Problemas de Bomba de agua


Problemas destacados (ver más recientes)

Solucionado
 Volkswagen Gol  1999 · dublin, 4 puertas, 1.9 diesel · 180000 kms
La temperatura de mi auto estaba siempre pasando apenas la marca del medio, empezo a perder muy poco de agua por la bomba pero nunca calento ni modifico la aguja, le hice cambiar la bomba y ahora la aguja se pasa del medio dos rayitas mas, o sea que subió la temperatura. Que puede ser o porque empeoro en vez de mejorar?
CA
CabezonArgentina
hace 3 años
Respuestas de la comunidad
Hola amigo, cuando se cambia la bomba de agua suelen desprenderse partes de empaque o residuos de óxido y pueden alojarse en el TERMOSTATO que es el trompo que regula la temperatura de trabajo del motor, lo recomendable es que se cambie también éste trompo juntos con la bomba, comprar el termostato ORIGINAL. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según Cabezon, el autor del problema) 
Se me olvidó mencionar que es necesario RELLENAR de agua o refrigerante el depósito de agua y radiador luego que el motor ha funcionado y alcanzó los 90°C, se debe esperar que el motor se enfríe y completar el refrigerante; Ésto es necesario cuando se cambia la bomba o termostato ya que en el interior del motor puede quedar en el cabezote (cámara) o en las canalizaciones internas del motor BURBUJA DE AIRE. Procedimiento: Con motor FRÍO, 1) Colocar el mando de la CALEFACCIÓN en posición de CALIENTE (para que circule el refrigerante en todas las canalizaciones del motor y la calefacción) 2) Abrir el depósito de agua (refrigerante) completar el nivel de agua (refrigerante) hasta la señal máximo, NO SATURAR EL DEPÓSITO ya que se requiere un espacio de aire para que circule el agua en el sistema. 3) Cerrar y encender el motor hasta alcanzar la temperatura normal 90°C y observar si enciende el electro ventilador a la temperatura normal. Si el puntero del instrumento del tablero está en el medio y no hay indicios de elevación anormal de temperatura es señal que todo está correcto. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según Cabezon, el autor del problema) 

Solucionado
 Volkswagen Gol  1996 · Gol tres puert · 198527 kms
Hola necesitó q me ayuden la manguera de abajo del radiador no me levanta temperatura y la de arriba si... Y la aguja de la temperatura no me anda y ya le cambie bulbo de la temperatura q puede ser?
MA
MarioArgentina
hace 6 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Mario, en el motor existen TRES bulbos o trompos de temperatura, a continuación te explico la función de cada uno:
1) El trompo TERMOSTATO es el más importante ya que es el encargado de regular la temperatura constante del motor, su función es la de mantener ESTABLE en 90°C la temperatura del agua (refrigerante) del motor, cuando éste trompo falla, el motor puede RECALENTAR o permanecer FRÍO sin que alcance su temperatura IDEAL (90°C) de funcionamiento. El ascenso o descenso de la temperatura o si el motor NO alcanza su temperatura IDEAL es PERJUDICIAL y causa daño al motor.
2) El trompo o bulbo- sensor TERMOCONTACTO es el encargado de hacer que se ENCIENDA o APAGUE OPORTUNAMENTE el motor del VENTILADOR que está tras del radiador del sistema de refrigeración del motor del auto, cuando el TERMOCONTACTO falla, el electroventilador puede encenderse prematuramente cuando el motor del auto NO ha alcanzado su temperatura IDEAL, O no enciende oportunamente el electroventilador ocasionando el RECALENTAMIENTO del motor. 3) El trompo PALPADOR es el bulbo pequeño encargado de hacer que funcione o se mueva el PUNTERO del medidor o instrumento de temperatura del tablero, es el que le informa al conductor del auto a qué temperatura se encuentra el refrigerante o el motor del auto. Ahora que conoces la función de cada trompo o bulbo, es muy probable que el puntero del instrumento del tablero no funcione correctamente porque sustituyeron el trompo equivocado.
Respecto a tu inquietud sobre la temperatura de las mangueras del radiador, informo que mientras NO existan síntomas de recalentamiento del motor, por ejemplo expulsión del agua del recipiente auxiliar del agua o refrigerante del radiador, o mientras NO se escuche burbujeo del agua del radiador, o mientras NO se noten infladas o presionadas las mangueras, ES NORMAL que la manguera superior del radiador esté CALIENTE porque por ésta manguera RETORNA el agua caliente proveniente del motor al interior del radiador para que el refrigerante o agua sea enfriada; Es Normal que la manguera INFERIOR del radiador esté más FRÍA que la manguera superior, no se trata de una falla ya que el agua que sale del radiador (enfriada) ingresa al motor por la manguera inferior.
Espero mi información te ayude. Atte.
hace 6 meses
Mejor solución  (según Mario, el autor del problema) 
Hola gracias por la información era el el termostato por eso no calentaba la manguera de abajo del radiador pero la aguja de temperatura no me levanta ya cambie el bulbo y el fusible estaba andando y de un día para el otro dejo de andar q puede ser???
hace 6 meses
Mejor solución  (según Mario, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2010 · 4 purta full. motor1.6. etc · 5000 kms
Hola soy miguel tengo un gol 1.6 y metira agua del vidon. Pongo el auto en marcha un rato y enpisa atirar agua, loqe note es qe no ase el retorno al vidon y el radiador esta frio. Qe pudeser le saqe la manguera qe va del radiador ala bomba y el agua no va a el radiador
MI
miguel andinoArgentina
hace 3 años
Respuestas de la comunidad
Hola Miguel, el retorno de agua al recipiente se hace cuando el motor alcanza la temperatura normal de trabajo y cuando se ABRE el trompo TERMOSTATO. Sólo si tu motor RECALIENTA ((Sube la temperatura, produce ebullición el agua, sale violentamente vapor, cascabelea)) entonces SÍ es daño. Si No recalienta es probable que esta dañada la tapa o su empaque del bidón, NUNCA se llena o satura éste ENVASE, tiene un nivel máximo, respetarlo ya que el sistema necesita el espacio en el recipiente para que circule el agua, el EXCESO es EXPULSADO. Otra posibilidad para la salida de agua es que, si hiciste mantenimiento y votaste toda el agua del motor, puede haber quedado una BURBUJA de aire en una de las cámaras, sin llenarse y cuando pusiste agua CREÍSTE que el sistema ya estaba lleno, y NO es así, tienes que poner agua, hacer funcionar el motor hasta que alcance 90°C. O cuando se enciende el electro ventilador, luego apagar el motor, ((se entiende que en ese momento debió abrirse el termostato y pudo circular el agua llenando la cámara)), esperar que se enfríe unas 4 horas, luego completar el refrigerante o agua que falta pero sin saturar el bidón, respetando el NIVEL máximo. Espero que lo que te explico te sea útil. Atentamente:
hace 3 años
Mejor solución  (según miguel andino, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2007 · 1.8 power · 20000 kms
Hace poco, empezo a hacer un ruido raro bajo el capo, como si estuviera resfriado. Y se prendio la luz de temperatura, por donde se echa el anticongelante empezo a hervir... Le puse agua desmineralizada pero seguia con el problema.
Me parece que es la bomba de agua? ya que gotea desde abajo donde hay un aparato metalico conectado a un par mas de mangueras, cuano le hecho cualquier cosa lo gotea al prender el motor.
No se que hacer!
DA
davidChile
hace 3 años
Respuestas de la comunidad
Si te esta goteando la bomba de agua lo recomendable es cambiarla y revisar el sistema de refrigeración para descartar problemas de culata
hace 3 años
Mejor solución  (según david, el autor del problema) 
Amigo tal vez se te esta trabando el termostato,revisa esa pieza,y cambia la bomba de agua...al termostato hacele un orificio en la parte mas grande del termostato,eso te ayudara a realizar mas fácil la purga...el orificio se hace en la válvula termostatica no al cuerpo...donde se pone, de ahi sale la manguera grande de abajo del radiador...
hace 3 años
Mejor solución  (según david, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2006 · Gol 1.9 disel 3 ptas · 137 kms
Hola tengo un gol 1.9 diesel y quiero saber si para cambiar la bomba de agua, hay que tocar la correa de distrivucion?
Gracias
PA
PabloArgentina
hace 8 meses
Respuestas de la comunidad
Hola pablo, no es nesesario tocar la correa de distribucion ya que son diferentes correas, solo se saca la poly v, que esta por delante de la distribucion, espero sirva la respuesta, saludos
hace 8 meses
Mejor solución  (según Pablo, el autor del problema) 

Solucionado
 Volkswagen Gol  2004 · power 1.6 · 187000 kms
Hola, tengo un problema con la bomba de agua, esta fallando, tengo el auto vendido y la persona que lo compra sabe que falla. El problema es que empezo a perder agua y como tengo que entregarlo en una semana no lo estoy usando y no quiero llegar a dejarselo en un remolque, alguien tiene idea si hay algun liquido que se le pueda colocar para salvar momentaneamente la fuga hasta que lo entregue???? repito que el comprador ya sabe que tiene que cambiar la bomba de agua, no es la idea pasarlo por arriba, sino entregarlo de forma normal. Gracias.
NI
nicoArgentina
hace 3 años
Respuestas de la comunidad
Si no pierde mucho proba con pimentón si pimentón para cocinar el polvito rojo lo pones en el radiador o tanque de agua. O si podes ver la perdida algún pegamento fuerte. Coméntame si te sirvio.
hace 3 años
Mejor solución  (según nico, el autor del problema) 
Si le pongo pimenton o algún polvo que suelde en el agua, voy a joder todo el sistema de agua, radiador etc o cambiando la bomba luego de ponerle pimenton o un polvo que suelde lo soluciono sin joder el resto… gracias
hace 3 años
Mejor solución  (según nico, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2008 · trend 1,6
Comencé a sentir un ruido en el motor, creí que era el alternador (rulemanes), pero no era constante, resultó ser la bomba de agua. Pese a tener 4 años, el kilometraje es de 22000 km.
Leyendo me entero que este problema fue común, parece que falló una partida de las mismas. No es que se rompen ni pierden, es la empaquetadura que se ajusta y la frena. Espero que la nueva sea confiable, es DOLZ.
AN
usuario anónimoArgentina
hace 5 años
Respuestas de la comunidad
Trabajo en bomba de agua y usar mucho el auto o poco la rompe: de todas maneras yo tengo uin gol trend y la calidad de los repuestos son bajos: Dolz es una marca q esta de moda pero ya empieza con algunas bombas con problema: en mi caso me ocupo de armar bombas tanto reparadas como nuevas con muy buena calidad: son un poco mas caras q lo comun pero la bomba te tiene que durar 100 mil kilometros: Bombas de agua Santa Rosa Dorrego 286 buenos aires capital federal
hace 3 años
Mejor solución  (según Anónimo, el autor del problema) 
Roberto te consulto si falla o rompe la bomba de agua se puede trabar la correa poli v y el auto no aaranque y qeme el automatico del burro de arranque?
hace 8 meses
Mejor solución  (según Anónimo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2011 · TRELINE · 127000 kms
La bomba de agua dura muy poco
BO
BOMBAMéxico
hace un año
Respuestas de la comunidad
-1
Saludos Bomba, las bombas de agua de un motor suelen dañarse en poco tiempo por TRES razones:
1) Si cambiaron la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN y el mecánico cometió el error de dar una tensión EXCESIVA de la correa, en poco tiempo aparecerán ruidos en el motor originados por daño de los rodamientos de la bomba y tensor de la correa de distribución, deformará los retenedores de aceite del árbol de levas y cigüeñal causando fuga. 2) Los productos como REFRIGERANTES del radiador son ABRASIVOS, si bien es cierto son productos anti oxidación y evitan que se congele el líquido en climas extremadamente fríos, evita que se produzca la oxidación interna del motor, PERO en estado PURO sin ser mezclado con agua, puede destruir o carcomer el metal y retenedores de la bomba de agua, radiadores del motor y calefacción y daño del metal del cabezote (cámara o tapa de cilindros); JAMÁS se debe llenar el sistema de refrigeración SÓLO con refrigerante, para todo el sistema es suficiente 1 litro, se debe mezclar y completar lo que falta con agua destilada. 3) Si el auto tuvo un choque o un impacto bajo, y deformó una de las poleas quedando EXCÉNTRICA y su rotación es bamboleante, al rotar causará efectos torcionales ejerciendo mucha tensión y vibración en los ejes de las piezas que poseen poleas, de existir éste inconveniente, sería necesario rectificar la polea afectada en un torno. Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
hace un año
Mejor solución  (según BOMBA, el autor del problema) 
Gracias espero me sirva esta informacion gracias.
hace un año
Mejor solución  (según BOMBA, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2009 · GOL Power 3P AA/DH
Empecé a sentir un ruido al que ignoré durante un tiempo hasta que el auto parecía hacer ruido a locomotora cuando aceleraba, pensé que era un problema de motor, pero eran los rulemanes de la bomba de agua, no se rompió pero sí hacía mucho ruido, no fue caro el arreglo $380 pero el auto tiene sólo 29600km, al parecer es un problema común, revisar anualmente la bomba, porque si se rompe van a recalentar el motor, no tuve ningún otro problema y estoy muy conforme con el auto, saludos. Rubén (rchimale@gmail.com)
AN
usuario anónimoArgentina
hace 6 años
Respuestas de la comunidad
A mi me paso lo mismo amigo con mi gol 1.4 2012 me dijeron que es la bomba de agua y mi auto tiene recien 23 mil kilometros
hace 3 años
Mejor solución  (según Anónimo, el autor del problema) 
Hola muchachos yo trabajo en bombas de agua y tengo un gol trend: es la misma bomba q usa el fox , motor gol 1000. Yo me encargo de repararlas o venderlas nuevas: la reparacion es mejor porque se arma con un eje especial a rodillo, al trabajar con la distribucion hace bastante fuerza y no podes dejarle cualquier cosa: mis bombas reparadas duran 100 mil kilometros. Esa es la idea bombas de agua Santa Rosa dorrego 286 buenos aires capital federal
hace 3 años
Mejor solución  (según Anónimo, el autor del problema) 

Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · .1.9 sd dublin
Cambié en 135.000. 5 bombas de agua. Jamás nadie se dió por aludido -oncesionario y terminal automotriz-. El auto lo tuve de Okm. En 2007 compro mismo gol 1.9. Sd. A los 300km. Se rompió la bomba de agua. Actualmente se apaga el motor en velocidad. No le encuentran la falla. Linda máquina.
AN
usuario anónimoArgentina
hace 8 años
Respuestas de la comunidad
Hola que hiciste con tu auto por que a mi me pasa lo mismo, cuando va andando el auto se apaga el motor y nadie me dice que puede ser. Gracias!
hace 4 años
Mejor solución  (según Anónimo, el autor del problema) 
Fijate que no haga vacio el tanque de combustible, porque si no respira suele pasar...
hace 4 años
Mejor solución  (según Anónimo, el autor del problema) 
Hola carla, tengo el mismo problema con mi parati 1.9 SD 2001. ¿Llegaste a resolver el problema de apagado? ¿En caso afirmativo estarías dispuesta a comparti como?
hace 3 años
Mejor solución  (según Anónimo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2007 · ej.4 puertas motor 1.8 · 200000 kms
Quiero saber si cadabes que le cambie la bomba de agua tengo que cambiar el termotato yo lo cambie hace dos años
FE
felix Venezuela
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Hola amigo,ya que cambiaste la bomba de agua,espero que sea por una original,ya que son de mejor calidad,también deberías cambiar termostato y sensor que va ubicado en el radiador para estar seguro ,eso te garantiza que esta todo ok...
hace 2 años
Mejor solución  (según felix , el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2004 · Country · 89000 kms
Hola, mira, mi auto comenzo a hacer ruido y supuse primero que era el tensor, lo cambie yo mismo y resulta que no era eso, con el correr de los dias, me di cuenta de que era la bomba de agua, da un poco de trabajo sacarla, pero no fue necesario retirar la correa de distribucion, para mi, no es necesario.
HE
Hector AlbarranzArgentina
hace 3 años
Respuestas de la comunidad
Si es necesario sacar la correa dentada + la polea que acciona es distribuidor tengo un gol power 1.6 nafta... ayer cambie la bomba y no tenia idea como era pense que me escapaba de sacar la correa dentada pero no...
hace 3 años
Mejor solución  (según Hector Albarranz, el autor del problema) 
Lo hace falta sacar la correa de distribución sacas el soporte de aluminio que tiene 4 tuercas de 17 y sale todo junto
hace 9 meses
Mejor solución  (según Hector Albarranz, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2005 · country full · 83000 kms
Bomba ruidosa y al cambiarla no puedo poner la correa
GL
gladysArgentina
hace 3 años
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · 1,9 diesel
En agosto del 2000 compramos un gol 1,9 diesel Full y desde entonces hemos cambiado 9 bombas de agua. El vehículo tiene hoy 136000 Km. Esta situación además de generarnos un gasto excesivo en un auto que poseemos de 0 Km nos brinda una inseguridad total ya que el año pasado debimos cambiar una bomba en el mes de febrero, encontrándome de vacaciones con el auto. Sinceramente no le tengo ninguna confianza a un auto que en cualquier momento me deja en la ruta por un desperfecto que considero atribuible a la mala calidad de los repuestos. Hoy antes de salir de vacaciones se rompió nuevamente otra…Leer completa
AN
usuario anónimoArgentina
hace 11 años
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2008 · G-4 4 puertas 1800 cc · 70000 kms
Pierdo agua a traves de la bomba del agua
PI
pininaChile
hace un año
Respuestas de la comunidad
Hola pinina pierde por el eje o por la junta o capaz que esta rajada. Saludos
hace un año
Mejor solución  (según pinina, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2006 · power
A los 12000 km se revento la bomba de agua.me quede re caliente ya que no me cubria la garantia y aunque no lo crean se volvio a romper a los 26000 km y ademas pierde aceite el carter desde nuevo. Hace ruido una valvula cerca del motor cuando esta frio , cuando llueve entra agua por la puerta del conductor y muchos ruidos en el tablero de plasticos
AN
usuario anónimoArgentina
hace 7 años
Respuestas de la comunidad
Hola, como escribi anteriormente yo trabajo en bomba de agua y es imposible q dure tan poco pero la calidad de las bomb as nuevas de ahora es pesimo. Yo me encargo de repararlas y el eje es a rodillo: la bomba del gol trabaja con la distribucion eso hace mas fuerza y necesita buena calidad: La reparacion es mejor q la nueva si tenes otro problema no dudes en llamarme q te voy asesorar: Bombas de agua Sanrta Rosa dorrego 286 buenos aires capital federal 48553409:
hace 3 años
Mejor solución  (según Anónimo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1998 · 1.6 nafta gas inyeccion · 235528 kms
Hola buen dia...mi problema es la bomba creo entiendo poco. Pero me tira todo el agua x la parte de abajo de radiador, el mismo esta bueno xq lo arregle hace menos de 1 mes, me dijeron q puede ser la pipeta q se pico, el tema es q le echo agua y en cualquier momento del dia me la tira de 1 a toda el agua,,si alguien me podria decir q sera asi lo reparo. Gracias espero una respuesta...
EN
enzoArgentina
hace 2 años
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  1997 · GLI 1.6 3 puertas · 295000 kms
Tengo que cambiar la bomba de agua porque pierde al funcionar. - quisiera saber como se desmonta y si esta involucrada la correa de distribución. - gracias. -
FE
FedericoArgentina
hace 3 años
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2004 · 1,9 diesel
La rotura repentina de este elemento me dejo en plena ruta con toda la familia a bordo. Lo que es inconcebible es que VW dice desconocer este problema que sufren muchísimos usuarios. Escuché que hasta el fabricante de la bomba reconoce el defecto de su producto en este vehículo.
AN
usuario anónimoArgentina
hace 11 años
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2005 · 2 puertas,base con aire  · 160000 kms
Le cambiamos bomba de agua por ende hubo que sacar la correa dentada y puse a punto como indica , el problema es que cuando le doy arranque salta el motor arranca pero jace mucho ruido a golpe seco y no tiene fuerza nada nada
KI
kike Argentina
hace 10 meses
Respuestas de la comunidad
-1
Mal hecho el trabajo , volver y verificar los puntos de la correa...y el piñon del distribuidor...
hace 10 meses
Mejor solución  (según kike , el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1997 · Gol 1.8 · 54000 kms
Puedo arrancarlo para sacarlo del garaje para subirlo a un auxilio?
JU
Julio Argentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
-1
Hola julio si es solo un rato si, no lo dejes pasar mas de 5 minutos,porque podes soplar junta de tapa de cilindro, Saludos
hace un año
Mejor solución  (según Julio , el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2010 · trend · 90000 kms
Tengo un trend 2010 con 88.900km,mi primo que es mecanico me va a cambiar la correa y me dijo que cambie correa,tensor la otra correa y la bomba del agua,me dijo que el tensor esta bien pero por precaucion que cambie tensor y bomba...esto es asi...es decir se cambia la bomba con estos km?
HU
hugoArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Hola hugo generalmente se prueba el caudal de agua antes de cambiar, ya que la original dura mucho, y la que te cambian no sabes cuanto va a durar, si el tensor y las correas se cambian en conjunto,Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según hugo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2001 · 250000 kms
Muy buenas, amigos les comento que hace unos dias empezó a sonar la bomba de agua y para esto la cambie por una nueva sin embargo al encender el auto luego del cambio empezó a sonar como piedras en el sector de la bomba de agua me dijeron que la cambie en donde la compre hice esto... Pero al poner otra bomba y encender el ruido no se fue lo que me hace pensar que la bomba nueva no es el problema yo pienso que puede ser alguna polea pero el ruido no se lo puede localizar facilmente gracias por sus opiniones y ayuda...
CA
Carlos s.Ecuador
hace 5 meses
y otras 4 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2002 · 5puertas,full,motor 1.9 · 215000 kms
Holaaa, estoy necesitando saber si hace falta desarmar la distribución para cambiar la bomba de agua, fui a dos mecánicos a pedir presupuesto y uno me dijo q se hace por el lado del radiador y el otro desarmando la distribución? Cual de las dos es cierta? Gracias... Es un gol 2002 gasolero 1.9 sd
HE
HectorArgentina
hace 7 meses
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2006 · 4 puertas · 16698 kms
No pierde agua no arranca el elctro las mangueras que van al motor se calientan pero la que esta abajo que va al bulbo no esa esta fria para ustedes que puede ser
PA
PatriArgentina
hace un año
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  1998 · 1.6 nafta gas inyeccion · 235528 kms
Hola buen dia...mi problema es la bomba creo entiendo poco. Pero me tira todo el agua x la parte de abajo de radiador, el mismo esta bueno xq lo arregle hace menos de 1 mes, me dijeron q puede ser la pipeta q se pico, el tema es q le echo agua y en cualquier momento del dia me la tira de 1 a toda el agua,,si alguien me podria decir q sera asi lo reparo. Gracias espero una respuesta...
EN
enzoArgentina
hace 2 años
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2005 · 1.8 · 129000 kms
Buenos dias hace 1 año le cambie la bomba de agua y al año siguiente se volvio a dañar sono un ruido cerca de la correa del aire acondicionado tak tak era el ruido mi nayor sorpresa era la bomba de agua eso dura un año cada año la debo cambia gracia
MA
marly colmenaresVenezuela
hace 3 años
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · 3 puertas 1.9sd · 2227000 kms
La primera bomba de agua se rompió a los 15000 km y desde ese momento llevo cambiadas 13 hasta el dia 28/4/2014 (222700 km) y hoy 29/4/2014 otra vez la bomba rota y van 14.
OS
OscarArgentina
hace 3 años
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2007 · 4 puertas, motor 1.8 · 100000 kms
Buenas tardes, tengo un VW Gol 1.8 2007,al cual se le daño la bomba de agua, estoy comprando los repuestos para mandarlo a reparar. Consulte en varios lugares y me aconsejaron cambiar las estoperas, al intentar comprarlas note que hay varias,ahora, mi pregunta es la siguiente, Cuando desmonten la bomba de agua, cuales son las estoperas que quedan mas cerca?, supongo que son las tres de adelante, cierto?
Saludos y gracias
ME
mezaacorVenezuela
hace 3 años
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  1997 · 1.6 3 puertas · 295000 kms
Tengo que cambiar la bomba de agua porque pierde mientras funciona. Queria saber si hay que sacar la correa de distribución y si despues hay que poner a punto. El trabajo quiero hacerlo yo porque mi mecanico esta de vacaciones y no consigo nadie de confianza.
FE
FedericoArgentina
hace 3 años
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2006 · power
Tuve problemas con la bomba de agua marca dolz me la recomendo el mecanico de confianza la tuve que cambiar dos veces perdia por el drenaje ahora estoy luchando con la casa de repuestos para que reconozca la fallas
AN
usuario anónimoArgentina
hace 8 años
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2004 · trendline 1.9 diesel · 60000 kms
Le compre el auto a un señor que lo atendia mi mecanico y el auto fue primera mano ,cundo se lo compro mi mecanico me comento que se le cambi la correas tensores y la bomba de agua a los 50.000 km y ahora tiene 60.000 y pierde una gotita la bomba por la parte inferior se lo comento y me dijo que ya al auto es la 3 bomba que se le cambia,cual es el problema que no dura nada la que le colocaron, fuera de la original fue de la marca DOLZ reforzada para motor 1.9 ,que salio 500mangos y tiene apenas 10.000 km y si tengo que cambiarla nuevamente pondre la origina que custa 1.200 mangos,,,,pero el au…Leer completa
ZA
zanchoArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Lamentablemente las bombas de agua china tenes dos opciones, o te toca una tanda muy buena o una muy mala.
Yo le cambie la bomba original porque perdia una gotita. Le puse una china, a los 3000km perdia una gotita. Le puse otra, a los 1000Km perdia. Mande a ver la calibracion de la correa con una estroboscopia y estaba alineada. En resumen le cambie la bomba 4 veces hasta que logre conseguir una economica que ya viene aguantando 45000km. Yo te recomiendo que si podes, le pongas la original.
hace 2 años
Mejor solución  (según zancho, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2003 · 3 puertas, a.a, d.h, 1.6 · 160000 kms
Hace una semana note un ruido extraño al encender el motor, cuando abri el capot rápidamente me di cuenta que el tensor de la bomba de agua tenia juego... Aconsejan cambiar la distribución completa o solo la bomba de agua? Gracias!
KE
KevinArgentina
hace un año
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · 3 puerta · 200207 kms
La bateria aparentemente esta bien. No carga el alternador hace poco le cambiaron la correa de acesorios y la bomba de agua. Con el tester mido y no carga se mantiene en unos 12v. Cuando anteriormente. Apenas encendia el motor comenzaba a cargar hasta llegar a unos 14v. Que puede ser. Gracias saludo
JI
jibyArgentina
hace 3 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Amigo aparte del alternador fijate como esta el regulador de voltaje, si tenes alguna duda como probarlo me comentas,Saludos
hace 3 meses
jibyHola amigo mañana me fijo y te comento. Si me podes decir donde esta. Gracias saludo
hace 2 meses
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Hola hago arrancar el auto. Desconecto la bateria. Y el auto se apaga
hace 2 meses
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Es el alternador , pero antes controla el voltaje que tira con el tester en ralenti y acelerándolo y me comentas. Saludos
hace 2 meses
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Si amigo tengo 12.40 v en el cable grueso,que viene de la bateria. Y en el cable fino del exitador no tengo nada. Y la luz testigo prendida. Saludo
hace 2 meses
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Es posible que sean los diodos , hay que cambiar la plaqueta que se encuentra adentro del alternador,Saludos
hace 2 meses
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Si amigo hay un corto adentro ,porque de los 12 v. Que vienen de la llave del testigo. Por el cable fino que entra al regulador que lo tiene adentro. Solo hay 2 v...voy a intentar desarmarlo para ver que esta en corto. Saludo
hace 2 meses
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Tiene un diodo en corto. Puedo cambiarlo solo aL MISMO ?
hace 2 meses
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
El diodo se prueba sacando uno por uno, para saber si están bien, con el tester se prueba con continuidad, de un lado marca y del otro lado no, marca cuando invertís las puntas del tester, si llegara a hacer que marcan los dos o ninguno ahi te das cuenta que se tienen que cambiar.
hace 2 meses
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Tiene 1 diodo en corto y otro abierto. El alternador es prestolite avi 128. Parecen estar impresos en el puente. Tendre que cambiar todo el puente o los 2 dañados
hace 2 meses
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Yo cambie todo completo pero fijate por tema $$$$$, un diodo debe estar 40 pesos la plaqueta no se cuanto debe salir.
hace 2 meses
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Ok me fijo y comento cuanto sale
hace 2 meses
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Si amigo salen unos 40 pesos. Ya solucione el problema le puse 2 diodos afuera con disipador y vuela...gracias saludo
hace 2 meses
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Buenisimo que lo pudiste solucionar saludos amigo.
hace 2 meses
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Si,gracias saludo...
hace 2 meses
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2008 · 4 puertas 1.8 · 150000 kms
Tengo un gol 2008... soy de Venezuela y este modelo no marca temperatura en el tablero. Solo enciende una luz cuando ya el motor esta recalentado! sin motivo alguno el me recalentó y quemo el empaque de la cámara de compresión...( en algunos lugares lo llaman culata o cabezal). Bien... reemplace el empaque y siguió calentando... desmonte la cámara de nuevo y la mande a rectificar... siguió calentando... revise bomba de agua, mangueras,, el electroventilador lo instale directo. Le hice servicio al radiador. Compre el envase de agua nuevo con su tapa. Y le instale un reloj de temperatura para mo…Leer completa
EL
el loboVenezuela
hace 3 años
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola Lobo, Soy técnico automotriz, para ayudarte necesito que respondas varias preguntas:1) Compraste el auto de segunda mano? 2) Revisaron que el cabezote o tapa de cilindros no haya sido muy bajada su altura por rectificaciones? 3) ¿Has medido la compresión del motor?, Esta debe estar a un máximo de 130 PSI en cada cilindro, si tiene más es porque han cepillado el cabezote en exceso. La solución sería confeccionar un empaque sobre medida (mas grueso) para aumentar el volumen de las cámaras, compensar el material que fue limado o disminuido del cabezote y disminuir la compresión. 4) ¿Cascabelea o pistonea al acelerar el motor? 5) ¿Cuando compraste el empaque de compresión te fijaste que los orificios del empaque sean del diámetro correcto? Te digo esto porque a mi país llegaron empaques defectuosos y fueron vendidos por varios establecimientos como originales para esta marca, con los orificios de circulación de agua muy pequeños, impidiendo que circule el caudal necesario de agua o refrigerante para que enfríe el motor. Yo tuve que hacer huecos mas grandes con saca bocados y solucioné estos inconvenientes en varios vehículos. 6) ¿Cuando se te recalentó el motor, sufrió únicamente el cabezote y su empaque, estás seguro que no se recalentaron los cilindros y no requieren de rectificación? 7)¿Sabes si fue desarmado o reparado antes de que se recaliente el motor y pusieron anillos o segmentos muy apretados contra las paredes de los cilindros y esta fricción fuerte ocasiona la elevación de temperatura? Estoy seguro que con los trabajos o comprobaciones que hiciste más las posibles causas de falla que te he mencionado darás con el problema. Espero tu respuesta y ojalá te sirva mi experiencia. Atentamente:
hace 3 años
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Hola Santiago te respondere todo... 1) el auto lo compre de segunda mano. Cuando me recalento la primera vez y desarme... ya habían cambiado la empacadura antes... porque no era la original...2) el cabezote se reviso en cuanto a fisuras y se verifico que estuviera sellando bien con el bloque...! No se si ha sido muy bajada... porque no se cual seria una medida buena. 3) no se me había ocurrido medir la compresión del motor pero ya me diste esa idea... gracias! 4) no... cuando me recalento la primera vez si me pistoneaba... y por eso fue que me di cuenta... porque en ningún momento me dejo de enfriar el aire ni perdió potencia el carro...! por el ruido me detuve y me prendieron las luces en el tablero y se apago el carro! :(:(:( 5) y para culminar con lo de las empacaduras... ya le he colocado 3... las dos primeras luego de montarlas me dijeron que eran de mala calidad... ! esta ultima que coloque supuestamente es la mejor...! que es un material de amianto... es la que colocan todos los mecánicos acá! La original tengo entendido que es totalmente de lata... pero todo el mundo me dice que eso no afecta en el recalentamiento... solo que de lata tiene es mas resistente al momento de un calentamiento inesperado! Así que concluyo que si a otros carros aquí les ha servido... a mi también debería servirme esa empacadura. 6) estoy seguro que los cilindros no sufrieron... porque no consume nada de aceite. 7) No creo que hayan cambiado los anillos... el carro apenas tiene 148000 km.. . Y como te dije... no consume nada de aceite y anda muy bien...! Espero me puedas ayudar con estas respuestas que te di... ya por lo menos me diste una nueva idea... de medir la compresión en cada cilindro...! Podrias decirme cual es la altura aceptable para el cabezote? DE ser asi... que opinas de colocar doble empacadura? Te comento que el ultimo mecanico que me atendio... me dijo que si estaba la temperatura elevada... pero que mientras no me bote el agua por el envase... esta todo bien...! ( osea que se devuela) hoy estuve rodando todo el dia y alcanzo hasta 115 grados... pero nunca me fallo... ni me pistonio... ni me consumió agua!! pero siempre estoy con miedo viendo el reloj... casi no miro las calles... :( saludos amigo...! ojala te sirva para ayudarme! un millón de gracias!!
hace 3 años
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Hola Lobo, Termino de leer tu mensaje, y me doy cuenta de algo. Tu dices que el mecánico te ha dicho que mientras NO VOTE AGUA POR EL RADIADOR ESTÁ BIEN. El primer síntoma de elevación de temperatura ANORMAL SUPERIOR A LOS 92°C SIN QUE LLEGUE HA SER UN VERDADERO RECALENTAMIENTO, es que hierva el agua del radiador, y luego salga a presión del recipiente auxiliar. Si no ha pasado esto luego de la última reparación, ¿de donde se te ocurre pensar y decir que está RECALENTANDO? SI NO VOTA O FUGA AGUA A PRESIÓN, NO HAY RECALENTAMIENTO y ya has solucionado el problema, puede tratarse únicamente de una FALSA ALARMA por daño del bulbo sensor del indicador de temperatura, o daño del instrumento en el tablero, haciéndote creer que está recalentando. Cambia el bulbo que envía la señal al instrumento, es el que está en la parte superior de la manguera de agua que conecta al cabezote. Avisa si sigues con el inconveniente. Atentamente:
hace 3 años
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
-1
Perfecto... el no bota agua!!! pero porque alcanza temperaturas de hasta 115 grados?? y el reloj de temperatura marca bien... porque es la misma lectura que me da el escaner! Entonces cual es la temperatura máxima de trabajo de estos motores?? Hoy fui a los talleres para medir la compresión de los cilindros como me recomendaste... pero no me pueden atender hasta el lunes...porque tienen mucho trabajo!
hace 3 años
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Lobo, la temperatura NOMINAL a nivel de trompos como termostato es de 92°C, pero obviamente el metal del motor alcanza temperaturas más elevadas, y el agua de igual manera alcanza los 115°C que te indican. Obviamente todos sabemos que la evaporación del agua comienza entre los 98 y 100°C, si el sistema de refrigeración no estuviera sellado herméticamente, y permitiera el ingreso de aire, o si el sistema tuviera mucho espacio de aire, (burbuja de aire) por defecto de una tapa o mangueras, se produciría la ebullición del agua antes de que alcance los 115°C. Temperaturas superiores a esta tolerancia irremediablemente causaría RECALENTAMIENTO. Si el sistema no expulsa el agua a presión, no hay indicios de este problema. Te sugiero volver a instalar el trompo termostato en el motor, es de suma importancia su función y sobre todo en motores con sistemas de inyección, en varios artículos he recomendado a otras personas que no lo eliminen y en ellos explico las razones, léelos. (busca defectos de temperatura). Atentamente:
hace 3 años
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Atención Lobo, éste es uno de los artículos que envié a otra persona: Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o cabezote se agote el material por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera progresiva y lenta, si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rompimiento del metal, podría romperse el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura nominal, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos. Espero que con esta explicación comprendas por qué no debes eliminar el termostato. Atentamente:
hace 3 años
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Perfecto... le instalare el termostato de nuevo y te aviso que tal me resulto...! Muchas gracias!
hace 3 años
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Amigo ya medi la compresión del motor... alcanza hasta 190 psi... el mecánico me dijo que hay que colocarle doble empacadura...! que opinas? trabajara bien de esa manera?
hace 3 años
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Hola Lobo recién leo tu comunicación, una compresión de 190 libras es ALTÍSIMA Y PELIGROSA puede romper el cigüeñal y pistones, tienes que bajar de inmediato, puede haber cascabeleo y esto puede ser el causante de elevación de temperatura. Con esto se confirma mi sospecha respecto a que fue muy cepillado el cabezote, está dañado. Es imposible que el motor funcione bien, puede ser que tú lo sientas normal o que hala bien cuando aceleras, pero NO está correcto, ya que con esta compresión tan alta van haber efectos torcionales muy fuertes en el cigüeñal, a ciertas revoluciones medias y altas, disminuyendo el potencial normal del motor ya que el cigüeñal pretenderá girar en sentido contrario, tu lo debes sentir muy brioso, o como que acelera muy rígido sin la elasticidad normal. La única posibilidad para que te evites comprar un cabezote NUEVO, ya que el tuyo está dañado, es poner un solo empaque de compresión de doble grosor que el normal, sería mejor mandar a fabricar uno bien construido en vez de poner dos normales ya que aveces falla la hermeticidad o no sellan bien, pueden haber filtraciones de aceite, agua o compresión y tendrías que desarmar nuevamente. Luego de realizar el trabajo mide nuevamente la compresión, lo ideal sería que quede a 130 PSI. Tolerancia máxima 140 PSI, si está mas alta, tendrás que fabricar un empaque de tres veces mayor grosor del normal. Atentamente:
hace 3 años
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Saludos lobo. Tengo un gol 2007 y me esta pasando exactamente lo mismo que a ti. A la final que resolviste con el tuyo
hace 3 años
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Santiago y Bear... ya resolví el problema... en realidad eran varios y santiago tenia razón...! mi carro tenia la compresión muy elevada... y la resolví instalando un empaque de cabezal mas alto... y ahora el carro tiene una compresión de 140 psi... que es aceptable. También conseguí que el radiador estaba dañado...! Ahora el carro quedo excelente...! Te recomiendo que revises la compresion de tu motor... que era el problema mas grande que tenia yo! Saludos!
hace 3 años
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Hola Lobo, me complace el haberte ayudado. Atentamente:
hace 3 años
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Buenas amigos tengo un Gol 2007 Confortline, Les cuento mi problema el viernes pasado salí iba por la autopista y mi auto empezó a recalentar me di cuenta por el olor ya que no me prendió ninguna luz y me detengo apague el carro y la tapa del emvase estaba botando el agua y estaba que se salia, la toque y salio disparada y se partio, tuve que irme en grúa a la casa compre una tapa nueva y le eche agua y prendí el carro y note que duro un poco en prender el electro luego prendio y hacia su ciclo y vi que todo estaba bien luego sali y rode por 10 o 15 minutos y empezo a echar humo me detengo y apague el carro y exploto el envase superior del radiador ya lo mande a reparar tengo que montarlo... pero me podrian ayudar que puedo revisar o a que se debe la falla o porque estará recalentando muchas gracias de antemano.
hace 2 años
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Saludos Alex, es necesario cambiar el TERMOSTATO, posiblemente por daño está remordido obstruyendo el paso del agua, no permite que circule el refrigerante por las canalizaciones internas del motor, el recalentamiento causa presión excesiva que hizo explotar el recipiente. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Buenas noches amigo tuve viendo el comentario del amigo de venezuela, bueno yo tengo un gol 2002 1.8. Y tengo casi el mismo problema, yo compre el carro hace 4 meses y no tenia aire acondicionado, tuve un mes asi y funcionaba fino la temperatura nunca alcanzo los 90 grados. Luego que instale el aire andaba bien peor la temperatura en los 90 grados siempre , despues empezó a calentarme y llegaba a 110 grados 12o grados. Me paraba y revisaba el electro prendido tenia agua, apagaba el aire y la temperatura al ratico bajaba a los 90. Despue lo probaba sin aire y llegaba a 90 pero no pasaba, es con el aire, pero lo prendo con e capo abierto con aire y nunca calienta al trancar el capo si, le cambie la bomba de agua nueva,radiador,empacadura de la camara, plano o rectificada la camara, el electro directo. Y el carro me sigue calentando, ya no se que cambiar! no tiene temostato. Esta falla me lleva loco y no se que hacer. Segun la rectificadora la camara estabiem. Pero los mecanicos ya me dicen que si cambie todo tiene que ser la camara q le han hecho muchos planos.
hace un año
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Saludos Joseph, definitivamente en tu motor existe un problema inicial de recalentamiento, el pequeño esfuerzo adicional para el trabajo del aire acondicionado, NO debe recalentar el motor del auto. Para tu tranquilidad, NO existe ningún problema de recalentamiento de motor que no pueda ser corregido, deduzco que el problema está en la ignorancia de los mecánicos que desarmaron la cámara, pretendiendo corregir el recalentamiento en tu motor sin tener buenos resultados, y por lo que te comentaron que tienes que cambiar la cámara por exceso de cepillada o rectificada" demuestra aún mas su incapacidad; NO tienes que comprar otra cámara, si no existen en ella fisuras o roturas de su metal.
Cuando se ha rectificado varias veces un cabezote (cámara) obviamente la COMPRESIÓN del motor quedará mucho más alta que la normal ( la compresión normal debería estar en 140 libras), para solucionar problemas de compresión alta y que puede ocasionar recalentamiento, es necesario mandar a CONFECCIONAR (en donde fabrican juntas o empaques) e instalar una JUNTA SOBRE MEDIDA, es decir más GRUESA en su altura que la vendida como repuesto NORMAL en los almacenes, también hay que tener cuidado de fijarse que los ORIFICIOS de circulación de agua en la JUNTA, tengan el diámetro ADECUADO para que circule el refrigerante sin obstrucción.
Para poderte ayudar, necesito que midas la compresión del motor en los 4 cilindros y me informes cuanto marca en cada cilindro, conociendo éste dato, puedo decirte qué espesor o los milímetros de altura que debe tener la junta para tu motor, también necesito me informes la altura de la ciudad en la que rueda el auto con respecto al nivel del mar.
A continuación adjuntaré un artículo que escribí para que la gente aprenda cómo funciona el sistema de refrigeración del motor, sus elementos y fallas que causan recalentamiento. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
hace un año
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Muchas Gracias por tan explicito comentario ¡ Lo tomare en cuenta para estar pendiente con el diagnóstico del mecánico; suelen ser más adivinos que mecanicos pensantes ¡ Mi Gol 2007, se recalentó ¡ y he escuchado cualquier tipo de diagnósticos. Por ahora esta parado, mientras se activan los mecanicos este año 2016. Pero investigo... necesito estar consciente de que le harán al carro... que dicho sea de paso primera vez que tiene un problema ¡
hace un año
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Hola tengo un gol power de 0 km y nunca tuve problemas de calentamiento, hice cambio de aceite y me rompieron el conector del regulador de gas, no me avisaron y en pocas cuadras el auto calentó. Luego de enfriado le eche refrigerante y anduve unos 500 km, subió la temperatura dos veces y bajo a su nivel de 90 grados, lo lleve al mecánico y me dijo que la junta era original de chapa y estaba con problemas, cambiamos junta, termostato, y rectificamos tapa de cilindros. Luego el auto funcionaba bien y con temperatura normal, el electro encendía y cortaba bien. Lo pusimos en marcha y a los 18 km elevo la temperatura violentamente y voto todo el agua por el recipiente acumulador. Destapamos y encontramos que la junta estaba quemada del lado del asiento del block, se reparo nuevamente tapa y se hizo prueba hidráulica y todo bien, se armo nuevamente con junta nueva blanda para un buen asiento se cambio bulones y se le dio apriete correcto. Encendimos el auto y en regulación nuevamente elevo temperatura, se reviso bulbo de electro y estaba correcto. Mangueras, termostato nuevo y radiador limpios. Podria ser que la superficie del lado block este deformada?, puede darse un caso asi, con poco recalentamiento? Agradecere comentario
hace un año
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Hola Matias, Es posible cuando armaron el cabezote y cuando completaron el agua, en el interior del motor haya quedado burbuja de AIRE que ocupa un espacio impidiendo que las canalizaciones del block queden llenas de refrigerante, consecuentemente el motor volvió a recalentar. Existe la posibilidad que la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote) no fue bien construida y tenga sus orificios de circulación de agua PEQUEÑOS con relación al tamaño de los huecos del block o cabezote, éste defecto impediría que circule el caudal suficiente por las canalizaciones internas del motor, antes de instalar la junta el mecánico debía fijarse en ésto. Otra posibilidad es que el termostato cambiado, si no fue ORIGINAL tenga falla, sugiero antes de desarmar el cabezote nuevamente, que saques el termostato momentáneamente para probar y si persiste el recalentamiento sin termostato, será necesario revisar o pasar cable o alambre acerado por todas las tuberías y revisar mangueras que no estén obstruidas con algún objeto, si no existiera obstrucción, hay que desarmar nuevamente el cabezote y revisar los huecos de la junta.
Respondiendo tu consulta es muy difícil que la superficie plana del block de motor se deforme, yo jamás en los años de trabajo he tenido que rectificar el plano del block, PERO si el motor alguna vez fue ENCAMISADO, puede ser que una de las camisas (cilindro postizo) NO asienta bien en la base del block y que sobresalga del plano del block impidiendo que el cabezote asiente perfectamente, ésto se puede comprobar con una regla metálica que tenga de largo 50 cm, antes de hacer ésto es muy IMPORTANTE introducir trapos o toallas limpias en los cilindros para tapar los pistones y EVITAR que penetre o caiga suciedad en los espacios entre cilindro y pistón, si no tomas ésta precaución la suciedad REMUERDE los segmentos contra el pistón y el motor quema aceite, luego de tapados los cilindros limpia con lija de agua la cara plana del motor debe quedar brillante, asienta la regla de filo o de canto y de manera paralela o longitudinal sobre la superficie del block, el filo de la regla debe asentar perfectamente, observa que en todo lo largo de la superficie del motor, la regla asiente correctamente sin que se note levantamiento o espacios especialmente entre los cilindros.
Cabe informarte que no existe daño en un motor que no pueda ser corregido, en tu caso tienes éstos inconvenientes por error del mecánico que no realizó PROCESOS ordenados de comprobación o su falta de experiencia te ha causado éstos inconvenientes. Espero mi información de ayude, cuenta cómo va el asunto. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Gracias Santiago, le indicare al mecánico tus comentarios y veremos que solución aparece. Seguiremos todos los pasos que manifiestas y revisaremos obstrucciones, espacios con gas aire, etc.
El auto lo compre de 0 km y no ha tenido ningun arreglo mecanico, salvo cambiar correa de distribucion y bomba de agua, pero eso lo hice a los 62000 km, y ahora el auto tien 110000 km, nunca se destapo motor hasta ahora. Un cordial saludo y te informo como finalizo el tema, Gracias.
hace un año
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Buenas amigo tengo una saveiro 2008 1.8 con 47.000 km lo cual tengo un problema de recalentamiento que me lleva loco no se q hacer ya y quería que me ayudaran, le elimine el termostato porque según el mecánico estaba dañado y por eso era el recalentamiento, el radiador es nuevo le tengo el electro directo, la cámara fue rectificada por primera vez y me sigue el recalentamiento, que puedo hacer en este casa? El carro me recalienta únicamente en alta cuando lo paso de 90 km, cuando esta parado o va a bajas revoluciones la temperstura se mantiene por debajo de 90°
hace 9 meses
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Adrian, a mi me pasaba algo parecido, el problema puede ser la bomba de agua, "cambiala por una nueva" y fijate la base del asiento del termostato si este encaja y asienta bien. Purga bien para que no quede aire atrapado en el circuito.
hace 9 meses
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Saludos Adrian, no existe en mecánica ningún problema que no pueda ser arreglado, el problema está en la falta de capacidad y conocimiento del mecánico que está a cargo de tu vehículo, no cumple con los procedimientos de comprobación para localizar la avería causante de recalentamiento en tu motor, en ésta página escribí un artículo con el fin de ayudar a resolver los problemas de recalentamiento, comienza diciendo "Muchos participantes del foro, solicitan ayuda para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO", cuando termines de leer comprenderás la importancia de seguir procedimientos de comprobación; Es necesario comprobar todo lo indicado, en tu caso mencionas que rectificaron la cámara, si fue muy rebajada o cepillada en la rectificadora es posible que el motor quedó con la compresión muy ALTA y ésto no es bueno porque puede causar recalentamiento así se haya sustituido todas las piezas con repuestos nuevos del sistema de refrigeración; Recomiendo que le digas al mecánico que mida la compresión en cada cilindro y para poderte ayudar me informes CUANTO marcó el compresiómetro ya que se puede corregir el problema instalando una JUNTA confeccionada con amianto y que tenga mayor grosor según la lectura del compresiómetro; Cabe mencionar que el mecánico NO debía instalar (cuando armó la culata rectificada) una JUNTA de culata de las que se venden normalmente como repuesto, ya que ésta resulta ser delgada ( de 0,5 a 0,8 mm) que resulta inapropiada cuando se ha rectificado la culata, el mecánico debía fijarse (si la junta de culata NO era original) que los ORIFICIOS de circulación de agua de la JUNTA sean lo suficientemente grandes para que permitan el paso de abundante caudal de agua o refrigerante para que enfríe los suficiente el motor especialmente cuando se le exige alto potencial. Espero que mi información te ayude. Atte.
hace 9 meses
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2007 · Power 1.6 3p aa/da · 46300 kms
Buenas... quería compartir mi problema para ver si puedo tener una opinión que me ayude a solucionar mi problema... resulta que mi gol pierde agua por algun lado, ya cambie las mangueras porque me dijeron que había una fuga pequeña, el asunto es que hace una semana le hice el service y le cambiaron las mangueras pero otra vez se vació el recipiente de agua y obviamente levanta temperatura... quiero saber que puede ser el problema; puede ser la bomba de agua??? porque no hay fuga de agua por ningún lado; o quizás se va por el motor???... si me pueden ayudar les agradeceria mucho... saludos. -
FL
FlakoArgentina
hace 3 años
Respuestas de la comunidad
Hola, se nota que hay agua debajo del auto al tiempo que queda estacionado? (pérdida evidente, pinchadura/rajadura en el circuito de agua) o solo cuando encendés el motor??? Revisá las entradas de las mangueras al motor, circuito de calefaccion y la parte que va para el multiple de admision, para asegurarte que no hay nada a la vista. En mi caso tenia una picada (de 1 mm, minima!) en la tapa de aluminio de la bomba de agua que conectaba la manguera de ingreso de agua desde el radiador... solo veia que caian algunas gotas al estacionar y luego no perdía mas, cuando lo puse en marcha estacionado ahí ví como chorreaba...
hace 3 años
Mejor solución  (según Flako, el autor del problema) 
Gracias Aleks!, no pierde cuando esta estacionado y ahora voy a ver si con el motor en marcha el agua se fuga por algun lado... asi me voy a dar cuenta de donde esta el problema y como lo puedo resolver
hace 3 años
Mejor solución  (según Flako, el autor del problema) 
Aleks acabo de hacer la prueba y cuando doy arranque veo que cae un chorro de agua...
hace 3 años
Mejor solución  (según Flako, el autor del problema) 
Hola Flacko, si tienes consumo de agua y no se ven fugas, es por daño en el empaque o junta del cabezote (cámara), solución debes sacar el cabezote o tapa de cilindros para cambiar el empaque o junta que por uso o como consecuencia de recalentamiento se deteriora. Atte.
hace 3 años
Mejor solución  (según Flako, el autor del problema) 
Si hay fuga de agua del motor, es posible que la fuga se de por el orificio de desfogue, bajo la bomba de agua, solución cambia de bomba. Atte.
hace 3 años
Mejor solución  (según Flako, el autor del problema) 
Flako, te comento que a mi me paso algo parecido, el gol 3g, todos los días le revisaba el tachito y siempre tenia un poco menos de agua, hasta que un dia me di cuenta que el evaporador (radiadorcito del torpedo) estaba pinchado, la alfombra mojada. Y lo tuve que anular. -
Verifica la alfombra si es que no esta humeda, y también verifica si no esta tapado el mismo. -
Suerte. -
hace 3 años
Mejor solución  (según Flako, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2009 · power · 67000 kms
Hola! les comento, me compre un vw gol 2009 1.6 hace una semana y no me dijeron nada sobre el cambio de correa, tensores, bomba de agua, aceite y filtros... alguien me puede decir cada cuanto es esos mantenimientos? es mi primer auto!
JO
jonathanArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Hola jona...generalmente cuando compras auto usado,lo primero que le haces es cambio de aceite y filtro de aceite,filtro de aire,filtro de nafta, y bujías y cables de bujías para descartar futuros problemas. La correa se cambia cada 40000/50000 km,revisala que este en buen estado y que este SECA,no mojada con aceite etc...si el motor no levanta temperatura y esta todo ok,no hace falta cambiar bomba de agua,te recuerdo que utilices liquido refrigerante y agua destilada...suerte con el nuevo auto.
hace 2 años
Mejor solución  (según jonathan, el autor del problema) 
Buenisimo pablo! Y como reviso la correa? Lo tengo que llevar a un mecánico o lo puedo ver yo a eso?
hace 2 años
Mejor solución  (según jonathan, el autor del problema) 
Hola jona,vas a observar que tiene una carcasa de metal que cubre la correa,esa tenes que sacarla y mirar el estado de la correa,para sacar la carcasa,primero tenes que sacar la correa que mueve el alternador y bomba de agua,si lo haces con cuidado es sencillo y acordándote como van los tornillos...comenta como te fue!!!
hace 2 años
Mejor solución  (según jonathan, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1994 · 3 puertas motor 1.8 · 196589 kms
Hola soy martin mi problema hice tapa por un recalentamiento puse todo nuevo pero me sigue calentando mas de lo devido cambie bulbo y le puse uno mas vajo el mecanico me dijo que la tapa ya estaba muy baja pero hay aveces que no calienta y hace ruido la bomba de agua. Tiene que ver algo de electricidad
Me esta volviendo loco este problema
LO
loco por mi golArgentina
hace 2 años
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Martin, este artículo lo escribí para las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores espero te sirva. Nada tiene que ver una bomba de agua con aspectos eléctricos, la bomba es una pieza mecánica, cuando produce ruido o tiene fugas de agua hay que cambiar.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según loco por mi gol, el autor del problema) 
Santiago ayúdame con las respuestas a estas preguntas por favor. En un post anterior colocaste como se sincroniza la distribución. Estuve revisando mi gol 1999 1.6 y tengo varias preguntas sobre poner a punto la distribución. 1. - En el punto nueve dices: "Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR. ". Qué se debe hacer si no es así?
2. - En el punto 14 literal "a" mencionas lo siguiente: "A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. " qué pasa si la marca no está exactamente arriba sino un poco movida hacia la izquierda?. La marca que tiene es 0/T, al igual que el volante motor, es correcto?
3- En el punto 14 literal "b". "B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS;" El plástico de mi carro no tiene señal, hacia donde debo poner la polea del arbol y como se la debe mover?
4. - La polea dentada de mando del eje del distribuidor tiene alguna marca o no importa su posición?
5. - La polea del cigüeñal tiene alguna marca y posición?, o se mueve siempre con el volante motor?
6. - Una vez que esté a punto la distribución, como se calibra el tiempo de encendido? Leí que tengo que ponerlo 5° APM porque vivo en la costa, pero qué significa eso?, como sé a cuantos grados está?.
Te hago estas preguntas porque acabé de sacar mi carro del taller pidiendo que revisen la distribución y el tiempo en el distribuidor y al hacerles varias preguntas a los señores "especializados" me di cuenta que no saben hacerlo, además está algo acelerado. Ah por cierto, una última pregunta. Si el tiempo está mal y el auto está algo acelerado, puedo regular esto con la válvula IAC o no?

Saludos,
Iván.
hace 2 años
Mejor solución  (según loco por mi gol, el autor del problema) 
Me olvidaba, la polea del árbol de levas entra en una sola posición en el eje del árbol?, o la polea entra en cualquier posición?, en caso de que sea así como saber la posición correcta de la marca?.
Puse el volante en la posición O/T, y en esa posición la marca O/T del árbol de levas apunta hacia arriba un poco a la izquierda.
hace 2 años
Mejor solución  (según loco por mi gol, el autor del problema) 
Saludos Ivan, por las preguntas que haces se nota que tienes interés en el tema de mecánica, pero debes aprender estudiando, tienes mucha confusión, no puedo responder preguntas mal planteadas, pero trataré de ayudarte explicándote de manera sencilla.

Advertencia: No permitas que toquen el motor de tu auto gente que no tiene capacidad para reparar o que no sean técnicos, se requiere conocimientos avanzados y experiencia para hacer el trabajo de la calibración del sistema de distribución, si no se toman precauciones se pueden torcer válvulas y el daño puede salir caro.

Respondiendo a tus preguntas 1, 2, 3 y 4 tienes que estar seguro primero que los pistones 1 y 4 estén exacto en su punto muerto superior (señal O/T en el volante motor o 0° en polea de cigüeñal), el pistón 1 debe haber terminado el escape y comienza la admisión mientras que el pistón 4 está en plena explosión; Para seguridad de revisión, saca la tapa válvulas, observa que las levas del cilindro 1 esté en SOLAPO [(cruce de válvulas), levas de admisión y escape hacia ABAJO, (atacando las válvulas) cuando las levas están en ésta posición significa que terminó el escape y comienza la admisión (solapo)] las levas del cilindro opuesto (4) quedarán hacia arriba, señal que en el cilindro 4 terminó la compresión y estaría en momento exacto de EXPLOSIÓN; Fíjate ahora que el rotor del distribuidor debe estar apuntando al DESTAJE o señal en la carcasa del distribuidor, si no coinciden por una pequeña diferencia se debe a que el distribuidor está movido por el avance de encendido, si la diferencia es más de 12° significa que el distribuidor está mal colocado y habrá que sacarlo para dejarlo en su correcta posición o sincronizado con el sistema de la DISTRIBUCIÓN; Si NO existe marca o destaje en la carcasa metálica del distribuidor, la punta del rotor debe apuntar al poste de la tapa del distribuidor, en el que se conectará el cable del cilindro 4 que está justo en el tiempo de explosión.
Otra pregunta que haces es si la señales O/T del volante, corresponde al destaje de la polea del árbol, Si, es correcto.
La respuesta a tu pregunta 5 es: En los modelos de autos más nuevos vienen señales de cotas o de posición de las poleas y distribuidor, en modelos anteriores los mecánicos las hacían o dibujaban referencias; La polea gira junto con el volante motor.
Pregunta 6. - El TIEMPO DE ENCENDIDO se calibra MOVIENDO el DISTRIBUIDOR con la ayuda de la lámpara estroboscópica, se conectan sus cables positivo y negativo a la batería del auto, el cable lagarto de la pistola se engancha en el cable de bujía del cilindro 4, se debe aflojar un poco el perno que fija el distribuidor en su posición, lo suficiente para que éste se mueva, se enciende el motor, al presionar el gatillo de la pistola su luz destellará al ritmo en que salta la chispa en la bujía del cilindro 4, se apunta la pistola en el volante motor, observa que en el borde del hueco (por el que puedes ver al volante motor) hay una flecha, mientras destella la luz de la pistola, notarás que las marcas o números del volante se los puede ver como si estuvieran estáticos, y si mueves lentamente el distribuidor, las señales o números se moverán en más, (consecuentemente aumentarán las revoluciones del motor), o se moverán en menos, bajando las revoluciones, el asunto es que la flecha del borde del hueco señale de AVANCE 5° APMS (antes del punto muerto superior (O/T)), en el volante motor, existen números "negativos y positivos" -12,-10,-8,-5,...O/T...5,8,10,12; O/T ocupa la posición media que equivale a 0° cuando un motor está funcionando su volante gira a DERECHAS, SI se mueve el distribuidor hacia un lado, aumenta la revolución del motor (se acelera), ésto significa que hay AVANCE, cuando se mueve el distribuidor en sentido opuesto, el motor disminuye su velocidad de rotación, pretende apagarse significa que se le dio RETRASO. Lo que debes poner atención es que cuando muevas el distribuidor y calibres los 5° sean positivos en AVANCE, NO retraso -5°.
Respondiendo tu última pregunta, la función del IAC es sólo para obtener la velocidad de ralentí, regula y estabiliza a 900 rpm. Cuando el motor no puede mantener el ralentí estable o queda muy acelerado, es posible que esté sucia la IAC, al limpiar, el motor trabajará correctamente, siempre y cuando esté buena y NO hayan manipulado el TORNILLO TOPE que FIJA LA POSICIÓN (en reposo sin pisar el acelerador) de la mariposa que está en el cuerpo de aceleración, cuando mueven éste tornillo, y lo dejan ajustado, el motor puede quedar muy acelerado y no permite que la IAC trabaje correctamente. Otra cosa que me preguntas es si desde la IAC se puede compensar o regular el tiempo de encendido. NO en absoluto, nada tiene que ver RALENTÍ con TIEMPO DE ENCENDIDO.
Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según loco por mi gol, el autor del problema) 
Santiago muchísimas gracias. Te comento que ya revisé la posición del árbol de levas y si está exactamente como lo mencionas al tener el pistón uno en el PMS. Pero tengo un problema, hay un sonido en el motor que me ocurrió hace mucho tiempo cuando la temperatura del motor se elevó (solo ocurrió una vez) pero ahora está ocurriendo cada vez que el motor llega a la temperatura de 90° y ocurre solo en ralenti y en bajas revoluciones, cuando presiono el acelerador el ruido desaparece. El ruido es similar al que está en este video. Qué crees que pueda ser?. http://www.youtube.com/watch?v=TuNQjBq…

Saludos,
Iván.
hace 2 años
Mejor solución  (según loco por mi gol, el autor del problema) 
Ah por si acaso, la temperatura de 90° si es correcta.
hace 2 años
Mejor solución  (según loco por mi gol, el autor del problema) 
Hola Ivan, los ruidos que se originan en un motor se los puede localizar de mejor manera usando un ESTETOSCOPIO MECÁNICO, parecido al que usa un médico para escuchar el corazón; Los ruidos mecánicos se transmiten por todo el metal del motor y por ésto se hace difícil ubicar dónde se originan, por ésto es necesario el uso de ésta herramienta.
A distancia, sin que yo escuche el ruido mencionado es difícil que pueda ayudarte y determinar qué elemento lo causa, puede provenir de la bomba de agua, rodamiento de distribución o de un templador de correa, rodamientos de alternador, válvulas, árbol de levas con desgaste, cojinetes de biela o bancada del cigüeñal, embrague, caja de cambios etc... Cuando uno de éstas piezas tienen desgaste producen ruido. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según loco por mi gol, el autor del problema) 
Ivan, se me olvidaba preguntar ¿Cuanto marca de compresión el motor?, es de suma importancia que no haya una compresión muy elevada en el motor, (por exceso de rectificación en el cabezote puede estar muy alta) lo normal es que mida 125 a 130 PSI (libras) en cada cilindro, si el medidor marca más, AVISA, una compresión superior a las 130 libras causa cascabeleo y recalentamiento de motor. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según loco por mi gol, el autor del problema) 
Saludos Santiago Estrella... mi problema es que el ventilador del radiador se queda encendido cuando apago el carro, lo puedo dejar asi mas de una hora y no apaga aveces me toca desconectarlo o algunas veces se apaga solo despues de media hora, cuando esta encendido el coche voy andando normal me doy cuenta ke en el tablero me informa ke la aguja del recalentamiento esta en 20 grados es decir que cuando ando se la pasa encendido el ventilador, luego paro y voy miro donde esta el motor y efectivamente esta a una temperatura templada pero a un asi apagandolo y todo sigue el ventilador encendido, hay dias que funciona bn y esta a sus 90 grados y enciende el ventilador normalmente y cuando apago el coche tambien apaga el ventilador a los 3 segundos, una vez por semana le pasa lo que escribi al comienzo mi coche es un vw gol g3 2005 1.0 5 puertas 16v... pdt: ya le cambie el liquido refrigerante y sigue igual
hace 2 años
Mejor solución  (según loco por mi gol, el autor del problema) 
Saludos Julián, creo que el problema es el trompo de temperatura (interruptor térmico que va en la parte de abajo del radiador). Cámbialo, es económico.
hace 2 años
Mejor solución  (según loco por mi gol, el autor del problema) 
Saludos Julian, comparto con lo que dice el amigo Ivan Bravo, puede estar dañado el sensor o trompo TERMO CONTACTO (por falla queda su circuito interno cerrado, manteniendo encendido el electro ventilador), pero no hay que descartar un posible defecto del RELÉ que comanda el encendido del electro ventilador o un contacto a masa (corto circuito) de un cable eléctrico pelado; Deben ser revisados éstos elementos.

En tu exposición del problema mencionas que en ocasiones la temperatura normal del funcionamiento del motor está por abajo o no llega a 90°C. Ésto también es un inconveniente, ya que la temperatura de trabajo normal del motor del auto debe ser CONSTANTE, cuando el motor ha permanecido encendido por mas de 25 minutos; Si ésto no sucede o cuando el auto desciende un trayecto largo y disminuye el puntero del instrumento del tablero a menos de la posición MEDIA, significa que el TERMOSTATO (trompo que se encarga de regular la temperatura constante del motor) está con DEFECTO (se queda abierto) o fue suprimido, en éste caso hay que instalar uno nuevo.

Cabe mencionar que el termostato NO tiene la función "ELECTRÓNICA" para que se encienda o apague el motor del ventilador, pero SÍ tiene la función TÉRMICA para mantener la temperatura de trabajo IDEAL del motor y sirve parar que el sensor TERMO CONTACTO que SÍ tiene la función ELECTRÓNICA, conecte o desconecte su circuito o contacto eléctrico interno, permitiendo o NO que se encienda el motor del ventilador. Espero mi explicación te ayude a solucionar el problema. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según loco por mi gol, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1998 · 5 Puertas 1.9 Diesel Base · 227000 kms
Estimados, paso a detallar mi problema. Lo hago largo para que quede claro. Tengo un Gol Diesel 1.9 Año 98, 5 Puertas. Es el que tiene el "huevito" en el capot. Hace unos tres meses me empezó a perder la manguera que va del depósito de agua al radiador (tiene forma de "ese"). La cambié y listo. Pero cuando noté que perdía, la aguja me levantó casi hasta llegar al tope (NO me prendió la luz de la temperatura, pero casi, al toque estacioné y busqué el primer mecánico y listo). Desde ahí, empecé con los problemas: La aguja de la temperatura me trabaja entre la mitad y una rayita más arriba. L…Leer completa
PA
pablitkoArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Pablo según lo que me comentaste me temo que es la bomba de agua por las variaciones que contas, si no hay algo tapado en los conductos, como me sucedió una vez que desarme un motor y encontre fastix ,Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según pablitko, el autor del problema) 
Si pablo seguramente es como dice leonardo es la bomba de agua o algun tapon de sellador y tambien me inclinaria x el termostato
hace 2 años
Mejor solución  (según pablitko, el autor del problema) 
Hola. Tengo un pPassat del 99 y tambien bajaba la temperatura por debajo de lo normal. Pues se debió a que un mequanico chapuzas ha desconectado una valvula de cierre de agua al motor accionada por el circuito de DEPRESIÓN que comienza en la bomba tandem. Otra cosa que es facil de hacer uno mismo es meter presión al radiador porque probablemente este lleno de oxidos etc, para limpiarlo, o directamente comprar uno nuevo que vale +- 90 euros aqui en europa.
Para el circuito de depresión te descargas el manual de tu motor, que es donde estan todos los esquemas, y sigues a la manguera desde la bomba tandem. La valvula que te comento que corta el circuito es facil de acceder.

Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según pablitko, el autor del problema) 
Buenas amigo, según la descripción que da de la falla,el elemento que puede estar fallando es el termostato, porque cuando es la bomba de agua el incremento de temperatura va a ser siempre igual y el vehículo tendera a recalentarse.
hace 2 años
Mejor solución  (según pablitko, el autor del problema) 
Estimados, les cuento. A los días de haber escrito esto, llamativamente la temperatura no supera la mitad, llega raras veces. Cuando voy por autopista clava en 80 (dos rayitas abajo de la mitad). No se si será el frío, o efectivamente el termostato. Tengo que revisar, a lo mejor NO tengo termostato. Ni bien encuentre la solución, lo posteo.
Gracias a todos por sus respuestas!!!!
hace 2 años
Mejor solución  (según pablitko, el autor del problema) 
Estimados, tarde, pero seguro. El problema era el TERMOSTATO. Se había pegado. Lo cambién y solución, la aguja no superó nunca más la mitad ni siquiera con 40 grados de calor. Gracias a todos.
hace 2 meses
Mejor solución  (según pablitko, el autor del problema) 
Gol 97 la temperatura del agua no baja en autopista, trabaja en 85 90...y prende el electro...se supone en autopista 110KM no tendria q ni calentar...sin embargo en el mio siempre trabaja el electro...y en vez en cuando me levanta temperatura...cambie radiador mangueras...no tiene termostato...deposito nuevo...busque perdidas de agua...porque todos los dias tengo q agrgar un poco...no se q purda ser...necesito ayuda gracias!!
hace 8 días
Mejor solución  (según pablitko, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · 1.6 country · 240000 kms
Hola a quien se tome el tiempito para atender mi problema. Tengo un gol country año 2000 con aire y direccion, y el tema es que en todo tiempo enciende el electroventilador, en ocasiones la aguja se pasa los 90° y vuelve a los 90°. Le cambie: radiador, electroventilador, bulbo del electroventilador, termostato, bomba de agua, le hice revisar el intrumental y el mecanico me dice que no esta soplada la Junta. En ruta va continuamente con el electroventilador encendido, como si la temperatura nunca bajara, la ultima vez que viaje llegue a hacer aprox unos 1500 con el electro encendido. Si alguien tiene la respuesta que me escriba, o tendre que venderlo asi; y como soy sincero, les pido que nadie lo compre. Gracias. Luis
LU
luisArgentina
hace 6 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Luis, si quieres librarte de un auto que estorba porque falla constantemente, no es una buena estrategia comercial y no te ayuda a venderlo si eres muy sincero y hablas mal de él, mi intención es ayudarte y yo sí tengo que ser muy sincero contigo, el problema no es causado por mala calidad del auto ni de la marca, el problema de tu auto es que has contratado "mecánicos" ignorantes o incompetentes;
En mecánica, no existe daño que no pueda ser solucionado y por lo que cuentas que has cambiado todas las piezas mencionadas, es por culpa de los ignorantes que te hicieron gastar dinero infructuosamente. Dices que cambiaste entre varias piezas el bulbo del electroventilador, los bulbos genéricos pueden venir con falla, se requieren repuestos de buena calidad y en el caso de sensores o bulbos es recomendable aunque cuesten más, comprar repuesto ORIGINAL, son exactos y de excelente calidad y casi nunca fallan, no hago publicidad ni tengo beneficio alguno, ni defiendo la marca, pero como mecánico experimentado sé que resulta mejor comprar en la concesionaria.
En el motor del auto existen TRES tipos diferentes de bulbos o trompos que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del motor; El bulbo (trompo) que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador es el TERMOCONTACTO, así que asegúrate de haber cambiado el bulbo correcto. Cuando falla el bulbo termocontacto el ventilador puede permanecer encendido todo el tiempo, y a veces por falla no enciende cuando es necesario.
Cabe informar que el bulbo PALPADOR es el que hace funcionar al puntero del instrumento de temperatura del tablero, cuando el puntero no es estable o se mueve alocadamente, o cuando no indica una temperatura bien definida o se altera, es aviso que el cable eléctrico que conecta en él no hace buen contacto, su terminal eléctrico está flojo, o el revestimiento del cable está roto en algún lugar y está haciendo MASA o cortocircuito contra el metal del motor. El tercer trompo es el TERMOSTATO su función es la de mantener constante y estable la temperatura del motor en 90°C, cuando el termostato está dañado o tiene falla, no permite que la temperatura del motor alcance rápidamente los 90°C, o cuando ruedas con el auto a altas velocidades o en descensos prolongados, si BAJA la temperatura de los 90°C y no se mantiene estable es aviso que el termostato no sirve; La falla más peligrosa del termostato, es cuando su válvula tipo tapón no se abre, consecuentemente no permite que circule al caudal suficiente de agua o refrigerante por el sistema de refrigeración del motor y lo RECALIENTA, puede causar su fundición. Cabe advertir que el mecánico que dijo que la JUNTA de la tapa de cilindros NO está soplada, no te dio toda la información, o por su ignorancia no te dijo que con los años la oxidación en el sistema de refrigeración TAPONA u obstruye los orificios de circulación de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y éste defecto causa el recalentamiento del motor.
YO opino y sugiero sacar la tapa de cilindros y cambiar la JUNTA por OBSTRUCCIÓN de sus ORIFICIOS de circulación de agua, sugiero ésto basándome en lo que cuentas de la falla de tu motor y de todos los repuestos que cambiaste y que no evitaron que el motor siga recalentando.
Espero mi información te ayude. Atte.
hace 6 meses
Mejor solución  (según luis, el autor del problema) 
Luis se me olvido decirte que si decides cambiar la junta de la tapa de cilindros, compres una junta CONFECCIONADA con material de AMIANTO en los establecimientos que fabrican juntas para motores, dile al maestro que fabrica que te entregue una junta con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, ya que las juntas vendidas en los almacenes de repuestos vienen con sus orificios de circulación de agua muy REDUCIDOS, (por negocio) para que en poco tiempo se obstruyan y tengas que sustituir frecuentemente. Atte.
hace 6 meses
Mejor solución  (según luis, el autor del problema) 
Luis buenas noches yo tengo un gol mi modelo 1998 y después que lo compre me empezó con algo similar se recalentava se subia la temperatura con aire acondicionado , y era real después de confirmar asegurarme de que los ventiladores, el termostato de la bomba de agua y sensores estuviesen operativos me continuaba con lo mismo , logre corregir la falla como revisando cada manguera , abrasadera, cada junta del sistema de refrigeración que no tuviesen fuga, rajadura utiliza un refrigerante de color para que te muestre donde hallan esta, las juntas que van en el bloque del motor tienen unos orin empaques de caucho los cuales se vencen y permiten fuja por esta lo cual hace que el sistema de refrigeración coja aire , no tenga estanqueidad no este sellado totaklmente y se meta como una burbuja de aire en el sistema que no permite el flujo normal del agua atravez del motor y sus ductos, yo correji esta condición asi y cuando hay una minima fujita me presenta esto. Ojala te sirva de algo

Saludos
hace 6 meses
Mejor solución  (según luis, el autor del problema) 
Gracias Santiago y Savir... todo ayuda. Saludos
hace 6 meses
Mejor solución  (según luis, el autor del problema) 
Luis ,te fijaste si el electro ventilador, gira para el lado correcto ??? Pone la mano atrás del electro y fíjate, si el viento lo tira pare el lado del abitaculo !!! Si tira el viento al revés !!! Jamás te va a enfriar el radiador !!!!!
hace 2 meses
Mejor solución  (según luis, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2002 · saveiro · 200000 kms
La. Camioneta después que se reparo la junta de la tapa de cilindros nunca volvió a ser como antes ,se calentaba cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y nada seguía igual
Hasta que me embronque con el mecanismo y empese a revisar yo mismo el motor y tenia un diente corrido la distribución ,hay que fijarse que en el motor del gol no es fácil pillar la marca del eje de levas
RO
roberto laguna verdeChile
hace un año
Respuestas de la comunidad
El punto muerto superior del cilindro siempre te vota una marca ya sea en otra marca en una muesca o en un perno pero siempre te marca
hace un año
Mejor solución  (según roberto laguna verde, el autor del problema) 
Si estamos de acuerdo el punto muerto superior pero en el cigüeñal y la marca del eje de levas?
Sabes cual es la marca en el eje de levas del gol g2
hace un año
Mejor solución  (según roberto laguna verde, el autor del problema) 
Sacame de una duda si ese es un motor !twin cam! usa doble eje de levas si es este en cada polea tiene que haber si o si dos guías ya sea puntos o líneas esas doa marcas tienen que estar alineadas las dos pero en sentido contrario osea alineadas entre ellas pero pegadas hacia afuera del motor así es un motor twincam
hace un año
Mejor solución  (según roberto laguna verde, el autor del problema) 
Sino es así dame el año de fabricación de ti auto y te averiguo
hace un año
Mejor solución  (según roberto laguna verde, el autor del problema) 
No es twin cam es de 8 válvulas
hace un año
Mejor solución  (según roberto laguna verde, el autor del problema) 
Roberto solucionaste tu problema?
hace 10 meses
Mejor solución  (según roberto laguna verde, el autor del problema) 
Problema solucionado un diente corrido en la distribucion
hace 5 meses
Mejor solución  (según roberto laguna verde, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · 1.6 · 240000 kms
Estimados, resulta que a mi gol ha estado con problema de temperatura hace un tiempo y no logro resolver. He realizado lo siguiente: Cambie pipa trasera del blokc donde llega la manguera de la calefacción, pipa donde van los bulbos de temperatura de la ecu y tablero, radiador, bomba de agua y carcaza completa saque el termostato para chequear si era ese el problema pero persiste, puse G12. El problema esta en que al arrancar el vehículo y a medida que va tomando temperatura el motor va subiendo y va bajando la temperatura llegando a los 95-100-105 y 110 en algunos casos. Al encender el electr…Leer completa
DU
duer18Chile
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Hola fijate el sentido de velocidad del electro capaz que tira para el lado del radiador, si esto esta ok , fijate las temperaturas de las mangueras y radiador, capaz que esta tapado en algun sector y por ultimo el termostato de la bomba de agua, y me comentas. Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Leonardo, me fijare en el sentido del aspa y tempe de las mangueras. Y el termostato lo sque para verificar y no era ese el problema ya que persistió. Reviso y comento, gracias
hace 2 años
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Buenas mi gol 2005 presento problema similar y no conseguia solucion, hice 2 cosas 1- limpie internamente el cuerpo del radiador en venezuela lo llamamos "vaquetear" y cambie la valvula de temperatura que va debajo del radiador y ahora la temperatura no llega ni a 90... espero te sirva de ayuda
hace 2 años
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Saludos Duer18, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Gracias Santiago Estrella, revise todo y la aspa al girar encuentro que tira el aire hacia el chasis y no al radiador revise la ficha y esta bien conectada que podrá ser?
hace 2 años
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Hola Duer18, el trabajo normal del electro ventilador es ejercer SUCCIÓN de aire, desde el frente del auto a través del radiador e impulsar hacia el interior del compartimiento motor, ésta era una elemental comprobación que debía realizar el aprendiz, antes de solicitarte todas las partes que dices remplazaste; Yo en tu caso le haría devolver el dinero gastado. Al parecer por error intercambió la posición de los cables que conectan en el TERMO CONTACTO (trompo termo- eléctrico que enciende o apaga el motor del ventilador) y por ésto la hélice gira en sentido opuesto. Si tú hubieras expuesto el problema que tenía tu auto desde hace tiempo, y esperabas asesoría, posiblemente te ahorrabas el dinero que gastaste al comprar infructuosamente los repuestos.
De los errores se aprende, te deja como experiencia para los próximos mantenimientos, consultar antes de meter la pata y contratar a profesionales.
Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Hola yo tengo un gol modelo 95 con aire aa y gnc... cuando voy en ruta me levanta temperatura el radiador voy a hacer limpiar este finde... le saque el termostato y le bloquie la manguera donde va eso me dijo el mecanico... puede ser? y me sigue levantando temperatura. La tapa del tachito de agua podría ser el problema... solo me pasa cuando salgo a la ruta. Gracias
hace 2 años
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Amigos gracias por sus respuestas, revise el ramal del bulbo de temperatura del radiador y un cable estaba sin hacer buen contacto y con eso se soluciono. Saludos a todos y gracias por su tiempo y ayuda.
hace 2 años
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Hola , soy de bs as zona sur. Tengo un gol dublin mod 1.9 sd. Tengo un problemita con el testigo de aceite del tablero , que cuando lo enciendo y esta regulando parpadea, caundo el auto comienza a moverse se apaga. Revise el aceite y esta perfecto. Pero el problema persiste , alguna idea !
hace 2 años
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Saludos Augusto, es posible que el defecto sea sólo un mal contacto del cable eléctrico que conecta en el trompo de presión de aceite o que el cable esté pelado haciendo masa en el metal del motor, hay que revisar, si el cable está bien ajustado y no se observa daño en su recubrimiento, y si las revoluciones del motor no están oscilando o bajando, es decir en menos de las 900 rpm. Entonces hay que sustituir el trompo de presión por daño. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Estimados, Tengo un gol 99 1.0. Resulta que el electro no me prende cuando supera los 90°...Me dijeron que podia ser el bulbo, relay, termostato...pero el bulbo lo cambie, el relay lo mande a probar y me dijeron qe funciona, el termostato lo saque...el electro funciona porque lo puenteo y anda...Podria ser la bomba de agua no? lleva mucho trabajo cambiarlo?. Desde ya muchas gracias
hace 2 años
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Saludos Federico, mencionas que el motor del ventilador se enciende superados los 90°C. , normalmente ésta anomalía se debe a falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que es el regulador de encendido o apagado del ventilador, éste trompo es el que tiene defecto en tu caso. Pero existe la posibilidad de que el instrumento indicador de temperatura del tablero, SI alguna vez fue manipulado no esté trabajando correctamente y no de una información verdadera de temperatura, lo importante es que el motor NO tenga síntomas de recalentamiento, es decir que el motor NO expulse refrigerante por una tapa, que NO estén duras las mangueras en caliente, que no se escuche que hierve el agua al apagar el motor y que no exista consumo.
Jamás se debe eliminar el TERMOSTATO, cuando hay sospecha de daño debe ser CAMBIADO con uno nuevo y del grado térmico correcto para tu motor, trata de conseguir el ORIGINAL (buena calidad), lamentablemente como tradición y por ignorancia la mayor parte de malos "mecánicos" sugieren dejar el motor sin termostato, es un elemento termo mecánico INDISPENSABLE Y MUY IMPORTANTE para que dentro del motor se realice una buena LUBRICACIÓN, que el block y cabezote (tapa de cilindros) no sufran distensiones térmicas bruscas que pueden trizar o ROMPER sus paredes, que el CONSUMO de combustible no se vea afectado, (la falta de termostato hace que el motor consuma más combustible de lo normal), en motores de inyección es indispensable para evitar que la computadora se vuelva LOCA y de él depende el buen FUNCIONAMIENTO de sensores.
Espero mi explicación te ayude a comprender la importancia del termostato y puedas solucionar el inconveniente de tu auto, sugiero que leas el artículo completo que escribí con el título CAUSAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE RECALENTAMIENTO DE UN MOTOR.
Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Tengovun gol 98 diecel y se calienta el radiator y no prende el electro cuando alcanza la temperatura. El agua de retorno que llega al tachito plastico lo hace con agua y vapor le cambie el termostato y el bulbo y sigue igual que sera?
hace 2 años
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Hola master es el radiador tapado. Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Hola Master, ¿el termostato que cambiaste es de buena calidad y del grado térmico correcto? ¿ se enciende oportunametne el electro ventilador? Comparto lo dicho por Leonardo y puede tener razón en la obstrucción de radiador, es necesario hacerlo revisar y de ser necesario limpiar (baquetear) con experto en radiadores, luego si persiste el problema puede ser obstrucción en los orificios de la JUNTA de tapa de cilindros, debes revisar que no haya fugas por la bomba de agua, te recomiendo leer el artículo que escribí y seguir los procedimientos de comprobación que en él sugiero. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Gracias muchachos POR la ayuda ,SI el termostato es el correct, el electro enciende pero no lo hace oportunMente, radiador tiene menos de un año lo hare ver no obstante
hace 2 años
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Hola sabe me cambiaron bomba de agua radiador de un gol 2006 y a los dias empezo a trabajar el electro mas de 90 grados en 100 se prende y baja a 90 aveces anda en 90 y aveces en 95 casi 100 que podrá ser gracias
hace 7 meses
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2005 · 4puertas · 150000 kms
Tenia problemas de temperatura el auto,al cual le cambie el bulbo del radiador, el radiador,la bomba de agua, la tapa del deposito, la resistencia de velocidad del electro y por ultimo la junta de la tapa y el problema seguía... Saque todas las mangueras y retome de 0.Me fije que no estén tapadas ninguna y me encontré que la manguera que sale de atrás del motor y se acopla al radiador de la calefacción no circulaba agua(sople por una entrada del radiador de la calefacción y no salia nada de aire por la otra parte). La anule haciéndole un puente a la manguera que sale de atrás del motor a la ot…Leer completa
MA
marianoArgentina
hace 3 años
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola mariano ,si para cambiar el radiador de la calefaccion tenes que sacar el torpedo y un monton de cosas mas ,presta mucha atencion a las pisas que vas desarmando y si no te animas vas a tener que pagar y cuesta un poco caro ,suerte.
hace 3 años
Mejor solución  (según mariano, el autor del problema) 
Bueno mi consulta era que si debia desarmar todo el tablero para cambiar el radiador de la calefacción
hace 7 meses
Mejor solución  (según mariano, el autor del problema) 
Hola se pincho el radiador decalefaccion hay un tutorial muy iluatrativo en portuguesv
hace 7 meses
Mejor solución  (según mariano, el autor del problema) 
Pero no va a circular agua ni aire si el mando de calefaccion se encuentra cerrado
hace 6 meses
Mejor solución  (según mariano, el autor del problema) 
Hola buenas tardes quiero hacer andar la calfaccion del gol power y tiene unas mangueras drsconectadas porque puede que las allan anulado y aire tira pero frio
hace 5 meses
Mejor solución  (según mariano, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2007 · 4 puertas · 140000 kms
Hola! Al amigo jvivasf de Vzla también le paso algo muyyyyyy parecido casi igual: Tengo problemas de recalentamiento con mi Gol, un día cualquiera a horas del medio día con el aire acondicionado encendido veo que deja de enfríar cuando me doy cuenta es que estaba recalentando y devolviendo el refrigerante por el depósito de suministros, revisamos el termostáto estaba pegado y se le elimino y la bomba de agua funcionan bien. El problemas es que al llegar a 90 C la temperatura, comienza a subir rápido el nivel del refrigerante en el depósito hasta botarse por el agujero de desahogo que tiene en…Leer completa
VI
VITOVenezuela
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Tengo el mismo problema hermano solo q a mi me pasa cuando enciendo el aire a medio dia... la temp sube y si no apago el aire al llegar a 90 sube rapidisimoo... ya le quite el termostato y uso refrigerabti de alto nivel. Si alguien nos podria ayudar se les agradece
hace 2 años
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Bueno Jorge mi problema fue mas alla y esta al contrario de lo tuyo me toco que hace esto: luego de todo los chequeos de rigor descubrimos que el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fuego de las válvulas (Daño la empacadura en esos dos puntos, y eso fue algo que paso poco a poco como un cancer) comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electroventilador por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado, espero que lo tuyo sea mas tranquilo, revisa todo el sistema electrico y luego te vas a lo mecanico ve si la bomba de agua esta buena y el carro bien purgado y si la tapa del emvase esta buena o retorno si problema al envase, espero que te sirva de algo
hace 2 años
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Amigo, cambia la tapa del deposito de agua, tiene una válvula que libera en caso de exceso presión ante una recalentada, que suele dejar de funcionar como tal, queda abierta y pierde el agua al comenzar a calentar, no por temperatura. Verifica que el depósito no este agrietado. Suerte!
hace 2 años
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Saludos gracias Feno pero tengo de echo tres tapas y se comporta igual con cualquiera, pero el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
hace 2 años
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
-1
Yo tengo un gol y me paso lo mismo que a ti, y eran dos cosas, una el radiador estaba dañado tenia una fisura en la tubo peequeño que va hacia el reservorio de refrigerante y otro era el termostato no disoraba y no dejaba circular el agua. Revisa tambien la bomba de agua, tendras que sacarla.
hace 2 años
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Amigo me esta pasando lo mismo, de hecho me recalento y se me exploto el tanque superior del radiador, pero mi carro no marca temperatura ni prende luz como sabes ver la temperatura del tuyo? y que tengo que revisarle gracias.
hace 2 años
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Alex debes revisar la valvula que indica la temperatura, esta al lado izquierdo de la camara, tiene dos conectores electricos uno abajo y otro arriba, el de arriba es el que hace trabajar la aguja de la temperatura, otro valvula que debes revisar es la que esta abajo en el radiador cuando se daña no dispara el rele de el electroventilador a lo mejor esta dañada
hace 2 años
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Ya le revise las válvulas, lo tengo sin termostato, mande hacer el tanque superior del radiador en aluminio, y el electro enciende perfectamente, pero de igual manera se devuelve el agua al envaso y comienza a recalentarse, me dijeron que puede ser la bomba de agua como verifico si esta mala ? o tambien la empacadura de la camara pero el aceite se ve bien no se ve ligado y el carro tiene igual de fuerza. Que opinan?
hace 2 años
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Para revisar la bomba de agua tienes que sacarla, a ver si esta buena el aspa interna
hace 2 años
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Alex, como te va? que resulto ser tu problema? tengo el mismo inconveniente, se me rompio el tanque superior del radiador, pero antes de eso note q estaba botando el refrigerante por el desahogo o respiradero del deposito. Cambien el tanque superior por el de aluminio y aun sigue botando por el respiradero del deposito. Me sugiren cambiar la tapa y si sigue el problema, cambiar el depoito. Cual fue el desenlace de tu problema? gracias
hace 7 meses
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Algo así me sucede actualmente pero investigando me he dado cuenta de que no utilizar el refrigerante adecuado puede generar problemas de recalentamiento. Tengo entendido que se debe cambiar al menos una vez al año y su proporción agua + componentes debe ser 50/50...adicional a eso el refrigerante debe ser para todo tipo de motores!!!
hace 7 meses
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Hace poco tuve problemas con el aire acondicionado ya que de un momento a otro dejaba de enfriar y cuando funcionaba de nuevo lo hacía normal. En mi caso aprendí que cuando esto sucede se debe a que el auto tiene algún problema de recalentamiento en el motor y el compresor del aire acondicionado se desactiva automáticamente como mecanismo de protección. Mi auto no tenia problemas de fugas pero notaba que el nivel de refrigerante aumentaba cuando el aire acondicionado dejaba de funcionar y les aseguro que no es normal. Les sugiero que solucionen el problema de recalentamiento del motor empezando por lavar con agua a presión el panel del radiador (NO UTILICEN HIDROLAVADORA DE CERCA PARA EVITAR DAÑOS EN EL RADIADOR), háganlo desde afuera del auto, no necesitan levantar la tapa del motor para eso, tan solo se trata de quitar los mosquitos, polvo y grasa del panel del radiador que no permiten la circulación de aire y termina por generar recalentamiento del motor.
hace 6 meses
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Mismo problema, en mi caso radicaba en la tapa del recipiente de agua, fallaba la valvula de alivio de la misma. Lo cambie y quedo funcionando bien. Suerte!!!
hace 5 meses
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Amigos es verdad lo que dice jack jack a mi me iba a volver loco tambien y era la tapa del envase que no acumulaba la presion, se la cambie y me quite el dolor de cabeza ya tenia semanas en eso y de taller en taller y nada hasta que un mecanico de poca fama dio con el problema de una vez, porque cuando el nivel de agua esta alto tienen que estar las mangueras duras y no las estaban y eso se debe a que la tapa perdia presión y por eso calentaba
hace 25 días
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2004 · GOL CANTRY · 138000 kms
Tengo un golpeteo y todos me dicen que son los botadores y cambie botadores y me dice el mecanico que es un desgaste del piston me decepciono fui a mi casa para ver donde era realmente el golpeteo y es justo abajo del distribuidor lo escuche con un palo de escoba donde verdaderamente era el golpeteo. Tambien al mismo mecanico se lo deje dos dias y le digo que vea lo que hay que hacerle y que me de el presupuesto y le hice de todo cambio de correa , bomba de agua , botadores ,amortiguadores bujes y limpio el catalizador, y el auto no tiene reaccion esta achanchado en alta lo pisas para pasar un…Leer completa
JA
JAVIER DE PILARArgentina
hace 3 años
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Mmmmmm, distribuidor? No tiene mucho juego el eje? Saca la tapa del distribuidor y mira si tiene mucho juego, avisa como te fue cuando lo soluciones
hace 3 años
Mejor solución  (según JAVIER DE PILAR, el autor del problema) 
Hola. Mi nombre es Daniela. Tengo un gol power 1.6 2009, con 85000km. Nafta/gnc. Lo compre con 73000km. Hace 5 meses. Le hice el cambio de aceite a los 82000km. Use helix hx7 10w40 de bidón. Junto con cambio de filtros de aceite y aire. Anduve unos 600 km y lo guarde 12 dias. Al regreso lo use por ciudad y encendió la luz del aceite. Lo pare y lo hice remolcar al taller. Midieron la compresión de cilindros y estaba ok. Cambiaron el filtro de aceite porque era el original. Y cambiaron el bulbo porque sudaba aceite por los costados. El auto anduvo y sigue andando perfecto. Este fin de semana lo lleve a la ruta, tuve un embotellamiento de 17 Hs. Casi a 20 km/h en algunos tramos. Llegue bien y al otro día, a 10 horas de detenerlo comenzó con el sonido a chapita golpeando que el mecánico me advirtió que prestara particular atención si alguna vez lo oia, y que eran los botadores hidráulicos. Lo hace regulando. Hice 300 km hasta mi casa. Al llegar y caliente y todo lo siguió haciendo. Lo pare. Y espero respuestas. Algunos dicen que lo venda. Que es complicado cambiar los botadores...etc. Que me sugieren??? Ah, desconfio del lubricentro...gracias
hace 2 años
Mejor solución  (según JAVIER DE PILAR, el autor del problema) 
Hola. Tengo un gol 1.6 naftero 2004 con 95.000 km. y me hace ruido un / unos botadores. Tengo que cambiarlos todos o solo el que esta descargado?
Muchas gracias
hace 2 años
Mejor solución  (según JAVIER DE PILAR, el autor del problema) 
Si les hacen ruido los botadores llevalo al mecanico q los descargue revise y cambie los q stan dañados y a este q le perdio reaccion y el loco le toco el embrague fijate sacale la tapa de la correa de distribucion tiene marcado el punto con una linea blanca fijate q el el mismo plastico dice 0 i T tiene q coincidir con la linea de engranaje de la leva asi mismo mira x dnd sta el distribuidor se ve el volante del embrague es una ventanita fijate en cuantos grados sta puesto yo al mio lo tengo a 15ª se q original viene a 13º mecanico q no sabe lo va a poner en cero tambien y se comvierte en una lechuga y despues de eso fijate q dond sta la bateria ay un cable con una ficha griz bueno a esa sacasela y prendelo y ponelo a punto con el distibuidor una vez echo ajusta todo volve a poner la ficha y prendelo y listo... el mio a gas 180 :-) patina asta en tercera je no lo cago a palos solo lo probé suerte gente adios
hace 2 años
Mejor solución  (según JAVIER DE PILAR, el autor del problema) 
No te pasa q a lamañana le cuesta arrancar se te descarga un botador
hace un año
Mejor solución  (según JAVIER DE PILAR, el autor del problema) 
Hola gente tengo un gol 1.6 2001 con 157 mil km iba en la ruta normal 120k/h y me prendió la luz de aceite de golpe. Le cambié aceite , filtro y la bomba y no tiene presión en frío tiene 60 bar o como se diga y en caliente regulando 7 bar de presión. Es muy raro que me prenda la luz de un día para otro y se caiga tanto la presión. Le puse aceite hélix 20w50 altoroje. Le saque un casquillo de biela y no estaba rayado. Me comentó un mecánico que puede ser que pierda presión por los bujes de leva o algo así. Cuando lo arranco a la mañana no tiene presión enseguida y suena como si estuviera descargado el circuito. Espero alguna ayuda
hace 6 meses
Mejor solución  (según JAVIER DE PILAR, el autor del problema) 
Hola tengo un gol 1000 lee hice el motor a nuevo le cambiaron botadores y se siguen descargando que puede ser?gracias
hace 2 meses
Mejor solución  (según JAVIER DE PILAR, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 ·  Gol g3 ,3 puertas, base, motor 1.6  · 160000 kms
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos. Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado e…Leer completa
AL
Ale PereaArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Revisa el punto árbol de levas y cigueñal...cuando le pifian a los grados por mas que este bien de todas sus partes,siempre calienta de mas!!
hace 2 años
Mejor solución  (según Ale Perea, el autor del problema) 
Otra cosa,cuando este caliente el auto,aprieta las mangueras,...si están duras ,mas de lo normal. Anda pensando en cambiar la junta de tapa de cilindro,esto es por que esta quemada...y el cilindro se esta comunicando con las galerías de agua y esta mandando compresión de los cilindros a las galerías de agua,mangueras etc...cuando esta soplada,manda aceite al agua...o agua al aceite...espero que te sirva y suerte!!
hace 2 años
Mejor solución  (según Ale Perea, el autor del problema) 
Hola Ale, asegurate de 3 cosas. La primera que la bomba de agua funcione y haga todo el recorrido completo, sin perder agua. La segunda, que el electro funcione para el lado correcto, si gira en el sentido incorrecto, cuando estes en marcha te va a calentar. Y la tercera que no te pierda agua, usualmente la calefaccion y el aire acondicionado suelen darte problemas. Suerte
hace 2 años
Mejor solución  (según Ale Perea, el autor del problema) 
-1
Gracias chicos por comentar , puede ser lo de arbol de leva y el cigueñal , este lunes lo llevo al mecanico aver que pasa por que no encontramos solucion ,cuando le aga los controles les cuento que paso , y gracias
hace 2 años
Mejor solución  (según Ale Perea, el autor del problema) 
Muchachos el auto estaba atrasado , ,fuera de punto, pero ese era el problema y no se como se atraso ! ! ! ya esta solucionado anda de 10 gracias porcomentar
hace 2 años
Mejor solución  (según Ale Perea, el autor del problema) 
Hola como resolviste tu problema de que el auto estaba atrasado!!, mi coche se calento me marco el indicador de motor y como que tiembla ahora ya no quiere arrancar me sigue marcando el motor no se que hacer
hace 2 años
Mejor solución  (según Ale Perea, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1998 · 1.6 naftero · 100000 kms
Ayudaa le cambie la bomba de agua nueva revise si tiene termostato y no tiene. Le pongo agua y soplo por el tachito y sale agua. Pero cuando ando empieza a calentar. Y lo unico que sale es vapor y nada mas. Vuando el auto esta encendido no sale nada por el retorno. Si bajo la manguera mas abajo del tachito sale un poko... el electro amda joya el bulbo tambien ptende como yoene que ser la verdad no se que es le cambie las mangueras. Y sigue igual ayuda por favor
ES
estebanArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Amigo el problema esta en el radiador, seguro esta tapado
hace 2 años
Mejor solución  (según esteban, el autor del problema) 
Hola esteban cual era el problema del retorno lo arreglaste,,,,,,,,,,,,,,,,
hace 5 meses
Mejor solución  (según esteban, el autor del problema) 
Hola alexis,cual seria el sintoma del radiador tapado ,como se sabe que el problema es ahi. Garcias...
hace 4 meses
Mejor solución  (según esteban, el autor del problema) 
Lo solucione bel mio tiene gas y el retorno volvia por ahi el gas estaba tapado asi q lo pase del radiador al recipiente como tiene q ser ahora yo pada agua por el aparato de gas ando asi ase mas de medio año y no tengo mas problema con el agua
hace 3 meses
Mejor solución  (según esteban, el autor del problema) 
Tengo el mismo problema y no encuentro solucion, soplo tapando el cañito finito del deposito y el agua llega bien al retorno, le saco la manguerita de retorno del radiador y sale tmb agua sin demasiada poresion ero sale constante, y le pongo la manguera, el deposito queda un poquito arriba y ya no retorna el agua al deposito me estoy volviendo LOCO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! tengo un Gol Power 2004
hace un mes
Mejor solución  (según esteban, el autor del problema) 
Alado de la manguera finita del radiador esta la gruesa q viene de la tapa de cilindro sacala del lado del radiador y prende el auto acelera aver si sale mucha agua si sale mucha es el radiador arriba debe estar tapado un poko
hace 18 días
Mejor solución  (según esteban, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2003 · power aire y direccion · 120000 kms
Hola amigos, les cuento para que me orienten a ver que puede ser venia viajando cuando sentí olor a quemado y la luz testigo de presión de aceite se prendió, seguí andando unos km y se prendió la luz testigo de temperatura,por eso me asuste y pare el vehículo, levante el capot y el agua del deposito que va al radiador hervía, supuse que era el agua y la temperatura (porque ya había tenido una recalentada) espere que se enfriara y cuando le quise dar arranque de nuevo ya no quiso saber mas nada, miro de nuevo el auto y vi que había una correa que estaba suelta que es la que hace girar la bomba…Leer completa
JO
josephArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Lo mas probable es que se te soplo la junta de la tapa. Lo de la correa suelta es mala leche, pero lo de temperatura con todo lo nuevo que pusiste es fija que se te soplo la junta. Fijate de encender el auto y si ni bien lo arrancas hace burbujas adentro del deposito
hace 2 años
Mejor solución  (según joseph, el autor del problema) 
Gracias ernest por responder, llevamos el auto al mecánico le pusieron la correa poly V nueva y le cambiaron la correa de distribución, segun el no estaría soplada la junta pero... en un futuro no muy lejano conviene hacerle el cambio para evitar males mucho mayores , ( no se lo hice ahora porque no tengo mas guita), lo que si me quedo jodiendo la luz testigo de aceite que titila, presión de aceite esta bien, lo controlamos eso también se lo vamos a tener que cambiar (la bomba de aceite), me esta volviendo loco el golcito jaja pero bueno son cosas que pasan!! abrazo y gracias por responder
hace 2 años
Mejor solución  (según joseph, el autor del problema) 
-1
DHR DIRECCIONES HIDRÁULICAS ROSARIO estoy en Rosario y especializado en el tema si quieres mas información comunícate al 0341-155030063
hace 2 años
Mejor solución  (según joseph, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2012 · 5 puertas · 70000 kms
Hola a todos a ver si me pueden dar una mano ya que no se que mas hacer recurri a este medio. Bueno el tema es el siguiente mi auto arranco con problemas para enfriar el motor lo cual obvio me hizo llevarlo al taller. Una vez alli el mecanico me dijo que podria ser el TERMOESTATO cosa que cambie como corresponde, el auto comenzo a funcionar mejor, luego de unos dias volvio a tener problemas de agua pero esta vez la tiraba cosa que me hizo ir nuevamente al mecanico este me dijo que podria ser el torque del motor por que si habia calentado antes podria hacer fallar LA JUNTA DE TAPA DE CILINDRO,…Leer completa
OM
Omar BosalehArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
PD: Agrego que lo acabo de encender de nuevo y el problema persiste habiendo notado que aumento la presion en las mangueras, bastante y el electro cuando arranco no paro.
hace 2 años
Mejor solución  (según Omar Bosaleh, el autor del problema) 
Evidentemente tenes un grave problema con el tema de la refrigeracion...mira hay un bulbo o sensor de temperatura que va ubicado en la parte de abajo del radiador, podes fijarte alli o hacerlo reemplazar porque puede llegar a ser eso, otra cosa, siempre mantenelo con REFRIGERANTES... no agua destilada sola o agua comun, porque produce sarro y eso tranca las cañerias y el radiador que es lo principal...
hace 2 años
Mejor solución  (según Omar Bosaleh, el autor del problema) 
-1
PD: fijate los fusibles y relays... porque tambien depende de eso... comentas que sucedió...
hace 2 años
Mejor solución  (según Omar Bosaleh, el autor del problema) 
Los fusiles estan todos bien, lo que no se es donde estan los relay ni el bulbo estoy buscandolos, gracias por la info apenas termine escribo como me fue.
hace 2 años
Mejor solución  (según Omar Bosaleh, el autor del problema) 
Hay que hacer una prueba de presion ! esta le dira si el empaque tiene problemas , si hay fugas en mangueras o abrazaseras... las tapas deben manejar presiones de hasta 20 libras ,sin escapes. (el sistema maneja casi 12 libras hasta que dispara el ventilador )... los que arreglan radiadores tienen la herramienta para esto... cambiar partes sin previa prueba lo va a llevar a vender el carro para poder pagarle a los mecanicos... por ejemplo es facil quitar un termostato y meterlo en una olla de agua caliente y VERIFICAR si abre o no a la temperatura indicada...el ventilador dispara oportunamente ?? un repuesto nuevo , no necesariamente puede salir bueno... (mi profesor decia " nuevo no significa bueno "
hace 2 años
Mejor solución  (según Omar Bosaleh, el autor del problema) 
El relay de temperatura está por debajo de la fusilera a mi me paso exactamente lo mismo pero el termoestato no se apagaba pero con eso santo y remedio y la pieza es muy barata
hace 2 años
Mejor solución  (según Omar Bosaleh, el autor del problema) 
Hola a todos el problema estaba en el equipo de gas aparentemente una pinchadura pequeña en el diafragma hacia que cuando se paraba el auto empezaba a aumentar la presion
hace 2 años
Mejor solución  (según Omar Bosaleh, el autor del problema) 
Hola, tengo un gol 1.9 2001 hace unos días comenzó a perder agua el mecánico no encontró por donde perdía agua mangueras,junta , tapa de junta, mangueras, radiador, recipiente de agua, le puso un polvo que si tenia alguna fisura chica la taparía, a los días reviso el agua y veo que el agua tenia aceite, por lo cual se cambio la junta de la tapa ( la tapa estaba perfecta no se cambio) pero el auto continuo perdiendo agua, de nuevo al mecánico y le cambio una pipeta, pero nuevamente tengo perdida de agua, ya no que hacer, Hoy nuevamente lleve el auto al mecánico
hace un año
Mejor solución  (según Omar Bosaleh, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1996 · 2puerta ab9 1.6 gli · 200000 kms
Hola amigos,resulta que cambie termostato,bomba de agua,bulbo radiador, hace 4 meses (todo original). Ahora el auto calienta,sube la temperatura a 100*grados durante 5 a 10 minutos y después baja a 90* grados y anda lo mas normal...esa calentada solo lo hace en los arranque después todo bien. Chequee liquido refrigerante/aceite,que las mangueras no se pongan duras. Y esta todo ok,por eso desconfió de que tal vez el electro este lento...quisiera saber cual es el re-lay del electro,si tiene un color,descripción y ubicación,se adonde esta la fusilera,el fusible del electro esta ok,se ven varios r…Leer completa
PA
pabloArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
12
Escriben e a yusme. @gmail. Com
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Yusme.s@gmail.com por favor se le ayudara
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2003 · Gol motor 1.6, 1.8 · 40000 kms
Recalentamiento del motor /causas y soluciones Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor. A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. 1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vací…Leer completa
SA
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ecuador
hace 3 años
Respuestas de la comunidad
Buen funcionamiento del electroventilador causa rele, valvulas, termostato malo
hace 3 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola Santiago, como puedo ubicarte?
hace 3 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Iván Bravo, vivo en Quito y podemos hacer una cita mi celular es el
0993 982 092 Claro. Atte.
hace 3 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Ale Perea, ¿leíste las causas de recalentamiento del motor? ¿Hiciste en tu auto todas las comprobaciones que expuse? ¿El sistema de distribución y su correa dentada fue revisada? ¿Mediste la compresión de cada cilindro? para ayudarte necesito que informes cuantas libras marca el compresiómetro. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Buen dia Santiago. Ayúdame con tu conocimiento... tengo un vw gol del 98; al momento de prender el aire del carro, la temperatura me sube, dejo de rodar con el aire prendido y vuelve a bajar , vuelvo a rodar y va subiendo de a poco, apago el aire y la temperatura deja de subir. Todo esto me ocurre cuando hace mucho sol, por las noches no me pasa lo mismo... la temperatura se mantiene normal con el aire encendido. ¿cual crees que es la causante?
Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola Jorge Luis, como verás no soy Santiago pero a mi me paso algo similar. Como la temperatura en el día es superior el carro calienta mas, por eso para eso está el sistema de refrigeración. En mi caso el problema fue que la cañería de agua tenía fisuras casi imperceptibles, pero lo suficiente como para generar pérdidas de presión y hacer que caliente el carro. Con eso el problema se arregló por un tiempo, pero luego al realizar mantenimiento al sistema de refrigeración y sacar el radiador, me dí cuenta que en su parte posterior (donde va el ventilador) habían varios orificios, lo cambié por uno nuevo y fin del problema. Revisa también que no haya óxido, eso también produce calentamiento. Si te sirve de ayuda, para realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración puedes sacar mangueras de una en una, y meter agua a presión. Cuando termines cámbiala por el refrigerante.
Saludos,
Iván.
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola que tal mi nombre es Cristian, quisiera hacer una consulta por un problema que estoy teniendo, tengo un gol 96 monopunto le hice el motor y me anda muy mal a nafta, falla mucho y me consume muchisimo combustible, le cambie el tanque de nafta, bomba y el inyector y sigue haciendo lo mismo, el mecanico me dice que puede ser que uno de los sensores que estan en el carburador esten fallando, puede ser que sea eso?. . .
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola, tengo un gol 2002 el problema es que recalienta cuando estoy subiendo una pendiente el carro le sube la temperatura mas de 90 grados y bota agua por la tapa pero cuando el carro esta estacionado y prendido funciona normal prende su electro ventilador a 90 grados que puedo hacer para dar con la falla
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Mija, cuando el motor se recalienta como lo mencionas, es decir cuando está trabajando con potencia y sólo lo hace cuando subes cuestas, hay cuatro posibles causantes y debe hacerse el proceso de revisión en el orden que va de lo fácil o lo más complicado y menciono a continuación:
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
-1
Gracias, y otra pregunta si no es mucha molestia como verifico si el termostato esta bueno, tengo que bajar la bomba de agua para sacar el termostato?. A veces bota refrigerante cuando le sube la temperatura por el desahogo del deposito
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Mija, no es necesario sacar la bomba de agua para cambiar el termostato, en la parte baja mas o menos por la esquina izquierda del motor (lado del conductor), se conecta la manguera proveniente del radiador a una toma metálica tipo tapa que tiene pernos pequeños de 10 mm. , tras la tapa está el termostato y para comprobar si esta bueno o malo, hay que sumergirlo en un recipiente metálico con agua que esté al fuego, se requiere un termómetro sumergido en el agua
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Gracias santiago por la informacion lo estoy haciendo yo por eso tanta pregunta muchas gracias
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Buenas noches tengo un gol 96 motor 1.6, el problema es cuando prendo el aire acondicionado a los 10 minutos comienza subir a temperatura al apagar el aire vuelve su temperatura normal y vuelvo prender el aire sube, le cambie electro, bomba de agua, manguera, mande hacer mantenimiento el radiador, cambie el electroventilador por favor si alguien me puede ayudar. Gracias.
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Jose t, primero debes comprobar sacando la correa de accesorios, que la polea del compresor del A/acondicionado gire a mano suavemente sin trabas, si al girar lo hace bien, entonces el problema de recalentamiento del motor puede originarse por tres posibilidades:

1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Jose t, se me olvido mencionar lo siguiente:
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Tengo tengo un problema el aire que bota el electro ventilador va para adentro es normal o esta mal conectado
hace 3 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2002 · motor 1.6 - 1.8 · 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor. A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. 1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. 2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést…Leer completa
SA
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ecuador
hace 3 años
Respuestas de la comunidad
Santiago, debo felicitarte por tu conocimiento de motores y su funcionamiento. Todos los consejos e indicaciones que has dado dejan sentado que estás muy bien capacitado y conoces el tema. He leído varios de tus comentarios y son muy claros y didácticos, pero principalmente, están muy bien fundamentados. Estás dando cátedra en este foro. Cordialmente, Juan.
hace 3 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola Juan, en éste momento leo tu saludo y comentario, es gratificante y me impulsa a seguir asesorando, en efecto como lo mencionas, mi finalidad es ayudar, trato de ser claro y enseñar, ya que muchos participantes no tienen suficiente conocimiento de mecánica y solicitan información, a varios les he servido como guía y pudieron realizar los correctivos o el mantenimiento adecuado en sus autos. Me complace ser útil y agradezco tu gentil comentario. Atte.
hace 3 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola Santiago, un gusto volver a aprender de tus consejos. Te cuento que hice la regulacion de los ciclos ("coger tiempos") del motor, y se soluciono el tema del encendido. No había sido problema de gasolina. Muchas gracias por tus observaciones.
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.

Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.

VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo

Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
hace 2 meses
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Lev H, es necesario comprobar que el sistema de distribución que es comandado por la banda haya quedado BIEN sincronizado, que su banda dentada no haya saltado varios dientes en el viaje. El tiempo de encendido (que es regulado por el distribuidor (delco)) correcto para nivel de Guayaquil es de 5° APMS el avance adecuado a nivel de Quito (2.860 mts sobre el nivel del mar) es de 10° APMS (antes del punto muerto superior), el avance de encendido debe ser regulado DESCONECTANDO la manguera de vacío de la CÁPSULA o pulmón de avance de vacío que está montado exteriormente en el distribuidor; Como lo mencioné en un comienzo, cualquier desfase en la sincronización de la DISTRIBUCIÓN y/o mala regulación del TIEMPO DE ENCENDIDO pueden afectar en la temperatura del motor. Si lo mencionado está bien, es necesario revisar que el trompo TERMOSTATO se esté abriendo en su totalidad cuando el motor alcanza los 90°C, si existe falla y no se abre lo suficiente el motor recalienta; Lo mismo ocurre si el TERMOCONTACTO NO enciende de manera OPORTUNA al electroventilador; Revisa que el CONECTOR eléctrico que está tras el motor del ventilador haga buen contacto, esté bien enganchado para garantizar que se encienda. Mencionas que cambiaron el empaque del motor, si te refieres al que está entre la culata (cabezote) Y block (empaque de compresión) el mecánico antes de instalar el nuevo, debía AGRANDAR sus huecos u orificios de circulación de agua (refrigerante), cabe mencionar que los empaques de compresión vendidos en los almacenes de repuestos vienen con la falla que sus ORIFICIOS que permiten la circulación de agua (refrigerante) vienen MUY REDUCIDOS y en los momentos de máxima potencia del motor, la circulación del refrigerante es LIMITADA O DEFICIENTE para que se produzca una buena refrigeración el motor. Vivo en Quito y si requieres más información me puedes llamar al 3 284 082.
Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2006 · 4 puertass, full, motor 1.8 · 240000 kms
Hola espero puedan ayudarme, mi carro estaba sufriendo de recalentamientos porque aparentemente estaba un sensor del electro dañado y no se activa cuando debe y sube la temperatura, le coloque el electro directo y no debería de recalentar y sin embargo lo hace, no se que hacer, si sera que tiene aire o se daño la bomba de agua... agradezco su ayuda...
FA
fabriziorrVenezuela
hace 3 años
Respuestas de la comunidad
Hola Fabrizio, mide la compresión del motor para verificar si el cabezote o tapa de cilindros fue o no cepillada, la compresión de tu motor debe marcar de 120 a 130 PSI (libras) si marca más, el exceso de compresión puede ser la causa para recalentar el motor. Avisa cuanto marca. Es posible que el trompo TERMOSTATO no esté abriendo lo suficiente por daño, lo que impide que circule por el motor el caudal suficiente de refrigerante y necesario para que enfríe correctamente el motor. Si el termostato estuviera bien, pueden estar los orificios de la junta del cabezote (tapa de cilindros) de circulación de agua obstruidos, cuando sucede ésto no circula el caudal suficiente de agua y no enfría el motor tendrías que sacar el cabezote y cambiar la junta defectuosa.
PERO antes de desmontar el cabezote, te recomiendo revisar que la distribución y su correa dentada estén correctamente sincronizada ya que un error puede ocasionar recalentamiento; También te recomiendo antes de desmontar la tapa de cilindros verificar que el tiempo de encendido esté calibrado con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica en la que circula el auto. También es necesario revisar el radiador que no esté obstruido antes de desmontar la tapa de cilindros. No está por demás recomendarte que si tienes que bajar la tapa de cilindros, realicen en ella una prueba hidráulica, para estar seguros que está sana sin fisuras que comuniquen fugas de compresión a otros cilindros.
Atte.
hace 3 años
Mejor solución  (según fabriziorr, el autor del problema) 
Amigo revisa el termostato
hace 3 años
Mejor solución  (según fabriziorr, el autor del problema) 
Pana tengo el mismo problema... lo Solucionaste?
hace 2 años
Mejor solución  (según fabriziorr, el autor del problema) 
Le he cambiado el electroventilador a vw gol 1,8. La resistecia tambien, pero veo que cuando enciende la segunda velicidad del elctro dura mucho tiene para apagar esa esa segunda velocidad. Es normal eso o cuanto tiempo debe permanecer la segunda velocidad del electro encendida. Ya que me doy cuenta que cuendo dura mucho tiempo me quema el fusible.
hace un año
Mejor solución  (según fabriziorr, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · Motor 1,6 nafta · 0 kms
Saludos cordiales a todos Tengo un problemita con mi indicador de temperatura, tengo un G3 año 2000, 1,6... la aguja me marca mas de 90°, la mano viene así, sin usar el aire el indicador permanece en 90°, con el aire llega entre 110° y 120°... - le quite el termostato para probar y sigue igual - no esta soplada la junta (lo he comprobado) - tiene radiador nuevo - mangueras nuevas - bomba de agua nueva - correa nueva y tensa - electro ventilador funciona - bulbo del electro nuevo - bulbo temperatura agua nuevo (MTE-THOMSON 3018) - cambie el tablero para ver si era el reloj y no cambio nada U…Leer completa
MA
MarioParaguay
hace 3 años
Respuestas de la comunidad
Hola Mario, dices que has comprobado que no está soplada o quemada la junta del cabezote, pero con el tiempo se obstruyen los orificios de circulación de agua de la junta y se cierran por oxidación impidiendo que pase el caudal necesario para refrigerar correctamente el motor y baje la temperatura, así que frente a lo que tu dices en tu exposición es probable que lo que te explico esté sucediendo en tu auto y debes sacar el cabezote antes que se presenten problemas mas serios por exceso de temperatura en la que está trabajando tu motor. Atte.
hace 3 años
Mejor solución  (según Mario, el autor del problema) 
Buenas noches! En primer lugar quiero felicitarlos por los aportes son muy considerados en tomarse el tiempo de escribir y aconsejar. Tengo un gol mod. 2000 motor 1.0, tuve problemas de temperatura y cambie bomba de agua, junta se destapo el radiador. De a momentos la temperatura se dispara en el tablero y baja rapidamente, cuando llevo las luces encendidas se dispara las apago y se baja inmediatamente no creo que pueda bajar la temperatura tan rapido de mas de 100 a 90 por apagar las luces. Me han cambiado el bulbo un par de veces y el electro prende bien pero funciona diez segundos y se para. De ahi que cuando sigo andando empieza a subir porque no enfrio lo suficiente. El tema es que tambien baja cuando le bajo el consumo electrico. Hacen mas de 5 meses estoy con este tema y nadie le da en la tecla. Confio en que me puedan orientar que puede ser. Necesito viajar en ruta y tengo miedo me caliente. Desde ya muchas gracias. Un gran saludo.
hace 2 años
Mejor solución  (según Mario, el autor del problema) 
Saludos Alexis, por lo que comentas, No existe problema verdadero de recalentamiento en tu motor, tan solo se trata de un mal contacto o circuito en el cable que conecta el trompo PALPADOR de temperatura o en un cable de masa, ( palpador es el trompo que permite el funcionamiento del indicador de temperatura del tablero y supongo que a éste te refieres que has cambiado dos veces), cuando hay mal contacto o corto circuito la pluma del indicador tiene oscilaciones repentinas, debes hacer seguimiento para localizar la avería.
Comentas también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es muy alto para tu motor) a 90°C. Aquí detecto que el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También mencionas que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga. Espero mi información te ayude. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según Mario, el autor del problema) 
Saludos Alexis, Santiago ya te dio la precisa... yo ese problema lo solucione con un cable masa del bourne negativo al block del motor... hasta hoy día... ac a full... luces a full... el consumo de tensión eléctrica ya no afecta a los relojes... éxitos...
hace 2 años
Mejor solución  (según Mario, el autor del problema) 
Yo tenia el mismo problema... tengo un vw gol g2. ,le cambie bulbo electro y sensor temperatura, bomba de agua , termostato... ademas revise que no fuese culata o radiador... y nada seguia igual y aumentando... despues me di cuenta que era por consumo electrico fui donde un electrico y me dijo que era complicado el plano electrico de mi auto y que lo llevara donde un electronico, no me convencio su respuesta y segui investigando ,hasta que llegue al ground kit y fue la solucion a este poblema y más... el auto mejoro considerablemente en varios sentidos... y no gaste mas de 10 mil pesos chilenos...

Espero te sirva... saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según Mario, el autor del problema) 
Alexis yo tengo el mismo auto y me pasa esctamente lo mismo y viajo tranquilamente a todos lados ya q en la ruta no te prende el elctro por la refrigerracion del aire x lo tanto la aguja de temperatura se mantiene en 90. Ya q la aguja sube cuando prende el electro
hace 2 años
Mejor solución  (según Mario, el autor del problema) 
Saludos Cristia, por lo que mencionas, deduzco que hay anomalías de funcionamiento en tu motor, el puntero indicador de temperatura NO debe subir cuando se enciende el electro ventilador, ésto que informas no es normal. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según Mario, el autor del problema) 
Saludos. MARIO, tengo un problema identico al tuyo. Con el scanner me marca 87' y en el tablero me marca mas de 110'. Solucionaste el problema...? Algún consejo...? Gracias y saludos.
hace 9 meses
Mejor solución  (según Mario, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1996 · gli · 50000 kms
Hola, tengo un problema con mi gol , el mismo no tiene retorno de agua al deposito de carga, le coloque el radiador nuevo y la bomba de agua nueva pero igual continua el problema... Que puede ser ?
SE
sebaArgentina
hace un año
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
El carro te recalienta?, revisaste la manguera de retorno,pudiese estar obstruida...
hace un año
Mejor solución  (según seba, el autor del problema) 
Si el auto recalienta , me fije y la manguera no esta tapada, probé sacándole el termostato y no calienta tanto ,pero el problema de retorno de agua sigue...
hace un año
Mejor solución  (según seba, el autor del problema) 
Intenta,desconectar la manguera superior del radiador y prende el vehículo por un rato, sólo para ver si circula agua por dicha manguera?,sólo por curiosidad no has observado si mientras el carro tiene rato rodando, las mangueras se inflan, como si tuviesen aire?
hace un año
Mejor solución  (según seba, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2008 · gol confort · 140000 kms
Buenas dias companeros! mi auto me reclienta 20 minutos despues de prender el aire acondicionado, solo me pasa cuando enciendo el aire acondicionado. Ya le cambie la bomba de agua y el radiador y sigue pasando lo mismo... la resisitencia del electro ventilador esta buena y el relec tambien esta bueno! por favor ayudaaaa...
UL
ulisesVenezuela
hace 3 años
Respuestas de la comunidad
Si tu auto tiene mas de 100,000 km posiblemente tenga obstruidos los pases de agua de la junta de la culata con la del motor se sugiero que desmontes la culata,para verificar lo que te comento.
hace 3 años
Mejor solución  (según ulises, el autor del problema) 
Hola Ulises, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero ayudarte. Lee lo que a continuación te explico y tendrás la respuesta que esperas para solucionar el problema de recalentamiento.
Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o cabezote se agote el material causando fisuras o rompimiento del metal, podría romperse el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, traduciéndose que se desperdiciará combustible. Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que nunca se eliminar el termostato. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos. Causas que hacen que la temperatura suba: 1) tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de costa, de 0 a 1.000 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de sierra, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar. 2) Puntos o cotas de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente. 3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador. 4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor. 5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas. 6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él. Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí persiste el recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el empaque, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos. Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva. Atentamente.
hace 3 años
Mejor solución  (según ulises, el autor del problema) 
Hola Ulises, pudiste solucionar el problema de la temperatura al prender el aire? tengo el mismo problema. Al encender el aire empieza a subir y si no lo apago va hasta hervir,
Al apagar el aire ac. Empieza a normalizarse rapido
hace 3 años
Mejor solución  (según ulises, el autor del problema) 
Hola Gustavo, al encender el aire acondicionado se presenta una carga adicional de trabajo para tu motor, éste componente exige mas fuerza o caballaje del motor para funcionar, te recomiendo (motor apagado) sacar la correa de accesorios un momento para comprobar que a mano gire la polea de mando del compresor de A/acondicionado, si ésta gira con suavidad y sin que se sienta que está trabada, entonces el compresor no tiene problema, lo que indica que el recalentamiento del motor se debe a huecos obstruidos de la junta de cabezote, solución sacar el cabezote (tapa de cilindros) y cambiar la junta. Atte.
hace 3 años
Mejor solución  (según ulises, el autor del problema) 
Muchas gracias por la recomendación santiago, lo voy a probar...
hace 3 años
Mejor solución  (según ulises, el autor del problema) 
Gustavo saludos, se me olvido mencionar, que el TROMPO TERMOSTATO debe ser revisado, por DAÑO O DEFECTO puede abrirse PARCIALMENTE, no en su totalidad, de ésta manera puede REDUCIR el caudal de agua necesario para la refrigeración del motor; Cuando un motor trabaja por tiempo prolongado y exigido para rodar rápido o vencer cuestas, puede recalentar cuando el termostato está defectuoso, y cuando éste trabaja bien debe abrirse por completo permitiendo el paso abundante de refrigerante o agua para enfriar el motor, y cuando éste se enfría unos grados, el termostato se cierra parcialmente para reducir nuevamente el volumen de refrigerante, de ésta manera se consigue mantener la temperatura adecuada, necesaria, (90°C) constante y estable. Atte.
hace 3 años
Mejor solución  (según ulises, el autor del problema) 
Te agradezco mucho Santiago, muy buena información, en estos días lo mando revisar
hace 3 años
Mejor solución  (según ulises, el autor del problema) 
Hola Santiago, una ayudita por favor, mi gol en BAJA es muy inestable , sube y baja de revoluciones, y muchas veces se apaga el motor,
En sintesis no trabaja nada bien, y me dijeron que es el regulador o sensor de marcha lenta,
Mi duda es si puedo sacarlo yo mismo del auto de un amigo QUE ANDA SUPER BIEN para probar en el mio. Sin que luego me de problema en los coches, tengo miedo de que se quede des calibrado o algo. Mi gol es el 1.6 mi naftero, modelo 1997 multipunto, El otro coche es el mismo motor, año y modelo
hace 3 años
Mejor solución  (según ulises, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1996 · 2 puerta 1.6 ab9  · 2000000000000 kms
Buenos amigos les comento: le cambie,termostato,bulbo radiador,bomba de agua,no tiene fugas de refrigerante,esta bien purgado, el sincronismo esta perfecto,el avance ok,... cuando saque el refrigerante del circuito estaba relativamente limpio,sin aceite...el problema es este ,le puse un termostato de 80* grados,y (solo en los arranques),lo llevo hasta que caliente...a 80*grados...pero se pasa y sube la temperatura a 90...92* grados ,, habre el termostato (nuevo)...baja a 80* grados y enciende el electro. Y mientras lo uso esta estable a 80* grados...lo paro lo dejo un rato y pasa lo mismo que les comente...podrá ser que el electro este lento?...si tiene bulbo del radiador nuevo...ademas no levanta presión en las mangueras, alguien que me pueda aportar una idea!!
PA
pabloArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
-1
Hola pablo lo que yo te recomiendo que el auto vaya siempre a 90 grados, el auto a baja temperatura te consume mas combustible, el auto esta preparado para los bulbos antes hasta esa temperatura. Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Hola leonardo gracias por comentar,pero si le pongo el termostato de 87* a 92* grados...no se iría la temperatura a 100 y mas. ,,,te digo por que no es primera ves que le pongo el termostato de 80* grados y antes me funciono bien,mi auto esta equipado con equipo de gnc,también lo ando a nafta...por eso el consumo no me influye tanto. Que podrá ser?
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
-1
Hola pablo hiciste un comentario que el electro podría andar lento, el electro tiene un relay de potencia que aumenta la velocidad podrías chequear eso. Controlalo y me comentas. Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Hola leonardo,el relay esta bien,el problema viene por otro lado,(ahora) si lo arranco y lo dejo regulando el termostato habre y enciende a 80* grados...pero si lo arranco y salgo,sube a 87 o 90 grados baja a 80, enciende el electro y se normaliza...sera que esta defectuoso el termostato y compre segun me dice el mejorcito que hay ?
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Gaston podria ser el termostato que se encuentra adentro de la bomba de agua ,esta ubicado en la salida de la manguera inferior que viene del radiador, este termosmato se habilita cuando llega aproximadamente a los 85 grados, para cambiarlo hay que subir el radiador asi tenes lugar para sacar los dos tornillos que lleva, fijate de vaciar el circuito de agua. Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Hola yo tengo el problema q me sube la temperatura. Anda el electro pero no es suficiente para emftoadlo y me empezo a salor agua por la tapa del deposito de liquido refrigerante q puede ser estoy preocupado
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Hola leo,ese termostato le cambien el que va en la salida de la bomba de agua...estoy pensando que tendré que cambiar la junta de la tapa de cilindro,ya que por descarte ,y le cambie todo nuevo estoy pensando en sacarle la tapa,primero voy medir la compresión de los cilindros, me tiene que dar 130 psi...tal vez esta quemada la junta! espero algún consejo,saludos!!
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Pablo con respecto a la tapa de cilindro en este caso no te conviene tocarla, si te recomiendo en tu modelo 1996 que saques ese termostato, hay modelos como los tuyos que no varia si esta o no, sacalo y lo unico que varia es que el fluido va a circular desde que arrancas hasta que se apaga, la tapa de cilindro hay que cambiarla cuando sucede que el agua y el aceite se mezclan e viceversa, y en el deposito sale el agua como le paso al amigo ivam.
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Que mala suerte encontre aceite en el tarrito de agua!!! le controle el aceite puesto hace 5 dias nuevo 4 litros,y la barilla de aceite me dice que la faltan aproximadamente 1 litro de aceite en carter,y el motor no gasea mas de la cuenta...A TERAPIA INTENSIVA!!!!!"""#$%$&/())=
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Hola pablo el aceite en el recipiente de agua no solo es de la tapa de cilindro sino también del radiador o refrigerante de aceite que se encuentra arriba del filtro de aceite, vas a ver unas mangueras, ahi esta el radiador, generalmente se raja y pasa el aceite al agua pero no el agua en el aceite. Controla eso y me comentas. Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Saludos Pablo, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo lo siguiente:

Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor y puedan localizar la avería y solucionar el problema de su motor.
Recalentamiento de motor causas y soluciones. Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según la siguiente tabla:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.

5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Hola santiago ley ese aporte que pusiste ya hace un tiempo,sobre calentamiento, esta muy bueno y completo ,compre este auto hace seis meses y ya venia con la junta de la tapa averiada,no hubo caso no pude salvarlo,,,el auto levantaba presión en las mangueras,y era inevitable! le seguí usando hasta que se le soplo la junta...que ahi apareció el aceite en el tarrito de reposición de refrigerante...antes era compresión de los cilindros a las galerías de agua del block del motor,por lo tanto presión en el circuito de refrigeración y temperatura altas...ahora a desarmar. Saludos gente!!!
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2004 · gol 1.8, 1.6 · 80000 kms
Saludos, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene…Leer completa
SA
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ecuador
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Buenas noches! En primer lugar quiero felicitarlos por los aportes son muy considerados en tomarse el tiempo de escribir y aconsejar. Tengo un gol mod. 2000 motor 1.0, tuve problemas de temperatura y cambie bomba de agua, junta se destapo el radiador. De a momentos la temperatura se dispara en el tablero y baja rapidamente, cuando llevo las luces encendidas se dispara las apago y se baja inmediatamente no creo que pueda bajar la temperatura tan rapido de mas de 100 a 90 por apagar las luces. Me han cambiado el bulbo un par de veces y el electro prende bien pero funciona diez segundos y se para. De ahi que cuando sigo andando empieza a subir porque no enfrio lo suficiente. El tema es que tambien baja cuando le bajo el consumo electrico. Hacen mas de 5 meses estoy con este tema y nadie le da en la tecla. Confio en que me puedan orientar que puede ser. Necesito viajar en ruta y tengo miedo me caliente. Desde ya muchas gracias. Un gran saludo.
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Alexis, por lo que comentas, No existe problema de recalentamiento en tu motor, tan solo se trata de un mal contacto o circuito en el cable que conecta el trompo PALPADOR de temperatura o en un cable de masa, ( palpador es el trompo que permite el funcionamiento del indicador de temperatura del tablero y supongo que a éste te refieres que has cambiado dos veces), cuando hay mal contacto o corto circuito la pluma del indicador tiene oscilaciones repentinas, debes hacer seguimiento para localizar la avería.
Comentas también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es muy alto para tu motor) a 90°C. Aquí detecto que el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También mencionas que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga.
Espero mi información te ayude. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Buenass! tengo un gol 2003. Le coloque un reloj de temperatura. Me prende el termostato a los 100 grados y baja hasta los 95. Me dijeron que es normal. Pero por lo que estuve leyendo no tiene nada de normal.
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Tengo un gol power 05 comence a nota que consumia refigerante mas seguido llegando de un dia al otro al minimo cuando esta caliente prende el electro pero el agua del deposito no baja pero tampoco la pierde por el despurgue por que se produce esto
hace 2 años
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · 5 puertas - 1.6, AA DH · 200000 kms
Buenas tardes, tengo un gol mod 2000 con aire y ya se me ha recalentado en varias oportunidades este último mes. Tuve que rectificar tapa de cilindro dos veces, cambiar juntas sopladas, compre un radiador y una bomba de agua nuevos, se limpio todo el sistema de mangueras, anticongelante, y de paso compre los cables de las bujias que estaban medio viejos. El electro enciende, hice cambiar todo, me lo lleve del taller y se me recalento la temperatura quedo entre 105° y 110° y tiro toda el agua con anticongelante OTRA VEZ. Y para sumar ahora cuando esta en marcha (parado) pareciera que anda a tres cilindros, oscila la velocidad entre 10 y 20 km y esta como pesado, suena como un tractor jaja. Esta todo relacionado? Tendre un problema eléctrico? Se me terminan las ideas. Ayuda!
JE
JennyArgentina
hace 8 meses
Respuestas de la comunidad
Hola jenny, evidentemente no esta bien hecho el trabajo, y es dificil que recalientes el motor tan seguido, a menos que haya quedado floja la junta, ya que es recomendable reajustar la tapa despues de usar el auto algunos dias, tal vez tengas problemas con el electro y no enciende en tiempo y forma o el termostato trabado, pero ante la duda reclama, y cuando puedas cambia de mecanico, saludos
hace 8 meses
Mejor solución  (según Jenny, el autor del problema) 
Si recalienta despues de todo eso...hay algo que no hicieron bien: 1) el empaque de culata 2) termostato 3) bomba de agua 4) rotura de mangueras. Ademas si despues te sono como si andara en tres cilindros es tema de bujia( una bujia no esta funcionando bien y estas recalentando el carro forzandolo con 3.
hace 7 meses
Mejor solución  (según Jenny, el autor del problema) 
Buenas tardes, solucione el tema de bujias, y el problema del recalentamiento era la valvula de la tapa del deposito de agua. Ya que habia cambiado todo compre una nueva, pero se ve que no era original. Consegui una original y ahora no tengo ningun tipo de problema. Gracias por la ayuda!
hace 7 meses
Mejor solución  (según Jenny, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1995 · 3 puertas motor 1.6 · 70000 kms
Tengo un gol 95 tres puertas, el auto se calienta ni pasado minutos, ya le cambie la bomba de agua y el radiador, no se que será y para llevarlo a un mecánico solo por la consulta cobran y ando corto ya de dinero. Ayuda!!!
Escribanmen a cesarbonifacio061115@hotmail.com o 3875735092
CH
cheloArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Hola chelo ante todo hay que ver por donde el caudal refrigerante se traba( si es eso el problema), controla la temperatura de las mangueras manualmente, tanto las de arriba como las de abajo, si eso esta bien controla el sistema electrico del electro o el mismo electro que tira poca velocidad o directamente no anda, avisame que notas y comentame,Saludos
hace un año
Mejor solución  (según chelo, el autor del problema) 
Hice de todo el electro anda solo un rato cuando la aguja llega a rojo pero solo unos segundos y se apaga. La luz constantemente esta titilando. Ya no se q hacerle. Le limpie todo y nada. Manualmente si anda el electro. Sera q la bomba de agua q le puse no tiene mucha fuerza?? Digo porque tira poca agua al tanque( de agua)
hace un año
Mejor solución  (según chelo, el autor del problema) 
Chelo puede pasar eso, pero antes controla el bulbo de temperatura que sea 87-92 y que no sea chino, fijate que sea el original,Saludos
hace un año
Mejor solución  (según chelo, el autor del problema) 
Que causa el bulbo??
hace un año
Mejor solución  (según chelo, el autor del problema) 
El bulbo trabaja como si fuera una llave corta o habilita la tension del electro segun la temperatura que toma, 87-92 seria habilita a los 92 grados y corta a los 87 grados, eso esta abajo del radiador,Saludos
hace un año
Mejor solución  (según chelo, el autor del problema) 
Ah bien otra pregunta podra ser q no anda bien el recorrido porque no tiene el termotato???
hace un año
Mejor solución  (según chelo, el autor del problema) 
No chelo el termostato cumple la funcion de mantener estable la temperatura y que el motor llegue a los 90 grados mas rapido,Saludos
hace un año
Mejor solución  (según chelo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1998 · 5 Puertas · 264000 kms
Hola. Tengo un Gol con GNC modelo 1998. En ruta a más de 100 Km por hora levanta 100 grados de temperatura. Le cambiaron la Bomba de Agua y la base. Probaron un radiador nuevo. Probaron una tapa nueva
Le cambiaron la junta
Así y todo sigue calentando.
A alguien se le ocurre algo mas?
Gracias de antemano.
GR
gronzaniArgentina
hace 9 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Gronzani, En mecánica NO existe ningún daño que no pueda ser corregido un buen mecánico o profesional de verdad conoce PROCEDIMIENTOS de comprobación para solucionar problemas de recalentamiento, lamentablemente por lo que cuentas se nota que el "mecánico" que te atendió no sabe y no tiene la capacidad para corregir el problema en tu motor, busca un profesional. El asunto que mencionas relacionado con recalentamiento o elevación anormal de temperatura del motor, es una de las fallas más comunes en motores de diversas marcas, pero para solucionar exige control de varios aspectos mecánicos y eléctricos, para ésto es necesario tener nociones de mecánica y funcionamiento del sistema de REFRIGERACIÓN, cuando termines de leer este artículo sabrás cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el inconveniente que mencionas. Iniciaré con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:

1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
hace 9 meses
Mejor solución  (según gronzani, el autor del problema) 
Muy bueno el post, yo tuve problema con el termostato, lo cambie y solucionado...
hace 8 meses
Mejor solución  (según gronzani, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1998 · diesel 1.6 · 244000 kms
Todos los q han tenido temperaturas altas con los gol 1.6 ojjoo xq yo tuve uno q le cambie millones de cosas!! termostato, deposito radiador bomba de agua. El punto estaba siempre perfecto!!! el problema es q cuando salia a la ruta se me prendia el electro y la temperatura se disparaba. Y cuando mermaba a 80 km x hora la temperatura se acomodava pero igual con el electro a veces prendido. El electro es algo q no tiene xq prender en la ruta cuando esto sucede es porque algo anda mal. Les voy al grano para todos los q tienen gol el problema mio es q termine comprando hasta la tapa de cilindro nu…Leer completa
LU
luiskitoArgentina
hace 3 años
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
A mi me pasa lo mismo, ya le cambie de todo y si al mio tambien le hice un cambio de aros. En sintesis tuviste q hacer el motor???? o como lo solucionaste?
hace 2 años
Mejor solución  (según luiskito, el autor del problema) 
Hola. Yo estoy con el mismo problema. Probé cambiando todo esto. Falta ver eso de los aros. Gracias.
hace 9 meses
Mejor solución  (según luiskito, el autor del problema) 
Hola tengo ese problema,un mecanico me dijo qe el ventilador tiene dos velocidades,puede ser cierto
hace 8 meses
Mejor solución  (según luiskito, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1995 · 3 puertas 1.6  · 400000 kms
Es verdad que si al gol anda sin termostato sube la temperatura debido a que tiene dos mangueras conectadas en la bomba de agua que vienen de la culata con agua caliente y se mezcla con el agua que viene del radiador y por lo tanto siempre permanece la temperatura alta y con el termostato instalado este regula dicho paso de aguas calientes
TH
the doctor 46Colombia
hace 3 años
Respuestas de la comunidad
Hola Doctor 46, te explico a continuación lo que necesitas saber.

Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.

Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.

Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.

Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato.
Atentamente:
hace 3 años
Mejor solución  (según the doctor 46, el autor del problema) 
A mi me pasa ya 3 beses eso se me acaba el refrigerante del bote primero, se rompió una manguera le cambien el termostato todo bien después otra manguera que va al radiador y no se como detectar eso por que el ventilador se apaga y comienza acabarse el agua sin que me de cuanta en pleno viaje ya cuando esta sin nada de agua recién se prende el foco de aviso de temperatura. Como soluciono eso Volkswagen gol 2007
hace 3 años
Mejor solución  (según the doctor 46, el autor del problema) 
Hola Wilson, necesito que me aclares bien lo que informas; comprendo según explicas que se reventó una manguera, luego cambiaste el termostato (éste repuesto debe ser Original), y sigue consumiendo agua, nuevamente recalentó el motor y se rompió otra manguera. Si he comprendido bien tu explicación y estoy en lo correcto ?
Recomiendo revisar los siguientes puntos:

1) Saca la varilla de medición y la tapa de ACEITE, NO deben haber natas o pasta por contaminación de aceite con agua o refrigerante, si se ve el aceite normal, sigue al siguiente punto.
2) Debes estar seguro que el sistema de refrigeración no esté con aire en su interior; cuando el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción a la posición de CALIENTE, destapa el recipiente o bombona, completa con agua RESPETANDO el nivel de MÁXIMO (NO SATURES O LLENES TOTALMENTE LA BOMBONA).

3) Observa o revisa la bomba de agua (Por debajo del auto) bajo la bomba hay un orificio de desfogue, si ves que hay huellas de salida de agua u oxidación por éste orificio, significa que hay fuga y está dañada; si ésto está ocurriendo, al quedarse el motor sin agua se recalienta, sube la presión en las mangueras y se revientan. Solución cambiar la bomba.
4) Tapa del recipiente o radiador, si la junta o empaque de la tapa está mal y no sella, se evapora el refrigerante, queda aire en el sistema de refrigeración lo que hace que hierva el agua, consecuentemente se recalienta el motor, al ocurrir ésto se produce una presión elevada que busca escapar por donde sea, rompe mangueras y puede romper el radiador que también lo debes revisar que no tenga roturas y que no esté obstruido por oxido o suciedad.

Finalmente enciende el motor, completa nuevamente el nivel de agua si es necesario (en la bombona hasta la mitad), cierra bien la tapa y deja que funcione el motor, mientras está funcionando espera hasta que se encienda el electro ventilador, si escucharas que hierve el agua y recalienta el motor APÁGALO.

Avisa si encontraste la falla en los puntos mencionados y como te va en la prueba. Atte.
hace 3 años
Mejor solución  (según the doctor 46, el autor del problema) 
Hola tengo un gol 2000, hace una semana le hice la tapa de válvulas, le cambie el termostato y. La bomba de agua, cuando me prende el electro me empieza a subir la temperatura y cuando se apaga baja hasta 90 el mecánico. Me dijo que era normal pero antes no lo hacía. Gracias!!!
hace un año
Mejor solución  (según the doctor 46, el autor del problema) 
Hola, tengo un gol 1.6 del '87. Me sube mucho la temperatura. Le cambie el radiador, el bulbo, las mangueras y sigue igual. Ya no se que más hacer. Vi lo del termostato pero no lo encuentro en el auto. Desde que lo compre nunca me lo hizo hasta ahora. Que puede ser?
hace un año
Mejor solución  (según the doctor 46, el autor del problema) 
Saludos Mauri, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración, cuando hayas leído comprenderás de mejor manera cómo funciona éste sistema.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
hace un año
Mejor solución  (según the doctor 46, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1999 · gol 1.9 SD · 195000 kms
Hola, tengo un "GOL 1999 1.9 SD 4P. ", y tengo una duda, el indicador(el pequeño simbolo) en el tablero que indica lo del liquido refrigerante se enciende constantemente, añado que el auto NO se sobrecalienta ni nada por el estilo, tampoco hace ruidos feos la bomba de agua ni nada, el auto en resumen anda bien el detalle es este:

En el deposito de refrigerante cuando queda masomenos a la mitad enciende el indicador en el tablero, si se lo lleno esta todo bien, este se apaga, pero al parecer lo gasta rápido, no se cuantos km se supone que dure, se lo llene y se apago, despues todo bien y como en 10 km se encendió de nuevo, cuando me fijé estaba de nuevo a la mitad, no se que comentarios me pudieran dar para ayudarme...Gracias.
JH
JhonnyArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Saludos Jhonny, no es normal que tengas que completar con frecuencia agua o refrigerante del motor, (tienes que meterte bajo el auto con una linterna) observa la BOMBA DE AGUA, en su parte inferior existe un orificio de DESFOGUE, cuando hay huellas de oxidación o humedad en éste orificio, es un aviso que la bomba de agua NO sirve, y se está evaporando o perdiendo el refrigerante; Consecuentemente si te quedaras sin agua, el motor podría recalentar.
Si NO se observa óxido o fugas del refrigerante por éste orificio de la bomba o mangueras, es posible (si alguna vez se recalentó el motor) que haya daño en la junta o empaque del cabezote y tengas que sustituir la JUNTA. Cuando la junta se ha soplado o quemado LEVEMENTE, suele consumirse el agua del motor que sale a modo de vapor de agua por el escape mientras está encendido, al mismo tiempo pequeñas cantidades de gases producto de la combustión, penetran en las canalizaciones de agua del motor y ésto origina la acumulación de "aire", consumo y recalentamiento"; cuando la junta se ha quemado considerablemente, el agua o refrigerante del motor se contamina con aceite o lo contrario.

Para cambiar la junta, debe ser removido el cabezote, ANTES de volverlo a instalar con la junta nueva debe ser inspeccionado en una rectificadora, comprobar que su superficie plana no esté pandeada o deformada y requiera ser rectificada "cepillada" también se hace una comprobación hidráulica, para determinar si existen o NO fisuras que suelen hacerse si el motor se recalentó alguna vez y le pusieron agua en el radiador o "recipiente" con el motor aún muy caliente con el fin de completar el nivel perdido como consecuencia de recalentamiento.
Espero mi explicación sea útil y oportuna.
Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según Jhonny, el autor del problema) 
Cambia la junta es eso
hace 2 años
Mejor solución  (según Jhonny, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1999 · Country Diesel 1.9 · 157000 kms
Buenas tardes! Hace 1 mes tengo el gol country diesel 1.9 con a/a y d/h. El problema que estoy teniendo es que levanta mucha temperatura en ruta. En la ciudad no hay problema, porque con el electro lo controla. Pero en ruta sigue subiendo. Si el día está un poco mas fresco, puedo lograr que la temperatura se mantenga en 90, trabajando con el electro seguido (ya que tiene un interruptor manual). Pero cuando hace mas calor a penas lo puedo mantener por debajo de los 105 aprox. La verdad que es la primera vez que tengo un diesel, pero en ruta no debiera necesitar usar el electro ¿verdad? Le hice…Leer completa
AR
ArielArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Hola, a mi me pasa exactamente lo mismo. Tengo un Gol diesel 97. En ruta levanta mucha temperatura y tengo que mantener encendido el electro todo el tiempo (tambien lo tengo con tecla de encendido manual). Sinceramente probé todo para solucionarlo, pero sigo asi. Ya me da miedo salir a la ruta por miedo a fundirlo. Supuestamente en ruta no debemos encender el electro porque el mismo viento enfría el agua del radiador. No tiene lógica, pero bueno, a seguir intentando. Mucha suerte.
hace un año
orlandoPuede ser que esta flojo de aros, cuando se esfuerza el motor, ahi calienta
hace 2 meses
Mejor solución  (según Ariel, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Ariel, el autor del problema) 
Tengo un gol country 1.9 mod 2005...me levanta temperatura...le cambié tapa,le cambié radiadores ambos...puse bulbo nuevo,termostato nuevo,no se que más hacer...ahora le saque termostato e igual anda a 90 y mas...le puse una tecla manual...y en subida...igual no lo baja...digan por favor...que ouede ser...???
hace un año
Mejor solución  (según Ariel, el autor del problema) 
A mi me pasa exactamente lo mismo, tengo un gol 1.9 mod 99 y en la ruta ni con el electro prendido baja, tambien lo tengo con una tecla manual.
hace un año
Mejor solución  (según Ariel, el autor del problema) 
Pachy a mi me pasó lo mismo luego de haber roto el radiador por atropellar un perro. El radiador tiene que ser el original, me habían puesto el nacional y el chino y calentaba cuando pasaba los 120km/h con el A/A puesto. Le puse el original que es brasilero y santa solucion
hace 10 meses
Mejor solución  (según Ariel, el autor del problema) 
Tengo un gol 1.0 y me pasa lo mismo, el mecanico le cambio la junta de tapa e inclusive los aros, la bomba de agua nueva, limpieza del radiador, anulo el termostato, electro manual, a pesar de todo eso en ruta levanta los 100 grados pasando los 60 km/h, la verdad no se cual seria el problema, alguien tiene una respuesta respecto a esto
hace 2 meses
Mejor solución  (según Ariel, el autor del problema) 
Si cambias todo y el problema persiste puede ser fuera de punto
hace 2 meses
RaulEstoy con el mismo problema mi auto es un gol diesel 1996, yo creo que le estuve manoseando la bomba regulando el caudal de entrada, por que humeaba mucho, tal vez me quedo pijotero y es por ello que levanta temperatura, voy a volverlo como antes a ver que pasa
hace un mes
Mejor solución  (según Ariel, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Ariel, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2008 · power, 3 puertas, base, motor 1.6 audi. · 133000 kms
Hola tengo un gol power 2008 y hace poco tuve un sobrecalentamiento debido a q se rompio la bomba de agua. La cambie por una nueva de paso limpie todas las mangueras cambie termostato por uno nuevo, tambien el bulbo del radiador q conecta al electro... lo pruebo y todo funciona el termostato abre, el bulbo prende el electro del radiador... pero cuando salgo a andar y probarlo el termostato se cierra y no abre... lo digo porque toco la manguera q sale del mismo y esta fria... alguien sabe q puede ser? la verdad necesito ayuda...
HU
hugoArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos Hugo, el termostato debe abrirse cuando el motor alcanza la temperatura IDEAL que es 90°C, si no se abre a ésta temperatura, el motor recalentará, ésta falla es causada por DEFECTO de fábrica o daño del termostato que cambiaste, tienes que nuevamente cambiar por uno de buena calidad u ORIGINAL con el grado térmico adecuado para tu motor. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según hugo, el autor del problema) 
Hola santiago y si eso fue lo q hice ya probe con dos termostatos nuevos q compre en locales diferentes ambos segun ellos es original... y pasa lo mismo...
hace un año
Mejor solución  (según hugo, el autor del problema) 
Hola Hugo, Para probar si el TERMOSTATO causa OBSTRUCCIÓN de la circulación del agua o refrigerante por el motor, hay que sacar éste trompo y recorrer varios kilómetros de prueba, exigiendo potencia al motor en cuestas, Si el motor persistiera en recalentar pese a que está sin termostato, o las mangueras estuvieran frías hay sólo dos posibilidades: A) Obstrucción del radiador, que no permite la circulación de agua; Se puede comprobar si el radiador está obstruido, para ésto hay que destapar la tapa del recipiente auxiliar del radiador y soltar su manguera INFERIOR , al soltar la manguera, debe salir abundante agua y vaciarse rápidamente el radiador, si se vacía rápido el radiador está limpio y no es problema del radiador.
B) Obstrucción de los AGUJEROS de las canalizaciones de agua de la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote), con los años de uso, los huecos de la JUNTA del cabezote se obstruyen, progresivamente al cerrarse disminuye la cantidad o el caudal de agua necesario para enfriar al motor cuando a éste se le exige potencia, es decir, en el caso de no tener daño el TERMOSTATO ni tener obstrucción el RADIADOR la única posibilidad de recalentamiento del motor es por obstrucción de los huecos de la JUNTA; Habría que sacar el cabezote (tapa de cilindros o cámara) y cambiar junta nueva. Espero mi información te ayude. Atte.