Problemas de Bomba de agua del Volkswagen Gol




Problemas por categoría

Radiador(771)
Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · 3 puerta · 200207 kms
La bateria aparentemente esta bien. No carga el alternador hace poco le cambiaron la correa de acesorios y la bomba de agua. Con el tester mido y no carga se mantiene en unos 12v. Cuando anteriormente. Apenas encendia el motor comenzaba a cargar hasta llegar a unos 14v. Que puede ser. Gracias saludo
JI
jibyArgentina
hace 4 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Amigo aparte del alternador fijate como esta el regulador de voltaje, si tenes alguna duda como probarlo me comentas,Saludos
hace 4 días
jibyHola amigo mañana me fijo y te comento. Si me podes decir donde esta. Gracias saludo
hace 3 días
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Hola hago arrancar el auto. Desconecto la bateria. Y el auto se apaga
hace 2 días
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 
Es el alternador , pero antes controla el voltaje que tira con el tester en ralenti y acelerándolo y me comentas. Saludos
hace 10 horas
Mejor solución  (según jiby, el autor del problema) 

Solucionado
 Volkswagen Gol  2007 · 115000 kms
Hola amigos ultimanete mi carro ha calentado al punto d apagarse y quedarse. Le cambiaron bomba de agua, termostato bulbo d temperatura 4 bujias ultimanete se rompio una manguera de la nada y note que en la culata hay un goteo esto que puede hacer, actualmente el aire condicionada no funciona pues hay que cambiarle el mando d aire aue esta defectuoso quosiera saber la solución si alguien me puede ayudar no se si recurrir a la limpieza del radiador cambiar la culata ultimanete tambien perdia aceita le cambiaron un bulbo no sr qua mas hacer ayuda
PA
PaolaGuatemala
hace 5 días
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Solucionado
 Volkswagen Gol  2005 · GOL 1.8 · 203000 kms
Buenas tardes, tengo un GOL 2005 con 203000 km. Presenta el siguiente problema: cuando el A/A esta apagado el carro se recalienta y comienza a botar todo el agua por el deposito, el electro si enciende cuando la temperatura llega a 90 grados. Ahora, cuando el A/A esta encendido la temperatura se mantiene en 75 80 grados y no recalienta en ningun momento. Se ha probado quitandole el termostato pues se veia bastante tapado y el problema persiste con el A/A apagado. Se chequeo la bomba de agua y pareciese estar bien. Alguna sugerencia de que podria ser? Saludos Gracias
JE
jeancp23Venezuela
hace 5 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Debe ser el yugo, no se calienta con al ac,. Por que entra el ventilador, verifica si el. Ventilador trabaja sin el ac, si no entra debe ser el yugo
hace 4 días
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-1
A mi me paso lo mismo, tengo un gol 2005 igual, lo que pasa es que por debajo del volante (cerca de la fusilera) el gol tiene un relex naranja, ese relex es de 5 puntas y tiene que ser el original, el hace que prenda el electro con a/a apagado o prendido, a veces es que se quema dentro de el un circuito para que el electro penda con el a/a apagado, por eso tiene que ser el original, por que los otros no traen ese circuito. Ya me paso y lo solucione. el aveces prende con el a/a apagado pero como esta fallando el se pega y manda la orden de prender el electro cuando ya se esta calentando el carro, es decir la señal cuando la temperatura supero los grados
hace un día
Mejor solución  (según jeancp23, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2006 · gol power · 190000 kms
Les comento algo que me tiene loco,el auto esta hecho practicamente ah 0km,se le hizo,tapa de cilindros ,plano al block,bomba de agua,mangueras,radiador,deposito de agua,el auto comienza a sobrecalentar,cuando llega a 89 GRADOS prende el electro,luego llega a 90GRADOS y prende constantemente,es ay cuando empieza a sobre calentar el motor,cuando destapo el deposito de agua tira vapor ,las mangueras se hinchan mucho,alguna solucion??
SE
sergioArgentina
hace 11 días
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Compararon los agujeros de pasaje de agua de la junta con los de la tapa y block?
hace 11 días
Mejor solución  (según sergio, el autor del problema) 
Hola si hay presion en el circuito de refrigeracion significa. Que. La junta de tapa de cilindros esta defectuosa y esta pasando compresion al circuito de refrigeracion. O. Que hay una fisura en la tapa de cilindros. Siempre dando por descontado que el circuito este bien purgado. Suerte
hace 11 días
Mejor solución  (según sergio, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2011 · 60000 kms
Hola ,recién traje el auto del mecánico ,lo lleve a cambiar correa de distribución ,tensor y bomba de agua. Mi consulta es ,a las 2 cuadras que salí de taller se prendió luz en el tablero de un motor ,buscando en el manual me figura algo de (OBD). Esa luz nunca apareció ,que significa se olvidaron de conectar algo. Igual mañana se lo llevo otra vez. Muchas gracias
LO
LoleArgentina
hace 13 días
y otras 5 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · 3 PUERTAS 1.0 MI  · 150000 kms
Buenos dias le cambie todo bomba de agua mangueras radiador hice la tapa de cilindros a nuevo / el auto no calienta arranca el electro pero se me inflan las mangueras y no hay nada que no haya cambiando /radiador / mangueras / junta / hice tapa de cilindros / casoleta / sensores / bomba de agua / termostato / vaso recuperador / tapa de vaso recuperador todo nuevo y original si algun mago me dice cual sera la falla estare muy agradecido gracias espero milagros
MA
MarceloArgentina
hace 13 días
Respuestas de la comunidad
Marcelo te consume agua, o cuando destapas la reserva de agua sale aire del circuito de agua??.
hace 13 días
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
-1
Si cuando destapo el tacho recuperador sale aire , y no es por falta de purga mientas esta en marcha se van inflando las mangueras aflojo la tapa del tacho recuperardor descomprime y al rato comienzan a inflarse nuevamente el auto no caliente y no se detecta burbujeo en el tacho recuperador estando en frio , si estuviera soplada la junta calentaria o saldrian burbujas y eso no pasa
hace 13 días
juancaeEsta pasando la compresion de los cilindros (o de uno) al circuito de refrigeracion. Esto se detecta colocando un conector en la rosca de la bujia y se da presion con un compresor (7 Kg/cm2) con el circuito al maximo y sin la tapa del deposito, si burbujea el problema esta en la tapa o junta
hace 13 días
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
leonardo golMarcelo es probable segun lo que me comentas que cambiar el recipiente de la reserva de agua, lleva en un costado una valvula que permite sacar el aire del circuito o el exceso de agua cuando supera el maximo,Saludos
hace 12 días
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2013 · 1.6 Gasolina AC · 64000 kms
Alguno de ustedes sabe donde se situa la bomba de agua de los limpiadores /Chisgueteros del parabrisas, ya tengo el repuesto nuevo me costó $4 dolares pero no encuentro donde va esa bomba
JL
JL PueblaMéxico
hace 25 días
y otra persona con el mismo problema
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En el deposito de agua
hace 23 días
Mejor solución  (según JL Puebla, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1998 · 4 puertas · 197000 kms
Les cuento tengo un problema con mi gol,lo que pasa es que se le cambió radiador,termostato,sensor de temperatura,los dos ,bomba de agua y el tablero marca 110° no baja de ahí luego lo paras y le das contacto y la temperatura está en la mitad lo enciendo y vuelve a subir y no bajar no se que puede ser
PI
PieroChile
hace un mes
y otras 9 personas con el mismo problema
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Espero hacer el comentario en el lugar que corresponde tengo una caddy 2000, 1.9 y me dice un mecanico que tendreia que haber retificado el motor poniendo camisas nuevas sobre el bloc viejo pues ucurre que este se puede fisurar entonses despues de haber combiado todo. Radiado,bomba de agua,termostato,bulbo,ya combie 2 veces junta de tapa,con su superficie plana el sistema de refrigerasion levanta presion y me rompe las mangueras,estoyu desausiado por que si llega a ser el bloc no se que hacer, tanto el bulbo como el termostato fueron cambiados por una temperatura mas baja si alguien me puede ayudar,pues el mundo entero me dice que motor audi es un motoraso pero el sistema de refrigersion me tiene patilludo y a mi bolsillo tambien,laa quiero vender pero con este problema estoy barado y no me gusta engañar a nadie a la hora de venderla ,perdon por los herrores ortograficos.
hace un mes
juancaeHola Federico, habria que ver si realmente la temperatura es tan alta como lo que indica el instrumento. Las dos veces que cambiaron la junta hicieron el plano de la tapa?, Si lo hicieron habria que ver cuanto rebajaron la tapa. juancae@yahoo.com.ar
hace 25 días
Mejor solución  (según Piero, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Piero, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2005 · 1.9 SD 5 puertas · 180000 kms
Hola GOL SD 1.9 2005 con 180KMS. - Hace tiempo noto perdida del liq refrigerante, tengo que completarlo cada 120kms aprox. Cambie, radiador y bomba de agua. Ahora noto que la perdida esta detrás de la tapa. Con el auto estacionado/parado noto que deja un charco a la altura de las mangueras que ingresan al habitáculo. Alguien sabe que podría ser? gracias
CG
CGP2Argentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Hola, el posible problema debe ser la manguera que sale desde el motor hacia el habitáculo (ingreso de agua al radiador de la calefacción), a mi me paso lo mismo y era esa manguera que se había pinchado y perdía solamente cuando calentaba un poquito hasta que se rajo del todo. Espero tengas suerte!
hace 2 meses
Mejor solución  (según CGP2, el autor del problema) 
Si usas refrigerante de color amarillo verde o rojo deberias ver donde esta la perdida por la marca que dejan. Fijate los sensores de temperatura que estan en la toma de la tapa de cilindros, los sellos se resecan y se generan pequeñas perdidas dejando un charco a la altura que refieres, desmonta los sensores y cambia los sellos (anillos O,ring) limpia bien el asiento del sensor y el alojamiento en la toma, armalos con un poquito de grasa. Siempre es conveniente hacerlo en los dos sensores y sobre todo el que esta hacia abajo, cuando pierde en este ingres refrgerante dentro del sensor poniendolo en corto, esta falla se refleja en el indicador de temperatura dando una lectura erronea, generalmente muy por arriba de 90º y se enciende el simbolo del termometro en el tablero aun con el motor frio.
hace un mes
Mejor solución  (según CGP2, el autor del problema) 

Solucionado
 Volkswagen Gol  2001 · 250000 kms
Muy buenas, amigos les comento que hace unos dias empezó a sonar la bomba de agua y para esto la cambie por una nueva sin embargo al encender el auto luego del cambio empezó a sonar como piedras en el sector de la bomba de agua me dijeron que la cambie en donde la compre hice esto... Pero al poner otra bomba y encender el ruido no se fue lo que me hace pensar que la bomba nueva no es el problema yo pienso que puede ser alguna polea pero el ruido no se lo puede localizar facilmente gracias por sus opiniones y ayuda...
CA
Carlos s.Ecuador
hace 2 meses
y otras 3 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Volkswagen Gol  2004 · Gol g3  · 150000 kms
Estimados; Junto con saludarlos les planteo mi problema, tengo un vw gol g3 año 2004, tuve un choque menor donde se dañaron componentes como depósito de agua, radiador, algunas mangueras, nada complicado, para repararlo empece con problemas en el alternador, el mecánico logro hacer pasar energía y el vehículo funciono. Parte sin problemas. Cuando quisimos revisar más en detalle nos percatamos que la bomba de agua tenia problemas por lo que la cambiamos completa, incluyendo el termoestato y los conectores asociados. El vehículo lo tengo estacionado en un lugar húmedo. Entre arreglo y arreglo ll…Leer completa
PA
Pablo.Chile
hace 2 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Pablo, el apagón repentino del motor es causado por tres posibilidades: 1) NO salta chispa en las bujías, 2) NO llega combustible a los inyectores por daño de bomba de combustible (pila). 3) falta de ajuste O mal contacto eléctrico del fusible general o principal de INDUCCIÓN
La generación de la chispa que salta en las bujías es realizada en trabajo conjunto por el CAPTADOR o sensor CKP (cuya función es captar el giro de la polea del cigüeñal dotada de unos dientes y espacios que cortan el campo magnético de éste sensor, al cortarse el campo magnético da lugar u origina la INDUCCIÓN, haciendo que la bobina proporcione la electricidad de alto voltaje que salta entre los electrodos de las bujías para que se encienda el combustible en el interior de las cámaras de combustión) Si el captador falla, no habrá chispa en las bujías y el motor se apagará o no podrá encender. Si la bomba de combustible tiene falla y deja de funcionar cuando se CALIENTA por daño TÉRMICO, no proporcionará combustible a los inyectores. Para determinar si la bomba tiene falla, es necesario montar el manómetro medidor de presión y con ésta herramienta instalada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague o falle. Una bomba (pila) que está en buen estado JAMÁS debe bajar su presión de las 40 libras (psi) si se observa que el motor se apaga y se vé que la presión BAJA , es aviso que la bomba está dañada y la solución es cambiarla; Si el motor se apaga y la presión de la bomba NO BAJA, es aviso que el daño está en el sensor CKP o captador de giro de la polea del cigüeñal. Cabe advertir, si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original del auto, y así no la uses es necesario revisar su MÓDULO o sus instalaciones eléctricas ya que la falla en un punto puede CORTAR el suministro eléctrico impidiendo que funcione la bomba o suspende la energía y no permite funcionar el sistema de inducción. Espero mi información te ayude. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Pablo., el autor del problema) 
Estimado santiago, creo que la información o diagnostico que me entregas es muy detallado y completo. Considerando las 3 posibles opciones de falla. De acuerdo a lo que indicas también puede ser falla en la bomba de combustible, por daño térmico, ya que el sistema de enfriamiento fue reinstalado hace poco. Por lo mismo (miedo a que no funcionara el enfriamiento) puntualmente el vehiculo solo lo probamos detenido y no tuvimos la opción de probarlo andando y registrar la presión de la bomba (opción a realizar, si o si). Con respecto a la alarma "pirata" efectivamente se le instalo un cierre centralizado y alarma. Instalación que puede estar presentando fallas en el contacto general.
Tu respuesta me es muy útil. Muchas gracias y espero solucionar mi problema. Cuando eso suceda volveré a este foro a comentarles el resultado. Saludos y de nuevo muchas gracias
hace 2 meses
Mejor solución  (según Pablo., el autor del problema) 
Pablo, una aclaración, un problema de recalentamiento térmico de bomba de combustible no tiene nada que ver con una falla del sistema de refrigeración del motor del auto, el daño térmico de la bomba es causado por un recalentamiento interno de sus contactos eléctricos, cuando su temperatura interna llega a un punto crítico, se abre su circuito eléctrico e impide que fluya la electricidad apagando el motor por falta de combustible, es decir cuando está fría funciona bien, conforme trabaja se calienta por daño y se dilata un contacto interno que corta la corriente, PERO como está sumergida en combustible, en breves segundos se enfría contrayendo sus contactos internos y al cerrarse se unen permitiendo nuevamente el flujo eléctrico, razón por la que el motor después del apagón se vuelve a encender cuando das arranque; A veces resulta difícil detectar el daño térmico, usualmente el mecánico mide la presión cuando la pila está relativamente fría y obviamente funciona aparentemente bien. Por lo explicado surge la necesidad cuando se sospecha de un posible daño térmico de la bomba, hacer la comprobación de su presión montando el manómetro y recorriendo varios kilómetros hasta que se caliente y se determine si tiene o no daño. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Pablo., el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1998 · die sel 1.9 · 150 kms
Tengo un problema gol 1.9 le hice motor bomba de agua nueva tapa de cilindro nueva cuando modera anda bien lo acelero y el agua suve con presión arriba
AL
alejandroArgentina
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · 1.6 country · 240000 kms
Hola a quien se tome el tiempito para atender mi problema. Tengo un gol country año 2000 con aire y direccion, y el tema es que en todo tiempo enciende el electroventilador, en ocasiones la aguja se pasa los 90° y vuelve a los 90°. Le cambie: radiador, electroventilador, bulbo del electroventilador, termostato, bomba de agua, le hice revisar el intrumental y el mecanico me dice que no esta soplada la Junta. En ruta va continuamente con el electroventilador encendido, como si la temperatura nunca bajara, la ultima vez que viaje llegue a hacer aprox unos 1500 con el electro encendido. Si alguien tiene la respuesta que me escriba, o tendre que venderlo asi; y como soy sincero, les pido que nadie lo compre. Gracias. Luis
LU
luisArgentina
hace 3 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Luis, si quieres librarte de un auto que estorba porque falla constantemente, no es una buena estrategia comercial y no te ayuda a venderlo si eres muy sincero y hablas mal de él, mi intención es ayudarte y yo sí tengo que ser muy sincero contigo, el problema no es causado por mala calidad del auto ni de la marca, el problema de tu auto es que has contratado "mecánicos" ignorantes o incompetentes;
En mecánica, no existe daño que no pueda ser solucionado y por lo que cuentas que has cambiado todas las piezas mencionadas, es por culpa de los ignorantes que te hicieron gastar dinero infructuosamente. Dices que cambiaste entre varias piezas el bulbo del electroventilador, los bulbos genéricos pueden venir con falla, se requieren repuestos de buena calidad y en el caso de sensores o bulbos es recomendable aunque cuesten más, comprar repuesto ORIGINAL, son exactos y de excelente calidad y casi nunca fallan, no hago publicidad ni tengo beneficio alguno, ni defiendo la marca, pero como mecánico experimentado sé que resulta mejor comprar en la concesionaria.
En el motor del auto existen TRES tipos diferentes de bulbos o trompos que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del motor; El bulbo (trompo) que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador es el TERMOCONTACTO, así que asegúrate de haber cambiado el bulbo correcto. Cuando falla el bulbo termocontacto el ventilador puede permanecer encendido todo el tiempo, y a veces por falla no enciende cuando es necesario.
Cabe informar que el bulbo PALPADOR es el que hace funcionar al puntero del instrumento de temperatura del tablero, cuando el puntero no es estable o se mueve alocadamente, o cuando no indica una temperatura bien definida o se altera, es aviso que el cable eléctrico que conecta en él no hace buen contacto, su terminal eléctrico está flojo, o el revestimiento del cable está roto en algún lugar y está haciendo MASA o cortocircuito contra el metal del motor. El tercer trompo es el TERMOSTATO su función es la de mantener constante y estable la temperatura del motor en 90°C, cuando el termostato está dañado o tiene falla, no permite que la temperatura del motor alcance rápidamente los 90°C, o cuando ruedas con el auto a altas velocidades o en descensos prolongados, si BAJA la temperatura de los 90°C y no se mantiene estable es aviso que el termostato no sirve; La falla más peligrosa del termostato, es cuando su válvula tipo tapón no se abre, consecuentemente no permite que circule al caudal suficiente de agua o refrigerante por el sistema de refrigeración del motor y lo RECALIENTA, puede causar su fundición. Cabe advertir que el mecánico que dijo que la JUNTA de la tapa de cilindros NO está soplada, no te dio toda la información, o por su ignorancia no te dijo que con los años la oxidación en el sistema de refrigeración TAPONA u obstruye los orificios de circulación de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y éste defecto causa el recalentamiento del motor.
YO opino y sugiero sacar la tapa de cilindros y cambiar la JUNTA por OBSTRUCCIÓN de sus ORIFICIOS de circulación de agua, sugiero ésto basándome en lo que cuentas de la falla de tu motor y de todos los repuestos que cambiaste y que no evitaron que el motor siga recalentando.
Espero mi información te ayude. Atte.
hace 3 meses
Mejor solución  (según luis, el autor del problema) 
Luis se me olvido decirte que si decides cambiar la junta de la tapa de cilindros, compres una junta CONFECCIONADA con material de AMIANTO en los establecimientos que fabrican juntas para motores, dile al maestro que fabrica que te entregue una junta con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, ya que las juntas vendidas en los almacenes de repuestos vienen con sus orificios de circulación de agua muy REDUCIDOS, (por negocio) para que en poco tiempo se obstruyan y tengas que sustituir frecuentemente. Atte.
hace 3 meses
Mejor solución  (según luis, el autor del problema) 
Luis buenas noches yo tengo un gol mi modelo 1998 y después que lo compre me empezó con algo similar se recalentava se subia la temperatura con aire acondicionado , y era real después de confirmar asegurarme de que los ventiladores, el termostato de la bomba de agua y sensores estuviesen operativos me continuaba con lo mismo , logre corregir la falla como revisando cada manguera , abrasadera, cada junta del sistema de refrigeración que no tuviesen fuga, rajadura utiliza un refrigerante de color para que te muestre donde hallan esta, las juntas que van en el bloque del motor tienen unos orin empaques de caucho los cuales se vencen y permiten fuja por esta lo cual hace que el sistema de refrigeración coja aire , no tenga estanqueidad no este sellado totaklmente y se meta como una burbuja de aire en el sistema que no permite el flujo normal del agua atravez del motor y sus ductos, yo correji esta condición asi y cuando hay una minima fujita me presenta esto. Ojala te sirva de algo

Saludos
hace 3 meses
Mejor solución  (según luis, el autor del problema) 
Gracias Santiago y Savir... todo ayuda. Saludos
hace 3 meses
Mejor solución  (según luis, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1996 · Gol tres puert · 198527 kms
Hola necesitó q me ayuden la manguera de abajo del radiador no me levanta temperatura y la de arriba si... Y la aguja de la temperatura no me anda y ya le cambie bulbo de la temperatura q puede ser?
MA
MarioArgentina
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Mario, en el motor existen TRES bulbos o trompos de temperatura, a continuación te explico la función de cada uno:
1) El trompo TERMOSTATO es el más importante ya que es el encargado de regular la temperatura constante del motor, su función es la de mantener ESTABLE en 90°C la temperatura del agua (refrigerante) del motor, cuando éste trompo falla, el motor puede RECALENTAR o permanecer FRÍO sin que alcance su temperatura IDEAL (90°C) de funcionamiento. El ascenso o descenso de la temperatura o si el motor NO alcanza su temperatura IDEAL es PERJUDICIAL y causa daño al motor.
2) El trompo o bulbo- sensor TERMOCONTACTO es el encargado de hacer que se ENCIENDA o APAGUE OPORTUNAMENTE el motor del VENTILADOR que está tras del radiador del sistema de refrigeración del motor del auto, cuando el TERMOCONTACTO falla, el electroventilador puede encenderse prematuramente cuando el motor del auto NO ha alcanzado su temperatura IDEAL, O no enciende oportunamente el electroventilador ocasionando el RECALENTAMIENTO del motor. 3) El trompo PALPADOR es el bulbo pequeño encargado de hacer que funcione o se mueva el PUNTERO del medidor o instrumento de temperatura del tablero, es el que le informa al conductor del auto a qué temperatura se encuentra el refrigerante o el motor del auto. Ahora que conoces la función de cada trompo o bulbo, es muy probable que el puntero del instrumento del tablero no funcione correctamente porque sustituyeron el trompo equivocado.
Respecto a tu inquietud sobre la temperatura de las mangueras del radiador, informo que mientras NO existan síntomas de recalentamiento del motor, por ejemplo expulsión del agua del recipiente auxiliar del agua o refrigerante del radiador, o mientras NO se escuche burbujeo del agua del radiador, o mientras NO se noten infladas o presionadas las mangueras, ES NORMAL que la manguera superior del radiador esté CALIENTE porque por ésta manguera RETORNA el agua caliente proveniente del motor al interior del radiador para que el refrigerante o agua sea enfriada; Es Normal que la manguera INFERIOR del radiador esté más FRÍA que la manguera superior, no se trata de una falla ya que el agua que sale del radiador (enfriada) ingresa al motor por la manguera inferior.
Espero mi información te ayude. Atte.
hace 3 meses
Mejor solución  (según Mario, el autor del problema) 
Hola gracias por la información era el el termostato por eso no calentaba la manguera de abajo del radiador pero la aguja de temperatura no me levanta ya cambie el bulbo y el fusible estaba andando y de un día para el otro dejo de andar q puede ser???
hace 3 meses
Mejor solución  (según Mario, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2003 · cauntry · 172001 kms
En una ocasión mi auto, lo revisaron debido a que no deja de consumirse el refrigerante y le cambiaron primero la bomba del agua, luego todas las mangueras no se observa la perdida de líquido y después el termostato, es hora que aun no deja de consumir el líquido después de recorrer una distancia considerable. Le tengo q agregar agua Aparentemente no presenta ninguna fuga, revisé el aceite y no se ha mezclado con el refrigerante, y revise la calefacción y tampoco pierde tampoco arroja humo ni agua por el escape. Espero sus comentarios.
RI
richarArgentina
hace 4 meses
y otras 3 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · G3 · 170 kms
Hola buen dia, tengo un pequeño problema con la temperatura; me marca mas de 90 grados en el tablero y ya no se q puede ser, cambie bulbo, termostato, hice tapa,no pierde agua no tira aceite, cambie bomba de agua, y el radiador no esta tapado! Si alguien sabe lo q puede llegar a ser, agradecería el dato...
RO
RodrigoArgentina
hace 4 meses
Respuestas de la comunidad
Te guías por la aguja del tablero? Porque tuve el mismo problema...le puse un reloj mecánico y chau problema.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Rodrigo, el autor del problema) 
-1
Hola como va; sisi o sea la aguja me llega mas o menos a 100 grados y baja al toque, y verifiqué q el agua no hierva, y efectivamente , no llega al punto de ebullicion! pero igualmente me preocupa. Igual muchas gracias por el consejo, voy a probar con un reloj alternativo
hace 3 meses
Mejor solución  (según Rodrigo, el autor del problema) 
-1
Saludos Rodrigo, sugiero no hagas ADAPTACIONES en tu auto, el bulbo que comanda el funcionamiento correcto del medidor de temperatura del tablero es el trompo PALPADOR, Es posible que el bulbo o trompo que cambiaron NO fue el mencionado o No es de buena calidad. Para comprobar cuál es el trompo PALPADOR debe estar caliente el motor poner en CONTACTO el switch de la llave del auto, al desconectar el cable del trompo mencionado debe BAJAR el PUNTERO del medidor de temperatura del tablero; si al desconectar el cable eléctrico del trompo NO baja el PUNTERO es aviso que ése trompo no es el PALPADOR. Has la prueba desconectado de un u en uno cada trompo. Atte.
hace 3 meses
Mejor solución  (según Rodrigo, el autor del problema) 
Saludos Rodrigo, éste es un medio de consulta para muchas personas, como mi respuesta tiene una calificación negativa, es posible que no te sirvió mi información, posiblemente porque no sabes de mecánica y no comprendes lo que quise decir o NO supiste narrar correctamente el inconveniente que se presentaba en tu auto o motor. ¿ Serías tan amable de informar cual fue la solución para que sirva de ayuda al resto de personas?
Atte.
hace 3 meses
Mejor solución  (según Rodrigo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2006 · 3 Puertas. Motor 1.6 · 140000 kms
Buenas Noches. Le realice limpieza de radiador, cambio de bulbo en base de radiador, cambio de termostato. El electro ventilador funciona al conectarlo directo. Hay un detalle, la manguera que sale por la parte baja del radiador y se conecta con la base de la bomba de agua (lugar donde esta el termostato) no levanta temperatura, el restos de las mangueras si. Y en el tablero el indicador de temperatura marca 90° o mas. Y tampoco arranca el electro. Gracias
RA
RafaelArgentina
hace 4 meses
Respuestas de la comunidad
Buenas noches amigo tu problema es 90% la bomba y 10% el termostato trancado si quieres agregame al whatsapp y te ayudo +58 426 6886039
hace 4 meses
Mejor solución  (según Rafael, el autor del problema) 
-2
Hola rafael te esta faltando revisar el relay del electro es uno naranja atras de la fuisilera !! y tambien los dos fusibles que lo controlan, respecto al termostato puede estar mal puesto o trabado, sacaselo y proba que arranque el electro a los 90° ,revisando esto estoy seguro que lo solucionas
hace 3 meses
Mejor solución  (según Rafael, el autor del problema) 
-3
Hola Gente. Gracias por las respuestas. Le miré al día siguiente el depósito de agua para controlar el nivel. Este había bajado. Le agregue hasta nivel y luego se me ocurrió desarmar la manguera superior que sale del radiador y va al motor para agregarle agua. Por lo visto tenia aire acumulado porque hace 10 días que lo vengo utilizando y anda bien. Calienta la manguera inferior (esto quiere decir que el termostato funciona bien), y también arranca el electro. Lo seguiré controlando para ver como funciona. Muchas gracias a todos. Saludos
hace 3 meses
Mejor solución  (según Rafael, el autor del problema) 
Hola tengo un gol 2001 no banda el electro calientan todas las mangueras menos la q va ala bomba que puede se el radiador calienta todo menos la parte de abajo es motor 1.0
hace 2 meses
Mejor solución  (según Rafael, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2002 · gol 1.8 · 299 kms
Buenas noches amigo! les cuento! tengo un gol 1.8 año 2002 el probelam percistes cuando prendo el aire acondicionado! se calienta! le cambie la camara y empacadura y quedo igual! le cambie la bomba de agua!, radiador, electro! y aun me sigue calentando cuando prendo el aire no al instante pero si cuando agarro una colita! sin aire no recalienta! tengo una duda por que la manguerita q va del radiador hacia el embase de refrigerante! la despego del embase y no vota agua! lo acelero y tampo! al ratico vota un poquitico minimo! revise otro gol de un amigo y al despegar la manguera del embase de ag…Leer completa
JO
joseph caraballoVenezuela
hace 4 meses
Respuestas de la comunidad
-1
Es xq esta tapado tu radiador o abre muy lento el termostato.
hace 2 meses
Mejor solución  (según joseph caraballo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · 1.6 · 180000 kms
Hola quiero hacer una consulta. Compre el auto hace un mes y descubri que no tenia calefacción, cambie todas las mangueras, los dos radiadores ( calefa y motor), todos los bulbos, bomba de agua y termostato. El auto no consume liquido refrigerante, pero levanta temperatura solo cuando se enciende el ventilador de la calefacción.
LU
LucasArgentina
hace 4 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Cuando empezo hacerte esto?
hace 4 meses
Mejor solución  (según Lucas, el autor del problema) 
Hola jupyon, comenzó luego de haber cambiado todo. Hasta rectifique la tapa y cambie todas las juntas. Y el problema persiste, antes levantaba temperatura casi siempre pero ahora muy de ves en cuando y estos días no levanto coincidiendo con la calefacción pero levanta a veces. Cuando levanta levanta hasta 110°C y ahí baja. Es como que a veces no enciende oportunamente el electroventilador.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Lucas, el autor del problema) 
-1
Hola...tendrias q verificar bien el sensor de temperatura...el q esta al salir del motor x la manguera q se conecta al radiador en la parte superior...y evaluar y dejar purgar el el auto.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Lucas, el autor del problema) 
Hola kenso, gracias por contestar, ya lo he hecho a eso pero el problema persiste, creo que es mas que nada electronico, ya que cuando enciendo algo ya sea luz alta guiñe o desempañador trasero la temperatura a veces sube y cuando apago algunas de estas cosas la temperatura baja a la normalidad. Cuanto costara que me lo chuequen con una computadora?
hace 3 meses
Mejor solución  (según Lucas, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2009 · gt · 103000 kms
En una ocasión mi carro tuvo un sobrecalentamiento, lo revisaron debido a que no dejaba de consumirse el refrigerante y le cambiaron primero la bomba del agua, luego una toma por donde se podía observar la perdida de líquido y después el termostato, es hora que aun no deja de consumir el líquido después de recorrer una distancia considerable. Aparentemente no presenta ninguna fuga, revisé el aceite y no se ha mezclado con el refrigerante, tampoco arroja humo ni agua por el escape. Espero sus comentarios.
MA
ManuelMéxico
hace 5 meses
Respuestas de la comunidad
Hola seguro te pierde agua por el radiafor de la calefaccion y se te mete por debajo del tablero
hace 4 meses
Mejor solución  (según Manuel, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2006 · confort line · 235000 kms
Buenas tardes, escribo desde Venezuela, tengo un VW Gol 2006, dias antes note que estaba botando agua (ya no le pongo refrigerante) por el desahogo o respiradero del deposito del refrigerante, resulta que ayer un sonido extraño, humo y bote de agua me sorprendió, resulta ser que el tanque superior del radiador se rompió, se cambio a aluminio, pero sigue botando el agua por el desahogo del deposito. Tanto el electro como la bomba de agua estan en perfectas condiciones. Me dicen que puede ser la tapa, o el mismo deposito. Probare con ambas, en dado caso de cambiar ambas cosas y sigue el problema, que podrá ser??? Gracias
AR
ArabeVenezuela
hace 5 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Arabe, existen sólo tres posibilidades, 1) Quedó burbuja de aire en el interior del motor, para estar seguro que no existe aire en el interior hay que esperar que el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción (selector de la temperatura) a la posición de CALIENTE, (no es necesario encender la calefacción) añade agua en el recipiente auxiliar del radiador respetando su nivel máximo (no satures o llenes el recipiente en su totalidad, el nivel del agua debe quedar en la mitad) deja momentáneamente el recipiente sin la tapa, enciende el motor del auto y deja que funcione por varios minutos, en el momento que veas que el nivel del agua comienza a subir, pon la tapa y ajusta. Con éste proceso habrá salido el aire de las canalizaciones internas del motor. Si luego de realizar éste proceso continúa regando el agua del recipiente es posible que sea el siguiente punto.
2) Daño de trompo TERMOSTATO cuando falla no abre en su totalidad su tapón y bloquea el paso del caudal necesario de agua para enfriar el motor, la solución puede estar sólo cambiando el trompo mencionado. Si no se soluciona el problema entonces el daño es el descrito en el siguiente punto. 3) Si luego de cambiar el termostato el motor persiste en recalentar y derrama el agua del recipiente auxiliar es posible que estén obstruidos los orificios de la JUNTA o empacadura de la cámara (culata o tapa de cilindros) con los años los minerales del agua, cal y oxidación los taponan y no permiten que circule el refrigerante de manera abundante y el motor recalienta, en éste caso hay que sacar la cámara y sustituir la JUNTA. Atte.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Arabe, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2002 · 5puertas,full,motor 1.9 · 215000 kms
Holaaa, estoy necesitando saber si hace falta desarmar la distribución para cambiar la bomba de agua, fui a dos mecánicos a pedir presupuesto y uno me dijo q se hace por el lado del radiador y el otro desarmando la distribución? Cual de las dos es cierta? Gracias... Es un gol 2002 gasolero 1.9 sd
HE
HectorArgentina
hace 5 meses
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Solucionado
 Volkswagen Gol  2006 · Gol 1.9 disel 3 ptas · 137 kms
Hola tengo un gol 1.9 diesel y quiero saber si para cambiar la bomba de agua, hay que tocar la correa de distrivucion?
Gracias
PA
PabloArgentina
hace 5 meses
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Hola pablo, no es nesesario tocar la correa de distribucion ya que son diferentes correas, solo se saca la poly v, que esta por delante de la distribucion, espero sirva la respuesta, saludos
hace 5 meses
Mejor solución  (según Pablo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · AA - DH - 1.6 - 5 puertas · 200000 kms
Por unos problemas de recalentamiento del auto, rectifique tapa de cilindros, cambie junta, radiador, bomba de agua, y los cables de las bujias. Me dieron el auto y ahora no le anda la calefaccion ni el aire y ademas suena como un tractor, como si anduviera en 3 cilindros, la aguja de la velocidad oscila entre 10 y 20 km cuando esta en marcha. A que se debe?
JE
JennyArgentina
hace 5 meses
Respuestas de la comunidad
Hola si. Anda sen tres cilindtos puedes tenetr problema de fslta chispa en bujias o un inyector que no dosifique pero si recien te entregaron el auto con todos esos problemas llevalo de nuevo al mecanico y que lo repare buena suerte
hace 5 meses
Mejor solución  (según Jenny, el autor del problema) 
Lo lleve nuevamente y me dijo el mecanico que el distribuidor estaba gastado y lo cambio, que esa era la falla del "motor pesado". Pero todavía no me lo entrega asique espero que sea eso. Podra ser? Mil gracias!
hace 5 meses
Mejor solución  (según Jenny, el autor del problema) 
Si seguramente sea la tapa del distribuidor.no el distribuidor la tapa reparte corriente a las bujias y esta tal vez este sulfatada etc etc es una reparacion sencilla es raro que no te lo haya entregado buena suerte
hace 5 meses
Mejor solución  (según Jenny, el autor del problema) 
Ha me olvidaba de comentarte que debido los calentones del motor se debe de haber roto el radiador de la calefaccion y el mecanico debe haberla anulado saludos
hace 5 meses
Mejor solución  (según Jenny, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · 5 puertas - 1.6, AA DH · 200000 kms
Buenas tardes, tengo un gol mod 2000 con aire y ya se me ha recalentado en varias oportunidades este último mes. Tuve que rectificar tapa de cilindro dos veces, cambiar juntas sopladas, compre un radiador y una bomba de agua nuevos, se limpio todo el sistema de mangueras, anticongelante, y de paso compre los cables de las bujias que estaban medio viejos. El electro enciende, hice cambiar todo, me lo lleve del taller y se me recalento la temperatura quedo entre 105° y 110° y tiro toda el agua con anticongelante OTRA VEZ. Y para sumar ahora cuando esta en marcha (parado) pareciera que anda a tres cilindros, oscila la velocidad entre 10 y 20 km y esta como pesado, suena como un tractor jaja. Esta todo relacionado? Tendre un problema eléctrico? Se me terminan las ideas. Ayuda!
JE
JennyArgentina
hace 5 meses
Respuestas de la comunidad
Hola jenny, evidentemente no esta bien hecho el trabajo, y es dificil que recalientes el motor tan seguido, a menos que haya quedado floja la junta, ya que es recomendable reajustar la tapa despues de usar el auto algunos dias, tal vez tengas problemas con el electro y no enciende en tiempo y forma o el termostato trabado, pero ante la duda reclama, y cuando puedas cambia de mecanico, saludos
hace 5 meses
Mejor solución  (según Jenny, el autor del problema) 
Si recalienta despues de todo eso...hay algo que no hicieron bien: 1) el empaque de culata 2) termostato 3) bomba de agua 4) rotura de mangueras. Ademas si despues te sono como si andara en tres cilindros es tema de bujia( una bujia no esta funcionando bien y estas recalentando el carro forzandolo con 3.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Jenny, el autor del problema) 
Buenas tardes, solucione el tema de bujias, y el problema del recalentamiento era la valvula de la tapa del deposito de agua. Ya que habia cambiado todo compre una nueva, pero se ve que no era original. Consegui una original y ahora no tengo ningun tipo de problema. Gracias por la ayuda!
hace 4 meses
Mejor solución  (según Jenny, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1997 · 3 puertas · 35000 kms
Hola, tengo un gol año 97, se le hizo motor a nuevo, bomba de agua nueva, bulbo nuevo, no tiene termostato y funciona el electro, pero no circula el agua, se calientan las mangueras, el agua del tanque súper caliente y sube la temperatura a 90, 100. Que puede ser?
Le agradecería la respuesta. !
TO
TotoArgentina
hace 5 meses
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Hola ,el radiador cuanto tiempo tiene ?? tal vez este un poco obstruido saludos
hace 5 meses
Mejor solución  (según Toto, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  1992 · 2 puertas motor 1.8 · 23000 kms
Buenas tardes necesito de mucha ayuda ya q tengo un grave problema de temperatura con mi vw gol 1992 1.8 gl motor Audi le e cambiado todo le mande a rectificar la cámara le montaron todo nuevo a la cámara el empaque nuevo le cambie las mangueras le cambien el radiador le cambie la bomba del agua le cambien la valvula q enciende el electro le cambien la válvula q marca en el tablero le cambien el reserborio de agua y tapa. Monte otro electro a ver si ayudaba a mantener la temperatura más baja pero nada. Intenté ponerle el termostato xq se lo eliminaron y fue peor. Cuando voy andando la temperatura se mantiene alta cuando estoy en tráfico la temperatura baja a su normalidad el problema está en cuando el carro va andando y más q todo en subida si me podrían ayudar se los agradecería muchísimo
RA
RaynerVenezuela
hace 6 meses
Respuestas de la comunidad
Hola. A mi me pasó lo mismo y era que estaban frenadas dos ruedas del auto. Cambie los boliyeros o rodamientos de rueda y dejo de calentar. Saludos
hace 5 meses
Mejor solución  (según Rayner, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  2007 · Power 1.6 · 190000 kms
Tengo un gol powr 1.6 que le eh cambiado termostato y la carcasa , bomba de agua
Y sigue haciendo lo mismo, lo ando por 10min y no arranca más , enfria y arranca , me pueden ayudar?
TA
TatuArgentina
hace 6 meses
Respuestas de la comunidad
-1
Saludos Tatu, si el motor de arranque (burro) funciona correctamente cuando giras la llave del switch y el motor NO quiere encender inmediatamente cuando está caliente, hay varias posibilidades causantes de la falla mencionada y deben ser comprobados los elementos que a continuación menciono:
1) Sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) este sensor actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores dotados de carburador, es decir entre sus misiones está en FACILITAR el encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo, mediante su señal (que es enviada a la computadora del auto todo el tiempo) la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad adecuada de combustible, cuando éste sensor falla, el motor TARDA en encender, la computadora se vuelve LOCA y las cantidades de combustible inyectado puede ser escaso o abundante cuando el motor requiere lo contrario. Cabe informar que éste sensor debe ser sustituido cada 50.000 kilómetros, su costo es módico y pocas veces su falla es detectada por scanner.
2) Los inyectores deben estar limpios mediante ultra sonido y deben ser comprobados con la máquina para determinar si la cantidad de combustible suministrado por cada uno es la correcta, si un inyector no cierra bien por suciedad o falla, goteará combustible ahogando el motor e impidiendo que éste encienda fácil o la cantidad de combustible suministrado puede ser excesiva cuando se requiere lo contrario.
3) Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
4) Comprobar la señal y resistencia de los sensores de OXÍGENO (sonda lambda) y MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión). 5) Presión de bomba de combustible deficiente, la bomba jamás debe bajar de 40 libras (PSI) si al montar el medidor de presión en el auto y rodar varios kilómetros si se observa que baja de la presión indicada, es aviso que la bomba no sirve y debe ser sustituida. Advertencia: Si uno de los sensores mencionados estuvieran en mal estado, el repuesto nuevo debe ser ORIGINAL ya que los repuestos alternos NO serán reconocidos por la computadora del auto o en poco tiempo anulará su función.
Atte.
hace 6 meses
Mejor solución  (según Tatu, el autor del problema) 
Hola Tatu, Si mi respuesta no te sirvió es porque no formulaste bien la consulta, debías explicar que el MOTOR DE ARRANQUE (burro) está fallando, y la respuesta habría sido falta de contacto en uno de sus cables externos, o desgaste de carbones o escobillas internas, o daño de automático.
Atte.
hace 5 meses
Mejor solución  (según Tatu, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1999 · 4 puertas gasolero 1.6 · 161000 kms
Cambie la bomba de agua y desde ese momento me sube la temperatura cuando acelero baja y hace unas semanas despues de hacer 200km al dia siguiente con el coche parado veo que perdio todo el liquido refrigerante fui a capital varas veces no me sube la temperatura por arriba de lo normal pero al dia siguiente veo que perdio el liquido Qlguien puede guiarme es el radiador sucio la bomba Que puede ser Saludos gracias
PA
panchoArgentina
hace 6 meses
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2012 · gol station · 199960 kms
Mi camioneta va a cumplir 20000 km es gol station 2012 brasilero tuve un problema no me encendia asi q lo lleve a cambiar de bateria resulta q mientras chequean la bateria comenzo a sobrecalentar lo apague el tecnico me dijo q mibateria no cargaba ya tenia 1ano y medio la cambie pero no encendia asi q me pregunto si habia revisado arrancador y alternador le hicieron mantenimiento a ambos cambiando carbones y rodajes me trabajo 1 dia bien al dia siguiente sobrecalento le cambie elsensor de temperstura pero ahora veo q el sensor de temperatura del tablero sube un poco rapido pero funciona avlos 92 hice ver al mecanico por la bomba de agua me dijo q esta bien me podrian decir q tipo de sensor usa o q sera
JO
jose carlosPerú
hace 6 meses
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Saludos Jose Carlos, recalentamiento o elevación anormal de temperatura del motor, es una de las fallas más comunes en motores de diversas marcas, pero para solucionar exige control de varios aspectos mecánicos y eléctricos, para ésto es necesario tener nociones de mecánica y funcionamiento del sistema de REFRIGERACIÓN, cuando termines de leer este artículo sabrás cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el inconveniente que mencionas. Iniciaré con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:

1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
hace 6 meses
Mejor solución  (según jose carlos, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1998 · 5 Puertas · 264000 kms
Hola. Tengo un Gol con GNC modelo 1998. En ruta a más de 100 Km por hora levanta 100 grados de temperatura. Le cambiaron la Bomba de Agua y la base. Probaron un radiador nuevo. Probaron una tapa nueva
Le cambiaron la junta
Así y todo sigue calentando.
A alguien se le ocurre algo mas?
Gracias de antemano.
GR
gronzaniArgentina
hace 6 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Gronzani, En mecánica NO existe ningún daño que no pueda ser corregido un buen mecánico o profesional de verdad conoce PROCEDIMIENTOS de comprobación para solucionar problemas de recalentamiento, lamentablemente por lo que cuentas se nota que el "mecánico" que te atendió no sabe y no tiene la capacidad para corregir el problema en tu motor, busca un profesional. El asunto que mencionas relacionado con recalentamiento o elevación anormal de temperatura del motor, es una de las fallas más comunes en motores de diversas marcas, pero para solucionar exige control de varios aspectos mecánicos y eléctricos, para ésto es necesario tener nociones de mecánica y funcionamiento del sistema de REFRIGERACIÓN, cuando termines de leer este artículo sabrás cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el inconveniente que mencionas. Iniciaré con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:

1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
hace 6 meses
Mejor solución  (según gronzani, el autor del problema) 
Muy bueno el post, yo tuve problema con el termostato, lo cambie y solucionado...
hace 6 meses
Mejor solución  (según gronzani, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2006 · 5 puertas full motor 1.6 · 173000 kms
Hola q tal quisierea saber si alguien me puede ayudar... le cambie la bomba de agua a mi gol y desde ahi la aguja de la temperatura pasa los 90 grados pero lo hace despues de andarlo al auto osea salgo a comprar para el auto ,, luego lo pongo en contacto y la aguja de la temperatura supera los 90 grados lo cual que nunca me paso quisira saber si me pueden ayudar... hasta le cambie el bulbo del electro pero continua igual no me pierde agua no se evapora ni nada de eso solo me marca eso en el tablero desde ya muchas gracias
FE
fedeArgentina
hace 7 meses
Respuestas de la comunidad
Hola tiene retorno el agua ? tenes gas en el auto
hace 7 meses
Mejor solución  (según fede, el autor del problema) 
No tengo gas solo nafta y retorno del agua como decis. ??
hace 7 meses
Mejor solución  (según fede, el autor del problema) 
Tenes una manguera gruesa que viene de la tapa al radiador por arriba y al lado hay una mas finita q sale del radiador al deposito saca la gruesa del lado donde agrra el radiador y prendido el auto aceleralo si sale mucha agua es porque eata bien la junta de tapa la pones de nuevo y sakas la chikitita del lado del radiador y si sale cuando aseleras esta bien la conectas y sakas la tapa del deposito y aceleras si sale agua y llena el deposito esta bien el retorno
hace 7 meses
Mejor solución  (según fede, el autor del problema) 
Tenes el termostato ? o lo isiste sacar ?
hace 7 meses
Mejor solución  (según fede, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2005 · 2 puertas,base con aire  · 160000 kms
Le cambiamos bomba de agua por ende hubo que sacar la correa dentada y puse a punto como indica , el problema es que cuando le doy arranque salta el motor arranca pero jace mucho ruido a golpe seco y no tiene fuerza nada nada
KI
kike Argentina
hace 7 meses
Respuestas de la comunidad
-1
Mal hecho el trabajo , volver y verificar los puntos de la correa...y el piñon del distribuidor...
hace 7 meses
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 Volkswagen Gol  1999 · 4 puertas motor 1.6 · 162000 kms
Hola amigos temgo un problema con mi gol año 1999 motor 1.6 la temperatura sube al maximo le cambie el termostato y el termo chip y aun asi el ventilador deja de funcionar y calieta rapido ahora mi bomba de agua suena parece que ese es el problema ahora he llamado ala tienda donde venden repuestos para gol y me dicen que ya no vienen originales que es modelo antiguo que hay coreanos 70 soles y alemanes 120 soles pero no originales haber si alguien por favor me recomienda si puedo comprar una bomba de agua aunque no sea original y si va a trabajar igual que un original soy de peru saludos
ER
ernestoPerú
hace 8 meses
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 Volkswagen Gol  2006 · 1117003 kms
Le cambie la bomba de agua a mi gol 1.6 nafta y observe el termostato atrancado y no se cual yeva me podrian ayudar
PO
politoArgentina
hace 8 meses
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 Volkswagen Gol  2000 · golIII · 20000 kms
Hola mi gol es 1.6 nafta y cuando salgo ala ruta me pasa solo en climas muy caluroso levanta demasiada temperratura llega a los 110 grados, lo q revisado q el bulbo es de dos pin, el mio tiene aire acondicionado pero no funciona el aire, ala vez ala noche trabaja lo normal 90grados, bomba de agua es nueva espero tu repuesta
SE
SERIOArgentina
hace 8 meses
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Fijate de hacer probar la tapa del deposito de compensación (por donde se recarga el agua del radiador), si no presuriza el circuito, levanta temperatura. Una prueba casera sería apretar la manguera gruesa que sale de la parte superior del radiador en frío y comparar la presión de la misma cuando está caliente, se tiene que notar más dura, si las valvulitas de la tapa no cierran, el agua comienza a hervir a 100 grados.
hace 8 meses
Mejor solución  (según SERIO, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  2010 · TREND · 105000 kms
Le he cambiado por segunda vez el kit de distribución completo con bomba de agua incluido y volviendo de viaje me ha reventado el reten de distrbucion nuevamente. Ya tuve ese problema cuando le cambie la bomba de aceite que fallo a los 35 mil K.
PA
Pancho 1Argentina
hace 8 meses
Respuestas de la comunidad
-1
Hola Pancho, si el problema es que el retenedor se SALE de su alojamiento es porque no fue bien introducido, faltó empujar hasta que haga tope, si en el contorno del retenedor pusieron silicón ERROR ya que el silicón resbala y el retenedor se expulsa, se debe usar PEGA automotriz. Si el problema es que se daña el LABIO de caucho del retenedor y fuga el aceite, es posible que exista rayón, abolladura o lastimadura en el metal del cigüeñal, en donde se apoya el labio del retenedor y por ésta razón se daña. Atte.
hace 8 meses
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 Volkswagen Gol  2005 · gol country 1.9 · 280000 kms
Cambié tapa de cilindro ,ambos radiadores,bulbo,termostato,bomba de agua,y resistencia del electro,y persiste,ahora le saqué termostato y anda a 90 y lo ayudo con tecla manual...antes me andaba genial...no gasta aceite ni agua...lo que si ke puedo decir...que no he cambiado aceite desde hace 7 meses y yo le meto km.. . Gracias
PA
pachyArgentina
hace 9 meses
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Revisasteis el relay?
hace 9 meses
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Hola soy maxi! Tengo un gol 1000 modelo 2001! Comento q fui a cordoba y despues de 500 kilometros no me prendio el electro lo puse manual y hace 2 semanas q me levanta temperatura!! Le saque el termostato y anda el 85 grados pero le pongo el termostato y no habre ya probe 3 trmostatos!! Es como q se hace aire dentro del motor!!
hace 8 meses
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 Volkswagen Gol  1998 · recalentamiento · 155222 kms
Hace 8 meses realice el motor del carro producto que me estaba llenando las bujías de aceite, ya para ese tiempo estaba con problemas en la temperatura, después que termine de hacer el motor continuo con problemas en la temperatura el carro hasta dos electroventiladores tiene , cambie la bomba de agua , el carro hasta el termostato se lo elimine. Las mangueras las prensa y cuando se recalienta bota el agua por el deposito de agua.
JU
juanVenezuela
hace 9 meses
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 Volkswagen Gol  1993 · gl · 1111111 kms
Empezó a soplar como si tendria una bujia floja me fije y una estaba quebrada y despues hace ruido como si fuera un ruleman de ruda pero en la parte de la bomba de agua ojala alguien me ayude gracias
MA
marioArgentina
hace 9 meses
y otra persona con el mismo problema
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 Volkswagen Gol  2002 · 4 puertas motor 1.0 · 180000 kms
Se le hiso ajuste de motor completo excepto camisas y cilindros, la tempertura se eleva en menos de 1 km en la ciudad,termotasto nuevo, bulbo nuevo. Bomba de agua nueva,radiador revisado esta ok.
DI
dionisioChile
hace 9 meses
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Cambiaste el refrigerante-anticongelante, y lo purgaste?
hace 9 meses
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 Volkswagen Gol  2001 · gol · 313000 kms
He cambiado radiador...termosui... Trompos. Bomba de agua. Mangueras...y sigue la temperatura alta hasta 130.
RO
rodriguezEcuador
hace 9 meses
Respuestas de la comunidad
-1
En la cámara de agua hay una válvula que normalmente se malogra porque Está echa de cobre como se dilata cada Vez Que lo usas llega un momento en que ya no abre cámbialo si tu problema persiste con todos loque les has hecho puede ser que tu culata este picada posada más datos
hace 9 meses
Mejor solución  (según rodriguez, el autor del problema) 
Buenas tardes...cambie bomba de agua... Sigue el problema... De temperatura... Ahora me dice el maestro... Que el empaque del motor este soplado...pero las bujías no están mojadas...ni bota aceite x el escape...
hace 9 meses
Mejor solución  (según rodriguez, el autor del problema) 
-1
Es que tu piensa? A donde se va toda ese liquido refrigerante? Lo único es que se esta quemando dentro de la cámara a menos que veas que hay un charco de liquido en el piso ahi si, pero yo creo que tu culata Está picada osea en la culata hay conductos chicos por donde recorre el liquido puede ser que se haya picado si las hechado un líquido malo y ese liquido entra hacia la cámara, no te queda de otra porque si ya llego a esa temperatura de hecho que hay mucho trabajo por hacerle a tu auto puede ser que tus anillos también estén malos mejor chequealo antes que te salga mas caro... suerte
hace 9 meses
Mejor solución  (según rodriguez, el autor del problema) 
Buen día...el indicador de la temperatura no sube... Del wolvagwn gol 2001...se mueve un poco...gracias
hace 9 meses
Mejor solución  (según rodriguez, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  2002 · saveiro · 200000 kms
La. Camioneta después que se reparo la junta de la tapa de cilindros nunca volvió a ser como antes ,se calentaba cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y nada seguía igual
Hasta que me embronque con el mecanismo y empese a revisar yo mismo el motor y tenia un diente corrido la distribución ,hay que fijarse que en el motor del gol no es fácil pillar la marca del eje de levas
RO
roberto laguna verdeChile
hace 9 meses
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El punto muerto superior del cilindro siempre te vota una marca ya sea en otra marca en una muesca o en un perno pero siempre te marca
hace 9 meses
Mejor solución  (según roberto laguna verde, el autor del problema) 
Si estamos de acuerdo el punto muerto superior pero en el cigüeñal y la marca del eje de levas?
Sabes cual es la marca en el eje de levas del gol g2
hace 9 meses
Mejor solución  (según roberto laguna verde, el autor del problema) 
Sacame de una duda si ese es un motor !twin cam! usa doble eje de levas si es este en cada polea tiene que haber si o si dos guías ya sea puntos o líneas esas doa marcas tienen que estar alineadas las dos pero en sentido contrario osea alineadas entre ellas pero pegadas hacia afuera del motor así es un motor twincam
hace 9 meses
Mejor solución  (según roberto laguna verde, el autor del problema) 
Sino es así dame el año de fabricación de ti auto y te averiguo
hace 9 meses
Mejor solución  (según roberto laguna verde, el autor del problema) 
No es twin cam es de 8 válvulas
hace 9 meses
Mejor solución  (según roberto laguna verde, el autor del problema) 
Roberto solucionaste tu problema?
hace 7 meses
Mejor solución  (según roberto laguna verde, el autor del problema) 
Problema solucionado un diente corrido en la distribucion
hace 2 meses
Mejor solución  (según roberto laguna verde, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  1999 · 1000 · 100000 kms
Hola, tengo un gol 1000 modelo 1999. Jamás tuve problemas y desde solo un par de años tuve que empezar a visitar al mecánico por cosas típicas de la "edad". Esta vez pasó que empecé a sentir un ruido raro cuando lo paraba y noté que gastaba un poco de agua. También noté que hacía varias semanas que no sentía prenderse el ventilador. Lo llevé al mecánico y me dijo que era la bomba de agua. Después de revisarlo me dijo que al final no era eso y que era muy probable que sea la junta quemada. Le limpió todas las tuberias del agua, se la cambió poniéndola esa color roja refrigerante y me dijo que l…Leer completa
MA
María LauraArgentina
hace 9 meses
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Hola lograste resolver el inconveniente porquee ami me esta pasando lo mismo con mi gol y me gustaris que me digas si puede ser que solucion te dieron desde ya muchas graciias
hace 9 meses
Mejor solución  (según María Laura, el autor del problema) 
Dispositivo que conecta el electroventilador con el radiador
hace 9 meses
Mejor solución  (según María Laura, el autor del problema) 
Me dicen q la bomba de agua exploto y q la correa de distribucio se estiro. Cambio de bomba de agua y correa mas mano de obra calculo 5000 $ el auto tiene 37000 kilometros año 2012...3 años y 4 meses tiene el auto. Porque pudo haber explotado la bomba de agua y porque me dicen q tienen k cambiar la correa de distribucion?
hace 7 meses
Mejor solución  (según María Laura, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  2010 · gol trend · 50000 kms
Hola tengo un gol trend 2010 con 50000 km y segun tengo entendido tengo que cambiar las correas en la concesionaria me dan un presupuesto en donde entre otras cosas figuran las tres correas el tensor bomba de agua refrigerante y rinversor o algo asi no entiendo bien la letra, tengo que cambiar la bomba de agua? si esta perfecta el auto anda como 0km. Me recomiendan alguna marca en especial de la correa? por ultimo alguna marca para las pastillas de freno? bueno amigo espero sus consejos un abrazo
GO
gordoArgentina
hace 10 meses
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 Volkswagen Gol  2007 · gol · 100000 kms
Hola amigo tengo un problema con mi gol qe empezo hace una semana qe me levanta temperatura y me reventó un manguera de agua ya lo hice cambiar bomba de agua y sigue el problema. A los 20 minutos de estar en marcha empieza a hervir el agua y sopla por el tanqe de agua y después de qe empieza a hervir el agua recién enciende el electro,me dijeron qe me soplo la junta de cilindro puede ser???? gracias esp resp.
RI
ricardoArgentina
hace 10 meses
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Saludos Ricardo, Cuando termines de leer éste artículo, sabrás como funciona el sistema de refrigeración y cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el recalentamiento en tu motor.
Iniciaré con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:

1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
hace 10 meses
Mejor solución  (según ricardo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2008 · 5 puertas full 1.6 · 160000 kms
Me dispuse a cambiar yo mismo bomba de agua correa poli V y rodamientos del tensor.
Terminado el trabajo el motor enciende de maravillas todo en orden pero cuando intento mover el coche noto muy flojo el pedal y no entran las marchas. Revisé y no tiene cortado el cable.
Quería saber si algún sensor de la computadora esta bloqueado el embrague.
PA
Pablo Argentina
hace 10 meses
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Pablo no creo que hayas tocado nada que tenga que ver con el embrague, puede haber ocurrido que el ruleman de empuje tenga mal una de las orejas que agarra o bien que le falte tensión a ti cable desde la pata de embrague...
hace 7 meses
Mejor solución  (según Pablo , el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2006 · 4 puertas · 16698 kms
No pierde agua no arranca el elctro las mangueras que van al motor se calientan pero la que esta abajo que va al bulbo no esa esta fria para ustedes que puede ser
PA
PatriArgentina
hace 10 meses
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Volkswagen Gol  2005 · Tres puertas,motor 1.6, con aire y dirección · 80000 kms
Después de andar un rato me sube el agua del depósito de agua, le hice el block completo pensando en una fisura del mismo, bomba de agua y radiador 1 año de uso, elimine provisorio el termostato, sepille la tapa, junta nueva, no hice la prueba hidráulica de la tapa de cilindros, será éste último el problema? Ruego una ayuda pronto gracias
RI
Ricardo Argentina
hace 10 meses
y otra persona con el mismo problema
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Hola ricardo,cuando regularon cigueñal y árbol de levas lo dejaron en el punto adecuado?...por que si esta atrasado el motor calienta... en forma excesiva,revisaste eso? si estuviera la tapa pinchada,echaría un vapor constante por el escape y se te bajaría el agua del tarrito...otra opcion que tenes , hacer que el motor caliente y cuando el agua empiece a salirse del tarrito,va a llegar a un momento que no se sale mas el agua, y queda el nivel mas o menos 2 dedos debajo del nivel máximo de llenado del tarrito...eso te indica que podes tener un problema en la junta...(quemada) es cuando se intercomunican los cilindros y la compresión se pasa a las galerías de agua y manda presión al circuito de refrigeración ,por lo tanto se forman burbujas,que obstruyen el libre circuito del agua,por lo tanto calienta...l suerte y comenta como te fue...
hace 10 meses
Mejor solución  (según Ricardo , el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  1992 · motor 1.6 · 352480 kms
Hola tengo un problema con mi auto pero creo que me esta viendo la cara con el problema la varilla de aceite salia con agua le desarmaron la tapa de los cilindros la cepillaron le pusieron juntas nuevas revisaron la bomba de agua y todo estaba bien pague por el trabajo 7500 pesos pasaron 4 días y volvió a pasar lo mismo me decían que era la tapa otra vez por lo que me querían cobrar otros 7500 pesos para hacer todo el trabajo de nuevo entonces decidí hacer desarmar la tapa con mi hermano que algo entiende de mecánica la lleve a hacerle una prueba hidráulica y me dicen que esta bien el problema…Leer completa
LO
lorenaArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Hola para mi que bastante años estuve de mecánico, ahora ya estoy por jubilarme, me parece que tendrías que hacer revisar la base del filtro de aceite ( que no recuerdo si ese modelo lo tiene) porque si así,tiene una circulación de agua y si está picado o corroido por el agua puede que se filtre al aceite y se pase al cárter. Otra posibilidad que es más grave es que el block de motor este fisurado pero para saberlo se debería desamar el motor completo y hacerle la prueba hidraulica al block.
hace un año
Mejor solución  (según lorena, el autor del problema) 
Por menos de 15.000 te compras un motor nuevo en mercado libre...
hace 6 meses
Mejor solución  (según lorena, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  1996 · gol  · 9999 kms
Buenas!!!!! Tengo un problema con mi gol, hace una semana recalentó y el electro no prendía, toque con la mano las mangueras y note que no tenían la misma temperatura y que el agua del vaso estaba fría, por lo cual cambie el termostato (una vez que lo saque lo probé y no funcionaba), la bomba de agua y el bulbo de temperatura, cuando termino de cambiar todo lo enciendo y todo andaba perfecto, la temperatura se mantenía en 90, lo dejo encendido por unos 40 min y todo perfecto, luego de estar apagado por 2 hs lo enciendo nuevamente y funciona bien por unos 15min y nuevamente levanta temperatura... Ya no se q hacer, no consume agua ni tampoco aceite, y no se encuentran residuos de aceite en el vaso de agua!!!!!! Por favor necesito ayuda!!!!!!!
AG
agusArgentina
hace un año
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 Volkswagen Gol  2008 · 5 puertas 1.6  · 255000 kms
Ehe cambiado radiador ,bomba de agua bulbo termostato y todas las mangueras del agua y el relai prende y se apaga muchas veces en ciertos momentos
AD
AdrianArgentina
hace un año
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 Volkswagen Gol  2003 · 3 puertas, a.a, d.h, 1.6 · 160000 kms
Hace una semana note un ruido extraño al encender el motor, cuando abri el capot rápidamente me di cuenta que el tensor de la bomba de agua tenia juego... Aconsejan cambiar la distribución completa o solo la bomba de agua? Gracias!
KE
KevinArgentina
hace un año
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 Volkswagen Gol  2011 · TRELINE · 127000 kms
La bomba de agua dura muy poco
BO
BOMBAMéxico
hace un año
Respuestas de la comunidad
-1
Saludos Bomba, las bombas de agua de un motor suelen dañarse en poco tiempo por TRES razones:
1) Si cambiaron la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN y el mecánico cometió el error de dar una tensión EXCESIVA de la correa, en poco tiempo aparecerán ruidos en el motor originados por daño de los rodamientos de la bomba y tensor de la correa de distribución, deformará los retenedores de aceite del árbol de levas y cigüeñal causando fuga. 2) Los productos como REFRIGERANTES del radiador son ABRASIVOS, si bien es cierto son productos anti oxidación y evitan que se congele el líquido en climas extremadamente fríos, evita que se produzca la oxidación interna del motor, PERO en estado PURO sin ser mezclado con agua, puede destruir o carcomer el metal y retenedores de la bomba de agua, radiadores del motor y calefacción y daño del metal del cabezote (cámara o tapa de cilindros); JAMÁS se debe llenar el sistema de refrigeración SÓLO con refrigerante, para todo el sistema es suficiente 1 litro, se debe mezclar y completar lo que falta con agua destilada. 3) Si el auto tuvo un choque o un impacto bajo, y deformó una de las poleas quedando EXCÉNTRICA y su rotación es bamboleante, al rotar causará efectos torcionales ejerciendo mucha tensión y vibración en los ejes de las piezas que poseen poleas, de existir éste inconveniente, sería necesario rectificar la polea afectada en un torno. Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
hace un año
Mejor solución  (según BOMBA, el autor del problema) 
Gracias espero me sirva esta informacion gracias.
hace un año
Mejor solución  (según BOMBA, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  2011 · trend. 1.6 base · 170000 kms
Hoy empezó a hacer un ruido extraño como que una correa esta mal, mire el motor y tiene una mancha importante de aceite del lado de la bomba de agua. Me imagino que puede ser la bomba. Hace unos cuantos kilómetros al cambiar la correa de distribución note que un ruidito nunca ceso del motor, pregunto si puede ser que el mecánico ajustó mal la correa? y si esto conlleva a que la bomba esté dañada hoy a razón de eso?. Muchas gracias.
MO
MonicaArgentina
hace un año
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Saludos Monica, cuando el mecánico cambió la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, debía fijarse que no existan fugas de aceite por los RETENEDORES del árbol de levas y cigüeñal, si existía humedad de aceite DEBÍA cambiar los retenedores junto con la correa. Si el mecánico ajustó en exceso la tensión del templador de la correa dentada, es posible causar daño del rodamiento del tensor o dañar el rodamiento de la bomba de agua, produciéndose un ruido anormal cuando está encendido el motor. Debes exigir al mecánico que revise nuevamente la tensión de la correa y el estado de los rodamientos del tensor y bomba de agua, de haberse producido daños en los rodamientos, él es el responsable. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Monica, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  2011 · GOL TREND 1.6 · 60000 kms
Tengo que cambiar la correa de distribucion y me dijeron que conjuntamente se debe cambiar los tensores, y bomba de agua. La pregunta es si es necesario cambiar la bomba?
OM
OMARArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos Omar, hay que examinar que los retenedores de árbol de levas y cigüeñal no tengan humedad o estén mojados con aceite, si permiten fuga hay que cambiar; Respondiendo la consulta: NO es INDISPENSABLE cambiar la bomba de agua, hay que examinar que no tenga o exista juego en su eje, que no suene su rodamiento interno al girar su polea a mano y que no tenga huellas de fuga de agua o refrigerante por su orificio inferior de desfogue; Las bombas duran hasta tres cambios de correas, SIEMPRE Y CUANDO la tensión realizada o dada por el mecánico en el momento de TENSAR la correa, sea la JUSTA (ni floja ni ajustada), ya que si ejerce mucha tensión, se dañarán en pocos días los tensores y la misma bomba así fueran repuestos nuevos. Ojo es un trabajo delicado que requiere experiencia para dejar bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN y dar el ajuste correcto de sus piezas. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según OMAR, el autor del problema) 
Muchas gracias Santiago, el sábado voy a llevar el auto al mecánico y voy a hablar personalmente.
hace un año
Mejor solución  (según OMAR, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  2008 · power, 3 puertas, base, motor 1.6 audi. · 133000 kms
Hola tengo un gol power 2008 y hace poco tuve un sobrecalentamiento debido a q se rompio la bomba de agua. La cambie por una nueva de paso limpie todas las mangueras cambie termostato por uno nuevo, tambien el bulbo del radiador q conecta al electro... lo pruebo y todo funciona el termostato abre, el bulbo prende el electro del radiador... pero cuando salgo a andar y probarlo el termostato se cierra y no abre... lo digo porque toco la manguera q sale del mismo y esta fria... alguien sabe q puede ser? la verdad necesito ayuda...
HU
hugoArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos Hugo, el termostato debe abrirse cuando el motor alcanza la temperatura IDEAL que es 90°C, si no se abre a ésta temperatura, el motor recalentará, ésta falla es causada por DEFECTO de fábrica o daño del termostato que cambiaste, tienes que nuevamente cambiar por uno de buena calidad u ORIGINAL con el grado térmico adecuado para tu motor. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según hugo, el autor del problema) 
Hola santiago y si eso fue lo q hice ya probe con dos termostatos nuevos q compre en locales diferentes ambos segun ellos es original... y pasa lo mismo...
hace un año
Mejor solución  (según hugo, el autor del problema) 
Hola Hugo, Para probar si el TERMOSTATO causa OBSTRUCCIÓN de la circulación del agua o refrigerante por el motor, hay que sacar éste trompo y recorrer varios kilómetros de prueba, exigiendo potencia al motor en cuestas, Si el motor persistiera en recalentar pese a que está sin termostato, o las mangueras estuvieran frías hay sólo dos posibilidades: A) Obstrucción del radiador, que no permite la circulación de agua; Se puede comprobar si el radiador está obstruido, para ésto hay que destapar la tapa del recipiente auxiliar del radiador y soltar su manguera INFERIOR , al soltar la manguera, debe salir abundante agua y vaciarse rápidamente el radiador, si se vacía rápido el radiador está limpio y no es problema del radiador.
B) Obstrucción de los AGUJEROS de las canalizaciones de agua de la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote), con los años de uso, los huecos de la JUNTA del cabezote se obstruyen, progresivamente al cerrarse disminuye la cantidad o el caudal de agua necesario para enfriar al motor cuando a éste se le exige potencia, es decir, en el caso de no tener daño el TERMOSTATO ni tener obstrucción el RADIADOR la única posibilidad de recalentamiento del motor es por obstrucción de los huecos de la JUNTA; Habría que sacar el cabezote (tapa de cilindros o cámara) y cambiar junta nueva. Espero mi información te ayude. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según hugo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2002 · 3 puertas 1.8 · 190000 kms
Buen día,
El día de hoy se me viene presentando un inconveniente con mi carro, voy rodando y de un momento a otro la temperatura pasa los noventa grados por un tiempo, luego de un par de minutos la temperatura vuelve a estar en los noventa grados, revise el agua y note que faltaba un poco, le eche agua por encima del nivel mínimo, después parecía que trabajaba bien pero se volvió a subir la temperatura (esta vez por mas tiempo) y note que el ventilador no prendió a la potencia que debería, la ultima reparación que se le hizo al carro fue la bomba del agua que ya estaba sonando y hacia patinar la correa de accesorios, ¿Que podrá ser? adicional me gustaría saber de un buen taller de volkswagen en Bogota, de antemano muchas gracias por la ayuda que me puedan brindar.
NI
NicolasVMColombia
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos Nicolas VM, mientras no se escuche que hierve el agua en el recipiente auxiliar del radiador NO existe recalentamiento de motor, pero hay que respetar el nivel máximo de agua o refrigerante y no pasar o saturar, el sistema requiere espacio en el recipiente para que circule el agua y funcione correctamente el sistema de refrigeración. En tu caso aparentemente está dañado o no está bien ajustado el terminal eléctrico que conecta en el trompo que hace funcionar el instrumento o medidor de temperatura del tablero y ésto es lo que hay que revisar. El trompo al que me refiero es el que está SOBRE (ARRIBA) de la toma metálica en la que se conecta la manguera superior que sale del radiador, cuando existe defecto en él o en su cableado, hace que el puntero del medidor de temperatura funcione con ERROR, su movimiento puede ser oscilante. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según NicolasVM, el autor del problema) 
Hola Nicolás, en el siete de agosto, calle 67 con carrera 37 carwagen, o a la vuelta una calle más abajo servigolf a los dos les he llevado mi carro, igual en ese sector hay decenas de talleres especializados Volkswagen. Suerte.
hace un año
Mejor solución  (según NicolasVM, el autor del problema) 
Nicolás, corrijo, calle 67 carrera 27 Bogotá
hace un año
Mejor solución  (según NicolasVM, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  2006 · confortline nafta 1.6 · 75000 kms
Tengo una pequeña perdida de agua que sale de una tapa de plastico negra que esta sujeta a la bomba de agua con dos tornillos en la parte de abajo del motor. Que debo hacer. Cambiar la tapa? gracias
JU
juan fernanArgentina
hace un año
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 Volkswagen Gol  1992 · gl 1.6  · 160000 kms
Mi auto pierde agua por la parte de la polea , queria saber si alguien sabe si se me habra roto la bomba de agua o lleva un taponcito o algo
BR
brianArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Hola brian lleva un reten , por lo que sale comprar una nueva o repararla vale la pena comprar una nueva,Saludos
hace un año
Mejor solución  (según brian, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  1995 · 3 puertas motor 1.6 · 70000 kms
Tengo un gol 95 tres puertas, el auto se calienta ni pasado minutos, ya le cambie la bomba de agua y el radiador, no se que será y para llevarlo a un mecánico solo por la consulta cobran y ando corto ya de dinero. Ayuda!!!
Escribanmen a cesarbonifacio061115@hotmail.com o 3875735092
CH
cheloArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Hola chelo ante todo hay que ver por donde el caudal refrigerante se traba( si es eso el problema), controla la temperatura de las mangueras manualmente, tanto las de arriba como las de abajo, si eso esta bien controla el sistema electrico del electro o el mismo electro que tira poca velocidad o directamente no anda, avisame que notas y comentame,Saludos
hace un año
Mejor solución  (según chelo, el autor del problema) 
Hice de todo el electro anda solo un rato cuando la aguja llega a rojo pero solo unos segundos y se apaga. La luz constantemente esta titilando. Ya no se q hacerle. Le limpie todo y nada. Manualmente si anda el electro. Sera q la bomba de agua q le puse no tiene mucha fuerza?? Digo porque tira poca agua al tanque( de agua)
hace un año
Mejor solución  (según chelo, el autor del problema) 
Chelo puede pasar eso, pero antes controla el bulbo de temperatura que sea 87-92 y que no sea chino, fijate que sea el original,Saludos
hace un año
Mejor solución  (según chelo, el autor del problema) 
Que causa el bulbo??
hace un año
Mejor solución  (según chelo, el autor del problema) 
El bulbo trabaja como si fuera una llave corta o habilita la tension del electro segun la temperatura que toma, 87-92 seria habilita a los 92 grados y corta a los 87 grados, eso esta abajo del radiador,Saludos
hace un año
Mejor solución  (según chelo, el autor del problema) 
Ah bien otra pregunta podra ser q no anda bien el recorrido porque no tiene el termotato???
hace un año
Mejor solución  (según chelo, el autor del problema) 
No chelo el termostato cumple la funcion de mantener estable la temperatura y que el motor llegue a los 90 grados mas rapido,Saludos
hace un año
Mejor solución  (según chelo, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  1997 · Gol 1.8 · 54000 kms
Puedo arrancarlo para sacarlo del garaje para subirlo a un auxilio?
JU
Julio Argentina
hace un año
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-1
Hola julio si es solo un rato si, no lo dejes pasar mas de 5 minutos,porque podes soplar junta de tapa de cilindro, Saludos
hace un año
Mejor solución  (según Julio , el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  1996 · gli · 50000 kms
Hola, tengo un problema con mi gol , el mismo no tiene retorno de agua al deposito de carga, le coloque el radiador nuevo y la bomba de agua nueva pero igual continua el problema... Que puede ser ?
SE
sebaArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
El carro te recalienta?, revisaste la manguera de retorno,pudiese estar obstruida...
hace un año
Mejor solución  (según seba, el autor del problema) 
Si el auto recalienta , me fije y la manguera no esta tapada, probé sacándole el termostato y no calienta tanto ,pero el problema de retorno de agua sigue...
hace un año
Mejor solución  (según seba, el autor del problema) 
Intenta,desconectar la manguera superior del radiador y prende el vehículo por un rato, sólo para ver si circula agua por dicha manguera?,sólo por curiosidad no has observado si mientras el carro tiene rato rodando, las mangueras se inflan, como si tuviesen aire?
hace un año
Mejor solución  (según seba, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1998 · 1.6 diesel  · 0 kms
Hola que tal. Consulta al motor lo rectifique y le anule el enfriador de aceite lo cual apenas arranca el motor en frio calienta muy rapido y ahi agua en el contenedor de agua sale pero caliente y no me arranca en electro pero lo mando directo y se apaga el motor en caliente. Abre conectado algo mal maguera de agua o la bomba de agua estara rota o como saber si esta rota? Desde ya les agradezco saludos.
CR
CristianArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Cristian, antes que nada, xq le anulaste el enfriador de aceite??, el problema q tenes pueden ser varias cosas, pero para saber q es tenes q dejar todo como debe lo mas q se pueda. En especial despues de rectificado, ese motor encima es gasolero y no pods jugar con la temperatura. Y si podes redacta de vuelta xq no entiendo la mitad de lo q pusiste. Saludos.
hace un año
Mejor solución  (según Cristian, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2008 · G-4 4 puertas 1800 cc · 70000 kms
Pierdo agua a traves de la bomba del agua
PI
pininaChile
hace un año
Respuestas de la comunidad
Hola pinina pierde por el eje o por la junta o capaz que esta rajada. Saludos
hace un año
Mejor solución  (según pinina, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  2007 · 1.8 · 125000 kms
Estimados, mi vw gol está perdiendo refrigerante muy rapido cada 4 ó 5 dias debo completar el llenado del envase para evitar un recalentamiento. No deja mancha en el suelo, la bomba de agua y su junta estan nuevas, recién le cambié la empacadura de la cámara. Que podría ser?
FR
franksdoVenezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
Frank, puede existir una abrazadera mal ajustada o alguna pequeña perforación en una manguera que sólo permiten fuga al calentarse y aumentar la presión, por eso no lo notas. Revisa bien cada manguera y cada unión. Suerte
hace un año
Mejor solución  (según franksdo, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  2005 · 1.6 · 125000 kms
Hola que tal? Siempre veo esta página y la verdad que me ayudó mucho, pero estoy teniendo el siguiente problema, el sistema de refrigeración me junta presión y eso hace perder liquido por las mangueras. Ya cambié todas las mangueras, la tapa del depósito, bomba de agua y el contra cuerpo, y no tiene termostato. La verdad que no se que puede estar pasando y ya me estoy volviendo loco jaja
SA
Santiago BArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Fijate que el retorno del tambucho no este tapado agrandalo con la maquina de aujeriar
hace un año
Mejor solución  (según Santiago B, el autor del problema) 
Ya me fije y no esta tapado. Aparentemente es la tapa del depósito. La tapa es nueva y la válvula que tiene si funciona, pero solo en cierta posición. Podría ser eso? La tapa del depósito de liquido refrigerante va en una posición especial?
hace un año
Mejor solución  (según Santiago B, el autor del problema) 
Yo tuve un problema parecido en mi 207 y el problema era un orriens del regulador del sistema de gnc, cambiaron eso y listo, nunca mas tuve perdidas de agua por la tapa del deposito. Espero te sirva mi comentario. Suerte!
hace un año
Mejor solución  (según Santiago B, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  1998 · Gol 1.9 5 puertas · 160000 kms
Estimados:
Holaaa, tengo un Gol Diesel 1.9 Año 98, 5 Puertas. Es el que tiene el "huevito" en el capot. Es muy noble, tuve que hacerle muy pocos arreglos recién hace poco, sobre todo con la bomba de agua, pero ahora tengo este problema que es una pavada pero no se adonde llevarlo o que hacer. Es la puerta de equipaje no me cierra, de golpe me pasó y me marca continuamente en el tablero que esta abierta obviooo, es como que está trabada. Hay forma de que le compre algun repuesto y la arregle mi marido o quien hace este arreglo? chapista? cerrajero? Graciasss
LI
litarosaArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Hola Litarosa, creo que lo mas recomendable es llevarlo a un cerrajero que primeramente se asegure de que el cilindro de la compuerta funcione correctamente y lo pruebe con la llave, que revise el mecanismo antes de tener que comprar algun repuesto. Saludos y suerte
hace un año
Mejor solución  (según litarosa, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  2004 · G3, 3 puertas · 118000 kms
Hola, comento lo que me sucedió hoy. Estaba andando sin problemas, el electro encendía a 90, pero en determinado momento no encendió y la temperatura subia mas alla de 90. Paré y vi que no habia nada de refrigerante (antes de salir habia chequeado y habia liquido). Esto mismo me paso hace 15 dias y le agregué liquido y siguió asi hasta hoy, aunque se iba vaciando de a poco con el transcurso de los dias. Durante el año pasado y este verano, al auto se le cambiaron las mangueras, el radiador, bomba de agua, bulbo y tapa porque estaba soplada la junta. Mi pregunta es la siguiente: ¿podria ser el…Leer completa
FA
fabian42Argentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Como estas, desgraciadamente eh tenido muchos problemas similares con mi golcito gasolero, un fierrito, pero ultimamente algo paso, es probable que el liquido lo pierdas por el radiador interior que brinda la calefaccion al interior del auto, o que la tapa del deposito e haya vencido la goma y este perdiendo por ahi, llevalo a temperatura y fijate si sale agua del deposito
hace un año
Mejor solución  (según fabian42, el autor del problema) 
Gracias Abel, este auto lo que vi es que tiene cortado el cañito de la calefaccion, es decir que no puedo usarla en el auto, si el aire acondicionado. El tachito me da la sensacion que es el original.
hace un año
Mejor solución  (según fabian42, el autor del problema) 
-1
Hola mi gol levanta temperatura le cambie el bulbo le saque el termostato y prende el electro pero le puse el termostato y se calento de vuelta. Q sera la bomba?
hace un año
Mejor solución  (según fabian42, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2001 · 2 puertas  · 248000 kms
Bueno mi vw bota el agua por la tapa el carro le cambie la cámara le cambie la bomba de agua está en tiempo le quite el termostato el electro esta bien le cambie la tapa y sigue con la falla no se que hacer me tiene loco el carro
WI
Willy Venezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
Fijate si no te soplo junta de tapa
hace un año
Mejor solución  (según Willy , el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  1998 · 5 Puertas 1.9 Diesel Base · 227000 kms
Estimados, paso a detallar mi problema. Lo hago largo para que quede claro. Tengo un Gol Diesel 1.9 Año 98, 5 Puertas. Es el que tiene el "huevito" en el capot. Hace unos tres meses me empezó a perder la manguera que va del depósito de agua al radiador (tiene forma de "ese"). La cambié y listo. Pero cuando noté que perdía, la aguja me levantó casi hasta llegar al tope (NO me prendió la luz de la temperatura, pero casi, al toque estacioné y busqué el primer mecánico y listo). Desde ahí, empecé con los problemas: La aguja de la temperatura me trabaja entre la mitad y una rayita más arriba. L…Leer completa
PA
pablitkoArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Pablo según lo que me comentaste me temo que es la bomba de agua por las variaciones que contas, si no hay algo tapado en los conductos, como me sucedió una vez que desarme un motor y encontre fastix ,Saludos
hace un año
Mejor solución  (según pablitko, el autor del problema) 
Si pablo seguramente es como dice leonardo es la bomba de agua o algun tapon de sellador y tambien me inclinaria x el termostato
hace un año
Mejor solución  (según pablitko, el autor del problema) 
Hola. Tengo un pPassat del 99 y tambien bajaba la temperatura por debajo de lo normal. Pues se debió a que un mequanico chapuzas ha desconectado una valvula de cierre de agua al motor accionada por el circuito de DEPRESIÓN que comienza en la bomba tandem. Otra cosa que es facil de hacer uno mismo es meter presión al radiador porque probablemente este lleno de oxidos etc, para limpiarlo, o directamente comprar uno nuevo que vale +- 90 euros aqui en europa.
Para el circuito de depresión te descargas el manual de tu motor, que es donde estan todos los esquemas, y sigues a la manguera desde la bomba tandem. La valvula que te comento que corta el circuito es facil de acceder.

Saludos
hace un año
Mejor solución  (según pablitko, el autor del problema) 
Buenas amigo, según la descripción que da de la falla,el elemento que puede estar fallando es el termostato, porque cuando es la bomba de agua el incremento de temperatura va a ser siempre igual y el vehículo tendera a recalentarse.
hace un año
Mejor solución  (según pablitko, el autor del problema) 
Estimados, les cuento. A los días de haber escrito esto, llamativamente la temperatura no supera la mitad, llega raras veces. Cuando voy por autopista clava en 80 (dos rayitas abajo de la mitad). No se si será el frío, o efectivamente el termostato. Tengo que revisar, a lo mejor NO tengo termostato. Ni bien encuentre la solución, lo posteo.
Gracias a todos por sus respuestas!!!!
hace un año
Mejor solución  (según pablitko, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2008 · 4 puertas, full, motor 1.9 · 120000 kms
Hola, tengo una gol country 2008 - 1.9 - 120.000 Km - la tengo desde 0 km y primera vez que se me enciende la luz de falta de agua refrigerante, pero es falso, temperatura normal ni le falta agua al recipiente. Que puede ser? Tiene algo que ver la bomba de agua? Gracias por la ayuda.
MO
MochoArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Yo tengo el mismo problema. Hace 180 km lo saqué del taller había quemado junta y le cambie bomba también y algunas mangueras. Vos lo solucionaste?
hace un año
Mejor solución  (según Mocho, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1998 · 1.6 naftero · 100000 kms
Ayudaa le cambie la bomba de agua nueva revise si tiene termostato y no tiene. Le pongo agua y soplo por el tachito y sale agua. Pero cuando ando empieza a calentar. Y lo unico que sale es vapor y nada mas. Vuando el auto esta encendido no sale nada por el retorno. Si bajo la manguera mas abajo del tachito sale un poko... el electro amda joya el bulbo tambien ptende como yoene que ser la verdad no se que es le cambie las mangueras. Y sigue igual ayuda por favor
ES
estebanArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Amigo el problema esta en el radiador, seguro esta tapado
hace un año
Mejor solución  (según esteban, el autor del problema) 
Hola esteban cual era el problema del retorno lo arreglaste,,,,,,,,,,,,,,,,
hace 3 meses
Mejor solución  (según esteban, el autor del problema) 
Hola alexis,cual seria el sintoma del radiador tapado ,como se sabe que el problema es ahi. Garcias...
hace un mes
Mejor solución  (según esteban, el autor del problema) 
Lo solucione bel mio tiene gas y el retorno volvia por ahi el gas estaba tapado asi q lo pase del radiador al recipiente como tiene q ser ahora yo pada agua por el aparato de gas ando asi ase mas de medio año y no tengo mas problema con el agua
hace un mes
Mejor solución  (según esteban, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1997 · glmi · 180000 kms
Hola gente aver si me pueden ayudar cunda levanto velocidad me levanta temperatura cambie bomba de agua termostato limpie radiador no se q puede ser
CH
christianArgentina
hace un año
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Solucionado
 Volkswagen Gol  2004 · trendline 1.9 diesel · 60000 kms
Le compre el auto a un señor que lo atendia mi mecanico y el auto fue primera mano ,cundo se lo compro mi mecanico me comento que se le cambi la correas tensores y la bomba de agua a los 50.000 km y ahora tiene 60.000 y pierde una gotita la bomba por la parte inferior se lo comento y me dijo que ya al auto es la 3 bomba que se le cambia,cual es el problema que no dura nada la que le colocaron, fuera de la original fue de la marca DOLZ reforzada para motor 1.9 ,que salio 500mangos y tiene apenas 10.000 km y si tengo que cambiarla nuevamente pondre la origina que custa 1.200 mangos,,,,pero el au…Leer completa
ZA
zanchoArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Lamentablemente las bombas de agua china tenes dos opciones, o te toca una tanda muy buena o una muy mala.
Yo le cambie la bomba original porque perdia una gotita. Le puse una china, a los 3000km perdia una gotita. Le puse otra, a los 1000Km perdia. Mande a ver la calibracion de la correa con una estroboscopia y estaba alineada. En resumen le cambie la bomba 4 veces hasta que logre conseguir una economica que ya viene aguantando 45000km. Yo te recomiendo que si podes, le pongas la original.
hace un año
Mejor solución  (según zancho, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2007 · 4 puertas · 140000 kms
Ya tendré que buscar un brujo para unos ramasos o un mecánico científico, recapitulando todo lo que e echo, verificación de fusibles y rilay, termostato danado (se lo quite, para continuar con las pruebas porque no consigo el original), cambio de tapa de embase de refrigerante, limpieza y purga del sistema de refrigerancion (verificando que no existan fuga en ninguna de sus conexiones, bomba de agua funciona bien, puentee la resistencia y no arranco la baja (Debe arrancar al puentearla!), sigue arrancando puro el electroventilador con el aire encendido, que mas hago auxilio!!!!
VI
VITOVenezuela
hace un año
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Revisaste todo menos lo obvio. Cambia el bulbo de temperatura del radiador. Se te quemo la velocidad baja. SIEMPRE que enciendas el aire acondicionado se te va a prender el electro en alta.
hace un año
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Gracias Ernest, pero el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
hace un año
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Cual es el código del relay del electro? Tengo un gol 97 y no lo encuentro, muchas gracias
hace un año
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Resolvi el problema todo estaba bien menos la cámara porque con comunicación de compresión hacia el agua; me regresaba el agua al envase no circulaba y las capsula de temperatura no funcionaba ya que no registraba fluido!!!! ya esta listo con una gran gasto, amigo usen el mejor refrigerante y con base aseitosa, acdelgo o millar en vzla son los que se consiguen y son los mejores por ahora y de color rojo! no se dejen engañar! EL DETALLE DEL TRABAJO: Como el problema fue mas alla de los esperado, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, en un taller autorizado VW, lo bueno que salio garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
hace un año
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2007 · 4 puertas · 140000 kms
Hola! Al amigo jvivasf de Vzla también le paso algo muyyyyyy parecido casi igual: Tengo problemas de recalentamiento con mi Gol, un día cualquiera a horas del medio día con el aire acondicionado encendido veo que deja de enfríar cuando me doy cuenta es que estaba recalentando y devolviendo el refrigerante por el depósito de suministros, revisamos el termostáto estaba pegado y se le elimino y la bomba de agua funcionan bien. El problemas es que al llegar a 90 C la temperatura, comienza a subir rápido el nivel del refrigerante en el depósito hasta botarse por el agujero de desahogo que tiene en…Leer completa
VI
VITOVenezuela
hace un año
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Tengo el mismo problema hermano solo q a mi me pasa cuando enciendo el aire a medio dia... la temp sube y si no apago el aire al llegar a 90 sube rapidisimoo... ya le quite el termostato y uso refrigerabti de alto nivel. Si alguien nos podria ayudar se les agradece
hace un año
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Bueno Jorge mi problema fue mas alla y esta al contrario de lo tuyo me toco que hace esto: luego de todo los chequeos de rigor descubrimos que el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fuego de las válvulas (Daño la empacadura en esos dos puntos, y eso fue algo que paso poco a poco como un cancer) comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electroventilador por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado, espero que lo tuyo sea mas tranquilo, revisa todo el sistema electrico y luego te vas a lo mecanico ve si la bomba de agua esta buena y el carro bien purgado y si la tapa del emvase esta buena o retorno si problema al envase, espero que te sirva de algo
hace un año
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Amigo, cambia la tapa del deposito de agua, tiene una válvula que libera en caso de exceso presión ante una recalentada, que suele dejar de funcionar como tal, queda abierta y pierde el agua al comenzar a calentar, no por temperatura. Verifica que el depósito no este agrietado. Suerte!
hace un año
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Saludos gracias Feno pero tengo de echo tres tapas y se comporta igual con cualquiera, pero el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
hace un año
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
-1
Yo tengo un gol y me paso lo mismo que a ti, y eran dos cosas, una el radiador estaba dañado tenia una fisura en la tubo peequeño que va hacia el reservorio de refrigerante y otro era el termostato no disoraba y no dejaba circular el agua. Revisa tambien la bomba de agua, tendras que sacarla.
hace un año
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Amigo me esta pasando lo mismo, de hecho me recalento y se me exploto el tanque superior del radiador, pero mi carro no marca temperatura ni prende luz como sabes ver la temperatura del tuyo? y que tengo que revisarle gracias.
hace un año
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Alex debes revisar la valvula que indica la temperatura, esta al lado izquierdo de la camara, tiene dos conectores electricos uno abajo y otro arriba, el de arriba es el que hace trabajar la aguja de la temperatura, otro valvula que debes revisar es la que esta abajo en el radiador cuando se daña no dispara el rele de el electroventilador a lo mejor esta dañada
hace un año
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Ya le revise las válvulas, lo tengo sin termostato, mande hacer el tanque superior del radiador en aluminio, y el electro enciende perfectamente, pero de igual manera se devuelve el agua al envaso y comienza a recalentarse, me dijeron que puede ser la bomba de agua como verifico si esta mala ? o tambien la empacadura de la camara pero el aceite se ve bien no se ve ligado y el carro tiene igual de fuerza. Que opinan?
hace un año
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Para revisar la bomba de agua tienes que sacarla, a ver si esta buena el aspa interna
hace un año
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Alex, como te va? que resulto ser tu problema? tengo el mismo inconveniente, se me rompio el tanque superior del radiador, pero antes de eso note q estaba botando el refrigerante por el desahogo o respiradero del deposito. Cambien el tanque superior por el de aluminio y aun sigue botando por el respiradero del deposito. Me sugiren cambiar la tapa y si sigue el problema, cambiar el depoito. Cual fue el desenlace de tu problema? gracias
hace 5 meses
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Algo así me sucede actualmente pero investigando me he dado cuenta de que no utilizar el refrigerante adecuado puede generar problemas de recalentamiento. Tengo entendido que se debe cambiar al menos una vez al año y su proporción agua + componentes debe ser 50/50...adicional a eso el refrigerante debe ser para todo tipo de motores!!!
hace 5 meses
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Hace poco tuve problemas con el aire acondicionado ya que de un momento a otro dejaba de enfriar y cuando funcionaba de nuevo lo hacía normal. En mi caso aprendí que cuando esto sucede se debe a que el auto tiene algún problema de recalentamiento en el motor y el compresor del aire acondicionado se desactiva automáticamente como mecanismo de protección. Mi auto no tenia problemas de fugas pero notaba que el nivel de refrigerante aumentaba cuando el aire acondicionado dejaba de funcionar y les aseguro que no es normal. Les sugiero que solucionen el problema de recalentamiento del motor empezando por lavar con agua a presión el panel del radiador (NO UTILICEN HIDROLAVADORA DE CERCA PARA EVITAR DAÑOS EN EL RADIADOR), háganlo desde afuera del auto, no necesitan levantar la tapa del motor para eso, tan solo se trata de quitar los mosquitos, polvo y grasa del panel del radiador que no permiten la circulación de aire y termina por generar recalentamiento del motor.
hace 4 meses
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Mismo problema, en mi caso radicaba en la tapa del recipiente de agua, fallaba la valvula de alivio de la misma. Lo cambie y quedo funcionando bien. Suerte!!!
hace 3 meses
Mejor solución  (según VITO, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2003 · power aire y direccion · 120000 kms
Hola amigos, les cuento para que me orienten a ver que puede ser venia viajando cuando sentí olor a quemado y la luz testigo de presión de aceite se prendió, seguí andando unos km y se prendió la luz testigo de temperatura,por eso me asuste y pare el vehículo, levante el capot y el agua del deposito que va al radiador hervía, supuse que era el agua y la temperatura (porque ya había tenido una recalentada) espere que se enfriara y cuando le quise dar arranque de nuevo ya no quiso saber mas nada, miro de nuevo el auto y vi que había una correa que estaba suelta que es la que hace girar la bomba…Leer completa
JO
josephArgentina
hace un año
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Lo mas probable es que se te soplo la junta de la tapa. Lo de la correa suelta es mala leche, pero lo de temperatura con todo lo nuevo que pusiste es fija que se te soplo la junta. Fijate de encender el auto y si ni bien lo arrancas hace burbujas adentro del deposito
hace un año
Mejor solución  (según joseph, el autor del problema) 
Gracias ernest por responder, llevamos el auto al mecánico le pusieron la correa poly V nueva y le cambiaron la correa de distribución, segun el no estaría soplada la junta pero... en un futuro no muy lejano conviene hacerle el cambio para evitar males mucho mayores , ( no se lo hice ahora porque no tengo mas guita), lo que si me quedo jodiendo la luz testigo de aceite que titila, presión de aceite esta bien, lo controlamos eso también se lo vamos a tener que cambiar (la bomba de aceite), me esta volviendo loco el golcito jaja pero bueno son cosas que pasan!! abrazo y gracias por responder
hace un año
Mejor solución  (según joseph, el autor del problema) 
DHR DIRECCIONES HIDRÁULICAS ROSARIO estoy en Rosario y especializado en el tema si quieres mas información comunícate al 0341-155030063
hace un año
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 Volkswagen Gol  1998 · 3 puertas, motor 1.6  · 117000 kms
Buenas noches tengo un problema con mi gol 1998 motor 1.6, cada vez que enciendo el aire acondicionado sube la temperatura y cuando o apago baja a su temperatura normal, vuelvo prender el A/C sube, le cambie el electroventilador, bomba de agua, mantenimiento al radiador, las mangueras, por favor que alguien me ayude gracias.
JO
jose tVenezuela
hace 2 años
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Hola José, seguramente se rompio el bulbo que controla la segunda velocidad del electro. El mismo se encuentra abajo del radiador me parece que trae 3 patas. Saludos y suerte
hace 2 años
Mejor solución  (según jose t, el autor del problema) 
Hola jona tambien cambie la valvula o el bulbo y sigue igual. Gracias
hace un año
Mejor solución  (según jose t, el autor del problema) 
Una pregunta cuando este vehiculo no tiene el termostato que pasa.
hace un año
Mejor solución  (según jose t, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  2011 · 5 puertas, bluemotion, motor 1.9,  · 40000 kms
Bueno haber si alguien me puede ayudar, el coche hace por lo menos 10 meses q se enciende la luz de tempratura, y cuando se enciende miramos fonde va el liquido refrigerante y no tiene, esta seco... lo llenamos y al poco tiempo vuelve a suceder, tenemos que llevar siempre una botella de refrigeranteen el coche lo hemos llevado al taller y nos dice el mecanico que no hay ninguna picadura q tiene q ser fallo de la bomba de agua que estara mala y que cambiemos la cambiemos por una nueva, y ya de camino q cambiemos la correa de distribucion... que me deciis? sera la bomba de agua o otra cosa? que hago? necesito ayuda...Gracias
FR
FranEspaña
hace 2 años
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Saludos Fran, la bomba de agua tiene un orificio inferior de desfogue, por él comienza a evaporar o fugar el agua o refrigerante del motor cuando está dañado un retenedor de carbón en su eje interno, es posible que el mecánico tenga razón y la solución es cambiar, está bien hacer la sustitución de la correa de distribución ya que el técnico tendrá que desarmar todo para cambiar la bomba. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según Fran, el autor del problema) 
Ok, pues muchas gracias por contestar Santiago Estrella. Haber como sale la cosa...espero que no siga fallando cuando le cambie la bomba y la correa...
hace 2 años
Mejor solución  (según Fran, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2011 · 4puertas aire dirección motor 1.6 · 91000 kms
Hola mi problema paso que voy a poner en contacto y se me quemo el fusible de la bomba de agua del sorrino, me desprogramo la radio y me quedo funsionando el limpia parabrisas trasero y no lo podía apagar solo sacandole el fusible , a el limpia parabrisas delantero no andaba ni el sorrino que puede ser el auto funciona normalmente solo eso me paso
RO
robertoa. Argentina
hace 2 años
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A mi me paso algo parecido y cuando lo lleve al electricista tenia cables fundidos que se tocaban. Me cambio todos los cables y listo no me salio para nada caro. Tene cuidado porque me dijo que se puede quemar todo!!
hace 2 años
Mejor solución  (según robertoa. , el autor del problema) 
Gracias tengo turno el sabado voy a tener en cuenta tu comentario veo que sale de todo esto y escribo de nuevo. Desde ya muchas gracias
hace 2 años
Mejor solución  (según robertoa. , el autor del problema) 
Hola le paso a comentar mi problema lo descubri solo por curioso el electricista me dio mucha vuelta y nada. Mi problema era un cable en la puerta del baul ke se pelo y se tocaba con otro y daba corto en los fusibles
hace un año
Mejor solución  (según robertoa. , el autor del problema) 
Hola a mi me paso el mismo problema pero el daño que comentan resulto ser el fusible 15amp de la bomba de agua del limpiaparabrisas
Lo cambie y asunto arreglado.
hace un año
Mejor solución  (según robertoa. , el autor del problema) 
Hola polo a mi tambien me quemo ese fusible posiblemente algo lo quemo el mio se quemo por un cable que se pelo de forma extraña dentro de la puerta del baul ya que tiene un recubierto como un forro de cable de plancha lo tuve ke abrir para encontrarlo bueno por si te vuelve a suceder ya sabes por donde maso menos empezar gracias.
hace un año
Mejor solución  (según robertoa. , el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2011 · Gol traiden 1.6 · 65000 kms
Buenas noches familia VW, hace unos días se calentó mi gol Lo metí al mecánico y se le cambio el termostato, aunado a esto le cambiaron también la banda de distribución De momento quedo bien pero al utilizarlo nuevamente de forma normal Me volvió a hacer el chistesito de calentarse Ahora bien mi pregunta es si por haber cambiado la banda se tenia que hacer el cambio de la bomba del agua también Ya que de forma visible no tiene ninguna falla o fuga. Espero alguien me pudiera orientar que hacer antes de seguir adivinando. (Es un Gol 2011 con apenas 65000 km )
JA
JavierMéxico
hace 2 años
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Javier ante todo tenes que controlar si el bulbo de temperatura si anda correctamente cuando llega a los 90 ° despues si el relay actua y si no se encuentra semitapado el circuito de agua, otra cosa es si el termostato que te puso el mecanico cumple bien su funcion,Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según Javier, el autor del problema) 
Gracias Leonardo seguiré tus consejos Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según Javier, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  2009 · power · 67000 kms
Hola! les comento, me compre un vw gol 2009 1.6 hace una semana y no me dijeron nada sobre el cambio de correa, tensores, bomba de agua, aceite y filtros... alguien me puede decir cada cuanto es esos mantenimientos? es mi primer auto!
JO
jonathanArgentina
hace 2 años
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Hola jona...generalmente cuando compras auto usado,lo primero que le haces es cambio de aceite y filtro de aceite,filtro de aire,filtro de nafta, y bujías y cables de bujías para descartar futuros problemas. La correa se cambia cada 40000/50000 km,revisala que este en buen estado y que este SECA,no mojada con aceite etc...si el motor no levanta temperatura y esta todo ok,no hace falta cambiar bomba de agua,te recuerdo que utilices liquido refrigerante y agua destilada...suerte con el nuevo auto.
hace 2 años
Mejor solución  (según jonathan, el autor del problema) 
Buenisimo pablo! Y como reviso la correa? Lo tengo que llevar a un mecánico o lo puedo ver yo a eso?
hace 2 años
Mejor solución  (según jonathan, el autor del problema) 
Hola jona,vas a observar que tiene una carcasa de metal que cubre la correa,esa tenes que sacarla y mirar el estado de la correa,para sacar la carcasa,primero tenes que sacar la correa que mueve el alternador y bomba de agua,si lo haces con cuidado es sencillo y acordándote como van los tornillos...comenta como te fue!!!
hace 2 años
Mejor solución  (según jonathan, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1993 · 3 puertas motor 1.6 nafta · 2e+136 kms
Hola cambie el radiador y todas las mangueras y sigue calentando puede ser que sea la bomba de agua
CR
cristhianArgentina
hace 2 años
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Acelera el motor desde el motor y fijate si el deposito circula el agua, Muchas veces la manguera q tiene de retorno al deposito se tapa con zarro. Si llegase a circular bien puede ser el termostato trabado o q este mal purgado el circuito del agua. En cualquier caso no dejes q la temperatura llegue al maximo sin q el electro arranque o lo fundis.
hace 2 años
Mejor solución  (según cristhian, el autor del problema) 
Revisa la bomba de agua y la correa poli-v o multicanal porque me paso a mi que el dueño anterior le puso una correa más chica y rompió la bomba de agua por la presión que realizó para montarla al punto que mi mecánico no sabe cómo hizo para montar la correa... El asunto que tenía tu problema y cambie la bomba de agua y más el service de cambio de correas tensores más regulación de la bomba de combustible... El auto quedó joyita
hace 2 años
Mejor solución  (según cristhian, el autor del problema) 
Gracias por los concejos, voy a realizar los y les cuento
hace un año
Mejor solución  (según cristhian, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  2008 · 1.8 · 166000 kms
Buenas tardes! ya hace como 6 meses mi carro recalento y el mecanico decidio sacarle el termostato ya que se tranco y por eso recalento. No se lo coloco mas porque el considera que no hace falta. Desde hace 2 meses vengo presentando ciertas fallas como: 1. - se rompio la manguera gruesa que va del bloque del motor al sistema de refrigeracion. 2. - se rompio la manguerita que va del radiador al dispensador del refrigerante. Y 3. - se daño la bomba de agua. Esto es consecuencia de la decision de mi mecanico verdad? necesito colocarle el termostato pero me da miedo que se me vaya a recalentar de nuevo y no se donde comprar un reloj de temperatura para adaptarselo.
MI
MILEIDYVenezuela
hace 2 años
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Hola amigo las piezas fueron puestas originalmente para cumplir un proposito, el termostato regula la temperatura y realiza el paso de caudal del agua segun la tempertaura del motor, tendras que colocar nuevamente uno nuevo, a la larga se van a seguir repitiendo los mismos problemas. Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según MILEIDY, el autor del problema) 
Entiendo. Necesito me indiques donde puedo conseguir un reloj indicador de la temperatura, lo he estado buscando por la web y nada. Ademas necesito asesoramiento en cuanto a cual comprar. Gracias!
hace 2 años
Mejor solución  (según MILEIDY, el autor del problema) 
Hola amigo aca en argentina te puedo decir donde comprar pero alla no tengo ni la menor idea. Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según MILEIDY, el autor del problema) 
Hola Mileidy, pero el indicador de temperatura en tu tablero no funciona correctamente?
hace 2 años
Mejor solución  (según MILEIDY, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  2010 · trend · 90000 kms
Tengo un trend 2010 con 88.900km,mi primo que es mecanico me va a cambiar la correa y me dijo que cambie correa,tensor la otra correa y la bomba del agua,me dijo que el tensor esta bien pero por precaucion que cambie tensor y bomba...esto es asi...es decir se cambia la bomba con estos km?
HU
hugoArgentina
hace 2 años
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Hola hugo generalmente se prueba el caudal de agua antes de cambiar, ya que la original dura mucho, y la que te cambian no sabes cuanto va a durar, si el tensor y las correas se cambian en conjunto,Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según hugo, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  2007 · ej.4 puertas motor 1.8 · 200000 kms
Quiero saber si cadabes que le cambie la bomba de agua tengo que cambiar el termotato yo lo cambie hace dos años
FE
felix Venezuela
hace 2 años
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Hola amigo,ya que cambiaste la bomba de agua,espero que sea por una original,ya que son de mejor calidad,también deberías cambiar termostato y sensor que va ubicado en el radiador para estar seguro ,eso te garantiza que esta todo ok...
hace 2 años
Mejor solución  (según felix , el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  1996 · 2puerta ab9 1.6 gli · 200000 kms
Hola amigos,resulta que cambie termostato,bomba de agua,bulbo radiador, hace 4 meses (todo original). Ahora el auto calienta,sube la temperatura a 100*grados durante 5 a 10 minutos y después baja a 90* grados y anda lo mas normal...esa calentada solo lo hace en los arranque después todo bien. Chequee liquido refrigerante/aceite,que las mangueras no se pongan duras. Y esta todo ok,por eso desconfió de que tal vez el electro este lento...quisiera saber cual es el re-lay del electro,si tiene un color,descripción y ubicación,se adonde esta la fusilera,el fusible del electro esta ok,se ven varios r…Leer completa
PA
pabloArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
12
Escriben e a yusme. @gmail. Com
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Yusme.s@gmail.com por favor se le ayudara
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
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 Volkswagen Gol  1998 · diesel 1.6 con aire · 150000 kms
Se dispara la temperatura y se vacía el reservorio, ya cambie radiador, bomba de agua, relay del electro, bulbo de temperatura y no pude solucionarlo
TO
TopoArgentina
hace 2 años
y otra persona con el mismo problema
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Hola compañero: yo tengo un problemita similar, pero encontre que el problema estaba en el deposito y la tapa del recuperador de agua... el tema es que no se consiguen ORIGINALES y no ajustan bien las partes. Fijate por ahi solucionas problema
hace 2 años
Mejor solución  (según Topo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2001 · 4puertas · 137000 kms
Cada ves que pongo a funcionar el a. A eleva la temperatura de forma preocupante, soy conciente que deberia elevar mas con a. A, pero sobre pasa lo normal. Cosas que ya cambie: electro ,radiador, junta tapa motor, termostato, bomba de agua. Obs, solo eleva temperatura con a. A
JO
jonuParaguay
hace 2 años
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Yo tuve un problema parecido en un corsa y el problema eran los relays del electro...proba cambiarlos...en el mio era el relay de baja q estaba cagado...no se bien como sera en el gol ya q el mio lo tengo hace poquito
hace 2 años
Mejor solución  (según jonu, el autor del problema) 
A mi me esta pasando lo mismo, y tenes que revisar si con la recalentada no se te soplo la junta:
1) con el auto frio, tenes que llenar el deposito de agua hasta arriba y dejarlo sin la tapa
2) a penas lo prendes si burbujea y se revalsa es porque tenes la junta soplada
Explicacion: al soplarse la junta, pasa agua para el cilindro o de cilindro se pasa aceite para el agua y eso hace que te quedes sin agua o se contamine el agua, en los dos casos te va a recalentar el auto. Yo recien acabo de comprobar que el mio tiene la junta soplada. Esta semana se lo voy a llevar al mecanico.
hace un año
Mejor solución  (según jonu, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2006 · 3 puertas 1.6 · 127000 kms
Buenos dias queria compartir con ustedes un problema que tengo en mi gol 1.6 2006 no me prende el electro y cuando la temperatura llega a 90 empieza a perder agua por el costado del vidon de agua le cambie el bulbo la bomba de agua tiene el radiador nuevo pero pierde igual puede ser que la tapa del vidon tenga que cambiarla?? espero que sepan comprender y ayudarme muchas gracias.
MA
mauroArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Hola tuve el mismo problema hace algunos meses, depende del estado de la tapa pero deberias controlar que no este soplada la junta y te este pasando la presion, saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según mauro, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  1998 · 3 puertas motor 1.6 diesel · 212937 kms
Levanta temperatura y el agua hierve, el electro enciende bien pero no lo enfría... mi duda es si es la bomba de agua o la junta tapa cilindro??? o la tapa??
EL
elcapodeloncoArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Saludos, revisar primero si hay refrigerante en el depósito de agua, si se requiere completar. Luego revisar que no exista fuga de agua por el radiador, mangueras y orificio inferior de la bomba de agua, si NO hay fugas, el daño está en el TERMOSTATO que debe ser reemplazado con repuesto original, cuando falla éste trompo no se abre totalmente consecuentemente el agua no circula abundantemente por las canalizaciones internas del motor y así esté encendido el ventilador el motor recalienta. Si el motor sufrió fuerte recalentamiento hay la posibilidad de daño de la junta (empaque) del cabezote (tapa de cilindros), es aviso de daño de ésta junta si se observa contaminación del agua del radiador con aceite o al revisar el aceite si éste se ha contaminado con agua, cuando sucede ésto el aceite del motor presenta un aspecto espumoso y cremoso, en el caso que se observara contaminación es necesario cambiar la junta desmontando el cabezote y ANTES de volver a montar hay que hacer prueba hidráulica para determinar si no hay fisuras o roturas como consecuencia de recalentamiento, comprobar que no esté deformado y esté plano, de ser necesario hay que rectificar o cepillar el cabezote. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según elcapodelonco, el autor del problema) 
El termostato abre y cierra bien... y no veo contaminación de aceite con agua ni agua con aceite... no tengo ninguna fuga de agua... se recalienta mucho y levanta mucha presión el ventilador no lo enfría...gracias
hace 2 años
Mejor solución  (según elcapodelonco, el autor del problema) 
Saludos amigo, es muy importante que el motor esté a PUNTO y su sistema de DISTRIBUCIÓN perfectamente calibrado, si lo revisaste y está bien lo que te menciono, mide la compresión del motor, debe estar en 130 libras en los 4 cilindros, si la compresión está mas alta AVISA, si está en la presión que te informo, y si el termostato abre en su totalidad, es aviso que los orificios de la JUNTA del cabezote tienen obstrucción, con los años se van reduciendo por acumulación de oxidación y residuos de cal y causan reducción del caudal necesario de refrigerante o agua para que logre enfriar el motor. En ésta caso SÍ, tienes que desmontar el cabezote (tapa de cilindros) para cambiar la junta. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según elcapodelonco, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2007 · power · 140000 kms
Cambie la bomba de agua y cuando puse la correa no queda bien alineada ,en el rodillo del tensor queda al borde del lado de afuera
CA
cabezonArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Saludos, Revisa, está mal colocada una de las poleas está al revés. Atte.
hace 2 años
Mejor solución  (según cabezon, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2001 · 5 puertas sedan · 137892 kms
Buenas noches amigos... tengo un gol 5 puertas año 2001 sincrónico motor 1.8, que no para de evaporar el agua y de recalentar... les explico todo lo que le cambie al motor...: le cambie la bomba de agua, la cámara, el bloque fue rectificado, todas las mangueras de agua, el revorsorio del agua con su tapa, le elimine el termostato, el electro ventilador esta directo, el radiador se le iso su mantenimiento y aun así el motor sigue recalentando y evaporando el agua... también la luz de aceite a raíz de eso queda titilando y el motor suena raro. Le cambie el bulbo de aceite y la bomba de aceite pero igual sigue la luz prendida de aceite... quien tenga idea de lo que pueda tener el motor se lo agradecería... saludoss...
TA
talibamVenezuela
hace 2 años
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Hola taliban cuando rectificaste seguro que habran colocado una junta con menos espesor y es seguro que no refrigere bien, cuando el agua forma burbuja en el recipiente significa que tenes problema con la junta o la tapa de cilindro, llevalo a otro mecanico que seguro te comentara lo que te estoy diciendo. Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según talibam, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · vw gol 1.9 · 287000 kms
Hola, tengo un problema en mi VW Gol 1.9, hace poco hice rectificar la tapa, y cambie la bomba de agua y termostato, el problema es q cuando llega a los 90 grados se pone dura las mangueras y se inflan, tambien cambie la tapa del deposito de agua, y sigue inflando, cada tanto suelo encontrar agua debajo del auto, como si fuese una perdida, le agrego agua dia por medio
DA
DanielArgentina
hace 2 años
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Hola daniel hace cuanto le cambiaste las mangueras?. Saludos
hace 2 años
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Hola,mira a mi me pasaba lo mismo,se ponían duras las mangueras y juntaba mucha presión,arreglaba una perdida en manguera y saltaba otra,saque tapa de cilindro y m encontré que la tapa estaba comida (por culpa de que le ponían agua común)y pasaba la compresión al agua,la mande a soldar y hacer plano y no jodio mas. Espero que te sirva mi experiencia
hace 2 años
Mejor solución  (según Daniel, el autor del problema) 
Hola, fergol, ya mande a cepillar la tapa, y hace lo mismo, me falta cambiar una manguera solamente, pero hacer lo mismo
hace 2 años
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Solucionado
 Volkswagen Gol  1996 · DIESEL 3 PUERTAS · 330000 kms
Hola. A mi auto -Gol GLD 1.6 modelo 1996 con 320.000 kms, le hice motor completo (arriba y abajo), cambio de bomba de agua, de aceite, termostato nuevo, radiador y mangueras nuevos y electro nuevo; todo esto hace dos meses (10.000 kms aproxi); y resulta que no puedo pasar de 90 kms/hs porque sobrepasa los 100°. Antes, con el motor semi desinflado y todo lo mencionado viejo, no llegaba nunca a esa temperatura. No consume líquido refrigerante. El mecánico chequeó la bomba de agua, el termostato y el electro y todo esta ok, me dice. Él opina que puede ser que haya quedado muy gastada la tapa de c…Leer completa
GU
Guido RolandoArgentina
hace 2 años
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Es posible que tenga una bolsa de aire hay que purgalo...
hace 2 años
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Si no hay presion en la manguera superior que sale del radiador no creo que sea la tapa. Proba ponerle un liquido refrigerante bueno, no la mezcla de anticorrocivo, refrigerante, que tenga un punto de evullicion mas alto, para que no se evapore, suerte
hace 2 años
Mejor solución  (según Guido Rolando, el autor del problema) 
Hola a mi se me soplo la junta la cambiaron y cuando pasaba los 90 km prendia el electro cambie el radiador y seguia igual lo solucione colocando un radiador de calefaccion en la trompa frente a la correa de distribucion saque la manguera q sale de la tapa para la calefaccion y la conecte al radiador q coloque y la otra punta a donre regresa la de la calefaccion se termino el problema a 120 no llega a la mitad la temperaturu
hace 2 años
Mejor solución  (según Guido Rolando, el autor del problema) 
Hola tengo un vw gol cuando prendo el aire acondicionado es ahi cuando la temperatura empieza a subir, viendo sus comentarios me parece que es la bomba de agua ya que tiene sus mas de 15 años y debe estar ya gastada.
hace 2 años
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Por favor,¿ alguien puede decirme si el radiador de un GOL 1996 1.6 DIESEL tiene las mismas medidas que un radiador para uno a NAFTA?. Otra: ¿es el mismo radiador para un GOL 1996 1.6 DIESEL CON aire al de uno SIN aire?
hace 2 años
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 Volkswagen Gol  2007 · 1.8 · 112000 kms
Estimados tengo un problema actual con mi vw gol 1.8 sincrónico.
Tiene motor recientemente rectificado electroventilador nuevo, bomba de agua nueva, sin embargo resulta que de pronto el electroventilador dejó de activarse automáticamente y solo este se activa si prendo el aire acondicionado. Por supuesto el agua refrigerante se va consumiendo rapidamente. Igualmente siento que a veces acelera y desacelera el vehiculo solo de pronto, como si perdiese fuerza y luego la gana. No esta botando humo blanco por el escape. Que podría estar sucediendo, ya revisé y no hay fuga de agua.
FR
franksdoVenezuela
hace 2 años
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Hola frank el electro tiene dos relay uno para el motor y otro para el aire controlalos y me comentas. Saludos
hace 2 años
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Ahh cierto con un electroauto traté de colocar el electroventilador directo pero hizo la revisión y me indicó que los relays están bien y que el problema es que según no pasa suficiente presión por una de las mangueras para que el sensor se active.
hace 2 años
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Frank tendras que controlar el termostato que se encuentra adentro de la bomba de agua o capaz que tenes el radiador tapado. Saludos
hace 2 años
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-1
Gracias Leonardo al parecer es el radiador tapado, ahora bien mientras ubico un mecanico que haga la purga al radiador, es seguro rodar así como esta mi carro?
hace 2 años
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No frank llevalo urgente a una casa de radiadores ellos se encargan del sistema de agua,un mecanico capaz que hace mas desastre , si lo andas te puede llegar a arruinar varias cosas como la tapa de cilindro. Saludos
hace 2 años
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Gracias Leonardo por tu apoyo, aún mantenga el motor constantemente frio sería perjudicial? necesito hacer un viaje de 2 horas a clima frio y podría continuamente mantenerlo con refrigerante
hace 2 años
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No frank cuando los conductos estan tapados aunque haya frio a la larga te va a subir la temperatura. Saludos
hace 2 años
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Resultó ser el electro ventilador que se habia desconectado según el mecánico
hace un año
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Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.

1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.

4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.

5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.

9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte
hace 7 meses
Mejor solución  (según franksdo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2007 · G3 · 178000 kms
Buenas noches, espero que me ayuden con mi problema, tengo un gol 2007, le cambie el radiador, los sensores de temperatura y la bomba de agua y aun recalienta, me di cuenta de que recalento por que se encendió la luz del aceite, nunca encendió la luz de temperatura y otra cosa que note que el electro no enciende, enciende solo cuando prendo el aire acondicionado, muchas gracias
HG
hgarciaVenezuela
hace 2 años
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A mi me sucedio igual hermano y tenia la salida del desahogo del recipiente tapada al igual que el radiador mandalo a vaquetear y revisa el tanque no este tapado me avisas si resolviste
hace 2 años
Mejor solución  (según hgarcia, el autor del problema) 
Muchas gracias por tu respuesta pedro15, el problema era que el termostato estaba dañado, lo reemplace y dejo de recalentar.
hace 2 años
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 Volkswagen Gol  1996 · 3 puertas · 35000 kms
Hace rato me jode el encendido y justo antes de ayer llevé el coche para un cambio de correa de distribución bomba de agua y correa de alternador. Lo que pasó es que el coche no me arranca,ya llevé a probar el modulo la bobina y el distribuidor que andan de 10.No sé que puede ser.La bobina tira chispa pero no les llega a las bujías.
NI
Nico de LafeArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Hola nico si comentas que el distribuidor anda bien y no llega chispa a las bujias, primero proba si es la bobina, se controla sacando el cable del medio del distribuidor, aflojas el distribuidor, lo pones en contacto y giras el distribuidor ahi te tiene que dar chispa, en caso contrario tendras que cambiar la bobina, sino tendras que controlar los cables de bujia. Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según Nico de Lafe, el autor del problema) 
Hola tengo mi gol dubling mod 99 cuando lo ando anda lo mas bien lo apago y me levanta temperatura solo y arranca fallando asta que enfria un poco y sale andadndo bien devuelta gracias
hace 2 años
Mejor solución  (según Nico de Lafe, el autor del problema) 
Ya intenté también sacando el cable del centro del distribuidor y sí. . . Tira chispa pero igual no llega a las bujías. Voy a probar uno por uno los cables de bujía entonces. Muchas gracias por contestar.
hace 2 años
Mejor solución  (según Nico de Lafe, el autor del problema) 
Dedusco que tu vehiculo tiene distribuidor de chispa!!bueno lo primero que tendrias que hacer en ese caso es controlar que el rotor que se encuentra dentro del distribuidor haga contacto con el carbon que tienen las tapas de distribucion de chispa. O medir si el mismo tiene continuidad al conector de la tapa misma!!!tambien dedusco que es la tapa que lleva ese modelo ya que a veces las tapas son de distintas alturas y no contactan los carbones por eso no se distribulle la corriente. El orden de encendido se encuentra correcto?
hace 2 años
Mejor solución  (según Nico de Lafe, el autor del problema) 
Hola gracias mi gol dublin yo lo ongo en marcha y arranca lo mas bien todo cuando lo apago y al rato lo pongo en marcha se me va la temperatura a 90 y arranca fallando cuando baja un poco la temperatura queda andando lo mas bien lo llevo al mecanico me lo acomoda y a la semana devuelta me dice que se corre el punto pero el auto anda en 4 cilindro bien y a la mañana arranca rapido alguna ayuda graciass
hace 2 años
Mejor solución  (según Nico de Lafe, el autor del problema) 
Si tenes un cable para hacer puente de baterias,conectale solamente el negativo de tu bateria a cualquier bulon o parte metalica del motor y proba si la falla persiste o deja de hacerla!!!!
hace 2 años
Mejor solución  (según Nico de Lafe, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2005 · citi · 111100 kms
Hola amigos , tengo un gol no me prende el ventilador , cambie la bomba de agua pero sigue igual , tambien se me ahoga cuando lo enciendo por segunda vez alguien sabe lo que puede ser?
PA
pabloUruguay
hace 2 años
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Pablo primero controla el ventilador o electro , fijate el bulbo de temperatura, el fusible , controla si tira bien la bomba que cambiaste, si el radiador no esta tapado. Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Esta todo bien , el electro funciona , la bomba tambien
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Pablo te sintetizo un poco lo que tenes que controlar, el bulbo del radiador controla si llega la masa del motor y del switch del electro controla si llega tension si todo esta ok es el mismo electro. Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Puedes limpiar los conectores eléctricos pude que estén sucios son los que están en la parte baja del electro a mi me paso
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Hola ruben ,si se pueden limpiar con una lija fina y mucho paciencia, pero cuando hay algun falso contacto prefiero cambiarlo nuevo, como me paso con un chevrolet corsa hace un mes cambie la instalacion nueva del electro. Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Hola estoy con otro problema en el gol , con el coche en marca me prende la luz de la inyeccion y como que se frena el auto que puede ser?
hace 2 años
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Solucionado
 Volkswagen Gol  2000 · 1.6 3 puertas · 1230000 kms
Buenas...cuando voy en 2da, 3ra o cualquier cambio de velocidad no acelera se queda sin fuerza. En subidas no tengo problemas. Le cambie bujías, paso a paso, le limpie los inyectores y no se cual sera el problema. También le cambie la bomba de agua electro y bulbos y tengo dramas con la temperatura también no se cual sera el motivo de estos problemas alguno sabrá????
EM
emanuelArgentina
hace 2 años