Problemas de Bomba de aceite

Problemas destacados

Tengo que cambiar la bomba de aceite SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 1.6 nafta 3 puertas 130000 kms
Hola gente, le hice cambio de junta de tapa de cilindros y se rectifico la tapa porque tuvo una recalentada, el problema ahora es que titila la luz de presión de aceite, le hicimos cambio de bulbo y sigue el problema, voy a cambiar de mecánico porque según el cuando le hizo la junta no le midió la presión de aceite y nada (?¿), la pregunta es: en un lubricentro hacen cambio de bomba de aceite?, soy de la plata y me queda un lubri cerca por eso pregunto gracias por leer esto saludos, y gracias por su respuesta
joseph de Argentina hace 9 años  
JO
9 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según joseph)
Saludos Joseph, respondiendo tu consulta, en un lubricentro no realizan el trabajo que requieres, tienes que acudir a un taller MECÁNICO. ANTES de cambiar la bomba de aceite, es necesario COMPROBAR si tiene daño, puede resultar infructuosa la compra y sustitución de la bomba nueva y continuar la presión baja. Para hacer ésta comprobación es necesario sacar el bulbo de presión, ya que el nuevo que cambiaron puede tener FALLA y con más razón si el bulbo no es un repuesto ORIGINAL. En el lugar del bulbo se debe instalar la herramienta para medir y saber si la presión de la bomba de lubricación es correcta o deficiente. Hago ésta advertencia ya que existe la posibilidad que el mecánico haya montado una JUNTA de cabezote incorrecta para el motor, y que su orificio de lubricación no coincide con el orificio de la canalización o ducto de lubricación del block, consecuentemente el aceite no puede pasar de manera abundante y disminuye la presión. Otra posibilidad es, cuando hicieron la rectificación del cabezote (tapa de cilindros) se olvidaron o el mecánico NO solicitó a la rectificadora que realicen la comprobación de ASENTAMIENTO DEL ÁRBOL DE LEVAS en los cojinetes del cabezote, éste error podría causar una pérdida de presión de lubricación. Otra posibilidad es que el recalentamiento sufrido por el motor fue muy fuerte, pudo afectar y causar daño o deformación de COJINETES (chaquetas) de la bancada o biela del cigüeñal, y si existe un cojinete dañado, al funcionar el motor podría presentar ruido y la presión de aceite será deficiente aunque se cambie la bomba de aceite nueva. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Walter Machado de Uruguay hace 4 años
Compré bomba aceite cambiar ve gol diesel 1.6 la pregunta si lleva junta la base bomba o va solo con semento gracias atentamente Walter Uruguay
joseph de Argentina hace 9 años
Gracias santiago por tu respuesta, voy a llevar el auto a otro mecánico y le voy a explicar esto que vos me contas, ojala sea eso y no haya que hacerle motor (porque alguien por ahí me tiro esa idea) hoy en día cuesta mucho y los repuestos son carisimos espero sean los cojinetes y la bomba nada mas, después te cuento que sucedió gracias saludos!
Mauricio de Argentina hace 7 años
Hola que tal tengo un problema con mi auto es un gol gl 98 le hice tapa nueva con todo nuevo el auto me anda bien pero hay un detalle que es q me tira baja presion de aceite en el reloj casi tocando la franja roja lo lleve al mecanico y se dio cuenta q tenia el carter dañado, sin perdida pero estaba abollado hacia adentro ya q el auto sufrio algun golpe en esa sona... que tengo q hacer repito el auto me anda bien pero el reloj no dice lo mismo
BOCHA de Argentina hace un año
@MauricioEl gol 98 cuando le haces cambio de aceite se puede tapar un regulador muy pequeño que tiene el portafiltro y para cambiarlo es caro , yo directamente se lo saqué hace más de 5 años y nunca más tuve problemas de presión de aceite.
joseph de Argentina hace 8 años
Problema resuelto, era la bomba de aceite desde que se hizo el cambio no tuve mas problemas gracias santiago por la respuesta, 1 abrazo
Hola Joseph, me complace que hayas resuelto el problema, Saludos. Atte.
RodolfoCR de México hace 7 años
Estimado Santuario. Tengo un Gol 2010 y hay fuga de aceite del retén de la bomba de aceite. Mi pregunta es como Quito la polea?
Juan de Argentina hace 5 años
Hola que tal, alguien qe me pueda solucionar? tengo un gol power 2012 con 92.000kms 1.4, me sonaban los botadores, segun mecanico habian unos dañados, asiqe le puse nuevos, duro mas o menos 8 meses bien, ni un ruido, y ahora hace poco empezaron a sonar de nuevo, me pase un poco del servis, pense q era eso, hice el servis y por ahi suenan y por ahi no, siempre en la arrancada en frio... que puede ser? algunos me dijeron que puede ser desgaste de biela o que prueba cambiando la bomba de aceite... que puede ser? gracias
Saludos Juan, primero revise que el nivel del aceite del motor este bien; luego que un ESPECIALISTA en motores VWagen revise que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ya que si la correa saltó y de estar desfasado solo un diente, será suficiente para que las válvulas o sus botadores hagan ruido y se sienta una ligera pérdida de potencia del motor ; si este sistema esta bien, entonces solo existen tres posibilidades para que el ruido de los botadores se presente:
1) Mala CALIDAD de los botadores que sustituyó, razón por la que perdieron la capacidad de mantener y retener presión de aceite en el interior, se descargan (no debería ocurrir) mientras el auto está estacionado toda la noche y al encender el motor al día siguiente producen ruido, una vez transcurridos cierto tiempo en funcionamiento del motor, nuevamente se cargan de aceite y desaparece el ruido, en este caso la solución es nuevamente cambiar botadores.

2) El mecánico debe revisar que no exista DESGASTE en el árbol de levas y en sus apoyos o bancada de la culata, ya que de existir rayones o desgaste la presión de lubricación del motor puede disminuir y no permitir que los botadores se carguen y trabajen adecuadamente.
3) El mecánico debe comprobar que No este DEFORMADA la culata en su parte SUPERIOR y en donde asienta el árbol de levas, como consecuencia y si se produjo alguna vez un fuerte recalentamiento del motor, de existir torcedura, el árbol de levas que es una pieza rígida no podrá asentar perfectamente en la bancada de la culata, consecuentemente el árbol de levas rotaría de manera excéntrica, bamboleante o inestable en la bancada causando daño a los botadores.

El mecánico DEBE medir la presión de la bomba de aceite para comprobar que este LUBRICANDO correctamente, AUNQUE cuando existe deficiente presión de lubricación DEBERÍA ENCENDERSE la luz roja en el tablero de instrumentos; también con un ESTETOSCOPIO automotriz se puede escuchar las partes internas del motor e identificar si existe GOLPETEO producido por desgaste.

Cabe advertir que si ud utiliza para su motor aceite de tipo MINERAL, debe ser cambiado cada 4.000 km ; si utiliza aceite de tipo SINTÉTICO, debe ser sustituido máximo a los 7.000 km, de lo CONTRARIO si el aceite es sustituido con intervalos de recorrido superiores a los indicados, será causa de desgaste PREMATURO en partes internas causando golpeteo o ruidos anormales y que podrían conllevar a REPARAR el motor.
Atte.
Juan de Argentina hace 5 años
Gracias, el auto no gasta nada de aceite la varrilla se mantiene siempre igual, y ahi arrancadas qe suenan y hay dias qe no suena nada... es raro y por ahi si noto q le falta algo de potencia...
Diego de Argentina hace 4 años
Hola una consulta tengo un gol trend 2013 con 109.000km se me prendió la luz del aceite y me dice que lo pare. Medio el aceite y está bien y no hay pérdida x ningún lado así q lo puse en marcha de nuevo y me sigue acusando lo del aceite y q lo pare. Que puede ser el problema????
Saludos, un mecánico tiene que COMPROBAR si la alerta luminosa es un dato verdadero o falso ya que podría ser solo una falla del bulbo de presión, el mecánico debe sacar el bulbo y en su lugar instalar el manómetro, si se confirma que la PRESIÓN es BAJA, será necesario revisar que no exista desgaste en los apoyos del árbol de levas y en los cojinetes del cigüeñal, que no exista impacto o hundimiento en el cárter que impida la succión de la bomba de aceite. Cabe informar si los cambios de aceite fueron realizados con intervalos de RECORRIDO muy LARGOS, sería la causa de desgaste prematuro en las piezas mencionadas ; Ud no debe utilizar el auto hasta no comprobar lo mencionado o podría remorder el motor. Atte.
Luisa de Argentina hace 4 años
Consulta me pierde aceite mi auto y no se como se llama la pieza, es donde se agarra el filtro como si fuera un diafragma o es la bomba d aceite?
Visto desde arriba el filtro esta sujeto a esa pieza y queda abajo de la misma tiene tornillos y por ahí y el contorno circular que tiene la pieza arriba en marcha le filtra aceite. Me podrán decir como se llama. Gracias
Saludos, Se llama BASE o apoyo del filtro de aceite, el problema lo soluciona un buen mecánico, debe revisar no este fisurada, soldar si está, o Hermetizar, o puede ser solo cuestión de instalar un buen filtro, a veces su junta o anillo de goma puede fallar y no sella. Atte
Celeste de Argentina hace 3 años
Hola necesito ayuda segun el letricista q lleve el gol gasolero le hizo todo. Pero parece q es la bomba de aceite no tiene la suficiente presion. D aceite x eso anda un rato y se apaga y ya no quierr encender...
Saludos Celeste, cambie urgente de mecánico, el suyo esta ADIVINANDO no sabe qué sucede y Ud esta perdiendo dinero infructuoso pagando una mano de obra incorrecta; cabe informar que es muy raro y casi nunca falla una bomba de aceite ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen.
La disminución de presión de lubricación se produce por una de tres posibilidades de daño :
1) Si su motor sufrió un fuerte RECALENTAMIENTO alguna vez , podría tener torcedura en forma de arco de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) consecuentemente el árbol de levas no puede asentar plano en todos los soportes sobre la culata, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata para que en una RECTIFICADORA intenten ASENTAR el árbol en todos los apoyos de la culata, ya que si el árbol gira excéntrico y no asienta bien en todos sus soportes o cojinetes, se pierde PRESIÓN de LUBRICACIÓN.

2) Cuando hay obstrucción con suciedad de la rejilla de succión (que esta dentro del cárter) de la bomba de aceite, el especialista tendrá que desmontar o sacar el cárter para limpiar o desobstruir esta rejilla.

3) Si existe DESGASTE o rayones en el árbol e levas por alto recorrido del vehículo o por descuido, no haber realizado oportunamente el cambio del aceite, se produjo desgaste prematuro en uno de los cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal, en este caso el mecánico tendría que REPARAR por completo el motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que luego de revisar con procedimientos ordenados de comprobación, determine exactamente cuál de los explicados tiene su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Mati N de Argentina hace 3 años
Hola quisiera saber cómo reemplazar el buje del eje de la bomba de aceite, donde asienta el distribuidor, es una saveiro 95 1.6 nafta
Diego de Argentina hace 13 días
Hola buen día... tengo un gol 1.6 NAFTA y me empezó a titilar la luz del aceite en el tablero y a hacer un ruido diferente en el motor... yo desarme Carter y saque la bomba de aceite pensando q era eso pero la bomba de aceite tira buena presión... asiq no se q puede ser alguno que me diga q pueda ser??
Saludos , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen paracque compruebe varios puntos; si realizaron el cambio de aceite e instalaron el filtro incorrecto y no tiene en su interior la válvula reguladora de presión, puede ser causa de baja presión de lubricación.
Si su motor se recalentó, o si hubo descuido en realizar el cambio oportuno del aceite y filtro , se podría haber deformado o torcido en forma de arco el cabezote por recalentamiento y al no asentar plano el arbol de levas en todos sus cojinetes, causará una fuga interna de lubricacion y en consecuencia, disminución de presión de lubricación ; lo mismo ocurrirá si existen rayones o desgaste en los apoyos del árbol de levas o desgaste en cojinetes de biela, bancada o cigüeñal ; el especialista conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con exactitud cual es el daño verdadero en su motor. Atte.
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No se purga bomba de aceite luego del cambio de aceite SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 Country Power 5ptas 1.6 180000 kms
Hola gente, tengo el problema que cuando cambio el aceite no levanta presion de aceite ,tengo que aflojar el filtro para que purgue lo mismo me pasa cuando no lo uso por una semana tambien no levanta presion y tengo que aflojar el filtro, despues no falla y tiene buena presion , es como que se descarga la bomba o tiene desgaste alguien le paso, gracias
Victor Ambrossini de Argentina hace 4 años  
VI
3 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Victor Ambrossini)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Realmente en mis años con gol, jamas me paso, fijate con un filtro de primera marca, aparte jamas purgue.
hugo de Argentina hace 3 años
Hola a mi me pasa exactamente lo mismo cuando cambio aceite o esta parado unos dias tengo que aflojar el filtro y purgar despues en caliente la presion es normal y anda bien
hugo de Argentina hace 3 años
Hola encontraste la solucion??
Tebi de Argentina hace 3 años
Hola! Me pasa exactamente lo mismo, la primera vez me dijeron que era por el filtro que tenia, luego puse uno de buena marca y no me lo hizo hasta ahora que estuvo una semana parada y cuando fui a dar arranque no levantaba presion, ¿alguna solucion? ¿Como purgan?
hugo de Argentina hace 3 años
Hola , cuando me paso a mi , le di arranque y afloje el filtro , cuando empezo a salir aceite lo aprete y hasta ahora no tuve mas problemas es algo raro nunca me habia pasado antes ,tengo colocado un manometro de aceite y tanto en frio como en caliente la presion es normal en todo regimen de vueltas , aclaro es un gol 2005 nafta
GuilleGT de Argentina hace 3 años
Desde el ultimo cambio de aceite q me pasa lo mismo. La presión quesa en cero , aflojo el filtro y levanta enseguida. Alguna sugerencia ?
BOCHA de Argentina hace un año
Hay una pequeña válvula dentro del portafiltro que se tapa , saca el portafiltro y destapale la válvula o sacala y tirala , nunca más vas a tener problemas , yo le hice motor 2 veces por culpa de esa maldita válvula.
Victor Ambrossini de Argentina hace 3 años
Tuve que cambiar la bomba y la nueva no tiene problemas.
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Bomba aceite

Volkswagen Gol 2008 3 puertas 1.6 nafta 144000 kms
Hola amigos que tal quería compartir un problema que tuve hace unos días con mi gol power 2008. Quedaba prendido en frio la luz que marca el aceite y luego de calentar se apagaba consulte a un amigo mecanico y me dijo que controlara el aceite del motor y de la caja de cambios lo controlamos y todo ok lo segui usando y al cabo de varios dias lo arranco una mañana y la luz del aceite del tablero quedo prendido y pensando que se apagaria al calentar cosa que no sucedio hice unos kilómetros y la luz seguía prendida luego empecé a sentir el motor pesado y cuando quise parar se apago de la nada. Lo… Leer completa
Manu de Argentina hace 7 años  
MA
3 casos 
Ariel de Argentina hace 7 años
Buenas, mi gol trend 2009 1.6 tiene 120.000 km de repente hoy se prendio el aviso q le faltaba aceite...lo lleve a ypf box lo revisaron tenia bien la medida...segui camino...me dijeron q podia ser un falso contacto en el bulbo...hice 5 km y se puso pesado el motor y se apago para nunca arrancar...espere la grua y lo lleve al mecanico...intento mover el motor a mano y esta clavado...un auto familiar...uso normal... siempre con los services al dia!!...no entiendo...veremos q pasa
Gabo de Argentina hace 6 años
Hola! Qué pasó al final? Saludos
Luis de Perú hace 7 años
Hola, le hice reparación general al motor de mi Gol Power 2011, recorrí unos 350 kilómetros luego de reparado y una mañana al encenderlo en frío se disparo el aceite por el propio filtro, es decir el de aceite. Le cambié filtro y le aumente aceite para compensar el medio galón derramado, lo encendí, tras consultar con el mecánico, y trabaje aquel día; al amanecer el siguiente día paso lo mismo aconteció exactamente lo mismo, y al día siguiente ya no se pudo encender sin que dispare todo el aceite apenas le doy un toque al encendido. No se que pueda ser, espero alguien me diera una aproximación a lo que origina mi problema. Le anticipo mi gratitud por su respuesta.
Pedro Alvarez de Argentina hace 6 años
Si lo reparaste completo puede que hayan puesto los cojinetes de bancada invertido, lo que significa que dejaron todos los conductos de aceite q van al cigueñal... se junta presión y lo que hace es reventar el oring del filtro de aceite... esto le pasó a un amigo con un auto de competición...gol 1.6 espero que te sirva saludos...
Luis de Perú hace 6 años
Estimado Pedro la falla fue instalar al carro una bomba de aceite de otro modelo cuya necesidad de bombeo era mayor, la solución fue volver a colocar la bomba antigua. Gracias por tu interés.
Ariel de Argentina hace 7 años
Lamento. Comentarte que tu auto se fundio la tapa de cilindro. El gran error de andar con la luz de aviso de aceite. La cosa es asi...me paso lo mismo asi que ya se... rectificar tapa de cilindro o cambiarla por una nueva. Cambiar bomba de aceitee bomva de agua...correa de distribucion juego de juntas...aceite. Y mano de obra de mecanico. Nada mas amigo
Luis de Perú hace 7 años
Nunca prendió la luz testigo, parece que no te quedó claro mi caso.De todos modos gracias por tu interés.
Ariel de Argentina hace 7 años
Si...perdon quise responderle a otra persona. Me confundi para responder. Saludos...tu caso nunca escuche algo asi. Espero lo puedas resolver
Luis de Perú hace 7 años
Ok, gracias por la intención.
Sergio de Paraguay hace 7 años
Manu ya solucionaste ???
rolando benitez de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol power 2004, me prende la luz de aceite cuando apreto el embrague, la verdad no se que puede ser, si me pueden ayudar, por ahi no prende o bien titelea, pero cuando apreto el embrague si me prende y despues se apaga, gracias
oscar de Argentina hace 4 años
Tengo fuga de presión de aceite alguien entubo este problema cual seria la solucion
BOCHA de Argentina hace un año
El gol power tiene una valvulita dentro del portafiltro, sacar el portafiltro y retirar esa valvulita que se tapa cada cambio de aceite y no cumple ninguna función.
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Pedir información por falla en bomba aceite y recambio de correas SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2010 4 puertas,full. 103000 kms
El auto ha roto dos veces a los 92.000 y a los 102.000 klm el bulbo de la bomba de aceite( ya fue reparado). Esto es una señal de algo que funciona mal? o es común en este tipo de vehículos?
Además que tipo de correas lleva, ya que están chirriando (señal de cambio)? Gracias espero pronta respuesta.
Marcos Perez de Uruguay hace 7 años  
MA
4 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Marcos Perez)
el zurdo de Uruguay hace 7 añosContactar profesional
Hola,estamos hablando del bulbo de presion de aceite... y no de la bomba de aceite. Este se puede haber roto por segunda vez por no haber puesto uno original ,esos repuesto baratos no tienen duracion,me ha sucedido que han traido sensores mas baratos ,similares ,chinos y/o no funcionan ,o no duran,,la correa es la alternativa te conviene cambiarla saludos
Olin de México hace 7 años
Se deben cambiar bandas a los 75000
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Se traba la polea de la bomba de aceite

Volkswagen Gol 2000 3 puertas diesel 280000 kms
Se traba y se para el motor
josekste38@gmail.com de Argentina hace 3 años  
JO
4 respuestas 
Saludos José, nadie en Opinautos le puede decir con certeza qué elemento está dañado y trabó su motor, no es asunto de adivinar, no es posible que el piñón de la bomba de aceite sea el causante ya que no es tan resistente para que pueda soportar sin despedasarse y trabar el cigüeñal o motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación para determinar exactamente lo que ocurrió en su motor, debe comprobar que el CIGÜEÑAL no se trabe por daño de COJINETES (metales) de biela o bancada, rotura o falta de ajuste de los pernos de los sombreretes, torcedura de una de las bielas, o daños a nivel de válvulas, árbol de levas o culata. También el motor se puede trabar por daño de un RODAMIENTO del alternador, bomba de agua, un tensor defectuoso de correa, o daños de embrague.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
josekste38@gmail.com de Argentina hace 3 años
Entiendo pero lo raro es q después de un rato anda como si no hubiese pasado nada, la polea q se traba es la de la bomba de aceite, me di cuenta por qué dicha polea tiene unas 4 líneas y esas quedaron marcadas en el " lomo" o parte de arriba de la correa dentada, espero que se entienda lo que explico. Muchas gracias y espero su respuesta!
@josekste38@gmail.comSaludos José, primero realice una prueba, pero necesita un ayudante que encienda el motor en neutral sin pisar el pedal de embrague, Ud observe la polea del cigüeñal y pídale al ayudante que pise o presione a fondo el pedal de embrague, si Ud observa que la polea se mueve alejándose del motor o como que quiere salir, será un aviso que el cigüeñal se desplaza por desgaste de media lunas y al recorrerse traba el eje de bomba de aceite o tendrá que desarmar el motor por desgaste de cojinetes del eje intermedio ; realice esta prueba y avise si se mueve o recorre la polea del cigüeñal. Atte.
josekste38@gmail.com de Argentina hace 3 años
Buen día el problema eran 2 bujes del eje q hace funcionar la bomba de aceite y el depresor de freno, tuve que sacar el motor y llevar el block para q le cambien los bujes
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Bomba de aceite

Volkswagen Gol 2018 4 puertas 1,6 35000 kms
Perdida de aceite , el mecánico me dijo que es la bomba de aceite
angel lopez de Argentina hace 5 años  
AN
2 respuestas 
angelberen de España hace 5 años
La bomba de aceite va dentro del motor no se ve la perdida en el exterior otra cosa es que le falte presión al sistema que ves para que quieran cambiar la bomba?
angel lopez de Argentina hace 5 años
No era la bomba de aceite , era x la junta del carter donde perdia
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Bomba de aceite

Volkswagen Gol 2012 4 puertas 1.6 lt 110000 kms
Mi carro cuando va andando y lo pongo en neutral, el testigo de alerta (lamparita) empieza a parpadear, quisiera saber si tengo que cambiar la bomba de aceite, ya que le cambié el sensor de aceite original se limpió el carter y sigue haciendo lo mismo.
Kevin de México hace un año  
KE
1 caso 
Adriana Rodriguez de Venezuela hace un año
Me pasa igual, hice el mismo procedimiento y lo que está sucediendo es que está dañando el bulbo, voy por el tercero, pero al para el mecánico le quitó el sombrerito al pescador y hay mucha presión de aceite, entonces esto hace que dañe las válvulas, voy a comprar el pescador nuevo a ver que tal funciona, espero todo salga bien!
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Bomba de aceite

Volkswagen Gol 2018 gol trend 38000 kms
Buenas tardes; tengo un gol trend 2018 con 38.000 km y se rompo la bomba de aceite, en ningún momento se prendió luz testigo, ni ninguna falla a la vista, observe una pequeña perdida de aceite y enseguida recurri al mecánico y cuando saco el chapon era mucho aceite
Pq pudo haber sucedido? es un auto nuevo
andrea de Argentina hace 5 años  
AN
1 respuesta 
angelberen de España hace 5 años
Es un poco raro podría ser del filtro mal apretado e el reten de el cigueñal, si fallara la bomba te avisaria el ordenador yo probaría con otro mecánico. Que yo sepa la bomba va dentro del motor y la perdida no se vería desde el este rio, me da que te toman el pelo. Puntua en el marcador de la izquierda si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
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Bomba de Aceite, perdida

Volkswagen Gol 2012 gol trend 4 puertas 11700 kms
Despues de hacerle el servicio de los 10000 km me empezo una perdida de aceite, hoy lo lleve a la concesionaria y es de la bomba, pero la reparan, no la cambian, llame a la vw. Oficial y tampoco me dieron ninguna satisfacciòn. Y por los mail se nota que es un defecto de toda una serie de VW trend 2012. - En otras marcas lo primero que hacen, remiten un aviso a cada comprador para que lo lleve a la gencia y por cuenta de la fabrica, la cambien. - Es la ùltima vez que se me ocurriria comprar un auto de esa marca. Vw. Ademàs me reservo la facultad de iniciar acciones necesarias para que se sepa la calidad de garantia que te ofrece la marca. - nunca mas
Paula de Argentina hace 11 años  
PA
2 casos 
Eduardo de Ecuador hace 6 años
Hola amigo... tengo un gol power 2012, me saltó la alarma de presión de aceite en la computadora a bordo esto me dió a raiz que le cambié el trompo del aceite, le acambié nuevamente a otro y se me arreglo por un par de días y ahora nuevamente me volvió a dar esa alarma... estoy con la intriga si será nuevamente el trompo o que más puede ser por favor tu ayuda... gracias...
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Falla en bomba de aceite y tornillo de carter

Volkswagen Gol 2012 Sedan
Fuga de aceite de los empaques de la bomba de aceite y falla en tornillo del carter. Auto nuevo con solo 6 meses de uso y tira aceite como carro viejo.
usuario anónimo de México hace 11 años
1 caso 
Paula de Argentina hace 11 años
A mi me pasa lo mismo que a vos, pierde aceite por la bomba, es un vw. Trend 2012, hoy lo deje en la agencia Alra y reclame a VW en atenciòn al cliente, no te cambian la bomba siendo una falla reiterada en casi todos los coches, son unos cretinos y unos HDP. Nunca màs un VW. Paula Speroni
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Bomba de aceite

Volkswagen Gol 1996 3 puertas motor 1.6 246 kms
Como saber si la bomba de aceite de mi vehículo vw gol 1.6 modelo 96 esta mala o buena?
Harvey de Colombia hace 5 años  
HA
2 respuestas 
Luis Cordova de México hace 5 años
Cuando la bomba de aceite está mala de plano desvielas el motor, si no es el caso se recomienda después de muchos km cambiarla para no correr riesgos.
huipi de Chile hace 5 años
Hay manometros que se instalan en el trompo o sensor de aceite
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Problema con la bomba de aceite

Volkswagen Gol 2005  2600000 kms
Hola q tal... tengo un problema con mi vw gol 2005 le cambie los anillos le hice las camara le puse taquetes nuevos le compre nueva la bomba de aceite filtro aceite 20-50 y de ultimo le puse nueva la valvula de presión de aceite y cuando prendo el carro no suena nada y esta parejito en lo q enpieza a calentar mas o menos como en 10minutos enpieza a sonar los taquete un ruido q va desde bajo hasta alto y suena full los taquetes y al rato enpieza a titilar la luz de presión de aceite en el tablero de verda q le he cambiado muchas cosa y no doy con la falla ni con el sonido le mande a medir la presión de aceite con un mecanico y me dijo q la bomba no mandaba lo suficiente compre la bomba y se la monte y el carro sigue igual... si me pueden ayuadar se los agradeceria... muchas gracias
LUISRUIZ de Venezuela hace 4 años  
LU
1 caso 
Saludos Luis, todo es consecuencia de falta de conocimiento de su mecánico, sí su motor se recalentó y por esta razón realizo el cambio de anillos de pistón o la reparación anterior, o si hubo descuido y no se cambiaba oportunamente el filtro y aceite o se lo hacía con intervalos de recorrido superiores a 4.000 km, podría tener desgaste prematuro de sus piezas o rayones en los apoyos o cojinetes del árbol de levas o en los cojinetes (metales) del cigueñal; los rayones en estos elementos mencionados CAUSAN disminución de presión de lubricación ; lo mismo ocurrirá si la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se TORCIÓ en forma de ARCO como consecuencia de fuerte recalentamiento, en estas circunstancias, el árbol de levas no podría asentar PLANO en todos sus apoyos o cojinetes de la culata, el árbol podría rotar de manera excéntrica causando golpeteo de taques y perdiendo presión de aceite especialmente cuando el motor está caliente y el aceite se vuelve menos denso.
Un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen debe revisar el estado de los apoyos de la culata, del árbol y de los cojinetes del cigüeñal, en caso de rayones en el árbol, tendrá que desmontar la culata para que en una rectificadora sea ASENTADO el árbol sobre los asientos de la culata, ésto es factible SIEMPRE y CUANDO la torcedura de la culata no supere el máximo de tolerancia y pueda ser RECTIFICADA en su parte superior donde asienta el arbol, de lo contrario, si la deformación fuera considerable y no permite por estar ARQUEADA que el árbol asiente PLANO, tendría que SUSTITUIR culata y árbol nuevos.
SI el problema de rayones esta en los cojinetes de biela o bancada del cigüeñal, tendría que desarmar el motor por completo, rectificar el cigüeñal, alinear bielas y sustituir nuevos cojinetes y hacer asentamiento en el cigüeñal , de existir este problema, le significará la REPARACIÓN TOTAL del motor.
Cabe advertir no es conveniente que Ud utilice el vehículo con el ruido que menciona, de lo contrario causará más daño, incluso fundición del árbol por deficiente lubricación o su rotura, también existe la posibilidad que se den la vuelta los cojinetes del cigüeñal o incluso pueda DESBIELAR y romper el block motor.
Atte.
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Se me rompió la bomba de aceite

Volkswagen Gol 1999 volkswagen gol 1.0 198249 kms
Hola que tal. Se me rompió la bimba de aceite pero saque el cárter y no encontré por abajo la bomba. Alguien sabría decirme en que parte esta?
alan de Argentina hace 7 años  
AL
1 respuesta 
luchin de Colombia hace 7 años
Está por delante del motor , la correa del alternador y aire acondicionado son movidas simultaneamente.
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Bomba de aceite

Volkswagen Gol 2000 Country Dublin 5p Diesel 1.9 50000 kms
Hace un mes aproximadamente se rompió el cigüeñal de me VW Gol 1.9 diésel y el mecánico me dijo que todo eso es producto a la bomba de aceite defectuosa será así. ?
Claudia de Argentina hace 2 años  
CL

Segun el mecanico es la bomba de aceite

Volkswagen Gol 2005 3 puerta, full, motor 1.6 nafta 170000 kms
Cuando el auto esta caliente se prende la luz si esta regulando, pero si lo mantengo acelerado la luz de aceite se apaga... sera la bomba de aceite? Mandara poca presion?
Dami david de Argentina hace 6 años  
DA

Se rompió bomba de aceite y comenzó a hacer tiqui tiiqui

Volkswagen Gol 2005 5 puertas base m 1.6 149000 kms
Se rompió la bomba de aceite ya que mi auto comenzó a mostrarme que faltaba aceite le agregué más y a unas cuadras volvió a mostrar que faltaba aceite luego de la reparación quedó un sonido a diésel y es naftero el tiqui tiqui me preocupa ya que no tengo idea de autos y si lo hago andar tendré problema gracias
Aide de Argentina hace 6 años  
AI

Bomba de aceite

Volkswagen Gol 1994 gl 11111111 kms
Hola Como les vs tengo un gol gl y me deja de subir aceite a la taps de cilindro lo apago y cuando lo prendo vuelve a subir y despues deja q puede ser ??
santii de Argentina hace 6 años  
SA

Enciende la luz testigo de presión de aceite. SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 Diesel 1.9 130000 kms
Hace un tiempo me está volviendo loco la luz testigo de presión de aceite que titila y la alarma que suena en el tablero. Lo raro es que esto no sucede de manera constante, a veces pasan algunos días sin ningún problemas y otras ocurre con bastante frecuencia. Mientras voy conduciendo, repentinamente se enciende la luz y suena la alarma. Puede que se pague inmediatamente luego de 2 o 3 veces de titilar y sonar la alarma y otras persiste unos segundos más y se apaga. Reviso en forma permanente el nivel de aceite y el mismo está correcto. No hay ningún ruido extraño al momento de sonar la alarma… Leer completa
Aníbal de Argentina hace 10 años  
AN
132 casos 
Hola Anibal, con el fin de PREVENIR y evitar daños por DEFECTO DE LUBRICACIÓN y descartar la posibilidad de que exista este desperfecto, ya que la alarma puede ser REAL o verdadera, te recomiendo URGENTE llevar el vehículo a un taller y hacer PRUEBA DE PRESIÓN DE ACEITE, que se la hace por el orificio en donde va instalado el bulbo de presión de aceite.
Si la medición de presión es correcta, entonces se trata de una falsa alarma y el problema es menos grave.
Necesito saber si el inconveniente se te presentó luego de realizar cambio de aceite de motor o si apareció repentinamente circulando. ¿Puedes describir cómo es el dibujo de la alarma luminosa del tablero?
¿Cuando se enciende la alarma luminosa, se activa SIMULTANEO el zumbido o alarma auditiva?
¿Estas seguro que el aceite y filtro que pusieron cuando realizaron el cambio, es de densidad apropiada y el filtro adecuado?
¿Cuando cambiaron el trompo o bulbo de presión de aceite fue reemplazado por otro ORIGINAL?
¿Revisaron la fijación o contacto del terminal eléctrico del cable conector del trompo de presión que esté bien sujeto?
Para continuar y tratar de localizar el origen o solución a tu problema, necesito que respondas mis preguntas. Atentamente:
Aníbal de Argentina hace 10 años
Estimado Santiago: muchas gracias por tu molestia en responder. Te comento que no lo recuerdo con exactitud pero creo que el problema surgió aproximadamente en la fecha en que realicé cambio de aceite y filtros. No se si será de importancia pero te comento que también en esos días cambié: sincronizador de caja (sonaba la tercera), la bomba de agua (tenía una pérdida y bajaba el nivel del refrigerante), junta de tapa de válvulas (por una pequeña pérdida de aceite). Como verás se metió mano por muchos lugares y pienso que quizás se dañó algún contacto o sensor. Lo que si recuerdo es que cuando retiré el auto, el mecánico me dijo que en el tablero de instrumentos no funcionaba el reloj indicador de revoluciones del motor y la luz testigo de presión de aceite titilaba en forma permanente, pero sin sonar la alarma (solo luz titilando). Le manifesté que al momento de ingresar el auto al taller estaba todo normal. Me pidió que le compre un bulbo nuevo de presión de aceite para ver si se solucionaba el problema (compré el mismo en un comercio de venta exclusiva de productos VW por lo cual estimo que debe ser original), pero como el problema persistía me derivó a un electricista. Una vez allí, el técnico solo movió hacia uno y otro lado una ficha con una gran cantidad de cables que se dirigen al interior del auto, ubicada detrás del motor, apenas debajo y hacia el costado de donde se ubica el bulbo de aceite. Inmediatamente funcionó el reloj indicador de RPM y dejó de titilar la luz de presión de aceite. Sin más, me indicó que anduviera el vehículo y si no se repetía el inconveniente, estaría solucionado. No volví a registrar ningún inconveniente hasta hace aproximadamente un mes, cuando en forma imprevista, mientras circulaba, se encendió la luz de presión de aceite (dibujo identificado con la aceitera) y simultáneamente comenzó a sonar la alarma durante 2 o 3 segundos, tras lo cual se apagó la luz y dejó de emitir la alarma. La verdad estoy muy preocupado desde entonces con este problema que se repite imprevistamente y que no guarda relación alguna con temperatura, revoluciones del motor, etc. Ante algunos consejos cambié hace 3 días el filtro de aceite por uno de otra marca pero el inconveniente persiste. Perdón si me extendí demasiado pero quería ser lo mas explícito posible. Espero respuesta. Muchas gracias.
Anibal, por lo expuesto hay dos posibilidades de daño, eléctrico y/o mecánico. Para descartar el daño mecánico es necesario medir presión de aceite. Necesito saber cuanto marca a 850 y 3.000 RPM con motor caliente, mas aún cuando informas que fue desarmado el cabezote para cambiar su junta o empaque, puede haber error en el torque de cojinetes de árbol de levas, lo que causa disminución de presión.
En aspecto eléctrico, el bulbo de presión puede estar obstruido o dañado, te digo esto porque a mi me ha pasado en varias ocasiones, cuando la falla es permanente es fácil detectar, pero en otros es ocasional por defecto en su diafragma interno y contacto; Suelen dañarse por una caída o defectos de fabricación, te sugiero cambiar con otro nuevo, no es un repuesto costoso, puede ser un gasto infructuoso, pero hay el 50% de probabilidad de que éste sea el problema, no hay otra manera de estar seguros, y tener certeza de funcionamiento, para luego seguir examinando posibles daños más complejos. Atentamente:
Solucionado
Mejor respuesta (según Aníbal)
Aníbal de Argentina hace 10 años
Estimado Santiago: Quería comentarte que logré solucionar uno de los problemas relacionados con el tacómetro del Tablero de Instrumentos que no funcionaba desde hace 2 o 3 días y la luz de presión de aceite que permanecía encendida y titilando (sin sonar alarma). En base a algunos comentarios expuestos aquí, le pedí al electricista que revise la ficha negra de forma redonda que se encuentra ubicada detrás del motor (mirándolo de frente) y por medio de la cual ingresan los cables desde el mismo hacia el interior del auto. Por suerte descubrió un cable en mal estado y que no hacía buen contacto, procediendo a reemplazarlo y soldarlo correctamente, tras lo cual comenzó a funcionar el tacómetro y se apagó la luz de presión de aceite, por lo cual ambos están funcionando con total normalidad. Ahora me falta saber si con la marcha normal volverá a encenderse de forma imprevista la luz de presión de aceite y a sonar la alarma o esto también se habrá solucionado al reparar el cable indicado. Para mayor tranquilidad esta tarde haré controlar la presión del motor con manómetro y que registren los valores tal como me indicaste. Estaré informando cualquier novedad que pueda ser de utilidad a otros usuarios. Este sitio es una maravilla. Muchas gracias a vos Santiago por tu gentileza en responder a nuestras inquietudes y a todos por comentar los problemas y soluciones.
Hola Aníbal, Ojalá haya sido sólo el daño del cable (circuito) en mención, y sí pudo haber causado el inconveniente de todo, por seguridad medir presión de aceite; Estaré pendiente de lo que cuentes, y para mí es un gusto poder ayudar a las personas que necesitan, soy técnico automotriz y como entenderás, a la distancia lo único que puedo hacer es orientar o sugerir el camino a seguir para evitar daños graves y tratar de localizar averías según nos narran los participantes de éste foro. Atentamente:
joma de México hace 10 años
Que tal, saludos a todos, tengo un problema parecido al tuyo solo que el mio empezo con los ventiladores que de hecho los cambiaron al menos uno, pero empezo a encender y apagar la misma luz que a ti... he escuchado mucho lo del bulbo de aceite, me ayudarias a identificar donde se encuentra mi modelo es lupo 2005, electrico aire acondicionado, saludos desde veracruz, gracias
Hola Joma, sabrás que no conozco el Lupo a mi país no ha llegado éste, pero es posible que tenga parecido al motor del gol 1.8, la ubicación del trompo de presión está en la parte posterior del motor en el cabezote o culata, sobre la caja de cambios. Atentamente:
el electrico de Uruguay hace 10 años
Ola los quiero ayudar con esta falla comun ,testigo aceite titilando en marcha motor, esta falla ocurre cuando el tablero de instrumento no recibe la señal de rpm para tacometro. El tablero determina que hay una incoherencia en el bulbo de presion aceite por que lee que hay presion al estar prendido motor pero no recibe la señal de rpm y determina como que esta apagado motor y por eso titila. Reparacion Verificar cable cortado o ficha negra detras motor hace falso contacto cable rpm ,que el sensor esta detras de la bomba inyección diesel tiene 2 cables uno rpm y otro electrovalvula avance. Espero ayude este comentario saludos
joma de México hace 10 años
Bueno les cuento que tenia hasta el dia de ayer este problema, lo que sucedio es que, en la parte del carter estaba tapada la coladera, lo que dificultaba la circulacion del aceite y lo que ocasionaba el testigo de aceite, esa puede ser una al menos eso me paso ami, le hicieron su afinacion y limpieza del carter y listo, estaba sucio y oloroso y hasta silicon tenia, pero ya quedo espero a alguienle ayude , saludos...
lauquiroga de Argentina hace 10 años
Hola les comento tengo el mismo inconveniente hace unos dias se me quemo la junta de la tapa, la cambiamos y todo genial temperatura 90° anda todo pero la luz de la presión de aceite no deja de titilar y cuando el auto llega a las 3000 vueltas enciende la alarma y no deja de sonar a menos que corte el contacto y vuelva a encender y luego a las 3000 vueltas lo mismo, el aceite es nuevo filtros tambien, bulbos nuevos le coloque de todos los colores y sigue igual, alguien me pude decir que le pasa me esta poniendo loca! La alarma enciende apartir de las 3000 vueltas antes no, la presion de aceite es normal tambien la controlamos
Hola Lauquiroga, el daño que informas se presenta por varias causas y hay que determinar cual de ellas lo provoca. El trompo de aceite que según comentas lo cambiaste, ¿es repuesto original? si no es original, es posible que esté defectuoso.
No sé que kilometraje o recorrido tenga tu auto, cuando es muy elevado, pueden haber problemas de DESGASTE de cojinetes, chaquetas de bancada, biela o de árbol de levas, otras causas posibles son cuando la rejilla de succión de la bomba de aceite se ha taponado por suciedad o impacto que haya hundido el cárter, o cuando la bomba está gastada, todo lo que te menciono hace que BAJE la presión de aceite, haciendo que se encienda la alarma de lubricación. Es muy importante que NO uses el auto hasta que un profesional realice un análisis, ya que puedes causar daños graves al motor. Atte.
lauquiroga de Argentina hace 10 años
Santiago estrella: gracias primero que nada por tomarte tu tiempo, te comento coloque bulbos originales de todos los colores y sigue igual, mire otro auto con el mismo motor y coloque el mismo bulbo y nada, ya fue inpeccionado el auto y tiene excelente presion de aceite, te comento descubri que el tema puede venir por el sensor del rpm, arriba de las 3mil vueltas empieza a sonar la alarma, la unica forma de que no me volviera loca fue desconectandolo, pero lo de la luz de la presion de aceite sigue igual todo el tiempo titilando, si la desconecto del bulbo se apaga, y no se que mas hacerle cambie los bulbos como te dije controle la presion de aceite todo ok pero no logro arreglar ese temita se te ocurre alguna otra idea?
peri de Argentina hace 10 años
Hola queria comentarles que voy a empezar a probar con cada una de las soluciones que propusieron, pero tengo una duda , Anibal pudiste solucionar tu problema????
Aníbal de Argentina hace 10 años
Peri: te cuento que después de hacer todas las pruebas posibles, cambiar bulbo, cambiar, aceite, filtro, est. , etc., hace como 5 meses, un día de pronto no sonó más la alarma, ni encendió más el testigo de presión de aceite... Hasta el día de hoy nunca supe que fue específicamente, o quizás una sumatoria de todo... no lo se... lamento no poder ayudarte mas... saludos.
MMMONTA de Argentina hace 9 años
Hola cambie el bulbo de presion de aceite que se encuentra arriba del filtro de aceite, despues al tiempo empezo a sonar la alarma y prender la luz de testigo al pasar las 2000 rpm, cambie aceite y filtros. Desconecte el cable que se conecta el bulbo y prende igual. Me podrían indicar que puede ser. Muchas gracias.
matias de Argentina hace 9 años
Hola, cambie el bulbo de presion de aceite porque el anterior perdia unas gotitas, el auto ahora no para de tierrar la alarma. Pr aceite. No se como solucionar este error, el mecanico me dijo que si lo hice con el auto encendido, es un error grabado en la computadora y tendria que llevarlo a escanear para borrar el error
Hola Matias, es absurdo lo que te dijo el mecánico, no podías cambiar el trompo de presión de aceite con el motor encendido, es posible que el trompo esté con defecto o el cable, su terminal estén haciendo masa (tierra) en algún lugar. Pon la llave en posición de contacto (que se enciendan las luces del tablero), desconecta el cable del lado del trompo de presión, en ése momento en el tablero la luz de aceite debe apagarse, si no se apaga es porque está haciendo masa el cable, hay que revisar. Atte.
fernando arguello de Argentina hace 9 años
Hola ayer venia por la ruta de cordoba a venado tuerto y de repente empezoa titilar la luz de aceite lo pare en el acto. Vino un mecanico midio y no tenia presion y me dijo que era la bomba. Le puso una bomba nueva brasilera y sigue sin presion. Saco los coginetes del cigueñal para ver como estaba y esta perfecto hasta el arbol de leva secundario para ver el buje y tambien esta perfecto pero sigue sin levantar presion. El aceite no tiene rastros de ningun tipo de restos de material. El motor no hace ningun ruido raro no golpea ni nada. Es mas siempre se usa con molikote anti friccion. Si alguien me pudiera ayudar lo agradeceria muchisimo
Saludos Fernando Arguello, de que año y qué recorrido tiene tu motor?
El sistema de lubricación de un motor está compuesto por (1) la bomba de aceite, que succiona e impulsa a presión el aceite contenido en el (2) cárter, el mismo que no debe tener golpes o hundimiento que no permite que el aceite sea succionado y enviado por las (3) canalizaciones, (4) el filtro de aceite debe ser el adecuado para tu motor y los (5) cojinetes, de (6) cigüeñal y (7) árbol de levas no tengan desgaste.
El sistema de lubricación funciona bien SIEMPRE Y CUANDO, no exista obstrucción en ninguna canalización, el filtro sea el adecuado, que los cojinetes del cigüeñal y árbol de levas tengan el TORQUE (ajuste) correcto, que la (8) JUNTA de la (9) tapa de cilindros esté en buen estado y que los (10) piñones o eje que transmiten la rotación a la bomba de aceite estén en buen estado. Una bomba de aceite no se daña tan repentinamente como lo informas.
¿Cuando te auxilió el mecánico, Tú viste cuanto marcó el manómetro de presión? Inicialmente la alarma de falta de presión pudo titilar o iluminarse en el tablero de instrumentos, sólo por avería del (11) TROMPO DE PRESIÓN, antes de cambiar la bomba y desarmar cojinetes, el mecánico debió comprobar en primer lugar el correcto funcionamiento del trompo, luego medir compresión del motor para descartar un posible daño de JUNTA de cabezote, lo que ocasionaría que el nivel de aceite baje por filtración hacia los cilindros o hacia el radiador, finalmente hacer los trabajos que realizó. Atte.
vega de México hace 9 años
Hola santiago estrella tengo un taxi gol 209 hace unos días lo lleve con un mecánico a cambiarle la banda de distribución pero como no pudo cambiar el reten de abajo porque el tornillo estaba muy duro dela polea donde va la bomba de aceite le agrego un cellador para la fuga del aceite que tenia el reten puso banda armo todo de nuevo y corrí el carro como media hora y marco la luz de presión de aceite pare el carro y lo remolque y lo destapo del cárter y estaba muy sucio cambie aceite y filtro lo limpio y me dijo que ya estaba lo volví a trabajar y me volvió hacer lo mismo esta vez selo lleve de nuevo y cambio la bomba y no quedo sigue marcando la luz de presión de aceite me dijo que volviera a cambiar aceite lo hice y tampoco queda le compre bulbo y nada igual que podría avergüenza pasado el carro nunca me avía dado problemas asi del motor andaba bien hasta que le agrego este cellador al motor porfabor teló agradezco si me ayudas con tu orientación amigo santiago estrella gracias
Saludos amigo, cambiar una correa de distribución no afecta en nada un sistema de lubricación, es necesario saber que sellador puso el mecánico para evitar la fuga del retenedor, si era líquido como aditivo y lo puso en el aceite del motor, pudo ser el causante de daños de cojinetes, si sólo puso por la parte externa no podía afectar en la lubricación, existe la posibilidad que el mecánico tocó y dejó flojo el contacto del bulbo de presión y por ésto se encendió al rodar, me parece raro que repentinamente tengas problemas de lubricación. Un bulbo dañado o de mala calidad, un falso contacto o circuito en su cable eléctrico pueden encender el foco de alarma de presión y puede tratarse de FALSA alarma, antes de sustituir la bomba de aceite infructuosamente, el mecánico debía instalar un manómetro de presión (herramienta) en el orificio en donde se enrosca el bulbo de presión, para determinar si existe o no un daño verdadero. Lo primero que debía hacer es medir la presión de aceite con motor caliente a ralentí 900 rpm, luego acelerando hasta las 3500 rpm. Si se confirmaba baja presión, había que revisar el estado de los cojinetes del árbol de levas, si no tienen desgaste o rayas, destapar el cárter para revisar cojinetes de pistón y cigüeñal, normalmente una baja presión se presenta cuando hay daño en uno de éstos puntos o la presencia de sustancias gomosas provenientes de aditivos, si las partes mencionadas estuvieran bien sin desgastes ni gomosidades, hay que sacar el cabezote, porque los orificios de lubricación de la JUNTA pueden estar obstruidos o una canalización en el block, luego sacar la bomba de aceite y cigüeñal, para lavar soplando aire a presión y pasar alambre por todas las cañerías o ductos de lubricación del block, cigüeñal y cabezote, ésto significa desarmar casi completamente el motor (sin necesidad de sacar pistones de sus cilindros). Atte.
jose de Colombia hace 9 años
Hola , alguien que me pueda ayudar y decirme , porque se me prende el testigo del aceite despues de andar un buen rato y esto sucede siempre,
Saludos José, debes medir la presión de aceite para descartar la posibilidad de que exista desgaste de piezas internas del motor, si la presión está bien, entonces la alarma (luz de aceite) es falsa y causada sólo por daño del trompo, con el tiempo suele dañarse o romperse permitiendo fugas. Atte.
Jorge de México hace 9 años
Buen día a todos, hace unos 4 días el tiltle del aceite empezó a encenderse acompañado de la alarma, pero estos se apagan al momento de revolucionar el motor y se vuelve a encender al bajar, lo lleve al taller a realizar el cambio de aceite y filtro pero el problema aun sigue, espero y me puedan asesorar al respecto muchas gracias y que tengan un excelente día (GRAND CARAVAN 2002)
Germorej de Colombia hace 9 años
Hola, tengo un Volkswagen Tiguan trend & fund modelo 2010 4motion, está presentando la alarma visual y sonora de presion de aceite, ocurre cuando el motor ha trabajado mas de 1 hora y se vuelve repetitiva 10 o 15 minutos, sin importar el regimen de RPM del motor ( bajas o altas). Al dia siguiente todo normal, en ocasiones ha llegado a 2 horas de trabajo sin activar la alarma.
Nivel de aceite bien, esto sucede despues del cambio de aceite, en un taller, que valga decir cuando lo revisé el nivel estaba en minimo, casi no se veia el nivel, y el mecanico recordó que solo le habia puesto 2 cuartos de galon y le termino de llenar con 2 cuartos mas. Tambien cambié el filtro. Agradezco su ayuda e ilustracion para que elementos revisar.
savir de Colombia hace 9 años
Buenas, Quiero consultar en mi gol 98 cuando pongo el switch llave se enciende las luces y empiezan a parpadear al igual que las agujas del velocimentro, temperatura y nivel de gasolina queda como loco todo después de un gran rato normalizan, aveces en viaje empieza a pasar de nuevo todo loco que será
savir de Colombia hace 9 años
Las luces del tablero e instrumentos de medición gasolina, temperatura, veocidad, rpm y las luces de baja gasolina, y temperatura alta encienden y apagan constantemente, y los instrumentos las agujas suben y bajan , me pasa cuando enciendo el carro y sale de pronto cuando ya llevo rato con el carro en un viaje o andando,
savir de Colombia hace 9 años
Lo otro que quería consultar era que estaría pasando , cuando enciendo mi gol 98 y voy a arrancar el carro tiembla como sin fuerza , pero luego que calienta normaliza, que sera
Hola Savir, para solucionar el asunto de la falla de instrumentos, prueba desconectando la batería, limpia sus bornes y vuelve a conectar, es posible que haya sido estática la causante de la anomalía, si continúa el inconveniente, revisa el CONECTOR de cables que está ubicado por el lado del copiloto, dentro del compartimiento motor, en la pared de fuego (la que separa el vano del motor con la cabina), puede estar haciendo mal contacto y causa problemas a los instrumentos del tablero. Atte.
Moralez79 de México hace 9 años
Hola! Santiago Estrella, considero me puedes orientar a darle solucion a mi problema con mi Lupo Modelo 2005, km 195600. Sucede que en carretera despues de un tiempo determinada una media hora, con clima encendido una velocidad aproximada de 100 km/hr. Al poner en neutral (para optimizar el consumo de gasolina) y dejar que el carro avance, la luz testigo se enciende parpadeando en repetidas ocasiones, cuando me paso por primera vez hace un mes!, de inmediato me acoté y revise el nivel de aceite, le faltaba medio litro, en la misma semana lo llevé a servicio, pero esta semana hizo lo mismo en las mismas condiciones, (carretera, velocidad y tiempo). Transito en la ciudad y no lo hace. He notado solo cuando el carro está caliente comienza de nuevo la falla en el tablero.
Saludos Moralez79, No mencionas que luz es la que se ilumina en el tablero, ¿alarma de aceite o de falla del motor?
Atte.
Moralez79 de México hace 9 años
Buen dia! Santiago Estrella, es la alarma de aceite compañero! Gracias, saludos.
Saludos Morales79, hay varios puntos que deben ser comprobados para determinar la causa que encienda la alarma de aceite, es fundamental que el motor en los momentos que permanece encendido en ralentí, esté y se mantenga entre 800 rpm, si existieran momentos en los que se bajan las revoluciones (por falta de limpieza o afinamiento) es posible que se encienda la alarma ya que la bomba de aceite trabaja adecuadamente a las revoluciones indicadas, si disminuyen, la presión de aceite baja. También es importante verificar si el motor tiene instalado el TERMOSTATO, si no estuviera instalado, en los momentos de descenso prolongado, cuando lo pones en neutral para optimizar combustible, el viento enfriaría el motor, afectando su ralentí y disminuyendo sus revoluciones a tal punto que el motor pretende apagarse o requiere ser calentado nuevamente para estabilizar sus revoluciones de mínima. Es necesario también examinar el cable eléctrico que conecta en el trompo de presión de aceite, que no esté haciendo masa en el metal del motor o que no esté haciendo buen contacto en la toma eléctrica del trompo, si el cable estuviera bien y ajustado, entonces es posible una falla del trompo, para comprobar si se trata de una alarma verdadera de falta de presión es necesario sacar el trompo y acudir a un mecánico para que monte el comprobador o medidor de presión y determinar si existe o no un problema verdadero de falta de presión; Si la presión estuviera baja y el recorrido del motor supera los 300.000 Km, podría tratarse de falla de bomba, o desgaste de cojinetes de bancada o biela en el cigüeñal, desgaste o falta de asentamiento del árbol de levas, cualquier anomalía de éstas últimas mencionadas requerirían una inspección física, para determinar si es necesario sustituir la bomba o el motor requiera de reparación. Atte.
savir de Colombia hace 9 años
Buenos días Santiago, gracias por su aporte, he estado haciendo todo ya limpie los conectores, los bornes pero me continua, haciendo una revisión detallada del lo que se presenta, que es la aguja de temperatura se sube de 100 a mas grados y el vehiculo no esta caliente no es real , note que al mover cualquier swtche ya sea de luces o del aire el valor de lectura baja a lo normal , lo otro que sucede es que ya en carretera de pronto los testigos de temperatura alta y bajo nivel de gasolina se encienden y apagan continuamente al igual que las agujas de los indicadores de rpm, velocidad, temperatura,y nivel de gasolina suben y bajan al mismo ritmo como encienden y apagan los testigos ha y el contador del kilómetros también se apaga y prende. Pero el vehiculo sigue trabajando normal, que me puede estar pasando , será que se esta dando falla la cpu computadora
Agradaezco la ayuda
NO es asunto de la computadora, si alguna vez desarmaron el tablero de instrumentos, es posible no hayan conectado correctamente el cableado que va en su parte posterior, en éstos autos el cableado de atrás del tablero tienen un broche de seguridad, si no lo aseguraron puede hacer mal contacto sus cables, habrá que sacar el tablero de instrumentos y revisar. Sobre el pedal de embrague existen varios ramales de cables clasificados con una cinta en la que está escrito a qué pertenecen, buscar el que diga tablero de instrumentos y revisar su conector que está por el mismo sector, es importante que la llave del auto NO esté en contacto para soltar o conectar un conector eléctrico del cableado. Ojalá no exista daño del tablero de instrumentos. Atte.
alex de Argentina hace 9 años
Hola cuanta presión en bares debe tener el motor a 2000 vueltas , tengo el mismo problema con la luz testigo se prende cuando esta caliente y a velocidad.
maru de Argentina hace 9 años
Hola hace dias me chocaron en la parte trasera del vehículo y ahora me figura en el tablero "aux estacionamiento no disponible" y un triangulito amarillo con un signo de admiracion. Le lleve a un mecanico que tiene computadora y no figura ni una anomalia en el mismo. Segun el mecanico podria ser los sensores de estacionamiento. La verdad ni idea... HELP!!!!
abraham oropeza de México hace 9 años
Hola, necesito su ayuda,saben hace una semana mi carro me estaba tirando agua por el empaque de la cabeza del motor,lleve a cambiar el empaque y todo perfecto,al siguiente dia me prendio el testigo de luz de aceite, ya me habia pasado y solo cambie de aceite y filtro y asunto resuelto,pero ahora lo hago y no se apago,ya le cambie bulbo tambien y nada,llegue a tal grado de poner el conector del bulbo directo a tierra, alguien podra ayudarme?

Mi auto es un passat 2004
Saludos Abraham, es necesario por seguridad, medir la presión de aceite, la manguera del medidor debe ser colocada en el lugar en donde va el trompo, al sacar éste trompo observa que su orificio central no esté taponado con suciedad o restos de silicón, observa si es repuesto original ya que los repuestos genéricos no dan buen resultado, revisa que el cable eléctrico que conecta en el trompo mencionado no esté pelado haciendo masa en un punto en el motor, es fácil darse cuenta si el cable está pelado, cuando hace masa el puntero del tablero sube a full. Avisa cuanto marca el medidor de presión, lo normal con motor frío debe marcar 2,5 Kg/pulgada cuadrada, con motor caliente 0,9 Kg/pulgada cuadrada. Atte.
carlos de República Dominicana hace 9 años
Hola amigos , hace 2 dias se reparo la junta y de mi nissan sentra 2001 por calentamiento , luego de la reparacion cuando tengo un tiempo andando en el auto prende la luz de presion de aceite esta luz viene acompañada de un leve sonino como el sonido que tienen los vehiculos DIESEL ( es mas o menos el sonido que relaciono ). Luego apago el auto por unos minutos la luz se apaga y vuelvo andar sin problemas , hasta que pasa un breve tiempo y hace lo mismo.
Saludos Carlos, antes de armar el cabezote ( tapa de cilindros) debían comprobar en la rectificadora que su superficie esté perfectamente plana o cepillar si era necesario, debían comprobar que los cojinetes en donde se asienta el árbol de levas y los cojinetes que lo soportan estén perfectamente alineados y bien asentados ya que una torcedura o defecto originado por recalentamiento, puede causar baja presión de aceite y ruido; Si el maestro que armó el cabezote no tuvo cuidado de realizar una buena limpieza, pueden estar obstruidos los orificios de lubricación del árbol de levas, o penetró suciedad en el orificio de la punta interna del TROMPO de presión, ésto ocasionaría que la alarma de falla de lubricación se encienda en el tablero. También es necesario revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizado y que no haya saltado dientes de su correa dentada, ya que el motor podría estar fuera de punto; Cuando ésto sucede, pueden hacer ruido las válvulas y sus mecanismos causando ruido como el motor a diesel y disminución de presión de aceite; Finalmente hay que revisar que el TORQUE o ajuste de los PERNOS de la tapa de cilindros (cabezote) estén bien, deben ser ajustados a 55 libras/pie. Atte.
SAVEIRO 2001 de Venezuela hace 9 años
Hola mi saveiro 2001 1.8 me prende la luz de aceite medi la presion de aceite en frio y en minimo y marco 80 psi cuando se acelera sube a mas de 120psi pero en caliente desciende a 20psi... que puede ser
jose de México hace 9 años
Hola ayuda por favor tengo un taurus 2004 y un dia me estacione x unos minutos el auto tenia el clima encendido de pronto se encendio el foco del aceite y en el tablero dice low pressiure oil,,que es presión baja del aceite...y empezo a titiretear la maquina...como queriwndose apagar...en ese momento...yo lo apague,,lo volvi a encender. ,y volvio afuncionar el clima...y ya no fallo...pero ahora cada vez que lo enciendo me aparece esa advertencia de presion baja,del aceite...que podra ser ?? ayuda!!!
taxijuan de Argentina hace 9 años
Hola tengo un problema con el auto es un gol trend 2011 resulta que fallaba andaba en tres cilindros me dijo el mecánico que eran las valvulas entonces se le hizo la tapa de cilindro y alli comenzo el gran problema cuando se termino de armar y se lo puso en marcha se dio que se había quedado sin presión de aceite se cambio el bulbo el aceite y el filtro pero sigue igual no tiene presión se midió con en reloj en donde va el bulbo y no marca y no sabe por donde buscar y para colmo estamos en un pueblo donde hay dos mecánicos y no saben que paso si usted nos puede guiar en algo se lo agradeceremos mucho
gol mileiun 2001 de Paraguay hace 9 años
Hola gente necesito su ayuda. Tengo un gol motor 1.0 16v. Mi vehículo estaba funcionando tan bien hasta que en una acelerada brusca (1ra 2da a fondo 3ra) levantando hasta el ultimo rpm empezó a titilar el indicador de aceite en el tablero. Estoy controlando y veo que sucede especialmente cuando mi revolución no pasa de 3rpm y mi temperatura llega a 90° ahí es donde pestañea como loco. Por favor necesito su ayuda
Saludos amigo, revisa que el nivel de aceite sea el correcto, luego revisa que el terminal eléctrico que conecta en el trompo de presión esté ajustado, revisa el cable que no esté pelado o parcialmente cortado, si todo lo mencionado está bien y persiste la falla, debes medir la presión de aceite retirando el trompo de presión e instalando en su lugar el medidor, si la lectura es correcta, es posible que el daño esté en el trompo, si la presión en el medidor es baja avisa. Atte.
carlos de República Dominicana hace 9 años
Santiago una pregunta , por donde se podria estar escapando el aceite de motor de mi nissan b15 2001 , no humea , no liquea , solo baja el nivel y hace ruidos estraño como falta lubricación , que podria andar mal ? la ultima reparacion que realice fue replanar la culata y limpiar el filtro del cran.
Hola Carlos, a mi país no llegaron éstos autos, no conozco el modelo que mencionas, pero respondiendo tus consultas te informo lo siguiente:
Si no ves fugas o goteos de aceite, es posible que exista consumo, sugiero hacer el cambio o completar el nivel de aceite, recomiendo que en el futuro, los cambios de aceite y filtro del motor sean realizados cada 4.000 Km. por economía es preferible utilizar aceite MINERAL, cualquier marca conocida y aprobada por API. En el momento de elegir un nuevo aceite, la DENSIDAD (espesor) es lo IMPORTANTE, debe ser respetada y utilizar la recomendada por el fabricante. NO importa que cambies el tipo o marca de aceite, no dañará al motor. Una vez que hayas cambiado o completado el nivel, a partir de ésto controla una vez por semana el consumo, es normal y no constituye daño alguno que luego de recorrer los 4.000 Km, en la varilla de medición esté el aceite en nivel MEDIO, es normal que en éste recorrido se consuma hasta 1/2 litro; Cabe mencionar que entre mínimo y máximo de la varilla existe 1 litro, quedando 3/4 de galón en el cárter. Si el consumo fuera MAYOR o si baja el nivel antes del recorrido mencionado, entonces es posible que existan problemas de consumo, y puede ser causado por defecto de JUNTA cuando rectificaron la culata, falta de torque en los pernos de culata, daño por mala instalación o pérdida de elasticidad y retención de SELLOS de válvulas, exceso de luz entre guías y válvulas por desgaste, (ésto debía ser revisado en la rectificadora cuando repararon la culata). Si el mecánico NO tuvo la precaución de evitar que penetren residuos de carbonilla, metal o gránulos de lija en el ESPACIO entre el CILINDRO y PISTÓN cuando hizo limpieza de la superficie plana del block (donde asienta la culata) es posible que la suciedad remordió anillos (segmentos) de lubricación en las ranuras del pistón, cuando sucede ésto, no hay manera de limpiar y se requiere desarmar todo el motor para sustituir nuevos anillos, siempre y cuando no exista ceja o desgaste en los cilindros, un descuido como el mencionado es caro y ocasiona consumo de aceite. Si el recorrido del auto supera los 250.000 Km, y los cambios de aceite se realizaron con intervalos de alto recorrido, es posible que exista desgaste interno del motor y se produzca consumo (aunque no se vea salir humo azul por el escape). Lo referente al RUIDO, como no lo puedo escuchar, sólo me lo imagino, y por ésta razón no sabría decirte con certeza si se origina a nivel de árbol de levas, válvulas o dentro del motor, el ruido puede ser producido por el mismo defecto de lubricación, pero también puede ser un daño diferente, causado por el salto de dientes de la CORREA del sistema de DISTRIBUCIÓN, las válvulas o árbol de levas pueden producir ruido si el motor está fuera de PUNTO. Por todo lo mencionado es necesario que el mecánico revise PRESIÓN DE ACEITE y compruebe el sistema de DISTRIBUCIÓN (conjunto de piezas que permiten la apertura o cierre de válvulas, sincronizando la rotación del cigüeñal con la del árbol de levas y eje del distribuidor mediante correa dentada o cadena para que en el motor se produzcan los 4 tiempos. )
Espero mi información te ayude. Atte.
Roxana de Argentina hace 9 años
Hola, tengo un VW Gol 2007 remiss. Hasta ayer a la tarde todo normal. Hoy lo enciendo y se mantiene encendida la luz de la aceitera del tablero y tampoco me marca presion de aceite en un reloj que le adicioné. Será el bulbo? Gracias, espero respuesta urgente. La medición de aceite está normal también y no tiene pérdidas visibles. -
taxijuan de Argentina hace 9 años
Hola no es el bulbo si el reloj que le adisionaste es mecanico si el reloj tambien es electrico puede ser el bulbo y si las dos cosas son electricas fijate en el sensor del cigueñal que trabajan con el mismo circuito para eso fijate en el cuenta vueltas que no oscilar si este te marca bien el sensor del cigueñal esta bien y ya tendrias que probar si viene presión de aceite desde bajo y se prueba de la siguiente manera te buscas un filtro de aceite viejo le haces en agujero en la parte de atrs le soldas una tuerca donde enrrosque un flexsible de aceite le colocas un prolongador para poner un reloj y ves si tiene presión desde abajo y asi vas descartando posibles fallas sin desarmar nada proba comentalo si sigue el problema te paso otras cosas suerte
Roxana de Argentina hace 9 años
Solucioné el problema...casi NUNCA PASA... es una burbuja de aire que se cuela entre el filtro y el manómetro. Se desenrosca un poco el filtro de aceite, se pone en marcha el motor y listo, se vuelve a ajustar y todo bien. Espero les sirva esto. Gracias igual
juan carlos de Argentina hace 9 años
Hola, tengo un VW Gol Power 2007, era de mi hijo lo compró 0km, siempre lo mantuvo como corresponde y es cuidadoso. Se lo compre a principios de abril del 2013, ahí le cambié filtro de aceite, aire nafta y por supuesto el aceite hélix semi sintético. El auto tenía en ese momento 63700 km. Ahora tiene 67600 km, osea 4000 km , para redondear, lo uso poco porque tengo un problema pulmonar que no me permite moverme mucho. Ayer volviendo a casa, yo vivo en una zona, que es difícil estacionar, entonces era de noche y mientras esperaba que alguno se fuera note que titilaba la luz del tablero , el alcahuete de presión de aceite, cuando regulaba a 1000 vueltas, cuando lo aceleraba un poco se apaga. Bueno esta mañana con luz, le revise el nivel de aceite, cosa que hago todas las semanas y esta perfecto, desde hace 4 años. La pregunta es, si puede ser que se haya vencido el aceite, porque, hoy después de medirlo, lo puse en marcha espere que caliente y no lo hizo, pero tengo miedo de arruinar algo. Ya se que lo ideal sería ir al mecánico y te va a decir que lo dejes, lo que pensaba es en cambiarle el aceite y los filtros y ver que pasa pero voy a estar con miedo de ir a lo de mi hico que vive a casi 40km y que pase algo...Que me recomiendan, porque no tengo un mecánico de confianza y estoy jubilado, entonces quiero ir por el camino directo que es el mes barato. Si alguien me puede ayudar con esta decisión, se los voy a agradecer
Saludos Juan Carlos, el bulbo de presión de aceite está instalado en la parte posterior del motor en el cabezote (tapa de cilindros) sobre la caja de cambios, si se observa que la caja de cambios está manchada de aceite es posible que el bulbo esté roto y en éste caso debe ser sustituido, si no hay manchas de aceite, revisa el conector eléctrico que enchufa en el bulbo, puede ser que esté flojo haciendo mal contacto. Atte.
juan carlos de Argentina hace 9 años
Gracias Satiago, Si ayer lo encontré, y al tocarlo, estaba cayendo aceite, yo no me daba cuenta porque lo dejo en la calle y es empedrada, pero lo cambié lo anduve y no titiló mas el alcahuete del tablero. Así que fue lo que vos decís, te agradezco y esperamos que tu respuesta le sirva alguien mas. Slds juan carlos.
Hola Juan Carlos, me complace que mi sugerencia te haya ayudado. Saludos. Atte.
Chivofierro2010 de Argentina hace 9 años
SANTIAGO DESDE HOY SERAS EL GURÛ DE VW JA! Ok al grano ayer le cambie filtro aceite y le puse por 1 ra vez por consejos de un amigo q corre rally con un seat ibiza q le ponga aceite motorcraft 100x100 sintetico 5-30 y desde hoy me titila la luz de la aceitera cuando estoy en ralenti en un semaforo x ej,aunque no todas las veces solo cuando cae de vueltas de 950 a 800 es solo un segundo o dos y se apaga,es culpa del aceite esta o bulbo como le paso a juan carlos? Gracias genio por todos los consejos q son posta de alguien q la tiene clara ,ayudas a mucha gente q por ahi no tiene para el mecanico,mil gracias,abrazo.
Saludos Chivofierro2010, gracias por el comentario y espero siempre ayudar. El aceite semisintético es muy buen aceite al igual que un mineral, ambos cumplen las funciones de lubricación y protección del motor, el contenido de más aditivos del semisintético y el marketing, convence al consumidor diciéndole que el semisintético es mejor, que hay más protección, la película lubricante no se rompe a grandes presiones de trabajo y que favorece en la economía porque supera los 10.000 Km de duración; Ésta es la estrategia o eslogan comercial, por ésto tienen más demanda y te sacan mucho más dinero; Los aceites minerales tienen todos y la cantidad suficiente de aditivos para garantizar la protección del motor, pero su vida útil es menor. La marca, cualquiera, siempre y cuando sea aprobada por API.
Lo importante, la DENSIDAD hay que usar la recomendada por el fabricante del motor. Mi opinión como técnico reparador de motores y viendo los daños o consecuencias de realizar los cambios de aceite con intervalos prolongados , soy partidario de usar aceite mineral y cambiar cada 4.000 Km.
Respecto a tu consulta, no atribuyo el inconveniente al aceite que usaste, la alarma de presión puede aparecer si las revoluciones del motor bajan de 800 rpm, o cuando están inestables por suciedad del sensor IAC. Un mal contacto del terminal eléctrico, daño del cable o falla del trompo de PRESIÓN causan destello de la luz de aceite. Espero mi comentario te ayude. Atte.
Gabriel de Argentina hace 8 años
Hola,una consulta, tengo problemas con el alernador, resulta que todos los cables que salen del alternador estan instalados en el borne del positivo dos rojos y uno negro y la bateria se agota por completo , como se instalan los cables? es un Senda diesel 95 , lo compre hace poco es mi primer auto y no entiendo nada, pero lo lleve a varios electricitas y solo te sacan platas sin solucion, me meti a un tutorial y hice una lampara de prubas para ver la fuga de electricidad y cuando saco el cable negro del positivo se apaga la lampara pero no se si va al borne negativo o a masa, me ayudan por favor gracias.
MMMONTA de Argentina hace 8 años
Hola a todos!!!! Solucione el problema. Luego de llevarlo al mecánico donde se verificó la presión de aceite, realizamos cambio del mismo, filtro, bulbos, etc.
Lleve el auto a una casa de tableros en la zona de warnes, donde esta casa realiza este trabajo en los gol diesel, muy comun, me sacaron el tablero y le hicieron como un by pass del medidor de presión de aceite a la computadora, y santo remedio. No sonó nunca más. El testigo de presión funciona. Me costo $ 200 en diciembre del 2014. Espero que les sirva mi experiencia.
salduba de España hace 8 años
Hola, yo he tenido un problema parecido con el opel astra h
Me cambiaron en un taller aceite filtro, filtro gasoil, filtros de aire, gas de aire, liquido refigerante, liquido de frenos, ruedas y la correa de distribucion y un mes despues volvi porque oia un ruido raro. Habia salida en el kit de distribucion una polea defectuosa y la mitad de la correa estaba fuera y esa polea habia hecho un agujero en las tapas de plastico que cubren el motor. Lo vuelvo a llevar al taller y me cambian la correa otra vez, por supuesto sin cobrarme nada. Una semana despues se me enciende la luz del aceite, de forma intermitente, pero no rapida, 20 segundos encendida, 10 apagada, etc... ahora esta encendida mas tiempo. Lo he vuelto a llevar al taller, el aceite esta bien, el chivato lo han cambiado y sigue encendida. Alli no tienen forma de medir la presion del aceite y lo he tenido que llevar a otro taller. Si lo arreglan y se demuestra que en el cambio de la distribucion la cagaron se encargaran ellos del gasto. (los trozos de plastico pudieron caer abajo a los engranajes y obstaculizar el flujo de aceite o fastidiar la correa del aceite). El coche tiene 100.000 kms y nunca me habia dado problema hasta que lo lleve al taller y me hicieron mal la distribucion, que pienso que pusieron floja la correa.
diego de Argentina hace 8 años
Hola Santiago mi nombre es diego tengo un problema hace una semana hice todo el motor nuevo de mi gol ytrend 2010 cigüeñal cilindros pistones aros tapa de cilindro,,,el motor quedo una joya lo único que me hace en caliente cuando baja las rpm prende la luz del aceiite...acelero apenas y seva,,,le puse todooo nuevo,,,,lo único es que donde va las levas esta medio rayadito,,,puede ser que por ahí se fugue un poco la presión de aceite???
Saludos Diego, es indispensable que las revoluciones del motor no bajen de 900 rpm cuando está encendido en ralentí, de lo contrario si están bajas o pretende apagarse el motor podrían encender la alarma de presión; Si los COJINETES de apoyo o soportes del árbol de levas o éste tienen rayones importantes es posible la disminución o pérdida de presión de aceite, ésto debió ser examinado en su debido momento por el mecánico y la rectificadora, comprenderás que por la distancia y sin que yo pueda observar, no sé cual es la proporción del daño o la profundidad de los rayones, en éste caso es el mecánico quien debe tomar la decisión y determinar la solución adecuada, cabe informar que de ser necesario es factible la reparación de los apoyos del cabezote y si son reparados en la rectificadora deben asentar el árbol de levas. Antes de realizar cualquier trabajo en el cabezote o árbol, Es de suma importancia revisar que el cableado eléctrico que conecta en el trompo de presión esté en buenas condiciones y haciendo buen contacto; Si el trompo de presión fue sustituido es aconsejable que haya sido repuesto ORIGINAL, de lo contrario podría ser sólo falla de fábrica o defecto de éste bulbo el causante del encendido de la alarma de presión. Atte.
dario de Argentina hace 8 años
Hola animal en el gol tren 2014 prende la luz y dice que detenga el motor x presión de aceite y lo hace cuando o bien pones el auto en marcha. Lo más raro es que el auto sólo tiene 23000km nada mas. Y la concesionaria le quiere cobra 35 lucas sin saber que tiene xq ni le saben que decir. Un garron. X eso estoy x aca y gracias al que me pueda ayudar
Saludos Dario, Comprendo tu malestar respecto a la concesionaria, por seguridad y prevención mecánica de tu motor, es necesario que saquen el trompo de presión de aceite y en su lugar instalen un medidor para determinar si el inconveniente es sólo por falla del trompo o una falta de contacto del cable eléctrico que conecta en él.
Es posible si hicieron el cambio de aceite de motor, que hayan instalado un FILTRO NO adecuado para tu motor, ciertos motores necesitan el filtro que tiene en su interior una válvula reguladora de presión; Es raro que un motor con tan bajo kilometraje tenga daños internos que causen la caída de presión, pero es posible que una falla de ensamble del motor cause éste inconveniente y debería solucionar la concesionaria como garantía.
Es verdad y lamentable lo que informas, no sé cual es el criterio de los administradores de la concesionaria, parece que no les importa mantener su imagen y prestigio, es imposible que tengan buenos técnicos con los sueldos miserables que pagan y por ésto el consumidor de su producto es el perjudicado.
Atte.
dario de Argentina hace 8 años
Gracias santiago ya la desarme le saque el cárter y tenia flojo el chupador de aceite chupaba a aire. Ahora anda bien
roberto de Argentina hace 8 años
Hola a todos necesito ayudaaa!!! mi gol power 2007 diesel me dejo a pata y pulmon resulta k ayer llegando a mi casa prendio la luz de aceite en el tablero, el mecanico me dijo k regulemos la bomba de gasoil(le dio un toke de aceleración)y me dijo k ahora andaria mejor, a la tarde sali a hacer un tramite y a 9km de casa prendio la luz de aceite y se paro el motor, abri el capot y estaba muy caliente pero el agua del radiador estaba mormal y el reloj de temperatura no marcaba mas de 80 grados y no queria arrancar espere una hr aste k se enfrio un poco y costo pero arranco hice 100 metros y volvio a calentar y se paro, ahora arranca pero pero no lo quiero andar x miedo k se funda el motor
Daniel de Argentina hace 8 años
Lo que me paso a mi fue que en el alternador se encuentra una ficha con entrada doble y un cable de ellos estaba cortado y dejo de funcionar el cuenta vueltas y se prendia la luz del aceite gracias a todos los comentarios de este foro pude solucionarlo , tengo un golf 97 gtd , saludos cordiales
Danhore de Argentina hace 8 años
Holaaaaa les comento lo que me paso a mi: se me trabo el acelerador, apague el motor, cuando lo fui a encender de nuevo no quiso arrancar, luego de empujar a pulso unos diez metros o menos lo hice arrancar, a 100 mts, se encendio la luz testigo del aceite , cuando llegue a mi casa a 6 cuadras lo apague y lo volvi arrancar. Aaranco normal pero a los diez minutos se encencio la luz del aceite, le cambio el bulbo del aceite y sigue igual. Tiene motor hecho nuevo hace un mes standart. Cambie sensores, y bomba aceite nuevas pero bueno no se si puedo usarlo con las luz encencida o pararlo hast solucionarlo, ,,,, que me recomiendann??????
Saludos amigo, NO ENCIENDAS EL MOTOR hasta que el mecánico que lo reparó lo REVISE, puede encenderse la LUZ de aceite por daño o defecto de trompo de presión, O puede ser una alarma VERDADERA de baja presión por falla de bomba, filtro de aceite, O ERROR de mano de obra cuando el mecánico armó el motor. Atte.
Danhore de Argentina hace 8 años
Graciass Santiago el motor completo se lo hice yo, cambie la bomba , bueno puse todo nuevo, es un vw gol 2003, pero me paso lo ehh arrancado un par de veces y anda un par de cuadras y se prende la luz de testigo, bueno me voy a fijar de nuevo. Desde ya muchas gracias
gabriel de Argentina hace 8 años
Hola hace 3 meses compre un passat v6 del 99 con tan solo 17 000km, era del abuelo de un amigo que solo lo usaba de su casa al aeropuerto cuando viajaba con su esposa, el auto esta nuevo pero ayer cambie la bateria por una nueva y de repente aparecio el trestigo de presion de aceite y suena una alarma, el auto no arranca no se si tiene relacion con el cambio de bateria, el auto estuvo parado desde que lo tengo (3 meses) por eso cambie la bateria, cuando lo compre funcionaba correctamente, un mecanico reviso todo y no tiraba fallas en la computadora, alguien puede tener una idea de que puede ser? el aceite esta en el maximo, gracias
maria de Argentina hace 8 años
Hola Santiago, espero me puedas ayudar...tengo un VW FOX 1.6 andaba sin problemas hasta que prendió la luz de aceite , lo lleve a un mecánico en una grúa, me dijo que el problema era la bomba de aceite, la cambio y si bien la luz de aceite se apago, ahora una vez que el motor se calienta y bajan las revoluciones (como por ejemplo cuando me detengo en un semaforo) y se enciende, luego acelero y se apaga y así todo el camino, actualmente no utilizo el auto...el mecánico me dice ahora que es el cigueñal y que debo cambiarlo. Un dato de interés es que al medir la compresión de los pistones 3 funcionan bien y el 4 marca 50 menos de la mitad de lo que marcan el resto. Me sugirieron cambiar el aceite por uno mas grueso y ver si se soluciona. Que me sugieres tu?
Danhore de Argentina hace 8 años
Holaaa, mi problema de que se encendia la luz testigo del aceite, y sonaba la alarma, era problema de los cojinetes de biela, el desgate de los cojinetes largara restos del mismo hacia que se tapara el filtro de la bomba de aceite y no enviada el aceite correspondiente,
Saludos Maria, en tu exposición mencionas que el auto funcionaba bien y repentinamente rodando se encendió la luz o alarma de baja presión de aceite, ésto pudo suceder por FALTA de aceite, obstrucción o falla de trompo de presión, desgaste de apoyos de árbol de levas, desgaste de cojinetes de cigüeñal y daño de bomba de aceite. ANTES de cambiar la bomba de aceite, el mecánico tenía que revisar todo lo mencionado y determinar qué estuvo dañado y qué causó se encienda la luz en el tablero, para ésto existen PROCEDIMIENTOS que se deben seguir de forma ORDENADA, lo primero que el mecánico debía examinar es la cantidad, estado y densidad de aceite, Luego sacar el TROMPO de presión y en su lugar, instalar la herramienta o medidor de presión de aceite, si el medidor marcaba presión BAJA, entonces el mecánico tenía que examinar el estado de árbol de levas y sus asientos (en la tapa de cilindros o cabezote) si NO había anomalías en el árbol, proseguir desmontando el cárter para sacar un cojinete de APOYO del cigüeñal y uno de BIELA para visualizar el estado, en ése momento el mecánico podía darse cuenta si existía o no daño en los cojinetes o en el cigüeñal, si los cojinetes y cigüeñal estaban SANOS, la causa de BAJA PRESIÓN era por daño de bomba de aceite; La sustitución de la bomba de aceite se la hace al FINAL, es decir, luego de haber examinado y comprobado previamente todo lo mencionado, Tu mecánico NO cumplió con el PROCEDIMIENTO y se AVENTURÓ sin fundamentos a sustituir la bomba; Por su negligencia haz realizado un gasto infructuoso pagando una mano de obra injustificada y comprando una bomba que no era la causa de baja presión.
Respecto a lo que te han dicho de poner en el motor un aceite de mayor DENSIDAD NO es la solución y no deja de ser una burrada, lo normal para tu motor es 10W40, si el motor tiene un recorrido superior a 80.000 Km, puedes poner aceite 20W50 JAMÁS permitas que pongan un aceite más pesado o de mayor densidad.
Mencionas que midieron la compresión y que un cilindro marca menos que los otros, Cabe informar que TODO y desde un comienzo pudo originarse al producirse salto o rotura de dientes de la CORREA del sistema de distribución, cuando saltan dientes de la correa el motor queda fuera de PUNTO, consecuentemente las revoluciones del motor en RALENTÍ bajan, el motor falla, la presión de aceite DISMINUYE y la alarma de presión de aceite se enciende sin que exista daño alguno en el sistema de lubricación, cojinetes, cigüeñal, bomba de aceite o trompo de presión. Por la falta de procedimientos de comprobación y fracaso al cambiar la bomba, dudo de su profesionalismo y NO confío en él, lo que te ha dicho respecto al daño de cojinetes o cigüeñal puede ser verdad o falso, yo en tu lugar buscaría la opinión de otro mecánico. Atte.
maria de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago por tu respuesta, buscare otro mecánico y te cuento.
Jesus de México hace 8 años
Hola santiago espero y me ayudes. Resulta que mi carro es un altima 2004 3.5 lt hace unos dias me prendio el testigo del aceite ya revise los niveles y anda todo bien no le falta. Solo que en la mañana vi un pequeño charco de aceite bajo el carro no muy grande. Unos 10 cm de diametro. Me gustaria saber que pudiera tener mi carro?? Ya cambie el filtro del aceite y nada. El testigo se prende y apaga algunas veces. Agradeceria tu ayuda
maria de Argentina hace 8 años
Hola Santiago, Cambie de mecanico.
Cambio bulbo de aceite y el testigo del aceite sigue encendiendo de manera intermitente ( Solo cuando se deja de acelerar el auto).
Rectificaran el motor, que piensas al respecto? esta la posibilidad que al rectificar el motor el auto siga con el testigo del aceite encendido?
Saludos María, para rectificar un motor se lo hace cuando el recorrido del auto es muy alto y cuando existe un desgaste general de sus piezas internas que se presenta u oscila entre los 300 a 400.000 Km. de recorrido, PERO puede ser necesaria una reparación mucho ANTES si los cambios de aceite, filtros de aire y aceite de motor no fueron cambiados oportunamente; Yo recomiendo hacer el cambio cada 4.000 Km de recorrido si el aceite utilizado es MINERAL y si el aceite es SEMISINTÉTICO se lo debe cambiar máximo a los 7.000 Km. como mantenimiento preventivo. Un motor que requiere de reparación suele presentar síntomas como quemar o consumir aceite que sale como humo azul por el escape, engrasa los electrodos de las bujías consecuentemente pierde potencia, presenta aceite en el depurador (compartimiento del filtro de aire).
Lamentablemente las concesionarias con el fin siniestro de impulsar sus ventas en repuestos y mano de obra en las reparaciones de motores, recomiendan a los usuarios de los autos, realizar los cambios de aceite con intervalos de recorrido muy prolongados que superan los 8.000 Km, perjudicando al usuario y causando desgaste prematuro del motor.
El mecánico que te ha sugerido rectificar tu motor debió sacar el trompo de presión y en su lugar instalar la herramienta MEDIDOR de presión de aceite, y tiene la obligación de demostrarte que la presión marcada por el medidor es baja y de éste modo justificar la razón de la reparación.
Cuando un motor está en buen estado y para comprobar si la presión es la correcta, el procedimiento es el siguiente: El motor debe estar caliente, se lo apaga y se saca el trompo de presión, en su lugar se instala el medidor, luego se enciende el motor y en RALENTÍ a 900 rpm. El indicador debe marcar 0.9 Kilogramos X pulgada cuadrada, luego se hace la medición acelerando el motor a 3.000 revoluciones debe marcar entre 2 a 2.4 kilogramos X pulgada cuadrada. Si la presión de aceite del motor es MENOR, es porque la bomba de aceite puede tener falla, y para determinar si el motor necesita ser reparado, ANTES de desarmarlo por completo el mecánico debe sacar el cárter y dos COJINETES de cigüeñal (el uno de BANCADA o apoyo del cigüeñal y el otro de BIELA o brazo del pistón), si los cojinetes presentan desgaste y/o rayones no hay mas alternativa que reparar el motor.
Espero mi información te ayude. Atte.
SAVEIRO 2001 de Venezuela hace 8 años
Se me olvido reseñar mi caso fue hace meses !!! Luego de desarmar yo mismo el motor un par de veces ynrevisar todo yanq la ps de aceite caía al cabo de diez minutos de encender el carro y al ver la luz del tablero encender me dedique a solventar remplaze gomasmde cámara empacadoras bomba de aceite etc!!resulto ser la válvula que va en la base del filtro donde acopla el filtro hacia el bloque del motor donde se encuentra dicha valvula
GOLVWGRACIAS de México hace 8 años
Hola Santiago antes que nada gracias por tanta informacion que es de gran ayuda para el foro y bueno mas ahora que me a pasado algo con mi GOL Sedan 2009 lo adquiri seminuevo hace 3 meses y me habian comentado que lo afinara que ya le tocaba y tambien el anticongelante estaba abajito del minimo y bueno como se sentia muy bien el auto se me paso y asi lo estuve usando sin problemas pero hace una semana de repente empezo a calentarse y lo pare no llego al rojo en el marcador del tablero y recorde que podria tratarse de la falta de anticongelante espero que enfriara y le verti 3 litros despues vi que tenia fuga por una conexión un codo manguera que llega al motor por un costado derecho pero manualmente se lo reajuste y volvi a poner anticongelante pero veo que se gastaba mucho ayer tuve que viajar al rededor de 500 kmts en total y el auto se senmtia bien pero el aceite ya tenia tiempo de estar negro y llegando a mi ciudad me fui por mis hijos como unos 60 km recorridos y de repente senti que perdia potencia y despues un foco de aceite que decia APAGAR MOTOR y me orille y sonaba como un pequeño cascabeleo y alli se apago solo abri el cofre y el motor estaba calientisimo y el deposito de agua / anticongelante no estaba caliente saque la valloneta y sacaba humo esto fue llegando a mi casa por suerte y asi lo deje esperare hasta mañana me dijo el mecanico que le ponga anticongelante lo arranque y se lo lleve pero no se estoy nervioso de que sea algo grave o consecuencias ruidos no se por que el auto es una chulada nada ruidoso espero ayuda por favor gracias por TOODOOO BENDICIONES
Saludos GOLVW, Debes tener mucho cuidado por lo que informas que salía mucho humo por el tubo de la bayoneta de medición de aceite, sin duda es un problema de recalentamiento del motor y es necesario revisar que el nivel de agua (refrigerante) esté completo. Cabe hacer una aclaración NUNCA se debe poner en el envase auxiliar del radiador refrigerante en estado PURO ya que resulta se muy fuerte y abrasivo para el metal de los radiadores y culata (tapa de cilindros), se debe utilizar máximo 1/4 de litro para todo el sistema de refrigeración, de lo contrario en poco tiempo perforará las celdillas de los radiadores del motor y calefacción o causará cráteres o cavidades en la superficie plana del cabezote (culata); La capacidad de refrigeración del AGUA o del REFRIGERANTE es la MISMA, lo que quiero decir es que el líquido refrigerante NO tiene más capacidad de enfriar que el agua, los dos refrigeran IGUAL, se utiliza refrigerante porque tiene aditivos que evitan la OXIDACIÓN en los ductos o cámaras de refrigeración y previenen la CONGELACIÓN del agua en países de clima frío riguroso, en climas extremos se debe usar 1/2 galón de refrigerante puro y se debe completar el sistema con AGUA DESTILADA, NUNCA uses agua mineral.
Muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración. Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Piwicom de Argentina hace 8 años
Hola, el domingo a la tarde prendi el auto y quedo encendido el testigo de aceite, asi que lo apague, revise la varilla y estaba a tope. Volvi a prender, seguia encendido, di unas vueltas y nada. Ese mismo dia en la noche volvi a prender el auto y seguia el testigo encendido. El lunes por la mañana, volvi a prender y nada, no se prendio y ni siquiera titilo, lo use todo el dia y nunca mas prendio. Que puede ser lo que paso?? Gracias. Pablo
Piwicom de Argentina hace 8 años
El auto es un VW Gol Power 1.6 2006, base
Hola Piwicom, por seguridad es mejor medir la presión de aceite, cuando se encendió la luz del tablero puede ser que entró una impureza o basura (silicón) en el orificio del trompo de presión o tiene falla, es posible que uno de sus cables está pelado y ocasionalmente hace masa en el metal del motor. Atte.
Sr.Flores de Argentina hace 8 años
Saludos, he revisado las respuestas de nuestro apreciado Santiago Estrella, y quería consultarle, en caso de que la baja presión estuviera por:
1. - desgaste en alguna de las piezas del motor (árbol de levas, Pistones, Cigueñal) ¿podríamos identificarlo por algún ruido?
2. - Bomba de Aceite, ¿cuál es la forma más efectiva de descartar una falla con este componente?
roberto de Argentina hace 8 años
Hola amigos, tengo un problema con la luz de precalentamiento de mi gol diesel y le cuesta mucho para arrancar, alguien me podría dar una mano?
Saludos Sr. Flores, primero es necesario verificar si verdaderamente la presión de aceite está baja, sugiero hacer medir en dos establecimientos o expertos diferentes y tener dos opiniones, para medir la presión se debe instalar la herramienta en lugar del trompo de presión, lo normal para el gol 1.6 y 1.8 cc con motor CALIENTE a 900 revoluciones 0,8 a 0,9 Kg / pulg2 , luego acelerar y mantener a 3000 rpm. Debe marcar entre 2 y 2,4 kg /pulg2. Si la presión fuera menor a la indicada, será necesario primero ESCUCHAR con un ESTETOSCOPIO mecánico que no exista golpeteo de cojinetes del árbol de levas, biela o bancada del cigüeñal, si existe RUIDO de golpeteo al acelerar y desacelerar el motor repetidas veces y seguidas, significa que hay desgaste que causa baja presión, si NO existe ruido en los cojinetes entonces el daño es de bomba de aceite, raro pero posible. Atte.
Sr.Flores de Argentina hace 8 años
Sr. Santiago Estrella Ortí, muchas gracias por tomarse el tiempo para responder, muy específicos sus comentarios. Seguiré su recomendación.
Maximiliano Lesik de Argentina hace 8 años
Hola tengo un gol 1.6 modelo 2007. Mi problema es que la luz de aceite enciende con la baja regulación, luego al acelerar desaparece. Espero respuestas desde ya muchas gracias.
Saludos Maximiliano, si las revoluciones de ralentí no están estables en 900 rpm y bajan de éste rango, es causa de que se encienda la luz de baja presión ya que la bomba no trabaja bien a menor revolución; Si las revoluciones están en el rango correcto, es posible que el cable eléctrico que conecta en el trompo de presión esté flojo, si está bien enchufado, puede ser daño del trompo. Si la luz del tablero se encendió coincidencialmente luego de un cambio de aceite, es posible que el filtro de aceite que instalaron no sea el adecuado para tu motor ya que ciertos filtros tienen una válvula reguladora de presión. Si el recorrido del auto supera los 300.000 km, es posible exista DESGASTE interno de cojinetes de cigüeñal, árbol de levas o piñones de la misma bomba, cualquier anomalía de las mencionadas serán cuasa de baja presión de aceite. Atte.
Suerte
chuki0515 de Argentina hace 8 años
Hola buenas tardes. Queria q me ayuden tengo un gol country 1.6(2005) y desde ayer me titila la luz de aceite en el tablero. Y aceite tengo lo raro es q acelero y la luz desaparece. Y cuando el motor esta frio note q no tiene problemas. Y no siento q el auto este funcionando mal. El cambio de aceite se lo hice hace 4000 mil kilometro. Q puede estar fallando bomba o bulbo? o puede ser tambien filtro ?
Saludos Chuki0515, si las revoluciones de ralentí no están estables en 900 rpm y bajan de éste rango, es causa de que se encienda la luz de baja presión ya que la bomba no trabaja bien a menor revolución; Si las revoluciones están en el rango correcto, es posible que el cable eléctrico que conecta en el trompo de presión esté flojo, si está bien enchufado, puede ser daño del trompo. Si el recorrido del auto supera los 300.000 km, es posible exista DESGASTE interno de cojinetes de cigüeñal, árbol de levas o piñones de la misma bomba, cualquier anomalía de las mencionadas serán causa de baja presión de aceite.
Atte.
Maximiliano Lesik de Argentina hace 8 años
Saludos Santiago Estrella Orti. Es muy atento de su parte contestar mi mensajes y el de mucha gente. Es grato saber que aya personas como usted, que nos pueda asesorar.
Gracias Maximiliano Lesik por su gentil comentario, para mí es un gusto poder ayudar a la gente. Atte.
Sr.Flores de Argentina hace 8 años
Buen día estimado Santiago, escribo porque a pesar de que cambie a mi gol 2006 1.8, el aceite (el mécanico puso uno más espeso 15 w 40) y filtro, el trombo medidor de presión de aceite (estaba malo) y la bomba de aceite (el mécanico midió con la herramienta y dió por debajo); luego de rodar un rato, digamos 5klms apróx, empieza un ruido (como un cascabeleo) se enciende el led de aceite en el tablero, y luego recalentamiento del motor (hecha humo el motor). Según el mécanico no escuchaba ruido de motor pero ya no confío.
Saludos Sr.Flores, la densidad del aceite usada por el mecánico, está en parámetros aceptables que no pueden causar ningún daño al motor, usted menciona que el trompo de aceite estaba dañado, entonces ésta pudo ser la causa inicial que se encendió la luz de alerta en el tablero, pero para estar seguros es conveniente medir la presión de aceite, si se lo hace con motor FRIÓ debe marcar por lo menos 2 kg/ pulg cuadrada, si el motor está CALIENTE debe marcar entre 0,6 a 0,8 kg/ pulg 2. Si la presión estuviera correcta, es necesario revisar la bomba, cojinetes del cigüeñal y cojinetes del árbol de levas ya que un daño en uno de los elementos mencionados causará baja presión de lubricación.
Cabe advertir cuando se presenta primero un problema de RECALENTAMIENTO en el motor y si se quema la JUNTA de la culata, falla la compresión, lubricación o presión de aceite y en los casos de daño mayor de la junta se contamina el agua del radiador con el aceite o lo contrario; Ahora para determinar qué está fallando en el motor, en primer lugar sugiero medir la COMPRESIÓN que debe marcar IGUAL en los 4 cilindros y el compresiómetro debe medir entre 120 a 140 libras, Si la compresión NO alcanza éstos parámetros y marca menos de 100 libras, es aviso que se daño o sopló la JUNTA y antes de instalar la nueva, la culata (tapa de cilindros) debe ser inspeccionada en la rectificadora y realicen la comprobación de la planicie de su superficie y prueba hidráulica para descartar posibles fisuras o rotura del metal. Si la compresión del motor está BIEN e igual en los 4 cilindros, será necesario revisar la bomba cojinetes y árbol de levas. Atte.
Sr.Flores de Argentina hace 8 años
Santiago muchísimas gracias. Yo tengo una duda respecto a la medición, resulta que cuando el mécanico usó la herramienta (creo que se llama manómetro) la expresión era PSI =Libras x pulg cuadrada y ahí su no supe cual era el equivalente. Disculpa mi ignorancia pero que valores se supone que debe dar usando PSI en lugar de Kg. La otra pregunta es que ese mismo instrumento decía BAR, ¿se puede usar esa expresión para medir aceite?. De antemano muchas gracias.
Jimena de Argentina hace 8 años
Buenas noches, tengo un Gol 1.6 año 2004,estoy teniendo un problema con el aceite. Cambié el bulbo de aceite en abril del año pasado (2015) luego en diciembre y ahora la luz empezó a encenderse de nuevo. Mañana voy a ir a que midan la presión. Qué presión es la normal en frío y en caliente? Así tengo una referencia. Muchas gracias
Saludos Sr.Flores, para medir la PRESIÓN de aceite, se lo hace en Kilogramos por pulgada cuadrada, en LIBRAS por pulgada cuadrada y en BARES; Si queremos hacer la conversión de kilogramos / pulgada cuadrada a LIBRAS (PSI) / por pulgada cuadrada debemos saber que:
1 kg/pulgada cuadrada equivale a 1,01325 libras por pulgada cuadrada, entonces considerando la información anterior veremos que 2 kg / pulgada cuadrada = 2,0265 libras por pulgada cuadrada. 0,8 kg / pulgada cuadrada = 0,8106 libras por pulgada cuadrada. Para obtener el resultado en Bares, hay que saber que 1 bar equivale a 14,5038 libras / pulgada cuadrada, el resultado se obtiene sólo haciendo la conversión, pero la bomba de aceite del auto no suministrará una presión tan alta. Atte.
Saludos Jimena, en su caso es lo mismo que le informo al Sr. Flores. Atte.
Sr. Flores se me olvidó mencionar algo importante, cuando el motor está FRÍO la densidad (grosor) del aceite es MAYOR por lo tanto los datos de presión mencionados son los que debe medir el manómetro con motor frío y en ralentí y para comprobar si la bomba de aceite trabaja bien o si el motor ha sufrido desgaste o daño en sus piezas internas hay que acelerar al motor hasta que alcance las 3.000 rpm. Deben SUBIR de los valores indicados en mi anterior información, Y conforme el motor se calienta la densidad del aceite disminuye, es decir el aceite se vuelve menos espeso, consecuentemente si se le acelera al motor a las 3.000 rpm. Cuando ya esté caliente en su temperatura ideal de trabajo (90°C), es normal que la presión haya disminuido del valor que marcó el manómetro cuando el motor estuvo FRÍO y no constituye daño de bomba o partes internas del motor.
Atte.
Sr.Flores de Argentina hace 8 años
Muchas gracias por su tiempo Santiago, estaré pendiente de darles la información de este caso una vez resuelto. Seguimos en contacto. Que pase buen día.
Marcos Rodriguez p de Venezuela hace 8 años
Hola Santiago soy de Venezuela tengo u. Gol año 2002. La válvula de presión de aceite tenía un bote de aceite y decidí cambiarla cambie el filtro de aceite le cambie el aceite y la válvula y ahora me aparece en el tablero reflejado la luz de aceite y no se le quita y ahí me aparece cuando aceleró se le quita y cuando el carro está en mínimo le aparece que podrá ser. Ya que antes de cambiarle la válvula funcionaba biem
Saludos Marcos, 1) Primero revisar que el terminal eléctrico del cable que conecta en el trompo de presión esté ajustado y que el cable no esté pelado en algún punto haciendo masa, 2) Asegúrate que el filtro de aceite que instalaron sea el correcto para tu motor ya que existen filtros con una válvula interna que sirve para regular la presión de aceite. 3) Si las revoluciones de ralentí están muy bajas (menos de 900 rpm) la rotación de los piñones de la bomba de aceite no giran a la velocidad adecuada para que la presión sea la correcta y hace que se encienda la luz. Este inconveniente puede ser causado por suciedad del cuerpo de aceleración o válvula IAC. Si después de revisar lo mencionado persiste en encenderse la alarma del tablero, por seguridad y prevención de daños es necesario montar en lugar del trompo de presión, la herramienta (manómetro) para hacer la medición, si está bien entonces el daño está en el trompo de aceite que salio con falla, si la presión es baja, sería raro porque mencionas que el motor estuvo bien, tienes que ver que la densidad de aceite haya sido el adecuado. Normalmente una disminución de presión de aceite se puede dar por lo mencionado pero también cuando existe daño o desgaste en árbol de levas o sus apoyos, desgaste o rayones en los cojinetes de cigüeñal o daño de bomba de aceite. Atte.
diego de Argentina hace 8 años
Hola amigo Santiago Estrella, tengo un Jetta 2007, le prende el testigo del aceite, y no me lo hace siempre en rectas o bajadas no lo hace, en una subida lo hace pero no siempre, checaron el carter y estaba sucio, le cambie el bulbo de aceite y nada, sigue haciendolo que podria hacer, tiene 135 mil km
diego de Argentina hace 8 años
Ya le checaron la presión del aceite con el manometro y esta bien.
Johnny de Chile hace 8 años
Estimados al leer los posteos me motivé a escribir, tengo un Golf 1997 l cual hace un años empezó a sonar la alarma de la presión de aceite y subía la temperatura. Lo llevé al mecánico y me cambiaron la bomba de aceite. Al cabo de un tiempo volvió a sonar pero no aumenta la temperatura, pero el ruido es infernal y quiero ver que puedo hacer. Me dicen que use aceite más grueso, otros que más delgado e incluso que desconecte el sensor. Espero comentarios y sugerencias
Saludos Johnny, NUNCA se debe cambiar la densidad del aceite recomendado por el fabricante del auto, (ni cuando el recorrido del motor sea elevado) la persona que diga lo contrario está errada y desconoce de mecánica. Respecto a la alarma activa, es necesario por seguridad MEDIR la presión de aceite, mencionas que la bomba fue cambiada, no serviría de nada haber cambiado si en los cojinetes del cigüeñal o soportes del árbol de levas existe desgaste o rayones, con éste daño la presión será BAJA así pongas bomba nueva. Cabe advertir si el trompo de presión no es de buena calidad "Original" y tiene defecto, o si existe desgaste en los cojinetes, mantendrán activa la alarma sonora. Atte.
Saludos Diego, revisaron el cableado eléctrico que conecta en el trompo de presión? cuando se ha dañado su revestimiento aislante, puede hacer contacto o masa en el block o cortocircuito con otros cables y hacer que encienda la luz en el tablero. Sugiero mientras está encendido el motor, mueve o hala el cable mencionado si destella la luz es aviso de daño del cable. Atte.
diego de Argentina hace 8 años
Muchas gracias Santiago Estrella, voy hacer lo que me comentas, les aviso el resultado. Muchas Gracias
carlos de Colombia hace 8 años
Respuestas muy concretas y exactas excelente, me gustariaseguir en contacto con uds.. .
Alejandra de Argentina hace 8 años
Buenas tardes! me atrevo a escribirle al sr Santiago buscando una respuesta orientadora. Puede Ud decirme como afecta el aceite usado en el motor en este mismo? A ver, puede el aceite romper un motor? Gracias!!
Saludos Alejandra, perdón por la demora en contestar su pregunta, cuando el motor funciona, permanentemente sus piezas internas están en movimiento friccionando unas con otras y el propósito del aceite es atenuar la fricción existente entre ellas y protegerlas evitando su prematuro desgaste o fundición; Cuando el motor funciona se realiza la quema del combustible en el interior de la cámara de combustión de cada cilindro, y en el interior quedan residuos como carbonilla, óxidos, agua y químicos sustancias que NO son vertidas en su totalidad por el tubo de escape a la atmósfera, lo que quiere decir que un porcentaje del contaminante queda retenido en el interior del motor, PERO este residuo que no fue expulsado al exterior se filtra lentamente por los espacios o a través de los anillos de pistón y cilindros, se deposita en al CÁRTER inferior (recipiente que contiene el aceite) (cabe informar cuando se consume un galón de combustible se produce casi un galón de agua ya que el combustible proviene de HIDROCARBUROS y es evacuado a modo de vapor por el tubo de escape a la atmósfera), CONTAMINANDO el lubricante, transformando y deteriorando sus características lubricantes; Cuando el aceite se ha contaminado, las partículas de carbonilla, agua, gasolina mal combustionada y químicos permanecen en suspensión en el aceite sucio y no son RETENIDAS en el filtro de aceite, PASAN o son succionadas a través de la bomba de lubricación al interior de piezas que están en permanente fricción, el aceite sucio se convierte en un poderoso ABRASIVO desgastando prematuramente todas las piezas internas del motor. Por lo explicado y por mi experiencia, soy testigo de los daños y desgaste ocasionados por el cambio de aceite y filtro con intervalos de recorrido prolongados.
Por lo expuesto sugiero como técnico automotriz y a quien me quiera escuchar, que el tiempo PRUDENCIAL para realizar los cambios de aceite (MINERAL) y filtro del motor es cada 4.000 Km. y si el aceite utilizado es SEMISINTÉTICO realice el cambio cada 7.000 Km, PERO controlando cada 2.000 Km. su NIVEL. (Adicionar aceite si el nivel (en la varilla de medición) ha descendido de la señal de máximo. )
Espero mi explicación y aviso de alerta sean leídas por los amigos participantes de éste foro y contribuya a evitar daños o desgaste prematuros en sus motores. Atte.
ESEBEESE de Argentina hace 8 años
Hola: a mi me está pasndo lo mismo con un Volkswagen Gol 2009, con sólo 55.000 km reorridos mas que nada en ruta. Hace vaos años me pasó eso con un Fod Falcon con el que estábamos paseando en Brasil; mediamos el nivel de aceite y estaba bien, peo regresando a Argentina, luego de recorrer 3500 km, saltó una válvula y se quemó la junta de tapa de cilindros. Qué pasaba? Que no andaba la bomba de aceite. Moraleja: ante la duda abstente de usa el auto hasta que no lo vea un mecánico.
ESEBEESE de Argentina hace 8 años
Hola: escribí hace unos días por que cada tanto se me prendia la luz de aceite en mi Gol 2009 con 55.000 km. Lo vio el mecánico, le cambió el sensor y santo remedio, no se prende más.

Luz de aceite encendida, baja presión y ruido en el motor SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2003 3 puertas, motor 1.6 92000 kms
Hola! Desde hace muy pocas semanas tengo un gol 2003 y está ahora mismo en el taller. Resulta que empezó encenderse la luz del aceite de a ratos y cada tanto. Le hice cambio de aceite y filtro a ver si era eso, pero el problema siguió. La luz se enciende a los 10 minutos de encender el auto y ya casi queda prendida permanentemente, además ahora se oye un ruido en el motor (un taca, taca, taca, taca constante). No sucede apenas lo pongo en marcha, sino al rato... supongo que al subir la temperatura. Es un sonido no muy fuerte pero se siente y apenas compré el auto esto no sucedía. El mecánico d… Leer completa
Ange de Argentina hace 10 años  
AN
28 casos 
OSCAR de Argentina hace 10 años
Ange pregúntale al mecánico si cuando verifico la bomba, no desarmo alguno de los cojinetes de biela para comprobar su desgaste. A mi me paso exactamente lo mismo, tuve q cambiar la bomba y los cojinetes de biela, desgraciadamente ya se me había rallado uno d los muñones del cigueñal, tuve q rectificar el mismo. Pero seguramente esta ahi el problema, no te dejes engañar. Yo soy mecanico corajudo, ja ja ja , un abrazo!!. Mi correo lo mando, pero no puedo abrirlo, buscame en el face como oscar barrera, salgo con dos nietitas
Gole de México hace 6 años
Óscar y cuanto te salio todo el chistesito, pd. Te buscaré en el Facebook tengo exactamente el mismo problema con mi gol
Ange de Argentina hace 10 años
Gracias Oscar por la data, le voy a comentar al mecánico lo de los cojinetes de biela. Actualizo la situación del gol después de dos semanas en el taller:
Le volvimos a cambiar, filtro y aceite, hizo revisar la bomba y anda bien, le cambió los botadores... (todo eso me salió un dinerito, no?).
Ayer me lo traje y el motor no está haciendo ruidos raros por ahora... pero sí se sigue prendiendo la luz del aceite cuando el motor está caliente. Sospecho que si lo uso unos días así... el motor va a volver a resentirse. Así que me da dudas todo y creo que el problema no está resuelto todavía. El auto empezó con este problema justo después de cambiarle el radiador... ¿puede tener algo que ver? Antes no lo comenté porque no me parecía que estuviera vinculado, pero tal vez...!
carlosv8 de Argentina hace 10 años
Tengo un gol 99, le hice la tapa a fondo, pistones aros y hasta una biela nueva! cigüeñal rectificado metales, Todo!! y cuando me lo llevo!! cuando calentaba me prendia la luz del aceite!!! gaste 16 lucas y no quedo bien!!!!! el mecanico un chanta!!! desarmo el motor 2 veces y no dio pie con bola!!. Le puse un reloj de aceite y cuando calienta no tiene mucha presión!! (2 kilos aproximadamente) en caliente!! le dije y saben que me dijo!! que no hicimos los bujes del árbol de levas auxiliar que esta adentro del block! casi lo mato desarmo 2 veces el motor y no fue culo de mandar el block a la rectificadora para embujar nuevo al árbol auxiliar!!!!! un HDP!!! por suerte le cambie el bulbo de aceite y no prendio mas la luz!! pero tengo que hacerle los bujes!!!
Adanrueda de Argentina hace 6 años
Yo tengo el mismo problema. Tengo q embujar el árbol secundario de leva y rectificar el cigüeñal y por ende cambiar de nuevo los metales y de nuevo la junta de tapa de cilindros q puse nueva cuando cambie los metales, aros y limpieza del motor.
Arcelio de Argentina hace 10 años
Tengo un vw jetta del 89 que remotorice con un motor 1.9SDi y me prendia la luz de baja presion del aceite y resulto ser el depresor o bomba de vacio que mi nombre es arcelio soy cubano
Solucionado
Mejor respuesta (según Ange)
Ange de Argentina hace 10 años
Bueno, el auto estuvo otra semana en el taller y finalmente era la bomba de aceite. Ya la habían mandado a revisar antes y no habían detectado que fallaba. Así que la cambiaron y listo, ahora sí se solucionó!! No prende más la luz del aceite.
Gole de México hace 6 años
Cuánto te salió todo ese movimiento de cambiar la bomba de aceite es exactamente lo que me pasa con mi gol y trae encendido el check...quiero saber con cuánto queda ese problema
Aidmer de Venezuela hace 2 años
Te hacía ruido el motor?
jorge de Argentina hace 9 años
Una consulta x mas que sea nueva la bomba de aceite puede fallar ?digo xq ase una semana arme un motor de un gol power1.6 tiene cigueñal rectificado ,cojinetes nuevos, bujes de leva, bomba de aceite nueva, yo le puse un reloj para saber la presion del aceite. Al arrancar marca 60 de presión. Al andar una hora masomenos. Se baja a 10 de presión ,no me marca la luz testio. Pero la presion me preocupa. Cuanto tiene q tener de presion normal este motor? y la bomba nueva podria fallar?. . . Desde ya muchas gracias
Brayan Mancilla de México hace 3 años
Resolviste tu problema ?
nicolas de Argentina hace 9 años
Hola no se donde esta el bulbo de presion de aceite alguien me puede ayudar a encontrarlo ?
Claudio de Argentina hace 6 años
Bajo la. Bobina donde van tidos los cables
Ponelo original
nicolas de Argentina hace 9 años
Hola no se donde esta el bulbo de presión de aceite alguien me puede ayudar a encontrarlo ? tengo un gol 99 dublin se me prende la luz del aceite cuando el auto ya esta caliente 90º solo se prende cuando el motor esta regulando o cuando va en bajas revoluciones
Gi PI de Argentina hace 5 años
Bajo la. Bobina donde van todos los cables. Saca con cuidado antes el sensor eléctrico (tiene uina trabita) que esta en el bulbo, sino vas a enroscar el cable y se va a cortar. Ponelo original
daniel de Argentina hace 9 años
Hola tengo me podrian ayudar tengo un gol 08 lo compre hace un año medio con el problema. Le puse un relog de temperatura 0 a 80 psi --cunado lo enciendo regula 30 -35 psi. Cualdo calienta baja 10 o 5 psi ------- y se me prende la luz de aceite titilando cuando queda regulando cuando lo paro en un semaforo , cuando lo acelero la luz desaparece le cambie el bulbo de aceite y 2 veces el aceite semi sintetico ypf...que podria ser el problema gracia
Daniel
FedeX de Argentina hace 9 años
Hola tengo un vw FOC 2006 empece con el mismo problema de la luz en atablero seguido del taca taca de los botadores lo mande al mecanico y me dijo que cambie aceite...el pelotudo me recomendo mal un aceite con detergente y el chupador de la bomba se tapo por que actuo como limpiador y ensucio al chupador...me fui a otro mecanico recomendado y me cambio todo la bomba de aceite me limpio el chupador me cambio la bomba de agua todo el kit de distribucion correaas y tensor...el refrigerante el filtro de aceite y aceite F30 de elaion semisinteticoel que corresponde...el taca taca se fue pero la luz le cuesta un poco despues de arrancar hasta que la bomba carga me recomendaron cambiar el bulbo de aceite...Perooo el problema ahora es otro ruidos 0 pero al embrayar y pasar los cambios me hace una aceleradita o como una patinadita...que puede ser es normal que haga esto despues de cambiar todas estas cosas (solo lo hace cuando embrayo)
David de Argentina hace 7 años
La culpa no fue del mecánico que te recomendo mal el aceite sino de la mugre que tenias adentro ya que el f30 tiene detergentes también, eso suele pasar después de usar aceites malos y luego pasar a uno bueno
FedeX de Argentina hace 9 años
Como les decia tengo un problema de ruido al embrayar...es como una aceleradita aaaaaammmmaaaaa de 1 a 2 y asi en menor grado 2a3 3a 4y5 siempre en baja velocidad en realcion alta es menor la patinadita...que puede ser le cambie ya todo lo mencionado en el anterior post...estoy perdido por que me dicen que puede ser cualquier cosa...y que con escaneo no sale si es mecanico me pueden acesorar gracias
Vladimir Valdes de Chile hace 9 años
Hola...sabes q yo lleve el auto al taller yx q tenía la luz del aceite prendida y el mecánico me dijo q era la bomba d aceite x q hacia un ruido en los takis...compre la bomba pero igual sigue con la luz encendida y todavía suena pero menos q antes era x q tenia poca presion...ahora el mecánico me dice q compre una bomba original x q compre una alternativa...ya he gastado mucho dinero...no ayo q hacer si creerle al mecánico o no...puede ser otra cosa q la luz sigue encendida o solo es la bomba d aceite...
ariel de Argentina hace 8 años
Hola chicos tengo un gol 07. Con 98.000km, me sale el icono de presion de acaite cuando me detengo en el semaforo, y cuando acelero se va, que puede ser?, no se si llevarlo a una concesionaria oficial, o aun mecanico amigo, en la concesionaria oficial de neuquen llamado iruña me dijeron que el servis me sale 1150 pesos hoy noviembre 2015, le revisan todo y le ponen el scanner me dijeron, hace dos semanas retire el auto de la gencia oficial de usados de wv de neuquen llamado autionet , voy a llamr primero a ver que me dicen, gracias , mi correo es arieljaraneuquen@hotmail.com. o busquenme en facebook como jarita ja
gabriel de Argentina hace 7 años
Hola amigo pudiste saber que problema tuviste en el auto? al mio le pasa un problema igual que el tuyo.
Fernando de México hace 6 años
Hola qué es lo que tenían sus autos ami me pasa lo mismo cuando me detengo enciende la luz de aceite
Mel peregrin de México hace 5 años
Hola! Pudiste saber qué era lo que ocasionaba eso? Me está pasando lo mismo. Tengo un gol 2014, recientemente comenzó a parpadear la luz del aceite cuando frenaba. Lo lleve al mecánico y cambiaron la bomba y el bulbo, sin embargo sigue con el mismo problema. Que le pasó al tuyo? Cómo se resolvió?
Damian de Argentina hace 4 años
Hola perdon pudistes resolver ese problema ami me pasa lo mismo. Mi es mdcacer@gmail.com
Te agradeceria saber que es. Muchss gracias
sEBASTIAN de Argentina hace 8 años
Hola tengo un gol modelo 2005 y desde el viernes que se siente un golpe en la tapa del motor , le cambie el filtro de aceite y aceite , el golpe disminuyo pero se siente cuando esta frio el motor , cuando levanta temperatura no se siente sonido , solo cuando acelero , me dijeron que puede ser por la bomba de aceite porque no levanta presion?????
Matias de Argentina hace 8 años
Hola tengo un gol 2004, cambie el radiador porque se me había dañado y alcance a verlo. No me encendió la luz de temperatura... luego de cambiarlo, el auto salió una belleza, eso fue al mediodía, por la tarde se me encendió la luz de presión de aceite, y sólo se apaga cuando acelero... Le cambié aceite, f10 de elaion, bulbo, bomba y sigue igual. En frío no enciende , sólo después que calienta. Mñna le voy a colocar un manómetro. Dicen que puede ser bujes del árbol de levas o en los cojinetes del cigüeñal... yo creo que es eléctrico el problema. No golpe ni nd. Cuando saco La tapa donde agregó aceite sopla mejor que antes. No humea ni gase. Tiene 170mil km. Ni se cul es la presión correcta de trabajo
Gustavo de Argentina hace 7 años
Hola tengo un palio 99y me prendió la luz del aceite le agregue tres litros pero sigue prenndoda y hace un golpeteo q puede ser?
Antonio de Venezuela hace 7 años
Hola tengo un gol 2008 basico le mande a lavar el motor, chasis y al dia siguiente me empezo a encender la luz del aceite pero no se escucha ruido en el motor al acelerar se le apaga la luz que podra ser
gaston de Argentina hace 7 años
Tengo el manometro puesto en un gol trend y me marca 35 en frio y en caliente 0 con un aceite 20 w 50 que puede ser el aceite o la leva? cojinetes tiene todo nuevo todo medido por la rectificadora de confianza
Fernando de Argentina hace 7 años
Pudiste solucionar el problema gaston ??
Fernando de Argentina hace 7 años
Pudiste solucionar el problema gaston ??
raul de Argentina hace 4 años
Buscale por el lado de la leva. Yo hice exactamente lo mismo que vos, rectificacion del cigüeñal (bielas y bancadas)Bomba de aceite (me dijo el bombista que use valvoline y filtro mann) y el problema de presion sigue, aunque en menor medida.
Otra solución que me pasaron es que le ponga chicleres de carburador fiat 147 en los orificios de lubricación de la leva, ya que estos son demasiado grande y al tener un poco de desgaste se fuga mucha presión por allí. Los chicleres van clavados en el orificio de lubri de la tapa (son 5) los maquinas un poquito y los clavas. Yo compré de 1.32mm pero me parece que los voy a llevar a 2mm. Ahora lo voy a hacer. Después te comento si resultó.
Christian de Paraguay hace 7 años
Hola. Creo q la mayoría tiene el mismo problema que yo. Luego de que el motor tomara temperatura al bajar las RPM a ralentí titila la luz de aceite y luego queda prendida...Al acelerar se apaga. Se le hizo rectificación al motor hace poco este sería el 2do cambio de aceite. Será que es mugre?
carlosv8 de Argentina hace 7 años
Pone aceite mas pesada. Yo le puse 20/50 y no prendió mas. Es multigrado de castrol
Christian de Paraguay hace 7 años
Gracias Carlos! Lo voy a probar
carlosv8 de Argentina hace 7 años
Tiene en el block un árbol de leva auxiliar que tiene bujes de bronce. Si están gastados fuga presión de aceite
Walter de Argentina hace 7 años
Hola buenas tardes tengo un problema con mi auto rs un gol country 2004 1.6 nafta le cuesta arrancar y arranca en 3 cilindro y falla mucho y ase contra explosiones y toco el acelerador y como q se ahoga
carlosv8 de Argentina hace 7 años
Le llega buena presión de nafta?
carlosv8 de Argentina hace 7 años
Revisa la junta de admisión si se rompió anda en tres cilindros
juanjoc de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol trend 2010 hice cambio de aceite y filtro y a los dias se prendio luz testigo de aceite solo cuando frenaba al regular en baja ( menos de 1000rpm) pero apenas acelero deja de titilar la luz y solo vuelve a aparecer cuando vuelvo a parar, el auto anda bien no hace ruido volvi a hacer al cambio de aceite y filtro xq el mecanico me dijo q el problema era un filtro malo, compre todo yo la segunda vez pero siguio igual el mecanico me dijo q era la bomba le cambie bomba y siguio igual es mi primer auto y no tengo mucho conocimiento si alguien podra decirme q es xq ahora el mecanico quiere cambiar tapa de cilindro
carlosv8 de Argentina hace 7 años
Primero cambia el bulbo de aceite si sigue ponerle aceite más pesada. Multigrado 40 60
juanjoc de Argentina hace 7 años
Gracias carlos v8 voy a probar con eso y veo q pasa un abrazo
carlosv8 de Argentina hace 7 años
Dale! suerte no creo que la tapa tenga algo que ver
Enrique Gonzalez de México hace 6 años
Pudiste solucionar tu problema tengo el mismo problema y no puedo allarle
carlosv8 de Argentina hace 6 años
Yo con aceite más pesada lo solucione. Pero capaz que el tuyo tenga mas desgaste. Cambia el bulbo de aceite también
Nelson de Argentina hace 7 años
Hola juanjoc ami me pasa lo mismo ya cambie el aceite un 15-40 y nada me podrias decir si lo solucionaste al problema gracias
juanjoc de Argentina hace 7 años
Hola nelson te comento yo compre el auto me anduvo joya 2 meses le hice cambio de aceite y filtro y a los dias me marco luz de aceite en baja le puse elaion f 50 y recuerdo q cuando lo compre abri el baul y habia un nlitro de aceite TOTAL sae40 no se si tendra algo q ver q le puse elaion a todos los mecanicos q fui creo q todos me versearon ahora no lo he llevado xq todavia no cobro pero el viernes fui a un local de LUBRICOFI q tiene buena reputacion aca en san luis argentina y el q me atendio me conto q hubo un cliente q tuvo el mismo problema era una suran 2013 y otro con un gol trend como el q yo tengo 2010 con igual problema al trend no le encontraron nada y a la suran el 3 de julio la iban a desarmar todo el motor de aceite para ver q era. A penas tenga la plata lo hare ver.
Nelson de Argentina hace 7 años
Hola juanjoc yo le hice cambio de aceite y le puse f10 elaion u comence con el problema. Lo lleve al taller y enchufaron la computadora y nada ahira cambie x aceite f50 y filtro original y nada tarda un poquito mas en encender la luz miro en el carter y no de ve desgaste de motor osea cambie bulbo de aceite y sigue igual me recomendaron colocarle aceite valvoline o castrol multigrado 20-50 tendre qe probar. Graciass x responder saludos apenas sepa algo del auto escribo juanjoc
juanjoc de Argentina hace 7 años
Gracias Nelson hice lo mismo q vos y siguio igual mucha suerte loco la computadora no me acusa ningun error
juanjoc de Argentina hace 7 años
Hola queria comentar lo q me dijo otro mecanico respecto al testigo de aceite, problema en las levas me dijo q probablemente el auto haya venido con un problema de fabrica de las levas ya q este problema suele pasar superando los 200000 km y yo no los tengo y siempre lo cuide como debe ser o como lo compre usado el anterior dueño le haya vuelto el kilometraje la solucion mas economica q me dio es uzar un aceite mas pesado creo q me dijo castrol 25w60 no recuerdo bien y alli tendria q dejar de prender la luz la solucion mas cara seria pararlo y cambiar levas q es la causa de perdida de compresion... me dejo el animo por el piso pero si alguno le sirve o le dieron otra respuesta. Abrazo a todos
Nelson de Argentina hace 7 años
Hola ya le puse aceite y aditivo anda mejor pero me dijeron qe cambie la bomba de aceite y de a esperar qe pasa pero seguro no es. Lo mas seguro qe hay desgaste u ahi seria buscar desarmando el motor tengo en el auto 94.500km
Raptor77 de Argentina hace 6 años
Hola. Como va... estoy con el mismo problema. Me pusieron un gulf 25w60 y dejo de prender el testigo, lo que si ahora me hace un leve ruido en los botadores, por ahi lei que capaz el aceite es malo. Cual le pusiste vos? por otro lado me recomendaron un castrol. Saludos.
Nelson de Argentina hace 6 años
Hoal alfinal era la bomba de aceite se desarmo y se mando a limpiar la bomba y un tapero con la tapa me soluciono el problema lo mejor es comprar el aceite en envase cerrado y llevarlo a tu mec de confiansa los lubricentro son unos chantas
Leidmer de Venezuela hace 3 meses
@juanjocBuen día tengo el mismo problema con mi gol 2007 he hecho de todo y viendo vídeo en Youtube un mecánico recomienda revisar rociadores de aceite de cilindros que sus orificios se ponen más grandes y entonces bota más aceite de lo normal y por eso baja la presión en mínimo y prende la luz los cambio y problema solucionado yo de verdad no lo he hecho pero es lo que me hace falta
Nelson de Argentina hace 7 años
La verdad no se que seria mejor lo mejor si lo llegas a solucionas avisame juanjoc
Cristian de Argentina hace 6 años
Motor reparado nuevo gol 2004 testigo apaga al salto pero en yo rato de marcha el reloj marca 0 o 5 de presión de aceite con aceite 15w40 y me preocupa ya puse todo tipo de reloj y lo mismo lo que es raro que el testigo no enciende
Jonatan de Argentina hace 6 años
Hola como va tengo un gol motor mil modelo 99 le hice cambio de válvulas botadores correa nueva y bomba de aceite lo use un día y me empezó hacer ruido el motor el problema es q no me sube aceite arriba el mecánico me dijo q puede ser el árbol de leva puede ser eso me dijo q cambiándola va a subir aceite y la luz de aceite me prende en el tablero
Juan zapata de Argentina hace 5 años
Buena tengo un gol trent 2009 lo enciendo y funciona normal. Cuando la temperatura llega a 90g se enciende la luz del aceite. Le cambie el bulbo. El aceite. Y la bomba no hace ruido raro no fuma ni pierde reaccion. Cuando acelero se apaga la luz del tabblero
WALTER de Argentina hace 4 años
Cambia de mecanico lo 1ro
juanjoc de Argentina hace 4 años
Seguro son. Las levas gastadas y pierde compresion alli y si golpea yo abriria la tapa para ver como estan. Antes q doble algo
Adrian de Argentina hace 4 años
Tengo un gol diesel full modelo 2001 se prende el testigo se aceite en el tablero cuando voy en movimiento junto con la alarma del tablero es molesto el ruido ya le hice cambiar la bomba y reten de bancada junto con el aceite y filtro...q puede ser la falla?
RusaKle de Argentina hace 4 años
Hola gente tengo un vw gol mod 2003 con 170mil km reales (con equipo de gas). . . Desde que le compre le he hecho de todo, cambio de radiador,cableado eléctrico completo, cambio de aceite y filtros, cambio de sensores map, tps y el paso a paso. A el auto no lo ocupo mas que a la tarde para ir al trabajo, de un día para el otro queda parado y cuando le doy arranque (no siempre) prende el testigo de aceite y se siente un ruido raro en el motor, esto pasa solo por unos minutos; si mantenes acelerado el auto se va enseguida sino tarde unos minutos en irse y luego no enciende mas el testigo. Alguno tubo este problema?? Se de gente que tiene el mismo problema cuando el motor tiene temperatura, pero a mi me sucede solo cuando le doy el primer arranque del día antes de salir.
carlosv8 de Argentina hace 4 años
Te andará bien la bomba de aceite? Capaz que se vacíen los conductos y le cueste chupar el aceite? No sé. Se me ocurre
Jesus... de Argentina hace 2 años
Buenas noches... Tengo el mismo problema en mi gol 2005... Lo pudiste solucionar ?
Enrique Caballero Nuñez de México hace 4 años
Hola buenos días.
El automóvil de mi hijo es un gol también y presenta el encendido del testigo del aceite al frenar, esto lo ha presentando al estar en carretera después se un recorrido y tener que crear se enciende el testigo del aceite y se apaga de inmediato.
El está viajando distancias de al rededor de 300 a 1000 kilómetros al día.
Me podrían orientar?
belen de Chile hace 7 meses
Lo soluciono? tengo el mismo problema en un gol g5 trend 2011
Eduardo de Argentina hace 4 años
Tengo un Gol 1.9 SD 2000 y a las 2000 RPM se encienden el testigo y la alarma del aceite. Ya cambié los dos bulbos, el filtro, el sensor de RPM funciona bien y tiene presión normal. En marzo 2020 le puse un sintético 5w40, le hice unos 3000 km y perfecto. Después comenzó con ese problema. Ya no sé qué hacer.
Karencoronel2021 de Argentina hace 2 años
También tengo un gol 2000 1.9. Y solo cuando ando en ruta q desaceleró a las 1500 rxm me prende la luz del aceite. Cómo solucionaste tu problema?
Anthony de Perú hace 3 años
Yo tuve el mismo problema... Los. Mecánicos me decían un son fin de cosas... Uno honesto me dijo... Prueba con un filtro de aceite original... Y santo remedio...Solo era comprarle un filtro... Ya que parece que los de vw tienen una valvula interna en sus filtros de aceite
EDGAR FER de Venezuela hace 3 años
No prende la luz presion aceite en tablero al prender el carro???
Luis de México hace 7 meses
Gol 2017 estandar 100000 km prende el testigo de aceite cuando boy viajando y bajo revoluciones sigo avanzando y se quita o cuando paso por vivradores igual prende y se apaga en ciudad no prende, ya le cambie bulbo de aceite y bomba de aceite. Trae aceite 5w40 sintético será que ocupa más grueso?
HeribertoS de México hace 10 días
Me sumo a la lista de problemas con un gol 2011, le cambié aceite filtros, bujías, bulbo, bomba, cedazo y el problema continúa, llegando a los 90 se enciende la luz de aceite, aceleró y se apaga, pero al bajar las 1500 revoluciones está se enciende.
HeribertoS de México hace 10 días
Los mecánicos solo quieren estar adivinando, mientras les pagues no dan con bola, incluso me quieren cambiar el motor, pero este no hace ni un ruido inusual.
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Titila luz de presión de aceite SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2009 3 p aire dir 1.6 104000 kms
Buenas noches, bueno les cuento como empezó todo: hace unos días me dí cuenta que a los 5 minutos de haber arrancado y circulado con el vehículo que la luz de presión de aceite comenzaba a parpadear en forma intermitente cuando bajaba la velocidad para pasar un badén ,para doblar ó paraba en un semáforo en esta última situación la luz quería quedarse encendida permanente, cuando arrancaba y tomaba velocidad se apagaba pero cuando bajaba de 2000 RPM de nuevo empezaba a parpadear. Me olvidaba de contarles que cuando realizaba el primer arranque del día, la luz nunca se encendía hasta pasado los… Leer completa
iurko de Argentina hace 10 años  
IU
3 casos 
pablo de Argentina hace 10 años
Amigo tiene que revisar la presión de aceite,tal vez el problema esta en la bomba de aceite,o cambiar el filtro de aceite que pueda estar tapado y por ultimo el aceite 15w40...20w50...revisa el bulbo de presión de aceite...espero que no sea nada grave y suerte!!
iurko de Argentina hace 10 años
Muchas gracias Pablo , me voy a fijar y si lo soluciono te viso
cambiodeforma de Argentina hace 8 años
Hola, solucionaste este problema? Me pasa lo mismo y no sé que hacer. Gracias
pablo de Argentina hace 10 años
Generalmente los vw traen el sensor de presion de aceite en la tapa...
mared de Ecuador hace 10 años
Disculpa tal vez alguien sabe donde pueda encontrar chaquetas de vancada economicas en la ciudad de quito por favor...es de urgencia...mi carro lleva mas de 4 meses parado por eso...si sabe algo por favor a mi correo mjyeroldo@hotmail.com gracias.
Alejandro de Argentina hace 10 años
Me pasó con 2 golcitos y fue el mismo problema, el sensor de presión de aceite. Esta en la parte de atras del bloque del motor, del lado del cortafuegos, seguramente si miras vas a ver que esta toda la zona manchada de aceite. Lo cambias y adios problema. Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según iurko)
Carlos -s de Argentina hace 10 años
Alejando tiene razón, el sensor esta en la parte de atrás del bloque, yo tuve un 2003 y tenia bañado en aceite la parte trasera del motor y el escape, y cuando se lo cambie empezó a titilar la luz en el tablero tal cual lo describe IURKO pero no es para asustarse es que tal vez no le pusieron el sensor original y no tiene los mismos valores de referencia de la baja presión, nada mas Saludos
mariana de Argentina hace 7 años
Hola me pasa lo mismo acaban de terminarle de hacer el motor nuevo la probe 2 días y volvió a prender la luz la lleve otra vez le desarmaron todo el motor le cambiaron la bomba todo original la armaron y sigue perdiendo presión el mecanico fue a volswaguen a averiguar dice quue hizo miles de motores y nunca le paso esto hicieron la tapa otra vez y nada sigue la falla hoy fui a buscarlo y le llevaron una suran con el mismo problema tiene 35mil kilómetros y el dueño no le engancha el problema veo que les pasa a varios alguno encontró la solución ???????????????
afshin de Venezuela hace 7 años
Hola amigos a mi me paso igual cambie aceite, filtro de aceite, válvula de presión de aceite, nada después cambie la bomba de aceite nueva nada se cambio !!!!!!!!!!! puse aceite 20/50 nada cambio ????!!!! me dijeron que es de las conchas bancadas que se gastaron ?!!! no se ahora que hacer poco a poco tengo que hacer el motor?
Jair de México hace 6 años
Me pasa algo similar, me enciende el testigo de presion de aceite al encenderlo despues de 2minutos se apaga, despues corriendo parpadea en ocasiones pero nuncaseque da encendido, que puede ser?
jose de Argentina hace 6 años
Hola buenas noche tengo un gol sd 1.9 diesel repare el motor a nuevo. Pero cuando lo puso en marcha el mecanico emediatamente empezó a titilar la luz de presion de aceite junto con la alarma. Luego se apaga marcha un rato y luego me hace lo mismo. No hay ruido extraño el aceite medida normal...en una palabra estoy loco no se que hacer el motor reaciona normal...puede ser que este mal la bomba de aceite espero alguna repuesta gracia
iurko de Argentina hace 6 años
Hola, mirá lo que me pasó a mi era algo raro, después de arrancar estaba normal ,al hacer 500 mts. Aprox al llegar a algún badén cuando bajaba la velocidad empezaba a titilar. Después de tanto buscar. Opté por cambiar el bulbo de presión de aceite y chau problema. Luego comentando con un mecánico me dijo que a veces los bulbos se pinchan y envían mala información. Además de ese cambio estaba tranquilo porque le había hecho cambio de aceite y sabía que no era bajo nivel y se veía que la bomba estaba funcionando. Espero que te sirva esta info.
Suerte
jose de Argentina hace 6 años
Grcias amigo voy a tener en cuenta tu comentario mañana mismo voy por los bubo gracias
iurko de Argentina hace 6 años
Ok, José, espero que también sea solo el bulbo, te mando un abrazo
Nicolas de Argentina hace 6 años
Hola fijense los salpicadores mas que seguro es eso
frías Daniel de Argentina hace 5 años
Buenas tarde tengo un gol 2008 lo lleve a escanear y salto que andaba mal el sensor de presión lo cambie pero se acelera y desacelera aveces se apaga andando y prende la luz de la batería y el aceite
iurko de Argentina hace 5 años
Hola Daniel, mi problema en particular fue que titilaba la luz de presión de aceite, cuando cambie el sensor, el problema desapareció, cuando me ocurrió lo mismo, nuevamente cambie el sensor y volvió todo a la normalidad, en ningún momento se encendió la luz de batería. Espero haber sido de ayuda y que puedas solucionar tu problema.
Emmanuel de Argentina hace 4 años
Hola gente les comento mi inconveniente, tengo un gol power 2007, comenzó con q cuando lo arrancaba no se apaga la luz de aceite, le cambié bulbo, me siguió con el problema, le cambié la bomba y controlé presión de aceite (estaba bien) andaba bien, hasta q hoy pasando un solo día de sacarlo del taller me comenzó a titilar la luz de aceite, alguien me puede ayudar por favorrrrr!!!!!!!!!
Jesus de Argentina hace 4 años
Tengo un gol 05...el auto me anda de reacción de 10...no larga humo...nada...le hice hace una semana cambio de aceite y flitro de todo...pero a veces me prende la luz del aceite...y el tacometro se vuelve loco...ahora lo saque del mecánico y directamente titila la luz y el tacometro quedó clavado en 0...ni se mueve...el auto anda bien...pero. No se va...oe cambie 1 bulbo...pero nada...me está enfermando!!y el. Mecanico. Me. Dijo que tiene buena presión de aceite...tendra otro relay...o ficha??al que me ayude le doy un beso cn coronavirus...jaja...ayudaaaaa
Pablo de Argentina hace 2 años
Es la ficha grande, limpiala con limpia contactos y chau problema, no desarmes nada... La ficha q esta entre la tapa de cilindros y el tablero diré... Y revisa la masa q hay ahí tmb...
Lucia de Argentina hace 7 meses
Hola, tengo un gol 1.9 2006. Hace poco empezó a volverse loco ,no me funcionaba la bocina, el. Limpiaparabrisas...calefa... luego de verificar fusilera ,queso ok. Pero ahora no manda energía a los precalentadores y la luz del aceite titila en rojo. El motor está joya, tiene buena presión de aceite y todo genial. Cambie el modulo 144 pero sigue igual. Alguien Abe q puede ser? Se agradece:)
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Luz en tablero (aceite) y taquetes. SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 Comfort 20000 kms
Buenas a todos... hace un mes presente problemas con mi vehiculo, como estabamos en dic me fui imposible comprar los repuestos, por lo que no lo rodaba, eventualmente lo prendia para calentarlo, hace unos dias hice lo mismo sin embargo note que le sonaban los taquetes (aqui en Vzla le decimos asi) sin embargo no presente problemas de alerta. Al dia siguiente hice nuevamente la prueba y el sonido ya venia acompañado de la luz, pense que debia efectuar un cambio de aceite ya que probablemente el filtro se habia tapado, coloque el aceite de siempre (mineral 20/50) y nuevo flitro, la luz dejo de p… Leer completa
Ghost de Venezuela hace 8 años  
GH
6 casos 
Simon de Venezuela hace 8 años
Buenas noches amigo te recomiendo que purgues por el filtro de aceite posiblemente puede ser falta de eso y así chequeas si tiene presión la bomba al purgar debería dejar de encender la luz y cargar los taquetes
Ricardorh12 de Venezuela hace 8 años
Tengo un problema parecido con un gol 2007 1.8
Simon como purgas por el filtro de aceite?
Simon de Venezuela hace 8 años
Tienes q aflojar el filtro de aceite y prender el carro el ahí botara un poco y aprietas con eso chequeas si la bomba te esta mandando y bota el aire si lo tienes a mi el mecánico le hizo eso y solucionó el problema Ricardo
Ghost de Venezuela hace 8 años
Hola Simon y Ricardorh12, mi mecanico reviso la presion quitando el tapa valvulas, alli puedo obsevar que no era la indicada, luego de colocarla nuevamante, saco el bulbo o valvula de presion de aceite y a traves de un medidor pudo comprobar que la presion era casi de 0, la otra opcion es... en la base del filtro hay unos tornillos, los cuales estan alli en caso de que se quiera se quiera colocar un medidor alli. A traves de ellos tambien puedes medir la presion del aceite, en este punto si llegaba a 20, sin embargo me dice que deberia en el arranque ser mayor a esta lectura y luego progresivamente regularse. Conclusion por ahora... desmontar el carter, sin embargo por lo extrecho de su ubicacion hay que desacoplar la caja, levantar el motor, extraer el aceite, retirar el carter y validar, si es la coladera que esta obstruida o en efecto se daño la bomba, un buen mecanico puede abrirla y validar si esta internamente rayada, eso hace que no fluya el aceite con la misma presion. Ya luego le indicare si ese es realmente el problema. En tu caso te diria que lo mas economico seria, cambiar el bulbo, aceite y flitro, si la falla presiste habla con tu mecanico ya que si tiene mucho km podrias tal vez colocar un aceite de mayor volumen, caso contrario que sea presion ya tendrias que revisarlo de manera interna.
Solucionado
Mejor respuesta (según Ghost)
Ghost de Venezuela hace 8 años
Hola Simon y Ricardorh12, problema resuelto, la maraca de la bomba estaba obstruida, al parecer anteriormente no le hicieron bien el trabajo o nunca lo hicieron y al no poder absorber bien el aceite había problema de presión. Ya con ese trabajo (cambio de bomba) la presión se mantiene estable por lo que se descarga el desgaste de conchas, cojinetes o bielas.
Vale de Argentina hace 7 años
Hola gente yo tengo el mismo problema, en caso mio se había jodido la bomba de aceite, mi mecánico la compro nueva tenia presión que cuando daban arranque empezaba a salir todo la aceite, después me lo soluciono, luego cambié la bomba de nafta ya que también estaba funcionando mal. Este sábado me fui a trabajar y al regreso mi pareja me fue a buscar y me dice que se rompió algo del motor. Yo le dije imposible ya que el no sabe nada y en cambio yo algo se. Bueno problema era marca en el tablero el aceite, llegamos al semaforo y se apagaba ya acompañado con un ruido molesto. Al otro día le hice saber al mecánico y me dijo q era los botadores y ahora me dice q sacando todo el aceite q tiene se puede poner una las pesada para ver si es eso ta q cuando hizo el cambio d filtro puso la q venden suelta. Será eso? O deberé comprar lo botadores ayuda ya q el sábado lo tengo q vender y lo quiero dejar bien
Marcos luque de Argentina hace 7 años
Hola somos trigo un gol 2007 y empezó a hacer ul ruidito tik tik tik tik que puede ser es del lado de la batería por la bomba de nafta
Coco de Argentina hace 3 años
Mas q seguro es la Valvula canister
Cji23 de Argentina hace 7 años
Hola tengo un vw polo diesel 2003 y andando me prende el testigo de calentamiento (rulo) y queda prendido segundos después de arrancar, cuando lo caliento y arranca apaga, al ratito queda prendido parpadeando
Ghost de Venezuela hace 7 años
Estimado debes validar la presión del aceite, hay varias opciones, una quitando el tapa válvulas sólo q al hacerlo deberás apretar bien la empacadora o cambiarla para q luego no te bote aceite por alli, la otra opción, con un medidor de presion, donde se encuentra el flitro hay un tornillo cabeza tipo allen o tor, debes retirarlo con el carro apagado, conectas el medidor y verás la presión. En caso q no marque la presión ya es un tema de bomba de aceite, q puede ser por obstrucción o por q tiene fuga, lo cual se genera por desgaste
Jesus Freites de Venezuela hace 6 años
Hice el motor y suenan los taquetes, saque la base del filtro y le di a prender y boto mucho aceite, es decir, que la bomba esta buena, saque el bulbo de presion de aceite que esta en la camara de compresion y ahi bota muy poco aceite, que pasara ahi? es un gol 2008
Ghost de Venezuela hace 6 años
Te recomiendo que lo lleves a un taller o al menos q tengas un medidor de presión, el cual lo puedes conectar aa la base del filtró, allí hay un tornillo el cual retiras y conectas el medidor, todo esto con el carro en off, luego q hayas hecho el trabajo, le das arranque y vez si la presión en buena.
hugo ceballos de Argentina hace 6 años
Hola amigos, queria comentarles que mi gol country se leencendio la luz de presion de aceite, le cambie el filtrode aceite y le puse un f50 de ypf elaion, y ahora me hace ruido en la parte superior , abriendo el capot del auto, seria enla primer parte del motor bien arriba,tengo ruido de tac tac tac , que seria para ustedes ?
Ghost de Venezuela hace 6 años
Recomiendo que lo lleves a un taller o al menos q tengas un medidor de presión, el cual lo puedes conectar aa la base del filtró, allí hay un tornillo el cual retiras y conectas el medidor, todo esto con el carro en off, luego q hayas hecho el trabajo, le das arranque y vez si la presión en buena.
Marcel de Bolivia hace 6 años
Hola amigos, tengo un vw golf 1.8 mod. 1998 el apenas tiene 58.000 kms. hace como un par de meses le cambie el aceite 20/50 y empesaron a sonar los hidráulicos (así le llamamos en mi país - Bolivia) es el famos tik tik tik...no prende el foco del aceite ni presenta mas problemas, pero ese sonido es realmente molesto, alguien podría darme las pautas para saber cual es el problema...muchas gracias!
Hernan de Argentina hace 6 años
Hola tengo 8n vw polo 99 nafta le hice motor a nuevo completo sin mesquinar pero a su primer encendido no cargo los botadores. Se le hicieron varias marchas pero no cargan es todo nuevo que problema pudo fallar
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 5 años
Saludos ! mi w gol 2007 le suenan los taquetes, dias atras encendió la luz de la temperatura porque la bomba está dañada y lo mantuve echandole agua en recorridos cortos y cuando recalentaba lo dejaba enfriar y le echaba agua y seguia adealante , hasta que hace un mes comenzarón a sonar los taquetes...Esto seria una falla relacionada al recalentamiento o no? que debo hacer? ya revisé el aceite y se le ve viscosidad y no tiene mezcla de agua con aceite, lo que me hace presumir que no tiene problemas con la camara, también saqué la vávula de presión de aceite encendido y bota presión lo que me permite presumir también que no es la bomba de aceite. Podrian darme alguna orientación?
Juan de Argentina hace 5 años
Hola queria saber q aceite lleva gol comfortline año 2017 motor 1.6
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Enciende la luz de presion de aceite en tablero y ruido en camara SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2001 SAVEIRO 400000 kms
Enciende la luz de aceite en el tablero suena la camara... rempazamos la bomba de aceite y aun sigue el asunto
SAVEIRO 2001 de Venezuela hace 9 años  
SA
2 casos 
taller Rally de Argentina hace 9 añosContactar profesional
Hola, lo adecuado sería medir la presión del aceite intercalando con el sensor (bulbo) un manómetro mecánico que nos indique la presión real del motor en marcha, según el resultado sabremos si es un problema interno del motor o un problema eléctrico del panel de instrumentos. Espero servirte de ayuda. Suerte y saludos. Luis.
SAVEIRO 2001 de Venezuela hace 9 años
Hola instale con una herramienta especial q se coloca donde va el filtro de aceite...la presion en el momento de encender es de 60 psi en minimo, al acelerar sube a 120 psi... a los dies minutos de encendido cuando el motor calienta la presion desciende a 20 psi en minimo suena los taquetes o leva y enciende en minimo la luz en el tablero yo reemplase la bomba de aceite y todo sigue igual quien me ayuda por fa
SAVEIRO 2001 de Venezuela hace 9 años
Hoy voy a desmontar de nuevo la bomba de aceite y acortar el resorte interno para ver si disminuye esa alta presion
taller Rally de Argentina hace 9 añosContactar profesional
Hola! No modifiques la bomba esta viene calibrada de fábrica, es normal esa presión en ese motor cuando está frío. Si el motor golpea se agravará el problema, el golpe debe ser por tener algún cojinete y muñón del cigüeñal fundido, eso lo podés revisar sacando el cárter. Suerte y saludos. Luis.
SAVEIRO 2001 de Venezuela hace 9 años
Importantisimo ese dato q me das yo no tengo experiencia sobre los valores nominales del fncionamiento de motores a combustion. Conozco de mecanica y termodinamica pero mi practica va orientada a compresores de refrigeracion sistemas de bombeo asi como motores electricos se q tengo un lio pero no he dado con el a fondo taller rally...le voy a comentar al un amigo mecanico a ver q me ayuda a decidir hacer
SAVEIRO 2001 de Venezuela hace 9 años
Por cierto q harias tu luis en este caso si como te comente coloque el manometro con na heramienta especial que se coloca en donde va el filtro de aceite y lleva un reloj medidor de presion en el momento de arrancar la presion es de 80psi en 1000rpm y si aceleras sube a todo lo q marca el reloj 120 psi...al calentar el motor la presion va desendiendo y cae a 25psi a 1000rpm pero cuando se acelera caliente sube a 60psi el ruido se nota en las levas mas q todo es en la camara por favor amigo luis q harias si es tu carro saludos
taller Rally de Argentina hace 9 añosContactar profesional
El paso para saber si tiene excesivo juego en el cigüeñal es realizar la medida con plastigage, este elemento es similar a un hilo de color verde aproximadamente 1 mm. De espesor sirve para controlar cual es la luz para el aceite, se utiliza de la siguiente forma: 1° se desarma la tapa de biela o bancada a medir, se limpia para eliminar rastros de aceite, se coloca un trozo de plastigage en la superficie del semi cojinete en sentido longitudinal al eje o sea atravezado en el metal, se arma nuevamente la tapa sin moverla ni girarla, se aprieta al torque especificado y se vuelve a desarmar, siempre sin girar ni golpear, ahora se puede apreciar cuanto se aplastó el hilo colocado y entonces se compara con la regla que trae el envase del hilo y se determina si está en tolerancia de desgaste. Todo esto que detalle es solamente para el cigüeñal, pero por el kilometraje del motor también puede tener desgaste excesivo en los alojamientos del árbol de levas y también harían mermar la presión del aceite, la única forma fehaciente de medida es desarmando, el golpeteo que mencionás se puede originar también en el sistema de botadores, desconozco si en ese motor son hidráulicos o regulables, si fueran estos últimos se debe controlar la luz de válvulas y de ser necesario regularla reemplazando los discos de suplemento por los de medida adecuada, si fueran hidráulicos pueden fallar por la falta de presión o por problemas internos. Otro elemento que puede generar golpes pueden ser los pistones, si sufrieron recalentamiento, se sobredilatan, engranan en el cilindro y se deforman generando golpes más fuertes con motor frío, pueden "pistonear" también se el sistema de avance de encendido está muy adelantado. La luz de baja presión debe apagar con más de 4 psi de lo contrario reemplazar el bulbo. De todas formas con 400000 Km. ese motor está "cansado" y tal vez necesite ser rectificado, otra pregunta ¿emite humo por el tubo de escape? Saludos. Luis
SAVEIRO 2001 de Venezuela hace 9 años
Excelente todos tus datos lo de plastigage no creo que lo encuentre te cuento instale la bomba de aceite vieja cortandole unas vueltas al resorte interno q regula la presion segun recomendaciones del mecanico de aqui...y resulto peor en frio 60psi a 1000 rpm y acelerado 80psi en caliente 30psi y acelerando 40psi...la luz de tablero encendio otro dato importante fue q desmonte todo el motor decidi enviar la camara a la rectificadora y la llevare mañana para q la midan la ajusten u le hagan servicio ya q algunos de los tornillos q sujetan la leva estan fatigados y no agarran bien sobre el alminio de pronto los tendran q encasquillar saque un par de bancadas y se ven perfectas a simple vista y no se nota juego tambien las de biela se ven bien el cigueñal se ve intacto mañana las saco todas y reviso mas a fondo de pronto cambio las conchas dependiendo de lo q digan en la rectificadora pienso q puede haber un conducto de lubricacion obstruido pero mañana desarmo todo voy a descubrir ese daño oculto los anillos se ven bellos si tienes algo mas q opinar por favor me sera de ayuda y te seguire comentando... otra cosa cuales son la presiones nominales tanto de aceite como de compresion en cilindro de esos motores recuerda q yo aceite lo mido por conector el filtro y el cilindro por la bujia... de antemano mil gracias por tomarte tu valioso tiempo cualquier duda en electrotecnia y refrigeracion estoy a la orden amigo luis de taller rally
SAVEIRO 2001 de Venezuela hace 9 años
Ahhh lo ultimo el humo no hermano casi no veo humo en el escape y potencia tiene de mas por eso quisiera saber los valores de presion normales de esos motores 1.8 vw gol o saveiro
Solucionado
Mejor respuesta (según SAVEIRO 2001)
SAVEIRO 2001 de Venezuela hace 8 años
Disculpen resolvi la situacion cambiando la base del filtro de aceite que va conectado al bloke del motor la cual lleva una valvula interna el caso era q se obstruia y elevaba la presion de aceite haciendo que perdiera las propiedades y causaba taqueteo de las camaras todo fue un exito
Jesus oropeza de México hace 4 años
Repare motor 1.6saveiro y el foco dela ceite se prende bere la vase del filtro gracias
taller Rally de Argentina hace 8 añosContactar profesional
Hola! Gracias por tu información, es un buen detalle para tener en cuenta. Saludos. Luis
Eduardo Pacheco de Venezuela hace 7 meses
Tengo el mismo problema con un aveo 2009, monte bomba de aceite nueva, pescador limpio, Conchas estaban bien, la cámara no me suena, aceite nuevo, y al calentar el motor prende la luz y también válvula de presión de aceite nueva
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Problema con la luz de aceite SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 1.8 170000 kms
Buenas tardes señores, tengo un problemita me encendio la luz de aceite de motor cuando iba rodando, lo apague espere un rato y volvi a encender y apago la luz, una hora despues volvio a encender pero titilaba y se apagaba cuando aceleraba el motor, le cambie la valvula de aceite y trabajo bien hasta 30 minutos despues encendio otra vez solo cuando esta en minimo, y se apaga al acelerar el motor, me gustaria saber si puede ser el filtro tapado, o el filtro de la bomba de aceite, o no se en que me pueden ayudar! gracias.
edisongol de Venezuela hace 10 años  
ED
5 respuestas 
gliver08 de Venezuela hace 10 años
Que kilometraje tiene el aceite, te suenan los taquetes, tienes que tomar en cuenta estos detalles, si suenan los taquetes puede ser la bomba de aceite o el concetor de la valvula de presion de aceite, a mi se me quedaba prendida la luz de presion de aceite en el arranque y era la bomba
edisongol de Venezuela hace 10 años
Ayer le cambie el aceite y solo hizo a prender la luz una vez, solo titilo, no le suenan taquetes ni nada,voy a ponerle un reloj de presion a ver como está, si no me tocara cambiar la bomba. Gracias por la mano compañero.
Solucionado
Mejor respuesta (según edisongol)
donpangui de Chile hace 10 años
Puede ser que el sensor de aceite este con falla ( las partes plásticas estaban vencidas por los años de uso) a mi me sucedió cambie el sensor y se soluciono el problema. Aproveche al revisar el sensor colocar un manometro para chequea la presión del aceite para descartar la bomba de aceite
Lulu de Uruguay hace 3 años
Hola ,estoy preocupada tengo un gool 1000 año 2004 ,me enciende la luz del aceite ,cambie bomba aros ,vielas ,bulbo ,filtro aceite. Y me sigue el problema ,alguien puede ayudarme, gracias ,
victor de México hace 4 meses
Como lo solucionaste ami me pasa exactamente igual
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Presion de aceite SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2001 1.0 nafta 8v base 170000 kms
Le hice el motor nuevo completo cambando bomba de aceite, encamizado, rectificado de cigueñal tapa de cilindros completa y la presion de aceite se cae a 0 arranca en 60psi hasta llegar a 0. Por momentos oscila entre 30 y 20 psi
GOL G3 de Argentina hace 8 años  
GO
1 caso 
Nicolás de Argentina hace 8 años
Habría que ver que se hizo bien, puede que si rectificaste cigüeñal haya que modificar espesor de cojinetes y demás... probablemente tengas pérdida de presión por abajo... golpea?... zapatea?...
GOL G3 de Argentina hace 8 años
Nicolas, no golpea nada abajo solo se siente el golpeteo de los botadores cuando la presion cae
Nicolás de Argentina hace 8 años
Entonces confirmado que se vacian los botadores por falta de presion de aceite... pusiste repuestos originales?!... tocaste arbol de levas?!. No mas normal es q pierda por arbol de levas o por cigueñal la presion de aceite
Solucionado
Mejor respuesta (según GOL G3)
GOL G3 de Argentina hace 8 años
En un principio pense que era por el arbol de levas entonces lleve a mi tapero de confianza le cambie el arbol de levas y reviso si habia que hacerle algo mas y no hacia falta
GOL G3 de Argentina hace 8 años
En un principio pense que era por el arbol de levas entonces lleve a mi tapero de confianza le cambie el arbol de levas y reviso si habia que hacerle algo mas y no hacia falta
GOL G3 de Argentina hace 8 años
Fue entonces cuando tuve que desarmar el motor y me encontre con el cigueñal rayado y supuse que era por eso, hice el encamizado compre el subconjunto bomba de aceite nueva limpie bien el chupador
Mpaula de Argentina hace 8 años
Buenos dias. Tengo un gol trend, y despues de un cambio de aceite, empezo a mostrar una alerta en la computadora, que dice "pr. Aceite, apague motor". Lo llevamios al mecanico, le cambio un bulbo, y al tiempo, empezo de nuevo. Lo hace puntualmente cuando calienta. Viajamos, y cuando hicimos un rebaje, frenando para doblar, de una ruta a otra, lo empezo a tirar. No hay mancha de aceite, no levanta temperatuira, y el motor se oye sereno al andar. Que puede ser? Gracias. -
Romina de Argentina hace 7 años
Mpaula yo tengo un problema parecido, me dijeron que revise el eje comando, puede ser que tenga desgaste en las dos puntas, que son bujes y para hacer ese trabajo hay que desarmar todo el motor... ante de desarmarlo, proba primero la bomba de aceite. Vos pudiste solucionarlo ??
abel de Argentina hace 4 años
Hola,soy Abel tengo un gol y rectifique cigüeñal,el auto arranca lo mas bien sin ruidos con 80 psi de presión y cuando calienta la presión baja a 6 psi
abel de Argentina hace 4 años
Que puede ser? La tapa supuestamente le revisaron luces y estaba bien no se siente ningun ruido ni de valvulas ni nada
Andrés Norberto Lugrin de Argentina hace un año
Hola buen día como estás hice rectificar los cilindro xrq avia dos camisas rotas se puso tapa nueva pero pasa que le das marcha y calienta y se frena el motor que puede ser ya que José que tocarle
Nicolás de Argentina hace un año
Como que se frena?... tira alerta de presion?... lo mas probables que en motores de bastantes kilometros no puedas reparar solo arriba... tendrias que ver como esta abajo, metales, cigueñal, bomba etc.. .
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Sin presión de aceite SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 3 puertas sedan 119500 kms
Cambié bomba de aceite hice 100Km y se quedo sin presión de aceite.
Esteban de Argentina hace 8 años  
ES
3 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Esteban)
Saludos Esteban, cuando la presión de aceite del motor es baja (para confirmar éste daño es necesario medir con un manómetro de presión) puede ser causada por daño o mala calidad de la bomba de aceite o desgaste en cojinetes de bancada, biela del cigüeñal o de los cojinetes de apoyo del árbol de levas; Antes de cambiar una bomba el mecánico debe revisar el estado de los cojinetes mencionados, cuando éstos tiene rayón o desgaste, así sea nueva la bomba, la presión disminuirá. Si el motor tiene un recorrido superior a los 200.000 Km. el desgaste interno de todas las piezas puede ser considerable si no se realizaron los cambios de aceite y filtro en los momentos oportunos o se lo cambiaba con intervalos muy prolongados (si el aceite usado es MINERAL se debe cambiar como prevención cada 4.000 km. si es aceite semisintético se debe cambiar cada 7.000 km.) y ésto puede haber desgastado el motor prematuramente, en éstos casos es preferible hacer una sola inversión, reparando completamente el motor para que todo quede bien. Atte.
Fernando de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes. Estoy de acuerdo con todo lo que decís y diseño muchos con respecto a está fallos. Pero resulta que hay otro problema que causa esto y no es problema de bomba de aceite ni bulbos ni nada de eso. Muchos hasta hicieron el motor nuevo y siguen con el problema. Después de luchar con este drama el los motores diesel con 2 bulbos de presión que trabajan de distinta manera, el problema no está por ahí, ni en el motor ni en los bulbos. El sistema trabaja en conjunto con el cuentavueltas, eh aquí la causa de todo esto. Se corta la plaquetas en el tablero y se dispara la luz de aceite al mantener un régimen constante entre 2mil y 2mil500 vueltas. No gasten más tiempo y dinero. Revisen los tableros. No es la primera vez que me pasa esto con distintos vw diesel pero si es la primera vez que encuentro la falla. Se los comparto con mucho gusto y dejen de opinar cosas que no son y no sirven más que para gastar dinero. Desde caba los saluda Fernando.
Antonio de Venezuela hace 2 meses
@FernandoHola Fernando a qué te refieres con el cuenta vueltas?? Tengo el mismo problema en 900rpm me marca sin presión de aceite y al acelerar más de 1200rpm sube a 30/50psi ya he hecho de todo...
Esteban de Argentina hace 8 años
Gracias por la respuesta
felix de Argentina hace 4 años
Hola amigos lo mejor probar con una lampara de prueba en bulbo aceite si se prende cuando toma temperatura probable que sea la leva es muy importante revisar eso si esta bueno ni rallado revisar bomba aceite con varios motores audi me paso.
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Valores de presion de aceite SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 Power 176600 kms
Buen dia amigos alguien me podria dar cuales son los valores de presion de aceite en rango "psi" para un gol 1.8 G4 en frio, caliente en baja rpm y en alta, necesito medir presion para descartar problemas con la. Bomba de aceite o la valvula de presión. Gracias
Rafa de Colombia hace 8 años  
RA
7 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Rafa)
Rafa de Colombia hace 7 años
Problema resuelto, era el ducto del bulbo tapaddo.
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Prende luz de presión de aceite cuando calienta el motor y desacelero

Volkswagen Gol 2009 5puertas 109000 kms
Tuve problemas con el motor, rectificamos todo... primero le puse una bomba de aceite no original, y tenia este problema q encendía la luz al llegar a 90 de temperatura. Cambie x una bomba original. Ahora sigue encendiendo la luz pero cuando se calienta bien el motor y al desacelerar... mi mecánico dice q el bulbo funciona bien... q tiene buena presión el motor... le pusimos aceite sintético de la shell... el problema sigue igual... q puede ser?... ayuda...
medina patiño de Argentina hace 9 años  
ME
16 casos 
zaraco de Ecuador hace 9 años
No vale la bomba de aceite mi amigo el echo de que sea original no te garantiza que tenga falla
brian de Argentina hace 7 años
Hola es un prblema de un gol 1.0 espero una respuesto y agradecería !!!tengo este problema ami gol se le cae la presión de aceite,lo prendes la luz testigo no prende ,esperas q caliente y empieza a parpedar lo acelras y no apaga la luz,y se descargan los botadores y el empiesn tactactac,q pasa le hice cugueñal metales,cambie bomba de aceite filtro aceite nuevo,"y sigo con la misma falla!!!puede ser que este fugando presión por la tapa por los botadores??¡?¡ya no se que hacerle,me quedaria hacerle la tapa no la veo mui mal,puiede ser que con el mas minima fuga se pierda tanta presión de aceite?que hago?
nahuel de Argentina hace 2 meses
Arreglaste ese problema?
Derlis de Argentina hace 2 años
Tengo el mismo problema con un gol trend cuando llega a los 90° empieza a prender la luz del aceite. Ya le cambie la bomba de aceite filtro aceite le cambie metales y el bulbo todo nuevo y sigue igual
Que puede ser si alguien sabe agradecería la información...
Adolfo de Guatemala hace 2 años
Hola una consulta diste con la falla?? Tengo un problema similar y ya repare el motor con todo nuevo y sigue la misma falla
Luzdeluna de Argentina hace 2 años
Me pasó igual. Cambie bulbo y luego bomba de aceite. No encuentra la falla. Alguien sabe que es?
Abel de Paraguay hace 2 años
Me pasa lo mismo ya reemplaze la bomba y el bulbo y sigue el mismo problema
Pedro de Venezuela hace 2 años
Tengo ese problema mi carro es un a520 cheri prende la luz de aceite cuando calienta ya le hice cambio de aceite filtro sigue igual pero como que no hay solución nadie a Resuerto esa falla será llevarlo a China
Luzdeluna de Argentina hace 2 años
Hola lo pude solucionar con un bulbo marca md
Pedro de Colombia hace un año
Para ese problema la solución es un filtro de aceite parmo plus que es para aceite semi sintéticos, existen de válvula cerrada y válvula abierta, se necesitan de válvula cerrada que garantice la lubricación constante, porque al calentar el aceite aumenta la viscosidad y le cuesta bombearlo le recomiendo aceite semisintetico 15w-4, 15 es la viscosidad en frío y 40 en caliente con el filtro de válvula cerrada garantiza correcta lubricación, de igual forma debe revisar el sensor de temperatura y programar a 78grados para que no recaliente
Lupita de Estados Unidos hace 10 meses
@PedroHola Pedro, tengo ese problema lo llevé al mecánico y no supo. Le voy a comentar lo que usted dice del filtro de aceite... la luz del aceite prende a los 15 -20 minutos, prende cuando freno... muchas gracias por tomarse el tiempo de dar su opinión
bcalderonmolina97@gmail.com de Perú hace un año
Igual ese problema tengo que podrá ser
David Armendariz de México hace 9 meses
Hola tengo el mismo problema...alguin logró resolverlo?
Adán de México hace 4 meses
Amigo si pudiste resolver este problema?
Joan de Venezuela hace 5 meses
La cámara y el árbol de leva
Joan de Venezuela hace 5 meses
Perdida de presión por la leva o la cámara en los asientos de la leva por desgaste
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Bulon de cigueñal

Volkswagen Gol 2011 trend 100000 kms
Hooooollllaaaa ayuda tengo que sacar el bulon del cigueñal para poder sacar la bomba de aceite para probarla y no puedo no encuentro como trabar el motor para afojarlo porque esta realmente duro
taxijuan de Argentina hace 9 años  
TA
7 casos 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola juan eso se realiza con una mesa de prueba que se sujeta la placa de la corona, pero en el caso que no tengas, fabricate una planchuela con unos agujeros que puedas colocarlos en los bulones que lleva la corona, y de ahi con una llave de fuerza y un tubo lo aflojasal bulon del cigueñal tanto el de la bancada como los que van en los metales,Saludos
taxijuan de Argentina hace 9 años
Gracias lo pruebo y te cuento
BrianDm de Argentina hace 7 años
Me pueden decir que medida es el bulón de la polea que agarra el cigüeñal...Gol motor 1.0
Jorge de Argentina hace 6 años
El bulon de cigüeñal gol trend es rosca derecha?
Agustín de Argentina hace 6 años
Es derecha o izquierda?
shabiri88 de Argentina hace 6 años
La rosca es izquierda o derecha??
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Es rosca derecha tiene dos modelos exagonal N° 19 o tipo estrella, depende del modelo de gol. Saludos
shabiri88 de Argentina hace 6 años
Ah gracias maestro olvide decir q mi auto es un voyage 2015 pero creo q el motor es el mismo q el gol trend y la suran si no m equivoco
Guglielmo de Argentina hace 6 años
Hola buenas quisiera saber si la rosca del polea del cigüeñal de un gol 1.4 es rosca derecha o izquierda ?
rafaelfly de Venezuela hace 5 años
Hola tengo un gol 2007 1.8 y se me daño la concha del cigüeñal la numero uno x que sucedio eso
Yanina de Argentina hace 5 años
Hola tengo gol trend 2012 quiero saber para q lado afloja el tornillo del cigueñal ???
Daniel de Argentina hace 5 años
Qué lado afloja la polea del cigüeñal del wolvaguen Fox 1.6
leonardo gol de Argentina hace 5 años
La polea lleva tornillos alem, son 4, si te referis a la rueda dentada de la distribucion es giro derecho, saludos
Wilmer de Bolivia hace 5 años
Hola ayuda el perno de la polea de mi gol 2012 esta durisimo necesito sacarlo para cambiar los retenes el problema que tengo es que hay fuga de aceite alguien me ayuda de como aflojar el perno por favor
Gonzalo de Argentina hace 4 años
Yo también tengo el mismo problema esta muy apretado el bulon
Morfeo2015 de Colombia hace 4 años
Les recomiendo que lean este paso a paso
https://sites.google.com/site/mecanica…
ClaudioSu de Argentina hace 2 años
Hola, excelente tu aporte. Donde puedo conseguir las notas técnicas que mostras en la última foto. Gracias
Golf de México hace 4 años
Acabo de cambiar los buzos de la cabeza de motor de un golf modelo 1993 y cuando lo quiero encender el árbol de elevas como que se atora alguien que me pueda ayudar
Emmanuel de Argentina hace 3 años
Para ajustar la polea del cigüeñal para que lado es ?? Gol power 2008
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Giro izquierdo, por lo menos en el modelo 2004 es así, saludos
El Gallo de Oro. de México hace 3 años
Hola tengo mi carro que no tiene corriente en la bobina ni las bujias ni en la bomba de la gasolina. Dicen que puede ser el sensor del cigueñal. Usted que me puede decir que me pueda ayudar, por favor, y muchas gracias, y tambien gracias por esta pagina.
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Hola , revisaste la alarma, desconectada te vas a dar cuenta si sigue fallando, ya que es raro que no lleve tensión a la bobina, porque la masa viene del mismo chasis, y el positivo viene alimentado del alternador,lo de la bomba es aparte ya que puede ser el fusible en el caso que hayas probado la alarma, saludos,
Fernando de Argentina hace 3 años
El bulon del cigüeña es rosca izquierda o derecha? Del gol trend
fran de Argentina hace 2 años
Yo saqué el burro y trabe el volante de arranque con un fierro me funcionó suerte
Brian infante de Argentina hace 10 meses
Alguien me podría decir QUE NUMERO DE TUBO lleva el tornillo del cigüeñal para alojarlo VW FOX MOD 2011 MOTOR CFZ
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Valvula de presion de aceite. SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 1.8 5 puertas 45000 kms
Quien sabe una manera efectiva y segura para saber cuando la valvula de presion de aceite esta dañada. Gracias. Es que mi carro prende esa luz y ya le cambie la bomba de aceite y dos veces ese sensor y sigue.
tauro de Venezuela hace 10 años  
TA
3 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según tauro)
Tauro, si los cambios de aceite no fueron oportunos cada 3.000 Km. y el recorrido del motor es alto, superior a los 250.000 Km. Se produce desgaste en segmentos (anillos-rines), cojinetes de biela y bancada, cojinetes o asientos de árbol de levas etc. Cuando cambiaste la bomba de aceite, antes de armar y cerrar el cárter, el mecánico debió comprobar el juego o desgaste de los cojinetes, removiendo un sombrerete de bancada y uno de biela (cojinetes del cigüeñal) si tu motor tiene desgaste o rayones en éstos puntos, así cambies trompos de presión o bombas jamás mejorará la presión de aceite. Asegúrate que el trompo de presión de aceite haya sido ORIGINAL, los de marca patito no funcionan bien. Saca el trompo de aceite, instala un medidor de presión de aceite de taller y que comprueben cuanto marca con motor frío y caliente, revisa el cable eléctrico que conecta al trompo de presión que no esté pelado o haciendo contacto (masa) contra el metal del motor (circuito). Si el medidor de presión en CALIENTE marca menos de 1kg por pulgada cuadrada, saca la bomba de aceite y sin montar aún el trompo de aceite, sopla a presión aire comprimido por la canalización de lubricación por el lado en donde se enrosca el trompo de presión (ya que podría haber suciedad que impida el funcionamiento correcto del trompo), si al soplar no salen residuos que podían obstruir la canalización, entonces comprobar el posible desgaste de cojinetes y cigüeñal, como te decía si el kilometraje del auto es alto, prepárate a una posible reparación del motor. Atte.
tauro de Venezuela hace 10 años
Gracias Santiago Estrella. Muy completa tu respuesta. Y bastante explicita. Sabes que al cambiar la bomba se reviso el carter y no habia residuos por desgastes en el motor. Estaba bastante limpio. De hecho y gracias a tu respuesta, revise el cable de la valvula de presion y estaba en un hilo. Lo corte y le coloque conector nuevo, y aparentemente era eso porque no volvio a prender la luz de aceite. Agradecido y muchas gracias.
Saludos Tauro, que bueno que haya sido útil mi exposición y te haya ayudado. Abrazos. Atte.
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Baja la presion al levantar temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 Gol Trend - 1.6 110000 kms
Buenas a todos, les comento...tengo un gol trend 2011 con 110 mil km; estoy teniendo problema con la tapa de cilindro ya que me dijeron en la vw que es una falla que tienen estos vehiculos, me dijeron que el problema esta en la leva, la cual en las dos ultimas bancadas se ralla tanto la bancada como la leva, y es por ahi donde se fuga presion de aceite...esto creo que podria ser lo q me hacia encender el testigo del aceite cuando subia la temperatura a 90...si bien se trabajo en la bancada y la leva, ahora cuando calienta la presion empieza a bajar, que puede ser lo que produce esa baja de pre… Leer completa
Martin de Argentina hace 5 años  
MA
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Martin)
Saludos Martin, los mecánicos que le dijeron que el motor volkswagen tiene desperfecto y que es común el desgaste en la leva son unos ignorantes, cambie de mecánico y busque un especialista, su motor es el resultado de alta ingeniería sin defecto alguno de fabrica ; si su motor está dañando la leva es porque la culata, (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue DEFORMADA, esta torcida como CONSECUENCIA de un fuerte recalentamiento del MOTOR y no por defecto de fabrica, es decir, el árbol de levas se raya o se daña porque la CULATA está TORCIDA en forma de ARCO, el fuerte calor torció la parte superior de la culata y por esta razón NO asienta el árbol de levas de manera plana y por igual en todos sus apoyos o soportes de la culata, esto significa que la culata está sentenciada y si en la rectificadora no pueden reparar LOGRANDO que asiente bien el árbol, será una de las razones por las que se puede perder presión de aceite, lo mismo ocurre si existen rayones o desgaste en los cojinetes de biela y/o bancada del cigüeñal también como consecuencia de recalentamiento del motor, falla o falta de lubricación o no se han realizado los cambios oportunos del aceite. En su caso es necesario que la culata sea examinada en una rectificadora e intenten asentar el árbol, si no es posible tendrá que cambiar de culata ; el mecánico especialista debe revisar los cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, si tienen desgaste o rayón, tendrá que su motor ser REPARADO por completo. Atte.
Martin de Argentina hace 5 años
Michisimas gracias por tanta informacion, nadie me dio una explicacion tan certera a mi duda con respecto a la tapa, ni los mismos de la vw... Te comento que se midio bien todo y se llevo a cabo un rectificado en cada bancada y en las partes que asienta la leva, se lo dejo prolijo y se le hicieron algunas correcciones para que haya una buena lubricacion, también cambie de filtro de aceite, saque el bosh y le puse uno de marca sacura... El auto anda bien, ya no enciende la. Luz para nada, hay buena presión de aceite y la verdad que hasta ahora no hay problema...gracias por tu tiempo en responderme...saludos, un abrazo.
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Motor nuevo SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2010 trend 127000 kms
Buenas tardes amigo, tengo una gol trend año 2010 que mande hacer tapa motor completo nuevo, aro tambn nuevo, bomba de aceite nuevo, plato y disco de embrague nuevo, y no me salio bien no estira el motor no trabaja bien en baja y cuando pisas el acelerador ai un punto que para el motor solo, y consume mucho para un motor 1.0.
menelio de Paraguay hace 8 años  
ME
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según menelio)
Saludos mnelio, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario sustituir, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
edu18 de Argentina hace 4 años
Hola su información es muy útil. Le puedo hacer una consulta, como varios poseedores de Gol Trend en casa tenemos dos del año 2013, uno de ellos el que tiene 40.000km. Hace la misma falla que en otros temas se han evidenciado. Circulando en caliente en tercera velocidad hace un tironeo y se apaga el motor, prendiendo la luz de batería solamente en el tablero o bien se apaga el motor en ralenti estando parado. Cuando se lo scanea no aparece ninguna anomalía. Se ha reemplazado bobina, captor, cables bujias, bujías sonda lambda y el problema persiste. Si tiene un indicio de x donde buscar se lo agradecere. Atte.
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Perdida de presión de aceite cuando calienta el carro SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 4 puertas  300000 kms
Hola amigos como están tengo un problema con un VW gol 1.8 2006 el carro cuando lo enciendo le mido la presión de aceite y marca una buena presión 40 PSI en mínimo y si lo acelero sube a 60 psi, el problema pasa es cuando el vehículo calienta la presión de aceite cae a 0 psi y si lo acelero sube solo a 15 psi por consiguiente cuando conecto el sensor de aceite se enciende el testigo en minimo y se apaga cuando lo acelero que puede estar pasando allí, ya limpie la maraca de la bomba de aceite y hice revisar la bomba y me dijeron que está buena pero sigo con el problema si alguien me pudiera ayudar se lo agradecería mucho
Cesar Bermudez de Venezuela hace un año  
CE
8 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Cesar Bermudez)
Saludos, la presión de aceite puede disminuir cuando han instalado un FILTRO de aceite que no es el correcto para su motor y que no dispone de valvula reguladora de presión; si se ha golpeado el cárter o acumulado suciedad puede obstruir la rejilla de succión de la bomba de aceite , otra posibilidad es por recalentamiento del motor o falta del cambio oportuno de aceite, consecuentemente se produce desgaste o rayones en los cojinetes de biela , bancada o en los apoyos del arbol de levas. Si el motor se recalentó podría estar torcida la parte superior de tapa de cilindros (culata o cabezote) en forma de arco y no permite que el arbol de levas asiente plano en todos sus apoyos o asientos.
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe lo mencionado y determine con certeza cual es el problema de su motor.
Atte.
Antonio de Venezuela hace 2 meses
Resolviste me pasa lo mismo
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Alarma por presión de aceite

Volkswagen Gol 2010 Gol Trend 1.6 100000 kms
En el display del tablero se prende la Alarma que dice: Stop. Presión Aceite. Apag motor". Esto lo hace cuando ando por la ciudad, y cada vez más seguido. Nunca lo hizo andando a velocidad alta y constante. Lo extraño es que esta alarma se prende, suenan los tres pitidos, y se apaga automáticamente, sin que acelere ni haga otro movimiento. Todas las veces pasa lo mismo. Otra particularidad es que cuando pongo en contacto el auto, no se prende la luz roja de aceite. Se prende la de la batería solamente. Siguiendo consejo de conocidos, le he cambiado el bulbo de aceite, pero el problema persiste… Leer completa
Alejandro de Argentina hace 9 años  
AL
10 casos 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Alejandro con un manómetro controla la presión de aceite para ir descartando problemas, puede llegar a hacer el filtro de aceite o la bomba de aceite, en el caso que el bulbo este funcionando bien. Saludos
Saludos Alejandro, hay que tener cuidado hasta determinar si se trata de una falsa alarma causada por un defecto de contacto eléctrico o si es aviso verdadero de una falta de presión de aceite que puede ser causado por daño o desgaste mecánico. Hay que iniciar por lo elemental, primero debes descubrir por qué "no enciende la luz de aceite al poner contacto". Ésto NO es normal y puede ser causado por dos posibilidades a revisar:
1) CABLE que conecta en el trompo de presión con defecto o rotura parcial. - Mencionas en tu exposición que has cambiado el bulbo, es necesario que ACLARES ésto, ya que en varios países se le conoce como BULBO al foco y al trompo de presión. Mencionas también que ocasionalmente se ilumina el dibujo de la alarma de presión de aceite, ésto significa que el foco de la alarma en el tablero está bien. Para comprobar si existe daño en el CABLE, (motor apagado) desconecta el cable desde el lado del trompo de presión, pon en contacto el switch de la llave, (mientras alguien te avisa lo que sucede viendo el tablero), topar el extremo suelto del cable a una superficie de metal del motor (hacer masa) en repetidas ocasiones, y de vez en cuando moviendo o halando el cable, SIEMPRE y cada vez que hagas contacto a masa debe encender la luz en el tablero, si NO encendiera en algún momento el foco al hacer masa, hay que revisar el CABLE haciendo un seguimiento hasta encontrar el punto en donde hace un falso contacto o corto circuito. Si al hacer masa varias veces SIEMPRE enciende el foco, es aviso que el cable está bien, habrá que sospechar de daño del trompo.
2) TROMPO de presión defectuoso. - El funcionamiento normal de un trompo en buen estado, es que su contacto interno esté en REPOSO por acción de un resorte que mantiene cerrando un circuito que permite se encienda la luz de alarma de presión; (Por ésta razón al poner en contacto el switch DEBE prenderse el foco en el tablero); Al encender el motor se produce presión de aceite que fluye por todas las canalizaciones internas y se INTRODUCE al trompo por un orificio, el aceite llega a un compartimiento separado por una membrana de caucho y que impulsa un resorte y causa la separación del contacto eléctrico interno, abriendo el circuito y apaga la luz del tablero.
En tu caso, por daño en el contacto interno, se enciende el foco causando FALSA ALARMA. El costo del trompo de presión es módico y debes reemplazarlo con repuesto de buena calidad ORIGINAL.

Si después de realizada las comprobaciones persiste la alarma, entonces medir presión de aceite sacando el trompo y conectando en su lugar un manómetro, hay que pensar que es posible exista falla mecánica. AVISA como va el asunto para ayudarte. Atte.
daol de Argentina hace 9 años
Alejandro, tuve exactamente el mismo problema con una Suran 2012, nada más que el problema aparecía cada vez más seguido, al principio con motor frío, no, con motor caliente y más de 1500 rpm tampoco. Por lo que me dice mi mecanico es un problema de materiales de este motor (el 1.6 es el mismo para el Trend y la Suran), se desgasta el arbol de levas y donde asienta. En este momento lo tengo en reparación, están reparando el arbol de levas (desgastado) y donde asienta. Para diagnosticar esta falla se hizo todo el proceso normal: cambio de filtro y aceite, cambio de bulbo, cambio de bomba, hasta que desarmó la tapa de cilindros y encontró el problema, la perdida de presión era por el desgaste antes mencionado. La única solución es llevar la tapa y el árbol de levas a un taller especializado o comprar todo nuevo. Por lo que averiguo mi mecanico en la zona sur del Gran Bs. As. Solamente hay dos lugares donde lo hacen, sino en La Plata. Mi mecanico es de confianza, somos amigos hace más de 30 años. Es un trabajo caro, por materiales y mano de obra. Saludos,
herdanag87 de Argentina hace 5 años
Hola Buenas tardes, tengo en mismo problema que vos, mí gol tren 2011 tiene 106.000km, y ya hice todos los cambios que vos habías echo, mí pregunta es: En que Lugar de Zona Sur rectifican el cigüeñal y el árbol de levas... Yo vivo en Quilmes Oeste!!
Desde ya muchas gracias
manuel974 de México hace 9 años
Tengo un gol mod 2011 y empezó a encenderse la luz del aceite pero al buen rato se escucha un ruido en la tapa de punterías lo apago y se le quita x un rato pero vuelve a hacerlo que podrá ser.
Alejandro chiock de Argentina hace 4 años
Tengo un gol trend 2015 y en la mañana cuando hace mucho frio me salta el aviso de presion de aceite parar el motor leer manual y hace los 3 sonidos de aviso pero cuando calienta no lo hace mas durante el resto del dia
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Hola alejandro, primero cambia un aceite liviano ejemplo 15/40, y despues que te controlen la presion de aceite, saludos
MIQUEAS de Argentina hace 9 meses
Buenas. Le encontraste solucion? me pasa igual. Solo en frio y muy debes en cuando.
Sabrinacastro.bsas@gmail.com de Argentina hace 2 años
Hola tengo un gold tren 2011 tiene la li misma falla se le cambio bulbo se reviso todo. Tienr buena presion pero sigue haciendo la falla en el tablero. Ya nonse que hacer
leonardo gol de Argentina hace 9 meses
Sabrina si se controla aceite, bulbo filtro etc, y sigue baja la presion tenes que verificar el arbol de leva, la luz de aceite hay un desgaste
Sabrinacastro.bsas@gmail.com de Argentina hace 9 meses
Efectivamente era el árbol de leva lo solucionamos en octubre del año pasado gracias a Dios !. Mil gracias por tu respuesta
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Una pregunta a quien tenga la respuesta. SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 1.8 4 puertas 500000 kms
Cual es la presion normal de la bomba de aceite del gol 2006. Me dicen que 25 psi en frio y entre 50 y 60 al acelerar pero quiero confirmacion. Gracias.
tauro de Venezuela hace 10 años  
TA
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según tauro)
Si esa medidas estan correctas , pero si marca mas es mejor , ya que a mayor presión mayor poder de lubricacion en el motor sobre todo en las partes superiores del motor
tauro de Venezuela hace 10 años
Hola ing. Mecanico. Duocuc. Gracias por ocupar tu tiempo en contestarme. Muy util tu respuesta... gracias.
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Entra agua a motor

Volkswagen Gol 2007 4 puertas 1.8 229000 kms
Se reemplazo bomba de aceite, correa de tiempo y piñón de ataque, y no lubricaba taquetes y se reemplazo nuevos todos estos repuestos se armo y nuevamente sigue falla entra agua a motor debo reemplazar empacadura de la cámara y aparte que debo hacer a la Cámara chequear planitud
yusme salazar de Venezuela hace 8 años  
YU
3 casos 
yusme salazar de Venezuela hace 8 añosContactar profesional
En esta falla tenia orificio tapado se limpio y se quitó esta avería pero ahora es que entra a motor se contamina el aceite en este mismo gol 2007
Hernan de Argentina hace 6 años
Hola una pregunta yo tengo un gol diesel modelo 97 y cada vez que yueve se mete el agua por adelante de los pisos osea te moja todos los pies cae de arriba...alguien me ayudaría
BOCHA de Argentina hace 8 años
Hay que sacar tapa de cilindro y mandar a rectificar , se sopla la junta y pasa agua al aceite
Victor de Venezuela hace 8 años
Debes revisar que la camara o el bloque del motor no esten fisurados, a menos que el daño sea evidente en la junta (empacadura) de la camara
yusme salazar de Venezuela hace 8 añosContactar profesional
Se realiza plano a cámara se monta empacadura, se reemplaza envase de refrigerante y sigue falla devuelve agua por envase
yusme salazar de Venezuela hace 8 añosContactar profesional
Se reviso bomba de agua, se verifico mangueras, de ese mismo Gol 2007
Toto de Argentina hace 7 años
Me estaban lavando el auto y me abrieron el tapón de nafta y vi que pasaron una esponja con agua y en el mismo tiene un orificio que succiono el agua y espuma. Un poco. Puede pasar algo?
Laura de Argentina hace 3 años
Hola tengo un gol power 2010 y me entra agua por el baúl le cambié los burletes t me sigue entrando agua revise los faroles y me parece q entra por ahí puede ser q la goma q tiene los faroles se cambien por estar reseca dónde la podré conseguir o por dónde puede seguir entrando agua
Paola de Argentina hace un año
Hola buenos días quería saber cómo se llama la goma que va sobre el burlete y el accesorio negro que lleva en el techo de gol poker 2007. Porque me entra agua
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Presión de aceite SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1993 Volwagen 250000 kms
Hola tiene motor audi 1.8 y quiero saber como se destraba la válvula de retención de la bomba de aceite sin sacar el motor
Alejandro de Argentina hace 6 años  
AL
4 respuestas 
Saludos Alejandro, posiblemente te refieres a la válvula REGULADORA DE PRESIÓN de la bomba de aceite, cabe mencionar que jamás se debe modificar su ajuste o presión, para ayudarte sería conveniente que informes cual es la razón por la que necesitas "destrabar" ????
Atte.
Alejandro de Argentina hace 6 años
Hola porque se quedo sin presion de aceite de un dia para el otro y mi mecanico le habia dado mas presion hace tres meses.
Alejandro, la pérdida de presión de aceite se produce cuando se ha dañado la bomba, o cuando existen rayones, desgaste de cojinetes o conchas de biela y bancada del cigueñal, tambien cuando hay desgaste en apoyos o bancada del árbol de levas. Si tu mecanico regulo la presion como lo mencionas, o es ignorante o muy vivo y con este cuento te saca dinero es deshonesto y una patraña, lo que hizo, es aflojar la válvula para que haya mas presion, pero el sabia que al aflojar la valvula COMPENSABA el desgaste de los cojinetes o apoyos y si ahora la presion de tu motor volvio a bajar sugiero busques otro mecánico y le hagas revisar lo que he mencionado, si existe Rayón o desgaste, no te queda más remedio que reparar. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Alejandro)
Alejandro de Argentina hace 6 años
Gracias por tu asesoramiento mi mecánico me había dicho que había un poco de desgaste pero me llama la atención que la presión vajo de cincuenta a cero en menos de 24 hs. Igual Muchas gracias.
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Distribuidor / falla y pérdida aceite

Volkswagen Gol 2008 Power 1.6  50000 kms
Hace unos días comenzó a fallar el auto en marcha, tironenado al acelerar entre 2da/3ra a 2500-3500 rpm. Si lo aceleraba de golpe se agohaba y arrancaba, aparentemente, al secarse bujias despues de unos mins. En revisión con el mecánico se noto que el distribuidor tenía algo de juego en el rotor y lo cambio por uno chino (el que encontre). Pasaron dos días y comencé a notar que perdía un poco de aceite por la zona, por lo cual lo lleve a ajustar. La perdida de aceite no era por el o-ring sino por el eje del rotor, que subía hasta la zona de ficha / sensor. El distribuidor "nuevo" fallo y no a… Leer completa
Pepi Gomez de Argentina hace 6 años  
PE
8 respuestas 
juancae de Argentina hace 6 años
No entiendo de que manera la bomba de aceite este golpeando al distribuidor. Hay que ver si el eje esta montado en rodamientos o bujes. Si es con bujes el eje deberia tener una ranura helicoidal (rosca con paso largo) de manera que arrastre el aceite que tiende a subir por el eje, esa ranura debe ser en sentido contrario al giro del rotor. El que sea un repuesto chino no quiiere decir que sea malo, aqui tambien se hacen repuestos similares o peores y ni hablar de la mano de obra. Comenta como te fue. Le puede servir a otros.
Pepi Gomez de Argentina hace 6 años
Gracias por la respuesta. Voy a probar con otro distribuidor unos días. Si pierde aceite (venteo está ok) por eje la sospecha que la bomba tiene influencia podría ser.
juancae de Argentina hace 6 años
El distribuidor que tiene es el que va en la tapa o el que va en el block?. Si es el de la tapa el problema seguramente esta en el sello del eje, si es el que va en el blokseguramente sube aceite por el motivo que te comente antes. En ninguno de los dos casos hay algun tipo de incidencia de la bomba. Es como decir que se descarga la bateria por rotura del silenciador.
Saludos Pepi Gomez, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.

Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.

Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.

Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.

Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.

Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.

Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.

Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.

Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.

Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.

Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.

Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.

Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.

Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.

Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Pepi Gomez de Argentina hace 6 años
Muy completa respuesta para diagnóstico de varias fallas. Digo probando con el distribuidor (usado). No está perdiendo aceite y luego de una regulación posterior quedó andando casi normal. Les comento más adelante.
Leandro de Argentina hace 6 años
Hola lleve mi gol 2005 a cambiar la cortea de distribucion y el auto quedo sonando feo cascavelea y esta acelerado y el burro de arranque dejo de andar hace tic tic hay que empujarlo alguoen sabe que pudo haber pasado??
Tincho de Argentina hace 6 años
Hola. Yo tengo el mismo problema con el distribuidor le compre uno nuevo (chino) me duro 5 meses y ahora me tira aceite de nuevo. La verdad ni el mecánico sabe q puede ser. Así que lo ando así con la pérdida d aceite...no le encuentro la solución.
Raptor77 de Argentina hace 5 años
Hola pudiste solucionar tengo el mismo problema.
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Enciende el marcador de aceite en el tablero.

Volkswagen Gol 1997 2 puertas, TSI, motor 2.0 235000 kms
Cuando trabaja en baja y calienta el motor enciende el marcador de aceite, en 1.100 revoluciones apaga devuelta. Ya se le hizo cambio de bulbo y bomba de aceite e igual sigue encendiendo. Ayuda por favor. Dos veces ya le cambié la bomba de aceite e igual sigue el problema.
Luis Maria de Paraguay hace 10 años  
LU
2 casos 
Hola Luis, ¿MI pregunta es Cambiaron aceite y filtro? si lo hicieron, es probable que el FILTRO no tenga válvula de presión interna, ciertos motores requieren esta válvula para regular su presión, otros no, Sugiero primero cambiar filtro de aceite ORIGINAL, según especificaciones técnicas del fabricante para este motor.
Verificar que el trompo de presión de aceite haya sido ORIGINAL, revisar que el orificio no se haya ensuciado u obstruido al instalarlo, que su cable no esté contactando a tierra. ¿La bomba de aceite que cambiaron es de buena calidad? (almacenes venden baratas de mala calidad y pueden causar problemas).
Al cambiar la bomba, ¿Pusieron el empaque de caucho del tubo de aceite que se introduce en la bomba?
Puede ser que en uno de estos puntos haya estado la falla. Si persiste: Medir presión de aceite, en caliente y a ralentí debe medir aprox. 0,8 Kg/cm2, al acelerar a 3.000 RPM debe marcar desde o mas a 2Kg /cm2, si al medir no llega a estos márgenes la presión, habrá que desmontar el cárter, y revisar cojinetes de bancada o biela, si están dañados o rayados es lo que origina problemas de presión, habrá que rectificar cigüeñal, y asentar nuevos cojinetes.
Si el motor tuvo recalentamiento o el recorrido es alto, mejor sería repararlo. Atentamente:
Luis Maria de Paraguay hace 10 años
Hola Santiago... En realidad no se cambió el aceite ni filtro. El filtro que tiene es sin válvula de presión. El orificio donde se instala el bulbo de aceite parece tocado, al bulbo hay que ponerle un adaptador para que pueda calzar. La marca de la bomba de aceite es NAKATA.
Luis Maria de Paraguay hace 10 años
Y ahora ya hacen ruido las válvulas también. Me dijeron que no le está llegando aceite a los botadores. Y que hay que cambiar los casquillos. Que decís santiago??
Luis, Para y no enciendas el motor, la bomba NAKATA es buen repuesto, definitivamente tienes baja de presión, si hoy escuchas las válvulas.
Si ésta disminución de presión se presentó repentinamente es por desgaste en cojinetes, o en flauta de balancines o árbol de levas, probablemente cambiaste la bomba en un inicio PENSANDO O CREYENDO que se trataba de daño de esta. ¿Cuando cambiaste la bomba no te fijaste en los cojinetes de bancada y biela?
Ahora obligado, tienes que revisar árbol de levas, cojinetes, taqués, bancada, biela y cigüeñal. Es probable que tengas que desarmar y reparar lo afectado en el motor. Lo Bueno es que no son muy costosos los repuestos. Avisa cómo te va. Atentamente:
Luis Maria de Paraguay hace 10 años
Ya no estoy utilizando el vehículo Santi... En realidad hace cuestión de 20 días compré el vehículo y ya estaba así, lastimosamente no hice controlar el motor antes de comprar. Y me puse en contacto con el mecánico del dueño anterior y me dijo que hace tiempo ya está utilizando así con la luz encendida, pero lo de las válvulas hoy nomás hizo con la bomba nueva. Y acá mi mecánico me dice que quiere cambiar los casquillos. Mañana vamos a probar eso, te aviso como queda después de eso. Muchísimas gracias Santiago. Te doy mi nro por si quieras escribirme ahí. 0971473771, anota. Tengo whatsapp, ahí podemos comunicarnos mejor.
Lamento lo que te pasó, la experiencia crea ciencia y la próxima vez que compres un auto, haz inspección técnica total, no basta revisar únicamente el motor, debe ser inspeccionado todo el auto, hay casos de vehículos que pueden haber sido chocados y tener daños ocultos, de nada sirve que el motor este bien si la suspensión, dirección, transmisión, frenos, neumáticos, sistema eléctrico, carrocería etc. están mal y constituyen un peligro al circular.
Te deseo suerte y avisa como vas. Atentamente:
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Baja presión de aceite en caliente

Volkswagen Gol 2002 Comfort 230000 kms
Buenas soy Ghost y estoy presentando problema con la presión de aceite de mi pointer 2002 ya le he cambiado bomba de aceite, filtro de aceite, bulbo, hasta me recomendaron revisarla cabeza ó cámara que es donde está la leva sin embrago la falla persiste, es decir cuando esta en frió marca unas 45 a 50 PSI pero a medida que calienta baja hasta llegar a 5 PSI (esto lo logro validar por que le coloque un medidor de aguja) y allí es donde comienza la agonía de la luz en el tablero. Me dicen que debo cambiar la cabeza completa o cámara, sin embargo leí sobre el Bypass. Por ello te consulto... 1-Co… Leer completa
Ghost de Venezuela hace 5 años  
GH
4 casos 
Saludos Ghost, la pérdida de presión de aceite es aviso de DAÑO o desgaste de piezas internas del motor, especialmente cuando el aceite NO ha sido cambiado en momentos oportunos; si un mecánico cambió el aceite y no instalo el FILTRO adecuado para su motor (existen filtros con válvula de presión interna y otros que no tienen ésta válvula) puede ser la causa del inconveniente; En su caso un mecánico experto tiene que desmontar el cárter para revisar el estado de los COJINETES de biela y bancada del cigüeñal , si uno de ellos tiene desgaste o rayón en su superficie de fricción, será la causa de disminución de presión. Cabe advertir que NO es necesaria la sustitución de la cámara (culata) como lo han informado, a no ser que estén rayados los soportes en donde reposa el árbol de levas o sus sujetadores (sombreretes), PERO, si su motor se recalentó alguna vez alcanzando muy altas temperaturas, entonces podría estar torcida la cámara en BLOQUE, es decir que la cámara se torció todo su cuerpo, ésto sí obligaría a sustituir esta pieza, ya que el árbol de levas no podría asentar por igual en todos sus apoyos, por lo tanto se produce una disminución de presión; SOLO en el caso de CONFIRMARSE y luego de ser REVISADA la cámara en una rectificadora y de existir el daño mencionado, será necesaria la sustitución de esta pieza que resulta bastante costosa.

De existir OBSTRUCCIÓN en el orificio de lubricación de la JUNTA de la cámara, también puede causar baja presión, pero para determinar si éste fuera el problema, habría que desmontar la cámara para sustituir la junta.
Sugiero busque un especialista en VOLKSWAGEN para que primero revise los cojinetes de biela y bancada, de lo contrario, los inexpertos le harán gastar infructuosamente en partes o piezas innecesarias y lo peor, sin solucionar el problema. Cabe mencionar que generalmente los mecánicos inexpertos atribuyen la pérdida de presión al daño de la bomba de aceite, pero debo informarle que existen muy pocas posibilidades que una bomba deje de emitir presión repentinamente.
Lamentablemente, cuando existe el problema de presión baja, el 90% de probabilidades es que Ud tenga que REPARAR el motor.
Atte.
Ghost de Venezuela hace 5 años
Hola estimado Santiago, referente a las dudas del porta filtro (válvula de presión gol 2002) debería revisarlo para descartar? Y sobre el punto del bypass que otros compañeros informaron (colocar una manguera conectada desde el porta filtro, huecos q trae hasta la cabeza o camara con una T para hacer la conexión por un extremo y en el otro colocar el bulbo que tal factible es?
1
2
Saludos, revise primero el filtro de aceite que sea el correcto; respecto al bipass NADA tiene que ver con problemas de CAÍDA o disminución de presión de aceite; si al instalar el filtro correcto de aceite el problema de presión persiste, no le queda más alternativa y debe revisar todo lo que mencioné en mi respuesta anterior.
Atte.
Daniel Herrera de Perú hace 3 años
@GhostAmigo pudiste solucionarlo? Que fue
Dragón de México hace un año
@Daniel HerreraTengo la misma duda,pudo resolverlo? Estoy en la misma situación
Diego de Argentina hace un año
Si el problema es cuando el auto calienta... Lo mejor es que lo andes hasta antes que caliente. Y te vas ahorrar muchisimo dinero.
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Ruido de taquetes y enciende la luz de aceite

Volkswagen Gol 2008 confortline 1.8 150000 kms
Buenas hace poco hice el cambio de aceite de mi vw gol 5w sintetico al encender quedo un ruido como si no cargaran los taquetes o empujadores al rato enciende la luz indicadora de aceite no he rodado desde entonces por favor podrian guiarme que puedo hacer para descartar si son los taquetes tapados o bomba de aceite mala o valvula de presion defectuosa
robert de Venezuela hace 9 años  
RO
1 caso 
Jose M de Venezuela hace 9 años
Amigo me pasa lo mismo con mi gol 1.8 2005... por favor si consigues la solución me avisas...!! El mecánico me dijo que es la bomba de aceite la compre hoy y pienso montarla este fin de semana dios quiera sea eso...!! Por que no se que mas hacerle y tampoco lo he rodado y la situación de Venezuela no ayuda en mucho...!! Mi gol lo prendo frio y bien en lo que comienza a subir la temperatura se le cae la presion de aceite comienza a taquetear y prende la luz de aceite...
robert de Venezuela hace 9 años
Buenas le hice revisar los taquetes por un mecanico, segun tenia una danado se los cambie todos, al momento se le quito el ruido pero creo que dejo algo mal con el tiempo al encenderlo y fui a probarlo el auto no tiene nada de potencia hace un ruido como si tuviera el tubo de escape roto y al rato enceinde nuevamente la luz de aceite y comienza a sonar los taquetes no he medido aun la presion de aceite voy a hacerlo revisar por un mejor mecanico hay muchos que no saben, estoy peor no lo he rodado en cuanto tenga la solucion te informo
joseguedez de Venezuela hace 7 años
Buenas yo anille el carro quedo bien solo tiene un sonidito de taquetes sera el taquetes malo o bomba la luz de aceite no enciende paso el switch prende al prender se apaga
Jesus Freites de Venezuela hace 6 años
Hice el motor de mi gol 2008 y lo lubrica en los taquetes, la presion para abajo esta bien pero los taquetes suenan tal cual una maquina de escribir por que no lubrica para la parte de arriba de el motor
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 5 años
Saludos ! mi w gol 2007 le suenan los taquetes, dias atras encendió la luz de la temperatura porque la bomba está dañada y lo mantuve echandole agua en recorridos cortos y cuando recalentaba lo dejaba enfriar y le echaba agua y seguia adealante , hasta que hace un mes comenzarón a sonar los taquetes...Esto seria una falla relacionada al recalentamiento o no? que debo hacer? ya revisé el aceite y se le ve viscosidad y no tiene mezcla de agua con aceite, lo que me hace presumir que no tiene problemas con la camara, también saqué la vávula de presión de aceite encendido y bota presión lo que me permite presumir también que no es la bomba de aceite. Podrian darme alguna orientación?
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