Problemas de Acelerador del Kia Rio




Problemas por categoría

Solucionado
 Kia Rio  2005 · Kia rio stylus lsx  · 2300000 kms
Mis problemas son dos sonidos por separado, el primero es un sonido en el motor como un helicóptero en neutro suena y si doy marcha mientras mas revoluciónes suena mas. Que podría ser? El otro sonido que tengo es que al hacer marcha y aplastar el embrague y acelerador suena un golpeteo, me dijeron que eran las bases pero se las he cambiado y ajustado todas y sigue sonando,nadie da con el problema espero puedan ayudarme.
XA
Xavier EspinosaEcuador
hace 14 días
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?

Solucionado
 Kia Rio  2011 · stylus  · 67900 kms
Tengo un kia rio stylus el cual desde hace unos meses se le siente una pequeña vibración en la parte de los pedales pero mas se ciente en el acelerador. Y tambien cuando enciendo el airea acondicionado las vibraciones a aumentan mucho mas que dando el carro casi sin fuerzas
LO
longoColombia
hace un mes
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
No se me enciende el auto y ya tengo sincronizado la distribucion
hace 11 horas
Mejor solución  (según longo, el autor del problema) 
Solucionado
 Kia Rio  2012 · 90000 kms
Tengo un Kia rio 5 2012, y hace varios meses que comenzó a tener problemas, resulta que cuando está en marcha deja de acelerar y hay que volver a encenderlo, al principio aceleraba a la primera vez, ahora lo enciendo y aun asi no acelera... fui al taller de kia y me cambiaron un sensor de acelerador, pero el auto quedó igual (y el sensor fue bastante caro) lo lleve muchas veces y nunca lo pudieron arreglar. Aun tengo el problema y no se que podrá ser, y no se donde llevarlo, ya que en el mismo taller de kia no me dieron solución y solo perdí plata
CA
CamilaChile
hace 2 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Estriste que ver que te digan en un taller que no le consiguen la falla... hasta donde yo se el sensor tps es el que envia la señal ala computadora para que los inyectores y el sensor del mínimo (iac) funcionen para la aceleracion... tps ,sensor del minimo ,inyectores son los que tienes que en pesar aprobar e ir descartando... pero todo eso se suponía que tuvieron que haberlo hecho en el taller por eso es que estamos aqui conpartiendo nuestros pocos o muchos conocimientos y experiencias vividas suerte
hace 2 meses
Mejor solución  (según Camila, el autor del problema) 
Otra cosa calima tuve un caso con mi carro donde en marcha perdía la aceleración fui al taller y me dijeron que tenia que cambiar la bomba de gasolina completa solo tuve que lavar el filtro interno y listo te digo esto por si acaso suerte
hace 2 meses
Mejor solución  (según Camila, el autor del problema) 
Tengo un problema con un kia 2010 que el corre cambia bien cuando sube cuesta se pone vago, chequie las bobinas y espares es todo nuevo. Pero sigue con el problema que no tiene fuerzas.
hace un mes
Mejor solución  (según Camila, el autor del problema) 
Solucionado
 Kia Rio  2013 · 4 puerta full extra · 112123 kms
Quiero subir las revoluciones a mi kia rio 2013 ya que se mantiene bajo
JU
junierPanamá
hace 3 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
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Salduso Junier, Cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT llamado en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" de éste sensor depende la facilidad de encender el motor cuando está FRÍO y sin necesidad de que el conductor tenga que presionar el pedal del acelerador para ayudarle al motor a encender, cuando éste sensor falla, la computadora del auto no sabe a qué temperatura está el refrigerante o el motor, cuando el motor está FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para que encienda fácil y en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento que es de 90°C y cuando el motor está caliente requiere menor cantidad de gasolina, la justa para mantenerse encendido en ralentí, la óptima para realizar buenas aceleraciones y que el consumo normal de combustible sea ECONÓMICO. Como la dotación de combustible tiene que ser PROPORCIONAL a la temperatura del motor que es VARIABLE, cuando el sensor ECT falla, la computadora se vuelve LOCA, se desespera porque no sabe a qué temperatura está el motor y no puede administrar el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que deben inyectar, en ciertos momentos la cantidad puede ser excesiva cuando conviene lo contrario y en otros puede ser escaso cuando debe ser abundante como en el caso de exigir al motor todo su potencial. Atte.
hace 2 meses
JesusSaludos Santiago, disculpa una pregunta, sabes que mi carro un kia rio 2002 a veces por las mañanas o en la tarde ya cuando tiene rato parado no prende de toque o si prende lo debo de acelerar y mantenerlo acelerado pero prende con falla hace leves explosiones y se apaga, ahi le muevo los conectores de los sensores como por hacer algo o le desconecto la bateria tambien y prende normal sin falla ni nada, o aun asi no le haga nada de repente prende bien luego mientras lo estoy usando el carro continua encendiendo bien sin ningun problema ni falla, puede ser que tenga que ver con el sensor de temperatura? O que otra cosa puede ser? Al carro le metieron el scanner y solo arrojo falla en el sensor de oxigeno me dijeron que puede estar malo o el conector que no se ve muy bueno, pero cuando se le metio el scanner el carro estaba prendido sin la falla y me dijeron que asi era dificil saber que bueno era meterle el scanner cuando no encendiera de toque, espero me ayudes gracias.
hace 22 días
Mejor solución  (según junier, el autor del problema) 
Joelg2521Una pregunta ese sensor ect no lo detecta el scanner si averiado, por q mi kia molesta para encender en frío y ya le han puesto scanner y no sale ningún sensor dañadp
hace 19 días
Mejor solución  (según junier, el autor del problema) 
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Joelg2521, permíteme una pequeña explicación que te servirá para que amplíes tu conocimiento en mecánica y luego responderé tu consulta.
La función de la herramienta electrónica SCANNER es EXTRAER de la MEMORIA del computador (UEC) del auto la INFORMACIÓN o AVISO de FALLA o avería de un sensor o elemento electrónico del motor, ésta información de falla es ALMACENADA en la MEMORIA del computador SIEMPRE Y CUANDO se haya ENCENDIDO la luz o alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos del vehículo, si la luz del tablero NO se ha encendido y si un mecánico instala un scanner, ésta herramienta NO ENCONTRARÁ en la memoria del computador el REGISTRO o aviso de falla.

NO siempre la computadora del auto DETECTA la avería de un sensor, y lógicamente no se habrá almacenado la avería en su memoria y en éste caso de nada servirá instalar el scanner, indudablemente éste inconveniente complica el trabajo del mecánico y lo obliga a revisar cada uno de los sensores para detectar el que tiene daño midiendo la resistencia con un multímetro o comprobando su señal electrónica con osciloscopio. El scanner está construido para detectar ÚNICAMENTE averías o fallas eléctricas y electrónicas, NO detecta averías de tipo MECÁNICO, PERO cabe ADVERTIR que una avería de tipo mecánico NO permitirá que un sensor o elemento electrónico que está en perfectas condiciones funcione bien.

Por lo explicado, comprenderás cuando existe falla o mal funcionamiento del motor, y antes de pensar en daños de sensores es necesario PRIMERO revisar que todos los sistemas MECÁNICOS del motor estén funcionando bien, habrá que medir la compresión que debe ser IGUAL en todos los cilindros, comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que permite y sincroniza la apertura o cierre de válvulas del motor de manera oportuna por intermediación de su correa dentada) esté bien regulado o sincronizado, revisar que pequeñas mangueras de VACÍO no estén rotas o desconectadas, (OJO ésto es muy importante) revisa que las CAÑERÍAS del sistema de RECIRCULACIÓN de gases (PCV) provenientes del tanque de combustible y vapores de aceite provenientes del cárter, su válvula mecánica o electrónica NO estén OBSTRUIDAS, luego es necesario hacer el mantenimiento básico del motor es decir un ABC, para estar seguros que el cuerpo de aceleración, inyectores, sensores y filtros estén limpios, que elementos eléctricos como bujías, sus cables y bobina estén sanos y funcionando correctamente, sólamente LUEGO de revisar lo mencionado y de no encontrarse defecto, es momento de pensar en una posible falla de sensores o actuadores.

Respondiendo tu consulta, el computador no detecta la avería del sensor ECT, consecuentemente no se almacena en la memoria su avería y el scanner no arroja información de falla. Éste sensor cumple con varias funciones muy importantes, DEBE ser cambiado cada 50.000 km como mantenimiento normal ya que fue construido para que funcione eficazmente el recorrido mencionado PERO para su correcto funcionamiento y de TODOS los sensores del motor es requisito indispensable que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y que el sistema de REFRIGERACIÓN esté funcionando correctamente. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
hace 18 días
Mejor solución  (según junier, el autor del problema) 
Mejor solución  (según junier, el autor del problema) 
Hola Jesús, supongo que el motor de arranque o burro esta funcionando correctamente y que la falla es del motor del auto. Primero mide la carga de la batería y que sus bornes estén limpios y ajustados, una batería con deficiente carga o bornes flojos y sulfatados causará problema en sensores. Luego haz limpieza de inyectores y su comprobación en máquina ya que Si uno de ellos está sucio o con falla, causara ahogo del motor, consecuentemente dificultad de encender el motor. Si el sensor de temperatura ECT conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyeccion" es viejo o tiene más de 50.000 km. debe ser sustituido, su falla causa tardanza o imposibilidad que el motor encienda con facilidad. Revisa que los filtros de aire y combustible estén limpios. Es necesario comprobar midiendo su resistencia con multilmetro y su señal con osciloscopio del sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, su función es captar la rotación del cigüeñal para que se produzcan la inducción en la bobina y pueda saltar la chispa en las bujías que también deben ser examinadas y sus cables de alto voltaje. Atte.
hace 22 días
JesusHola Santiago, la bateria esta mandando bien es nueva, el arranque esta bien tambien, los inyectores se limpiaron y los filtros estan nuevos al igual que el sensor del cigueñal que se le puso nuevo porque el que tenia no funciono de nuevo cuando se armo el carro otra vez, tambien le cambie la valvula del minimo que estaba fea y no aguantaba minimo, ahora el sensor de levas si es el mismo que tenia al igual que el de la valvula de temperatura y supongo que si debe de tener mas de 50.000km y como le dije en el scanner me dijeron de falla de sensor de oxigeno y del sensor maf, y el carro esta poniendo las bujias negras pero tiene un funcionamiento normal luego de que enciende bien, el problema es cuando no enciende.
hace 22 días
Mejor solución  (según junier, el autor del problema) 
Mejor solución  (según junier, el autor del problema) 
Solucionado
 Kia Rio  2001 · Sedan 1,3 · 150000 kms
De motor está parejo a relenti funciona súper bien sólo que si quiero salir rápido piso el acelerador a fondo y se ahora y empieza con tirones muy fuertes entonces tengo que empezar a acelerarlo de apoco y funciona bien
PE
PedroArgentina
hace 5 meses
y otra persona con el mismo problema
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Bomba de gasolina deficiente o filtros tapados
hace 4 meses
Mejor solución  (según Pedro, el autor del problema) 
Cuando pongo el aire el motor se desconpensa comienza abribar el motor ya le cambie el sensor de marcha minima y sigue igua
hace 4 meses
Mejor solución  (según Pedro, el autor del problema) 

Solucionado
 Kia Rio  2008 · kia rio · 95000 kms
El pedal de aceleracion se traba al tratar de acelerar
MA
manuelCuba
hace 6 meses
Respuestas de la comunidad
Revisa el tope del acelerador del lado externo cuando tiene desgaste se traba con el cable que mueve la mariposa colocalr un hule delgadito o cinta adesiva para que no haga contacto con el tope y lo deje trabado
hace 2 meses
Mejor solución  (según manuel, el autor del problema) 
Solucionado
 Kia Rio  2014 · 4 puertas, motor 1.2 · 49250 kms
Hola amigos , les cuento que actualmente en mi Kia río motor 1,2 mod.2014 tiene la luz encendida del check engine desde los 41000km actualmente tienen 49500km y me pasa con más frecuencia que al arrancarlo sea en frío o caliente , se queda encendida la luz de del volante y no se apaga por lo tanto no tengo dirección ,el volante se queda pesado y al acelerar no revoluciona, sin embargo se puede mover el auto en reversa y hacia adelante sin que marque las revoluciones. Para q se vaya el problema tengo q darle sucesivos arranques hasta q por fin regresa la dirección y la aceleración. Alguien podrá ayudarme?
Como comentario adicional sólo se le hizo lo q dice el manual en sus mantenimientos exepto la limpieza de camara aceleradora. Obviamente no he cambiado bujías siguen originales.
LE
Leo GonzalezPerú
hace 6 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
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Hola Leo, me esta pasando lo mismo con el kia rio spice, ya te dieron alguna solución? lo he llevado a la KIA y dicen q no tiene nada
hace 5 meses
Mejor solución  (según Leo Gonzalez, el autor del problema) 
Solucionado
 Kia Rio  2006 · 4 puertas motor 1.4 · 188000 kms
Demora mucho en arrancar e notado q si presionó el pedal de acelerador arranca más rápido pero no es normal le dio de la nada... una vez en marcha si prendo el aire pierde fuerza y qeda como in fallo en el carro le e puesto escanear varias ocasiones y no marca nada le cambie la bomba los cables d bujía y nada
CO
ConcepciónPanamá
hace 6 meses
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Kia Rio  2015 · 5 puertas · 211 kms
Hola tengo el vehículo hace poco tiempo pero noto q pierde potencia cuando pongo la 2da marcha piso a tope el acelerador pero le cuesta me pasa también en la 5ta marcha el indicador eco drive me avisa q haga los cambios a 5ta y 6ta pero noto q no tiene potencia q puede ser alguien puede opinar?
EM
EmilioEcuador
hace 7 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Emilio, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca KIA fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
Los motores KIA tienen el cuerpo de aceleración que accionan su mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de KIA, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores o fabricantes de repuestos. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para KIA, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por KIA. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras KIA no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro.
Atte.
hace 7 meses
Mejor solución  (según Emilio, el autor del problema) 
Disculpe de que pais es uds.señor santiago estrella orti yo soy de peru lima y quisiera que revise mi auto
hace 4 meses
Mejor solución  (según Emilio, el autor del problema) 
Saludos Alan, me habría encantado poderle atender personalmente, pero lamentablemente la distancia no lo permite, soy del Ecuador vivo en su capital Quito, pero estaré dispuesto a asesorarle en mecánica cuando lo necesite, mi correo personal es santiagoestrella@hotmail.com
Atte.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Emilio, el autor del problema) 

Solucionado
 Kia Rio  2009 · 4 puertas ,motor 1.5 · 270000 kms
Buenas noche poseo un kia rio stylus 1.5 año 2009 , cuendo lo estoy conduciendo noto que la aguja del tacometro del kilometraje varia mucho no suelto el acelerador y baja 10km y asi todo el tiempo, es constante la aguja no para de moverse. Antes si aceleraba subia normal y se frenaba bajaba, aparte de esto muchas veces se me apaga el carro al detenerme o al bajar la velocidad a primera , se ve como que la luz del tablero disminullera un poco
TA
taxistaVenezuela
hace 7 meses
Respuestas de la comunidad
Es el acelerador, por eso varia y se apaga
hace 4 meses
Mejor solución  (según taxista, el autor del problema) 
Solucionado
 Kia Rio  2004 · 4 puertas 2.0 · 100000 kms
Tengobun kia. Mi problema es q se apaga sin razon aparente y despues tarda en prender si no aplasto el acelerador. Esto pasa cuando esta estacionado o al hacer alto
KI
kia spectraMéxico
hace 7 meses
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Kia Rio  2004 · motor 1.5, 4 puertas  · 400000 kms
Hola, Tengo un problema cuando vas a hacer el cambio la caja se neutraliza y suelto el acelerador poco a poco y es cuando agarra el cambio de nuevo, eso empezo primero con el ultimo cambio y ahora esta sucediendo con los primeros cambios, que deberia hacer?
KE
KelvinVenezuela
hace 8 meses
Respuestas de la comunidad
Hola como minimo cambiarle aceite y filtro a la caja. Suerte
hace 8 meses
Mejor solución  (según Kelvin, el autor del problema) 
Saludos Kelvin, no es muy clara la información, no se comprende bien si la falla de tu auto es causado por un CORTE de aceleración o FALLA en la caja de cambios, en efecto uno de los dos puede estar con problemas. Lo primero es revisar el estado y nivel del aceite como lo dice NELSON, si al sacar el aceite viejo se observara lodo rojizo es aviso de desgaste en la caja, es necesario que un técnico primero revise el funcionamiento y estado mecánico del MOTOR y luego examine la caja para que determine exactamente cual es el causante del problema, comprenderás que a distancia y sin comprobar no se puede dar un diagnóstico preciso, si el aceite sale contaminado con mucho material de los discos, es posible que el problema en tu auto sea de PATINAJE por desgaste de discos, ocurre cuando el kilometraje es elevado o cuando no se ha realizado el cambio oportuno del aceite y filtro que debe ser cada 30.000 Km, o cuando su densidad no fue la sugerida por el fabricante del vehículo, en éste caso debe sustituirse el kit de discos, cauchos y bandas de tambor, los tambores deben ser examinados, no deben presentar desgaste en sus piñones o superficie externa. Atte.
hace 8 meses
RicardoHola Santiago ya que veo que tiene conocimiento de lo que dice quisiera hacerle una pregunta, tengo un kia rio 2011 el cual estoy teniendo problemas al parecer xon la caja automática pues cuando voy de subida en pendientes se sienten tirones al parecer de caja porque en lugar planos no sucede nada. No me había pasado eso antes.
hace 9 días
Mejor solución  (según Kelvin, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Kelvin, el autor del problema) 
Solucionado
 Kia Rio  2003 · 4p RS · 238000 kms
Amigos poseo kia río 2003 versión. Rs. Ya tiene 6 meses conmigo. Pero en algunas ocasiones al poner el acelerador a fondo en vez de responder lo q hace es ahogarse y se pone muy flojo. No se q podrá el no tiene ruidos extraños ni nada por el estilo en el motor... Y lo otro es q no se por donde chequear la válvulina de la caja para verificar su nivel y condición es Kia río 2003 sincrónico.
GO
Gocho tachiraVenezuela
hace 8 meses
Respuestas de la comunidad
Hola. Lo primero puede ser filtro de gasolina o algun sensor.
Pero en mi carro no hay por donde medir. Ya directamente le drene el aceite y le puse nuevo. Poco a poco por el sensor de luz de retroceso a la izquierda e la caja por delante.
hace 8 meses
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
Ok. Ya le fue cambiado el filtro de gasolina y nada sigue igual... Entonces este vehículo no trae ninguna parte donde se pueda apreciar la valvulina. Revisaré a ver si puedo hacerlo como me me dices... Pero la falla aun me sigue.
hace 8 meses
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
-1
Prueba limpiar valvula IAC
Del minimo
hace 8 meses
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
-2
Tambien recuerda que bla computadora tiene programas y controla mezcla de aire gasolina de acuerdo a temperatura de motor etc. etc.
No es como un carburado que te responde al aceleron. Este es diferente
hace 8 meses
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
Ok perfecto. Me dicen q hacerle mantenimiento al cuerpo de aceleración este seria válvula iac y tps...! Pero es q en si la falla en plano casi nunca pasa. Siempre es en cuestas difíciles q al momento de ponerlo en primera cuesta mucho agarrar fuerza en subida. En una ocasión me toco detenerme y regresa el vehículo en reversa porque no me respondió.
hace 8 meses
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
Ahhhh. La Tps seria cambiarla pero primero:
Por lo que comentas parece Pila de la bomba de combustible
hace 8 meses
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
El carro enciende perfectamente. Se mantiene su mínimo perfecto y todo aun así con todo A/a se mantiene prendido y perfecto de mínimo no cascabelea ni nada. La falla es rodando en subida... Q siente el ahogo y jaloneo...
hace 8 meses
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
A mi no me lo ha hecho. Pero he visto hacer la prueba de presion por el gusanillo al extremo del riel de inyectores, no recuerdo cuanta presion es normal asi es seguro el diagnostico. Pero un amigo le pasó: subida larga en cuarta o 5ta y quedarse lentamente,,, en plano bien , era la pila de bomba , suerte
hace 8 meses
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
Ok. Voy primero a realizar un mantenimiento de lo q es cambio de bujías cambio de cables de bujías. Cambio de correa de tiempo. Cambio de filtro de aire cambio de filtro de aceite. Cambio de aceite lo mantengo con shell helix 20w50 y limpieza de los inyectores... Si veo q mejoro bien. Sino procedo a hacerle manteniento al cuerpo de aceleración...
hace 8 meses
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
Te sugiero tambirn bomba ee agua tensor de correa ( no le aprietes mucho que queda silbando ) y termostato.
hace 8 meses
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
Yo le elimine el termostato y tendre en cuenta tu sugerencia. Gracias por tu ayuda
hace 8 meses
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
Saludos Gocho Tachira, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca KIA fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
Los motores KIA tienen el cuerpo de aceleración que accionan su mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de KIA, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores o fabricantes de repuestos. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para KIA, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por KIA. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras KIA no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro.
Atte.
hace 8 meses
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
Hola amigos de nuevo por aqui. Les comento. Mi kia rio 2003 motor 1.5 presenta un bote de aceite de motor la cual no se sabe por dond es. Ya se le cambio empaque de valvulas. Se chequeo carter y no es por carter se chequeo estopera de levas y tamooco es por hay. La filtracion y goteo es cuando el carro esta caliente y se aprecia por detras del alternador y cae a uno de los tornillos del carter pero no sabemos dr dond sale... lo otro es que no se como aflojar o quitar las levas estan muy muy duras para retitar ya no se que hacerle. Esperk pronta ayuda
hace 8 meses
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
Solucionado
 Kia Rio  2003 · 4p RS · 238000 kms
Amigos poseo kia río 2003 versión. Rs. Ya tiene 6 meses conmigo. Pero en algunas ocasiones al poner el acelerador a fondo en vez de responder lo q hace es ahogarse y se pone muy flojo. No se q podrá el no tiene ruidos extraños ni nada por el estilo en el motor... Y lo otro es q no se por donde chequear la válvulina de la caja para verificar su nivel y condición es Kia río 2003 sincrónico.
GO
Gocho tachiraVenezuela
hace 8 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Gocho Tachira, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca KIA fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
Los motores KIA tienen el cuerpo de aceleración que accionan su mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de KIA, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores o fabricantes de repuestos. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para KIA, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por KIA. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras KIA no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro.
Atte.
hace 8 meses
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
Solucionado
 Kia Rio  2005 · 5 puertas camioneta motor 1.6 · 172000 kms
Cuando voy manejan baja la revolucion como si le faltara gasolina undo el acelerador pero no reaciona al apagarlo y encenderlo vuelve y reaciona. Sera la bomba de gasolina o el filtro se tapa?
RI
RicardoPanamá
hace 9 meses
Respuestas de la comunidad
El filtro es bueno csmbiarlo 35 a 40 mil kms
hace 9 meses
Mejor solución  (según Ricardo, el autor del problema) 
Saludos Ricardo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca KIA fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
Los motores KIA tienen el cuerpo de aceleración que accionan su mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de KIA, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores o fabricantes de repuestos. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para KIA, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por KIA. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras KIA no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro.
Atte.
hace 8 meses
Mejor solución  (según Ricardo, el autor del problema) 
Solucionado
 Kia Rio  2000 · 1.3 · 210000 kms
Al ir en carretera y soltar un poco el acelerador y auto baja muy rápido como que se quedara sin bencina no va bajando de a poco en fuerte el cambio de velocidad que si ocaciona
FR
FRANCISCOChile
hace 10 meses
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Kia Rio  2005 · 578000 kms
Cuando voy en cuarta a velocidad y quiero cambiar a quinta, el relanty se cae y se me apaga, como esta en marcha suelto el embrague y se vuelve a prender la mayoria de veces, pero otras no, asimismo cuando paro en semaforo luego de haber ido con velocidad, no quiere salir, se me atranca, piso el acelerador y nada, le hice revisar con el scanner y nada, tampoco se prende el foco cheking, es taxi y lo hice reparar recien con repuestos originales,antes ya tenia ese problema.
JO
JOSEMARIA45Ecuador
hace un año
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Solucionado
 Kia Rio  2004 · 4 puerta · 264500 kms
Hola tengo un kia rio stylus 2004, con problema de encendido, se le cambio los sensores del cigueñal y arbol de leva, valvula iac y tps, se verificó la bomba de la gasolina y los inyectores, fusibles, relé y no quiere encender, cuando se logra encender el vehiculo ayudado con inyección por el pedal de aceleración después de varios intentos no aguanta minimo y se apaga. Que podría ser? si me pueden ayudar con este problema se lo agradeceria. Gracias
LE
leonardoVenezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
Hola. Me he enterado de vehículos con problemas similares. Que ha sido el catalizador supertapado.
Cambiarlo y probar. Suerte.
hace un año
Mejor solución  (según leonardo, el autor del problema) 
Leonardo tengo el mismo problema con mi kia, necesito por favor si resuelves el misterio me comentes como hiciste
hace un año
Mejor solución  (según leonardo, el autor del problema) 
Le cambie el catalizador y mande a revisar la computadora y segun tenia la fuente de poder dañada y cuando la intale todavia continua el mismo problema no se que hacer!
hace 10 meses
Mejor solución  (según leonardo, el autor del problema) 
Igualmente frank si logras superar el problema te agradeceria tu solucción. Gracias
hace 10 meses
Mejor solución  (según leonardo, el autor del problema) 
Vaya... no nombras al alternador. En todo vesi. Suerte
hace 10 meses
Mejor solución  (según leonardo, el autor del problema) 
-2
El alternador está bien nelson, ahorita logre prender el carro pero se me queda acelerado y no lo puedo apagar porque sino no prende y tengo que esperar a que medio enfríe y es cuando vuelve a prender pero se queda acelerado. Gracias
hace 10 meses
Mejor solución  (según leonardo, el autor del problema) 
Si logre superar el problema era la valvula MAPque va en el multiple de admision, el conector estaba oxidado y no estaba trabajando, ese era todo el problema
hace 10 meses
Mejor solución  (según leonardo, el autor del problema) 
Solucionado
 Kia Rio  2012 · CERATO · 70000 kms
Buenas tarde amigos , este kia cerato , caja mecanina 1.6 o 1.8 , motor dhoc , luego de acelerar , empieza a perder potencia , hasta casi parar , levantas el pie del acelerador y se normaliza, después de unos segundos hasta llegar nuevamente a 3 o 4 mil rpm y comienza de nuevo el problema. Ya se controlo , bomba de combustible. Sensor de cigueñal , map. El acelerador es a cabo , no hay códigos de averiá , y las lecturas son normales. Hoy se presenta un caso similar con una esportage , también naftera , pero esta con acelerador electrónico , también caja mecánica el mismo año de fabricación, desde ya agradezco su información...
RA
RAFAParaguay
hace un año
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A mi me pasa lo mismo es un rio 2002. Por favor si lo solucionaste te agradeceria tu ayuda compartiendo como lo hicieron
hace 10 meses
Mejor solución  (según RAFA, el autor del problema) 
Hola efrain. Finalmente encontramos el problema. Tenia una programación , que limitaba la velocidad. Como llegamos a eso ? paso a comentarte , desconecta el tps , y acelera , si no hace la falla , ahi esta el tema resuelto. Algunos modelos vienen con esa programación, que paulatinamente , a través de los respectivos servís , se tiene que corregir. En mi caso , nunca lo hicieron. Ojala ese sea tu problema , suerte con eso , cordiales saludos !!!!!!!
hace 10 meses
Mejor solución  (según RAFA, el autor del problema) 
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 Kia Rio  2008 · kia carens 2000 140cv · 160000 kms
Se me enciende la luz de check y no me deja pasar de 3000rpm. Cuando le meto la makina me aparece Códigos de Falla OBDII P2113 Genericos - Válvula de Mariposa de Acelerador/sensor de posición de pedal "B" - alto mínimo. Alguien me puede ayudar?
IA
iakiEspaña
hace un año
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Hola , gasolina o gasoil ????. Puede ser cuerpo de aceleracion sucio y/o valvula IAC...suerte
hace un año
Mejor solución  (según iaki, el autor del problema) 
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 Kia Rio  2009 · sedan, motor 1400 · 111600 kms
Hace 3 meses compre un kia rio xcite modelo 2009 con 110.000 kilometros, desde que lo compre note que en las mañanas cuando el carro esta frio y luego de encenderlo inicio marcha, el carro no tiene fuerza, le cuesta acelerar pero pasados unos 5 segundos luego de presionar el acelerador ahi se siente que agarra fuerza y luego al cambiar de marcha vuelve a perder fuerza. Esto solo sucede por unos pocos minutos, ya que cuando la aguja marca el nivel de temperatura ideal el problema desaparece y el carro funciona bien. El otro inconveniente que observo es el alto consumo de combustible, para esto…Leer completa
DA
DavidColombia
hace un año
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Hola. Parece un problema de valvula de minimo (IAC). Limpiandola y la mariposa es posible que mejore mucho lo de la aceleración y lo del consumo.

El sensor de temperatura no es muy caro y facil de cambiar. Por si acaso que no envie bien la señal al computador
hace un año
Mejor solución  (según David, el autor del problema) 
Hola, lo comentas es normal en vehiculos modernos, cuando prendes el auto en frio el sensor de temperatura le envia una señal a la ecu para indicar que el aire esta frio y puesto que entre mas caliente es el aire mejora la combustion la ecu hara que las revoluciones suban a fin de que caliente mas rapido, de la misma forma que indicas una vez que alcanza o supera los 80 grados elk trabaja bien.
Por esa razon primero desbes dejar el auto encendido unos minutos hasta que alcance la temperatura adecuada.
Tambien tengo un kia rio y este dato consta en los manuales del fabricante, no es ningun defecto solo es parte de la operacion controlada por la ecu, solo en carros nuevos cero kilometros puedes salir en frio y arrancar y casi no notar la falla que describes.
Con el paso del tiempo y los kilometros por desgaste de ciertos sensores se asentua mas esta caracteristica.
hace un año
Mejor solución  (según David, el autor del problema) 
Mi caro no riene air flow y cuando se le cambio el filtro de aire cuando esta frio empieza como a guerer apagarse pero despues funciona bien
hace 6 meses
Mejor solución  (según David, el autor del problema) 
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 Kia Rio  2006 · cuatro puertas 1.6 · 3000 kms
Mi auto tiene un problema muy peculiar, cuando pongo gasolina y al querer encenderlo ya no quiere encender. Lo que hago para que nuevamente encienda es que primo el acelerador al máximo mientras lo enciendo, solo así logra encender. Es algo así como cuando un auto se ahoga y no quiere encender. Pero después de eso trabaja normalmente. Que podría ser?
AL
AlbertEstados Unidos
hace un año
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Hola cuando lo llenas? ?
Tendrá algun cable flojo o manguera dentro del tanque...y te da cesa falla...

Es craro...suerte
hace un año
Mejor solución  (según Albert, el autor del problema) 
Aunque no lo llene, solo cuando pongo gasolina. Si que es rara la falla. Gracias Nelson.
hace un año
Mejor solución  (según Albert, el autor del problema) 
Prueba con filtro nuevo o mejor antesccambia de estacion de servicio. Puede ser combustible adulterado.
hace un año
Mejor solución  (según Albert, el autor del problema) 
Me sucede tambien lo mismo y definitivamente no es la estacion de servicios porque ya he probado texaco, esso y puma y el resultado es el mismo, amigo Albert se solucion el problema cambiando los filtros?
hace un año
Mejor solución  (según Albert, el autor del problema) 
Valvula de pulga de vapor de gasolina cambialo y lla
hace un año
Mejor solución  (según Albert, el autor del problema) 
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 Kia Rio  2014 · 4puertas motor 1.4 · 26000 kms
Cuando acelero y estoy con los cambios puestos se escucha un pitido suave cual crees que pueda ser el motivo
LA
lagartoPerú
hace un año
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Hola. Es difícil. Saber. Prueba estacionado capo abierto y que. Un amigo acelere
Hay que. Descartar poco a poco. Puede ser una correa...un. Rodillo etc. Suerte
hace un año
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 Kia Rio  2008 · 4 ptas · 200000 kms
Al prenderlo en la mañana dura unos 3 minutos prendido y tiembla y se apaga luego al prenderlo por segunda vez se apaga de inmediato y vuelvo a prender y se vuelve a apagar, si lo acelero se queda prendido pero al soltar el acelerador se apaga se cambio el cuerpo de aceleracion completo con sus sensores, se reviso la bomba de gasolina , los fusibles, los reles el filtro de gasolina y todo esta bien, se reseteo y nada tienen alguna idea de que puede ser?????
DS
DSantoVenezuela
hace un año
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Hola parece falla que me he enterado en otros vehiculos de catalizador obstruido. Suerte
hace un año
Mejor solución  (según DSanto, el autor del problema) 
Estimado como te fue con tu problema?
hace 10 meses
Mejor solución  (según DSanto, el autor del problema) 
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 Kia Rio  2011 · stylus · 165000 kms
Buenas amigos espero me puedan ayudar, mi carro me hace pequeñas explosiones en el motor es muy frecuente cuando llega a la cuarta velocidad cuando llega a 65 o 70 km/h si trato de acelerar un poco mas, las explosiones son mas continuas pero al sacar el pie del acelerador deja de sonar quisiera que me ayudaran ya no hayo que hacer.
TH
the blackVenezuela
hace un año
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Problema sistema suministro de combustible (sucio, filtro gasolina externo e interno) pero me voy mas a falla de la bomba de gasolina... es común esa falla... te aconsejo q limpies el tanqu... a muchas bombas PDV les cae agua de lluvia a los tanques y no la filtran bien y produce suciedad al sistema...
hace un año
Mejor solución  (según the black, el autor del problema) 
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 Kia Rio  2003 · 4 puertas motor 1.6 · 149459 kms
Mi carro fue chocado del lado izquierdo se doblo todo el lado izquierdo desde el foco hasta la mitad quitando de su base la caja de fusibles y dañandola un poco se repararon muchos problemas que tenia pero el ultimo es el que ya no encuentro el que hacer pongo el scanner y solo me sale el codijo de sensor de cigueñal el cual ya se cambio se reviso las lineas lo raro es que cuando pongo la llave en on sin encender el carro no aparece el codijo pero cuando lo enciendo si me sale error el motor tiembla demasiado en minima y si se deja de acelerar se apaga otra cosa es que si quito el sensor de ma…Leer completa
ER
ErickxOTRO
hace un año
Respuestas de la comunidad
Hola , esta raro parece que no inyectara mas combustible , reles de bomba posiblemente, sigue enfocandote en la fusilera.
Solo como anecdota , hace un tiempo me tenia loco un jaloneo en bajas rpm y en altas fallaba un poco y perdia fuerza , me encendia check y sensor de levas en el scanner y despues de tamto probar ( y pensar) ,, cambie los cables de las bujias y se quitò todo y hasta ahora perfecto.
hace un año
Mejor solución  (según Erickx, el autor del problema) 
Muchas gracias y si también se me ocurrió eso de los cables y nada sigue igual si revisare los relay por que los fusibles ya los revise uno por uno
hace un año
Mejor solución  (según Erickx, el autor del problema) 
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 Kia Rio  2003 · 4 puertas, sedan, motor 1.6 · 149258 kms
Mi kia rio 5 año 2003 fue chocado del lado izquierdo y desde en tonses el carro a tenido mil fallas que con el tiempo se han ido reparando todas pero el mayor problema ahora es que se mete a fondo el acelerador y no se mantiene de 3000 rpm baja a 2500 rpm y en eses juego se mantiene subiendo y bajando, luego que no tiene fuerza y se me apaga cuando pongo retroceso. Pongo el scanner y el unico que me sale es el sensor de posición de ciguiñal pero esta nuevo y las lineas estan bien
ER
ErickxOTRO
hace un año
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Hola , el sensor de posicion de retroceso ( Y PARA LA LUZ) creo en tu modelo tambien esta del lado izquierdo de la caja de cambios, como apuntando hacia el radiador, revisalo...

Lo otro pudiera ser bobina que cumplio su vida util ???? ( y por eso te da el scanner ese sensor.
A mi una vez me dio ese sensor y solo con cambiar los cables a las bujias desaparecio el check engine y la falla del motor que jaloneaba en bajas rpm...
hace un año
Mejor solución  (según Erickx, el autor del problema) 
Muchas gracias otra pequeña falla es el sensor de maf al desconectarlo el carro mantiene las rpm en minima de lo contraria se apaga ¿lo mejor seria cambiarlo?
hace un año
Mejor solución  (según Erickx, el autor del problema) 
Intenta con lipiacontactos y filtro de aire nuevo, es raro casi siempre es la IAC la que controla eso ????
hace un año
Mejor solución  (según Erickx, el autor del problema) 
Culero estudia mecanica viejo
hace 7 meses
Mejor solución  (según Erickx, el autor del problema) 
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 Kia Rio  2001 · 4 puertas · 147000 kms
Pierde fuerza como que regresara a una velocidad anterior y se oye forzado el motor, empieza a subir la temperatura del agua, de repente se suelta y empieza a adquirir velocidad con solo medio tocar el acelerador al tiempo vuelve a repetir la perdida de fuerza, al dejarlo parado y volver a encenderlo tengo que esperar mas de 5 minutos para que conecte una velocidad y poder movilizarme, si lo apago despues de unas horas de usar lo y al tiempo lo vuelvo a encender y quiero usarlo de una vez no se mueve
AR
arcusGuatemala
hace 2 años
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 Kia Rio  2003 · rs 2 , 5 puertas, 1.5 full · 220000 kms
Cuando intento agarrar velocidad da como tirones, ejemplo: cuando das una patada al acelerador y pega un tiron y agarra velocidad ese tiron hace mi auto.
Y algunas veces alpasar los lomos de toros pongo primera tironea paso segunda tironea y no agarra fuerza. Cambie bujias filtro motor y no e cambiado filtro bencina por q no lo encontrado. Soy de chile uso octanaje 95 y probe con 97 el auto me anda super bien, cambio a 95 o 93 el auto anda inestable.
KR
krismasterChile
hace 2 años
y otra persona con el mismo problema
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ALGUNA info por favor...
hace 2 años
Mejor solución  (según krismaster, el autor del problema) 
Asegurate bien el octanaje que te están vendiendo. Hay gasolineras muy tramposas. Si tu carro es tan sensible solo carga en lugares seguros Hay carros de paladar negro amigo
hace 2 años
Mejor solución  (según krismaster, el autor del problema) 
Busca el filtro y cambialo , es bueno cada 35 mil 0 40 mil kilometros. En muchos modelos esta cerca del tanque de combustible
hace un año
Mejor solución  (según krismaster, el autor del problema) 
Ya amigos solucion cambiar cable de bujias tenia una cortada. Ahora gasolina que le heche anda bn.
hace un año
Mejor solución  (según krismaster, el autor del problema) 
Amigo me pasa lo mismo con mi kia, y los cables de la bujia tienen una cortada a la altura de la entrada a la bobina, piensas q puede ser eso?
hace un año
Mejor solución  (según krismaster, el autor del problema) 
Cambia los cables amigo , no son caros en 10 de julio, yo los cambie y hasta hoy cero problema
hace un año
Mejor solución  (según krismaster, el autor del problema) 
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 Kia Rio  2014 · rio 5 , 4 puertas, full,1.4 · 9500 kms
Tengo un kia rio 2014,hace poco comenzo a aparecer la luz del check engine y a partir inestable, sin fuerza (solo la primera vez luego de 1 par de horas sin usar), el auto tiene 9500 km solamente , lo lleve a escanear y tenia el codigo de error P0121 -Throttle Position Sensor Circuit Range/Performance Problem, me dijeron que el problema era el sensor del pedal del acelerador, reemplace el acelerador que trae este sensor incorporado, pero el problema persiste. Lo extraño es que a la segunda partida anda perfecto aunque con la luz del check engine que a veces se apaga. Si a alguien le ha pasado y tenga algun dato me serie de gran ayuda, gracias.
HE
HernanChile
hace 2 años
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Yo tengo el mismo problema con mi kia picanto si alguien pudiera ayudar
hace un año
Mejor solución  (según Hernan, el autor del problema) 
Hola, he adquirido un Kia Rio R 1400cc, 2016, con aire acondicionado, transmision manual, pero he notado desde casi nuevo que no tiene fuerza o pique en la primera y segunda marcha, al subir una cuesta es deseperante por la faata de fuerza, sin embargo en velocidad y en plano funciona perfectamente. Si algún experto puede ayudarme agardecería su valioso comentario.
hace 3 meses
Mejor solución  (según Hernan, el autor del problema) 
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 Kia Rio  2006 · 4,automatico,1.6 · 60000 kms
Al cargar gas cuesta que arranque y con el acelerador al fondo arranca pero esta inestable por unos minutos

El problema estaba en la válvula de purga de vapor de gasolina, este se encontraba mala y en estado abierta, lo cual ahogaba el motor porque al cargar gas los vapores se acumulan

Lo mejor es cambiarla pero esta se puede reparar pero es un poco complicado ya que hay que abrila con sierra por el borde redondo donde esta la membrana para sustituir el resorte vencido y luego cerrarla usando sellador ahulado el mismo que se usa para sellar la tapa de válvulas (punteria)
RI
river1El Salvador
hace 2 años
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 Kia Rio  2001 · america · 135000 kms
Hola mi auto un kia rio al encenderlo por las mañana enciende al primer llavaso pero luego de unos pocos segundos comienza a hacer el amague de apagarse pero no lo hace lo quiero acelerar y al pisar el acelerador se apaga ni siquiera revoluciona pasa lo mismo cada vez que lo apago y se enfría, ya cambie bombillos cables bobina bomba de gas limpie inyectores en laboratorio cambie sensor de mínimo tps maf map ya no se que mas hacer
RO
rogerNicaragua
hace 2 años
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 Kia Rio  2009 · Stylus · 112000 kms
El carro tiene unos 2 meses presentando fallas, primero no me prendía en las mañanas de una sola vez y tardaba mucho mas de la cuenta en calentarse. En neutro después de un rato de uso el motor emitía un sonido como de subir y bajar sin cambios de revoluciones. Se limpiaron inyectores, cambiaron bujías, se limpio el sistema de aceleración, ya me prende de una pero sigue el sonido en el motor y el carro no puede subir cuestas sin que empiece a corcobiar y solo se puede subir en primera y con croché y acelerador para que tome algo de fuerza. El scanner no arroja falla, ya se revisó bobina y bomba de gasolina y están funcionando. Gracias
GA
GacelaniVenezuela
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Hermano parece falla de sincronismo... puede ser uno de los sensores o el de cigueñal o el de las levas... porque si la IAC TPS y Maps estan ok... y con lo que le hicistes, deberia ser uno de ellos... prueba con uno de otro carro y comprueba...
hace 2 años
Mejor solución  (según Gacelani, el autor del problema) 
-1
Se cambio un cable que va al sensor de oxigeno pero sigue el ruido y después de 50 km/h empieza a temblar y sonar mas fuerte con perdida de fuerza. Sigo sin solución
hace 2 años
Mejor solución  (según Gacelani, el autor del problema) 
Solucionado
 Kia Rio  2001 · 1.5 automatico · 250000 kms
Buenas el carro prende y rueda todo bien funcionan rodas las velocidades desde pare hasta primera todo bien pero cuando lo pongo en drive solo acelera y no hace cambios no baja la aguja que marca las revoluciones a menos que suelte el acelerador, tampoco marca la temperatura ni el kilometraje
SD
sdrakeVenezuela
hace 2 años
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 Kia Rio  2008 · 4 puertas, full, motor 1.5 · 128000 kms
Buenas, mi carro presenta una serie de fallas, se presentan diariamente, pero no son continuas. Al encenderlo en ocasiones se acelera solo y llega hasta las 3000-3500 rpm, para controlar piso el acelerador muy suavemente y logran bajar las rpm pero no en su totalidad, en ocasiones si permanece en su rpm normal 500-600 rpm... Por otra parte, en ocasiones se apaga, bien sea mientras esta parado, en neutro, una cola, o avanzando en mínimo (al frenar para cruzar en una esquina o al pasar un reductor de velocidad)... Y la otra falla que ha presentado es que en ocasiones reduce la fuerza, no acelera…Leer completa
LU
LuisVenezuela
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
BUENAS HERMANO... EL MAL DE ESTOS CARROS... pasos a verificar y posibles soluciones... 1. - valvula de presion de gasolina... mantenimiento completo a la bomba y limpiar el tanque de gasolina... 2. - Si cambiaron el TPS vericar por medicion si esta haciendo su trabajo...podrá ser nueva pero si no sensa bien la abertura de la chapaleta de entrada de aire no va ser parejo el minimo... ya q la IAC recibe señal fluctuante de la CPU y no mantiene el minimo y se acelera solo y debes acelerarlo a fondo para q la TPS se auto ajuste... y el otro detalle y el mas comun TE LIMPIARON INCOMPLETO EL SISTEMA DE IGNICION, DEBEN VERIFICAR SI EL SENSOR MAF no tiene fuga... osea verificar el orrin que trae Y EL DE OXIGENO ESTAN OK... Y el convertidor catalitico no este saturado... si con esta simples verificaciones y soluciones no mejora y los inyectores estan ok son mangueras de vacio deterioradas o entradas de aire por dichas mangueras... Tambien y es muy comun ver SULFATACION en los conectores de los sensores muy impportante que esten haciendo buen contacto...
hace 2 años
Mejor solución  (según Luis, el autor del problema) 
Saludos tengo un kia 2003 sincrónico mi problema es que se me acelera solo cuando voy corriendo y suelto el pedal de aceleración no baja la velocidad queda como si lo llevara pisado a veces si baja le cambie la Iac el tps el map y sigue igual es como si le entrara mucho aire
hace un mes
Mejor solución  (según Luis, el autor del problema) 
Solucionado
 Kia Rio  2007 · motor 1.6 · 35000 kms
Tengo un kia rio 2007 y se me acelera y se desacelera solo. Sin pisar el ecelerador.
JO
joseVenezuela
hace 3 años
Respuestas de la comunidad
Revisa la TPS!! y tambien todos las mangueras de vacio que tengan. Puede ser que este alguna rota. Suerte
hace 3 años
Mejor solución  (según jose, el autor del problema) 
Llevalo a un buen electroauto y que le hagan un diagnostico, puede ser los inyectores la bomba de la gasolina cuerpo de aceleracion...
hace 2 años
Mejor solución  (según jose, el autor del problema) 
Solucionado
 Kia Rio  2003 · ls full 1.5 · 170000 kms
Buenos dias bueno el problema que tengo con mi kia rio 2003 ls es que cuando acelero y luego pongo en neutro se queda acelerado a 2000 rpm o a veces hasta 3000 rpm y tengo que frenar a fondo para que baje pero igual se queda en 1200 aproximadamente no baja lo normal que es 750 a 850 pero cuando piso el embrague para salir en primera se baja casi hasta 500 quisiera saber si alguien puede ayudarme gracias
KI
KIMIPerú
hace 3 años
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