Problemas de Nivel de aceite

Problemas destacados

No me funciona el nivel de aceite

Renault 19 1994 r19 1,7 r n full 4 puertas 260000 kms
Hola amigos espero que con su experiencia puedan ayudarme ,tengo un problema en el indicador nivel de aceite por ahi me funciona cuando limpio el motor y de repente deja de funcionar alguien puede dacirme donde puede estarf el problema
tomas de Argentina hace 10 años  
TO

Se recalienta

Renault 19 1997 Full inyection 43100 kms
Ps mi auto anda normalmente sin aire acondicionado pero al momento de encendr del el aire ac la aguja de la temperatura sube más de lo normal el refrigerante nuevo nivel de aceite normal también todo está normal hasta que enciendo el aire ac que recomiendan
José de Colombia hace 10 años  
JO
22 respuestas 
oscarbarra100 de Colombia hace 10 años
Podrías revisar el estado del termostato del vehículo...
romboser de Argentina hace 9 años
Hola, si tenes todo el sistema de aire en condiciones , al contrario te mantiene el motor frio, porque capa vez que acopla el compresor, se deberia enecender el electro a baja velocidad, hay una resistencia en el encausador de aire, como mirando el motor, arriba a la derecha de los radiadores, tiene dos cables, que se juntan con los que van al electro, si no prende en cuanto acopla, a revisar relay, o esa misma resistencia que esta en el encausdor de aire, , slds
javier de Argentina hace 7 años
Hola, el aire de mi 19 funciona, pero no enciende el ventilador que lleva el aire frió hacia adentro del auto.
romboser de Argentina hace 7 años
Hola Javier, donde esta el forzador, hay un relee , puede ser eso, pero generalmente es la plaqueta que esta bajo la caja de agua, mirando el motor, donde esta la bobina hay una chapa con 5 tornillos, detras de esta chapa, hay un enchufe tipo peine que esta con dos tornillos que sostienen una plaqueta con dos transistores que se recalientan y se desuldan de la plaqueta, seria la plaqueta que controla las velocidades del forzador, cambias esa plaqueta, o la haces reparar y que la midan si funciona bien,no me acuerdo con se probaba el forzador, per es muy raro que no funcione salvo que se haya metido algo y lo haya trabado y quemado, espero te sirva pero mas que seguro es esa plaqueta
javier de Argentina hace 7 años
Hola, hay posibilidades de que sea los comandos?
romboser de Argentina hace 7 años
Si, puede ser la plaqueta de comandos tambien,tendrias que sacar el enchufe de la plaqueta del tablero, poner en contacto el auto, con el tester toca masa y de a uno identificar hasta encontrar positivo, despues vas puenteando positivo con otro cable de la ficha y en alguno vas a encontrar que arranca la ventilacion, si no arranca , arma todo de nuevo y revisas la plaqueta, es facil de sacar, quitas la bobina ( saca el contacto porque te vas a comer el patadon) y despues quitas el chapon con 5 tornillos, y encontras la plaqueta que controla el forzador, despues de que la arregles( se derriten las soldaduras porque no aguantan el consumo del soplador) o pongas nueva plaqueta, nunca lo uses al maximo, con usarlo en 3 sobra aire en pleno calor hay que darle tiempo nomas, y busca en internet como fabricarle el filtro de cabina con un pedazo de mosquitero y filtro de purificador de cocina, te va a sorprender la cantidad de mugre que frena, suerte
romboser de Argentina hace 7 años
Revisaste los fusibles de abajo de la guantera?
javier de Argentina hace 7 años
Hola todavia no. No sabia que eso tenia fusibles
José de Colombia hace 7 años
Bueno yo resolvi el problema remplazando el radiador nuevo
javier de Argentina hace 7 años
Hola, el auto tenia el fusible del ventilador derretido. Por ese motivo no enviaba aire frio al interior del auto. Porque se derrite?
javier de Argentina hace 7 años
BUENAS, la resistencia que se encuentra en el encausador del radiador del r 19, que funcion cumple?
romboser de Argentina hace 7 años
Hola, cuando aclopa el compresor, también se activa un relee que alimenta esta resistencia, la función es reducir el voltaje así el electro gira a menos potencia, si cuando acopla el compresor no arranca el electro es la resistencia que esta cortada,. Y se estropea rápido, yo la desarme después molí el yeso blanco que trae y lo mezcle con pastina de pisos y quedo eterna, se va a pasar de temperatura porque el radiador del aire se calienta mas que el del agua, y transmite calor , y para que no se queme tan rápido, ( no dura un año ) cuando la instalas pone tornillos mas largos y dos tuercas como separador,
romboser de Argentina hace 7 años
Hola, cuando aclopa el compresor, también se activa un relee que alimenta esta resistencia, la función es reducir el voltaje así el electro gira a menos potencia, si cuando acopla el compresor no arranca el electro es la resistencia que esta cortada,. Y se estropea rápido, yo la desarme después molí el yeso blanco que trae y lo mezcle con pastina de pisos y quedo eterna, se va a pasar de temperatura porque el radiador del aire se calienta mas que el del agua, y transmite calor , y para que no se queme tan rápido, ( no dura un año ) cuando la instalas pone tornillos mas largos y dos tuercas como separador,
javier de Argentina hace 7 años
Hola, los cables de la resistencia están unidos dejando a la resistencia sin función alguna. ¿ puede ser por eso que acople el compresor cuando arranca el electro sin que esté encendido el comando?
javier de Argentina hace 7 años
Hola devuelta, la manguera que llega a la parte superior del deposito de agua, debería recuperar el agua, retire la abrasadera y la dejé colgada con el auto en marcha y no derramó nada. Ni una gota. ¿ que debo hacer?¿ debería cambiar la manguera?
romboser de Argentina hace 7 años
Escribe aquí tus comentariosla resistencia cumple la función de bajar el voltaje para que el electro gire mas despacio si la puentearon uniendola directo va a girar mas rápido el electro nada mas, vos decis que cada vez que arranca el electro acopla el compresor sin darle la orden del tablero, alguien cruzo mal algún cable en la caja negra de los relee, y el peligro que un mismo cable este alimentando dos cosas que consumen mucho, es riesgo de incendio de cables,soy de ezeiza , queres revisarlo sin compromiso ?
javier de Argentina hace 7 años
Hola, gracias amigo pero soy de posadas misiones, sabia que alguna funcion cumple esa resistencia, debe ser por eso que me mata la bateria cuando arranca el electro. Arranca el electro, acopla el compresor y ensima sin la resistencia conectada. Lindo bolonqui
romboser de Argentina hace 7 años
El electro original hasta como 200 watts cuando arranca para el agua, por el aire gasta menos, yo tenia problemas de batería hasta que en la casa de rep. Me dijeron que el alternador era de un base, tiraba 50 amper, le puse uno de 120 amp. Y deje de comprar baterías, después reforzas los cables, uno directo de 10/mm directo a la caja de los relee y alimentas desde este, no te pasa que en un semáforo arranca el electro y se apaga el motor? es porque el cable es fino, el electro le baja el voltaje al cable y la bomba del tanque baja la presión deja de inyectar y se apaga, eso para empezar, agrega otro cable grueso a masa del block, al lado del filtro de aceite, otro a la masa del alterna, para que ande bien necesita una usina
javier de Argentina hace 7 años
Hola, cuando el aire esta en funcionamiento, si tiende a apagarse, o sea que el gran problema son los cables finos? voy a tratar de solucionar esos inconbenientes
romboser de Argentina hace 7 años
Tenes que tener un alternador que tire 90 o mas amperes, sino, usas el aire un par de horas y cuando apagas el motor no vuelve a prender porque la batería se fue entre el compresor el electro y el forzador, a carburador no se como es, el mio es inyección y cuando prende el aire se acelera un poco antes de acoplar, lo que si trae como mal diseñado de fabrica son los cables de poca sección, yo me desengañe cuando puse alternador nuevo, si miras los coches nuevos traen una batería de la mitad de tamaño y el alternador es tan grande como la batería, empeza por el alternador si no tenes uno de 100 amp. Ahí te vas a ahorrar muchos mecánicos, después agrega cables maestros de alimentación para reforzar y no desarmar tanto, y no olvidar de envainarlos en caño corrugado, los cables se mueven y se pelan ,sobre todo el que baja al burro
romboser de Argentina hace 7 años
Tenes que tener un alternador que tire 90 o mas amperes, sino, usas el aire un par de horas y cuando apagas el motor no vuelve a prender porque la batería se fue entre el compresor el electro y el forzador, a carburador no se como es, el mio es inyección y cuando prende el aire se acelera un poco antes de acoplar, lo que si trae como mal diseñado de fabrica son los cables de poca sección, yo me desengañe cuando puse alternador nuevo, si miras los coches nuevos traen una batería de la mitad de tamaño y el alternador es tan grande como la batería, empeza por el alternador si no tenes uno de 100 amp. Ahí te vas a ahorrar muchos mecánicos, después agrega cables maestros de alimentación para reforzar y no desarmar tanto, y no olvidar de envainarlos en caño corrugado, los cables se mueven y se pelan ,sobre todo el que baja al burro
, decís que cuando arranca el electro acopla el compresor sin prender los comandos ? te puenteraron mal algo en la caja negra, estudia como funciona un relee así vas metiendo mano y sabiendo, un relee tiene una masa, un positivo , uno que trae la orden (señal) y otro de salida de positivo, el relee es una llave de alta potencia digamos, entra positivo , y sale positivo, la masa y la señal es para activarlo.
Arnaldo de Argentina hace 4 años
Buenas el motor se recalento porque se rompio el rodillo del tensor de correa y ocacionó una pequeña rotura del block detras de la camisa del piston... lo envie a soldar, la pregunta es si unavez soldado el motor seguirá funcionando bien?
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Tablero indica confusamente

Renault 19 1994 1.4 Energy E6J Tricuerpo 25000 kms
Buenas tardes! Tengo este inconveniente; los indicadores de peligro del tablero se encienden de la siguiente manera: La aguja que marca la temoeratura se ve en rango normal, el electro funciona perfectamente, arranca y corta y el auto no sube en temperatura pero la luz roja una vez que el auto llega a la temperatura de rango normal enciende y no apaga mas. Por otro lado esta la aguja de nivel de aceite queda arriba constante, con el motor encendido, y la luz roja de la (aceitera) presion de aceite esta permanentemente prendida, sin que haya problemas aparentes de presion, nivel de aceite ni temperatura. Alguien sabe que puede ser?
Andres de Argentina hace 6 años  
AN
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