Problemas de Árbol de levas

Árbol de levas: Está dentro de la culata y contiene las levas. Comandado por la correa de distribución.
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Quebre el arbol de levas, por favor ayuda SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1988 1.6 100000 kms
Hola tengo un vw 1.6 diesel andaba despacio en eso senti un pequeño ruido y revise se habia quebrado el arbol de levas justo al lado de uno de los sujetadores del medio, la pregunta es si puedo cambiar solo el arbol de levas o tengo que desarmar todo. -
ALEJANDRO de Uruguay hace 9 años  
AL
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según ALEJANDRO)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola alejandro si no se doblo alguna valvula es solo cambiar el arbol de leva , ojo controla las bancadas, por el juego que puede tener al realizar el cambio,Saludos
Omar de México hace 5 años
Como crontrolo la bancada
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Te recomiendo omar que lo lleves a una rectificadora si no tenes experiencia, saludos
ALEJANDRO de Uruguay hace 9 años
Gracias Leonardo mañana me voy a poner a desarmarlo o poco mas a fondo y te cuento espero sea solo el arbol de levas. - Saludos
Dario de Argentina hace 4 años
Tengo un Gol 1.4 power 2011, y el Sensor de posición del árbol de levas (G40) P1337- 000- corto a tierra. Me sucedió venía andando sentí un ruido se apagó todo. Fui lo scannearon y saltó lo del sensor Mi pregunta es si es normal o es a causa de algo...
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No arranca y da un golpeteo, todo al cambiar el árbol de levas SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2013 trend 132000 kms
Solo se escucha un golpe pero no enciende
NavyvaN5 de México hace 3 años  
NA
2 respuestas 
Saludos, para poderle ayudar, Ud debe informar la causa por la que sustituyó o se dañó el árbol de levas, si el daño del árbol fue por recalentamiento y defecto de lubricación, podría estar deformada en forma de arco la parte superior de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en donde debe asentar plano el árbol de levas, cabe advertir que en caso de recalentamiento del motor y al deformarse la culata, el árbol de levas original pudo remorderse y ROMPERSE por deformación de la culata, en este caso, el nuevo árbol de levas girará o rota de manera EXCÉNTRICA o remorderse y causar el RUIDO o golpeteo anormal ; pero también si el mecánico no es un especialista en motores VWagen, podría haber cometido ERROR en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN que también origina golpeteo, deficiencia de compresión y consecuentemente imposibilidad de encender el motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que determine con certeza cuál es el origen o daño que causa el golpeteo del nuevo árbol de levas y que podría romperse si insiste en encender el motor en las circunstancias mencionadas.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según NavyvaN5)
NavyvaN5 de México hace 3 años
Muchas gracias por la información, el cambio fue porque pedía fuerza y un mecánico me recomendó hacerlo, ahora respecto al encendido fue por un error al no sincronizar correctamente la banda de distribución, por ende, se dañaron las válvulas y ahora está en el taller. Gracias muy útil la información, saludos
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Pérdida de aceite por retén de árbol de levas SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 5 puertas 1.6 power 145000 kms
Se mandó a cepillar la tapa de cilindros por una pérdida de aceite y se cambió la junta, retenes, distribución y recuperador de gases. Ahora pierde por el retén del árbol de levas cuando antes no perdía con el retén viejo. ¿Se habrán olvidado de rectificar ese lugar? Mi mecánico me dijo que con sellador en esa parte va andar. Ustedes que opinan?
Esteban de Argentina hace 2 años  
ES
1 caso 
Cambie el retenedor con defecto de fábrica o dañado por el mecánico que lo instalo mal.
Attw.
Esteban de Argentina hace 2 años
Si, el mecánico lo había instalado mal. Ya quedó bien. Gracias.
Solucionado
Mejor respuesta (según Esteban)
Esteban de Argentina hace 2 años
Era una mala instalación de la junta nada más.
Pablo de Argentina hace un año
Gol diésel 1.9 2001 tiene 2 sensores en la tapa de cilindros, para que sirven. Gracias
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Sensor de posición del árbol de levas

Volkswagen Gol 2011 Gol 3 puertas Power 115000 kms
Tengo un Gol 1.4 power 2011, y el Sensor de posición del árbol de levas (G40) P1337- 000- corto a tierra. Me sucedió venía andando sentí un ruido se apagó todo. Fui lo scannearon y saltó lo del sensor Mi pregunta es si es normal o es a causa de algo...
Dario de Argentina hace 4 años  
DA
3 casos 
Saludos Darío, es AVISO que han saltado dientes de la CORREA de distribución, posiblemente dobló válvulas si escucho un ruido, no encienda el motor hasta que un especialista en VWagen revise este sistema.
Atte
Dario de Argentina hace 4 años
Buen día el ruido que escuche no era de mentales sino un simple ruido que apago todo el circuito eléctrico del automóvil, por lo que fue scaneado y salto que tenia el Sensor de posición del árbol de levas (G40) P1337- 000- corto a tierra. Se cambio y anduvo una semana y media... y al salir del trabajo andando se detuvo el auto... le di arranque y hacia como zumbido al revisar corto la chaveta del engranaje de distribucion de abajo, la correa dentada no y había doblado las 8 válvulas y los balancines rotos y los botadores hidráulicos estaban rígidos o trabados por lo que ahora cambie... el engranaje nuevo, las 8 válvulas, botadores hidráulicos y los balancines... mi pregunta esto es normal... tiene alguna causa...
Saludos, la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución debe ser sustituida cada 30.000 km de recorrido si es un repuesto ALTERNO, es decir, NO es repuesto ORIGINAL comprado en concesionario, la correa original dura el doble del recorrido pero es mucho más costosa ; así que si Ud no tuvo la precaucion de sustituir la correa en este recorrido u oportunamente, se rompe y dobla válvulas.
Cabe informar que si el mecánico que realiza el trabajo de cambiar la correa y no es especialista, puede dejar mal instalada, o los puntos de distribución mal sincronizados y con la consecuente perdida de potencia del motor o malas combustiones, o con la correa muy tensa, el exceso de tensión causa desgaste prematuro del rodamiento del tensor y de la correa. Sugiero busque un mecánico especialista en motores VWagen.
Dario de Argentina hace 4 años
Ok muchísimas gracias por su asesoramiento, tratare de buscar alguno acá en donde vivo. -
Luis de Melo de Uruguay hace 9 días
Hola me gustaría saber cuál es la tensión correcta para la correa de distribución en gol 1;6 G1 motor AP tiene como un zumbido al acelerar. Desde antemano les comento que dónde vivo no hay mecánicos especialistas en VW , gracias
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Reten de arbol de levas pierde

Volkswagen Gol 2004 3 puertas. Motor 1.6 170000 kms
Hola. Soy nuevo en el foro! Le cambie el reten del árbol de levas a mi gol g3 2004 y sigue perdiendo. Que puede ser. No es ni la Junta del Carter ni la tapa de válvulas. Ese reten es lo único que pierde. Puse uno nuevo pero sigue la perdida. Una ayuda?
1
Martiinstr de Argentina hace 6 años  
MA
2 casos 
Saludos Martiinstr, es MUY importante que el LABIO del retenedor tenga el tramado o sus líneas en el sentido ADECUADO para que no permita la salida del aceite, existen tramados a derechas e izquierdas y si Ud adquirió un retenedor EQUIVOCADO y que no es el apropiado para la marca de su auto, se puede producir la fuga. No utilice SILICÓN en la periferia del retenedor del árbol, Ud debe utilizar PEGA (shellac o INDIA), si utiliza silicón hace que se resbale o se salga de la cavidad o lugar del retenedor. Otra posibilidad es que si la CULATA alguna vez sufrió fuerte RECALENTAMIENTO y se torció en BLOQUE, consecuentemente el árbol NO asienta correctamente en sus APOYOS y al ROTAR o girar lo hace de manera EXCÉNTRICA y cuando ésto ocurre DAÑA el labio del retenedor. Atte.
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Se agarro el árbol de levas

Volkswagen Gol 2010 Motor 1.6 106000 kms
Hice el cambio de aceite y filtros y cuando arranque el auto anduvo unos 15 segundos y se paro y no arranco mas. Se agarro el árbol de levas y se quebraron unos dientes de la correa de distribución
Alguno sabe que puede haber pasado ??
Nico de Argentina hace 4 años  
NI
1 caso 
angelberen de España hace 4 años
Lo más normal es que la correa estaba reseca y por eso se quebraron los dientes, (una coincidencia que ocurriera después de cambiar el aceite) se doblaron valvulas?
Saludos, la falta y falla de la bomba de lubricación ocasiona el remordimiento del árbol de levas consecuentemente la rotura de dientes de la correa de distribución, un mecánico debe determinar la causa de falta de lubricación, obviamente esto obliga a revisar que el cárter no esté golpeado, hundido, la malla de succión de la bomba no este obstruida o que la bomba no tenga daño; cabe advertir si alguna vez se recalentó el motor y si la culata se deformó y no asienta plano el árbol de levas y gira bamvoleante o excéntrico, puede ser una de las razones de falla de lubricación y su remordimiento, en este caso será necesario desmontar la culata para que en una rectificadora comprueben su planicie y ASIENTEN el árbol de levas. Atte.
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Polea arbol de levas

Volkswagen Gol 2013 1.4 power plus 54000 kms
Hola, tengo una duda. Hice cambio de distribucion hace unos dias y la correa de distribucion quedo al borde de la polea del arbol de levas, trato de llevarla hacia adentro y vuelve a ir hacia adelante. Queda al borde de la polea. La anterior correa funcionaba en el centro de la polea y me da miedo andarlo y que se salga la correa. Quisiera saber si a alguno le ha pasado, es un kit skf el que puse en el auto. Puede ser que la polea del arbol de levas este dañada?? y eso es lo que lleva a que se corra la correa
alberto de Argentina hace 5 años  
AL
1 respuesta 
daniel de Argentina hace 5 años
Hola alberto, normalmente las correas dentadas deben trabajar lo mas centradas posible si trabaja sobre un borde puede ser que el tensor la este posicionando en este lugar fijate si el tensor no estas corrido
Por otro lado mientras que la correa pise el 100%100 sobre el engranaje dentado no tendrías que tener problemas
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Árbol de levas

Volkswagen Gol 1994 1.8 gl 0 kms
Que leva es mejor para un gol 1.8 con botadores hidráulicos
Marco de Uruguay hace 3 años  
MA

Árbol de levas

Volkswagen Gol 2008 3 1.6 133 kms
Hola tengo un gol power 2008 gacea y me tira aceite al punto de aceleración que puede ser,?
Emanuel de Argentina hace 4 años  
EM

Se me corrió el punto de la distribución desde el árbol de levas

Volkswagen Gol 1999 5 full 200000 kms
Buenas noches ! La consulta es respectó si se doblan las válvulas. Es un gol 1.8 del año 1999. Se había soplado la junta lo repare pero de repente note que no podía darle tensión a la correa de la distribución. Lo tuve en marcha un rato y todo funcionaba perfecto. Hasta q se detuvo. Y observe que el tensor no estaba tan apretado. Se corrió el punto. Se doblaron las válvulas o trato de ponerlo a punto de nuevo. Desde ya gracias
Fabricio de Argentina hace 6 años  
FA

La polea de levas trae dos marcas...

Volkswagen Gol 1996 gol 1.6 2 puertas ab9 6666666666 kms
Hola amigos quiero poner a punto el motor ,y el problema que se me presenta es: la polea de levas trae dos marcas una dice ot y la otra es un punto...cual seria ,espero que me puedan ayudar...
pablo de Argentina hace 7 años  
PA
Rank 4
3 casos 

Torque en tapa de cilindros SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 4 puertas 180000 kms
Hola voy gastando platales en mi gol y ahora me quemo nuevamente la junta de tapa de cilindros ahora me voy animar a cambiarlo yo y si no me queda bien le toco fuego al auto. Quería preguntarles cuantas libras o kilos le tengo que dar a la tapa de cilindros. Según el manual son 1er. Apriete 40 nm 4to. Apriete 90° (en caliente)
2do. """"" 60 nm 5t0 apriete 90° (en tibio)
3ro. """""" 180°
Estos aprietes estan bien? mi motor ya lleva 180000 km
Ademas si me pueden decir el kilaje tambn del arbol de levas y que marca de torquimetro me recomiendan soy de uruguay
cristhian de Uruguay hace 7 años  
CR
25 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según cristhian)
juancae de Argentina hace 7 años
Hola Cristhian, yo en tu lugar hago lo siguiente. 1) Hacer el plano de la tapa de cilindros. 2) Controlar plano del block, si esta deformado, corregir. 3) Limpiar bien las roscas de los bulones de tapa. 4) Colocar una junta de buena calidad. 5) Revisar los agujeros de pasaje de refrigerante en la tapa y block que no esten obstruidos. 6) Colocar bulones nuevos bien lubricados, ver que rosquen a mano hasta el fondo, lubricar entre la cabeza del bulon y arandela. 7) 1º apriete comenzando del centro hacia afuera (como si fuera una espiral) a 2.5 Kgm en bulones 1 2 3 4 5 6, los bulones 7 8 9 10 a 2.0 Kgm. 2º apriete, 5 Kgm bulones 1 2 3 4 5 6, los bulones 7 8 9 10 a 4.5 Kgm. 3º apriete, 7.5 Kgm para todos los bulones. 4º apriete a 9.0 Kgm para todos los bulones. Poner en marcha sin refrigerante durante 5 minutos, dejar enfriar 4 a 5 horas y repasar todos los bulones aflojando 1/4 de vuelta y ajustando a 9.25 Kgm. Colocar refrigerante y listo. Si haces esto no deberias tener mas problemas. Comente como te fue
cristhian de Uruguay hace 7 años
Ok voy a probar y te cuento que tal me fue
juancae de Argentina hace 7 años
Sabes como controlar el plano del block?
cristhian de Uruguay hace 7 años
Ya aprete la tapa y controle el tema de la planitud y bueno compre radiador y bomba de agua pero tuve q poner la misma xq rompi la nueva xq no era la misma bomba y bueno el motor prendio puse todo a punto le puse termostato nuevo pero no me deja pasar el agua al radiador tuve q sacarlo y dejarlo sin termostato xq o sino no me prendia el electro. La falla estaba en la bomba o el electro y compre radiador al pedo. Tambn me pasa q con el radiador antiguo el electro prendia como por 30 segundos y este nuevo ahora el electro prende por unos 10 segundo aproximado y bueno ahora no se si me pejudicara andar sin termostato
juancae de Argentina hace 7 años
Como o con que controlaste el plano de tapa y block?. No habras colocado el termostato al reves?. El termostato es una pieza VITAL en el sistema de refrigeracion.
cristhian de Uruguay hace 7 años
El plano con una regla y unas gangas y el termostato la parte mas grande hacia abajo xq es la unica forma q entra
Mathy_505 de Uruguay hace 2 meses
@cristhianPor el termostato no te preocupes, hoy en dia no es la misma temperatura que habia en 1990 cuando se diseñaron estos motores, los cuales hoy en dia trabajan mejor sin termostato, ya que deja pasar el agua en su totalidad al motor y deja que trabaje a buena temperatura, y no corres riesgo de que se tranque y haga que levante temperatura y quemes junta
jose morales de México hace 5 años
Torque de la cabeza del gol modelo 2015 1.6 4 cilindros sinturbo
ARIEL78AG de Argentina hace 4 años
Hola como estan les comento tengo un vw gol año 1996 motor audi 1.8 naftero con 295000 km se me quemo la junta entre el cilindro 1 y 2 no me levanto temperatura nunca (recalentada) mi primera consulta es si alguien sabe motivo de porque se quemo la junta en ese lugar y la segunda consulta cuantos kg. Lleva y pasos a seguir para no hacer macana muchas gracias
El lucho de Uruguay hace 4 años
Hola gente como están alguien m podrá decir cuantos kg d apriete lleva la tapa d un gol g1 diésel gracias
Mathy_505 de Uruguay hace 2 meses
Hola, yo a la mia le di primero 4 kilos de aprete, luego una tanda de 90° y luego la ultima tambien de 90°, queda con un torque aproximado de 11 a 13 kilos
Victor de Uruguay hace 3 años
Buenas donde me recomiendan comprar 1 tapa de cilindro de 1 gol 1993 gasolero
juancae de Argentina hace 3 años
Hola Victor, si vas a comprar nueva no creo que necesites una recomendacion, en una casa de repuestos reconocida o represante de la marca, en este caso puede que la pagues mas cara. Si buscas usada no te lo recomiendo, corres el riesgo de tirar la plata junto con la tapa. No puedo recomendarte un lugar especifico por que no soy de Uruguay. Suerte
Lorena sosa de Uruguay hace 3 años
Hola, tengo una consulta, tengo un gol g3 que no le sube haceite para los gotadores, yo le cambie la junta Y quedó haci, a que se debe me dijeron que podría estar alreves la junta
juancae de Argentina hace 3 años
Hola Lorena, cuando lo pones en marcha se apaga el indicador de presion de aceite?. Si se apaga hay presion, aunque puede ser baja y no sea suficiente para los botadores, aunque esto es poco probable. Es raro que se pueda colocar la junta al reves pero no imposible. Generalmente hay una guia para ubicacion de la tapa y posicion de la junta, sin esta guia es probable colocarla al reves tapando el agujero de pasaje de aceite desde el block a la tapa de cilindros. Tendras que sacar la tapa y poner una junta nueva verificando que no quede ningun agujero de comunicacion del block con la tapa, tanto de refrigerante como aceite.
juancae de Argentina hace 3 años
@juancaeHiciste vos el trabajo o un mecanico?
Lorena sosa de Uruguay hace 3 años
@juancaeLo hizo un mecánico, pero consulte con otro y me dijo que podía ser eso la junta al revés, si se apaga la luz en el indicador de aceite
juancae de Argentina hace 3 años
@Lorena sosaReclamale al mecanico que hizo el trabajo, se tendria que hacer cargo de su error.
juan Rodriguez de Venezuela hace 2 años
El gol lleva 55a 60 libras en camara o culata
Cesarcarranza de Argentina hace un año
Hola una consulta tengo un gol power 1.6 que se le iso motor completo ya hice los 2000 quilometros cuantos quilos de retoque lleva la tapa de cilindro
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Jalones,tirones, se sacude, Tiembla y se apaga cuando dejo de acelerar SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 power 1.6 148000 kms
Hola amigos tengo un problema con mi vw gol power 2012 es dual (gasolina y glp)cuando lo prendo tironea y las revoluciones del velocimetro bajan y suben de 500 a 1200 rpm... lo eh llevado a mecanicos y electricistas y no dan la falla cambie el IAC, lo escanearon y salia sensor tps revisando estaba desconectado el cable tierra de este sensor lo solucionamos y ahora sale sensor arbol de levas compre el sensor y sigue igual... espero me ayuden ya no se que mas hacer... muchas gracias de antemano
jorsan de Perú hace 9 años  
JO
3 casos 
Saludos Jorsan, antes de comprar sensores hay que verificar su daño haciendo pruebas de resistencia y señal, los resultados de un scanner no son exactos sólo orientan para localizar la falla. Cuando han saltado dientes de la correa dentada de la distribución y el motor ha quedado fuera de PUNTO el motor y todos los sensores pueden fallar, primero hay que revisar lo que menciono, si la distribución está bien, comprobar el sensor de Oxígeno su daño causa atrancones e imposibilidad de acelerar. Atte.
ximena de Ecuador hace 7 años
Hola Santiago tengo el mismo problema con mi volkswagen el mio es del 2002 y al llegar a las esquinas cuando ya no acelero se apaga, tiembla y se apaga y la verdad no se que hacer si me puedes ayudar por favor, ya le cambie el sensor de aceleración pero nada mas bien ahora que e cambie esta peor en las mañanas para encenderlo tengo que dejar que se caliente con 15 minutos de lo contrario no acelera y se apaga
Ximena, hay muchas posibles causas que pueden hacer que el motor falle como lo informas, yo podria nombrar muchas posibles soluciones y sin ver o escuchar el motor, no podría acertar con la solución, pero el único problema de tu auto es que el individuo que realiza su mantenimiento NO es un mecánico profesional , si fuera un buen mecanico no tendrías que solicitar ayuda ni FALLARIA el motor, es necesario que un profesional lo revise.
Atte.
Revisa también bujías y sus cables que deben ser comprobados con lámpara estroboscópica, si los atrancones se presentan cuando el motor está frío y tiene dificultad de encender rápídamente, es posible el daño del sensor ECT(engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" , éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km. su falla vuelve LOCA a la computadora del auto ya que al no recibir la señal de éste sensor, la UEC no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que requiere el motor a todas las temperaturas de funcionamiento. Los atrancones también pueden ser causados por un mal asentamiento o falta de contacto eléctrico del CAPTADOR que está dentro del distribuidor, su función es captar la rotación del eje del distribuidor para generar la chispa en las bujías. Revisa que la tapa del distribuidor no tenga fisuras, observa que el CARBÓN central de la tapa esté sano haciendo buen contacto en el ROTOR o repartidor del distribuidor. Atte.
JDuque de Venezuela hace 5 años
Excelente respuesta. Respecto al rotor acoto que debes sacarlo para verificar y mover que la parte que tiene como un aislate donde esta la punto este pegado el mio parecia estar en buen estado hasta que se me dio por sacarlo y estaba despegado.
jorsan de Perú hace 9 años
Amigo santiago buen dia, mi carro es del año 2012 , no lleva distribuidor
jorsan de Perú hace 9 años
Amigos por favor necesito su ayuda... alguien seguramente tuvo este problema... ahora estoy camino al mecanico para que revise la faja de distribucion
Saludos Jorsan, normalmente los autos que tienen distribuidor en su interior tiene un sensor que se llama CAPTADOR (capta la rotación del eje del distribuidor) su señal es enviada a la computadora del auto para que ésta pueda administrar los momentos oportunos para que se produzca el salto de la chispa en las bujías. Cuando los motores no tiene distribuidor, tienen a cambio el sensor CKP que capta la rotación del eje del distribuidor y su misión es la misma que el captador. El sensor CKP debe ser comprobado ya que una falta de contacto en su cable, conector o falla del sensor puede ocasionar los atranques del motor por irregularidad en la producción de chispa en las bujías. También es muy importante hacer limpieza del cuerpo de aceleración. Esperemos los resultados de la revisión de la correa dentada de distribución y la comprobación de todos los elementos que hasta aquí he mencionado. Avisa si requieres de mayor información. Atte.
Jorsan, Aclaración y corrección, disculpa el error, mencioné que el sensor CKP capta la rotación del "eje del distribuidor", ERROR, el sensor capta la rotación de la polea dentada del cigüeñal para administrar el salto de la chispa y trabajo de los inyectores. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según jorsan)
jorsan de Perú hace 9 años
Muchas gracias amigo santiago solucioné mi problema era la polea del distribuidor (ckp) no estaba sincronizado... cuando lo pusieron a punto se borro el check d motor y el carro parecia nuevo... eres un genio amigo
Hola Jorsan, agradezco tu gentil y extremado calificativo que sobrepasa mi condición, sólo procuro ayudar , me complace haber sido útil. Atte.
jorsan de Perú hace 8 años
Hola amigo santiago disculpa la molestia... el carro empezo a temblar apenas aveces las revoluciones se bajan a 600 rpm como aveces se quedan en 1000 rpm... y por ratos marca check y despues solo se borra... agradezco tu ayuda
jorsan de Perú hace 8 años
Olvidaba... me esta demorando en prender aveces prende a la tercera o cuarta vez... y las revoluciones suben a 1000 y despues se bajan a 0... y se apaga
Saludos Jorsan, Para liberar de posible carga estática al auto, desconecta los bornes de batería, limpia con lija y lubrica con vaselina ya que aveces la alarma check puede ser un aviso falso de daño de sensor y encenderse sólo por estática, además ésta carga eléctrica no permite un buen desempeño del la UEC. Por la falta de estabilidad de las revoluciones cuando el motor está en ralentí, es necesario hacer limpieza del cuerpo de aceleración (si NO es motorizado), revisar que no esté saturado el filtro de aire; Por la tardanza de encender el motor Y porque se prendió la alarma check, hay que comprobar el sensor ECT posiblemente está fallando, cuando se prende el check, significa que en la memoria de la computadora se grabó o registró una falla de sensor y se puede detectar fácilmente cual falló, para estar seguro, realiza un diagnóstico con scanner. Atte.
jorsan de Perú hace 8 años
Saludos amigo santiago... Ya limpie los bornes de la bateria y sigue igual tiembla y las revoluciones bajan... Cuando aceleras demora y despues reacciona... El check marca aveces y despues se borra
jorsan de Perú hace 8 años
Hay posibilidades q se haya corriido el punto
Hola Jorsan, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volks Wagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER. En tu caso como lo mencionas se encendió la alarma en el tablero, y ésto es bueno ya que en la memoria del computador del auto se registró la falla del sensor defectuoso y con la ayuda del scanner se puede determinar cual es, te recomiendo hacer un diagnóstico, pero si tienes conocimientos de mecánica y tú mismo lo quieres hacer, a continuación informo varias indicaciones y procedimientos a seguir. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Revisar el interior del distribuidor que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen unas PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor suele ensuciarse con residuos carbonosos que no le permiten funcionar adecuadamente, es necesario limpiar su punta y su asiento en el múltiple de admisión con líquido limpia carburadores, cuando el IAC falla NO causa atranques del motor, pero afecta y no permite mantener estables en 900 rpm. ,las revoluciones de ralentí.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones para que no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño de éste sensor es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, NO raspar o limpiar la carbonilla acumulada en su punta, si se lo hace anulará su trabajo, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, no es compatible con la UEC, y ésta anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también envía su señal a la computadora, su misión también es que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, o abundante cuando el conductor quiere disminuir la velocidad, la mariposa de aceleración se abre en su totalidad PERO la falla del sensor causa que la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores sea DEFICIENTE, consecuentemente el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado a fondo.
Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente el cableado que conecta en el módulo, y con los cables sueltos probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
jorsan de Perú hace 8 años
Hola amigo santiago... Como se que el sensor ect esta fallando? Q pruebas debo hacer... Es posible que la faja o el sensor ckp hallan corrido de punto
Hola Jorsan, el sensor ECT es un trompo su costo es módico pero sumamente importante en éste caso sólo con el scanner puedes comprobar su falla y debes cambiar cada 50.000 km. En cuanto a la correa o faja de la distribución hay que examinar, todo en el motor puede falla si ha saltado y quedó fuera de punto. Atte.
jorsan de Perú hace 8 años
Tiene los mismos sintomas de antes a diferencia q el check no esta prendido
Hola Jorsan, debes comprobar el sensor de OXÍGENO que con mayor frecuencia causa las fallas mencionadas en tu motor, si el sensor estuviera dañado tienes que comprar ORIGINAL, el repuesto genérico o alterno no da buen resultado y es anulada o suprimida su señal por el computador del auto. Atte.
manuel de Chile hace 5 años
Hola amiguito santiago buen dia , te cuento tengo mi vw golf a4 2.0 año 2002 automatico mi auto falla cuando estoy andando comienza a perder fuerza y tironea luego se me paga de la nada espero 10 segundos y vuelve a partir este problema suele dar de vez en cuando , le hice cambio de bujias ,bateria ,filtro de bencina,filtro de aire ,bobina , pero el problema persiste tanto asi q ya al siguiente dia amanece con la bateria descargada se le ha hecho scanner y no arroja nada... sera ckp cigüeñal y sensor de oxigeno. Tambien he sentido q consume mas gasolina. De antemano muchas gracias por su ayuda
Saludos Manuel, cuando se cambia la bobina se debe cambiar al mismo tiempo los cables y las bujías, de lo contrario si existe daño en uno de los cables, causará daño a la bobina nueva, lo mismo ocurre si una bujía falla recalienta su cable y este se quema, deja de ser un buen conductor eléctrico y también daña la bobina nueva.

Cabe advertir que si su motor es 1.600 cc MSI solo puede instalar la bobina de marca BOSH o la original de la concesionaria , si Ud instala OTRA marca de bobina, NO tendrá la misma resistencia ni capacidad electrónica requerida por el computador del auto y continuará fallando el motor; subiré una fotografía del código de la bobina que debe instalar en su auto y solicite en el almacén o representación BOSH los cables y bujías adecuados para su motor según catalogo técnico.
SI en su vehículo instalaron una alarma antirrobo y si sus conexiones eléctricas no hacen buen contacto o si su módulo tiene falla, será la causa de cortes o atraque del motor, un electricista debe revisar.

También existe la posibilidad que el sensor CKP o bomba de combustible tengan daño TÉRMICO, significa que mientras sus contactos electrónicos internos están fríos el sensor o bomba funcionan bien, PERO conforme trabajan se recalientan alcanzando una temperatura tan alta que CORTA repentinamente el flujo eléctrico, consecuentemente el CKP no envía su señal a la computadora, ésta no puede administrar el trabajo de la bobina, por lo tanto no se produce el chispazo eléctrico en las bujías y el motor se apaga; lo mismo ocurre con la bomba de COMBUSTIBLE, una vez que se produce el apagón del CKP o bomba, sus elementos electrónicos internos se enfrían en pocos segundos y reanudan su conexión, es por esta razón que al arrancar nuevamente el motor, vuelve a encender como si nada ocurriera.

Para determinar cual de los dos elementos tiene la falla térmica y apaga el motor
Un mecánico especialista en FIAT debe instalar el medidor de presión de la bomba de combustible y con este manómetro instalado en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor comience a fallar, en el trayecto o ruta, la presión del la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si se observa su disminución justo en los instantes de falla o a tranques del motor debe ser reemplazada, si la presión de la bomba JAMÁS disminuye pese a los a tranques del motor, significa que la bomba está bien y el sensor CKP es el averiado. Atte.
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manuel de Chile hace 5 años
Gracias Santiago un abrazo amigo vereficari todo lo que me mencionaste nuevamente se te agradece hasta pronto.
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Titila luz de presión de aceite SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2009 3 p aire dir 1.6 104000 kms
Buenas noches, bueno les cuento como empezó todo: hace unos días me dí cuenta que a los 5 minutos de haber arrancado y circulado con el vehículo que la luz de presión de aceite comenzaba a parpadear en forma intermitente cuando bajaba la velocidad para pasar un badén ,para doblar ó paraba en un semáforo en esta última situación la luz quería quedarse encendida permanente, cuando arrancaba y tomaba velocidad se apagaba pero cuando bajaba de 2000 RPM de nuevo empezaba a parpadear. Me olvidaba de contarles que cuando realizaba el primer arranque del día, la luz nunca se encendía hasta pasado los… Leer completa
iurko de Argentina hace 10 años  
IU
3 casos 
pablo de Argentina hace 10 años
Amigo tiene que revisar la presión de aceite,tal vez el problema esta en la bomba de aceite,o cambiar el filtro de aceite que pueda estar tapado y por ultimo el aceite 15w40...20w50...revisa el bulbo de presión de aceite...espero que no sea nada grave y suerte!!
iurko de Argentina hace 10 años
Muchas gracias Pablo , me voy a fijar y si lo soluciono te viso
cambiodeforma de Argentina hace 8 años
Hola, solucionaste este problema? Me pasa lo mismo y no sé que hacer. Gracias
pablo de Argentina hace 10 años
Generalmente los vw traen el sensor de presion de aceite en la tapa...
mared de Ecuador hace 10 años
Disculpa tal vez alguien sabe donde pueda encontrar chaquetas de vancada economicas en la ciudad de quito por favor...es de urgencia...mi carro lleva mas de 4 meses parado por eso...si sabe algo por favor a mi correo mjyeroldo@hotmail.com gracias.
Alejandro de Argentina hace 10 años
Me pasó con 2 golcitos y fue el mismo problema, el sensor de presión de aceite. Esta en la parte de atras del bloque del motor, del lado del cortafuegos, seguramente si miras vas a ver que esta toda la zona manchada de aceite. Lo cambias y adios problema. Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según iurko)
Carlos -s de Argentina hace 10 años
Alejando tiene razón, el sensor esta en la parte de atrás del bloque, yo tuve un 2003 y tenia bañado en aceite la parte trasera del motor y el escape, y cuando se lo cambie empezó a titilar la luz en el tablero tal cual lo describe IURKO pero no es para asustarse es que tal vez no le pusieron el sensor original y no tiene los mismos valores de referencia de la baja presión, nada mas Saludos
mariana de Argentina hace 7 años
Hola me pasa lo mismo acaban de terminarle de hacer el motor nuevo la probe 2 días y volvió a prender la luz la lleve otra vez le desarmaron todo el motor le cambiaron la bomba todo original la armaron y sigue perdiendo presión el mecanico fue a volswaguen a averiguar dice quue hizo miles de motores y nunca le paso esto hicieron la tapa otra vez y nada sigue la falla hoy fui a buscarlo y le llevaron una suran con el mismo problema tiene 35mil kilómetros y el dueño no le engancha el problema veo que les pasa a varios alguno encontró la solución ???????????????
afshin de Venezuela hace 7 años
Hola amigos a mi me paso igual cambie aceite, filtro de aceite, válvula de presión de aceite, nada después cambie la bomba de aceite nueva nada se cambio !!!!!!!!!!! puse aceite 20/50 nada cambio ????!!!! me dijeron que es de las conchas bancadas que se gastaron ?!!! no se ahora que hacer poco a poco tengo que hacer el motor?
Jair de México hace 6 años
Me pasa algo similar, me enciende el testigo de presion de aceite al encenderlo despues de 2minutos se apaga, despues corriendo parpadea en ocasiones pero nuncaseque da encendido, que puede ser?
jose de Argentina hace 6 años
Hola buenas noche tengo un gol sd 1.9 diesel repare el motor a nuevo. Pero cuando lo puso en marcha el mecanico emediatamente empezó a titilar la luz de presion de aceite junto con la alarma. Luego se apaga marcha un rato y luego me hace lo mismo. No hay ruido extraño el aceite medida normal...en una palabra estoy loco no se que hacer el motor reaciona normal...puede ser que este mal la bomba de aceite espero alguna repuesta gracia
iurko de Argentina hace 6 años
Hola, mirá lo que me pasó a mi era algo raro, después de arrancar estaba normal ,al hacer 500 mts. Aprox al llegar a algún badén cuando bajaba la velocidad empezaba a titilar. Después de tanto buscar. Opté por cambiar el bulbo de presión de aceite y chau problema. Luego comentando con un mecánico me dijo que a veces los bulbos se pinchan y envían mala información. Además de ese cambio estaba tranquilo porque le había hecho cambio de aceite y sabía que no era bajo nivel y se veía que la bomba estaba funcionando. Espero que te sirva esta info.
Suerte
jose de Argentina hace 6 años
Grcias amigo voy a tener en cuenta tu comentario mañana mismo voy por los bubo gracias
iurko de Argentina hace 6 años
Ok, José, espero que también sea solo el bulbo, te mando un abrazo
Nicolas de Argentina hace 6 años
Hola fijense los salpicadores mas que seguro es eso
frías Daniel de Argentina hace 5 años
Buenas tarde tengo un gol 2008 lo lleve a escanear y salto que andaba mal el sensor de presión lo cambie pero se acelera y desacelera aveces se apaga andando y prende la luz de la batería y el aceite
iurko de Argentina hace 5 años
Hola Daniel, mi problema en particular fue que titilaba la luz de presión de aceite, cuando cambie el sensor, el problema desapareció, cuando me ocurrió lo mismo, nuevamente cambie el sensor y volvió todo a la normalidad, en ningún momento se encendió la luz de batería. Espero haber sido de ayuda y que puedas solucionar tu problema.
Emmanuel de Argentina hace 4 años
Hola gente les comento mi inconveniente, tengo un gol power 2007, comenzó con q cuando lo arrancaba no se apaga la luz de aceite, le cambié bulbo, me siguió con el problema, le cambié la bomba y controlé presión de aceite (estaba bien) andaba bien, hasta q hoy pasando un solo día de sacarlo del taller me comenzó a titilar la luz de aceite, alguien me puede ayudar por favorrrrr!!!!!!!!!
Jesus de Argentina hace 4 años
Tengo un gol 05...el auto me anda de reacción de 10...no larga humo...nada...le hice hace una semana cambio de aceite y flitro de todo...pero a veces me prende la luz del aceite...y el tacometro se vuelve loco...ahora lo saque del mecánico y directamente titila la luz y el tacometro quedó clavado en 0...ni se mueve...el auto anda bien...pero. No se va...oe cambie 1 bulbo...pero nada...me está enfermando!!y el. Mecanico. Me. Dijo que tiene buena presión de aceite...tendra otro relay...o ficha??al que me ayude le doy un beso cn coronavirus...jaja...ayudaaaaa
Pablo de Argentina hace 2 años
Es la ficha grande, limpiala con limpia contactos y chau problema, no desarmes nada... La ficha q esta entre la tapa de cilindros y el tablero diré... Y revisa la masa q hay ahí tmb...
Lucia de Argentina hace 7 meses
Hola, tengo un gol 1.9 2006. Hace poco empezó a volverse loco ,no me funcionaba la bocina, el. Limpiaparabrisas...calefa... luego de verificar fusilera ,queso ok. Pero ahora no manda energía a los precalentadores y la luz del aceite titila en rojo. El motor está joya, tiene buena presión de aceite y todo genial. Cambie el modulo 144 pero sigue igual. Alguien Abe q puede ser? Se agradece:)
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Recalentamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 saveiro 200000 kms
La. Camioneta después que se reparo la junta de la tapa de cilindros nunca volvió a ser como antes ,se calentaba cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y nada seguía igual
Hasta que me embronque con el mecanismo y empese a revisar yo mismo el motor y tenia un diente corrido la distribución ,hay que fijarse que en el motor del gol no es fácil pillar la marca del eje de levas
roberto laguna verde de Chile hace 8 años  
RO
7 respuestas 
Ceach de Perú hace 8 años
El punto muerto superior del cilindro siempre te vota una marca ya sea en otra marca en una muesca o en un perno pero siempre te marca
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Si estamos de acuerdo el punto muerto superior pero en el cigüeñal y la marca del eje de levas?
Sabes cual es la marca en el eje de levas del gol g2
Ceach de Perú hace 8 años
Sacame de una duda si ese es un motor !twin cam! usa doble eje de levas si es este en cada polea tiene que haber si o si dos guías ya sea puntos o líneas esas doa marcas tienen que estar alineadas las dos pero en sentido contrario osea alineadas entre ellas pero pegadas hacia afuera del motor así es un motor twincam
Ceach de Perú hace 8 años
Sino es así dame el año de fabricación de ti auto y te averiguo
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
No es twin cam es de 8 válvulas
Mario de Argentina hace 8 años
Roberto solucionaste tu problema?
Solucionado
Mejor respuesta (según roberto laguna verde)
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Problema solucionado un diente corrido en la distribucion
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Mi carro pierde la sincronización del motor SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 4 puertas, motor 1.8 130000 kms
Hola! Les comento mi problema para recibir su apoyo y asesoría: Tengo un Vw Gol año 2005, el carro perfecto sin ningún problema, me dispuse hacerle servicio cambio de correa del tiempo y tensor, correa única y bomba de agua. El trabajo se realizó con total normalidad, se aprovecho y se cambió la estopera del cigüeñal, ahora bien, luego de hacer todos los cambios, se sincroniza el motor con los puntos de la polea del árbol de leva, cigueñal, distribuidor, el carro enciende y se gradúa el distribuidor a oído porque no tenemos lámpara, el carro anda bien sin falla, pero cuando el carro reposa tod… Leer completa
José Giménez de Venezuela hace 2 años  
JO
8 respuestas 
Saludos José, primero compruebe mientras está encendido el motor, que las poleas tanto del árbol de levas como la del cigüeñal no esten excentricas o bamboleantes cuando giran, la deformación de una de ellas podria hacer que se pierda el punto de sincronizacion ; luego examine los soportes o bancada del árbol de levas, que no tengan rotura, desgaste o deformación, si lo mencuonado esta bien, entonces si la correa de distribución salta dejando fuera de punto o sincronizacion el motor, sugiero que encienda el motor , presione y suelte varias veces el pedal de embrague mientras alguien observa la posición de la polea del cigueñal, es posible que al pisar el pedal de embrague , el cigueñal junto con la polea se desplacen causando un movimiento longitudinal, es decir,
Alejándose la polea del block motor, de existir este movimiento o deslizamiento del cigüeñal significaría que las MEDIALUNAS y/ o cojinetes están desgastadas, esto le obligaría a desarmar el motor y hacer rectificacióny del cigüeñal con sustitución de cojinetes (metales) de biela y bancada lo que conlleva a una reparación total del motor , una vez desarmado, será indispensable comprobar el estado del cigueñal y si es posible o no su rectificación. Si al desarmar en la rectificadora le dijeran que el cigueñal no sirve , me puede llamar a mi teléfono para darle ciertas recomendaciones.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
José Giménez de Venezuela hace 2 años
Hola! Gracias por la oportuna y rápida respuesta. Fíjese, verificamos poleas y piñones y giran bien, de hecho cuando sincronizamos el motor los encendemos y lo sacó a la calle y rueda muy bien, sin fallas ni nada, en subida en plano, de hecho le he exigido potencia y velocidad y el carro responde perfecto, lo he llevado a mas de 120km/h y fino y así pasa todo el día, como un carro normal. El detalle esta cuando cae en reposo por así decirlo y al encender en la mañana siguiente me da la falla de quitar la sincronización.
José Giménez de Venezuela hace 2 años
Claro, el común la verdad ha sido en las mañanas cuando el carro pasó una noche en reposo, porque al sincronizar el motor en la mañana como le comento, salgo, voy y vengo, enciendo apago y fino. Allí digo oh resuelto el problema, pero al día siguiente ya me ha pasado que enciende y al segundo se apaga y cuando reviso, observo que pierda la sincronía.
@José GiménezCuando ud dice que pierde la sincronía a qué se refiere, acaso salta la correa de distribución?
José Giménez de Venezuela hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Si, eso es lo que se presume. Pero revisamos las cuñas del piñón, polea de distribución y árbol de leva y todas están bien, incluso donde va la cuña del piñón en el cigüeñal. Por alguna razón la correa salta o pela un engranaje. Le última prueba que nos queda por hacer es poner la correa vieja a ver si la nueva vino defectuosa. Debo acotar que antes de los cambio el carro andaba perfecto sin ningún tipo de inconvenientes.
José Giménez de Venezuela hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hoy en la mañana chequeamos nuevamente y pusimos otra correa de 121 dientes, se sincronizo de nuevo el motor con los puntos y encendió de inmediato, entonamos a oído y a la pista. Hasta ahora ha trabajado bien, estaré observando unos días y les daré información. Igual si tienen algún comentario estaré al pendiente.
Solucionado
Mejor respuesta (según José Giménez)
José Giménez de Venezuela hace 2 años
Ya hace 6 días le cambié la correa del tiempo por otra y hasta ahora no ha pasado de nuevo. Presumo que la correa que compre vino defectuosa.
No existe banda defectuosa, el mecánico no sincronizo correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Atte.
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Se cayo la manguera que va del filtro del aire al cuerpo d aceleracion

Volkswagen Gol 2012 5 puertas , estandar 200000 kms
Buenas noches! a mi vehículo se le cayo la manguera y no lo había detectado, hasta que empezó a temblar,perder fuerza o potencia,o como si se brincara la corriente y ha salir olor a combustible y aceite, de inicio por las fallas creí que eran bujías o algún cable , ya los cambie y persiste el problema, después detecte la falta de la manguera y ya se le coloco y sigue la falla, lo lleve a escanear y me arrojo que falla irregular detectada en el cilindro, falla en el cilindro 4, circuito de entrada de alta potencia del sensor de posición del árbol de levas , rendimiento del sistema catalizador p… Leer completa
BETO de México hace 8 años  
BE
5 casos 
BETO de México hace 8 años
Me falto comentarle que parpadea el indicador amarillo que parece una válvula (check) y el epc. Y un dato curioso a cierta velocidad se estabiliza y deja de temblar o tironearse. Lo saque a carretera federal y no me permitio pasar de 110 km x hora.
vega de Argentina hace 8 años
Ami me paso lo mismo y no se como solucionarlo
Juan Mecánico de Argentina hace 8 años
Es el cuerpo de aceleración tenes que limpiarlo por eso pierde potencia y tiembla.
Stephan de España hace 8 años
Mira si el catalizador esta obstruido.
RicardoG de Argentina hace 8 años
Buenas tardes... tengo un gol 1998 1.6 MI nafta y hace unos mese me empezo a presentar una falla... Por momentos mientras andaba, parecía como que perdia fuerza y se empezaba a pinchar y de repente volvia a la normalidad... Esa falla se fue manifestando luego mientras estaba parado en algun semáforo y de repente bajaba apenas de las 1000 vueltas y tendía a apagarse y arrancaba nuevamente... En alguna oportunidad tambien se quedó pero arranca al toque... Lo lleve a un especialista en inyeccion y me lo escaneó y le encontro una falla en una manguerita de los gases o algo asi y que se cambio... por momentos pareceria que anda mejor pero por o menos 1 vez por dia me vuelve a hacer lo mismo... El de Inyeccion me dijo que lo escaneó y no le encontro ninguna falla mas... ahora no se si puede ser de inyección o eléctrico el problema. ¿alguna orientacion?
pipiyo de Argentina hace 5 años
Me podrías decir como lo solucionaste?
Lucas de Argentina hace 8 años
A mi me esta pasando lo mismo en mi gol trend...ademas se siente vomo si chupara aire...alguna sugerencia?donde se encuentra esa manguera. Gracias
gocorrea de Argentina hace 5 años
Hola, a mi me pasa lo mismo con mi vw voyage 2013, pudiste solucionar tu problema?? que fue lo que generaba la falla en tu auto??
Alejandro de Argentina hace 8 años
Gol power lo lleve a concesionario y detectaron falla en bujias bobina las cambiaron lo testearon dio falla en sensor de impulso no lo cambie aun porqe tengo mis dudas el motor en frio cabecea y en ruta se queda como sin nafta no se para baja y se destapa otra vez sera ese bendito sensor?
Lucas de Argentina hace 8 años
Gravias alejandro...resulto q la central del gas me estaba desconfigurando la central del auto
pipiyo de Argentina hace 5 años
Me podrías decir como lo solucionaste?
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Se prende la luz de check del motor - error P0341

Volkswagen Gol 2017 Trend Trendline 5p 1.6 90000 kms
El auto tiene GNC y la los 80000 km le hice cambio de correa de distribución y empezó a prender la luz de Check del motor y tirar el error P0341 (sensor del árbol de levas), y se le nota una pequeña falla en la regulación… cuando regula en baja muchas veces se para.
Se revisaron todos los sensores… todos funcionan. Se realizó una conexión paralela hasta la ECU para descartar alguna interferencia magnética… tampoco dio resultado. En el concesionario oficial me dijeron que es problema del GNC… lo lleve a la empresa que lo instaló… pero no encontró nada… no conforme con eso me lo desinstalaron por completo al equipo de GNC… pero el auto siguió fallando a nafta sola.
Alguien tuvo algún problema similar ? lo pudieron solucionar ?
Javier de Argentina hace 3 años  
JA
3 casos 
Saludos Javier, lamentablemente el servicio del concesionario deja a mucho que desear, no dedican el tiempo suficiente para realizar todos los controles como para descubrir un daño oculto y contratan ayudantes que no tienen suficiente experiencia. Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, debe medir la compresión para determinar si existe algún error en la sincronización del sistema de distribución, o falla de una válvula, cuando esta bien la distribución debe ser igual la compresión en los 4 cilindros, si este sistema está bien, tendrá que comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por deterioro de anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros) con el calor del motor pierden su hermeticidad, también revisará que las canalizaciones o mangueras de toma de VACÍO no estén rotas, desconectadas u obstruidas ; comprobará el buen funcionamiento de bujías, sus cables, bobina y sensores MAP y el de OXÍGENO. Generalmente la falla de cualquiera de los elementos o sistemas mencionados son los causantes de muchas fallas del motor o imposibilidad de mantener estables las revoluciones de RALENTÍ.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Javier de Argentina hace 3 años
Hola !! Muchas Gracias por la respuesta! Te comento… las bujías, la bobina, los cables el sensor MAP y el de oxigeno se remplazaron y no resulto. La distribución se controló varias veces y no detectan problema. Sinceramente no sé si controlaron si alguna válvula funciona mala… pero creo que probaron desconectando los cables de bujías uno a la vez… y no pudieron atribuirle la falla a un cilindro…
Se limpio el cuerpo mariposa.
Pero no se si se controlo la unión entre el múltiple y la tapa…
Un detalle que omití contar es que la falla en la regulación también existe en altas revoluciones…. Pero obvio que en el andar no se alcanza a percibir
@JavierJavier en estos vehículos es frecuente la falla de bobina, o los anillos de goma del múltiple, como no sabemos si en realidad revisaron los mecánicos del concesionario es preferible que revisen lo que informé en mis respuestas anteriores otro mecánico, es absurdo que no puedan encontrar el origen del problema y por lo visto le han hecho cambiar repuestos de manera infructuosa porqueblos que revisaron su motor no tienen experiencia y están ADIVINANDO, en mecánica no existe falla o problema que NO pueda ser SOLUCIONADO, todo depende del CONOCIMIENTO, si le toco un mecánico inexperto o negligente y no reviso bien algo de lo indicado por Ud o lo que yo he sugerido, no servirá de nada ; busque un mecánico externo (fuera del concesionario) pero que se dedique al mantenimiento de volkswagen, le atenderá mejor, hará comprobaciones con PROCEDIMIENTOS ordenados y encontrará la falla.
Cabe informar que es muy importante que la bobina que ha reemplazado tenga las mismas características electrónicas que la original y según catálogo técnico apropiada para su motor, de lo contrario si instalaron una bobina de las que si funcionan bien en otros motores que no sean el 1.6 en el suyo no funcionará bien, le sugiero la bobina BOSH que resulta mucho más barata y su vida útil supera los 90.000 km, obviamente siempre y cuando el técnico detectará su daño o incompatibilidad de la que sustituyó con su computador.

La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien regulada es Midiendo la compresión, si no marcan igual los 4 cilindros será AVISO que el sistema está fuera de Punto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Javier de Argentina hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas Gracias por la colaboración!! Que lastima que vivimos un poco lejos… jajaj sino te lo llevaría a vos. Voy a seguir tu consejo y voy a buscar un especialista en VW por la zona…
Muchas Gracias !!
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Se Apaga el auto estando en marcha SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2014 4 puertas 1.6 A/C dirección hidráulica 170000 kms
Buenas tarde el gol se apaga de repente cuando va en marcha. No prende ningún testigo en el tablero. Lo apago y después de unos minutos vuelve a prender, lo hace en diferentes momentos (tarde,mañana,noche)
Bomba de gasolina nueva y revisada de presión. Cables y bujías en buen estado, bobina funcionando correctamente. Sensores de árbol de levas y cigüeñal en buen estado. Que más falta de checar para eliminar la falla?
David G. de México hace 6 años  
DA
7 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según David G.)
tefa2610 de Venezuela hace 6 años
Tengo la misma falla, pero tmpoco doy cmbie pila de gasolina limpie inyectores bujias , pero no doy
lobo de Bolivia hace 6 años
Llevo el mismo problema y en agencia me dijeron que están con falla de alternador sería bueno revisar el alternador en sus concesionarios ya que la marca está haciéndose cargo del problema.
tefa2610 de Venezuela hace 6 años
Tmbm lo revise y esta mandandobien no se si sera un sensor
Mayoan de México hace 6 años
Sin duda es la bobina de encendido aparentemente funciona bien pero esa falla la trae de fabrica todas las bobinas eso me pasaba a mi hasta que compre otra y dejo de tener esa falla
David G. de México hace 6 años
Estimados e mecánico me indico que era la bobina,que no sale Enel scanner como falla. Es problema general de las bobinas
Ya le cambié la bobina y hasta el momento no me a hecho la falla. Al scanearlo marca que es el sensor del árbol de levas x que es lo primero que recibe la variación decorriente. E lo que me dice el mecánico
Chequenlo con otra bobina que sea original y al comprarla no se vallan a la más barata.
Suerte y espero les funcione.
Edi favago de México hace 6 años
Cuando falla la bobina no lo marca en el tablero...
shocker de México hace 3 años
Mi amigo yo encontré la solución en la bonina igual como comenta el compañero
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Se enciende luz de stop "Presion aceite, apagar motor"

Volkswagen Gol 2012 Trend Pack 1 Plus 43000 kms
Hola a todos, les detallo mi problema: Inicialmente comento que recién acabo de cambiarle la tapa de cilindros (y correa) ya que tuve un inconveniente (aparentemente de fábrica) con pérdida de agua/liq. Refrig. Y no era posible soldarla en el lugar de la fuga. Luego lo llevé a hacer cambio de aceite y filtro (aceite y aire) y anduvo bien por 2 días, hasta hoy que lo levanté en autopista a 135KM (aprox 4RPM), ahi no pasó nada pero enseguida me tiro a la derecha, desacelero normalmente (sin frenar) y bajé la velocidad a 90KM y justo ahí tironeó y titiló la luz amarilla (martillito) en el tablero… Leer completa
Gustavo R de Argentina hace 8 años  
GU
5 casos 
Saludos Gustavo R. Cuando se cambia un árbol de levas se debe realizar un asentamiento en los apoyos o cojinetes que lo soportan para que el árbol se asiente bien y la presión de aceite se mantenga, si hubo un descuido del mecánico o en la armada puede bajar la presión, también un daño del trompo de presión ocasiona la alarma de baja presión. Atte.
Gustavo R de Argentina hace 8 años
Hola Santiago te comento que el mecánico cambió el bulbo, y no tiró más dicha falla.
Hola Gustavo, bien, mejor que haya sido sólo el trompo (bulbo) de presión, Suerte. Atte.
ALEJANDRO de Argentina hace 7 años
Hola bvuenas noches a mi me paso lo mismo y me fijura lo mismo stop...
Que significa y que solucion le puedo dar al vehículo para que no aparezca mas stop... y esta pasado de aceite que me recomiendan...
Hugo de México hace 3 años
Me acaba de encender, será prudente continuar manejando, obvio lo llevo al mecanico, que está como a 3 km
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No enciende SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 1.6l Man Gasolina 5 127000 kms
Se apagó de repente y ya no quiso encender ya se cambió bobina de arranque y los sensores de cigüeñal y de árbol de levas pero aún así no enciende solo da pura marcha
Frank de México hace un año  
FR
2 respuestas 
Saludos, el mecánico que realiza el mantenimiento de su auto por ser inexperto esta adivinando y le esta haciendo gastar infructuosamente dinero en repuestos y mano de obra innecesarios y sin solucionar el problema ; busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que realice un diagnostico y determine con exactitud el origen de falla que no permite que encienda su motor.
El técnico tendrá que comprobar que la correa dentada del sistema de distribución no haya saltado y no esté fuera de punto el motor ; comprobará que el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal funcione correctamente, su falla no permite que encienda el motor ; comprobará no este obstruido elbfiltro y la bomba de combustible no este quemada ; comprobará que no exista un cortocircuito en el sistema electrico de la fusiblera ubicada en el compartimiento motor ; revisará que este bien y ajustado el fusible grande del sistema de inducción ubicado en la fusiblera cercana al motor ; comprobará si alguna vez instalaron una alarma antirrobo que no tenga falla su módulo o instalaciones. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Frank)
Frank de México hace 10 meses
Buenas días amigos ya lo resolvió el mecánico tenía problemas en la tablilla porta fusibles y el sensor de cigüeñal aunque se compró nuevo salió con falla se cambió y arranco ala primera
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Cambio de arbol de levas y no arranca

Volkswagen Gol 2014 4 ptas 1.6 8v  9000 kms
Buen dia para todos! Cambie recientemente mi arbol de levas de serie por uno mas robusto, segun parece la pieza que coloque es: VW POLO 9N3 BAH / BLM de 276° el problema es el siguiente: La primera vez el auto arranco sin problemas al segundo intento, despues de eso se encendio nuevamente y se saco a rodar sin forzar, anduvo por quizas 300m y se apago, no volvio a encender por lo que se volvio a desarmar, se reviso desde los buzos, tiempo, hasta la compresion y todo en orden. Volvio a encender. Esa tarde se realizo un viaje de aproximadamente 15 km sin forzar y al dia siguiente prendio al seg… Leer completa
jesus_enapo de México hace 8 años  
JE
10 respuestas 
Saludos Jesus, tu auto es muy nuevo con poco recorrido y supongo que el cambio del árbol de levas fue con el fin de aumentar potencia al motor, por lo que comentas la adaptación del árbol de levas quedó bien si el motor funcionó sin atrancarse distancias superiores a los 15 kilómetros, además comentas que midieron la compresión y está bien, yo supongo que antes de realizar la adaptación el mecánico comparó el tamaño del árbol y que el PUNTO en el árbol de captación del sensor CKP es de igual altura y dimensión al árbol anterior, si no fuera así habría que hacer una adaptación para que la distancia del CKP sea la correcta y no falle su función; Mencionas que la compresión del motor está bien y yo supongo que está igual y estable en los 4 cilindros.
Son dos problemas diferentes que mencionas en tu exposición, el primero es que NO enciende el motor del auto al primer intento ( a veces cuando el motor está caliente o frío) y la segunda falla es que el motor se apaga repentinamente y vuelve a encender. Estas fallas pueden ser causadas por daño o falla de uno de dos sensores diferentes y/o posiblemente de daño térmico de la bomba de combustible, en tu caso resulta ser raro con tan bajo recorrido de tu auto;
El primer sensor que puede estar fallando y no es factible su comprobación pero sugiero su cambio es el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor tiene un costo módico, siente la temperatura del agua o refrigerante del motor tiene la apariencia de un trompo o bulbo, pero cumple una función muy importante en el motor; Cuando falla éste sensor la computadora del auto se vuelve LOCA y no sabe constantemente a qué temperatura está el motor y no puede administrar el trabajo de los sensores ni puede dosificar la cantidad de combustible que debe ser proporcionada por los inyectores; Cabe informar que la cantidad de combustible que debe ser inyectado en el interior de las cámaras de combustión debe ser PROPORCIONAL a la temperatura del motor, es decir cuando el motor está FRÍO para facilitar que encienda se requiere MAYOR cantidad de combustible y lo contrario cuando el motor está CALIENTE se requiere MENOR cantidad, PERO si existe daño en el sensor ECT y no emite constantemente su señal, la computadora en ciertos momentos no sabrá a qué temperatura está el motor, consecuentemente no puede administrar la dosificación CORRECTA de combustible Y a veces puede enviar mucho causando ahogo al motor y otras veces puede ser deficiente, cualquier fallo de dosificación puede impedir que el motor encienda al primer intento. Por lo explicado comprenderás que la tardanza, ligereza de encendido del motor y el consumo de combustible dependen directamente del sensor ECT.
El segundo sensor que puede fallar y debe ser comprobado su funcionamiento mediante osciloscopio, es el sensor CKP, capta la rotación del árbol de levas, su función similar al CAPTADOR que va instalado en el interior del distribuidor (delco) de un Vw. Gol, es captar la rotación de un eje, su señal es enviada a la computadora (UEC) permitiendo se realice la INDUCCIÓN en la bobina y salte la chispa en cada una de las bujías, comprenderás si falla éste sensor, el motor repentinamente quedará sin chispa ocasionándole su apagón. Cabe advertir que es muy importante para el buen trabajo de todos los sensores del motor que esté instalado en el motor el trompo TERMOSTATO.
Respecto a la bomba (pila) de combustible es necesario recorrer varios kilómetros con el manómetro o herramienta que mide la presión de combustible instalada en la línea de combustible, a veces la bomba puede tener daño térmico, es decir por calentamiento ANORMAL causado por defecto, dilata su conexión electrónica interna abriendo su circuito, no permite pase electricidad, su motor deja de funcionar a todas sus revoluciones y no impulsa con la presión debida combustible hacia los inyectores, consecuentemente el motor del auto se apaga. Respecto a la computadora UEC del auto, sugiero NO permitas su manipulación interna de sus componentes electrónicos y dudo que sea necesaria su reprogramación. Espero mi información sea útil y oportuna, te ayude a localizar la falla. Atte.
Michelin de Perú hace 8 años
Puede ser el punto de sincronizacion
jorge de Argentina hace 5 años
Mi poinion es que son unas bostas llenas de problemas cuando mas sensosres y piezas mallor es la problabilidad de fallas , espero `pder comprar un electrocp y dejar de renegar con estos dolores de cabezas
Golf de México hace 4 años
Porque se atranca árbol de elevas de un golf modelo 1993 alguien que me pueda ayudar gracias
Saludos Mltvw, el árbol de levas puede remorderse y atrancarse por tres posibilifades:
1) falta o deficiente presión de lubricación.
Esto generalmente ocurre si el filtro de aceite no es adecuado para el motor ; si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, es decir, cuando el intervalo de los cambios del aceite se los realizó con recorridos muy altos, si Ud utiliza aceite de tipo MINERAL se debe cambiar cada 4.000 km de recorrido por prevención a su contaminación e ineficacia, si Ud utiliza aceite de tipo SINTÉTICO debe cambiar cada 7.000 km de recorrido. 2) si el motor se recalentó mucho, pudo torcer la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) por lo tanto, el árbol que es una pieza muy rígida y no se deforma, se remuerde al girar en los apoyos o soportes ubicados en la culata.
3) si la toma de succión de la bomba de aceite está obstruida por tierra o suciedad, o si el cárter está golpeado, obstruiran la rejilla por donde debe succionar la bomba el lubricante, por lo tanto al no pasar aceite suficiente, baja la presión y el árbol se remuerde por falta de lubricación ; lo mismo ocurre si una de las GUÍAS de válvulas o un propulsor o un balancín se han desgastado haciendo que exista un cabeceó o mucho juego anormal de la válvula y atranque la rotación del árbol. Un mecánico especialista en motores VWagen, debe COMPROBAR para que determine con certeza cuál de los mencionados es el daño en su motor.
Atte.
Golf de México hace 4 años
Ok gracias Santiago saludos
Golf de México hace 4 años
Como saber si la bomba de aceite de golf 1993 no funciona y si tiene reparación
Pocas veces falla una bomba de aceite al menos cuando ha funcionado mucho tiempo, la bomba está construida con materiales de alta calidad que normalmente superan la vida útil del motor, es decir, se cambia la bomba cuando el motor por desgaste tiene que ser reparado.

Primero se debe revisar lo que he mencionado en mi respuesta anterior, si se RECALENTÓ el motor, no pierda tiempo desarmando la bomba, tiene que revisar los apoyos o soportes del árbol de Levas y de tener desgaste o rayones, desmonte la culata para que en una rectificadora comprueben que no exista TORCEDURA de la parte plana y SUPERIOR de la CULATA, ya que de estar torcida la parte alta donde asienta el árbol de levas, girará de manera EXCÉNTRICA, razón por la que puede REMORDERSE o rayarse o incluso dañar taques. Solo si no hubiera anomalía, daño o desgaste en los elementos que enlisté, y de no haber suciedad en el cárter u obstrucción en la toma de succión de la bomba, habría que revisarla ; cabe informar que no es CONVENIENTE reparar una bomba, ya que no sólo se gasta su piñoneria o levas de impulso a alta presión del lubricante, también se desgastan sus PAREDES que constituyen el cuerpo de la bomba, en este caso no serviría sustituir sólo el "kit" de piñones o repararla, además el costo de los repuestos más la mano de obra y sustitución del retenedor de aceite saldría casi por el mismo valor de la nueva bomba.
Atte.
Golf de México hace 4 años
Es que se quito el árbol de elevas para checar los buzos o taquetes porque ya se escuchaba un golpeteo y al momento de reinstalar todo el carro solo arranco como 20 o 30 segundos y ya no quiso arrancar que podrías ser o cuál sería la solución disculpa la molestia gracias
Cabe informar que al desmontar el árbol de levas, el mecánico debía sacar los buzos o propulsores para desarmarlos y DESCARGAR el aceite contenido en el interior de ellos, ya que si NO los descargó , al volver a montar el árbol, los buzos mantendrán abiertas las VÁLVULAS haciendo que fugue la compresión, el mecánico debía instalar el árbol con los buzos DESCARGADOS de aceite, de lo contrario las válvulas no asentarán, no cerrarán de forma hermética en sus asientos haciendo que la compresión del motor quede muy baja.

El árbol de levas es una pieza rígida que no se deforma, PERO, si su motor se RECALENTÓ por falla de un elemento del sistema de refrigeración, se pudo TORCER la CULATA, esto NO permite que el árbol de levas asiente PLANO en los soportes o cojinetes que están fijos en la culata y sostienen el árbol de levas en su posición, la falta o defecto de asentamiento del árbol ORIGINA un GOLPETEO del árbol de levas contra la culata al girar de manera excéntrica por torcedura de la parte superior de la culata si su motor se RECALENTÓ ; si Ud PERSISTE en hacer funcionar su motor con este daño, la presión de aceite será afectada o DISMINUYE, pudiendo causar el REMORDIMIENTO del árbol de levas y rayones en sus apoyos o cojinetes , consecuentemente al remorderse puede romper los dientes de la CORREA dentada que regula los TIEMPOS o forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, DOBLANDO válvulas ; además la rotación excéntrica del árbol de levas origina fugas internas del aceite y su baja presión, y la deficiente presión de aceite NO permitirá que los buzos o botadores se carguen de aceite y causarán un golpeteo de válvulas, la baja presión de lubricación incluso puede dañar cojinetes de biela o bancada del cigüeñal.

Su motor no encenderá si el mecánico cometió errores, por ejemplo, si NO sincronizó correctamente el sistema de distribución y si la correa de este sistema fue mal INSTALADA o saltaron dientes por mal AJUSTE de su tensor ; otra posibilidad es que se haya desconectado un cable eléctrico que no permite que salte chispa de alto voltaje desde la bobina a las bujías, o si causó un chispazo por cortocircuito quemando el módulo o CAPTADOR que está dentro del DISTRIBUIDOR, o por quema del cable central que se conecta en la bobina y en el centro de la tapa del DISTRIBUIDOR, o si no llega combustible al motor por falla de la bomba de gasolina.

Ud debería buscar un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que realice su mantenimiento ya que un mecánico INEXPERTO le puede ocasionar daños en vez de solucionarlos.
Atte
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Luz de Check Engine SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2009  183084 kms
Hola, tengo encendido la luz de check engine, el escaneo me dice: Correlación de posición de árbol de levas con posición del cigüeñal sensor A Banco 1. El carro está a tiempo, además de eso donde puede estar la falla?
David de México hace 2 años  
DA
1 caso 
Nyankar de Argentina hace 2 años
Depende el tipo de polea que sea, no siempre es algo obvio pero cualquier golpe o deformación en la polea puede causar está falla o el sensor no está bien centrado y/o a la distancia correcta. Verificar que no tenga golpes el sensor captor.
Solucionado
Mejor respuesta (según David)
David de México hace 2 años
Se encontraba fuera de tiempo, el el grane superior estaba movido por un diente, suficiente para encender el check engine pero no afectaba el funcionamiento
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Falla sensor de árbol de levas P0341

Volkswagen Gol 2011 Power 3 puertas 1.6 80000 kms
Buenas. Les comento q mi vehículo presenta falla en el sensor de árbol de levas. El problema es q este motor no trae sensor en el árbol de levas. El funcionamiento es normal a mi entender pero la luz no se apaga, la borro con el scanner y al arrancar aparece, se reparo el arranque ya que leí por ahí q puede tirar ese error debido a eso y no paso nada. Sigue igual
checho2000 de Argentina hace 4 años  
CH
6 casos 
Camilo de Colombia hace 4 años
Deberían escanearlo con otro escaner para estar seguro
checho2000 de Argentina hace 4 años
Se escaneo con 2 diferentes y todos arrojan el mismo error. Se borran pero al arrancar aparece de nuevo
Camilo de Colombia hace 4 años
Revisen tierras y conectores sucios o húmedos, también el ramal de la instalación k no. Tenga cables en corto o rotos
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En movimiento se jalonea y se apaga despues vuelve a prender!!!!

Volkswagen Gol 2013 sedan 43000 kms
Hola, mi Gol Sedan al primer llavazo le cuenta trabajo prender, después de un rato se apaga estando en movimiento, debo esperar un rato para que vuelva a prender, ya le checaron la bomba de gasolina, la bobina, los sensores del cigueñal y del arbol de levas y todo funciona correctamente, en el scanner no aparece errores, se le cambio bujias y filtros, espero me puedan ayudar, muchas gracias
Armando de México hace 9 años  
AR
1 caso 
albertomendoza de Colombia hace 9 añosContactar profesional
Ensaya con otra bobina...
Armando de México hace 9 años
Ya lo intentaron y sigue el mismo problema, me comenta el mecánico que checará la computadora!!!!!
David G. de México hace 6 años
Checa con otra bobina que sí sea original ya que hay bobinas que siendo nuevas no funcionan. Yo tenía ese problema y así lo cheque. El mecánico me dice que esa falla de bobina no aparecerá en scanner.
Armando de México hace 6 años
Según el electrónico fue la computadora después de eso no volvió a presentar el problema y ya lleva más de 3 años que sucedió
Saludos
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Problema de temp

Volkswagen Gol 1999 Mi 1.0 200003 kms
Hola buenas gente...como va todo? espero sepan ayudarme y sacarme una duda...tengo un gol mi motor 1000 mod 99...empece de golpe con problemas de temperatura, se hierve el liquido refrigerante y el electro ventilador no arranca...probé haciendo un puente y el electro ventilador funciona perfecto...compre un bulbo nuevo pensando que era esa la falla pero no...sacando conclusiones el problema empezó desde que se salio de punto desde la distribución...debido al tensor flojo...buscando en internet encontré como ponerlo a punto...es sencillo...mi problema es que el plástico que va detrás de los eng… Leer completa
rodry_gol_428 de Argentina hace 8 años  
RO
5 respuestas 
Niko de Argentina hace 8 años
Hola rodry... puede ser problema de termostato, proba ponerlo en marcha (q caliente un poco) y fijate si tanto la manguera de arriba (entrada) del radiador como la de abajo (salida) tienen la misma temperatura. Si la de abajo esta fria es xq no te abre el termostato. Cuidado con el uso q le das, podes soplar la junta. Saludos
rodry_gol_428 de Argentina hace 8 años
Hola niko...mir aanoche revise todo y saque el portatermostato y no lo tiene...sacando conclusion el problema frecuenta y se hace mas seguido cuando el auto va a una marcha alta y pareja...y hay diferencias de temperatura entre ambas magueras...puede ser radiador tapado? el auto usa liquido refrigerante y esta muy limpio.
RICARDO de Argentina hace 8 años
Hola si todavía no lo solucionaste fíjate que puede ser falso contacto en el tablero o fusible
Me paso después que me instalaron el cierre centralizado
GOL2005 de Argentina hace 8 años
Buenas: me pasa lo mismo con mi gol 2005, la semana pasada lo lleve al mecánico y le hizo el tren delantero nuevo y me dijo que había tocado la distribución porque hacia ruido, a los pocos días se me reventó el radiador... bueno ya sabrán la bronca. Ahora le cambie el radiador y el termostato, le puse un bulbo de Peugeot 504 que arranca en 82 grados, funcionó pero igual levanta mucha presión el circuito
juansi de Argentina hace 8 años
Hola buenas tardes ! Tengo un gol trend 2010 y el problema es cuando el motor toma temperatura! Comienza a prender la luz de presion de aceite ! Tomamos el control con un manometro y la mide realmente casi nada de presión! Al acelerarar levanta hasta 20! Pero cuando esta en punto muerto! Prende la luz ! Ya se le cambiaron los metales pero no la bomba!!q puede estar sucediendo!? Si alguien tiene una idea clara les agradeceria!!!
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Testigo de aceite

Volkswagen Gol 2008 power 1.6 120000 kms
Soy mecanico, y nos ha llegado al taller, un gol con su testigo de aceite prendido Segun el dueño, comenta que venia andando, se prendio la luz, paro a agregarle un poco, y cuando salio se le quedo el motor Nosotros al no entender la explicacion, revisamos la bomba de aceite, le sacamos la tapa de cilindros (estaba totalmente seca, y clavado el arbol de levas) Y chekeamos todo el circuito Aparentemente, no le llego aceite a la tapa, no pudimos descubrir el motivo, ya que la bomba de aceite funcionaba perfecto, y las galerias de aceite estaban limpias Tambien buscamos por el lado del eje de la… Leer completa
rodrigo de Argentina hace 9 años  
RO
15 respuestas 
pablo de Argentina hace 9 años
Rodrigo chequeaste que no este abollado el cárter y este tapando la boca de la bomba de aceite? o una fuga grande de aceite,por bulbo o algún lado y se despresuricen las galerías del aceite...en el caso del árbol de levas clavado,clavado decís que se salto la correa? si esta agarrado revisa el asiento del árbol de levas...si no es eso puede que se halla tapado el filtro de aceite. Es realmente desconcertante la falla que comentas y poco usual espero que te sirva y comenta haber que paso...
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola rodrigo como colega me paso algunos casos 1° los dueños no controlaban los niveles de aceite, 2° golpes en el carter que obstruían el paso del aceite como comento pablo, 3° encontrar pegamento como el fastix en los conductos. Saludos
ricardo de Argentina hace 9 años
Fijate que tiene una valvula de retencion a mi me paso algo parecido y el mecanico reviso todo el sistema y despues encontro esa valvula y la cambio y soluciono el problema fijate sino no se como comunicarme con vos suerte
zato de México hace 9 años
Debe tener valvula reguladora de aceite tapado o en mal estado
Damian de Argentina hace 9 años
Donde esta esa válvula de retencion uqe decis Ricardo , les comento lo que me esta pasando rectifique cigueñal completo y arbol auxiliar porque me prendia la luz de aceite , el arbol auxiliar tenia juego, en fin arme todo pero...charannnn cuando levanta temperatura la normal el aceite se licuo y vuelve a prender la luz... Agarre y volvi a desarmar saque la tapa de valvulas saco el arbol de leva y no estaba lubricando sobre los coginetes(conductos medios tapados) limpie sopletie y arme todo pero sigue lo mismo que carajooosss puede serrrrrr!!!! si alguien me orienta hasta el bulbo de aceite cambie y nada
matias de Argentina hace 9 años
Hola, cambie el bulbo de aceite de mi gol trend hace 2 dias y no para de tirarme cada 3 cuadras error de pr aceite, tendria que llevar el auto a escanear ? o como puedo arreglar ese error ?
Ariel de Argentina hace 9 años
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horacio de Argentina hace 9 años
Si a mi me paso con un gol 1.6 nafta, este tenia mugre del aceite anterior y me tapo los conductos de la culata. Primero me descargo los botadores luego se rayaron las bancadas del arbol de levas. Asta q saque las bujias puse el arbol de levas tense la correa he hice girar el motor asta q subiera aceite, me di cuenta q el unico conducto q sube aceite estaba obstruido en el canal q va para los botadores y las bancadas del arbol de levas. Saque la tapa y la lleve a lavar con los desengrasantes q tienen los taperos.
Danielo de México hace 9 años
Pudiste solucionarlo? a mi me pasa lo mismo con mi jetta 2004... sigue encendiendo el testigo del aceite y sonando las puntas, ya no sabemos que hacer el mecánico y yo. No tenemos idea de que puede ser ya revisamos todo y parece ser que todo esta muy bien... pero sigue con esa falla.
ivan de Colombia hace 9 años
Se enciende y apaga el testigo del aceite
Beto de México hace 7 años
Alguien encontro solución al problema de que prenda constantemente el testigo del aceite? En mi caso prende en bajas revoluciones, cuando paso las 1200.
Fede de Argentina hace 7 años
Tengo el mismo problema... No llega aceite a La tapa y La leva... Se rectifico tapa... Limpie conductos y nada... Que mie.... Puede ser
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Hola fede controlaste la presion de aceite o si no esta obstruido el caño que se encuentra arriba del carter y conectado a la bomba de aceite
Beto de México hace 7 años
Yo tenía el problema que en bajas revoluciones (1200) prendia el testigo del aceite y el molesto sonidito. Cambie de mecanico, fui a un cambio de aceite, le comente que limpiara la coladera, y de alguna manera encontro que el monoblock y el cigueñal estaban mal, por lo que compre uno usado, se rectificó y se instaló y lleva 2 dias y ya no prende el testigo del aceite, el coche se siente muy diferente, mucho mejor.
Fede de Argentina hace 7 años
Gracias por responder... La bomba de aceite tira como loco... Le limpie los conductos del block, bomba y demás pero sigue sin llegar el caudal de aceite necesario a La leva... Por ahí vi q alguien puso lo del abollon en el cárter... Puede ser q sea eso?
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Motor no lubrica

Volkswagen Gol 2009 Gol Power 85000 kms
Buenas tardes, tengo un Gol 2009 que hace un par de días salió del taller por un arreglo de chapa a raíz de un choque. Antes de ingresar hacía poco tiempo se había hecho el cambio de aceite y filtros. Comenzó de manera imprevista a hacer ruido en el motor y a encender en el tablero la luz de aceite. Volví a controlar en lubricentro y el nivel de aceite está correcto, según dicen también la bomba y filtro están ok. Me dicen que el ruido puede provenir del árbol de levas. Ahora tengo el auto parado y antes de llevarlo a un arreglo que puede involucrar desmontar piezas del motor quisiera saber su opinión sobre este problema, si alguien tiene algún dato. Muchas gracias
Malena de Argentina hace 6 años  
MA
3 respuestas 
Saludos Malena, tu motor tiene muy poco recorrido y es muy raro que existan desgastes internos de piezas como el árbol o cojinetes de biela y /o bancada, estas piezas pueden producir ruido o baja presión cuando se han desgastado o han sufrido rayaduras, PERO puede ocurrir un desgaste prematuro si los cambios de aceite del motor NO fueron realizados oportunamente; También existe la posibilidad que por consecuencia del accidente, se haya golpeado y deformado el CÁRTER (recipiente que contiene el aceite del motor) y con la deformación esté obstruyendo la toma o cañería por la que la bomba de aceite succiona el lubricante, el hundimiento o deformación del cárter podría causar falta de lubricación o baja presión. Si el mecánico que realizó el cambio del aceite PREVIO al accidente, y si por error instaló un filtro no adecuado para tu motor e instaló uno que NO disponga de VÁLVULA reguladora de presión, puede ser la causa de fallas de lubricación o caída de presión de la bomba de aceite. Antes de pensar en un daño verdadero por DESGASTE o rayones de piezas, sugiero que un mecánico revise lo que acabo de mencionar. Atte.
Malena de Argentina hace 6 años
Hola Santiago, me resulta muy útil la respuesta. Los cambios de aceite fueron realizados oportunamente, pero haré que el mecánico revise el cárter y/o que por las dudas reemplace el filtro por uno que con seguridad sea el apropiado. Esperemos que esto pueda solucionar el problema. Muchas gracias.
Malena de Argentina hace 6 años
Estimado Santiago, no reporté aún la solución al problema ya que el auto está todavía en el taller. Desarmaron y limpiaron partes como el carter, cambiaron nuevamente el aceite aunque tenía poco tiempo porque al parecer se había ensuciado, se reemplazó también el filtro. Mañana sale del taller y supuestamente eso debería significar la solución al problema. Podré dar más detalles cuando lo tenga. Saludos
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Se revento la banda y repare el motor pero se sale de sincronizacion

Volkswagen Gol 2009 trendline 1.6 80000 kms
Buenos dìas, alguien que pueda ayudarme, se me revento la banda de distibuciòn y obvio se cambiaron vàlvulas, banda, polea y tensor; se reviso el arbol de levas tapas y cuñas y todo esta correcto, sin embargo cuando lo hechan a andar al poco tiempo marca falla y al meter el scanner marca fuera de sincronizacion del arbol con la distibuciòn. Checan la banda y esta de 2 a 4 dientes brincada pero no le pasa nada a las valvulas. Que puede ser?
cesar de México hace 10 años  
CE
1 respuesta 
Hola Cesar, en las poleas de árbol de levas y la del cigüeñal hay unas trabas cuñas o chabetas, cuando armaron el cabezote, se les cayo o se olvidaron de colocar uno de éstos seguros, y al funcionar el motor por falta de éstos, se mueve la polea de su lugar y se pierde el sincronismo de distribución. Revisa que los orificios de las poleas en donde hacen traba las chavetas no estén deformados, si están hay que cambiar piñón.
Atte.
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Sin Presion Aceite luz roja tablero titilante y después fija en 90 gra

Volkswagen Gol 2005 1.6 158000 kms
Venia circulando de golpe la luz de tablero roja de aceite empieza a titilar estando a 90 grados la temperatura y andadando el electro. Al acelerar se apagaba, en ralenti se prendia despues de un rato los botadores empezaron a hacer ruido. Pense era el bulbo de aceite el que va en el extremo de la culata. Llegue a casa y al otro dia compre aceite filtro y el bulbo. Encendí y la luz se apago espere a que la temperatura llegara a su estado normal 90 grados. Y no se prendio la luz. Pego una vuelta y se encendio nuevamente. Frene y fui a preguntar a como 15 amigos mecanicos y de preparacion. Nadie… Leer completa
Jcgiovatto de Argentina hace 8 años  
JC
2 casos 
JUANVW de Argentina hace 8 años
Hola jc tenes idea que presion estamos hablando en ralenti y en altas vueltas. Tengo una saveiro 1,9 diesel y trabaja muy baja en ralenti
Chiquilin de México hace 8 años
Que tal comunidad, a mi me pasa lo mismo con mi gol. Es un modelo 2012 con 61000 km creo que es hecho en Brasil, lo lleve a la agencia y no me dieron solución, le pregunté a mi mecánico, por la respuesta que das de cambiar el porta filtro de aceite me dice que no es posible ya que el motor viene en una sola pieza y no hay como tal porta filtro de aceite. Creo que esta falla es común en los gol, veo muchas opiniones de otros paises yo soy de México y ojalá alguien me pueda ayudar con este motor a gasolina 1.6 lt
Gracias de antemano
leito de Argentina hace 7 años
Hola grupo tengo un gol mil brasileño y tengo problemas de presión... ya cambie aceite botadores coginetes de bancadabonba de aceite y nada revise el árbol de leva y cigüeñal y no están mal... ya no se q hacer y uno sube aceite a la tapa... todas las respuestas q e visto son de los gol 1.6 yo necesito saber del motor mil
Ghost de Venezuela hace 4 años
Tengo el mismo problema, me indica el mecánico que puede haber fuga en la leva que va hacia el distribuidor, que le llaman auxiliar, secundaria o intermedia. Pero no tengo idea si es verdad, sabrás algo de ello? el carro mejoro un poco con el mantenimiento de los rociadores pero los PSI de presion de aceite siguen bajos.
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Me hace tipo ruido a valvulas.

Volkswagen Gol 2011 4puertas.1.6 aa 134000 kms
Hola ya no se que hacer le cambie botadores,arbol de levas,aceite y filtros. Y me sigue aciendo tictictic y la luz de aceite. Ayuda por favor dejo mi celu 011 26731603
carlos de Argentina hace 3 años  
CA
1 respuesta 
Saludos Carlos, el árbol de levas está girando EXCÉNTRICO en su motor, esto es debido a que la CULATA está torcida en forma de ARCO, ud debe informar que su motor se RECALENTÓ por lo tanto, el lomo o parte alta en donde asienta el árbol de levas esta deformada o torcida, la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) tiene que ser desmontada para que en una rectificadora determinen la MAGNITUD de la TORCEDURA y ver si es o no posible ASENTAR el árbol de levas nuevo y determinen si pueden SALVAR la CULATA o si tiene que comprar otra y sustituir. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar problemas.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Presentó falla sensor de arbol de levas por scanner compre el sensor nue

Volkswagen Gol 2011 Tridlen 1.6 92000 kms
Se apagón después de colocar el nuevo de usarlo como una hora se encendió de nuevo el check del tablero si el sensor es nuevo no falla mas que la luz en tablero gracias por su atención su servidor Felipe
Felipe Aragon de México hace 5 años  
FE
3 casos 
Eric de México hace 5 años
Tengo el mismo problema me Prende el check aparece en el escaner sensor de posicion de arbol DE levas le puse un nuevo y vuelve a mandar el mismo error ya cambie hasta el conector y sigue igual ayuda por favor.
Faster de Chile hace 4 años
El cambiar el sensor no quita el check del tablero, debes volver a scanearlo y borrar el fallo para que el computador entienda que ya cambiaste el sensor
Julio de Uruguay hace 6 días
Resetea la computadora, la manera más fácil desconectar los dos bornes 15 minutos y vuelve a revisar
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Se reventó la banda de distribución se cambio banda polea y tensor y v

Volkswagen Gol 2009 trendline 1.6 80000 kms
Tengo un gol y se me reventó la banda de distribución obvio le cambiaron válvulas tensor poleas le revisaron árbol de levas tapa cuñas sin embargo a los pocos minutos marca falla y al meter el scanner marca falla en la distribución lo checan y al parecer se mueve la banda hasta 4 dientes pero no ser doblan válvulas ni qué puede ser
cesar de México hace 10 años  
CE
1 respuesta 
Hola Cesar, en las poleas de árbol de levas y la del cigüeñal hay unas trabas cuñas o chabetas, cuando armaron el cabezote, se les cayo o se olvidaron de colocar uno de éstos seguros, y al funcionar el motor por falta de éstos, se mueve la polea de su lugar y se pierde el sincronismo de distribución. Revisa que los orificios de las poleas en donde hacen traba las chavetas no estén deformados, si están hay que cambiar piñón.
Atte.
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Cambie junta de tapa de cilindro y en caliente se traba al arrancar

Volkswagen Gol 2012 trend 83000 kms
Hola,compre mi auto hace poco, tuve que cambiar la junta de tapa porque calentaba y ahora no calienta pero en caliente se traba al arrancar (fracción de segundos se traba) y también en caliente al soltar el acelerador me marca el aceite. ¿podrá ser que este un diente corrido del árbol de levas?¿o que puede ser?? le agradecería si alguien puede ayudarme
fergol de Argentina hace 9 años  
FE
1 respuesta 
Anibal de Colombia hace 9 años
Hola amigo me llamo anibal soy mecanico y le quiero colaborar. A mi me paso lo mismo al reparar un vehiculo de estos, lo que esta pasando a su vehiculo es que el tiempo en el distribuidor no se lo cogieron bien este carro cuenta con una posicion de tiempo unica en el distribuidor estan cogiendo el cable numero uno en culquier puesto. Verifique la marca de fabricasion y vera que funcionara perfecto.
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No se puede apagar el check eguine

Volkswagen Gol 2009  1560500 kms
Se tubo que cambiar la cabeza porque se pico a partir de ahí se prendió el el símbolo del motor y marca q está fuera de tiempo el árbol de levas ya se checo el tiempo y esta bien se cambió el sensor del árbol de levas y sigue marcando lo mismo se borra pero después vuelve a
REYKABA 41 de México hace 8 años  
RE
3 casos 
Edgar de México hace 8 años
Hola, tengo el mismo problema con el sensor del árbol de levas, cambie la banda de distribución del tiempo junto con su polea tensadora y se prendio el sensor del árbol de levas, ya lo cambie por otro nuevo borre el código y de nuevo se encendio, ya lo lleve a verificar del tiempo y otros posibles problemas y sigue lo mismo, no se si hay alguien que me pueda ayudar.
cesar de México hace 7 años
Es problema del arbol intermedio checa la sincronizacion y verifica que quede el punto en la flecha del piñon del cigueñal
Guillermo valdez de México hace 7 años
Estoy seguro, tienes un problema con la sincronía, especialista en VW, 5563531158
Cars de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes tengo un gol trend arranca bien pero cuando empieza a rodar es como que agarra una cortada y la aguja del RPM sube baja y se para le doy arranque y enciende enseguida si alguien puede ayudarme gracias
checho2000 de Argentina hace 4 años
Buenas, les comento que tengo un Gol Power 1.6 y tengo el mismo problema, falla en el sensor del árbol de levas, este motor no tiene ese sensor, estuve investigando y salía una anomalía en el arranque como posible falla, se reparó el arranque y la falla sigue, se borra pero al arrancar el auto vuelve a aparecer. El funcionamiento del auto es normal pero no quiero dejar la luz del check prendida
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Luz de check engine

Volkswagen Gol 2011 TREND  104000 kms
Estimados, luego del cambio de correa, en el tablero comenzó a encender la luz de check engine, volví al mecánico y lo pasó por el scanner, según el tenía problemas en los sensores por estar sulfatados, supuestamente lo reparó pero volvió a encender la luz, el auto funciona bien sin cambios que yo note, me preocupa que sea otra cosa por eso les consulto. Paso los resultados: 1. 16400 sae: sensor de posición del arbol de levas - g40 (bancada 1, sensor a) /sensor de posición del cigueñal (g28) avería de sincronismo {limite inferior - sobrepasado el límite} (estatico). 2. 18010 alimentacion de tension borne 30 tension insuficiente {limite inferior -sobrepasado el limite} (esporadico). Les agradezco me puedan orientas. Saludos.
Exequiel de Argentina hace 7 años  
EX
17 casos 
Franco de Argentina hace 7 años
El problema es q puso mal a punto el auto, le ha errado un diente, no dobla válvulas, pero el sensor de fase te dice q no está bien el punto, decile q lo desarme ponga a punto de nuevo bien con las marcas y va a quedar joya
Diego pereyra de Argentina hace 7 años
Hola soy Diego de quilmes tengo un gol 2012 cuando salgo a ruta lo paso de 120 km se me vuelbe loco el cuenta vueltas y es como q falla me dijeron q puede ser el sensor de volante osea el rpm alguien me podria decir si le paso algo asi gracias
Damianr087 de Argentina hace 2 años
Exequil me pasa lo mosmo pudiste solucionarlo?
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Parti un porta leva del arbol de leva, ayudaa!!!!!!

Volkswagen Gol 2008 4 puertas motor 1.8 205000 kms
Saque el arbol de levas de la camara y al volverlo a color en su sitio despues de haber cambiado la empacadura de la camara, al colocarle las 5 porta levas de arbol de levas,parti una de las 5. Son como unas abrazaderas que sostienen al arbol de levas... bueno cuando estaba aprentando una de ellas, se partio en dos, que hago?! que consecuencias puede traer eso al arbol de leva? arme el carro asi y anda bien, sin una abrazadera oh portaleva sinceramente noce como se llama esa pieza--- Gracias de antemano al que pueda ayudarme
JesusGolRojo de Venezuela hace 9 años  
JE
1 caso 
Saludos amigo, debes parar y no funcionar el motor de inmediato, la pieza rota se llama cojinete, muñequilla o soporte de árbol de levas, debes comprar uno nuevo, lo encontrarás sólo en almacén concesionario, el repuesto nuevo NO lo puedes instalar como viene, deberá ser ASENTADO y ajustado en RECTIFICADORA o por un experto, para que calibre o regule el juego, tolerancia o luz que debe existir entre el cojinete y el árbol, para que ejerza buen soporte y lubricación.
El cojinete usado se rompió por ERROR de instalación y mal ajuste; En el momento de instalar el árbol, no asienta bien por la fuerza de impulso que tienen los resortes de válvulas, debes colocar primero el cojinete central, roscando sus pernos POCAS VUELTAS, (cuando se ajusta un solo cojinete se rompe), se debe comenzar el ajuste por el central, luego los que están junto a éste y sucesivamente los de los extremos; Debes ajustar PROGRESIVAMENTE, de poco en poco, todos los tornillos que sujetan los cojinetes para que JUNTOS o entre todos, asienten correctamente el árbol en su posición, luego que los pernos estén introducidos, debes usar un torcómetro y ajustar primero con 10 (libras/pie) hasta llegar a 20 libras en cada perno
.
NO debes funcionar el motor con un cojinete menos, la fuerza de impulso los resortes, a través de los taqués y ejercida contra el árbol de levas, romperá los pernos y los otros cojinetes, deformará excéntrico al árbol y fallará la lubricación del motor, si persistes en funcionar así como cuentas, el daño en poco tiempo será mayor. Espero mi información te ayude. Atte.
JesusGolRojo de Venezuela hace 9 años
Gracias hermano, yo le monte el cojinete asi roto y hace buen soporte, soy de Venezuela me dicen que aca en mi pais esa pieza no se encuentra xq es una pieza que viene junta con la camara del carro? sera que si le aplico soldadura a la pieza para mejor soporte ayuda?
Saludos Jesus, es mejor que busques en varios talleres especializados en Volkswagen, un cabezote de segunda mano que no sirva y saques de éste el cojinete que requieres. Respecto a la suelda del cojinete no es recomendable, pero si no tuvieras más alternativa, acude a un taller especializado en reparaciones de cabezotes, lo ideal sería que usen suelda en FRÍO llamada METALOOCK, si no encuentras ésta suelda y deciden rellenar con una aleación con aluminio, mucho cuidado para que al recalentar la pieza no se deforme, podría quedar torcida, no asentar bien y remorder el árbol. Atte.
jesus de Venezuela hace 9 años
Muchas gracias Santiago voy a buscar esa pieza, por ahora cargo el carro andando asi y esta todo bien pero voy a tratar de conseguir esa pieza, no le quedara la de un parati oh fox?
NO son iguales, el del PARATI O FOX NO son de la misma dimensión y varía su forma. Atte.
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Luz presion de aceite - suenan los taquetes

Volkswagen Gol 2006 confortline 120000 kms
En mi caso particular me ha ocurrido lo que muchos han expuesto anteriormente. La luz comenzo a titilar al ralenti. Acelerando o manejando en autopista simplemente se apagaba. En el trayecto, consegui trafico o cola y el asunto empeoro con el aumento de la temperatura del motor. Finalmente llegue a mi destino y comenzo a sonar lo que nosotros llamamos "los taquetes". Lo apague de inmediato. Revise el bulbo y su cable y estan bien. Uso aceite 5W-40. Semi-sintetico. El nivel de aceite esta correcto, a pesar de tener una perdida pequeña de aceite por la estopera del arbol de levas. Lo deje descan… Leer completa
Pumpernickel de Venezuela hace 9 años  
PU
3 casos 
jeans de Chile hace 9 años
Compañero creo q tendras que comprar los taques nuevos ya que una ves q de descargan los taques suenan hasta que se cambian esto pudo aver sucedido porque el aceite que usas es muy delgado o porque lo pasaste de revoluciones espero q te ayude
Pumpernickel de Venezuela hace 9 años
Gracias por tu comentario. Hoy me dijo el mecanico,que tuvo que realizar una limpieza de motor, porque estaba sucio y empegostado. No entiendo como un aceite tan liquido puede ocasionar tanto sucio. Revise el manual de concesionario del vehiculo y dice que usa aceite 5W-40. Siempre lo he usado de ese tipo y sintetico. Desde hace un tiempo no se consiguen la importacion de aceite de motor esta escasa y no se consiguen. Por lo que comenze a usar aceite premium sintetico de marca nacional. Me dijo que esa fue la razon. Me parece ilogico y poco profesional. Ni que fuera ingeniero quimico para conocer del proceso de fabricacion de las diferentes marcas de aceite. Tambien me recomendo cambiar la bomba de aceite porque ella y que se habria forzado Pero el carro solo tiene 120.000 Km. que opinan del tiempo de vida util en kilometraje de una bomba de aceite para este vehiculo?
Edward mata padron de Venezuela hace 8 años
Le hice el motor al carro la cámara le mande a hacerle serviso le puse la goma y la guía y lo taquete estaba sonando le compre uno nuevo y sigue sonado no se que sera
daniel de España hace 8 años
Hola ,
En mi caso le cambie la junta de culata y cuando lo monte todo y lo arranque !
Para mi sorpresa le suenan los taquet y hay mas si le acelero se enciende luz presión de haceite
Christian de Venezuela hace 6 años
Mi gol 2008 le sonaban los taquetes le hice cambio de aceite y dejaron de sonarle paso una semana y empezo otra ves el sonido y prende la luz de aceite pero se apaga no entiendo q podra ser...
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Cuánto es la tolerancia o luz de aceite vw gol 2001

Volkswagen Gol 2001 Gol 4 puertas  200000 kms
Amigos cuánto es la tolerancia que se le da en la rectificadora al eje de levas del VW gol 2001 1.8
Mi carro se quedó sin presión de aceite y pondré eje nuevo
1
Daniel Herrera de Perú hace 3 años  
DA
1 respuesta 
Saludos Daniel, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, el daño del árbol de levas puede ser CONSECUENCIA de una falla de lubricación por desgaste de cojinetes de biela, bancada, del cigüeñal o defecto, obstrucción de la bomba de aceite ; si su motor se RECALENTÓ en algún momento puede ser que esté torcida la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en forma de arco y su parte superior en donde debe asentar PLANO el árbol de levas y si Ud comete el error de instalar el nuevo árbol con la deformación de la culata podrá romper el árbol nuevo o los sombreretes de la culata y causará un daño mayor, no es asunto de improvisar como Ud pretende hacer, no puede evitar la inspección de la culata en una rectificadora o el daño por la improvisación le saldrá más caro ; además el especialista debe examinar el estado de los cojinetes y cigüeñal porque si uno de ellos tenían desgaste o rayones podrían haber causado disminución de presión de lubricación y si Ud instala en estas circunstancias el árbol nuevo se remordera en pocos minutos de funcionamiento del motor y terminará rompiendo la correa y tensor de distribución.
Espero con mi explicación evitarle cometa errores que le significarán perdida de tiempo y dinero.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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Hacen ruido los botadores

Volkswagen Gol 2000 dublin 170000 kms
Hola mi problema es que rectifique la tapa de válvulas porque hacían ruido los botadores...el mecánico me entrego el coche y seguían haciendo ruido y me dijo que me quede tranquilo que ya cargarían los botadores y anduve 3 km y se agarro el árbol de levas en una bancada, no entiendo ya que se rectifico la tapa cambiaron los botadores y bomba de aceite por si no tenia presión que podrá ser? gracias.
Gabriel de Argentina hace 9 años  
GA
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola gabriel lamentablemente hay gente que no tendría que trabajar en esto, me ha pasado en dos rectificadoras que me entregaron la tapa de cilindro con válvulas que estaban trabadas, eso lo tiene que controlar de ante mano el mecánico, y quejarse a la rectificadora, recomendación que te solucione la macana que se mando y no se lo lleves mas,Saludos
Gabriel de Argentina hace 9 años
Si leonardo no le creo nada a ninguno ni al mecánico ni al de la rectificadora recién traje la tapa nuevamente espero lo arme bien ya que se hace cargo de la mano de obra pero al primer ruidito se lo saco y lo llevo a otro lado ahora solo quiero que lo arme.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Dale cualquier consulta me decis,Saludos
Paboo de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol 2013. . .1.4...rectificado todo lo armamos y falla...el mecanico dice que es la tapa q no abre alguna válvula...el de la rectificadora dice que tardara en cargar el botados 48 hs????
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