
Vi este video y mañana realizare la prueba ayer se me reventó una manguera de mi Gol G3 Style 1.8 2001
Elizabeth de Venezuela hace 2 años
Hola amigos... compre un gol 1.8 2007... Ayer me recalentó y boto el agua prácticamente barro por el envase de refrigeración... No marco el recalentamiento... El electro lo encendí con el aire acondicionado para q pudiera enfriar el radiador... Q le puede estar afectando. ?? Ele electro ventilador enciende es con el aire acondicionado encendió.
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Venia en la ruta, y de golpe la dirección se puso dura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2003 power aire y direccion 120000 kms
Hola amigos, les cuento para que me orienten a ver que puede ser venia viajando cuando sentí olor a quemado y la luz testigo de presión de aceite se prendió, seguí andando unos km y se prendió la luz testigo de temperatura,por eso me asuste y pare el vehículo, levante el capot y el agua del deposito que va al radiador hervía, supuse que era el agua y la temperatura (porque ya había tenido una recalentada) espere que se enfriara y cuando le quise dar arranque de nuevo ya no quiso saber mas nada, miro de nuevo el auto y vi que había una correa que estaba suelta que es la que hace girar la bomba… Leer completa
joseph de Argentina hace 9 años  
JO
6 casos 
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Mejor respuesta (según joseph)
Ernest de Argentina hace 9 años
Lo mas probable es que se te soplo la junta de la tapa. Lo de la correa suelta es mala leche, pero lo de temperatura con todo lo nuevo que pusiste es fija que se te soplo la junta. Fijate de encender el auto y si ni bien lo arrancas hace burbujas adentro del deposito
joseph de Argentina hace 9 años
Gracias ernest por responder, llevamos el auto al mecánico le pusieron la correa poly V nueva y le cambiaron la correa de distribución, segun el no estaría soplada la junta pero... en un futuro no muy lejano conviene hacerle el cambio para evitar males mucho mayores , ( no se lo hice ahora porque no tengo mas guita), lo que si me quedo jodiendo la luz testigo de aceite que titila, presión de aceite esta bien, lo controlamos eso también se lo vamos a tener que cambiar (la bomba de aceite), me esta volviendo loco el golcito jaja pero bueno son cosas que pasan!! abrazo y gracias por responder
mauricio de Argentina hace 9 años
DHR DIRECCIONES HIDRÁULICAS ROSARIO estoy en Rosario y especializado en el tema si quieres mas información comunícate al 0341-155030063
NelsonRom de Argentina hace 5 años
Hola, tengo un vw passat modelo 2007. Lo deje parado un mes, me fui y al volver, pude hacerlo arrancar todo funcionaba perfecto hasta que intente girar el volante, esta totalmente bloqueado. Fui con un cerrajero y no es la traba del volante. La direccion esta totalmente bloqueada. Me puede asesorar por favor? dejo mi email nelsonfon21@gmail.com
Fede de Argentina hace 6 años
Pregunta puedeser que porque tenga las cazoleta rotas me haga vibrar el volante por rato o agarro un desnivel. Y se me valla el. Auto
joseph de Argentina hace 6 años
Es muy probable que te vibre por las cazoletas rotas, ni bien puedas arreglarlas, otra causa de vibración del volante tmb puede ser que necesite alineación y balanceo, o algún soporte de motor que este roto, hacerlo ver en alguna casa de amortiguadores
Fede de Argentina hace 6 años
Gracias por comentar! Ya desarme el auto, y le cambie todo y sigue haciendo lo mismo se me va la dirección sera un Semi eje roto?
marcos de Argentina hace 6 años
La dirección seme puso más dura revise tod pero no hay pérdidas no está dura del todo pero esta mas dura q podría ser
Gudtavo de Argentina hace 4 años
Hola , sabes que es muy dura la dirección de mi gol 1.6 que podra ser !! Para maniobrar para estación es re complicado...
Luciano de Argentina hace 3 años
Hola lo pudiste solucionar? Tengo la misma duda si seran todos asi o el mio
Carbasuyo dante de Argentina hace 4 años
Hola amigo me pueden ayudar se rompió una manguera hidráulica de la dirección está dura mi pregunta es estoy a 5 km de llegar puedo ser o tengo riesgos de romper algo es un gol tred
Lourdes arellano de México hace 2 años
Hola buenos dias tengo un gol 2013 y la direccion esta dura y eb el tablero me indica la bateria que puede ser
Humberto romero de Colombia hace 8 meses
Efectivamente; estando en movimiento se puso dura la dirección, estaba cerca a la casa y lo llevé hasta allá, leyendo comentarios aquí fui a revisar y es la correa de accesorios reventada; ahora la pregunta es si puedo llevarlo andando al taller, aproximadamente 5 km, o es posible colocar la correa en el sitio sin desbarate, gracias
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No tiene retorno el agua SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 1.6 naftero 100000 kms
Ayudaa le cambie la bomba de agua nueva revise si tiene termostato y no tiene. Le pongo agua y soplo por el tachito y sale agua. Pero cuando ando empieza a calentar. Y lo unico que sale es vapor y nada mas. Vuando el auto esta encendido no sale nada por el retorno. Si bajo la manguera mas abajo del tachito sale un poko... el electro amda joya el bulbo tambien ptende como yoene que ser la verdad no se que es le cambie las mangueras. Y sigue igual ayuda por favor
esteban de Argentina hace 9 años  
ES
10 casos 
alexis velasquez de Venezuela hace 9 años
Amigo el problema esta en el radiador, seguro esta tapado
viru22 de Argentina hace 8 años
Hola esteban cual era el problema del retorno lo arreglaste,,,,,,,,,,,,,,,,
viru22 de Argentina hace 8 años
Hola alexis,cual seria el sintoma del radiador tapado ,como se sabe que el problema es ahi. Garcias...
esteban de Argentina hace 8 años
Lo solucione bel mio tiene gas y el retorno volvia por ahi el gas estaba tapado asi q lo pase del radiador al recipiente como tiene q ser ahora yo pada agua por el aparato de gas ando asi ase mas de medio año y no tengo mas problema con el agua
Mosca de Argentina hace 7 años
Como limpiaste la torta del gnc o lo llevaste a un especialista porque yo tengo el mismo problema
esteban de Argentina hace 3 años
No limpie la torta solo la anule pase del radiador directo al depósito anduve más de 5 años así y nunca tuve problemas ni cuando hacía frío quedó bastante bien
Marcelo de Argentina hace 2 años
Hola esteban tengo el mismo problema en mi gol y también tiene gas como es lo de anular lo del retorno del gas ??
victor808 de Argentina hace 7 años
Tengo el mismo problema y no encuentro solucion, soplo tapando el cañito finito del deposito y el agua llega bien al retorno, le saco la manguerita de retorno del radiador y sale tmb agua sin demasiada poresion ero sale constante, y le pongo la manguera, el deposito queda un poquito arriba y ya no retorna el agua al deposito me estoy volviendo LOCO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! tengo un Gol Power 2004
Gonzalo de Argentina hace 5 años
Hola, tengo el mismo problema q ustedes, pudieron solucionar, tengo bomba de agua radiador depocito todo nuevo pero no tengo retorno de agua, tengo 1 gol g1 motor cht modelo 1992
Emanuel de Argentina hace 2 años
@GonzaloHola Gonzalo solucionaste tu problema tengo el mismo drama
esteban de Argentina hace 7 años
Alado de la manguera finita del radiador esta la gruesa q viene de la tapa de cilindro sacala del lado del radiador y prende el auto acelera aver si sale mucha agua si sale mucha es el radiador arriba debe estar tapado un poko
Mosca de Argentina hace 7 años
Yo también tengo un gol con gas y no tiene retorno ya le saque termostato limpie radiador cambie bulbo mangueras bomba de agua y nada capilla tapa y nada prendo el aire y se dispara la temperatura a 110
Solucionado
Mejor respuesta (según esteban)
esteban de Argentina hace 3 años
Anule el paso del gas fui directo al depósito y con respecto al aire lo anule porque se e rompió así que hice un puente con la manguera q entra y sale del tablero con un cáñito
Javito de Argentina hace 5 años
Tengo un gol mod 98 diesel quería saber si le tapó el retorno del tacho del radiador tendría algún problema
Gonza7 de Argentina hace 3 años
Buenas yo tengo un gol g1 92,hice cambio de juntas,limpie radiador,la bomba anda bien y me tira agua por la tapa del radiador después de 1hs prendido. A alguno le pasó?
Kevin de Venezuela hace 3 años
Tengo el mismo problema q puede ser alguien me puede dar la solución
esteban de Argentina hace 3 años
Tenés gas? En el auto ?
Fabio otero de Argentina hace un año
No tengo retorno radiador nuevo
Alber de Argentina hace un año
El retorno es súper importante, controlar que no esté tapado. Regula la presión interna del motor.
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Por qué recalienta un motor? causas y soluciones para todos los vw gol SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 motor 1.6 - 1.8 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor. A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. 1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. 2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años  
SA
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Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Juan de Argentina hace 10 años
Santiago, debo felicitarte por tu conocimiento de motores y su funcionamiento. Todos los consejos e indicaciones que has dado dejan sentado que estás muy bien capacitado y conoces el tema. He leído varios de tus comentarios y son muy claros y didácticos, pero principalmente, están muy bien fundamentados. Estás dando cátedra en este foro. Cordialmente, Juan.
Hola Juan, en éste momento leo tu saludo y comentario, es gratificante y me impulsa a seguir asesorando, en efecto como lo mencionas, mi finalidad es ayudar, trato de ser claro y enseñar, ya que muchos participantes no tienen suficiente conocimiento de mecánica y solicitan información, a varios les he servido como guía y pudieron realizar los correctivos o el mantenimiento adecuado en sus autos. Me complace ser útil y agradezco tu gentil comentario. Atte.
Lev H de Ecuador hace 7 años
Hola Santiago, un gusto volver a aprender de tus consejos. Te cuento que hice la regulacion de los ciclos ("coger tiempos") del motor, y se soluciono el tema del encendido. No había sido problema de gasolina. Muchas gracias por tus observaciones.
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.

Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.

VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo

Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Saludos Lev H, es necesario comprobar que el sistema de distribución que es comandado por la banda haya quedado BIEN sincronizado, que su banda dentada no haya saltado varios dientes en el viaje. El tiempo de encendido (que es regulado por el distribuidor (delco)) correcto para nivel de Guayaquil es de 5° APMS el avance adecuado a nivel de Quito (2.860 mts sobre el nivel del mar) es de 10° APMS (antes del punto muerto superior), el avance de encendido debe ser regulado DESCONECTANDO la manguera de vacío de la CÁPSULA o pulmón de avance de vacío que está montado exteriormente en el distribuidor; Como lo mencioné en un comienzo, cualquier desfase en la sincronización de la DISTRIBUCIÓN y/o mala regulación del TIEMPO DE ENCENDIDO pueden afectar en la temperatura del motor. Si lo mencionado está bien, es necesario revisar que el trompo TERMOSTATO se esté abriendo en su totalidad cuando el motor alcanza los 90°C, si existe falla y no se abre lo suficiente el motor recalienta; Lo mismo ocurre si el TERMOCONTACTO NO enciende de manera OPORTUNA al electroventilador; Revisa que el CONECTOR eléctrico que está tras el motor del ventilador haga buen contacto, esté bien enganchado para garantizar que se encienda. Mencionas que cambiaron el empaque del motor, si te refieres al que está entre la culata (cabezote) Y block (empaque de compresión) el mecánico antes de instalar el nuevo, debía AGRANDAR sus huecos u orificios de circulación de agua (refrigerante), cabe mencionar que los empaques de compresión vendidos en los almacenes de repuestos vienen con la falla que sus ORIFICIOS que permiten la circulación de agua (refrigerante) vienen MUY REDUCIDOS y en los momentos de máxima potencia del motor, la circulación del refrigerante es LIMITADA O DEFICIENTE para que se produzca una buena refrigeración el motor. Vivo en Quito y si requieres más información me puedes llamar al 3 284 082.
Atte.
Javier de Argentina hace 7 años
Hola Amigo te hago una consulta tengo un gol de año dos Mil hice destapar el radiador hoy salí a la ruta ice mil metros y se me fue la presión al mango y me hincha las mangueras de agua que puede ser? junta presión
Saludos Javier, es posible quedó burbuja de aire en el motor cuando completaron el refrigerante, puede ser que el termostato no abre lo suficiente en éste caso la sustitución es la solución. Atte.
Perfecto de Venezuela hace 7 años
Tremenda información y muy bien documentada. Gracias.
cvmecaniconaval de Venezuela hace 7 años
Compañero que opinion tiene con respecto este calentamiento que presenta mi vw mk3 1998. Lo compre hace poco y me vino con los electros directos, en algunas ocasiones cuando andaba mucho tiempo rodando recalentaba botando agua por el orificio de embase de refrigerante con los electros igual funcionando, cambie empaque de culata o camara, termostato, revise bomba de agua. Trate de poner a funcionar los electros con la valvula pero al probar y esperando que me encendieran por temperatura revento la toma de agua de plastico botando asi todo el refrigerante. Compre la toma y vuelvo a probar con la valvula para ver si encienden los electros y nada. Probe la valvula con otro carro y funciona bien. Quisiera saber tambien cual es el recorrido que hace el sitema de refrigeracion. Osea el termostato abre y circula el liquido por la manguera de abajo hacia arriba? o circula por la camara luego pasa al radiador y despues baja?
Verito M. de Ecuador hace 6 años
Saludos tengo un vw gol 2001 1.8 hoy me lleve tremendo susto hizo un ruido como una explosión y salio mucho humo al revisar todo el líquido refrigerante estaba al rededor del auto a q se debe lo que paso y solución gracia
Salidos Verito, posiblemente el motor recalento y el exceso de presión por la ebullición del refrigerante explotó una de las mangueras de agua, o radiador, o recipiente auxiliar o la tapa del recipiente. El recalentamiento se puede presentar si el electroventilador no encendió oportunamente, o el termostato no abrió en su totalidad para que refrigere el motor adecuadamente.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.

SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
jgggarcia de Venezuela hace 6 años
Saludos, Tengo un VW Gol 2002 1.8 Hace 5 dias llegando a casa veo mucho refrigerante saliendo por el orificio del depósito del refrigenrante. El electroventilador se habia quedado pegado. Cambié el electroventilador, Verifiqué el termostato fuera y da una apertura de 3 milimetros. Cuando enciendo el motor, la temperatura sube muy rápido, la manguera superior del radiador se pone muy caliente y la de abajo pareciera que nunca circulara el refrigernate. El refrigerante comieza a salir por el depósito del refrigerante. El electroventilador no enciende solo enciende si prendo el aire acondicionado. Pareciera que el refrigerante no está haciendo el recorrido correcto. Cual creen podrá ser el problema. Será obstrucción en alguna de las mangueras? Gracias de antemano por sus comentarios.
pancho19 de Venezuela hace 5 años
Yo tengo mi gol 2002 y no tiene termostato y lo tengo con el electro directo con la velocidad suave, y ese motor tiene como 10 años asi y nunca me falla y viaja siempre y responde siempre duro, y mas yo le quite el termostato porque en venezuela es caliente...
jgggarcia de Venezuela hace 5 años
Excelente yo le quité el termostato también. Hasta ahora me está trabajando bien. Mi falla era la tapa del depósito del refrigerante. Muchas gracias
Saludos Pancho e Iggggarcia. JAMÁS se SUPRIME, se retira o elimina el trompo termostato, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO con uno nuevo y del grado térmico sugerido por el fabricante del MOTOR.

Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.

Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.

Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
tottisarmiento de Ecuador hace 4 años
Hola Santiago, saludos de Guayaquil; espero que aún leas estos posts, tengo un Gol 2001 que hace poco le hice un cambio casi total de todo; sin embargo recientemente viene presentando el siguiente problema: al empezar a subir la temperatura por el uso y marcarme arriba de 70 a 90; llego al punto de destino pero si intento arrancarlo después de unas 2 horas, el carro no arranca, abro el switch y no hay luz de batería ni ningún otro indicador, el carro parece muerto. He tenido que esperar alrededor de 4 horas para que el carro "refresque" y arranque normalmente, tienes idea de qué puede ser? Gracias desde ya, saludos!
Saludos Tottisarmiento, desconecte los bornes de batería, limpie con papel de lijar y vuelva a conectar ajustando, es posible que con este trabajo solucione el problema, de no ser así, un electricista debe revisar el punto de cortocircuito en cableado eléctrico del motor, especialmente el que conforma el sistema de IGNICIÓN, y el de la fusiblera del compartimiento del motor y los conectores o fichas eléctricas que unen los cables que ingresan desde el motor a la cabina del vehículo ; además si en el auto alguna vez instalaron una ALARMA antirrobo, debe revisar que las uniones de sus cables hagan buen contacto y comprobar que su MÓDULO de alarma no tenga defecto o daño TERMICO. Atte.
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Problemas de golpeteo de botadores hidraulicos

Volkswagen Gol 2004 GOL CANTRY 138000 kms
Tengo un golpeteo y todos me dicen que son los botadores y cambie botadores y me dice el mecanico que es un desgaste del piston me decepciono fui a mi casa para ver donde era realmente el golpeteo y es justo abajo del distribuidor lo escuche con un palo de escoba donde verdaderamente era el golpeteo. Tambien al mismo mecanico se lo deje dos dias y le digo que vea lo que hay que hacerle y que me de el presupuesto y le hice de todo cambio de correa , bomba de agua , botadores ,amortiguadores bujes y limpio el catalizador, y el auto no tiene reaccion esta achanchado en alta lo pisas para pasar un… Leer completa
JAVIER DE PILAR de Argentina hace 10 años  
JA
27 casos 
Diego de Argentina hace 10 años
Mmmmmm, distribuidor? No tiene mucho juego el eje? Saca la tapa del distribuidor y mira si tiene mucho juego, avisa como te fue cuando lo soluciones
danielavolpi de Argentina hace 9 años
Hola. Mi nombre es Daniela. Tengo un gol power 1.6 2009, con 85000km. Nafta/gnc. Lo compre con 73000km. Hace 5 meses. Le hice el cambio de aceite a los 82000km. Use helix hx7 10w40 de bidón. Junto con cambio de filtros de aceite y aire. Anduve unos 600 km y lo guarde 12 dias. Al regreso lo use por ciudad y encendió la luz del aceite. Lo pare y lo hice remolcar al taller. Midieron la compresión de cilindros y estaba ok. Cambiaron el filtro de aceite porque era el original. Y cambiaron el bulbo porque sudaba aceite por los costados. El auto anduvo y sigue andando perfecto. Este fin de semana lo lleve a la ruta, tuve un embotellamiento de 17 Hs. Casi a 20 km/h en algunos tramos. Llegue bien y al otro día, a 10 horas de detenerlo comenzó con el sonido a chapita golpeando que el mecánico me advirtió que prestara particular atención si alguna vez lo oia, y que eran los botadores hidráulicos. Lo hace regulando. Hice 300 km hasta mi casa. Al llegar y caliente y todo lo siguió haciendo. Lo pare. Y espero respuestas. Algunos dicen que lo venda. Que es complicado cambiar los botadores...etc. Que me sugieren??? Ah, desconfio del lubricentro...gracias
Damian de Uruguay hace 5 años
A mi me pasa con ruidos a botadores cuando lo arranco, había cambiado de marca de aceite, volví al edge de Castro el original y chau problema
leonardo de Argentina hace 9 años
Hola. Tengo un gol 1.6 naftero 2004 con 95.000 km. y me hace ruido un / unos botadores. Tengo que cambiarlos todos o solo el que esta descargado?
Muchas gracias
aaron de Argentina hace 9 años
Si les hacen ruido los botadores llevalo al mecanico q los descargue revise y cambie los q stan dañados y a este q le perdio reaccion y el loco le toco el embrague fijate sacale la tapa de la correa de distribucion tiene marcado el punto con una linea blanca fijate q el el mismo plastico dice 0 i T tiene q coincidir con la linea de engranaje de la leva asi mismo mira x dnd sta el distribuidor se ve el volante del embrague es una ventanita fijate en cuantos grados sta puesto yo al mio lo tengo a 15ª se q original viene a 13º mecanico q no sabe lo va a poner en cero tambien y se comvierte en una lechuga y despues de eso fijate q dond sta la bateria ay un cable con una ficha griz bueno a esa sacasela y prendelo y ponelo a punto con el distibuidor una vez echo ajusta todo volve a poner la ficha y prendelo y listo... el mio a gas 180 :-) patina asta en tercera je no lo cago a palos solo lo probé suerte gente adios
Jrmmercado100@gmail.com de Argentina hace 3 años
Hola me podrías pasar foto de la ficha
jesus de Argentina hace 9 años
No te pasa q a lamañana le cuesta arrancar se te descarga un botador
Hernan de Argentina hace 8 años
Hola gente tengo un gol 1.6 2001 con 157 mil km iba en la ruta normal 120k/h y me prendió la luz de aceite de golpe. Le cambié aceite , filtro y la bomba y no tiene presión en frío tiene 60 bar o como se diga y en caliente regulando 7 bar de presión. Es muy raro que me prenda la luz de un día para otro y se caiga tanto la presión. Le puse aceite hélix 20w50 altoroje. Le saque un casquillo de biela y no estaba rayado. Me comentó un mecánico que puede ser que pierda presión por los bujes de leva o algo así. Cuando lo arranco a la mañana no tiene presión enseguida y suena como si estuviera descargado el circuito. Espero alguna ayuda
Nicolas de Argentina hace 5 años
Hola tiene una valvula el porta filtro
Beto de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol 1000 lee hice el motor a nuevo le cambiaron botadores y se siguen descargando que puede ser?gracias
Nicolas de Argentina hace 5 años
Tiene una valvula el porta filtro adentro q vale 2000 pesos cambiaselo solo lo tiene vw
Jose castro de México hace 5 años
Como es eso el porta filtros
color de Argentina hace 7 años
Tengo un gol 98...tuve un inconveniente se me pudrió la junta tapa de cilindro me pasaba agua al aceite lo deje en el taller me dieron una la solución. Pero el auto arriba me empieza a tironear como q se ahoga y se queda no tiene mucha reacción, ahora me me hace un golpe en tic tic tic en frio cuando calienta en motor se siente pero muy poquito...y lo he llevado a varios talleres pero son tan garcas todos q no podes confiar en nadie y menos si no tenes mucha idea...me canse q me metan la mano en el bolsillo te dicen ya esta era tal cosa salis y el auto esta igual...que me dicen gente sino nos ayudamos entre nosotros no nos ayuda nadie!!!! mil gracias
franco de Argentina hace 7 años
Hola buenas noche compre un gol 1.6 modelo 2009 ase un ruidito me dijeron que puede sr los botadores pero no perdio fuerza y arranca bien en frio lo que si cuando esta regulando ase como si fallara que podria ser ?
Tata de Argentina hace 7 años
Yo tengo un xara Picasso 2006 me hasian ruidos los botadores y lo lleve al mecánico me dijo que le haga cambio de haceite que le haga poner el que va de fabrica y un antifrigcion bueno y santo remedio no hiso más ruido
juamn de Argentina hace 7 años
Hla amg aber si me tiran una mano ya hace barios dias que estoy sin auto trengo tre sospechas del supuesto problema. Junta baja o inyectores o botadores. Tengo un gol md 99 motor 1.9 es un rastrojero cuando marcha. El ruido gracias a todos.
Brian de Uruguay hace 4 años
Hola pudiste solucionar el problema
Daniel Uru de Argentina hace 6 años
Hola tengo una transporter 96 motor 1.9 turbo hace 3000 kilómetros le hice motor w tapa a nuevo ahora empezó a fallar saque la tapa de válvulas y todos los botadores están con un pozo donde apoya el árbol de levas alguien sabe que puede ser que se produzca ese desgaste
1
Javier de Argentina hace 6 años
Hola tengo un coger 1.8 y siento un golpeteo abajo que aditivo puedo echar para ese ruido?
Tony leiva de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol modelo 93 me largo abundante agua por el escape cuando le di arranque lo pare de inmediato le volví a dar arranque y se escucho un golpeteo q puede ser
Estiven de Uruguay hace 5 años
Hola buenos días tengo un gol g1 Gasolero y me hace un golpeteo puede ser el cigüeñal q este fuera de punto gracias
Marcos de Argentina hace 5 años
Hola yo también tengo un problema en mi saveiro mod 2013 con el golpeteo de los botadores, como se puede solucionar? Algunos dice poniendo aditivo para los borradores otros cambiando el aceite pero siempre le puse el mismo pero lo que nunca cambie fue la bomba de aceite ( tiene 155 mil km) pero el mecánico la controló y anda bien.
Alejandro de Argentina hace 5 años
Hola soy alejandro tengo un gol power 2009 y le puse una leva de 11,45 pero el mecanico me digo q necezita botadores fijos y otro me dijo q puede ser los botadores q le falta llenar el auto anda lo mas bn pero no tiene esa potencia q tendria qe tener con la leva alguie sabria decirme ?? Muchas gracias
Daniel Uru de Argentina hace 5 años
Mira acá nadie contesta nada o no saben o Está página no sirve para nada
sergiomarioni.37@gmail.com de Argentina hace 5 años
Por lo que leo no saben
Jll1979 de Argentina hace 4 años
Pudiste solucionarlo? Yo compré la misma leva y me dijeron que va con botadores hidráulicos no en teoría no hace falta cambiar nada
Eduardo de Argentina hace 4 años
Consulta... Muy buenos comentarios... tengo un gol 99. No sube aceite a los botadores... Es como si laburaran en seco... Tengo prendida la luz de aceite... Y no se apaga... Puede ser el bulbo ? O no tiene nada que ver ?
alfa omega de Argentina hace 4 años
Buenas gentes como les va espero que me ayuden con un problema que tengo en mi gol power 1.4 2011 cuando le ando en baja me jalonea y cuando le pongo en reversa no tiene salida le tengo que acelerar para que se mueva osino se para...como tambien le pongo primera y me ase lo mismo se quiere parar es como que no tiene fuerza... ya lo hice cambios de bujias y cables como asi tambien bobinas me anduvo 1 dia perfecto y igual lo sigo usando asi... que me recomiendan que puede ser la falla
Eduardo de Argentina hace 3 años
Buen día. Tengo un polo sd 2005, le tuve que cambiar la tapa de válvulas. Pero ahora el mecánico me dice que la tapa nueva no es la misma que la vieja, porque tiene las válvulas de 8 mm, y no la de 7 mm como la que tenía antes. El problema es que se armó igual( se tuvo que conseguir el seguro y el platillo que corresponde para esas válvulas) pero el auto no arrancaba. Volvió a desarmar y se dió cuenta que el árbol de leva toca los botadores y no tiene nada de luz. Mandamos al tapero y me dice que el árbol de leva no es el q va en esa tapa, tiene q tener 46 mm de altura, y esa tiene 47. No entiendo, cómo puedo solucionar el problema, ya que el árbol de leva es la misma que estaba en la original. Muchas gracias por la ayuda
Marco de Chile hace 2 años
3 veces se me an cortado las corres de alternador y bomba hidraulica
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Sistema de refrigeracion SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 5 puertas 70000 kms
Hola a todos a ver si me pueden dar una mano ya que no se que mas hacer recurri a este medio. Bueno el tema es el siguiente mi auto arranco con problemas para enfriar el motor lo cual obvio me hizo llevarlo al taller. Una vez alli el mecanico me dijo que podria ser el TERMOESTATO cosa que cambie como corresponde, el auto comenzo a funcionar mejor, luego de unos dias volvio a tener problemas de agua pero esta vez la tiraba cosa que me hizo ir nuevamente al mecanico este me dijo que podria ser el torque del motor por que si habia calentado antes podria hacer fallar LA JUNTA DE TAPA DE CILINDRO,… Leer completa
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años  
OM
2 casos 
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
PD: Agrego que lo acabo de encender de nuevo y el problema persiste habiendo notado que aumento la presion en las mangueras, bastante y el electro cuando arranco no paro.
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Evidentemente tenes un grave problema con el tema de la refrigeracion...mira hay un bulbo o sensor de temperatura que va ubicado en la parte de abajo del radiador, podes fijarte alli o hacerlo reemplazar porque puede llegar a ser eso, otra cosa, siempre mantenelo con REFRIGERANTES... no agua destilada sola o agua comun, porque produce sarro y eso tranca las cañerias y el radiador que es lo principal...
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
PD: fijate los fusibles y relays... porque tambien depende de eso... comentas que sucedió...
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Los fusiles estan todos bien, lo que no se es donde estan los relay ni el bulbo estoy buscandolos, gracias por la info apenas termine escribo como me fue.
albertomendoza de Colombia hace 9 añosContactar profesional
Hay que hacer una prueba de presion ! esta le dira si el empaque tiene problemas , si hay fugas en mangueras o abrazaseras... las tapas deben manejar presiones de hasta 20 libras ,sin escapes. (el sistema maneja casi 12 libras hasta que dispara el ventilador )... los que arreglan radiadores tienen la herramienta para esto... cambiar partes sin previa prueba lo va a llevar a vender el carro para poder pagarle a los mecanicos... por ejemplo es facil quitar un termostato y meterlo en una olla de agua caliente y VERIFICAR si abre o no a la temperatura indicada...el ventilador dispara oportunamente ?? un repuesto nuevo , no necesariamente puede salir bueno... (mi profesor decia " nuevo no significa bueno "
Gol g3 2004 de Chile hace 9 años
El relay de temperatura está por debajo de la fusilera a mi me paso exactamente lo mismo pero el termoestato no se apagaba pero con eso santo y remedio y la pieza es muy barata
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Hola a todos el problema estaba en el equipo de gas aparentemente una pinchadura pequeña en el diafragma hacia que cuando se paraba el auto empezaba a aumentar la presion
Jack Roger de El Salvador hace 6 años
Cual es el equipo de gas? gasolina? donde va ese diafragma? pregunto por que estudio mecanica y quiero aprender... Gracias
Andrea de Argentina hace 9 años
Hola, tengo un gol 1.9 2001 hace unos días comenzó a perder agua el mecánico no encontró por donde perdía agua mangueras,junta , tapa de junta, mangueras, radiador, recipiente de agua, le puso un polvo que si tenia alguna fisura chica la taparía, a los días reviso el agua y veo que el agua tenia aceite, por lo cual se cambio la junta de la tapa ( la tapa estaba perfecta no se cambio) pero el auto continuo perdiendo agua, de nuevo al mecánico y le cambio una pipeta, pero nuevamente tengo perdida de agua, ya no que hacer, Hoy nuevamente lleve el auto al mecánico
grillo de México hace 7 años
Tengo un gol 2015 el problema es que en todo el dia el indicador del tablero permanece en 90 y en la noche al pararlo unos 5 minutos sube ala siguiente linea y entra el ventilador
albertomendoza de Colombia hace 7 años
Se recalienta ? consume refrigerante ? se apaga el ventilador unos segundos despues ? entre 90 y 95 grados se debe disparar el ventilador ; es una situacion normal... se apaga cuando la temperatura baja unos 10 grados aproximadamente... y vuelve y reinicia...
grillo de México hace 7 años
No uja sube a 95 y antes no lo asia puede ser por que le cambie el anticongelante de agencia y le puse del bardal consentrado
A en esos rangos mi duda es en el tablero que la abse recalienta no consume refrigerante si se apag
albertomendoza de Colombia hace 7 años
No entiendo la pregunta... pero lo normal es que el ventilador encienda cerca de los 95 grados , que no consuma refrigerante... en estos sistemas presurizados la temperatura puede subir hasta los 105 grados y se puede considerar como normal.
grillo de México hace 7 años
No hace nada de lo que dices mi duda es en el tablero antes no pasaba del 90 puede influir el cambio de anticongelante
albertomendoza de Colombia hace 7 años
Si solo eso le cambiaste , entonces esa puede ser la causa... repito , mientras no consuma refrigerante y el ventilador funcione y no se quede pegado , nada porque preocuparse...
Fuentes de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol power 2007 y también me empezó a calentar lo note x el olor y cmo un vapor q salía del radiador, y el electro no me prendió, noc q podrá ser??
albertomendoza de Colombia hace 7 años
Lo mejor , llevarlo a un buen taller... completa el refrigerante ,y asegurate que todos los conectores estan bien... si conoces el sistema puedes puentiar el rele o desconectar el sensor que dispara el ventilador , ( asi queda directo ) mientras lo llevas al taller...
Robin de Ecuador hace 7 años
Buenos días... tengo un vw gol del 98 mi problemas es q el electroventilador prende en diferentes temperaturas deacuerdo a lo q se marca en el tablero, ya cambié el trompo q va en la parte de abajo del radiador, la tapa del reservorio, y el trompo de arriba q va en la toma q va unida al cabezote... Si alguien me puede ayudar...le quedo inmensamente agradecido
Robin de Ecuador hace 7 años
Cabe recalcar q el electroventilador prende por arriba de los 92 grados como esta indicando en el trompo del radiador...
albertomendoza de Colombia hace 7 años
Hay sintomas de recalentamiento o solo te guias por el tablero ? consume refrigerante ? mide con un lasser la temperatura de disparo del ventilador...
Robin de Ecuador hace 7 años
Mi inquietud es en relacion a lo q marca el indicador en el tablero, no ai consumo de agua, y la pistola del laser da valores por debajo de los 92 grados q marca el trompo que va en la parte de abajo del radiador
Robin de Ecuador hace 7 años
Como dato, tengo q cuando la pluma del indicador esta en la mitad, q es normal, el electroventilador se activa y la pluma del indicador sube, en ocasiones asta marcar rojo, y paulatinamente baja asta llegar a su posicion normal q es en la mitad
Solucionado
Mejor respuesta (según Omar Bosaleh)
Omar Bosaleh de Argentina hace 7 años
Buenas gente. Les cuento que el problema surge a partir de que instale GNC y el problema con el agua era que tenia un orrin de la torta de GNC pinchado cosa que soluciono el problema ya que los equipos de 5ta generacion funcionan con agua. Un abrazo para todos espero que ayude a alguien
Alee de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 2017 con GNC de 5ta generación cuando el motor está en frío arranca a nafta y en unos segundos se pasa a GNC hasta ahí todo bien cuando lo ando en ruta se escucha un ruido en el pase de nafta a GNC miro las pelotitas de carga y la de arriba se pone roja mientras que las de abajo siguen amarillas ,ahora quiero saber que esta pasando porque cuando suena el ruidito parese que se pasa de GNC a nafta alguien me puede decir donde está la. Falla
Guillermo de Perú hace 2 años
Yo tengo el mismo problema y no hay mecánico que de solución... Ya no se que hacer ya cambié todo los componentes del sistema de refrigeración
Guillermo de Perú hace 6 meses
Buenos días que cantidad de aceite de transmisión manual lleva gol 1.6L del 2012
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Por qué recalienta un motor / causas / soluciones SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2003 Gol motor 1.6, 1.8 40000 kms
Recalentamiento del motor /causas y soluciones Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor. A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. 1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vací… Leer completa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años  
SA
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19 respuestas 
gliver08 de Venezuela hace 10 años
Buen funcionamiento del electroventilador causa rele, valvulas, termostato malo
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Hola Santiago, como puedo ubicarte?
Saludos Iván Bravo, vivo en Quito y podemos hacer una cita mi celular es el
0993 982 092 Claro. Atte.
Ale Perea de Argentina hace 10 años
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Saludos Ale Perea, ¿leíste las causas de recalentamiento del motor? ¿Hiciste en tu auto todas las comprobaciones que expuse en el artículo que escribí al inicio de esta pagina? ¿El sistema de distribución y su correa dentada fue revisada? ¿Mediste la compresión de cada cilindro? para ayudarte necesito que informes cuantas libras marca el compresiómetro. Atte.

Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
jorge luis P de Ecuador hace 10 años
Buen dia Santiago. Ayúdame con tu conocimiento... tengo un vw gol del 98; al momento de prender el aire del carro, la temperatura me sube, dejo de rodar con el aire prendido y vuelve a bajar , vuelvo a rodar y va subiendo de a poco, apago el aire y la temperatura deja de subir. Todo esto me ocurre cuando hace mucho sol, por las noches no me pasa lo mismo... la temperatura se mantiene normal con el aire encendido. ¿cual crees que es la causante?
Saludos
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, como verás no soy Santiago pero a mi me paso algo similar. Como la temperatura en el día es superior el carro calienta mas, por eso para eso está el sistema de refrigeración. En mi caso el problema fue que la cañería de agua tenía fisuras casi imperceptibles, pero lo suficiente como para generar pérdidas de presión y hacer que caliente el carro. Con eso el problema se arregló por un tiempo, pero luego al realizar mantenimiento al sistema de refrigeración y sacar el radiador, me dí cuenta que en su parte posterior (donde va el ventilador) habían varios orificios, lo cambié por uno nuevo y fin del problema. Revisa también que no haya óxido, eso también produce calentamiento. Si te sirve de ayuda, para realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración puedes sacar mangueras de una en una, y meter agua a presión. Cuando termines cámbiala por el refrigerante.
Saludos,
Iván.
Cristian de Argentina hace 9 años
Hola que tal mi nombre es Cristian, quisiera hacer una consulta por un problema que estoy teniendo, tengo un gol 96 monopunto le hice el motor y me anda muy mal a nafta, falla mucho y me consume muchisimo combustible, le cambie el tanque de nafta, bomba y el inyector y sigue haciendo lo mismo, el mecanico me dice que puede ser que uno de los sensores que estan en el carburador esten fallando, puede ser que sea eso?. . .
Mija de Venezuela hace 9 años
Hola, tengo un gol 2002 el problema es que recalienta cuando estoy subiendo una pendiente el carro le sube la temperatura mas de 90 grados y bota agua por la tapa pero cuando el carro esta estacionado y prendido funciona normal prende su electro ventilador a 90 grados que puedo hacer para dar con la falla
Saludos Mija, cuando el motor se recalienta como lo mencionas, es decir cuando está trabajando con potencia y sólo lo hace cuando subes cuestas, hay cuatro posibles causantes y debe hacerse el proceso de revisión en el orden que va de lo fácil o lo más complicado y menciono a continuación:
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.

Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Mija de Venezuela hace 9 años
Gracias, y otra pregunta si no es mucha molestia como verifico si el termostato esta bueno, tengo que bajar la bomba de agua para sacar el termostato?. A veces bota refrigerante cuando le sube la temperatura por el desahogo del deposito
Saludos Mija, no es necesario sacar la bomba de agua para cambiar el termostato, en la parte baja mas o menos por la esquina izquierda del motor (lado del conductor), se conecta la manguera proveniente del radiador a una toma metálica tipo tapa que tiene pernos pequeños de 10 mm. , tras la tapa está el termostato y para comprobar si esta bueno o malo, hay que sumergirlo en un recipiente metálico con agua que esté al fuego, se requiere un termómetro sumergido en el agua
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.

Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Mija de Venezuela hace 9 años
Gracias santiago por la informacion lo estoy haciendo yo por eso tanta pregunta muchas gracias
jose t de Venezuela hace 9 años
Buenas noches tengo un gol 96 motor 1.6, el problema es cuando prendo el aire acondicionado a los 10 minutos comienza subir a temperatura al apagar el aire vuelve su temperatura normal y vuelvo prender el aire sube, le cambie electro, bomba de agua, manguera, mande hacer mantenimiento el radiador, cambie el electroventilador por favor si alguien me puede ayudar. Gracias.
Saludos Jose t, primero debes comprobar sacando la correa de accesorios, que la polea del compresor del A/acondicionado gire a mano suavemente sin trabas, si al girar lo hace bien, entonces el problema de recalentamiento del motor puede originarse por tres posibilidades:

1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.

Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Jose t, se me olvido mencionar lo siguiente:
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte

Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
! Pepe de Ecuador hace 8 años
Tengo tengo un problema el aire que bota el electro ventilador va para adentro es normal o esta mal conectado
Rosen de Argentina hace 5 años
Hola,vale la aclaración si es motor diesel o nafta,es la misma compresión que deberían tener?
Edwar Zambrano de Ecuador hace 5 años
Hola buenas tardes tengo un Vw gool 2003 le cambié los trompos de medidor de temperatura y no me sube la pluma del tablero pero si esta funcionando el ventilador automáticamente que problema puede ser.
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consume liquido refrigerante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 gol country 278000 kms
no puedo encontrar la falla .cambie mangueras termostato,bomba de agua cambie radiador ,y sigue consumiendo agua maso un litro x semana.,NO SE MESCLA EL AGUA CON ACEITE. pregunto tiene algo que ver catalizador , sonda lambda
ruben de Argentina hace 7 años  
RU
8 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según ruben)
juancae de Argentina hace 7 años
Cambiaste bomba de agua completa?
ruben de Argentina hace 7 años
Si si completa la bomba empaquetadura .me pusieron una junta como de carton y la cambiepor una mas reforzada ,como metalica y sigue consumiendo liquido .masomenos un litro por semana .unos 400 ,500 km.en ruta casi no se nota el consumo
juancae de Argentina hace 7 años
En el cuerpo de la bomba, la cara que apoya en el block, lleva un anillo de goma (Oring) en algunas bombas, el que viene con la misma, suele ser de mala calidad aparte de no tener la medida correspondiente, hay que cambiarlo por uno de buena calidad (Oring Parker) lo puedes conseguir en alguna casa de rodamientos, retenes, etc.
ZONALERO de Venezuela hace 7 años
Bien dia tengo este mismo problema excesivo consumo de agua le cambie la tapa de tanque del radiador (la culata) le hicieron limpieza al radiador cambie la tapa azul del envase del agua cambie la toma de agua y le hicieron mantenimiento a las mangueras y las abrazaderas y aún consume un litro de agua para cada 50 km rodados no entiendo donde esta la fuga si tampoco se visualiza goteo este problema tiene mas de 3 años y no logro solucionar si pueden ayudarme se los agradezco es un gol 2008 1.8
manuel de Venezuela hace 7 años
Buenas tengo un spacefox y presento ese mismo problema y resulta que era la camara o "culata" no se como llaman ustedes. En fin estaba corroída por la cara donde va la junta los dutos de refrigeración de la camara y lograba filtrar liquido refrigerante al cilindosn dejar rastros de perdidas
Claudio.345 de Argentina hace 7 años
Cuando no se encuentra fuga de agua es posible que la tapa tenga una fuga y valla a la admisión de escape.
Analia de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol power 2007...le hicieron la tapa de cilindro xq recalento x tener una fuga de agua...lo arreglaron y cambie el radiador y la junta...y ahora noto que consume poca agua pero consume no siempre el mecánico me dijo que es normal...mi pregunta será así? Gracias
Gusti de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol trend 2011 y me consume mucha agua hago 40 km y tengo que agregarle un litro de agua, cambie radiador de calefacción termostato mangueras o porta termostato y sigue lo mismo. Si alguien me puede dar una mano desde ya muchas gracias
Emanuel de Argentina hace 5 años
Hola solucionaste el problema?
mario de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol dublin diesel 2001. Y me consume el liquido refrigerante en 40 km.es normal y no le veo perdidas por ningin lado...
Johana de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 2002 y todos los días tengo que agregarle agua porque la pierde ninguna manguera esta pinchada y el tapón está bien cerrado no encuentro por donde la pierde
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Problema de temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 1.6 240000 kms
Estimados, resulta que a mi gol ha estado con problema de temperatura hace un tiempo y no logro resolver. He realizado lo siguiente: Cambie pipa trasera del blokc donde llega la manguera de la calefacción, pipa donde van los bulbos de temperatura de la ecu y tablero, radiador, bomba de agua y carcaza completa saque el termostato para chequear si era ese el problema pero persiste, puse G12. El problema esta en que al arrancar el vehículo y a medida que va tomando temperatura el motor va subiendo y va bajando la temperatura llegando a los 95-100-105 y 110 en algunos casos. Al encender el electr… Leer completa
duer18 de Chile hace 9 años  
DU
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola fijate el sentido de velocidad del electro capaz que tira para el lado del radiador, si esto esta ok , fijate las temperaturas de las mangueras y radiador, capaz que esta tapado en algun sector y por ultimo el termostato de la bomba de agua, y me comentas. Saludos
duer18 de Chile hace 9 años
Leonardo, me fijare en el sentido del aspa y tempe de las mangueras. Y el termostato lo sque para verificar y no era ese el problema ya que persistió. Reviso y comento, gracias
anniel de Venezuela hace 3 años
Buenas, desde Uruguay te escribo. Tuve problemas con la temperatura de mi Up. Estoy seguro que el sensor estaba con alguna falla y no llegó a refrigerar el motor. Terminé quemando los aros y rayando las camisas. Ojo con el tema de temperatura porque puede que esté tapado los tubos del radiador por lo que estuve leyendo.
josemr de Venezuela hace 9 años
Buenas mi gol 2005 presento problema similar y no conseguia solucion, hice 2 cosas 1- limpie internamente el cuerpo del radiador en venezuela lo llamamos "vaquetear" y cambie la valvula de temperatura que va debajo del radiador y ahora la temperatura no llega ni a 90... espero te sirva de ayuda
Solucionado
Mejor respuesta (según duer18)
Saludos Duer18, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Guillermo de Argentina hace un año
Hola Santiago...no encuentro cual es el sensor de temperatura de un vw gol 1.4 2013. Si bien lei tu comentario no entendi lo del palpador...podrias ser mas especifico. ? Grax...salu2 dds argentina
duer18 de Chile hace 9 años
Gracias Santiago Estrella, revise todo y la aspa al girar encuentro que tira el aire hacia el chasis y no al radiador revise la ficha y esta bien conectada que podrá ser?
Hola Duer18, el trabajo normal del electro ventilador es ejercer SUCCIÓN de aire, desde el frente del auto a través del radiador e impulsar hacia el interior del compartimiento motor, ésta era una elemental comprobación que debía realizar el aprendiz, antes de solicitarte todas las partes que dices remplazaste; Yo en tu caso le haría devolver el dinero gastado. Al parecer por error intercambió la posición de los cables que conectan en el TERMO CONTACTO (trompo termo- eléctrico que enciende o apaga el motor del ventilador) y por ésto la hélice gira en sentido opuesto. Si tú hubieras expuesto el problema que tenía tu auto desde hace tiempo, y esperabas asesoría, posiblemente te ahorrabas el dinero que gastaste al comprar infructuosamente los repuestos.
De los errores se aprende, te deja como experiencia para los próximos mantenimientos, consultar antes de meter la pata y contratar a profesionales.
Atte.
juan de Argentina hace 9 años
Hola yo tengo un gol modelo 95 con aire aa y gnc... cuando voy en ruta me levanta temperatura el radiador voy a hacer limpiar este finde... le saque el termostato y le bloquie la manguera donde va eso me dijo el mecanico... puede ser? y me sigue levantando temperatura. La tapa del tachito de agua podría ser el problema... solo me pasa cuando salgo a la ruta. Gracias
duer18 de Chile hace 9 años
Amigos gracias por sus respuestas, revise el ramal del bulbo de temperatura del radiador y un cable estaba sin hacer buen contacto y con eso se soluciono. Saludos a todos y gracias por su tiempo y ayuda.
augusto de Argentina hace 9 años
Hola , soy de bs as zona sur. Tengo un gol dublin mod 1.9 sd. Tengo un problemita con el testigo de aceite del tablero , que cuando lo enciendo y esta regulando parpadea, caundo el auto comienza a moverse se apaga. Revise el aceite y esta perfecto. Pero el problema persiste , alguna idea !
Saludos Augusto, es posible que el defecto sea sólo un mal contacto del cable eléctrico que conecta en el trompo de presión de aceite o que el cable esté pelado haciendo masa en el metal del motor, hay que revisar, si el cable está bien ajustado y no se observa daño en su recubrimiento, y si las revoluciones del motor no están oscilando o bajando, es decir en menos de las 900 rpm. Entonces hay que sustituir el trompo de presión por daño. Atte.
Federico de Argentina hace 9 años
Estimados, Tengo un gol 99 1.0. Resulta que el electro no me prende cuando supera los 90°...Me dijeron que podia ser el bulbo, relay, termostato...pero el bulbo lo cambie, el relay lo mande a probar y me dijeron qe funciona, el termostato lo saque...el electro funciona porque lo puenteo y anda...Podria ser la bomba de agua no? lleva mucho trabajo cambiarlo?. Desde ya muchas gracias
Saludos Federico, mencionas que el motor del ventilador se enciende superados los 90°C. , normalmente ésta anomalía se debe a falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que es el regulador de encendido o apagado del ventilador, éste trompo es el que tiene defecto en tu caso. Pero existe la posibilidad de que el instrumento indicador de temperatura del tablero, SI alguna vez fue manipulado no esté trabajando correctamente y no de una información verdadera de temperatura, lo importante es que el motor NO tenga síntomas de recalentamiento, es decir que el motor NO expulse refrigerante por una tapa, que NO estén duras las mangueras en caliente, que no se escuche que hierve el agua al apagar el motor y que no exista consumo.
Jamás se debe eliminar el TERMOSTATO, cuando hay sospecha de daño debe ser CAMBIADO con uno nuevo y del grado térmico correcto para tu motor, trata de conseguir el ORIGINAL (buena calidad), lamentablemente como tradición y por ignorancia la mayor parte de malos "mecánicos" sugieren dejar el motor sin termostato, es un elemento termo mecánico INDISPENSABLE Y MUY IMPORTANTE para que dentro del motor se realice una buena LUBRICACIÓN, que el block y cabezote (tapa de cilindros) no sufran distensiones térmicas bruscas que pueden trizar o ROMPER sus paredes, que el CONSUMO de combustible no se vea afectado, (la falta de termostato hace que el motor consuma más combustible de lo normal), en motores de inyección es indispensable para evitar que la computadora se vuelva LOCA y de él depende el buen FUNCIONAMIENTO de sensores.
Espero mi explicación te ayude a comprender la importancia del termostato y puedas solucionar el inconveniente de tu auto, sugiero que leas el artículo completo que escribí con el título CAUSAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE RECALENTAMIENTO DE UN MOTOR.
Atte.
master de Argentina hace 9 años
Tengovun gol 98 diecel y se calienta el radiator y no prende el electro cuando alcanza la temperatura. El agua de retorno que llega al tachito plastico lo hace con agua y vapor le cambie el termostato y el bulbo y sigue igual que sera?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola master es el radiador tapado. Saludos
Hola Master, ¿el termostato que cambiaste es de buena calidad y del grado térmico correcto? ¿ se enciende oportunametne el electro ventilador? Comparto lo dicho por Leonardo y puede tener razón en la obstrucción de radiador, es necesario hacerlo revisar y de ser necesario limpiar (baquetear) con experto en radiadores, luego si persiste el problema puede ser obstrucción en los orificios de la JUNTA de tapa de cilindros, debes revisar que no haya fugas por la bomba de agua, te recomiendo leer el artículo que escribí y seguir los procedimientos de comprobación que en él sugiero. Atte.
master de Argentina hace 9 años
Gracias muchachos POR la ayuda ,SI el termostato es el correct, el electro enciende pero no lo hace oportunMente, radiador tiene menos de un año lo hare ver no obstante
Franco de Argentina hace 8 años
Hola sabe me cambiaron bomba de agua radiador de un gol 2006 y a los dias empezo a trabajar el electro mas de 90 grados en 100 se prende y baja a 90 aveces anda en 90 y aveces en 95 casi 100 que podrá ser gracias
Federico de Uruguay hace 3 años
Hola que tal tengo un gol g5 año 2010 y no prende el electro y supuestamente esta todo bien osea le cambie el bulbo de temperatura le cambie el termostato y no prende. Le desenchufe la ecu y se la enchufe lo prendi al auto que ya tenía temperatura elevada y prendió el electro bajo la temperatura se apagó y no prende solo que esta mal?
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Federico no hace falta desenchufar la ecu, sino probar directo el electro, verificar si están bien los relay, fusibles, , y después revisar nuevamente el bulbo y el termostato o si esta tapado el circuito de refrigeracion o el radiador, saludos
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El motor se detiene, me dicen que puede ser el sensor de cigüeñal

Volkswagen Gol 2004 Gol g3  150000 kms
Estimados; Junto con saludarlos les planteo mi problema, tengo un vw gol g3 año 2004, tuve un choque menor donde se dañaron componentes como depósito de agua, radiador, algunas mangueras, nada complicado, para repararlo empece con problemas en el alternador, el mecánico logro hacer pasar energía y el vehículo funciono. Parte sin problemas. Cuando quisimos revisar más en detalle nos percatamos que la bomba de agua tenia problemas por lo que la cambiamos completa, incluyendo el termoestato y los conectores asociados. El vehículo lo tengo estacionado en un lugar húmedo. Entre arreglo y arreglo ll… Leer completa
Pablo. de Chile hace 8 años  
PA
14 casos 
Saludos Pablo, el apagón repentino del motor es causado por tres posibilidades: 1) NO salta chispa en las bujías, 2) NO llega combustible a los inyectores por daño de bomba de combustible (pila). 3) falta de ajuste O mal contacto eléctrico del fusible general o principal de INDUCCIÓN
La generación de la chispa que salta en las bujías es realizada en trabajo conjunto por el CAPTADOR o sensor CKP (cuya función es captar el giro de la polea del cigüeñal dotada de unos dientes y espacios que cortan el campo magnético de éste sensor, al cortarse el campo magnético da lugar u origina la INDUCCIÓN, haciendo que la bobina proporcione la electricidad de alto voltaje que salta entre los electrodos de las bujías para que se encienda el combustible en el interior de las cámaras de combustión) Si el captador falla, no habrá chispa en las bujías y el motor se apagará o no podrá encender. Si la bomba de combustible tiene falla y deja de funcionar cuando se CALIENTA por daño TÉRMICO, no proporcionará combustible a los inyectores. Para determinar si la bomba tiene falla, es necesario montar el manómetro medidor de presión y con ésta herramienta instalada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague o falle. Una bomba (pila) que está en buen estado JAMÁS debe bajar su presión de las 40 libras (psi) si se observa que el motor se apaga y se vé que la presión BAJA , es aviso que la bomba está dañada y la solución es cambiarla; Si el motor se apaga y la presión de la bomba NO BAJA, es aviso que el daño está en el sensor CKP o captador de giro de la polea del cigüeñal. Cabe advertir, si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original del auto, y así no la uses es necesario revisar su MÓDULO o sus instalaciones eléctricas ya que la falla en un punto puede CORTAR el suministro eléctrico impidiendo que funcione la bomba o suspende la energía y no permite funcionar el sistema de inducción. Espero mi información te ayude. Atte.
Kevin Molina de Argentina hace 5 años
Hola quería consultar, por que desarme el motor de un Volkswagen voyage 2011y no se en qué posición va colocado el sensor del cigüeñal por que tengo 3 cables ,verde, marrón y blanco. ¿dónde debo colocar el cable blanco por que no veo ningún otro?, en cambio el verde y marrón si los pude concretar por que si aparecen dos más de ese color
Pablo. de Chile hace 8 años
Estimado santiago, creo que la información o diagnostico que me entregas es muy detallado y completo. Considerando las 3 posibles opciones de falla. De acuerdo a lo que indicas también puede ser falla en la bomba de combustible, por daño térmico, ya que el sistema de enfriamiento fue reinstalado hace poco. Por lo mismo (miedo a que no funcionara el enfriamiento) puntualmente el vehiculo solo lo probamos detenido y no tuvimos la opción de probarlo andando y registrar la presión de la bomba (opción a realizar, si o si). Con respecto a la alarma "pirata" efectivamente se le instalo un cierre centralizado y alarma. Instalación que puede estar presentando fallas en el contacto general.
Tu respuesta me es muy útil. Muchas gracias y espero solucionar mi problema. Cuando eso suceda volveré a este foro a comentarles el resultado. Saludos y de nuevo muchas gracias
Pablo, una aclaración, un problema de recalentamiento térmico de bomba de combustible no tiene nada que ver con una falla del sistema de refrigeración del motor del auto, el daño térmico de la bomba es causado por un recalentamiento interno de sus contactos eléctricos, cuando su temperatura interna llega a un punto crítico, se abre su circuito eléctrico e impide que fluya la electricidad apagando el motor por falta de combustible, es decir cuando está fría funciona bien, conforme trabaja se calienta por daño y se dilata un contacto interno que corta la corriente, PERO como está sumergida en combustible, en breves segundos se enfría contrayendo sus contactos internos y al cerrarse se unen permitiendo nuevamente el flujo eléctrico, razón por la que el motor después del apagón se vuelve a encender cuando das arranque; A veces resulta difícil detectar el daño térmico, usualmente el mecánico mide la presión cuando la pila está relativamente fría y obviamente funciona aparentemente bien. Por lo explicado surge la necesidad cuando se sospecha de un posible daño térmico de la bomba, hacer la comprobación de su presión montando el manómetro y recorriendo varios kilómetros hasta que se caliente y se determine si tiene o no daño. Atte.
Pablo de Argentina hace 6 años
Buenas tardes, te realizó una consulta ya que cambie la bobina tapa y rotor cables y bujías de mí gol 1.6 motor Audi y sigo sin chispa, no sé dónde encontrar el sensor del cigüeñal, hay que bajar la caja? O como se accede? Desde ya muchas gracias
Saludos Pablo, los motores de inyección, vienen equipados con UNO de tres tipos de sensores, el CKP, el CMP y CAPTADOR que va en el interior del distribuidor, en este caso me refiero a los VWagen GOL 1.8, el tipo de sensor instalado DEPENDE del año de fabricación, cilindrada del auto, marca o país de ensamble); Cualquiera de estos sensores cumplen la MISMA función que es captar la rotación de un eje (cigüeñal o árbol de levas) y PERMITIR se realice la inducción dentro de la bobina y salte la chispa de alto voltaje en los electrodos de las bujias; En el motor puede venir instalado el sensor CKP (que capta la rotacion de la polea del cigueñal y va instalado junto a la polea, este sensor es visible al acostarse en el piso por la parte baja del motor o puede venir instalado en la pared frontal del block, cerca al compartimiento de la caja de cambios o al VOLANTE del motor; Su acceso es fácil y no requiere estar DESARMANDO ningún conjunto o parte como la caja de cambios, es sólo cuestión de localizar su posición.

El otro sensor es el CMP, en este caso, capta la rotacion del árbol de levas, por lo tanto va instalado normalmente en la parte superior y en cualquier extremo de la tapa de válvulas.
En su motor debe venir uno de estos sensores cuya función es la misma , es visible y de fácil acceso. Atte.
Luis suarez de Argentina hace 4 años
Hola q tal una consulta mi auto no tira chispa y no sabemos como sacar el cable captor?? Me podría indicar cómo se saca?? gracias
Estefano de Ecuador hace 3 años
Buenos dias, en mi VW me indican que no hay ese sensor, que en efecto para mi modelo lo reemplaza el sensor hall, que va en el distribuidor, lastimosamente lo reemplace por uno nuevo junto a otra bobina pero aun asi mantieno los tirones en marchas como la 1era y 2da al igual que se apaga cada cierto tiempo. Que mas puedo hacer o cambiar le agradecería mucho
Franco de Argentina hace 7 años
El problema es q lo ha puesto mal a punto le erro un diente no dobla válvulas, pero el sensor de fase te indica q esta mal puesto a punto
Maxipovic de Argentina hace 7 años
Hola. Tengo un gol trend 2015. Se apaga a cada rato pero arranca inmediatamente. Puede ser ese sensor? En q parte del motor está ubicado? Gracias
Juan Mendez de Colombia hace 6 años
Ya resolvió su problema?como la soluciono?
Antonio flores zapata de México hace 6 años
Disculpa ya arreglaste tu auto yo tengo un gol 2016 y le pasa lo mismo y en la agencia me dijeron que le isieron de todo y yanl presento el fallo en la agencia y me dijo el mecánico que si vuelve a fallar que le cambiara el sensor de cigüeñal pero le sacó que siga haciendo lo misml
Antonio flores zapata de México hace 6 años
Me lo traje para la casa y ya me fallo 3/ veces le voy a cambiar el sensor aver si ya queda
Patrick de México hace 7 años
Tengo un gol 2010 y prendió el check lo lleve al mecánico y m indica q es el sensor del cigüeñal y mi pregunta es por que falla este y donde va colocado
Joselito de México hace 7 años
Hola buena tardes me llamo José García mi coche gol modelo 2011 se apaga de repente o se tironea y se apaga y no quiere arrancar le doy marcha unas 4 o 5 veces y vuelve arrancar o lo dejo unos 5 minutos y arranca bien otra vez y ya le checaron bomba de gasolina,cables,bobina y a veces pasan unos 2 o 3 días y no falla todo está bien la computadora no registra fallas podría ser el sensor de cigüeñal?
Noes de México hace 7 años
Ya resolviste tu problema? yo tengo mi gol 2015 igual con esa falla
Agustin de Argentina hace 5 años
Sabes cual fue tu falla
Ernesto Gutiérrez de México hace 3 años
Tengo gol 2011 se apaga de repente alguien que me pueda ayudar
Moises de Estados Unidos hace 7 años
Hola tengo un Volkswagen bettle 2000 1.8 turbo. Andando el carro se apaga e inmediatamente vuelve a prender ( es standar) me dijo el mecánico que era el sensor del cigüeñal se lo cambiaron y sigue apagandose
JORGE CAR de Uruguay hace 6 años
A todos los que se le apaga o no arranca, desde gol generacion 5ta en adelante, probar reemplazando bobina de encendido, si la marca de la bobina es eldor de origen turco lo mas probable que el problema sea eso. Saludos
JORGE CAR de Uruguay hace 6 años
Trabajo en un servicio oficial VW y llueven este tipo de cosas a diario.
Felix de México hace 6 años
Y como se a solucionado esos problemas xq a mi gol 2012 le pasa lo mismo y no e encontrado la solución ya le cambie bujias, cables de bujias, bomba de gasolina, bobina y se me sigue haciendo la falla de apagarse o baja su potencia cuando me pasa esto lo apago y prendo y otraves como si nada
JORGE CAR de Uruguay hace 6 años
Cambiaste la bobina de encendido? Que marca utilizaste? Si la cambiaste por una delphi o una bosch, el problema puede ser que las bujías y/o cables que utilizaste no son correctos o puedes tener problemas en el sensor G28
Felix de México hace 6 años
Todo es original de agencia lo único q le compre X fuera fueron las bujias antes le tenía unas de iridium y se las cable X unas de 3 electrodos me dijeron q esas son las q llevaba de agencia se las compre en ngk
Felix de México hace 6 años
Jorge car cual es el sensor G8 por favor y q síntomas hace cuando este se descompone
JORGE CAR de Uruguay hace 6 años
Si estas seguro que esos componentes que cambiaste son compatibles puedes probar cambiando el G28, es el sensor de rotación del cigüeñal o CKP. Los síntomas son los que tu describiste, como la bobina se vale de la información que este sensor le proporciona, la gestiona del salto de chispa se produce erraticamente o no se produce. Busca en Google imágenes que te muestran donde esta, reemplazarlo no requiere grandes conocimientos.
Felix de México hace 6 años
Gracias JORGE CAR se te agradeces voy a checar eso y ya te comento
roro de Argentina hace 5 años
Hola...resolviste tu problema? A mi me pasa algo parecido...mi auto(gol trendenline 1.9 se 2004) me viene dejando tirado hace rato...hasta que no arrancó más...lo lleve a un taller de diesel y me dijeron que la bomba no tiene nada que ver...yo pensé que tenía una entrada de aire...pero cuando desarme la bomba eléctrica que está debajo de los asientos de atrás me di cuenta que no sólo la bomba no anda, sino que tampoco llegaba corriente a los cables...bueno,fui a ver el relay y el fusible,pero los dos están bien...ya no se que hacer... sensor de árbol de leva no tiene...no se si tendrá sensor del cigüeñal...yo lo busque y no encontré nada...no se que puede ser...cuando aprieto la pera y lleno el motor de gasoil arranca lo más bien hasta que se termina ese gasoil pero sino no anda...
susy de México hace 5 años
Hola, tengo un Gol VW 2011, detecte unos dias antes de que el gol se empezara a jalonear ejemplo iba en tercera velocidad a buen ritmo de repente se bajo la potencia y de repente nuevamente agarraba el ritmo y asi lo note unos 3 dias lo lleve a revisar y me dijeron que todo estaba bien, volvio a suceder y luego encendio el foco de EPC fui con el electrico y me cambio unas lucers traseras que no funcionaban, pensando que era algo electrico pero no cada vez mas seguido se jaloneaba el carro y lo lleve a escanear, se detecto falla sensor de oxigeno y otro sensor y se cambio pero aun sigue apareciendo el EPC y luego se apaga y se jalonea y vuelve a encender ya no se que mas pueda ser
Saludos Susy, cuando se enciende EPC, significa que existen malas combustiones, es decir, no se quema por completo el combustible que entra en las cámaras de combustión del motor; obviamente si en estas circunstancias un mecánico inexperto conecta un scanner, en su pantalla aparece "daño" del sensor de oxigeno cuando en realidad está en perfectas condiciones, por lo tanto, su mecánico le hizo gastar dinero infructuoso sustituyendo este sensor y sin lograr solucionar la falla.
Busque un especialista en vehículos VWagen para que revise y compruebe el estado de bujías, sus cables de alta tensión y la bobina; cabe advertir que en los motores 1.6 cc cuando fallan los cables o la bobina, deben ser sustituidos al mismo tiempo las bujías, cables y bobina ya que de no cambiar uno de ellos, el viejo o defectuoso daña el repuesto nuevo.

Cabe informar que la computadora de su vehículo rechaza, no funciona bien, y continuará la falla de su motor si ud compra una bobina alterna que no tenga las capacidades electrónicas o resistencia similares a la bobina original vendida en concesionario, solo la bobina BOSH puede reemplazar y tiene las características similares a la bobina original, pero debe solicitar en un almacén, que le vendan la adecuada para VW GOL 1.6 SEGÚN catalogo técnico. Atte.
JORGE CAR de Uruguay hace 5 años
Ponele bobina nueva, si los cables y las bujias estan nuevos no precisa, tecnicamente lo ideal es reemplazar todo pero aca cambiamos todos los días y por lo general ponemos solo la bobina, usamos las Delphi (si consigue Bosch, evidentemente es mejor pero no excluye). Atte Jorge Cardozo, asistente de servicios VW Uruguay.
Saludos Jorge, me alegra que un representante de VW de Uruguay opine en este sitio y nos explique ¿por qué razón pusieron en los nuevos modelos de VWAGEN como el GOL, Voyage y Fox bobinas de pésima calidad, y que en muchos casos no superan los 20.000 km de recorrido?

BOSH en mi país ECUADOR resulta ser la SALVACIÓN para el propietario de estos vehículos, ya que esta bobina de excelente calidad cuesta $98 dolares americanos, supera los 100.000 km de recorrido, la DELPHI de inferior calidad dura poco recorrido de similar calidad a la bobina vendida por el concesionario cuyos precios establecidos para repuestos son un verdadero ATRACO; la bobina ORIGINAL resultó ser una PORQUERÍA y cuesta $478 dólares americanos, cada cable de bujía lo venden en $58 dólares ( no se vende el juego de cables), y cada bujía por tener las siglas VW la venden en $36 dólares.

No soy excluyente como Ud lo manifiesta, ni promociono o representó a ninguna marca, tampoco vendo repuestos, PERO , estoy en contra del ABUSO, extorsión en los precios de repuestos establecidos por el concesionario o representaciones autorizadas, el precio de los repuestos en el Brasil para estos vehículos son extremadamente BARATOS y no existe razón alguna para que los concesionarios fijen el precio con un 800 % de sobreprecio "utilidad o ganancia".
Atte.
Lula de México hace 4 años
Hola!
Compre gol imotion 2016.
52 kilómetros. Impecable!
Al hacer el cambio presenta un ligero jaloncito.
Después instalé alarma y resulta que pierde velocidad y se tironea.
Ya le revisaron bobina, calles, batería, bujías, inyectores.
En el cuarto inyector (D). No tiene la misma potencia de corriente que en las otras tres bujías.
Marca falla en sensor de cigüeñal. Se habrá dañado algo cuando se instaló alarma?
Qué debo hacer?
Ayuda por favor. Gracias.
Saludos Lula, Ud menciona que ANTES de instalar la alarma en su auto, su motor comenzó presentando una pequeña falla o "jaloncito", luego de instalar la alarma esta falla aumentó convirtiéndose en tirones del motor, así que la falla aumentó su magnitud y en su caso no sería una afectación causada por la instalación de la alarma ; pero SÍ sería CONVENIENTE que en el establecimiento que instalaron esta alarma revisen sus conexiones eléctricas por si hubo una falla de instalación ; consulta: ¿el mecánico que revisó su motor o hizo el diagnóstico con scanner es especialista en la marca Volkswagen? Ya que de no serlo, podria omitir procedimientos técnicos de comprobación y no encontrar o detectar el elemento que verdaderamente causa el tironeo en su motor.

Cabe informar que lamentablemente el concesionario instalo en los modelos GOL una bobina de pésima calidad y de corto periodo de vida útil, al igual que la vendida como repuesto original , su falla da origen al salto de chispa DÉBIL en cualquiera de las bujías de los 4 cilindros y si en estas circunstancias un inexperto instalará un scanner para obtener un diagnóstico, en la pantalla (del scanner) podrá aparecer información errada o falsa acusando de daño INEXISTENTE en sensores como el CKP u otros y que en realidad están en buenas condiciones; por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él detectará con certeza cual es el elemento dañado en su motor, si determina que su bobina tiene daño, Ud debe adquirir una bobina marca BOSH cuyo código es F000 ZSO 210 que es la ÚNICA que tiene la resistencia y capacidad electrónica para que trabaje correctamente la computadora y motor de su vehiculo, además que su precio es mucho menor que el repuesto del concesionario y su vida útil supera los 80.000 Km de recorrido. Atte.
Lula de México hace 4 años
Le agradezco mucho la información.
Al mecánico con su scanner especial para VW, le arroja falla en sensor de cigueñal 14135, falla en el cilindro 4 P0304. Se le cambió bobina y falla menos, pero no está al 100%
Él irá con su amigo de la agencia VW a pedir el diagrama eléctrico y a comentarle, dice que jamás le había sucedido algo así...que después de checar todo y cambiar, quedara igual...
El próximo martes iré porque van a checar los voltajes que llegan a la bobina. Antes iré con el que instalo la alarma...
El mecanico es bueno pero no especialista en VW. Le agradezco la recomendación, por ahí hubiese empezado yo.
Saludos Lula, dígale al mecánico que revise que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, cuando esto ocurre, el diagnóstico con el scanner será ERRADO y en su pantalla puede desplegar información falsa acusando de falla de sensores que en la realidad están bien, una manera fácil de comprobar si esta mal calibrado este sistema de distribución es MIDIENDO la compresión en los 4 cilindros, si la compresión es diferente en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está mal calibrado o que la correa dentada ha saltado o fue mal instalada, consecuentemente el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal enviará una señal falsa o ERRÓNEA al computador y por esta razón no se producirán oportunamente el salto de chispa en las bujías, tampoco serán oportunas las combustiones ni el trabajo de inyectores. Atte.
Lula de México hace 4 años
Gracias por su asesoría. Así lo haré mañana que lo lleve. Buena noche!
Roberth Richard Narva Novoa de Perú hace 4 años
Buenos días, tengo un VW. Gol station crossover 1.8 del 2004 y lo que pasa que el motor se apaga cuando esta en movimiento y pude ver que el reloj del kilometraje no anda ni marca los kilómetros recorridos, quisiera me pudieran ayudar con el problema que se me presento. Gracias
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Recalentamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 saveiro 200000 kms
La. Camioneta después que se reparo la junta de la tapa de cilindros nunca volvió a ser como antes ,se calentaba cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y nada seguía igual
Hasta que me embronque con el mecanismo y empese a revisar yo mismo el motor y tenia un diente corrido la distribución ,hay que fijarse que en el motor del gol no es fácil pillar la marca del eje de levas
roberto laguna verde de Chile hace 8 años  
RO
7 respuestas 
Ceach de Perú hace 8 años
El punto muerto superior del cilindro siempre te vota una marca ya sea en otra marca en una muesca o en un perno pero siempre te marca
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Si estamos de acuerdo el punto muerto superior pero en el cigüeñal y la marca del eje de levas?
Sabes cual es la marca en el eje de levas del gol g2
Ceach de Perú hace 8 años
Sacame de una duda si ese es un motor !twin cam! usa doble eje de levas si es este en cada polea tiene que haber si o si dos guías ya sea puntos o líneas esas doa marcas tienen que estar alineadas las dos pero en sentido contrario osea alineadas entre ellas pero pegadas hacia afuera del motor así es un motor twincam
Ceach de Perú hace 8 años
Sino es así dame el año de fabricación de ti auto y te averiguo
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
No es twin cam es de 8 válvulas
Mario de Argentina hace 8 años
Roberto solucionaste tu problema?
Solucionado
Mejor respuesta (según roberto laguna verde)
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Problema solucionado un diente corrido en la distribucion
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Levanta temperatura al encender el venti de la calefacción SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 1.6 180000 kms
Hola quiero hacer una consulta. Compre el auto hace un mes y descubri que no tenia calefacción, cambie todas las mangueras, los dos radiadores ( calefa y motor), todos los bulbos, bomba de agua y termostato. El auto no consume liquido refrigerante, pero levanta temperatura solo cuando se enciende el ventilador de la calefacción.
Lucas de Argentina hace 8 años  
LU
3 casos 
jupyon de Estados Unidos hace 8 años
Cuando empezo hacerte esto?
Lucas de Argentina hace 8 años
Hola jupyon, comenzó luego de haber cambiado todo. Hasta rectifique la tapa y cambie todas las juntas. Y el problema persiste, antes levantaba temperatura casi siempre pero ahora muy de ves en cuando y estos días no levanto coincidiendo con la calefacción pero levanta a veces. Cuando levanta levanta hasta 110°C y ahí baja. Es como que a veces no enciende oportunamente el electroventilador.
martn de Uruguay hace 3 años
Purgante la cañería después que pusiste el agua para sacarle el aire
Kensoneomax de Argentina hace 8 años
Hola...tendrias q verificar bien el sensor de temperatura...el q esta al salir del motor x la manguera q se conecta al radiador en la parte superior...y evaluar y dejar purgar el el auto.
Lucas de Argentina hace 8 años
Hola kenso, gracias por contestar, ya lo he hecho a eso pero el problema persiste, creo que es mas que nada electronico, ya que cuando enciendo algo ya sea luz alta guiñe o desempañador trasero la temperatura a veces sube y cuando apago algunas de estas cosas la temperatura baja a la normalidad. Cuanto costara que me lo chuequen con una computadora?
Macsi323 de Argentina hace 5 años
Pudiste solucionarlo. ?? Me pasa lo misml con un voyage 2014 ya he hecho 4 veces la tapa anda sin termostato tengo electro y radiador nuevo... hoy anulamos la entrada fe la calefaccion pusimos una U osea recircula el agua directamente... la pista es que cuando estabamos por poner esa U le dimos un poquito de presión con agua a las mangueras y salieron desechos de corrosión tipo pedacitos de madera mojada... hubo un tiempo que le agregue agua comun... y por ahora se ha solucionado... aclaro mi voyage 2014 con 365mil km 3 tapas echas un cambio de aros con gruñida a los 200mil km mo consume nada nada de aceite... espero les sirva mi experiencia AGUANTE VW!!!!
Solucionado
Mejor respuesta (según Lucas)
Lucas de Argentina hace 5 años
Hola si solucione el problema. Le faltaba masa. Agregue un cable de 10mm del negativo de la bateria al motor y no lo hizo mas. Se ve que no era temperatura sino que mostraba un error el termometro.
Isol de Chile hace 4 años
Hola, Buen día! tengo un problema de temperatura con mi auto, VW Gol G5 ayer le cargue el aire y le cambie radiador y mangueras, mas tarde en autopista se empezó a calentar... y al prender la calafaccion bajaba la temperatura, a ustedes les paso algo similar???
Jhon de Bolivia hace 3 años
Hola Isol, tengo el mismo problema con mi VW gol, pudiste solucionar el problema. ?
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Pierde agua y obviamente eleva la temperatura del motor SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 Power 1.6 3p aa/da 46300 kms
Buenas... quería compartir mi problema para ver si puedo tener una opinión que me ayude a solucionar mi problema... resulta que mi gol pierde agua por algun lado, ya cambie las mangueras porque me dijeron que había una fuga pequeña, el asunto es que hace una semana le hice el service y le cambiaron las mangueras pero otra vez se vació el recipiente de agua y obviamente levanta temperatura... quiero saber que puede ser el problema; puede ser la bomba de agua??? porque no hay fuga de agua por ningún lado; o quizás se va por el motor???... si me pueden ayudar les agradeceria mucho... saludos. -
Flako de Argentina hace 10 años  
FL
1 caso 
Aleks de Argentina hace 10 años
Hola, se nota que hay agua debajo del auto al tiempo que queda estacionado? (pérdida evidente, pinchadura/rajadura en el circuito de agua) o solo cuando encendés el motor??? Revisá las entradas de las mangueras al motor, circuito de calefaccion y la parte que va para el multiple de admision, para asegurarte que no hay nada a la vista. En mi caso tenia una picada (de 1 mm, minima!) en la tapa de aluminio de la bomba de agua que conectaba la manguera de ingreso de agua desde el radiador... solo veia que caian algunas gotas al estacionar y luego no perdía mas, cuando lo puse en marcha estacionado ahí ví como chorreaba...
Flako de Argentina hace 10 años
Gracias Aleks!, no pierde cuando esta estacionado y ahora voy a ver si con el motor en marcha el agua se fuga por algun lado... asi me voy a dar cuenta de donde esta el problema y como lo puedo resolver
Flako de Argentina hace 10 años
Aleks acabo de hacer la prueba y cuando doy arranque veo que cae un chorro de agua...
Hola Flacko, si tienes consumo de agua y no se ven fugas, es por daño en el empaque o junta del cabezote (cámara), solución debes sacar el cabezote o tapa de cilindros para cambiar el empaque o junta que por uso o como consecuencia de recalentamiento se deteriora. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Flako)
Si hay fuga de agua del motor, es posible que la fuga se de por el orificio de desfogue, bajo la bomba de agua, solución cambia de bomba. Atte.
adriano de Argentina hace 10 años
Flako, te comento que a mi me paso algo parecido, el gol 3g, todos los días le revisaba el tachito y siempre tenia un poco menos de agua, hasta que un dia me di cuenta que el evaporador (radiadorcito del torpedo) estaba pinchado, la alfombra mojada. Y lo tuve que anular. -
Verifica la alfombra si es que no esta humeda, y también verifica si no esta tapado el mismo. -
Suerte. -
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Problema de Temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 5 Puertas 1.9 Diesel Base 227000 kms
Estimados, paso a detallar mi problema. Lo hago largo para que quede claro. Tengo un Gol Diesel 1.9 Año 98, 5 Puertas. Es el que tiene el "huevito" en el capot. Hace unos tres meses me empezó a perder la manguera que va del depósito de agua al radiador (tiene forma de "ese"). La cambié y listo. Pero cuando noté que perdía, la aguja me levantó casi hasta llegar al tope (NO me prendió la luz de la temperatura, pero casi, al toque estacioné y busqué el primer mecánico y listo). Desde ahí, empecé con los problemas: La aguja de la temperatura me trabaja entre la mitad y una rayita más arriba. L… Leer completa
pablitko de Argentina hace 9 años  
PA
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo según lo que me comentaste me temo que es la bomba de agua por las variaciones que contas, si no hay algo tapado en los conductos, como me sucedió una vez que desarme un motor y encontre fastix ,Saludos
ricardo de Argentina hace 9 años
Si pablo seguramente es como dice leonardo es la bomba de agua o algun tapon de sellador y tambien me inclinaria x el termostato
david de otro hace 9 años
Hola. Tengo un pPassat del 99 y tambien bajaba la temperatura por debajo de lo normal. Pues se debió a que un mequanico chapuzas ha desconectado una valvula de cierre de agua al motor accionada por el circuito de DEPRESIÓN que comienza en la bomba tandem. Otra cosa que es facil de hacer uno mismo es meter presión al radiador porque probablemente este lleno de oxidos etc, para limpiarlo, o directamente comprar uno nuevo que vale +- 90 euros aqui en europa.
Para el circuito de depresión te descargas el manual de tu motor, que es donde estan todos los esquemas, y sigues a la manguera desde la bomba tandem. La valvula que te comento que corta el circuito es facil de acceder.

Saludos
Betto de Venezuela hace 9 años
Buenas amigo, según la descripción que da de la falla,el elemento que puede estar fallando es el termostato, porque cuando es la bomba de agua el incremento de temperatura va a ser siempre igual y el vehículo tendera a recalentarse.
pablitko de Argentina hace 9 años
Estimados, les cuento. A los días de haber escrito esto, llamativamente la temperatura no supera la mitad, llega raras veces. Cuando voy por autopista clava en 80 (dos rayitas abajo de la mitad). No se si será el frío, o efectivamente el termostato. Tengo que revisar, a lo mejor NO tengo termostato. Ni bien encuentre la solución, lo posteo.
Gracias a todos por sus respuestas!!!!
Solucionado
Mejor respuesta (según pablitko)
pablitko de Argentina hace 7 años
Estimados, tarde, pero seguro. El problema era el TERMOSTATO. Se había pegado. Lo cambién y solución, la aguja no superó nunca más la mitad ni siquiera con 40 grados de calor. Gracias a todos.
willy de Argentina hace 7 años
Gol 97 la temperatura del agua no baja en autopista, trabaja en 85 90...y prende el electro...se supone en autopista 110KM no tendria q ni calentar...sin embargo en el mio siempre trabaja el electro...y en vez en cuando me levanta temperatura...cambie radiador mangueras...no tiene termostato...deposito nuevo...busque perdidas de agua...porque todos los dias tengo q agrgar un poco...no se q purda ser...necesito ayuda gracias!!
PELA de Argentina hace 4 años
Yo tambien tengo una gol country 1999 y, preocupado pues la aguja de la temperatura siempre esta en la mitad o una rayita mas, consulte a mi mecanico y me dijo que la temperatura normal de trabajo, si la mecanica esta bien, es: agua del radiador + - 90°, temp del motor + - 80° y me lo demostro con un termometro electronico. Cuando la temp del radiador sube a 92 - 93 enciende el electro.
PELA de Argentina hace 4 años
Aclaro en el comentario anterior que la gol es una Diesel 1.9...
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No circula agua

Volkswagen Gol 1998 1.6 182 kms
Hola el auto reventó las mangueras las cambia también la bomba de agua termostato y bulbo de temp y electro pero ahora lo pongo en marcha y no circula agua por el motor no completa el circuito el contenedor de agua sigue yeno ya no se que hacer
milton de Argentina hace 9 años  
MI
7 casos 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Milton el termostato habilita recien a los 80 grados , empieza a circular el agua y ahi lo empezas a purgar. Saludos
milton de Argentina hace 9 años
Como lo purgo no se como relizarlo
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Se purga , la tapa del recipiente del agua la sacas, le hechas agua y encendes el motor, a los 80 ° empieza a circular el agua, mientras baja el agua seguis hechando agua, cuando sube el agua y se activa el electro cerras la tapa y esperas que baje nuevamente el agua y asi por varios minutos. Saludos
Maxi de Argentina hace 5 años
Una consulta tendrás algún numero para poder comunicarme con vos
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Te dejo mi mail genoaleonardo@gmail.com ahi te paso mi tel
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Leonardo, una pregunta a mi me pasa que mi auto levanta presion en las mangueras del agua, y sube el agua se empieza a volcar para purgarlo tengo que seguir estos mismos pasos? Tengo un Gol power 2012 1.4
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Y realizas varias veces lo mismo? o sea sacas la tapa y la volves a poner hasta que funcione de manera correcta? Si por casualidad tenes algun video pasanos el link.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola omar en tu caso que tenes un modelo 2012 el tacho de agua se purga automáticamente ya que tiene un orificio en un costado, si te sigue perdiendo mucha agua, es que tendras soplada la tapa de cilindro, hacelo controlar antes. Saludos
gabriel de México hace 8 años
La forma de purgar es rellenar el deposito de agua, enciende el auto y las mangueras mas grandes que van del radiador al motor tienes que apretarlas y veras como sale el aire por el deposito de agua, el anticongelante se ira consumiendo por que seva a dentro del motor, tienes que estar rellenandolo hasta que veas que ya no se vacia, pero tienes que apretar las mangueras fuerte, sueltas apietas,sueltas y aprietas de esta forma el aire sale y ocupa su lugar el anticongelante, cualquier duda visita facebook servicio galex
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Hola amigos, tengo el siguiente problema, tengo un vw gol año 2000, todo estaba bien hasta que un día al encender el a/c subía el medidor de temperatura, sin en a/c se mantenía normal, al viajar largo me bajaba para revisar y no había presión ni nada, todo fue emoerorando hasta el punto que al recorrer varios km y revisar el agua tenía presión por tal razon el mecánico dijo que había que cambia el empaque de culata, se hizo la reparación se cambio y cepillo culata, la aguja seguia subiendo pero al revisar el. Agua no había presión, se revisó y no tiene termostato, cabe señalar que al repararlo de podía viajar largo, pero se revisaron mangueras y la que baja de la culata a la bomba tenia una espcie de tampón con un pequeño orificio pues el mecánico creyó q. Esa era la falla y procedió a liberar esa manguera sin embargo el carro quedó peor porque despuesde eso en ralenti calienta y el agua no ciercula, cabe señalar que al cambiar la junta de cabeza el agua a miraba q circulaba por q al acelerar bajaba el nivel de agua en el. Depósito. Se revisó la bomba y no tiene ni fugas ni propelas quebradas y gira bien, el radiador se vaquetio en fin ya no se que hacerle agracere su ayuda
Luis saravia de Argentina hace 3 años
Hola consulta se que es viejo el tema pero pudiste solucionarlo me pasa lo mismo le hice el motor nuevo y nada sigue igual
gabriel de México hace 8 años
Habra que revisar tu radiador que no tenga algun tapon que obstruya la circulacion del agua, la otra parte que habria que revisar en tu bomba de agua, esta se les recomienda cambiarla a los 80 mil kilometros junto con la correa de distribucion, puedes bajarla y revisar su enpaque y los engranes que la hacen funcionar por que es mecanica, revisar el sistema que por algun lado este perdiendo presion por mangueras, radiador, revisa segun mis observaciones haber que encuentras
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Gracias Gabiel por tu respuesta, cabe señalar que la bomba de desmontó para revisar y no presenta ni fugas ni juego en el eje, tampoco fuga por el empaque, lo que si me deja pensativo es que antes de quitar ese tapón su andaba por dentro de la manguera que se dirige de la culata a la bomba y carro calienta mas y en neutral cosa q no hacía antes...será que le habían puesto ese tapón a propósito o de algún truco para q no calentara??? Que será ??? El carro no mezcla aceite con agua ni nada parecido
gabriel de México hace 8 años
Amigo probaste que el ventilador entre cuando el auto esta caliente, a un cuando hayas cambiado bulbo el agua debe de circular y enfriar de lo contrario todo indica que la vena de circulacion de agua esta tapada por dentro de tu motor ya no hay nada si es que tu radiador ya probaste que no tenga fugas no hay mas quehacer
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Si el ventilador anda directo
gabriel de México hace 8 años
Si ya no tiene el termostato, ya verificaste que tu radiador no este tapado entonces quiere decir que es tu motor el que tiene el tapon en la venas de circulacion del sistema de enfriamiento amigo no hay de otra si ya lo externo ya lo revisaste y tampoco es la bomba, verificaste que esta con la cadena funcione correctamente que no este floja o haga ruido el engrane
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Suponiendo que sea que este tapada la vena del circuito en el motor cual seria la forma más fácil y factible para desraparla y destapar el motor de antemano gracias
gabriel de México hace 8 años
Quita todas las mangueras y revisa de una por una y tambien las conexiones que entran al motor, si no lo que pasara que tendras que demontar la culata para checarla al igual que tu monoblock
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Lo raro es q el carro no calentaba parado, y fue hasta q se le quito una especie de tapón q andaba en una manguera, esta es la mangeuera q baja de la culata a la bomba, después de eso el agua no circula?. . . Y eso me parese raro
gabriel de México hace 8 años
Es que seria al reves que al quitar el tapon el agua circulara con mayor facilidad, si el radiador esta bien, manguera correctas, ventiladores funcionando y sensor de temperatura bien, entonces todo indica que tu motor tiene algunas venas tapadas que no deja circular el agua no encuentro otra razon
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Pero es raro porque sólo se le hizo eso y en el mismo instante se armó de nuevo y pues ya calienta hasta parado y antes podía circular sin problema y parado jamás calentaba, habrá posibilidades de q se haya tapado en el instante o que la bomba no esté succionando correctamente???? La bomba no presenta fugas
gabriel de México hace 8 años
Lo que pasa que tu bomba es mecanica, debieron bajarla y revisarla que el sistema que hace girar las aspas este funcionando bien, no vaya hacer que no tire agua pero tiene falla interna y que la pequeña flecha que hace girar las aspas no funcionen correctamente, como es mecanica el scanner no la detecta ni los ojos la ven trabajar como se debe
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Si la bomba se desmontó y gira bien no hace ruido y no presenta fuga,
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Se cambió la bomba y esta funcionando mucho mejor, pero ahora hay otro problema recorrí como 60km lo apague y al emcender de nuevo sólo. Daba la ignición pero como q no tenía carga la bateria al regresar la llave y darle de nuevo sonaba algo como relays los deje un rato y como después de 15 minutos dio la ignición y encendió bien cual. Será el. Problema
gabriel de México hace 8 años
Revisa primero que no sea tu relevador de la marcha y despues de eso checa el automatico o impulsor que es el motor pequeño que esta arriba de la marcha, seguramente ya se esta quedando pegado hay que darle servicio
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Gracias Gabriel por tu respuesta pero si me. Explicas mejor dime encuentro ese relvador de marcha y también dime si al impulsor al cual te refieres es el arranque...porque cuando presentó el problema lo q hacía al dar marcha era que se iba toda la energía como que o batería estuviese descagarda pero cuando. Probé después encedio ose q descartó lo de la batería descargada
gabriel de México hace 8 años
La marcha trae un relevador en la caja de fusibles o en la pared de fuego, es uno de los mas grandes, la marcha esta formador por dos partes primero el automatico que es el mas pequeño que impulsa el mortor mas grande hacia el volante motriz, ese comunmente es el que falla masy se queda pegado o ya no impulsa, golpealo un poco con un destornillador grande y en ocasiones funciona por el carbon que se va quedando pegado en el, saludos
juamn de Argentina hace 7 años
Yo tengo el mismo problema con mi gol 1.9
juamn de Argentina hace 7 años
Hla grupo le cuento lo que me pasa ya hace cerca del mes con mi gol 1.9 no tiene termostato limpie radiador cambie boma pero tengo dos temperatura una dentro del block y otra en el radiador mas fria y no arasnca el electro porque no tiene la temperatura suficiente pero dentro del block ierbe y sale por el tachito ya no se que hacer es como que no sircula el agua escomo que no anda la bomba que sera si alguien me tira una mano.
DODGETUNUYAN de Argentina hace 5 años
Simple. La conexion de las camaras de agua e el block estan obsruidas. Pase por todos los pasos y la solucion fue desarmar y desinscrustar. Las separaciones de las canalejas de refri son muy finas y presisamente las camaras se interconectan por el frente del block. El oxido o restos de siliconas (mi caso) tapa esa canicula y solamente le ingresa agua por el costado de la boba de agua. El otro costado le entra liquido pero no caudal, por lo que hierve al esar estatico. Entonces la bomba impulsa agua desde el radiador y la expulsa por el cosado de laa tapa de nuevo al radiador, pero como el costado contrario (el del multiple de escape )no tiene flujo, el recirculado es a medias o nulo. -
Luis saravia de Argentina hace 3 años
Tendrás un cel soy de mza me pasa lo mismo en un gol pero destape el block y sigue igual ya nonse que más cambiar... se que el tema tiene mucho tiempo pero no sé qué hacer
DODGETUNUYAN de Argentina hace 3 años
@Luis saraviaEn principio, un déficit en la circulación del agua es causa de sobrecalentamientos. Pero también hay otros factores que colaboran, tapa de cilindros muy rebajada, desplazamiento de la correa de distribución, fallas por desgaste en el árbol de levas, fisuras invisibles en las camisas de cilindros y/o tapa de cilindro que aparecen solamente bajo presión, de los propios cilindros o por presión del agua.
Descartando el tema de la correcta circulación de liquido refrigerante, hay que buscar por el lado de la sincronización y los valores de compresión del motor...
Como describí anteriormente. En mi caso particular, dos factores colaboraban íntimamente: obstrucción de la comunicación de los canalículos de agua en el block, y tapa de cilindro muy por debajo de lo recomendado. (cada vez que se sopla la junta, se rectifica la base, en tres rebajadas se va de medida y empieza a fallar).
Luis saravia de Argentina hace 3 años
@DODGETUNUYANBuen día cómo estás, si mi problema empezó con el auto haciendo auto encendido. No había manera de ponerlo a punto gol 1.8 96. Le puse gas empeoró todo. Sacamos tapa nos encontramos con dos problemas. Los pistones eran chatos o tipo competición y la tapa ya estaba muy rebajada a tal punto que le habían torneado a mano los cielos a la tapa. Cualquier cosa. De ahí empecé con pistones originales tapa totalmente nueva con la altura recomendada. Mejoramos tema de compresión del motor pero la temperatura cuando el auto anda está correcta, prende y apaga el electro normal. Ahora me paro 3 min y empieza a subir, me fijo en el tacho y no circula. Después de varios mecánicos me dicen no tiene fuerza de circulación es la bomba, la cambie nueva, es el cuerpo lo cambie nuevo. Debe ser la junta de la bomba muy gruesa por eso queda la turbina muy lejos, también la coloque sin junta. No sé que hacer la verdad...
DODGETUNUYAN de Argentina hace 3 años
@Luis saraviaVisto así la cosa cambia. Es como a los Fiat 600 que calientan con todas las piezas nuevas. Puede que al ser un motor tan trabajado (o manoseado), la transferencia de calor desde los cilindros al agua sea demasiado rápida.
De ser esa la situación, me estaría justificando que cuando el auto esta en movimiento la temperatura se comporta bien, dejando en claro que la bomba de agua esta funcionando correctamente. La transferencia de calor y su posterior intercambio tiene que ver con la cantidad de agua circulante. Es muy comun en los Fiat 600 que despues de varias rectificadas de cilindros, la pared de estos se adelgaza de tal forma que la transferencia de calor desde los cilindros al agua circulante sea mas rápida que lo recomendado. El agua o liquido refrigerante tiene como función, extraer el calor residual de la combustión y trasladarlo hasta el radiador, en este lugar se irradia el exceso de temperatura del agua al ambiente y se reingresa al motor para iniciar de nuevo el ciclo. Cual es la solución argenta a esto?: un radiador mas grande (a los Fititos le hacen un radiador del mismo tamaño que el original pero con una corrida mas de canales).
Te sugiero amigo que veas un taller de radiadores y preguntes sobre el tema. Otro factor es la presión de compresión, si es muy elevada, la ignición es muy estrepitosa, con mucha energía, que se traduce en calor trabajo, trata de controlar la compresión de los cilindros, la lectura tiene que dar de 140 lb para abajo.
Luis saravia de Argentina hace 3 años
@DODGETUNUYANMuchas gracias por el gran aporte la verdad llevo casi 100 mil pensando que lo voy a dejar nuevo y pasa otra cosa. Hoy voy por el termostato y por el radiador ya sería lo último para descartar. No encaminamos porque el rectificador dijo que ya lo habían hecho y que estaban en perfecto estado... una vez pruebe esto te comento y desde ya muchas gracias... el auto anda bastante bien el tema es la temperatura
DODGETUNUYAN de Argentina hace 5 años
De tantas calentadas, se rompieron los aros, por eso cuando lo desarme me encontre con las incrustaciones que he descriptos en el post. La solucion; con una chapa de 18 le hice una tapa de cilindro con una junta selle las camaras de agua del blocke. Despues lo rellene con vinagre y bicarbonato de sodio y lo deje 5 dias. Posteriormente lave con la hidro y vieran ustedes la cantidad de mugre y restos de juntas viejas que salieron. De mas esta decir que saque los fusibles o tapas que lleva en el costado para terminar de rasquetear todo lo que quedo suelto. -
Ahi me di cuenta que por el frente del block hay una comunicacion muy pequeña entre la camara derecha y la izquierda, al esar tapada, la bomba de agua impulsa el flujo por la derecha, pero no hacia la izquierda, provocando con eso que el agua enttre y salga solamente entre las camarras 1 y 2 y sale de nuevo del motor, logicamentte el resto de los cilindros queda sin circulacion de agua, es decir, les llega liquido, pero no circula en velocidad y calidad, alerando el intercambio de temperatura y provocando que el motor se recaliente, mas cuando el servicio es pesado, tal vez regulando (ralenti) no se note, pero apenas levanta revoluciones, chau, se recalienta, hierve, quema el aceite, las juntas, los retenes o sellos de aceite, sopla la junta de culata y rompe los aros de piston, o e gastas un monton de plata probando que puede ser y se te rompe el marote por no encontrar el motivo.
Mara Bustamante de Argentina hace 5 años
Mi auto empezó con una pérdida de agua al instante lo lleve al taller ahí me dicen que es la bomba de agua...Se la cambian cuando lo retiro hago un par de kilómetros y se me calienta diagnóstico...No circulaba el agua de vuelta al taller. Diagnóstico termostato obviamente no lo cambio cuando cambio la bomba de agua lo vuelvo a retirar supuestamente todo solucionado me voy y a los 10 kilómetros me largo toda el agua del radiador nuevo diagnóstico "Se sopló la Junta Se reventó radiador y cuando digo se reventó es un agujero de la madre" mi auto es un siena 2012 siempre meticulosos en el mantenimiento que me aconsejan????
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Que cambies de mecanico, tiene que controlar antes de dárselo a un cliente, saludos
Mara Bustamante de Argentina hace 5 años
Gracias Leonardo es lo que me están diciendo todos aquí ahora tengo la tapa en la retificadora...todo un garrón esto
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Hay varios chantas en la profesión, conozco varios así, saludos
Roxana de Argentina hace 3 años
Hola. Buenas tardes tenemos el mismo. Problema con un gacel 88 le compramos la. Bomba nueva se le hizo todo nuevo xq se soplo la. Junta y ahora lo. Probamos y el agua se sale del recipiente no circula y se hierve
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Roxana controla el termostato que debe estar trabado,saludos
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Que pasa si quito el termostato

Volkswagen Gol 1995 3 puertas 1.6  400000 kms
Es verdad que si al gol anda sin termostato sube la temperatura debido a que tiene dos mangueras conectadas en la bomba de agua que vienen de la culata con agua caliente y se mezcla con el agua que viene del radiador y por lo tanto siempre permanece la temperatura alta y con el termostato instalado este regula dicho paso de aguas calientes
the doctor 46 de Colombia hace 10 años  
TH
7 casos 
Hola Doctor 46, te explico a continuación lo que necesitas saber.

Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.

Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.

Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.

Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato.
Atentamente:
William de Perú hace 4 años
Excelente explicación. Muchas gracias.
wilison de Ecuador hace 10 años
A mi me pasa ya 3 beses eso se me acaba el refrigerante del bote primero, se rompió una manguera le cambien el termostato todo bien después otra manguera que va al radiador y no se como detectar eso por que el ventilador se apaga y comienza acabarse el agua sin que me de cuanta en pleno viaje ya cuando esta sin nada de agua recién se prende el foco de aviso de temperatura. Como soluciono eso Volkswagen gol 2007
Alex Garcia de México hace 6 años
Muchas gracias estoy de acuerdo con la explicación
Hola Wilson, necesito que me aclares bien lo que informas; comprendo según explicas que se reventó una manguera, luego cambiaste el termostato (éste repuesto debe ser Original), y sigue consumiendo agua, nuevamente recalentó el motor y se rompió otra manguera. Si he comprendido bien tu explicación y estoy en lo correcto ?
Recomiendo revisar los siguientes puntos:

1) Saca la varilla de medición y la tapa de ACEITE, NO deben haber natas o pasta por contaminación de aceite con agua o refrigerante, si se ve el aceite normal, sigue al siguiente punto.
2) Debes estar seguro que el sistema de refrigeración no esté con aire en su interior; cuando el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción a la posición de CALIENTE, destapa el recipiente o bombona, completa con agua RESPETANDO el nivel de MÁXIMO (NO SATURES O LLENES TOTALMENTE LA BOMBONA).

3) Observa o revisa la bomba de agua (Por debajo del auto) bajo la bomba hay un orificio de desfogue, si ves que hay huellas de salida de agua u oxidación por éste orificio, significa que hay fuga y está dañada; si ésto está ocurriendo, al quedarse el motor sin agua se recalienta, sube la presión en las mangueras y se revientan. Solución cambiar la bomba.
4) Tapa del recipiente o radiador, si la junta o empaque de la tapa está mal y no sella, se evapora el refrigerante, queda aire en el sistema de refrigeración lo que hace que hierva el agua, consecuentemente se recalienta el motor, al ocurrir ésto se produce una presión elevada que busca escapar por donde sea, rompe mangueras y puede romper el radiador que también lo debes revisar que no tenga roturas y que no esté obstruido por oxido o suciedad.

Finalmente enciende el motor, completa nuevamente el nivel de agua si es necesario (en la bombona hasta la mitad), cierra bien la tapa y deja que funcione el motor, mientras está funcionando espera hasta que se encienda el electro ventilador, si escucharas que hierve el agua y recalienta el motor APÁGALO.

Avisa si encontraste la falla en los puntos mencionados y como te va en la prueba. Atte.
Andres de Argentina hace 8 años
Hola tengo un gol 2000, hace una semana le hice la tapa de válvulas, le cambie el termostato y. La bomba de agua, cuando me prende el electro me empieza a subir la temperatura y cuando se apaga baja hasta 90 el mecánico. Me dijo que era normal pero antes no lo hacía. Gracias!!!
Mauri de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un gol 1.6 del '87. Me sube mucho la temperatura. Le cambie el radiador, el bulbo, las mangueras y sigue igual. Ya no se que más hacer. Vi lo del termostato pero no lo encuentro en el auto. Desde que lo compre nunca me lo hizo hasta ahora. Que puede ser?
Saludos Mauri, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración, cuando hayas leído comprenderás de mejor manera cómo funciona éste sistema.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Alejo de Uruguay hace 5 años
Hola consulto tengo un gol g1 diesel 1.6 me paso algo que no se que puede ser el auto prende anda un rato lebanta temperatura lo apago y el deposito del agua se basia pero mientras tiene agua hirve dentro del deposito el burbujea sera el termostato ola bomba de agua lo tengo ase pocos dias y como soy cuidadoso no lo e dejado lebantar mucha temperatura ni bien veo esa falla lo apago si me pueden orientar les agradeceria
Carlos de Argentina hace 4 años
Hola, tengo un gol diesel, motor Audi 1.6...modelo 1999...me dirían que medida de termostato lleva?
Urdanetarixon71@gmail.com de Panamá hace 3 años
Hola compre un gol ano 2001 lo eh rodado tres veces y alas dos horas m recalienta y me explota las mangueras el. Carro no tiene termotacto y revise el radiador no esta sucio revise la bomba y no vota agua y no suena el ventilador ha e su función bien prende por temperatura y apaga cuando debe apagar pero rodando me recalienta demasiado el agua siempre está completa le quito la tapa del embace y no vota burbujas pero la apretó y y revienta las mangueras q puedo hacer
Saludos, tiene obstruidos los orificios de la junta de compresión, cambie esta junta. Atte.
Urdanetarixon71@gmail.com de Panamá hace 3 años
Disculpe cual es esa junta de compresión
La junta (empaque) que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, para realizar el cambio hay que desmontar la culata. Atte.
Urdanetarixon71@gmail.com de Panamá hace 3 años
Usted cree q así se le quite el recalentamiento y si sigue fallando q tendría q hacer
Lo que un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe hacer es primero comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que el tiempo de encendido estén perfectamente calibrados, de lo contrario son generadores de alta temperatura del motor ; a continuación revisará que la tapa del recipiente de llenado del refrigerante cierre HERMÉTICO y respetar sin saturar el nivel del agua señalado en el medio del recipiente auxiliar o de carga del refrigerante de lo contrario el exceso del líquido será expulsado y el ingreso de aire no deseado por deterioro de la tapa NO permite la circulación correcta del caudal de agua por todo el sistema de refrigeración, que la manguera delgada de retorno desde el radiador al recipiente de llenado no esté obstruida ; debe verificar no exista fugas por deterioro de mangueras, abrazaderas, tapones de agua existentes en las paredes del block motor que suelen perforarse con el tiempo y oxidación ; que no exista fugas por el orificio inferior de la bomba de agua y no esté obstruido el radiador, que el trompo termostato no esté dañado sin poder abrir su válvula y obstaculizando el paso del refrigerante, en caso de daño del termostato debe ser SUSTITUIDO por uno nuevo y jamás debe ser eliminado o suprimido ; si todo esto ya fue revisado, no existe más alternativa que la obstrucción de los orificios de la CULATA que deberían permitir que circule el refrigerante hacia los conductos o cámaras de refrigeración de la culata y block motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
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Temperatura en gol 1.6

Volkswagen Gol 1998 diesel 1.6 244000 kms
Todos los q han tenido temperaturas altas con los gol 1.6 ojjoo xq yo tuve uno q le cambie millones de cosas!! termostato, deposito radiador bomba de agua. El punto estaba siempre perfecto!!! el problema es q cuando salia a la ruta se me prendia el electro y la temperatura se disparaba. Y cuando mermaba a 80 km x hora la temperatura se acomodava pero igual con el electro a veces prendido. El electro es algo q no tiene xq prender en la ruta cuando esto sucede es porque algo anda mal. Les voy al grano para todos los q tienen gol el problema mio es q termine comprando hasta la tapa de cilindro nu… Leer completa
luiskito de Argentina hace 11 años  
LU
7 casos 
jose de Argentina hace 10 años
A mi me pasa lo mismo, ya le cambie de todo y si al mio tambien le hice un cambio de aros. En sintesis tuviste q hacer el motor???? o como lo solucionaste?
gronzani de Argentina hace 8 años
Hola. Yo estoy con el mismo problema. Probé cambiando todo esto. Falta ver eso de los aros. Gracias.
ramon de Argentina hace 8 años
Hola tengo ese problema,un mecanico me dijo qe el ventilador tiene dos velocidades,puede ser cierto
jony de Argentina hace 6 años
Si tiene aire acondicionado , tiene 2 velocidades
Mariano de Argentina hace 5 años
Disculpen las molestias cuanto es la temperatura q tiene q trabajar o trabaja
jony de Argentina hace 5 años
90° es la temperatura de trabajo , es normal que suba a 92° y luego prende el electro , hasta bajar hasta los 85 , pero 90° es lo normal en estos motores, suerte
Federico de Argentina hace 3 años
@jonyEl mio llega a 100c° y baja a 90. Ya se cambio el termostato y bomba y sigue igual...sera la junta quemada
Denisse de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol 98 me descuide y estaba andando con casi nada de agua...me prende el electro siempre en 85 pero hoy la temperatura me subió a los 90 pasadito...le afectara en algo? Tengo miedo de haberle soplado las juntas...que medidas tengo que tomar? Yo apenas vi q estaba en los 90 detuve el auto y me quede esperando un rato...luego agregue el. Agua...
jony de Argentina hace 5 años
Hola 90° en un gol es normal ,estos motores trabajan a 90° , mayormente sube a 92 prende el electro ,baja hasta 85° , lo del agua , tendrás alguna pérdida , igual chequea el aceite que no este contaminado con refrigerante , ( fallas de junta soplada: aceite mesclado con refrigerante e inversa , mucha presión en las mangueras ,) revisa eso...suerte
Denisse de Argentina hace 4 años
Muchas gracias! Lo que me paso fue que le sople la junta. Problema ya solucionado tengo gol para rato todavia!
colomix de Argentina hace 4 años
Hola a mi me pasa cuando ando x ciudad calienta. En la auto pista no pasa de 90, hasta 85 aveces baja. El electro prende a cualquier temperatura!sera que esta tapado el radiador
Denisse de Argentina hace 4 años
Hola ese dia le solpe la junta 😓 por suerte ya se arregló todo. Gracias!!
Bruno de Uruguay hace 4 años
Hola mi gol 1.6 motor. Ap multi punto de 90 a 120 km trabaja a 90 grados pero si vas de 140 a 150 trabaja de 90 a105 grados. Pregunto eso es normal
Walter de Argentina hace 4 años
Hola muchachos tengo un gol 1.6 motor Audi tengo un termostato que prende recién 98.99 de temperatura y baja a los.90 alguien me pude decir si esta bien eso hace poco lo tenemos cambie el termostato y dicen que ese es el que va
Juan de Argentina hace 4 años
Tengo un gol ab9 diesel me levanta temperatura en ruta. Puede ser k un inyector. Porque me pierde un poco de combustible. Y eso pude k me levanté temperatura
Juan José blanco de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 1.6 diésel y el electro me prende a los 90 pasadito es normal
Juan José blanco de Argentina hace 4 años
Y se mantiene en esa temperatura le saque el termostato y el agua del depósito sube y baja
Juan José blanco de Argentina hace 4 años
Alguna respuesta por favor
Randy de Argentina hace 3 años
Por los síntomas es el radiador tapado...
Liliana de Argentina hace 2 años
Tengo un WV diesel 1999,3 puertas 1,6. Se le ha cambiado fusibles, radiador y enciende el electroventilador ante de los 90 grados... Es normal. Tiene aire acondicionado. Gracias
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Problemas con el sensor de temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 Power 3 puertas 1.6 200000 kms
Buenas. Tengo un problema con el marcador de temperatura del tablero, mientras voy andando por ahí marca un ratito (alcanza los 90 y se queda ahí, normal) pero la mayor parte del tiempo se apaga o marca 0 y solo funciona cuando enciendo el aire acondicionado y se prende el electroventilador, ahí después de que apago el aire acondicionado queda marcando. Hace poco cambié el radiador, la bomba de agua y el bulbo de temperatura pero el mecánico no le encuentra solución a este tema.
Pedro de Argentina hace un año  
PE
3 respuestas 
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, tiene que revisar no exista cortocircuito en el relé o cableado eléctrico en el que se conecta el bulbo que comanda el funcionamiento de la aguja o puntero del instrumento de temperatura, es posible también que exista burbuja de aire no deseada en las canalizaciones del sistema de refrigeracion y aún no ha salido del sistema.
Solucionado
Mejor respuesta (según Pedro)
Pedro de Argentina hace un año
Finalmente lo lleve a un instrumentista y encontró que s había descalibrado la temperatura en la computadora del auto
phycogus de Venezuela hace 7 meses
@PedroSaludos, como solvento ese problema?
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Levanta temperatura en ruta

Volkswagen Gol 1999 Country Diesel 1.9 157000 kms
Buenas tardes! Hace 1 mes tengo el gol country diesel 1.9 con a/a y d/h. El problema que estoy teniendo es que levanta mucha temperatura en ruta. En la ciudad no hay problema, porque con el electro lo controla. Pero en ruta sigue subiendo. Si el día está un poco mas fresco, puedo lograr que la temperatura se mantenga en 90, trabajando con el electro seguido (ya que tiene un interruptor manual). Pero cuando hace mas calor a penas lo puedo mantener por debajo de los 105 aprox. La verdad que es la primera vez que tengo un diesel, pero en ruta no debiera necesitar usar el electro ¿verdad? Le hice… Leer completa
Ariel de Argentina hace 9 años  
AR
7 casos 
Ivan de Argentina hace 9 años
Hola, a mi me pasa exactamente lo mismo. Tengo un Gol diesel 97. En ruta levanta mucha temperatura y tengo que mantener encendido el electro todo el tiempo (tambien lo tengo con tecla de encendido manual). Sinceramente probé todo para solucionarlo, pero sigo asi. Ya me da miedo salir a la ruta por miedo a fundirlo. Supuestamente en ruta no debemos encender el electro porque el mismo viento enfría el agua del radiador. No tiene lógica, pero bueno, a seguir intentando. Mucha suerte.
orlando de Argentina hace 8 años
Puede ser que esta flojo de aros, cuando se esfuerza el motor, ahi calienta
Lucas de Argentina hace 6 años
Sabe que en ruta mi auto baja la temperatura a 60,70 u 80,en un peaje se pone normal en 90 grados,tengo un Gol Trend 2012
Jose de Argentina hace 5 años
Fíjate el bulbo que esta debajo del radiador si no pones destilada señorías y deja de funcionar se tapa no hay circulación de agua
pachy de Argentina hace 8 años
Tengo un gol country 1.9 mod 2005...me levanta temperatura...le cambié tapa,le cambié radiadores ambos...puse bulbo nuevo,termostato nuevo,no se que más hacer...ahora le saque termostato e igual anda a 90 y mas...le puse una tecla manual...y en subida...igual no lo baja...digan por favor...que ouede ser...???
laureano de Argentina hace 7 años
Para mi es el radiador cambialo
juamn de Argentina hace 7 años
Hla yo tuve un gol modelo 205 y lo fundí por la temperatura luego compre un gol con chichón en el capo modelo 98 también no pude solucionar nunca el problema de temperatura lo fundí tambiem oy tengo un gol 1.9 todos eran 1.9 este ase un mes largo que estoy renegando y no puedo dar en la tecla cambie radiador manguera elimine termostato bomba de agua nueba ya cambie tres tengo dos temperatura una dentro del motor y una en el radiador y nhierve en el motor. Y en el radiador tibia es como que no circula el agua la verda estoy muy diseccionado con wv
Fernando de Argentina hace 8 años
A mi me pasa exactamente lo mismo, tengo un gol 1.9 mod 99 y en la ruta ni con el electro prendido baja, tambien lo tengo con una tecla manual.
Diernez de Argentina hace 8 años
Pachy a mi me pasó lo mismo luego de haber roto el radiador por atropellar un perro. El radiador tiene que ser el original, me habían puesto el nacional y el chino y calentaba cuando pasaba los 120km/h con el A/A puesto. Le puse el original que es brasilero y santa solucion
MACA de Argentina hace 7 años
Tengo un gol 1.0 y me pasa lo mismo, el mecanico le cambio la junta de tapa e inclusive los aros, la bomba de agua nueva, limpieza del radiador, anulo el termostato, electro manual, a pesar de todo eso en ruta levanta los 100 grados pasando los 60 km/h, la verdad no se cual seria el problema, alguien tiene una respuesta respecto a esto
orlando de Argentina hace 7 años
Si cambias todo y el problema persiste puede ser fuera de punto
Raul de Argentina hace 7 años
Estoy con el mismo problema mi auto es un gol diesel 1996, yo creo que le estuve manoseando la bomba regulando el caudal de entrada, por que humeaba mucho, tal vez me quedo pijotero y es por ello que levanta temperatura, voy a volverlo como antes a ver que pasa
carlos el rutero de Uruguay hace 7 años
Hola Leo que no tiene puesto el termostato GRASO ERROR urgente un termostato de 80 g y sensor de electro 82 g nunca mas pasara de 90 g que es la temp. Ideal para VW 1.9 SD ( al no tener termostato el agua no se detiene en radiador y sigue calentando Espero te sirva)
gustavo de Argentina hace 6 años
Hola Carlos, para un vw 1.6d que temperatura de termostato y sensor recomendads. Desde ya muchas gracias.
Jorge de Argentina hace 6 años
Buenas tardes tengo un gol ab9 diesel 96
Me levanta temperatura pasando los 70 km/h y tengo q parar si o si ni con el electro directo lo puedo bajar le pongo agua y recien cuando lo apago distribuye el agua pero si voy a 60 km/h no pasa nada puede q sea el termostato??
carlos el rutero de Uruguay hace 6 años
Los 1.6 son problemáticos con la temperatura. Aconsejo limpiar bien circuito Termostato lo más bajo posible y sensor de electro igual refrigerante WURT y comprobar tapa de cilindros
Marcos de Argentina hace 6 años
Hola carlos byenas cm le va tengo yn gol1.6 modelo 98 diesel lo hice buevo comoketamente radiafor bomba de agua termostato mangueras nuevas motor nuevo de abajo a arriva. Y me sigue lebantando temperatura en ruta lo paso de 100km y se me pasa de los 100g q puede ser los mecanicos de mi pueblo ya no me dan soluccio
carlos el rutero de Uruguay hace 6 años
Son para 90km máximo en verano Pruebe a no pasarlo de esa velocidad
carlos el rutero de Uruguay hace 6 años
No quiero ofender Pero por experiencia reconozco que los Vw 1.6 diesel son problemáticos con la temperatura En invierno y no pasando de 90 km Todo bien Nadie tiene solución para ellos Recomendable Vw 1.9 sd No he tenido nada mejor
ricardo7177 de Argentina hace 4 años
Hola buenos días tengo un gol 1.9 sd diésel modelo 2004, manejando en la ruta sobrecalento el motor, pero lo que me ocurrió es que el sensor de temperatura me marcaba como si estuviera normal, venia a 100 km/h y comenzó a desacelerar y salio humo del motor, espere que se enfrie a las dos horas mas o menos le agregue agua pero el motor no giraba. Y al remolcarlo me salia refrigerante por el caño de escape mi pregunta es ¿Fundi el motor? posible diagnostico?
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Me compre un Gol! SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2009 power 67000 kms
Hola! les comento, me compre un vw gol 2009 1.6 hace una semana y no me dijeron nada sobre el cambio de correa, tensores, bomba de agua, aceite y filtros... alguien me puede decir cada cuanto es esos mantenimientos? es mi primer auto!
jonathan de Argentina hace 9 años  
JO
4 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según jonathan)
pablo de Argentina hace 9 años
Hola jona...generalmente cuando compras auto usado,lo primero que le haces es cambio de aceite y filtro de aceite,filtro de aire,filtro de nafta, y bujías y cables de bujías para descartar futuros problemas. La correa se cambia cada 40000/50000 km,revisala que este en buen estado y que este SECA,no mojada con aceite etc...si el motor no levanta temperatura y esta todo ok,no hace falta cambiar bomba de agua,te recuerdo que utilices liquido refrigerante y agua destilada...suerte con el nuevo auto.
luis de Argentina hace 5 años
El gol power si corta correa no tuerce valvulas asi que hacela llegar hasta los 60 mil
jonathan de Argentina hace 9 años
Buenisimo pablo! Y como reviso la correa? Lo tengo que llevar a un mecánico o lo puedo ver yo a eso?
pablo de Argentina hace 9 años
Hola jona,vas a observar que tiene una carcasa de metal que cubre la correa,esa tenes que sacarla y mirar el estado de la correa,para sacar la carcasa,primero tenes que sacar la correa que mueve el alternador y bomba de agua,si lo haces con cuidado es sencillo y acordándote como van los tornillos...comenta como te fue!!!
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Problemas con el limpiaparabrisas SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 4puertas aire dirección motor 1.6 91000 kms
Hola mi problema paso que voy a poner en contacto y se me quemo el fusible de la bomba de agua del sorrino, me desprogramo la radio y me quedo funsionando el limpia parabrisas trasero y no lo podía apagar solo sacandole el fusible , a el limpia parabrisas delantero no andaba ni el sorrino que puede ser el auto funciona normalmente solo eso me paso
robertoa. de Argentina hace 9 años  
RO
1 caso 
Antonella de Argentina hace 9 años
A mi me paso algo parecido y cuando lo lleve al electricista tenia cables fundidos que se tocaban. Me cambio todos los cables y listo no me salio para nada caro. Tene cuidado porque me dijo que se puede quemar todo!!
robertoa. de Argentina hace 9 años
Gracias tengo turno el sabado voy a tener en cuenta tu comentario veo que sale de todo esto y escribo de nuevo. Desde ya muchas gracias
Solucionado
Mejor respuesta (según robertoa. )
robertoa. de Argentina hace 9 años
Hola le paso a comentar mi problema lo descubri solo por curioso el electricista me dio mucha vuelta y nada. Mi problema era un cable en la puerta del baul ke se pelo y se tocaba con otro y daba corto en los fusibles
Polo de Panamá hace 9 años
Hola a mi me paso el mismo problema pero el daño que comentan resulto ser el fusible 15amp de la bomba de agua del limpiaparabrisas
Lo cambie y asunto arreglado.
robertoa. de Argentina hace 9 años
Hola polo a mi tambien me quemo ese fusible posiblemente algo lo quemo el mio se quemo por un cable que se pelo de forma extraña dentro de la puerta del baul ya que tiene un recubierto como un forro de cable de plancha lo tuve ke abrir para encontrarlo bueno por si te vuelve a suceder ya sabes por donde maso menos empezar gracias.
Gustavoecobar_1983@Hotmail. Com de Argentina hace 4 años
Hola buen día. Pudiste encontrar la solución a ese problema. Me esta pasando exactamente lo mismo.
Eliezer de Venezuela hace 3 años
Tengo un gol 2007 el limpia parabrisas no funciona pero activa el trasero pero no prende el delantero
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Se inflan las mangueras

Volkswagen Gol 2000 3 PUERTAS 1.0 MI  150000 kms
Buenos dias le cambie todo bomba de agua mangueras radiador hice la tapa de cilindros a nuevo / el auto no calienta arranca el electro pero se me inflan las mangueras y no hay nada que no haya cambiando /radiador / mangueras / junta / hice tapa de cilindros / casoleta / sensores / bomba de agua / termostato / vaso recuperador / tapa de vaso recuperador todo nuevo y original si algun mago me dice cual sera la falla estare muy agradecido gracias espero milagros
Marcelo de Argentina hace 8 años  
MA
5 casos 
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Marcelo te consume agua, o cuando destapas la reserva de agua sale aire del circuito de agua??.
Marcelo de Argentina hace 8 años
Si cuando destapo el tacho recuperador sale aire , y no es por falta de purga mientas esta en marcha se van inflando las mangueras aflojo la tapa del tacho recuperardor descomprime y al rato comienzan a inflarse nuevamente el auto no caliente y no se detecta burbujeo en el tacho recuperador estando en frio , si estuviera soplada la junta calentaria o saldrian burbujas y eso no pasa
juancae de Argentina hace 8 años
Esta pasando la compresion de los cilindros (o de uno) al circuito de refrigeracion. Esto se detecta colocando un conector en la rosca de la bujia y se da presion con un compresor (7 Kg/cm2) con el circuito al maximo y sin la tapa del deposito, si burbujea el problema esta en la tapa o junta
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Marcelo es probable segun lo que me comentas que cambiar el recipiente de la reserva de agua, lleva en un costado una valvula que permite sacar el aire del circuito o el exceso de agua cuando supera el maximo,Saludos
adrian de Argentina hace 6 años
Hola...buenas noches. Paso a contarles mi problema...tengo un gol mod 97 diesel 1.6...y me levanta presion el tacho del agua...el electro prende pero de a poco va aumentando la temperatura igualmente...solamente lo hace sobre la ruta...regulando anda bien...se le camio la junta y la tapa esta bien...que puede ser...gracias
adrian de Argentina hace 6 años
Ya no se mas que hacerle...desde ya muchas gracias
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hola adrian es posible que sea el radiador , o el termostato que se trabe o la bomba de agua, esta ultima es mas probable, saludos
Marcelo de Argentina hace 6 años
Leonardo nada de eso es todo nuevo y la verdad que sigo andando con las mangueras infladas , no me consume agua ni nada la verdad que me gano y no hay nada mas que cambiar todo original y nuevo
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hola marcelo se inflan las mangueras cuando entra aire en el circuito, comproba el vaso de reserva la purga. Saludos
Leo dianda de Argentina hace 6 años
Hola a mi se pone dura la manguera que va arriba de radiador y cuando destapo es deposito cuando esta tibio sube el liquido para arriba y me lo tira que puede ser
Tito de Chile hace 3 años
Ami me pasa lo mismo ayudaaaa
Pablo de Argentina hace 5 años
Me junta presión en el tacho y no se que hacerle le cambie la Junta de la tapa y le hice el plano pero hace igual salgo a la ruta y sube la temperatura y regulando no que será el problema
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Pablo cambia el bulbo 87-92, aparte verifica el estado del termostato, como tambien como se encuentra la bomba de agua, se cambia cada 2 cambios de correas.
Eduardo de Argentina hace 4 años
Hola tengo un ford galaxi motor vw2.0 se hinchan las mangueras y no baja la temp me puedes ayudar a q puede sre gracias
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Eduardo primero cambia el termostato y verifica el estado de la bomba de agua, el estado del radiador si se encuentra tapado, saludos
carlos de Argentina hace 2 años
Perdon mi ignorancia. Pero a mi me pasa lo mismo. Donde se encuentra el termostato??
leonardo gol de Argentina hace 2 años
El termostato se encuenta al lado de la bomba de agua
Oscar de Argentina hace un año
Debe estar obtruidono pinchado el radiador de calefacción...por ende si está obstruido y no lo purgas desde las dos mangueras de entrada y salida del radiador queda aire...y si está pinchado está chupando aire
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Mi carro pierde la sincronización del motor SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 4 puertas, motor 1.8 130000 kms
Hola! Les comento mi problema para recibir su apoyo y asesoría: Tengo un Vw Gol año 2005, el carro perfecto sin ningún problema, me dispuse hacerle servicio cambio de correa del tiempo y tensor, correa única y bomba de agua. El trabajo se realizó con total normalidad, se aprovecho y se cambió la estopera del cigüeñal, ahora bien, luego de hacer todos los cambios, se sincroniza el motor con los puntos de la polea del árbol de leva, cigueñal, distribuidor, el carro enciende y se gradúa el distribuidor a oído porque no tenemos lámpara, el carro anda bien sin falla, pero cuando el carro reposa tod… Leer completa
José Giménez de Venezuela hace 2 años  
JO
8 respuestas 
Saludos José, primero compruebe mientras está encendido el motor, que las poleas tanto del árbol de levas como la del cigüeñal no esten excentricas o bamboleantes cuando giran, la deformación de una de ellas podria hacer que se pierda el punto de sincronizacion ; luego examine los soportes o bancada del árbol de levas, que no tengan rotura, desgaste o deformación, si lo mencuonado esta bien, entonces si la correa de distribución salta dejando fuera de punto o sincronizacion el motor, sugiero que encienda el motor , presione y suelte varias veces el pedal de embrague mientras alguien observa la posición de la polea del cigueñal, es posible que al pisar el pedal de embrague , el cigueñal junto con la polea se desplacen causando un movimiento longitudinal, es decir,
Alejándose la polea del block motor, de existir este movimiento o deslizamiento del cigüeñal significaría que las MEDIALUNAS y/ o cojinetes están desgastadas, esto le obligaría a desarmar el motor y hacer rectificacióny del cigüeñal con sustitución de cojinetes (metales) de biela y bancada lo que conlleva a una reparación total del motor , una vez desarmado, será indispensable comprobar el estado del cigueñal y si es posible o no su rectificación. Si al desarmar en la rectificadora le dijeran que el cigueñal no sirve , me puede llamar a mi teléfono para darle ciertas recomendaciones.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
José Giménez de Venezuela hace 2 años
Hola! Gracias por la oportuna y rápida respuesta. Fíjese, verificamos poleas y piñones y giran bien, de hecho cuando sincronizamos el motor los encendemos y lo sacó a la calle y rueda muy bien, sin fallas ni nada, en subida en plano, de hecho le he exigido potencia y velocidad y el carro responde perfecto, lo he llevado a mas de 120km/h y fino y así pasa todo el día, como un carro normal. El detalle esta cuando cae en reposo por así decirlo y al encender en la mañana siguiente me da la falla de quitar la sincronización.
José Giménez de Venezuela hace 2 años
Claro, el común la verdad ha sido en las mañanas cuando el carro pasó una noche en reposo, porque al sincronizar el motor en la mañana como le comento, salgo, voy y vengo, enciendo apago y fino. Allí digo oh resuelto el problema, pero al día siguiente ya me ha pasado que enciende y al segundo se apaga y cuando reviso, observo que pierda la sincronía.
@José GiménezCuando ud dice que pierde la sincronía a qué se refiere, acaso salta la correa de distribución?
José Giménez de Venezuela hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Si, eso es lo que se presume. Pero revisamos las cuñas del piñón, polea de distribución y árbol de leva y todas están bien, incluso donde va la cuña del piñón en el cigüeñal. Por alguna razón la correa salta o pela un engranaje. Le última prueba que nos queda por hacer es poner la correa vieja a ver si la nueva vino defectuosa. Debo acotar que antes de los cambio el carro andaba perfecto sin ningún tipo de inconvenientes.
José Giménez de Venezuela hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hoy en la mañana chequeamos nuevamente y pusimos otra correa de 121 dientes, se sincronizo de nuevo el motor con los puntos y encendió de inmediato, entonamos a oído y a la pista. Hasta ahora ha trabajado bien, estaré observando unos días y les daré información. Igual si tienen algún comentario estaré al pendiente.
Solucionado
Mejor respuesta (según José Giménez)
José Giménez de Venezuela hace 2 años
Ya hace 6 días le cambié la correa del tiempo por otra y hasta ahora no ha pasado de nuevo. Presumo que la correa que compre vino defectuosa.
No existe banda defectuosa, el mecánico no sincronizo correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Atte.
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Calentamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1994 3 puertas motor 1.8 196589 kms
Hola soy martin mi problema hice tapa por un recalentamiento puse todo nuevo pero me sigue calentando mas de lo devido cambie bulbo y le puse uno mas vajo el mecanico me dijo que la tapa ya estaba muy baja pero hay aveces que no calienta y hace ruido la bomba de agua. Tiene que ver algo de electricidad
Me esta volviendo loco este problema
loco por mi gol de Argentina hace 10 años  
LO
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según loco por mi gol)
Saludos Martin, este artículo lo escribí para las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores espero te sirva. Nada tiene que ver una bomba de agua con aspectos eléctricos, la bomba es una pieza mecánica, cuando produce ruido o tiene fugas de agua hay que cambiar.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Santiago ayúdame con las respuestas a estas preguntas por favor. En un post anterior colocaste como se sincroniza la distribución. Estuve revisando mi gol 1999 1.6 y tengo varias preguntas sobre poner a punto la distribución. 1. - En el punto nueve dices: "Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR. ". Qué se debe hacer si no es así?
2. - En el punto 14 literal "a" mencionas lo siguiente: "A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. " qué pasa si la marca no está exactamente arriba sino un poco movida hacia la izquierda?. La marca que tiene es 0/T, al igual que el volante motor, es correcto?
3- En el punto 14 literal "b". "B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS;" El plástico de mi carro no tiene señal, hacia donde debo poner la polea del arbol y como se la debe mover?
4. - La polea dentada de mando del eje del distribuidor tiene alguna marca o no importa su posición?
5. - La polea del cigüeñal tiene alguna marca y posición?, o se mueve siempre con el volante motor?
6. - Una vez que esté a punto la distribución, como se calibra el tiempo de encendido? Leí que tengo que ponerlo 5° APM porque vivo en la costa, pero qué significa eso?, como sé a cuantos grados está?.
Te hago estas preguntas porque acabé de sacar mi carro del taller pidiendo que revisen la distribución y el tiempo en el distribuidor y al hacerles varias preguntas a los señores "especializados" me di cuenta que no saben hacerlo, además está algo acelerado. Ah por cierto, una última pregunta. Si el tiempo está mal y el auto está algo acelerado, puedo regular esto con la válvula IAC o no?

Saludos,
Iván.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Me olvidaba, la polea del árbol de levas entra en una sola posición en el eje del árbol?, o la polea entra en cualquier posición?, en caso de que sea así como saber la posición correcta de la marca?.
Puse el volante en la posición O/T, y en esa posición la marca O/T del árbol de levas apunta hacia arriba un poco a la izquierda.
Saludos Ivan, por las preguntas que haces se nota que tienes interés en el tema de mecánica, pero debes aprender estudiando, tienes mucha confusión, no puedo responder preguntas mal planteadas, pero trataré de ayudarte explicándote de manera sencilla.

Advertencia: No permitas que toquen el motor de tu auto gente que no tiene capacidad para reparar o que no sean técnicos, se requiere conocimientos avanzados y experiencia para hacer el trabajo de la calibración del sistema de distribución, si no se toman precauciones se pueden torcer válvulas y el daño puede salir caro.

Respondiendo a tus preguntas 1, 2, 3 y 4 tienes que estar seguro primero que los pistones 1 y 4 estén exacto en su punto muerto superior (señal O/T en el volante motor o 0° en polea de cigüeñal), el pistón 1 debe haber terminado el escape y comienza la admisión mientras que el pistón 4 está en plena explosión; Para seguridad de revisión, saca la tapa válvulas, observa que las levas del cilindro 1 esté en SOLAPO [(cruce de válvulas), levas de admisión y escape hacia ABAJO, (atacando las válvulas) cuando las levas están en ésta posición significa que terminó el escape y comienza la admisión (solapo)] las levas del cilindro opuesto (4) quedarán hacia arriba, señal que en el cilindro 4 terminó la compresión y estaría en momento exacto de EXPLOSIÓN; Fíjate ahora que el rotor del distribuidor debe estar apuntando al DESTAJE o señal en la carcasa del distribuidor, si no coinciden por una pequeña diferencia se debe a que el distribuidor está movido por el avance de encendido, si la diferencia es más de 12° significa que el distribuidor está mal colocado y habrá que sacarlo para dejarlo en su correcta posición o sincronizado con el sistema de la DISTRIBUCIÓN; Si NO existe marca o destaje en la carcasa metálica del distribuidor, la punta del rotor debe apuntar al poste de la tapa del distribuidor, en el que se conectará el cable del cilindro 4 que está justo en el tiempo de explosión.
Otra pregunta que haces es si la señales O/T del volante, corresponde al destaje de la polea del árbol, Si, es correcto.
La respuesta a tu pregunta 5 es: En los modelos de autos más nuevos vienen señales de cotas o de posición de las poleas y distribuidor, en modelos anteriores los mecánicos las hacían o dibujaban referencias; La polea gira junto con el volante motor.
Pregunta 6. - El TIEMPO DE ENCENDIDO se calibra MOVIENDO el DISTRIBUIDOR con la ayuda de la lámpara estroboscópica, se conectan sus cables positivo y negativo a la batería del auto, el cable lagarto de la pistola se engancha en el cable de bujía del cilindro 4, se debe aflojar un poco el perno que fija el distribuidor en su posición, lo suficiente para que éste se mueva, se enciende el motor, al presionar el gatillo de la pistola su luz destellará al ritmo en que salta la chispa en la bujía del cilindro 4, se apunta la pistola en el volante motor, observa que en el borde del hueco (por el que puedes ver al volante motor) hay una flecha, mientras destella la luz de la pistola, notarás que las marcas o números del volante se los puede ver como si estuvieran estáticos, y si mueves lentamente el distribuidor, las señales o números se moverán en más, (consecuentemente aumentarán las revoluciones del motor), o se moverán en menos, bajando las revoluciones, el asunto es que la flecha del borde del hueco señale de AVANCE 5° APMS (antes del punto muerto superior (O/T)), en el volante motor, existen números "negativos y positivos" -12,-10,-8,-5,...O/T...5,8,10,12; O/T ocupa la posición media que equivale a 0° cuando un motor está funcionando su volante gira a DERECHAS, SI se mueve el distribuidor hacia un lado, aumenta la revolución del motor (se acelera), ésto significa que hay AVANCE, cuando se mueve el distribuidor en sentido opuesto, el motor disminuye su velocidad de rotación, pretende apagarse significa que se le dio RETRASO. Lo que debes poner atención es que cuando muevas el distribuidor y calibres los 5° sean positivos en AVANCE, NO retraso -5°.
Respondiendo tu última pregunta, la función del IAC es sólo para obtener la velocidad de ralentí, regula y estabiliza a 900 rpm. Cuando el motor no puede mantener el ralentí estable o queda muy acelerado, es posible que esté sucia la IAC, al limpiar, el motor trabajará correctamente, siempre y cuando esté buena y NO hayan manipulado el TORNILLO TOPE que FIJA LA POSICIÓN (en reposo sin pisar el acelerador) de la mariposa que está en el cuerpo de aceleración, cuando mueven éste tornillo, y lo dejan ajustado, el motor puede quedar muy acelerado y no permite que la IAC trabaje correctamente. Otra cosa que me preguntas es si desde la IAC se puede compensar o regular el tiempo de encendido. NO en absoluto, nada tiene que ver RALENTÍ con TIEMPO DE ENCENDIDO.
Atte.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Santiago muchísimas gracias. Te comento que ya revisé la posición del árbol de levas y si está exactamente como lo mencionas al tener el pistón uno en el PMS. Pero tengo un problema, hay un sonido en el motor que me ocurrió hace mucho tiempo cuando la temperatura del motor se elevó (solo ocurrió una vez) pero ahora está ocurriendo cada vez que el motor llega a la temperatura de 90° y ocurre solo en ralenti y en bajas revoluciones, cuando presiono el acelerador el ruido desaparece. El ruido es similar al que está en este video. Qué crees que pueda ser?. http://www.youtube.com/watch?v=TuNQjBq…

Saludos,
Iván.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Ah por si acaso, la temperatura de 90° si es correcta.
Hola Ivan, los ruidos que se originan en un motor se los puede localizar de mejor manera usando un ESTETOSCOPIO MECÁNICO, parecido al que usa un médico para escuchar el corazón; Los ruidos mecánicos se transmiten por todo el metal del motor y por ésto se hace difícil ubicar dónde se originan, por ésto es necesario el uso de ésta herramienta.
A distancia, sin que yo escuche el ruido mencionado es difícil que pueda ayudarte y determinar qué elemento lo causa, puede provenir de la bomba de agua, rodamiento de distribución o de un templador de correa, rodamientos de alternador, válvulas, árbol de levas con desgaste, cojinetes de biela o bancada del cigüeñal, embrague, caja de cambios etc... Cuando uno de éstas piezas tienen desgaste producen ruido. Atte.
Ivan, se me olvidaba preguntar ¿Cuanto marca de compresión el motor?, es de suma importancia que no haya una compresión muy elevada en el motor, (por exceso de rectificación en el cabezote puede estar muy alta) lo normal es que mida 125 a 130 PSI (libras) en cada cilindro, si el medidor marca más, AVISA, una compresión superior a las 130 libras causa cascabeleo y recalentamiento de motor. Atte.
JULIAN S de Colombia hace 10 años
Saludos Santiago Estrella... mi problema es que el ventilador del radiador se queda encendido cuando apago el carro, lo puedo dejar asi mas de una hora y no apaga aveces me toca desconectarlo o algunas veces se apaga solo despues de media hora, cuando esta encendido el coche voy andando normal me doy cuenta ke en el tablero me informa ke la aguja del recalentamiento esta en 20 grados es decir que cuando ando se la pasa encendido el ventilador, luego paro y voy miro donde esta el motor y efectivamente esta a una temperatura templada pero a un asi apagandolo y todo sigue el ventilador encendido, hay dias que funciona bn y esta a sus 90 grados y enciende el ventilador normalmente y cuando apago el coche tambien apaga el ventilador a los 3 segundos, una vez por semana le pasa lo que escribi al comienzo mi coche es un vw gol g3 2005 1.0 5 puertas 16v... pdt: ya le cambie el liquido refrigerante y sigue igual
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Saludos Julián, creo que el problema es el trompo de temperatura (interruptor térmico que va en la parte de abajo del radiador). Cámbialo, es económico.
Saludos Julian, comparto con lo que dice el amigo Ivan Bravo, puede estar dañado el sensor o trompo TERMO CONTACTO (por falla queda su circuito interno cerrado, manteniendo encendido el electro ventilador), pero no hay que descartar un posible defecto del RELÉ que comanda el encendido del electro ventilador o un contacto a masa (corto circuito) de un cable eléctrico pelado; Deben ser revisados éstos elementos.

En tu exposición del problema mencionas que en ocasiones la temperatura normal del funcionamiento del motor está por abajo o no llega a 90°C. Ésto también es un inconveniente, ya que la temperatura de trabajo normal del motor del auto debe ser CONSTANTE, cuando el motor ha permanecido encendido por mas de 25 minutos; Si ésto no sucede o cuando el auto desciende un trayecto largo y disminuye el puntero del instrumento del tablero a menos de la posición MEDIA, significa que el TERMOSTATO (trompo que se encarga de regular la temperatura constante del motor) está con DEFECTO (se queda abierto) o fue suprimido, en éste caso hay que instalar uno nuevo.

Cabe mencionar que el termostato NO tiene la función "ELECTRÓNICA" para que se encienda o apague el motor del ventilador, pero SÍ tiene la función TÉRMICA para mantener la temperatura de trabajo IDEAL del motor y sirve parar que el sensor TERMO CONTACTO que SÍ tiene la función ELECTRÓNICA, conecte o desconecte su circuito o contacto eléctrico interno, permitiendo o NO que se encienda el motor del ventilador. Espero mi explicación te ayude a solucionar el problema. Atte.
Woody1955 de México hace 4 años
Que tal Santiago Estrella Orti!!, no se si aun formas parte y participas en este Foro. Si es así quiero preguntarte sobre un ruido como de "rrrrrrrrrrrr" que se comenzó a escuchar últimamente dentro de la cabina de mi Pointer Station Wagon 2000, con 288419km, una vez que apago el motor después de un recorrido mayor a 20 min. No se si es ruido de alguno de los relevadores bajo el Tablero del auto que comience a fallar. Ya que coincidentemente el auto fue intervenido por un eléctrico que comento traía problemas de contacto en algunos cables que corrigió. Ademas que ha presentado problemas de apertura alta del motoventilador hasta 1 linea mas del punto central Indicador de Temperatura del Tablero. Y esto ultimo después de reparar por cepillado y cambio de Junta de la Cabeza de Cilindros, porque parece estaba pasando compresión al Sistema de Enfriamiento(había burbujeo en el anticongelante del Tanquesito Recuperador). No se si este rrrrrrrrr lleve a un problema mayor, o este haciendo que el motoventilador arranque a 100°C. ???
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Problemas de recalentamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 5 puertas - 1.6, AA DH 200000 kms
Buenas tardes, tengo un gol mod 2000 con aire y ya se me ha recalentado en varias oportunidades este último mes. Tuve que rectificar tapa de cilindro dos veces, cambiar juntas sopladas, compre un radiador y una bomba de agua nuevos, se limpio todo el sistema de mangueras, anticongelante, y de paso compre los cables de las bujias que estaban medio viejos. El electro enciende, hice cambiar todo, me lo lleve del taller y se me recalento la temperatura quedo entre 105° y 110° y tiro toda el agua con anticongelante OTRA VEZ. Y para sumar ahora cuando esta en marcha (parado) pareciera que anda a tres cilindros, oscila la velocidad entre 10 y 20 km y esta como pesado, suena como un tractor jaja. Esta todo relacionado? Tendre un problema eléctrico? Se me terminan las ideas. Ayuda!
Jenny de Argentina hace 8 años  
JE
3 respuestas 
miguel de Argentina hace 8 años
Hola jenny, evidentemente no esta bien hecho el trabajo, y es dificil que recalientes el motor tan seguido, a menos que haya quedado floja la junta, ya que es recomendable reajustar la tapa despues de usar el auto algunos dias, tal vez tengas problemas con el electro y no enciende en tiempo y forma o el termostato trabado, pero ante la duda reclama, y cuando puedas cambia de mecanico, saludos
ok ok de Perú hace 8 años
Si recalienta despues de todo eso...hay algo que no hicieron bien: 1) el empaque de culata 2) termostato 3) bomba de agua 4) rotura de mangueras. Ademas si despues te sono como si andara en tres cilindros es tema de bujia( una bujia no esta funcionando bien y estas recalentando el carro forzandolo con 3.
Solucionado
Mejor respuesta (según Jenny)
Jenny de Argentina hace 8 años
Buenas tardes, solucione el tema de bujias, y el problema del recalentamiento era la valvula de la tapa del deposito de agua. Ya que habia cambiado todo compre una nueva, pero se ve que no era original. Consegui una original y ahora no tengo ningun tipo de problema. Gracias por la ayuda!
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Alguien que me pueda ayudar... SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1996 2 puerta 1.6 ab9  2000000000000 kms
Buenos amigos les comento: le cambie,termostato,bulbo radiador,bomba de agua,no tiene fugas de refrigerante,esta bien purgado, el sincronismo esta perfecto,el avance ok,... cuando saque el refrigerante del circuito estaba relativamente limpio,sin aceite...el problema es este ,le puse un termostato de 80* grados,y (solo en los arranques),lo llevo hasta que caliente...a 80*grados...pero se pasa y sube la temperatura a 90...92* grados ,, habre el termostato (nuevo)...baja a 80* grados y enciende el electro. Y mientras lo uso esta estable a 80* grados...lo paro lo dejo un rato y pasa lo mismo que les comente...podrá ser que el electro este lento?...si tiene bulbo del radiador nuevo...ademas no levanta presión en las mangueras, alguien que me pueda aportar una idea!!
pablo de Argentina hace 9 años  
PA
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1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola pablo lo que yo te recomiendo que el auto vaya siempre a 90 grados, el auto a baja temperatura te consume mas combustible, el auto esta preparado para los bulbos antes hasta esa temperatura. Saludos
pablo de Argentina hace 9 años
Hola leonardo gracias por comentar,pero si le pongo el termostato de 87* a 92* grados...no se iría la temperatura a 100 y mas. ,,,te digo por que no es primera ves que le pongo el termostato de 80* grados y antes me funciono bien,mi auto esta equipado con equipo de gnc,también lo ando a nafta...por eso el consumo no me influye tanto. Que podrá ser?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola pablo hiciste un comentario que el electro podría andar lento, el electro tiene un relay de potencia que aumenta la velocidad podrías chequear eso. Controlalo y me comentas. Saludos
pablo de Argentina hace 9 años
Hola leonardo,el relay esta bien,el problema viene por otro lado,(ahora) si lo arranco y lo dejo regulando el termostato habre y enciende a 80* grados...pero si lo arranco y salgo,sube a 87 o 90 grados baja a 80, enciende el electro y se normaliza...sera que esta defectuoso el termostato y compre segun me dice el mejorcito que hay ?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Gaston podria ser el termostato que se encuentra adentro de la bomba de agua ,esta ubicado en la salida de la manguera inferior que viene del radiador, este termosmato se habilita cuando llega aproximadamente a los 85 grados, para cambiarlo hay que subir el radiador asi tenes lugar para sacar los dos tornillos que lleva, fijate de vaciar el circuito de agua. Saludos
ivam de Argentina hace 9 años
Hola yo tengo el problema q me sube la temperatura. Anda el electro pero no es suficiente para emftoadlo y me empezo a salor agua por la tapa del deposito de liquido refrigerante q puede ser estoy preocupado
pablo de Argentina hace 9 años
Hola leo,ese termostato le cambien el que va en la salida de la bomba de agua...estoy pensando que tendré que cambiar la junta de la tapa de cilindro,ya que por descarte ,y le cambie todo nuevo estoy pensando en sacarle la tapa,primero voy medir la compresión de los cilindros, me tiene que dar 130 psi...tal vez esta quemada la junta! espero algún consejo,saludos!!
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo con respecto a la tapa de cilindro en este caso no te conviene tocarla, si te recomiendo en tu modelo 1996 que saques ese termostato, hay modelos como los tuyos que no varia si esta o no, sacalo y lo unico que varia es que el fluido va a circular desde que arrancas hasta que se apaga, la tapa de cilindro hay que cambiarla cuando sucede que el agua y el aceite se mezclan e viceversa, y en el deposito sale el agua como le paso al amigo ivam.
pablo de Argentina hace 9 años
Que mala suerte encontre aceite en el tarrito de agua!!! le controle el aceite puesto hace 5 dias nuevo 4 litros,y la barilla de aceite me dice que la faltan aproximadamente 1 litro de aceite en carter,y el motor no gasea mas de la cuenta...A TERAPIA INTENSIVA!!!!!"""#$%$&/())=
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola pablo el aceite en el recipiente de agua no solo es de la tapa de cilindro sino también del radiador o refrigerante de aceite que se encuentra arriba del filtro de aceite, vas a ver unas mangueras, ahi esta el radiador, generalmente se raja y pasa el aceite al agua pero no el agua en el aceite. Controla eso y me comentas. Saludos
Saludos Pablo, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo lo siguiente:

Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor y puedan localizar la avería y solucionar el problema de su motor.
Recalentamiento de motor causas y soluciones. Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según la siguiente tabla:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.

5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Kaminari de Argentina hace 6 años
Hola chicos yo tengo mi gol hace un año y al comienzo nunca qme di cuenta que no tenia el termostato colocado pero el electro siempre me prende en la segunda velocidad y la pri era nu ca funciona y no es que no anda la primera lo probe puentiando la ficha del bulbo y andan los dos que podra ser ayuda por favor
Solucionado
Mejor respuesta (según pablo)
pablo de Argentina hace 9 años
Hola santiago ley ese aporte que pusiste ya hace un tiempo,sobre calentamiento, esta muy bueno y completo ,compre este auto hace seis meses y ya venia con la junta de la tapa averiada,no hubo caso no pude salvarlo,,,el auto levantaba presión en las mangueras,y era inevitable! le seguí usando hasta que se le soplo la junta...que ahi apareció el aceite en el tarrito de reposición de refrigerante...antes era compresión de los cilindros a las galerías de agua del block del motor,por lo tanto presión en el circuito de refrigeración y temperatura altas...ahora a desarmar. Saludos gente!!!
Rodrigo gonzale de Chile hace 7 años
Hola amigos un gusto sabe tengo un problema con mi golf 2003 diésel. Al encender mi vehículo y recorro unos metros el vehículo se va ahogado no levanta rpm hasta que llega el a momento que se destapa y levanta rpm y anda normal. Espero que me puedan ayudar gracias
Rodrigo, Si el problema que tu motor es el siguiente: Si al acelerar existe un vacío como que no pasara combustible y el motor se tarda varios segundos en levantar revoluciones o acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo, Primero se debe comprobar lo básico que es, buen funcionamiento y presión de la bomba de combustible, que el filtro de combustible e inyectores no tengan obstrucción, y que el combustible NO esté contaminado con agua. Luego de revisar lo mencionado, existen CUATRO posibles causantes del problema como lo mencionas:

A) Mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto significa que la correa dentada (que regula los TIEMPOS de apertura de las válvulas) ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, por lo tanto debe ser REVISADO o sincronizado por un mecánico familiarizado con estos motores.
B) Comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado, revisar que las mangueras pequeñas de tomas de vacío no estén desconectadas o rotas del múltiple de admisión.
C) Comprobar que la JUNTA existente entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no permitan el ingreso de aire no deseado.

D) Si el motor tuvo RECALENTAMIENTO es posible que exista COMUNICACIÓN entre cilindros, es decir que la compresión de uno se pase al otro por daño o quema parcial de la JUNTA de culata, si se produjo recalentamiento hay que desmontar la culata, examinar su planicie y hacer prueba hidráulica en una rectificadora, si fuera necesario CEPILLAR, debes comprar una junta de culata CONFECCIONADA con material de amianto, y que su espesor o sobremedida sea la indicada por el especialista de la rectificadora, el grosor o espesor de la junta tiene que ser proporcional con el material DESBASTADO de la culata al ser cepillada, no debes instalar una junta de las que se venden normalmente en almacenes ya que su espesor es de 0,6 mm y si instalas ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta y puede recalentar el motor. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
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Como reemplazar el radiador de la calefacción de country 2005 1.6

Volkswagen Gol 2005 4puertas 150000 kms
Tenia problemas de temperatura el auto,al cual le cambie el bulbo del radiador, el radiador,la bomba de agua, la tapa del deposito, la resistencia de velocidad del electro y por ultimo la junta de la tapa y el problema seguía... Saque todas las mangueras y retome de 0.Me fije que no estén tapadas ninguna y me encontré que la manguera que sale de atrás del motor y se acopla al radiador de la calefacción no circulaba agua(sople por una entrada del radiador de la calefacción y no salia nada de aire por la otra parte). La anule haciéndole un puente a la manguera que sale de atrás del motor a la ot… Leer completa
mariano de Argentina hace 10 años  
MA
8 casos 
adrian de Argentina hace 10 años
Hola mariano ,si para cambiar el radiador de la calefaccion tenes que sacar el torpedo y un monton de cosas mas ,presta mucha atencion a las pisas que vas desarmando y si no te animas vas a tener que pagar y cuesta un poco caro ,suerte.
negro de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol trend y pierde liquido refrigerante por debajo del tablero me dijeron q puede ser el radiador de calefaccion asi que saque todo el tablero q a proposito es un kilombo. Y lo que me falta sacar es el radiador que va conectado dos mangueras q se conectan al lado del motor. Necesito una ayuda si como descargar el gas asi para poder sacar completo el sistema. Desde yua gracias
Hola adrian yo me anime me quede en la mitad y como sacas el gas aparte de desconectar las mangueras que van desde un lado al lado del motor. Gol trend
lucho de Argentina hace 8 años
Bueno mi consulta era que si debia desarmar todo el tablero para cambiar el radiador de la calefacción
cabezon de Argentina hace 8 años
Hola se pincho el radiador decalefaccion hay un tutorial muy iluatrativo en portuguesv
Roly de Argentina hace 8 años
Pero no va a circular agua ni aire si el mando de calefaccion se encuentra cerrado
carlos de Argentina hace 8 años
Hola buenas tardes quiero hacer andar la calfaccion del gol power y tiene unas mangueras drsconectadas porque puede que las allan anulado y aire tira pero frio
hugo de Argentina hace 7 años
Hola: Que otra opcion tengo para tener calefacción en mi auto, GOL 2004 5 PUERTAS, en lugar de reemplazarlo? gracias
Ezequiel de Argentina hace 7 años
Manguera que sale del motor a la calafaccion gol gl.
Una vez se pincho esa manguera q sale de atras del motor y va a la entrada de la calefaccion la cambke y ahora se volvio a pinchar a q se debera este problema??
Martín de Argentina hace 7 años
Hola soy Martín tengo​ un gol power 1.6 no tengo buena sirculacion de agua mandé a cepillar la tapa anule la calefacción porque está pinchado cambie la bomba y nada no tengo buena sirculacion de agua
Ezequiel de Argentina hace 7 años
Probaste cambiar el termostato ??
silvina andrea korell de Argentina hace 7 años
Hola buenas tardes querias consultarles tengo unvw gol 2001 y la calefaccion no le funciona y pudimos ver q las mangueras donde entra el refrijerante esta bien pero en la otra no sale agua esta bien eso o me puedo romper el motor
Mauricio de Argentina hace 5 años
Hola alguien q me ayude x favor. Mi gol no le circula el agua y le cambie todo hasta la junta de la tapa q puede ser?
María de Uruguay hace 5 años
Hola, según el mecánico. Cambio el radiador de la calefacción por uno de cobre y el aparato de la temperatura. Resulta que salí dos días y me volvió a tirar agua para adentro. Por el lado del conductor. Para mí me está tomando el pelo. Le pague más o menos 200 dólares. Para mí no lo arreglo.me ayudan gracias
SERGIO de Argentina hace 5 años
Hola yo cambie el radidor de la calefaccion le saque todos los tornillos y lo corri el torpedo para un costado para no sacarlo por completo y dar lugar para que salga la caja del radiador y lo pude cambiar y funciona 10 puntos. Me anime a hacerlo yo mismo porque me querian cobrar 8500 pesos para hacer el trabajo una barbaridad el radiador de la calefaccion me salio 3400 pesos horaginal. Cuesta pero con un poco de paciencia y atencion se puede arreglar.
SERGIO de Argentina hace 5 años
Mi auto es un gol power
thanos de Argentina hace 3 años
Hola una consulta, tengo un gol trend 1.6 2013 se pincho el radiador aclaro...no el de la calefaccion el radiador de refrigeracion del motor...
El mecanico me dice que hay que desconectar el caño de gas del aire acondicionado, con lo que hay que volver a llenarlo despues...

Esto es asi?...hay que liberar el gas del aire acondicionado que nada tiene que ver con el radiaror?

Gracias por sus comentarios
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Auxilio solo me arranca la alta de electroventilador!!!!! SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 4 puertas 140000 kms
Ya tendré que buscar un brujo para unos ramasos o un mecánico científico, recapitulando todo lo que e echo, verificación de fusibles y rilay, termostato danado (se lo quite, para continuar con las pruebas porque no consigo el original), cambio de tapa de embase de refrigerante, limpieza y purga del sistema de refrigerancion (verificando que no existan fuga en ninguna de sus conexiones, bomba de agua funciona bien, puentee la resistencia y no arranco la baja (Debe arrancar al puentearla!), sigue arrancando puro el electroventilador con el aire encendido, que mas hago auxilio!!!!
VITO de Venezuela hace 9 años  
VI
6 respuestas 
Ernest de Argentina hace 9 años
Revisaste todo menos lo obvio. Cambia el bulbo de temperatura del radiador. Se te quemo la velocidad baja. SIEMPRE que enciendas el aire acondicionado se te va a prender el electro en alta.
Solucionado
Mejor respuesta (según VITO)
VITO de Venezuela hace 9 años
Gracias Ernest, pero el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
Daniel de Argentina hace 9 años
Cual es el código del relay del electro? Tengo un gol 97 y no lo encuentro, muchas gracias
VITO de Venezuela hace 9 años
Resolvi el problema todo estaba bien menos la cámara porque con comunicación de compresión hacia el agua; me regresaba el agua al envase no circulaba y las capsula de temperatura no funcionaba ya que no registraba fluido!!!! ya esta listo con una gran gasto, amigo usen el mejor refrigerante y con base aseitosa, acdelgo o millar en vzla son los que se consiguen y son los mejores por ahora y de color rojo! no se dejen engañar! EL DETALLE DEL TRABAJO: Como el problema fue mas alla de los esperado, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, en un taller autorizado VW, lo bueno que salio garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
nateramiguel de Venezuela hace 6 años
Amigo, saludo. No se si lea esto pero si lo hace por favor, explíqueme en detalle ¿cuál era la falla que tenía su carro y que fue lo que hizo para arreglarlo? A mi está pasando algo parecido. El carro se me recalentó. Le mandé a bajar la cámara, la cepillaron y le instalé una empacadura de amianto. Pero igual el carro sigue con la falla. En una oportunidad prende el electro en otra no. Cuando el electro no prende devuelve el agua por el envase de refrigerante. No es todo tiempo pero ya lo ha hecho 2 veces. Ahora bien se le entendí, ¿Usted compró una cámara nueva? ¿Cuál era la falla, que los orificios de la cámara por donde circula el agua se taparon? Luego de la reparación ¿Usted recomienda utilizar refigerante de base aceitosa del rojo? Si lee por favor, agradezco su respuesta. Gracias.
Jonatan de Argentina hace 3 años
Hola tengo un gol 2005 y cuando alza temperatura pasando los 95 le cuesta infriar y ahora el electrobentilador prende pero no tiene fuerza q podría ser
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Temperatura en habitaculo (torpedo inferior) SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 1.9sd - a/a - d/h - 3puertas,  218000 kms
Estimados, me pasa temperatura al habitaculo, especificamente se calienta todo el torpedo donde esta la caja de cambios y llega a tomar temperaturas muy elevadas... no se que puede ser, revise casi todo! el auto lo adquiri en muy mal estado por lo que, hace poco cambie casi todo el sistema de refrigeracion, lo unico que no cambie fueron los radiadores, todas las lineas(caños) y mangueras son nuevas, tambien bomba de agua y contrafrente de la misma, codos, etc.. . Tuve que mandar a hacer la tapa de cilindros y cambiar la junta por que tenia presion en las mangueras (cosa que en menor grado, sig… Leer completa
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años  
SK
3 casos 
Saludos Sky Rodri305, puede estar entrando aire caliente a la cabina y sofocando a sus ocupantes si alguna vez sacaron la cremallera de la dirección para repararla o cambiarla; Con frecuencia los malos mecánicos rompen o no instalan la tapa de caucho o goma, que debe ir instalada en la BASE de la columna de dirección y piso de conductor; Levanta la alfombra bajo los pedales y observa si la tapa mencionada está instalada o rota.

Lo que mencionas respecto a que el motor continúa recalentando, es posible que el mecánico instaló una JUNTA de la culata con sus orificios (que permiten la circulación del refrigerante) muy reducidos o pequeños, lamentablemente en muchos almacenes de repuestos se venden JUNTAS con éste defecto de fábrica, el mecánico antes de instalarla debía AGRANDAR los orificios de agua de la junta.

Otra posibilidad es que el TERMOSTATO instalado NO tenga el grado térmico adecuado para tu motor, se debe instalar o adquirir el ORIGINAL ya que los alternos suelen fallar y no se abre en su totalidad su tapón que actúa como una llave de paso, impidiendo que el caudal de agua necesario para refrigerar el motor pase a través de sus camisas y canalizaciones.
Atte.
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
Santiago, gracias por tu pronta respuesta, debo decir que lo mio es un caso bastante raro, con respecto a las cosas que me marcas, la goma de la columna de direccion esta, no viene de ahi el calor.
Estas cuestiones ya pasaban antes de desarmar el motor, en menor medida, lo que note es que el calentamiento se hace abrupto si uso el auto por encima de las 2000rpm , si hago cambios cortos no se calienta tan rapido, de hecho tarda hasta en calentar el motor, si lo paso a 3000rpm ahi ya calienta mucho mas rapido, logicamente, pero mas referido al calor que siento venir desde el torpedo, para que te des una referencia mejor, este calor sale casi desde la caja, donde va la palanca de cambios. Si se que la goma o fuelle que va de la palanca a la caja (la varilla q las conecta) esa goma esta rota, seria una locura q entre tal calor por ahi a punto de calentar todo el sector como si tuviera una resistencia al rojo.
El motor por temperatura, segun el tablero queda en 90, al margen del calor q sienta. El termostato se lo saque, porque el que tenia era el original y ya no funcionaba adecuadamente, pero antes con el termostato puesto hacia lo mismo. El tema junta, no es, ya que yo realice las reparaciones junto con mi mecanico que es una persona de confianza y basta experiencia e hicimos todo juntos. La junta estaba perfecta con sus orificios acorde. , si utilizo el aire acondicionado con recirculacion y lo mando por las toberas de los pies, la temperatura se va, si no se fuerza el auto sostenidamente. Lo que me da a entender que puede ser temperatura por friccion, algun problema con el aceite, quizas algun radiador tapado, los dos chicos los saque y los limpie, pero el grande no lo verifique, aunque el retorno trabaja normal. Tengo antecedentes de encontrar fastix rojo en las canalizaciones del motor y cedimentos en los radiadores suplementarios...
Villa de Argentina hace 7 años
Hola como estas?,mira yo tuve un problema parecido con un Gol Power 2005. ,de temperatura que le hice tapa cambie radiador y cuando llegaba 140 km la temperatura pasaba los 90º, volvía a 100 km y bajaba la temperatura, de casualidad nos dimos cuenta que el electro solo trabajaba la primera velocidad y la segunda que era la más potente no funcionaba, desarmaron motor del electro cambiaron rulemanes y el problema se soluciono. Ojala te sirva y soluciones. Abrazo.
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
Hola! gracias por el comentario, la verdad es q no sabia que el electro tiene dos velocidades. Mi gol es un dublin 2000, lo espeficico, por si al ya pasar al modelo power quizas pusieron un electro "mas avanzado" que yo sepa, jamas pude diferenciar diferentes velocidades en el electro, por lo que si es como vos decis, aplicando a mi auto, es muy probable que sea eso uno de los causales. Voy a revisarlo de todas maneras y cualquier novedad la estare informando! gracias por tu tiempo y respuesta! saludos
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
arriba la respuesta a santiago sobre mi problema.
Hola Sky, entonces la irradiación del calor a la cabina y sector de la palanca de cambios se puede presentar si alguna vez sacaron el DEFLECTOR que es una lata que aísla el calor enmanado por el tubo de escape, este DEFLECTOR es de aluminio y protege del calor al puente o piso de la carrocería , va instalado bajo el auto. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según sky_rodri305)
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
Santiago, el deflector tambien esta, en estos dias me puse a pensar que si pasa el calor por la goma de la cremallera, como lo que me comentabas, es muy probable que pasara el calor por el fuelle de la palanca q va al piso, de la caja de cambios q ese estaba roto. Me parece una locura, pero no lo habia pensado hasta q me diste ese ejemplo. Voy a probar cambiando eso y luego respondo si era el problema o si el mismo persiste.
Sky, si está roto el fuelle de la base de la palanca de cambios, puede permitir el paso del calor a la cabina. Y lo mismo ocurre si está muy pegado o cerca el tubo de escape a la carrocería. Suerte.
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
Cambie el fuelle de la palanca, y el problema fue parcialmente solucionado, hay una leve emision de calor, pero aseguro que no se compara con lo que era antes. Es minima. Asi que eso a ayudado a la causa principal. Luego quedara verificar por que otro lado ingresa ese minimo de calor. Saludos!
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Problemas de recalentamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 confortline 125000 kms
Saludos, Tengo falla del sistema de enfriamiento de un Gol 2002. El carro levanta la temperatura muy rápido. La manguera superior del radiador se calienta mucho y la de abajo nunca se calienta. La temperatura llega a 90 (y un poco más pero no una raya), comienza a salir el refrigerante por el depósito del sistema. Nunca enciende el eletroventilador solo cuando se enciende el Aire Acondicionado. De las 2 mangueras que salen de la Bomba de Agua, una está caliente (la que se encuentra más arriba y se conecta dónde está el sensor de temperatura y la otra que conecta a la parte posterior del motor se mantiene fría. Donde podrá estar la falla. Agradecidos por sus comentarios.
jgggarcia de Venezuela hace 6 años  
JG
1 caso 
Elosky de Argentina hace 6 años
Tenes el termostato trabado.
jgggarcia de Venezuela hace 6 años
Buen dia Elosky, gracias por tu comentario. Efectivamente, el termostato estaba trabado. Cambié el Termostato cargué de refrigerante y en funcionamiento el motor la temperatura llega a 90, no enciende el electroventilador, se escucha como un burbujeo en la manguera superior del radiador y comienza a botar refrigerante por el depósito del refrigerante? Será aire en el sistema o algún otro repuesto defectuoso? como se puede probar la tapa y el sensor que activa el electroventilador?
Elosky de Argentina hace 6 años
SI tenes burbujeo en el deposito auxiliar de refigerante puede que te haya quedado aire en los caños, tendrias que purgarlos o tambien puede que la junta de la tapa de cilindros este pinchada si el burbujeo es constante la junta se pincha por levantar demasiada temperatura el motor en algun momento, te ha pasado ?
jgggarcia de Venezuela hace 6 años
El burbujeo empieza en la manguera gruesa que sale del tanque superior del radiador. Luego por la presión sale refrigerante por el depósito. Cuando empieza a salir el refrigerante apago el motor para evitar algún daño. Antes de comprar el termostato, el agua circulaba por el radiador. Encendiendo el aire acondicionado, el motor no calienta y no bota refrigerante por el deposito del refrigerante. El motor recalentó al momento en que se dejó de funcionar el electroventilador.
Elosky de Argentina hace 6 años
Buen día, si deja de burbujear en poco tiempo es por aire dentro del circuito refrigerante, controla si tiene termostato y si abre, con las temperaturas de las mangueras que entran al rediador, la superior y la inferior, de tener termostato la inferior se mantendrá más fria mientras el termostato este cerrado, al abrir por llegar a la temperatura de trabajo las dos temperaturas, la de la manguera, la de arriba y la de abajo serán similares, en ese momento podrias completar el nivel de agua en el deposito adicional de refrigerante, si no sigue el burbujeo no se pincho la junta, suerte con eso, Oscar.
jgggarcia de Venezuela hace 6 años
Tiene el termostato. La temperatura d la manguera de abajo sube muy poco pero empieza a botar refrigerante por el depósito. No deja de botar. La manguera de abajo no sube para que encienda el electro ventilador. En ese momento apago el motor.
Elosky de Argentina hace 6 años
Las temperaturas de las mangueras debes controlarlas con la tapa del recipiente recuperador puesta, si no se igualan al tiempo es por que el termostato no habre.
Solucionado
Mejor respuesta (según jgggarcia)
jgggarcia de Venezuela hace 5 años
El Problema se solucionó cambiando la tapa del depósito del refrigerante. Gracias a todos por sus comentarios.
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Re calienta en la ruta SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1996 gol gld 350000 kms
Hola buenas tengo un gol gld diesel modelo 96 el tema es cuando va a 80 la temperatura esta bien lo paso a 100 y la temperatura se dispara le cambie bomba de agua termostate. La tapita del deposito , mangueras el el problema sigue hasta el bulbo tiene nuevo cual seria el problema donde sigo mirando para saber gracias.
juan gol de Argentina hace 9 años  
JU
8 respuestas 
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Por lo general en motores diesel pasa y mucho, primero que nada nunca le pongas agua destilada, siempre con refrigerante para diesel... si ya cambiaste todo, te queda fijate si el electroventilador esta funcionando como debe porque en la ruta tiene que trabajar si o si... fijate si esta funcionando el electro y si funciona como debe porque por ahi es el relay o relé del electro que esta fallando... fijate en ese detalle que te falta...
Saludos Juan, tienes que cambiar la JUNTA del cabezote, con los años de uso, los orificios de la junta suelen taponarse con residuos calcáreos y no permite que circule por el interior del motor, el caudal suficiente de refrigerante o agua cuando exiges mayor trabajo o potencia al motor, tu motor está recalentando por obstrucción de orificios de la junta. Atte.
juan gol de Argentina hace 9 años
Te pregunta cual es la junta que tengo que cambiar
juan gol de Argentina hace 9 años
Osea donde esta ubicada el electro anda de 10 tiene una luz que cuando enciende el electro en la ciudad anda de 10 pero en la ruta se dispara
pablo de Argentina hace 9 años
La junta que dice santiago,es la junta de tapa de cilindro,daniel,pero primero tendrías que hacer descarte de posibilidades de por que calienta en alta,si se quemara la junta de tapa calentaría todo el tiempo,ya sea en baja o en alta,lee el aporte que hiso santiago en la pagina 5 o 6 pasadas se llama problemas de recalentamiento es muy bueno y completo!! saludos.
pablo de Argentina hace 9 años
El comentario anterior era para juan gol,perdón y saludos!!
Solucionado
Mejor respuesta (según juan gol)
juan gol de Argentina hace 9 años
Hola amigos ya lo soluciones ,para todos aquellos que les suceda el problema es que le falta agua al radiador cuando uno lo completo con el depòsito pareceria que esta lleno pero no vino un amigo que la tiene clara me hizo sacar la manguera grande del radiador puse otra manguera igual mirando para arriba y le segui agregando agua una vez que se lleno sale agua por el deposito ahi saque la manguera y puse la otra lo sali a probar y anda de 10 gracias amigos espero le sirva tambien a ustedes
pablo de Argentina hace 9 años
Jaja,estaba mal purgado...que bolu!!1
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Se calienta SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1996 Gli 1.6, 3 puertas, nafta 0 kms
Mí problema es q se recalienta y consume todo el agua refrigerante, hace poco le hice cambiar la bomba de agua y me conectaron bien (supuestamente) el electroventilador y ahora sube a temperaturas de 100, 110 y se vacío el contenedor. Alguien podría decirme q podría estar pasando
Héctor de Argentina hace 3 años  
2 casos 
Saludos Héctor, busque un mecánico especialista en motores VWagen, debe comprobar que la tapa del recipiente de llenado de refrigerante cierre hermético y no existan fugas de agua en el motor; que el TERMOSTATO no tenga daño y abra en totalidad su válvula o no restrinja el paso de abundante caudal del regrigerante ; que el electroventilador encienda oportunamente y con energia, que no exista obstrucción en el radiador, en los orificios que permiten la circulación del agua de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre el block motor y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; que la compresión de su motor no esté muy alta y no sea la que origine el recalentamiento ; que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, comprobará este bien calibrado el tiempo o avance de encendido del DISTRIBUIDOR. La falla de cualquiera de los elementos o sistemas mencionados será el origen de recalentamiento del motor, y como en su caso ya expulsó agua, lo mejor será que el especialista compruebe compresión para detectar si existe soplo de junta o torcedura de la culata. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Solucionado
Mejor respuesta (según Héctor)
Héctor de Argentina hace 3 años
El problema fue q tenía una pérdida el contracuerpo de la bomba de agua y me perdía todo el agua, selle el orificio por dónde perdía el refrigerante y de ahí no volvió a recalentar. Muchas gracias por su respuesta
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Baja el nivel del agua refrigerante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 5 puertas 149500 kms
Después de un determinado tiempo , 15 días de uso aproximado, baja el nivel de agua y se pierde. El tema es que exteriormente no se ven fugas, ya se le habían cambiados la mayoría de las mangueras, bomba de agua y se puso agua con líquido refrigerante nuevo y lo perdió. Pero estando en marcha no se ven perdidas. Que podrá ser?
Walter Zalazar de Argentina hace 4 años  
WA
4 respuestas 
Saludos Walter, primero revise que la alfombra o el piso del lado del piloto y copiloto no estén mijados, si están, significa que existe perforación en el radiador de la calefacción y causa del consumo del refrigerante.
Si se RECALENTÓ el motor o si utilizaba refrigerante en estado PURO podría haber CARCOMIDO los bordes metálicos de la JUNTA de COMPRESIÓN, consecuentemente podría filtrarse refrigerante al interior de las cámaras de combustión y consumirse, por lo pronto en pequeñas cantidades y con posibilidad que aumente el consumo de manera progresiva y conforme siga avanzando el daño de la junta ; si su motor se recalentó, no pierda tiempo y busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que DESMONTE la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la haga examinar en una rectificadora, después de rectificado, instalar una nueva junta de compresión. Atte.
Walter Zalazar de Argentina hace 4 años
A bien, gracias por su respuesta. Las alfombras no se mojan, lo compré usado, ds muy probable haya sido recalentado antes de la. Compra.
Walter Zalazar de Argentina hace 4 años
Gracias por su pronta respuesta
Solucionado
Mejor respuesta (según Walter Zalazar)
Walter Zalazar de Argentina hace 4 años
Buenos días, quiero comentarles que el problema estaba en el radiador, apareció una perdida de agua. Ya lo compre para llevarlo al mecánico y así lo cambia. Gracias
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Buenas tardes no se como purgar el agua

Volkswagen Gol 2007 country 5 ptas aire y direc nafta 140000 kms
No se si se purga solo o no ya le cambie la bomba de agua que estaba dañada y solo le agrege el liq refrigerante
marcelo de Argentina hace 10 años  
MA
3 casos 
pablo de Argentina hace 10 años
Amigo desconecta la manguera que va del radiador al tarrito...la mas fina, y levanta el tarro lo mas que puedas,tal vez tengas que agregar mas manguera,mientra mas alto esta el tarrito del agua mas facil purgara... otra forma de purgar es solo si la valvula termostatica tiene un orificio ,desconecta la manguera fina que va del radiador al tarrito,con el dedo tapas el piquito del tarrito y con la boca soplas en el tarrito,veras que saldra agua por la manguera fina (arriba del radiador)...cuando deje de sopletear aire y salga agua en forma pareja,estara purgado...otro metodo de purga,llena el motor por la manguera grande que va asia la tapa y llena el radiador por el pico de arriba,espero que te sirva...suerte!
Pablo Nicolas Diaz de Venezuela hace 6 años
Escribe aquí tus comentario. Buen día. Es lo siguiente porque cuando apago mi gol escucho el motor como que suena algo de metal. Claro se está enfriando pero suena como se está dilatando. Es normal. Gracias
Pablo Nicolas Diaz de Venezuela hace 6 años
Escribe aquí tus comentario. Buen día. Es lo siguiente porque cuando apago mi gol escucho el motor como que suena algo de metal. Claro se está enfriando pero suena como se está dilatando. Es normal. Gracias
Pablo Nicolas Diaz de Venezuela hace 6 años
Escribe aquí tus comentario. Buen día. Es lo siguiente porque cuando apago mi gol escucho el motor como que suena algo de metal. Claro se está enfriando pero suena como se está dilatando. Es normal. Gracias
Isabel de Argentina hace 5 años
Escribe aquí tus comentario. Hola tengo un gol sedán 5 puertas modelo 2007 y quiero cambiarle toda el agua del radiador y ponerle líquido refrigerante como debo hacerlo?gracias.
Dasmer de Argentina hace 4 años
Hola me gustaría saber cómo purgar el líquido refrigerante, mí gol trend modelo 2009
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Problema de temperatura gol g3 SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 Motor 1,6 nafta 0 kms
Saludos cordiales a todos Tengo un problemita con mi indicador de temperatura, tengo un G3 año 2000, 1,6... la aguja me marca mas de 90°, la mano viene así, sin usar el aire el indicador permanece en 90°, con el aire llega entre 110° y 120°... - le quite el termostato para probar y sigue igual - no esta soplada la junta (lo he comprobado) - tiene radiador nuevo - mangueras nuevas - bomba de agua nueva - correa nueva y tensa - electro ventilador funciona - bulbo del electro nuevo - bulbo temperatura agua nuevo (MTE-THOMSON 3018) - cambie el tablero para ver si era el reloj y no cambio nada U… Leer completa
Mario de Paraguay hace 10 años  
MA
16 respuestas 
Hola Mario, dices que has comprobado que no está soplada o quemada la junta del cabezote, pero con el tiempo se obstruyen los orificios de circulación de agua de la junta y se cierran por oxidación impidiendo que pase el caudal necesario para refrigerar correctamente el motor y baje la temperatura, así que frente a lo que tu dices en tu exposición es probable que lo que te explico esté sucediendo en tu auto y debes sacar el cabezote antes que se presenten problemas mas serios por exceso de temperatura en la que está trabajando tu motor. Atte.
alexis shine de Argentina hace 9 años
Buenas noches! En primer lugar quiero felicitarlos por los aportes son muy considerados en tomarse el tiempo de escribir y aconsejar. Tengo un gol mod. 2000 motor 1.0, tuve problemas de temperatura y cambie bomba de agua, junta se destapo el radiador. De a momentos la temperatura se dispara en el tablero y baja rapidamente, cuando llevo las luces encendidas se dispara las apago y se baja inmediatamente no creo que pueda bajar la temperatura tan rapido de mas de 100 a 90 por apagar las luces. Me han cambiado el bulbo un par de veces y el electro prende bien pero funciona diez segundos y se para. De ahi que cuando sigo andando empieza a subir porque no enfrio lo suficiente. El tema es que tambien baja cuando le bajo el consumo electrico. Hacen mas de 5 meses estoy con este tema y nadie le da en la tecla. Confio en que me puedan orientar que puede ser. Necesito viajar en ruta y tengo miedo me caliente. Desde ya muchas gracias. Un gran saludo.
Saludos Alexis, por lo que comentas, No existe problema verdadero de recalentamiento en tu motor, tan solo se trata de un mal contacto o circuito en el cable que conecta el trompo (bulbo) PALPADOR de temperatura o en un cable de masa, ( palpador es el trompo que permite el funcionamiento del indicador de temperatura del tablero y supongo que a éste te refieres que has cambiado dos veces), cuando hay mal contacto o corto circuito la pluma del indicador tiene oscilaciones repentinas, debes hacer seguimiento para localizar la avería.
Comentas también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es muy alto para tu motor) a 90°C. Aquí detecto que el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También mencionas que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga. Espero mi información te ayude. Atte.
andri de Venezuela hace 7 años
Santiago tengo un vw gol y el trompo del radiador que manda a encender el electro dice 92 105 °c y eh buscado para compran uno y todos manejan esa temperatura
Mario de Paraguay hace 9 años
Saludos Alexis, Santiago ya te dio la precisa... yo ese problema lo solucione con un cable masa del bourne negativo al block del motor... hasta hoy día... ac a full... luces a full... el consumo de tensión eléctrica ya no afecta a los relojes... éxitos...
fabián de Chile hace 9 años
Yo tenia el mismo problema... tengo un vw gol g2. ,le cambie bulbo electro y sensor temperatura, bomba de agua , termostato... ademas revise que no fuese culata o radiador... y nada seguia igual y aumentando... despues me di cuenta que era por consumo electrico fui donde un electrico y me dijo que era complicado el plano electrico de mi auto y que lo llevara donde un electronico, no me convencio su respuesta y segui investigando ,hasta que llegue al ground kit y fue la solucion a este poblema y más... el auto mejoro considerablemente en varios sentidos... y no gaste mas de 10 mil pesos chilenos...

Espero te sirva... saludos
cristia de Argentina hace 9 años
Alexis yo tengo el mismo auto y me pasa esctamente lo mismo y viajo tranquilamente a todos lados ya q en la ruta no te prende el elctro por la refrigerracion del aire x lo tanto la aguja de temperatura se mantiene en 90. Ya q la aguja sube cuando prende el electro
Saludos Cristia, por lo que mencionas, deduzco que hay anomalías de funcionamiento en tu motor, el puntero indicador de temperatura NO debe subir cuando se enciende el electro ventilador, ésto que informas no es normal. Atte.
Luis de Ecuador hace 8 años
Saludos. MARIO, tengo un problema identico al tuyo. Con el scanner me marca 87' y en el tablero me marca mas de 110'. Solucionaste el problema...? Algún consejo...? Gracias y saludos.
Solucionado
Mejor respuesta (según Mario)
CLAUDIA de Chile hace 7 años
Hola ami auto se le sube y baja la temperatura que podría ser?
Saludos Claudia, es necesario que expliques bien si la subida y bajada de temperatura es sólo en el medidor de temperatura del tablero de instrumentos O se trata de un verdadero problema de recalentamiento del motor , ¿acaso en el motor hierve o se consume el agua o refrigerante? ¿el motor presenta o tiene síntomas de recalentamiento?
Atte
CLAUDIA de Chile hace 7 años
Hola ya lo arregle era el fulvo del electro el k estaba malo... Pero sabe tengo una duda a mi auto la calecfacion no calienta
Si no calienta la calefacción pese a que el motor del auto ha funcionado por más de 20 minutos, es aviso que suprimieron o sacaron el TERMOSTATO del motor, O suprimieron una de las mangueras de la calefacción consecuentemente no llega agua caliente al radiador interno de la calefacción, por estas razones cuando enciendes la calefacción No saldrá aire caliente; otra posibilidad es que la perilla SELECTORA de temperatura de la calefacción, este rota, no Acciona su cable o tiene daño la valvula que debería permitir el paso de agua caliente proveniente del motor del auto hacia el radiador de la calefacción. Atte.
Mario de Paraguay hace 7 años
Muchas gracias por su ayuda
Gonxa_92 de Argentina hace 5 años
Hola! Me titila la luz de temperatura, cambiamos bulbos, termostato y el ventilador prende bien, enchufamos el auto y no recalienta en ningún momento, el agua esta ok🤷🏻‍♂️
Saludos Gonxa, si el motor no tiene ningún síntoma de recalentamiento, entonces la luz del temperatura se enciende intermitente por dos posibilidades, la una es que el conector o cable eléctrico que se enchufa en el bulbo de temperatura ha perdido su revestimiento aislante en algún punto y hace contacto (cortocircuito) con el metal del motor o el conector del cable no están bien ajustados en el bulbo y hace falso contacto, o el largo del bulbo que compró es diferente.
La otra posibilidad es que el bulbo nuevo tenga daño de fabrica, o no sea del grado térmico especificado para su motor o el largo del sensor del bulbo y que sensa la temperatura del agua no tiene el largo o dimensión adecuada para su motor. Sugiero busque un electricista especialista en motores Volkswagen para que descubra en donde exactamente se encuentra el problema eléctrico de su motor.
Atte.
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Mi gol no tiene retorno de agua al deposito

Volkswagen Gol 1996 gli 50000 kms
Hola, tengo un problema con mi gol , el mismo no tiene retorno de agua al deposito de carga, le coloque el radiador nuevo y la bomba de agua nueva pero igual continua el problema... Que puede ser ?
seba de Argentina hace 9 años  
SE
7 casos 
ERCH de Venezuela hace 9 años
El carro te recalienta?, revisaste la manguera de retorno,pudiese estar obstruida...
seba de Argentina hace 9 años
Si el auto recalienta , me fije y la manguera no esta tapada, probé sacándole el termostato y no calienta tanto ,pero el problema de retorno de agua sigue...
ERCH de Venezuela hace 9 años
Intenta,desconectar la manguera superior del radiador y prende el vehículo por un rato, sólo para ver si circula agua por dicha manguera?,sólo por curiosidad no has observado si mientras el carro tiene rato rodando, las mangueras se inflan, como si tuviesen aire?
juamn de Argentina hace 7 años
Yo tenia un gol md 2005 lo fundí nunca pude solucionar el problema de temperatura. Compre un gol md 98. Motor 1.9 nuca pde solucionar el problema de temperatura. Oy hace mas de un mes que estoy renegando con mi gol md 99 moto 1.9 y no puedo dar en la tecla cambie radiador cambie tres bomba de agua manguera elimine termostato. Tengo dos temperatura una dentro del motor y otra en el radiador cuando hierve en el motor en el radiador esta tibia la verda que estoy diseccionado con vw
NicoPanozzo22 de Argentina hace 2 meses
Hola. Supiste cual es el problema? Me pasa lo mismo
Cristian nievas de Argentina hace 3 años
Hola pudiste solucionar tu problema ? Ami me pasa lo mismo con mi gol gl1 y tampoco puedo hacertar que es
Fabio otero de Argentina hace un año
No tengo retorno x manguera finita que va arriba supuestamente es de retorno va al tacho de agua gol power 1.6
Juan Carlos de Argentina hace un año
Hola gente ,me pasa lo mismo con mí gol diesel 96 ,que hago si alguien me puede ayudar, gracias 👍🙏
Comentar

No enciende el electro y sale agua de la tapa del depósito SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1997 Gli 3 puertas 1.6 267500 kms
Lo usé 12 km y el electro funcionaba bien, a la vuelta comenzó a levantar temperatura y no encendió. Me encontré que tiró el agua por el depósito.
Hoy le cambié la tapa y sigue el mismo problema. Llega la temperatura a 85 y no enciende el electro, hierve el agua y sale por la tapa. Que podrá ser?
En julio del 2020 se cambió radiador y mangueras. El año pasado se le hizo medio motor y se le cambió bomba de agua. Hace dos días se reparó alternador. Agradecería su ayuda. Saludos
MaryDo de Argentina hace 2 años  
MA
1 caso 
Deivis de Perú hace 2 años
En el radiador lleva una válvula que activa el electro ventilador... revisa primero los fusibles
MaryDo de Argentina hace 2 años
Buenos días... Cambiamos fusibles y nada...
Solucionado
Mejor respuesta (según MaryDo)
MaryDo de Argentina hace 2 años
Estaba quemado el bulbo
Comentar

Estoy cansado del mismo problema -la temperatura- SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 1.6 country 240000 kms
Hola a quien se tome el tiempito para atender mi problema. Tengo un gol country año 2000 con aire y direccion, y el tema es que en todo tiempo enciende el electroventilador, en ocasiones la aguja se pasa los 90° y vuelve a los 90°. Le cambie: radiador, electroventilador, bulbo del electroventilador, termostato, bomba de agua, le hice revisar el intrumental y el mecanico me dice que no esta soplada la Junta. En ruta va continuamente con el electroventilador encendido, como si la temperatura nunca bajara, la ultima vez que viaje llegue a hacer aprox unos 1500 con el electro encendido. Si alguien tiene la respuesta que me escriba, o tendre que venderlo asi; y como soy sincero, les pido que nadie lo compre. Gracias. Luis
luis de Argentina hace 8 años  
LU
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según luis)
Saludos Luis, si quieres librarte de un auto que estorba porque falla constantemente, no es una buena estrategia comercial y no te ayuda a venderlo si eres muy sincero y hablas mal de él, mi intención es ayudarte y yo sí tengo que ser muy sincero contigo, el problema no es causado por mala calidad del auto ni de la marca, el problema de tu auto es que has contratado "mecánicos" ignorantes o incompetentes;
En mecánica, no existe daño que no pueda ser solucionado y por lo que cuentas que has cambiado todas las piezas mencionadas, es por culpa de los ignorantes que te hicieron gastar dinero infructuosamente. Dices que cambiaste entre varias piezas el bulbo del electroventilador, los bulbos genéricos pueden venir con falla, se requieren repuestos de buena calidad y en el caso de sensores o bulbos es recomendable aunque cuesten más, comprar repuesto ORIGINAL, son exactos y de excelente calidad y casi nunca fallan, no hago publicidad ni tengo beneficio alguno, ni defiendo la marca, pero como mecánico experimentado sé que resulta mejor comprar en la concesionaria.
En el motor del auto existen TRES tipos diferentes de bulbos o trompos que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del motor; El bulbo (trompo) que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador es el TERMOCONTACTO, así que asegúrate de haber cambiado el bulbo correcto. Cuando falla el bulbo termocontacto el ventilador puede permanecer encendido todo el tiempo, y a veces por falla no enciende cuando es necesario.
Cabe informar que el bulbo PALPADOR es el que hace funcionar al puntero del instrumento de temperatura del tablero, cuando el puntero no es estable o se mueve alocadamente, o cuando no indica una temperatura bien definida o se altera, es aviso que el cable eléctrico que conecta en él no hace buen contacto, su terminal eléctrico está flojo, o el revestimiento del cable está roto en algún lugar y está haciendo MASA o cortocircuito contra el metal del motor. El tercer trompo es el TERMOSTATO su función es la de mantener constante y estable la temperatura del motor en 90°C, cuando el termostato está dañado o tiene falla, no permite que la temperatura del motor alcance rápidamente los 90°C, o cuando ruedas con el auto a altas velocidades o en descensos prolongados, si BAJA la temperatura de los 90°C y no se mantiene estable es aviso que el termostato no sirve; La falla más peligrosa del termostato, es cuando su válvula tipo tapón no se abre, consecuentemente no permite que circule al caudal suficiente de agua o refrigerante por el sistema de refrigeración del motor y lo RECALIENTA, puede causar su fundición. Cabe advertir que el mecánico que dijo que la JUNTA de la tapa de cilindros NO está soplada, no te dio toda la información, o por su ignorancia no te dijo que con los años la oxidación en el sistema de refrigeración TAPONA u obstruye los orificios de circulación de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y éste defecto causa el recalentamiento del motor.
YO opino y sugiero sacar la tapa de cilindros y cambiar la JUNTA por OBSTRUCCIÓN de sus ORIFICIOS de circulación de agua, sugiero ésto basándome en lo que cuentas de la falla de tu motor y de todos los repuestos que cambiaste y que no evitaron que el motor siga recalentando.
Espero mi información te ayude. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según luis)
Luis se me olvido decirte que si decides cambiar la junta de la tapa de cilindros, compres una junta CONFECCIONADA con material de AMIANTO en los establecimientos que fabrican juntas para motores, dile al maestro que fabrica que te entregue una junta con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, ya que las juntas vendidas en los almacenes de repuestos vienen con sus orificios de circulación de agua muy REDUCIDOS, (por negocio) para que en poco tiempo se obstruyan y tengas que sustituir frecuentemente. Atte.
savir de Colombia hace 8 años
Luis buenas noches yo tengo un gol mi modelo 1998 y después que lo compre me empezó con algo similar se recalentava se subia la temperatura con aire acondicionado , y era real después de confirmar asegurarme de que los ventiladores, el termostato de la bomba de agua y sensores estuviesen operativos me continuaba con lo mismo , logre corregir la falla como revisando cada manguera , abrasadera, cada junta del sistema de refrigeración que no tuviesen fuga, rajadura utiliza un refrigerante de color para que te muestre donde hallan esta, las juntas que van en el bloque del motor tienen unos orin empaques de caucho los cuales se vencen y permiten fuja por esta lo cual hace que el sistema de refrigeración coja aire , no tenga estanqueidad no este sellado totaklmente y se meta como una burbuja de aire en el sistema que no permite el flujo normal del agua atravez del motor y sus ductos, yo correji esta condición asi y cuando hay una minima fujita me presenta esto. Ojala te sirva de algo

Saludos
luis de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago y Savir... todo ayuda. Saludos
Tiogolf de Argentina hace 7 años
Luis ,te fijaste si el electro ventilador, gira para el lado correcto ??? Pone la mano atrás del electro y fíjate, si el viento lo tira pare el lado del abitaculo !!! Si tira el viento al revés !!! Jamás te va a enfriar el radiador !!!!!
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Sobrecalienta mi vw gol 2000 SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 Gol g3 ,3 puertas, base, motor 1.6  160000 kms
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos. Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado e… Leer completa
Ale Perea de Argentina hace 10 años  
AL
6 respuestas 
pablo de Argentina hace 10 años
Revisa el punto árbol de levas y cigueñal...cuando le pifian a los grados por mas que este bien de todas sus partes,siempre calienta de mas!!
pablo de Argentina hace 10 años
Otra cosa,cuando este caliente el auto,aprieta las mangueras,...si están duras ,mas de lo normal. Anda pensando en cambiar la junta de tapa de cilindro,esto es por que esta quemada...y el cilindro se esta comunicando con las galerías de agua y esta mandando compresión de los cilindros a las galerías de agua,mangueras etc...cuando esta soplada,manda aceite al agua...o agua al aceite...espero que te sirva y suerte!!
Manuel de Argentina hace 10 años
Hola Ale, asegurate de 3 cosas. La primera que la bomba de agua funcione y haga todo el recorrido completo, sin perder agua. La segunda, que el electro funcione para el lado correcto, si gira en el sentido incorrecto, cuando estes en marcha te va a calentar. Y la tercera que no te pierda agua, usualmente la calefaccion y el aire acondicionado suelen darte problemas. Suerte
Ale Perea de Argentina hace 10 años
Gracias chicos por comentar , puede ser lo de arbol de leva y el cigueñal , este lunes lo llevo al mecanico aver que pasa por que no encontramos solucion ,cuando le aga los controles les cuento que paso , y gracias
Solucionado
Mejor respuesta (según Ale Perea)
Ale Perea de Argentina hace 10 años
Muchachos el auto estaba atrasado , ,fuera de punto, pero ese era el problema y no se como se atraso ! ! ! ya esta solucionado anda de 10 gracias porcomentar
jaciel de México hace 10 años
Hola como resolviste tu problema de que el auto estaba atrasado!!, mi coche se calento me marco el indicador de motor y como que tiembla ahora ya no quiere arrancar me sigue marcando el motor no se que hacer
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Recalentamiento del motor /causas y soluciones SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 TODOS LOS GOL 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor. A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. 1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. 2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años  
SA
Rank 1
10 respuestas 
homero lucena de Venezuela hace 10 años
Santiago muy excelente tu articulo gracias por compartir saludos desde venezuela
jorge luis de Ecuador hace 10 años
Santiago , en que parte de Ecuador te encuentras ubicado...
Hola Jorge Luis, vivo en el norte de Quito, junto a Mega Kywi, sector SOLCA, en el pasaje Guillermo Mensi y Av. Eloy Alfaro, si vives en esta ciudad y necesitas de mi ayuda, podemos acordar una cita al 3 284 082 o al celular 0993 982 092. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Miltonpe de Perú hace 10 años
Santiago un saludo de antemano,estas lineas son de gran ayuda para tener en cuenta al cuidado del vehículo.
Hola Miltonpe, gracias por tu comentario y me alegra que te sea útil la información, el propósito es orientar y ayudar a a personas a solucionar daños de recalentamiento del motor. Atte.
alinoe de Perú hace 9 años
Pues en un cuadro seria megor
leonardo rivero de Venezuela hace 8 años
Buenas tarde, tengo un wv gol 2002, que lo compre hace poco. Y me esta recalentando mucho (pasa los 90º), sin haberlo rodado lo suficiente, y cuando lo apago y quiero volver a encender, no enciende. Tengo que dejar refrescar un poco y a la hora vuelve a encender. Que podra ser?
Brenda de Argentina hace 6 años
Hola quiero saber si un radiador de gol97 funciona con modelo de gol 2002?
Orlando de Argentina hace 6 años
Buenas tardes le hice el motor a mi Fiat palio 2014 y cuando voy a 100 pot ahi se em enciende la luz de la inyección y en el tablero la temperatura se prende y apaga pero no me calienta el motor.
Saludos Orlando, consulto, ¿comprobó o cambió cables de bujías y bobina?
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
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Muere la bateria SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 3 puerta 200207 kms
La bateria aparentemente esta bien. No carga el alternador hace poco le cambiaron la correa de acesorios y la bomba de agua. Con el tester mido y no carga se mantiene en unos 12v. Cuando anteriormente. Apenas encendia el motor comenzaba a cargar hasta llegar a unos 14v. Que puede ser. Gracias saludo
jiby de Argentina hace 8 años  
JI
2 casos 
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Amigo aparte del alternador fijate como esta el regulador de voltaje, si tenes alguna duda como probarlo me comentas,Saludos
jiby de Argentina hace 8 años
Hola amigo mañana me fijo y te comento. Si me podes decir donde esta. Gracias saludo
jiby de Argentina hace 8 años
Hola hago arrancar el auto. Desconecto la bateria. Y el auto se apaga
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Es el alternador , pero antes controla el voltaje que tira con el tester en ralenti y acelerándolo y me comentas. Saludos
jiby de Argentina hace 8 años
Si amigo tengo 12.40 v en el cable grueso,que viene de la bateria. Y en el cable fino del exitador no tengo nada. Y la luz testigo prendida. Saludo
Solucionado
Mejor respuesta (según jiby)
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Es posible que sean los diodos , hay que cambiar la plaqueta que se encuentra adentro del alternador,Saludos
jiby de Argentina hace 8 años
Si amigo hay un corto adentro ,porque de los 12 v. Que vienen de la llave del testigo. Por el cable fino que entra al regulador que lo tiene adentro. Solo hay 2 v...voy a intentar desarmarlo para ver que esta en corto. Saludo
jiby de Argentina hace 7 años
Tiene un diodo en corto. Puedo cambiarlo solo aL MISMO ?
leonardo gol de Argentina hace 7 años
El diodo se prueba sacando uno por uno, para saber si están bien, con el tester se prueba con continuidad, de un lado marca y del otro lado no, marca cuando invertís las puntas del tester, si llegara a hacer que marcan los dos o ninguno ahi te das cuenta que se tienen que cambiar.
jiby de Argentina hace 7 años
Tiene 1 diodo en corto y otro abierto. El alternador es prestolite avi 128. Parecen estar impresos en el puente. Tendre que cambiar todo el puente o los 2 dañados
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Yo cambie todo completo pero fijate por tema $$$$$, un diodo debe estar 40 pesos la plaqueta no se cuanto debe salir.
jiby de Argentina hace 7 años
Ok me fijo y comento cuanto sale
jiby de Argentina hace 7 años
Si amigo salen unos 40 pesos. Ya solucione el problema le puse 2 diodos afuera con disipador y vuela...gracias saludo
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Buenisimo que lo pudiste solucionar saludos amigo.
jiby de Argentina hace 7 años
Si,gracias saludo...
anniel de Venezuela hace 6 años
Amigo sin dudar es el alternador, si no tienes mucha experiencia llevala a untaller de seguro te lo reparan
Carlos de Argentina hace 5 años
Hola alguien puede ayudarme...tengo un gol 2009 el cual en el tablero prende una luz con el dibujo de la batería es normal y aves después de un viaje de Masó 40 minutos no quiere arrancar lo dejo un rato y después arranca alguien sabe q puede ser
leonardo gol de Argentina hace 5 años
En el caso que sea naftero, verifica el sensor de temperatura, cuando da una mala señal a la ECU entra mas combustible y menos aire, cuando el motor esta caliente y se ahoga y no arranca. Es el que esta abajo de color azul segun la imagen adjuntada, saludos
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Asarracco de Argentina hace 3 años
Hola consulto tengo un gol trend 2013 con gnc 5 ta. Y me prendía la luz de la batería, se la cambie y sigue prendida. Que prodra ser?
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Es seguro que el alternador no da la corriente necesaria a la bateria, controla con un tester, saludos
Asarracco de Argentina hace 3 años
Muchas gracias!! Ahora mismo lo estoy llevando a un taller
Diego cerru de Uruguay hace 3 años
Me robaron la bateria y cortaron los cables y no consigo los conectores del positivo gol g6
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Quisiera saber si el electro de mi auto lleva relay...

Volkswagen Gol 1996 2puerta ab9 1.6 gli 200000 kms
Hola amigos,resulta que cambie termostato,bomba de agua,bulbo radiador, hace 4 meses (todo original). Ahora el auto calienta,sube la temperatura a 100*grados durante 5 a 10 minutos y después baja a 90* grados y anda lo mas normal...esa calentada solo lo hace en los arranque después todo bien. Chequee liquido refrigerante/aceite,que las mangueras no se pongan duras. Y esta todo ok,por eso desconfió de que tal vez el electro este lento...quisiera saber cual es el re-lay del electro,si tiene un color,descripción y ubicación,se adonde esta la fusilera,el fusible del electro esta ok,se ven varios r… Leer completa
pablo de Argentina hace 9 años  
PA
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yusme salazar de Venezuela hace 9 años
Escriben e a yusme. @gmail. Com
yusme salazar de Venezuela hace 9 años
Yusme.s@gmail.com por favor se le ayudara
Jose de Argentina hace 7 años
Hola que tal. A mi se me quema el fusible 28 y es el que manda corriente a la bobina si no me equivoco. Alguien me puede decir si estoy en lo cierto? O O es otra cosa?
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Revienta la manguera de agua

Volkswagen Gol 2007 gol 100000 kms
Hola amigo tengo un problema con mi gol qe empezo hace una semana qe me levanta temperatura y me reventó un manguera de agua ya lo hice cambiar bomba de agua y sigue el problema. A los 20 minutos de estar en marcha empieza a hervir el agua y sopla por el tanqe de agua y después de qe empieza a hervir el agua recién enciende el electro,me dijeron qe me soplo la junta de cilindro puede ser???? gracias esp resp.
ricardo de Argentina hace 8 años  
RI
5 casos 
Saludos Ricardo, Cuando termines de leer éste artículo, sabrás como funciona el sistema de refrigeración y cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el recalentamiento en tu motor.
Iniciaré con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:

1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
octavio choque escalante de Argentina hace 7 años
Buen articulo. Me gusta la mecanica y estoy aprendiendo algo con el renault 9 de mi pa y hoy se me exploto una mangura que x un descuido no se ajusto bien una abrasadera y se apago al toque y lo arregle la mangura y volvi a llenar de agua y ya no enciende sera que se recalento. Saludos octavio desde salta Argentina
Ibyy de Argentina hace 5 años
Hola xq motivo puede pincharse la manguera de agua que va al radiador , le hice e el servise al auto hace menos de 2 meses
Saludos Ibyy, nada tiene que ver el mantenimiento realizado hace dos meses con la rotura o fuga de agua, las mangueras están expuestas a pincharse o cortarse si axidentalmente una piedra u objeto en el camino salto e impactó en una de ellas, otra causa y la más frecuente de rotura o perforación puede ser causada por vejez de las mangueras, PERO, existe la posibilidad que la manguera se haya roto, perforado o reventado por EXCESO de PRESIÓN del VAPOR de agua, esto ocurre si falla el TERMOSTATO o si el electroventilador no encendió oportunamente, o cuando por alguna razón comenzó a fallar algún elemento que conforma el sistema de refrigeración, lo mismo ocurre si existe fuga del refrigerante por defecto de la tapa del recipiente auxiliar del radiador, o por defecto de una abrazadera que no ajusta bien a la manguera, o por vejez de bomba de agua que permite la pérdida o fuga del refrigerante, lo mencionado serán las razones por las que un motor comienze a RECALENTAR.

Por lo explicado, sugiero sustituya la manguera que se daño en su motor , complete el nivel del refrigerante y acuda al taller más cercano para que CONTROLEN todo el sistema de refrigeración y determinen la causa VERDADERA por la que se perforó o rompió la manguera, o se corrija cualquier defecto que pueda ocasionar el recalentamiento del motor.
Atte.
Matias de Argentina hace 5 años
Hola q tal tengo una duda porque el otro día venía andando y se me reventó una manguera del radiador quería saber cuál podría ser el causante de esto...? Saludos
Saludos Matías, puede ser que el trompo TREMOSRATO no abra lo suficiente y obstruye el paso de agua o refrigerante, no permite que circule el caudal necesario para enfriar al motor. Otra posibilidad es que no Enciende oportunamente el electroventilador por deterioro de este aparato o por vejez del TÉRMOCONTACTO que es el interruptor térmico que controla el encendido o apagado oportuno del ventilador; si el motor se queda sin refrigerante por una fuga, el motor recalienta y la alta presión del vapor de agua revienta las mangueras.
De existir obstrucción en el radiador tanto en su panel como en conductos internos no permite la circulación de aire, por lo tanto no enfría el refrigerante contenido en el radiador, o simplemente obstruye la circulación del agua por el sistema de refrigeración del motor. Acuda a un especialista en VWagen para que mediante adecuados procedimientos de comprobación determine con exactitud qué falla y causa el recalentamiento en su motor.
Atte.
Jonathan de Argentina hace 4 años
Hola capo tengo un problema me revienta las mangueras cuando levan5a la tempetatura saque termostato y no lo tenia puede ser qe alla soplado la junta? Es un gol diesel 1.6 mod 96
Saludos Jonathan, primero revise que la tapa del recipiente de carga del refrigerante cierre hermético ya que un defecto de la tapa permitiría que el agua hierva. Si su motor no tenía el termostato es porque alguien lo sacó debido a problemas anteriores de recalentamiento ; hay que COMPROBAR que el radiador no esté obstruido ni las cañerías del sistema de refrigeración ; que el electroventilador encienda oportunamente y a altas revoluciones, el elemento que comanda el encendido o apagado del ventilador es el TERMOCONTACTO; si lo mencionado esta bien y sin embargo el motor recalienta, significa que existe obstrucción en los orificios de la JUNTA de compresión que deberían permitir la circulación abundante del refrigerante, u obstrucción en orificios de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en este caso, se requiere desmontar la culata y desobstruir, hacerla inspeccionar en una rectificadora e instalar una nueva junta de compresión confeccionada con material de amianto y SOBREMEDIDA si la culata ha sido cepillada (Rectificada). Atte.
maxi de Argentina hace 2 años
Hola se me rompio donde va enchufada la manguera de agua del radiador a la tapa de cilindros pero el problema es que se rompio al ras y no puedo conectar que solucion hay?
Saludos Maxi, explique en qué parte se rompió, acaso es la toma del radiador o la toma en la culata, mejor sería que suba una fotografía
Atte.
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Temperatura Intestable SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1999 3 puertas, motor 1,6 200000 kms
Hola Comunidad Necesito de su ayuda para solucionar un problema con mi vehículo. Hace un tiempo mi vehículo comenzó con problemas de temperatura, llega a los 90° y comienza a funcionar el electro ventilador hasta ahí todo bien, pero comienza a subir la temperatura (mientras está funcionando el electro ventilador), hasta llegar a 100°, el electro ventilador se apaga y baja muy rápido la temperatura a 90°, el problema es que después de va aumentando gradualmente al momento de la primera vez que funciona el electro ventilador la temperatura de 90° llega a 93°, la tercera vez de 90° llega a 100° y… Leer completa
Nicolas de Chile hace 7 años  
NI
3 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Nicolas)
Saludos Nicolás, Si la culata que compraste e instalaste fue de segunda mano, y si alguna vez fue cepillada, el mecánico debía instalar una JUNTA (empaque) CONFECCIONADA con material de AMIANTO, y con el GROSOR o espesor adecuado que compense la altura del material cortado o desbastado cuando la culata fue rectificada, para que la compresión del motor NO quede muy ALTA, además debía instalar una junta con sus ORIFICIOS de circulación del agua o refrigerante AGRANDADOS.

Si la culata fue muy cepillada, y si el mecánico instaló una junta normal (vendida en almacenes de repuestos) la compresión del motor será muy alta, consecuentemente el motor trabaja a mayor temperatura, además el problema se hará más grave si el mecánico instaló una junta con los orificios de agua muy reducidos, en éstas condiciones el motor recalienta así hayas suspendido provisionalmente el termostato.
SOLUCIÓN: Debes desmontar nuevamente la culata y sustituir la JUNTA con una confeccionada con material de AMIANTO, pero ANTES de desarmar y para poderte ayudar, debes MEDIR la compresión con el motor CALIENTE, AVISA cuánto midió la compresión en cada cilindro, informa cual es la altura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde normalmente funciona el vehículo.
Espero tu respuesta para poderte indicar cual es la altura o grosor de JUNTA adecuada que debes instalar en tu motor y adquirir en los establecimientos en donde confeccionan juntas para todas las marcas de motores. Atte.
Nicolas de Chile hace 7 años
Hola Santiago. Te comento que logre solucionar el problema, gracias a dios era una manguera, que fue mal remplazada y quedo con una leve curva hacia arriba y no a nivel como la original por asi decirlo. Pero si quería pedirte ayuda con otro tema, sabes que mi auto enciende la luz de testigo de presión de aceite cuando esta en 90 grados y en ralentí, estando a 1000rpm hacia abajo enciende pero si lo aceleró apenas un poquito a 1100rpm este testigo se apaga, cabe destacar que este sensor jamas lo he cambiado

Saludos cordiales. Nicolas.
Saludos Nicolás, revisa que el terminal eléctrico del cable que conecta en el bulbo de presión de aceite este ajustado haciendo buen contacto, si esta bien el cable, es necesario desmontar el bulbo y en su lugar instalar el manómetro de presión para COMPROBAR si el bulbo tiene daño o si se trata de una verdadera alarma que detecta y alerta baja presion; Cabe informar que es necesario comprobar que el filtro de aceite sea el recomendado para tu fiat, ya que dependiendo del año o modelo existen filtros con o sin valvula reguladora de presion; si el filtro es el correcto y el nivel de aceite en la varilla marca el maximo, y todo lo mencionado esta bien, el asunto se complica, hay que revisar No exista obstruccion en la cernidera de succion de aceite de la bomba o que el cárter no este hundido obstruyendo la rejilla de la bomba.

En tu anterior consulta mencionaste que cambiaron de culata y que era de segunda mano, Si el arbol de levas no asienta bien en las bancadas de la culata o si el árbol tiene rayones o dsgaste en sus apoyos, la presion de aceite disminuira asi la bomba fuera nueva, lo mismo ocurre si existen rayones o desgaste en cojinetes de biela o bancada del cigüeñal , el mecánico debe revisar lo mencionado. Atte.
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Enfriamiento del auto en ruta. SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2009 Power 3 puertas 1.6 180000 kms
Hola cada vez que realizo un viaje de mediana o larga distancia tengo problemas con la temperatura del auto, mientras viajo se enciende el electro constantemente y ha llegado la temperatura del motor a estar a 0°c mientras viajo, nunca supero los 90°c, por ende no me funciona la calefacción y me entra todo el frió de afuera. Cambie bomba de agua, termostato y sensores. El electro en ruta funciona seguido pero en ciudad pareciera que no tuviera ningún problema. Estoy analizando en cambiar el radiador de la calefacción, pero si tienen alguna opinión de que podría ser con mucho gusto la escuchare, desde ya muchas gracias.
Diego de Argentina hace 4 años  
DI
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Diego)
Saludos Diego, no descarte la posibilidad que el radiador de la calefacción esté obstruido y al no circular por su interior agua caliente proveniente del motor será una de las causas por la que no ingrese aire caliente a la cabina; PERO el problema PRINCIPAL en su caso, es que el MOTOR del vehículo se enfría y ha llegado su temperatura al mínimo pese a que el motor se ha mantenido funcionando en la carretera, esto significaria que el TERMOSTATO anterior y el nuevo no corresponden al grado térmico recomendado por el fabricante, o por daño permanecía abierta su válvula de paso de agua cuando lo correcto era que se cierre si la temperatura del refrigerante descendía de los 87°C para evitar que el motor se enfríe y se logre mantener siempre y mientras el motor está encendido en la temperatura IDEAL o de RÉGIMEN del motor que es entre 87 y 90 °C indicados, y que corresponde a la posición del puntero del instrumento de temperatura en el MEDIO ; por lo tanto, si el refrigerante circulante dentro del motor no alcanza la temperatura de régimen, el aire de la calefacción saldrá frío.

Si su vehículo se desplaza a alta velocidad en una carretera y/o en un descenso prolongado, JAMÁS y mientras el motor esté Encendido y una vez que alcanzó su temperatura de régimen, la posición del puntero del medidor de temperatura no debe ni subir ni bajar del MEDIO de la esfera del instrumento, cualquier ALTERACIÓN en descenso o aumento de la posición del puntero será un aviso que no se está manteniendo el régimen o que el TERMOSTATO no cumple con su función.

Cabe informar cuando un termostato funciona correctamente y así permaneciera encendido constantemente por una falla el electroventilador, JAMÁS la temperatura del motor o de régimen debe disminuir.

En su caso lo primero que debe hacer es SUSTITUIR el termostato, lo ideal por calidad, exactitud o presicion sería que adquiera uno original en concesionario, luego de instalado llenar de refrigerante y purgar el sistema evitando quede burbuja de aire en las camisas, canalizaciones del sistema de refrigeración.

Si luego de verificar lo mencionado, el ventilador permaneciera encendido, tendrá que comprobar no exista cortocircuito o mal contacto electrico en uno de sus cables o comprobar que el TÉRMOCONTACTO esté en buenas condiciones y encienda o apague el electroventilador oportunamente ; el termocontacto es el bulbo o elemento que COMANDA el trabajo oportuno del electroventilador.

Por lo explicado, y antes de incursionar en un gasto INFRUCTUOSO en la compra del radiador de la calefacción y su sustitución, SUGIERO que primero sustituya el termostato para que el motor del vehículo mantenga constante su temperatura de régimen ; sólo en el caso de estar solucionado este inconveniente y pese a que la temperatura del motor se mantiene en los 90°C y si al encender la calefacción con el selector de temperatura en posición caliente y pese a esto continúa ingresando aire frío a la cabina, entonces será un aviso que existe obstrucción en el radiador de este sistema y lo tendrá que sustituir.
Atte
Diego de Argentina hace 4 años
Perfecto voy a tenerlo en cuenta a todos esos tips. Ahora estoy en proceso de cambio del radiadior de la calefaccion. Cuando todo vuelva a la normalidad y se pueda viajar probare si funciona. Desde ya muchas gracias por la ayuda
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Recalentamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 1.8 112000 kms
Estimados tengo un problema actual con mi vw gol 1.8 sincrónico.
Tiene motor recientemente rectificado electroventilador nuevo, bomba de agua nueva, sin embargo resulta que de pronto el electroventilador dejó de activarse automáticamente y solo este se activa si prendo el aire acondicionado. Por supuesto el agua refrigerante se va consumiendo rapidamente. Igualmente siento que a veces acelera y desacelera el vehiculo solo de pronto, como si perdiese fuerza y luego la gana. No esta botando humo blanco por el escape. Que podría estar sucediendo, ya revisé y no hay fuga de agua.
franksdo de Venezuela hace 9 años  
FR
9 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola frank el electro tiene dos relay uno para el motor y otro para el aire controlalos y me comentas. Saludos
franksdo de Venezuela hace 9 años
Ahh cierto con un electroauto traté de colocar el electroventilador directo pero hizo la revisión y me indicó que los relays están bien y que el problema es que según no pasa suficiente presión por una de las mangueras para que el sensor se active.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Frank tendras que controlar el termostato que se encuentra adentro de la bomba de agua o capaz que tenes el radiador tapado. Saludos
franksdo de Venezuela hace 9 años
Gracias Leonardo al parecer es el radiador tapado, ahora bien mientras ubico un mecanico que haga la purga al radiador, es seguro rodar así como esta mi carro?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
No frank llevalo urgente a una casa de radiadores ellos se encargan del sistema de agua,un mecanico capaz que hace mas desastre , si lo andas te puede llegar a arruinar varias cosas como la tapa de cilindro. Saludos
franksdo de Venezuela hace 9 años
Gracias Leonardo por tu apoyo, aún mantenga el motor constantemente frio sería perjudicial? necesito hacer un viaje de 2 horas a clima frio y podría continuamente mantenerlo con refrigerante
leonardo gol de Argentina hace 9 años
No frank cuando los conductos estan tapados aunque haya frio a la larga te va a subir la temperatura. Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según franksdo)
franksdo de Venezuela hace 9 años
Resultó ser el electro ventilador que se habia desconectado según el mecánico
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. Si su motor NO dispone de DISTRIBUIDOR no haga caso de los numerales 1 y 2.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.

4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.

5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.

9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte
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Consumo combustible SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 Gol 1.6 5puertas 250000 kms
Buen día, le realice cambio de correas (kit repartición, accesorios) cambie bomba del agua también compré sensor iac nuevo original, empaques de culata, gorros de válvulas y se mando a sincronizar y se cambió empaques y filtros de inyectores
, estaba consumiendo por galón aproximadamente 30 a 35klm pero ahora quedó haciendo menos, que puede ser?
Oscar de Colombia hace 2 años  
OS
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Oscar)
Saludos Oscar, el único problema de su vehículo es la falta de conocimiento del mecánico al que delegó su mantenimiento , los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe la correcta sincronizacion del sistema de distribución ; mida la compresión y determine si por algun recalentamiento tiene daño o soplo la junta (empaque) de compresión de su motor ; compruebe no exista penetracion de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de mangueras delgadas que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores como el de OXÍGENO, MAP , TPS y bulbo ECT...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Problemas de temperatura.

Volkswagen Gol 1998 4 puertas  399500 kms
Buenos dias comunidad. Tengo el siguiente problema en el auto, levanta temperatura. Al no encontrar solucion le puse las siguientes piezas nuevas, bulbo de temperatura, bomba de agua, termostato, electroventilador, la parte electrica funciona bien, esta chequeada. El aceite no se mezclo con agua,ni viceversa. No me pierde agua. Lo purgue de manera correcta. No encuentro motivo por que levanta temperatura y el electro no enciende. Agradezco su ayuda.
Andrelo de Argentina hace 6 años  
AN
6 respuestas 
juancae de Argentina hace 6 años
Podrias comentar como lo purgaste, por que lo que consideras correcto puede no serlo.
GALEANA MOTOR"S de México hace 6 años
Checaste el termoswich puede no estar bien
Saludos Andrelo, el sistema eléctrico que permite el funcionamiento del electroventilador es sencillo, si el electroventilador NO funciona, indudablemente el motor recalienta, el encendido o apagado oportuno del ventilador es COMANDADO por el termocontacto que debe ser del grado térmico ADECUADO para tu motor (88°/ 93°C), si el grado térmico del termocontacto es muy alto, el electroventilador encenderá TARDE, es decir cuando el refrigerante hierve y recalienta el motor, si el grado térmico es muy bajo, el electroventilador encenderá anticipadamente es decir cuando el agua o refrigerante del radiador está frío, o encenderá muy seguido, o permanecerá encendido largo tiempo, o no se apagará; El funcionamiento del ventilador depende que exista flujo eléctrico y para ésto se requiere revisar que exista buen contacto eléctrico del CONECTOR que se enchufa en la parte posterior del motor ventilador, que sus cables estén en buen estado, también debe ser revisado el RELÉ, sus cables y fusible, una falla del relé o mal contacto de sus cables o quema del fusible no permite el flujo eléctrico y no encenderá el ventilador. El funcionamiento del ventilador es muy sencillo y si el mecánico o electricista no han podido solucionar el problema de tu motor, es por ignorancia y te hicieron gastar dinero infructuoso en la sustitución de todas las partes que mencionas cambiaron, busca un mecánico profesional. Atte.
Danilo de Uruguay hace 6 años
Coincido con comentario anterior seguro tenes fusible del electro quemado x eso ves que no prende o las fichas del colector o enchufe del mismo que estan debajo electro x humedad o mugre que es normal x el lugar que esta pueda estar fallando al querer prender en el momento indicado. O sea antes de que el agua del deposito comiense a hervir!
Andrelo de Argentina hace 6 años
Amigos vino el mecanico, me vio el auto, el proble era el siguiente. Estaba mal purgado y el bulbo mal conectado.
Hola Andrelo, en buena hora solucionaste el problema y no fue grave. Suerte 👍
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Problemas de temperatura en el sistema de enfriamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 5 puertas Gol 1.6 Power 132000 kms
Se cambio bomba de agua, termostato, se cambio bulbo de temperatura del Radiador, se verifico sensores Temperatura y refrigerante se reviso el Electro y Funciona Bien. Luego de todo eso sigue hirviendo y tira el refrigerante por la Tapa del deposito/
Ya Solucione Ver Comentarios
Sergio de Argentina hace 3 años  
SE
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Sergio)
Sergio de Argentina hace 3 años
Se detenía el electro y arrancaba en poco tiempo, en un momento quemo el fusible del electro y al revisar tenia 1 fusible de 4 amperes, Sabido es que el electro y el AA acondicionado usan fusible de 40 amperes al igual que los Relay o Relevadores son de 50amperes para este caso. Esa hera la causa de un arranque tardío del electro y súbita detención. No refrigerando el radiador con los tiempos necesarios, se cambio el fusible y se soluciono el problema.
Nidia de Argentina hace 3 años
Sí no le anda un diyuntor que le hace y como se lo puede cambiar
Sergio de Argentina hace 3 años
Antes de Cambiar Disyuntor se debe probar si funciona hay Tutoriales dependiendo la cantidad de Patas que Tenga. En el Gol Están sobre la caja de fusibles haciendo presión hacia arriba se los retira. Si hay que cambiar debe ser la misma cantidad de patas y amperaje.
1
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Recalentamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 G3 178000 kms
Buenas noches, espero que me ayuden con mi problema, tengo un gol 2007, le cambie el radiador, los sensores de temperatura y la bomba de agua y aun recalienta, me di cuenta de que recalento por que se encendió la luz del aceite, nunca encendió la luz de temperatura y otra cosa que note que el electro no enciende, enciende solo cuando prendo el aire acondicionado, muchas gracias
hgarcia de Venezuela hace 9 años  
HG
2 respuestas 
pedro15 de Venezuela hace 9 años
A mi me sucedio igual hermano y tenia la salida del desahogo del recipiente tapada al igual que el radiador mandalo a vaquetear y revisa el tanque no este tapado me avisas si resolviste
Solucionado
Mejor respuesta (según hgarcia)
hgarcia de Venezuela hace 9 años
Muchas gracias por tu respuesta pedro15, el problema era que el termostato estaba dañado, lo reemplace y dejo de recalentar.
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Temperatura

Volkswagen Gol 2001 gol 313000 kms
He cambiado radiador...termosui... Trompos. Bomba de agua. Mangueras...y sigue la temperatura alta hasta 130.
rodriguez de Ecuador hace 8 años  
RO
5 respuestas 
Ceach de Perú hace 8 años
En la cámara de agua hay una válvula que normalmente se malogra porque Está echa de cobre como se dilata cada Vez Que lo usas llega un momento en que ya no abre cámbialo si tu problema persiste con todos loque les has hecho puede ser que tu culata este picada posada más datos
rodriguez de Ecuador hace 8 años
Buenas tardes...cambie bomba de agua... Sigue el problema... De temperatura... Ahora me dice el maestro... Que el empaque del motor este soplado...pero las bujías no están mojadas...ni bota aceite x el escape...
Ceach de Perú hace 8 años
Es que tu piensa? A donde se va toda ese liquido refrigerante? Lo único es que se esta quemando dentro de la cámara a menos que veas que hay un charco de liquido en el piso ahi si, pero yo creo que tu culata Está picada osea en la culata hay conductos chicos por donde recorre el liquido puede ser que se haya picado si las hechado un líquido malo y ese liquido entra hacia la cámara, no te queda de otra porque si ya llego a esa temperatura de hecho que hay mucho trabajo por hacerle a tu auto puede ser que tus anillos también estén malos mejor chequealo antes que te salga mas caro... suerte
rodriguez de Ecuador hace 8 años
Buen día...el indicador de la temperatura no sube... Del wolvagwn gol 2001...se mueve un poco...gracias
Torres79 de México hace 4 años
Revisa el termostato, si no lo tiene ahora si puede ser problema de fuga de compresión por empaque quemado o dañado hacia el agua de enfriamiento
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Pierde fuerza

Volkswagen Gol 2018 5 120000 kms
Hola Goleros , estoy teneniendo el problema con mi gol 2018 , después de un rato de andar, pierde fuerza , se siente una vibración en el pedal de acelerador y freno , la temperatura queda en 90 pero prende seguido el electro y el agua se siente más caliente de lo abitual , fui a varos mecánicos cambiaron electro , el agua , el bulbo de temperatura, el termostato y nada , sigue igual, cuando esta todo caliente , pierde fuerza. No se si será bobina, cables y bujía , mal purgado , bomba de agua que para el cambio le faltan 40 mil km , el auto tiene 120 mil km , o será embrague. No se ya que pensar.
Lucas de Argentina hace 2 años  
LU
2 casos 
Cesar de México hace 2 años
Hola, no creo que alguien pueda darle una solución en linea ya que cualquier mecánico tendría que revisar su auto. Pero si al igual que muchos de nosotros usted es un entusiasta de la mecánica, Existe un escáner especial para VW llamado VAGCOM (Se necesita una laptop con windows) en aliexpress cuesta como 25 dls. En mercado libre es mas caro pero llega rápido, quizás ese escáner pueda ayudar a detectar su falla. Si yo lo hubiera tenido antes me hubiera ahorrado un buen de dinero. Si pretende quedarse con su auto muchos años le recomiendo que lo compre cuando este mas desahogado. Suerte con su falla y cuando la resuelva pudiera compartir su experiencia.
Saludos Lucas, el único problema de su motor o auto, es que ud delegó su mantenimiento a mecanicos inexpertos que sustituyen repuestos a la adivinanza , y lo peor sin lograr solucionar la falla del motor. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza si en efecto es una bujia, cable , bobina o uno de los sensores como el de oxigeno o tps el que falla , cabe advertir que el motor puede estar fallando como ud lo menciona , si esta mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Lucas de Argentina hace 2 años
Hola santiago, sabe que si , tiene razón, vengo de 3 días en un taller que cambiaron la bobina y nada, cambiaron el cuerpo mariposa y nasa, sigue igual , después de 3 horas de uso el auto se pone pesado tanto a nafta como a gnc y mientras más lo uso más pesado se pone , este taller le conectaron el escaneo, 3 veces , una delante mío y 0 error , raro me dice el mecánico y que es una sugestión mía. Lamentablemente esa respeta, iré a un oficial vw mañana.
Gracias.
@Lucas Saludos Lucas, cabe informar que cualquier aprendiz de mecánica sabe que de nada servirá instalar el scanner si en ningún momento se ha encendido la alerta o alarma luminosa en el tablero de instrumentos EPC o CHEC ENGINE, ya que el scanner busca y se conecta a la computadora y encontrará códigos de falla almacenados en la memoria del computador SOLAMENTE si se encendió esta alerta luminosa en algún momento ; si le cobraron por utilización del scanner o tratando de obtener diagnóstico en éstas circunstancias es deshonesto. Cabe advertir que la falta de reacción o potencia del motor además de lo indicado en mi respuesta anterior, puede ser por penetracion de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de una manguera delgada de vacío que forman parte del sistema PCV o también conocido como CANISTER o por obstrucción de un conducto de este sistema ; también podría tratarse de falla en el aparato electromecánico distribuidor. Todo tiene que ser comprobado por especialistas VW. Atte.
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Recalentamiento

Volkswagen Gol 1998 3puertas diesel 222000 kms
Hola, se me presento un problema de recalentamiento, dias atras logre que un electricista me hiciera andar el electroventilador previo cambio de radiador. Ahora el electroventilador no anda, me sacaron del paso colocando la conexión directa a una llave de punto que comando del habitaculo, pero el problema se presenta a los pocos minutos de arrancar el auto, me levanta vapor por la manguera principal del radiador al motor, se pone dura de agua y vapor y enseguida sopla agua al deposito por la manguera de alimentacion que va al radiador, toque las mangueras y veo que estan algunas frias, por eje… Leer completa
Elsa de Argentina hace 6 años  
EL
1 caso 
luchin de Colombia hace 6 años
Cambiar termostato sin duda y mandar pal carajo a ese electricista chambón para que deje trabajando el sistema en forma original.
Elsa de Argentina hace 6 años
Pude darle solucion al prob
Lema de calentamuento era el termostato gracias
Aunque no larga bien los gases voy a cambiar la tapa del resipiente del agua
luchin de Colombia hace 6 años
Tambien es importantisimo desairar el sistema pues aire en el sistema produce recalentamiento
Elsa de Argentina hace 6 años
Gracias lo voy hacer y le curnto
luchin de Colombia hace 6 años
No entiendo es que " no larga bien los gases ". El nuevo electricista supongo le arregló el ventilador para que funcione automaticamente el sistema. Es absurdo lo de la llave de punto.
Elsa de Argentina hace 6 años
Eso lo arreglaron todo bien
Pero le cuento anduvo bien unos dia todo el problema es la tapa del motor ahora esta en el taller
luchin de Colombia hace 6 años
AHHH ya, le estarán cambiando el empaque de la culata !!!Suerte para que todo salga bien Elsa.
Elsa de Argentina hace 6 años
Gracias todavia no me lo emtregaron
luchin de Colombia hace 6 años
Para recibirlo chequée que este bien desairado y cuando suba la T° a 90° debe encender el ventilador durante 1 ó 2 minutos y apagarse nuevamente. Enseguida colocar el A/C y ver que enciende el ventilador del radiador obviamente. Hagalo acelerar y ponga la mano en el exosto para comprobar que no salen gotitas ni humo blanco. Es aconsejable cambiar el aceite pues algo de agua pudo pasar al carter de aceite.
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Recalentamiento

Volkswagen Gol 2006 4 puertass, full, motor 1.8 240000 kms
Hola espero puedan ayudarme, mi carro estaba sufriendo de recalentamientos porque aparentemente estaba un sensor del electro dañado y no se activa cuando debe y sube la temperatura, le coloque el electro directo y no debería de recalentar y sin embargo lo hace, no se que hacer, si sera que tiene aire o se daño la bomba de agua... agradezco su ayuda...
fabriziorr de Venezuela hace 10 años  
FA
4 respuestas 
Hola Fabrizio, mide la compresión del motor para verificar si el cabezote o tapa de cilindros fue o no cepillada, la compresión de tu motor debe marcar de 120 a 130 PSI (libras) si marca más, el exceso de compresión puede ser la causa para recalentar el motor. Avisa cuanto marca. Es posible que el trompo TERMOSTATO no esté abriendo lo suficiente por daño, lo que impide que circule por el motor el caudal suficiente de refrigerante y necesario para que enfríe correctamente el motor. Si el termostato estuviera bien, pueden estar los orificios de la junta del cabezote (tapa de cilindros) de circulación de agua obstruidos, cuando sucede ésto no circula el caudal suficiente de agua y no enfría el motor tendrías que sacar el cabezote y cambiar la junta defectuosa.
PERO antes de desmontar el cabezote, te recomiendo revisar que la distribución y su correa dentada estén correctamente sincronizada ya que un error puede ocasionar recalentamiento; También te recomiendo antes de desmontar la tapa de cilindros verificar que el tiempo de encendido esté calibrado con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica en la que circula el auto. También es necesario revisar el radiador que no esté obstruido antes de desmontar la tapa de cilindros. No está por demás recomendarte que si tienes que bajar la tapa de cilindros, realicen en ella una prueba hidráulica, para estar seguros que está sana sin fisuras que comuniquen fugas de compresión a otros cilindros.
Atte.
L. Sandoval de Venezuela hace 10 años
Amigo revisa el termostato
Jose de Venezuela hace 9 años
Pana tengo el mismo problema... lo Solucionaste?
LuisB de Venezuela hace 9 años
Le he cambiado el electroventilador a vw gol 1,8. La resistecia tambien, pero veo que cuando enciende la segunda velicidad del elctro dura mucho tiene para apagar esa esa segunda velocidad. Es normal eso o cuanto tiempo debe permanecer la segunda velocidad del electro encendida. Ya que me doy cuenta que cuendo dura mucho tiempo me quema el fusible.
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No enciende el electro ventilador por temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 3 Puertas. Motor 1.6 140000 kms
Buenas Noches. Le realice limpieza de radiador, cambio de bulbo en base de radiador, cambio de termostato. El electro ventilador funciona al conectarlo directo. Hay un detalle, la manguera que sale por la parte baja del radiador y se conecta con la base de la bomba de agua (lugar donde esta el termostato) no levanta temperatura, el restos de las mangueras si. Y en el tablero el indicador de temperatura marca 90° o mas. Y tampoco arranca el electro. Gracias
Rafael de Argentina hace 8 años  
RA
1 caso 
Orlando de Venezuela hace 8 años
Buenas noches amigo tu problema es 90% la bomba y 10% el termostato trancado si quieres agregame al whatsapp y te ayudo +58 426 6886039
jona de Argentina hace 8 años
Hola rafael te esta faltando revisar el relay del electro es uno naranja atras de la fuisilera !! y tambien los dos fusibles que lo controlan, respecto al termostato puede estar mal puesto o trabado, sacaselo y proba que arranque el electro a los 90° ,revisando esto estoy seguro que lo solucionas
Solucionado
Mejor respuesta (según Rafael)
Rafael de Argentina hace 8 años
Hola Gente. Gracias por las respuestas. Le miré al día siguiente el depósito de agua para controlar el nivel. Este había bajado. Le agregue hasta nivel y luego se me ocurrió desarmar la manguera superior que sale del radiador y va al motor para agregarle agua. Por lo visto tenia aire acumulado porque hace 10 días que lo vengo utilizando y anda bien. Calienta la manguera inferior (esto quiere decir que el termostato funciona bien), y también arranca el electro. Lo seguiré controlando para ver como funciona. Muchas gracias a todos. Saludos
Ricardo de Argentina hace 8 años
Hola tengo un gol 2001 no banda el electro calientan todas las mangueras menos la q va ala bomba que puede se el radiador calienta todo menos la parte de abajo es motor 1.0
Nelson de Argentina hace 4 años
Disculpen tengo un problema con mi Volkswagen tren al dar encendido el ventilador se prende y no se apaga y me aparece en el tablero una luz amarilla que es falla en el motor
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Golpe al encender en frío, lo hace después de cambio de correa de tran SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2010 Country naftero 1.6 142000 kms
Cambie la correa transmisión y bomba de agua
Jorge de Argentina hace 2 años  
JO
2 casos 
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Es posible que no este a punto o te hayan puesto una correa con distinta cantidad de dientes, saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según Jorge)
Jorge de Argentina hace 2 años
Gracias, lo resolví, rozaba con un plástico de la tapa de correa de transmisión
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Cambiar tubo o reponer por manguera de alta mpresion SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2013  98165 kms
Se rompió el tubo que sale de la bomba de agua PA6.6-8F30
rAFAEL dIAZ de Colombia hace 7 años  
RA
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según rAFAEL dIAZ)
Saludos Rafael, el cambio del tubo de metal es fácil, no justifica hacer adaptaciones, cuando se ha perforado por oxidación, hay que sustituir o se hace doblar un tubo o confeccionar con la forma del original obviamente si no hay de venta en almacenes el repuestos, es fácil de cambiar, es sólo cuestión de desconectar las mangueras, sacar los pernos que lo fijan al block y mover de lado a lado y jalar del tubo, todo el trabajo toma máximo 2 horas. Atte.
rAFAEL dIAZ de Colombia hace 7 años
Lo compre en Barranquilla del mismo material (pasta), pero ahora encontramos la parte izquierda del motor donde se ensambla el tubo y que conecta con la parte de termostato, donde el bordillo de conexión se averió y debo comprarlo nuevo. Necesito ayuda.
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Prende el electro a las pocas cuadras de arrancar SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 3g, 1.6, aa/DH 3p 100000 kms
Mi golcito prende el electro a las pocas cuadras de arrancarlo. Y luego durante la marcha arranca bastante seguido, mas de lo normal...temperatura del reservorio no es caliente pero el radiador si esta caliente... alguno me da una mano?
Hace unos meses cambie correa de distribucion, bomba de agua, refrigerante bulbo y termostato, andaba perfecto... empezo a hacer eso hoy y me tiene preocupado. El aceite es nuevo... y la temperatura del mismo no estaba caliente... apenas tibio...gracias
francisco de Argentina hace 10 años  
FR
2 respuestas 
rosa de Venezuela hace 10 años
Me pasa algo parecido con mi gol , como resolviste el problema por fa ayuda
Solucionado
Mejor respuesta (según francisco)
francisco de Argentina hace 10 años
Solo verifique el ajuste de las mangueras y el funcionamiento de la tapa, purgue el sistema de agua y volvio a la normalidad. Una de las mangueras perdia un poquito casi nada... cuando estaba parado de noche... y se ve que ha chupado aire... supongo... ahora anda bien. Igual podrias revisar el bulbo... suerte... si lo solucionas comenta por favor
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Bota el agua por el envase

Volkswagen Gol 2007 4 puertas 464000 kms
Saludos a todos, tengo un problema con mi volkswagen gol mi carro no tenia aire acondicionado porque estaba dañado el evaporador, le solucione el problema, pero en viajando vi que subia un poco la temperatura y deje el carro encendido y le quite la tapa del envase y sono como un aire y el agua refrigerante empezo a subir... luego unos dias el tenia agua con el refrigerante pero me hacia espuma y decidi cambiarselo por agua de aire acondicionado y me empezo con el siguiente problema yo le estaba sacando el aire pero al llegar a casi los 100 me empieza a botar el agua por el envase y deja de env… Leer completa
Antonio de Venezuela hace 7 años  
AN
1 caso 
agustin de Argentina hace 7 años
La temperatura no puede pasar los 90 grados revisa eso primero y después sacale esa agua y ponele agua desmineralizada y un anticongelante anticorrosivo y se va a solucionar pero tenes que revisar el electro primero, muy probable que sea la resistencia de la primera velocidad
Antonio de Venezuela hace 7 años
El bulbo de temperatura de mi carro es de 102/95 grados original de agencia
Martin de Colombia hace 3 años
Hola... mi Gol 2009 esta botando agua por debajo del bloque...revise mangueras, envase y radiador y estan bien...pero bota apagado puede verse el goteo por debajo de bloque...que puede ser?
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No arranca despues de dos dias sin uso SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 Country Track and Field 116700 kms
Si pasan más de dos días sin usar, el auto no arranca. La batería es nueva, de hace cuatro meses. En el local no detectaron fallas en el alternador. Agrego que, después de cambiar la batería, debí hacer lo propio con la bomba de agua. Tambié limpié el paso a paso, pero no creo que eso tenga algo que ver. Por otro lado, una de las ventanillas traseras no se puede bajar. Y la luz de los espejos de cortesía no puede mantenerse apagada si no se pega con cinta la tapa de los mismos. ¿Será que algo consume energía inncesariamente y eso provoca el problema eléctrico? Espero sus aportes, gracias.
Lambert de Argentina hace un año  
LA
1 caso 
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Mejor respuesta (según Lambert)
Lambert de Argentina hace un año
El mecánico anuló las dos luces de cortesía que se encuentran en las viseras de la luneta delantera. Con eso, frenó la perdída de energía que provocaba el agotamiento de la batería.
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Las mangueras del deposito estan frias SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 3 puertas full 1.6 nafta 259000 kms
Dejo el auto 15 minutos en marcha la calefa practicamente quema pero las mangueras del deposito las dos estan heladas a causa de que puede ser? El electro prende pero me preocupa que no circule el agua y lo recaliente a alguien le paso igual? Es 1.6 con aire no esta tapado el deposito lo controle? Sera bomba de agua?
Dario lavayen de Argentina hace 2 años  
DA
1 respuesta 
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Mejor respuesta (según Dario lavayen)
Dario lavayen de Argentina hace 2 años
Saque el termostato y resulta que tenia fastix que trababa el termostato y no permitia que abra al 100% el termostato osea fastix restos en los resortes de terlostato por eso bo abrio bien solucionado
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No Arranca SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 G5 130000 kms
Estimado Buenas Ayer Cambie La Correa De Distribucion bomba de agua Y Tensor de Correa Bueno Hice Tod Eso luego Eche Andar anduvo altiro pero Tenia Un Pequeño Ruido bueno Le Cori unos Dientes Luego no Quiso Partir Y Hasta Hora No quiere Arrancar No se Que Puede Haber Pasado He Probado De Las Mil Formas Y Tira a Andar pero No arranca se Pudieron Haber Pillados Las Valvulas ?
Maquicars de Chile hace 5 años  
MA
1 respuesta 
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Mejor respuesta (según Maquicars)
Maquicars de Chile hace 5 años
Bueno Estimados Ya encontre el Problema se Doblaron 4 Valvulas Ya que Corri el punto. Desmonte Culata Cambie Todas Las Valvulas Asientos Retenes Y asente las Valvulas Ahora Estoy Montando La Culata Para Luego Poder Darle Partida Saludos
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Mi problema es que me tira el agua del deposito del radiador

Volkswagen Gol 2000 3 puertas 200000 kms
Mi problema es que me tira el agua del deposito del radiador y cuando prende el electro el retorno tira aire caliente y cuando corta el electro vuelve para atras el agua y exesvo consumo de combustible. Por favor una aorientación a mi problema ya que el motor est´ña echo a nuevo , la bomba de agua es nueva.
Ariel de Argentina hace 10 años  
AR
1 caso 
Hola Ariel, por tu comentario hay dos problemas en tu auto A) Pérdida de refrigerante o agua y B) Consumo excesivo de combustible, los dos problemas pueden presentarse por un ERROR del mecánico que reparo tu motor cuando instaló la correa dentada de la distribución. ASEGURARTE, porque es de SUMA IMPORTANCIA que el mecánico REVISE la calibración o sincronismo de la DISTRIBUCIÓN, para que lo confirmes y estés seguro dile al mecánico que te ENSEÑE que los puntos o marcas de las poleas de cigüeñal, árbol de levas y la posición del rotor en el distribuidor estén perfectamente SINCRONIZADOS Y EN LÍNEA CON LAS MARCAS REFERENCIALES DE FÁBRICA. Si te consta y el mecánico te dice que esta bien calada la distribución, entonces procede con lo siguiente. A) Una posibilidad del daño que mencionas es que haya una burbuja de aire en las cámaras internas de agua o refrigerante del motor; Para solucionar el inconveniente mueve la perilla o mando de la calefacción a posición de CALIENTE (no es necesario encender el motor de la calefacción) para que el agua o refrigerante proveniente del motor entre en el radiador de la calefacción y saque el aire de todo el sistema de refrigeración mientras esté encendido el motor es necesario que lo aceleres unas dos o tres veces y debe estar encendido por un lapso de 15 minutos, a la mañana siguiente con motor FRÍO completa el nivel de la bombona de llenado del radiador, el nivel de refrigerante o agua debe llegar al MEDIO de la bombona, NO SATURES o llenes por completo la bombona. Si luego de hacer lo que te he dicho, persiste el problema entonces es posible que los ORIFICIOS de circulación de agua de la JUNTA o empaque del cabezote son muy pequeños por DEFECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA JUNTA o si ésta no es repuesto original, solución sacar cabezote y cambiar junta ORIGINAL. B) Hacer limpieza de inyectores con MÁQUINA y ULTRA SONIDO, comprobar el funcionamiento de cada inyector y la dosificación que está proporcionando. Avisa como te va. Atte.
Celeste de Argentina hace 4 años
Necesito ayuda mi auto gol. 1.6 me re calienta primero tiraba agua toda el augua se esplotaron las mangueras le cambiamos y se infla otra manguera nse si se soplo la junta oh no como saber eso ayudenmen por favor. Gracias¡¡
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Escape de presión por orificio de descarga de deposito de agua SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 Diesel 1.9 150000 kms
Buenos días, como anteriormente ya comente en esta pagina, sufro mucho los problemas de temperaturas, por lo que controlo exhaustivamente el nivel de agua y estado de mangueras; aquí va el problema: Hace un par de semanas note que desde el deposito de agua se escapaba algo de liquido refrigerante por el orificio de descarga del tacho del agua, abrimos el deposito y constatamos que el anillo/o´ring del interior de la tapa estaba roto, por lo cual compro otra tapa nueva (Esta tapa debo reconocer que no es la original y es de fabricacion nacional, tipo económica) todo anduvo bien hasta ayer que n… Leer completa
Ignacio de Argentina hace 6 años  
IG
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Ignacio)
jony de Argentina hace 6 años
Hola amigo,no queda de otra ,Tenes que poner la tapa original ,me pasaba lo mismo por comprar una tapa no original , puse una original y santo remedio , no Tenes ningún conocido que tenga un gol , así haces un intercambio de tapas para probar ,suerte
ferchu465964 de Argentina hace 3 años
Hola tengo un gol diesel 2004 y se me baja el nivel de agua del depósito y mirando el interior del tacho tiene como aceite. No calienta, y cuando lo compre me dijo la dueña que le había puesto una tapa nueva. Supuestamente nueva. No burbujea el agua en el tacho cuando lo caliento en la mañana recupera el nivel de agua. Tampoco humea blanco como para decir que hay humedad en un cilindro. Puede ser la base donde está el filtro de aceite que se haya picado?
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No retorna refrigerante al deposite de agua solo sale vaoor

Volkswagen Gol 2003 Gol 1.8 216516 kms
Por favor su ayuda te gol un volkswagen gol 2003 resulta q mi auto se sabia recalentar ya e cambiado todo los sensores el trompo radiador le arregle todo prácticamente pero en plano no ay problema pero empieza una cuesta y comienza el martirio sube la temperatura ayer de nuevo donde un mecánico cambió bomba de agua y solo sale vapor no ay circulación de refrigerante desde el radiador al deposito solo sale vapor es muy poco refrigerante q sale al deposito me podrías ayudar y veo q de nuevo empezó a subir y bar la revoluciones eso es normal?
Camilo de Ecuador hace 4 meses  
CA
1 caso 
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen , si ud vive en Quito yo le puedo ayudar , mi teléfono esta junto a mi nombre y me puede llamar para solicitar cita previa y arreglar su motor ; en su caso , los inexpertos que lo han revisado le hicieron perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios que no solucionaron el problema; hay que desmontar la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) para reparar y hacer trabajos de rectificadora, el recalentamiento ha causado daño en el empaque de compresión y la superficie plana de la cámara esta deformada y debe ser cepillada ; hay que comprobar no este obstruido el radiador y sustituir el trompo termostato con un repuesto de buena calidad ; comprobar que el electroventilador se encienda o se apague oportunamente, si no se realizan estos trabajos el problema será más grave y mucho más costoso, puede ocasionar un daño interno por elevada temperatura que afecte incluso a los anillos de pistón u ocasione fundición del motor , este trabajo es delicado y requiere ser realizado por técnico especialista en Volkswagen.
Atte.
Camilo de Ecuador hace 4 meses
Buenas todo eso le hicieron cabezote cambiaron radiador trompo gracias ya le escribo para cojer cita por q este problema se presenta en cuesta en plano más no pasa nada mañana le escribo atento a su comentario
No importa que le hayan hecho el trabajo antes, el problema está si el motor volvió a recalentar daña nuevamente el empaque de compresión y deforma la tapa de cilindros.
Atte.
Emily Rodríguez de Venezuela hace 4 meses
Hola me está pasando algo similar, he cambiado el radiador, el termostato, la boba de agua y la tapa del reservorio del refrigerante y aún así el carro se recalienta y empieza a botar refrigerante por el reservorio de agua. No sé que más revisar, ya he limpiado el sistema. Y aún así recalienta. Me dicen que ese problema se soluciona quitando el termostato del spacefox, pero ¿por qué quitar el termostato si por algo lo tiene?
Saludos, no sabe nada de mecanica quien le recomendó suprimir o dejar el motor sin el trompo termostato , no permita que esta persona realice su mantenimiento ; sin el TERMOSTATO su motor consumirá más combustible, no alcanzará su temperatura ideal o de régimen de trabajo, consecuentemente la temperatura del aceite no será la idónea para que exista buena lubricación, existirán oscilaciones térmicas muy grandes , es decir, cuando el vehiculo suba una cuesta el motor calienta y cuando el auto se desplace en plano o en descenso el refrigerante se enfría muy rápido causando dilatación y contracción muy rápida del metal de la tapa de cilindros y Block motor, estos cambios bruscos de temperatura originan fisuras o se parte el metal ; además lsensores necesitan para su correcto funcionamiento que el motor alcance entre 87 y 92°C o temperatura de régimen, esto se consigue solo con el correcto funcionamiento del termostato que se encarga de aumentar o reducir el caudal de refrigerante circulante en todos los elementos que conforman el sistema de refrigeracion. Con lo explicado ud comprenderá la importante función del termostato y la razón por la que se fabrica y viene instalado en todos los motores de combustión interna , comprenderá también que solo un ignorante puede sugerir su eliminación.
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, al parecer su motor esta recalentando por obstrucción de los orificios del empaque de compresión interpuesto entre la tapa de cilindros y el Block motor, con los años de uso o funcionamiento se forman sales minerales , ingresa tierra y se produce oxidación que obstruyen los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante y en consecuencia el motor recalienta ; otra posibilidad que causa recalentamiento es por obstrucción del radiador o del catalizador o si esta mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o si existe algún daño en el empaque de compresión que permita una comunicación no deseada entre cilindros y se filtren gases en el tiempo de compresión entre ellos ; el especialista conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza el origen de la defectuosa refrigeracion y los trabajos que se deben realizar. En mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
Atte.
Emily Rodríguez de Venezuela hace 4 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias Santiago, estoy buscando un especialista en Venezuela. Ya se le cambió la bomba de agua, la tapa del reservorio de agua, y recientemente el radiador. Hoy se hizo la prueba limpiando el sistema y la temperatura del carro llegó a 90 grados pero nunca encendió el electroventilador. Paso los 95 grados y aún no encendió. Revise los fusibles del electro y están bien, pero acabo de revisar el conector del electroventilador y creo que está algo flojo.
@Emily RodríguezEn su consulta inicial dice que cambió varios elementos y además el radiador , para esto hay que desmontar DEL radiador viejo el ELECTROVENTILADOR, en ese momento se podía determinar que el conector estuvo flojo y obviamente después de armado todo se supone que lo elemental era que el inepto del su mecánico compruebe el encendido o apagado oportuno del electroventilador y obviamente sus contactos eléctricos estén limpios , cambie de mecánico, es un papanatas que le hizo sustituir todos los repuestos que ud mencionó a la adivinanza sin haber comprobado su daño , busque al especialista , los ignorantes le harán perder tiempo y dinero infructuoso y Ud tendra que seguir solicitando ayuda , asesoría por este medio. Atte.
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Cuando prendo el aire a gas se disparan las revoluciones a 2000

Volkswagen Gol 2004 gol country 1.6 129787 kms
Hola a todos. Aver si alguien me puede ayudar. Tengo un gol country 2004 1. 6 con gas,empezo a fallar a nafta y a gas ,en nafta humo negro en gas,sube revoluciones,entonces,limpie inyectores,cambie bujias,tambien la bomba de agua,q esta haciendo ruidos,y sigue mal a nafta,lo enciendo y las rpm no llegan a 9. 000,sino a 4 o 5 tiembla todo y lo acelero,ok?' bueno,lo ando un rato a nafta y cuando freno,bajan de nuevo. Ok'? lo paso a gas... Suben a 1. 1oo,1.200... Y si `rendo el aire a gas suben a 2. 000 rpm... Estoy yendo de aca para alla con mecanics diferentes nadie la pego,asi q me qeda el paso a paso,o algun sensor,de agua,o q seyo,. ,algo conozco porque miro,pero no soy mecanica,pero por ser mujer me la banco bien,y conozco bastante... Q opinannnnn???saludos!!!... Nancy
vamnan de Argentina hace 10 años  
VA
6 respuestas 
oxido de España hace 10 años
Lo mas seguro sea una toma de aire en el sistema de admision
Hola Nancy, tienes que buscar un PROFESIONAL en mecánica, la mayor parte de propietarios de autos, por ahorrar, buscan mecánicas en las que aparentemente tienen mano de obra mas "barata" y no tienen el CONOCIMIENTO o personal calificado. Esto se convierte en gastos infructuosos y pérdida de tiempo. No te expongas, malos "mecánicos" pueden causar mas daños. NO PAGUES mano de obra si no se ha solucionado la falla, ni repuestos que no son necesarios de sustitución, en muchos talleres te pasan la factura por el APRENDIZAJE o falta de conocimiento de su personal. Exige calidad total.
Prueba el auto antes de pagar, no aceptes pretextos, después de realizado un buen mantenimiento no deben quedar fallas.
Respecto al problema que mencionas te sugiero solicitar AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, consiste en:
1) Bujías y cables, revisar o cambiar.
2) Encendido, comprobar el tiempo de salto de chispas en bujías o calibrar.
3) Inyectores remover, limpiar con MÁQUINA ULTRASONIDO, comprobar dosificación de combustible y estado de inyectores.
4) Filtros de aire y combustible, cambiar.
5) Control de sensores por scanner, para determinar posibles fallas o eliminar códigos antiguos.
6) Sensores y cuerpo de aceleración, limpiar o lavar.
7) Sincronismo de distribución, comprobar. ((es revisar que la correa dentada de la distribución esté a PUNTO. ))
8) Batería, limpieza de bornes y control de carga.
9) Niveles de líquidos del motor comprobar y completar.

Cuando vayas hacer el AFINAMIENTO, diles a los mecánicos que te revisen los 9 puntos que te he mencionado, ésto con el fin de que estés segura que te hagan el trabajo completo. Solicita el presupuesto de mano de obra. No podrán decir en ese momento que repuestos serán necesarios sustituir, pero puedes CONTROLAR, que te INFORMEN el precio de cada uno para dar o no tu autorización. Luego de realizado este mantenimiento, el motor quedará como nuevo, todo regulado y deben darte GARANTÍA.
Espero que este informe te sirva. Atentamente:
oxido de España hace 2 años
Hola Santiago Ortiz, yo diría que los consejos que aportas corresponden más a un abogado que a un mecánico, porque solo hablas de derechos y obligaciones, cuando la realidad es que cuando se trata de hacer un trabajo concreto por ejemplo: sustituir neumáticos, tubo de escape, cambio de aceite, por mencionar algunos SI se puede dar presupuesto, pero de una avería NO
boris de Venezuela hace 10 años
Eso es la valvula tps cambiala y se arregla el asunto
VAMNAN de Argentina hace 8 años
Al final era el paso a paso,pero ahora tengo otro problema sino prendo el auto en dos dias se me queda sin bateria y si pasan 4 queda muerto total...que sera la bateria o el alternador??porque una vez q arranca nunca se para solo es cuando esta esos dias sin andar...Nancy
Saludos Nancy Vamnan, el paso a paso es el nombre vulgar del sensor IAC éste sensor junto con el sensor TPS van instalados en el CUERPO de aceleración, la suciedad en el sensor IAC no permite que el motor se mantenga encendido y estable en RALENTÍ a 900 rpm. Por ésta razón sugerí en el literal 6) lavar los sensores del cuerpo de aceleración. Respecto a tu nueva consulta, el alternador no tiene ningún problema, cuando un alternador falla, lo primero que ocurre es que en el tablero de instrumentos se enciende la luz de alarma con el dibujo de la batería, en tu caso es daño de BATERÍA, tiene un período de utilidad entre 3 a 4 años, debe ser cambiada ya que ha perdido la capacidad de almacenar o mantener la carga eléctrica.
Atte.
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Calentamiento

Volkswagen Gol 1995 3 puertas motor 1.6 70000 kms
Tengo un gol 95 tres puertas, el auto se calienta ni pasado minutos, ya le cambie la bomba de agua y el radiador, no se que será y para llevarlo a un mecánico solo por la consulta cobran y ando corto ya de dinero. Ayuda!!!
Escribanmen a cesarbonifacio061115@hotmail.com o 3875735092
chelo de Argentina hace 9 años  
CH
7 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola chelo ante todo hay que ver por donde el caudal refrigerante se traba( si es eso el problema), controla la temperatura de las mangueras manualmente, tanto las de arriba como las de abajo, si eso esta bien controla el sistema electrico del electro o el mismo electro que tira poca velocidad o directamente no anda, avisame que notas y comentame,Saludos
chelo de Argentina hace 9 años
Hice de todo el electro anda solo un rato cuando la aguja llega a rojo pero solo unos segundos y se apaga. La luz constantemente esta titilando. Ya no se q hacerle. Le limpie todo y nada. Manualmente si anda el electro. Sera q la bomba de agua q le puse no tiene mucha fuerza?? Digo porque tira poca agua al tanque( de agua)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Chelo puede pasar eso, pero antes controla el bulbo de temperatura que sea 87-92 y que no sea chino, fijate que sea el original,Saludos
chelo de Argentina hace 9 años
Que causa el bulbo??
leonardo gol de Argentina hace 9 años
El bulbo trabaja como si fuera una llave corta o habilita la tension del electro segun la temperatura que toma, 87-92 seria habilita a los 92 grados y corta a los 87 grados, eso esta abajo del radiador,Saludos
chelo de Argentina hace 9 años
Ah bien otra pregunta podra ser q no anda bien el recorrido porque no tiene el termotato???
leonardo gol de Argentina hace 9 años
No chelo el termostato cumple la funcion de mantener estable la temperatura y que el motor llegue a los 90 grados mas rapido,Saludos
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Codigo de error p0016

Volkswagen Gol 2010 1.6l Man Gasolina pack 3 140000 kms
El escaner me marca cod poo16, le realice cambio de correa de distribucion,tensor,bomba de agua y correas poly v,el auto falla,tironea,esta pesado,se para,tarda en arrancar,se le limpio cuerpo de aceleracion,sigue el codigo de error,y el vehiculo sigue funcionando mal,ya hoy directamente ni lo arranque,espero alguien me pueda ayudar , para saber como seguir,gracias
juanjo71 de Argentina hace 3 años  
JU
3 casos 
Mono de Argentina hace 2 años
Está mal colocada la correa de distribución. Ests fuera de punto.
Eduardo de Chile hace 2 años
Hola buenas tengo un volkswagen gol trend g5 año 2009 1.6 dejo de funcionar le hice escaner y me arrojo sensor del arbol de levas y cigueñal, se los cambie nuevo sensor de levas y cigueñal y tambien bobina nueva cables de bujias y nada alguna idea de que pueda ser ?
albert de México hace un año
Hola, si corregiste el detalle, tambien me pasa a mi
Pepetoño de México hace 2 años
Alguien ya obtuvo solución?
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Levantó temperatura y no encendió el electro

Volkswagen Gol 2004 G3, 3 puertas 118000 kms
Hola, comento lo que me sucedió hoy. Estaba andando sin problemas, el electro encendía a 90, pero en determinado momento no encendió y la temperatura subia mas alla de 90. Paré y vi que no habia nada de refrigerante (antes de salir habia chequeado y habia liquido). Esto mismo me paso hace 15 dias y le agregué liquido y siguió asi hasta hoy, aunque se iba vaciando de a poco con el transcurso de los dias. Durante el año pasado y este verano, al auto se le cambiaron las mangueras, el radiador, bomba de agua, bulbo y tapa porque estaba soplada la junta. Mi pregunta es la siguiente: ¿podria ser el… Leer completa
fabian42 de Argentina hace 9 años  
FA
3 respuestas 
abel de Argentina hace 9 años
Como estas, desgraciadamente eh tenido muchos problemas similares con mi golcito gasolero, un fierrito, pero ultimamente algo paso, es probable que el liquido lo pierdas por el radiador interior que brinda la calefaccion al interior del auto, o que la tapa del deposito e haya vencido la goma y este perdiendo por ahi, llevalo a temperatura y fijate si sale agua del deposito
fabian42 de Argentina hace 9 años
Gracias Abel, este auto lo que vi es que tiene cortado el cañito de la calefaccion, es decir que no puedo usarla en el auto, si el aire acondicionado. El tachito me da la sensacion que es el original.
Care de Argentina hace 9 años
Hola mi gol levanta temperatura le cambie el bulbo le saque el termostato y prende el electro pero le puse el termostato y se calento de vuelta. Q sera la bomba?
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Inquietud con el indicador de "Liquido Refrigerante" en el tablero

Volkswagen Gol 1999 gol 1.9 SD 195000 kms
Hola, tengo un "GOL 1999 1.9 SD 4P. ", y tengo una duda, el indicador(el pequeño simbolo) en el tablero que indica lo del liquido refrigerante se enciende constantemente, añado que el auto NO se sobrecalienta ni nada por el estilo, tampoco hace ruidos feos la bomba de agua ni nada, el auto en resumen anda bien el detalle es este:

En el deposito de refrigerante cuando queda masomenos a la mitad enciende el indicador en el tablero, si se lo lleno esta todo bien, este se apaga, pero al parecer lo gasta rápido, no se cuantos km se supone que dure, se lo llene y se apago, despues todo bien y como en 10 km se encendió de nuevo, cuando me fijé estaba de nuevo a la mitad, no se que comentarios me pudieran dar para ayudarme...Gracias.
Jhonny de Argentina hace 10 años  
JH
2 respuestas 
Saludos Jhonny, no es normal que tengas que completar con frecuencia agua o refrigerante del motor, (tienes que meterte bajo el auto con una linterna) observa la BOMBA DE AGUA, en su parte inferior existe un orificio de DESFOGUE, cuando hay huellas de oxidación o humedad en éste orificio, es un aviso que la bomba de agua NO sirve, y se está evaporando o perdiendo el refrigerante; Consecuentemente si te quedaras sin agua, el motor podría recalentar.
Si NO se observa óxido o fugas del refrigerante por éste orificio de la bomba o mangueras, es posible (si alguna vez se recalentó el motor) que haya daño en la junta o empaque del cabezote y tengas que sustituir la JUNTA. Cuando la junta se ha soplado o quemado LEVEMENTE, suele consumirse el agua del motor que sale a modo de vapor de agua por el escape mientras está encendido, al mismo tiempo pequeñas cantidades de gases producto de la combustión, penetran en las canalizaciones de agua del motor y ésto origina la acumulación de "aire", consumo y recalentamiento"; cuando la junta se ha quemado considerablemente, el agua o refrigerante del motor se contamina con aceite o lo contrario.

Para cambiar la junta, debe ser removido el cabezote, ANTES de volverlo a instalar con la junta nueva debe ser inspeccionado en una rectificadora, comprobar que su superficie plana no esté pandeada o deformada y requiera ser rectificada "cepillada" también se hace una comprobación hidráulica, para determinar si existen o NO fisuras que suelen hacerse si el motor se recalentó alguna vez y le pusieron agua en el radiador o "recipiente" con el motor aún muy caliente con el fin de completar el nivel perdido como consecuencia de recalentamiento.
Espero mi explicación sea útil y oportuna.
Atte.
guille de Uruguay hace 9 años
Cambia la junta es eso
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Sistema de refrigeracion

Volkswagen Gol 2008 power, 3 puertas, base, motor 1.6 audi. 133000 kms
Hola tengo un gol power 2008 y hace poco tuve un sobrecalentamiento debido a q se rompio la bomba de agua. La cambie por una nueva de paso limpie todas las mangueras cambie termostato por uno nuevo, tambien el bulbo del radiador q conecta al electro... lo pruebo y todo funciona el termostato abre, el bulbo prende el electro del radiador... pero cuando salgo a andar y probarlo el termostato se cierra y no abre... lo digo porque toco la manguera q sale del mismo y esta fria... alguien sabe q puede ser? la verdad necesito ayuda...
hugo de Argentina hace 9 años  
HU
3 respuestas 
Saludos Hugo, el termostato debe abrirse cuando el motor alcanza la temperatura IDEAL que es 90°C, si no se abre a ésta temperatura, el motor recalentará, ésta falla es causada por DEFECTO de fábrica o daño del termostato que cambiaste, tienes que nuevamente cambiar por uno de buena calidad u ORIGINAL con el grado térmico adecuado para tu motor. Atte.
hugo de Argentina hace 9 años
Hola santiago y si eso fue lo q hice ya probe con dos termostatos nuevos q compre en locales diferentes ambos segun ellos es original... y pasa lo mismo...
Hola Hugo, Para probar si el TERMOSTATO causa OBSTRUCCIÓN de la circulación del agua o refrigerante por el motor, hay que sacar éste trompo y recorrer varios kilómetros de prueba, exigiendo potencia al motor en cuestas, Si el motor persistiera en recalentar pese a que está sin termostato, o las mangueras estuvieran frías hay sólo dos posibilidades: A) Obstrucción del radiador, que no permite la circulación de agua; Se puede comprobar si el radiador está obstruido, para ésto hay que destapar la tapa del recipiente auxiliar del radiador y soltar su manguera INFERIOR , al soltar la manguera, debe salir abundante agua y vaciarse rápidamente el radiador, si se vacía rápido el radiador está limpio y no es problema del radiador.
B) Obstrucción de los AGUJEROS de las canalizaciones de agua de la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote), con los años de uso, los huecos de la JUNTA del cabezote se obstruyen, progresivamente al cerrarse disminuye la cantidad o el caudal de agua necesario para enfriar al motor cuando a éste se le exige potencia, es decir, en el caso de no tener daño el TERMOSTATO ni tener obstrucción el RADIADOR la única posibilidad de recalentamiento del motor es por obstrucción de los huecos de la JUNTA; Habría que sacar el cabezote (tapa de cilindros o cámara) y cambiar junta nueva. Espero mi información te ayude. Atte.
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Tanque de reserva tira el agua

Volkswagen Gol 2010 4 puertas 1.6 150000 kms
Ya revise el kit del termostato completo y sigue haciendo la falla hirviendo el agua y reventando el tanque no marca alta la temperatura bomba de agua no hace ruido
Arturo vzz de México hace 2 años  
AR
2 casos 
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Osible falla que se haya soplado la junta de tapa de cilindro , en el caso que el electro funciona bien, sino vas a tener que revisar la refrigeracion como la bomba de agua, termostato, mangueras etc, saludos
Primero busque un mecánico especialista para que COMPRUEBE que este BIEN SINCRONIZADO el sistema de DISTRIBUCIÓN, el tiempo de encendido y se encienda oportunamente el electroventilador y no exista falla del TERMOSTATO , si todo lo mencionado está bien,, el recalentamiento de su motor puede presentarse por falla de la tapa de llenado del refrigerante si no cierra hermetico ; o por posible OBSTRUCCIÓN interna del radiador o de los orificios del empaque de compresión con sales minerales y oxido, en este último caso, habría que desmontar la tapa de cilindros para comprobar su estado en una rectificadora e instalar un nuevo empaque de compresión.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cachimaster de México hace un año
Al escaner marca 75° pero en el tablero llega a 90°, la ultima vez que deje que llegara a alta temperatura el escaner marcaba 96° y encendi el clima para que entrara el ventilador, no se si sea el sensor (mencionan que si fuera el termostato una de las mangueras estaria fria y en mi caso las dos estan calientes)
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Problemas de temperatura

Volkswagen Gol 1996 DIESEL 3 PUERTAS 330000 kms
Hola. A mi auto -Gol GLD 1.6 modelo 1996 con 320.000 kms, le hice motor completo (arriba y abajo), cambio de bomba de agua, de aceite, termostato nuevo, radiador y mangueras nuevos y electro nuevo; todo esto hace dos meses (10.000 kms aproxi); y resulta que no puedo pasar de 90 kms/hs porque sobrepasa los 100°. Antes, con el motor semi desinflado y todo lo mencionado viejo, no llegaba nunca a esa temperatura. No consume líquido refrigerante. El mecánico chequeó la bomba de agua, el termostato y el electro y todo esta ok, me dice. Él opina que puede ser que haya quedado muy gastada la tapa de c… Leer completa
Guido Rolando de Argentina hace 9 años  
GU
6 respuestas 
silvio de Argentina hace 9 años
Es posible que tenga una bolsa de aire hay que purgalo...
Marco de Argentina hace 9 años
Si no hay presion en la manguera superior que sale del radiador no creo que sea la tapa. Proba ponerle un liquido refrigerante bueno, no la mezcla de anticorrocivo, refrigerante, que tenga un punto de evullicion mas alto, para que no se evapore, suerte
gabygol de Argentina hace 9 años
Hola a mi se me soplo la junta la cambiaron y cuando pasaba los 90 km prendia el electro cambie el radiador y seguia igual lo solucione colocando un radiador de calefaccion en la trompa frente a la correa de distribucion saque la manguera q sale de la tapa para la calefaccion y la conecte al radiador q coloque y la otra punta a donre regresa la de la calefaccion se termino el problema a 120 no llega a la mitad la temperaturu
carlos de Argentina hace 9 años
Hola tengo un vw gol cuando prendo el aire acondicionado es ahi cuando la temperatura empieza a subir, viendo sus comentarios me parece que es la bomba de agua ya que tiene sus mas de 15 años y debe estar ya gastada.
Guido Rolando de Argentina hace 9 años
Por favor,¿ alguien puede decirme si el radiador de un GOL 1996 1.6 DIESEL tiene las mismas medidas que un radiador para uno a NAFTA?. Otra: ¿es el mismo radiador para un GOL 1996 1.6 DIESEL CON aire al de uno SIN aire?
diegoagudo260 de Argentina hace 4 años
Hola a mi tmb me calienta le hice juntA NUEVA MOTOR NUEVO , el mecanico me dijo que puede ser que el radiador este tapado ¿¿
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Hace ruido cuando prendo el aire

Volkswagen Gol 2007 3 puertas 290000 kms
Cuando prendo el aire. Y esta caliente el motor. Empieza hacer un ruido como a pelotitas dentro de un vaso. Lo lleve al mecánico. Y me dijo que la bomba de agua estaba media engranada. Le cambió. Pero el ruido sigue. A pago el aire. Y deja de hacerlo.
Mariano de Argentina hace 6 años  
MA
4 respuestas 
Saludos Mariano, sugiero lleve el auto a un taller especializado en AIRE acondicionado, es posible que no exista aceite en el interior del COMPRESOR y puede causar daño si no lo revisan inmediatamente. El ruido que Ud menciona también puede ser causado por daño del rulemán del tensor de la correa que permite el accionamiento del compresor del aire acondicionado. Atte.
Mariano de Argentina hace 6 años
Gracias me fue útil la información
Mariano de Argentina hace 6 años
Si. Ya solucioné el problema. Era el tensor de la correa del aire. Los rodillos estaban bien. Pero el resorte del tensor estaba vencido. Y era un tensor nuevo.de más o menos de un ano. Gracias y saludos
Marcelo de Argentina hace 5 meses
Hola espero puedan orientarme, tengo un gol trend 2010 al encender el A/A comienza a hacer un golpeteo y una vibración en la parte detrás del porta objetos del tablero, si jalo la pieza que esta detrás hacia la palanca de cambios deja de hacer el ruido, generalmente se lo siente mas cuando el auto esta parado, al circular deja de hacerlo o disminuye considerablemente
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Volwaguen gol 95

Volkswagen Gol 1995 Gol cli 11 kms
Buenas tardes,tengo un problema con mi gol 95 levoy a comentar hace dos meses el carro empezo a tirar la gasolina lo lleve a un mecanico recomendado le cambio la manguera de la gasolina y le labo el cierpo de aceleracion,ciando me lo entrego el carro empezo a revolucionarce sólo y en neutro se apagaba yo le dije que melo entregara bien porque no estaba asi el carro igual no pudo me lo lleve asi lo lleve a otro mecanico y lo cuadro para que no se apagara pero igual seguia en ralenti inestable a ratos cascabeliaba ,medijo que era la valvula iac la pedi y se demoraba tres dias em emviarla igual y… Leer completa
Alexander de Colombia hace 5 años  
AL
8 respuestas 
Saludos Alexander, todas las fallas de su motor son causadas porque la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado, es decir, quedó fuera de PUNTO su motor, busque un VERDADERO profesional o técnico en motores Volkswagen, de lo contrario los ignorantes le harán perder tiempo y dinero sin encontrar el daño o solucionar la falla de su motor. Atte.
Alexander de Colombia hace 5 años
Buenos dias si sumerse se refiere a la correa de reparticion ya se cambio es nueva se cambio con el patin toda completa
Alexander de Colombia hace 5 años
Se le cambio tambien la tapa del taimer y la instalacion de alta lo unico que no se le a cambiado y e leido es la sonda lamnda que tambien puede ser pero pues ya voy medio motory nada
Alexander, no servirá de nada haber realizado los trabajos de reparación o cambiado la correa de "repartición" si este trabajo lo hizo un INEXPERTO, Ud esta pidiendo ayuda o asesoría en este medio porque el ignorante de su mecánico no puede solucionar la falla de su motor, esto sin duda es por la incapacidad o falta de experiencia o porque no realizaron todos los trabajos necesarios en la rectificadora, PERO de todas maneras los malos resultados en el arreglo de su motor es responsabilidad absoluta del mecánico.

Para poderle ayudar y determinar si el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien sincronizado, sugiero que en otro taller, (cambie de mecánico, el suyo es ignorante que le ha causado gastos infructuosos y no ha podido solucionar la falla de su motor) midan la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en la lectura en uno o más cilindros es AVISO que la correa fue mal instalada o que el inexperto no sincronizó correctamente el sistema de distribución. Atte.
Alexander de Colombia hace 5 años
Puea ya voy con tres mecanicos y ninguno da con el chiste me queda llevarlo a la volwaguen o a donde otro que me recomendadaron pero pues imaginese cada llevada al taller le hacen cambiar algo y eso no es pero pues voy a llevarlo al mecanico que le digo y seguire su consejo gracias
Lamentablemente existe gente mal preparada o ignorante que disponen de talleres, lamentablemente es un mal en toda profesión. Sugiero mida la compresión, con esto sabremos si es solo asunto de corregir la sincronización de la distribución o si es un problema más grave. Atte.
Alexander de Colombia hace 5 años
Ya lo lleve a otro mecanico mas otro recomendado y este me dice que esta bajo de compresión que hay que reparar que por eso el ralenti es inestable ,pero mi pregunta es esta el carro no baja aceite y no humea azul ni negro pero si e notado que con el pasar de los dias pierde fuerza al arrancar ya despues no ,sumerce cree que si hay que reparar que la compresión esta en 85 dijo el man
Alexander busque OTRO mecánico y dígale que mida la compresión mientras Ud ESTA presente en el taller, el mecánico tiene la OBLIGACIÓN de enseñarle el manómetro, UD anote cuántas libras marca en cada cilindro, el primer cilindro es el más cercano a la tapa que cubre la correa de distribución, luego sigue el 2, 3 y el 4 es el más cercano a la caja de cambios, Ud debe observar la medición en el manómetro, de lo contrario si el mecánico es deshonesto por ganar dinero mal habido pueden decir que el motor está mal.

Para ayudarle, necesito saber qué recorrido tiene su vehículo, cuanto marco la compresión en cada cilindro y a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.

Si Ud observa en el momento de medir que la compresión, que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros, significa que el motor está BIEN , si en los cilindros es DESIGUAL o diferente la compresión, DÍGALE al mecánico que le revise que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, que la correa dentada que regula la apertura y cierre de las válvulas no haya saltado ; esto significa que la posición del árbol de levas, cigüeñal y el ROTOR del distribuidor o repartidor de electricidad a cada bujía, se ALINIEN o se ENFRENTEN con las marcas o guías que le ayudan al mecánico para sincronizar correctamente la distribucion ; es decir, el piñón del árbol de levas tiene una marca o señal en su borde y ésta marca tiene que alinearse con las letra OT dibujadas o marcadas en el plástico superior asentado sobre la tapa válvulas, las marca o guía del árbol de levas tiene que estar exactamente en el MEDIO de estas dos letras en la FLECHA , lo mismo ocurre con el volante motor que tiene otra marca visible retirando un tapón plástico que está en la parte superior de la caja de cambios en la campana o compartimiento que cubre el embrague, dígale al mecánico que le enseñe esta marca y lo mismo debe ocurrir con la PUNTA del rotor que debe coincidir con un DESTAJE que tiene realizado en el borde superior del cuerpo del distribuidor o repartidor eléctrico y en donde asienta su tapa ; la sincronización correcta de la distribución se COMPRUEBA y está BIEN cuando las tres marcas que sirven de guía al mecánico se ALINEAN al mismo TIEMPO, todas las marcas deben enfrentarse o coincidir con los destaje o señales de fabrica para determinar o comprobar que esta bien la sincronización del sistema de distribución.

Lo importante es que Ud este PRESENTE en el taller y OBSERVE o se asegure pidiéndole al mecánico que le DEMUESTRE o le permita VER que las señales de distribución coinciden en las tres piezas (polea del árbol de levas, rotor en la carcasa del distribuidor, y señales en el VOLANTE motor).

Una vez que están perfectamente alineadas estas marcas significa que el sistema de distribución está bien sincronizado y la manera de COMPROBAR si la distribución está bien, es Midiendo la compresión que en los 4 cilindros DEBE marcar IGUAL. Solo en el caso que a Ud le CONSTE o el mecánico le demuestre que esta correctamente alineadad las marcas o bien sincronizada la distribución y si la compresión en uno o más cilindros fuera más BAJA o menor a 80 libras sería un AVISO de posible daño en válvulas o ANILLOS de compresión o desgaste de cilindros ; por lo explicado y para poderle ayudar, necesito saber los datos del recorrido del vehículo, compresión y altura de la ciudad en donde circula.
Atte.
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Levanta Temperatura y probaron todo

Volkswagen Gol 1998 5 Puertas 264000 kms
Hola. Tengo un Gol con GNC modelo 1998. En ruta a más de 100 Km por hora levanta 100 grados de temperatura. Le cambiaron la Bomba de Agua y la base. Probaron un radiador nuevo. Probaron una tapa nueva
Le cambiaron la junta
Así y todo sigue calentando.
A alguien se le ocurre algo mas?
Gracias de antemano.
gronzani de Argentina hace 8 años  
GR
2 respuestas 
Saludos Gronzani, En mecánica NO existe ningún daño que no pueda ser corregido un buen mecánico o profesional de verdad conoce PROCEDIMIENTOS de comprobación para solucionar problemas de recalentamiento, lamentablemente por lo que cuentas se nota que el "mecánico" que te atendió no sabe y no tiene la capacidad para corregir el problema en tu motor, busca un profesional. El asunto que mencionas relacionado con recalentamiento o elevación anormal de temperatura del motor, es una de las fallas más comunes en motores de diversas marcas, pero para solucionar exige control de varios aspectos mecánicos y eléctricos, para ésto es necesario tener nociones de mecánica y funcionamiento del sistema de REFRIGERACIÓN, cuando termines de leer este artículo sabrás cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el inconveniente que mencionas. Iniciaré con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:

1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Rodrigo de Argentina hace 8 años
Muy bueno el post, yo tuve problema con el termostato, lo cambie y solucionado...
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Ruido insoportable hasta que calienta

Volkswagen Gol 2002 DUBLIN, 4 PUERTAS, 1.9, FULL 180000 kms
Hace +o- un año se averio el alternador, para no quedarme sin auto compre uno reparado y lo cambiaron, desde ese momento hace mucho ruido "CHILLA" cuando arranca en frio, deja de hacerlo despues de 2 o 3 Kms, pase X 4 mecanicos, le cambiaron las correas 2 veces, el tensor, hice reparar el alternador original y colocarlo nuevamente, le cambiaron la bomba de agua, en fin gaste un monton de pesos y todo sigue igual, PREGUNTO: alguien tuvo este problema? como lo solucino???
jorgedepuerto de Argentina hace 10 años  
JO
1 respuesta 
Hola amigo, suele sonar la correa cuando no tienen alineación perfecta con las poleas que arrastra, o por consecuencia de un choque una polea está torcida.

Observa con mucha atención si las poleas que arrastra la correa bambolean o están excéntricas de su giro mientras funciona el motor; las POLEAS deben estar perfectamente ALINEADAS entre ellas, sin que la correa se desvíe o quede torcida NI UN POQUITO, si una de ellas sobresale, está mas atrás o mas adelante, gira excéntrica comparada con las otras,(OJO BASTA POCOS MILÍMETROS) causa el chillido de la banda. Revisa que las poleas tengan el mismo número de canales o surcos, y que los de la correa coincidan.

Revisa la polea del cigüeñal o damper, está construida en dos partes, tiene una manzana central luego monta sobre ésta un buje de caucho tipo cinta y sobre este, va montada la corona con sus canales de arrastre para la corea o banda. Si está dañada la cinta de caucho o buje en mención su manzana o centro se va a mover hacia atrás o adelante respecto a la posición de la corona (patina) cuando el motor tira o acelera y ésto también causa chillido.
Si revisas minuciosamente lo que te he mencionado, en uno de éstos puntos encontrarás el daño. Atentamente:
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Mi gol levanta mucha temperatura

Volkswagen Gol 1998 1.6 nafta  165000 kms
Hola buen dia!! tengo problema con la temperatura de mi gol 1.6 nafta... al auto se le hizo el cambio de distribucion y de paso se le cambio la bomba de agua y el termostato... cuando me entregaron el auto me levanto temperatura. El electro prendia tarde ya cuando estaba en 105 aprox. Le cambie el bulbo y sigue igual. Pero note que la manguera de abajo del radiador esta sin temperatura... todos me dicen que saque el termostato pero mi mecanico me dice que no lo saque porque para algo esta pero no me puede solucionar el problema. Puede ser que el termostato no habra porque este tapado el radiador ????
Cabello Mayco de Argentina hace 6 años  
CA
5 respuestas 
Golg21000 de Uruguay hace 6 años
Si...en realidad creo... Que el termostato no esta funcionando como se debe... Tal vez se volvio a trancar... Podes probrar... Sacandolo y ver si el auto levanta temperatura...estimo que no... Si es asi... Trata de conseguir un termostato que abra a 80° mas o menos
rody de Argentina hace 6 años
Saca el termostato no pasa nada yo lo tengo hace 3 años a migol power 1.6 sin termostato pork me pasaba lo mismo...nunca mas renegué desde entonces.
Cabello Mayco de Argentina hace 6 años
Hola buen dia gente. Le saque el termostato y sigue levantando temperatura. Me dijeron q la tapa no es. Puede ser que sea el radiador tapado????
rody de Argentina hace 6 años
Es posible ke este el radiador trancado, pero de ser asi debe de estR muy trancado paraque levante tanta temperatura... vasa tener k limpiar... hay productos quimicos para eso...lumpialo y comenta como te fué?
jony de Argentina hace 6 años
Seguramente sea el radiador , tiene en cuenta que siempre tiene que tener el termostato , si queres cuidar tu auto, tu motor trabaja a una temperatura estipulada no es bueno que trabaje sin temperatura es una mentira lo de sacar el termostato! Suerte amigo
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Recalentamiento

Volkswagen Gol 2002 5 puertas  150000 kms
Buenas tarde mi carro vw gol se recaliento y boto el agua del reservorio lo lleve al mecanico le cambiaron la bomba de agua el trompo del radiador luego de eso rodando se volvio a subir la temperatura
RUTY de Ecuador hace 10 años  
RU
2 respuestas 
Hola Ruty, dile al mecánico que revise el TERMOSTATO, puede estar dañado y ésto causa recalentamiento, debes cambiar y no eliminar. Atte.
RUTY de Ecuador hace 10 años
Buen dia... feliz año gracias por su opinion no tiene termostato el daño fue en los empaques y parte del cabezote pero ahora se arreglo esa parte y ahora me prende el foco de la bateria.
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Por q recalienta mi gol?

Volkswagen Gol 2008 gol confort 140000 kms
Buenas dias companeros! mi auto me reclienta 20 minutos despues de prender el aire acondicionado, solo me pasa cuando enciendo el aire acondicionado. Ya le cambie la bomba de agua y el radiador y sigue pasando lo mismo... la resisitencia del electro ventilador esta buena y el relec tambien esta bueno! por favor ayudaaaa...
ulises de Venezuela hace 11 años  
UL
8 respuestas 
oscar de Perú hace 11 años
Si tu auto tiene mas de 100,000 km posiblemente tenga obstruidos los pases de agua de la junta de la culata con la del motor se sugiero que desmontes la culata,para verificar lo que te comento.
Hola Ulises, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero ayudarte. Lee lo que a continuación te explico y tendrás la respuesta que esperas para solucionar el problema de recalentamiento.
Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o cabezote se agote el material causando fisuras o rompimiento del metal, podría romperse el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, traduciéndose que se desperdiciará combustible. Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que nunca se eliminar el termostato. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos. Causas que hacen que la temperatura suba: 1) tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de costa, de 0 a 1.000 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de sierra, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar. 2) Puntos o cotas de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente. 3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador. 4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor. 5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas. 6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él. Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí persiste el recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el empaque, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos. Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva. Atentamente.
Gustavo de Paraguay hace 10 años
Hola Ulises, pudiste solucionar el problema de la temperatura al prender el aire? tengo el mismo problema. Al encender el aire empieza a subir y si no lo apago va hasta hervir,
Al apagar el aire ac. Empieza a normalizarse rapido
Hola Gustavo, al encender el aire acondicionado se presenta una carga adicional de trabajo para tu motor, éste componente exige mas fuerza o caballaje del motor para funcionar, te recomiendo (motor apagado) sacar la correa de accesorios un momento para comprobar que a mano gire la polea de mando del compresor de A/acondicionado, si ésta gira con suavidad y sin que se sienta que está trabada, entonces el compresor no tiene problema, lo que indica que el recalentamiento del motor se debe a huecos obstruidos de la junta de cabezote, solución sacar el cabezote (tapa de cilindros) y cambiar la junta. Atte.
Gustavo de Paraguay hace 10 años
Muchas gracias por la recomendación santiago, lo voy a probar...
Gustavo saludos, se me olvido mencionar, que el TROMPO TERMOSTATO debe ser revisado, por DAÑO O DEFECTO puede abrirse PARCIALMENTE, no en su totalidad, de ésta manera puede REDUCIR el caudal de agua necesario para la refrigeración del motor; Cuando un motor trabaja por tiempo prolongado y exigido para rodar rápido o vencer cuestas, puede recalentar cuando el termostato está defectuoso, y cuando éste trabaja bien debe abrirse por completo permitiendo el paso abundante de refrigerante o agua para enfriar el motor, y cuando éste se enfría unos grados, el termostato se cierra parcialmente para reducir nuevamente el volumen de refrigerante, de ésta manera se consigue mantener la temperatura adecuada, necesaria, (90°C) constante y estable. Atte.
Gustavo de Paraguay hace 10 años
Te agradezco mucho Santiago, muy buena información, en estos días lo mando revisar
Gustavo de Paraguay hace 10 años
Hola Santiago, una ayudita por favor, mi gol en BAJA es muy inestable , sube y baja de revoluciones, y muchas veces se apaga el motor,
En sintesis no trabaja nada bien, y me dijeron que es el regulador o sensor de marcha lenta,
Mi duda es si puedo sacarlo yo mismo del auto de un amigo QUE ANDA SUPER BIEN para probar en el mio. Sin que luego me de problema en los coches, tengo miedo de que se quede des calibrado o algo. Mi gol es el 1.6 mi naftero, modelo 1997 multipunto, El otro coche es el mismo motor, año y modelo
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La aguja de la temperatura se sube pasando los 90 g.

Volkswagen Gol 2006 5 puertas full motor 1.6 173000 kms
Hola q tal quisierea saber si alguien me puede ayudar... le cambie la bomba de agua a mi gol y desde ahi la aguja de la temperatura pasa los 90 grados pero lo hace despues de andarlo al auto osea salgo a comprar para el auto ,, luego lo pongo en contacto y la aguja de la temperatura supera los 90 grados lo cual que nunca me paso quisira saber si me pueden ayudar... hasta le cambie el bulbo del electro pero continua igual no me pierde agua no se evapora ni nada de eso solo me marca eso en el tablero desde ya muchas gracias
fede de Argentina hace 8 años  
FE
4 respuestas 
esteban de Argentina hace 8 años
Hola tiene retorno el agua ? tenes gas en el auto
fede de Argentina hace 8 años
No tengo gas solo nafta y retorno del agua como decis. ??
esteban de Argentina hace 8 años
Tenes una manguera gruesa que viene de la tapa al radiador por arriba y al lado hay una mas finita q sale del radiador al deposito saca la gruesa del lado donde agrra el radiador y prendido el auto aceleralo si sale mucha agua es porque eata bien la junta de tapa la pones de nuevo y sakas la chikitita del lado del radiador y si sale cuando aseleras esta bien la conectas y sakas la tapa del deposito y aceleras si sale agua y llena el deposito esta bien el retorno
esteban de Argentina hace 8 años
Tenes el termostato ? o lo isiste sacar ?
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Pierde agua

Volkswagen Gol 1992 gl 1.6  160000 kms
Mi auto pierde agua por la parte de la polea , queria saber si alguien sabe si se me habra roto la bomba de agua o lleva un taponcito o algo
brian de Argentina hace 9 años  
BR
3 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola brian lleva un reten , por lo que sale comprar una nueva o repararla vale la pena comprar una nueva,Saludos
febo de Argentina hace un año
Hola buen dia tengo un gol 2005 y ahora consume o pierde liq. Refrigerante por algun lado , no deja manchas en el suelo , no tengo idea , espera vuestras respuestas , gracias.
leonardo gol de Argentina hace un año
En el caso que no haya perdida, te esta consumiendo por la tapa de cilindro y se va por el escape
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Problemas de temperatura

Volkswagen Gol 1993 gl 300000 kms
Hola, me llamo, rodrigo. Hace un par de dias me viene calentando el coche, ya le cambie la bomba de agua, termostato no tiene. Medidor de temperatura, lo que me intriga es que antes el retorno que va al recipiente circulaba, en teoría si no tiene el termostato la circulacion tiene que ser constante y no lo es, incluso cuando lo acelero no pasa refrigerante, toco el radiador y la temperatura parece pareja y cuando apago el motor, si no hirbio, empieza a salirse por la tapa del recipiente. Necesito ayuda por favor
rodrigo de Argentina hace 10 años  
RO
3 respuestas 
juan de bustos de Argentina hace 10 años
Hola cambiale la tapa del deposito de agua y se te acaban los problemas, seguro es una de las valvulas que trae que no abre y chupa aire por ahi. Saludos.
gemao de Argentina hace 10 años
Primero si o si el auto tiene q tener termostato...con el problema q no circula el agua puede estar fallando la bomba nueva o lo mas probable que el circuito de refrigeracion se llene de aire por sopladura de junta que puede ser minima y no te das cuenta ni en el deposito ni en el aceite...(sopladura de junta)
mariano de Argentina hace 10 años
Hola Rodrigo, para mi lo que esta pasando en tu coche... es lo siguiente: tenes tapado el circuito de agua, con mas exactitud el radiador de la calefacción (al estar tapado no hace el retorno de agua caliente y no circula el agua que se encuentra en el motor para que se enfrié ) comproba sacando las dos mangueras que están juntas en la parte trasera del motor, las cuales ingresan al habitáculo ( una es la entrada y salida del radiador de la calefacción ). Sopla un extremo y comproba que pase el aire sin obstrucción). Ya que el agua caliente del motor pasa por el radiador y retorna para la bomba de agua. Yo tuve ese problema, antes cambie el radiador de agua,bulbos,resistencia de electro-ventilador,bomba de agua,tapa de deposito de agua y antes de ayer la junta de la tapa de cilindros y el problema seguía. Por ultimo saque todas las mangueras tratando de buscar alguna obstrucción en el circuito de agua y me encontré en la parte mencionada de la calefacción toda tapada,la anule(le hice un puente) y salio andando de primera. (ahora estoy averiguando como cambiar el radiador de la calefacción, ya que me han dicho que tengo que sacar todo el tablero). Espero que tengas suerte,y soluciones tu problema. !!! Saludos Mariano.
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Recalentamiento

Volkswagen Gol 2005 Gol Hatchback 4 puertas 82330 kms
Buen día amigos, espero me puedan aclarar el panorama, compre un Volkswagen Gol de segundo uso, el dueño anterior lo usaba con agua no usaba anticongelante, al adquirirlo cambie la bomba de agua, termostato, mangueras, correa de distribución, aceite de motor, filtros, le puse anticongelante de la máxima concentración (puro) y verifique el buen funcionamiento del sensor del electroventilador para tener un mejor control. Al llegar a los 1000 kilómetros en mi poder note que en el depósito de reserva del anticongelante, este hervía y al someter el motor a recorridos regulares he notado que el anti… Leer completa
César de Perú hace 4 años  
1 respuesta 
Saludos Cesar, es indispensable exista hermeticidad en la tapa del recipiente de carga del refrigerante, si existe duda, cambie el recipiente con una tapa nueva; si ud no quiere que los metales de aluminio o tubos de hierro o radiadores y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se carcoman, perfore o corroan por abrasión química por el refrigerante en estado puro, extraiga, bastará poner en su motor sólo 1 litro y la diferencia completar con agua para la correcta conservación del sistema de refrigeración y sin oxidación, mayor cantidad de refrigerante será necesaria para evitar su congelación sólo en climas rigurosamente fríos y cuya temperatura ambiental sea menor a 0°C. Para comprobar si existe daño le la junta de compresión o culata, acuda a un taller de reparación o venta de radiadores, en estos establecimientos disponen de una bomba con manómetro (parecida a la de inflar neumáticos pero pequeña) al instalar en la boca del recipiente auxiliar del radiador quedará hermético el sistema y al bombear, el manómetro indicará 20 libras de presión , si se observa que el puntero del manómetro desciende, será necesario revisar no existan fugas por mangueras, falta de ajuste de abrazaderas, fugas de refrigerante por los tapones existentes en las paredes del block motor o culata ; si no se observan fugas por los lugares mencionados y sin embargo la presión del manómetro baja de las 20 libras (PSI) significa que la junta de compresión tiene daño parcial y está permitiendo una comunicación no deseada entre canalizaciones de agua del block con las cámaras de combustión, esto significaria que el motor consume agua.
Otra manera de comprobar daño de junta de compresión es extraer las bujías y examinar sus electrodos, si están manchados con oxido o refrigerante será AVISO de daño de la junta de compresión.
Atte.
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Recalentamiento

Volkswagen Gol 2006 gol 200000 kms
No encuentro el problema de recalentamiento ya le cambie la bomba de agua,las valvulas de temperatura, el termostato el radiador no esta obstruido las mangueras estan en buen estado no hay fuga de agua por ningun lado inclusive le puse el ventilador dicrecto por si acaso alguna de las valvulas este mala el nivel de agua esta bien mientras esta parado hasta con el aire acondicionado prendido y todo funciona correctamente pero cuando voy en alta el carro pistonea en los 80. Kph acelero y se le quita el ruido pero luego de recalienta
miguel de Venezuela hace 10 años  
MI
2 respuestas 
Hola Miguel, el pistoneo o cascabeleo y el recalentamiento es síntoma de obstrucción del los orificios del empaque o junta del cabezote. Debes sacar el cabezote o cámara, cambiar la junta y limpiar la carbonilla. Atte.
mianahohn de Venezuela hace 10 años
Tengo el mismo problema por lo q leo tengo bajar la camara y reptificarla
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Problema de temperatura

Volkswagen Gol 1999 1.6.. 256626 kms
Tengo un problema con mi coche. Me levanta temperatura le revise las mangueras y eatan bien la bomba de agua no pierde lo que no puedo encontrar es el termostato. Revise la entrada de la bomba de agua y no lo tiene.
pedro de Argentina hace 11 años  
PE
2 respuestas 
Hola Pedro, recién veo tu comunicación, te ayudo, va instalado en la bomba de agua, en el frente del auto, lado del conductor, parte inferior del motor, y junto al cárter encontrarás la manguera inferior de agua, un extremo conectada al radiador, el otro extremo va hacia la toma metálica de la bomba de agua, que hace como caja y en su interior se encuentra el termostato, retira sus pernos y abre esta toma, suele estar pegada con silicón, hace de tapa. Atentamente:
Pedro en el motor del 1.6 el termostato está en el extremo opuesto al radiador en la manguera superior, dentro de una tapa metálica. Atentamente:
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Mi auto anda en 3 cilindros!

Volkswagen Gol 2000 AA - DH - 1.6 - 5 puertas 200000 kms
Por unos problemas de recalentamiento del auto, rectifique tapa de cilindros, cambie junta, radiador, bomba de agua, y los cables de las bujias. Me dieron el auto y ahora no le anda la calefaccion ni el aire y ademas suena como un tractor, como si anduviera en 3 cilindros, la aguja de la velocidad oscila entre 10 y 20 km cuando esta en marcha. A que se debe?
Jenny de Argentina hace 8 años  
JE
1 caso 
el zurdo de Uruguay hace 8 añosContactar profesional
Hola si. Anda sen tres cilindtos puedes tenetr problema de fslta chispa en bujias o un inyector que no dosifique pero si recien te entregaron el auto con todos esos problemas llevalo de nuevo al mecanico y que lo repare buena suerte
Jenny de Argentina hace 8 años
Lo lleve nuevamente y me dijo el mecanico que el distribuidor estaba gastado y lo cambio, que esa era la falla del "motor pesado". Pero todavía no me lo entrega asique espero que sea eso. Podra ser? Mil gracias!
el zurdo de Uruguay hace 8 añosContactar profesional
Si seguramente sea la tapa del distribuidor.no el distribuidor la tapa reparte corriente a las bujias y esta tal vez este sulfatada etc etc es una reparacion sencilla es raro que no te lo haya entregado buena suerte
el zurdo de Uruguay hace 8 añosContactar profesional
Ha me olvidaba de comentarte que debido los calentones del motor se debe de haber roto el radiador de la calefaccion y el mecanico debe haberla anulado saludos
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Junta presión

Volkswagen Gol 2005 1.6 125000 kms
Hola que tal? Siempre veo esta página y la verdad que me ayudó mucho, pero estoy teniendo el siguiente problema, el sistema de refrigeración me junta presión y eso hace perder liquido por las mangueras. Ya cambié todas las mangueras, la tapa del depósito, bomba de agua y el contra cuerpo, y no tiene termostato. La verdad que no se que puede estar pasando y ya me estoy volviendo loco jaja
Santiago B de Argentina hace 9 años  
SA
3 respuestas 
sergio de Argentina hace 9 años
Fijate que el retorno del tambucho no este tapado agrandalo con la maquina de aujeriar
Santiago B de Argentina hace 9 años
Ya me fije y no esta tapado. Aparentemente es la tapa del depósito. La tapa es nueva y la válvula que tiene si funciona, pero solo en cierta posición. Podría ser eso? La tapa del depósito de liquido refrigerante va en una posición especial?
matias de Argentina hace 9 años
Yo tuve un problema parecido en mi 207 y el problema era un orriens del regulador del sistema de gnc, cambiaron eso y listo, nunca mas tuve perdidas de agua por la tapa del deposito. Espero te sirva mi comentario. Suerte!
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Se me recalienta el motor

Volkswagen Gol 2002 confort 20000 kms
Por Favor si me pueden ayudar le cambie la bomba de agua y desde ahi me comenzó a recalentar y vota agua caliente y vapor y burbujea por el resipiente de agua y de ratos no se acciona el ventilador pero ya le cambie el temostato y los sensores de temperatura
victor de Ecuador hace 11 años  
VI
3 respuestas 
gabys de Argentina hace 11 años
Amigo fijate que no te alla quedado aire en el circuito de agua!! hacelo purgar bien
Ariel de Argentina hace 11 años
Hola me llamo ariel,muy buena su pagina aprendi un montón, no c como registrarme,tengo un gol 96. Saludodos y mis feliccitaciones a todos
titocarlitos de Ecuador hace 10 años
Hola cambia el rele del electroventilador se nota que no gira x eso y se recalienta y consume agua
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Calentamientos

Volkswagen Gol 2000 golIII 20000 kms
Hola mi gol es 1.6 nafta y cuando salgo ala ruta me pasa solo en climas muy caluroso levanta demasiada temperratura llega a los 110 grados, lo q revisado q el bulbo es de dos pin, el mio tiene aire acondicionado pero no funciona el aire, ala vez ala noche trabaja lo normal 90grados, bomba de agua es nueva espero tu repuesta
SERIO de Argentina hace 8 años  
SE
1 respuesta 
Jorge de Argentina hace 8 años
Fijate de hacer probar la tapa del deposito de compensación (por donde se recarga el agua del radiador), si no presuriza el circuito, levanta temperatura. Una prueba casera sería apretar la manguera gruesa que sale de la parte superior del radiador en frío y comparar la presión de la misma cuando está caliente, se tiene que notar más dura, si las valvulitas de la tapa no cierran, el agua comienza a hervir a 100 grados.
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Levanta temperatura en velocidad

Volkswagen Gol 1997 3 puertas 2000000 kms
Hola mi problema es que cuando levantó velocidad pasando los 90 la temperatura se va a 100 le acabó de cambiar el bulbo radiador bomba de agua todo nuevo el termostato funciona bien ahora levanto mas de 100 lo lleve en 140 y la temperatura se me clavó en 95 es normal eso? Desde ya muchas gracias si me pueden responder y sacarme esa duda
Jorge de Argentina hace 7 años  
JO
11 casos 
luis enrique de Argentina hace 6 años
Hola totalmente normal ¡ si eleva mas de eso ,se probara a menor velocidad si baja es porque el radiador esta tapado ,pero no seria tu caso ya que es normal tu temperatura
Diego de Argentina hace 4 años
Buen día tengo un gol 2000 diesel. El auto levanta velocidad y se dispara la temperatura. Tiene todo el sistema de refrigeración nuevo. El electro prende en ciclos muy cortos no sé si será eso
Alexis de Argentina hace 4 años
Lo pidieron solucionar a mí me está pasando lo mismo llega a 90 cuando voy en velocidad cuando bajo la velocidad o está parado el auto baja en el momento por favor solucion
FRANCISSCO OMAR de Argentina hace 3 años
Hola tengo wfok levantó la velocidad me sube 100 120 le cambie el termostato nuevo o hago 30 40 kilómetros y CE me pone 100 110 la temperatura sube y baja que puede ver gracias
luis enrique de Argentina hace 3 años
Lo mas probable que tengas el radiador tapado...comproba...cuando prende el electroventilador si tira aire caliente o frio ahi te das cuenta si esta tapado el radiador el aire tiene que ser muy caliente cuando enciende el electro...ojo con el bulbo de temperatura
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Calentamiento de gol 2012

Volkswagen Gol 2012 Man Gasolina 250000 kms
Quisiera saber cuál es el problema del sobre calentamiento de mi gol 2012 … le cambiamos radiador , ventilador , bomba de agua , bujías , thermostato , resistencia que controla las dos cambios del ventilador y vuelvo de temperatura … y aún así en distancias largas se empieza a sobre calentar, algunas ocasiones el ventilador está prendido y algunas ocasiones hierve el agua … alguien podría ayudarme a encontrar que es 🙏🏾 POR FAVOR
Juliet de México hace 7 meses  
JU
2 respuestas 
Saludos Juliet, cambie de mecánica , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, los "mecánicos" que ud contrató o revisaron su auto son inexpertos y le han causado gastos infructuosos sustituyendo piezas innecesarias y que no fueron las causantes de recalentamiento.

El especialista comprobará que esté correctamente calibrado o sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, (un pequeño error de sincronización de este sistema ocasiona recalentamiento del motor ) ; si el experto comprueba que este sistema esta bien calibrado , debe comprobar que no exista obstrucción en el CATALIZADOR o tubo de escape, si en lo mencionado no se encuentra error u obstrucción, entonces el especialista debe DESMONTAR la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote), con el tiempo se forman sales minerales y oxido que obstruyen los orificios o conductos del empaque de compresión por los que debe circular abundante refrigerante, solo desmontando la culata se puede desobstruir estos orificios o canalizaciones de agua en la culata y obviamente se debe sustituir el empaque de compresión nuevo , PERO, como su motor ha estado recalentando, el mecánico debe hacer inspeccionar la tapa de cilindros en una rectificadora ya que la temperatura alta deforma la superficie plana de la culata y cuando esto sucede es necesario cepillar o rectificar.
Atte.
Juliet de México hace 7 meses
Muchas gracias , si resulta ser la junta de la cabeza del motor , estaba quebrada , se la cambiaron y ya quedó! Muchas gracias !
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Rotura e correa de alternador y calentamiento

Volkswagen Gol 2004 4 puertas, full, motor 1.9, diesel 126000 kms
Tengo un gol power 2004 y estaba estacionado en marcha, se corto la correa del alternador,( bomba de agua, direccion y aire). Y me consumio toda la bateria y me levanto la temperatura y el auto se paro...deci que estaba estacionado esperando el la almacen y me paso esto...alguien que me ayudeeeee
gonzalo diaz de Argentina hace 10 años  
GO
1 caso 
CRISTIAN KYLI de Argentina hace 10 años
Ami me paso algo parecido... se me rompio la bomba de agua y la correa salto del lugar. (se rompio y salio agua)pero a diferencia lo dejaste en marcha se consumio el agua y la bateria. Lo ideal es fijarte si la bomba de agua este bien... saludos¡¡¡
luis de Argentina hace 10 años
Si el auto se calento mucho, hay que ver si no rompiste junta de tapa y si no la doblaste tambien.
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Enciende poco tiempo el electro...

Volkswagen Gol 1994 1.6 con A/C Audi 250000 kms
Hola: muy detallado la información de arriba. Ahora, mi problema es que mi Gol (94 con aire) llega a la temperatura optima, enciende el ventilador pero solo unos 5 segundos y luego demora mucho en volver a encender, por lo que la temperatura se pasa de la optima y así sucesivamente. El hecho es que siempre trabaja entre 95º y 100º, que esto me llevo a romper la tapa de cilindros debido a los excesos de temperatura. A modo de comentario, le hice limpiar el radiador, bomba de agua nueva, bulbo de electro ventilador nuevo (graduado 78/82), no tiene el termostato (hace mucho tiempo) y este problema lo tenía desde antes de hacer estos cambios, incluso cuando tenia el bulbo original (95/102) y tampoco tenía el termostato. Agradeceria si alguien me tira alguna ayuda. Saludos.
Daniel Cejas de Argentina hace 9 años  
DA
1 respuesta 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
El electro funciona a traves del bulbo , lo que tendrías que hacer es colocar una lampara de prueba , colocar en el borne positivo de la batería y la masa en el bulbo ( salida) para chequear si el electro responde cuando le da señal la lampara en el bulbo, si responde la señal bien, significa que el bulbo no es lo que indica la temperatura o vino fallado , si el bulbo marca bien y el electro funciona paulatinamente tendrías que chequear el relay que tiene o el mismo electro.
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Marca temperatura elevada

Volkswagen Gol 2001 gol 5 puertas 225000 kms
Tengo mi gol modelo 2001 nafta gas y cuando ando aproximado 17 km en ruta el reloj de temperatura se va a 120 grados , así lo anduve mas de 50 km como dato, le cambie el termostato, el bulbo de el electro,el bulbo del marcador, refrigerante, no levanta presión , solo la normal, pero sigue haciendo lo mismo despues que recorro mas de 18 km , en ciudad trabaja normal 92 grados, no se pasa nunca de temperatura , lo unico que me queda por revisar es la bomba de agua, y tambien le controle con otro relogito y habia bastante diferencia menos de temperatura
pepearens de Argentina hace 10 años  
PE
1 respuesta 
Hola Pepe, si hiciste el cambio del termostato y trompos, la prueba de medir con otro instrumento de temperatura y se encontraba correcta a 92°C, me IMAGINO que lo hiciste a ralentí y sin que el motor trabaje con potencia o bajo carga, y que realizaste la toma eléctrica para el instrumento de prueba, del trompo sensor del auto.
No cuentas si rodaste varios kilómetros con el instrumento de prueba montado y ya desapareció el defecto, comprenderás que sin que yo esté presente tan solo me oriento y trato de solucionar el daño o defecto del auto, por tu comentario o forma de narrar los hechos, y con lo que mencionas me llevas a la conclusión, que se trata de falla o defecto del instrumento propio del auto.

Pero hay la posibilidad que ocasionalmente por expansión térmica, el cable de conexión del trompo sensor que permite el trabajo del instrumento de temperatura esté pelado en algún punto, haciendo ocasionalmente contacto contra un metal.
Otra posibilidad es que exista una obstrucción parcial en la junta o empaque del cabezote y ésta impida que el refrigerante circule en TODAS las canalizaciones internas de refrigeración del cabezote, dejando una zona de éste y cercana al sensor de temperatura, CALIENTE sin una refrigeración eficiente, que a la larga podría ocasionar daño al cabezote o culata.
Mi recomendación es la siguiente:
Considerando que difícilmente se daña el instrumento de temperatura del tablero, a no ser que lo hayan manipulado o se le expuso a una carga excesiva o circuito eléctrico; Pero el daño es posible, y por ésto sugiero que vuelvas a instalar el de prueba, circula varios kilómetros sobre todo cuestas, haciendo que trabaje a potencia el motor y con ésto, determinar si está o no dañado el medidor propio del auto.

Si el de prueba no falla, entonces estarás seguro que el propio está averiado. Pero sí falla, entonces revisa el cable de conexión del sensor a lo largo de la red de cables que ingresan en el tablero para ver si no está pelado haciendo contacto. Si no hay daño en el cable, entonces saca el cabezote y cambia la junta o empaque, es probable que está obstruido. Espero que mi información te ayude. Atentamente:
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Re-calentamiento del motor

Volkswagen Gol 2001 4 puertas, 1.8 cc,  120000 kms
Posiblemente ya este problema ha sido expuesto aqui, pero ya q me urge resolver esta situacion lo pondre de nuevo: Inexplicablemente el indicador de temperatura sobrepasa el rango normal, el agua de la reserva del refrigerante hierve, se derrama y el auto termina vacio, obviamente lo dejo enfriar y relleno la reserva hasta el nivel maximo pero sigue haciendo lo mismo. Ya lo tuve con mecanico y le cambie empaque de cabeza, le rectificaron cabeza, le cambiaron bomba de agua, termostato, sensor de temperatura, tenia pequenia fuga en magueras q van hacia el calentador q esta bajo el tablero y cone… Leer completa
dennis de Nicaragua hace 10 años  
DE
1 respuesta 
Hola Denis, tú mismo te has dado la respuesta y solución al problema, en efecto la compresión si está alta, puede ser la causante de recalentamiento, normalmente la compresión debe estar entre 125 a 130 PSI tolerancia máxima a 140 PSI. Si la compresión de tu motor supera el máximo, saca el cabezote y haz confeccionar un empaque de amianto que sea el doble o triple de grueso que uno normal, es mejor instalar uno solo que dos o tres, ((DEPENDE lo que marque la compresión y veces que hayan cepillado el cabezote)) ya que pueden quedar mal asentados y producirse fugas de agua, aceite o compresión.
Cuando hayas desarmado, pon neutral la caja de cambios, gira la polea del cigüeñal a MANO a derechas primero y luego a izquierdas, SIENTE la resistencia al movimiento de rotación, debe ser suave, uniforme e igual fuerza aplicada para hacer girar 2 vueltas completas de la polea, si notas que hay momentos en que se traba LEVEMENTE, puede haber daño en cojinetes del cigüeñal, daño a nivel de segmentos o bulones (pasadores) de pistón duros o remordidos por recalentamiento, cualquier anomalía de las que te menciono, pueden causar elevación de temperatura por fricción anormal, y si no son corregidas inmediatamente, en poco tiempo tendrás que nuevamente desarmar y reparar el motor.
Cuéntanos como te va, ojalá sea la falla solo a nivel del empaque. Suerte. Atentamente:
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Levanta temperatura

Volkswagen Gol 2000 G3 170 kms
Hola buen dia, tengo un pequeño problema con la temperatura; me marca mas de 90 grados en el tablero y ya no se q puede ser, cambie bulbo, termostato, hice tapa,no pierde agua no tira aceite, cambie bomba de agua, y el radiador no esta tapado! Si alguien sabe lo q puede llegar a ser, agradecería el dato...
Rodrigo de Argentina hace 8 años  
RO
4 respuestas 
Fabio de Argentina hace 8 años
Te guías por la aguja del tablero? Porque tuve el mismo problema...le puse un reloj mecánico y chau problema.
Rodrigo de Argentina hace 8 años
Hola como va; sisi o sea la aguja me llega mas o menos a 100 grados y baja al toque, y verifiqué q el agua no hierva, y efectivamente , no llega al punto de ebullicion! pero igualmente me preocupa. Igual muchas gracias por el consejo, voy a probar con un reloj alternativo
Saludos Rodrigo, sugiero no hagas ADAPTACIONES en tu auto, el bulbo que comanda el funcionamiento correcto del medidor de temperatura del tablero es el trompo PALPADOR, Es posible que el bulbo o trompo que cambiaron NO fue el mencionado o No es de buena calidad. Para comprobar cuál es el trompo PALPADOR debe estar caliente el motor poner en CONTACTO el switch de la llave del auto, al desconectar el cable del trompo mencionado debe BAJAR el PUNTERO del medidor de temperatura del tablero; si al desconectar el cable eléctrico del trompo NO baja el PUNTERO es aviso que ése trompo no es el PALPADOR. Has la prueba desconectado de un u en uno cada trompo. Atte.
Saludos Rodrigo, éste es un medio de consulta para muchas personas, como mi respuesta tiene una calificación negativa, es posible que no te sirvió mi información, posiblemente porque no sabes de mecánica y no comprendes lo que quise decir o NO supiste narrar correctamente el inconveniente que se presentaba en tu auto o motor. ¿ Serías tan amable de informar cual fue la solución para que sirva de ayuda al resto de personas?
Atte.
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No arranca y no arranca!

Volkswagen Gol 1996 3 puertas 35000 kms
Hace rato me jode el encendido y justo antes de ayer llevé el coche para un cambio de correa de distribución bomba de agua y correa de alternador. Lo que pasó es que el coche no me arranca,ya llevé a probar el modulo la bobina y el distribuidor que andan de 10.No sé que puede ser.La bobina tira chispa pero no les llega a las bujías.
Nico de Lafe de Argentina hace 9 años  
NI
6 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola nico si comentas que el distribuidor anda bien y no llega chispa a las bujias, primero proba si es la bobina, se controla sacando el cable del medio del distribuidor, aflojas el distribuidor, lo pones en contacto y giras el distribuidor ahi te tiene que dar chispa, en caso contrario tendras que cambiar la bobina, sino tendras que controlar los cables de bujia. Saludos
batu de Argentina hace 9 años
Hola tengo mi gol dubling mod 99 cuando lo ando anda lo mas bien lo apago y me levanta temperatura solo y arranca fallando asta que enfria un poco y sale andadndo bien devuelta gracias
Nico de Lafe de Argentina hace 9 años
Ya intenté también sacando el cable del centro del distribuidor y sí. . . Tira chispa pero igual no llega a las bujías. Voy a probar uno por uno los cables de bujía entonces. Muchas gracias por contestar.
maxi de Argentina hace 9 años
Dedusco que tu vehiculo tiene distribuidor de chispa!!bueno lo primero que tendrias que hacer en ese caso es controlar que el rotor que se encuentra dentro del distribuidor haga contacto con el carbon que tienen las tapas de distribucion de chispa. O medir si el mismo tiene continuidad al conector de la tapa misma!!!tambien dedusco que es la tapa que lleva ese modelo ya que a veces las tapas son de distintas alturas y no contactan los carbones por eso no se distribulle la corriente. El orden de encendido se encuentra correcto?
batu de Argentina hace 9 años
Hola gracias mi gol dublin yo lo ongo en marcha y arranca lo mas bien todo cuando lo apago y al rato lo pongo en marcha se me va la temperatura a 90 y arranca fallando cuando baja un poco la temperatura queda andando lo mas bien lo llevo al mecanico me lo acomoda y a la semana devuelta me dice que se corre el punto pero el auto anda en 4 cilindro bien y a la mañana arranca rapido alguna ayuda graciass
maxi de Argentina hace 9 años
Si tenes un cable para hacer puente de baterias,conectale solamente el negativo de tu bateria a cualquier bulon o parte metalica del motor y proba si la falla persiste o deja de hacerla!!!!
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Fuga anticongelante

Volkswagen Gol 2017  42000 kms
Hola !!
Desde hace un par de meses tengo El siguiente problema, pongo a nivel máximo el líquido anticongelante y después de una semana de uso normal, el líquido baja hasta el nivel mínimo , no deja mancha en el piso, ya lo lleve a dos agencias de la marca y me dicen que no tiene nada, pero el líquido se sigue fugando, mangueras y bomba de agua están correctas asi también del escape todo esta normal
Gracias
Rubén Romel de México hace 5 años  
RU
1 respuesta 
Saludos Rubén, es un auto muy nuevo para que se trate de un daño que pueda causar CONSUMO del refrigerante, así que en su caso, es más probable que se trate solo de una FUGA del refrigerante y que aún NO ha sido localizada o EVAPORACIÓN.

Cabe informar que la tapa azul de la bombona de carga del refrigerante, debe sonar un CLIC cuando está bien ajustada, si no se escucha el clic es posible que no esta bien cerrada, falte ajustar y permitirá la evaporación del refrigerante.

En los motores 1.6 cc de los GOL o Voyage, vinieron con una caja plástica que resulta ser el COMPARTIMIENTO del trompo termostato y del bulbo de temperatura del motor y cuyo nombre técnico es " bulbo sensor ECT" , a esta caja se conectan todas las mangueras del radiador, las mangueras de la calefacción, y el tubo de agua que se conecta en la parte posterior o compartimiento de la bomba de agua ; la caja en mención, está ubicada y visible bajo la BOBINA y sobre la caja de cambios ;
Lamentablemente esta caja o compartimiento del termostato dejan mucho que desear, su material por ser plástico, esta expuesto al calor del motor y sujeto a deformación o deterioro de sus ANILLOS de GOMA existentes en el interior de sus UNIONES y cuyo propósito es hermetizar o evitar posibles fugas; los anillos de goma son delicados y se deterioran con el calor.

Le sugiero con la ayuda de una linterna, que Ud revise minuciosamente manchas o fugas del refrigerante que suele gotear sobre la campana o compartimiento del conjunto del embrague, O en la parte superior de la caja de cambios, si en este sector Ud no observa manchas o fugas, busque también por el lado derecho del motor (lado del copiloto) y por la parte posterior del motor ( lo mejor sería acostarse en el piso bajo el auto) busque la fuga que suele presentarse por atrás del compartimiento de la bomba de agua, en la UNION con el tubo plástico que se une al compartimiento del termostato ; en el caso que UD observe una fuga por la caja del termostato o por el tubo plástico que embona o se conecta en la bomba de agua, un mecánico con experiencia tendrá que DESMONTAR el compartimiento del termostato y tubo plástico de agua para sustituir sus anillos u ORING: si el calor ha deformado la caja del termostato o el tubo plástico de la bomba de agua, tendrá que sustituir la caja o el tubo que se venden como repuesto en los almacenes.
A continuación subiré unas fotografías, observe el tubo que entra en la parte posterior de la bomba con sus anillos respectivos y la caja o compartimiento del termostato.
Atte.
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Perdida de agua

Volkswagen Gol 2013 Power 3 puertas 1.4 83cv 130000 kms
Hola buenos dias tengo un problema con mi gol trend es un gol trend 2013 pack iii esta perdiendo agua y ya le cambie basicamente todo, bomba de agua, termostato todo, y sigue perdiendo agua ya no se que puede ser muchas gracias todo sirve.
Genaro de Argentina hace 4 años  
GE
1 caso 
Camilo de Colombia hace 4 años
Revise k no tenga fugas por el radiador de la calefacción, o por el empaque de la culata
Rama de Argentina hace 4 años
Deberias revisar con detenimiento el circuito del liquido refrigerante, sobre todo las mangueras ya que si tienen alguna perdida pequeña no lo vas a notar a simple vista porque comenzara a perder el refrigerante en forma de vapor cuando levante presion. Busca alguna mancha en las mangueras del color del liquido refrigerante, tambien puedes buscar algun desgaste anormal en las mangueras por el roce entre las piezas.
Eddy de México hace 3 años
Tengo un Gol Trend 2012 el cual tira anticongelante justo debajo de donde va la bomba de agua, ya lo lleve con el mecánico y el no encuentra nada, dice que ya apretó todas las abrazaderas y le puso sellador a un tornillo.
Alguien que me pueda orientar? No sé nada de mecánica
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Levanta temperatura ayudaaaaaaaaaaaaa

Volkswagen Gol 1996 gol 0 kms
Hola mi problema es que el gol levanta temperatura, ya le cambie el termostato, bulbo de temperatura , la bomba de agua esta buena la tapa de cilindro estaba torcida la mande a cepillar ize la prueba hidraulica puse junta nueva, y aun asi me sigue levantando temperatura si alguien sabe que puede ser...
marcos de Argentina hace 10 años  
MA
1 respuesta 
Hola Marcos, es indispensable que midas la compresión del motor para verificar si el cabezote o tapa de cilindros fue o no cepillada, la compresión de tu motor debe marcar de 120 a 130 PSI (libras) si marca más, el exceso de compresión puede ser la causa para recalentar el motor. Avisa cuanto marca. Es posible que hayas comprado un empaque o junta de tapa de cilindros NO ORIGINAL con orificios de circulación de agua muy PEQUEÑOS, razón por la cual no circula el caudal suficiente de agua o refrigerante para que enfríe el motor de manera correcta, tendrías que sacar nuevamente el cabezote y cambiar la junta defectuosa. Antes de desmontar el cabezote, te recomiendo revisar que la distribución haya quedado correctamente sincronizada ya que por error en el montaje o un salto en los dientes de la correa dentada de distribución puede ocasionar recalentamiento, muchos mecánicos cometen el error al sincronizar la distribución; También te recomiendo antes de desmontar la tapa de cilindros verificar que el tiempo de encendido esté calibrado con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica en la que circula el auto. También es necesario revisar el radiador que no esté obstruido antes de desmontar la tapa de cilindros. No está por demás recomendarte que si tienes que bajar la tapa de cilindros, realicen en ella una prueba hidráulica para estar seguros que está sana, sin fisuras que comuniquen fugas de compresión a otros cilindros. Atte.
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Consulta correa distribucion

Volkswagen Gol 2011 GOL TREND 1.6 60000 kms
Tengo que cambiar la correa de distribucion y me dijeron que conjuntamente se debe cambiar los tensores, y bomba de agua. La pregunta es si es necesario cambiar la bomba?
OMAR de Argentina hace 8 años  
OM
2 respuestas 
Saludos Omar, hay que examinar que los retenedores de árbol de levas y cigüeñal no tengan humedad o estén mojados con aceite, si permiten fuga hay que cambiar; Respondiendo la consulta: NO es INDISPENSABLE cambiar la bomba de agua, hay que examinar que no tenga o exista juego en su eje, que no suene su rodamiento interno al girar su polea a mano y que no tenga huellas de fuga de agua o refrigerante por su orificio inferior de desfogue; Las bombas duran hasta tres cambios de correas, SIEMPRE Y CUANDO la tensión realizada o dada por el mecánico en el momento de TENSAR la correa, sea la JUSTA (ni floja ni ajustada), ya que si ejerce mucha tensión, se dañarán en pocos días los tensores y la misma bomba así fueran repuestos nuevos. Ojo es un trabajo delicado que requiere experiencia para dejar bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN y dar el ajuste correcto de sus piezas. Atte.
OMAR de Argentina hace 8 años
Muchas gracias Santiago, el sábado voy a llevar el auto al mecánico y voy a hablar personalmente.
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Hola buenas tardes compañeros, tengo un Gol 1.0 año 1999 3 puertas.

Volkswagen Gol 1999 3 puertas , base 242000 kms
Hola buenas tardes compañeros, tengo un Gol 1.0 año 1999 3 puertas. Cuestion venia andando y se me corto la correa del alternador y me rompio la bomba de agua y la correa se metio en la polea del distribuidor.
Compre las 2 correas nuevas y la bomba de agua nueva,colocamos todo pero no me arranca. El mecanico me dice que estos autos no doblan valvulas pero a la vez tiene su duda si puede ser que en este caso haya doblado valvulas. Pregunto si tienen un digrama de como se pone a punto estos autos
Jonathan Moreno de Argentina hace 2 años  
JO
4 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Jonathan el mecanico tendria que saber como poner a punto el coche, igualmente te explico como se pone a punto cualquier coche naftero, valvulas en balance del primer cilindro, piston 1 en su parte superior y en el distribuidor posicion del rotor en cable en posicion 1 del cable que va al primer cilindro, saludos
Jonathan Moreno de Argentina hace 2 años
Leonardo buenas noches , te agradezco el comentario. Y con respecto a que dobla válvulas ? El gol 1.0 dobla o no ? Recibí muchos comentarios de que no dobla
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Es poco probable , ya que no es un motor muy comprimido, es decir que hay distancia entre la valvula y el piston, como ocurre con otras marcas, saludos
Saludos Jonathan, si la culata fue Cepillada Rectificada alguna vez como consecuencia de recalentamiento del motor, SÍ existe la posibilidad de torcedura de válvulas, el mecánico debe sincronizar correctamente la distribución y medir la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencia superior a 30 libras en uno o más cilindros será AVISO de torcedura, PERO cabe advertir que si el mecánico no es experto y no sincroniza bien la distribución la compresión puede ser muy variada entre cilindros y hacer creer que estén dañadas las válvulas, busque y delegue este trabajo a un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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Problema con electro

Volkswagen Gol 2008 power 3 puertas , 1.6 aire y dirección 63000 kms
Hola. Tengo un problema con el electro... Hay veces que lo hace y otras no... el problema es que el electro queda prendido y para que pare tengo que tomar velocidad o apagar el auto. La manguera de abajo del radiador esta fria y también hay veces que el electro prende y la temperatura no llego a 90º. Ya le cambiaron el termostato la bomba de agua el relay y un bulbo de inyección y el problema sigue. El bulbo de temperatura esta en la ecu?? Si alguien sabe que puede ser que me ayude...
hector de Argentina hace 10 años  
HE
1 caso 
alber09 de Argentina hace 10 añosContactar profesional
El bulbo de temperatura de agua del radiador esta en el radiador en la parte de abajo te vas a dar cuenta por que tiene una ficha generalmente de dos cables o tres si lo llegas a sacar fijate como sale el agua pero con todo lo que le hicieron supongo que le cambiaron el agua destilada y el refrigerante y asegurate que el radiador este bien limpio tanto adentro como afuera para que circule bien el aire entre las rejillas
hector de Argentina hace 10 años
Oka me voy a fijar... Le limpiaron el radiador y estaba bien... el mecanico me dijo que no tiene bulbo en el radiador que ese auto lo maneja la ECU... ya me voy a fijar bien y gracias por la respuesta alber
romina de Argentina hace 8 años
Hola tengo una Suran 2007 el electro se prende en la primera marcha cuando paro el auto y si lo pongo en contacto se prende la segunda pero vibra mucho el auto.
Verretin87 de Argentina hace 3 años
En estos momentos me. Esta pasando lo mismo, cuál fue la. Resolucion?
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Necesito ayudaaaaaa

Volkswagen Gol 2001 4 puertas motor 1.8 200 kms
Amigos tengo un problema con mi gol 2001,,, el carro pasa de los 99 grados, la temperatura, y le cambie, la bomba del agua, el radiador, todas las mangueras son nuevas, el electro ventilador esta directo, le compre el envase del agua nuevo y la tapa, le hice mantenimiento a la camara, y le coloq nuevas todas las empacaduras, aparte de q el motor esta recien anillado... ,,, pero me fije q no tiene termostato, se lo eliminaron,, esto tendra q ver con q me suba la temperatura...quien me ayuda...
Ronyl de Venezuela hace 11 años  
RO
4 respuestas 
martin de Argentina hace 11 años
Hola, tenia el mismo problema en mi gol del 99, fijate de que el cable masa este bien anclado y tenga buen contacto al chasis del auto. Me pasaba que subia la temperatura a mas de 90 pero si apagaba las luces bajaba demasiado rapido, señal de que no es la temperatura. En mi caso era un problema electrico de masa al chasis. Suerte
Hola Rony, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero ayudarte. Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o cabezote se agote el material causando fisuras o rompimiento del metal, podría romperse el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, traduciéndose que se desperdiciará combustible. Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que quienes te sugirieron eliminar el termostato, no son profesionales. Has hecho muy bien en consultar antes de hacer tonteras. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos. Causas que hacen que la temperatura suba: 1) Tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de costa, de 0 a 1.000 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de sierra, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar. 2) Puntos o cotas de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente. 3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador. 4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor. 5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas. 6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él. Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí persiste el recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el empaque, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos. Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva. Atentamente. Santiago (Hoy)

ResponderCuenta lo que te pasó
roberto de Argentina hace 11 años
Muy util a mi me sacaron el termostato ya revise todo lo que dijiste me dijeton que debe ser la tapa de cilindro, es esto posible lo que si no es simpre pero a veces se acelera solo y la marcha en relanty no es pareja oscila de 1000 hasta 1250 rpm gracias santiago espero una sugerencia
Hola Roberto, recién regreso de viaje y leo tu mensaje. Si leíste y comprobaste todo lo que te recomendé antes, comprenderás que lo último a realizarse es el desmontar la tapa de cilindros o cabezote para cambiar su empaque de compresión, (esto te lo mencioné al final de la nota anterior) que pueden estar obstruidos sus orificios de circulación de agua, lo que impediría que pase todo el caudal necesario para refrigerar el motor. Una obstrucción en el empaque de compresión o de cabezote, afecta en la temperatura del motor, y para su sustitución debe ser removido el cabezote o tapa de cilindros. Pero insisto, primero debe ser revisado todo lo anterior. Con respecto a la inestabilidad u oscilaciones de las revoluciones entre 1000 y 1250 que mencionas, Es debido a una falla o suciedad en la válvula IAC que la conocen en tu país como PASO A PASO, esta válvula está situada en el múltiple de admisión,(parte superior) fijada mediante dos tornillos tipo tor, conexionada con un cable y terminal tipo tapón con vincha, hay que desmontarla y limpiar su punta cónica, su eje interno y la base en donde se apoya el cono en el múltiple, con abundante líquido en en aerosol (limpia carburadores). Lo recomendable y para mejor limpieza de la IAC es sumergirla en la fuente de ultrasonido (para limpieza de inyectores), con esta herramienta te aseguras de que la carbonilla que suele trabar el eje que soporta la punta cónica de esta válvula, salga y no impida su movilidad y trabajo. Si después de hacer este trabajo sigue la inestabilidad de las revoluciones, es probable que alguien haya manipulado el tornillo de tope de la mariposa del cuerpo de aceleración, y dejaron muy abierta esta mariposa, este tope debe ser regulado con motor caliente. Debes apagar el motor, aflojar de poco en poco este tornillo que hace tope, para que la mariposa vaya cerrando POCO A POCO; Luego enciende el motor, acelera y déjalo en ralentí, si queda aún acelerado, repite el proceso apagando nuevamente el motor. Hasta conseguir que gire en ralentí a 900 rpm. Espero que la explicación que te he dado sea comprensible y oportuna. Atentamente:
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Motor calienta por encima del promedio

Volkswagen Gol 1996 2 puertas motor 1.8 180 kms
Hola amigos, tengo un gol del 96 que desde hace buen tiempo veo que el marcador de temperatura esta por encima del promedio, ya cambie radiador, mangueras, termostato y su refrigerante y el problema aun persiste, ( aun no he revisado bomba de agua ) lo que si he notado es que cuando lo manejo en las tardes donde el clima es calido la aguja marca por encima del promedio y cuando al auto lo manejo de noche donde la temperatura ya es algo fria ahi si se mantiene la temperatura en su promedio. Solo una vez se me habia casi secado el refrigerante de su tanque de reserva, lo rellene de nuevo y hasta… Leer completa
freddy de Perú hace 7 meses  
FR
2 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 7 meses
Cambia el bulbo 82.87, generalamente te venden 87 92 que no sirve
Saludos, el grado térmico del trompo termostato jamas debe ser modificado o alterado , si el mecánico comprueba que no abre en su totalidad a los 90 ° C es aviso de daño y debe ser sustituido por nuevo y de 87/92 ° C , si el problema de alta temperatura persiste , es porque existe obstrucción en orificios del empaque de compresión , con los años se acumulan sales minerales y oxido que obstruyen estos orificios. Atte.
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Distribución

Volkswagen Gol 2001 3 puertas 1.6 2001 224000 kms
Hace falta cambiar tensor y la bomba de agua ,se puede cambiar correa sola
Gaston de Argentina hace 4 años  
GA
2 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Gaston , no es lo correspondiente, ya que esta desarmado hay que cambiar todo, para evitar futuros problemas, ya que si falla la bomba de agua se sopla la junta de tapa de cilindro, y si falla el tensor se corta o se suelta la correa poli v, saludos
Marcos Gastón corgnali de Argentina hace 2 años
Tengo un gol trend 2017 con 51.000 km.. . Tengo que cambiarle correa y bomba de agua todo junto. Estamos en 2022. Tiene 5 años el auto. Que me aconsejan
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Me baja mucho líquido redrigerante

Volkswagen Gol 2001 4puerta, full , 1.9 220000 kms
Buenas tarde : necesito por favor que me fui en que puede ser
Me baja líquido refrigerante cada un día le tengo k agregar , ya cambie bomba de agua , ya anule calefacción , hace un año. Que cambie el radiador , compre tapa de recipiente nueva , O revisó toda las manguera y no hay charco y no veo perdida en las mangueras , y lo peor e s que no Me sube temperatura
Por favor necesito ayuda ya me esta volviendo loco
Maxi de Argentina hace 7 años  
MA
2 respuestas 
********************** de Andorra hace 7 años
Quizás esté mal purgado, hay aire en el sistema.
jony de Argentina hace 7 años
Fíjate que no tire vapor , porque si tira vapor puede ser la junta de la tapa de cilindro , que te esta rota y filtra agua a los cilindros,sino ciando este bien caliente antes de apagarlo Dale un par de aceleradas que caliente y fíjate bien si pierde x algún lado,pero puede ser lo primero , fíjate que no tire vapor por en caño de escape y después saca las bujías y fíjate si todas queman igual , capas si ese cilindro tiene agua seguramente estará diferente la bujía , suerte
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El auto me calienta.

Volkswagen Gol 2000 2000. 1.6 168000 kms
Hola alguien que me ayude. El auto me levanta temperatura mas de 100, le cambie radiador nuevo, sensores o bulbos , bomba de agua, termostato, el bulbo de radiador, ya no se que mas hacerle. Alguien sabe?
fabricio de Argentina hace 7 años  
FA
12 casos 
maikly dj de Argentina hace 7 años
Hiola revisa el rele del electro y chequia q el electro prenda y q tenga fuerza suelen dañarse. Sino dudo q tengas algún conducto tapado en el él Block... saludos
Elmer1980 de Colombia hace 3 años
Hola amigos que pasa si mi gol 95 se le mezcla agua con refrigerante
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Agua en el aceite

Volkswagen Gol 1992 motor 1.6 352480 kms
Hola tengo un problema con mi auto pero creo que me esta viendo la cara con el problema la varilla de aceite salia con agua le desarmaron la tapa de los cilindros la cepillaron le pusieron juntas nuevas revisaron la bomba de agua y todo estaba bien pague por el trabajo 7500 pesos pasaron 4 días y volvió a pasar lo mismo me decían que era la tapa otra vez por lo que me querían cobrar otros 7500 pesos para hacer todo el trabajo de nuevo entonces decidí hacer desarmar la tapa con mi hermano que algo entiende de mecánica la lleve a hacerle una prueba hidráulica y me dicen que esta bien el problema… Leer completa
lorena de Argentina hace 8 años  
LO
2 casos 
NORBER de Argentina hace 8 años
Hola para mi que bastante años estuve de mecánico, ahora ya estoy por jubilarme, me parece que tendrías que hacer revisar la base del filtro de aceite ( que no recuerdo si ese modelo lo tiene) porque si así,tiene una circulación de agua y si está picado o corroido por el agua puede que se filtre al aceite y se pase al cárter. Otra posibilidad que es más grave es que el block de motor este fisurado pero para saberlo se debería desamar el motor completo y hacerle la prueba hidraulica al block.
jose de Argentina hace 8 años
Por menos de 15.000 te compras un motor nuevo en mercado libre...
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Motor sobrecalienta en verano y se pone duro al intentar arrancarlo

Volkswagen Gol 1998 4 300000 kms
Hola, Mi gol 98 1.6 sobrecalienta durante el día y en verano. Apenas llega a destino lo apago, sube a 105C. Luego lo arranco, sacude fuerte por unos segundos hasta estabilizarse y enfriar. Algunas veces, hasta se endurece que cuesta arrancarlo (tranca). Pero en carretera puede bajar hasta 82°C. El Radiador lo revisé por dentro ok, está sin termostato, bomba de agua y carcasa es nueva, el ventilador lo observaron otros mecanicos, ok. No consume nada de agua. El motor lo reparé hace 3 años y la culata la cepillaron pero desconozco si le colocaron una empaquetadura super. Este modelo lleva sensor… Leer completa
tavoman de Perú hace 3 meses  
TA
3 respuestas 
Saludos, el único problema de su motor es que ud permite que su mantenimiento lo realice un inexperto, solo un ignorante habría sugerido retirar o suprimir el trompo termostato , en varias respuestas anteriores explico su importancia y razón por la que lo fabrican y viene instalado en todos los vehiculos nuevos. Busque un mecánico especialista en la marca Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y solo examinando su sistema de refrigeración podrá determinar con certeza qué esta causando recalentamiento , sin lugar a dudas, después de detectar el origen del recalentamiento y solucionar la falla, instalará un nuevo termostato.
tavoman de Perú hace 3 meses
Hola, gracias por la respuesta. Mi auto estuvo sin termostato solo como prueba, luego reinstalé uno nuevo. Midieron la altura de la culata y tiene 132mm (medida standard debe ser 133mm). El espesor del empaque no puedo medirlo con exactitud, pero aparenta 1.5mm. Será suficiente ese valor para compensar la altura? Esa puede ser la causa del calentamiento? Que otros slementos del sistema de rfrigeración. Había visto en videdos de otros paises que el VV gol puede llevar hasta tres radiadores. Mi carro es standard, solo lleva uno. El sensor ECT podría influir? Saludos
@tavomanSaludos, su vehículo es el resultado de miles de horas de estudio, prácticas y pruebas realizados por muchos ingenieros GENIOS y máster en la industria automotriz , lo fabricaron y comercializaron porque resultó un excelente vehículo libre de defecto ; su mecánico o el ignorante de YouTube le están haciendo perder tiempo, dinero infructuoso sugiriendo hacer adaptaciones absurdas , alterando o modificando el diseño original del motor o del vehículo e instalando 2 o más radiadores ? Por favor huya de los ignorantes , permita que un especialista revise y corrija los errores que cometieron los inexpertos que no han podido solucionar el recalentamiento de su motor y se inventan teorías o soluciones absurdas por ignorantes.
Respondiendo su consulta , la disminución de 1 mm de la altura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no podrá ser causante en absoluto de recalentamiento , el parámetro de compresión solo aumentaría en 20 libras al rebajar o cepillar 1 mm y al instalar un empaque SOBREMEDIDA con 1.5 mm de robustez o altura se habrá compensado la altura de la cámara para que no quede muy alta la compresión ; le informo que una culata puede ser cepillada hasta 4 mm y aún podría ser utilizable sin problemas. Es posible que el inexperto no instaló un empaque sobrenedida y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS , es decir, debía solicitar que el diámetro de estos orificios sea mayor que los que vienen en el empaque original ; cabe informar que así estuviera en perfectas condiciones el sistema de refrigeración, un motor puede recalentar si no sella hermético la tapa del recipiente auxiliar o bombona , o si esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o mal calibrado el AVANCE de encendido que debe ser acorde con la altura con relación al nivel del mar y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda normalmente el auto ; o si existe obstrucción en el radiador , canalizaciin de retorno del refrigerante al recipiente bombona, u obstrucción en el catalizador ; si el termocontacto no enciende oportunamente el electroventilador a los 92° C y se mantiene encendido hasta que el refrigerante alcance 87° C ; o si la rotación del electroventilador no es enérgica y el sentido del viento debe ser desde el exterior hacia el interior del compartimiento del motor ; su motor recalentará si el inexperto no se dio cuenta que la superficie plana del Block motor debía ser rectificada si sufrió deformación como consecuencia de un recalentamiento del motor , este error permitiría que existan filtraciones de compresión con gases calientes entre cilindros adyacentes y en consecuencia estos gases calientes inflaman los del cilindro en donde aún no debería producirse la inflamación del combustible y este defecto origina un funcionamiento desordenado, reteniendo la rotacion del cigüeñal y disminuyendo la fuerza que deberia desarrollar el motor.

El mecánico especialista en vehículos Volkswagen conoce procedimientos ordenados de comprobación, NO MODIFICARÁ el diseño original del sistema de refrigeracion con adaptaciones absurdas y solucionará el problema del recalentamiento de su motor ; en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, PERO, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
El bulbo ECT NO INFLUYE en absoluto en la temperatura de REFRIGERACIÓN del motor, es decir, No puede ser causante de recalentamiento , su función es "avisar" a la computadora a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor y gracias a esta información, la computadora puede administrar el trabajo de inyectores y la cantidad de combustible inyectado y que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor. Atte.
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Cascabeleo cuando hace calor

Volkswagen Gol 2016 4 Puertas, 1.6 8v MSI 50000 kms
Buen día comunidad de OPINAUTOS.
Tengo un Gol Trend 1.6 8v MSI, año 2016 con 50.000KM (CINCUENTA MIL KILOMETROS).
El inconveniente que tengo con el auto es que cascabelea, al vehículo se le cambio la batería, distribución completa con bomba de agua, las 4 bujías, el regulador de presión de nafta y aceite con todos los filtros (aire, nafta, filtro de aceite. ).
También se conecto al escáner pero este no arrojo ningún error. Entonces este cascabeleo surge cuando el auto este caliente (90 grados) y hace calor en el ambiente.
Alguien ha tenido este mismo problema ?. Gracias por el espacio.
Beewez de Argentina hace 2 años  
BE
3 respuestas 
Jaasiel Glz de México hace 2 años
Si ya le hicieron todo eso, lo que se me ocurre en este momento es revisar la bobina, esta de repente manda fallos muy extraños.
Beewez de Argentina hace 2 años
Voy a volver a llevar el auto al mecánico y le voy a comentar sobre la bobina, gracias por su respuesta.
Jaasiel Glz de México hace 2 años
@BeewezEstá bien, otra cosa que también puede dar este problema es la bomba de combustible, puede arrancar bien el auto pero cuando se demanda más potencia no responde bien el auto (este puede ser un problema que no arroje código en el escáner), necesita verificar que la presión esté por arriba de los 4 bares (60 PSI aprox. )
Cuando falla la bobina, puede generar un código de error que cuando ésta opera bien se elimina sin borrar con escáner y por lo regular se activará el check engine cuando se presenta el fallo esporádico de la bobina. Tu mecánico puede empezar con verificar la presión de combustible y después con la bobina. Ahí debe encontrar la falla seguramente. Nos cuentas si solucionaste tu problema.
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Se recalienta

Volkswagen Gol 1999 1000 100000 kms
Hola, tengo un gol 1000 modelo 1999. Jamás tuve problemas y desde solo un par de años tuve que empezar a visitar al mecánico por cosas típicas de la "edad". Esta vez pasó que empecé a sentir un ruido raro cuando lo paraba y noté que gastaba un poco de agua. También noté que hacía varias semanas que no sentía prenderse el ventilador. Lo llevé al mecánico y me dijo que era la bomba de agua. Después de revisarlo me dijo que al final no era eso y que era muy probable que sea la junta quemada. Le limpió todas las tuberias del agua, se la cambió poniéndola esa color roja refrigerante y me dijo que l… Leer completa
María Laura de Argentina hace 8 años  
MA
3 respuestas 
walter de Argentina hace 8 años
Hola lograste resolver el inconveniente porquee ami me esta pasando lo mismo con mi gol y me gustaris que me digas si puede ser que solucion te dieron desde ya muchas graciias
AleN de Ecuador hace 8 años
Dispositivo que conecta el electroventilador con el radiador
frank de Argentina hace 8 años
Me dicen q la bomba de agua exploto y q la correa de distribucio se estiro. Cambio de bomba de agua y correa mas mano de obra calculo 5000 $ el auto tiene 37000 kilometros año 2012...3 años y 4 meses tiene el auto. Porque pudo haber explotado la bomba de agua y porque me dicen q tienen k cambiar la correa de distribucion?
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Aguja de temperatura sube

Volkswagen Gol 2002 3 puertas 1.8 190000 kms
Buen día,
El día de hoy se me viene presentando un inconveniente con mi carro, voy rodando y de un momento a otro la temperatura pasa los noventa grados por un tiempo, luego de un par de minutos la temperatura vuelve a estar en los noventa grados, revise el agua y note que faltaba un poco, le eche agua por encima del nivel mínimo, después parecía que trabajaba bien pero se volvió a subir la temperatura (esta vez por mas tiempo) y note que el ventilador no prendió a la potencia que debería, la ultima reparación que se le hizo al carro fue la bomba del agua que ya estaba sonando y hacia patinar la correa de accesorios, ¿Que podrá ser? adicional me gustaría saber de un buen taller de volkswagen en Bogota, de antemano muchas gracias por la ayuda que me puedan brindar.
NicolasVM de Colombia hace 9 años  
NI
3 respuestas 
Saludos Nicolas VM, mientras no se escuche que hierve el agua en el recipiente auxiliar del radiador NO existe recalentamiento de motor, pero hay que respetar el nivel máximo de agua o refrigerante y no pasar o saturar, el sistema requiere espacio en el recipiente para que circule el agua y funcione correctamente el sistema de refrigeración. En tu caso aparentemente está dañado o no está bien ajustado el terminal eléctrico que conecta en el trompo que hace funcionar el instrumento o medidor de temperatura del tablero y ésto es lo que hay que revisar. El trompo al que me refiero es el que está SOBRE (ARRIBA) de la toma metálica en la que se conecta la manguera superior que sale del radiador, cuando existe defecto en él o en su cableado, hace que el puntero del medidor de temperatura funcione con ERROR, su movimiento puede ser oscilante. Atte.
Carlos A de Colombia hace 9 años
Hola Nicolás, en el siete de agosto, calle 67 con carrera 37 carwagen, o a la vuelta una calle más abajo servigolf a los dos les he llevado mi carro, igual en ese sector hay decenas de talleres especializados Volkswagen. Suerte.
Carlos A de Colombia hace 9 años
Nicolás, corrijo, calle 67 carrera 27 Bogotá
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Correa única se sale y se parte

Volkswagen Gol 2008 4 puertas deline 2980953 kms
Cuando fue cambiado la bomba de agua en la i stalacion de la correa única me la soltó con el carro en movimiento le puse una nueva y también la rompió quisiera saber qué puede estar pasando?
Nikky de Venezuela hace 4 años  
NI
1 respuesta 
marianor98 de Argentina hace 4 años
Hola Nikky, lo mas probable es que el tensor de la correa ya esta a lo ultimo y te hace saltar la correa, deberias comprobar eso, comproba tambien que ninguna polea este desalienada o con juego, eso te puede hacer saltar la correa tambien
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Temperatura

Volkswagen Gol 1999 1.6 diesel 270000 kms
Buenas, queria compartir y de paso encontrar una solucion, tengo un gol 1.6 diesel que le sube la temperatura al maximo, le saque el termostato y deje conectado el electro manual, aun asi con el electro funcionando la temperatura sube y tengo que detener el motor para que enfrie...saque el deposito de agua, tambien saque el radiador para revisar que no estuviese tapado, volvi a instalar todo y el problema persiste...la junta no esta soplada ya que en el deposito de agua no hay rastros de aceite, y la bomba de agua no se encuentra dañada ya que no tiene ninguna perdida...espero puedan ayudarme
Diego de Argentina hace 7 años  
DI
8 casos 
Saludos Diego, cuando el motor persiste en recalentar pese a todo lo que has realizado, es necesario MEDIR la COMPRESIÓN del motor, que debe estar IGUAL en los 4 cilindros; AVISA cuanto marca el compresiómetro en cada cilindro, ya que si la culata fue CEPILLADA en exceso y la compresión del motor está muy alta será la causa de recalentamiento del motor, para poderte ayudar también necesito saber a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona el auto; Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor; también es necesario revisar que el TIEMPO de ENCENDIDO del motor tenga el AVANCE regulado con lámpara estroboscópica y con el AVANCE de ENCENDIDO adecuado a la presión atmosférica y altura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona normalmente el auto; Si todo lo mencionado está BIEN regulado y persiste el recalentamiento anormal del motor, es un aviso de OBSTRUCCIÓN de los ORIFICIOS de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) con el tiempo los orificios que deben permitir una circulación abundante del refrigerante se CIERRAN o se obstruyen con oxido o sales minerales, NO permiten la circulación del caudal necesario del refrigerante para enfriar el motor. La solución en éste caso es desmontar la culata para sustituir la JUNTA, y DEPENDIENDO de cuanto mida la compresión, es posible que se tenga que utilizar una junta de culata CONFECCIONADA con material de AMIANTO y de mayor grosor que la normal vendida en los almacenes de repuestos.
Espero la información que requiero para poderte ayudar.

A continuación adjunto otro artículo informativo que escribí y que te ayudará a comprender de mejor manera por qué razón puede recalentar un motor.

Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.

1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.

2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.

4) TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) BULBO O TROMPO PALPADOR. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

6) SENSOR ECT.-
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.

8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
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Me bota el agua por el envase

Volkswagen Gol 2001 2 puertas  248000 kms
Bueno mi vw bota el agua por la tapa el carro le cambie la cámara le cambie la bomba de agua está en tiempo le quite el termostato el electro esta bien le cambie la tapa y sigue con la falla no se que hacer me tiene loco el carro
Willy de Venezuela hace 9 años  
WI
1 respuesta 
andy de Argentina hace 9 años
Fijate si no te soplo junta de tapa
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Calentamiento en alta velocidad.

Volkswagen Gol 2006 conford 200000 kms
Buenas. Tengo problemas con mi VW. Cuando le exigo en carretera o en subidas la temperatura le sube, para que la temperatura llegue a normal de nuevo debo dejar de exigirle. Esto solo ocurre cuando le exigo. Ya que lo he probado dejandolo estacionado por una hora y el carro se comporta bien en cuanto a temperatura, es decir, se mantiene donde debe. Ya he verificado lo siguiente:
- la bomba de agua funciona perfectamente. - el termostato es nuevo. - esta bien purgado. -
joseph de Venezuela hace 10 años  
JO
5 respuestas 
Saludos Joseph, PRIMERO asegúrate que cuando cambiaron la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN (a la que mencionas como correa de los tiempos) (sistema que abre y cierra las válvulas) esté bien colocada y sincronizado con sus referencias el sistema de DISTRIBUCIÓN, muchos mecánicos cometen ERROR en calibrar, es decir el motor queda fuera de PUNTO. Dile al mecánico que revise nuevamente. Si confirmas que el sistema está bien calibrado a punto, no te queda otra alternativa que sacar el CABEZOTE (cámara) para cambiar la JUNTA (empaque) ya que con los años y uso se OBSTRUYEN los orificios de circulación del refrigerante o agua del motor, cuando los orificios están taponados el caudal de refrigerante es MÍNIMO cuando al contrario, se requiere BASTANTE CAUDAL cuando se exige potencia al motor. ANTES de sacar el cabezote MIDE la compresión del motor, en los cuatro cilindros debe marcar IGUAL 130 PSI (Libras) Si la compresión estuviera más alta o si existe diferencias superiores a 10 libras entre un cilindro y otro, AVISA PARA SUGERIRTE ALTERNATIVAS DE CORRECCIÓN. Cuando compres el nuevo empaque o junta del cabezote, asegúrate que sea repuesto ORIGINAL, y que el mecánico modifique (AGRANDE) con saca bocados, los orificios del empaque o junta a la medida de los orificios (de circulación de agua) del cabezote. Ésto te advierto ya que en los empaques originales, alternos o de confección suelen venir los orificios muy pequeños. Atte.
Moy007 de México hace 7 años
Hola... Solucionaste tu problema? Como le hiciste que el moi tiene lo mismo y no se que hacer.
Tanya de Ecuador hace 4 años
Hola que tal tengo un vw del 2004 1.8 que al exigirle en una cuesta o,subidas considerables empieza a subir su temperatura al ocurrir esto se queda sin refrigerante que puedo hacer por favor
Saludos Tanya, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, él debe comprobar 7 puntos o elementos y sistemas que en caso de falla de uno de ellos pueden causar recalentamiento del motor:
1) Revisará que el empaque de caucho existente en la tapa del recipiente o bombona de llenado del agua no tenga daño y SELLE hermetizando el sistema, si la tapa no cierra hermético, el agua hierve y se evapora o es expulsada del recipiente.
2) Trompo TERMOSTATO defectuoso, no abre lo suficiente su válvula que actúa como una llave de paso, por lo tanto no permite que el refrigerante o agua circule de manera abundante y necesaria para enfriar el motor, en caso de confirmarse el daño del termostato , debe ser Sustituido.
3) Comprobará que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador no tenga falla, en caso de daño sustituya.
4) comprobará que el motor pequeño del electroventilador al encender gire a altas revoluciones y envíe el aire desde el frente del vehículo hacia el motor. Si el ventilador no gira enérgicamente es por vejez del pequeño motor, en este caso cambie el electroventilador completo, su costo es de $50 dolares.
5) Comprobará que el RADIADOR no esté obstruido, de lo contrario es preferible cambiar, hay personas que lo hacen baquetear (limpiar).
6) SI todo lo mencionado estuviera bien, entonces es posible que el recalentamiento del motor sea por obstrucción de los orificios de la JUNTA o empaque de compresión , con el tiempo y acumulación de minerales u oxido se obstruyen, no circula el refrigerante y el motor recalienta, en este caso hay que desmontar el cabezote y debe ser inspeccionado o reparado en una RECTIFICADORA y al final instalar una nueva JUNTA de compresión confeccionada con material de amianto.
7) Una vez realizadas las comprobaciones o correcciones mencionadas su motor trabajará correctamente SIEMPRE Y CUANDO el sistema de DISTRIBUCIÓN y el TIEMPO de ENCENDIDO estén perfectamente sincronizados o calibrados y que no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
SI Ud vive en Quito, le puedo ayudar mediante cita previa o turno, arreglando su vehículo, mi teléfono está junto a mi nombre.
Atte.
Johnny Atehortua de Colombia hace 4 años
Buenas noches, tengo un mazda 6 sr 2008 y me pasa exactamente lo mismo, solo cuando tengo que subir lomas pronunciadas que exijan subir en primera se empieza a subir la temperatura, en plan funciona perfecto, ya se cambio trompo de temperatura, termostato, empaque de culata y tapa de radiador, mantenimiento al radiador y aun asi tengo este problema, que puedo hacer?
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Sobrecalienta

Volkswagen Gol 1999 4 puertas base 1.9 diesel  230000 kms
Hola, cambie junta , le hice plano a la tapa de cilindros, cambie bomba de agua, termostato y me sigue calentando muy rápido , alguien que pueda ayudarme con lo q puede ser.
Axel Calderón de Argentina hace un año  
AX
2 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace un año
Verificaste que el radiador no este semitapado , o puede pasar que no te hayan echo la tapa de cilindro mal, hace poco me paso con un vw polo de un amigo , se llevo tres veces la tapa hasta que encontraron obstruccion de refrigeracion
Axel Calderón de Argentina hace un año
Hola tiene el radiador nuevo, pero ya rebaje la tapa 3 veces, puede ser eso ? Yo le mando aire por los conductos de la tapa para destaparlos
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Recalentamiento

Volkswagen Gol 2005 Gol Hatchback 4 puertas 82330 kms
Buen día amigos, espero me puedan aclarar el panorama, compre un Volkswagen Gol de segundo uso, el dueño anterior lo usaba con agua no usaba anticongelante, al adquirirlo cambie la bomba de agua, termostato, mangueras, correa de distribución, aceite de motor, filtros, le puse anticongelante de la máxima concentración (puro) y verifique el buen funcionamiento del sensor del electroventilador para tener un mejor control. Al llegar a los 1000 kilómetros en mi poder note que en el depósito de reserva del anticongelante, este hervía y al someter el motor a recorridos regulares he notado que el anti… Leer completa
César de Perú hace 4 años  
2 respuestas 
Saludos Cesar, respondí su consulta en esta misma página. Atte
César de Perú hace 4 años
Gracias amigo Santiago tomare en cuenta su experiencia y recomendación estoy en la búsqueda de un buen taller de confianza, espero poder solucionar prontamente mi inconveniente con mi Gol 2005, apenas encuentre la falla estaré comunicando cual fue la solución...desde ya muy agradecido por el conocimiento compartido...Bendiciones
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No funciona el electroventilador

Volkswagen Gol 1994 Gl 3 puertas 1.8 178565 kms
Buenas tardes colegas de Opinautos , tengo un problema con la temperatura de mí VW gol Audi modelo 94 no me enciende el elctrovetilador ya le cambié el bulbo de encendido del mismo , revisé tanto la bomba de agua cómo el radiador y trabajan sin problema alguno,incluso probé haciendo un puente en los cables qué llegan al bulbo del radiador el cual da la orden de arranqué solo de esa manera hago qué funcione el electroventilador por lo cual descartó que sea un problema de fusibles, desde ya muchas gracias.
Mauro_2295 de Argentina hace 4 años  
MA
2 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Termostato, controla porque se traba , y te hace pensar que es el bulbo el problema, saludos
Mauro_2295 de Argentina hace 4 años
Ah lo voy a revisar muchas gracias
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Parapadea y suena alarma de aceite

Volkswagen Gol 2010 4p 80000 kms
Hola Amigos. Tengo un gol 2010 con 80000 km y me pasa lo siguiente: Al partir mi auto todo va bien, despues de unos 20 min empieza a sonar una alarma intermitente junto con parpadear la alarma de aceite en el tablero, esto sucede en ralenti ya que si acelero se quitan ambas alarmas, tambien se puede apreciar un sonido tac tac tac en el motor cuando queda en ralenti. Cambie aceite y filtro y sigo con el problema...cuando hice este cambio pude observar que tengo problemas de fuga en la bomba de agua pero la temperatura llega solo hasta la mitad del instrumento. Lo que si note es que cuando empi… Leer completa
Guillermo de Chile hace 10 años  
GU
2 respuestas 
Milton de Argentina hace 10 años
Hola Guillermos, me esta pasando lo mismo, pero el mio es MOD '98. Al principio con desconectar la alarma se solucionaba pero ahora me lo hace aun habiendola desconectado. Si logras solucionarlo comentalo asi lo veo, Si lo llego a solucionar te aviso.
gustavo de Argentina hace 10 años
Guillermo a mi me pasa lo mismo le puse un manometro por si las moscas pero la mas seguro que sea una falla electrica esa alarma interactua con el cuentavueltas , si tenes funciona asi lo tiene que ver un buen electromecanico.
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Ruido y manchas de aceite

Volkswagen Gol 2011 trend. 1.6 base 170000 kms
Hoy empezó a hacer un ruido extraño como que una correa esta mal, mire el motor y tiene una mancha importante de aceite del lado de la bomba de agua. Me imagino que puede ser la bomba. Hace unos cuantos kilómetros al cambiar la correa de distribución note que un ruidito nunca ceso del motor, pregunto si puede ser que el mecánico ajustó mal la correa? y si esto conlleva a que la bomba esté dañada hoy a razón de eso?. Muchas gracias.
Monica de Argentina hace 8 años  
MO
1 respuesta 
Saludos Monica, cuando el mecánico cambió la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, debía fijarse que no existan fugas de aceite por los RETENEDORES del árbol de levas y cigüeñal, si existía humedad de aceite DEBÍA cambiar los retenedores junto con la correa. Si el mecánico ajustó en exceso la tensión del templador de la correa dentada, es posible causar daño del rodamiento del tensor o dañar el rodamiento de la bomba de agua, produciéndose un ruido anormal cuando está encendido el motor. Debes exigir al mecánico que revise nuevamente la tensión de la correa y el estado de los rodamientos del tensor y bomba de agua, de haberse producido daños en los rodamientos, él es el responsable. Atte.
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Recalentamiento

Volkswagen Gol 2000 gol g3 motor 1.0 170000 kms
El problema es el siguiente despues de un viaje a portillo el vehiculo llego con el refrigerante hirviendo en el deposito lo volvi a llenar y regrese al llegar a casa paso lo mismo estaba hirviendo despues note que el electroventilador no encendia a los 90° le cambie el termostato y el bulbo del radiador no pasaba nada seguia igual hasta que tuve que dejar directo el electroventilador y hay funciono con un interruptor lo enciendo cuando llega a los 90° y ahi baja la temperatura. Algunos me dicen que cambie la bomba de agua ¿ sera cierto ? y ¿ donde se encuentra ? o puede ser otro problema si alguien me puede asesorar de antemano muchas gracias.
guely de Chile hace 10 años  
GU
1 respuesta 
Hola amigo, el problema es el termo contacto del electro ventilador, el termo contacto es el que regula el momento que se enciende el motor del ventilador debes cambiar éste trompo por un original 87°C apagar y 92°C encender. Te recomiendo leas el artículo que escribí para todas las personas que tienen sus autos problema de recalentamiento, título " Por qué recalienta un motor? causas y soluciones para todos los VW. Gol. "
Atte.
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Hierve el agua

Volkswagen Gol 2005 1.6 a/a d/a 126000 kms
Hola,que tal,quisiera saber si me pueden ayudar,tengo un gol,2005,se quedò sin agua,no tiene marcador de temperatura, y el testigo nunca se enterò...notè que se aceleraba solo,cascabeleaba,salia vapor x todos lados cuando se lo llevè al taller,me dijo que lo iba a revisar,el pronostico no era bueno...a los 3 dias vuelvo,y me dice que es la bomba de agua,supuestamente,ni se quemò la junta ni nada,solo se le cambiò la bomba con todas las mangueras,pero al salir del taller e ir a mi casa 20 cuadras,prendiò el electro,,,,,dejè que se enfriara ,volvì a completar el nivel de agua y se lo volvì a llevar,,,,me dice que es normal,que el auto anda bien,,,¿que me pueden decir? yo no quiero que se me funda...desde ya muchas gracias.
el carpintero de Argentina hace 10 años  
EL
1 respuesta 
oscar de Argentina hace 10 años
Tenes problema en el termostato
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Consume mucho liquido refrigerante

Volkswagen Gol 2003 cauntry 172001 kms
En una ocasión mi auto, lo revisaron debido a que no deja de consumirse el refrigerante y le cambiaron primero la bomba del agua, luego todas las mangueras no se observa la perdida de líquido y después el termostato, es hora que aun no deja de consumir el líquido después de recorrer una distancia considerable. Le tengo q agregar agua Aparentemente no presenta ninguna fuga, revisé el aceite y no se ha mezclado con el refrigerante, y revise la calefacción y tampoco pierde tampoco arroja humo ni agua por el escape. Espero sus comentarios.
richar de Argentina hace 8 años  
RI
18 casos 
juancae de Argentina hace 7 años
Pone un algodon en la descarga del deposito para ver si la perdida esta alli, de ser asi cambia la tapa
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Pierde aceite por el reten de distribucion

Volkswagen Gol 2010 TREND 105000 kms
Le he cambiado por segunda vez el kit de distribución completo con bomba de agua incluido y volviendo de viaje me ha reventado el reten de distrbucion nuevamente. Ya tuve ese problema cuando le cambie la bomba de aceite que fallo a los 35 mil K.
Pancho 1 de Argentina hace 8 años  
PA
3 casos 
Hola Pancho, si el problema es que el retenedor se SALE de su alojamiento es porque no fue bien introducido, faltó empujar hasta que haga tope, si en el contorno del retenedor pusieron silicón ERROR ya que el silicón resbala y el retenedor se expulsa, se debe usar PEGA automotriz. Si el problema es que se daña el LABIO de caucho del retenedor y fuga el aceite, es posible que exista rayón, abolladura o lastimadura en el metal del cigüeñal, en donde se apoya el labio del retenedor y por ésta razón se daña. Atte.
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Perdida de agua por el vidon de agua y calentamiento

Volkswagen Gol 2006 3 puertas 1.6 127000 kms
Buenos dias queria compartir con ustedes un problema que tengo en mi gol 1.6 2006 no me prende el electro y cuando la temperatura llega a 90 empieza a perder agua por el costado del vidon de agua le cambie el bulbo la bomba de agua tiene el radiador nuevo pero pierde igual puede ser que la tapa del vidon tenga que cambiarla?? espero que sepan comprender y ayudarme muchas gracias.
mauro de Argentina hace 9 años  
MA
1 respuesta 
maxicms de Argentina hace 9 años
Hola tuve el mismo problema hace algunos meses, depende del estado de la tapa pero deberias controlar que no este soplada la junta y te este pasando la presion, saludos
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Vibra cuando lo enciendo

Volkswagen Gol 2011 4 puertas, motor 1.4 nafta 62000 kms
Hace un par de días que el auto empezó a vibrar, le cambie las 4 bujías y sigue con el mismo problema,hace un mes le hice cambio de correa de distribución,tensor y bomba de agua,cuando lo arranco vibra y continua cuando va pasando de 1ra a 5ta,lo hace estando frio y caliente,agradecería un consejo para solucionar el problema
diego (pio) de Argentina hace 10 años  
DI
2 respuestas 
Leandro de Argentina hace 10 años
Fijate los tacos del motor, deben estar gastados por eso la vibracion constante. A mi me paso y era eso
Sergio de Argentina hace 9 años
Cuando cambiaste las bujías deberías también haber cambiado los cables de distribución, es muy común que fallen también. Sdos. -
Te digo porque me paso lo mismo, cambie bujías y seguía vibrando, luego le cambie los cables de distribución y problema resuelto.
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Hola amigos goleros,calentamiento

Volkswagen Gol 2006 gol power 190000 kms
Les comento algo que me tiene loco,el auto esta hecho practicamente ah 0km,se le hizo,tapa de cilindros ,plano al block,bomba de agua,mangueras,radiador,deposito de agua,el auto comienza a sobrecalentar,cuando llega a 89 GRADOS prende el electro,luego llega a 90GRADOS y prende constantemente,es ay cuando empieza a sobre calentar el motor,cuando destapo el deposito de agua tira vapor ,las mangueras se hinchan mucho,alguna solucion??
sergio de Argentina hace 8 años  
SE
4 casos 
juancae de Argentina hace 8 años
Compararon los agujeros de pasaje de agua de la junta con los de la tapa y block?
el zurdo de Uruguay hace 8 añosContactar profesional
Hola si hay presion en el circuito de refrigeracion significa. Que. La junta de tapa de cilindros esta defectuosa y esta pasando compresion al circuito de refrigeracion. O. Que hay una fisura en la tapa de cilindros. Siempre dando por descontado que el circuito este bien purgado. Suerte
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No circula el agua

Volkswagen Gol 1997 3 puertas 35000 kms
Hola, tengo un gol año 97, se le hizo motor a nuevo, bomba de agua nueva, bulbo nuevo, no tiene termostato y funciona el electro, pero no circula el agua, se calientan las mangueras, el agua del tanque súper caliente y sube la temperatura a 90, 100. Que puede ser?
Le agradecería la respuesta. !
Toto de Argentina hace 8 años  
TO
1 caso 
el zurdo de Uruguay hace 8 añosContactar profesional
Hola ,el radiador cuanto tiempo tiene ?? tal vez este un poco obstruido saludos
Luciano de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol 97 1.8 trabaja a 100 de temperatura. Prende el electro y agua tiene sera q trabaja a esa temperatura o esta andando mal?las mangueras estan blandas y el aceite no esta con agua
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Levanta temperatura

Volkswagen Gol 1998 naftero 3 puertas 10000 kms
Hola, alguien puede ayudarme con su comentario ,mi gol levanta temperatura a 90° ya se rebalsa el agua y también se me consumió el aceite completamente, ya me paso dos veces , el electro funciona bien pero se ve que no logra bajar la temperatura , alguien sabe donde esta ubicado el termostato ya que lo busque en la bomba de agua como me dijeron y no lo encontré y si saben que pudo haber sucedido, gracias ! saludos.
aleja de Argentina hace 10 años  
AL
2 respuestas 
Juanma RB de Argentina hace 10 años
El termostato se encuentra debajo de la bomba hidráulica de dirección.
También revisa los fusibles o las dos velocidades del electro ventilador me paso que por culpa de un fusible se calentó demasiado y tiro agua por el recipiente y luego de eso es como que quedo aire en el circuito y no circulaba bien, pude solucionar ese problema purgando bien el circuito de refrigeración.
pawuer de Argentina hace 9 años
Hola me pasaba lo mismo. Tengo gol 2007,era x que le avia cambiado la tapa del recipiente. Y le puse la original y no lo ase ,mas
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El ventilador no prende,sube temperatura, se ahoga

Volkswagen Gol 2005 citi 111100 kms
Hola amigos , tengo un gol no me prende el ventilador , cambie la bomba de agua pero sigue igual , tambien se me ahoga cuando lo enciendo por segunda vez alguien sabe lo que puede ser?
pablo de Uruguay hace 9 años  
PA
6 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo primero controla el ventilador o electro , fijate el bulbo de temperatura, el fusible , controla si tira bien la bomba que cambiaste, si el radiador no esta tapado. Saludos
pablo de Uruguay hace 9 años
Esta todo bien , el electro funciona , la bomba tambien
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo te sintetizo un poco lo que tenes que controlar, el bulbo del radiador controla si llega la masa del motor y del switch del electro controla si llega tension si todo esta ok es el mismo electro. Saludos
ruben de Chile hace 9 años
Puedes limpiar los conectores eléctricos pude que estén sucios son los que están en la parte baja del electro a mi me paso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola ruben ,si se pueden limpiar con una lija fina y mucho paciencia, pero cuando hay algun falso contacto prefiero cambiarlo nuevo, como me paso con un chevrolet corsa hace un mes cambie la instalacion nueva del electro. Saludos
pablo de Uruguay hace 9 años
Hola estoy con otro problema en el gol , con el coche en marca me prende la luz de la inyeccion y como que se frena el auto que puede ser?
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No cargaba la bateria y despues se rompio el radiador

Volkswagen Gol 2010 5 puertas base 9950 kms
Buenas noche bueno mi problema esque la bateria no cargaba cambie la bateria y siguio lo mismo le lleve al mecanico me djo que era la bateria lo volvi a cambiar la bateria y anduvo dos dias y el auto lo mismo no arrancaba y hoi tuve que pechar el auto para que arranque y cuando me estacione para comprar volvi y se rompio el radiadoe levanto temperatura y tuve que llevarl al mecanico y m dijo que el radiador estaba roto que tuvo un golpe fuerte y lo cambio y se dio conque paresia que es la bomba de agua porque no circulaba el aguaprobo con otra bomba de guq sigue lo mismo ahora m me dijo que sospechaba que puede estar soplad la junta que mañana m decia... me dijo que podria ser pero el tema de la bateria no se todavia que puede ser... mañana pregunto bien y te escribo
Jime de Argentina hace 7 años  
JI
5 respuestas 
cristhian de Uruguay hace 7 años
Me paso q mi gol no me prendio el electro y el agua no circulaba. Le cambie sensor de temperatura, el bulbo debajo del radiafor y el sensor q va debajo de la bomba de agua y se inspecciono la bomba y todo bn. Al final era q el radiador estaba tapado
Jime de Argentina hace 7 años
Pero le e cambiado el radiador es nuevo i igual no anda tambien probarom con otra bomba otro termostato i tampoco nada y ahora m dicem q capas soplo la junta asi q tengo q vrr eso ahora no se si es eso
cristhian de Uruguay hace 7 años
Mandalo hacer una prueba de comprension y ahi te va a saltar ese problema
Jime de Argentina hace 7 años
Me dijo que esta soplada la junta tapa cilindro hcer ver la tapa idraulica porque no ve que mas puede hcer
Sergio gadea de Uruguay hace 7 años
Puede ser alterndador amigo
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Las mangueras se ponen duras

Volkswagen Gol 2000 vw gol 1.9 287000 kms
Hola, tengo un problema en mi VW Gol 1.9, hace poco hice rectificar la tapa, y cambie la bomba de agua y termostato, el problema es q cuando llega a los 90 grados se pone dura las mangueras y se inflan, tambien cambie la tapa del deposito de agua, y sigue inflando, cada tanto suelo encontrar agua debajo del auto, como si fuese una perdida, le agrego agua dia por medio
Daniel de Argentina hace 9 años  
DA
5 casos 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola daniel hace cuanto le cambiaste las mangueras?. Saludos
fergol de Argentina hace 9 años
Hola,mira a mi me pasaba lo mismo,se ponían duras las mangueras y juntaba mucha presión,arreglaba una perdida en manguera y saltaba otra,saque tapa de cilindro y m encontré que la tapa estaba comida (por culpa de que le ponían agua común)y pasaba la compresión al agua,la mande a soldar y hacer plano y no jodio mas. Espero que te sirva mi experiencia
Daniel de Argentina hace 9 años
Hola, fergol, ya mande a cepillar la tapa, y hace lo mismo, me falta cambiar una manguera solamente, pero hacer lo mismo
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Me falla en 3 cilindros y en 2 y al acelerar se siente un pistoneo.

Volkswagen Gol 1997 Gl Mi 3 puertas 1.6 287000 kms
Necesito saber donde puede estar el problema. Tengo el auto hace dos meses y le he cambiado la correa de distribución más bomba de agua. Las bujias,tapa distribuidor rotor y cables de bujias. Anduve bien un tiempo y de repente viajando por ruta quedó en 3 cilindros... Revisé las bujias y estan bien nada raro. Repito el pistoneo o cascabeloe lo hace solamente cuando acelero demasiado no se si es por que no esta fuera de punto o si seran las válvulas. Cuando lo compre valvuleava un poco nada para asustarse de hecho eso era lo siguiente que iva hacerle cambiar las moneditas y regular válvulas pero a hora tengo este problema si alguien me puede dar un consejo bien venido sea. Gracias
Martín de Argentina hace un año  
MA
1 respuesta 
magnanimo de Venezuela hace un año
Si quedó trabajando con 3 cilindros, el carro perdió 25% de fuerza, esa es la razón del cascabeleo. Debes revisar las razones por las cuales ese cilindro no funciona.
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Pérdida de agua

Volkswagen Gol 1990 Renault 11ts 1.6 350000 kms
Buenas noches, tengo un problema grave, dejo de andar el eléctro ventilador porque le entró aire por una manguera, al entrar aire yo sé que deja de andar la bomba la bomba de agua y por ese motivo dejó de andar el eléctro y calentó...
Ahora bien, al siguiente día le puse agua nuevamente y también lo purgué, pero ahora al querer dar arranque no quiere arrancar y tira cualquier cantidad de agua por el silenciador del escape, tira muchísimo hasta desagotar el motor de agua... Que es lo que habrá pasado? Es un problema muy grave?
Hace un mes lo rectifiqué a la tapa. Por favor necesito saber que es lo que pasó y que debería hacer, desde ya muchas gracias
Iván López de Argentina hace 3 años  
IV
1 respuesta 
Saludos Iván, así Ud haya realizado reparación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) si su motor se recalentó por falta de ajuste o torque de los pernos que fijan la culata al block o por error del mecánico inexperto, o por falla de cualquier elemento o repuesto que conforman el sistema de refrigeración y si el motor recalentó y expulsó el refrigerante o vapor de agua por el recipiente auxiliar del radiador, CAUSARÁ nuevamente daños como la quema de la junta de compresión y torcedura de la culata, lo que se manifiesta con la expulsión de agua o vapor por el tubo de escape o alto consumo del refrigerante ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que desmonte nuevamente la culata y sea inspeccionada o reparada en rectificadora y para que LUEGO, realice la revisión y comprobación de los elementos que conforman el SISTEMA de refrigeración y que su falla ocasionó el nuevo recalentamiento, es decir, el técnico tiene que localizar el repuesto dañado que dio ORIGEN al último recalentamiento, puede tratarse de falla del trompo TERMOSTATO, o del termocontacto que no encendió el electroventilador de manera oportuna, o daño del electroventilador, u obstrucción en el radiador, o daño de bomba de agua o incluso una perforación en un tapón del block motor que pudo permitir fuga del refrigerante o penetracion de aire no deseado al sistema ; el trabajo de ésta reparación es DELICADO y exige de experiencia, sugiero delegue este trabajo a especialista volkswagen. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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Pierde líquido refrigerante.

Volkswagen Gol 2004 Country 22400 kms
Ya le cambiaron la bomba de agua, mangueras todas y sigue perdiendo, no saben de donde pierde. No es constante pareciera que es con alta temperatura (pareciera...) Pero pierde un bidón de 5 litros de agua por dia
Con el auto detenido y el motor en marcha no piede casi nunca, lo hace con el coche andando
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Matias de Argentina hace 4 años  
MA
1 respuesta 
Saludos Matías, CAMBIE de mecánico, le ha hecho cambiar piezas infructuosamente, NO es posible que un mecánico verdadero no pueda descubrir en donde esta la fuga ; busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen , la fuga suele presentarse por deterioro de O'RINGS existentetes en la tubería plástica que conecta detrás del COMPARTIMIENTO de la bomba de agua, o por la estructura plástica que forma el compartimiento del TERMOSTATO ubicada bajo la bobina ; en ciertos Casos y dependiendo del lugar de fuga, puede ser NECESARIO que el mecánico desmonte TODA esta estructura o caja y el tubo de agua plástico posterior de la bomba y cambiar todos los ORING, esto se hace especialmente si se observa SOBRE la caja de cambios mojada o por fuga del tubo plástico detrás de la bomba.

En las paredes del block motor existen unos tapones que con mucho tiempo o largo recorrido se perforan por acción ABRASIVA del refrigerante o por oxidación, en su caso sería un daño PREMATURO, pero es posible que uno de ellos por defecto no sella bien, en caso de fuga, se debe cambiar el tapón de agua.
Atte.
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Se los voy agradecer

Volkswagen Gol 2008 4 133000 kms
Buen día tengo un gol power motor Audi tuvo una recalentada, le cambié la junta tapa de cilindro les di los kilos que lleva y en una manguera que sale de la bomba de agua hacia arriba y va a la tapa de cilindro cuando tiene una temperatura y prende el electro la toco y parece o se nota que corre burbujas de aire y el agua del depósito sube bastante y cuando prende el electro se baja a nivel. Que puede ser ?
Ramón de Argentina hace 4 años  
RA
1 respuesta 
Saludos Ramón, es posible que exista burbuja de aire en el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeración, deje que se enfríe el motor, luego mueva la perilla selectora de la temperatura de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE, retire la tapa del recipiente auxiliar de carga del refrigerante y complete su nivel, cierre la tapa y el sistema de refrigeración ya trabajará normal; de éste modo se habrá PURGADO o sacado la burbuja de aire del sistema. Atte
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Cadena del tiempo

Volkswagen Gol 2018 Tredline 156000 kms
Tengo una duda al
Cambiarle la cadena del tiempo también se le cambia la bomba de agua,
Seul709 de México hace 4 años  
SE
1 respuesta 
Saludos Seúl, se cambia la bomba SÓLO si se NOTA desgaste de su rodamiento interno, cuando hay desgaste se lo puede sentir al mover con la mano un ligero juego o movimiento en su eje, o cuando al girar su eje se escucha RUIDO por daño de su rulemán, o si se observan huellas de oxido o fuga del refrigerante por su orificio inferior de desfogue, la bomba normalmente tiene un período de vida útil de 3 cambios de la correa de los tiempos, es decir, la bomba se cambia cada 120.000 km de recorrido.
Atte.
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Zumbido , ruido a fricción

Volkswagen Gol 2008 3 puertas  130000 kms
Hola , el auto me hace un ruido como a fricción, ya cambie el tensor de la correa ya que me dijeron que puede ser eso , la distribución se realizó hace 2 mil kilómetros, con bomba de agua nueva , alguna otra idea de que pueda ser ,proviene de la zona del motor sin dudas pero no se que más puede ser , lo más barato ya se lo cambié. . . Si alguien me tira una idea se lo agradezco
Matias de Argentina hace 5 años  
MA
1 respuesta 
angelberen de España hace 5 años
Puede ser de los rulemanes del alternador, o de la correa de distribucion que no es la correcta hay dos modelos uno con el diente redondo y otro con el diente cuadrado y si no corresponde hace ruido. Puntua en el marcador de la izquierda si te sirve el aporte para solucionar el problema
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Está recalentado

Volkswagen Gol 2002 Motor 1.8  111000 kms
Ya le cambiamos el empaque de culata verificamos el termostato y la bomba de agua está igual se está comprimiendo el agua
Cora de Perú hace 6 años  
CO
1 respuesta 
el zurdo de Uruguay hace 6 añosContactar profesional
Hola puede haber una obtruccion parcial del radiador debido a suciedad del circuito... Puede ser que cuando se cambio la Junta no se llevó a Rectificar la tapa de cilindros para...o puede haber un fisura en la tapa pues cuando se cambio la Junta no se llevó a hacer una prueba hidráulica a la tapa de cilindros para comprobar fugas...suerte
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Circuito refrigeración motor

Volkswagen Gol 1999 Ab9 1.9 diesel 250000 kms
Hola tengon problema con el circuito de refrigeración del gol. Cambie bomba de agua termostato y mangueras. Pero mi problema es que no me retorna agua al reservorio. Este siempre se mantiene frío. El motor arranca normal, el electro también. La temperatura del motor se mantiene en 95 pero no me retorna agua. Que puede ser. Ami ya se me quemaron todas las ideas
Eduardo ferreyra de Argentina hace 6 años  
ED
6 casos 
Gil Oscar de Argentina hace 2 años
Excesiva presion en mangueras, ya limpie circuito, cambie bomba de agua y termostato, no levanta temperatura, enciende electro pero pierde refrigerante por mangueras y abrazaderas.
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Perdida de aceite

Volkswagen Gol 2011 full 37450 kms
Hola a todos, bueno hace poco tiempo detecto en el piso del lado derecho del vehiculo (lado del acompañante) una mancha de aceite, observe que no tiene perdida por arriba del motor y no se por donde puede estar perdiendo. Esta anomalia la detecte a la semana de que me cambiaran la correa de distribucion y bomba de agua. Pregunto si puede ser algun perno flojo que hayan dejando. Desde ya muchas gracias- Tambien se me ha prendido la luz amarilla del motorcito, el motor no tironea y anda de maravilla, no anda en tres cilindros como me habia pasado hace un par de años atras
danielcha de Argentina hace 6 años  
DA
1 respuesta 
Claudio de Uruguay hace 6 años
Hola alguien sabe pq mi gol g2 mil empezó a tirar aceite por el respiradero del motor q ba conectado al filtro de aire
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Mi auto tira anticongelante por el deposito después de una distancia r

Volkswagen Gol 2010 5 puertas motor 1.6 201000 kms
Después de recorrer una distancia(no tan larga) el anticongelante del deposito hierve de manera abundante y por ende comienza a tirarlo...ya le cambie el tapón del deposito dos veces y también el deposito y sigue haciendo lo mismo, lo he llevado con un eléctrico y me dice que el ventilador entra y se apaga como debe ser y que el sensor de temperatura esta bien...lo lleve con un mecánico y me dice que no puede ser la bomba de agua porque las mangueras están trabajando bien(una fría y otra caliente)...alguien puede orientarme que puedo hacer?...tengo pensado empezar por cambiarle el termostato y el sensor de temperatura...en el tablero la temperatura no ha rebasado los 90 grados.
Rolando de México hace 6 años  
RO
1 caso 
Danilo de Uruguay hace 6 años
Hola. Si seguro el termostaro esta fallando. Debe tener sarro y no trabaja correctamente. Cambialo y que sea con los grados correctos para su apertura!
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Ruidos molestos

Volkswagen Gol 2009 3 pueras 115000 kms
Hola les comento tengo un gol 2009 me hace un ruido momesto no se como explicar para q lo entiendan. Pero el mecanico me dijo q era la bomba de agua,lo cambio y sigue el mismo sonido. Desp me dijo q era la bombanhidraulica tambiem lo cambio. Sigue el mismo ruido. Y ahora me dice q puede ser algunas poleas. La verdad siento q me esta robando. La verdad si alguien puede ayudarme
Golpower2009 de Argentina hace 6 años  
GO
1 respuesta 
Saludos Golpower, cambia de "mecanico" un profesional verdadero no cambia piezas sin localizara la dañada que ocasiona ruido, se lo hace mediante el uso de un estetoscopio automotriz. Lamentablemente cuando se tratan de ruidos, las personas que quisiéramos ayudarte sólo lo IMAGINAMOS, no sabemos con certeza de donde proviene o qué lo causa. Busca un profesional. Atte
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Tira toda el agua

Volkswagen Gol 2012 4puertas, sedan 118000 kms
Hola tengo un gol sedán 2012 con 118000km, empezó a perder potencia y velocidad parecía que estaba a destiempo, y un día se lo llevaron se les calentó tirando todo el líquido anti congelante, ahora parece que tiene una catarata porque todo el líquido no pasa sólo se sale como una catarata por la parte posterior del motor entre el, pareciera que un tubo se despegó o rompió ya que del depósito de líquido se va y no llega ha la parte que corresponde al termostato, ¿se deberá cambiar la bomba de agua, ese tubo y el termostato?
La verdad no tengo idea pero los Srs mecánicos abusan en costos y diagnósticos al verme mujer, quiero ir informada para entender que ocurre. Me apoyan de favor
Flor0830 de México hace 7 años  
FL
1 caso 
Carlin de Argentina hace 7 años
El tubo normalmente se pica por la corrosión del agua y debe ser cambiado, lleva un anillo de retén, si quieres tener seguridad que no sufras un recalentamiento en algún momento podés reemplazar el termostato y la bomba de agua, luego se coloca agua desmineralizada con refrigerante-anticongelante, se lo purga bien y no vas a tener problemas en un futuro cercano.
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Bomba Limpiadores de Agua Chisgueteros Gol 2013

Volkswagen Gol 2013 1.6 Gasolina AC 64000 kms
Alguno de ustedes sabe donde se situa la bomba de agua de los limpiadores /Chisgueteros del parabrisas, ya tengo el repuesto nuevo me costó $4 dolares pero no encuentro donde va esa bomba
JL Puebla de México hace 8 años  
JL
2 casos 
juancae de Argentina hace 8 años
En el deposito de agua
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Ruptura tanque superior del radiador

Volkswagen Gol 2006 confort line 235000 kms
Buenas tardes, escribo desde Venezuela, tengo un VW Gol 2006, dias antes note que estaba botando agua (ya no le pongo refrigerante) por el desahogo o respiradero del deposito del refrigerante, resulta que ayer un sonido extraño, humo y bote de agua me sorprendió, resulta ser que el tanque superior del radiador se rompió, se cambio a aluminio, pero sigue botando el agua por el desahogo del deposito. Tanto el electro como la bomba de agua estan en perfectas condiciones. Me dicen que puede ser la tapa, o el mismo deposito. Probare con ambas, en dado caso de cambiar ambas cosas y sigue el problema, que podrá ser??? Gracias
Arabe de Venezuela hace 8 años  
AR
1 respuesta 
Saludos Arabe, existen sólo tres posibilidades, 1) Quedó burbuja de aire en el interior del motor, para estar seguro que no existe aire en el interior hay que esperar que el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción (selector de la temperatura) a la posición de CALIENTE, (no es necesario encender la calefacción) añade agua en el recipiente auxiliar del radiador respetando su nivel máximo (no satures o llenes el recipiente en su totalidad, el nivel del agua debe quedar en la mitad) deja momentáneamente el recipiente sin la tapa, enciende el motor del auto y deja que funcione por varios minutos, en el momento que veas que el nivel del agua comienza a subir, pon la tapa y ajusta. Con éste proceso habrá salido el aire de las canalizaciones internas del motor. Si luego de realizar éste proceso continúa regando el agua del recipiente es posible que sea el siguiente punto.
2) Daño de trompo TERMOSTATO cuando falla no abre en su totalidad su tapón y bloquea el paso del caudal necesario de agua para enfriar el motor, la solución puede estar sólo cambiando el trompo mencionado. Si no se soluciona el problema entonces el daño es el descrito en el siguiente punto. 3) Si luego de cambiar el termostato el motor persiste en recalentar y derrama el agua del recipiente auxiliar es posible que estén obstruidos los orificios de la JUNTA o empacadura de la cámara (culata o tapa de cilindros) con los años los minerales del agua, cal y oxidación los taponan y no permiten que circule el refrigerante de manera abundante y el motor recalienta, en éste caso hay que sacar la cámara y sustituir la JUNTA. Atte.
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Me sube el agua en el recipiente

Volkswagen Gol 2005 Tres puertas,motor 1.6, con aire y dirección 80000 kms
Después de andar un rato me sube el agua del depósito de agua, le hice el block completo pensando en una fisura del mismo, bomba de agua y radiador 1 año de uso, elimine provisorio el termostato, sepille la tapa, junta nueva, no hice la prueba hidráulica de la tapa de cilindros, será éste último el problema? Ruego una ayuda pronto gracias
Ricardo de Argentina hace 8 años  
RI
1 caso 
pablo de Argentina hace 8 años
Hola ricardo,cuando regularon cigueñal y árbol de levas lo dejaron en el punto adecuado?...por que si esta atrasado el motor calienta... en forma excesiva,revisaste eso? si estuviera la tapa pinchada,echaría un vapor constante por el escape y se te bajaría el agua del tarrito...otra opcion que tenes , hacer que el motor caliente y cuando el agua empiece a salirse del tarrito,va a llegar a un momento que no se sale mas el agua, y queda el nivel mas o menos 2 dedos debajo del nivel máximo de llenado del tarrito...eso te indica que podes tener un problema en la junta...(quemada) es cuando se intercomunican los cilindros y la compresión se pasa a las galerías de agua y manda presión al circuito de refrigeración ,por lo tanto se forman burbujas,que obstruyen el libre circuito del agua,por lo tanto calienta...l suerte y comenta como te fue...
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No prende el electro por si solo

Volkswagen Gol 1999 1.0 317000 kms
Estimados, Tengo un gol 99 1.0. Resulta que el electro no me prende por si solo cuando supera los 90°...Me dijeron que podia ser el bulbo, relay, termostato...pero el bulbo lo cambie, el relay lo mande a probar y me dijeron qe funciona, el termostato lo saque...el electro funciona porque lo puenteo y anda...Podria ser la bomba de agua no? lleva mucho trabajo cambiarlo?. Desde ya muchas gracias.
Federico de Argentina hace 9 años  
FE
1 respuesta 
amcos28 de Colombia hace 9 años
Cambia la pera del radiador son muy económicas, hace poco tuve un problema similar con mi gol. Si no dispara el electro ventilador seguramente esta averiado, en cuanto al relay te aconsejo que lo cambies si escuchas un ruido parecido a un tic tac tic tac. (Abre y cierra). Suerte
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Problema con la temperatura

Volkswagen Gol 1999 diesel 1.9 dublin  180000 kms
Hola y gracias, esta consulta ya la hice pero sigue sin solución, la realizo de nuevo lo mas resumida posible. El auto es un gol 99 diesel con 180 milk, nunca recalentó y la aguja del reloj se mantenía en la raya del medio a lo sumo un poquito pasada. Una mañana al ponerlo en marcha hacia un ruido horrible y detectamos que era la bomba de agua, lo apagamos y nunca calentó ni recalentó. Lo llevamos al mecánico con grúa y le cambio la bomba, desde ese momento empezamos a controlar y la aguja tarda 20 minutos regulando para llegar a la temperatura del medio del reloj como antes, “normal” pero al… Leer completa
Cabezon de Argentina hace 10 años  
CA
1 respuesta 
Saludos amigo, el propósito de la bomba, es crear un CAUDAL de agua (refrigerante) para que circule por las canalizaciones internas del motor y se refrigere; Cuando se produce ruido proveniente de la bomba, inevitablemente debe ser sustituida, el ruido se debe a que en el interior de la bomba, existe un rodamiento (rulemán) y si ingresa agua en su compartimiento, por deterioro de un retenedor interno, se daña el rulemán y causa el ruido.

Cambiar la bomba es un trabajo que exige desarmar un conjunto de piezas y luego armar nuevamente, ésto tiene un costo independiente a la revisión de otros factores que pueden causar anomalías de temperatura o problema de recalentamiento; Así que el mecánico tiene razón al exigir un pago adicional para investigar y determinar la causa de calentamiento anormal del motor. Te recomiendo leer un artículo con el título CAUSAS Y SOLUCIONES DE RECALENTAMIENTO DE UN MOTOR, que lo escribí hace unas semanas, en éste expongo la solución al problema en tu motor. Atte.
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Perdida de anticongelante

Volkswagen Gol 2012 Trend 110000 kms
Tengo un Gol Trend 2012 el cual tira anticongelante justo debajo de donde va la bomba de agua, ya lo lleve con el mecánico y el no encuentra nada, dice que ya apretó todas las abrazaderas y le puso sellador a un tornillo. Alguien que me pueda orientar? No sé nada de mecánica
Eddy de México hace 3 años  
ED
3 respuestas 
Saludos Eddy, cambie de mecánico, no es posible que Ud tenga que realizar consultas a través de este medio por la incapacidad del "mecánico" que no encuentra la fuga, no es lógico que si confío en un profesional, yo mismo tenga que mediante consultas decirle al mecánico en donde esta el problema, sería lo mismo que un paciente que no conoce de medicina que debe ser operado le diga al cirujano lo que debe operar.
Atte.
Eddy de México hace 3 años
Gracias Santi... Se que este foro no es para eso, pero me he enterado por amigos que dicho "mecánico" se ha tirado al vicio y ha dejado varios trabajos incompletos. Yo ya no vuelvo a llevarle trabajos. Gracias, seguiré buscando.
Eddy de México hace 3 años
Un mecánico que me recomienden
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Marcador de temperatura marca mal

Volkswagen Gol 2000 3 puerta 1.6 base 150000 kms
Le cambie todos los bulbos de temperatura, controle radiador,bomba de agua. El marcador de temperatura sube contantemente. Pero me dijeron que era el marcador que estaba marcando mal. El mecanico apreto la manguera y estaba blanda y me dijo que si la temperatura es real la manguera tendria que estar dura por la presión. Puede ser que sea el marcador y como la puedo probar... desde ya muchas gracias
enrique medina de Argentina hace 7 años  
EN
11 casos 
scoo de México hace 6 años
Necesitas salir el aire del sistema de enfriamiento... asi sucede cuando se cambia una manguera o se le hace un ajuste...
enrique medina de Argentina hace 6 años
Me reforsaron la maza amigo y quedo de diez
enrique medina de Argentina hace 6 años
Hola amigos...tengo un gol modelo 2000 y tengo las luces del tablero azul y no me prenden las de posicion solas...son led que puede ser...ya reparado era un diodo del tablero quemado
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Calienta mucho al arrancar

Volkswagen Gol 1998 1.6 diesel  0 kms
Hola que tal. Consulta al motor lo rectifique y le anule el enfriador de aceite lo cual apenas arranca el motor en frio calienta muy rapido y ahi agua en el contenedor de agua sale pero caliente y no me arranca en electro pero lo mando directo y se apaga el motor en caliente. Abre conectado algo mal maguera de agua o la bomba de agua estara rota o como saber si esta rota? Desde ya les agradezco saludos.
Cristian de Argentina hace 9 años  
CR
2 respuestas 
koko de Argentina hace 9 años
Cristian, antes que nada, xq le anulaste el enfriador de aceite??, el problema q tenes pueden ser varias cosas, pero para saber q es tenes q dejar todo como debe lo mas q se pueda. En especial despues de rectificado, ese motor encima es gasolero y no pods jugar con la temperatura. Y si podes redacta de vuelta xq no entiendo la mitad de lo q pusiste. Saludos.
Alberto de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 1.9 modelo 2000 pierde la parte de arriva donde va el filtro de aceite tiene como un orrin esta duro puede ser eso
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Problema con el Recalentamiento

Volkswagen Gol 2001 5 puertas sedan 137892 kms
Buenas noches amigos... tengo un gol 5 puertas año 2001 sincrónico motor 1.8, que no para de evaporar el agua y de recalentar... les explico todo lo que le cambie al motor...: le cambie la bomba de agua, la cámara, el bloque fue rectificado, todas las mangueras de agua, el revorsorio del agua con su tapa, le elimine el termostato, el electro ventilador esta directo, el radiador se le iso su mantenimiento y aun así el motor sigue recalentando y evaporando el agua... también la luz de aceite a raíz de eso queda titilando y el motor suena raro. Le cambie el bulbo de aceite y la bomba de aceite pero igual sigue la luz prendida de aceite... quien tenga idea de lo que pueda tener el motor se lo agradecería... saludoss...
talibam de Venezuela hace 9 años  
TA
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola taliban cuando rectificaste seguro que habran colocado una junta con menos espesor y es seguro que no refrigere bien, cuando el agua forma burbuja en el recipiente significa que tenes problema con la junta o la tapa de cilindro, llevalo a otro mecanico que seguro te comentara lo que te estoy diciendo. Saludos
Jose de Cuba hace 3 años
Me pasa exactamente lo mismo en mi vw gol 1.0 2003 lo q a mi me deja prendida la lampara de aceite y mientras mas camino mas calienta y sobre todo con el aire puesto q deberia ser al reves...mi sistema de refrigeracion esta bien completamente lo q me queda por verificar es la junta de empaque y el tiempo del motor...por favor necesito saber q opinan de este problema...gracias de antemano...
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Levanta temperatura

Volkswagen Gol 2001 3 puertas, base, motor 1.6 100000 kms
Mi Gol 2001 anda muy bien, salvo que de repente en cualquier momento independiente de la temperatura exterior, velocidad, combustible ( GNC o Nafta ), se dispara la temperatura. Cambie casi todo ( menos la bomba de agua, que me dijeron que esta bien ) algunas cosas 3 veces, y el problema continua. Lo ultimo que hice fue limpiar la salida del motor donde estan los sensores de temperatura y de ignicion, que a simple vista no tenia nada, pero mejoro unos 30 dias. Ayer volvio de nuevo... Si alguien sabe que puede ser, agradecido.
volador de Argentina hace 11 años  
VO
2 respuestas 
Hola Volador, a continuación te enlisto las causas de recalentamiento de un motor. 1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica. 2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, chequea los puntos de distribución y la banda dentada.3) TERMOSTATO AVERIADO, chequea que el termostato abra en su totalidad cuando la temperatura haya llegado a los 92°C. El ideal para tu auto es 87°C cierre 92°C apertura. 4) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verifica si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y una línea mas, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, debes cambiar el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas del electro ventilador. 5) TROMPITO PALPADOR O SENSOR DE TEMPERATURA, por daño puede estar enviando una señal errónea o falsa y hace que la pluma del medidor suba mas de la mitad, haciendo creer que el motor está mas caliente de lo que verdaderamente está. 6) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas y que su impeler esté en buenas condiciones. Cualquier daño en ella, debe ser sustituida. 7) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante. 8) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear. 9) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUÍDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir el empaque de compresión, un empaque defectuoso también puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado o interfiriendo en los momentos de explosión o admisión. Espero que esta información te sea útil y que te ayude a resolver los problemas de temperatura de tu auto. Atentamente.
volador de Argentina hace 11 años
Gracias Santiago, el fin de semana con tiempo empiezo a verificar uno por uno. Te cuento el resultado.
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Pérdida de refrigerante sin rastros de fugas

Volkswagen Gol 2009 gt 103000 kms
En una ocasión mi carro tuvo un sobrecalentamiento, lo revisaron debido a que no dejaba de consumirse el refrigerante y le cambiaron primero la bomba del agua, luego una toma por donde se podía observar la perdida de líquido y después el termostato, es hora que aun no deja de consumir el líquido después de recorrer una distancia considerable. Aparentemente no presenta ninguna fuga, revisé el aceite y no se ha mezclado con el refrigerante, tampoco arroja humo ni agua por el escape. Espero sus comentarios.
Manuel de México hace 8 años  
MA
2 casos 
Alegol de Argentina hace 8 años
Hola seguro te pierde agua por el radiafor de la calefaccion y se te mete por debajo del tablero
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Inf sobre temperatura

Volkswagen Gol 2016  250000 kms
Hola! Cambie el termostato q envía señal al tablero, reemplace el q está en la toma del radiador, reconstruí la Bomba de agua, cambie la manguera superior del radiador, le coloque refrigerante y corregi una manguera q sale de la cámara q funcionaba con la calefacción pero aquí se les condena por no ser necesario el uso de ella. El carro parado o en cola me marca 90* de temperatura y en viaje 80-85. Es normal esa temperatura. Es necesario colocarle el termostato q va en la tina de agua ? El aire acondicionado no rinde y reemplace el evaporafir, hice servicio al sistema YA NO SE QUÉ HACER 😭
Yoselin de Venezuela hace 7 años  
YO
4 respuestas 
luchin de Colombia hace 7 años
Obviamente la falta del termostato produce esa falla. La temp correcta son 90* en toda operacion so pena de estropear el motor.
jony de Argentina hace 7 años
Unos de los peores errores de temperatura es quitarle el termostato al auto...es lo que regula la temperatura del auto , el auto rinde a una temperatura estipulada 90° y una presión !!! Sin termostato eso no sucede !!! El auto hay que usarlo original tal cual viene de fábrica, arma todo original tal cual viene de fabrica y todo arreglado
Yoselin de Venezuela hace 7 años
Correcto y eso es lo q trato de hacer. La cosa es q siento q la temperatura del motor es alta por la respuesta a q me da el envase de agua del radiador al momento de parar el vehículo.
jony de Argentina hace 7 años
90° andando y 80. /85° esta perfecto. . .100% normal la temperatura , y que no rinde el aire puede ser que falta presión en el compresor del aire acondicionado , suerte
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Problemas de presión

Volkswagen Gol 2002  5555555 kms
Hola que tal , necesito ayuda. Les comento te el un gol 2002 , y me hace lo siguiente , cuando el auto lo uso mucho en ciudad y la temperatura está caliente , no pasada de temperatura , me vuela la tapita del depósito del agua. Le cambié la tapa de cilindro , bomba de agua , termostato , bulbo de temperatura. Si alguno me pudiera ayudar mil gracias. Aclaro que el depósito del agua lo cambie también y también aclaro me hacía lo mismo con la tapa de cilindro anterior. Ya me he gastado mucha plata y no encuentro solución , desde ya muchas gracias
Agustín de Argentina hace 7 años  
AG
1 caso 
pelado de Argentina hace 7 años
Tengo un gol pobuer y tengo problemas con la corea poli v ace ruido y se desilacha
pompa de Argentina hace 7 años
Hola amigo tu gol tiene gnc
Agustín de Argentina hace 7 años
Si pero no lo uso a GNC , está desconectado
pompa de Argentina hace 7 años
Fijate u los tensores y si hay algo desalineado
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Asencia del termostato

Volkswagen Gol 2008 1.8 166000 kms
Buenas tardes! ya hace como 6 meses mi carro recalento y el mecanico decidio sacarle el termostato ya que se tranco y por eso recalento. No se lo coloco mas porque el considera que no hace falta. Desde hace 2 meses vengo presentando ciertas fallas como: 1. - se rompio la manguera gruesa que va del bloque del motor al sistema de refrigeracion. 2. - se rompio la manguerita que va del radiador al dispensador del refrigerante. Y 3. - se daño la bomba de agua. Esto es consecuencia de la decision de mi mecanico verdad? necesito colocarle el termostato pero me da miedo que se me vaya a recalentar de nuevo y no se donde comprar un reloj de temperatura para adaptarselo.
MILEIDY de Venezuela hace 9 años  
MI
4 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola amigo las piezas fueron puestas originalmente para cumplir un proposito, el termostato regula la temperatura y realiza el paso de caudal del agua segun la tempertaura del motor, tendras que colocar nuevamente uno nuevo, a la larga se van a seguir repitiendo los mismos problemas. Saludos
MILEIDY de Venezuela hace 9 años
Entiendo. Necesito me indiques donde puedo conseguir un reloj indicador de la temperatura, lo he estado buscando por la web y nada. Ademas necesito asesoramiento en cuanto a cual comprar. Gracias!
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola amigo aca en argentina te puedo decir donde comprar pero alla no tengo ni la menor idea. Saludos
punk0106 de Venezuela hace 9 años
Hola Mileidy, pero el indicador de temperatura en tu tablero no funciona correctamente?
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Levanta temperatura

Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.6 Dublín c/a/a 274500 kms
Levanta temperatura cuando lo paso a GNC acelerandolo ya que es de 4ta generación después de las 3000 revoluciónes se pasa el recipiente auxiliar empieza a hervir y ahora sí voy a más de 100 kmh levanta temperatura sin hervir prendído el electro si aflojó la velocidad se normaliza le cambié radiador bomba de agua termostato y sensor de temperatura todo nuevo y hace 2 años se hizo la tapa a nuevo y se cambió la junta
Héctor Atilio Anse de Argentina hace 2 años  
2 respuestas 
Héctor Atilio Anse de Argentina hace 2 años
El tema es raro no encuentro la razón porque no siempre lo hace
Héctor Atilio Anse de Argentina hace 2 años
Estoy desconcertado porque ahora que hace un poco de frío es como que está normal aunque la temperatura ambiente no tendría que influir tanto
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Problema con la temperatura. Ayuda por favor!

Volkswagen Gol 2000 Gol motor 1.0 180000 kms
Buenas noches! En primer lugar quiero felicitarlos por los aportes son muy considerados en tomarse el tiempo de escribir y aconsejar. Tengo un gol mod. 2000 motor 1.0, tuve problemas de temperatura y cambie bomba de agua, junta se destapo el radiador. De a momentos la temperatura se dispara en el tablero y baja rapidamente, cuando llevo las luces encendidas se dispara las apago y se baja inmediatamente no creo que pueda bajar la temperatura tan rapido de mas de 100 a 90 por apagar las luces. Me han cambiado el bulbo un par de veces y el electro prende bien pero funciona diez segundos y se para… Leer completa
alexis shine de Argentina hace 9 años  
AL
2 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Seguramente por lo que me comentas puede llegar a hacer una fuga de corriente que no llega buena tension al electro, controla los relay lleva, son dos y la instalacion del cablerio como la masa y me comentas. Saludos
adrian de Argentina hace 9 años
Tengo el mismo problema !!!
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Recalentamiento

Volkswagen Gol 1998 2 puertas 150000 kms
Buenos días, mi gol 98 se calentaba le cambiaron la bomba del agua, le sodearon radiador tiene una fuga por el radiador y le cambiaron trompo de temperatura. Pero aun se caliente y regresa el agua al deposito. Me podrían hacer el favor orientarme que hacer ?
Camilo de Colombia hace 3 años  
CA
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Mientras no se te haya soplado la junta de tapa de cilindro, podras verificar si no se traba el termostato, es una de las opciones, saludos
Saludos Camilo, las roturas de radiador son consecuencia de recalentamiento y este puede ser originado por obstrucción de los orificios de circulación de agua existentes en la JUNTA (empaque) de compresión, cuando existe esta obstrucción de la junta, si Ud sustituya el termostato, radiador y todos los elementos o partes que conforman el sistema de refrigeración, el motor continuará recalentado ; la solución es que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que desmonte la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y sustituya la junta de compresión obstruida. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Camilo de Colombia hace 3 años
Santiago gracias por la info, aunque les cuento que tenía el tubo de la Calefaccion obstruido y por eso era el recalentamiento. Adicional porque el sistema no circulaba el agua bien por es obstrucción.
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Problemas por tercera vez consecutiva con el auto

Volkswagen Gol 2013 4 puertas,motor 1.6 60000 kms
Hice cambiar correa de distribución,de accesorios,bomba de agua y bujias y volvió a darme tirones y a perder fuerza el auto cuando estaba conduciendo es la tercera vez que me sucede esto y el mecánico no supo decirme que cuál es el problema de hecho cambié la bobina el año pasado o sea tiene todo nuevo...Estoy desorientado la verdad otra vez con el mismo problema,por favor alguien que me oriente con esto
José de Argentina hace 6 años  
JO
3 respuestas 
Golg21000 de Uruguay hace 6 años
Podrias tal vez probar la bomba de combustible... Ya que si no tira los psi requerido empieza a fallar...
rody de Argentina hace 6 años
Cambia la bomba de combustible son baratas
José de Argentina hace 6 años
Me dijo el mecánico que es uno de los inyectores que no le llega información así que ahora lo llevé al electricista,vamos a ver.
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Levanta temperatura

Volkswagen Gol 1998 3 puertas motor 1.6 diesel 212937 kms
Levanta temperatura y el agua hierve, el electro enciende bien pero no lo enfría... mi duda es si es la bomba de agua o la junta tapa cilindro??? o la tapa??
elcapodelonco de Argentina hace 9 años  
EL
3 respuestas 
Saludos, revisar primero si hay refrigerante en el depósito de agua, si se requiere completar. Luego revisar que no exista fuga de agua por el radiador, mangueras y orificio inferior de la bomba de agua, si NO hay fugas, el daño está en el TERMOSTATO que debe ser reemplazado con repuesto original, cuando falla éste trompo no se abre totalmente consecuentemente el agua no circula abundantemente por las canalizaciones internas del motor y así esté encendido el ventilador el motor recalienta. Si el motor sufrió fuerte recalentamiento hay la posibilidad de daño de la junta (empaque) del cabezote (tapa de cilindros), es aviso de daño de ésta junta si se observa contaminación del agua del radiador con aceite o al revisar el aceite si éste se ha contaminado con agua, cuando sucede ésto el aceite del motor presenta un aspecto espumoso y cremoso, en el caso que se observara contaminación es necesario cambiar la junta desmontando el cabezote y ANTES de volver a montar hay que hacer prueba hidráulica para determinar si no hay fisuras o roturas como consecuencia de recalentamiento, comprobar que no esté deformado y esté plano, de ser necesario hay que rectificar o cepillar el cabezote. Atte.
elcapodelonco de Argentina hace 9 años
El termostato abre y cierra bien... y no veo contaminación de aceite con agua ni agua con aceite... no tengo ninguna fuga de agua... se recalienta mucho y levanta mucha presión el ventilador no lo enfría...gracias
Saludos amigo, es muy importante que el motor esté a PUNTO y su sistema de DISTRIBUCIÓN perfectamente calibrado, si lo revisaste y está bien lo que te menciono, mide la compresión del motor, debe estar en 130 libras en los 4 cilindros, si la compresión está mas alta AVISA, si está en la presión que te informo, y si el termostato abre en su totalidad, es aviso que los orificios de la JUNTA del cabezote tienen obstrucción, con los años se van reduciendo por acumulación de oxidación y residuos de cal y causan reducción del caudal necesario de refrigerante o agua para que logre enfriar el motor. En ésta caso SÍ, tienes que desmontar el cabezote (tapa de cilindros) para cambiar la junta. Atte.
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Se queda sin fuerza el motor

Volkswagen Gol 2000 1.6 3 puertas 1230000 kms
Buenas...cuando voy en 2da, 3ra o cualquier cambio de velocidad no acelera se queda sin fuerza. En subidas no tengo problemas. Le cambie bujías, paso a paso, le limpie los inyectores y no se cual sera el problema. También le cambie la bomba de agua electro y bulbos y tengo dramas con la temperatura también no se cual sera el motivo de estos problemas alguno sabrá????
emanuel de Argentina hace 9 años  
EM
3 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola emanuel con respecto a la fuerza del motor tendras que controlar la compresión de los cilindros puede llegar a hacer los botadores o valvulas, y con respecto a la temperatura tenes que controlar el caudal de agua que circula, en casa de radiadores lo controlan todo el circuito, en el caso que lo quieras hacer vos controla las mangueras la temperatura y la presion de la misma, asi te daras cuenta si es el radiador tapado, el termostato o las mismas mangueras. Saludos
emanuel de Argentina hace 9 años
Holaeo leo gracias x cpmentar che y q tenga cagada la junta de múltiple de escape tendrá q ver tambien???
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola emanuel antes de desarmar la junta del múltiple, controla si no tiene perdida de compresión, es decir si no tiene perdida de gases, es una opción también ya que el caño de escape no solo cumple la función de largar el monoxido de carbono de la combustión, sino también de retener la compresión del motor aparte de la función de las válvulas de escape. Saludos
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Recalentamiento

Volkswagen Gol 2001 full, motor1.6 con A/C 180000 kms
Hola como estan? tengo problema de temperatura en el auto, ya cambie bomba de agua, termostato, bulbo del radiador, pero sigue el problema. Lo que noto extraño es que el electro prende menos de 10 segundo y para, al rato lo mismo y asi sucesivamente. Cuando prendo el aire, que prende la seunda velocidad la temp. Baja. Es normal que el electro prenda tan poco tiempo?
javier de Argentina hace 9 años  
JA
3 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Tendras que controlar si no esta tapado el radiador, ya que pasa poco caudal de agua y no toma la temperatura el bulbo correctamente. Saludos
javier de Argentina hace 9 años
Hola Leonardo, yo le saque la manguera de arriba y la de abajo, por arriba le conecte la hidro y por abajo si salí agua pero no con fuerza, se puede limpiar? Conque?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Mira podes llevarlo a una casa de radiadores o comprar un nuevo. En el caso que lo quieras hacer vos se puede llegar a hacer la limpieza con soda caustica pero el preparado lo tenes que hacer en un bidon lo colocas y lo dejas por dos dias andando el auto y luego vacias el circuito y pones agua nueva , ya que la soda caustica a la larga te arruina las mangueras. Saludos
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Pierde potencia el motor

Volkswagen Gol 2005 4 puertas 160000 kms
Tengo un problema con mi VW Gol del 2005 que al momento de arrancar en primera el carro no desarrolla de la manera adecuado y acelera lentamente hasta que luego de aplastar el acelerar mas de lo normal coge velocidad normal. Debido a este problema el consumo de gasolina a subido. Le e cambiado la bomba de agua, la bomba hidráulica, el filtro de aire del motor, los empaques del cabezote y así sigue no teniendo la potencia debida. Espero me puedan ayudar a solucionar este problema que me tiene la cabeza partida. Saludos
Juan Palacios de Ecuador hace 10 años  
JU
1 caso 
Marcelo de Argentina hace 10 años
Revisa la bomba de nafta si no tiene potencia
Andres de Ecuador hace 10 años
Amigo a mi me sucedió algo similar, lo q a mi m resolvio el problema fue cambiarl el filtro de gasolina xq al parecer estaba sucio luego le hice una limpieza de inyectores l y por último limpieza de l valvula de relanti de entrada de aire y listo, como nuevo. Pero puede ser tal vez x las bujías o los cables de las bujías, pero una de estas debe solucionart l problema ya que en un ABC de motor se realiza todo esto que te mencioné y todo cuesta entre 50 a 100 dolares con respuestos.
Hola Juan, revisa el sincronismo o punto de distribución, ya que puede haber saltado la correa dentada o no fue bien instalada por el mecánico que te hizo cambiar los empaques del cabezote, también es necesario revisar el tiempo de encendido. El problema que tienes es muy fácil de solucionar y sorprende todo lo que has cambiado y algunos repuestos que mencionas nada tienen que ver con la falla del motor como la describes. Estoy convencido que el mecánico que te atiende se pasa de vivo. Da la casualidad que somos del mismo país, vivo en Quito y si vives en ésta ciudad te puedo ayudar, mi teléfono 0993 982 092. Atte.
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Puerta de equipaje

Volkswagen Gol 1998 Gol 1.9 5 puertas 160000 kms
Estimados:
Holaaa, tengo un Gol Diesel 1.9 Año 98, 5 Puertas. Es el que tiene el "huevito" en el capot. Es muy noble, tuve que hacerle muy pocos arreglos recién hace poco, sobre todo con la bomba de agua, pero ahora tengo este problema que es una pavada pero no se adonde llevarlo o que hacer. Es la puerta de equipaje no me cierra, de golpe me pasó y me marca continuamente en el tablero que esta abierta obviooo, es como que está trabada. Hay forma de que le compre algun repuesto y la arregle mi marido o quien hace este arreglo? chapista? cerrajero? Graciasss
litarosa de Argentina hace 9 años  
LI
1 respuesta 
punk0106 de Venezuela hace 9 años
Hola Litarosa, creo que lo mas recomendable es llevarlo a un cerrajero que primeramente se asegure de que el cilindro de la compuerta funcione correctamente y lo pruebe con la llave, que revise el mecanismo antes de tener que comprar algun repuesto. Saludos y suerte
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Pistoneo o casacabeleo.

Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 170000 kms
Tengo un problemita, el motor me pistonea o cascabelea, le cambie la correa de tiempo, le puse la lampara y sigue pistoneando, lo unico que le he hecho al vehiculo es colocarle un reloj de presion de aceite y la bomba de agua, ojo le elimine el termostato, no se si tendra que ver, si alguien tiene conocimiento le agradezco la ayuda!
edisongol de Venezuela hace 9 años  
ED
1 respuesta 
maflow de Perú hace 9 años
Puede ser que un inyector este fallando en menos porcentaje es de por eso del cascabeleo
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Recalentamiento por el aire acondicionado

Volkswagen Gol 1998 3 puertas, motor 1.6  117000 kms
Buenas noches tengo un problema con mi gol 1998 motor 1.6, cada vez que enciendo el aire acondicionado sube la temperatura y cuando o apago baja a su temperatura normal, vuelvo prender el A/C sube, le cambie el electroventilador, bomba de agua, mantenimiento al radiador, las mangueras, por favor que alguien me ayude gracias.
jose t de Venezuela hace 9 años  
JO
3 respuestas 
jona de Argentina hace 9 años
Hola José, seguramente se rompio el bulbo que controla la segunda velocidad del electro. El mismo se encuentra abajo del radiador me parece que trae 3 patas. Saludos y suerte
jose t de Venezuela hace 9 años
Hola jona tambien cambie la valvula o el bulbo y sigue igual. Gracias
jose t de Venezuela hace 9 años
Una pregunta cuando este vehiculo no tiene el termostato que pasa.
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Temperatura alta

Volkswagen Gol 1997 3 puertas, full, motor 1.6, naftero MI 209000 kms
Hola, levanta temperatura, le hice la junta, bomba de agua, termostato, tapa nueva del depósito de agua, correa distribución, bulbo nuevo, y aún así levanta, cuando prende el electro se enciende la alarma d temp. Cuando se apaga el electro se apaga la alarma de temp, quería saber si este modelo tiene computadora para poder avanzar. Muchas gracias
Cristian de Argentina hace 3 años  
CR
2 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Debes tener el radiador semi tapado, te conviene cambiar por el radiador mas ancho , y verificar el caudal de agua que pasa, controlar la presión de mangueras, o si se chupan, despues verificar si te arreglaron bien lo que marcaste en el relato, saludos
Cristian de Argentina hace 3 años
Otra cosa, cuando prende la señal de temperatura prende el electro, cuando termina el ciclo del electro se apaga la señal, luego no pasa nada todo normal hasta que arranca otra vez el electro y vuelve a prender la señal de temperatura, así sucesivamente. Gracias
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Cambio de bomba y termostato

Volkswagen Gol 1998 1.8 MI PLUS AB9 300000 kms
Hola, esta es mi primera consulta en el blog. Cambiando la bomba del agua me encontré que no tenia termostato. Por lo que compre uno. Mi pregunta es, ¿cómo se carga agua desde el depósito y llega esta a todo el circuito del motor si la valvula en frio está cerrada? no deja pasar ni aire cuando soplo. En los gol (el mio es un ab9 1.8 mod 98) el termostato esta entre la entrada a la bomba y la magura que sale por debajo del radiador.
Pregunto porque nunca escuche o vi a nadie cargado agua que no sea desde el depósito.
Ezefunes de Argentina hace 4 años  
EZ
2 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Se purga el circuito, hay dos maneras pero te enseño la mas facil, Se echa agua en el deposito hasta que este lleno, se enciende el motor , cuando esta caliente habilita el termostato y baja el nivel del vaso y ahi vas echando de a poco hasta que se encienda el electro, saludos
Ezefunes de Argentina hace 4 años
Al final, era como lo dije, o por lo menos me pareció mas cuidadoso "cebar" la bomba. Saludos y gracias.
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Problemas de temperatura

Volkswagen Gol 2005 Volkswagen 180000 kms
Hola, compré un Volkswagen Gol Confort 2005 hace 1 mes, andaba bien, sin problemas aparentemente, yo vivo en Venezuela y tengo que recorrer a diario 60 kilómetro por lo mínimos ya que ni residencia es en Guarenas y debo ir a Caracas a diario. Desde que tengo el carro solo he rodado con el 1000 kilómetros, ayer rumbo a Caracas comenzó a su ir la temperatura, cosa que no había visto que el carro suba más de 90 grados, cuando estacione el carro, vi que el reservorio de agua estaba haciendo burbujas, espere que se enfriara y le eche agua de nuevo, al regreso a mí casa la temperatura volvió hacer l… Leer completa
jayoccs de Venezuela hace 5 años  
JA
2 respuestas 
FEDUCAR de Ecuador hace 5 años
Jayoccs Casi siempre ese problema viene de un motor de abanico del radiador que no gira
Ya sea por una mala señal del trompo o mas que seguro los carbones estan gastados, enciende el motor y espera a que llegue a sus 90 grados , observa si se gira el abanico o ventilador ??
Lo hace en trafico o rodando a mas de 80 kph, si se normaliza la temperatura mientras mas rapido vas, es seguro que es el ventilador.
jayoccs de Venezuela hace 5 años
Hola Feducar, y a toda la comunidad, si era el ventilador, sin embargo no era que este giraba más lento, si no que el mismo tiene 2 velocidades, luego de leer varias horas este foro hice lo que algunas personas decían, a tanto información de un hijo y el otro.
Desconecte el cable de la válvula de temperatura que está debajo del radiador, verifique que no la velocidad 1 no encendía, verifique los fusibles y estaban buenos, luego el relex y de igual forma perfecto. Pero note que el terminal del relex tenía un falso contacto, los saque y con mucho cuidado lo suplente, y ahora el Vw gol me funciona perfecto, lo que si me gustaría volver a ponerle el refrigerante, los talleres donde lo lleven se lo echaron. Si alguien tiene una idea como le quitó el agua me gustaría escuchar sugerencia
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Temperatura

Volkswagen Gol 2004 3 PUERTAS, POWER 140000 kms
Hola buenas tardes, paso a relatarles mi problema, vengo sin poder solucionar este problema desde hace un tiempo: todo surgió cuando se rompió el radiador, tuvo una fisura de la parte plástica, arriba, y cuando el mecánico lo cambió, le sacó el termostato porque decía que estaba trabado y que iba a funcionar mejor, empezaron los problemas porque levantaba temperatura, luego se rompió la bomba de agua y fue cambiada. Con el tiempo el problema era que el auto llegaba a los 90° de temperatura, pero en la ruta bajaba en día de bajas temperaturas hasta los 75°-80°, aparte cuando en Tucumán llegába… Leer completa
SERGIO2911 de Argentina hace 6 años  
SE
2 respuestas 
Golg21000 de Uruguay hace 6 años
Bueno... Por lo que veo... Puede ser... Que este defectuoso... El bulbo de temp del radiador...el bulbo se encarga de que prenda el electro...el termostato puede que tenga el rango de trabajo mas elevado... Tendrias que mirar l la manguera de retorno que va desde el radiador hacia el deposito sino esta tapada... Y si podes... Realiza una limpieza del sistema...
SERGIO2911 de Argentina hace 6 años
Te comento, el bulbo prende dentro de sus rangos de trabajo creo, lo que me dijeron uno d elos tantos mecanicos que visité, es que el sensor que maneja hasta cuando esta prendido el electro, no esté en buenas condiciones, y que se apague luego de 10 seg de apagado el auto, y que aun estando parado el auto, y al aumentar la temperatura del mismo porque el circuito de refrigeración está parado, éste bulbo no activa el electro, llegando a veces cuando el auto está parado luego de andar mucho tiempo, hasta a 100°, pero aún asi no se activa el electro, y lo que me obliga adarle contacto y prender el AA para que el electro ande en la segunda velocidad, lo que me permite ahi si que baje la temperatura.
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Perdida de agua

Volkswagen Gol 2008 3 Puertas 90000 kms
Buen día camaradas, le cambie la bomba de agua hace un mes y el auto empezó a consumir mas agua de lo normal, no pierde por la bomba ni por las mangueras visibles, tampoco por a conexión donde tiene los sensores, no se si es normal que consuma. Alguien tiene alguna solución o consejo sobre este tema?
Saludos!
Seba de Argentina hace 7 años  
SE
2 respuestas 
SergioL de México hace 7 años
Revisa que no esté pasando el agua al motor, quita el tapón del aceite y revisa el tapón que no se le vea como lodo o agua, eso es señal que el agua se esta yendo al motor
Seba de Argentina hace 7 años
Buen día Sergio, lo revise pero esta todo en orden, cuando lo lleve a cambiar la bomba después de que me limpiaran el circuito de agua el mecánico me coloco otro termostato de menor temperatura para que no trabajara el motor al limite, puede qe esto le haya afectado? o quizás algún residuo cuando limpiaron el circuito? Saludos cordiales!
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Se me calienta cuando enciendo el aire acondicionado

Volkswagen Gol 2002 gol 1.8 299 kms
Buenas noches amigo! les cuento! tengo un gol 1.8 año 2002 el probelam percistes cuando prendo el aire acondicionado! se calienta! le cambie la camara y empacadura y quedo igual! le cambie la bomba de agua!, radiador, electro! y aun me sigue calentando cuando prendo el aire no al instante pero si cuando agarro una colita! sin aire no recalienta! tengo una duda por que la manguerita q va del radiador hacia el embase de refrigerante! la despego del embase y no vota agua! lo acelero y tampo! al ratico vota un poquitico minimo! revise otro gol de un amigo y al despegar la manguera del embase de ag… Leer completa
joseph caraballo de Venezuela hace 8 años  
JO
2 respuestas 
Alexis de Argentina hace 8 años
Es xq esta tapado tu radiador o abre muy lento el termostato.
Lukas de Chile hace 4 años
Amigo y donde lleva el termostato del a/c??? El gol g5. Si me podria decir por favor
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Calieta y no arranca

Volkswagen Gol 2007 Power 1.6 190000 kms
Tengo un gol powr 1.6 que le eh cambiado termostato y la carcasa , bomba de agua
Y sigue haciendo lo mismo, lo ando por 10min y no arranca más , enfria y arranca , me pueden ayudar?
Tatu de Argentina hace 8 años  
TA
2 respuestas 
Saludos Tatu, si el motor de arranque (burro) funciona correctamente cuando giras la llave del switch y el motor NO quiere encender inmediatamente cuando está caliente, hay varias posibilidades causantes de la falla mencionada y deben ser comprobados los elementos que a continuación menciono:
1) Sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) este sensor actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores dotados de carburador, es decir entre sus misiones está en FACILITAR el encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo, mediante su señal (que es enviada a la computadora del auto todo el tiempo) la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad adecuada de combustible, cuando éste sensor falla, el motor TARDA en encender, la computadora se vuelve LOCA y las cantidades de combustible inyectado puede ser escaso o abundante cuando el motor requiere lo contrario. Cabe informar que éste sensor debe ser sustituido cada 50.000 kilómetros, su costo es módico y pocas veces su falla es detectada por scanner.
2) Los inyectores deben estar limpios mediante ultra sonido y deben ser comprobados con la máquina para determinar si la cantidad de combustible suministrado por cada uno es la correcta, si un inyector no cierra bien por suciedad o falla, goteará combustible ahogando el motor e impidiendo que éste encienda fácil o la cantidad de combustible suministrado puede ser excesiva cuando se requiere lo contrario.
3) Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
4) Comprobar la señal y resistencia de los sensores de OXÍGENO (sonda lambda) y MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión). 5) Presión de bomba de combustible deficiente, la bomba jamás debe bajar de 40 libras (PSI) si al montar el medidor de presión en el auto y rodar varios kilómetros si se observa que baja de la presión indicada, es aviso que la bomba no sirve y debe ser sustituida. Advertencia: Si uno de los sensores mencionados estuvieran en mal estado, el repuesto nuevo debe ser ORIGINAL ya que los repuestos alternos NO serán reconocidos por la computadora del auto o en poco tiempo anulará su función.
Atte.
Hola Tatu, Si mi respuesta no te sirvió es porque no formulaste bien la consulta, debías explicar que el MOTOR DE ARRANQUE (burro) está fallando, y la respuesta habría sido falta de contacto en uno de sus cables externos, o desgaste de carbones o escobillas internas, o daño de automático.
Atte.
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Sobrecalento

Volkswagen Gol 2012 gol station 199960 kms
Mi camioneta va a cumplir 20000 km es gol station 2012 brasilero tuve un problema no me encendia asi q lo lleve a cambiar de bateria resulta q mientras chequean la bateria comenzo a sobrecalentar lo apague el tecnico me dijo q mibateria no cargaba ya tenia 1ano y medio la cambie pero no encendia asi q me pregunto si habia revisado arrancador y alternador le hicieron mantenimiento a ambos cambiando carbones y rodajes me trabajo 1 dia bien al dia siguiente sobrecalento le cambie elsensor de temperstura pero ahora veo q el sensor de temperatura del tablero sube un poco rapido pero funciona avlos 92 hice ver al mecanico por la bomba de agua me dijo q esta bien me podrian decir q tipo de sensor usa o q sera
jose carlos de Perú hace 8 años  
JO
1 caso 
Saludos Jose Carlos, recalentamiento o elevación anormal de temperatura del motor, es una de las fallas más comunes en motores de diversas marcas, pero para solucionar exige control de varios aspectos mecánicos y eléctricos, para ésto es necesario tener nociones de mecánica y funcionamiento del sistema de REFRIGERACIÓN, cuando termines de leer este artículo sabrás cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el inconveniente que mencionas. Iniciaré con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:

1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Yanet de Argentina hace 2 años
Hola buenas noches mi nombre es yanet tenemos un gol 1.6 2004 el problema fue estábamos en viaje se nos sobrecalento el motor al punto que hasta se derritio el plástico que cubre las válvulas se le cambió bomba de agua completa filtro de aceite se limpió el carter entero ya que tenía pedazos de plástico se compro batería nueva se cambió el bulbo se limpió la parte de la bomba de aceite que tiene un filtro ya que está se había tapado con el mismo plástico empezó andar lo más bien hasta que volvió a marcar el aceite y lo paramos y cuando abrimos el tapón del bulbo se había derretido ya no sabemos que puede ser empezó hacer un ruido como que válvulas y a largar olor a quemado
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Calienta en ruta y en subida más

Volkswagen Gol 2005 gol country 1.9 280000 kms
Cambié tapa de cilindro ,ambos radiadores,bulbo,termostato,bomba de agua,y resistencia del electro,y persiste,ahora le saqué termostato y anda a 90 y lo ayudo con tecla manual...antes me andaba genial...no gasta aceite ni agua...lo que si ke puedo decir...que no he cambiado aceite desde hace 7 meses y yo le meto km.. . Gracias
pachy de Argentina hace 8 años  
PA
2 respuestas 
Maxi de Argentina hace 8 años
Revisasteis el relay?
maxi de Argentina hace 8 años
Hola soy maxi! Tengo un gol 1000 modelo 2001! Comento q fui a cordoba y despues de 500 kilometros no me prendio el electro lo puse manual y hace 2 semanas q me levanta temperatura!! Le saque el termostato y anda el 85 grados pero le pongo el termostato y no habre ya probe 3 trmostatos!! Es como q se hace aire dentro del motor!!
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Se enciende la luz de temperatura.

Volkswagen Gol 2011 5 puertas, bluemotion, motor 1.9,  40000 kms
Bueno haber si alguien me puede ayudar, el coche hace por lo menos 10 meses q se enciende la luz de tempratura, y cuando se enciende miramos fonde va el liquido refrigerante y no tiene, esta seco... lo llenamos y al poco tiempo vuelve a suceder, tenemos que llevar siempre una botella de refrigeranteen el coche lo hemos llevado al taller y nos dice el mecanico que no hay ninguna picadura q tiene q ser fallo de la bomba de agua que estara mala y que cambiemos la cambiemos por una nueva, y ya de camino q cambiemos la correa de distribucion... que me deciis? sera la bomba de agua o otra cosa? que hago? necesito ayuda...Gracias
Fran de España hace 9 años  
FR
2 respuestas 
Saludos Fran, la bomba de agua tiene un orificio inferior de desfogue, por él comienza a evaporar o fugar el agua o refrigerante del motor cuando está dañado un retenedor de carbón en su eje interno, es posible que el mecánico tenga razón y la solución es cambiar, está bien hacer la sustitución de la correa de distribución ya que el técnico tendrá que desarmar todo para cambiar la bomba. Atte.
Fran de España hace 9 años
Ok, pues muchas gracias por contestar Santiago Estrella. Haber como sale la cosa...espero que no siga fallando cuando le cambie la bomba y la correa...
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Calentamiento

Volkswagen Gol 2011 Gol traiden 1.6 65000 kms
Buenas noches familia VW, hace unos días se calentó mi gol Lo metí al mecánico y se le cambio el termostato, aunado a esto le cambiaron también la banda de distribución De momento quedo bien pero al utilizarlo nuevamente de forma normal Me volvió a hacer el chistesito de calentarse Ahora bien mi pregunta es si por haber cambiado la banda se tenia que hacer el cambio de la bomba del agua también Ya que de forma visible no tiene ninguna falla o fuga. Espero alguien me pudiera orientar que hacer antes de seguir adivinando. (Es un Gol 2011 con apenas 65000 km )
Javier de México hace 9 años  
JA
2 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Javier ante todo tenes que controlar si el bulbo de temperatura si anda correctamente cuando llega a los 90 ° despues si el relay actua y si no se encuentra semitapado el circuito de agua, otra cosa es si el termostato que te puso el mecanico cumple bien su funcion,Saludos
Javier de México hace 9 años
Gracias Leonardo seguiré tus consejos Saludos
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Recalienta con a. A encendido

Volkswagen Gol 2001 4puertas 137000 kms
Cada ves que pongo a funcionar el a. A eleva la temperatura de forma preocupante, soy conciente que deberia elevar mas con a. A, pero sobre pasa lo normal. Cosas que ya cambie: electro ,radiador, junta tapa motor, termostato, bomba de agua. Obs, solo eleva temperatura con a. A
jonu de Paraguay hace 9 años  
JO
2 respuestas 
josue de Argentina hace 9 años
Yo tuve un problema parecido en un corsa y el problema eran los relays del electro...proba cambiarlos...en el mio era el relay de baja q estaba cagado...no se bien como sera en el gol ya q el mio lo tengo hace poquito
Carlitos de Argentina hace 9 años
A mi me esta pasando lo mismo, y tenes que revisar si con la recalentada no se te soplo la junta:
1) con el auto frio, tenes que llenar el deposito de agua hasta arriba y dejarlo sin la tapa
2) a penas lo prendes si burbujea y se revalsa es porque tenes la junta soplada
Explicacion: al soplarse la junta, pasa agua para el cilindro o de cilindro se pasa aceite para el agua y eso hace que te quedes sin agua o se contamine el agua, en los dos casos te va a recalentar el auto. Yo recien acabo de comprobar que el mio tiene la junta soplada. Esta semana se lo voy a llevar al mecanico.
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la correa del alternador se gira y se corto

Volkswagen Gol 1992 gol 2444232 kms
hola que tal les comento la correa se me empeso agirar cada ves que lo arrancaba y lo paraba y lo volvia a poner en su lugar asta que se gasto tanto que se corto cuando me puse a mirar me doy cuenta que la polea de la bomba de agua esta un poco mas afuera que la polea del motor y del distribuidor como puedo hacer para que no se me rompa mas y no se eche a perder en cuestiones de segundo la correa
1
braulio de Argentina hace 7 años  
BR
1 caso 
juancae de Argentina hace 7 años
Las poleas tienen que estar alineadas para que funcione bien todo el conjunto, Si es solo la de la bomba la que esta desplazada seguramente no tiene la polea que corresponde. Ademas la del alternador esta deformada, te recomiendo cambiarla
braulio de Argentina hace 7 años
La polea de la bomba de agua se puede regular ?? y si se puede como hago ??
juancae de Argentina hace 7 años
Me parece que es una polea de chapa con un cono.
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Tapa de cilindros fisurada ????

Volkswagen Gol 2006 Gol 1.6  130000 kms
Hola tengo un problema con mi vw gol 1.6 año 2006...andando x autopista me exploto el radiador y ahi empezaron los problemas. Puse radiador nuevo, termostato,bomba de agua, bulbos , todo nuevo.
Suponiendo q se habia soplado la culata hice la rectificacion y puse junta de tapa de cilindros. Arme todo puse a punto y arranco perfecto, purgue el circuito, peeeero me vuelca todo el agua x el deposito (q tambien es nuevo con su tapa)... levanta presion y expulsa el agua estando en frio a los 2/3 minutos de arrancar...cambie nuevamente la tapa pero el problema sigue... se les ocurre algo??
Diego de Argentina hace 7 años  
DI
4 casos 
Pamperito de Argentina hace 7 años
Purga bien el sistema ,retira el deposito de donde esta colocado ,levantalo un poco y agregale agua hasta que no salgan burbujas ,sin poner en marcha.
betto de Argentina hace 7 años
Posible problema tapa de cilin
D
Ro fisurada o camisas fisuradas
Rojo de Uruguay hace 7 años
Buenas tuve un problema similar no me enfriaba bien el auto y cambie bomba de agua termostato y radiador y me paso lo mismo me revalsaba el agua por el tacho el problema era el termostato lo saque y anduvo impecable fíjate que termostato pusiste abren a distinta temperatura y algunos no sirven yo tenía uno que decía 87 grados y cambie por otro de 80 grados y listo
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GOL Recalienta solo cuando el A/A esta apagado

Volkswagen Gol 2005 GOL 1.8 203000 kms
Buenas tardes, tengo un GOL 2005 con 203000 km. Presenta el siguiente problema: cuando el A/A esta apagado el carro se recalienta y comienza a botar todo el agua por el deposito, el electro si enciende cuando la temperatura llega a 90 grados. Ahora, cuando el A/A esta encendido la temperatura se mantiene en 75 80 grados y no recalienta en ningun momento. Se ha probado quitandole el termostato pues se veia bastante tapado y el problema persiste con el A/A apagado. Se chequeo la bomba de agua y pareciese estar bien. Alguna sugerencia de que podria ser? Saludos Gracias
jeancp23 de Venezuela hace 8 años  
JE
3 casos 
Elroyo14 de México hace 8 años
Debe ser el yugo, no se calienta con al ac,. Por que entra el ventilador, verifica si el. Ventilador trabaja sin el ac, si no entra debe ser el yugo
sheo de Venezuela hace 8 años
A mi me paso lo mismo, tengo un gol 2005 igual, lo que pasa es que por debajo del volante (cerca de la fusilera) el gol tiene un relex naranja, ese relex es de 5 puntas y tiene que ser el original, el hace que prenda el electro con a/a apagado o prendido, a veces es que se quema dentro de el un circuito para que el electro penda con el a/a apagado, por eso tiene que ser el original, por que los otros no traen ese circuito. Ya me paso y lo solucione. el aveces prende con el a/a apagado pero como esta fallando el se pega y manda la orden de prender el electro cuando ya se esta calentando el carro, es decir la señal cuando la temperatura supero los grados
Elias de Argentina hace 7 años
A mi me paso que cuando elimine y anule el radiador de aceite del aire acondicionado, el motor calienta terribemente
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Calienta el motor

Volkswagen Gol 1993 3 puertas motor 1.6 nafta 2e+136 kms
Hola cambie el radiador y todas las mangueras y sigue calentando puede ser que sea la bomba de agua
cristhian de Argentina hace 9 años  
CR
1 caso 
Pablix de Argentina hace 9 años
Acelera el motor desde el motor y fijate si el deposito circula el agua, Muchas veces la manguera q tiene de retorno al deposito se tapa con zarro. Si llegase a circular bien puede ser el termostato trabado o q este mal purgado el circuito del agua. En cualquier caso no dejes q la temperatura llegue al maximo sin q el electro arranque o lo fundis.
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Revisa la bomba de agua y la correa poli-v o multicanal porque me paso a mi que el dueño anterior le puso una correa más chica y rompió la bomba de agua por la presión que realizó para montarla al punto que mi mecánico no sabe cómo hizo para montar la correa... El asunto que tenía tu problema y cambie la bomba de agua y más el service de cambio de correas tensores más regulación de la bomba de combustible... El auto quedó joyita
cristhian de Argentina hace 9 años
Gracias por los concejos, voy a realizar los y les cuento
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Calienta mi volkswagen gol

Volkswagen Gol 2000 5 puertas 1.9 150000 kms
Bueno les cuento mi problema que tengo con mi gol a ver si alguien inteligente me puede ayudar , resulta que me marca que calienta pero no veo que sea así por que llega hasta el tope de temperatura 130º y ni siquiera hierve el agua , cambien todo radiador , todos los bulbos, junta y tapa rectifique , bomba de agua, termostato , tanque de agua y tapa , mangueras etc. todo el circuito del agua , y me marca temperatura, ¿puede ser la computadora?
maxi de Argentina hace 9 años  
MA
3 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola maxi es simplemente el sensor que se encuentra atras de la tapa de cilindro en algunos modelos, y en otros estan arriba en la manguera superior, esta en masa o en corto. Saludos
leonel de Argentina hace 9 años
A mi me pasa lo mismo ahora hago una pregunta bulbo y sensor es lo mismo ????
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leonel el verdadero nombre es bulbo pero muchas veces lo nombramos como sensor, igual estamos nombrando lo mismo. Saludos
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Calienta en ruta

Volkswagen Gol 1997 gol gld  180000 kms
Se leiso la tapa de cilindro 2 veces bomba de agua termostato radiador bulbo y sigue teniendo problemas ni el mecanico sabe q tiene
martin de Argentina hace 10 años  
MA
3 respuestas 
pablo de Argentina hace 10 años
Amigo tal vez tengas un problema en los grados del motor,es decir el punto árbol de levas y cigueñal,el avance de distribuidor,tal vez es exesibo, el motor cuando esta fuera de punto unos grados calienta de mas, y supongo que a la tapa se le iso el cepillado y prueba hidráulica...suerte
pablo de Argentina hace 10 años
Otra cosa a tomar en cuenta,debes hacer que le tomen la medida a la tapa,para saber en que medida esta,cuantas veces se a cepillado esa tapa,para poner la (junta) adecuada,si es muy fina quiere decir que tal vez este en la ultima medida,y eso hace que caliente...
Saludos Martin, mide la compresión del motor, en los cuatro cilindros debe marcar 130 PSI (libras) AVISA CUANTO MIDE para sugerirte correcciones. ¿Cuando cambiaron la junta ( empaque ) del cabezote (tapa de cilindros) compraste repuesto o junta ORIGINAL? Antes de ser instalada la nueva junta, el mecánico tenía que AGRANDAR los orificios de circulación de AGUA de la JUNTA, con un saca bocados y dejarlos de tamaño APROXIMADO a los orificios del cabezote, ya que en las juntas (empaques) suelen venir los huecos PEQUEÑOS y ésto IMPIDE que la circulación o CAUDAL de agua por el interior del motor sea ABUNDANTE, es lo que se requiere cuando el trabajo del motor es alto. Si no tuvieron éstos cuidados, no te queda mas remedio que SDACAR nuevamente el cabezote (tapa de cilindros) y comprar un nuevo empaque (junta) y AGRANDAR sus orificios de AGUA (no los de aceite) y armar nuevamente.
Atte.
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Levanta temperatura

Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.6 Dublín c/a/a 275800 kms
Gol modeló 2000 c/a/a pero sin funcionar nafta/GNC cuando paso las 3000 RPM el auto pasa a GNC y si paso los 100 kmh empieza a levantar temperatura tengo que bajar la velocidad y se normaliza vuelve a marcar 90 pero si vuelvo a levantar velocidad marca 92/94/96 depende del tiempo que mantenga la velocidad tengo que bajar la velocidad si o si y se vuelve a normalizar tiene bomba de agua termostato radiador y bulbo de temperatura nuevos hace 2 años sople junta de tapa de cilindro y le hice hacer la tapa de cilindro a 0 km cambie válvulas retenes se hizo empernar en bronce por el GNC el electro arranca bien la verdad no sé que pueda ser necesito. Ayuda gracias
Héctor Atilio Anse de Argentina hace 2 años  
1 caso 
Héctor Atilio Anse de Argentina hace 2 años
Es raro porque ahora que hace frío no levanta tanta temperatura en 90 prende el electro y funciona normal la verdad estoy desconcertado
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Cambiar correa de distribución

Volkswagen Gol 2009 3 puertas, aire, e hidraulica 173000 kms
Tengo que sacar las poleas de Cigueñal y Bomba de agua para sacar el plástico protector... me gira la polea, y la llave alen se falsean... cómo saco las poleas
Luis Ángel Sosa de Argentina hace 2 años  
LU
1 respuesta 
Luis Ángel Sosa de Argentina hace 2 años
Lo dejé ahí... deduzco que lleva una herramienta especial para aflojar los tornillos de las poleas del cigueñal y Bomba de agua...
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Al calentar media hora de acelera sólo SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 1.6 158000 kms
Después de calentar andar x media hora al detenerme en un semáforo o dejarlo regulando se acelera sólo de la nada pasa 1500 2000 3000 4000vueltas de una...ya cambie tps iac limpie mariposa cambie sensor de temperatura bulbo de radiador...le cambie juntas tapa bomba de agua estira correa xq se calentó en una ocasión cambie sensor map...tiene en sensor bajo el guardabarro derecho también lo cambie y sigue fallando
Cristian de Argentina hace 3 años  
CR
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Cristian)
Cristian de Argentina hace 3 años
Un mecánico en mar del plata me lo soluciono colocando un paso a paso o iac...manual!
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Temperatura

Volkswagen Gol 1998 die sel 1.9 150 kms
Tengo un problema gol 1.9 le hice motor bomba de agua nueva tapa de cilindro nueva cuando modera anda bien lo acelero y el agua suve con presión arriba
alejandro de Argentina hace 8 años  
AL
1 caso 
adrian de Argentina hace 6 años
Hola compañero. Solucionaste tu problema...a mi me pasa exactamente lo mismo
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Dejó de funcionar el embrague

Volkswagen Gol 2008 5 puertas full 1.6 160000 kms
Me dispuse a cambiar yo mismo bomba de agua correa poli V y rodamientos del tensor.
Terminado el trabajo el motor enciende de maravillas todo en orden pero cuando intento mover el coche noto muy flojo el pedal y no entran las marchas. Revisé y no tiene cortado el cable.
Quería saber si algún sensor de la computadora esta bloqueado el embrague.
Pablo de Argentina hace 8 años  
PA
1 respuesta 
El tipo de Argentina hace 8 años
Pablo no creo que hayas tocado nada que tenga que ver con el embrague, puede haber ocurrido que el ruleman de empuje tenga mal una de las orejas que agarra o bien que le falte tensión a ti cable desde la pata de embrague...
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Fuciona bien hasta que lo apago, cuado lo enciendo de nuevo, falla y se apaga.

Volkswagen Gol 2004 Gold Trendline Coupé 102000 kms
Tengo un problema gravisimo con dos Gol (Coupe modelo 2001 y un cinco puertas modelo 2004), ambos encienden y funcionan normalmente pero cuando se apagan y se encienden nuevamente, bajan las revoluciones emanan humo negro y por lo general se apagan, a la media hora enciencienden y funcionan correctamente. Les he cambiado: Bomba de Gasolina, Bomba de agua, Termostato, Valvula AIC, Cables de Alta, Bateria, Altimetrico, se sondeó el radiador y no se que mas hacer con ellos. EDMUNDO JURADO (Hoy) Agradeceria si me pueden indicar, cual pueda ser la solución. Un abrazo
EDMUNDO JURADO de Colombia hace 11 años  
ED
1 caso 
hernan de Argentina hace 10 años
Hola fijate los inyectores, tienen un cuerito que se rompen y quedan gotando nafta dentro del cilindro. Y la bujia no puede quemar todo.
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Recalentamiento

Volkswagen Gol 1998 recalentamiento 155222 kms
Hace 8 meses realice el motor del carro producto que me estaba llenando las bujías de aceite, ya para ese tiempo estaba con problemas en la temperatura, después que termine de hacer el motor continuo con problemas en la temperatura el carro hasta dos electroventiladores tiene , cambie la bomba de agua , el carro hasta el termostato se lo elimine. Las mangueras las prensa y cuando se recalienta bota el agua por el deposito de agua.
juan de Venezuela hace 8 años  
JU

Perdida de agua

Volkswagen Gol 2006 confortline nafta 1.6 75000 kms
Tengo una pequeña perdida de agua que sale de una tapa de plastico negra que esta sujeta a la bomba de agua con dos tornillos en la parte de abajo del motor. Que debo hacer. Cambiar la tapa? gracias
juan fernan de Argentina hace 9 años  
JU
2 casos 

Recalentamiento gol ( sin solución hasta ahora)

Volkswagen Gol 2002 Gol 1.8 G3  355000 kms
Mi gol 1.8 2002 presento problema por perdída de compresión en dos cilindro continuos. En ningún momento recalentó pero circulaba con tremenda falla. Resultó ser la empacadura de la culata se daño por los aros de fuego. Decidir hacer mantenimiento general a la cámara. Cambio de guía. Las 8 válvulas. Y aproveché para anillar std. El carro lo recibí y se sentó bien. Pero comenzó a recalentar después de 20 minutos de circular. Falla que se fue agravando con el pasar de los días. Resulta que en la rectificadora no habían aplanado la cámara y eso estaba generando la falla. Se logra aplanar en la se… Leer completa
Pedro flores de Venezuela hace 3 años  
PE
1 caso 
Grace de Argentina hace 3 años
Probastes cambiar el radiador a me calenta x eso espero te sirva
Elias de Venezuela hace 2 años
Que tal pedro resolvistes tu falla?
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Mi VW Gol se recalienta

Volkswagen Gol 2006 motor 1.8 260500 kms
Hola! Me tocaba hacer el cambio de la correa del tiempo y cuando el mecánico la bajo, se dio cuenta que había que reparar la bomba de agua y cambiar las estoperas del motor y colocarle un oring a la tapa del refrigerante. Desde que me entrego el carro esta acelerado y luego de unos días comenzó a calentarse el motor y por la presión, me bota el agua por el envase del refrigerante. He pasado por varios mecánicos, le han hecho diferentes pruebas al carro y sigue con la falla. Cambie la bomba de agua, revise el radiador, le hicieron mantenimiento al electroventilador para que funcionen las dos ve… Leer completa
esilva de Venezuela hace 5 años  
ES
2 respuestas 
Kikitocris22samiac de Argentina hace 5 años
Proba purgado del circuito de refrigeración, si te sigue tirando el agua por el vaso de expansión lo más probable es que tengas una fuga de compresión a la galería de agua del motor , propia experiencia, me paso lo mismo y era la junta de tapa de cilindros
jgggarcia de Venezuela hace 5 años
Mi gol 2002 tenía un problema similar. Cambié la tapa del depósito del refrigentante y se solucionó.
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Hirve el agua

Volkswagen Gol 2006 4 puerta 1.8 196000 kms
Mi gol 2006 hirve el agua y la bota por el desahogo del pote el termostato es nuevo tengo 2 tapas la bomba de agua funciona bien el electro activa bien q será gracias la manguera q va del radiador al pote del agua bota puro gaces ayuda por favor
Anthony natera de Venezuela hace 6 años  
AN
2 respuestas 
Golg21000 de Uruguay hace 6 años
Radiador obstruido...o alguna manguera tapada
Quincho de Guatemala hace 5 años
En mi caso me pasaba lo mismo y le cambie el termostato y la bomba de agua,a provecha de una vez a cambiar la banda de hule como servicio pro activo.
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Avalancha de problemas

Volkswagen Gol 2004 3 puertas 1.6 140000 kms
Buenas tardes. Todo empezó con un ruido como de golpeteo en la zona del motor. Ese mismo dia se me prendió la luz testigo de temperatura (no tiene aguja) y la de presion de aceite y lo paré al instante. No pasaron ni diez segundos. Primer visita al mecanico: cambio de aceite y filtro, cambio de la manguera que va de la bomba de agua al radiador. Segui usandolo sin problemas hasta que noto que pierde agua por la calefaccion. Segunda visita: cambio de radiador de la calefaccion. Sigo usandolo sin problemas. En un par de dias noto un nuevo sonido extraño. Tercer visita al mecanico: cambio de bomb… Leer completa
iswozniuk de Argentina hace 6 años  
IS
2 respuestas 
fernando de Argentina hace 6 años
Junta de tapa de cilindros soplada, a causa de tapa picada o una calentada por falta de agua. Saludos
fernando de Argentina hace 6 años
La presion en las mangueras es porque pasan gases de compresion al circuito de agua, ponelo en marcha con el deposito de agua destapado y si burbujea para arriba es por la junta quemada. Fijate tambien el color del aceite, si es color cafe o gris y sube el nivel, es porque se pasa agua al aceite.
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El electroventilador

Volkswagen Gol 2008 Gol power 1.6 608800 kms
Holaa soy franco mi problema es que el electroventilador de mi gol 1.6 power prende cada 2 minutos lo que quiera saber que solución hay le cambié el. Bulbo el termotasto y bomba de agua y sigue igual
Le agradecería alguna ayuda gracias
Francoo de Argentina hace 7 años  
FR
2 respuestas 
rodo de México hace 5 años
Tengo el mismo problema. Pudiste solucionarlo
hernan 2019 de Argentina hace 5 años
Número del relay es 377.937.503. A

Revisar el sensor de temperatura del anticongelante
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Se tironea y se quiere apagar en carretera

Volkswagen Gol 2014  100000 kms
Le acaban de cambiar la bomba del agua, el termostato y la banda dentada.
Despues de esto : en trayecto empieza a quererse a pagar en cuanto aflojo un poquito el acelerador o clutch y en ocasiones se a apagado por completo ;y me empieza a señalar el tablero EPS y se enciende la imagen del motor; checando el manual me sugiere que puede ser problema entre el motor y el catalizador que debe ser revisado. Ya no lo he querido mover por pensar que se puede quedar parado en carretera o en cualquier lugar por ser peligroso.
lalito845 de México hace 7 años  
LA
1 caso 
ottogarage de Argentina hace 7 años
Puede ser que la banda dentada halla quedado fuera de punto y por eso te acusa la falla. Otra falla comun es la bobina de bujias.
gabriel de México hace 7 años
Tienen razon lo del comentario anterior, debieron sincronizarlo muy bien para que no se apague, para checar esto, enciendelo y aceleralo en neutral, si escuchas como que toce quiere decir que esta fuera de tiempo, cualquier consulta al 5541024619
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Manchada la alfoma problema de calefacción

Volkswagen Gol 1998 1.9 dicel 20015 kms
Hola que tal encontre de golpe agua en la alfombra del lado del conductor pero no se de donde probiene cambie bomba de agua el radiador no esta pinchado ni nada no se de donde probiene proda ser el desagote que te tapado saludos es gol country 98 dicel tiene aire y calefaccion
nahuel de Argentina hace 7 años  
NA
2 respuestas 
chino de Argentina hace 7 años
Hola estaria buscando la lista de fusibles de una gol county confortline 2004...queria saber donde poner cada fusil correspondiente...si podrian pasar un link con las imagenes se los agradecería
James silva de Colombia hace 7 años
Hola tenía el mismo problema, era el radiador de la calefacción está ubicado alfrente e la barra de cambios
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cambie todo y no arranca

Volkswagen Gol 2005 gol 3ptad dublin 78000 kms
Hola muchachos cambie bomba de agua termotato y vulvo de temperatura quedo de 10
Cambie bomba de aceite cojinetes de viela juntas de tapa de valvulas y de carter aceite nuevo y no arranca! Gira pesado el motor las vielas tienen un torque de 30nw q puede ser? Necesito ayuda urgente
gustavo de Argentina hace 7 años  
GU
5 casos 
seror maria alejandra de Argentina hace 7 años
Mi auto gol gasolero 2005 no arranca. Que podra ser. Bateria es nueva
jack de Argentina hace 7 años
En los dos casos podria ser que estee fuera de punto el motor
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Recalienta el vhiculo

Volkswagen Gol 2007  220000 kms
Buenas tardes se daño la bomba de agua del gol 2007 y se le coloco otra pero después de eso el carro ha recalentado el mecánico me dice que es el termostato se le cambio pero aun persiste esta falla ,, y sigue recalentando ,, que puede ser,,,, gracias de antemano...
Ana A. de Venezuela hace 7 años  
AN
7 casos 
Pablo de Argentina hace 7 años
Hola pudiste solucionarlo? Porque tengo el mismo problema y no se que es todavia :/
Pablo de Argentina hace 7 años
Puede ser el termostato pero podría ser también obstrucción en el circuito del agua dale una limpieza
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Problema de. Temperatura

Volkswagen Gol 1998 4 puertas 197000 kms
Les cuento tengo un problema con mi gol,lo que pasa es que se le cambió radiador,termostato,sensor de temperatura,los dos ,bomba de agua y el tablero marca 110° no baja de ahí luego lo paras y le das contacto y la temperatura está en la mitad lo enciendo y vuelve a subir y no bajar no se que puede ser
Piero de Chile hace 8 años  
PI
10 casos 
federico de Argentina hace 8 años
Espero hacer el comentario en el lugar que corresponde tengo una caddy 2000, 1.9 y me dice un mecanico que tendreia que haber retificado el motor poniendo camisas nuevas sobre el bloc viejo pues ucurre que este se puede fisurar entonses despues de haber combiado todo. Radiado,bomba de agua,termostato,bulbo,ya combie 2 veces junta de tapa,con su superficie plana el sistema de refrigerasion levanta presion y me rompe las mangueras,estoyu desausiado por que si llega a ser el bloc no se que hacer, tanto el bulbo como el termostato fueron cambiados por una temperatura mas baja si alguien me puede ayudar,pues el mundo entero me dice que motor audi es un motoraso pero el sistema de refrigersion me tiene patilludo y a mi bolsillo tambien,laa quiero vender pero con este problema estoy barado y no me gusta engañar a nadie a la hora de venderla ,perdon por los herrores ortograficos.
juancae de Argentina hace 8 años
Hola Federico, habria que ver si realmente la temperatura es tan alta como lo que indica el instrumento. Las dos veces que cambiaron la junta hicieron el plano de la tapa?, Si lo hicieron habria que ver cuanto rebajaron la tapa. juancae@yahoo.com.ar
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Pierde liquido refrigerante

Volkswagen Gol 2005 1.9 SD 5 puertas 180000 kms
Hola GOL SD 1.9 2005 con 180KMS. - Hace tiempo noto perdida del liq refrigerante, tengo que completarlo cada 120kms aprox. Cambie, radiador y bomba de agua. Ahora noto que la perdida esta detrás de la tapa. Con el auto estacionado/parado noto que deja un charco a la altura de las mangueras que ingresan al habitáculo. Alguien sabe que podría ser? gracias
CGP2 de Argentina hace 8 años  
CG
1 caso 
vaji de Argentina hace 8 años
Hola, el posible problema debe ser la manguera que sale desde el motor hacia el habitáculo (ingreso de agua al radiador de la calefacción), a mi me paso lo mismo y era esa manguera que se había pinchado y perdía solamente cuando calentaba un poquito hasta que se rajo del todo. Espero tengas suerte!
juancae de Argentina hace 8 años
Si usas refrigerante de color amarillo verde o rojo deberias ver donde esta la perdida por la marca que dejan. Fijate los sensores de temperatura que estan en la toma de la tapa de cilindros, los sellos se resecan y se generan pequeñas perdidas dejando un charco a la altura que refieres, desmonta los sensores y cambia los sellos (anillos O,ring) limpia bien el asiento del sensor y el alojamiento en la toma, armalos con un poquito de grasa. Siempre es conveniente hacerlo en los dos sensores y sobre todo el que esta hacia abajo, cuando pierde en este ingres refrgerante dentro del sensor poniendolo en corto, esta falla se refleja en el indicador de temperatura dando una lectura erronea, generalmente muy por arriba de 90º y se enciende el simbolo del termometro en el tablero aun con el motor frio.
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Gol 99, motor 1.6

Volkswagen Gol 1999 4 puertas,full,motor 1.6 185000 kms
El problema es el siguiente, tengo un problema de recalentamiento, se le coloco la bomba de agua nueva el radiador, del grueso original, el eletroventilador tambien es nuevo se bajo la camara y se mando ha cepillar y sigue calentando les agradeceria si me puedieran dar alguna idea de que puede ser
venezolano de Venezuela hace 10 años  
VE
2 respuestas 
Saludos amigo, te sugiero leer el artículo que escribí a un participante de éste foro en ésta misma página, coinciden con el mismo problema el título del artículo es RECALENTAMIENTO DEL MOTOR CAUSAS/ SOLUCIONES. Atte.
lechu de Argentina hace 10 años
Hola te sugiero que revises la tapa de deposito de agua. Esas tapas tienen unas valvulas de presion. Si se rompen producen que el agua no circule bien.
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Falla con acelerar pierde potencia

Volkswagen Gol 2005 Motor 1.8 113000 kms
Buenas amigos, mi gol funcionaba muy bien, presento un ruido que era la bomba de agua, la mande a cambiar, pero hay empezó a padecer porque cuando le hicieron el cambio de la bomba tocaron la correa de los tiempos, y bueno el carro empezó a tener problemas de fuerza baja las revoluciones y tengo que acelerarlo a fondo para que medio agarrara, ahora lo lleve a otro taller y me hicieron cambiar la válvula del mínimo, bujías cables de bujía y limpiar los inyectores, disimula la falla pero la sigue teniendo. Que puedo hacer? Mi carro no tiene la fuerza que tenía !
Rafael de Venezuela hace 10 años  
RA
2 respuestas 
gliver08 de Venezuela hace 10 años
Probablemente este fuera de tiempo ya le revisaron eso?
Saludos Rafael, el problema es porque el mecánico que realizó el trabajo que cuentas cometió un error, dejó mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir sus puntos o marcas de fábrica no están sincronizadas, a la correa dentada de éste sistema, la dejó floja o mal templada, saltaron sus dientes y el motor quedó fuera de PUNTO; Para que el motor funcione bien tienen que revisar nuevamente éste sistema y sincronizar la polea del árbol de levas con la polea del cigüeñal y con la posición del ROTOR del distribuidor, que debe permitir que el motor esté con el avance de encendido adecuado considerando en que ciudad o a que altura funciona el auto con relación al nivel del mar.
Si requieres más información o ayuda avisa. Atte.
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Recalienta

Volkswagen Gol 2001 1.8 160 kms
Buenas mi carro sufrió un recalentamiento fuerte y se le hiso la cámara, se cambio el radiador las mangueras las tomas de agua, el termostato , la bomba de agua, la correa de tiempo y su correa única también el tensor. También su válvulas de temperaturas todo se le hiso y sigue o busca de recalentar. Sera que esta fuera de tiempo tiene algo que ver eso, que mas se le puede hacer
victor de Venezuela hace 10 años  
VI
2 respuestas 
Saludos Victor, definitivamente una mala calibración de los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN o un salto de su correa dentada, ocasionan recalentamiento y falta de potencial del motor. Revisar que éste sistema esté SINCRONIZADO. 2) Si no está bien calibrado el TIEMPO DE ENCENDIDO (mucho avance o retraso) también genera recalentamiento y falta de potencia en el motor. Debes comprobar con lámpara estroboscópica (pistola de tiempo) el avance de encendido y regularlo moviendo el DISTRIBUIDOR. 3) Mencionas que se sacó el cabezote (cámara), cuando compraste la junta (empaque) ¿Revisaron si los orificios de circulación de agua de la junta sean del mismo tamaño o diámetro que los orificios del cabezote (cámara)? En muchos establecimientos de venta de repuestos, venden empaques confeccionados con el defecto de orificios muy pequeños que no permiten que circule el caudal necesario de agua para refrigerar correctamente el motor. 4) Mencionas que el motor sufrió un recalentamiento severo, te sugiero que saques las bujías del motor, pon neutro la caja de cambios, y con la ayuda de una herramienta, gira lentamente el cigüeñal dos vueltas completas, mientras giras, no debe haber o sentirse trabas o resistencia en la rotación del cigüeñal, si se siente traba, es posible el daño de SEGMENTOS (anillos) o CILINDROS. Cuando hay resistencia al giro o traba por deformación causada por calor no hay mas que rectificar cilindros y cambiar segmentos. Espero mi información te ayude a localizar la avería. Atte.
victor de Venezuela hace 10 años
Muchas gracias lo voy a llevar a que lo coloquen un punto
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Recalentamiento

Volkswagen Gol 1999 4 puertas, 1.6 mi 220000 kms
Saludos, mi coche tiene problemas de recalentamiento al tener trabajo duro (carretera, embotellamiento con día caluroso y también al encender el a/c), en ciudad no se calienta normalmente. Hace un tiempo se daño el radiador de la calefacción porque mojaba la alfombra y se clausuró ese sistema conectando directamente la manguera que sale del tubo rígido a la que va a la parte de atrás del motor. He cambiado mangueras, radiador, trompo, bulbos, abrazaderas, bomba de agua, ventilador, quité el termostato y aun se sigue calentando. El aceite no tiene agua, creo que eso significa que el empaque no está dañado. Por favor si alguien tiene algún problema similar y sepa como solucionarlo estaría muy agradecido si lo comparten.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años  
IV
2 respuestas 
Aleks de Argentina hace 10 años
Si has quitado el termostaato lo más probable es que gran parte del agua del motor esté retornando por el circuito del radidador de calefaccion puenteado, y más si el nivel del agua que tengas no está a nivel, y por más que el radidador enfríe, solo lo está haciendo para una porcion de todo el volumen de agua que tiene el circuito... la funcion del termostato es justamente modificar el circuito de motor-radidador de calefaccion a motor-radiador y como aparentemente lo tienes, están ambos circuitos funcionando con el agravante que el; cricuito "menor" esta puenteado haciendo que el agua circule con mayor facilidad que por el circuito "mayor". Lo ideal sería que le coloques el termostato nuevamente y consigue un radiador de calefaccion para ponerle como debería ser.
Felipon de Ecuador hace 10 años
Hola, a mi me paso el mismo problema y lo solucione momentaneamente poniendo un tubo en U con orificio adentro para que el agua circule y regrese por las mangueras que iban al radiador interno (2)y ahi ya no me calento el motor, cuando me lo dejaron tapado no se que pasaba y se me sobre calentaba, espero sirva de ayuda
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Perdida del liquido refrigerante

Volkswagen Gol 1999 4 puertas gasolero 1.6 161000 kms
Cambie la bomba de agua y desde ese momento me sube la temperatura cuando acelero baja y hace unas semanas despues de hacer 200km al dia siguiente con el coche parado veo que perdio todo el liquido refrigerante fui a capital varas veces no me sube la temperatura por arriba de lo normal pero al dia siguiente veo que perdio el liquido Qlguien puede guiarme es el radiador sucio la bomba Que puede ser Saludos gracias
pancho de Argentina hace 8 años  
PA
1 caso 

Se recalienta

Volkswagen Gol 1995 4 puertas motor 1.8 5000 kms
Se calienta a los15 o 20 minutos de encendido y comienza vomitar el agua por el deposito, ya le revise termostato, radiador, mangueras y bomba de agua todo bien.
Jose C de Colombia hace 4 meses  
JO
1 respuesta 
Saludos , Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, para que compruebe no exista daño en la tapa del recipiente auxiliar del radiador,
U obstrucción en el radiador, o daño en el empaque de compresión ; o mala calibración del sistema de distribución ; comprobará que el termocontacto encienda y apague oportunamente el electroventilador, que este bien calibrado el avance o tiempo de encendido con lámpara estroboscopica ; no exista deterioro y obstrucción en los orificios del empaque de compresión. Atte.
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Correa del tiempo

Volkswagen Gol 2007 1.8l Man Gasolina confortline 221763 kms
Buenos días Opinautos
Cada cuanto debo cambiar la correa del tiempo.
Se puede hace una prueba para determinar como esta su funcionamiento?
Es conveniente cambiar la bomba de agua con este cambio?
Muchas gracias
Donchucho Carvajal de Estados Unidos hace 5 meses  
DO
1 respuesta 
Saludos, la correa cuando es repuesto original vendido exclusivamente por el concesionario tiene un largo período o recorrido que es de 80.000 km ; si su correa es alterna o comprada en los almacenes normales (fuera de concesionario) su duración es menor y debe ser sustituida cada 35.000 km con su rulemán tensor , la vida útil de la BOMBA de agua puede superar los 120.000 km de recorrido SIEMPRE y CUANDO el mecánico que realiza el mantenimiento de su auto sea un especialista en Volkswagen y conozca la tensión correcta que debe dar a la correa , una tensión excesiva realizada por un inexperto , ocasiona el daño PREMATURO del kit de distribución y de la bomba de agua , cada vez que el técnico cambie de correa de distribución debe examinar que el eje de la bomba de agua no presente juego o movimiento anormal por desgaste ni ruido al girar con la mano ni fugas o residuos de oxido en el orificio de desfogue, si la bomba presentará una de las anomalías mencionadas , es el momento que debe ser cambiada. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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No llega corriente al electro

Volkswagen Gol 1993 3 puertas audi 2569990 kms
No me prende eletro ya cambie bulbo bomba de agua y las mangueras el radiador esta en condiciones
Sonia de Argentina hace 7 meses  
SO
1 respuesta 
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que revise el problema, suelen oxidarse o entrar humedad en el CONECTOR o ficha de cables eléctricos que se enchufan en la parte posterior del electroventilador ( hay que desconectar para revisar el estado de sus contactos) , si el conector esta bien, compruebe no este quemado el relé o fusible (fan), si están bien, revise el TERMOCONTACTO que dependiendo del modelo vienen de dos tipos diferentes , uno con TROMPO que sensa la temperatura del refrigerante y el otro viene con sensor térmico de aire que generalmente esta ubicado en la esquina inferior izquierda en el radiador , su apariencia es como una pequeña caja de la que salen unos cables ; cualquiera de esos elementos comandan el encendido o apagado del motor eléctrico del ventilador. Si en su motor algún inexperto retiró o suprimió el trompo TERMOSTATO el motor funcionará frío sin alcanzar su temperatura ideal 90•C de funcionamiento y consecuentemente no se enciende el electroventilador. Si existe obstrucción en una canalizacion o termostato el motor puede recalentar y al no circular el refrigerante no llega caliente al sensor del bulbo termocontacto y no enciende el electroventilador, lo mismo ocurre cuando existe burbuja de aire en el interior de las canalizaciones del motor , otra posibilidad es que exista obstrucción en los orificios del empaque de compresión y no deja que circule el refrigerante,
Por lo explicado es necesario que delegue la revisión de su auto a especialista Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación y no le hará perder tiempo ni dinero infructuoso como los inexpertos que le sustituyeron la bomba de agua y posiblemente el bulbo (trompo) ECT que no tienen nada que ver con el funcionamiento del electroventilador. Atte.
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Temperatura, termostato y electro.

Volkswagen Gol 2010 Power 1.6 3 puertas 105000 kms
El problema consiste en el marcador de temperatura del tablero, la temperatura baja (marca dos lineas o ninguna) despues de un rato de uso y el electro del motor se prende mientras que el motor calienta (el capo del auto esta caliente,). Lo lleve a un mecánico y me dijo que iba a hacer un puente en la bomba de agua y el termostato ya que es un problema recurrente en este tipo de autos (no sé si es la solución adecuada) porque no circulaba agua en la parte superior del motor. Me devolvió el auto y sigue presentando el mismo problema sumado a un temblequeo cuando el auto esta en marcha. Lo volví… Leer completa
Gero de Argentina hace 7 meses  
GE
1 caso 
El único problema de su vehículo es que Ud está delegando su mantenimiento o revisión a ignorantes y no a mecanicos expertos , solo un ignorante puede alterar o modificar las instalaciones originales de su auto , me refiero a hacer puentes o peor intentar suprimir el trompo termostato ; cabe informarle que es NORMAL que luego de haber funcionado su vehículo este bien caliente el copó y esto no significa que el sistema de refrigeracion del motor esté mal ; cuando el sistema no trabaja correctamente la aguja del medidor de combustible supera los 90° C y comienza a hervir el agua en el recipiente auxiliar del radiador , o arroja agua por su tapa , si en su auto no se han presentado estos problemas es porque no existe falla o daño del sistema de refrigeración y ud esta equivocado si cree que cuando esta muy caliente el capó es porque exista problemas de recalentamiento, es normal que el rato menos pensado este muy caliente por el sol o por el calor que genera el motor al haber mucho tránsito. Atte.
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La aguja de temperatura

Volkswagen Gol 2000 4 puertas motor 1.8 110000 kms
La temperatura del auto sube hasta 100 y luego baja a 90 y cuestas sube más de lo normal,e cambiado sensores,radiador,bomba de agua, termoswitch, reservorio de agua y no le pueden dar solucion
Percy de Perú hace un año  
PE
1 caso 
Saludos, por qué no revisó el trompo TERMOSTATO, este elemento es lo primero que se debe comprobar , su falla no permite que se mantenga estable la temperatura ideal de trabajo del motor y del refrigerante en 90°C , si su válvula se traba, no permite que fluya o circule suficiente caudal de refrigerante, consecuentemente el motor recalienta. Atte.
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Marca recalentamiento

Volkswagen Gol 2000 1.6l Man Gasolina 182000 kms
Hola, tengo un gol g3 del 2000, tengo un problema que ya hace un tiempo no le encuentro solución, cuando entro a ciudades y tengo que andar a bajas velocidades la temperatura del auto marca arriba de 90° a veces llegando casi a 120°, eh cambiado bomba de agua, termostato, sensor de temperatura, no pierde nada de agua, se le ah hecho prueba de compresión al motor y no pierde nada de compresión, se le reviso el tema de la conexión a tierra del cableado, el electro funciona, no sé que más probar para reparar esto y cabe señalar que si la temperatura está elevada y apoco el motor y doy el contacto de nuevo para prenderlo la aguja vuelve a marcar témpera normal.
Luis de Chile hace un año  
LU
4 casos 
Bramac2022 de Argentina hace un año
Proba con los sensores de temperatura, están ubicados después de la manguera que va del radiador al motor en la parte superior. Aveces es el sensor y otras la ficha
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Perdida de refrigerante

Volkswagen Gol 2013 Trend 5 puertas 1.6 101cv 250000 kms
Hola gente consulta:
Hace 2 semanas hice cambio de bomba de agua y distribución, pero hace unos días empezó a perder un poco de líquido refrigerante pero del lado del motor, alguien sabrá cuál es el problema?
Aclaración: pierde al lado de la ficha de la última foto, es a penas pero me está preocupando, muchas gracias por su ayuda...
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marianoalarcn de Argentina hace un año  
MA
1 respuesta 
Gonza R de Argentina hace un año
Es la caja del termostato, el mal de todos los Gol. A mí me pasó lo mismo, es un problema super habitual. Tengo entendido que hay que cambiarla, es difícil hacerle un arreglo con sellador o sellos alternativos y que quede bien, hay que caer en el repuesto original.
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Se sube la temperatura y se prende el testigo de aceite

Volkswagen Gol 1999 1.8l Man Gasolina 5 puertas 274000 kms
Cuando subo las cuestas largas se sube la pluma de la temperatura y se prende el testigo de aceite por un rato y desaparece pero en bajadas la pluma baja y cuando baja la temperatura prendo el aire acondicionado sube vuelta ya le revisaron pero dicen que no es externo ya causa del block ya le rectifico el cabezota y nada que solución me recomienda xf le cambie termostato le vaquetie el radiador le cambie bomba de agua casi todo y nada
Ivan de Ecuador hace un año  
IV
1 respuesta 
e1.m.4 de México hace un año
Ya revisaste el nivel de aceite? Podría ser que no tengas buen nivel, y otra cosa, cuando lo prendes por las mañanas cuanto tiempo tarda en apagarse el testigo del aceite? Si tarda mucho tiempo posiblemente tengas tapado el cedazo (La coladera) y se deberá abrir el carter para poder limpiar o cambiar la coladera.
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Termostato no se activa

Volkswagen Gol 2013 5 puertas 1.4 gol power 185000 kms
Hola instale un bomba de agua, radiador nuevo y un termostato nuevo pero no se activa el termostato, porque no tengo calefacción en el auto, cuál puede ser el inconveniente?
Federico de Argentina hace 2 años  
FE
1 respuesta 
Saludos, el mecánico que cambió la manguera o termostato debía asegurarse que no haya quedado burbuja de aire en el interior de las canalizaciones de refrigeracion del motor ni en el sistema de la calefacción ; existe la posibilidad que el TERMOSTATO nuevo no cierra su válvula por defecto de fabrica y consecuentemente el refrigerante proveniente del motor hacia la calefacción no alcanza su temperatura ideal que es de 90 °C, resultando que el aire de calefacción ingresa frío a la cabina ; existe la posibilidad que una de las mangueras que conectan en el radiador de la calefacción o la de retorno a la bombona auxiliar del radiador esté obstruida o mal conectada, es decir , por error intercambió la posición de las mangueras y no se produce la circulación del refrigerante en sentido correcto ; también existe la posibilidad que el radiador de la calefacción por vejez y óxido esté obstruido por dentro. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobacion determine con certeza cual es el problema verdadero en su vehículo.
Atte.
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Sobrecalento

Volkswagen Gol 2004 3 puertas motor 1.6 300000 kms
Buenas noches tenemos un gol 2004 motor 1.6 íbamos en viaje cuando empezó a marcar temperaturas aceite lo frenamos y cuando abrimos el capó estaba sobrecalentado de una manera que se derritió hasta el plástico que cubre las válvulas llamamos ala grúa cuando llegamos se le cambió bomba de agua completa filtro de aceite se limpió carter y el tuvo que chupa el aceite xq también tenía resto de plástico quemado se limpió todo los que son válvulas xq tenía plástico pegado se le compro batería nueva empezó aandar lo más bien hasta que hicimos un viaje corto empezo a levantar temperatura y a marcar el aceite y hacer un ruido raro lo apagamos y cuando abrimos el capó notamos que estaba quemado el bulbo alguien me podrá ayudar por favor no se si se soplo ñamjunta
Yanet de Argentina hace 2 años  
YA
1 respuesta 
Saludos Yanet, el primer recalentamiento y encendido de la alerta luminosa que avisa baja presión de aceite fue CONSECUENCIA de falla del TERMOSTATO o no se encendió oportunamente el electroventilador por falla del TERMOCONTACTO , los mecánicos que revisaron su motor luego de este primer recalentamiento son ignorantes , antes de entregarle el auto a ud, debían asegurarse haciendo pruebas, que los elementos que conforman el sistema de refrigeracion de su motor NO tenga fallas , de lo contrario ud estaría expuesta a causarle un grave daño a su motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, sin duda por consecuencia del segundo recalentamiento tendrá que sustituir la junta de compresión y RECTIFICAR la culata o tapa de cilindros.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Se apaga en movimiento

Volkswagen Gol 2008 4 puertas, 1.8, g4  112000 kms
Tengo un volkswagen gol 2008 1.8 g4
Se apaga mientra esta en movimiento también sucede cuando estoy estacionada y le doy partida no funciona.
He cambiado la distribución, Bobina, bomba de agua, la batería y otras cosas más pero aún sigue la falla
Alguien q me ayude
Ya he ido a muchos lados y siempre nos dicen cosas distinta sin encontrar la falla
Joce de Chile hace 3 años  
JO
1 caso 
Saludos José, el único problema de su motor es que los mecánicos a los que h delegado su mantenimiento son ignorantes y le han hecho sustituir repuestos innecesarios porque no saben o no son ESPECIALISTAS en vehículos Volkswagen, si busca un técnico en la marca, le solucionará el problema, él conoce procedimientos ordenados de comprobación. Es posible que en su auto el motor se esté ahogando por falta de limpieza o fll de uno de sus inyectores ; si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si sus cables o instalaciones eléctricas no fueron bien realizadas o si su MÓDULO tiene falla, podría suprimir el rato menos pensado el flujo eléctrico del sistema de IGNICIÓN o en mal funcionamiento de la bomba de combustible dejando sin gasolina al motor ; lo mismo puede ocurrir si el CAPTADOR que va dentro del distribuidor tiene defecto térmico o eléctrico.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
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Me bota el agua por la manguera que va debajo del radiador, la que ag

Volkswagen Gol 2007  380000 kms
Buenos días, a quien pudiera ayudarme. El carro empezó a botar el agua por la manguera que va debajo del radiador y que va para la bomba de agua por donde está el termostato. Creo que es la toma de agua frontal, lo cierto es que cambie la manguera y al echar el agua sigue botando por el mismo lado por la punta que da hacia la toma de agua. Pareciera que el agua al llegar allí no pasa hacia la bomba. Que pudiera ser.
luis de Venezuela hace 4 años  
LU
1 respuesta 
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Antes de colocar una manguera nueva hay que limpiar toda la zona, ya que forma sarro que va comiendo el material, se lija hasta que quede parejo, al haber un poro o este desparejo el agua pasa y bota , saludos
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Problemas electrónicos y de consumo

Volkswagen Gol 2014 1.6 26000 kms
Elevador de ventana trasera dejo de funcionar
Bomba de agua de chisgetera dejo de funcionar
Elevado consumo de combustible de 10 a 11 km por litro en Cd. De México, Edo. De México
Alan F. de México hace 4 años  
AL
1 respuesta 
Si los tres elevadores de vidrios funcionan bien, entonces es necesario hacer limpieza de los contactos internos de la tecla que abre o cierra el vidrio, si la tecla o mando esta bien, revise que haya continuidad en los cables eléctricos del motor elevador que no funciona, si lo mencionado esta bien, entonces es posible este quemado el pequeño motor, o el vidrio se está remordiendo en las felpas que lo bordean y van dentro del marco de la puerta, o el motor elevador está quemado. La bomba de agua del limpia parabrisas tiene su fusible, revise que no esté quemado, si el fusible está bien, es posible esté quemado el pequeño motor de la bomba del limpia parabrisas, en este caso la solución es cambiar. El elevado consumo de combustible obliga a revisar que el filtro de aire no esté obstruido, que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, ECT, y el de OXÍGENO (sonda lambda), realizar limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Cabe informar que para el correcto funcionamiento de todos los sensores y para que exista economía de consumo de combustible, es requisito indispensable que el trompo TERMOSTATO este instalado en el sistema de refrigeración y se recomienda como mantenimiento normal la sustitución del BULBO de temperatura ECT cada 50.000 km de recorrido.
Atte.
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Recalienta al encender el aire

Volkswagen Gol 2006 4 puertas 148000 kms
Saludos desde Venezuela familia tengo un Gol concepline año 2006 el carro me presenta un problema de calentamiento al momento de encender el aire acondicionado pero cabe destacar que es solo cuando acelero...
O hecho andar el carro de resto el carro no sube la temperatura... para nada se mantiene...
Por cierto compre ele electro ventilador la bomba del agua el reservorio de agua...

Y aún así me sigue calentando lo más extraño es que si levanto el capo y prendo el aire el carro no calienta al momento de cerrar el capo el carro empieza a calentar justamente cuando empiezo andar agradezco su gran ayuda
Carlos de Venezuela hace 4 años  
CA
1 respuesta 
Ingnacio de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 98 a gnc, mi auto en frio no arranca, a veces si y otras no, el burro se pone pesadisimo, la mayoria de las veces tengo que remolcarlo para que arranque, cambie bujias, cables rotor, bobina, burro nuevo. Que puede ser un electricista primero me dijo que lo lleve al gasista para que le limpien la torta, a veces tambien se le siente mucho el olor al gas cuando intento arrancarlo en frio. Caliento la torta todo antes. Pero hace lo mismo. Bateria nueva todo ya no qie que hacerle.
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Tengo un gol 1.6

Volkswagen Gol 2004 3 puertas 1.6 158000 kms
Hola cambie bomba de agua tapa de cilindro 2 veces y me sigue calentando termostato no tiene los bulbos nuevo le puce si alguine sabe si es el radiodor o algo por q no lo puedo ser andar el electeo encende bien pero se va de temperatura
Fede de Argentina hace 4 años  
FE
1 respuesta 
Saludos Fede, busque un especialista en motores VWagen, en mecánica no hay falla que no pueda ser solucionada, siempre y cuando el mecánico tenga el conocimiento y experiencia suficiente ; en su caso, es necesario revisar no exista obstrucción en el radiador, el especialista tiene que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para cambiar la JUNTA de compresión, su mecánico cometió el ERROR de instalar la junta de compresión que se vende normalmente en los almacenes, esta junta jamás se debe instalar cuando la culata ha sido cepillada o rectificada, ya que esta junta resulta ser muy delgada y viene con el diámetro de los orificios muy pequeños, esta junta no tiene inconveniente siempre y cuando no haya sido Rectificada la culata, en su caso, el mecánico debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y con el diámetro de los orificios de AGUA agrandados para que circule mayor cantidad y refrigere de mejor manera el motor, JAMÁS se debe eliminar el termostato, es requisito indispensable para que todos los sensores del motor funcionen bien, para que la lubricación sea eficiente, para que el consumo de combustible sea económico y para evitar que las variaciones térmicas no sean violentas y no TRICEN el metal del block motor o el de la culata. Atte.
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Escupe agua al arrancar

Volkswagen Gol 2013  79300 kms
Buenos días tengo un gol power 1.4 2013, en algunas ocasiones al arrancar el motor como que zapatea unos segundos y luego regula con normalidad y cada vez que zapatea tira bastante agua por el escape, aunque hay ocasiones en que arranca sin ningún problema, a los 50.000 km le hice cambio de correa y bomba de agua, que podría ser? Gracias
Luisbrandon1986 de Argentina hace 4 años  
LU
1 respuesta 
Saludos, realice limpieza de inyectores, uno de ellos por suciedad no cierra hermético su punta permitiendo goteo y AHOGO en el interior de la cámara de combustión mientras el auto está estacionado toda la noche, ésto obviamente causará dificultad de encender el motor la primera vez de funcionamiento. Atte
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Problemas de apagado, regula mal

Volkswagen Gol 2009 Trend, 4 Puertas, 1.6 150000 kms
Hola, buenas tardes. Recurro al foro y a sus conocimientos/experiencias para tratar de dar con una solución al problema que tiene mi auto ya que ningún mecánico/electricista todavía fue capaz de solucionarlo y quizas alguien haya pasado por lo mismo que yo. El problema de este es que estando en relenti las rpm bajan a casi 0 y vuelven a subir asi hasta apagarse, a veces anda bien por ratos, pero vuelve a fallar, acelerar el auto, es hacerlo a tirones, al momento de frenar el auto y poner neutro conduciendolo el mismo se apaga, prende nuevamente al girar la llave pero falla como lo describi mas… Leer completa
Matias Sanchez de Argentina hace 4 años  
MA
1 respuesta 
Saludos Matías, haga limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, cambie el BULBO de temperatura ECT, se requiere Comprobar el sensor de oxígeno y lavar la punta del sensor MAP, lo mencionado detecto al ver el video de la falla y también pude escuchar que produce cascabeleo al acelerarse ; le sugiero cambie de mecánico y busque un especialista en motores VWagen, es muy probable que está mal regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN , para comprobar si este sistema está mal calibrado, MIDA la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros, será AVISO de mala sincronización de la distribución , anote en un papel y avise cuanto mide la compresión en cada cilindro para poderle ayudar.
Consulto: ¿acaso se le recalentó alguna vez el motor?
Atte
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Motor se calienta

Volkswagen Gol 2013  90000 kms
Buena tarde, mi nombre es Carlos. Me compre un Gol 2013 motor 1.6 lts, y después de que los empaques o sellos de válvulas se remplazaron por temas de humo, anduvo bien durante 3 días, pero al 4to día se empezo a calentar el motor llegando a 130° y lo pare, verifique tomas y tenia fuga la brida, ya se reemplazo y hoy en día no fuga agua, pero sigue calentándose. El ventilador esta haciendo su función normal prende cuando sube, pero llega a un punto donde tarda en bajar...
Verifique bomba de agua, mangueras, tubo de agua parte trasera, que mas podría ser... (antes de la reparación de empaques de válvulas no tenia el problema).
Espero y puedan ayudarme.
Saludos
carlos flores de México hace 5 años  
CA
1 respuesta 
Saludos Carlos, consulto, ¿cambió el termostato? cuando falla este trompo, es el causante principal de problemas de recalentamiento del motor;
¿El mecánico PURGO o saco la burbuja de aire del interior del motor? Podría haber quedado burbuja de aire cuando vaciaron y luego completaron el agua o refrigerante del motor. Atte.
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Sobrecalentamiento de gol 2015

Volkswagen Gol 2015  198000 kms
Se calienta y el líquido anticongelante hierve y se fuga del depósito correspondiente. Ya cambié bomba de agua, sensor de temperatura del anticongelante, lit de distribución, arnés del sensor de temperatura, depósito y tapa del líquido anticongelante. Incluso cambié los soportes del motor sospechando que éste se estaba recargando en algún momento sobre el ventilador.
Rubengo de México hace 5 años  
RU
1 respuesta 
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Manda a verificar el radiador, si sigue calenando es posible que se haya soplado la junta de tapa de cilindro,saludos
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Chillido luego del cambio de tensor y correa

Volkswagen Gol 1999 1.8mi 5 puertas full full 117000 kms
A los minutos de ponerlo en marcha comienza con un chillido, cómo se rosaria algo. No es la bomba de agua porque es nueva.
Emiliano de Argentina hace 5 años  
EM
1 respuesta 
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Hola , el tensor es el original, porque los tensores de 2 marca producen esas fallas, me paso una vez, saludos
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Temperatura

Volkswagen Gol 2003 5 puertas 1.6 198000 kms
Buenos días tengo un problema con mi gol estando estacionado esperando la apertura del portón de acceso sentí un golpe en el capot y empezo a salir vapor, en ese momento paro el auto y abro el capot y encuentro que la tapa del refrigerante se salio le coloco agua y refrigerante nuevamente y lo pongo en marcha, el agua en vez de bajar el nivel como que se llenaba el circuito tendía a subir para salirse que puede ser? termostato cerrado o bomba de agua?. Gracias
gaston de Argentina hace 5 años  
GA
1 respuesta 
Saludos Gaston, si la TAPA del recipiente o bombona de agua no cierra HERMÉTICO, permitirá que el refrigerante o agua hierva; Si Ud satura o supera el límite de agua señalado en el recipiente del sistema de refrigeración, el EXCESO del agua será expuldado por la tapa del recipiente o bombona; Si existe BURBUJA de aire en el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeración o calefaccion, permitirá que el refrigerante (agua) haga ebullición, lo mismo ocurre si el TERMOSTATO no se abre por completo y no permite la circulación abundante del refrigerante; Si el TÉRMOCONTACTO no enciende OPORTUNAMENTE, el electroventilador, o si el ventilador tiene daño y no gira su helice a altas revoluciones el motor recalienta. Cabe informar que cuando existe daño en la BOMBA de agua, solo hace ruido su rodamiento interno o permite la FUGA del refrigerante por el orificio de desfogue, solo en estos casos habría que cambiar la bomba. Si requiere mayor información, haga clic en el dibujo de la lupa "buscar" y escriba "recalentamiento del motor, causas y soluciones" en este artículo explico como funciona el sistema de refrigeración, qué elementos lo componen y soluciones. Atte.
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Titila testigo de temperatura

Volkswagen Gol 2003 3 ptas 1.6 nafta 180000 kms
Buenas, me titila el testigo de temperatura de mi vw gol, es el que no tiene reloj de temperatura solo testigo, cambiamos bulbos, bomba de agua, termostato y sigue. Fuimos a dar una vuelta con la computadora enchufada y titila pero jamas recalienta, los electros andan perfecto, no recalienta nunca, es decir que no es problema de temperatura, saben que puede ser? A veces deja de titilar y a veces titila... puede ser algo electrico
Gonxa_92 de Argentina hace 5 años  
GO
14 casos 
orlando de Argentina hace 4 meses
Revisa el cable que sale del bulbo, puede estar pelado y toca masa de vez en cuando, suerte
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Recalentamiento

Volkswagen Gol 2008  19100 kms
El carro me recalentó determinaron que fue por la bomba de agua y ahora está humeando demasiado deseo saber porque. Soy de Venezuela buenas tardes.
Henner de Venezuela hace 5 años  
HE
1 respuesta 
Lmayala de Uruguay hace 5 años
Si el humo es blanco, hay altas probabilidades de que hayas quemado la junta de la tapa de cilindros y el humo sea vapor de agua. Para confirmar, deberías controlar si baja el nivel de agua y/o si aparecen gotas de agua en la varilla del aceite.
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Pérdida de agua

Volkswagen Gol 2010 Country 204000 kms
Pierde agua por la bomba de agua
Burrito22 de Argentina hace 6 años  
BU
1 respuesta 
Golg21000 de Uruguay hace 6 años
No queda otra que cambiar...la bomba
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Se vuelve el agua del radiador y la tira por el tachito

Volkswagen Gol 2005 5puertas coutry  2775000 kms
Se vuelve el agua por el tachito estamos frío o caliente. No se porque ya cambie los 3 radiadores la bomba de agua
Carlos Roldan de Argentina hace 6 años  
CA
1 respuesta 
Lucasreke1975 de Argentina hace 6 años
Hola seguramente se te quemo la Junta de tapa de cilindros !
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Luz de aceite Gol ab9 1.6mi mod. 98

Volkswagen Gol 1998 Gol 1.6mi  215000 kms
Mi auto soplo junta en el cilindro n#1 mande a rectificar la tapa coloque junta nueva, bomba de agua nueva, mangueras nuevas y distribución nueva. Salgo a probarlo y a las 10 cuadras prende la luz de aceite... Inmediatamente apago el motor espero unos 30 o 40 segundos, le doy marcha de nuevo y la luz permanece apagada mientras circulo... Momentos después vuelve a prender y así unas 5 o 6 veces hasta volver a casa... Prendía tanto regulando como acelerando. Será bulbo? Será bomba? Gracias de antemano por sus comentarios.
Alejandro Schmidt de Argentina hace 6 años  
AL
1 respuesta 
leo F de Argentina hace 6 años
Hola Alejandro mira lo mejor es medir la presion con un manometro si no contas con uno tendrias que aplicar prueba y erro que seria cambiar el bulbo de persistir deberias revisar la bomba y aprovechar el desarme para controlar los metales de biela Suerte espero te sirva la info
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Recalentamiento - no enciende electroventilador

Volkswagen Gol 2002 Motor 1.8 231000 kms
Buenas, Presento un problema de recalentamiento con mi Volkswagen Gol 2002 1.8. Se encuentra con que el Electroventilador no enciende automaticamente al llegar a la temperatura de 90°C y posteriormente comienza a elevarse la temperatura hasta 120°C o más. Ya se realizó un chequeo de Bomba de agua, Termostato, Bulbo de electroventilador (Termo Switch) y se comprobó que están buenos todos estos elementos ya que no tienen ningún síntoma por daño. También se comprobó que no hubiese ningún daño en empaque de culata. Luego de instalar nuevamente todos los elementos. Se encendió el carro y func… Leer completa
JOJAR de Colombia hace 6 años  
JO
1 respuesta 
villa de Venezuela hace 6 años
Amigo buenas noches, logro solucionar el problema, actualmente presento el mismo problema con mi gol 2002
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Presión en reservorio de agua

Volkswagen Gol 2009 Trend 136000 kms
Hola a todos. Me podrán ayudar?
Luego de un viaje de 1000 km, me bajo un poco el nivel de líquido refrigerante. Desde hace un mes a esta parte siempre le falta un poco del nivel normal.
Al abrir el reservorio para agregar agua, este tiene bastante presión (lo abro de un día al otro,más de 9 hs)
El mecánico me dice que es no es bueno, que puede ser problema en la "junta" que se esté filtrando agua. Mañana lo llevo para que me cambie las correas y bomba de agua(ya programado antes de este problema)
Me ayudan? Gracias
Jdamian88 de Argentina hace 6 años  
JD
2 casos 
Jose de Argentina hace 5 años
Ola mi nombre es José me olvidé de poner la tapa por donde se hecha agua y y cuando está al echar agua sale por un comparado del motor y perdido hace un sonido como si saliera aire que solución me. Podria dar
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Levanta presión

Volkswagen Gol 1998 3 puertas full con a/a y dirección 123000 kms
Hola buenas tardes les comento mí problema haber si alguien me puede ayudar,resulta que mí gol GL 1.6d levanta tanta presión que hasta me llegó a disputar el radiador en la parte de arriba y ya estaba reparado por ende tuve que comprar uno nuevo; me dijeron que puede levantar presión por las siguientes cosas: bomba de agua defectuosa, radiador tapado, termostato en mal estado y también me dijeron que puede ser el bulbo del electro... ahora bien yo pienso cambiar todo (bomba,bulbo de electro, termostato y el radiador mí pregunta es: de qué rango de temperaturas tengo que comprar el termostato y… Leer completa
Mariano de Argentina hace 6 años  
MA
2 casos 
Alejandro de Argentina hace 2 años
Pudiste solucionarlo?? Tengo el mismo problema con el mismo auto.
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Levanta temperatura

Volkswagen Gol 2000 5 puertas ,full,motor 1.6 140000 kms
Empezó levantando temperatura...lo llevo al mecánico, el cual lo lleva a un electricista y le desconecta el relé x si era el tema del aire. Luego le cambia el radiador , bomba de agua ,filtros , correa de distribución y un inyector, lo probamos y sigue con el mismo problema. Lo vuelvo a llevar al mismo mecánico el cual dice q se sopló la junta , manda a llenar la tapa de cilindro, cambia la junta ,hace todo nuevo. Lo probamos y sigue con el mismo problema...sigue levantando temperatura, hasta 130. ( Lo raro de todo es que nunca tiró agua por ningún lado , no mezcló el agua con el aceite ). Lo… Leer completa
Lucia de Argentina hace 6 años  
LU
1 respuesta 
rodolfo de Argentina hace 6 años
Yo tambien tengo un problema parecido pense que ya lo habia solucionado pero hoy uso el auto con el aire prendido y subio de nuevo la temperatura apago el aire y baja a normal asi que estamos casi en lo mismo
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Fuga de agua

Volkswagen Gol 1999 4 puertas 1.6 245000 kms
Tiene una pequeña fuga pero no es la bomba de agua alguien que sepa porque es si tengo que hacerle. Algún. Cambio de manguera
1
Joshua de Guatemala hace 6 años  
JO
1 respuesta 
Jose Gutiérrez G de Perú hace 2 años
Me pasa lo mismo con mi VW Gol 2010, me piden cambiar toda la bomba de agua.
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Mí auto levanta temperatura

Volkswagen Gol 2003 3 puertas, motor 1.6 0 kms
Hola mí auto levanta temperatura. No sé qué puede ser. Trato de mantenerlo. Dos veces le he cambiado la bomba de agua , el recipiente, correas mangueras respuestos. Juntas. Cepillada de tapa. Y la verdad no sé qué puede ser. Los mecánicos me sacan plata nomás pq no me lo arreglan bien. Ayuda!!
Sara de Argentina hace 6 años  
SA
1 respuesta 
Juanma RB de Argentina hace 6 años
Si cepillaste la tapa 2 veces o mas es probable que este muy fina y levante temperatura. Otra posibilidad es revisar el radiador de que no este sucio o reemplazarlo. Y asegúrate siempre de que el circuito de refrigerante este purgado. Otra cosa que puedes probar es retirando el termostato. Y no agregues agua solo refrigerante ayuda mucho a la temperatura.
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Cambio de aro

Volkswagen Gol 2008 5 puertas base 240000 kms
El auto me pierde fuerza cuando ando en ciudad me dijeron que haga todo cambio de botado res correa tensores bomba de agua y cambio de aro y arbol
Javier de Argentina hace 6 años  
JA
1 respuesta 
Saludos Javier, para poderte ayudar es necesario que informes o describas cómo es la falla o cómo reacciona el motor; si a tu auto lo revisan incompetentes, barateros o ignorantes en vez de componer y solucionar problemas te pueden causar más daños o gastos infructuosos comprando repuestos innecesarios; Busca un buen taller o especialista en Volkswagen. Atte.
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Electroventilador

Volkswagen Gol 2008  199000 kms
Hola el gol power 2008 nafta, comenzó a calentar y el electro prende en una sola velocidad por bastante tiempo, se cambió el bulbo, el refrigerante, el relay la bomba de agua tiene un año y sigue él problema. Cuando calienta en el tachito sube el nivel del líquido y cuando enfría baja no tiene perdidas, pero sigue calentando y la primera velocidad del electroventilador no enciende, alguna idea gracias.
negro de Argentina hace 7 años  
NE
1 respuesta 
Christian de Argentina hace 7 años
Me paso lo mismo y era la resistencia , compra original y listo
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Consumo excesivo de anticongelante

Volkswagen Gol 2011 HATCHBACK 85000 kms
Bueno, dejen les cuento que sucede, hace un par de semanas, la aguja de la temperatura rebaso la mitad, entonces me di a la tarea de investigar que sucedio y oh! sorpresa, ya no tenia nada de liquido refrigerante,,estaba totalmente vacio, fui a comprarle y lo rellene, hace 3 dias me asome como iba el asunto y ya no tenia nada de nuevo, lo recargue y el dia de hoy empezo a bajar ya.
Me dicen que a lo mejor es el termostato; y por lo que he leido aqui gracias a los participantes es que puede ser una junta, el deposito o la bomba de agua. Cuando se calentó, no enfriaba el aire acondicionado,

Espero me puedan ayudar con mi duda
Es un gol 2011 1.6
Hugo G de México hace 7 años  
HU
1 respuesta 
juancae de Argentina hace 7 años
Fijate las mangueras de la bomba de agua, sobre todo la que va al radiador, puede estar dañada, si la cambias trata de poner la abrazadera elastica, no la de ajuste con tornillo. Tambien fijate si no hay perdidas en los sensores de la toma de la tapa, sacalos y cambiales los anillos, ponelos con un poquito de grasa, fijate la toma de agua contra la tapa. Generalmente estas perdidas son minimas y aparecen con el motor caliente. Comenta como te fue, le puede servir a otros.
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El electro-ventilador prende y se apaga

Volkswagen Gol 2000 1.6 Base 198000 kms
Hola amigos! El problema es el siguiente: la temperatura de mi auto en principio se mantiene en 90°, luego de un rato comienza a pasar de esa temperatura y el electro-ventilador se prende unos segundos y se apaga, sin que la temperatura descienda... llegando en algunas ocasiones a casi 130°.
Ya cambié el sensor de temperatura (de la manguera que ingresa al motor), el bulbo que esta en la parte inferior del radiador, la bomba de agua y el termostato. Pero el problema sigue igual. Si alguien me ayuda a solucionarlo. Gracias!!!
EMILIANO de Argentina hace 7 años  
EM
25 casos 
Dario de Argentina hace un año
El auto es un gol power 2004, le hicimos nuevamente la instalación del bulbo de dos velocidades y al probar haciendo puentes en ambas velocidades funcionan correctamente. El problema es el siguiente, el electroventilador se prende a cada rato sin importar a que temperatura está. El bulbo instalado es de 87° a 95° y de 95° a 103° aprox. Ayuda alguien sabe que puede ser?
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Problema de calentamiento.

Volkswagen Gol 2000 3 puertas base 220000 kms
Hola a todos. Compre un gol hace 6 meses. El tema es que tenia la tapa de cilindros picada. Lo puse al dia mandandola a rellenar haciendole el plano. Cambiandole las juntas nuevas bomba de agua nueva ya que estaba corroida por el sarro. Cuerpo termostato nuevo. Cambio de aceite y filtros. El tema es que el auto me levanta mas de 94° de temperatura cada vez que lo uso. El andar es perfecto pero me incomoda eso. Loa bulbos le deje los mismo ya que el del radiador arranca perfectamente a los 90° el electro. El otro supuestamente mide bien la temperatura ya que sube y baja aveces hasta los 90° y a… Leer completa
Luciano.m de Argentina hace 7 años  
LU
1 caso 
jony de Argentina hace 5 años
Hola , yo tenia el mismo problema , cambie todo , y nada , hasta que se rompió el radiador ,lo cambie y se termino el problema , proba primero haciendo una limpieza exhaustiva de radiador , ( en youtobe hay miles de tutos) u fíjate si mejora el problema , y el caso que mejore , mira que es una solución temporal , ya que oír dentro se junta mucho sarro, y de la precios en el tacho , es normal en los golcitos ,x eso traen tapa con válvula de precios , en el caso que tengas que comprar radiador , compra el " brazado" es un poco mas caro pero es el que va,suerte
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Pérdida de aguaa

Volkswagen Gol 1998 3 puertas 22222 kms
Hola buenas tardes, me pasa lo siguiente con mi gol modelo 98 hace algunas semanas cambie bomba de agua, tachó de agua,correas, y ahora noto q pierde agua busco la pérdida y es por debajo del motor sólo pierde cuando calienta que puede ser estoy muy preocupado muchas gracias.
Nicolas de Argentina hace 7 años  
NI
1 respuesta 
Saludos Nicolas, la pérdida del refrigerante se puede presentar por mal ajuste de abrazaderas, mangueras rotas, perforación de uno de los TAPONES del block motor, perforación por oxidación de un tubo. Todo lo mencionado debe ser revisado por un mecánico que debe meterse bajo el vehículo para localizar y solucionar la fuga. Atte.
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Es una porqueria le falla todo menos el motor

Volkswagen Gol 2008  10000 kms
Le suena las puertas la cremallera jode a cada rato el ventilador cada 6 meses el velocímetro se malogro el medidor de gasolina la bomba de agua
Orlansh de Perú hace 7 años  
OR
4 casos 
santi de Argentina hace 7 años
Es por que sos un peruano boludo de mierda
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Electro ventilador prende y apaga

Volkswagen Gol 1997 3 puerta 3000504 kms
Hola mi electo ventilador prende y dura 14 segundo y apaga otra vez 14 seg ciendo en ciudad o en ruta le compre radiador y bomba de agua nueva y deposito de agua
David de Argentina hace 7 años  
DA
6 casos 
ELANDINISTA de Venezuela hace 6 años
Buenas Noches, revisa el sensor del electro ventilador y tambien los fusibles y reley
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No enciende carro de un dia a otro

Volkswagen Gol 1995 3 puertas gl monopunto 35000 kms
Buenos dias lo lleve a revisar un zumbido que tenia pero el mecanico le a desarmado todo lo que es el motor y lo volvio a armar diciendo que todo esta bien y cambie nuevo bomba de agua. Rulemanes. Bandas trompo. Filtro y wncendio ese momento al guardar el carro quedo bien al otro dia no encendio prendio 3 segundos y se apago y de ahi no encwndio mas el mecanico quiso prender pero se daño el filtro ycomenso a salir full aceite por el filtro y ta son dos semanas quw no le dan con la falla ayuden por favor
Daniel de Ecuador hace 7 años  
DA
1 respuesta 
manolito de Argentina hace 7 años
Bomba de gasolina o falta de presion
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Consuta sobre luz de tablero

Volkswagen Gol 2011  60000 kms
Hola ,recién traje el auto del mecánico ,lo lleve a cambiar correa de distribución ,tensor y bomba de agua. Mi consulta es ,a las 2 cuadras que salí de taller se prendió luz en el tablero de un motor ,buscando en el manual me figura algo de (OBD). Esa luz nunca apareció ,que significa se olvidaron de conectar algo. Igual mañana se lo llevo otra vez. Muchas gracias
Lole de Argentina hace 8 años  
LO
14 casos 
rcolorado3 de Argentina hace 6 años
Es la luz del check engine y es una señal de alguna falla que diagnosticó la computadora del auto, por algo. Capaz que lo que hicieron generó ese código. Desconecta el negativo de la batería por unos 15 segundos con la llave en ON, vuelve a conectar y enciende el auto. Esto resetea la computadora y es posible que borre el o los códigos de falla. Lo ideal es escanear el auto y borrar los códigos con el escaner. Si se repiten, hay que mirar los códigos de falla que detecta el escaner y resolver.
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Alta temperatura del motor

Volkswagen Gol 1992 2 puertas motor 1.8 23000 kms
Buenas tardes necesito de mucha ayuda ya q tengo un grave problema de temperatura con mi vw gol 1992 1.8 gl motor Audi le e cambiado todo le mande a rectificar la cámara le montaron todo nuevo a la cámara el empaque nuevo le cambie las mangueras le cambien el radiador le cambie la bomba del agua le cambien la valvula q enciende el electro le cambien la válvula q marca en el tablero le cambien el reserborio de agua y tapa. Monte otro electro a ver si ayudaba a mantener la temperatura más baja pero nada. Intenté ponerle el termostato xq se lo eliminaron y fue peor. Cuando voy andando la temperat… Leer completa
Rayner de Venezuela hace 8 años  
RA
1 respuesta 
nico de Argentina hace 8 años
Hola. A mi me pasó lo mismo y era que estaban frenadas dos ruedas del auto. Cambie los boliyeros o rodamientos de rueda y dejo de calentar. Saludos
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Se sube demasiasiado la temperaturra

Volkswagen Gol 2002 4 puertas motor 1.0 180000 kms
Se le hiso ajuste de motor completo excepto camisas y cilindros, la tempertura se eleva en menos de 1 km en la ciudad,termotasto nuevo, bulbo nuevo. Bomba de agua nueva,radiador revisado esta ok.
dionisio de Chile hace 8 años  
DI
1 respuesta 
nacho clio k4m de Argentina hace 8 años
Cambiaste el refrigerante-anticongelante, y lo purgaste?
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Perdida de refrigerante

Volkswagen Gol 2007 1.8 125000 kms
Estimados, mi vw gol está perdiendo refrigerante muy rapido cada 4 ó 5 dias debo completar el llenado del envase para evitar un recalentamiento. No deja mancha en el suelo, la bomba de agua y su junta estan nuevas, recién le cambié la empacadura de la cámara. Que podría ser?
franksdo de Venezuela hace 9 años  
FR
1 caso 
Carlos A. de Colombia hace 9 años
Frank, puede existir una abrazadera mal ajustada o alguna pequeña perforación en una manguera que sólo permiten fuga al calentarse y aumentar la presión, por eso no lo notas. Revisa bien cada manguera y cada unión. Suerte
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Se enciende la luz de falta de agua refrigerante y es falso

Volkswagen Gol 2008 4 puertas, full, motor 1.9 120000 kms
Hola, tengo una gol country 2008 - 1.9 - 120.000 Km - la tengo desde 0 km y primera vez que se me enciende la luz de falta de agua refrigerante, pero es falso, temperatura normal ni le falta agua al recipiente. Que puede ser? Tiene algo que ver la bomba de agua? Gracias por la ayuda.
Mocho de Argentina hace 9 años  
MO
2 casos 
Juani de Argentina hace 9 años
Yo tengo el mismo problema. Hace 180 km lo saqué del taller había quemado junta y le cambie bomba también y algunas mangueras. Vos lo solucionaste?
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Calienta en ruta después de 90 KM/H

Volkswagen Gol 1998 diesel 1.6 con aire 150000 kms
Se dispara la temperatura y se vacía el reservorio, ya cambie radiador, bomba de agua, relay del electro, bulbo de temperatura y no pude solucionarlo
Topo de Argentina hace 9 años  
TO
7 casos 
marcelo de Argentina hace 9 años
Hola compañero: yo tengo un problemita similar, pero encontre que el problema estaba en el deposito y la tapa del recuperador de agua... el tema es que no se consiguen ORIGINALES y no ajustan bien las partes. Fijate por ahi solucionas problema
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No quedado alineada la correa de aire

Volkswagen Gol 2007 power 140000 kms
Cambie la bomba de agua y cuando puse la correa no queda bien alineada ,en el rodillo del tensor queda al borde del lado de afuera
cabezon de Argentina hace 9 años  
CA
1 respuesta 
Saludos, Revisa, está mal colocada una de las poleas está al revés. Atte.
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Recalentamiento

Volkswagen Gol 2000 5 puertas full equipo 162000 kms
Saludos,
Mi vw gol mod. 2000 ha venido presentando problemas de recalentamiento, ya le he realizado varias reparaciones y el problema persiste, nada más ayer revise y note que hay una fuga por el defogue de la bomba del agua. Que puedo hacer para reparar esto, o es necesario cambiar la bomba completa.
Edwinyepes de Colombia hace 9 años  
ED
1 respuesta 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola Edwin cuando se trata de bombas, es recomendable que se cambie toda la bomba nueva y ORIGINAL. Asi no renegas dos veces desarmandola. Saludos
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El aire acondicionado, refrigeracion

Volkswagen Gol 2007 confortline 208000 kms
Buen dia, el carro funciona bien el aire acondicionado a bajas velocidades pero cuando agarro carreteras osea atutopista deja de enfriar porque? tendra uqe ver relex anaranjado ya que segun un tecnico mecanico me dice que esta deficiente, pero ya descarte el electroventilador esta bien los carbones y la valvula de temperatura apaga y prende electroventilador, y el aire funciona el electro la 2da velocidad, y la 1era velocidad sin aire tarda pero actua a veces tarda unos mints pero que puede ser esta falla, problemas electrico o compresor, NOTA: Tambien puedo notar que a los 3 dias baja el nivel de agua y a veces subo nivel de agua en envase del refrigerante sera problemas de bomba de agua.
yusme salazar de Venezuela hace 10 años  
YU
1 caso 
Remmy de Venezuela hace 9 años
Buenas te comento seria bueno que lo lleves aun taller de auto refrigeración ya que pueden ser varios factores por lo que comentes puede ser el compresor que este perdiendo compresión en alta y por eso te deja de enfriar
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Temperatura alta y podria ser el marcador?

Volkswagen Gol 1999 Dublin, 1.9, diesel 185000 kms
Mi gol 99 diesel al cambiarle la bomba de agua empezó a marcar mayor temperatura, antiguamente siempre estaba en el medio del reloj y ahora se pasa dos lineas. Cambiamos el bulbo del electro y nos damos cuenta que prende y apaga normal e igual al que tenia pero lo hace cuando la aguja esta en ese lugar, casi dos lineas pasadas al medio, entonces lo que pregunto y creo es que lo que esta mal es el instrumento marcador? Ya que el bulbo es de 86º-76º grados y anda bien o sea que no hierve el agua, es asi? Gracias
Cabezon de Argentina hace 10 años  
CA
1 respuesta 
ruben de Argentina hace 10 años
Hola x las dudas te fijaste si esta bien purgado el circuito , o sea que no tenga nada de aire, de lo contrario te te puede marcar esa temper. X que a veces al agua no toca el bulbo. Saludos,,
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Problemas de recalenta,miento

Volkswagen Gol 1998 2 puertas 300000 kms
Tengo un gol volkswagen mod 98 diesel,cuando anda a una veloc de 90km en llano no calienta ,pero esforzandolo en terrenos no llano levanta temperatura
Tiene radiador nuevo
Termostato nuevo
Bulbo de temperatura nueva
Junta de tapa nueva
Bomba de agua nueva
No se que hacer!!!!,ayudemen a resolver el problema Gracias
monica de Argentina hace 10 años  
MO
1 respuesta 
Hector de Argentina hace 10 años
Hola Monica, tendrias que describir algo mas detallado, por ej: el electroventilador arranca? a temperatura?. No arranca el electroventilador? revisaste fusibles, el relay? llega corriente al bulbo, el bulbo es el que corresponde para el auto, purgaste el circuito del agua, no hay aire en el circuito. Espero haberte servido de ayuda. Hector
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Recalentado

Volkswagen Gol 2004 volkswagen gol 80000 kms
Saludos comunidad! espero me ayuden, les comento que mi carro andaba muy bien pero de momentos cuando el aire estaba encendido la aguja se pasaba un poco mas de los 90Grados el aire se apagaba solo y al rato cuando enfriaba un poco yo lo encendia de nuevo y comenzaba a enfriar de nuevo! pero llego un momento que ya sin encender el aire ya recalentaba! lo extraño es que ya cambie lo siguiente: 1 la valvula termo switch que activa el electro 2 verifique fugas y cambie mangueras 3 verifique el electro en sus 2 velocidades 4 cambie el termostato 5 cambie la empacadura de la camara original volkswa… Leer completa
porras de Venezuela hace 10 años  
PO
1 respuesta 
Hola amigo, ya veo todo lo que has hecho, pero primero asegúrate que esté bien regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa no esté saltada y el motor esté a PUNTO; Si ésto está bien, entonces es posible alguna vez cepillaron mucho el cabezote. Es sumamente importante que midas la compresión del motor, el instrumento debe marcar hasta 130 PSI (libras), SI la compresión está mas alta, tendrás que bajar la compresión y ésto se logra instalando una junta o empaque de confección, mas grueso que el original. Avisa para ayudarte cuanto marca de compresión. Atte.
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Ruido en la correa

Volkswagen Gol 2004 Gol Country 1.9 Diesel 200000 kms
La cambie hace 7000 km la eche un poco de agua pero en un rato empezó que puede ser pq la bomba de agua es nueva. Podría ser el estira correa?
O que la correa tiene mucho plástico?
Como lo desarmo para ver mejor?
Oscar de Argentina hace 10 años  
OS
1 respuesta 
gustavo de Argentina hace 10 años
Oscar lo mas probable que sea la marca de la correa multifuncion huquinson es la marca y chau ruido.
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Muuuchos problemas

Volkswagen Gol 2006 Country
1) lo entregaron con parasoles de otro modelo
2) a los 10 mil km se rompio la bomba de agua
3) tuve que hacerlo alinear (5) si, cinco veces
4) tuve que hacerle cambiar el modulo de la alarma. 5) a los 15 mil km dejaron de andar 3 de las 4 bujias de encendido. 6) a los 30 mil km un buen dia, el motor se murió y solito despues volvio a andar = multiple de admision defectuoso + problemas en cuerpo mariposa. 7) por supuesto, a mas de 130 km x hora el ruido en el habitaculo es insufrible y el vientito se mete dentro del habitaculo. 8) a los 31 mil km dejaron de andar los antinieblas.
No hay regularidad ni cuidado que valga con este auto, cada dos por tres tiene una milonga nueva. Nunca mas un Volkswagen.
usuario anónimo de Argentina hace 16 años
1 caso 
Sebastian de Argentina hace 6 años
Hola tengo problema con mi gol pawer 1.4
Modelo 2012 cuando Sta andando queda sin acelerador lo tengo q apagar y vuelve a funcionar en el tablero me marca insp. Y la luz del aceite queda prendida le hice sepillar la tapa y le cambié todo lo q lleva la tapa todo nuevo asta los cable de bujía
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Tira aceite por el reten del cigueñal

Volkswagen Gol 2013 4 PTAS 158000 kms
Hola amigos tengo un g0l 2013, tiene como un mes se me andaba calentando el motor, lo leve con el mecanico, le cambie el radiador, el ventilador funciana perfectamente bien, le quitaron el termostato y la bomba del agua tenia buena presion y pues seguia con lo mismo hasta que me decidi cambiar la bomba y resulto ser que las aspitas de la bomba ya estaban gastadas, solucione el problema de calentamiento , pero ahora resulta que me esta tirando aceite por el reten del cigueñal (muy poco) aque se debera?.
TECOBEACH de México hace 10 años  
TE
1 caso 

Esquema de como instalar la banda

Volkswagen Gol 2001 TRENDLINE 1.8GOL 200000 kms
Necesito saber como es el esquema de la banda del alternador cigueñal bomba de agua tensores y la direccion hidraulica
WICHO de Ecuador hace 10 años  
WI

Limpia parabrisas no funciona

Volkswagen Gol 2002 confor 275105 kms
Por favor ayudemen, a lo que quiero utilizar el sistema para la limpieza de los parabrisas delanteros y trasero, no sale agua y tal parece que hay una fuga, quisiera saber si se puede desmontar el tapizaje del capó para solucionar y donde se encuntras las mangueras conectadas a la bomba de agua para los limpias vidrios gracias por su ayuda
jairo de Ecuador hace 11 años  
JA

Ruido al arrancar cuando está frio

Volkswagen Gol 2001 1.8 198000 kms
Saludos, por favor si alguien me puede ayudar, a mi Gol 2001 le arreglaron la caja de la dirección hidráulica con el KIT de reparación, también cambiaron las bandas, bujías, algunos rodamientos, la bomba de agua, limpiaron los inyectores, cambio de aceite, pero en las mañanas cuando enciendo aparece un ruido parecido al silbido de un pájaro que luego de 10 minutos desaparece, también tengo el problema cuando arranco en 1 o 2 , el carro se tarda en reaccionar es como si fuera a atrancarse pero luego desarrolla normal, gracias.
Miguel de Ecuador hace 11 años  
MI

A gnc o nafta levanta temperatura ni el electro lo baja

Volkswagen Gol 2005 country 140000 kms
Es como que de repente comenzara andar mal y por ahi se normaliza cabie bomba de agua original, dos veces el termostato y siguio la falla, la unica solucion al momento hace dos meses que no pasa es que le saque directamente el termostato dejo que regule y arranque una vez el electro y luego empiezo a rodar el vehiculo a gas o nafta, todas las otras pruebas de distribuidor sensores bujias cables etc las hice lo unico que funciono por el momento fue esto, por que el mecanico me dijo que si no funcionaba asi no queda otra que hacer tapa de cilindro valvulas y circuito de circulacion de agua del block del motor espero que les sirva como ultima medida ah el bulbo del electro tambien anda perfecto
Gracias
roberto de Argentina hace 11 años  
RO

Sube el refrigerante en el depósito hasta botarse

Volkswagen Gol 2002 Comfortline 158000 kms
Hola! Tengo problemas de recalentamiento con mi Gol, cambié el electroventilador, el bulbo que lo activa y el depósito del refrigerante, también revisamos el termostáto y la bomba de agua y funcionan bien. El problemas es que al llegar a 90 C la temperatura, comienza a subir rápido el nivel del refrigerante en el depósito hasta botarse por el agujero de desahogo que tiene en el lado derecho, pero al arrancar el electroventilador el nivel del refrigerante desciende inmediatamente. Esto no sucede cuando enciendo el el aire acondicionado, en ese caso, el nivel de refrigerante se mantiene estable en el depósito. Ayuda amigos, que podrá estar ocasionando esta falla?
jvivasf de Venezuela hace 9 años  
JV
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola mira hay dos cosas que hace que suceda eso,1° es cuando la junta de tapa de cilindro esta soplada 2° hay un termostato dentro de la bomba de agua. Controlalo y me comentas. Saludos
josemr de Venezuela hace 9 años
Buenas me paso lo mismo con mi gol 2005. El problema es el radiador hermano... mandale a vaquetear como decimos aqui en venezuela... eso es que esta tapado y como el agua no hace su recorrido como debe se va por donde entro...
alberto de Argentina hace 9 años
No jodan,lo primero que se hace y poco gasto es...cambiar la tapa del deposito de agua,sube al punto de ebllicion y se quiere derramar por los bordes,esta lleva una pequeña valvula de 1,2 bares,si esta sucia o rota pierde el agua,espero sirva,gracias
VITO de Venezuela hace 9 años
Jvivasf, saludos tengo un problema muy parecido diria igual que el tuyo con la diferencia que al mio se le quito el termostato porque se quedo pegado, pero sigue pasando lo mismo sen eleva el nivel en el deposito hasta botarse, que resolviste ayudame!
Fabio de Argentina hace 9 años
Hla te cment q estoi teniend problemas con mi vw pointer es mdel 96 le cambiams bulbo y termostato pero sigue levantand temperatura supera los 100 el electro no arranca solo,la reserva del agua ce rebalsa, q pued seer?
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No entra mi ventilador

Volkswagen Gol 2009 4 puertas, motor 1.6 205533 kms
Hola q tal cambie mi ventilador, mi bomba del agua mi sensor de temperatura y mi radiador y el ventilador no entra ya lo e chocado y sigue sin entrar en las primeras fallas fueron q entraba pero al apagar el carro sin la llave puesta se quedaba prendido el ventilador y ahora definitivamente no entró y ya le cambie todo lo mencionado q puedo hacer o chocar?
Gilberto Blake Saldivar de México hace 10 años  
GI
1 respuesta 
Miranda de México hace 10 años
BT yo tengo el mismo problema me dicen que hay que cambiar el modulo de sistema de confort, ya solucionaste el problema ?
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Sube la temperatura al encenderse el electroventilador

Volkswagen Gol 1998 1.6 300000 kms
En marcha el carro llega al nivel normal de la temperatura, se enciende el electroventilador y sube aceleradamente la temperatura mientras el electroventilador esta encendido, luego al apagarse el electroventilador la temperatura llega a su nivel normal nuevamente, pasados unos minutos el proceso comienza nuevamente, es decir sube y baja la temperatura. Ojo el carro no se recalienta ya que reviso el depósito de agua y esta no esta hirviendo. Si alguien me puede ayudar con esta falla se lo agradezco. Ya le he cambiado el deposito del agua, bomba de agua, el radiador, las mangueras
Betza de Venezuela hace 10 años  
BE
1 caso 
jose de Venezuela hace 10 años
Debes pulgar el sistema de agua tiene aire
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Bomba se agua

Volkswagen Gol 1993 2 p , 1.8 nafta 1111111 kms
Consulto si para cambiar la bomba de agua tengo que sacar correa de distribución
Fernando de Uruguay hace 5 meses  
FE

Me hierve el agua del tacho pero no me recalienta

Volkswagen Gol 2013 gol trend  130000 kms
Hola escribo desde argentina tengo un gol trend 2013 y hace unos meses me hierve el agua del tacho pero no siempre me lo hace cada tanto una ves cada dos meses ya cambie bulbo bomba de agua lo unico que me falta es el tacho del agua y el termostato ?
Que dicen que puede ser ?
ignacio de Argentina hace 8 meses  
IG
3 casos 

Se calienta

Volkswagen Gol 2004  200000 kms
Que tal saludos, problema es un Pointer 2004 que se calienta aún cuando ya se purgo radiador, se le cambió bomba de agua, no trae termostato trae ventilador a su tiempo entra sin problema y también un interruptor extra los cuales funcionan de forma normal, y aún así la temperatura le llega a los 90 grados y ventilador encendido y no lo enfrían. Que será el problema???. También refiero que hay momentos que el carro enfría correctamente y en momentos le pasa la falla igual le revise bulbo y sensor de temperatura.
Alvarez de México hace 9 meses  
AL

Banda de tiempo

Volkswagen Gol 2017 Trendline 312000 kms
Se puede dañar la bomba de agua si se tensa demasiado la banda de tiempo?
Eduardo de México hace un año  
ED

Se acelara

Volkswagen Gol 1997 3 puertas gl mi 1.6 290000 kms
Hola buenas les consulto tengo mi gol gl mi 1.6 modelo 97 tengo el problema q se acelera y se desacelera y aveces queda acelerado no se si sera el paso a paso y lo otro q al tacho del agua no me llega retorno del agua y ayer le cambie la bomba del agua y un par de mangueras me dijeron q podria ser el radiador tapado pero le apreto cualquier manguera y si llega por el retorno agua al tacho q podria ser... gracias
Felipe de Argentina hace un año  
FE
1 caso 

Cambio de distribuccion

Volkswagen Gol 2006 3 puertas full 1.6 278000 kms
Buenas me ocurrió un problema después de cambiar la bomba de agua por rotura y perdida de agua(no llego a fundir ni mezclar aceite ni quemarse la tapa fue frenado a tiempo) cambie correas y bomba de agua el auto quedó fuera de punto y viaje 100kms a una velocidad promedio de 120 estaba la temperatura en 90 y pise a 140 y me calentó a 93 o por ahí entonces lo frené y estaba bien seguí viaje a 110 porque me di cuenta que estaba fuera de punto y no tenía las herramientas llegue y lo puse en punto a ojo ahora pareciera que el termostato no me anda porque me quedan las mangueras duras pero la temperatura no sube si alguien me puede ayudar le cuento un poco más. Gracias
Lucas de Argentina hace un año  
LU

No hay circulación de agua suficiente en mi ve gol 1.6 diesel. Dicen

Volkswagen Gol 1990 Vw Parati d1.6 150000 kms
No circula el agua con fuerza prende bulbo sin problema. Cambie bomba de agua 2 veces. Junta es ve 1.7 diesel a partir de 100 km x h Tita el agua s9y de Uruguay ahora dicen está bajo de aros
Carlos de Uruguay hace un año  
CA

Consumo excesivo de gasolina

Volkswagen Gol 2018 4 puertas  144000 kms
Buenos días,
Me podrán ayudar, si alguien le ha pasado,
Tengo un Gol trend 2018
Se le cambio la bomba del agua y se tuvo que cepillar la cabeza del motor, a partir de ese día le quedo encendido el check engine y tiene un olor en el escape a huevo podrido, se escaneo y marcar un sensor de oxigeno, se lo cambie y a la semana se le quito el check engine y también olor, ahora lo que hace es que falla de repente y se tironea las revoluciones están bien solo que al acelerar pierde fuerza, ya se le hizo afinación completa pero sigue igual y pues consume el doble de gasolina de lo que gastaba antes, también le cambié la manguera de vacío porque se chupaba pero la nueva hace lo mismo, que será?????
Alberto de México hace un año  
AL

Chilla la correa poli v

Volkswagen Gol 2005 Power 1630000 kms
Chilla correa no se si será el tensor o la bomba hidráulica!! Ya cambié bomba de agua y sigue chillando... 🥺
Ariel mercado de Argentina hace un año  
AR
1 caso 

Las mangueras del deposito estan frias

Volkswagen Gol 2006 3 puertas full 1.6 nafta 259000 kms
Dejo el auto 15 minutos en marcha la calefa practicamente quema pero las mangueras del deposito las dos estan heladas a causa de que puede ser? El electro prende pero me preocupa que no circule el agua y lo recaliente a alguien le paso igual? Es 1.6 con aire no esta tapado el deposito lo controle? Sera bomba de agua?
Dario lavayen de Argentina hace 2 años  
DA

Las mangueras del deposito estan frias

Volkswagen Gol 2006 3 puertas full 1.6 nafta 259000 kms
Dejo el auto 15 minutos en marcha la calefa practicamente quema pero las mangueras del deposito las dos estan heladas a causa de que puede ser? El electro prende pero me preocupa que no circule el agua y lo recaliente a alguien le paso igual? Es 1.6 con aire no esta tapado el deposito lo controle? Sera bomba de agua?
Dario lavayen de Argentina hace 2 años  
DA

Enciende el ventilador pasado la mitad de la temperatura

Volkswagen Gol 2003 1.8 198500 kms
Hola a todos, tengo un Volkswagen Gol 1.8 del 2003, y quisiera ver si me pueden ayudar. El electroventilador enciende pasado la mitad de temperatura, en este caso los 90 grados Celsius, hay veces que se enciende pasado una línea y máximo hasta la segunda línea pasa de los 90. Creo que eso no es normal, tal vez podrían ayudarme. Todo esto pasó desde que se me recalentó, ya reparé cabezote, cambié bomba de agua, radiador, reservorio y mangueras. Agradezco su valiosa ayuda.
Carlos de Ecuador hace 2 años  
CA
5 casos 

Recalentamiento de motor

Volkswagen Gol 2001 4 puertas 1.6 150000 kms
Despues de un calenton se saco culata se mando a cepillar y rectificar se cambiaron retenes de valvulas lo demas esta bueno,,se cambio bomba de agua termostato y el motor se sigue recalentando y botando el refrigerante...hierve despues de apagarlo,,y al encenderlo de inmediato expulsa el agua y muy rapidamente agarra temperatura...no en exceso pues funciona el electro pero bota refrigerante...se ha sacado dos veces ya la culta y no esta torcida
alvaro07 de Chile hace 2 años  
AL
1 caso 

Deposito del agua

Volkswagen Gol 2015 Gold  380000 kms
Me escupe la tapa del deposito de agua , cambie mangueras, bomba de agua , el deposito de agua, el termostato también , la junta de tapa de cilindros, hago 50 kilómetros y me escupe la tapa del deposito
Ldma de Argentina hace 2 años  
LD
1 caso 

Testigo de aceite cuando el motor calienta

Volkswagen Gol 2014 HB, 4 puertas 1.6 95000 kms
Buenas tardes chingones tengo un detalle con mi gol 2014 hb pasa que lo compre hace un mes y pues andando se me apago con anterioridad tenia un ruido y perdida de potencia y el indicador de temperatura subia el chiste que se amarro el cigüeñal lo repararon estuvo 15 días en el mecánico el chiste que cambiaron bomba de aceite, metales de biela, metales de bancadas juntas, bomba de agua, banda, polea tensora, el cigüeñal lo repararon los cilindros lo repararon, anillaron cambiaron un pistón, cepillaron la cabeza colocaron guías de válvulas nuevas colocaron botadores nuevos, el chiste que me veng… Leer completa
Ibarguen93 de México hace 2 años  
IB

Ase ruido como a polea

Volkswagen Gol 2007 Comfortline 3 puertas 1.6 146836 kms
El ruido ase como a polea o bomba de agua también hice cambiar la bomba de agua y sigue igual
Briant de Argentina hace 2 años  
BR

Problema de temperatura

Volkswagen Gol 2011 5 puertas 8 válvulas 1.6 180000 kms
Hola... tengo. Un gol trend 2011 le puse gnc y vinieron los problemas de temperatura... cambien radiador nuevo. Termostaro y bomba de agua y ala semana otra ves a nafta empezó a levantar y bajar temperatura... sube y baja... ayudaa
Hernan de Argentina hace 2 años  
HE
1 caso 

Problema de temperatura

Volkswagen Gol 2011 5 puertas 8 válvulas 1.6 180000 kms
Hola... tengo. Un gol trend 2011 le puse gnc y vinieron los problemas de temperatura... cambien radiador nuevo. Termostaro y bomba de agua y ala semana otra ves a nafta empezó a levantar y bajar temperatura... sube y baja... ayudaa
Hernan de Argentina hace 2 años  
HE
1 caso 

No enciende el electro y hasta casi hervir ,se cambió bulbo y ficha s

Volkswagen Gol 1995 Dos puertas 245000 kms
No enciende el electro hasta casi hervir ,se cambió bulbo,junta de tapa cilindros ,bomba de agua
Alfredo de Argentina hace 3 años  
AL

Carro se sobrecalenta

Volkswagen Gol 2009 3.7 180000 kms
Que tal a todos, tengo un Mazda 6 2009, recientemente se le cambió la bomba de agua, y sigue calentándose, lo raro aquí es que una parte del radiador está muy caliente y la otra muy fría, el carro no cuenta con el termostato, también se acaba de purgar el radiador y el problema persiste
Serch de México hace 3 años  
SE

Consume agua y no encuentro por donde

Volkswagen Gol 2013 gol trend 2013 165000 kms
El mecanico me dice que tengo junta tapa de cilindro quemada pero tengo dudas pero no puedo encontrar la perdida no tira agua cundo pongo en marcha el agua no tira humo blanco ,et alguien con el mismo problema ya cambie distribucion bomba de agua y base de termostato y mangueras
MARCOS de Argentina hace 3 años  
MA

El agua fuga por el tanque de reserva y se revienta las mangueras

Volkswagen Gol 2008 5 puertas gol 1.8 2008 122560 kms
Esta cambiado el empaque del agua en el motor el termostato esta baqueteado el radiador y cambiado la bomba de agua no se porque fuga el agua en el tanque de reserva y revienta las mangueras
Jorge de Ecuador hace 3 años  
JO
6 casos 

Como vaciar y limpiar el circuito de agua antes de colocar refrigerant

Volkswagen Gol 2005 country 190000 kms
Buenas estimados. Hace poco cambie bomba de agua de la country y queria saber como vaciar totalmente el circuito del agua y limpiarlo antes de colocar el refrigerante.
Angelo Tamara de Argentina hace 3 años  
AN

Luces check engine, epc y un auto amarillo.

Volkswagen Gol 2008 Trend Serie 5p 1.6 101cv 151879 kms
Hola grupo, tengo un gol trend 2008 con 151789 kms. Lo compré hace poco, empezó con el siguiente problema. Cuando paso un badén o lomo de burro, que salgo en 1ra o 2da marcha, con el aire acondicionado, siento que el auto trastabillea, pero muy muy poco, no llega a ser un tirón/jaleo. Y luego de eso, prende la luz de check engine, si sigo andando y paso por la misma situación a veces se enciende la luz EPC y en algunas ocasiones hasta el autito color amarillo. No se que podrá ser, ayer le hice service completo, cambio de correas, bomba de agua, aceite, filtros de nafta y aire. Todo completo. M… Leer completa
Ciro05 de Argentina hace 3 años  
CI

Problema de temperatura

Volkswagen Gol 2001 3 puertas 240000 kms
Hola buen día mi nombre es Esteban soy de argentina mi duda es la siguiente necesitaría saber con cuántos psi debería estar trabajando mi motor ya q tengo problemas de temperatura cuando prendo el aire la bomba de agua el contracuerpo son nuevos y el radiador lo. Hice limpiar hace unntiempo se le hizo la tapa y mi duda está en q se allá puesto una junta muy fina ya q tiene arriba de 200 psi en los cilindros desde ya muchas gracias
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años  
ES

Le cambié la válvula de temperatura o bulbo, envase del refrigerante

Volkswagen Gol 2001 4 puertas  2390000 kms
Cuando intente pulgarlo después de cambiar la válvula del electroventilador no salía agua por la manguera pequeña que es la que usualmente utilizo para pulgar y la manguera gruesa estaba caliente y las demás muy frías, el refrigerante estaba frío también y el electro se prendió enseguida, le saque el termostato pensando que podía ser que se había dañado y lo probé con agua caliente y si realiza su función, por lo que creo es la bomba de agua que no está mandando( ya la había reparado hace aproximadamente un año y medio )quisiera su opinión acerca de esta falla, gracias de antemano
Willian Veliz de Venezuela hace 4 años  
WI
1 caso 

Mangueras de radiador de calefacción

Volkswagen Gol 2000 Dublin 3 puertas 1.6 40000 kms
Cómo conecto las mangueras del radiador de calefacción, osea en donde va conectada la manguera del lado derecho y en dónde la del izquierdo, mirándolo de frente mi auto tiene la de la derecha en la entrada de la bomba de agua y la izquierda va a la tapa de cilindros está bien?
Carlos de Argentina hace 4 años  
CA
1 caso 

Cambio correa distribucion motor 1.6 diesel

Volkswagen Gol 1997 4 puertas 345000 kms
Hola tengo una Parati que era nafta y convirtieron el motor a diésel 1.6, quisiera saber si alguien me puede pasar un video o fotos de las marcas para cambiar la correa distribucion, tensor, bomba de agua, y correa y rodillos auxiliar. Si hay que sacar paragolpe o se puede hacer sin desarmar el frente? Muchas gracias
Seba_volkswagen de Uruguay hace 4 años  
SE

Duda con polea como sacarla

Volkswagen Gol 1993 Volkswagen Senda 1.6 Diesel 260000 kms
Hola gente tengo un problema necesito saber cómo aflojar la polea que enganchan las correas tanto del alternador como la bomba de agua lleva una polea doble q engancha en el cigüeñal como se afloja vale aclarar que no tiene la correa de. Distribución puesta está corrida no me permite sacarla xq tengo la polea del eje intermedio la cual tengo que cambiarla pero no puedo xq no me permite la polea del cigüeñal como hago gracias x la ayuda que me puedan dar
alexis de Uruguay hace 4 años  
AL

Se revientan las mangueras que van hacia el radiador

Volkswagen Gol 2007 4 puertas motor 1.8 1723 kms
Buenas tardes quisiera q me ayudaran con este problema q tiene mi carro es un gol 1.8 2007 se recalentaba y le cambie la empacadura le cambie el elctro le repare la bomba de agua y ahora se me revientan las mangueras q van hacia el radiador q se ubican por debajo
stephani de Venezuela hace 5 años  
ST

Cascabeleo en motor

Volkswagen Gol 2008 Power 3 ptas 1.6 aire direccion 1000000 kms
Buenas, tengo un gol power 2008 y le hice cambio de bomba de agua y cuando encendimos el auto empezo a cascabelear el motor cosa que antes de entrar al taller no lo hacia a ese golpeteo, la correa tiene todos sus dientes, que puede ser?
Nehuenmatus de Argentina hace 5 años  
NE

El sensor del aceite se enciende

Volkswagen Gol 2009 Motor 1.6 110000 kms
Mi coche (gol 2009) por problemas de la bomba de agua calentó el motor y se le tuvo que hacer rectificación de cigüeñal, cambio de metales, cambio de juntas del motor, cambio de la bomba de aceite todo esto según para que quedara bien, cuando se arma y se supone que quedaría bien, luego de arrancar el motor se enciende el sensor del aceite, el motor no emite ningún ruido extraño, me preocupa rodarlo con esa luz encendida, según mecánico ya no debería encender ese sensor, puesto que se le cambió todo, ahora me dice que puede que sea el bulbo de aceite, qué me aconsejan? Saludos y excelente día!
Arnulfo Victorio Ibarra de México hace 5 años  
AR

No arranca electroventilador

Volkswagen Gol 2000 5 puertas SD -1.9 297000 kms
Hola! Cambie el deposito de agua de gol diésel 1.9 mod 2000 porque tenía una pequeña rajadura y perdía refrigerante. Luego de colocar el tanque nuevo dejó de funcionar el electro y pareciera que el agua no circula (funcionaba perfecto). Alguien tiene idea de por qué puede ser? Probé purgarlo dos veces quitando la manguera finita que va de retorno al depósito para que salga el aire, salia el agua pero sin mucha presión (mientras hacía esto iba rellenando el tanque por supuesto). Se puede haber jodido la bomba de agua? Que puedo probar? Gracias de antemano.
Wayfarer de Argentina hace 5 años  
WA

30km electro prendido temperatura normal

Volkswagen Gol 1995 2puertas,full 3000000 kms
Hola tengo un gol nos 95 con aire(no anda) le hice la tapa,radiador nueva ,bomba de agua y bulbo de 83,pero hago un tramo en ruta ej 30 km corridos y no apaga el electro lleva la temperatura normal no llega ni a la mitad del marcador,y la velocidad del electro es muy fuerte
1
Sabrina de Argentina hace 5 años  
SA

Arranca en frío pero en caliente no

Volkswagen Gol 1996 Gol 1.6 diesel 3 puertas  250000 kms
Hola tengo un gol 1.6 diesel año 96 y mi problema es el siguiente:
No me arranca en caliente pero en frio si y le cambie todo el arranque y le puse el kit de distribución nuevo y el buje que va en el motor y tambien los carbones del burro y y el alternador y lo puse a punto y mande a arreglar toda las conexiones electricas y ya no se que hacer. No Se mucho de mecanica disculpen mi ignorancia y tambien le cambia la bomba de agua y el filtro de aire
Fernando archanco de Argentina hace 5 años  
FE
1 caso 

Arranca en frío pero en caliente no

Volkswagen Gol 1996 Gol 1.6 diesel 3 puertas  250000 kms
Hola tengo un gol 1.6 diesel año 96 y mi problema es el siguiente:
No me arranca en caliente pero en frio si y le cambie todo el arranque y le puse el kit de distribución nuevo y el buje que va en el motor y tambien los carbones del burro y y el alternador y lo puse a punto y mande a arreglar toda las conexiones electricas y ya no se que hacer. No Se mucho de mecanica disculpen mi ignorancia y tambien le cambia la bomba de agua y el filtro de aire
Fernando archanco de Argentina hace 5 años  
FE

Sube la Temperatura

Volkswagen Gol 2002 1800 140000 kms
Marca 145 de compresión en todos los cilindros Cambie bomba de agua termostato tambien tanque y tapa del tanque reservorio Mas trompo sensor del radiador hasta opte por sacar el termostato y continua subiendo la temperatura sangre el sistema
Luis de Ecuador hace 5 años  
LU

Se vuelve el agua del radiador y la tira por el tachito

Volkswagen Gol 2005 5puertas coutry  2775000 kms
Se vuelve el agua por el tachito estamos frío o caliente. No se porque ya cambie los 3 radiadores la bomba de agua
Carlos Roldan de Argentina hace 6 años  
CA

Pierde fuerza a nafta y a gnc

Volkswagen Gol 2007 3 puertas, full, 1.6 152000 kms
Hola, les comento. Tengo un gol power 2007 con GNC. Tiene 152000 Km. Hace 2000 Km empezo a perder fuerza tanto a GNC como a nafta. Pero esa perdida de fuerza se nota mas en CALIENTE. Le cuesta acelerar en 2da. El mecanico le cambio bujias, cable, tapa y rotor de distribuidor. Tmb cambio bomba de agua y las mangueras corresondientes. Me dijo que midio con un aparato (creo que con un bacuometro) y me dijo que parece que se estan chupando las valvulas, que el motor me estq avisando que en cualquier momento hay que hacerle la tapa. Esta bien lo que me dijo? Muchaa gracias.
Maxi de Argentina hace 6 años  
MA
1 caso 

Levanta agua por el deposito

Volkswagen Gol 2000 G3 Dublín 1.9 diesel 290000 kms
Tengo un gol 2000 1.9 diesel... Cuando viajo en ruta me tira agua por el depósito, se cambió hace una semana la bomba de agua, termostato etc, noce que podrá ser, si la junta de la tapa o la tapa, por que andando en el pueblo 0 problemas, gracias por su ayuda espero sus comentarios
Nicolás de Argentina hace 6 años  
NI
2 casos 

Gol no arranca

Volkswagen Gol 2012 4 puertas 1.6 80000 kms
Me cambiaron banda de distribucion y tensor,me lo pusieron a tiempo y me mostraron los puntos de sincronizacion y prendio bien ,lo armaron y se les olvido cambiar bomba de agua y desmontaron de nuevo todo , pero al volver a poner todo de muevo solo estarea y no enciende? Se dañaria sensor de cogueñal
Obed de México hace 6 años  
OB

No ensiede el electro ventilador

Volkswagen Gol 2007 4 puerta motor audi 1.6 230000 kms
Recalento el motor. Lo mande a cambiar la Junta, le cambié la bomba de agua, radiador el termostato, el bulbo y ahora no prende el electro ventilador. Que puede ser
Cristian de Argentina hace 6 años  
CR

Tensor automatico del alternador

Volkswagen Gol 1999 VW Gol G3  300000 kms
Hola,tengo problemas con el tensor automático de la correa del alternador de un VW Gol G3 diesel. Cuando esta en funcionamiento oscila mucho luego de encenderlo mientras el alternador repone la carga y rompe en promedio cada 7000 km. El alternador esta bien al igual que las bombas de agua e hidráulica. Desde ya muchas gracias.
Hector de Uruguay hace 6 años  
HE

Se enciende el electroventilador constantemente

Volkswagen Gol 2000 3 puertas full 1.6 nafta 50000 kms
Hola buenas tardes,
Cambia el bulbo que va en el radiador porque prendía el electroventilador aos 95' , también cambie el recipiente de refrigeración tapa y todas las mangueras, el problema es que ahora a penas prendo el motor arranca el electro y se apaga y así lo hace en todo momento que puede ser?
Cuento también que cambie el radiador bomba de agua desde ya muchas gracias
Jonatan A de Argentina hace 6 años  
JO

Chiya la correa

Volkswagen Gol 2007 4 puertas 90000 kms
Cambié tensor de la poliv correa y bomba de agua y ahora me chiya y eso sin prender el aire acondiconado, esto me empezó a pasar después de dos meses de cambiados los elementos que describo , le tiré un poco de w40 a los rodillos y polea y paso pero al rato empezó a chillar otra ves y no se que puede ser ya que la correa no patina y el tensor anda perfecto
Marcelo de Argentina hace 6 años  
MA
1 caso 

Ami auto se le prendió el motorcito

Volkswagen Gol 2015 4puertas base 50000 kms
Hola Hace unos días cambie correa, bomba de agua y tensor y el mecánico le erro de punto y torció tres válvulas y despues de repararlo en el tablero me aparece el motorcito amarillo de falla
Marcos de Argentina hace 6 años  
MA

Se cae la presion de aceite

Volkswagen Gol 1994 Gol g1 motor audi 1.6 300000 kms
Hola tengo un problema con la presión de aceite le cambie bomba de aceite bomba de agua pistones mande a hacer la tapa completa en fio la presion se me va a 80 bar y regulando me queda en 30 bar mas o menos y cuando calienta el auto me queda regulando en 5 bar y al acelerar noas de 20 ya no se que mas cambiar si me podrian ayudar se los agradecería
El pela de Argentina hace 6 años  
EL
1 caso 

Empieza a calentar yespulsa el agua

Volkswagen Gol 1988 Tres purtas motor : AP. 1600 300000 kms
Saludos amigo santiago soy un Peruano aficionado a los fierros y seguidor de tu columna espero me puedas ayudar. Ase un año compre un Gol , no se el kilometraje por que este no funcionaba Hashback 3 puertas con motor AP 1600 comvertido a GAS GLP todo iba bien asta que revisando el nivel de aceite me di cuenta que estaba ingresando agua al aceite lo lleve a un mecanico por mi zona. Y le cambiaron la empaquetadura de culata por que se encontro que avia soplado y por alli entraba el agua,se cambio empaque numotor se bolvio a armar y al arrancar el motor al poco rato este empezó a calentar y espul… Leer completa
ERNESTO de Perú hace 6 años  
ER

Golpeteo como si fuesen los botadores

Volkswagen Gol 2011 4 puertas 80000 kms
Golpeteo como de botadores pero se le iso la tapa botadores nuevos bomba de agua se le rebiso cojinetes
armando de Argentina hace 7 años  
AR
2 casos 

No circula el agua de mi vw

Volkswagen Gol 2015 4 puertas motor 1600 100000 kms
Hola buenas noches mi carro recalienta le he revisado todo el ventilador el termostato la bomba de agua, el agua no circula le he revisado todas las mangueras por haber y todo funciona bien alguna sugerencia o alguna solucion , mi numero es 955304179
cesar muñoz de Perú hace 7 años  
CE
1 caso 

Presion de aceite ,se cae cuando calienta

Volkswagen Gol 2009 5 puertas, 1.6 pack 1 57000 kms
Hola compre un gol trend 1.6 2009 hace unas semanas,con bajo kilometraje (57000) y con algunos detalles para hacerle,en fin cuando calienta la presion cae a cero, cuando lo compre marcaba el aceite,el auto andaba bien cuando lo probamos,como tenia transpiracion por la tapa,el mecanico me dijo que podia ser eso por lo que marcaba la luz de aceite,le hice cambio de distribucion con la bomba de agua,cambie el bulbo de aceite,la junta de la tapa de cilindros,la junta de la tapa de valvula,la junta del carter,la bomba de aceite,el filtrode aceite,el aceite,la bomba hidraulica por que estaba fallada… Leer completa
Juan de Argentina hace 7 años  
JU
3 casos 

Indicador de aceite prende en ralenti 760 rpm

Volkswagen Gol 2011 5 puertas hatchback 145000 kms
Antes que nada, permitanme presentarme: mi nombre es Gaudencio Guevara, soy mexicano y me gusta "opinaautos" porque son una comunidad que se ayudan bastante, les voy a explicar mi problema: cuando mi Gol esta caliente me prende el indicador de aceite en ralenti 760 rpm, le cambie la bomba de aceite y la bomba de agua, termostato abre a 96 grados (celsius), le medi la compresion y me dio: 178, 170, 175 y 90, por el piston numero 4 , tuve que quitar la culata y ya esta lista para ponerla, pero ahora necesito que alguien me ayude con los datos de torque para la culata, tapa de balancines, tornill… Leer completa
gaudencio de México hace 7 años  
GA

Marca Temperatura Pero no Calienta

Volkswagen Gol 2000 3 Ptas 190000 kms
Hola Gente les comento que tengo un gol modelo 2000 hace un tiempito empezo con un problema que no puedo resolver espero que me puedan ayudar el auto me marca temperatura la aguja llega a marcar 120 y hasta me llego a marcar casi 130 y se llego a prender el testigo luminico de la temperatura al auto le cambie el bulbo el termostato la bomba de agua hace 9 meses le hice limpiar el radiador y usa agua refrigerante. Al levantar el capot toco la manguera y no esta tan caliente tiene la temperatura normal el electro prende aprox 40 seg. Y se apaga pero prende al apagar el motor y volverlo a poner e… Leer completa
Waltamado de Argentina hace 7 años  
WA

El ventilador del radiador queda prendido

Volkswagen Gol 2010 Gol 4 puertas 32000 kms
Cambie la bomba de agua y cuando lo arme prendo el carro y me queda prendido el ventilador
Jhonny de Colombia hace 7 años  
JH

Proble de recalentaiento

Volkswagen Gol 2001 4 puertas 306540 kms
Buenas noches, dias atras fui al mecanico para cambiar correa y tensor de tiempo me comento que la bomba de agua estaba dañada ya que estaba goteando. Compre la bomba de agua y fue instalada. A partir de ese momento el carro comenzo a subir la temperatura ( ojo nunca dejo que me recaliente) es decir que pase la aguja del tablero mas de la mitad, adicional a eso presenta el consumo por asi llamarlo de agua. En la mañana lo coloco a la medida de refrijerante y pongo en marcha cuando voy rodando 15 / 20 minutos la temperatura de se coloca fija en la mitad me detengo y en envase auxiliar de agua e… Leer completa
breto48 de Venezuela hace 7 años  
BR

Liquido refrigerante

Volkswagen Gol 2012 motor 1.4 80000 kms
Hola gente les comento! Me compre un gol 2012, lo tengo hace poco y quiero cambiar la correa de distribucion, bomba de agua etc.. . Y mi problema esta en que soy de un pueblo donde no se consiguen nada de respuestos por lo que tuve que encargar un kit en mercadolibre y en este kit me venia un liquido refrigerante original g13 pero en el recipiente del auto dice g12 y mi pregunta es si le afecta en algo si le pongo g13?
lucas2410 de Argentina hace 7 años  
LU

No funciona la calefacción

Volkswagen Gol 2008 3 Puertas 90000 kms
Buen día estimados, hace un mes lo lleve a que le destapen las cañerías y el radiador porque tenia mucho sarro y el anterior dueño no lo cuidaba mucho, despumes de esto le tuve que cambiar la bomba de agua que empezó a perder pero resulta que también me dejo de andar la calefacción. A alguien le ha sucedido lo mismo o tienen algún consejo?
Saludos cordiales!
Seba de Argentina hace 7 años  
SE

Emisión de gases HC

Volkswagen Gol 2001  222255 kms
Tengo un problema, hoy lleve mi gol a revisión vehicular y no pase por que salió EMISIÓN DE GASES HC alguien podría ayudarme ya que repere motor hace 4 meses y no esperaba tener ningún problema, Lo último que le cambie al gol fue la bomba de agua que ya estaba dañada y le volvieron a coger el tiempo ya que se tuvo que desarmar toda la parte delantera y de paso cambie la banda de distribución.
peter de Ecuador hace 7 años  
PE
1 caso 

Luz testigo de temperatura

Volkswagen Gol 2000  297000 kms
Funciona bien el electro la bomba de agua pero se enciende el testigo te temperatura la
Henry de Argentina hace 7 años  
HE

Recalienta vw 1,8.

Volkswagen Gol 2007  115000 kms
Hola amigos ultimanete mi carro ha calentado al punto d apagarse y quedarse. Le cambiaron bomba de agua, termostato bulbo d temperatura 4 bujias ultimanete se rompio una manguera de la nada y note que en la culata hay un goteo esto que puede hacer, actualmente el aire condicionada no funciona pues hay que cambiarle el mando d aire aue esta defectuoso quosiera saber la solución si alguien me puede ayudar no se si recurrir a la limpieza del radiador cambiar la culata ultimanete tambien perdia aceita le cambiaron un bulbo no sr qua mas hacer ayuda
Paola de Guatemala hace 8 años  
PA
1 caso 

Temperatura elevada

Volkswagen Gol 1999 4 puertas motor 1.6 162000 kms
Hola amigos temgo un problema con mi gol año 1999 motor 1.6 la temperatura sube al maximo le cambie el termostato y el termo chip y aun asi el ventilador deja de funcionar y calieta rapido ahora mi bomba de agua suena parece que ese es el problema ahora he llamado ala tienda donde venden repuestos para gol y me dicen que ya no vienen originales que es modelo antiguo que hay coreanos 70 soles y alemanes 120 soles pero no originales haber si alguien por favor me recomienda si puedo comprar una bomba de agua aunque no sea original y si va a trabajar igual que un original soy de peru saludos
ernesto de Perú hace 8 años  
ER

Termostato atrancado

Volkswagen Gol 2006  1117003 kms
Le cambie la bomba de agua a mi gol 1.6 nafta y observe el termostato atrancado y no se cual yeva me podrian ayudar
polito de Argentina hace 8 años  
PO

Me golpea no se si sera las valvulas o en si el motor

Volkswagen Gol 1993 gl 1111111 kms
Empezó a soplar como si tendria una bujia floja me fije y una estaba quebrada y despues hace ruido como si fuera un ruleman de ruda pero en la parte de la bomba de agua ojala alguien me ayude gracias
mario de Argentina hace 8 años  
MA
1 caso 

Problemas de temperatura

Volkswagen Gol 1996 gol  9999 kms
Buenas!!!!! Tengo un problema con mi gol, hace una semana recalentó y el electro no prendía, toque con la mano las mangueras y note que no tenían la misma temperatura y que el agua del vaso estaba fría, por lo cual cambie el termostato (una vez que lo saque lo probé y no funcionaba), la bomba de agua y el bulbo de temperatura, cuando termino de cambiar todo lo enciendo y todo andaba perfecto, la temperatura se mantenía en 90, lo dejo encendido por unos 40 min y todo perfecto, luego de estar apagado por 2 hs lo enciendo nuevamente y funciona bien por unos 15min y nuevamente levanta temperatura... Ya no se q hacer, no consume agua ni tampoco aceite, y no se encuentran residuos de aceite en el vaso de agua!!!!!! Por favor necesito ayuda!!!!!!!
agus de Argentina hace 8 años  
AG

Prende y corta muchas veces relay de bulbo de agua

Volkswagen Gol 2008 5 puertas 1.6  255000 kms
Ehe cambiado radiador ,bomba de agua bulbo termostato y todas las mangueras del agua y el relai prende y se apaga muchas veces en ciertos momentos
Adrian de Argentina hace 8 años  
AD
2 casos 

Temperatura

Volkswagen Gol 1997 glmi 180000 kms
Hola gente aver si me pueden ayudar cunda levanto velocidad me levanta temperatura cambie bomba de agua termostato limpie radiador no se q puede ser
christian de Argentina hace 9 años  
CH
1 caso 
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