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Problemas y fallas de Bomba de agua del Volkswagen Gol

hay 97 casos reportados (de los 3025 problemas del Gol)



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HoyArgentina
Volkswagen
Gol
5 puertas
2012
0
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Sistema de refrigeracionSolucionado

Hola a todos a ver si me pueden dar una mano ya que no se que mas hacer recurri a este medio.
Bueno el tema es el siguiente mi auto arranco con problemas para enfriar el motor lo cual obvio me hizo llevarlo al taller. Una vez alli el mecanico me dijo que podria ser el TERMOESTATO cosa que cambie como corresponde, el auto comenzo a funcionar mejor, luego de unos dias volvio a tener problemas de agua pero esta vez la tiraba cosa que me hizo ir nuevamente al mecanico este me dijo que podria ser el torque del motor por que si habia calentado antes podria hacer fallar LA JUNTA DE TAPA DE CILINDRO,...Leer completa   -  Omar Bosaleh
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PD: Agrego que lo acabo de encender de nuevo y el problema persiste habiendo notado que aumento la presion en las mangueras, bastante y el electro cuando arranco no paro.  - Omar Bosaleh (Hoy) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Omar Bosaleh, el autor del problema) 
Hace 4 díasArgentina
Volkswagen
Gol
1.6
1998
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No circula aguaSolucionado

Hola el auto reventó las mangueras las cambia también la bomba de agua termostato y bulbo de temp y electro pero ahora lo pongo en marcha y no circula agua por el motor no completa el circuito el contenedor de agua sigue yeno ya no se que hacer   -  milton
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Milton el termostato habilita recien a los 80 grados , empieza a circular el agua y ahi lo empezas a purgar. Saludos  - leonardo (Hace 4 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según milton, el autor del problema) 
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Como lo purgo no se como relizarlo  - milton (Hace 4 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según milton, el autor del problema) 
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Se purga , la tapa del recipiente del agua la sacas, le hechas agua y encendes el motor, a los 80 ° empieza a circular el agua, mientras baja el agua seguis hechando agua, cuando sube el agua y se activa el electro cerras la tapa y esperas que baje nuevamente el agua y asi por varios minutos. Saludos  - leonardo (Hace 4 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según milton, el autor del problema) 
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Leonardo, una pregunta a mi me pasa que mi auto levanta presion en las mangueras del agua, y sube el agua se empieza a volcar para purgarlo tengo que seguir estos mismos pasos? Tengo un Gol power 2012 1.4  - Omar Bosaleh (Hoy) Denunciar comentario
Mejor solución  (según milton, el autor del problema) 
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Y realizas varias veces lo mismo? o sea sacas la tapa y la volves a poner hasta que funcione de manera correcta? Si por casualidad tenes algun video pasanos el link.  - Omar Bosaleh (Hoy) Denunciar comentario
Mejor solución  (según milton, el autor del problema) 
Hace 8 díasArgentina
Volkswagen
Gol
1.0
1999
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No prende el electro por si soloSolucionado

Estimados, Tengo un gol 99 1.0. Resulta que el electro no me prende por si solo cuando supera los 90°...Me dijeron que podia ser el bulbo, relay, termostato...pero el bulbo lo cambie, el relay lo mande a probar y me dijeron qe funciona, el termostato lo saque...el electro funciona porque lo puenteo y anda...Podria ser la bomba de agua no? lleva mucho trabajo cambiarlo?. Desde ya muchas gracias.   -  Federico
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Cambia la pera del radiador son muy económicas, hace poco tuve un problema similar con mi gol. Si no dispara el electro ventilador seguramente esta averiado, en cuanto al relay te aconsejo que lo cambies si escuchas un ruido parecido a un tic tac tic tac. (Abre y cierra). Suerte  - amcos28 (Hace 8 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Federico, el autor del problema) 
Hace 11 díasArgentina
Volkswagen
Gol
Gol motor 1.0
2000
0
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Problema con la temperatura. Ayuda por favor!Solucionado

Buenas noches! En primer lugar quiero felicitarlos por los aportes son muy considerados en tomarse el tiempo de escribir y aconsejar. Tengo un gol mod. 2000 motor 1.0, tuve problemas de temperatura y cambie bomba de agua, junta se destapo el radiador. De a momentos la temperatura se dispara en el tablero y baja rapidamente, cuando llevo las luces encendidas se dispara las apago y se baja inmediatamente no creo que pueda bajar la temperatura tan rapido de mas de 100 a 90 por apagar las luces. Me han cambiado el bulbo un par de veces y el electro prende bien pero funciona diez segundos y se para...Leer completa   -  alexis shine
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Seguramente por lo que me comentas puede llegar a hacer una fuga de corriente que no llega buena tension al electro, controla los relay lleva, son dos y la instalacion del cablerio como la masa y me comentas. Saludos  - leonardo (Hace 11 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según alexis shine, el autor del problema) 
Hace 3 semanasArgentina
Volkswagen
Gol
Country Diesel 1.9
1999
0
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Levanta temperatura en rutaSolucionado

Buenas tardes! Hace 1 mes tengo el gol country diesel 1.9 con a/a y d/h. El problema que estoy teniendo es que levanta mucha temperatura en ruta. En la ciudad no hay problema, porque con el electro lo controla. Pero en ruta sigue subiendo. Si el día está un poco mas fresco, puedo lograr que la temperatura se mantenga en 90, trabajando con el electro seguido (ya que tiene un interruptor manual). Pero cuando hace mas calor a penas lo puedo mantener por debajo de los 105 aprox. La verdad que es la primera vez que tengo un diesel, pero en ruta no debiera necesitar usar el electro ¿verdad? Le hice ...Leer completa   -  Ariel
Hace 4 semanasChile
Volkswagen
Gol
1.6
2000
0
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Problema de temperaturaSolucionado

Estimados, resulta que a mi gol ha estado con problema de temperatura hace un tiempo y no logro resolver. He realizado lo siguiente: Cambie pipa trasera del blokc donde llega la manguera de la calefacción, pipa donde van los bulbos de temperatura de la ecu y tablero, radiador, bomba de agua y carcaza completa saque el termostato para chequear si era ese el problema pero persiste, puse G12.
El problema esta en que al arrancar el vehículo y a medida que va tomando temperatura el motor va subiendo y va bajando la temperatura llegando a los 95-100-105 y 110 en algunos casos. Al encender el electr...Leer completa   -  duer18
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Hola fijate el sentido de velocidad del electro capaz que tira para el lado del radiador, si esto esta ok , fijate las temperaturas de las mangueras y radiador, capaz que esta tapado en algun sector y por ultimo el termostato de la bomba de agua, y me comentas. Saludos  - leonardo (Hace 4 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
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Leonardo, me fijare en el sentido del aspa y tempe de las mangueras. Y el termostato lo sque para verificar y no era ese el problema ya que persistió. Reviso y comento, gracias  - duer18 (Hace 4 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
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Buenas mi gol 2005 presento problema similar y no conseguia solucion, hice 2 cosas 1- limpie internamente el cuerpo del radiador en venezuela lo llamamos "vaquetear" y cambie la valvula de temperatura que va debajo del radiador y ahora la temperatura no llega ni a 90... espero te sirva de ayuda  - josemr (Hace 4 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
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Saludos Duer18, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 4 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
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Gracias Santiago Estrella, revise todo y la aspa al girar encuentro que tira el aire hacia el chasis y no al radiador revise la ficha y esta bien conectada que podrá ser?  - duer18 (Hace 4 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
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Hola Duer18, el trabajo normal del electro ventilador es ejercer SUCCIÓN de aire, desde el frente del auto a través del radiador e impulsar hacia el interior del compartimiento motor, ésta era una elemental comprobación que debía realizar el aprendiz, antes de solicitarte todas las partes que dices remplazaste; Yo en tu caso le haría devolver el dinero gastado. Al parecer por error intercambió la posición de los cables que conectan en el TERMO CONTACTO (trompo termo- eléctrico que enciende o apaga el motor del ventilador) y por ésto la hélice gira en sentido opuesto. Si tú hubieras expuesto el problema que tenía tu auto desde hace tiempo, y esperabas asesoría, posiblemente te ahorrabas el dinero que gastaste al comprar infructuosamente los repuestos.
De los errores se aprende, te deja como experiencia para los próximos mantenimientos, consultar antes de meter la pata y contratar a profesionales.
Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 3 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
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Hola yo tengo un gol modelo 95 con aire aa y gnc... cuando voy en ruta me levanta temperatura el radiador voy a hacer limpiar este finde... le saque el termostato y le bloquie la manguera donde va eso me dijo el mecanico... puede ser? y me sigue levantando temperatura. La tapa del tachito de agua podría ser el problema... solo me pasa cuando salgo a la ruta. Gracias  - juan (Hace 3 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
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Amigos gracias por sus respuestas, revise el ramal del bulbo de temperatura del radiador y un cable estaba sin hacer buen contacto y con eso se soluciono. Saludos a todos y gracias por su tiempo y ayuda.  - duer18 (Hace 3 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
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Hola , soy de bs as zona sur. Tengo un gol dublin mod 1.9 sd. Tengo un problemita con el testigo de aceite del tablero , que cuando lo enciendo y esta regulando parpadea, caundo el auto comienza a moverse se apaga. Revise el aceite y esta perfecto. Pero el problema persiste , alguna idea !  - augusto (Hace 11 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
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Saludos Augusto, es posible que el defecto sea sólo un mal contacto del cable eléctrico que conecta en el trompo de presión de aceite o que el cable esté pelado haciendo masa en el metal del motor, hay que revisar, si el cable está bien ajustado y no se observa daño en su recubrimiento, y si las revoluciones del motor no están oscilando o bajando, es decir en menos de las 900 rpm. Entonces hay que sustituir el trompo de presión por daño. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 10 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
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Estimados, Tengo un gol 99 1.0. Resulta que el electro no me prende cuando supera los 90°...Me dijeron que podia ser el bulbo, relay, termostato...pero el bulbo lo cambie, el relay lo mande a probar y me dijeron qe funciona, el termostato lo saque...el electro funciona porque lo puenteo y anda...Podria ser la bomba de agua no? lleva mucho trabajo cambiarlo?. Desde ya muchas gracias  - Federico (Hace 8 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
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Saludos Federico, mencionas que el motor del ventilador se enciende superados los 90°C. , normalmente ésta anomalía se debe a falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que es el regulador de encendido o apagado del ventilador, éste trompo es el que tiene defecto en tu caso. Pero existe la posibilidad de que el instrumento indicador de temperatura del tablero, SI alguna vez fue manipulado no esté trabajando correctamente y no de una información verdadera de temperatura, lo importante es que el motor NO tenga síntomas de recalentamiento, es decir que el motor NO expulse refrigerante por una tapa, que NO estén duras las mangueras en caliente, que no se escuche que hierve el agua al apagar el motor y que no exista consumo.
Jamás se debe eliminar el TERMOSTATO, cuando hay sospecha de daño debe ser CAMBIADO con uno nuevo y del grado térmico correcto para tu motor, trata de conseguir el ORIGINAL (buena calidad), lamentablemente como tradición y por ignorancia la mayor parte de malos "mecánicos" sugieren dejar el motor sin termostato, es un elemento termo mecánico INDISPENSABLE Y MUY IMPORTANTE para que dentro del motor se realice una buena LUBRICACIÓN, que el block y cabezote (tapa de cilindros) no sufran distensiones térmicas bruscas que pueden trizar o ROMPER sus paredes, que el CONSUMO de combustible no se vea afectado, (la falta de termostato hace que el motor consuma más combustible de lo normal), en motores de inyección es indispensable para evitar que la computadora se vuelva LOCA y de él depende el buen FUNCIONAMIENTO de sensores.
Espero mi explicación te ayude a comprender la importancia del termostato y puedas solucionar el inconveniente de tu auto, sugiero que leas el artículo completo que escribí con el título CAUSAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE RECALENTAMIENTO DE UN MOTOR.
Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 7 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según duer18, el autor del problema) 
Hace 5 semanasArgentina
Volkswagen
Gol
5 puertas 1.9
2000
0
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Calienta mi volkswagen golSolucionado

Bueno les cuento mi problema que tengo con mi gol a ver si alguien inteligente me puede ayudar , resulta que me marca que calienta pero no veo que sea así por que llega hasta el tope de temperatura 130º y ni siquiera hierve el agua , cambien todo radiador , todos los bulbos, junta y tapa rectifique , bomba de agua, termostato , tanque de agua y tapa , mangueras etc. todo el circuito del agua , y me marca temperatura, ¿puede ser la computadora?   -  maxi
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Hola maxi es simplemente el sensor que se encuentra atras de la tapa de cilindro en algunos modelos, y en otros estan arriba en la manguera superior, esta en masa o en corto. Saludos  - leonardo (Hace 5 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según maxi, el autor del problema) 
Hace 5 semanasArgentina
Volkswagen
Gol
gol gld
1996
-2
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Re calienta en la rutaSolucionado

Hola buenas tengo un gol gld diesel modelo 96 el tema es cuando va a 80 la temperatura esta bien lo paso a 100 y la temperatura se dispara le cambie bomba de agua termostate. La tapita del deposito , mangueras el el problema sigue hasta el bulbo tiene nuevo cual seria el problema donde sigo mirando para saber gracias.   -  juan gol
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Por lo general en motores diesel pasa y mucho, primero que nada nunca le pongas agua destilada, siempre con refrigerante para diesel... si ya cambiaste todo, te queda fijate si el electroventilador esta funcionando como debe porque en la ruta tiene que trabajar si o si... fijate si esta funcionando el electro y si funciona como debe porque por ahi es el relay o relé del electro que esta fallando... fijate en ese detalle que te falta...  - DMdanielmed (Hace 5 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según juan gol, el autor del problema) 
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Saludos Juan, tienes que cambiar la JUNTA del cabezote, con los años de uso, los orificios de la junta suelen taponarse con residuos calcáreos y no permite que circule por el interior del motor, el caudal suficiente de refrigerante o agua cuando exiges mayor trabajo o potencia al motor, tu motor está recalentando por obstrucción de orificios de la junta. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 5 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según juan gol, el autor del problema) 
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Te pregunta cual es la junta que tengo que cambiar  - juan gol (Hace 5 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según juan gol, el autor del problema) 
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Osea donde esta ubicada el electro anda de 10 tiene una luz que cuando enciende el electro en la ciudad anda de 10 pero en la ruta se dispara  - juan gol (Hace 5 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según juan gol, el autor del problema) 
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La junta que dice santiago,es la junta de tapa de cilindro,daniel,pero primero tendrías que hacer descarte de posibilidades de por que calienta en alta,si se quemara la junta de tapa calentaría todo el tiempo,ya sea en baja o en alta,lee el aporte que hiso santiago en la pagina 5 o 6 pasadas se llama problemas de recalentamiento es muy bueno y completo!! saludos.  - pablo (Hace 5 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según juan gol, el autor del problema) 
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El comentario anterior era para juan gol,perdón y saludos!!  - pablo (Hace 5 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según juan gol, el autor del problema) 
-1
Hola amigos ya lo soluciones ,para todos aquellos que les suceda el problema es que le falta agua al radiador cuando uno lo completo con el depòsito pareceria que esta lleno pero no vino un amigo que la tiene clara me hizo sacar la manguera grande del radiador puse otra manguera igual mirando para arriba y le segui agregando agua una vez que se lleno sale agua por el deposito ahi saque la manguera y puse la otra lo sali a probar y anda de 10 gracias amigos espero le sirva tambien a ustedes  - juan gol (Hace 5 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según juan gol, el autor del problema) 
1
Jaja,estaba mal purgado...que bolu!!1  - pablo (Hace 4 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según juan gol, el autor del problema) 
Hace 6 semanasVenezuela
Volkswagen
Gol
Comfortline
2002
-2
votos

Sube el refrigerante en el depósito hasta botarseSolucionado

Hola! Tengo problemas de recalentamiento con mi Gol, cambié el electroventilador, el bulbo que lo activa y el depósito del refrigerante, también revisamos el termostáto y la bomba de agua y funcionan bien. El problemas es que al llegar a 90 C la temperatura, comienza a subir rápido el nivel del refrigerante en el depósito hasta botarse por el agujero de desahogo que tiene en el lado derecho, pero al arrancar el electroventilador el nivel del refrigerante desciende inmediatamente. Esto no sucede cuando enciendo el el aire acondicionado, en ese caso, el nivel de refrigerante se mantiene estable en el depósito. Ayuda amigos, que podrá estar ocasionando esta falla?   -  jvivasf
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Hola mira hay dos cosas que hace que suceda eso,1° es cuando la junta de tapa de cilindro esta soplada 2° hay un termostato dentro de la bomba de agua. Controlalo y me comentas. Saludos  - leonardo (Hace 6 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jvivasf, el autor del problema) 
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Buenas me paso lo mismo con mi gol 2005. El problema es el radiador hermano... mandale a vaquetear como decimos aqui en venezuela... eso es que esta tapado y como el agua no hace su recorrido como debe se va por donde entro...  - josemr (Hace 3 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jvivasf, el autor del problema) 
Hace 6 semanasArgentina
Volkswagen
Gol
2 puerta 1.6 ab9
1996
1
voto

Alguien que me pueda ayudar...Solucionado

Buenos amigos les comento: le cambie,termostato,bulbo radiador,bomba de agua,no tiene fugas de refrigerante,esta bien purgado, el sincronismo esta perfecto,el avance ok,... cuando saque el refrigerante del circuito estaba relativamente limpio,sin aceite...el problema es este ,le puse un termostato de 80* grados,y (solo en los arranques),lo llevo hasta que caliente...a 80*grados...pero se pasa y sube la temperatura a 90...92* grados ,, habre el termostato (nuevo)...baja a 80* grados y enciende el electro. Y mientras lo uso esta estable a 80* grados...lo paro lo dejo un rato y pasa lo mismo que les comente...podrá ser que el electro este lento?...si tiene bulbo del radiador nuevo...ademas no levanta presión en las mangueras, alguien que me pueda aportar una idea!!   -  pablo
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Hola pablo lo que yo te recomiendo que el auto vaya siempre a 90 grados, el auto a baja temperatura te consume mas combustible, el auto esta preparado para los bulbos antes hasta esa temperatura. Saludos  - leonardo (Hace 6 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
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Hola leonardo gracias por comentar,pero si le pongo el termostato de 87* a 92* grados...no se iría la temperatura a 100 y mas. ,,,te digo por que no es primera ves que le pongo el termostato de 80* grados y antes me funciono bien,mi auto esta equipado con equipo de gnc,también lo ando a nafta...por eso el consumo no me influye tanto. Que podrá ser?  - pablo (Hace 6 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
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Hola pablo hiciste un comentario que el electro podría andar lento, el electro tiene un relay de potencia que aumenta la velocidad podrías chequear eso. Controlalo y me comentas. Saludos  - leonardo (Hace 6 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
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Hola leonardo,el relay esta bien,el problema viene por otro lado,(ahora) si lo arranco y lo dejo regulando el termostato habre y enciende a 80* grados...pero si lo arranco y salgo,sube a 87 o 90 grados baja a 80, enciende el electro y se normaliza...sera que esta defectuoso el termostato y compre segun me dice el mejorcito que hay ?  - pablo (Hace 6 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
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Gaston podria ser el termostato que se encuentra adentro de la bomba de agua ,esta ubicado en la salida de la manguera inferior que viene del radiador, este termosmato se habilita cuando llega aproximadamente a los 85 grados, para cambiarlo hay que subir el radiador asi tenes lugar para sacar los dos tornillos que lleva, fijate de vaciar el circuito de agua. Saludos  - leonardo (Hace 6 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
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Hola yo tengo el problema q me sube la temperatura. Anda el electro pero no es suficiente para emftoadlo y me empezo a salor agua por la tapa del deposito de liquido refrigerante q puede ser estoy preocupado  - ivam (Hace 6 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
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Hola leo,ese termostato le cambien el que va en la salida de la bomba de agua...estoy pensando que tendré que cambiar la junta de la tapa de cilindro,ya que por descarte ,y le cambie todo nuevo estoy pensando en sacarle la tapa,primero voy medir la compresión de los cilindros, me tiene que dar 130 psi...tal vez esta quemada la junta! espero algún consejo,saludos!!  - pablo (Hace 6 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
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Pablo con respecto a la tapa de cilindro en este caso no te conviene tocarla, si te recomiendo en tu modelo 1996 que saques ese termostato, hay modelos como los tuyos que no varia si esta o no, sacalo y lo unico que varia es que el fluido va a circular desde que arrancas hasta que se apaga, la tapa de cilindro hay que cambiarla cuando sucede que el agua y el aceite se mezclan e viceversa, y en el deposito sale el agua como le paso al amigo ivam.  - leonardo (Hace 6 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
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Que mala suerte encontre aceite en el tarrito de agua!!! le controle el aceite puesto hace 5 dias nuevo 4 litros,y la barilla de aceite me dice que la faltan aproximadamente 1 litro de aceite en carter,y el motor no gasea mas de la cuenta...A TERAPIA INTENSIVA!!!!!"""#$%$&/())=  - pablo (Hace 6 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
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Hola pablo el aceite en el recipiente de agua no solo es de la tapa de cilindro sino también del radiador o refrigerante de aceite que se encuentra arriba del filtro de aceite, vas a ver unas mangueras, ahi esta el radiador, generalmente se raja y pasa el aceite al agua pero no el agua en el aceite. Controla eso y me comentas. Saludos  - leonardo (Hace 5 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
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Saludos Pablo, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo lo siguiente:

Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor y puedan localizar la avería y solucionar el problema de su motor.
Recalentamiento de motor causas y soluciones. Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según la siguiente tabla:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 5 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
0
Hola santiago ley ese aporte que pusiste ya hace un tiempo,sobre calentamiento, esta muy bueno y completo ,compre este auto hace seis meses y ya venia con la junta de la tapa averiada,no hubo caso no pude salvarlo,,,el auto levantaba presión en las mangueras,y era inevitable! le seguí usando hasta que se le soplo la junta...que ahi apareció el aceite en el tarrito de reposición de refrigerante...antes era compresión de los cilindros a las galerías de agua del block del motor,por lo tanto presión en el circuito de refrigeración y temperatura altas...ahora a desarmar. Saludos gente!!!  - pablo (Hace 5 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Hace 7 semanasArgentina
Volkswagen
Gol
1.6 con A/C Audi
1994
2
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Enciende poco tiempo el electro...Solucionado

Hola: muy detallado la información de arriba. Ahora, mi problema es que mi Gol (94 con aire) llega a la temperatura optima, enciende el ventilador pero solo unos 5 segundos y luego demora mucho en volver a encender, por lo que la temperatura se pasa de la optima y así sucesivamente. El hecho es que siempre trabaja entre 95º y 100º, que esto me llevo a romper la tapa de cilindros debido a los excesos de temperatura. A modo de comentario, le hice limpiar el radiador, bomba de agua nueva, bulbo de electro ventilador nuevo (graduado 78/82), no tiene el termostato (hace mucho tiempo) y este problema lo tenía desde antes de hacer estos cambios, incluso cuando tenia el bulbo original (95/102) y tampoco tenía el termostato. Agradeceria si alguien me tira alguna ayuda. Saludos.   -  dacarg2000
1
El electro funciona a traves del bulbo , lo que tendrías que hacer es colocar una lampara de prueba , colocar en el borne positivo de la batería y la masa en el bulbo ( salida) para chequear si el electro responde cuando le da señal la lampara en el bulbo, si responde la señal bien, significa que el bulbo no es lo que indica la temperatura o vino fallado , si el bulbo marca bien y el electro funciona paulatinamente tendrías que chequear el relay que tiene o el mismo electro.  - leonardo (Hace 7 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según dacarg2000, el autor del problema) 
Hace 7 semanasVenezuela
Volkswagen
Gol
4 puertas 1.8
2008
-1
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Pistoneo o casacabeleo.Solucionado

Tengo un problemita, el motor me pistonea o cascabelea, le cambie la correa de tiempo, le puse la lampara y sigue pistoneando, lo unico que le he hecho al vehiculo es colocarle un reloj de presion de aceite y la bomba de agua, ojo le elimine el termostato, no se si tendra que ver, si alguien tiene conocimiento le agradezco la ayuda!   -  edisongol
1
Puede ser que un inyector este fallando en menos porcentaje es de por eso del cascabeleo  - maflow (Hace 6 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según edisongol, el autor del problema) 
Hace 7 semanasEcuador
Volkswagen
Gol
gol 1.8, 1.6
2004
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Recalentamiento de motor / causas y soluciones.Solucionado

Saludos amigos, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente ayuda.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la ...Leer completa   -  Santiago Estrella
0
Buenas noches! En primer lugar quiero felicitarlos por los aportes son muy considerados en tomarse el tiempo de escribir y aconsejar. Tengo un gol mod. 2000 motor 1.0, tuve problemas de temperatura y cambie bomba de agua, junta se destapo el radiador. De a momentos la temperatura se dispara en el tablero y baja rapidamente, cuando llevo las luces encendidas se dispara las apago y se baja inmediatamente no creo que pueda bajar la temperatura tan rapido de mas de 100 a 90 por apagar las luces. Me han cambiado el bulbo un par de veces y el electro prende bien pero funciona diez segundos y se para. De ahi que cuando sigo andando empieza a subir porque no enfrio lo suficiente. El tema es que tambien baja cuando le bajo el consumo electrico. Hacen mas de 5 meses estoy con este tema y nadie le da en la tecla. Confio en que me puedan orientar que puede ser. Necesito viajar en ruta y tengo miedo me caliente. Desde ya muchas gracias. Un gran saludo.  - alexis shine (Hace 11 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella, el autor del problema) 
0
Saludos Alexis, por lo que comentas, No existe problema de recalentamiento en tu motor, tan solo se trata de un mal contacto o circuito en el cable que conecta el trompo PALPADOR de temperatura o en un cable de masa, ( palpador es el trompo que permite el funcionamiento del indicador de temperatura del tablero y supongo que a éste te refieres que has cambiado dos veces), cuando hay mal contacto o corto circuito la pluma del indicador tiene oscilaciones repentinas, debes hacer seguimiento para localizar la avería.
Comentas también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es muy alto para tu motor) a 90°C. Aquí detecto que el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También mencionas que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga.
Espero mi información te ayude. Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 10 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella, el autor del problema) 
Hace 2 mesesVenezuela
Volkswagen
Gol
confortline
2007
0
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El aire acondicionado, refrigeracionSolucionado

Buen dia, el carro funciona bien el aire acondicionado a bajas velocidades pero cuando agarro carreteras osea atutopista deja de enfriar porque? tendra uqe ver relex anaranjado ya que segun un tecnico mecanico me dice que esta deficiente, pero ya descarte el electroventilador esta bien los carbones y la valvula de temperatura apaga y prende electroventilador, y el aire funciona el electro la 2da velocidad, y la 1era velocidad sin aire tarda pero actua a veces tarda unos mints pero que puede ser esta falla, problemas electrico o compresor, NOTA: Tambien puedo notar que a los 3 dias baja el nivel de agua y a veces subo nivel de agua en envase del refrigerante sera problemas de bomba de agua.   -  yusme salazar
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Buenas te comento seria bueno que lo lleves aun taller de auto refrigeración ya que pueden ser varios factores por lo que comentes puede ser el compresor que este perdiendo compresión en alta y por eso te deja de enfriar  - Remmy (Hace 4 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según yusme salazar, el autor del problema) 
Hace 2 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
3g, 1.6, aa/DH 3p
2005
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Prende el electro a las pocas cuadras de arrancarSolucionado

Mi golcito prende el electro a las pocas cuadras de arrancarlo. Y luego durante la marcha arranca bastante seguido, mas de lo normal...temperatura del reservorio no es caliente pero el radiador si esta caliente... alguno me da una mano?
Hace unos meses cambie correa de distribucion, bomba de agua, refrigerante bulbo y termostato, andaba perfecto... empezo a hacer eso hoy y me tiene preocupado. El aceite es nuevo... y la temperatura del mismo no estaba caliente... apenas tibio...gracias   -  francisco
0
Me pasa algo parecido con mi gol , como resolviste el problema por fa ayuda  - rosa (Hace 2 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según francisco, el autor del problema) 
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Solo verifique el ajuste de las mangueras y el funcionamiento de la tapa, purgue el sistema de agua y volvio a la normalidad. Una de las mangueras perdia un poquito casi nada... cuando estaba parado de noche... y se ve que ha chupado aire... supongo... ahora anda bien. Igual podrias revisar el bulbo... suerte... si lo solucionas comenta por favor  - francisco (Hace 2 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según francisco, el autor del problema) 
Hace 2 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
gol 3p 1.6Gl diesel
1999
1
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Problema del TableroSolucionado

Buenas el problema empezó hace unos meses despues de haber cambiado y revisado sumamente todo de por que me levantaba temperatura , se me dio por mirar y chequiar las luces , me doy cuenta que al encender las luces la aguaja de temperatura sube , al apagarlas baja , si enciendo el stop o el equipò de musica hace lo mismo , como podria solucionarlo alguien tiene idea =??
Lo eh desarmado al tablero llegue a ver que tiene la ficha de conexión y unas perillas detras de cada luz ??   -  shony
Hace 3 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
1.6 nafta gas inyeccion
1998
0
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Bomba de agua o pipetaSolucionado

Hola buen dia...mi problema es la bomba creo entiendo poco. Pero me tira todo el agua x la parte de abajo de radiador, el mismo esta bueno xq lo arregle hace menos de 1 mes, me dijeron q puede ser la pipeta q se pico, el tema es q le echo agua y en cualquier momento del dia me la tira de 1 a toda el agua,,si alguien me podria decir q sera asi lo reparo. Gracias espero una respuesta...   -  enzo
Hace 3 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
1.6 nafta gas inyeccion
1998
1
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Bomba de agua o pipetaSolucionado

Hola buen dia...mi problema es la bomba creo entiendo poco. Pero me tira todo el agua x la parte de abajo de radiador, el mismo esta bueno xq lo arregle hace menos de 1 mes, me dijeron q puede ser la pipeta q se pico, el tema es q le echo agua y en cualquier momento del dia me la tira de 1 a toda el agua,,si alguien me podria decir q sera asi lo reparo. Gracias espero una respuesta...   -  enzo
Hace 3 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
4 puertas, motor 1.4 nafta
2011
6
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Vibra cuando lo enciendoSolucionado

Hace un par de días que el auto empezó a vibrar, le cambie las 4 bujías y sigue con el mismo problema,hace un mes le hice cambio de correa de distribución,tensor y bomba de agua,cuando lo arranco vibra y continua cuando va pasando de 1ra a 5ta,lo hace estando frio y caliente,agradecería un consejo para solucionar el problema   -  diego (pio)
0
Fijate los tacos del motor, deben estar gastados por eso la vibracion constante. A mi me paso y era eso  - Leandro (Hace 2 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según diego (pio), el autor del problema) 
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Cuando cambiaste las bujías deberías también haber cambiado los cables de distribución, es muy común que fallen también. Sdos. -
Te digo porque me paso lo mismo, cambie bujías y seguía vibrando, luego le cambie los cables de distribución y problema resuelto.
  - Sergio (Hace 3 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según diego (pio), el autor del problema) 
Hace 3 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
Dublin, 1.9, diesel
1999
0
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Temperatura alta y podria ser el marcador?Solucionado

Mi gol 99 diesel al cambiarle la bomba de agua empezó a marcar mayor temperatura, antiguamente siempre estaba en el medio del reloj y ahora se pasa dos lineas. Cambiamos el bulbo del electro y nos damos cuenta que prende y apaga normal e igual al que tenia pero lo hace cuando la aguja esta en ese lugar, casi dos lineas pasadas al medio, entonces lo que pregunto y creo es que lo que esta mal es el instrumento marcador? Ya que el bulbo es de 86º-76º grados y anda bien o sea que no hierve el agua, es asi? Gracias   -  Cabezon
0
Hola x las dudas te fijaste si esta bien purgado el circuito , o sea que no tenga nada de aire, de lo contrario te te puede marcar esa temper. X que a veces al agua no toca el bulbo. Saludos,,  - ruben (Hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Cabezon, el autor del problema) 
Hace 3 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
gol 1.9 SD
1999
2
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Inquietud con el indicador de "Liquido Refrigerante" en el tableroSolucionado

Hola, tengo un "GOL 1999 1.9 SD 4P. ", y tengo una duda, el indicador(el pequeño simbolo) en el tablero que indica lo del liquido refrigerante se enciende constantemente, añado que el auto NO se sobrecalienta ni nada por el estilo, tampoco hace ruidos feos la bomba de agua ni nada, el auto en resumen anda bien el detalle es este:
En el deposito de refrigerante cuando queda masomenos a la mitad enciende el indicador en el tablero, si se lo lleno esta todo bien, este se apaga, pero al parecer lo gasta rápido, no se cuantos km se supone que dure, se lo llene y se apago, despues todo bien y como en 10 km se encendió de nuevo, cuando me fijé estaba de nuevo a la mitad, no se que comentarios me pudieran dar para ayudarme...Gracias.   -  Jhonny
2
Saludos Jhonny, no es normal que tengas que completar con frecuencia agua o refrigerante del motor, (tienes que meterte bajo el auto con una linterna) observa la BOMBA DE AGUA, en su parte inferior existe un orificio de DESFOGUE, cuando hay huellas de oxidación o humedad en éste orificio, es un aviso que la bomba de agua NO sirve, y se está evaporando o perdiendo el refrigerante; Consecuentemente si te quedaras sin agua, el motor podría recalentar.
Si NO se observa óxido o fugas del refrigerante por éste orificio de la bomba o mangueras, es posible (si alguna vez se recalentó el motor) que haya daño en la junta o empaque del cabezote y tengas que sustituir la JUNTA. Cuando la junta se ha soplado o quemado LEVEMENTE, suele consumirse el agua del motor que sale a modo de vapor de agua por el escape mientras está encendido, al mismo tiempo pequeñas cantidades de gases producto de la combustión, penetran en las canalizaciones de agua del motor y ésto origina la acumulación de "aire", consumo y recalentamiento"; cuando la junta se ha quemado considerablemente, el agua o refrigerante del motor se contamina con aceite o lo contrario.
Para cambiar la junta, debe ser removido el cabezote, ANTES de volverlo a instalar con la junta nueva debe ser inspeccionado en una rectificadora, comprobar que su superficie plana no esté pandeada o deformada y requiera ser rectificada "cepillada" también se hace una comprobación hidráulica, para determinar si existen o NO fisuras que suelen hacerse si el motor se recalentó alguna vez y le pusieron agua en el radiador o "recipiente" con el motor aún muy caliente con el fin de completar el nivel perdido como consecuencia de recalentamiento.
Espero mi explicación sea útil y oportuna.
Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Jhonny, el autor del problema) 
0
Cambia la junta es eso  - guille (Hace 2 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Jhonny, el autor del problema) 
Hace 3 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
power 3 puertas , 1.6 aire y dirección
2008
0
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Problema con electroSolucionado

Hola. Tengo un problema con el electro... Hay veces que lo hace y otras no... el problema es que el electro queda prendido y para que pare tengo que tomar velocidad o apagar el auto. La manguera de abajo del radiador esta fria y también hay veces que el electro prende y la temperatura no llego a 90º. Ya le cambiaron el termostato la bomba de agua el relay y un bulbo de inyección y el problema sigue. El bulbo de temperatura esta en la ecu?? Si alguien sabe que puede ser que me ayude...   -  hector
0
El bulbo de temperatura de agua del radiador esta en el radiador en la parte de abajo te vas a dar cuenta por que tiene una ficha generalmente de dos cables o tres si lo llegas a sacar fijate como sale el agua pero con todo lo que le hicieron supongo que le cambiaron el agua destilada y el refrigerante y asegurate que el radiador este bien limpio tanto adentro como afuera para que circule bien el aire entre las rejillas  - alber09 (Hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según hector, el autor del problema) 
0
Oka me voy a fijar... Le limpiaron el radiador y estaba bien... el mecanico me dijo que no tiene bulbo en el radiador que ese auto lo maneja la ECU... ya me voy a fijar bien y gracias por la respuesta alber  - hector (Hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según hector, el autor del problema) 
Hace 4 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
3 puertas motor 1.8
1994
-1
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CalentamientoSolucionado

Hola soy martin mi problema hice tapa por un recalentamiento puse todo nuevo pero me sigue calentando mas de lo devido cambie bulbo y le puse uno mas vajo el mecanico me dijo que la tapa ya estaba muy baja pero hay aveces que no calienta y hace ruido la bomba de agua. Tiene que ver algo de electricidad
Me esta volviendo loco este problema   -  loco por mi gol
3
Saludos Martin, este artículo lo escribí para las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores espero te sirva. Nada tiene que ver una bomba de agua con aspectos eléctricos, la bomba es una pieza mecánica, cuando produce ruido o tiene fugas de agua hay que cambiar.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 4 meses) Denunciar comentario
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Santiago ayúdame con las respuestas a estas preguntas por favor. En un post anterior colocaste como se sincroniza la distribución. Estuve revisando mi gol 1999 1.6 y tengo varias preguntas sobre poner a punto la distribución. 1. - En el punto nueve dices: "Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR. ". Qué se debe hacer si no es así?
2. - En el punto 14 literal "a" mencionas lo siguiente: "A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. " qué pasa si la marca no está exactamente arriba sino un poco movida hacia la izquierda?. La marca que tiene es 0/T, al igual que el volante motor, es correcto?
3- En el punto 14 literal "b". "B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS;" El plástico de mi carro no tiene señal, hacia donde debo poner la polea del arbol y como se la debe mover?
4. - La polea dentada de mando del eje del distribuidor tiene alguna marca o no importa su posición?
5. - La polea del cigüeñal tiene alguna marca y posición?, o se mueve siempre con el volante motor?
6. - Una vez que esté a punto la distribución, como se calibra el tiempo de encendido? Leí que tengo que ponerlo 5° APM porque vivo en la costa, pero qué significa eso?, como sé a cuantos grados está?.
Te hago estas preguntas porque acabé de sacar mi carro del taller pidiendo que revisen la distribución y el tiempo en el distribuidor y al hacerles varias preguntas a los señores "especializados" me di cuenta que no saben hacerlo, además está algo acelerado. Ah por cierto, una última pregunta. Si el tiempo está mal y el auto está algo acelerado, puedo regular esto con la válvula IAC o no?
Saludos,
Iván.
  - Iván Bravo (Hace 4 meses) Denunciar comentario
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Me olvidaba, la polea del árbol de levas entra en una sola posición en el eje del árbol?, o la polea entra en cualquier posición?, en caso de que sea así como saber la posición correcta de la marca?.
Puse el volante en la posición O/T, y en esa posición la marca O/T del árbol de levas apunta hacia arriba un poco a la izquierda.
  - Iván Bravo (Hace 4 meses) Denunciar comentario
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Saludos Ivan, por las preguntas que haces se nota que tienes interés en el tema de mecánica, pero debes aprender estudiando, tienes mucha confusión, no puedo responder preguntas mal planteadas, pero trataré de ayudarte explicándote de manera sencilla.
Advertencia: No permitas que toquen el motor de tu auto gente que no tiene capacidad para reparar o que no sean técnicos, se requiere conocimientos avanzados y experiencia para hacer el trabajo de la calibración del sistema de distribución, si no se toman precauciones se pueden torcer válvulas y el daño puede salir caro.
Respondiendo a tus preguntas 1, 2, 3 y 4 tienes que estar seguro primero que los pistones 1 y 4 estén exacto en su punto muerto superior (señal O/T en el volante motor o 0° en polea de cigüeñal), el pistón 1 debe haber terminado el escape y comienza la admisión mientras que el pistón 4 está en plena explosión; Para seguridad de revisión, saca la tapa válvulas, observa que las levas del cilindro 1 esté en SOLAPO [(cruce de válvulas), levas de admisión y escape hacia ABAJO, (atacando las válvulas) cuando las levas están en ésta posición significa que terminó el escape y comienza la admisión (solapo)] las levas del cilindro opuesto (4) quedarán hacia arriba, señal que en el cilindro 4 terminó la compresión y estaría en momento exacto de EXPLOSIÓN; Fíjate ahora que el rotor del distribuidor debe estar apuntando al DESTAJE o señal en la carcasa del distribuidor, si no coinciden por una pequeña diferencia se debe a que el distribuidor está movido por el avance de encendido, si la diferencia es más de 12° significa que el distribuidor está mal colocado y habrá que sacarlo para dejarlo en su correcta posición o sincronizado con el sistema de la DISTRIBUCIÓN; Si NO existe marca o destaje en la carcasa metálica del distribuidor, la punta del rotor debe apuntar al poste de la tapa del distribuidor, en el que se conectará el cable del cilindro 4 que está justo en el tiempo de explosión.
Otra pregunta que haces es si la señales O/T del volante, corresponde al destaje de la polea del árbol, Si, es correcto.
La respuesta a tu pregunta 5 es: En los modelos de autos más nuevos vienen señales de cotas o de posición de las poleas y distribuidor, en modelos anteriores los mecánicos las hacían o dibujaban referencias; La polea gira junto con el volante motor.
Pregunta 6. - El TIEMPO DE ENCENDIDO se calibra MOVIENDO el DISTRIBUIDOR con la ayuda de la lámpara estroboscópica, se conectan sus cables positivo y negativo a la batería del auto, el cable lagarto de la pistola se engancha en el cable de bujía del cilindro 4, se debe aflojar un poco el perno que fija el distribuidor en su posición, lo suficiente para que éste se mueva, se enciende el motor, al presionar el gatillo de la pistola su luz destellará al ritmo en que salta la chispa en la bujía del cilindro 4, se apunta la pistola en el volante motor, observa que en el borde del hueco (por el que puedes ver al volante motor) hay una flecha, mientras destella la luz de la pistola, notarás que las marcas o números del volante se los puede ver como si estuvieran estáticos, y si mueves lentamente el distribuidor, las señales o números se moverán en más, (consecuentemente aumentarán las revoluciones del motor), o se moverán en menos, bajando las revoluciones, el asunto es que la flecha del borde del hueco señale de AVANCE 5° APMS (antes del punto muerto superior (O/T)), en el volante motor, existen números "negativos y positivos" -12,-10,-8,-5,...O/T...5,8,10,12; O/T ocupa la posición media que equivale a 0° cuando un motor está funcionando su volante gira a DERECHAS, SI se mueve el distribuidor hacia un lado, aumenta la revolución del motor (se acelera), ésto significa que hay AVANCE, cuando se mueve el distribuidor en sentido opuesto, el motor disminuye su velocidad de rotación, pretende apagarse significa que se le dio RETRASO. Lo que debes poner atención es que cuando muevas el distribuidor y calibres los 5° sean positivos en AVANCE, NO retraso -5°.
Respondiendo tu última pregunta, la función del IAC es sólo para obtener la velocidad de ralentí, regula y estabiliza a 900 rpm. Cuando el motor no puede mantener el ralentí estable o queda muy acelerado, es posible que esté sucia la IAC, al limpiar, el motor trabajará correctamente, siempre y cuando esté buena y NO hayan manipulado el TORNILLO TOPE que FIJA LA POSICIÓN (en reposo sin pisar el acelerador) de la mariposa que está en el cuerpo de aceleración, cuando mueven éste tornillo, y lo dejan ajustado, el motor puede quedar muy acelerado y no permite que la IAC trabaje correctamente. Otra cosa que me preguntas es si desde la IAC se puede compensar o regular el tiempo de encendido. NO en absoluto, nada tiene que ver RALENTÍ con TIEMPO DE ENCENDIDO.
Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 4 meses) Denunciar comentario
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Santiago muchísimas gracias. Te comento que ya revisé la posición del árbol de levas y si está exactamente como lo mencionas al tener el pistón uno en el PMS. Pero tengo un problema, hay un sonido en el motor que me ocurrió hace mucho tiempo cuando la temperatura del motor se elevó (solo ocurrió una vez) pero ahora está ocurriendo cada vez que el motor llega a la temperatura de 90° y ocurre solo en ralenti y en bajas revoluciones, cuando presiono el acelerador el ruido desaparece. El ruido es similar al que está en este video. Qué crees que pueda ser?. http://www.youtube.com/watch?v=TuNQjBqtSCI
Saludos,
Iván.
  - Iván Bravo (Hace 4 meses) Denunciar comentario
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Ah por si acaso, la temperatura de 90° si es correcta.  - Iván Bravo (Hace 4 meses) Denunciar comentario
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Hola Ivan, los ruidos que se originan en un motor se los puede localizar de mejor manera usando un ESTETOSCOPIO MECÁNICO, parecido al que usa un médico para escuchar el corazón; Los ruidos mecánicos se transmiten por todo el metal del motor y por ésto se hace difícil ubicar dónde se originan, por ésto es necesario el uso de ésta herramienta.
A distancia, sin que yo escuche el ruido mencionado es difícil que pueda ayudarte y determinar qué elemento lo causa, puede provenir de la bomba de agua, rodamiento de distribución o de un templador de correa, rodamientos de alternador, válvulas, árbol de levas con desgaste, cojinetes de biela o bancada del cigüeñal, embrague, caja de cambios etc... Cuando uno de éstas piezas tienen desgaste producen ruido. Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 4 meses) Denunciar comentario
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Ivan, se me olvidaba preguntar ¿Cuanto marca de compresión el motor?, es de suma importancia que no haya una compresión muy elevada en el motor, (por exceso de rectificación en el cabezote puede estar muy alta) lo normal es que mida 125 a 130 PSI (libras) en cada cilindro, si el medidor marca más, AVISA, una compresión superior a las 130 libras causa cascabeleo y recalentamiento de motor. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 4 meses) Denunciar comentario
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Saludos Santiago Estrella... mi problema es que el ventilador del radiador se queda encendido cuando apago el carro, lo puedo dejar asi mas de una hora y no apaga aveces me toca desconectarlo o algunas veces se apaga solo despues de media hora, cuando esta encendido el coche voy andando normal me doy cuenta ke en el tablero me informa ke la aguja del recalentamiento esta en 20 grados es decir que cuando ando se la pasa encendido el ventilador, luego paro y voy miro donde esta el motor y efectivamente esta a una temperatura templada pero a un asi apagandolo y todo sigue el ventilador encendido, hay dias que funciona bn y esta a sus 90 grados y enciende el ventilador normalmente y cuando apago el coche tambien apaga el ventilador a los 3 segundos, una vez por semana le pasa lo que escribi al comienzo mi coche es un vw gol g3 2005 1.0 5 puertas 16v... pdt: ya le cambie el liquido refrigerante y sigue igual  - JULIAN S (Hace 3 meses) Denunciar comentario
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Saludos Julián, creo que el problema es el trompo de temperatura (interruptor térmico que va en la parte de abajo del radiador). Cámbialo, es económico.  - Iván Bravo (Hace 3 meses) Denunciar comentario
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Saludos Julian, comparto con lo que dice el amigo Ivan Bravo, puede estar dañado el sensor o trompo TERMO CONTACTO (por falla queda su circuito interno cerrado, manteniendo encendido el electro ventilador), pero no hay que descartar un posible defecto del RELÉ que comanda el encendido del electro ventilador o un contacto a masa (corto circuito) de un cable eléctrico pelado; Deben ser revisados éstos elementos.
En tu exposición del problema mencionas que en ocasiones la temperatura normal del funcionamiento del motor está por abajo o no llega a 90°C. Ésto también es un inconveniente, ya que la temperatura de trabajo normal del motor del auto debe ser CONSTANTE, cuando el motor ha permanecido encendido por mas de 25 minutos; Si ésto no sucede o cuando el auto desciende un trayecto largo y disminuye el puntero del instrumento del tablero a menos de la posición MEDIA, significa que el TERMOSTATO (trompo que se encarga de regular la temperatura constante del motor) está con DEFECTO (se queda abierto) o fue suprimido, en éste caso hay que instalar uno nuevo.
Cabe mencionar que el termostato NO tiene la función "ELECTRÓNICA" para que se encienda o apague el motor del ventilador, pero SÍ tiene la función TÉRMICA para mantener la temperatura de trabajo IDEAL del motor y sirve parar que el sensor TERMO CONTACTO que SÍ tiene la función ELECTRÓNICA, conecte o desconecte su circuito o contacto eléctrico interno, permitiendo o NO que se encienda el motor del ventilador. Espero mi explicación te ayude a solucionar el problema. Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 3 meses) Denunciar comentario
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Hace 4 mesesVenezuela
Volkswagen
Gol
4 puertas,full,motor 1.6
1999
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Gol 99, motor 1.6Solucionado

El problema es el siguiente, tengo un problema de recalentamiento, se le coloco la bomba de agua nueva el radiador, del grueso original, el eletroventilador tambien es nuevo se bajo la camara y se mando ha cepillar y sigue calentando les agradeceria si me puedieran dar alguna idea de que puede ser   -  venezolano
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Saludos amigo, te sugiero leer el artículo que escribí a un participante de éste foro en ésta misma página, coinciden con el mismo problema el título del artículo es RECALENTAMIENTO DEL MOTOR CAUSAS/ SOLUCIONES. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según venezolano , el autor del problema) 
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Hola te sugiero que revises la tapa de deposito de agua. Esas tapas tienen unas valvulas de presion.si se rompen producen que el agua no circule bien.  - lechu (Hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según venezolano , el autor del problema) 
Hace 4 mesesVenezuela
Volkswagen
Gol
Motor 1.8
2005
0
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Falla con acelerar pierde potenciaSolucionado

Buenas amigos, mi gol funcionaba muy bien, presento un ruido que era la bomba de agua, la mande a cambiar, pero hay empezó a padecer porque cuando le hicieron el cambio de la bomba tocaron la correa de los tiempos, y bueno el carro empezó a tener problemas de fuerza baja las revoluciones y tengo que acelerarlo a fondo para que medio agarrara, ahora lo lleve a otro taller y me hicieron cambiar la válvula del mínimo, bujías cables de bujía y limpiar los inyectores, disimula la falla pero la sigue teniendo. Que puedo hacer? Mi carro no tiene la fuerza que tenía !   -  Rafael
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Probablemente este fuera de tiempo ya le revisaron eso?  - gliver08 (Hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Rafael, el autor del problema) 
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Saludos Rafael, el problema es porque el mecánico que realizó el trabajo que cuentas cometió un error, dejó mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir sus puntos o marcas de fábrica no están sincronizadas, a la correa dentada de éste sistema, la dejó floja o mal templada, saltaron sus dientes y el motor quedó fuera de PUNTO; Para que el motor funcione bien tienen que revisar nuevamente éste sistema y sincronizar la polea del árbol de levas con la polea del cigüeñal y con la posición del ROTOR del distribuidor, que debe permitir que el motor esté con el avance de encendido adecuado considerando en que ciudad o a que altura funciona el auto con relación al nivel del mar.
Si requieres más información o ayuda avisa. Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Rafael, el autor del problema) 
Hace 4 mesesVenezuela
Volkswagen
Gol
1.8
2001
0
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RecalientaSolucionado

Buenas mi carro sufrió un recalentamiento fuerte y se le hiso la cámara, se cambio el radiador las mangueras las tomas de agua, el termostato , la bomba de agua, la correa de tiempo y su correa única también el tensor. También su válvulas de temperaturas todo se le hiso y sigue o busca de recalentar. Sera que esta fuera de tiempo tiene algo que ver eso, que mas se le puede hacer   -  victor
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Saludos Victor, definitivamente una mala calibración de los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN o un salto de su correa dentada, ocasionan recalentamiento y falta de potencial del motor. Revisar que éste sistema esté SINCRONIZADO. 2) Si no está bien calibrado el TIEMPO DE ENCENDIDO (mucho avance o retraso) también genera recalentamiento y falta de potencia en el motor. Debes comprobar con lámpara estroboscópica (pistola de tiempo) el avance de encendido y regularlo moviendo el DISTRIBUIDOR. 3) Mencionas que se sacó el cabezote (cámara), cuando compraste la junta (empaque) ¿Revisaron si los orificios de circulación de agua de la junta sean del mismo tamaño o diámetro que los orificios del cabezote (cámara)? En muchos establecimientos de venta de repuestos, venden empaques confeccionados con el defecto de orificios muy pequeños que no permiten que circule el caudal necesario de agua para refrigerar correctamente el motor. 4) Mencionas que el motor sufrió un recalentamiento severo, te sugiero que saques las bujías del motor, pon neutro la caja de cambios, y con la ayuda de una herramienta, gira lentamente el cigüeñal dos vueltas completas, mientras giras, no debe haber o sentirse trabas o resistencia en la rotación del cigüeñal, si se siente traba, es posible el daño de SEGMENTOS (anillos) o CILINDROS. Cuando hay resistencia al giro o traba por deformación causada por calor no hay mas que rectificar cilindros y cambiar segmentos. Espero mi información te ayude a localizar la avería. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según victor , el autor del problema) 
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Muchas gracias lo voy a llevar a que lo coloquen un punto  - victor (Hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según victor , el autor del problema) 
Hace 4 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
1.6, base, 3 puertas, 1996, gli, diesel
1996
0
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Accidente de transito, AYUDASolucionado

Hola hace dias tuve un accidente. Por suerte nada grave. Pero me quedo el auto destrozado...
Me agarro la parte delantera y no tengo ni idea de como dejarlo como estaba. El radiador no sirve mas, tengo que comprar una bomba de agua nueva, electro nuevo y muchas cosas mas, (alternador, taco del motor, bujias, filtros)
Pero lo que mas me preocupa es la parte electrica, antes le daba contacto y se prendian todas las luces testigo por 5 aprox segundo y quedaban prendidas el calentador, la luz de descarga de bateria, de bajo nivel de aceite y la de freno de mano. Despues del accidente, se me quemo ...Leer completa   -  Manuel
Hace 5 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
Gol g3 ,3 puertas, base, motor 1.6
2000
-1
votos

Sobrecalienta mi vw gol 2000Solucionado

Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado e...Leer completa   -  Ale Perea
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Revisa el punto árbol de levas y cigueñal...cuando le pifian a los grados por mas que este bien de todas sus partes,siempre calienta de mas!!  - pablo (Hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Ale Perea, el autor del problema) 
1
Otra cosa,cuando este caliente el auto,aprieta las mangueras,...si están duras ,mas de lo normal. Anda pensando en cambiar la junta de tapa de cilindro,esto es por que esta quemada...y el cilindro se esta comunicando con las galerías de agua y esta mandando compresión de los cilindros a las galerías de agua,mangueras etc...cuando esta soplada,manda aceite al agua...o agua al aceite...espero que te sirva y suerte!!  - pablo (Hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Ale Perea, el autor del problema) 
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Hola Ale, asegurate de 3 cosas. La primera que la bomba de agua funcione y haga todo el recorrido completo, sin perder agua. La segunda, que el electro funcione para el lado correcto, si gira en el sentido incorrecto, cuando estes en marcha te va a calentar. Y la tercera que no te pierda agua, usualmente la calefaccion y el aire acondicionado suelen darte problemas. Suerte  - Manuel (Hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Ale Perea, el autor del problema) 
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Gracias chicos por comentar , puede ser lo de arbol de leva y el cigueñal , este lunes lo llevo al mecanico aver que pasa por que no encontramos solucion ,cuando le aga los controles les cuento que paso , y gracias  - Ale Perea (Hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Ale Perea, el autor del problema) 
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Muchachos el auto estaba atrasado , ,fuera de punto, pero ese era el problema y no se como se atraso ! ! ! ya esta solucionado anda de 10 gracias porcomentar  - Ale Perea (Hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Ale Perea, el autor del problema) 
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Hola como resolviste tu problema de que el auto estaba atrasado!!, mi coche se calento me marco el indicador de motor y como que tiembla ahora ya no quiere arrancar me sigue marcando el motor no se que hacer  - jaciel (Hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Ale Perea, el autor del problema) 
Hace 5 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
diesel 1.9 dublin
1999
0
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Problema con la temperaturaSolucionado

Hola y gracias, esta consulta ya la hice pero sigue sin solución, la realizo de nuevo lo mas resumida posible. El auto es un gol 99 diesel con 180 milk, nunca recalentó y la aguja del reloj se mantenía en la raya del medio a lo sumo un poquito pasada. Una mañana al ponerlo en marcha hacia un ruido horrible y detectamos que era la bomba de agua, lo apagamos y nunca calentó ni recalentó. Lo llevamos al mecánico con grúa y le cambio la bomba, desde ese momento empezamos a controlar y la aguja tarda 20 minutos regulando para llegar a la temperatura del medio del reloj como antes, “normal” pero al ...Leer completa   -  Cabezon
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Saludos amigo, el propósito de la bomba, es crear un CAUDAL de agua (refrigerante) para que circule por las canalizaciones internas del motor y se refrigere; Cuando se produce ruido proveniente de la bomba, inevitablemente debe ser sustituida, el ruido se debe a que en el interior de la bomba, existe un rodamiento (rulemán) y si ingresa agua en su compartimiento, por deterioro de un retenedor interno, se daña el rulemán y causa el ruido.
Cambiar la bomba es un trabajo que exige desarmar un conjunto de piezas y luego armar nuevamente, ésto tiene un costo independiente a la revisión de otros factores que pueden causar anomalías de temperatura o problema de recalentamiento; Así que el mecánico tiene razón al exigir un pago adicional para investigar y determinar la causa de calentamiento anormal del motor. Te recomiendo leer un artículo con el título CAUSAS Y SOLUCIONES DE RECALENTAMIENTO DE UN MOTOR, que lo escribí hace unas semanas, en éste expongo la solución al problema en tu motor. Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Cabezon, el autor del problema) 
Hace 5 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
naftero 3 puertas
1998
0
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Levanta temperaturaSolucionado

Hola, alguien puede ayudarme con su comentario ,mi gol levanta temperatura a 90° ya se rebalsa el agua y también se me consumió el aceite completamente, ya me paso dos veces , el electro funciona bien pero se ve que no logra bajar la temperatura , alguien sabe donde esta ubicado el termostato ya que lo busque en la bomba de agua como me dijeron y no lo encontré y si saben que pudo haber sucedido, gracias ! saludos.   -  aleja
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El termostato se encuentra debajo de la bomba hidráulica de dirección.
También revisa los fusibles o las dos velocidades del electro ventilador me paso que por culpa de un fusible se calentó demasiado y tiro agua por el recipiente y luego de eso es como que quedo aire en el circuito y no circulaba bien, pude solucionar ese problema purgando bien el circuito de refrigeración.
  - Juanma RB (Hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según aleja, el autor del problema) 
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Hola me pasaba lo mismo. Tengo gol 2007,era x que le avia cambiado la tapa del recipiente. Y le puse la original y no lo ase ,mas  - pawuer (Hace 6 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según aleja, el autor del problema) 
Hace 5 mesesVenezuela
Volkswagen
Gol
conford
2006
0
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Calentamiento en alta velocidad.Solucionado

Buenas. Tengo problemas con mi VW. Cuando le exigo en carretera o en subidas la temperatura le sube, para que la temperatura llegue a normal de nuevo debo dejar de exigirle. Esto solo ocurre cuando le exigo. Ya que lo he probado dejandolo estacionado por una hora y el carro se comporta bien en cuanto a temperatura, es decir, se mantiene donde debe. Ya he verificado lo siguiente:
- la bomba de agua funciona perfectamente. - el termostato es nuevo. - esta bien purgado. -   -  joseph
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Saludos Joseph, PRIMERO asegúrate que cuando cambiaron la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN (a la que mencionas como correa de los tiempos) (sistema que abre y cierra las válvulas) esté bien colocada y sincronizado con sus referencias el sistema de DISTRIBUCIÓN, muchos mecánicos cometen ERROR en calibrar, es decir el motor queda fuera de PUNTO. Dile al mecánico que revise nuevamente. Si confirmas que el sistema está bien calibrado a punto, no te queda otra alternativa que sacar el CABEZOTE (cámara) para cambiar la JUNTA (empaque) ya que con los años y uso se OBSTRUYEN los orificios de circulación del refrigerante o agua del motor, cuando los orificios están taponados el caudal de refrigerante es MÍNIMO cuando al contrario, se requiere BASTANTE CAUDAL cuando se exige potencia al motor. ANTES de sacar el cabezote MIDE la compresión del motor, en los cuatro cilindros debe marcar IGUAL 130 PSI (Libras) Si la compresión estuviera más alta o si existe diferencias superiores a 10 libras entre un cilindro y otro, AVISA PARA SUGERIRTE ALTERNATIVAS DE CORRECCIÓN. Cuando compres el nuevo empaque o junta del cabezote, asegúrate que sea repuesto ORIGINAL, y que el mecánico modifique (AGRANDE) con saca bocados, los orificios del empaque o junta a la medida de los orificios (de circulación de agua) del cabezote. Ésto te advierto ya que en los empaques originales, alternos o de confección suelen venir los orificios muy pequeños. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según joseph, el autor del problema) 
Hace 5 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
dublin, 4 puertas, 1.9 diesel
1999
0
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Cambiaron bomba de agua que perdia y ahora sube la temperaturaSolucionado

La temperatura de mi auto estaba siempre pasando apenas la marca del medio, empezo a perder muy poco de agua por la bomba pero nunca calento ni modifico la aguja, le hice cambiar la bomba y ahora la aguja se pasa del medio dos rayitas mas, o sea que subió la temperatura. Que puede ser o porque empeoro en vez de mejorar?   -  Cabezon
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Hola amigo, cuando se cambia la bomba de agua suelen desprenderse partes de empaque o residuos de óxido y pueden alojarse en el TERMOSTATO que es el trompo que regula la temperatura de trabajo del motor, lo recomendable es que se cambie también éste trompo juntos con la bomba, comprar el termostato ORIGINAL. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Cabezon, el autor del problema) 
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Se me olvidó mencionar que es necesario RELLENAR de agua o refrigerante el depósito de agua y radiador luego que el motor ha funcionado y alcanzó los 90°C, se debe esperar que el motor se enfríe y completar el refrigerante; Ésto es necesario cuando se cambia la bomba o termostato ya que en el interior del motor puede quedar en el cabezote (cámara) o en las canalizaciones internas del motor BURBUJA DE AIRE. Procedimiento: Con motor FRÍO, 1) Colocar el mando de la CALEFACCIÓN en posición de CALIENTE (para que circule el refrigerante en todas las canalizaciones del motor y la calefacción) 2) Abrir el depósito de agua (refrigerante) completar el nivel de agua (refrigerante) hasta la señal máximo, NO SATURAR EL DEPÓSITO ya que se requiere un espacio de aire para que circule el agua en el sistema. 3) Cerrar y encender el motor hasta alcanzar la temperatura normal 90°C y observar si enciende el electro ventilador a la temperatura normal. Si el puntero del instrumento del tablero está en el medio y no hay indicios de elevación anormal de temperatura es señal que todo está correcto. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Cabezon, el autor del problema) 
Hace 5 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
gol gld
1997
0
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Calienta en rutaSolucionado

Se leiso la tapa de cilindro 2 veces bomba de agua termostato radiador bulbo y sigue teniendo problemas ni el mecanico sabe q tiene   -  martin
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Amigo tal vez tengas un problema en los grados del motor,es decir el punto árbol de levas y cigueñal,el avance de distribuidor,tal vez es exesibo, el motor cuando esta fuera de punto unos grados calienta de mas, y supongo que a la tapa se le iso el cepillado y prueba hidráulica...suerte  - pablo (Hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según martin, el autor del problema) 
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Otra cosa a tomar en cuenta,debes hacer que le tomen la medida a la tapa,para saber en que medida esta,cuantas veces se a cepillado esa tapa,para poner la (junta) adecuada,si es muy fina quiere decir que tal vez este en la ultima medida,y eso hace que caliente...  - pablo (Hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según martin, el autor del problema) 
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Saludos Martin, mide la compresión del motor, en los cuatro cilindros debe marcar 130 PSI (libras) AVISA CUANTO MIDE para sugerirte correcciones. ¿Cuando cambiaron la junta ( empaque ) del cabezote (tapa de cilindros) compraste repuesto o junta ORIGINAL? Antes de ser instalada la nueva junta, el mecánico tenía que AGRANDAR los orificios de circulación de AGUA de la JUNTA, con un saca bocados y dejarlos de tamaño APROXIMADO a los orificios del cabezote, ya que en las juntas (empaques) suelen venir los huecos PEQUEÑOS y ésto IMPIDE que la circulación o CAUDAL de agua por el interior del motor sea ABUNDANTE, es lo que se requiere cuando el trabajo del motor es alto. Si no tuvieron éstos cuidados, no te queda mas remedio que SDACAR nuevamente el cabezote (tapa de cilindros) y comprar un nuevo empaque (junta) y AGRANDAR sus orificios de AGUA (no los de aceite) y armar nuevamente.
Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según martin, el autor del problema) 
Hace 5 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
country diesel
2008
0
votos

Se me corto la correa que mueve el alternadorSolucionado

Hola estaba saliendo en el auto y senti un ruido en el motor y vi que se me estaba cortando la correa que va en el alternador a la bomba de agua etc. y lo pare para evitar algún daño y resulta que despues lo intente hacer arrancar nuevamente y no me arranco mas el motor gira bien pero siento un golpe como si fuera a agarrarse algo el auto nunca me calento no le falta aceite ni agua andaba perfectamente aclaro es diesel. 1.9 full.   -  matiasr
Hace 5 mesesEcuador
Volkswagen
Gol
Gol motor 1.6, 1.8
2003
2
votos

Por qué recalienta un motor / causas / solucionesSolucionado

Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vac...Leer completa   -  Santiago Estrella
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Buen funcionamiento del electroventilador causa rele, valvulas, termostato malo  - gliver08 (Hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella, el autor del problema) 
0
Hola Santiago, como puedo ubicarte?  - Iván Bravo (Hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella, el autor del problema) 
1
Saludos Iván Bravo, vivo en Quito y podemos hacer una cita mi celular es el
0993 982 092 Claro. Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella, el autor del problema) 
0
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
  - Ale Perea (Hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella, el autor del problema) 
0
Saludos Ale Perea, ¿leíste las causas de recalentamiento del motor? ¿Hiciste en tu auto todas las comprobaciones que expuse? ¿El sistema de distribución y su correa dentada fue revisada? ¿Mediste la compresión de cada cilindro? para ayudarte necesito que informes cuantas libras marca el compresiómetro. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella, el autor del problema) 
0
Buen dia Santiago. Ayúdame con tu conocimiento... tengo un vw gol del 98; al momento de prender el aire del carro, la temperatura me sube, dejo de rodar con el aire prendido y vuelve a bajar , vuelvo a rodar y va subiendo de a poco, apago el aire y la temperatura deja de subir. Todo esto me ocurre cuando hace mucho sol, por las noches no me pasa lo mismo... la temperatura se mantiene normal con el aire encendido. ¿cual crees que es la causante?
Saludos
  - jorge luis P (Hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella, el autor del problema) 
1
Hola Jorge Luis, como verás no soy Santiago pero a mi me paso algo similar. Como la temperatura en el día es superior el carro calienta mas, por eso para eso está el sistema de refrigeración. En mi caso el problema fue que la cañería de agua tenía fisuras casi imperceptibles, pero lo suficiente como para generar pérdidas de presión y hacer que caliente el carro. Con eso el problema se arregló por un tiempo, pero luego al realizar mantenimiento al sistema de refrigeración y sacar el radiador, me dí cuenta que en su parte posterior (donde va el ventilador) habían varios orificios, lo cambié por uno nuevo y fin del problema. Revisa también que no haya óxido, eso también produce calentamiento. Si te sirve de ayuda, para realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración puedes sacar mangueras de una en una, y meter agua a presión. Cuando termines cámbiala por el refrigerante.
Saludos,
Iván.
  - Iván Bravo (Hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella, el autor del problema) 
Hace 6 mesesChile
Volkswagen
Gol
5 puertas
2003
0
votos

Suena mucho el motorSolucionado

Me gustaría saber que puede ser le cambie la bomba de agua le revisaron el radiador le revisaron la corriente y todabia suena el motor y se anda paran do ya no se que sera   -  yo mismo
Hace 6 mesesChile
Volkswagen
Gol
1.8 power
2007
0
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Creo que gotea la bomba de agua!!Solucionado

Hace poco, empezo a hacer un ruido raro bajo el capo, como si estuviera resfriado. Y se prendio la luz de temperatura, por donde se echa el anticongelante empezo a hervir... Le puse agua desmineralizada pero seguia con el problema.
Me parece que es la bomba de agua? ya que gotea desde abajo donde hay un aparato metalico conectado a un par mas de mangueras, cuano le hecho cualquier cosa lo gotea al prender el motor.
No se que hacer!   -  david
1
Si te esta goteando la bomba de agua lo recomendable es cambiarla y revisar el sistema de refrigeración para descartar problemas de culata  - ing.mecanico.duocuc (Hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según david, el autor del problema) 
1
Amigo tal vez se te esta trabando el termostato,revisa esa pieza,y cambia la bomba de agua...al termostato hacele un orificio en la parte mas grande del termostato,eso te ayudara a realizar mas fácil la purga...el orificio se hace en la válvula termostatica no al cuerpo...donde se pone, de ahi sale la manguera grande de abajo del radiador...  - pablo (Hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según david, el autor del problema) 
Hace 6 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
country 5 ptas aire y direc nafta
2007
0
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Buenas tardes no se como purgar el aguaSolucionado

No se si se purga solo o no ya le cambie la bomba de agua que estaba dañada y solo le agrege el liq refrigerante   -  marcelo
0
Amigo desconecta la manguera que va del radiador al tarrito...la mas fina, y levanta el tarro lo mas que puedas,tal vez tengas que agregar mas manguera,mientra mas alto esta el tarrito del agua mas facil purgara... otra forma de purgar es solo si la valvula termostatica tiene un orificio ,desconecta la manguera fina que va del radiador al tarrito,con el dedo tapas el piquito del tarrito y con la boca soplas en el tarrito,veras que saldra agua por la manguera fina (arriba del radiador)...cuando deje de sopletear aire y salga agua en forma pareja,estara purgado...otro metodo de purga,llena el motor por la manguera grande que va asia la tapa y llena el radiador por el pico de arriba,espero que te sirva...suerte!  - pablo (Hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según marcelo, el autor del problema) 
Hace 6 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
gol gld
1997
1
voto

Despues de 120kmp calientaSolucionado

Le hice tapa de cilindro nueva bomba de agua radidor termostato electro bulbo y sigue levantando temp se le saco la tapa por segunda ves y sigue haciendo lo mismo si alguien tiene idea de q puede ser el problema por favor diganme ni el mecanico sabe lo q tiene muchas gracias   -  martin
Hace 6 mesesVenezuela
Volkswagen
Gol
1.8
2005
0
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Bomba de aguaSolucionado

Buenos dias hace 1 año le cambie la bomba de agua y al año siguiente se volvio a dañar sono un ruido cerca de la correa del aire acondicionado tak tak era el ruido mi nayor sorpresa era la bomba de agua eso dura un año cada año la debo cambia gracia   -  MARLY
Hace 6 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
3 puertas 1.9sd
2000
0
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Bomba de aguaSolucionado

La primera bomba de agua se rompió a los 15000 km y desde ese momento llevo cambiadas 13 hasta el dia 28/4/2014 (222700 km) y hoy 29/4/2014 otra vez la bomba rota y van 14.   -  Oscar
Hace 7 mesesEcuador
Volkswagen
Gol
4 puertas, 1.6 mi
1999
0
votos

RecalentamientoSolucionado

Saludos, mi coche tiene problemas de recalentamiento al tener trabajo duro (carretera, embotellamiento con día caluroso y también al encender el a/c), en ciudad no se calienta normalmente. Hace un tiempo se daño el radiador de la calefacción porque mojaba la alfombra y se clausuró ese sistema conectando directamente la manguera que sale del tubo rígido a la que va a la parte de atrás del motor. He cambiado mangueras, radiador, trompo, bulbos, abrazaderas, bomba de agua, ventilador, quité el termostato y aun se sigue calentando. El aceite no tiene agua, creo que eso significa que el empaque no está dañado. Por favor si alguien tiene algún problema similar y sepa como solucionarlo estaría muy agradecido si lo comparten.   -  Iván Bravo
0
Si has quitado el termostaato lo más probable es que gran parte del agua del motor esté retornando por el circuito del radidador de calefaccion puenteado, y más si el nivel del agua que tengas no está a nivel, y por más que el radidador enfríe, solo lo está haciendo para una porcion de todo el volumen de agua que tiene el circuito... la funcion del termostato es justamente modificar el circuito de motor-radidador de calefaccion a motor-radiador y como aparentemente lo tienes, están ambos circuitos funcionando con el agravante que el; cricuito "menor" esta puenteado haciendo que el agua circule con mayor facilidad que por el circuito "mayor". Lo ideal sería que le coloques el termostato nuevamente y consigue un radiador de calefaccion para ponerle como debería ser.  - Aleks (Hace 7 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Iván Bravo, el autor del problema) 
0
Hola, a mi me paso el mismo problema y lo solucione momentaneamente poniendo un tubo en U con orificio adentro para que el agua circule y regrese por las mangueras que iban al radiador interno (2)y ahi ya no me calento el motor, cuando me lo dejaron tapado no se que pasaba y se me sobre calentaba, espero sirva de ayuda  - Felipon (Hace 7 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Iván Bravo, el autor del problema) 
Hace 7 mesesChile
Volkswagen
Gol
trendline
2011
0
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Problema de temperaturaSolucionado

Hace unos días empezó a elevarse la temperatura del automóvil hasta el punto de botas agua por el recipiente de reserva, sube hasta los 120°, al parecer el sistema tiene aire. Como saber si la bomba de agua esta mala, o que debería hacer??
Algunos de ustedes me podrían aconsejar.
Gracias   -  cristian
Hace 7 mesesVenezuela
Volkswagen
Gol
4 puertas, motor 1.8
2007
0
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Cambio de bomba de aguaSolucionado

Buenas tardes, tengo un VW Gol 1.8 2007,al cual se le daño la bomba de agua, estoy comprando los repuestos para mandarlo a reparar. Consulte en varios lugares y me aconsejaron cambiar las estoperas, al intentar comprarlas note que hay varias,ahora, mi pregunta es la siguiente, Cuando desmonten la bomba de agua, cuales son las estoperas que quedan mas cerca?, supongo que son las tres de adelante, cierto?
Saludos y gracias   -  mezaacor
Hace 8 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
2 puertas
1998
0
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Problemas de recalenta,mientoSolucionado

Tengo un gol volkswagen mod 98 diesel,cuando anda a una veloc de 90km en llano no calienta ,pero esforzandolo en terrenos no llano levanta temperatura
Tiene radiador nuevo
Termostato nuevo
Bulbo de temperatura nueva
Junta de tapa nueva
Bomba de agua nueva
No se que hacer!!!!,ayudemen a resolver el problema Gracias   -  monica
0
Hola Monica, tendrias que describir algo mas detallado, por ej: el electroventilador arranca? a temperatura?. No arranca el electroventilador? revisaste fusibles, el relay? llega corriente al bulbo, el bulbo es el que corresponde para el auto, purgaste el circuito del agua, no hay aire en el circuito. Espero haberte servido de ayuda. Hector  - Hector (Hace 7 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según monica, el autor del problema) 
Hace 8 mesesVenezuela
Volkswagen
Gol
volkswagen gol
2004
-1
votos

RecalentadoSolucionado

Saludos comunidad! espero me ayuden, les comento que mi carro andaba muy bien pero de momentos cuando el aire estaba encendido la aguja se pasaba un poco mas de los 90Grados el aire se apagaba solo y al rato cuando enfriaba un poco yo lo encendia de nuevo y comenzaba a enfriar de nuevo! pero llego un momento que ya sin encender el aire ya recalentaba! lo extraño es que ya cambie lo siguiente:
1 la valvula termo switch que activa el electro
2 verifique fugas y cambie mangueras
3 verifique el electro en sus 2 velocidades
4 cambie el termostato
5 cambie la empacadura de la camara original volkswa...Leer completa   -  porras
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Hola amigo, ya veo todo lo que has hecho, pero primero asegúrate que esté bien regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa no esté saltada y el motor esté a PUNTO; Si ésto está bien, entonces es posible alguna vez cepillaron mucho el cabezote. Es sumamente importante que midas la compresión del motor, el instrumento debe marcar hasta 130 PSI (libras), SI la compresión está mas alta, tendrás que bajar la compresión y ésto se logra instalando una junta o empaque de confección, mas grueso que el original. Avisa para ayudarte cuanto marca de compresión. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según porras, el autor del problema) 
Hace 8 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
1.6 nafta
2000
0
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Cuando enciendo. Las luces el motor se recalientaSolucionado

Buenos dias. Tengo un vw gol año 2000. Tiene 145.000kilometros. Siempre funciono con lo mejor en aceite,nafta los cambios de refrigerante los hago al comienzo del invierno y del verano. Y ahora empezo a recalentar el motor cuando enciendo las lices o la radio...o ambas a la vez. De dia con las mismas apagadas es normal pero de noche cuando aumenta el consumo electrico aumenta la temperatura...le cambie la bomba de agua,el termostato, el bulbo del electroventilador. Si me pudieran dar un dato me serviria mucho. Gracias   -  ricardo
Hace 8 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
GOL CANTRY
2004
2
votos

Problemas de golpeteo de botadores hidraulicosSolucionado

Tengo un golpeteo y todos me dicen que son los botadores y cambie botadores y me dice el mecanico que es un desgaste del piston me decepciono fui a mi casa para ver donde era realmente el golpeteo y es justo abajo del distribuidor lo escuche con un palo de escoba donde verdaderamente era el golpeteo. Tambien al mismo mecanico se lo deje dos dias y le digo que vea lo que hay que hacerle y que me de el presupuesto y le hice de todo cambio de correa , bomba de agua , botadores ,amortiguadores bujes y limpio el catalizador, y el auto no tiene reaccion esta achanchado en alta lo pisas para pasar un...Leer completa   -  JAVIER DE PILAR
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Mmmmmm, distribuidor? No tiene mucho juego el eje? Saca la tapa del distribuidor y mira si tiene mucho juego, avisa como te fue cuando lo soluciones  - Diego (Hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según JAVIER DE PILAR, el autor del problema) 
Hace 8 mesesEcuador
Volkswagen
Gol
TODOS LOS GOL
2002
4
votos

Recalentamiento del motor /causas y solucionesSolucionado

Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést...Leer completa   -  Santiago Estrella
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Santiago muy excelente tu articulo gracias por compartir saludos desde venezuela  - homero lucena (Hace 7 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella, el autor del problema) 
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Santiago , en que parte de Ecuador te encuentras ubicado...  - jorge luis (Hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella, el autor del problema) 
0
Hola Jorge Luis, vivo en el norte de Quito, junto a Mega Kywi, sector SOLCA, en el pasaje Guillermo Mensi y Av. Eloy Alfaro, si vives en esta ciudad y necesitas de mi ayuda, podemos acordar una cita al 3 284 082 o al celular 0993 982 092. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella, el autor del problema) 
0
Santiago un saludo de antemano,estas lineas son de gran ayuda para tener en cuenta al cuidado del vehículo.  - miltonpe. (Hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella, el autor del problema) 
0
Hola Miltonpe, gracias por tu comentario y me alegra que te sea útil la información, el propósito es orientar y ayudar a a personas a solucionar daños de recalentamiento del motor. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella, el autor del problema) 
Hace 9 mesesEcuador
Volkswagen
Gol
4 puertas
2005
1
voto

Pierde potencia el motorSolucionado

Tengo un problema con mi VW Gol del 2005 que al momento de arrancar en primera el carro no desarrolla de la manera adecuado y acelera lentamente hasta que luego de aplastar el acelerar mas de lo normal coge velocidad normal. Debido a este problema el consumo de gasolina a subido. Le e cambiado la bomba de agua, la bomba hidráulica, el filtro de aire del motor, los empaques del cabezote y así sigue no teniendo la potencia debida. Espero me puedan ayudar a solucionar este problema que me tiene la cabeza partida. Saludos   -  Juan Palacios
0
Revisa la bomba de nafta si no tiene potencia  - Marcelo (Hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Juan Palacios, el autor del problema) 
0
Amigo a mi me sucedió algo similar, lo q a mi m resolvio el problema fue cambiarl el filtro de gasolina xq al parecer estaba sucio luego le hice una limpieza de inyectores l y por último limpieza de l valvula de relanti de entrada de aire y listo, como nuevo. Pero puede ser tal vez x las bujías o los cables de las bujías, pero una de estas debe solucionart l problema ya que en un ABC de motor se realiza todo esto que te mencioné y todo cuesta entre 50 a 100 dolares con respuestos.  - Andres (Hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Juan Palacios, el autor del problema) 
0
Hola Juan, revisa el sincronismo o punto de distribución, ya que puede haber saltado la correa dentada o no fue bien instalada por el mecánico que te hizo cambiar los empaques del cabezote, también es necesario revisar el tiempo de encendido. El problema que tienes es muy fácil de solucionar y sorprende todo lo que has cambiado y algunos repuestos que mencionas nada tienen que ver con la falla del motor como la describes. Estoy convencido que el mecánico que te atiende se pasa de vivo. Da la casualidad que somos del mismo país, vivo en Quito y si vives en ésta ciudad te puedo ayudar, mi teléfono 0993 982 092. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Juan Palacios, el autor del problema) 
Hace 9 mesesColombia
Volkswagen
Gol
3 puertas 1.6
1995
1
voto

Que pasa si quito el termostatoSolucionado

Es verdad que si al gol anda sin termostato sube la temperatura debido a que tiene dos mangueras conectadas en la bomba de agua que vienen de la culata con agua caliente y se mezcla con el agua que viene del radiador y por lo tanto siempre permanece la temperatura alta y con el termostato instalado este regula dicho paso de aguas calientes   -  the doctor 46
0
Hola Doctor 46, te explico a continuación lo que necesitas saber.
Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato.
Atentamente:
  - Santiago Estrella (Hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según the doctor 46, el autor del problema) 
0
A mi me pasa ya 3 beses eso se me acaba el refrigerante del bote primero, se rompió una manguera le cambien el termostato todo bien después otra manguera que va al radiador y no se como detectar eso por que el ventilador se apaga y comienza acabarse el agua sin que me de cuanta en pleno viaje ya cuando esta sin nada de agua recién se prende el foco de aviso de temperatura. Como soluciono eso Volkswagen gol 2007  - wilison (Hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según the doctor 46, el autor del problema) 
0
Hola Wilson, necesito que me aclares bien lo que informas; comprendo según explicas que se reventó una manguera, luego cambiaste el termostato (éste repuesto debe ser Original), y sigue consumiendo agua, nuevamente recalentó el motor y se rompió otra manguera. Si he comprendido bien tu explicación y estoy en lo correcto ?
Recomiendo revisar los siguientes puntos:
1) Saca la varilla de medición y la tapa de ACEITE, NO deben haber natas o pasta por contaminación de aceite con agua o refrigerante, si se ve el aceite normal, sigue al siguiente punto.
2) Debes estar seguro que el sistema de refrigeración no esté con aire en su interior; cuando el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción a la posición de CALIENTE, destapa el recipiente o bombona, completa con agua RESPETANDO el nivel de MÁXIMO (NO SATURES O LLENES TOTALMENTE LA BOMBONA).
3) Observa o revisa la bomba de agua (Por debajo del auto) bajo la bomba hay un orificio de desfogue, si ves que hay huellas de salida de agua u oxidación por éste orificio, significa que hay fuga y está dañada; si ésto está ocurriendo, al quedarse el motor sin agua se recalienta, sube la presión en las mangueras y se revientan. Solución cambiar la bomba.
4) Tapa del recipiente o radiador, si la junta o empaque de la tapa está mal y no sella, se evapora el refrigerante, queda aire en el sistema de refrigeración lo que hace que hierva el agua, consecuentemente se recalienta el motor, al ocurrir ésto se produce una presión elevada que busca escapar por donde sea, rompe mangueras y puede romper el radiador que también lo debes revisar que no tenga roturas y que no esté obstruido por oxido o suciedad.
Finalmente enciende el motor, completa nuevamente el nivel de agua si es necesario (en la bombona hasta la mitad), cierra bien la tapa y deja que funcione el motor, mientras está funcionando espera hasta que se encienda el electro ventilador, si escucharas que hierve el agua y recalienta el motor APÁGALO.
Avisa si encontraste la falla en los puntos mencionados y como te va en la prueba. Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según the doctor 46, el autor del problema) 
Hace 9 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
Gol Country 1.9 Diesel
2004
0
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Ruido en la correaSolucionado

La cambie hace 7000 km la eche un poco de agua pero en un rato empezó que puede ser pq la bomba de agua es nueva. Podría ser el estira correa?
O que la correa tiene mucho plástico?
Como lo desarmo para ver mejor?   -  Oscar
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Oscar lo mas probable que sea la marca de la correa multifuncion huquinson es la marca y chau ruido.  - gustavo (Hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Oscar, el autor del problema) 
Hace 9 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
power 1.6
2004
0
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Bomba de aguaSolucionado

Hola, tengo un problema con la bomba de agua, esta fallando, tengo el auto vendido y la persona que lo compra sabe que falla. El problema es que empezo a perder agua y como tengo que entregarlo en una semana no lo estoy usando y no quiero llegar a dejarselo en un remolque, alguien tiene idea si hay algun liquido que se le pueda colocar para salvar momentaneamente la fuga hasta que lo entregue???? repito que el comprador ya sabe que tiene que cambiar la bomba de agua, no es la idea pasarlo por arriba, sino entregarlo de forma normal. Gracias.   -  nico
1
Si no pierde mucho proba con pimentón si pimentón para cocinar el polvito rojo lo pones en el radiador o tanque de agua. O si podes ver la perdida algún pegamento fuerte. Coméntame si te sirvio.  - matyaz (Hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según nico, el autor del problema) 
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Si le pongo pimenton o algún polvo que suelde en el agua, voy a joder todo el sistema de agua, radiador etc o cambiando la bomba luego de ponerle pimenton o un polvo que suelde lo soluciono sin joder el resto… gracias  - nico (Hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según nico, el autor del problema) 
Hace 9 mesesEcuador
Volkswagen
Gol
motor 1.6 - 1.8
2002
8
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Por qué recalienta un motor? causas y soluciones para todos los vw golSolucionado

Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést...Leer completa   -  Santiago Estrella
1
Santiago, debo felicitarte por tu conocimiento de motores y su funcionamiento. Todos los consejos e indicaciones que has dado dejan sentado que estás muy bien capacitado y conoces el tema. He leído varios de tus comentarios y son muy claros y didácticos, pero principalmente, están muy bien fundamentados. Estás dando cátedra en este foro. Cordialmente, Juan.  - Juan (Hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella, el autor del problema) 
1
Hola Juan, en éste momento leo tu saludo y comentario, es gratificante y me impulsa a seguir asesorando, en efecto como lo mencionas, mi finalidad es ayudar, trato de ser claro y enseñar, ya que muchos participantes no tienen suficiente conocimiento de mecánica y solicitan información, a varios les he servido como guía y pudieron realizar los correctivos o el mantenimiento adecuado en sus autos. Me complace ser útil y agradezco tu gentil comentario. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella, el autor del problema) 
Hace 9 mesesChile
Volkswagen
Gol
gol g3 motor 1.0
2000
2
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RecalentamientoSolucionado

El problema es el siguiente despues de un viaje a portillo el vehiculo llego con el refrigerante hirviendo en el deposito lo volvi a llenar y regrese al llegar a casa paso lo mismo estaba hirviendo despues note que el electroventilador no encendia a los 90° le cambie el termostato y el bulbo del radiador no pasaba nada seguia igual hasta que tuve que dejar directo el electroventilador y hay funciono con un interruptor lo enciendo cuando llega a los 90° y ahi baja la temperatura. Algunos me dicen que cambie la bomba de agua ¿ sera cierto ? y ¿ donde se encuentra ? o puede ser otro problema si alguien me puede asesorar de antemano muchas gracias.   -  guely
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Hola amigo, el problema es el termo contacto del electro ventilador, el termo contacto es el que regula el momento que se enciende el motor del ventilador debes cambiar éste trompo por un original 87°C apagar y 92°C encender. Te recomiendo leas el artículo que escribí para todas las personas que tienen sus autos problema de recalentamiento, título " Por qué recalienta un motor? causas y soluciones para todos los VW.Gol."
Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según guely, el autor del problema) 
Hace 9 mesesChile
Volkswagen
Gol
4p
2010
1
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Parapadea y suena alarma de aceiteSolucionado

Hola Amigos. Tengo un gol 2010 con 80000 km y me pasa lo siguiente:
Al partir mi auto todo va bien, despues de unos 20 min empieza a sonar una alarma intermitente junto con parpadear la alarma de aceite en el tablero, esto sucede en ralenti ya que si acelero se quitan ambas alarmas, tambien se puede apreciar un sonido tac tac tac en el motor cuando queda en ralenti. Cambie aceite y filtro y sigo con el problema...cuando hice este cambio pude observar que tengo problemas de fuga en la bomba de agua pero la temperatura llega solo hasta la mitad del instrumento. Lo que si note es que cuando empi...Leer completa   -  Guillermo
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Hola Guillermos, me esta pasando lo mismo, pero el mio es MOD '98. Al principio con desconectar la alarma se solucionaba pero ahora me lo hace aun habiendola desconectado. Si logras solucionarlo comentalo asi lo veo, Si lo llego a solucionar te aviso.  - Milton (Hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Guillermo, el autor del problema) 
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Guillermo a mi me pasa lo mismo le puse un manometro por si las moscas pero la mas seguro que sea una falla electrica esa alarma interactua con el cuentavueltas , si tenes funciona asi lo tiene que ver un buen electromecanico.  - gustavo (Hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Guillermo, el autor del problema) 
Hace 9 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
Country
2004
0
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Cambio de bomba de aguaSolucionado

Hola, mira, mi auto comenzo a hacer ruido y supuse primero que era el tensor, lo cambie yo mismo y resulta que no era eso, con el correr de los dias, me di cuenta de que era la bomba de agua, da un poco de trabajo sacarla, pero no fue necesario retirar la correa de distribucion, para mi, no es necesario.   -  Hector Albarranz
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Si es necesario sacar la correa dentada + la polea que acciona es distribuidor tengo un gol power 1.6 nafta... ayer cambie la bomba y no tenia idea como era pense que me escapaba de sacar la correa dentada pero no...  - julian  (Hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Hector Albarranz, el autor del problema) 
Hace 9 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
4puertas
2005
1
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Como reemplazar el radiador de la calefacción de country 2005 1.6Solucionado

Tenia problemas de temperatura el auto,al cual le cambie el bulbo del radiador, el radiador,la bomba de agua, la tapa del deposito, la resistencia de velocidad del electro y por ultimo la junta de la tapa y el problema seguía... Saque todas las mangueras y retome de 0. Me fije que no estén tapadas ninguna y me encontré que la manguera que sale de atrás del motor y se acopla al radiador de la calefacción no circulaba agua(sople por una entrada del radiador de la calefacción y no salia nada de aire por la otra parte). La anule haciéndole un puente a la manguera que sale de atrás del motor a la o...Leer completa   -  mariano
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Hola mariano ,si para cambiar el radiador de la calefaccion tenes que sacar el torpedo y un monton de cosas mas ,presta mucha atencion a las pisas que vas desarmando y si no te animas vas a tener que pagar y cuesta un poco caro ,suerte.  - adrian  (Hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según mariano, el autor del problema) 
Hace 9 mesesVenezuela
Volkswagen
Gol
4 puertass, full, motor 1.8
2006
2
votos

RecalentamientoSolucionado

Hola espero puedan ayudarme, mi carro estaba sufriendo de recalentamientos porque aparentemente estaba un sensor del electro dañado y no se activa cuando debe y sube la temperatura, le coloque el electro directo y no debería de recalentar y sin embargo lo hace, no se que hacer, si sera que tiene aire o se daño la bomba de agua... agradezco su ayuda...   -  fabriziorr
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Hola Fabrizio, mide la compresión del motor para verificar si el cabezote o tapa de cilindros fue o no cepillada, la compresión de tu motor debe marcar de 120 a 130 PSI (libras) si marca más, el exceso de compresión puede ser la causa para recalentar el motor. Avisa cuanto marca. Es posible que el trompo TERMOSTATO no esté abriendo lo suficiente por daño, lo que impide que circule por el motor el caudal suficiente de refrigerante y necesario para que enfríe correctamente el motor. Si el termostato estuviera bien, pueden estar los orificios de la junta del cabezote (tapa de cilindros) de circulación de agua obstruidos, cuando sucede ésto no circula el caudal suficiente de agua y no enfría el motor tendrías que sacar el cabezote y cambiar la junta defectuosa.
PERO antes de desmontar el cabezote, te recomiendo revisar que la distribución y su correa dentada estén correctamente sincronizada ya que un error puede ocasionar recalentamiento; También te recomiendo antes de desmontar la tapa de cilindros verificar que el tiempo de encendido esté calibrado con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica en la que circula el auto. También es necesario revisar el radiador que no esté obstruido antes de desmontar la tapa de cilindros. No está por demás recomendarte que si tienes que bajar la tapa de cilindros, realicen en ella una prueba hidráulica, para estar seguros que está sana sin fisuras que comuniquen fugas de compresión a otros cilindros.
Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según fabriziorr, el autor del problema) 
0
Amigo revisa el termostato  - L. Sandoval (Hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según fabriziorr, el autor del problema) 
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Pana tengo el mismo problema... lo Solucionaste?  - Jose (Hace 4 semanas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según fabriziorr, el autor del problema) 
Hace 10 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
3 puertas
2000
2
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Mi problema es que me tira el agua del deposito del radiadorSolucionado

Mi problema es que me tira el agua del deposito del radiador y cuando prende el electro el retorno tira aire caliente y cuando corta el electro vuelve para atras el agua y exesvo consumo de combustible. Por favor una aorientación a mi problema ya que el motor est´ña echo a nuevo , la bomba de agua es nueva.   -  Ariel
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Hola Ariel, por tu comentario hay dos problemas en tu auto A) Pérdida de refrigerante o agua y B) Consumo excesivo de combustible, los dos problemas pueden presentarse por un ERROR del mecánico que reparo tu motor cuando instaló la correa dentada de la distribución. ASEGURARTE, porque es de SUMA IMPORTANCIA que el mecánico REVISE la calibración o sincronismo de la DISTRIBUCIÓN, para que lo confirmes y estés seguro dile al mecánico que te ENSEÑE que los puntos o marcas de las poleas de cigüeñal, árbol de levas y la posición del rotor en el distribuidor estén perfectamente SINCRONIZADOS Y EN LÍNEA CON LAS MARCAS REFERENCIALES DE FÁBRICA. Si te consta y el mecánico te dice que esta bien calada la distribución, entonces procede con lo siguiente. A) Una posibilidad del daño que mencionas es que haya una burbuja de aire en las cámaras internas de agua o refrigerante del motor; Para solucionar el inconveniente mueve la perilla o mando de la calefacción a posición de CALIENTE (no es necesario encender el motor de la calefacción) para que el agua o refrigerante proveniente del motor entre en el radiador de la calefacción y saque el aire de todo el sistema de refrigeración mientras esté encendido el motor es necesario que lo aceleres unas dos o tres veces y debe estar encendido por un lapso de 15 minutos, a la mañana siguiente con motor FRÍO completa el nivel de la bombona de llenado del radiador, el nivel de refrigerante o agua debe llegar al MEDIO de la bombona, NO SATURES o llenes por completo la bombona. Si luego de hacer lo que te he dicho, persiste el problema entonces es posible que los ORIFICIOS de circulación de agua de la JUNTA o empaque del cabezote son muy pequeños por DEFECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA JUNTA o si ésta no es repuesto original, solución sacar cabezote y cambiar junta ORIGINAL. B) Hacer limpieza de inyectores con MÁQUINA y ULTRA SONIDO, comprobar el funcionamiento de cada inyector y la dosificación que está proporcionando. Avisa como te va. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Ariel , el autor del problema) 
Hace 10 mesesParaguay
Volkswagen
Gol
Motor 1,6 nafta
2000
1
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Problema de temperatura gol g3Solucionado

Saludos cordiales a todos
Tengo un problemita con mi indicador de temperatura, tengo un G3 año 2000, 1,6... la aguja me marca mas de 90°, la mano viene así, sin usar el aire el indicador permanece en 90°, con el aire llega entre 110° y 120°...
- le quite el termostato para probar y sigue igual
- no esta soplada la junta (lo he comprobado)
- tiene radiador nuevo
- mangueras nuevas
- bomba de agua nueva
- correa nueva y tensa
- electro ventilador funciona
- bulbo del electro nuevo
- bulbo temperatura agua nuevo (MTE-THOMSON 3018)
- cambie el tablero para ver si era el reloj y no cambio nada
U...Leer completa   -  Mario
4
Hola Mario, dices que has comprobado que no está soplada o quemada la junta del cabezote, pero con el tiempo se obstruyen los orificios de circulación de agua de la junta y se cierran por oxidación impidiendo que pase el caudal necesario para refrigerar correctamente el motor y baje la temperatura, así que frente a lo que tu dices en tu exposición es probable que lo que te explico esté sucediendo en tu auto y debes sacar el cabezote antes que se presenten problemas mas serios por exceso de temperatura en la que está trabajando tu motor. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Mario, el autor del problema) 
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Buenas noches! En primer lugar quiero felicitarlos por los aportes son muy considerados en tomarse el tiempo de escribir y aconsejar. Tengo un gol mod. 2000 motor 1.0, tuve problemas de temperatura y cambie bomba de agua, junta se destapo el radiador. De a momentos la temperatura se dispara en el tablero y baja rapidamente, cuando llevo las luces encendidas se dispara las apago y se baja inmediatamente no creo que pueda bajar la temperatura tan rapido de mas de 100 a 90 por apagar las luces. Me han cambiado el bulbo un par de veces y el electro prende bien pero funciona diez segundos y se para. De ahi que cuando sigo andando empieza a subir porque no enfrio lo suficiente. El tema es que tambien baja cuando le bajo el consumo electrico. Hacen mas de 5 meses estoy con este tema y nadie le da en la tecla. Confio en que me puedan orientar que puede ser. Necesito viajar en ruta y tengo miedo me caliente. Desde ya muchas gracias. Un gran saludo.  - alexis shine (Hace 11 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Mario, el autor del problema) 
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Saludos Alexis, por lo que comentas, No existe problema verdadero de recalentamiento en tu motor, tan solo se trata de un mal contacto o circuito en el cable que conecta el trompo PALPADOR de temperatura o en un cable de masa, ( palpador es el trompo que permite el funcionamiento del indicador de temperatura del tablero y supongo que a éste te refieres que has cambiado dos veces), cuando hay mal contacto o corto circuito la pluma del indicador tiene oscilaciones repentinas, debes hacer seguimiento para localizar la avería.
Comentas también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es muy alto para tu motor) a 90°C. Aquí detecto que el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También mencionas que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga. Espero mi información te ayude. Atte.
  - Santiago Estrella (Hace 10 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Mario, el autor del problema) 
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Saludos Alexis, Santiago ya te dio la precisa... yo ese problema lo solucione con un cable masa del bourne negativo al block del motor... hasta hoy día... ac a full... luces a full... el consumo de tensión eléctrica ya no afecta a los relojes... éxitos...  - Mario (Hace 8 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Mario, el autor del problema) 
Hace 10 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
gol
1996
2
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Levanta temperatura ayudaaaaaaaaaaaaaSolucionado

Hola mi problema es que el gol levanta temperatura, ya le cambie el termostato, bulbo de temperatura , la bomba de agua esta buena la tapa de cilindro estaba torcida la mande a cepillar ize la prueba hidraulica puse junta nueva, y aun asi me sigue levantando temperatura si alguien sabe que puede ser...   -  marcos
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Hola Marcos, es indispensable que midas la compresión del motor para verificar si el cabezote o tapa de cilindros fue o no cepillada, la compresión de tu motor debe marcar de 120 a 130 PSI (libras) si marca más, el exceso de compresión puede ser la causa para recalentar el motor. Avisa cuanto marca. Es posible que hayas comprado un empaque o junta de tapa de cilindros NO ORIGINAL con orificios de circulación de agua muy PEQUEÑOS, razón por la cual no circula el caudal suficiente de agua o refrigerante para que enfríe el motor de manera correcta, tendrías que sacar nuevamente el cabezote y cambiar la junta defectuosa. Antes de desmontar el cabezote, te recomiendo revisar que la distribución haya quedado correctamente sincronizada ya que por error en el montaje o un salto en los dientes de la correa dentada de distribución puede ocasionar recalentamiento, muchos mecánicos cometen el error al sincronizar la distribución; También te recomiendo antes de desmontar la tapa de cilindros verificar que el tiempo de encendido esté calibrado con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica en la que circula el auto. También es necesario revisar el radiador que no esté obstruido antes de desmontar la tapa de cilindros. No está por demás recomendarte que si tienes que bajar la tapa de cilindros, realicen en ella una prueba hidráulica para estar seguros que está sana, sin fisuras que comuniquen fugas de compresión a otros cilindros. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según marcos , el autor del problema) 
Hace 10 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
gl
1993
0
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Problemas de temperaturaSolucionado

Hola, me llamo, rodrigo. Hace un par de dias me viene calentando el coche, ya le cambie la bomba de agua, termostato no tiene. Medidor de temperatura, lo que me intriga es que antes el retorno que va al recipiente circulaba, en teoría si no tiene el termostato la circulacion tiene que ser constante y no lo es, incluso cuando lo acelero no pasa refrigerante, toco el radiador y la temperatura parece pareja y cuando apago el motor, si no hirbio, empieza a salirse por la tapa del recipiente. Necesito ayuda por favor   -  rodrigo
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Hola cambiale la tapa del deposito de agua y se te acaban los problemas, seguro es una de las valvulas que trae que no abre y chupa aire por ahi. Saludos.  - juan de bustos (Hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según rodrigo, el autor del problema) 
1
Primero si o si el auto tiene q tener termostato...con el problema q no circula el agua puede estar fallando la bomba nueva o lo mas probable que el circuito de refrigeracion se llene de aire por sopladura de junta que puede ser minima y no te das cuenta ni en el deposito ni en el aceite...(sopladura de junta)  - gemao (Hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según rodrigo, el autor del problema) 
2
Hola Rodrigo, para mi lo que esta pasando en tu coche... es lo siguiente: tenes tapado el circuito de agua, con mas exactitud el radiador de la calefacción (al estar tapado no hace el retorno de agua caliente y no circula el agua que se encuentra en el motor para que se enfrié ) comproba sacando las dos mangueras que están juntas en la parte trasera del motor, las cuales ingresan al habitáculo ( una es la entrada y salida del radiador de la calefacción ). Sopla un extremo y comproba que pase el aire sin obstrucción). Ya que el agua caliente del motor pasa por el radiador y retorna para la bomba de agua.Yo tuve ese problema, antes cambie el radiador de agua,bulbos,resistencia de electro-ventilador,bomba de agua,tapa de deposito de agua y antes de ayer la junta de la tapa de cilindros y el problema seguía. Por ultimo saque todas las mangueras tratando de buscar alguna obstrucción en el circuito de agua y me encontré en la parte mencionada de la calefacción toda tapada,la anule(le hice un puente) y salio andando de primera. (ahora estoy averiguando como cambiar el radiador de la calefacción, ya que me han dicho que tengo que sacar todo el tablero). Espero que tengas suerte,y soluciones tu problema. !!! Saludos Mariano.  - mariano (Hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según rodrigo, el autor del problema) 
Hace 10 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
Power 1.6 3p aa/da
2007
3
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Pierde agua y obviamente eleva la temperatura del motorSolucionado

Buenas... quería compartir mi problema para ver si puedo tener una opinión que me ayude a solucionar mi problema... resulta que mi gol pierde agua por algun lado, ya cambie las mangueras porque me dijeron que había una fuga pequeña, el asunto es que hace una semana le hice el service y le cambiaron las mangueras pero otra vez se vació el recipiente de agua y obviamente levanta temperatura... quiero saber que puede ser el problema; puede ser la bomba de agua??? porque no hay fuga de agua por ningún lado; o quizás se va por el motor???... si me pueden ayudar les agradeceria mucho... saludos. -   -  Flako
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Hola, se nota que hay agua debajo del auto al tiempo que queda estacionado? (pérdida evidente, pinchadura/rajadura en el circuito de agua) o solo cuando encendés el motor??? Revisá las entradas de las mangueras al motor, circuito de calefaccion y la parte que va para el multiple de admision, para asegurarte que no hay nada a la vista. En mi caso tenia una picada (de 1 mm, minima!) en la tapa de aluminio de la bomba de agua que conectaba la manguera de ingreso de agua desde el radiador... solo veia que caian algunas gotas al estacionar y luego no perdía mas, cuando lo puse en marcha estacionado ahí ví como chorreaba...  - Aleks (Hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Flako, el autor del problema) 
0
Gracias Aleks!, no pierde cuando esta estacionado y ahora voy a ver si con el motor en marcha el agua se fuga por algun lado... asi me voy a dar cuenta de donde esta el problema y como lo puedo resolver  - Flako (Hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Flako, el autor del problema) 
0
Aleks acabo de hacer la prueba y cuando doy arranque veo que cae un chorro de agua...  - Flako (Hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Flako, el autor del problema) 
2
Hola Flacko, si tienes consumo de agua y no se ven fugas, es por daño en el empaque o junta del cabezote (cámara), solución debes sacar el cabezote o tapa de cilindros para cambiar el empaque o junta que por uso o como consecuencia de recalentamiento se deteriora. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Flako, el autor del problema) 
3
Si hay fuga de agua del motor, es posible que la fuga se de por el orificio de desfogue, bajo la bomba de agua, solución cambia de bomba. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Flako, el autor del problema) 
0
Flako, te comento que a mi me paso algo parecido, el gol 3g, todos los días le revisaba el tachito y siempre tenia un poco menos de agua, hasta que un dia me di cuenta que el evaporador (radiadorcito del torpedo) estaba pinchado, la alfombra mojada. Y lo tuve que anular. -
Verifica la alfombra si es que no esta humeda, y también verifica si no esta tapado el mismo. -
Suerte. -
  - adriano (Hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Flako, el autor del problema) 
Hace 10 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
GLI 1.6 3 puertas
1997
1
voto

Pierde bomba de aguaSolucionado

Tengo que cambiar la bomba de agua porque pierde al funcionar. - quisiera saber como se desmonta y si esta involucrada la correa de distribución. - gracias. -   -  Federico
Hace 10 mesesVenezuela
Volkswagen
Gol
1.6
1998
1
voto

Sube la temperatura al encenderse el electroventiladorSolucionado

En marcha el carro llega al nivel normal de la temperatura, se enciende el electroventilador y sube aceleradamente la temperatura mientras el electroventilador esta encendido, luego al apagarse el electroventilador la temperatura llega a su nivel normal nuevamente, pasados unos minutos el proceso comienza nuevamente, es decir sube y baja la temperatura. Ojo el carro no se recalienta ya que reviso el depósito de agua y esta no esta hirviendo. Si alguien me puede ayudar con esta falla se lo agradezco. Ya le he cambiado el deposito del agua, bomba de agua, el radiador, las mangueras   -  Betza
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Debes pulgar el sistema de agua tiene aire  - jose (Hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Betza, el autor del problema) 
Hace 11 mesesEcuador
Volkswagen
Gol
5 puertas
2002
1
voto

RecalentamientoSolucionado

Buenas tarde mi carro vw gol se recaliento y boto el agua del reservorio lo lleve al mecanico le cambiaron la bomba de agua el trompo del radiador luego de eso rodando se volvio a subir la temperatura   -  RUTY
2
Hola Ruty, dile al mecánico que revise el TERMOSTATO, puede estar dañado y ésto causa recalentamiento, debes cambiar y no eliminar. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según RUTY, el autor del problema) 
0
Buen dia... feliz año gracias por su opinion no tiene termostato el daño fue en los empaques y parte del cabezote pero ahora se arreglo esa parte y ahora me prende el foco de la bateria.  - RUTY (Hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según RUTY, el autor del problema) 
Hace 11 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
1.6 3 puertas
1997
0
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Cambio de bomba de aguaSolucionado

Tengo que cambiar la bomba de agua porque pierde mientras funciona. Queria saber si hay que sacar la correa de distribución y si despues hay que poner a punto. El trabajo quiero hacerlo yo porque mi mecanico esta de vacaciones y no consigo nadie de confianza.   -  Federico
Hace 11 mesesEcuador
Volkswagen
Gol
3 puertas motor1.6
1995
0
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Sale aceite por la tapa valvulasSolucionado

Lo q pasa q le hice cambiar la banda de distribucion la bomba de agua y el empaque de la tapa valvulas o tapa del arbol de levas pero se sale aceite por el empaque q puedo hacer o q esta mal me pueden decir para comunicarle al maestro o estan mal las valvulas o q esta eso es mi pregunta me pueden sugerir q hago gracias y solo lo q sucedio es q le cambie la banda y perdio fuerza eso es todo   -  gustavo
Hace 11 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
4 puertas, full, motor 1.9, diesel
2004
1
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Rotura e correa de alternador y calentamientoSolucionado

Tengo un gol power 2004 y estaba estacionado en marcha, se corto la correa del alternador,( bomba de agua, direccion y aire). Y me consumio toda la bateria y me levanto la temperatura y el auto se paro...deci que estaba estacionado esperando el la almacen y me paso esto...alguien que me ayudeeeee   -  gonzalo diaz
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Ami me paso algo parecido... se me rompio la bomba de agua y la correa salto del lugar. (se rompio y salio agua)pero a diferencia lo dejaste en marcha se consumio el agua y la bateria. Lo ideal es fijarte si la bomba de agua este bien... saludos¡¡¡  - CRISTIAN KYLI (Hace 11 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según gonzalo diaz, el autor del problema) 
0
Si el auto se calento mucho, hay que ver si no rompiste junta de tapa y si no la doblaste tambien.  - luis (Hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según gonzalo diaz, el autor del problema) 
Hace 11 mesesArgentina
Volkswagen
Gol
4 puertas
2004
0
votos

Temperatura altaSolucionado

Tengo un gol piwer 2004 y estando estacionado en marcha se me corto la correa del alternado y bomba de agua, se apago el aire y la temperatura se elevo, la batería se agoto y el auto se paro...alguien qye me ayyde   -  gonzalo diaz
Hace más de 1 añoVenezuela
Volkswagen
Gol
gol
2006
2
votos

RecalentamientoSolucionado

No encuentro el problema de recalentamiento ya le cambie la bomba de agua,las valvulas de temperatura, el termostato el radiador no esta obstruido las mangueras estan en buen estado no hay fuga de agua por ningun lado inclusive le puse el ventilador dicrecto por si acaso alguna de las valvulas este mala el nivel de agua esta bien mientras esta parado hasta con el aire acondicionado prendido y todo funciona correctamente pero cuando voy en alta el carro pistonea en los 80.kph acelero y se le quita el ruido pero luego de recalienta   -  miguel
2
Hola Miguel, el pistoneo o cascabeleo y el recalentamiento es síntoma de obstrucción del los orificios del empaque o junta del cabezote. Debes sacar el cabezote o cámara, cambiar la junta y limpiar la carbonilla. Atte.  - Santiago Estrella (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según miguel , el autor del problema) 
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Tengo el mismo problema por lo q leo tengo bajar la camara y reptificarla  - mianahohn (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según miguel , el autor del problema) 
Hace más de 1 añoArgentina
Volkswagen
Gol
gol 5 puertas
2001
2
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Marca temperatura elevadaSolucionado

Tengo mi gol modelo 2001 nafta gas y cuando ando aproximado 17 km en ruta el reloj de temperatura se va a 120 grados , así lo anduve mas de 50 km como dato, le cambie el termostato, el bulbo de el electro,el bulbo del marcador, refrigerante, no levanta presión , solo la normal, pero sigue haciendo lo mismo despues que recorro mas de 18 km , en ciudad trabaja normal 92 grados, no se pasa nunca de temperatura , lo unico que me queda por revisar es la bomba de agua, y tambien le controle con otro relogito y habia bastante diferencia menos de temperatura   -  pepearens
2
Hola Pepe, si hiciste el cambio del termostato y trompos, la prueba de medir con otro instrumento de temperatura y se encontraba correcta a 92°C, me IMAGINO que lo hiciste a ralentí y sin que el motor trabaje con potencia o bajo carga, y que realizaste la toma eléctrica para el instrumento de prueba, del trompo sensor del auto.
No cuentas si rodaste varios kilómetros con el instrumento de prueba montado y ya desapareció el defecto, comprenderás que sin que yo esté presente tan solo me oriento y trato de solucionar el daño o defecto del auto, por tu comentario o forma de narrar los hechos, y con lo que mencionas me llevas a la conclusión, que se trata de falla o defecto del instrumento propio del auto.
Pero hay la posibilidad que ocasionalmente por expansión térmica, el cable de conexión del trompo sensor que permite el trabajo del instrumento de temperatura esté pelado en algún punto, haciendo ocasionalmente contacto contra un metal.
Otra posibilidad es que exista una obstrucción parcial en la junta o empaque del cabezote y ésta impida que el refrigerante circule en TODAS las canalizaciones internas de refrigeración del cabezote, dejando una zona de éste y cercana al sensor de temperatura, CALIENTE sin una refrigeración eficiente, que a la larga podría ocasionar daño al cabezote o culata.
Mi recomendación es la siguiente:
Considerando que difícilmente se daña el instrumento de temperatura del tablero, a no ser que lo hayan manipulado o se le expuso a una carga excesiva o circuito eléctrico; Pero el daño es posible, y por ésto sugiero que vuelvas a instalar el de prueba, circula varios kilómetros sobre todo cuestas, haciendo que trabaje a potencia el motor y con ésto, determinar si está o no dañado el medidor propio del auto.
Si el de prueba no falla, entonces estarás seguro que el propio está averiado. Pero sí falla, entonces revisa el cable de conexión del sensor a lo largo de la red de cables que ingresan en el tablero para ver si no está pelado haciendo contacto. Si no hay daño en el cable, entonces saca el cabezote y cambia la junta o empaque, es probable que está obstruido. Espero que mi información te ayude. Atentamente:
  - Santiago Estrella (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según pepearens, el autor del problema) 
Hace más de 1 añoArgentina
Volkswagen
Gol
country full
2005
3
votos

Cambio de bomba de aguaSolucionado

Bomba ruidosa y al cambiarla no puedo poner la correa   -  gladys
Hace más de 1 añoArgentina
Volkswagen
Gol
1.6 a/a d/a
2005
2
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Hierve el aguaSolucionado

Hola,que tal,quisiera saber si me pueden ayudar,tengo un gol,2005,se quedò sin agua,no tiene marcador de temperatura, y el testigo nunca se enterò...notè que se aceleraba solo,cascabeleaba,salia vapor x todos lados cuando se lo llevè al taller,me dijo que lo iba a revisar,el pronostico no era bueno...a los 3 dias vuelvo,y me dice que es la bomba de agua,supuestamente,ni se quemò la junta ni nada,solo se le cambiò la bomba con todas las mangueras,pero al salir del taller e ir a mi casa 20 cuadras,prendiò el electro,,,,,dejè que se enfriara ,volvì a completar el nivel de agua y se lo volvì a llevar,,,,me dice que es normal,que el auto anda bien,,,¿que me pueden decir? yo no quiero que se me funda...desde ya muchas gracias.   -  el carpintero
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Tenes problema en el termostato  - oscar (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según el carpintero, el autor del problema) 
Hace más de 1 añoArgentina
Volkswagen
Gol
DUBLIN, 4 PUERTAS, 1.9, FULL
2002
2
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Ruido insoportable hasta que calientaSolucionado

Hace +o- un año se averio el alternador, para no quedarme sin auto compre uno reparado y lo cambiaron, desde ese momento hace mucho ruido "CHILLA" cuando arranca en frio, deja de hacerlo despues de 2 o 3 Kms, pase X 4 mecanicos, le cambiaron las correas 2 veces, el tensor, hice reparar el alternador original y colocarlo nuevamente, le cambiaron la bomba de agua, en fin gaste un monton de pesos y todo sigue igual, PREGUNTO: alguien tuvo este problema? como lo solucino???   -  jorgedepuerto
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Hola amigo, suele sonar la correa cuando no tienen alineación perfecta con las poleas que arrastra, o por consecuencia de un choque una polea está torcida.
Observa con mucha atención si las poleas que arrastra la correa bambolean o están excéntricas de su giro mientras funciona el motor; las POLEAS deben estar perfectamente ALINEADAS entre ellas, sin que la correa se desvíe o quede torcida NI UN POQUITO, si una de ellas sobresale, está mas atrás o mas adelante, gira excéntrica comparada con las otras,(OJO BASTA POCOS MILÍMETROS) causa el chillido de la banda. Revisa que las poleas tengan el mismo número de canales o surcos, y que los de la correa coincidan.
Revisa la polea del cigüeñal o damper, está construida en dos partes, tiene una manzana central luego monta sobre ésta un buje de caucho tipo cinta y sobre este, va montada la corona con sus canales de arrastre para la corea o banda. Si está dañada la cinta de caucho o buje en mención su manzana o centro se va a mover hacia atrás o adelante respecto a la posición de la corona (patina) cuando el motor tira o acelera y ésto también causa chillido.
Si revisas minuciosamente lo que te he mencionado, en uno de éstos puntos encontrarás el daño. Atentamente:
  - Santiago Estrella (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jorgedepuerto, el autor del problema) 
Hace más de 1 añoNicaragua
Volkswagen
Gol
4 puertas, 1.8 cc,
2001
2
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Re-calentamiento del motorSolucionado

Posiblemente ya este problema ha sido expuesto aqui, pero ya q me urge resolver esta situacion lo pondre de nuevo:
Inexplicablemente el indicador de temperatura sobrepasa el rango normal, el agua de la reserva del refrigerante hierve, se derrama y el auto termina vacio, obviamente lo dejo enfriar y relleno la reserva hasta el nivel maximo pero sigue haciendo lo mismo. Ya lo tuve con mecanico y le cambie empaque de cabeza, le rectificaron cabeza, le cambiaron bomba de agua, termostato, sensor de temperatura, tenia pequenia fuga en magueras q van hacia el calentador q esta bajo el tablero y cone...Leer completa   -  dennis
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Hola Denis, tú mismo te has dado la respuesta y solución al problema, en efecto la compresión si está alta, puede ser la causante de recalentamiento, normalmente la compresión debe estar entre 125 a 130 PSI tolerancia máxima a 140 PSI. Si la compresión de tu motor supera el máximo, saca el cabezote y haz confeccionar un empaque de amianto que sea el doble o triple de grueso que uno normal, es mejor instalar uno solo que dos o tres, ((DEPENDE lo que marque la compresión y veces que hayan cepillado el cabezote)) ya que pueden quedar mal asentados y producirse fugas de agua, aceite o compresión.
Cuando hayas desarmado, pon neutral la caja de cambios, gira la polea del cigüeñal a MANO a derechas primero y luego a izquierdas, SIENTE la resistencia al movimiento de rotación, debe ser suave, uniforme e igual fuerza aplicada para hacer girar 2 vueltas completas de la polea, si notas que hay momentos en que se traba LEVEMENTE, puede haber daño en cojinetes del cigüeñal, daño a nivel de segmentos o bulones (pasadores) de pistón duros o remordidos por recalentamiento, cualquier anomalía de las que te menciono, pueden causar elevación de temperatura por fricción anormal, y si no son corregidas inmediatamente, en poco tiempo tendrás que nuevamente desarmar y reparar el motor.
Cuéntanos como te va, ojalá sea la falla solo a nivel del empaque. Suerte. Atentamente:
  - Santiago Estrella (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según dennis, el autor del problema) 
Hace más de 1 añoArgentina
Volkswagen
Gol
4 purta full. motor1.6. etc
2010
1
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La bomba de agua del gol 1.6Solucionado

Hola soy miguel tengo un gol 1.6 y metira agua del vidon. Pongo el auto en marcha un rato y enpisa atirar agua, loqe note es qe no ase el retorno al vidon y el radiador esta frio. Qe pudeser le saqe la manguera qe va del radiador ala bomba y el agua no va a el radiador   -  miguel andino
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Hola Miguel, el retorno de agua al recipiente se hace cuando el motor alcanza la temperatura normal de trabajo y cuando se ABRE el trompo TERMOSTATO. Sólo si tu motor RECALIENTA ((Sube la temperatura, produce ebullición el agua, sale violentamente vapor, cascabelea)) entonces SÍ es daño. Si No recalienta es probable que esta dañada la tapa o su empaque del bidón, NUNCA se llena o satura éste ENVASE, tiene un nivel máximo, respetarlo ya que el sistema necesita el espacio en el recipiente para que circule el agua, el EXCESO es EXPULSADO. Otra posibilidad para la salida de agua es que, si hiciste mantenimiento y votaste toda el agua del motor, puede haber quedado una BURBUJA de aire en una de las cámaras, sin llenarse y cuando pusiste agua CREÍSTE que el sistema ya estaba lleno, y NO es así, tienes que poner agua, hacer funcionar el motor hasta que alcance 90°C. O cuando se enciende el electro ventilador, luego apagar el motor, ((se entiende que en ese momento debió abrirse el termostato y pudo circular el agua llenando la cámara)), esperar que se enfríe unas 4 horas, luego completar el refrigerante o agua que falta pero sin saturar el bidón, respetando el NIVEL máximo. Espero que lo que te explico te sea útil. Atentamente:  - Santiago Estrella (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según miguel andino, el autor del problema) 
Hace más de 1 añoArgentina
Volkswagen
Gol
gol country 1.6
2004
1
voto

Cuando prendo el aire a gas se disparan las revoluciones a 2000Solucionado

Hola a todos. Aver si alguien me puede ayudar. Tengo un gol country 2004 1. 6 con gas,empezo a fallar a nafta y a gas ,en nafta humo negro en gas,sube revoluciones,entonces,limpie inyectores,cambie bujias,tambien la bomba de agua,q esta haciendo ruidos,y sigue mal a nafta,lo enciendo y las rpm no llegan a 9. 000,sino a 4 o 5 tiembla todo y lo acelero,ok?' bueno,lo ando un rato a nafta y cuando freno,bajan de nuevo. Ok'? lo paso a gas... Suben a 1. 1oo,1.200... Y si `rendo el aire a gas suben a 2. 000 rpm... Estoy yendo de aca para alla con mecanics diferentes nadie la pego,asi q me qeda el paso a paso,o algun sensor,de agua,o q seyo,. ,algo conozco porque miro,pero no soy mecanica,pero por ser mujer me la banco bien,y conozco bastante... Q opinannnnn???saludos!!!... Nancy   -  vamnan
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Lo mas seguro sea una toma de aire en el sistema de admision  - oxido (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según vamnan, el autor del problema) 
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Hola Nancy, tienes que buscar un PROFESIONAL en mecánica, la mayor parte de propietarios de autos, por ahorrar, buscan mecánicas en las que aparentemente tienen mano de obra mas "barata" y no tienen el CONOCIMIENTO o personal calificado. Esto se convierte en gastos infructuosos y pérdida de tiempo. No te expongas, malos "mecánicos" pueden causar mas daños. NO PAGUES mano de obra si no se ha solucionado la falla, ni repuestos que no son necesarios de sustitución, en muchos talleres te pasan la factura por el APRENDIZAJE o falta de conocimiento de su personal. Exige calidad total.
Prueba el auto antes de pagar, no aceptes pretextos, después de realizado un buen mantenimiento no deben quedar fallas.
Respecto al problema que mencionas te sugiero solicitar AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, consiste en:
1) Bujías y cables, revisar o cambiar.
2) Encendido, comprobar el tiempo de salto de chispas en bujías o calibrar.
3) Inyectores remover, limpiar con MÁQUINA ULTRASONIDO, comprobar dosificación de combustible y estado de inyectores.
4) Filtros de aire y combustible, cambiar.
5) Control de sensores por scanner, para determinar posibles fallas o eliminar códigos antiguos.
6) Sensores y cuerpo de aceleración, limpiar o lavar.
7) Sincronismo de distribución, comprobar. ((es revisar que la correa dentada de la distribución esté a PUNTO. ))
8) Batería, limpieza de bornes y control de carga.
9) Niveles de líquidos del motor comprobar y completar.
Cuando vayas hacer el AFINAMIENTO, diles a los mecánicos que te revisen los 9 puntos que te he mencionado, ésto con el fin de que estés segura que te hagan el trabajo completo. Solicita el presupuesto de mano de obra. No podrán decir en ese momento que repuestos serán necesarios sustituir, pero puedes CONTROLAR, que te INFORMEN el precio de cada uno para dar o no tu autorización. Luego de realizado este mantenimiento, el motor quedará como nuevo, todo regulado y deben darte GARANTÍA.
Espero que este informe te sirva. Atentamente:
  - Santiago Estrella (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según vamnan, el autor del problema) 
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Eso es la valvula tps cambiala y se arregla el asunto  - boris (Hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según vamnan, el autor del problema) 
Hace más de 1 añoEcuador
Volkswagen
Gol
confor
2002
1
voto

Limpia parabrisas no funcionaSolucionado

Por favor ayudemen, a lo que quiero utilizar el sistema para la limpieza de los parabrisas delanteros y trasero, no sale agua y tal parece que hay una fuga, quisiera saber si se puede desmontar el tapizaje del capó para solucionar y donde se encuntras las mangueras conectadas a la bomba de agua para los limpias vidrios gracias por su ayuda   -  jairo
Hace más de 1 añoEcuador
Volkswagen
Gol
confort
2002
1
voto

Se me recalienta el motorSolucionado

Por Favor si me pueden ayudar le cambie la bomba de agua y desde ahi me comenzó a recalentar y vota agua caliente y vapor y burbujea por el resipiente de agua y de ratos no se acciona el ventilador pero ya le cambie el temostato y los sensores de temperatura   -  victor
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Amigo fijate que no te alla quedado aire en el circuito de agua!! hacelo purgar bien  - gabys (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según victor, el autor del problema) 
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Hola me llamo ariel,muy buena su pagina aprendi un montón, no c como registrarme,tengo un gol 96. Saludodos y mis feliccitaciones a todos  - Ariel (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según victor, el autor del problema) 
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Hola cambia el rele del electroventilador se nota que no gira x eso y se recalienta y consume agua  - titocarlitos (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según victor, el autor del problema) 
Hace más de 1 añoEcuador
Volkswagen
Gol
1.8
2001
1
voto

Ruido al arrancar cuando está frioSolucionado

Saludos, por favor si alguien me puede ayudar, a mi Gol 2001 le arreglaron la caja de la dirección hidráulica con el KIT de reparación, también cambiaron las bandas, bujías, algunos rodamientos, la bomba de agua, limpiaron los inyectores, cambio de aceite, pero en las mañanas cuando enciendo aparece un ruido parecido al silbido de un pájaro que luego de 10 minutos desaparece, también tengo el problema cuando arranco en 1 o 2 , el carro se tarda en reaccionar es como si fuera a atrancarse pero luego desarrolla normal, gracias.   -  Miguel
Hace más de 1 añoArgentina
Volkswagen
Gol
1.6..
1999
2
votos

Problema de temperaturaSolucionado

Tengo un problema con mi coche. Me levanta temperatura le revise las mangueras y eatan bien la bomba de agua no pierde lo que no puedo encontrar es el termostato. Revise la entrada de la bomba de agua y no lo tiene.   -  pedro
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Hola Pedro, recién veo tu comunicación, te ayudo, va instalado en la bomba de agua, en el frente del auto, lado del conductor, parte inferior del motor, y junto al cárter encontrarás la manguera inferior de agua, un extremo conectada al radiador, el otro extremo va hacia la toma metálica de la bomba de agua, que hace como caja y en su interior se encuentra el termostato, retira sus pernos y abre esta toma, suele estar pegada con silicón, hace de tapa. Atentamente:  - Santiago Estrella (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según pedro, el autor del problema) 
1
Pedro en el motor del 1.6 el termostato está en el extremo opuesto al radiador en la manguera superior, dentro de una tapa metálica. Atentamente:  - Santiago Estrella (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según pedro, el autor del problema) 
Hace más de 1 añoVenezuela
Volkswagen
Gol
4 puertas 1.8
2008
4
votos

Ayudaaaa... calentamiento que ya me va a volver loco! gol 2008Solucionado

Tengo un gol 2008... soy de Venezuela y este modelo no marca temperatura en el tablero. Solo enciende una luz cuando ya el motor esta recalentado! sin motivo alguno el me recalentó y quemo el empaque de la cámara de compresión...( en algunos lugares lo llaman culata o cabezal). Bien... reemplace el empaque y siguió calentando... desmonte la cámara de nuevo y la mande a rectificar... siguió calentando... revise bomba de agua, mangueras,, el electroventilador lo instale directo. Le hice servicio al radiador. Compre el envase de agua nuevo con su tapa. Y le instale un reloj de temperatura para mo...Leer completa   -  el lobo
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Hola Lobo, Soy técnico automotriz, para ayudarte necesito que respondas varias preguntas:1) Compraste el auto de segunda mano? 2) Revisaron que el cabezote o tapa de cilindros no haya sido muy bajada su altura por rectificaciones? 3) ¿Has medido la compresión del motor?, Esta debe estar a un máximo de 130 PSI en cada cilindro, si tiene más es porque han cepillado el cabezote en exceso. La solución sería confeccionar un empaque sobre medida (mas grueso) para aumentar el volumen de las cámaras, compensar el material que fue limado o disminuido del cabezote y disminuir la compresión. 4) ¿Cascabelea o pistonea al acelerar el motor? 5) ¿Cuando compraste el empaque de compresión te fijaste que los orificios del empaque sean del diámetro correcto? Te digo esto porque a mi país llegaron empaques defectuosos y fueron vendidos por varios establecimientos como originales para esta marca, con los orificios de circulación de agua muy pequeños, impidiendo que circule el caudal necesario de agua o refrigerante para que enfríe el motor. Yo tuve que hacer huecos mas grandes con saca bocados y solucioné estos inconvenientes en varios vehículos. 6) ¿Cuando se te recalentó el motor, sufrió únicamente el cabezote y su empaque, estás seguro que no se recalentaron los cilindros y no requieren de rectificación? 7)¿Sabes si fue desarmado o reparado antes de que se recaliente el motor y pusieron anillos o segmentos muy apretados contra las paredes de los cilindros y esta fricción fuerte ocasiona la elevación de temperatura? Estoy seguro que con los trabajos o comprobaciones que hiciste más las posibles causas de falla que te he mencionado darás con el problema. Espero tu respuesta y ojalá te sirva mi experiencia. Atentamente:  - Santiago Estrella (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
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Hola Santiago te respondere todo... 1) el auto lo compre de segunda mano. Cuando me recalento la primera vez y desarme... ya habían cambiado la empacadura antes... porque no era la original...2) el cabezote se reviso en cuanto a fisuras y se verifico que estuviera sellando bien con el bloque...! No se si ha sido muy bajada... porque no se cual seria una medida buena. 3) no se me había ocurrido medir la compresión del motor pero ya me diste esa idea... gracias! 4) no... cuando me recalento la primera vez si me pistoneaba... y por eso fue que me di cuenta... porque en ningún momento me dejo de enfriar el aire ni perdió potencia el carro...! por el ruido me detuve y me prendieron las luces en el tablero y se apago el carro! :(:(:( 5) y para culminar con lo de las empacaduras... ya le he colocado 3... las dos primeras luego de montarlas me dijeron que eran de mala calidad... ! esta ultima que coloque supuestamente es la mejor...! que es un material de amianto... es la que colocan todos los mecánicos acá! La original tengo entendido que es totalmente de lata... pero todo el mundo me dice que eso no afecta en el recalentamiento... solo que de lata tiene es mas resistente al momento de un calentamiento inesperado! Así que concluyo que si a otros carros aquí les ha servido... a mi también debería servirme esa empacadura. 6) estoy seguro que los cilindros no sufrieron... porque no consume nada de aceite. 7) No creo que hayan cambiado los anillos... el carro apenas tiene 148000 km.. . Y como te dije... no consume nada de aceite y anda muy bien...! Espero me puedas ayudar con estas respuestas que te di... ya por lo menos me diste una nueva idea... de medir la compresión en cada cilindro...! Podrias decirme cual es la altura aceptable para el cabezote? DE ser asi... que opinas de colocar doble empacadura? Te comento que el ultimo mecanico que me atendio... me dijo que si estaba la temperatura elevada... pero que mientras no me bote el agua por el envase... esta todo bien...! ( osea que se devuela) hoy estuve rodando todo el dia y alcanzo hasta 115 grados... pero nunca me fallo... ni me pistonio... ni me consumió agua!! pero siempre estoy con miedo viendo el reloj... casi no miro las calles... :( saludos amigo...! ojala te sirva para ayudarme! un millón de gracias!!  - el lobo (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
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Hola Lobo, Termino de leer tu mensaje, y me doy cuenta de algo. Tu dices que el mecánico te ha dicho que mientras NO VOTE AGUA POR EL RADIADOR ESTÁ BIEN. El primer síntoma de elevación de temperatura ANORMAL SUPERIOR A LOS 92°C SIN QUE LLEGUE HA SER UN VERDADERO RECALENTAMIENTO, es que hierva el agua del radiador, y luego salga a presión del recipiente auxiliar. Si no ha pasado esto luego de la última reparación, ¿de donde se te ocurre pensar y decir que está RECALENTANDO? SI NO VOTA O FUGA AGUA A PRESIÓN, NO HAY RECALENTAMIENTO y ya has solucionado el problema, puede tratarse únicamente de una FALSA ALARMA por daño del bulbo sensor del indicador de temperatura, o daño del instrumento en el tablero, haciéndote creer que está recalentando. Cambia el bulbo que envía la señal al instrumento, es el que está en la parte superior de la manguera de agua que conecta al cabezote. Avisa si sigues con el inconveniente. Atentamente:  - Santiago Estrella (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
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Perfecto... el no bota agua!!! pero porque alcanza temperaturas de hasta 115 grados?? y el reloj de temperatura marca bien... porque es la misma lectura que me da el escaner! Entonces cual es la temperatura máxima de trabajo de estos motores?? Hoy fui a los talleres para medir la compresión de los cilindros como me recomendaste... pero no me pueden atender hasta el lunes...porque tienen mucho trabajo!  - el lobo (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
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Lobo, la temperatura NOMINAL a nivel de trompos como termostato es de 92°C, pero obviamente el metal del motor alcanza temperaturas más elevadas, y el agua de igual manera alcanza los 115°C que te indican. Obviamente todos sabemos que la evaporación del agua comienza entre los 98 y 100°C, si el sistema de refrigeración no estuviera sellado herméticamente, y permitiera el ingreso de aire, o si el sistema tuviera mucho espacio de aire, (burbuja de aire) por defecto de una tapa o mangueras, se produciría la ebullición del agua antes de que alcance los 115°C. Temperaturas superiores a esta tolerancia irremediablemente causaría RECALENTAMIENTO. Si el sistema no expulsa el agua a presión, no hay indicios de este problema. Te sugiero volver a instalar el trompo termostato en el motor, es de suma importancia su función y sobre todo en motores con sistemas de inyección, en varios artículos he recomendado a otras personas que no lo eliminen y en ellos explico las razones, léelos. (busca defectos de temperatura). Atentamente:  - Santiago Estrella (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
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Atención Lobo, éste es uno de los artículos que envié a otra persona: Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o cabezote se agote el material por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera progresiva y lenta, si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rompimiento del metal, podría romperse el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura nominal, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos. Espero que con esta explicación comprendas por qué no debes eliminar el termostato. Atentamente:  - Santiago Estrella (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
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Perfecto... le instalare el termostato de nuevo y te aviso que tal me resulto...! Muchas gracias!  - el lobo (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
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Amigo ya medi la compresión del motor... alcanza hasta 190 psi... el mecánico me dijo que hay que colocarle doble empacadura...! que opinas? trabajara bien de esa manera?  - el lobo (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
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Hola Lobo recién leo tu comunicación, una compresión de 190 libras es ALTÍSIMA Y PELIGROSA puede romper el cigüeñal y pistones, tienes que bajar de inmediato, puede haber cascabeleo y esto puede ser el causante de elevación de temperatura. Con esto se confirma mi sospecha respecto a que fue muy cepillado el cabezote, está dañado. Es imposible que el motor funcione bien, puede ser que tú lo sientas normal o que hala bien cuando aceleras, pero NO está correcto, ya que con esta compresión tan alta van haber efectos torcionales muy fuertes en el cigüeñal, a ciertas revoluciones medias y altas, disminuyendo el potencial normal del motor ya que el cigüeñal pretenderá girar en sentido contrario, tu lo debes sentir muy brioso, o como que acelera muy rígido sin la elasticidad normal. La única posibilidad para que te evites comprar un cabezote NUEVO, ya que el tuyo está dañado, es poner un solo empaque de compresión de doble grosor que el normal, sería mejor mandar a fabricar uno bien construido en vez de poner dos normales ya que aveces falla la hermeticidad o no sellan bien, pueden haber filtraciones de aceite, agua o compresión y tendrías que desarmar nuevamente. Luego de realizar el trabajo mide nuevamente la compresión, lo ideal sería que quede a 130 PSI. Tolerancia máxima 140 PSI, si está mas alta, tendrás que fabricar un empaque de tres veces mayor grosor del normal. Atentamente:  - Santiago Estrella (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
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Saludos lobo. Tengo un gol 2007 y me esta pasando exactamente lo mismo que a ti. A la final que resolviste con el tuyo  - Bear (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
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Santiago y Bear... ya resolví el problema... en realidad eran varios y santiago tenia razón...! mi carro tenia la compresión muy elevada... y la resolví instalando un empaque de cabezal mas alto... y ahora el carro tiene una compresión de 140 psi... que es aceptable. También conseguí que el radiador estaba dañado...! Ahora el carro quedo excelente...! Te recomiendo que revises la compresion de tu motor... que era el problema mas grande que tenia yo! Saludos!  - el lobo (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
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Hola Lobo, me complace el haberte ayudado. Atentamente:  - Santiago Estrella (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según el lobo, el autor del problema) 
Hace más de 1 añoArgentina
Volkswagen
Gol
diesel 1.6
1998
5
votos

Temperatura en gol 1.6Solucionado

Todos los q han tenido temperaturas altas con los gol 1.6 ojjoo xq yo tuve uno q le cambie millones de cosas!! termostato, deposito radiador bomba de agua. El punto estaba siempre perfecto!!! el problema es q cuando salia a la ruta se me prendia el electro y la temperatura se disparaba. Y cuando mermaba a 80 km x hora la temperatura se acomodava pero igual con el electro a veces prendido. El electro es algo q no tiene xq prender en la ruta cuando esto sucede es porque algo anda mal. Les voy al grano para todos los q tienen gol el problema mio es q termine comprando hasta la tapa de cilindro nu...Leer completa   -  luiskito
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A mi me pasa lo mismo, ya le cambie de todo y si al mio tambien le hice un cambio de aros. En sintesis tuviste q hacer el motor???? o como lo solucionaste?  - jose (Hace 2 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según luiskito, el autor del problema) 
Hace más de 1 añoArgentina
Volkswagen
Gol
country
2005
1
voto

A gnc o nafta levanta temperatura ni el electro lo bajaSolucionado

Es como que de repente comenzara andar mal y por ahi se normaliza cabie bomba de agua original, dos veces el termostato y siguio la falla, la unica solucion al momento hace dos meses que no pasa es que le saque directamente el termostato dejo que regule y arranque una vez el electro y luego empiezo a rodar el vehiculo a gas o nafta, todas las otras pruebas de distribuidor sensores bujias cables etc las hice lo unico que funciono por el momento fue esto, por que el mecanico me dijo que si no funcionaba asi no queda otra que hacer tapa de cilindro valvulas y circuito de circulacion de agua del block del motor espero que les sirva como ultima medida ah el bulbo del electro tambien anda perfecto
Gracias   -  roberto
Hace más de 1 añoArgentina
Volkswagen
Gol
3 puertas, base, motor 1.6
2001
1
voto

Levanta temperaturaSolucionado

Mi Gol 2001 anda muy bien, salvo que de repente en cualquier momento independiente de la temperatura exterior, velocidad, combustible ( GNC o Nafta ), se dispara la temperatura. Cambie casi todo ( menos la bomba de agua, que me dijeron que esta bien ) algunas cosas 3 veces, y el problema continua. Lo ultimo que hice fue limpiar la salida del motor donde estan los sensores de temperatura y de ignicion, que a simple vista no tenia nada, pero mejoro unos 30 dias. Ayer volvio de nuevo... Si alguien sabe que puede ser, agradecido.   -  volador
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Hola Volador, a continuación te enlisto las causas de recalentamiento de un motor. 1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica. 2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, chequea los puntos de distribución y la banda dentada.3) TERMOSTATO AVERIADO, chequea que el termostato abra en su totalidad cuando la temperatura haya llegado a los 92°C. El ideal para tu auto es 87°C cierre 92°C apertura. 4) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verifica si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y una línea mas, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, debes cambiar el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas del electro ventilador. 5) TROMPITO PALPADOR O SENSOR DE TEMPERATURA, por daño puede estar enviando una señal errónea o falsa y hace que la pluma del medidor suba mas de la mitad, haciendo creer que el motor está mas caliente de lo que verdaderamente está. 6) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas y que su impeler esté en buenas condiciones. Cualquier daño en ella, debe ser sustituida. 7) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante. 8) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear. 9) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUÍDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir el empaque de compresión, un empaque defectuoso también puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado o interfiriendo en los momentos de explosión o admisión. Espero que esta información te sea útil y que te ayude a resolver los problemas de temperatura de tu auto. Atentamente.  - Santiago Estrella (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según volador, el autor del problema) 
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Gracias Santiago, el fin de semana con tiempo empiezo a verificar uno por uno. Te cuento el resultado.  - volador (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según volador, el autor del problema) 
Hace más de 1 añoVenezuela
Volkswagen
Gol
gol confort
2008
3
votos

Por q recalienta mi gol?Solucionado

Buenas dias companeros! mi auto me reclienta 20 minutos despues de prender el aire acondicionado, solo me pasa cuando enciendo el aire acondicionado. Ya le cambie la bomba de agua y el radiador y sigue pasando lo mismo... la resisitencia del electro ventilador esta buena y el relec tambien esta bueno! por favor ayudaaaa...   -  ulises
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Si tu auto tiene mas de 100,000 km posiblemente tenga obstruidos los pases de agua de la junta de la culata con la del motor se sugiero que desmontes la culata,para verificar lo que te comento.  - oscar (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según ulises, el autor del problema) 
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Hola Ulises, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero ayudarte. Lee lo que a continuación te explico y tendrás la respuesta que esperas para solucionar el problema de recalentamiento.
Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o cabezote se agote el material causando fisuras o rompimiento del metal, podría romperse el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, traduciéndose que se desperdiciará combustible. Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que nunca se eliminar el termostato. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos. Causas que hacen que la temperatura suba: 1) tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de costa, de 0 a 1.000 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de sierra, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar. 2) Puntos o cotas de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente. 3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador. 4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor. 5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas. 6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él. Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí persiste el recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el empaque, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos. Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva. Atentamente.
  - Santiago Estrella (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según ulises, el autor del problema) 
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Hola Ulises, pudiste solucionar el problema de la temperatura al prender el aire? tengo el mismo problema. Al encender el aire empieza a subir y si no lo apago va hasta hervir,
Al apagar el aire ac. Empieza a normalizarse rapido
  - Gustavo (Hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según ulises, el autor del problema) 
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Hola Gustavo, al encender el aire acondicionado se presenta una carga adicional de trabajo para tu motor, éste componente exige mas fuerza o caballaje del motor para funcionar, te recomiendo (motor apagado) sacar la correa de accesorios un momento para comprobar que a mano gire la polea de mando del compresor de A/acondicionado, si ésta gira con suavidad y sin que se sienta que está trabada, entonces el compresor no tiene problema, lo que indica que el recalentamiento del motor se debe a huecos obstruidos de la junta de cabezote, solución sacar el cabezote (tapa de cilindros) y cambiar la junta. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 9 meses) Denunciar comentario
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Muchas gracias por la recomendación santiago, lo voy a probar...  - Gustavo (Hace 9 meses) Denunciar comentario
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Gustavo saludos, se me olvido mencionar, que el TROMPO TERMOSTATO debe ser revisado, por DAÑO O DEFECTO puede abrirse PARCIALMENTE, no en su totalidad, de ésta manera puede REDUCIR el caudal de agua necesario para la refrigeración del motor; Cuando un motor trabaja por tiempo prolongado y exigido para rodar rápido o vencer cuestas, puede recalentar cuando el termostato está defectuoso, y cuando éste trabaja bien debe abrirse por completo permitiendo el paso abundante de refrigerante o agua para enfriar el motor, y cuando éste se enfría unos grados, el termostato se cierra parcialmente para reducir nuevamente el volumen de refrigerante, de ésta manera se consigue mantener la temperatura adecuada, necesaria, (90°C) constante y estable. Atte.  - Santiago Estrella (Hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según ulises, el autor del problema) 
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Te agradezco mucho Santiago, muy buena información, en estos días lo mando revisar  - Gustavo (Hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según ulises, el autor del problema) 
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Hola Santiago, una ayudita por favor, mi gol en BAJA es muy inestable , sube y baja de revoluciones, y muchas veces se apaga el motor,
En sintesis no trabaja nada bien, y me dijeron que es el regulador o sensor de marcha lenta,
Mi duda es si puedo sacarlo yo mismo del auto de un amigo QUE ANDA SUPER BIEN para probar en el mio. Sin que luego me de problema en los coches, tengo miedo de que se quede des calibrado o algo. Mi gol es el 1.6 mi naftero, modelo 1997 multipunto, El otro coche es el mismo motor, año y modelo
  - Gustavo (Hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según ulises, el autor del problema) 
Hace más de 1 añoColombia
Volkswagen
Gol
Gold Trendline Coupé
2004
1
voto

Fuciona bien hasta que lo apago, cuado lo enciendo de nuevo, falla y se apaga.Solucionado

Tengo un problema gravisimo con dos Gol (Coupe modelo 2001 y un cinco puertas modelo 2004), ambos encienden y funcionan normalmente pero cuando se apagan y se encienden nuevamente, bajan las revoluciones emanan humo negro y por lo general se apagan, a la media hora enciencienden y funcionan correctamente. Les he cambiado: Bomba de Gasolina, Bomba de agua, Termostato, Valvula AIC, Cables de Alta, Bateria, Altimetrico, se sondeó el radiador y no se que mas hacer con ellos. EDMUNDO JURADO (Hoy) Agradeceria si me pueden indicar, cual pueda ser la solución. Un abrazo   -  EDMUNDO JURADO
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Hola fijate los inyectores, tienen un cuerito que se rompen y quedan gotando nafta dentro del cilindro. Y la bujia no puede quemar todo.  - hernan (Hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según EDMUNDO JURADO, el autor del problema) 
Hace más de 2 añosArgentina
Volkswagen
Gol
trend 1,6
2008
4
votos

Bomba de aguaSolucionado

Comencé a sentir un ruido en el motor, creí que era el alternador (rulemanes), pero no era constante, resultó ser la bomba de agua. Pese a tener 4 años, el kilometraje es de 22000 km.
Leyendo me entero que este problema fue común, parece que falló una partida de las mismas. No es que se rompen ni pierden, es la empaquetadura que se ajusta y la frena. Espero que la nueva sea confiable, es DOLZ.   -  Anónimo
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Trabajo en bomba de agua y usar mucho el auto o poco la rompe: de todas maneras yo tengo uin gol trend y la calidad de los repuestos son bajos: Dolz es una marca q esta de moda pero ya empieza con algunas bombas con problema: en mi caso me ocupo de armar bombas tanto reparadas como nuevas con muy buena calidad: son un poco mas caras q lo comun pero la bomba te tiene que durar 100 mil kilometros: Bombas de agua Santa Rosa Dorrego 286 buenos aires capital federal  - roberto (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Anónimo, el autor del problema) 
Hace más de 3 añosArgentina
Volkswagen
Gol
GOL Power 3P AA/DH
2009
1
voto

Ruido bomba de aguaSolucionado

Empecé a sentir un ruido al que ignoré durante un tiempo hasta que el auto parecía hacer ruido a locomotora cuando aceleraba, pensé que era un problema de motor, pero eran los rulemanes de la bomba de agua, no se rompió pero sí hacía mucho ruido, no fue caro el arreglo $380 pero el auto tiene sólo 29600km, al parecer es un problema común, revisar anualmente la bomba, porque si se rompe van a recalentar el motor, no tuve ningún otro problema y estoy muy conforme con el auto, saludos. Rubén (rchimale@gmail.com)   -  Anónimo
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A mi me paso lo mismo amigo con mi gol 1.4 2012 me dijeron que es la bomba de agua y mi auto tiene recien 23 mil kilometros  - jose luis  (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Anónimo, el autor del problema) 
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Hola muchachos yo trabajo en bombas de agua y tengo un gol trend: es la misma bomba q usa el fox , motor gol 1000. Yo me encargo de repararlas o venderlas nuevas: la reparacion es mejor porque se arma con un eje especial a rodillo, al trabajar con la distribucion hace bastante fuerza y no podes dejarle cualquier cosa: mis bombas reparadas duran 100 mil kilometros. Esa es la idea bombas de agua Santa Rosa dorrego 286 buenos aires capital federal  - roberto (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Anónimo, el autor del problema) 
Hace más de 4 añosArgentina
Volkswagen
Gol
Volkswagen Gol
2008
0
votos

Desastre al 100%Solucionado

Compre un gol cero en su momento, y la verdad fue total mi decepcion, tuve de todo desde ruidos en los plasticos de todo el auto, hasta fallas en retenes de semiejes, bancada, falla en bomba de agua etc. todo en solo 3000km. Un desastre de auto   -  Anónimo
Hace más de 5 añosArgentina
Volkswagen
Gol
power
2006
0
votos

Rotura de bomba de aguaSolucionado

A los 12000 km se revento la bomba de agua.me quede re caliente ya que no me cubria la garantia y aunque no lo crean se volvio a romper a los 26000 km y ademas pierde aceite el carter desde nuevo. Hace ruido una valvula cerca del motor cuando esta frio , cuando llueve entra agua por la puerta del conductor y muchos ruidos en el tablero de plasticos   -  Anónimo
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Hola, como escribi anteriormente yo trabajo en bomba de agua y es imposible q dure tan poco pero la calidad de las bomb as nuevas de ahora es pesimo. Yo me encargo de repararlas y el eje es a rodillo: la bomba del gol trabaja con la distribucion eso hace mas fuerza y necesita buena calidad: La reparacion es mejor q la nueva si tenes otro problema no dudes en llamarme q te voy asesorar: Bombas de agua Sanrta Rosa dorrego 286 buenos aires capital federal 48553409:  - roberto (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Anónimo, el autor del problema) 
Hace más de 5 añosArgentina
Volkswagen
Gol
.1.9 sd dublin
2000
0
votos

Bomba de agua y corte de motorSolucionado

Cambié en 135.000. 5 bombas de agua. Jamás nadie se dió por aludido -oncesionario y terminal automotriz-.El auto lo tuve de Okm. En 2007 compro mismo gol 1.9. Sd. A los 300km. Se rompió la bomba de agua. Actualmente se apaga el motor en velocidad. No le encuentran la falla. Linda máquina.   -  Anónimo
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Hola que hiciste con tu auto por que a mi me pasa lo mismo, cuando va andando el auto se apaga el motor y nadie me dice que puede ser. Gracias!  - carla (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Anónimo, el autor del problema) 
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Fijate que no haga vacio el tanque de combustible, porque si no respira suele pasar...  - ruly (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Anónimo, el autor del problema) 
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Hola carla, tengo el mismo problema con mi parati 1.9 SD 2001. ¿Llegaste a resolver el problema de apagado? ¿En caso afirmativo estarías dispuesta a comparti como?  - andi (Hace más de 1 año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Anónimo, el autor del problema) 
Hace más de 6 añosArgentina
Volkswagen
Gol
Country
2006
0
votos

Muuuchos problemasSolucionado

1) lo entregaron con parasoles de otro modelo
2) a los 10 mil km se rompio la bomba de agua
3) tuve que hacerlo alinear (5) si, cinco veces
4) tuve que hacerle cambiar el modulo de la alarma. 5) a los 15 mil km dejaron de andar 3 de las 4 bujias de encendido. 6) a los 30 mil km un buen dia, el motor se murió y solito despues volvio a andar = multiple de admision defectuoso + problemas en cuerpo mariposa. 7) por supuesto, a mas de 130 km x hora el ruido en el habitaculo es insufrible y el vientito se mete dentro del habitaculo. 8) a los 31 mil km dejaron de andar los antinieblas.
No hay regularidad ni cuidado que valga con este auto, cada dos por tres tiene una milonga nueva. Nunca mas un Volkswagen.   -  Anónimo
Hace más de 8 añosArgentina
Volkswagen
Gol
1,9 diesel
2004
0
votos

Rotura de bomba de aguaSolucionado

La rotura repentina de este elemento me dejo en plena ruta con toda la familia a bordo. Lo que es inconcebible es que VW dice desconocer este problema que sufren muchísimos usuarios. Escuché que hasta el fabricante de la bomba reconoce el defecto de su producto en este vehículo.   -  Anónimo
Hace más de 8 añosArgentina
Volkswagen
Gol
1,9 diesel
2000
1
voto

9 bombas de aguaSolucionado

En agosto del 2000 compramos un gol 1,9 diesel Full y desde entonces hemos cambiado 9 bombas de agua. El vehículo tiene hoy 136000 Km. Esta situación además de generarnos un gasto excesivo en un auto que poseemos de 0 Km nos brinda una inseguridad total ya que el año pasado debimos cambiar una bomba en el mes de febrero, encontrándome de vacaciones con el auto. Sinceramente no le tengo ninguna confianza a un auto que en cualquier momento me deja en la ruta por un desperfecto que considero atribuible a la mala calidad de los repuestos. Hoy antes de salir de vacaciones se rompió nuevamente otra ...Leer completa   -  Anónimo
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