El sensor tps

Kia Rio 2001 kia rio 650000 kms
Mi carro esta bien parejo en minimo pero cuando lo acelero rapidamente y lo suelto el carro baja el minimo y quede en 500rpm luego lo acelero sostenidamente hasta llegar a 3000 rpm y el carro vuelve a quedar en 1000rpm pero al desconectar el tps no presenta la falla quiero un consejo antes de comprar ese tps ya limpie el cuerpo de admision y cambie los cables de bujias
rayo de Venezuela hace 8 años  
RA
8 casos 
Ricky de España hace 8 años
Hola.
Limpia bien la valvula IAC
Jose Marin de El Salvador hace 4 años
Tengo un kia rio LX 2006 automatico. Me dio exactamente ese problema. En ralenti el motor trabaja bien. Cuando quise iniciar la marcha pase a "D" y abruptamente hizo el cambio. Luego, lo lleve a dar una vuelta y las revoluciones aumentaron y luego cayeron muy bajo y se apago. Le hice pruebas para determinar si el propio TPS daba alguna falla. Efectvamente, no daba la señal de incremento de voltaje cuando se presiona manualmente la mariposa de aceleracion, mucho menos, cuando se desacelera. El tipo de falla que esta situacion produce es precisamente que la marcha es completamente inestable, pero en ralenti es estable. Las velocidades entran abruptamente, las revoluciones bajas y suben de la misma manera. La prueba la realice con escaner, el cual me indicaba la falla P-0122. Una vez que determine que el TPS presentaba esa falla lo cambie por uno nuevo, no original, y me funciono perfectamente bien. No puse el original, no porque no pudiera haberlo comprado, sino que la venta de repuestos no lo tenia en ese momento y el vehiculo lo necesitaba urgentemente en mi trabajo. Espero que este comentario pueda ayudarle a alguien. Saludos
Ginoviche de Ecuador hace 4 años
Me pasa lo mismo, eh cambiado el tps 2 veces, con el scanner se borra el codigo P0122 y el carro anda bien sin acelerar fuerte, una vez acelero fuerte vuelve el check engine y se apaga el carro oliendo a gasolina, cambiado tps, iac, ckp, modulo, bobina, cables de bujias, arranque... ya no se que mas hacer!
Jose Marin de El Salvador hace 4 años
Limpia además el sensor de velocidad que va ubicado en la parte superior de tu caja de velocidad automática. El sensor se ensucia especialmente si el aceite ya es muy viejo. Forma una costra. Límpiala y la reinstala. Lo mismo sucede muy a menudo con la válvula IAC. Cuando recién había comprado mi auto, al emprender la marcha en autopista daba algunos tirones. Limpié bien la IAC y el problema quedó resuelto. Normalmente, los sensores se ensucian debido a que muchas personas no cambian el aceite, ya sea que tu acostumbres a hacerlo en base a tiempo, o en base a kilometraje. Lo que sucede en estos casos es que el aceite se comporta como cuando vas a cocinar algo pero no pones pronto lo que vas a cocinar y el aceite de te quema y éste queda completamente pegado en la sartén. Exactamente eso ocurre en el motor de tu auto si no cambias el aceite en su tiempo correcto. Se cocina internamente porque el aceite es tan viejo que las piezas friccionan por falta de viscosidad en el aceite aceite, simple y sencillamente porque te de quemó. Ok. Esto provoca que las galerías o tubería en las cuales circula el aceite están obstruidas. De igual manera cada sensor que tiene contacto con el aceite debe ser revisado. Esto que he descrito lo viví con mi auto. Inspecciona la cabeza del motor quitando el tapón por donde echamos el aceite nuevo y alumbra con una lámpara y si ves costras ten la plena seguridad que el problema está ahí. El día que me falló se escuchó como un motor diésel y quité la tapadera de la culata y de allí en adelante llegué hasta quitar hasta la bomba de aceite. Todo estaba casi tapado, en un 69 ó 70%. Espero haber ola orado en algo. Les animo a no desesperarse. Todo tiene solución
Saludos Rayo, muy rara vez se daña el sensor TPS, está construido con materiales de excelente calidad para superar los 800.000 km de recorrido, no compres éste sensor. Cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT llamado en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" cuando éste sensor falla, la computadora del auto no sabe a qué temperatura está el refrigerante o el motor, cuando el motor está FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para que encienda fácil y en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento que es de 90°C y cuando el motor está caliente requiere menor cantidad de gasolina, la justa para mantenerse encendido en ralentí, la óptima para realizar buenas aceleraciones y que el consumo normal de combustible sea ECONÓMICO. Como la dotación de combustible tiene que ser PROPORCIONAL a la temperatura del motor que es VARIABLE, cuando el sensor ECT falla, la computadora se vuelve LOCA, se desespera porque no sabe a qué temperatura está el motor y no puede administrar el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que deben inyectar, en ciertos momentos la cantidad puede ser excesiva cuando conviene lo contrario y en otros puede ser escaso cuando debe ser abundante como en el caso de exigir al motor todo su potencial, la escasez impide hacer buenas aceleraciones, consecuentemente el motor queda RETENIDO sin poder acelerar. Cabe mencionar que para el correcto funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor es requisito indispensable que el trompo TERMOSTATO esté instalado, sea del grado térmico correcto y de ser posible sea el repuesto de alta calidad o el ORIGINAL ya que los alternos no son exactos y suelen fallar; El sistema de refrigeración debe estar funcionando perfectamente en el motor. Otros sensores a los que se los debe comprobar cuando el motor NO acelera son los sensores MAP y/o el de OXÍGENO, se debe comprobar su frecuencia con un osciloscopio, herramienta que posee un buen taller de electricidad automotriz. Comprueba que la presión de la bomba de combustible sea la correcta, una bomba en buen estado JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras (PSI) para su comprobación es necesario recorrer varios kilómetros con el manómetro o medidor de presión montado en el auto y si en la prueba fallara el motor y BAJA la presión, es aviso que la bomba (pila) no sirve. Es necesario revisar que el filtro de combustible no esté saturado de suciedad y que en el FONDO del tanque no existan partículas o burbujas de AGUA ya que si el combustible está contaminado con agua causará imposibilidad que la bomba succione combustible ya que se obstruye con el agua, o que los inyectores no puedan suministrar el combustible por taponamiento con agua. Cabe advertir que si la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o varios de sus dientes, el sistema mencionado y el motor quedarán fuera de PUNTO, en éste caso el motor falla y tampoco puede acelerar. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Javier huaraca de Perú hace 6 años
Amigo tengo un kia río 2014 lo pase el scanner y no me envía ningún código de error, cuando prendo y lo mantengo en relanti el ventilador funciona normal, cuando acelero el ventilador enciende pero demora mucho en apagarse, ya paso los 50000 km , pueda ser que el sensor ECT este fallando o el termostato este mal.
Saludos Javier, no es muy clara la explicacion de la falla en su auto, PERO NI el termostato Ni el ECT, NIINGUNO de los dos elementos tienen NiNGUNA relación o NADA que ver con el encendido o apagado del electroventilador del radiador, de esto se encarga el TERMOCONTACTO.
El trabajo normal del electroventilador sería que en el momento que el agua o refrigerante del motor comienza a superar los 90*C se encienda el electroventilador gracias al terocontacto que es un switch termo mecánico que según la temperatura del agua abre o cierra el circuito eléctrico que permite o no el encendido del electroventilador, una vez que la temperatura del agua del motor comienza a descender de los 88*C el electroventilador se apaga, luego vuelve a subir la temperatura del agua del radiador y se repite el ciclo de encendido o apagado del ventilador, por lo tanto Nada tiene que ver el encendido o apagado del electroventilador cuando pisa el pedal del acelerador, a no ser que exista un cortocircuito que comprometa o afecte el cableado electrico del ventilador con el TPS; o potensiómetro del pedal acelerador. Es necesario que explique mejor cómo es la falla en su vehículo. Atte.
Walter Torres de El Salvador hace 7 años
Yo tenia ese problema y revise el sensor TPS y la señal a la computadora era baja y lo cambie y problema resuelto saludos
FRANKLIN CEPEDA de Colombia hace 6 años
Tengo un kia rio modelo 2009 stylus, quedo totalmente acelerado, se le cambio el sensor y sigue igual, que puedo hacer para buscarle el mínimo.
Uziel kia 2006 rio sx 1.6 de México hace 5 años
Tal Vez la valvula iac no esta funcionando limpiar con spray limpiador , sin mojar la parte electronica de la valvula y tambien revisar que el sensor tps de la garganta dr aceleracion este funcionando y en buen ajuste de posicion... Checar terminales que esten limpias... a mi me funciono
Alejorally de Chile hace 5 años
Hola tengo un Kia río 2015 me falle en relenti. Se apaga pero andando funciona bien tiene fuerza motor parejo etc solo en baja se apaga. Cambie bujias y sigue igual
Agradezco ayuda
Ricky de España hace 5 años
Hola.
Si no lo haz hecho,prueba desarmar y limpiar válvula IAC y cuerpo de aceleración, con buen limpiadorspray,

Suerte
Jordan23 de Ecuador hace 5 años
Valvula IAC límpiala o remplazala amigo y de paso limpia todo el cuerpo de aceleracion
Lissy de Panamá hace 5 años
Hola buen día mi auto es del 2014 va en alta velocidad es manual y de repente se aguanta y lo apago cuando lo enciendo no hace después de unos kilómetros más adelante vuelve y le pasa me podría decir que puede ser no me aparece ninguna luz en el tablero encendida
Darwin de Perú hace 4 años
Tengo el mismo problema tal cual.
Eduardo de Chile hace 3 años
Tengo un kia rio qe al aselerarlo se tira a ogar y ase explocines por el escape
Saludos Eduardo, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores KIA, para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza el origen de la falla de su motor, él tendrá que examinar el estado de las bujías, sus cables, bobina, limpieza de inyectores, que no hayan saltado dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, también debe comprobar que la presión de la bomba de combustible sea superior a 35 libras ya que una presión deficiente causa escasez de combustible, debe comprobar el funcionamiento del sensor de oxígeno (sonda lambda), el sensor TPS o cuerpo de aceleración, y que no exista obstrucción en el convertidor catalítico, ya que la falla de CUALQUIERA de los elementos o sistemas mencionados podrán causar explosiones en el escape. Como Ud podrá darse cuenta, sin tener la oportunidad de revisar su motor, es imposible decir con certeza o a la adivinanza, qué elemento o sistema está fallando en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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