Le hicimos todo el motor a la master, lo armo el mecanico y no arranca, investigando puso a punto la bomba que no es como dice el manual sino 3 dientes a la izq, probo de nuevo y nada, revisaron de nuevo las valvulas y estaban bien, entonces mandamos a limpiar los inyectores que habia uno muy mal y quedaron barbaro, la rampa esta bien, pero no arrtanca, y poniendole el sensor de compresion marca 0 EL MECANICO HACE MAS DE 3 MESES que se esta volviendo loco ya que parece estar too bien y no hay manera que arranque, lo pusieron en la computadora y ahi salio que 1 inyector estaba mal. Bueno si hay alguien que nos pueda dar una mano ya que compramos la master y a los 4 meses le tuvimos que hacer motor completo, gastamos un dineral y hace 7 meses que estamos sin camio, desde ya muchas gracias.
Yo cambie los 5 engranajes de la distribucion hace un mes y no me arrancaba , el problema es que en el engranaje de la bomba hay un sensor, el engranaje tiene que coinsidir una marca que tiene con otra marca en la carcaza de aluminio , mientras el chavetero de cigueñal debe estar arriba , me volvio loco , porque ese no es el sensor de inyeccion y la bomba no tiene punto ya que no lleva chavetero y es solo una bomba de alimentacion del sistema common rail , saludos
Mira que la culata este bien alojada en su sitio, a veces los aros abocadores hacen putadas
Si todo esta bien has de sacar la distribución(la correa)
Verifica que los arboles de levas estén en su posición
No en la marca porque a veces son giratorios sino cilindro 1 en PMS admisión hecha y escape para abrir y mirar si la distribución se rige por lado caja o lado distribución verifica todo esto con alguien que se dedique a rectificar motores y pasa del autodata que a veces la lia porque se rige por las marcas. Modo de proceder
La bomba no lleva posición son solo los arboles de levas con respecto al cigüeñal y la referencia del constructor de que lado esta el cilindro 1
Si ahora te da compresión 0 es que algo esta mal. Verifica que cada árbol corresponda a su sitio (lft- izq y rght-derecha)
Luego la posición de estos con respecto al cilindro 1 (lado caja o lado distribución según fabricante)
Luego el giro de cada uno con respecto del piston 1 en PMS (pero no de las marcas porque algunos arboles giran locos dentro del piñon de la correa)
Árbol admisión pasado justo el cierre de la valvula de admisión y el escape a punto de abrir(verifica esto con las marcas que tenias a ver si coincide o si no posicionalo para que sepas donde esta cada cosa mirando el piñonaje de la distribucion)
Gira un par de veces hasta que la correa de una vuelta completa y no se bloquee (o peguen valvu con pisto
Mira compresión y te tiene que dar la del fabricante y si has rectificado hasta algo mas
Sino esto sigue sin estar bien.
Que no os pase nada yo tuve problemones con ese motor la primera vez ese motor está fuera de punto si quieres yo tengo incluso El repuesto de lo que tienes roto te lo digo porque a mí me pasó lo mismo que a ti llámame y te informo 678601087
Hola buenas noches... Yo tengo el mismo problemas. Alguien me puede decir como identifico cual es el cilindro nro 1??, es una master 2.5 120 DCI, motro G9U modelo 2012.
Si todo esta bien has de sacar la distribución(la correa)
Verifica que los arboles de levas estén en su posición
No en la marca porque a veces son giratorios sino cilindro 1 en PMS admisión hecha y escape para abrir y mirar si la distribución se rige por lado caja o lado distribución verifica todo esto con alguien que se dedique a rectificar motores y pasa del autodata que a veces la lia porque se rige por las marcas. Modo de proceder
La bomba no lleva posición son solo los arboles de levas con respecto al cigüeñal y la referencia del constructor de que lado esta el cilindro 1
Si ahora te da compresión 0 es que algo esta mal. Verifica que cada árbol corresponda a su sitio (lft- izq y rght-derecha)
Luego la posición de estos con respecto al cilindro 1 (lado caja o lado distribución según fabricante)
Luego el giro de cada uno con respecto del piston 1 en PMS (pero no de las marcas porque algunos arboles giran locos dentro del piñon de la correa)
Árbol admisión pasado justo el cierre de la valvula de admisión y el escape a punto de abrir(verifica esto con las marcas que tenias a ver si coincide o si no posicionalo para que sepas donde esta cada cosa mirando el piñonaje de la distribucion)
Gira un par de veces hasta que la correa de una vuelta completa y no se bloquee (o peguen valvu con pisto
Mira compresión y te tiene que dar la del fabricante y si has rectificado hasta algo mas
Sino esto sigue sin estar bien.