Cuando arranca tengo que dejarlo calentar bien

Volkswagen Gol 2009 4 puertas 170000 kms
El auto arranca en frío y lo hace bien, pero si quiero acelerarlo es como si se ahogara y se para. Sino sale y va a los saltos. Es como o si se quedará sin nafta o se corta la electricidad. Y cuando salgo y va en una marcha normal , hace pequeños tirones, como si se quedará
dans de Argentina hace 7 años  
DA
5 casos 
carlos de Uruguay hace 7 años
Hola a mi me pasaba eso, resulto ser 1 cable de bujia cortada y otro desvalorizado, debes medirlo con un tester. En mi caso uno estaba cortado y el otro en ves de tener 5kohm tenia 36kohm osea mucha resistencia. Testea con el auto encendido también desconectar los inyectores por si uno esta fallando (al desconectar debe bajar las rpm o fallar)
Saludos Dans, comparto con lo mencionado por el amigo Carlos, revisa que las bujías y sus cables estén en buen estado, la falla en uno de ellos puede causar ATOROS o atranque del motor e incluso dificultad de ACELERAR, también es necesario revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN que regula o sincroniza la apertura o cierre oportuno de la válvulas esté perfectamente calibrado y el motor no se encuentre FUERA DE PUNTO; Si lo mencionado estuviera bien, entonces revisa lo siguiente:

Dependiendo del tipo de distribuidor (delco) viene montado en el cuerpo o carcasa metálica externa una cápsula con una toma de vacío en la que se conecta una manguera delgada que transmite la succión o vacío del motor al interior de ésta cápsula (pulmón) y que en su interior tiene un diafragma de caucho (goma), su misión es la de transmitir movimiento a una placa móvil que soporta el elemento electrónico llamado CAPTADOR, éste elemento capta la rotación del eje del distribuidor para que se realice la inducción y se genere la electricidad de alto voltaje en la bobina y luego sea enviada a las bujías para que en sus electrodos salte la chispa de alto voltaje y se produzca la inflamación del combustible en el interior de las cámaras de combustión permitiendo el funcionamiento del motor con todo su potencial. Cabe informar que en vehículos de última generación en sus motores ya no viene instalado el DISTRIBUIDOR (delco), no tienen el CAPTADOR, pero éste elemento fue reemplazado por el sensor CMP que cumple con las mismas funciones pero capta la rotación del árbol de levas y está ubicado en la parte superior lado izquierdo (lado del conductor) sobre la tapa válvulas.

Cuando el conductor del vehíclo presiona el acelerador, la velocidad de rotación del cigüeñal y pistones va en aumento al igual que la velocidad de apertura y cierre de válvulas, el tiempo en el que se realiza la combustión de la mezcla aire gasolina en le interior de las cámaras tiene que ser más rápido, para quemar todo el combustible existente en la cámara de cada cilindro debe ANTICIPARSE o ADELANTARSE el salto de la chispa en las bujías, ésto se logra gracias al sistema interno del distribuidor y que forma parte del mecanismo de AVANCE DE ENCENDIDO AUTOMÁTICO; Comprenderán que si éste sistema no funciona correctamente, no existirá el avance adecuado para la quema oportuna y total del combustible de las cámaras, consecuentemente el motor no podrá desarrollar toda su potencia y se producirán dificultades de funcionamiento, entre ellas la imposibilidad de acelerar. Por lo explicado sugiero que revisen que la PLACA metálica que está montada como BASE dentro del distribuidor y es el soporte del elemento electrónico CAPTADOR, y forma parte del mecanismo de AVANCE de ENCENDIDO AUTOMÁTICO, no esté REMORDIDA, ya que al ser empujada o movida (con la punta de un destornillador) en sentido de la rotación del EJE del distribuidor y en sentido contrario, la placa debe desplazarse con suavidad y no presentar oposición al movimiento. Cuando ésta placa por suciedad no se mueve, el mecanismo mencionado no podrá regular el AVANCE DE ENCENDIDO adecuado y que debe ser PROPORCIONAL al VACÍO que va en aumento conforme suben las revoluciones del motor. La limpieza de ésta placa es necesaria para la fácil movilidad del mecanismo mencionado, al finalizar la revisión de lo indicado, el mecánico debe calibrar el TIEMPO DE ENCENDIDO con la ayuda de la lámpara estroboscópica y dando el AVANCE o RETRASO (moviendo o rotando el distribuidor hacia la derecha o izquierda) adecuado a la presión atmosférica y altura de la ciudad (con relación al mar) en donde funciona el vahículo.

Es muy importante revisar que no exista OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones, tomas de VACÍO del múltiple de admisión y válvula del sistema PCV ( sistema que permite la RECIRCULACIÓN de vapores de aceite provenientes del CÁRTER para que sean quemados en las cámaras y no contaminen el medio ambiente) cuando existe obstrucción en éste sistema es causante de problemas de ACELERACIÓN o atranque en el motor.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
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