Problemas y fallas del Ford Fiesta
hay 4990 casos reportados



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Problemas por categoría

Solucionado
 Ford Fiesta  2013 · Ford fiesta max · 52000 kms
Tengo problemas con la regulación. Regula en 1500rpm, lo normal es de 900 rpm. Probaron limpiando el cuerpo de aceleración, cambiaron la mariposa de aceleración, escaneando la computadora. Y el problema sigue. Me dijeron en la agencia q puedes ser la computadora. Me podrian orientar x favor gracias.
EN
EnriqueArgentina
hace 17 días
Respuestas de la comunidad
Podría ser tambien tu Valula IAC que no este calibrada o bien que ya no este funcionando y envia mas aire para la combistión y por eso tu auto sube en rpm
hace 13 días
Mejor solución  (según Enrique, el autor del problema) 

Solucionado
 Ford Fiesta  2005 · 5 puestas 1.6 estandar · 400000 kms
Hola buenas tardes mi ford fiesta es 2005 1.6 etd sedan, pero ya tiene uno meses que al prender las luces solo las delanteras encienden, el tablero y las luces de atras estan apagadas, al pisar el freno se encienden estas mismas, y al precionar la palanca de dirección asia adentro hace corto y
Encienden pero se apagn debo de mantener precionado la palanca que puedo hacer ya que no
Se como cambiar esa pieza
DA
DaryMéxico
hace 17 días
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Ford Fiesta  2014 · se · 75000 kms
Adquirí un auto fiesta 2014 y desde el primer semestre tuve problemas con vibraciones, justo cuando iniciaba este problema me llego una carta de ford de una campaña donde mandaban llamado a revisión del embrague, esta casta me la retiraron en la agencia y lo arreglaron, meses después volvió a fallar y volvieron a repararlo y hoy día esta nuevamente en la agencia para la reparación. La agencia no da una solución definitiva al problema y paso semanas sin auto debido a que se encuentra en la agencia cada que presenta la falla.
NE
neo1306México
hace 17 días
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Ford Fiesta  2002 · 120000 kms
Arranca sin problema después de caminar por un espacio variable se frena o al pararse ya no avanza esta frenado
DA
DannyMéxico
hace 18 días
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Solucionado
 Ford Fiesta  2005 · max 5 puertas motor 1.6 8 v · 200000 kms
Tengo un zumbido en la 5ta, ya le cambié aceite, le puse un molikote...a los 85 Klm empieza a silbar de una manera tremenda. Le hcie cambiar la 5ta por que se habia quemado al dueño anterior andando sin aceite y se le puso una quinta nueva.
DI
DiegoArgentina
hace 18 días
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Buenas tardes tengo un ford fiesta 2003 baje la caja y cambie disco prensa y collarin pero me quedo botando la primera no todo el tiempo pero aveces me lo hace a que se debe eso? mi cel es 04162737903 no se si sea alguna base mala o sea algo que no hice al cambiar el disco y la prensa le agradezco su opinion y gracias de ante mano
hace 3 días
Mejor solución  (según Diego, el autor del problema) 

Solucionado
 Ford Fiesta  2005 · motor 1.6 Zetec Rocam · 200000 kms
Cuando está frio arranco y es como si se quedara pegado el arranque, ya lo cambié y existe el problema que leugo se va a medida que se va calentando.
DI
DiegoArgentina
hace 18 días
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Ford Fiesta  2005 · 4 puertas base · 140000 kms
Realmente que decir de este auto la verdad que solo me hace gasta mucho dinero,, ahora tenie unas contra explosiones en marcha lenta... hace menos de un mes le cambie la bobina... no soli a tener estas contra explosiones solo la cambie por una reaccion lenta que tiene y para descartra algunas cosas... pero realmente no se como acabar con esas explosiones que son una porqueria... si tiene alguna ayuda se lo agradeceria
MA
marieArgentina
hace 18 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Debe ser que la bobina no es la original ac delco.
hace 18 días
Mejor solución  (según marie, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  1999 · motor 1.3 cc · 256000 kms
Hace como dos meses saliendo del estacionamiento el carro perdio potencia hasta apagarse y no prendio mas, tiene combustible y corriente en las bujias pero no enciende aunque da marcha, cambie bujias, cables ,bobinas, limpieza de inyeccion y bomba de gasolina ,es sincronico y ni empujado prende.
JO
jose alfredoVenezuela
hace 18 días
y otras 7 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
De pronto recalentaste el carro y perdio compresion (revisa la compresion)... si no la cadena de tiempo que de tanto darle a prender brinco...
hace 13 días
Mejor solución  (según jose alfredo, el autor del problema) 
Para dudas 04249547284... de puerto ordaz... bolivar
hace 13 días
Mejor solución  (según jose alfredo, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2015 · SE · 9300 kms
Cuando se revoluciona el vehículo se ahoga y súbitamente acelera.
JU
JuancoColombia
hace 19 días
y otras 2 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Ford Fiesta  2008 · Fiesta · 180000 kms
Hola, el problema es que no puedo acelerar más de 40kmh en rectas porque se baja la potencia, en subidas apenas en 20kms, ya le rectifique la cabeza con anillos, cambio de bujias, cables de bujias, cambio de inyectores, regulador de voltaje alternador, y el carro no queda bien, también se cambiaron filtros de aceite y gasolina, cuando desconecto la batería como que adquiere mejor potencia, esto me dura unos minutos minutos y vuelve a fallar, el Mecanico comenta que ya no tiene más que hacer, me pueden orientar gracias.
TR
TrejoMéxico
hace 19 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Es un Ford Fiesta Se 2015 automático con 9300 kms, cuando revoluciona, se ahoga y no mantiene velocidad, luego acelera súbitamente
hace 19 días
Mejor solución  (según Trejo, el autor del problema) 
Manda quitar el catalizador del carro para que veas la potencia que agarra y tambien quitale el gobernador queda fulllllllllllll velocidad el mio presentaba ese problema...
hace 15 días
Mejor solución  (según Trejo, el autor del problema) 
Amigo tenia el mismo problema de potencia, me queria bajar la maquina. Pero el daño era con el sensor de oxigeno el socker no estaba haciendo contacto, lo cambien y problema solucionado...

Saludos
hace 15 días
Mejor solución  (según Trejo, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2010 · focus · 90000 kms
Cuando llegue a aparcar el vehiculo en mi casatodo bien al dia siguiente que iba camino al trabajo cuando lo encendi por la mañana sorpresa no tenia reversa quisiera saber cual es el nombre de mi transmision y saber que problema o que daño podria tener y si pudieran ayudarme con ello mandar un wattsapp +52 3320664845
DI
diego andres México
hace 19 días
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Solucionado
 Ford Fiesta  1997 · Cuatro puertas full · 50000 kms
Nono funciona no funciona la alarma le cambie la batería pero no se programarla...como hago???
SU
SusanaArgentina
hace 19 días
y otras 4 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Ford Fiesta  2011 · 45000 kms
Es la segunda vez que me pasa, mi ford fiesta 2011, enciende bien pero cuando voy a pon er el carro en marcha no arranca, es como si tuviera el freno de manos puesto. Adicionalmente se enciende el testigo de Motor.
JA
jakelineColombia
hace 19 días
Respuestas de la comunidad
Ricardo
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
hace 19 días
diego andres Ricardo creo tu podrias ayudarme con mi problema tengo un focus 2010 y no tiene reversa que podria tener favor manda un wattsapp +52 33 20 66 48 45
hace 19 días
Mejor solución  (según jakeline, el autor del problema) 
Mejor solución  (según jakeline, el autor del problema) 
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
hace 19 días
Mejor solución  (según jakeline, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2006 · Fiesta 1.6 power · 22000 kms
El carro viene desde hace tiempo q la bomba de la gasolina ( pila ) la daña rapido de 2 a 3 meses me duran. Originales y reenplazo. No las voto por si acaso. La falla q me hace es tarda para encender y cuando la pila no da mas empieza a fallar y empieza a perder fuerza y revolución hasta q se apaga el carro. Lo raro es q le coloco la pila q le quite por la misma falla. Y prende... Lo otro es q si coloco la pila y armo la bomba en su sitio la tapo coloco el cojin le doy a encender no lo hace. Tengo q dejar abierto sin tapa toda la bomba. Como si la presion no la deja trabajar pero si no la tapo arranca y trabaja normal. Pero asi con eso destapado no se puede estar que sera. O q debo hacer
JU
JuanVenezuela
hace 19 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Tenia el misoproblema revisa el sensor que va debajo del motor es parecido al sensor de posicion de ciguenal mi conector se avia partido
hace 14 días
Mejor solución  (según Juan, el autor del problema) 
Cual es ese sensor q hablas el sensor
hace 14 días
Mejor solución  (según Juan, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2003 · FIESTA · 40000 kms
Se calienta y avienta el agua por la tapa del riñon, ya se rectifico cabeza, se cambio la boma de agua, el deposito de agua y el riñon, y se sigue calentando, pero ahora practicamente funde los fusibles
SB
SBARAJASJLMéxico
hace 19 días
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Ford Fiesta  1989 · 4 puertas · 20000 kms
Desde que lo compre oxila mucho las revoluciones y en en subida se ahoga y huele mucho a gasolina y tiende a subir la aguja de la temperatura le cambie el sensor tps arbol de leva valvula iac le hice el motor completo cambie bujias y sigue oxilando las revoluciones ademas prende y se apaga enseguida
AN
ANGELVenezuela
hace 20 días
Respuestas de la comunidad
Revisa tu sensor MAP, quizas esta mandando informacion equivocada a la computadora
hace 13 días
Mejor solución  (según ANGEL, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2003 · fiestas 4 motor 1.3 · 65000 kms
Hace unos meses compre un fiesta 2003, al comienzo todo bien pero despues de unos meses comenzo con fallas ( lo di por entendido ya que casi no lo usaban). Ya le hice varios detalles, la cosa es que de un momento a otro comenzo a vibrar y darse jalones ,me mencionaron que eran los inyectores, lo lleve a su lavado y resulto que uno estaba mal, ya estuve preguntando para comparlo , pero no me dan razón de este, alguien me puede decir que inyectores lleva ?. Una cosa cosa más hay mucho problema si lo corrro de esta manera ( no salgo a carretera ni nada d eso). Gracias por su respuesas.
IC
Ice_n64México
hace 20 días
Respuestas de la comunidad
Consigue el inyector original motorcaft para motor 1.3 cc. No es recomenbable correrlo porque solo estan trabajando 3 cilindros correctamente.
hace 19 días
Mejor solución  (según Ice_n64, el autor del problema) 
Buenos dias amigo mxno busca en mercado libre y encontraras el modelo de inyector para tu carro espero que soluciones
hace 15 días
Mejor solución  (según Ice_n64, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2006 · 211000 kms
Aparentemente afecto el empaque de la cámara, pero me gustaría saber q otro daño pudo ocurri y como hago para detectarlo
YE
yessVenezuela
hace 20 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Revisa con la balloneta de medicion de aceite si esta lechoso o diluido.
Quita la tapa de llenado de aceite y observa si hay gotas blancuzcas.
hace 19 días
Mejor solución  (según yess, el autor del problema) 
Yess si quemo la empacadura tienes que ver si no se dañaron los aros por el mismo recalentamiento espero que no aya pasado nada mas solo el empaque
hace 15 días
Mejor solución  (según yess, el autor del problema) 
Canbia las gomas de valvulas para que no te quede umiando soi de purto ordaz le dejo mi numero cuarquier cosa soy mecanico 04249547284
hace 13 días
Mejor solución  (según yess, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2001 · 4 puertas · 306863 kms
Cuanfo lo prendo y arranco pierde fuerza le tengo que acelerar mucho y de pronto arranca pero abanso y vuelve a perder fuerza
RI
RichardoMéxico
hace 20 días
Respuestas de la comunidad
Si es transmision standar ,puede ser el clutch
hace 19 días
Mejor solución  (según Richardo, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2010 · 1.6 · 89000 kms
Buenas. Tengo en mi carro cauchos medida 195/50/R15. Yo puedo colocarle la medida 195/60/R15??? Ayúdenme porque algunos me dicen que si puedo y otros que no.
JE
JerinaVenezuela
hace 20 días
Respuestas de la comunidad
En el marco de la puerta del conductor trae una etiqueta con las medidas recomendadas por el fabricante.
hace 20 días
Mejor solución  (según Jerina, el autor del problema) 
Ok es que en venezuela es un caos el tema de los cauchos. Y consigo es esa medida con altura de 60. Algunas personas me dice que la carrocería pegara por ser el caucho más alto y otras personas me dicen que le queda bien ya que segun el diámetro no es tanto lo alto. Pero no quiero invertir en unos cauchos que después no me sirvan y tener el dinero allí retenido
hace 20 días
oym2Yo le tengo a mi fiesta power 2004 195 60 15 y no hay ningún problema se ve muy bien
hace 20 días
Mejor solución  (según Jerina, el autor del problema) 
oym2Le puedo enviar foto si quiere de como se ve
hace 20 días
Mejor solución  (según Jerina, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Jerina, el autor del problema) 
Excelente. Quería era seguridad de que no me pegara. Gracias oym2
hace 20 días
oym2Ok de nada no pega le doy garantía de q es así. Quisiera hacerle una pregunta tengo un detalle con el termostato. Ando rodando y no hay problema el detalle es cuando lo guardo al dia siguiente se le ve un bote por las orilla no le a pasado eso a usted
hace 20 días
Mejor solución  (según Jerina, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Jerina, el autor del problema) 
Si a mi me paso, de hecho tenía un goteo y estaba perdiendo refirgerante y le cambie la empacadura y solucionado el problema. Ya que mi termostato estaba nuevo, lo cambie hace 4 meses.
hace 20 días
oym2De aluminio o de plástico
hace 13 días
Mejor solución  (según Jerina, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Jerina, el autor del problema) 
Montale los de aveo le entran pero qda mas bajo...
hace 15 días
Mejor solución  (según Jerina, el autor del problema) 
Amiga la medida estandar del fiesta es 175/70/13
hace 15 días
Mejor solución  (según Jerina, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2014 · Titanium · 35000 kms
Al encender el auto comienza un golpeteo atrás del tablero del auto, tambn al encender el aire, EH leído varios con el mismo problema, alguien ya lo resolvió??
JW
JwaltersotoMéxico
hace 22 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Defectos de calidad de ensamblaje de fabrica ford.
hace 21 días
Mejor solución  (según Jwaltersoto, el autor del problema) 
-1
Estas fallas son muy comunes solo basta llebar a cabo un buen diagnostic0
Para solucionar el problema yo te puedo asesorar 55 62486568
hace 20 días
will999Como eso? tengo la misma falla prendo el carro y suena como por 30 segundos un golpeteo detras del tablero, luego solo se le quita y no suena mas. Cual es la solucion, mi carro es un fiesta ttanium automatico 2014
hace 11 días
Mejor solución  (según Jwaltersoto, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Jwaltersoto, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  1995 · española · 120000 kms
Ya cambie el filtro de naceite y aire mejoro pero no del todo.
LU
lucasArgentina
hace 22 días
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Ford Fiesta  2003 · ikon · 140000 kms
El moto ventilador no enciende, ya revise el bulbo de temperatura es nuevo, el motor de ventilador es nuevo y no funciona
AK
AkatMéxico
hace 22 días
Respuestas de la comunidad
Revisa el reele del ventilador ,esta en la caja de fusibles.
hace 21 días
AkatYa he revisado todos y están en buenas condiciones hay un rele color verde que está en la pared de fuego cerca del amortiguador izquierdo ese que hace?
hace 19 días
Mejor solución  (según Akat, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Akat, el autor del problema) 
Estas fallas son muy comunes solo basta llebar a cabo un buen diagnostic0
Para solucionar el problema yo te puedo asesorar 55 62486568
hace 20 días
Mejor solución  (según Akat, el autor del problema) 
Amigo ve a un electro auto y pidele al electricista que te ponga el electro ventilador directo con el switch
hace 15 días
Mejor solución  (según Akat, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2013 · SE 4 puertas · 58200 kms
Hola hice un test y en DTC aparecen dos códigos que parpadea un tras otro. Los número son 013100 y 023616. Alguien tiene idea a que se refieren? hace 2 semanas comenzó un sonido tac-tac-tac-tac-tac y 4 segundos y vuelve a sonar. Esto lo escucho entre la correa de distribución y el alternador. Hoy para rematar se me enciende la luz de falla motor en el panel y no se apaga. Muchas gracias.
CA
CarlosChile
hace 22 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
-1
Usen la segunda llave
hace 20 días
Carlos???? a qué te refieres con segunda llave?
hace 20 días
Mejor solución  (según Carlos, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Carlos, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2010 · 4 puertas · 33 kms
Cuando mantengo en neutral se apaga en movimiento. Cuando estoy en trafico se apaga en una temperatura ya alcanzada. Y tambien en ocasiones meto la reversa y se apaga. Y ni hablar cuando enciendo el A/c se apaga al momento de acelerar
CA
Carlos martinMéxico
hace 23 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
-1
Revisa la valvula iac (valvula de aceleracion minima) es la que controla el ralenti (rpm) del motor para que no se apague, esta oculta detras del multiple, si esta sucia se lava con carbuclean , si no mejora hay que cambiarla con otra original.
hace 22 días
Mejor solución  (según Carlos martin, el autor del problema) 
Estas fallas son muy comunes solo basta llebar a cabo un buen diagnostic0
Para solucionar el problema yo te puedo asesorar 55 62486568
hace 20 días
Mejor solución  (según Carlos martin, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2007 · max, motor 1.6 · 170000 kms
Hola a todos tengo un ford fiesta max modelo 2007 y es el que tiene solo aire y dirección ahora quiero instalarle un cierre centralizado y compre una por mercado libre pero resulta que no le va le compre una de marca dp20 y quería saber si alguien me podría indicar cual es el cierre centralizado que le tengo que comprar ya que el que compre no me sirvió de nada desde ya muchas gracias y espero una respuesta...
ED
edgardoArgentina
hace 23 días
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Solucionado
 Ford Fiesta  2004 · 222000 kms
Saludos- todo empezó una tarde le di a encender y prendían las luces en el tablero normal pero no se activaba el motor de arranque lo cual no encendia. Baje el arranque y lo revisamos y estaba bien. Lo monte de nuevo y nada solo prendia empujado y al estar encendido el carro en minimo al acelerarlo titilaba la luz en el tablero del alternador. Lo tuve prendido un rato y lo apague, y ahora no quiere hacer nada el carro, giro la llave y no hace nada como si tuviera muerta la bateria solo me sale la luz del carro candado pero titila normal. El carro tiene alarma pero aun asi deberia abrir switch para bajar o subir los vidrios o encender las luces.
EL
ElalfredVenezuela
hace 23 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Primero checa fusibles, despues alternador y de paso sensor de impacto vale saludos
hace 23 días
Mejor solución  (según Elalfred, el autor del problema) 
Gracias amigo por su ayuda - pero todavía no he podido resolver les cuento que hoy desconecte bateria y tambien los conectores de la PCM (computadora) luego al conectar todo se soluciono lo del switch ya prenden las luces. Pero todavia no quiere dar por el arranque. Y tango dudas.
Saque el arranque y lo deje colgando y le puse un puente a tierra (cable del borne - a la carcasa del arranque) y funciona el arranque pero al quitarle el cable puente y colocarlo a su lugar no hace nada: Pregunto ¿si el sensor CPK (sensor del cigueñal) esta malo el carro podría encender empujado? ando cerca de resolver. El lunes revisare mejor el arranque.
hace 21 días
diegoRevisa el fusible n 32, ahi esta la falla
hace 14 días
Mejor solución  (según Elalfred, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Elalfred, el autor del problema) 
Amigos les comento que encontré la falla y resulta que después que casi lo mandaba a escanear y desarmar todo el ramal de la cables de la computadora encontré una mala colocacion de terminales del cable de la bateria - (negativo) lo cual no estaba bien apretado a la base del motor o entrecaja y motor donde va el. Q pena algo tan comun y no lo vi.
hace 10 días
Mejor solución  (según Elalfred, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2012 · 63356 kms
Quisiera saber que quiere decir el codigo de falla P 2832. Del ford fiesta 2012 por favor
RO
RonaldBolivia
hace 23 días
Respuestas de la comunidad
P2832 mal funcionamiento de la transmision. En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
hace 22 días
Mejor solución  (según Ronald, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2006 · Fiesta 1.6 power · 22000 kms
El carro tarda para encender. Me a dejado votado en plena via en ocasiones. La cambio las pilas y arranca. Le he comprado dos pila en menos de un mes y una lo mantiene acelerado. Y al calentar no enciende la otra le mantiene el minimo muy bajo. Sr quiere apagar hasta el nivel de encender la luz de aceite... por que me daña las pila
JU
JuanVenezuela
hace 23 días
Respuestas de la comunidad
Amigo revisa el regulador de presion be gasolina soy de puerto ordaz ai te dejo mi numero soy mecanico de ford para cuarquier consulta 04249547284
hace 13 días
Mejor solución  (según Juan, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2011 · ikon, 1600 zetec rocam · 109000 kms
Amigos espero que alguno de ustedes me pudiera ayudar pues escanee mi coche y resulto un problema relacionado con el modulo de control del tren de potencia, el circuito electrico para el calentador del sensor de oxigeno registro una falla seguna la computadora. Ahora segun el catalogo de falla debo de verificar los fusibles del circuito, pues tal vez sea un defecto de relevador, lavpregunta es alguien me podria decir cual es ese relevador? ( el que controla el circuito del sensor de oxigeno)
NE
negro 77México
hace 23 días
Respuestas de la comunidad
Estas fallas son muy comunes solo basta llebar a cabo un buen diagnostic0
Para solucionar el problema yo te puedo asesorar 55 62486568
hace 20 días
Mejor solución  (según negro 77, el autor del problema) 


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