Problemas y fallas del Kia Rio
hay 693 casos reportados



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Problemas más comunes:

Mecánica

Motor
Motor
Se apaga
Se apaga
Tablero
Tablero
Bujías
Bujías
Fuerza y aceleración
Fuerza y aceleración
Luces testigo
Luces testigo
Encendido motor
Encendido motor
Ruido
Ruido
Fusibles
Fusibles
Recalentamiento
Recalentamiento
Bobina
Bobina
No enciende
No enciende
Pierde fuerza
Pierde fuerza
Batería
Batería
Aceite
Aceite
Inyectores
Inyectores
Arranque
Arranque
Aire acondicionado
Aire acondicionado
Bomba de combustible
Bomba de combustible
Radiador
Radiador
Pistoneo/Cascabeleo
Pistoneo/Cascabeleo
Acelerador
Acelerador
Computadora
Computadora
Radio
Radio
Escape
Escape
Termostato
Termostato
Vibraciones
Vibraciones
Se acelera
Se acelera
Embrague
Embrague
Ruedas
Ruedas
Caja de cambios
Caja de cambios
Pedal
Pedal
Puerta
Puerta
Tironeos
Tironeos
Alternador
Alternador
Bomba de agua
Bomba de agua
Luz de check engine
Luz de check engine
Tira humo
Tira humo
Electroventilador
Electroventilador
Volante
Volante
Filtro de combustible
Filtro de combustible
Dirección
Dirección
Consumo
Consumo
Sensor de oxígeno
Sensor de oxígeno
Velocímetro
Velocímetro
Alarma
Alarma
Sensor de temperatura
Sensor de temperatura
Árbol de levas
Árbol de levas
Cambio de aceite
Cambio de aceite
Bocina
Bocina
Parabrisa
Parabrisa
Correa de distribución
Correa de distribución
Filtro del aire
Filtro del aire
Consumo de aceite alto
Consumo de aceite alto
Motor de arranque
Motor de arranque
Luces
Luces
Luz de freno
Luz de freno
Baúl/Cajuela
Baúl/Cajuela
Catalizador
Catalizador
Se bajan las revoluciones
Se bajan las revoluciones
Aire acondicionado no enfría
Aire acondicionado no enfría
Calefacción
Calefacción
Pastillas de freno
Pastillas de freno
Inyección
Inyección
Luz del airbag
Luz del airbag
Tacómetro
Tacómetro
Bomba de aceite
Bomba de aceite
Luz de aceite
Luz de aceite
Cableado
Cableado
Dirección dura
Dirección dura
Olor a nafta
Olor a nafta
Suspensión
Suspensión
Chasis
Chasis
Pierde aceite
Pierde aceite
Discos de freno
Discos de freno
Carburador
Carburador
Código de error
Código de error
Odómetro
Odómetro
Tren delantero
Tren delantero
Ventanas
Ventanas
Bobinas de encendido
Bobinas de encendido
Entra agua
Entra agua
Nivel de aceite
Nivel de aceite
Revoluciones altas
Revoluciones altas
Velocímetro no funciona o marca mal
Velocímetro no funciona o marca mal
Ruido al frenar
Ruido al frenar
Filtro del aceite
Filtro del aceite
Limpiaparabrisas
Limpiaparabrisas
Dinamo
Dinamo
Luz de ABS
Luz de ABS
Pintura
Pintura
Consumo de nafta alto
Consumo de nafta alto
Estéreo
Estéreo
Ruido embrague
Ruido embrague
Bluetooth
Bluetooth
Pérdida de potencia
Pérdida de potencia

Últimos problemas:

Kia
Rio

4 puertas,semi full
2014
0
votos

El radio no prendeSolucionado

Mi auto Kia Hatchback 2014, van dos veces que le pasa lo mismo, cuando voy a prender el radio no enciende, después de un día al volver arrancarlo enciendio, ahora lo dejé de usar por 5 día, cuando lo volví a encender no prendía, este auto ahora en marzo cumple dos años
Escrito hace unos segundos por RMonfredArgentina
Kia
Rio

4 puertas, 110hp, automático
2010
1
voto

Problema de encendidoSolucionado

Al depositar combustible, el auto no enciende. Siempre tengo que acelerar en auto para que encienda. Solo lo hace al hecharle gasolina. ¿Que debo de de verificar o cambiar?
Escrito hace 3 días por XavierPuerto Rico
0
Saludos Xavier, es sólo una coincidencia o error de apreciación tuya lo que mencionas, "que el motor NO enciende sólo en los momentos de carga de combustible", lo que verdaderamente ocurre en tu motor es que no enciende cuando está CALIENTE; Este inconveniente puede ser causado por uno de tres posibles problemas que deben ser revisados. 1) Inyector. - Es posible que uno de ellos tenga FUGA de combustible, es decir cuando el motor está caliente y lo apagas GOTEA combustible en el interior de la cámara de combustión AHOGANDO el motor y cuando intentas encender sin pisar el acelerador el motor NO enciende, cuando pisas un poco el pedal del acelerador, permites que ingrese mayor cantidad de AIRE al interior de las cámaras y con ésto el combustible excesivo se OXIGENA y el motor encenderá pero con dificultad hasta que se queme el exceso y recupere o revolucione el motor. Esto ocurre por suciedad o falla de inyector, para solucionar el inconveniente, los inyectores deben ser lavados con ultrasonido y comprobar su funcionamiento con máquina. 2) Sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del refrigerante, en varios países se le conoce a éste sensor con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste trompo- sensor tiene varias funciones y una de ellas es SENTIR o palpar la temperatura del agua del sistema de refrigeración con el fin de FACILITAR el encendido del motor cuando está FRÍO O CALIENTE, su misión es informar a la computadora (UEC) de la temperatura en la que se encuentra el agua y motor, para que la UEC pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que debe ser inyectado PROPORCIONALMENTE y de acuerdo a la temperatura que es VARIABLE del motor. Cuando el motor está FRÍO requiere mucho combustible para facilitar su encendido y alcanzar en el menor tiempo posible la temperatura IDEAL de trabajo (90°C) una vez que el motor está caliente requiere menos combustible, gracias a la información del sensor mencionado, la computadora DISMINUYE el tiempo de apertura de los inyectores, consecuentemente disminuye la cantidad de combustible que está siendo suministrado, cuando el ECT falla, la computadora se vuelve LOCA no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de gasolina adecuada que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura del motor. Para que el sensor ECT y todos los sensores del motor trabajen correctamente Y para que la lubricación interna del motor sea eficiente, es INDISPENSABLE que en el motor se encuentre instalado el TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente. 3) Sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda y regula la apertura y cierre de válvulas de admisión y escape del motor por intermediación de su CORREA DENTADA). Es sumamente importante que un mecánico verifique que éste sistema esté SINCRONIZADO y que sus marcas o señales de sincronización coincidan en sus puntos de referencia, cuando su tensor se afloja puede causar un salto de dientes de su correa dentada y descalibrar o desfasar el sistema, consecuentemente el motor queda fuera de PUNTO y tendrá dificultad de encender, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, recalentamiento o imposibilidad de acelerar. Espero mi información te ayude, sea clara y oportuna. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 12 horas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Xavier, el autor del problema) 
0
Aunque el vehículo es. Casi nuevo puede fallar. Las válvulas de presión de combustible. Depende del modelo. A veces hay. Una. Cerca. Del riel de inyectores y. Otra a la. Salida del tanque. Suerte  - nelson (hace unos segundos) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Xavier, el autor del problema) 
Kia
Rio

Motor 1.6
2004
1
voto

Tarda mucho en prenderSolucionado

Le bregue ajuste tornillo de aire del carburador y ahora se tarda en prender ,pero antes de eso tenía falla cuando aceleraba a más de 5,000 revoluciones en neutro y corriendo da jalones y se ahogaba le cambie bomba gasolina , espares ,cablería, limpie válvula iac, y trotler no se que hacer , diganme que será gracias a todos por ayudarme
Escrito hace 3 días por josePuerto Rico
1
Saludos Jose, los motores de los autos KIA Rio 1.6 del año 2.004 llegaron a mi país con SISTEMA DE INYECCIÓN no con CARBURADOR, y para poderte ayudar es necesario que ACLARES si tu motor vino con CARBURADOR ya que mencionas que ajustaste el tornillo de aire del "carburador". Si tu motor tiene sistema de inyección y cometiste el error de llamar "carburador" al cuerpo de mariposa de aceleración, debo informarte que NUNCA se debe mover el tornillo de tope o reposos de la mariposa de aceleración que está dentro del cuerpo de aceleración, es necesario volver el tornillo a la posición original de fábrica, ésto lo puede regular nuevamente un buen mecánico.
Respecto a tu consulta, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca KIA fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
Los motores KIA tienen el cuerpo de aceleración que accionan su mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de KIA, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores o fabricantes de repuestos. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para KIA, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por KIA. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras KIA no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 4 horas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jose, el autor del problema) 
1
Jose, si en tu motor se presenta TARDANZA de encendido o que tienes que accionar muchas veces el switch de la llave para dar arrancadas largas y pisar el acelerador para lograr que encienda el motor y la dificultad se presenta con motor FRIO O CALIENTE, este inconveniente puede ser causado por uno de tres posibles problemas que deben ser revisados.
1) Inyector. - Es posible que uno de ellos tenga FUGA de combustible, es decir cuando el motor está caliente y lo apagas GOTEA combustible en el interior de la cámara de combustión AHOGANDO el motor y cuando intentas encender sin pisar el acelerador el motor NO enciende, cuando pisas un poco el pedal del acelerador, permites que ingrese mayor cantidad de AIRE al interior de las cámaras y con ésto el combustible excesivo se OXIGENA y el motor encenderá pero con dificultad hasta que se queme el exceso y recupere o revolucione el motor. Esto ocurre por suciedad o falla de inyector, para solucionar el inconveniente, los inyectores deben ser lavados con ultrasonido y comprobar su funcionamiento con máquina.
2) Sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del refrigerante, en varios países se le conoce a éste sensor con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste trompo- sensor tiene varias funciones y una de ellas es SENTIR o palpar la temperatura del agua del sistema de refrigeración con el fin de FACILITAR el encendido del motor cuando está FRÍO O CALIENTE, su misión es informar a la computadora (UEC) de la temperatura en la que se encuentra el agua y motor, para que la UEC pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que debe ser inyectado PROPORCIONALMENTE y de acuerdo a la temperatura que es VARIABLE del motor. Cuando el motor está FRÍO requiere mucho combustible para facilitar su encendido y alcanzar en el menor tiempo posible la temperatura IDEAL de trabajo (90°C) una vez que el motor está caliente requiere menos combustible, gracias a la información del sensor mencionado, la computadora DISMINUYE el tiempo de apertura de los inyectores, consecuentemente disminuye la cantidad de combustible que está siendo suministrado, cuando el ECT falla, la computadora se vuelve LOCA no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de gasolina adecuada que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura del motor. Para que el sensor ECT y todos los sensores del motor trabajen correctamente Y para que la lubricación interna del motor sea eficiente, es INDISPENSABLE que en el motor se encuentre instalado el TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente.
3) Sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda y regula la apertura y cierre de válvulas de admisión y escape del motor por intermediación de su CORREA DENTADA). Es sumamente importante que un mecánico verifique que éste sistema esté SINCRONIZADO y que sus marcas o señales de sincronización coincidan en sus puntos de referencia, cuando su tensor se afloja puede causar un salto de dientes de su correa dentada y descalibrar o desfasar el sistema, consecuentemente el motor queda fuera de PUNTO y tendrá dificultad de encender, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, recalentamiento o imposibilidad de acelerar.
Espero mi información te ayude, sea clara y oportuna.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 4 horas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jose, el autor del problema) 
0
Gracias mi carro es de inyección , no carburador , y bregue con el tornillo de la mariposa y se desajuste  - jose (hace unos segundos) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jose, el autor del problema) 
Kia
Rio

jb
2009
1
voto

Se para despues de 30 minutos de encendidoSolucionado

Mi auto kia rio jb al conducir por 30 minutos se apaga y tengo que esperar que se enfrie para encenderlo de nuevo bobina no es y bujias tampoco y el check engize se apaga
Escrito hace 5 días por jb kiaChile
0
Pruebe o cambie el sensor de posición del eje de levas  - barajas (hace una hora) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jb kia, el autor del problema) 
0
Saludos JB Kia, cuando un motor que está funcionando se apaga solo y no quiere encender cuando está CALIENTE y tienes que esperar un tiempo para que vuelva a encender, es debido a varias posibles causas y hay que verificar cual de ellas es la que ocasiona el apagón del motor. PERO tú mencionas que la luz de alarma CHECK ENGINE se enciende cuando se presenta la falla y luego se apaga sola, ésto es bueno porque significa que en la MEMORIA del computador (UEC) se almacenó o se grabó la causa o el elemento dañado, y con un scanner se puede detectar fácilmente el daño. Así que te sugiero primero tratar de localizar la avería instalando el scanner porque te ahorrará tiempo y dinero.
Cabe advertir que existe cierto tipo de fallas que son difíciles de localizar ya que NO encienden la luz del CHECK ENGINE y tampoco la detecta un scanner, el tipo de falla al que me refiero se llama DAÑO TÉRMICO de sensor o de bomba de combustible. El daño térmico permite que un sensor que está DAÑADO o con falla trabaje correctamente cuando está FRÍO, pero conforme funciona el motor y progresivamente se va calentando el sensor con falla y cuando ha alcanzado en sus circuitos internos una temperatura elevada y CRÍTICA, CORTA su electricidad o su señal electrónica y cuando transcurre un tiempo que pueden ser segundos o minutos, el circuito se enfría y vuelve su conexión, éste corte o falla no siempre activa el CHECK ENGINE ni se almacena en la memoria del computador consecuentemente el scanner NO detecta el daño y el problema se vuelve difícil de localizar; En éste caso para localizar el sensor o elemento averiado y cambiar con repuesto nuevo, el mecánico debe comprobar cada sensor del motor desmontando para medir su resistencia con un multímetro y sus frecuencia o señal con un osciloscopio, el trabajo se torna largo y puede ser costoso. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 3 minutos) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jb kia, el autor del problema) 
Kia
Rio

americana
2007
0
votos

El agua no sircula bienSolucionado

Rebalsa el agua por el tapón
Escrito hace unos segundos por RamónEstados Unidos
Kia
Rio

kia rio
2001
0
votos

Kia rio 2001Solucionado

Hola tengo problema con todas las manillas del tablero velocidad revolución gasolina temperatura no marca nada pero ya revise todos los fusiblee y nada
Escrito hace unos segundos por joseArgentina
Kia
Rio

Cinco
2003
0
votos

Temperatura y contamilla no funcionanSolucionado

A veces el contamilla sale funcionando pero deja de funcionar. Ademas, la temperatura me dejo de funcionar y todos los fusibles estan bien. Quisiera saber para que sirven dos fusibles que estan donde estan el lighter mas o menos por esa area.
Escrito hace unos segundos por MariposaPuerto Rico
Kia
Rio

jb
2010
1
voto

Mi kia rio jb no enciendeSolucionado

Hoy fui a encender mi auto y no partió, no es batería ya que enciende todo, luces radio, panel etc. parece que va ha encender pero no da contacto de encendido no se nada de mecánica que hago
Ayuda por favor!!!!!
Escrito hace 6 días por ximeChile
0
Saludos Xime, para estar seguros de que la CARGA eléctrica de la batería es suficiente y está bien, es necesario medir con un multímetro, mencionas que las luces se encienden pero ésto no significa que la INTENSIDAD de corriente de la batería sea la suficiente para que haga funcionar el motor de arranque (burro). Primero limpia los bornes de la batería y luego asegúrate que estén ajustados, si no funciona el arranque, intenta encender el motor poniendo en segunda marcha y que varias personas empujen el auto, o intenta transferir electricidad a tu batería con otro auto conectando los cables de emergencia para carga eléctrica, luego que haya encendido el motor y esté caliente apágalo e intenta encender desde la llave, si el motor enciende sin dificultad, el origen de tu inconveniente fue porque tu batería es vieja, no tiene la capacidad de ALMACENAR y MANTENER la carga eléctrica necesaria y en éste caso se soluciona instalando una batería NUEVA. Si el motor NO funcionara pese a que te dieron electricidad con otro auto, el problema puede ser que el motor de arranque (burro) tenga desgaste de sus carbones o escobillas internas, en éste caso es necesario sacar el motor de arranque para que se realice mantenimiento. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace unos segundos) Denunciar comentario
Mejor solución  (según xime, el autor del problema) 
Kia
Rio

4 puertas motor 1.5
2004
0
votos

El area del alternadorSolucionado

El auto prende pero tiene un ruido que sale del area del alternador. Cambie el alternador y sigue haciendo el ruido.me dijeron que en donde va el alternador fijado al motor le falta un spacer para que el alternador quede derecho y no haga ese ruido. Por favor dejeme saber si le falta un spacer...
Escrito hace unos segundos por RaymondRRRPuerto Rico
Kia
Rio

4 puertas cili,1493
2015
1
voto

Salto del tiempo torcio valvulas de admisionSolucionado

El carro tiene 10.000 kms aproximadamente es de servicio publico,,el conductor iba normal para la casa el carro se le apago y cuando quizo iniciar la marcha de nuevo no prendio,inmediatamente fui con el mecanico y el dictamen fue q salto el tiempo...lo destapamos corregimos el tiempo pero no dio marcha no rompio la correa ni nada bajamos culata y ya en la rectificadora se vio las valvulas torcidas es el segundo carro q me pasa lo mismo en enero fue igual con otro son carros de servicio publico y tienen gas de quinta generacion y son 2015. Tienen aproximado 21.000 Y el otro 10.000km. KIA RIO LS…Leer completa
Escrito hace 8 días por EL VIEJO KINTEColombia
0
Saludos amigo, es raro que un auto con tan bajo recorrido tenga daños en el sistema de distribución y que haya saltado dientes de la correa dentada y más aún cuando te ha ocurrido en DOS autos diferentes, no es posible un defecto de fábrica. ¿ Es de tu confianza el chofer que conduce el auto? ¿ el daño del otro auto lo manejaba el mismo chofer u otro? ¿No has pensado en un sabotaje de choferes? ¿se conocen los choferes de tus autos con el mecánico? Te sugiero, no permitas que los choferes sean amigos del mecánico, lleva los autos a OTRO mecánico para que revise la tensión de las correas de distribución de los otros vehículos como precaución, cuando concluya el trabajo y antes de entregar el auto a cada chofer, Tú debes comprar un litro de pintura de color especial preparado y con un pincel marcar los pernos o tornillos del motor y de todo el auto, de éste modo si existe sabotaje o intento de desarmar, la herramienta romperá la pintura del perno y con una rápida inspección tú podrás controlar o darte cuenta si alguien desarmó. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 2 minutos) Denunciar comentario
Mejor solución  (según EL VIEJO KINTE, el autor del problema) 
Kia
Rio

4 puertas LX
2007
0
votos

Codigo OBD II P0734Solucionado

CHECK se encendio en marcha y al escanerlo me sale el codigo P0734 Powertrain gear 4 incorrect ratio, alguien sabe que es? y cual es la solucion?
Escrito hace unos segundos por kike86El Salvador
Kia
Rio

1.5
2002
0
votos

Indicador de rpm del tablero se va a ceroSolucionado

De manera intermitente el indicador de RPM del tablero se va a cero, pero el auto no tiene ningun problema de funcionamiento, tampoco se prende la luz del check engine.
Cuando lo coloco en funcionamiento esta normal, pero en el transcurso del viaje se va a cero, y aveces vuelve a normal
Escrito hace 2 horas por giovanniChile
Kia
Rio

kia rio 5 1.4 full
2014
0
votos

El auto no arrancaSolucionado

Mi auto se paro andando y no partio mas...

Se reviso culata se rectifico y se cambio la empaquetadura cuando se armo se reviso si tenia chispa y inyeccion pero aun asi no parte que podria ser gracias
Escrito hace 11 días por bugueChile
0
Saludos Bugue, Mal ajuste del tensor de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que en el momento de instalar la correa dentada haya quedado mal colocada y saltaron varios dientes dejando fuera de punto al motor, ojalá no se hayan torcido válvulas. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace unos segundos) Denunciar comentario
Mejor solución  (según bugue, el autor del problema) 
Kia
Rio

motor 1.5, 4 puertas
2004
0
votos

Problemas en caja automaticaSolucionado

Hola, Tengo un problema cuando vas a hacer el cambio la caja se neutraliza y suelto el acelerador poco a poco y es cuando agarra el cambio de nuevo, eso empezo primero con el ultimo cambio y ahora esta sucediendo con los primeros cambios, que deberia hacer?
Escrito hace 4 días por KelvinVenezuela
0
Hola como minimo cambiarle aceite y filtro a la caja. Suerte  - nelson (hace 4 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Kelvin, el autor del problema) 
0
Saludos Kelvin, no es muy clara la información, no se comprende bien si la falla de tu auto es causado por un CORTE de aceleración o FALLA en la caja de cambios, en efecto uno de los dos puede estar con problemas. Lo primero es revisar el estado y nivel del aceite como lo dice NELSON, si al sacar el aceite viejo se observara lodo rojizo es aviso de desgaste en la caja, es necesario que un técnico primero revise el funcionamiento y estado mecánico del MOTOR y luego examine la caja para que determine exactamente cual es el causante del problema, comprenderás que a distancia y sin comprobar no se puede dar un diagnóstico preciso, si el aceite sale contaminado con mucho material de los discos, es posible que el problema en tu auto sea de PATINAJE por desgaste de discos, ocurre cuando el kilometraje es elevado o cuando no se ha realizado el cambio oportuno del aceite y filtro que debe ser cada 30.000 Km, o cuando su densidad no fue la sugerida por el fabricante del vehículo, en éste caso debe sustituirse el kit de discos, cauchos y bandas de tambor, los tambores deben ser examinados, no deben presentar desgaste en sus piñones o superficie externa. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 4 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Kelvin, el autor del problema) 
Kia
Rio

1.5
2012
0
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Cambio de kit de tiempoSolucionado

Me gustaría saber si es necesario realizar el cambio del kit de tiempo a los 50000km o si solo se le puede cambiar la correa nada mas? Hay algun problema en que solo cambie la correa? Y luego para un segundo cambio realizar en cambio completo de kit.
Escrito hace 5 días por AlomoyVenezuela
1
Saludos Alomoy, al desarmar el sistema de DISTRIBUCIÓN, gira el rodamiento del tensor, si al girar no suena o no tiene juego interno no hay problema y se puede sustituir sólo la correa dentada. Como lo informas está bien y es prudente como mantenimiento PREVENTIVO cambiar la correa a los 50.000 Km.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 5 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Alomoy, el autor del problema) 
1
Muchas gracias por la asesoría.  - Alomoy (hace 4 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Alomoy, el autor del problema) 
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Estoy de acuerdo pero la bomba de agua tambien es bueno cambiar  - nelson (hace 4 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Alomoy, el autor del problema) 
0
Saludos Nelson, la bomba de agua suele durar más de 80.000 Km. de igual manera como al templador de la correa, se debe comprobar que al girarla no tenga ruido, que su eje no tenga juego y no existan huellas de oxidación o fugas de agua por su orificio inferior de desfogue. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 4 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Alomoy, el autor del problema) 
Kia
Rio

Sedan
2009
0
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Pronblema con mi aire acondicionadoSolucionado

Necesito una repuesta por favor monte condesador nuevo valvula de expansión y compresor nuevo cargue gas con 134a y aceite de 100 pero el problema Real cargo fino y enfría bien pero cuando apago el compresor y vuelvo arrancar no aplica el compresor
Escrito hace 6 días por Mecánico automotrizVenezuela
1
Saludos amigo, tienes que estar seguro que la carga de gas esté COMPLETA y su presión adecuada, si está bien, el problema puede encontrarse en uno de los cables que conectan el botón de mando de encendido del aire acondicionado en la consola, también debes revisar el cableado externo que conecta en el compresor, revisa el fusible y relé que hagan buen contacto o no tenga falla ya que una avería o defecto de uno de ellos impide que trabaje el SOLENOIDE que está dentro del compresor y no permite que engrane el anclaje llamado "estrella" (que trabaja como un embrague) trabe la polea del compresor, si no se encontrara anomalías en los puntos mencionados es posible que el solenoide cuando está frío trabaje pero al calentarse tenga cortocircuito, en éste caso es necesario que un electricista realice pruebas conectando y desconectando directamente el solenoide para verificar si es necesario sacar el compresor para reparar el solenoide, luego habría que instalar todo y cargar gas nuevamente. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 3 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Mecánico automotriz, el autor del problema) 
0
Examina la válvula de expansión que cambiaste, puede ser que no sea la adecuada para tu sistema de aire acondicionado. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 3 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Mecánico automotriz, el autor del problema) 
1
Gracias amigo por su Consejo sabes que la tubería de alta esta en 175 a 200 psi y la baja 35 fino pero también probé esto enciendo el aire enfría todo fino pero cuando lo apago no enciende pero cuando vuelvo a encenderlo no aplica pero le colocó una llave y me la jala el imán pero porque no aplica me inclino por lo que estas diciendo yo probé el compreso con la fórmula A: V / 'u' QUE ES LA PRUEBA DE ON GRACIAS AMIGO POR SU BUENA INFORMACIÓN MAÑANA HAGO ESO  - Mecánico automotriz (hace 3 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Mecánico automotriz, el autor del problema) 
Kia
Rio

full
2015
0
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Kia rio hatchback suena el tren delantero como golpeteoSolucionado

Pues bueno al momento de girar el volante a la izquierda y pasar por un bache o nadar por camino un poco empedrado el tren delantero izquierdo tiene como golpeteo como si tuviera algo suelto lo lleve a mantenimiento y a otros talleres donde ajustaron todo el tren delantero pero aun sigue ese molesto ruido alguna idea de como podría darle solución a este problema
Ya que al ser un auto nuevo no debería sonar nada ni tener problemas
Escrito hace 12 días por edgarBolivia
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Hola a veces los mismis mecanicos se vuelven locos y no encuentran las fallas
Puede ser la bieleta o lapiz que sujeta amirtigusdor con barra estabilizadora.
Que a veces se daña y da un ruido comoTAC cuando la rueda sube o baja girada la direccion.
  - nelson (hace 11 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según edgar, el autor del problema) 
0
Ok gracias lo haré ver con mi mecánico les comento si se soluciono el problema  - edgar (hace 11 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según edgar, el autor del problema) 
Kia
Rio

Kia Río
2014
0
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RecalentamientoSolucionado

Se me re calentó en plena carretera casi se me incendia el carro, según me dijeron primero que fue la manguera de gas había torcido la culata, pero fui donde los del gas y no sabían nada al parecer me estaban mintiendo con respecto al gas el hecho es que se recalienta mi vehículo tiene solo 7 mese de uso y solo uso particular, todo fue a partir de haberle hecho su segundo mantenimiento de los10000km y empezó con esa falla desde el 22 de diciembre se encuentra en interamericana y aun no me dan respuesta del expediente técnico ayuda por favor
Escrito hace 7 días por CeciPerú
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Saludos Ceci, es muy raro que un auto tan nuevo tenga problemas de recalentamiento, pero lamentablemente los hierros a veces fallan;
Comprendo tu preocupación por el problema y es posible que la concesionaria no quiera asumir con los daños causados al motor y es probable que por ésta razón se han demorado en entregarte el auto, MI afán es ayudarte y asesorarte, es necesario que comprendas muy bien los que te explicaré a continuación si el inconveniente se vuelve un problema LEGAL.
Es posible que cuando llevaste el auto al taller para hacer el reclamo de lo que te sucedió en la carretera, cometiste el ERROR de MENCIONAR lo que nos cuentas "se recalentó en carretera y casi se me incendia el carro", lo dicho o lo escrito puede ser usado en TU CONTRA, la concesionaria puede ALEGAR que fue una falta de experiencia o negligencia de tu parte por NO detener y apagar el motor oportunamente ANTES de que se produzcan daños serios en el motor.
Es importante que tengas la FACTURA y leas el detalle de trabajos realizados. Es probable que cuando realizaron el último mantenimiento (antes del percance), el mecánico CAMBIÓ REFRIGERANTE (observa si dice ésto en la factura) y por negligencia NO PURGÓ ( no sacó el AIRE de las canalizaciones internas del sistema de refrigeración del motor), consecuentemente dentro del motor quedó una burbuja de AIRE ocupando lugar e impidiendo que el agua o refrigerante del motor ingrese en las canalizaciones del sistema de refrigeración. Ésto sería una responsabilidad y error del TALLER o concesionario. También es posible que coincidió luego del mantenimiento, la falla del trompo TERMOSTATO que es el encargado de estabilizar o controlar la temperatura del motor, éste trompo trabaja como una llave de paso tipo tapón que permite u obstruye el flujo de agua dentro de las canalizaciones del sistema de refrigeración, cuando se DAÑA y no cumple su función inevitablemente recalienta el motor; Ésto también sería RESPONSABILIDAD de CONCESIONARIO por garantía de piezas.
De igual manera se produce recalentamiento, cuando falla el trompo TERMO CONTACTO que se encarga de encender o apagar el electro ventilador. Cualquier error o falla de las mencionadas podrían haber ocasionado rotura o EXPLOSIÓN de una manguera de agua, quedando el motor sin el refrigerante, cuando ÉSTO ocurre, el instrumento del tablero MEDIDOR DE TEMPERATURA NO INFORMA al conductor la temperatura VERDADERA en la que se encuentra el motor en el instante en el que se está produciendo un recalentamiento, porque el medidor de temperatura trabaja gracias a un trompo llamado PALPADOR que debe CENSAR (sentir) la temperatura del agua o refrigerante SIEMPRE Y CUANDO exista agua en las canalizaciones del sistema de refrigeración y NO se haya producido la explosión de una manguera o fuga del agua o refrigerante que se encarga de enfriar el motor, cuando FUGA el agua, el conductor NO RECIBE la información VERDADERA del medidor de temperatura y NO puede saber a qué temperatura REAL está el motor, en éste caso tu NO eres CULPABLE de ocasionar daños y es responsabilidad absoluta del CONCESIONARIO.
Espero mi información sea calara y te ayude. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 3 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Ceci, el autor del problema) 
0
Ceci, Se me olvidó mencionar si tu caso llega a una instancia judicial, a nivel de comisaría o un departamento de DEFENSA DEL CONSUMIDOR, tienes que contratar un técnico PROFESIONAL titulado y un abogado que se dedique o tenga experiencia en el ámbito AUTOMOTRIZ, para que puedan defenderte y responsabilizar al concesionario, si no haces una acción legal, no te entregarán el auto y tendrás que seguir esperando mucho tiempo, es necesario que al técnico mecánico y abogado les enseñes mi información, para que juntos preparen o redacten el documento o causa de la demanda, además de los daños del motor debes exigir el pago correspondiente a los honorarios de los profesionales y los gastos de tu movilización desde que no dispones del auto. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 3 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Ceci, el autor del problema) 
1
Muchísimas gracias, mire si ya estoy con un abogado aparte de eso estoy pidiendo el informe técnico de auto porque recién hace, 3 días me mandaron un correo para que pudiera ir a recoger el auto pero yo ya puse mi denuncia correspondiente muchas gracias por la aclaración en el correo me dijeron que habían cambiado empaquetadora, culata, algo sobre el ventilador podrías darme tu correo para poder hacerte llegar sus descargos  - Ceci (hace 2 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Ceci, el autor del problema) 
1
Lo del recalentamientolo lo dije porque eso me dijeron los del concesionario cuando llegaron auxiliarme, porque yo no tenía idea porque casi se me incendia  - Ceci (hace 2 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Ceci, el autor del problema) 
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Hola Ceci, mi correo es santiagoestrella@hotmail.com saludos.  - Santiago Estrella Ortí (hace 2 días) Denunciar comentario
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Kia
Rio

Full motor 1.4 modo jb
2008
1
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Cuetea con el aire acondicionadoSolucionado

Cuetea cuando prendo el aireacondicionado y paso los cambios a como un estornudo
Escrito hace 7 días por PabloChile
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Saludos Pablo, es necesario que revise un mecánico las bujías, sus cables y bobina, si en lo mencionado NO se encuentra anomalía, es posible que la CORREA DENTADA está floja o saltaron dientes dejando fuera de punto el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda o regula la apertura o cierre de válvulas del motor), cuando saltan los dientes de la correa, la distribución queda desfasada y consecuentemente el motor queda fuera de PUNTO produciéndose las explosiones o estornudos. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 3 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Pablo, el autor del problema) 
1
Gracias Santiago estrella orti por tu buena onda bendiciones  - Pablo (hace 3 días) Denunciar comentario
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Kia
Rio

Rio
2016
0
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Luz en el tablero de kilometraje de un carro, un camino y un tanq d gaSolucionado

Quiero saber porque se me enciende ese piloto de 《un carro un caminito rumbo a un tanque》cuando el carro anda medio tanque y esta nuevo...
Escrito hace 7 días por NatalyEl Salvador
Kia
Rio

1.5
2003
1
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Se sale el agua del tanque superior del radiadorSolucionado

De un rato para otro comenzó a salir el agua y quedo seco el auto se paro y llenamos el radiador y el agua salia otra vez... La duda es por que le paso eso al radiador y si la solucion es cambiar la parte o el radiador completo
Escrito hace 11 días por andreaChile
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Hola prueba con tapa nueva y purga circuito. Pero usa mejor liquido refrigerante  - nelson (hace 9 días) Denunciar comentario
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Saludos Andrea, suele regarse el agua cuando se ha SATURADO con agua o refrigerante el recipiente auxiliar del radiador, es decir cuando no se respeta el nivel máximo señalado en el envase. También puede regarse el refrigerante si existe AIRE en las canalizaciones internas del sistema de refrigeración del motor, en éste caso habría que PURGAR (sacar el aire del motor). Cabe advertir que un daño del trompo TERMOSTATO puede ocasionar la fuga de agua o RECALENTAMIENTO del motor. Si la fuga de agua por la tapa del recipiente se presenta con motor caliente y se nota que comienza a recalentar es causado por falla del TERMO CONTACTO que COMANDA el trabajo del electro ventilador haciendo que encienda o apague oportunamente. Es necesario que lo mencionado sea revisado por un mecánico. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 7 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según andrea, el autor del problema) 
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Gracias por sus respuestas, el ventilador parte y para normalmente, eso me da a pensar que el termostato esta bien, pero cuando le hecho el agua con el motor detenido y frio... le hecho agua y comienza a salir inmediatamente por la orilla del bote superior, ni el radiador ni el deposito se ven dañados... Entre la junta del bote y el radiador no se si lleva empaquetadura o algun sello al medio o solo hay que apretar...  - andrea (hace 16 horas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según andrea, el autor del problema) 
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Hola. Que trabaje bien cel electro lo que quiere decir es que esta bien el sensor de temperatura...
Seguro que es aire en el sistema
Y/o la tapa del radiador se dañó. Hay que cambiar. Y purgar el sistema.
Cuando arrancas el carro parado y despues de unos minutos gomienza a calentarse ls manguera superior que vuene del motor rntonces sabes que el termoststo trabaja bien.
  - nelson (hace 8 horas) Denunciar comentario
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Kia
Rio

motor 1500
2002
0
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El motor nuevoSolucionado

Lo q me paso fue q el block se rajo y no tiene arreglo entonces tengo q comprar motor nuevo pero el q hay es del kia 2004 era para ver si le sirve al mio q es 2002
Escrito hace 8 días por jupaCosta Rica
0
Hola asesorarte en el concesionario pues hay muchas variantes y detalles de muchos modelos
Y en cada pais

Puees mirar catalogos ( con el Numero VIN o del chasis )en la red y ver si son iguales son muchos detalles
  - nelson (hace 6 días) Denunciar comentario
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0
Saludos JUPA, el block es el mismo, siempre y cuando sea del mismo cilindraje (1.500 cc) pero como lo dice NELSON, siempre es mejor asegurarse con el número de VIN. Si tu block se rompió por ser enfriado violentamente luego de un recalentamiento y si no se dañaron las válvulas o cabezote, te puede resultar MAS ECONÓMICO comprar sólo un 3/4 del motor viene el block armado con cigüeñal y pistones, si tiene daños tu cabezote puedes comprar 7/8 que viene además del block el cabezote armado, sólo tendrías que trasladar o instalar el resto de accesorios del motor viejo, si compras de éste modo te saldrá menos costoso que comprando un motor completo armado, ya que en el completo te costará mucho más por alternador, sistema de inyección, múltiples etc... los del motor viejo deben estar en buen estado. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 3 días) Denunciar comentario
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Kia
Rio

4p RS
2003
0
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Se ahoga. Medir valvulinaSolucionado

Amigos poseo kia río 2003 versión. Rs. Ya tiene 6 meses conmigo. Pero en algunas ocasiones al poner el acelerador a fondo en vez de responder lo q hace es ahogarse y se pone muy flojo. No se q podrá el no tiene ruidos extraños ni nada por el estilo en el motor... Y lo otro es q no se por donde chequear la válvulina de la caja para verificar su nivel y condición es Kia río 2003 sincrónico.
Escrito hace 15 días por Gocho tachiraVenezuela
0
Hola. Lo primero puede ser filtro de gasolina o algun sensor.
Pero en mi carro no hay por donde medir. Ya directamente le drene el aceite y le puse nuevo. Poco a poco por el sensor de luz de retroceso a la izquierda e la caja por delante.
  - nelson (hace 13 días) Denunciar comentario
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0
Ok. Ya le fue cambiado el filtro de gasolina y nada sigue igual... Entonces este vehículo no trae ninguna parte donde se pueda apreciar la valvulina. Revisaré a ver si puedo hacerlo como me me dices... Pero la falla aun me sigue.  - Gocho tachira (hace 13 días) Denunciar comentario
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1
Prueba limpiar valvula IAC
Del minimo
  - nelson (hace 13 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
-1
Tambien recuerda que bla computadora tiene programas y controla mezcla de aire gasolina de acuerdo a temperatura de motor etc. etc.
No es como un carburado que te responde al aceleron. Este es diferente
  - nelson (hace 13 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
0
Ok perfecto. Me dicen q hacerle mantenimiento al cuerpo de aceleración este seria válvula iac y tps...! Pero es q en si la falla en plano casi nunca pasa. Siempre es en cuestas difíciles q al momento de ponerlo en primera cuesta mucho agarrar fuerza en subida. En una ocasión me toco detenerme y regresa el vehículo en reversa porque no me respondió.  - Gocho tachira (hace 12 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
1
Ahhhh. La Tps seria cambiarla pero primero:
Por lo que comentas parece Pila de la bomba de combustible
  - nelson (hace 12 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
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El carro enciende perfectamente. Se mantiene su mínimo perfecto y todo aun así con todo A/a se mantiene prendido y perfecto de mínimo no cascabelea ni nada. La falla es rodando en subida... Q siente el ahogo y jaloneo...  - Gocho tachira (hace 12 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
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A mi no me lo ha hecho. Pero he visto hacer la prueba de presion por el gusanillo al extremo del riel de inyectores, no recuerdo cuanta presion es normal asi es seguro el diagnostico. Pero un amigo le pasó: subida larga en cuarta o 5ta y quedarse lentamente,,, en plano bien , era la pila de bomba , suerte  - nelson (hace 12 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
1
Ok. Voy primero a realizar un mantenimiento de lo q es cambio de bujías cambio de cables de bujías. Cambio de correa de tiempo. Cambio de filtro de aire cambio de filtro de aceite. Cambio de aceite lo mantengo con shell helix 20w50 y limpieza de los inyectores... Si veo q mejoro bien. Sino procedo a hacerle manteniento al cuerpo de aceleración...  - Gocho tachira (hace 12 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
0
Te sugiero tambirn bomba ee agua tensor de correa ( no le aprietes mucho que queda silbando ) y termostato.  - nelson (hace 12 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
0
Yo le elimine el termostato y tendre en cuenta tu sugerencia. Gracias por tu ayuda  - Gocho tachira (hace 12 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
0
Saludos Gocho Tachira, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca KIA fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
Los motores KIA tienen el cuerpo de aceleración que accionan su mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de KIA, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores o fabricantes de repuestos. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para KIA, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por KIA. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras KIA no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 11 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
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Hola amigos de nuevo por aqui. Les comento. Mi kia rio 2003 motor 1.5 presenta un bote de aceite de motor la cual no se sabe por dond es. Ya se le cambio empaque de valvulas. Se chequeo carter y no es por carter se chequeo estopera de levas y tamooco es por hay. La filtracion y goteo es cuando el carro esta caliente y se aprecia por detras del alternador y cae a uno de los tornillos del carter pero no sabemos dr dond sale... lo otro es que no se como aflojar o quitar las levas estan muy muy duras para retitar ya no se que hacerle. Esperk pronta ayuda  - Gocho tachira (hace unos segundos) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
Kia
Rio

4p RS
2003
0
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Se ahoga. Medir valvulinaSolucionado

Amigos poseo kia río 2003 versión. Rs. Ya tiene 6 meses conmigo. Pero en algunas ocasiones al poner el acelerador a fondo en vez de responder lo q hace es ahogarse y se pone muy flojo. No se q podrá el no tiene ruidos extraños ni nada por el estilo en el motor... Y lo otro es q no se por donde chequear la válvulina de la caja para verificar su nivel y condición es Kia río 2003 sincrónico.
Escrito hace 8 días por Gocho tachiraVenezuela
0
Saludos Gocho Tachira, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca KIA fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
Los motores KIA tienen el cuerpo de aceleración que accionan su mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de KIA, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores o fabricantes de repuestos. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para KIA, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por KIA. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras KIA no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 3 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gocho tachira, el autor del problema) 
Kia
Rio

1.6
2011
0
votos

Se me arranco bandaSolucionado

Este vehiculo si dobla valvulas al arrancarse la banda porquese le dio arranque como 2 veces
Escrito hace 8 días por Don ApaEcuador
Kia
Rio

1.5 5 puertas
2011
0
votos

Fallo por baja de revolucionesSolucionado

Se bajan las revoluciones y se apaga. Prende enseguida. Ya cambie cables. Bujias. Filtro. El ac. Limpie el cuerpo mrcha mínima y sigue igual
Escrito hace 9 días por everColombia
0
Verifica el flowmeter y sensores que estan en el acelerador Tps y sensor de baja  - maicky (hace 9 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según ever, el autor del problema) 
0
Saludos Ever, es necesario limpiar la válvula IAC (sensor paso a paso) éste sensor se encarga de mantener encendido el motor en RALENTÍ a 900 rpm. Si luego de realizada la limpieza persiste en apagarse el motor es un problema de penetración de aire adicional NO deseado por rotura o desconexión de una de las mangueras pequeñas de aire que conectan en el múltiple de admisión o la rotura de una JUNTA o empaque del múltiple o de la base del cuerpo de aceleración o una penetración de aire por la manguera de vacío del SERVO FRENO. Atte.  - Santiago Estrella Ortí (hace 3 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según ever, el autor del problema) 
Kia
Rio

Rio
2014
1
voto

Trato de prender el carro y parece que no tuviera chidpaSolucionado

Salí temprano y todo normal, regrese a mi casa quise salir a las dos horas ya no prendía revise los fusibles y todo estaba bien. Les agradecería si me pueden orientar, me dicen que puede ser la bomba de gasolina, quiero saber si funciona con algún fusible la bomba
Escrito hace 18 días por Martín ryizPerú
Kia
Rio

Kia rio 1.4
2008
0
votos

Pérdida de potenciaSolucionado

Hola mi auto tiene un pequeño problema de encendido además una vez ddespuésde haber viajado un sierto tiempo en mi auto aquel pierde potencia se chupa y tiene un ruido raro
Escrito hace 12 días por Brian mayChile
0
Saludos Brian May, pede ser que esté penetrando aire adicional no deseado por la manguera de vacío del servo freno, o por rotura o desconexión de una manguera pequeña que conecta en el múltiple de admisión, o rotura de una junta o empaque del múltiple o de la base del cuerpo de aceleración, es necesario revisar. Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca KIA fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
Los motores KIA tienen el cuerpo de aceleración que accionan su mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de KIA, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores o fabricantes de repuestos. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para KIA, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por KIA. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras KIA no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y te ayude.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 3 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Brian may, el autor del problema) 
Kia
Rio

Motor 1.6
2004
1
voto

Falla de aceleracionSolucionado

Mi Kia rio 2004 cuando lo acelero de golpe corriendo vibra el motor y la caja y jalones como si fuera corriente o bomba de gasolina insuficiente y lo pongo en neutro y lo acelero bastante tiembla y después se aoga y no sube revoluciones ,desaceleró y se normalisa y deja de temblar , le cambie bobinas, limpie inyectores, bujías, filtro de aire, le pongo el escáner y marca dos códigos p0501 speed sensor (a) y código p0171 que pudiera ser por favor ayudenme pronto gracias e gastado mucho y no doy con la falla
Escrito hace 16 días por josePuerto Rico
3
Hola. Intenta limpiar válvula IAC  - nelson (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jose, el autor del problema) 
2
Donde esta la babula iac de Kia río 2004  - jose (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jose, el autor del problema) 
-1
Seguramente atornillada el el cuerpo de aceleracion  - nelson (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jose, el autor del problema) 
0
Gracias nelson , ahora el carro no hace baja y le desconecto el conector de flowmeter del trotler y se queda prendido el carro , se habrá dañado el flowmeter ( flujo de aire)  - jose (hace 14 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jose, el autor del problema) 
0
Donde se encuentra la computadora de Kia río 2004 gracias  - jose (hace 7 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jose, el autor del problema) 
1
Saludos Jose, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca KIA fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
Los motores KIA tienen el cuerpo de aceleración que accionan su mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de KIA, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores o fabricantes de repuestos. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para KIA, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por KIA. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras KIA no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí (hace 7 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jose, el autor del problema) 
Kia
Rio

4 puertas
2012
0
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Problemas luces foco mayorSolucionado

Sólo funcionan las luces altas y no las bajas cambie ampollas y no encienden
Escrito hace 12 días por JaimeChile
1
Puede ser rele de luces en la caja delantera  - nelson (hace 12 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Jaime, el autor del problema) 


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