Problemas de Arranque del Volkswagen Gol

Tengo un gol 2011 se tironea y se apaga luego lo enciendo otraves y arranca pero despues de unos minutos se tironea de nuevo y se apaga esto es solo cuando va avansando el vehiculo ya le cambie la bomba de la gasolina el sensor del distribuidor la bobina ya nada mas falta ke le cambie las bujias tiene 6 meses que las cambie si alguien pudiera ayudarme gracias

Hola no dices si es monopunto o multipunto pero por lo que mencionas dedusco que llega combustible al cuerpo de aceleracion. Fijate si tambien le llega chispa a las bujias. Cuando das arranque. Por descontado bateria cargada sensores desconectados no mencionas cuales son. Pero si el auto vino andando. No infliyen en su arranque. Si luego en su desempeño en fin suerte. Saludos

Hola amigo Pruébalo tal vez cambiando los carbonos del alternador saludos

Hola por lo que comentas se me ocurre que puede ser la bateria que se descarga de noche y al otro dia no le de sufuciente para arrancar el motor que tiempo tiene esa bateria ?? Cheque la carga por la mañana y si no es asi revisar la compresion. Saludos

Saludos Leandro, sugiero revises filtros de aire y combustible que estén limpios, que el AVANCE o TIEMPO DE ENCENDIDO esté perfectamente calibrado con lámpara estroboscópica y ACORDE con la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en la que funciona el vehículo, es importante que los inyectores estén limpios y comprobar su funcionamiento en máquina; El sensor ECT (engine coolant temperature sensor) o conocido en tu país con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 50.000 Km, su señal electrónica es enviada a la computadora del auto y ésta la TRADUCE o interpreta como la "temperatura de funcionamiento del motor", como el motor funciona con temperaturas VARIABLES y cuando está FRÍO, con el fin de facilitar su encendido y que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento (90°C) la computadora debe suministrar a través de los inyectores una cantidad MAYOR de combustible y menor cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen o ideal, es decir, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE la cantidad de combustible a ser inyectado y administrado por la computadora debe ser PROPORCIONAL y se ajuste a la temperatura en la que se encuentre el motor, se puede decir que de éste sensor también depende el CONSUMO normal de combustible del motor; Cuando el ECT falla, el combustible puede ser excesivo o escaso cuando el motor requiere lo contrario y puede causar tardanza en su encendido o dificultades de funcionamiento; Éste sensor tiene forma de bulbo, está ubicado en la parte INFERIOR de la cápsula metálica del motor en donde se introduce o conecta la manguera superior del radiador, su costo es módico y sugiero que compres el repuesto original por su calidad y exactitud con la que debe funcionar. Cabe informar que para el correcto funcionamiento de éste sensor y de todos los existentes en el motor es fundamental que esté instalado el trompo TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración funcione correctamente. Una vez que hayas realizado lo que he sugerido el motor encenderá inmediatamente con facilidad. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.

Hola seguis teniendo probemas con los sensores de temperatura chequealos. Chequea cableado y prueba compra los originales suerte

Saludos Oscar, tienes confusión o error en lo que mencionas y no has sustituido el trompo o sensor de temperatura correcto. A continuación te explico la función de cada uno:
1) El trompo TERMOSTATO es el más importante ya que es el encargado de regular la temperatura constante del motor, su función es la de mantener ESTABLE en 90°C la temperatura del agua (refrigerante) del motor, cuando éste trompo falla, el motor puede RECALENTAR o permanecer FRÍO sin que alcance su temperatura IDEAL (90°C) de funcionamiento. El ascenso o descenso de la temperatura o si el motor NO alcanza su temperatura IDEAL es PERJUDICIAL y causa daño al motor.
2) El trompo o bulbo- sensor TERMOCONTACTO es el encargado de hacer que se ENCIENDA o APAGUE OPORTUNAMENTE el motor del VENTILADOR que está tras del radiador del sistema de refrigeración del motor del auto, cuando el TERMOCONTACTO falla, el electroventilador puede encenderse prematuramente cuando el motor del auto NO ha alcanzado su temperatura IDEAL, O no enciende oportunamente el electroventilador ocasionando el RECALENTAMIENTO del motor.
3) El trompo PALPADOR es el bulbo pequeño encargado de hacer que funcione o se mueva el PUNTERO del medidor o instrumento de temperatura del tablero, es el que le informa al conductor del auto a qué temperatura se encuentra el refrigerante o el motor del auto. Ahora que conoces la función de cada trompo o bulbo, es muy probable que el puntero del instrumento del tablero no funcione correctamente porque sustituyeron el trompo equivocado.
Espero mi información te ayude. Atte.

Cambiaron la llave, y el chip?. Si no tienes la llave original con el chip como es tu caso, el cerrajero tendria que tener el equipo para borrar el codigo anterior y codificar el nuevo, el chip va en la llave

Los cables valen $380 pesos los originales para el gol, la bobina vale $980 pesos de la marca BOSCH que es la mejor, las bujías si le metes las buenas originales de 3 puntas valen $350 pesos las 4, si le metes unas motorcraft valen $80 pesos, para mi gusto tu problema es que tienes una bujia quemada, por cables defectuosos, te propongo que le compres los cables (Originales) y le cambies las bujias x las baratas de $80 pesos de autozone y ve si el auto funciona con eso, lo puedes hacer tu es muy fácil, si no compra las piezas y llevaselas al mecanico no creo que te cobre más de $200 pesos por cambiar bujías y cables, la afinación del gol sale cara x el aceite sintético que usa mínimo sale en $680 pesos usando el valvoline o $950 usando el castrol ambos 5w-30, pero no creo que eso sea tu problema, también puede ser un inyector tapado que eso se corrige con la afinación, pero pues si es algo cara.

Te fijaste por casualidad si el problema no esta en la admision?? a mi me paso algo similar y era que chupaba aire por el multiple de admision tuve que cambiarlo tambien puede ser un problema de sensor

Lo más probable que sea la válvula del min se llama iac cambie eso y listo

Ami me pasa lo mismo

Probaste la bomba de nafta si funciona bien?? por ahi puede que paresca que hace tope pero esta funcionando mal lo mejor seria que saques la manguera que va al cuerpo de mariposa la pongas en una botella y des contacto dejes que largue un ratito combustible para saber si funciona bien para descartar fallas...o si tiene bateria?...tambien puede ser bobina de encendido... algun sensor que tenga cable cortado o no este funcionando entonces la ecu no deja dar arranque... ESPERO TE SIRVA SALUDOS

Puede estar fuera de punto... Que lo mire un mecanico, no cuesta mucho la solución...

Hola amigo, creo que con fallas como esas puedes acercarte a cualquier electricista que te hara el cambio del relay, en caso no tenga, te recomiendo buscar algun concesionario vw o tiendas mas economicas pero que vendan repuestos de vw. Saludos

Hola lemus se calienta los cables cuando falta conducción de intensidad , las luces o accesorios te van a prender porque no consume mucho, pero el arranque si, fijate como esta el cable o cambia uno nuevo mínimo de 10mm de diámetro. Saludos

Pueden ser los cables de las bujias que tengan una fuga de corriente, acerca un desarmador a la bobina y por todos los cables si brinca la chispa ahí esta la falla, de momento puedes usar cinta aislante eléctrica en lo que consigues los cables nuevos, tienen que ser los originales, revisa tus bujias los cables malos las queman.

Tenía dos cables de Bujias que hacían corto cuando se tocaban, tremenda patada me dio en la mano, ya los cambie eran los cables.

Muchas gracias por la información

Proba cambiándole la bobina ese modelo vino con una bobina que con el tiempo no funcionan bien espero que te sea se ayuda. Comenta como te fue

Cecilia seguro que se quedo sin bateria, recarga por 6 hs o 7 hs con un cargador o otro vehiculo que te pase los cables con tension. Saludos

Si es problema de la bomba pierde potencia en forma progresiva, puede ser problema de calentadores o que se descargue el circuito del combustible. Me parece que ese venia con una pera de goma para bombear, a veces cuando lo dejas en algun desnivel, mas bajo de cola, el gasoil retrocede

Tengo el mismo vehiculo y de seguro son los inyectores

Esta soplada la junta de la tapa, no le des mas vueltas.

Sintomas de que esta soplada la junta no le sigas dando porque la vas a emporar

Buenas tardes ,mi hijo tiene un gol 2012, tiene una falla similar. Le da arranque y nada , luego, al rato arranca normal, también se le apaga cuando va circulando. Lo llevo a técnico y le dio falla de un inyector ( se cambió) , pero sigue el problema. Socorro !!!!

No es cuestion de eliminar algo que esta en el vehiculo y pretender que siga funcionando como si nada. Cercana al catalizador esta adosada la sonda Lambda que toma la informacion para el funcionamiento del resto del sistema y esta relacionada directamente al estado del catalizador. Un catalizador es aquello que permite desarrollar un proceso de transformación de tipo catalítico. Para entender el concepto, por lo tanto, debemos saber qué es la catálisis. Se refiere a los cambios químicos que se generan a causa de sustancias que no sufren modificaciones durante el transcurso de una reacción. Para la química, por lo tanto, un catalizador es una clase de sustancia que, durante la catálisis, altera el desarrollo de una reacción. Los catalizadores que incrementan la velocidad de la reacción reciben el nombre de catalizador positivo, mientras que aquellos que ocasionan una disminución de la velocidad se califican como catalizadores negativos. Catalizador, por otra parte, es la denominación que reciben los convertidores catalíticos que se encuentran en ciertos motores de combustión. Estos elementos tienen la finalidad de controlar la emanación de gases que proceden de un motor a explosión. El catalizador suele consistir en una pieza cerámica compuesta por canales que están revestidos de rodio u otro material. En los automóviles, el catalizador se ubica en la zona del caño de escape. Gracias al catalizador, es posible reducir en más de un setenta por ciento la emisión de gases dañinos como el monóxido de carbono. Cuando estos gases entablan contacto con el catalizador, se produce una reacción química que permite descomponer los gases y oxidarlos, logrando que se vuelvan inofensivos para el ser humano. ¿Cómo consigue realizar ese beneficio el catalizador? Fundamentalmente porque lo que hace es transformar, mediante una reacción química, lo que son los hidrocarburos, en agua, el monóxido de carbono en dióxido de carbono. Y todo ello es gracias a las altas temperaturas a las que los gases están expuestos en el citado elemento. La pantalla térmica, la protección elástica, la estructura de cerámica o la caja inoxidable son partes fundamentales del catalizador que, en ocasiones, puede sufrir averías o puede romperse, trayendo consigo los correspondientes problemas para el coche. En el caso de que se tenga dudas de que aquel puede no estar en condiciones óptimas, lo que se debe hacer es comprobar si tienen lugar estas situaciones que dejan claro que requiere una reparación o sustitución:
Cerca de lo que es la salida del escape de los gases, se produce un humo denso. El olor que sale por el mencionado tubo del vehículo huele de manera muy extraña. Se oyen ruidos de tipo metálico en el bajo del automóvil. El motor no rinde adecuadamente y da fallos, tanto en el proceso de aceleración como cuando está a ralentí. Existe una notable falta de potencia. De manera muy reiterada, el motor del coche se para. Todas esas situaciones vienen a dejar patente que el catalizador está obstruido, que no está en buen estado o que se ha producido una rotura de lo que es su parte cerámica. De ahí que haya que recurrir al taller para un exhaustivo análisis.

Hola como andan tengo el mismo problema que ustedes el mio es un gol trend 2013 anda bien pero de vez en cuando se me apaga y tengo que esperar un rato para que arranque. El auto tiene 34000 km y todavia no le he cambiado la bateria tiene la original ,me ha pasado tambien que voy andando y acelero pierde fuerza y de repente sale rapido no tengo idea que puede ser. Alguno de ustedes pudo solucionar su problema

German, en tu caso tendrias que hacerlo escanear o revisar en un buen taller, es practicamente imposible decir cual es la fallasi ver el auto. Co respecto a la bateria, por el modelo del auto tiene como maximo 3 años o algo mas, no debiera tener problemas, generalmente las baterias tienen una vida util de 5 años y no solo las que trae el auto de fabrica, la durabilidad depende mucho del estado del sistema de arranque, hay gente que no le da importancia a esto y cuando le dan arranque parece que le dieran cuerda.

Hola Juan si yo en ese sentido lo cuido mucho al auto pero de golpe empezo con esta falla que me tiene medio cansado porque el tema es cuando andas por calles con mucho trafico y se me para el auto es un bajon, pero bueno esta semana lo llevare a escanear a ver que pasa muchos me dicen que es la bobina pero es bastante cara para cambiarla y sin saber, a mi me parece que es mas por el lado de la bomba de combustible pero bueno esperemos que al escanearlo salte la falla. Gracias Juan

Hola German, tenes razon, gastar plata sin saber cual es la causa terminas cambiando el auto, los repuestos hoy son generalmente caros y tambien la mano de obra, pero con una falla como esta, se puede tener hasta un accidente fatal y la vida no tiene precio. Suerte

Hola amigos, recorrí tres mecánicos ya, y recién el ultimo me dio una posible falla, como mi auto es con caja automática me dijeron que lo que pasa es que la caja pierde comunicación con la computadora y el auto se apaga, así que me recomendaron que vaya al concesionario oficial, porque ellos tiene los soft originales y muy probable que sea eso, no quise morir en el concesionario pero lamentablemente nadie daba con la falla, y el ultimo mecánico no tenia las herramientas para arreglar el problema, igual cuando lo lleve y me digan exactamente les aviso, así pasamos la información, muchas gracias a todos.

Llevamos el auto al servicio oficial, la computadora no dio falla alguna. Cambiaron la bobina de encendido. Por ahora todo bien. Saludos

Hola muchachos alguno le ha cambiado la bomba de nafta al trend. Consejos o recomendaciones ?

El viernes escasie el auto y no le salto ninguna falla ya no se que puede ser,recien llegando al trabajo se me paro de golpe nuevamente y quedo prendida la luz de la bateria pero despues de esperar un rato arranco nuevamente. Ayuda ya no se que puede ser

Seguro es la bobina, así pasa, se apaga y no anda hasta que la dejas un rato vuelve como si nada, es una falla intermitente es muy facil cambiarla, la original es de la marca ELDOR hecha en Turquia, sale mala, no compres esa, te recomiendo la BOSCH, NGK o Marelli, no es muy cara y se la puedes cambiar tu mismo con una llave allen.

Y te hago una consulta puede llegar a ser la bomba de nafta pq el auto no falla se para de golpe y no quiero meterle mano sin saber

TEnía un problema similar y paso semanas en el Centro de Servicio VW, cambie, bomba de gasolina, sensores lambda y nada. Finalmente en un pequeño taller le cambiaron solo la bobina de encendido y quedó. Solo que con todo el cambio el catalizador se daño.

Pero a ustedes a parte de la falla de pararse les hace otra pq a mi no sólo es esa q se para y le cuesta arrancar

Cambie la bobina y ya no se paró más Esperemos q siga así gracias a todos por su ayuda

Hola los vw gol es común que el auto ande sin pisar el acelerador todos los que son a inyección lo hacen no hay problema con eso es normal lo que no te entiendo es lo del aceite que es bien específicamente lo que pasa

Hola maxi es probable que sea la batería con poca carga o el borne de la bateria flojo, otra alternativa que este en corto el burro de arranque. Saludos

En primer lugar no apretar el acelerador cuando le das arranque estando frio,o sino lo ahogas solo tiene que regular la marcha del motor y es normal que tirita por la cantidad de nafta que entro y cuando quemo el exceso se normaliza pero tenes que ir para que lo vean con computadora donde esta la falla,porque pasa tanto combustible, yo asta ahora le doy arranque sin pisar, lamentablemente tengo que recurrir a la computadora porque aparte me gasta mucha nafta y es 1.6 espero que te ayude algo amigo.

Me pasa eso. Incluso sin necesidad de prender el estéreo, de un día para otro y no me arranca. La bataria esta bien, el alternador carga bien, etc. el mecanico lo testeo y dice que esta todo bien. Le cambie bujías y cables. Ayuda

A mi me pasa lo mismo pero con un gol treng 2009 si alguien sabe que es

Primero prueba la batería
1 enciende las luces y sale arranque
Si se apagan las luces es batería y se apaga todo es batería es lo más fácil para descartar
2 si al hacer eso nada se apaga y no enciende es la chapa (a mi me paso)
3 el alternador no tiene nada q ver pero para probarlo utiliza un multimetro ponlo en 20 v y debe marcar unos 14v
4 si nada funciona llevalo al mecánico jaja
Suerte amigo

Hola ami me sucedio lo mismo con un gol trend 2012 y era solamente la bateria que ya habia cumplido su ciclo compre una nueva y fin de los inconvenientes...proba con otra bateria para sacarte las dudas o testeando la que tenes actualente... espero sea de ayuda mi experiencia saludos

La bobina del burro al calenarse se pono en corpo el borrode arranque

Mi celu 01142706775 ama a comunicae ale me inec in

El carro si no lo compraste de agencia es que el dueño anterior seguramente se le quemo el relex naranga de encendido del electro y le coloco uno que no es el original , el trae un circuito por dentro que hace que el electro prenda con el a/a apagado o prendido, los genericos funcionan pero prenden el electro por la valvula por temperatura, pero no le mandan la señal para prender cuando el a/a esta prendido, si no que el electro sigue funcionado por la valvula de temperatura, ese relex es tan sostificado que hace que prenda con la valvula de temperatura y por el compresor del a/a cada vez que se lo demande, por eso es que seguramente te presenta esa falla

Claro y seguramente cuando el carro tiene tiempo prendido si tienes un relex generico y no el relex naranja, el manda que el electro prenda por la valvula de temperatura, y como el carro esta un poco mas caliente, el tiempo de prendido es mas prolongado. El original (relex naranja) en bambio el por dentro tiene un circuito mas sostificado y diseñado para el electro del carro prenda por valvula de temperatura y tambien apenas prendas el a/a tambien arranque el electro por que le manda la señal.

Últimamente me pasa lo mismo, queda acelerado y con la luz de la bateria encendida... Peino el acelerador y baja las rev a normal y se apaga la luz...

Es un problema de inyeccion

Hola Yusme, si no me equivoco este problema viene desde el mes de enero y todavia no lo puedes resolver, me parece demasiado tiempo para un problema que no es tan dificil de resolver. Primero, un motor como el tuyo con 235000 no esta tan al limite de su vida util como para tener que bajarlo y empezar desde cero. Aqui el problema esta en el sistema de refrigeracion, radiadores (principal y adicionales) que pueden estar sucios, termostato inadecuado sensores de temperatura inadecuados o defectuosos, bomba de agua con turbina gastada o rota, cosa poco probable. Si le hicieron el plano de la tapa varias veces y no trabajaron en la camara de combustion para mantener la relacion de compresiontambien puede ser la causa de calentamiento. Me parece que a ese motor le estan metiendo mano gente sin conocimiento o no es la realidad de lo que comentas.

Mano se le realizó plano en Enero y luego en Julio 2 veces a cámara y uno al block se le instalo Empacadura una sola y su termostato nuevo original y la falla que percibe ahora es que electro se para lo colocamos a trabajar sin resintencia que trae el original que creo que es para regular voltios y ahora se para y trabaja a cada 1 minuto se para y arranca a los 2 mints pero aire acondicionado debo chequear el croché no arranca compresor para usar 2 da velocidad del electro y ahora lo que si veo mantiente nivel del agua cuando electro prende y cuando apaga sube pero mantiene el nivel a mitad del envase pero con el electro directo a batería trabaja mejor no devuelve agua por envase y anoche agarro falla que desacelera y no recalienta y hoy estaba inversa la falla ahora esta acelerado sera falla de válvula de mínimo sucia o problema en tanque de gasolina filtro o bomba de gasolina

Se la reemplazo manguera pero ahora veo que manguera que va por debajo del radiador esta muy floja muy aguada y suena algo como aire por la manguera

Y lo otro que veo agarra aire manguera gruesa que va donde esta sensor de temperatura sera esta que se queda
Pegada y hace que electro no arranque y
También tengo ruido de chillido creo que en polea del tensor grande sera reseco o correa reseca por favor ayudame me lleva loco gastar tanto y tan dificil la situación en Venezuela

Es muy raro que tenga aire en el circuito pero proba lo siguiente, saca la tapa del deposito auxiliar, con el motor en marcha anda agregando refrigerante manteniendo el nivel, cuando llega a la temperatura normal y empieza a abrir el termostato, primero baja un poco el nivel por que se purga el sistema, le sigues agregando hasta que sube el nivel del refrigerante, en ese momento le pones la tapa al deposito, el sobrante lo despide por la valvula de la tapa. En caso de que no libere totalmente el aire desmontas ligeramente el sensor de temperatura para generar una fuga de refrigerante y del aire que pueda quedar, esta es la parte mas alta del circuito sin considerar el deposito auxiliar. Habria que saber cuanto bajaron el plano de la tapa y del block, si es mas de 1.2 mm el problema es que esta muy alta la relacion de compresion, el refrigerante tiende a hervir en la tapa de cilindros generando burbujas de aire y cuando estas llegan a las zonas de los sensores de temperatura los mismos tienen una lectura erronea, generalmente en menos de la temperatura real. Fijate en internet como cubicar la camara de combustion en la tapa, pienso que le bajaron el plano pero no tocaron las camaras y esto genera recalentamiento. La relacion de compresion (Rc) para ese motor es 9:1 Max. 10:1 juancae@yahoo.com.ar

Mano buenas tardes se realizo conexión del electro ventilador directo a la villa de temperatura la que va abajo del radiador y se coloco tierra y electro funciona con mejor velocidad y descansa y arranca por medio de la señal de la valv de temperatura descansa y arranca y sube el nivel normal y al encender baja a el nivel mínimo del tanque del refrigerante gracias por el apoyo el carro ha mejorado bastante

No se a que te refieres con "el auto se detiene" solo, o por que tu lo apagas, el arranque suena bien o esta bajo de potencia al girar, si te demora una vez que lo prendes lo apagas enseguida y lo tratas de encender otra vez, si observas que enciende enseguida puede ser que pierdas presión en el sistema de gasolina durante la noche o si lo paras una hora

Presión de gasolina en el sistema muy por debajo de lo normal, chequea la presión de la bomba o el sistema

El mecanico reviso la bomba, pero estoy manejando y el auto se acelera de la nada

Hola, me suena a que quemaste la junta de la tapa y esta pasndo compresión al agua, cuidado que si pasa agua al aceite lo puedes fundir. Levalo a un buen mecánico. Suerte

Junta soplada no le sigas dando para el auto sino lo vas a empeorar al problema saludos

Ya arregle el problemas. Muchas gracias coloque el electro directo

Tendrias que describir un poco mas el problema no se puede deducir la causa de que no arranque

Saludos Ivaneasi, la demora de la acción del motor de arranque se debe a suciedad interna o desgaste de los CARBONES o escobillas; La solución es hacer mantenimiento del motor de arranque. Respecto al humo blanco mencionado, si se trata de VAPOR de agua y NO EXISTE CONSUMO, es NORMAL que salga cuando el motor está FRÍO y no constituye daño. PERO si el humo blanco huele a gasolina es un aviso de exceso de paso de combustible y sería necesario revisar las posibles causas. Avisa si se trata de exceso de combustible. Si con frecuencia tienes que aumentar o completar el nivel de agua en el recipiente auxiliar del radiador y sale vapor de agua por el escape con el motor TIBIO O CALIENTE es aviso de SOPLO o QUEMA de JUNTA (empaque) de culata (tapa de cilindros o cámara), si fuera éste el caso, seria consecuencia de recalentamiento del motor y habría que sacar la culata para su revisión en rectificadora y cambiar JUNTA nueva. Atte.

Buenas noches, necesito si alguien puede ayudarme porque en la mañana arranco mí gol , y tira un humito azul, y me larga agua por el escape, qué puede ser... ? También larga un vapor en la mañana una vez que calienta, y agua le agrego muy a lo lejos, pero si me gasta aceite

Hola Chavilo, el humo azul que sale por el escape es aviso de CONSUMO de aceite, ésto se presenta cuando los SELLOS (cauchos retenedores de aceite) de válvulas han perdido elasticidad, es decir se han cristalizado y se han vuelto sólidos a causa del calor del motor y no tienen la capacidad de retener el aceite que filtra a través de las guías de válvulas e ingresa a las cámaras de combustión causando la quema o consumo del aceite del motor y que es expulsado por el escape como humo azul; PERO de nada serviría sustituir sellos nuevos si existe desgaste o juego excesivo (mucha luz) entre las válvulas y sus GUÍAS, en éste caso tendrías que desmontar la culata para que en una rectificadora sea examinado lo mencionado.

Si el motor tiene un recorrido superior a los 280.000 Km, y si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente y se produjo un desgaste prematuro de los anillos de pistón o cilindros, la quema de aceite se pude presentar por desgaste de anillos de pistón o CONICIDAD de cilindros (desgaste de cilindros), en éste caso sería necesario una vez desmontada la culata (cámara o tapa de cilindros), medir el desgaste de los cilindros o su alesaje con un micrómetro de interiores, u observar si en la parte superior de los cilindros se ha dibujado o marcado un canal, si existe el canal es aviso de desgaste y la solución correcta sería RECTIFICAR los cilindros instalando nuevos pistones y anillos "sobre medida", lo que significa desarmar todo el motor y realizar una REPARACIÓN total.

Respecto a la salida de agua por el escape a modo de gotas y/o VAPOR cuando el motor o medio ambiente están FRÍOS es NORMAL y no constituye daño siempre y cuando la cantidad de agua no sea mucho, pero una vez que el motor ha alcanzado su temperatura de régimen (90°C) y luego de acelerar, ya NO debe salir vapor o agua; PERO si el agua o vapor sale cuando el motor está CALIENTE y si tienes que adicionar con frecuencia o cada día para completar el nivel, entonces es aviso de CONSUMO del refrigerante, y ésto se puede presentar por daño o soplo de la JUNTA de culata o TORCEDURA de la misma como CONSECUENCIA de recalentamiento del motor, en éste caso en la rectificadora tendrían que hacer una prueba HIDRÁULICA para comprobar que no existan fisuras en el metal de la culata, examinar su superficie plana y rectificar (cepillar) si existe deformación.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

A mi gol 2014 le pasa lo mismo, enciende una luz en el tablero EPC y el check engine se apaga y no quiere encender hasta despues de mucho rato, alguien me pudiera ayudar,. . .

Yo ya solucioné mi problema, le cambie la bobina, las bujías y los 4 cables que conectan las bujías, compré las refacciones directamente en la agencia porque había comprado unas bujías en una refaccionaría y no le siriceron, apesar de ser para el Modelo.

A mi me pasa lo mismo le doy arranque 4 o 5 veces y arranca perfecto y lo lleve a escanear y no sale ningún error

Tengo un problema similar, enciende el coche sin ningun problema hasta despues de cierto tiempo aparece en el tablero el epc y se jalonea hasta apagarse,dejo pasar aproximademente cinco minutos y doy marcha y prende el vehiculo normalmente. GOL 2014

Segun me dijeron que la bobina no debe haber intermitencia

Gracias amigo te cuento que ya arranco. Una muy mala persona me estafo con el auto. Que decia ser amigo. Gracias x la ayuda

Hola es gasolero? Te pregunto porque tuve un problema parecido con un gasolero, avisame y te cuento bien mi problema

Problema resuelto...en primer lugar tenia un problema en. El burro...tuve que cambiaar los dos. Bujes xq el.burro.se cruzaba ya una vez. Solucionado el problema medi laa. Bateria y tambien tuve q cambiarla... espero le sea. D ayuda a alguien

Hola domingo controla con una lampra de prueba el tambor de arranque, y luego puentea el burro de arranque,Saludos

Hola yo tuve el mismo problema, me abrieron el motor de arranque le cambiaron el portacarbones y una limpieza al motor de arranque, pero este al momento de montar no debe quedar muy apretado, ademas de verificar el estado de los cables tanto positivo como negativo. Espero que esto te sirva.

Es el indicador de servicio. Abre el swicth y mantenimiento presionado el botón del tablero durante 15 segundos y volverá a su estado normal

Tipico de estos autos tuve el mismo problema, me gaste una fortuna en repararlo, pero conseguí un eléctrico bueno y fin a todos los problemas

Hola de donde eres , yo de Stgo de Chile , tengo el problema q no suena la bocina y revise los fusibles están bien, si eres de acá para q me des el dato del electrico

Tuve que llevarlo a un concesionario que fue el único que me dio solución, Classikcar en Vitacura. Era efectivamente la cinta del volante, 140.000 vale importar el repuesto que demora 20 días hábiles y 40.000 la instalación. Total 180 lukas, enfin pagables...pero cuanto irá a durar?? Preguntale a niconacho, aprece que encontró al electrico indicado.
Soy de Santiago también

Hola Mauricio, es probable que la batería pierda la carga si es muy vieja, cuando lo enciendes por primera vez en el día el arranque esta lento y luego recupera la carga durante el uso diario. No puedo decirte mucho más. Suerte

A mi me pasa l mismo...voy a verificar el estado de la batería...ya que el vehículo es 2013 y ya estamos en 2016,debe ser eso...luego les cuento

Hola Mauricio, la falla que mencionas es típica por desgaste de CARBONES (escobillas) del motor de arranque (burro) por física sabemos que los cuerpos se contraen cuando están frios y esto ocurre con los cartones, están desgastados y al estar fríos están contraídos y el burro no funciona al primer arranque del día, luego cuando ha funcionado el motor del auto se calientan todas las partes ensamblados a él , con el calor los cuerpos se delatan, consecuentemente los carbones aumentan levemente su tamaño y logran hacer contacto o topar en el colector o rotor interno del motor de arranque y por esta razón puede funcionar al girar la llave en el primer intento, así que por lo que te informo, te daras cuenta que es un error de tu parte descartar la revisión y reparación del motor de arranque. Atte.

Hola Mauricio, por la calificación negativa a mi respuesta es porque posiblemente no te sirvió, al parecer el problema no fue bien expuesto por tí, o no comprendí lo que querías explicar. Pero mi intención es ayudar, si el problema en tu auto es que cuando giras la llave del switch con el fin de que funcione el motor de ARRANQUE (burro) y éste no reacciona o no hace nada, es posible que dentro del switch no esté bien soldado o haciendo buen contacto uno de los cables eléctricos que permiten el paso de corriente al motor de arranque o burro, en éste caso es necesario examinar el cableado interno del switch. Cuando los cables de batería no están fijos haciendo buen contacto, o si su cable NEGATIVO no está bien ajustado a la carrocería o si ésta tiene oxidación dejará de fluir la electricidad, si los bornes de batería están sulfatados, o si la carga eléctrica de la batería no es suficiente no funciona el motor de arranque. Pero si todo lo mencionado está bien, entonces definitivamente el motor de arranque fue mal reparado, es probable que los carbones o escobillas internas no hacen contacto o no rozan en el colector del rotor o eje interno del motor de arranque, ésto puede ocurrir si el mecánico que arregló tu arranque, instaló carbones un poco más gruesos que los originales y se REMUERDEN en sus canales o si un cable del carbón está muy corto o mal soldado. El deslizamiento de cada carbón debe ser libre o suave en su canal de soporte y permitir que el carbón se asiente en el colector, ésto gracias al impulso de unos resortes, si los carbones se remuerden, no llegan a topar el colector y ésto no permite el flujo eléctrico requerido por el motor de arranque. Espero mi explicación sea comprensible y te ayude. Atte.

Buena Tarde: Santiago perdon no califique negativamente tu respuesta, fue por accidente, saludos

Hola Mauricio, la verdad es que no importa la calificación, así que no te preocupes, cualquier persona pude aprobar o estar en desacuerdo con mi explicación, pero me fijo en la calificación para hacer el seguimiento si la persona que solicitó ayuda pudo o no solucionar el problema o requiere de más información. Saludos.

Estimados yo tuve el mismo problema con el motor de arranque de mi vw gol g3 2005, le cambiaron el portacarbones del motor de arranque, una limpieza a sus componentes y cambio de cables positivo y negativo el que va desde la bateria y el que va a la masa del vehiculo, pero al momento de montar el motor NO debe quedar apretado al maximo o no va a partir, le realice esto al mio y anduvo sin problemas despues de la segunda puesta del motor de arranque. Espero esto les sirva.

Tengo una falla de alza vidrio... debo levantar el pituto para que al puerta abra mi auto es un gol

Tengo exactamente el. Mismo problema. Esperemos que alguien nos ayude.

A mi me pasa exactamente lo mismo, tu ya pudiste solucionar tu problema?

A mi me ocurre algo similar sólo que mi modelo es un G3 del 2000

A un compañero le sucede exactamente lo mismo si alguien sabe como solucionarlo o en su caso si se antes como solucionarlo lo comentare aqui mismo

Saludos Juan Carlos y amigos del foro, la falla mencionada puede ser ocasionada por dos posibilidades, la una puede ser por pérdida de CHISPA que deja de saltar en las bujías que es lo mismo a pérdida de IGNICIÓN, y la otra por falta de paso o presión de combustible.
Para determinar si es un problema de ENCENDIDO (falta de chispa en las bujías) sugiero desconecta un cable (cualquiera) de una de las bujías, introduce en el extremo desconectado del cable un destornillador, acerca el hierro del destornillador a una superficie metálica del motor y mantén una separación de 2 mm. Y que otra persona te ayude dando arranque al motor como intentando encender,(no toques el metal del destornillador mientras dan arranque o recibirás una descarga eléctrica) Si NO existe problemas de encendido o ignición debe saltar chispas entre los metales del motor y destornillador. Si NO SALTAN chispas es posible la quema del CAPTADOR que está dentro del distribuidor (delco); Quema de bobina; Quema del cable que sale de la bobina al centro de la tapa del distribuidor; Desgaste del carbón central en la parte interna de la tapa del distribuidor; Rotura del ROTOR o repartidor de corriente que va montado en el eje del distribuidor;
Si en el auto instalaron una alarma NO original antirrobo, si su módulo se activó por falla o mala instalación de su cableado, puede ser causante de corte eléctrico y es necesario que un electricista revise; Otra posibilidad es que el fusible de IGNICIÓN ubicado en la fusiblera del compartimiento motor se haya quemado.
Si EXISTE chispa en el motor, el problema puede ser causado porque el COMBUSTIBLE no entra en las cámaras de combustión, para comprobar si ésta es la falla, es necesario sacar la toma de aire (proveniente del depurador) del lado de la boca del cuerpo de aceleración, e inyectar un poco de líquido limpia carburadores dentro de la boca del cuerpo, si al intentar encender el motor funciona el problema es que no entra gasolina y ésto puede ser causado por obstrucción de filtro de combustible O daño de bomba de combustible.
Atte.

Buen día, les agradezco sus comentarios y les comento que sigue presentando la falla el vehículo, al parecer ya encontraron la falla y muy posiblemente sea el sensor del cigueñal, una vez que me hagan el cambio de dicho sensor les comentaré el resultado.

VW Gol 2013 - Tengo el mismo problema, arranca normalmente y me estacióno en el supermercado y al volver no arranca, se reinicia el reloj, como si le sacaran la bateria, cable de masa esta ok, le hice un scanner y arrojo error P0641. Tendra algo que ver? ya me esta colmando la paciencia. }

Saludos.

Juan carlos si fue el sensor de cigüeñal ?

Buenos días, les comento que cambiaron el sensor del cigüeñal y el sensor del refrigerante, sin embargo el coche volvió a presentar la misma falla... Tengo 3 días que me regresaron el vehículo de la agencia y aún no presenta falla, sin embargo en la agencia me comentaron de un sensor que si no mal recuerdo se llama g25 y tiene que ir alineado con otros dos... Encontraron que en algunos momentos este se mueve de lugar y no está a la par de los otros dos... Me comentan en la agencia que lo alinearon (eso fue el sábado) y hasta hoy martes no presenta la falla.

Posiblemente puede ser el distribuidor, ya que cuando se calienta no manda la chispa por esa razon el carro cuando se calienta se apaga, en frio el carro te funciona perfectamente pero cuando esta calienta no manda.

Dani es muy probable que tengas que cambiar los carbones del burro de arranque, igual que te conntrolen como se encuentra el arranque en general como el automatico y el bendi y las delgas del motor. Saludos

Hola, checa el relé de módulo central

Me acontece exactamente lo mismo, concuerdo con tu descripción y aún no tengo una respuesta concreta. Tironea al pasar a segunda marcha pero luego se estabiliza y anda sin inconvenientes. Alguna sugerencia ??

Señor Santiago buenas noches me puede usted decir su numero telefónico y país para llamarlo y contarle todo lo que he hecho, gracias

Buenas noches sr santago puede usted decirme su numero telefónico y país para contarle todo lo que he hecho. Gracias

Saludos Savir, primero revisa lo elemental como: Que los filtros de aire y combustible estén limpios y que las bujías estén bien, un motor no puede encender por 3 razones fundamentales o defectos que deben ser revisados:
1) No salta chispa en las bujías ( por daño del CAPTADOR que está dentro del distribuidor (delco), o quema de BOBINA, o quema del CABLE central de alta tensión que conecta entre la bobina y tapa del distribuidor, o daño / desgaste del CARBÓN central dentro de la tapa del distribuidor, o daño del ROTOR del eje del distribuidor. ) Si lo mencionado está bien, entonces comprueba lo siguiente. 2) Si en el auto instalaron una alarma antirrobo y si su conexión eléctrica no fue bien realizada o tiene malas uniones de sus cables eléctricos o si el MÓDULO de la alarma tiene defecto, puede CORTAR o anular el paso de la electricidad y no le permite funcionar al sistema de INDUCCIÓN (por lo tanto no trabaja la bobina y no se produce el salto de la chispa en las bujías) o no le permite funcionar a la bomba de combustible. En éste caso un electricista debe sacar el módulo de alarma y unir los cables eléctricos PROPIOS del auto como original.
3) Si se han roto o saltado dientes de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no habrá chispa en las bujías, no habrá compresión en el motor, los inyectores no pueden trabajar OPORTUNAMENTE, el motor no encenderá.
ACLARACIÓN: NO confundir los términos DISTRIBUCIÓN con DISTRIBUIDOR (delco), la distribución es el sistema que regula la apretura y cierre de las válvulas del motor de manera OPORTUNA. El distribuidor (delco) es la pieza electromecánica que permite se realice la inducción por medio del captador, distribuye la electricidad de alto voltaje a cada una de las bujías mediante la rotación del ROTOR, regula el TIEMPO DE ENCENDIDO del motor, avanza o retrasa el momento en el que se produce el salto de la chispa en las bujías; Un defecto en la calibración del tiempo de encendido no permitirá el salto de la chispa oportuno, impide que el motor encienda y afectará en la potencia del motor. Mi número telefónico de celular es el que está junto a mi nombre. Avisa cómo va el asunto.
Atte.