Problemas y fallas del Ford Fiesta
hay 6006 casos reportados



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Problemas por categoría

Solucionado
 Ford Fiesta  2011 · 48 kms
Buenas Tardes
Mi vehiculo comenzo con una falla que cuando llegaba a la mitad del tanque se apagaba y no queria prender mas, tenia que manejar a gas... Lo lleve al mecanico y me dijeron que era la pila de la gasolina y el filtro, se le hizo su cambio, y el problema persiste y peor porque a la falla comienza cuando la gasolina llega a 1/4 de tanque y solo puedo andar con gas.
VI
VirgiVenezuela
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Saca la bomba de combustible y fijate la manguerita que conecta el chupador con lanpropia bomba si no está cuarteadabonrota.
hace un mes
Mejor solución  (según Virgi, el autor del problema) 

Solucionado
 Ford Fiesta  1996 · 31000 kms
Hola tengo un fiesta 96 endura obviamente no arrancaba le mande hacer el burro tres veces ylos rompe ese no seria elproblema el problema es k ahora se keda en tres cilindros venia andando lo mas bien y de golple lo escuche marchar mal k puede ser?se puede aver soplado una valvula?
CR
cristian lopezArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Revisar bujías y cables de los mismo. Empezá por eso que es lo más fácil y barato
hace un mes
Mejor solución  (según cristian lopez, el autor del problema) 
Para saber si hay problemas en las válvulas medile la compresión
hace un mes
Mejor solución  (según cristian lopez, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2006 · 4puertas-motor 1.6 · 196000 kms
Urgente estoy accidentado, como se coloca la correa unica del fiesta power
TO
toñoVenezuela
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Va con un tensor lo desajustas un poco, o con un poco de palanca y entra
Exitoss
hace un mes
Mejor solución  (según toño, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  1996 · 5 · 165000 kms
Hola buenas!! Quesería saber si puede ayudarme alguien. Les cuento mi problema. Resulta que tengo un ford fiesta 1.3 cfi del año 96 el cual tiene cierre centralizado pero no me funciona ya que cuando pongo el fusible la puerta del conductor se vuelve loca y hace que las demás tanbn lo hagan, entonces saque el motor y compre otro igual y ahora lo pongo y no me hace nada de nada ni con el nuevo ni el viejo y son iguales, cambio fusible y ni con esas, no se si puede ser del relé pero el problema es que no se donde lleva ese relé y si lo tiene por qué en el manuela del coche solo me aparece marcado el fusible. Espero k alguien pueda echarme un cable. Gracias de adelantado.
DA
Davidfa993España
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola puede ser que tengas algún cable del centralizado pelado y este tocando la chapa y x eso no te responde.
hace 24 días
Davidfa993Hola buenas. A que te refieres con el centralizado? a los cables de la caja de fusibles y relés?.
Lo he vuelto a intentar y he conseguido k la puerta del conductor me responda pero queda abierta siempre aún que cierre se abre y así todo el rato y el resto de puertas no hacen nada ahora... No lo entiendo miraré lo que me dices de los cables del centralizado si es que son los de la caja de los fusibles y relés, sino no entiendo el por qué hace cosas tan raras. Gracias por aportar alguna solución. Un saludo
hace 24 días
Mejor solución  (según Davidfa993, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Davidfa993, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2013 · 80000 kms
Hola! Como puedo hacer para q se apague la luz trasera interior? Quiero que este siempre apagada. Gracias
TE
TeteArgentina
hace un mes
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Sacale el foco, lo mas sencillo
hace un mes
ariel2101Hola a que te referis con la luz trasera interior?si es la del baúl trabale el bulbo y listo.
hace 24 días
Mejor solución  (según Tete, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Tete, el autor del problema) 

Solucionado
 Ford Fiesta  2012 · edg · 65 kms
El estéreo esta bloquiado no puedo sacar el código y tengo los manuales pero no lo se qe pasa
VE
veroArgentina
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Ford Fiesta  2007 · Fiesta sedan 1.6  · 150000 kms
Buenas tardes. Mi auto empezó a fallar el día de hoy.
Estando en marcha se apaga de repente. Y al darle marcha de nuevo enciende sin problema. S. S ele hizo afinación hace dos y no daba problemas.
ED
EdwarhspMéxico
hace un mes
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Regresalo con el mecanico que le hizo la afinacion.
hace un mes
Mejor solución  (según Edwarhsp, el autor del problema) 
En mi caso era un corte, lo llevé al electricista y problema resuelto
hace un mes
Mejor solución  (según Edwarhsp, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2008 · 4 puertas, motor 1.6 · 162000 kms
Hola el velocímetro me dejo de funcionar al igual que el odometro pero el cuentavueltas si funciona, me pasan los linck de los tutoriales de youtube gracias
WA
walterArgentina
hace un mes
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Solucionado
 Ford Fiesta  2005 · 140000 kms
El problema es en la noche cuando enciendo las luces bajas todo bien, prendo las luces altas y se apaga la luz del tablero y la luces traseras,solo encienden las luces altas delanteras,ya revise caja d fusibles k esta bajo el volante y todo parece estar bien. Alguien que m ayude
JI
JimmyMéxico
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Si no me equivoco puede ser k la alta le robe masa busca x ahi suerte
hace un mes
Mejor solución  (según Jimmy, el autor del problema) 

Solucionado
 Ford Fiesta  1998 · 170000 kms
Arranca y se para Cómo que si se quedara sin corriente ya limpiaron inyectores cambiamos encendido cables arranca y no acelera se para alguien me podrá dar una posible solución ????
VI
VictorArgentina
hace un mes
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Diesel o nafta ? si es diesel fijate de ponerle positibo directo a la bomba desde la bateria yproba
hace un mes
VictorEs nafta me dijeron que el problema es electrónico que mecánicamente esta todo bien
hace un mes
Mejor solución  (según Victor, el autor del problema) 
VictorEs nafta me dijeron que el problema es electrónico que mecánicamente esta todo bien
hace un mes
Mejor solución  (según Victor, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Victor, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2008 · 200000 kms
Se recalienta aun cuando el electroventilador funciona perfectamente... a los minutos de andar la aguja de temperatura sube rapidamente y el refrijerante bota por la tapa...
AL
AlbertVenezuela
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hay que cambiar la tapa, esta defectuosa.
hace un mes
Mejor solución  (según Albert, el autor del problema) 
Hola. Puede ser que falte purgar el sistema de refrigeración. Cuesta mucho purgar el. Kamo
hace un mes
ariel2101Hola puede ser que la bomba de agua no este funcionando correctamente.
hace 24 días
Mejor solución  (según Albert, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Albert, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2004 · motor zetec rocam 1.6 · 140000 kms
Hola grupo,quiero pedir su ayuda, mi fiesta 1.6 zetec rocam tiene inconvenientes en el momento de arrancar, mas aún en caliente, el burro gira normalmente pero hay que pizarle el acelerador para que arranque, y lo hace algo ahogado, ya cambie bujias inyectores cables de bujia limie el filtro de la bomba y el problema persiste, y noto que me consume mucho combustible rondando los 13,5 14 lts cada 100km en ruta a no mas de cien por hora
AL
alenkaArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Desconecta el sensor de oxigeno , si mejora lo cambias.
hace un mes
alenkaAún persiste el problema desconectandolo
hace un mes
Mejor solución  (según alenka, el autor del problema) 
Mejor solución  (según alenka, el autor del problema) 
Sensor de punto de árbol de levas ?
hace un mes
ariel2101No si le desconectas el sensor de árbol de levas no te manda señal para el combustible.
hace 24 días
Mejor solución  (según alenka, el autor del problema) 
Mejor solución  (según alenka, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2007 · fiesta power · 250000 kms
Buenas noches tengo un inconveniente, mi carro en las mañanas es serenito no taquetea despues de 3 minutos encendido comienzan a sonar los taquetes tengo esa duda uso 20w50 pero realmente mi pregunta es. Si el aceite fuese el problema porque cuando esta frio no suenan y despues que calienta si? se supone que el recorrido del aceite comienza desde que se enciende el motor. Al menos eso entiendo, y al encenderlo suena como si estuviese moliendo metal al los 2segundos se le quita. Mi otra pregunta es. La bomba de aceite defectuosa ocaciona esa falla? o cuando se daña se daña no hay fallas no hay nada. Soy de venezuela espero la ayuda y asesoramiento de uds gracias.
JH
JhonnyVenezuela
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hay que medir la presion de aceite con un manometro , ese aceite es muy grueso para ese motor.
hace un mes
JhonnyAh ok y ese sintoma tambien lo hace el tensor de la cadena ? cuatos psi debe medir esa bomba,
hace un mes
Mejor solución  (según Jhonny, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Jhonny, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2010 · 120000 kms
Que tal, mi fiesta power automatico presenta una falla que la velocidad no entra bien y la ultima sobremarcha tampoco, el carro va como a 80 km /h a 3000 rpm, el indicador de velocidad no funciona ni el cuenta kilometraje, a veces se prede la luz del sensor de velocidad
AL
ALFONSOVenezuela
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
El sensor de velocidad esta falseando o defectuoso.
hace un mes
Mejor solución  (según ALFONSO, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2003 · 4 puertas · 199395 kms
Desde hace como 2 dias quiero checar donde esta el fusible de los abanicos o mas bien donde podria encontrar cual fusbile pertenece a que cosa por que no tengo el manual
CH
chinoMéxico
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Revisa fusible y reele de ventilador estan en la caja de fusibles en el motor , en la tapa esta la ubicacion y servicio.
hace un mes
Mejor solución  (según chino, el autor del problema) 
Fíjate al lado de la batería. Son unos fusibles cuadrados
hace un mes
Mejor solución  (según chino, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  1998 · 3 puertas base  · 198000 kms
Un repuesto que va a la caja del lado rueda electronico no lo encuetro y por eso no se como se llama ni en las casas de ventas de repuesto aqui me lo saben decir
JU
juanArgentina
hace un mes
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Solucionado
 Ford Fiesta  2015 · 19000 kms
Mi celular se conecta a sync, pero no me permite reproducir ningun tipo de audio, esto por lo general se repara solo, pero ya van varios dias y no se soluciona, hice un reinicio general del sistema, borre y volvi a agregar mi dispositivo pero sigue con este problema. Cada vez que intento poner play a la musica me salta una notif. Que dice Audio bluetooth desconectado y solo puedo escuchar musica con aux.
GO
GonzaloArgentina
hace un mes
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Solucionado
 Ford Fiesta  2013 · 45000 kms
Hay dias que en la mañana no arranca, si prende todo en el tablero me carga el aceite y la materia al dejarlo en shuich, prendemos el aire y dejar pasar 5 min y prende, lo sacas y andas un trayecto como de 30 min y lo apagas no arranca no da marcha ni nada solo prende el tablero. Volvemos aprender el aire y vuelve arrancar pero ahora en un tiempo de 30 min se tarda en prender ya lo llevamos al mecanico y no le encontro nada mi corre es automatico alguien me puede ayudar
LY
LyilyMéxico
hace un mes
Respuestas de la comunidad
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
hace un mes
LyilyPor lo que entendi solo es una actualización que le deben hacer a la computadora
hace un mes
Mejor solución  (según Lyily, el autor del problema) 
luisQue tal buenas tardes, tengo ese problema de la transmision de un ford fiesta 2011, ya le cambie la transmision y los clutch,si sigue presentando el problema, es automatico, pero cuando entra el primer cambio se patina
hace un mes
Mejor solución  (según Lyily, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Lyily, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2013 · Fiesta se automático  · 50600 kms
El auto tiene un comportamiento extraño al momento de cambiar velocidades...en ocasiones se jalonea otras hace ruidos extraños presenta vibraciones en fin...motor muy bueno transmisión pésima juro ya no sé qué hacer es desesperante el modo de manejo...
ED
Eduardo Zúñiga PérezMéxico
hace un mes
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
hace un mes
Mejor solución  (según Eduardo Zúñiga Pérez, el autor del problema) 
Muchas gracias por la informacion , me es de gran utilidad y si no se soluciona el problema cuando menos me deja tranquilo el saber que de la garantia de hasta por 10 años.
hace un mes
Mejor solución  (según Eduardo Zúñiga Pérez, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2010 · 2 puertas  · 200000 kms
En la pantalla aprece code lock y en la guantera viene el codigo, pero no aparece key code, como le hago?
LU
LuisMéxico
hace un mes
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Ford Fiesta  2002 · 4 puerta  · 328000 kms
TEngo un problema con las luces de cruces de mi ford fiesta 2002 1.6... EL problema esta cuando coloco las direcciones, no me encienden ni derecha, ni izquierda... pero le coloco la luces intermitente y me encienden... que podria ser eso
AR
ArnaldoVenezuela
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Hola posiblemente no este funcionado el comando del los giros...
hace 24 días
Mejor solución  (según Arnaldo, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2002 · 4 puerta  · 328000 kms
Tengo un ford fiesta 2002 4 puerta. Tengo un problema, el cual es. Cuando en Enciendo el carro por la mañana la luz del aceite me quede por unos segundo encendida y el motor empieza a sonar feo, luego de que la luz se apaga, se le quita el sonido... Quisiera saber mas o menos que seria
AR
ArnaldoVenezuela
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Puede ser que el. Aceite este muy viejo. O sea muy pesado y le cueste levantar presión
hace un mes
Mejor solución  (según Arnaldo, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2009 · Motor 1.6 RoadCam · 220000 kms
Buenos Dias amigo estoy por aca por que ya es bastante persistente el problema que tengo en mi vehiculo y quisera que me puedieran ayudar, hace como 4 meses el carro se recalento y lo tenia mi mama y le hicieron un puente que quemo un pin de la ecu, pero ya mande a repararla y el carro funciono una semana, (antes de eso le habia cambiado empacdura de camara y bujias), luego de esa semana se llevo a el electroauto para revisar por que la falla y repararon todo el ramal desde la bomba hasta los inyectores, tenia un inyector malo y lo cambie, el vehiculo me funciono como 15 dias fino todo bien, p…Leer completa
FO
FordFiestaMaxVenezuela
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Que color es el humo? Ilo es en la mañana o todo el tiempo? Consume aceite ?
hace un mes
Mejor solución  (según FordFiestaMax, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2011 · Move 4 puertas · 60000 kms
Mientras rodaba, la aguja de temperatura cayó a CERO y el motor se revoluciono a tal punto que tuve que detener la marcha y apagarlo. El refrigerante esta a buen nivel y no se veia alguna otra señal de falla bajo el capó. A que se debe esto? que puede estar pasando?
EL
elvisriveraColombia
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Revisa el sensor de temperatura ,envio una señal erronea a la computadora y esta mando mas inyeccion de combustible
hace un mes
elvisriveraGracias richard! Hoy voy a cambiar el sensor, ese es el que va en el termostato correcto?
hace un mes
Mejor solución  (según elvisrivera, el autor del problema) 
ricardoEfectivamente ahi esta
hace un mes
Mejor solución  (según elvisrivera, el autor del problema) 
elvisriveraEntendido muchas gracias.
hace un mes
Mejor solución  (según elvisrivera, el autor del problema) 
Mejor solución  (según elvisrivera, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2011 · automatico 1,6 · 98000 kms
El multiple del escape se calienta al rojo vivo y el carro falla comunmente en un cilindro al calentar, pierde fuerza, ya le cambie las bujias y cables, por mas que sean las originales no duran se queman muy rapido o estallan la ceramica, se le cambio el filtro y la bomba de gasolina, se desconecto sensor de oxigeno, se limpiaron inyectores, se le cambio la bobina. Espero sus opiniones, de antemano gracias.
FE
felixVenezuela
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Buen dia, posiblemente puedes tener el escape tapado mándalo a revisar. Muchas Gracias...
hace un mes
Mejor solución  (según felix, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  1998 · Clx · 110000 kms
Hola quiero cambiar los focos comunes del interior y patente por focos led pero no funcionan y no encuentro solución
1
SE
SebastianArgentina
hace un mes
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Ford Fiesta  2011 · 34000 kms
Bien día... Tengo un Ford fiesta se 2011 automático y El problema que estoy teniendo es que después de un tiempo con el carro encendido,comienza a apagarse mientras está en marcha,de un momento a otro. Luego hay que dejar pasar unos minutos Para que vuelvaa encender. En el momento en que se apaga se enciende el testigo de check engine y se escucha el sonido de la bomba de combustible intermitente. Ya se probó la bomba y está buena,el scanner no muestra fallos... Que podría ser?
Gracias por su ayuda
AN
Andrés Colombia
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
-1
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
hace un mes
Mejor solución  (según Andrés , el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2011 · Se · 42000 kms
Mi carro se acelera alas 2000 rpm lo tengo que apagar para que se ponga estable pero alos minutos se vuelve
Acelerar,ya se limpio el cuerpo de aceleración y se le metió scanner y me da código de un pistón averiado y otro de la tramsmicion,me dice el mecánico que no puede ser x que el carro no tira humo y la tramsmicion funciona bien,( otro mecánico me dijo que es la válvula iac,PERO YA PREGUNTE Y ESTE MODELO NO LLEVA VALVULA IAC),Que podrá ser será que la computadora este desprogramados?
YO
YoupankoMéxico
hace un mes
Respuestas de la comunidad
-1
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
hace un mes
Mejor solución  (según Youpanko, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2006 · 1.6 · 189000 kms
Bueno la pregunta es sencilla iba conduciendo y perdi el croche cmo pude llegue a mi casa y vi el popular bote de liga de frenos gracias al collarin ahora bien... me puse a investigar y vi que vendee un sello que usa el collarin para solucionar este prblema y queda 100% operativo osea para repararlo... debido el costo de un collarin en venezuela imagino que muchos han optado por esto... ME PREGUNTO QUE TAN CONFIABLE ES ESTE PROCEDIMIENTO? ALGUIEN LO HA HECHO? COMO QUEDA? DE ANTEMANO GRACIAS
AJ
AJENJOVenezuela
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Ford Fiesta  2007 · 143000 kms
Cuando voy manejando de repente voy acelerando y pierde fuerza como 10 segundos y vuelve a la normalidad...ademas tiembla mucho el motor y ya le cambie los tres soportes y sigue igual que podra ser?
LU
LuismiMéxico
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Ya se le cambio el filtro de la bomba de gasolina ? esta dentro del tanque
hace un mes
Mejor solución  (según Luismi, el autor del problema) 
Resolverse tu problema? Tengo un problema similar. Apenas s me presentó ayer, estando en marcha, al acelerar perdía potencia y después de unos segundos regresaba a la normalidad, lo hizo varias ocasiones hasta que en una se apago pOr completo. Al darle marcha encendio, pero como que le costaba al motor estabilizarse. Después de unos segundos se estabiliza normal
hace un mes
Mejor solución  (según Luismi, el autor del problema) 


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