Problemas y fallas del Ford Fiesta
hay 4811 casos reportados



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Problemas por categoría

Solucionado
 Ford Fiesta  2005 · 4puertas full motor · 2500 kms
Buenas tardes quiero que me ayuden a resolver un problema que he tenido no me llegancorriente a los cilindros 2y3 revise la computadora y esta bien
JA
jaimeVenezuela
hace 11 días
Respuestas de la comunidad
Si la bateria esta optima, puede ser el sensor de cigueñal
hace 11 días
Mejor solución  (según jaime, el autor del problema) 
Gracias de verdad no habia probado con esa opcion la habia descartado al principio
hace 10 días
Mejor solución  (según jaime, el autor del problema) 
Ya funciono correctamente ?
hace 10 días
Mejor solución  (según jaime, el autor del problema) 
Buenas noches mi pana el carro funciono bien pero ahora me esta votando liga por la caja sera que se daño el embrague
hace 8 días
Mejor solución  (según jaime, el autor del problema) 
Buenas noches camigo el carro despues que se le compuso la falla del sensor del cigueñal le que do una super falla anteriormente se habia recalentado quiero que me confirmes si puede ser la empacadura de la camara
hace 3 días
Mejor solución  (según jaime, el autor del problema) 
Si sube la temperatura rapido ,consume anticongelante, el aceite del motor esta lechoso porque pasa al carter. Tiene empacadura dañada.
hace un día
Mejor solución  (según jaime, el autor del problema) 

Solucionado
 Ford Fiesta  2011 · 100000 kms
En movimiento se encendieron las luces de aceite rojo motor y el de carga y se intentaba apagar hasta q se apagaba lo volvía a encender y en movimiento volvía a suceder lo mismo
MI
MiguepColombia
hace 11 días
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
La bateria ya llego al fin de su vida util.
hace 11 días
Mejor solución  (según Miguep, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2007 · 152200 kms
Iba camino a la casa y la calle estaba super induda de agua q repasaba las aceras me iba a devolver pero tenia carros atras... nunca deje de acelererar a pensar de q tenia carros accidentados a mi alrededor despues q sali de esa laguna q llegaba el agua a la mitad de la puerta... acelere con fuerza para q no se me apagara y llegue a casa espere como 20 min para apagar el carro el electro no prendio y la temperatura normal... no se q problema pueda presentar o q debo hacer antes de volver a prenderlo.
AN
AndreinaVenezuela
hace 12 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hiciste lo correcto , despues de pasar por agua , hay que dejar trabajando el motor para que la evapore y no presente fallas de encendio posteriormente.
hace 11 días
Mejor solución  (según Andreina, el autor del problema) 
Gracias señor ricardo... bueno hoy no sali en el porque el electro no prende y esta saliendo humo por hay lo deje en casa, y capaz el electro se me dañaria toca esperar
hace 11 días
Mejor solución  (según Andreina, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2011 · fiesta movi · 188 kms
Todo empezo cuando coloque retro el carro me brinco luego meti primera luego meti segunda cuando coloco la tercera escucho un silvido cada vez q acelero las demas velocidad entran bien solo la tercera me silva y la primera la vota de ves en cuando no todo el tiempo
CA
carlos lopezVenezuela
hace 12 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Ricardo
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Llevalo al distribuidor ,amplio la garantia a 10 años sin costo por tantos defectos de fabrica
hace 12 días
Mejor solución  (según carlos lopez, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2008 · 4 ptas, first noch, motor 1.6 · 167837 kms
Buenos días, el motivo por el que escribo es reportar que mi fiesta no arranca, por lo que después de lograr arrancarlo empujándolo prende normal y no falla, el problema viene cuando pasaron muchas horas vuelve a suceder lo mismo, ya que no arranca; alguien me puede ayudar.
TO
ToñoRodman33México
hace 12 días
Respuestas de la comunidad
Llevalo a un centro de servicio lth a diagnostico electronico ,es sin costo , puede ser la bateria.
hace 12 días
Mejor solución  (según ToñoRodman33, el autor del problema) 

Solucionado
 Ford Fiesta  2006 · Fiesta 1.6 power · 220000 kms
Estoy quedado en una granja por donde no venden repuesto alguno. Dicen q es el sensor map. Lo prendo y no mantiene el minimo. Queda por debajo de 1 rpm. Y lo desconecto y no prende el carro. Q puedo hacer por lo menos salir de aqui. Y al llegar a casa buscar para comprarlo
JU
JuanVenezuela
hace 12 días
Respuestas de la comunidad
Revisa la valvula iac (valvula de aceleracion minima) es la que regula el ralenti a 900 (rpm) del motor sin que se apague, debe estar sucia ,revisa el arnes de conexión que no tenga falseo ,esta oculta detras del multiple.
hace 12 días
Mejor solución  (según Juan, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2011 · 116000 kms
Hola, no se si me puedan ayudar por que le prende el check engine a mi carro, no se jalonea, solo cuando esta en frio como que se ecelera y desacelera solo, ya le hicieron la afinación completa y sigue con el problema.
DU
DURANMéxico
hace 13 días
Respuestas de la comunidad
Modo de Autocomprobación, para pasar al modo de autocomprobación del cuadro de instrumento haga lo siguiente:

1. Pulse y mantenga pulsado el botón de puesta a cero del cuentakilómetros parcial (RESET) y, a continuación, ponga el contacto en la posición II ó III.
2. Suelte el botón de puesta a cero del cuentakilómetros parcial cuando aparezca TEST en la pantalla de cristal líquido (LCD). Esto tarda entre cinco y ocho segundos. 3. El cuadro de instrumentos realiza la prueba de potenciómetro del indicador.4. Para pasar a las siguientes pruebas mientas se está en el modo de autocomprobación, pulse el botón de puesta a cero (RESET).5. La autocomprobación se desactiva cuando se desconecta el contacto (OFF). Un consejo: Cuando leas la palabra DTC en la pantalla, debe poner NONE, si pone algun numero es q hay algun tipo de error.
hace 12 días
Mejor solución  (según DURAN, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2011 · 4 puertas · 70000 kms
Desde Venezuela mi carro recalienta le he hecho de todo solo falta cambiar la polea de la bomba de agua sera que me hacen el favor y me informan que polea es la que sirve para reemplazarla y de cuantas pulgadas o de que carro es la correa mas pequeña que se debe colocar
CA
CarliosArgentina
hace 13 días
y otras 4 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Ford Fiesta  2013 · fiesta max · 112000 kms
En ruta al llegar a los 115 km por hora se enciende la luz del tablero que marca problemas en en la alimentacion y el coche no acelera mas que a a esa velocidad, si bajo hasta 80 km por hora se apaga y vuelve a normalizarcee y hasta tener fuerza un periodo corto, luego vuelve el problema, aclaro que tambien lo tengo a gnc, y no preesenta ningun problema en esa opcion. Cambie filtro de combustible y no obtuve ningun resultado
GU
gullermoArgentina
hace 13 días
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Solucionado
 Ford Fiesta  2014 · Hatchbak 4 puertas · 49000 kms
Hola alguiwn con un ford fiesta 2014 que me diga donde puedo conseguir el codigo de bloqueo del estereo o el numero de serie. Ya me dije aue en radio no hay ninguna numeracion aue empieze con M
TH
ThaliaPuerto Rico
hace 13 días
y otras 5 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Ford Fiesta  1999 · 5191 kms
Buenas tengo un ford fieta el que le dicen el bala que usa doble arbo de leva quiero saber que significa cuando en tanque del agua del radiador tiene aceite que significa eso...
LE
lendry lugoVenezuela
hace 13 días
Respuestas de la comunidad
Si es automatico ,puede tener fuga de aceite de transmision en las mangueras que van al radiador para el enfriamiento.
hace 13 días
Mejor solución  (según lendry lugo, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2005 · Power amazon · 200000 kms
Derame y de aceite. Y ruido en la transmisión
JU
JuanEcuador
hace 13 días
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Solucionado
 Ford Fiesta  2006 · 4 puertas  · 100000 kms
Tengo un fiesta 2006, y al prenderlo pasa como si perdiera potencia y se quisiera apagar, aparte de que se jalonea cuando va avanzando, y funciona como si trabajara con dos o tres pistones, el dia de ayer no quiso prender, como si no tuviera bateris, pero si la tenía, hasta que movi unos cables de mas bujías funcionó, ppr la noche encendió el check engine, alguien sabra que podrá ser?
IG
Ignacio ibarraMéxico
hace 13 días
Respuestas de la comunidad
Empieza por cambiar los cables de bujias.
hace 13 días
Mejor solución  (según Ignacio ibarra, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2009 · 1000 kms
Hace 4 dias que titila en el tablero la señal del auto con candado con motor apagado y cerrado puertas.
BE
bettyArgentina
hace 14 días
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Si tiene activada la alarma es normal el inmovilizador de motor
hace 13 días
Mejor solución  (según betty, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2011 · 4 PUERTAS · 71000 kms
Use él carro como todos los días y de pronto empezó a sonar como una fuga un ruido persistente cuando estacione él vehículo empezó a botar un humo blanco no se que sucedió apague él vehículo y luego lo encendí y él aire siguió funcionando pero preferí apagarlo al no saber que ocurrio
MM
MMNMVenezuela
hace 14 días
Respuestas de la comunidad
Se presento fuga de gas en el evaporador.
hace 13 días
Mejor solución  (según MMNM, el autor del problema) 
Como puedo solucionarlo? O que debo hacer ahora ante esa fuga?
hace 6 días
Mejor solución  (según MMNM, el autor del problema) 
Hay que llevarlo a un taller especializado en climas para que se lo cambien y carguen nuevamente de fas. Tienen que desmontar todo el tablero para el cambio.
hace 6 días
Mejor solución  (según MMNM, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2011 · 1012 kms
Requiero el código del estéreo del fiesta 2011
FE
FernandoMéxico
hace 14 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Ford Fiesta  2007 · 442 kms
El carro lo prendo y se queda acelerado sube hasta 4 mil de revolucion y despues se baja hasta 1.500 revolucion y acelero el carro el neutro y vuelve nevamente acelerarse. Que sera un sensor o algo
MA
mauroVenezuela
hace 14 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Valvula iac (valvula de aceleracion minima) es la que regula el ralent (rpm) del motor. Esta oculta detras del multiple.
hace 14 días
Mejor solución  (según mauro, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2008 · 5puerta full · 145000 kms
Hola enciendo el auto andas un rato y la aguja de la temperatura se pasa del medio y se calienta mucho las mangueras el ventilador prende bien q puede ser será el sensor o le tengo q cambiar algo gracias x su tiempo
NE
NelsonArgentina
hace 14 días
Respuestas de la comunidad
Puede ser que el termostato no esta abriendo correctamente, con mucho cuidado cuando apagues el motor toca las mangueras que salen del radiador, deben de estar a igual temperatura, si la que va al termostato esta mas fria , es el termostato el del problema.
hace 14 días
Mejor solución  (según Nelson, el autor del problema) 
Ok lo Boy a chekear igual aveces anda normal y aveces se pasa del medio no llegando al máximo y después baja de nuevo
hace 14 días
Mejor solución  (según Nelson, el autor del problema) 
Yo me quite ese dolor de reecalentamiento cambiando todas las mangueras hasta la q van al termoestacto y agregandole 100 % de refrigeerante del bueno y listo... eso de 50 y 50% no me funcionaba
hace 12 días
Mejor solución  (según Nelson, el autor del problema) 
Ya lo resolví cambie todo nuevo termostato sensores de temperatura y limpieza de radiador el termostato se kedaba pegado se be q nunca le isieron una limpieza gracias x sus respuestas gente
hace 4 días
Mejor solución  (según Nelson, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2011 · 58000 kms
Mi carro es 2011, bien cuidado con todos sus servicios, no me dio problema alguno si no hasta este año... Que empezó q sacar humo gris con olores extraños, por lo que se le. Realizon cambio de escape y lavado de inyectores... No quedó y llego a la conclusión el mecánico que se tenia que anillas el carro y efectivamente tenia casi los anillos quemados y el aceite, resulta que después de la anillada mi carro le dio el mal de descomponerse, ya le cambie polea siguelal, clutch, polea fija, banda toma fe agua y recién le hice afinación mayor, este problema viene el mes de marzo hasta la fecha y ahora es un ruido que son donde están las poleas únicamente lo hace al encender u calentando el carro se quita así como ha perdido. Potencia se sienta o alenta... Ya estoy desesperada y quiero venderlo
NI
NinaMéxico
hace 14 días
Respuestas de la comunidad
Pueden ser de los baleros de alternador o de la bomba de agua.
hace 14 días
Mejor solución  (según Nina, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2014 · 75000 kms
Mi auto sacude cuando estoy andando mucho no se cual sea el problema me ayuda por favor. Consulte a un mecánico y me dijo que quizás sea el líquido de la caja y que tengo que cambiarlo
ER
ErvinBolivia
hace 14 días
Respuestas de la comunidad
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
hace 14 días
Mejor solución  (según Ervin, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2004 · 5puertas full 1.6 motor · 200000 kms
Hola como andan lleve a reparar la cremallera y la bomba hidráulica y se quedó prendida la luz del airbag no se si fue coincidencia pero no se como sacarla
LE
LeanArgentina
hace 14 días
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Ford Fiesta  2004 · 5puertas full 1.6 motor · 200000 kms
Hola quería preguntar lleve el auto a reparar la cremallera y la bomba desde hay se me prende la luz de airbag no se si fue coincidencia no se como sacarla gracias
LE
LeanArgentina
hace 14 días
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Ford Fiesta  2011 · 47000 kms
El carro empezó a apagarse cuando caminaba en mínimo o en un trancon el carro se empezaba jalonear y se apagaba de un momento a otro la caja dejo de funcionar los cambios no le entraban y jaloneaba mucho no se que hacer estoy muy preocupado será que Ford me responde el carro está relativamente nuevo y me pone muy triste que un carro de esta marca presente este fallo
WI
Wilson geolColombia
hace 15 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Son defectos de diseño de transmision de ford, por tanta fallas aumento la garantia a 10 años en sus transmisiones automaticas,
hace 15 días
Mejor solución  (según Wilson geol, el autor del problema) 
Ricardo
Ricardo
Ricardo
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente.
hace 15 días
Mejor solución  (según Wilson geol, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2002 · 4 puertas 1.6 · 300000 kms
Buenas Tardes... Amigo si me pueden ayudar el eletro ventilador no se activa cuando lo desconecto de la válvula de temperatura, pero si probé y puentie los pines (hembra) donde va colocado el relé y si enciende. Que puede ser lo que no me activa el ventilador ??? gracias
JE
jeycastleVenezuela
hace 15 días
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
El reele debe estar defectuoso.
hace 15 días
Mejor solución  (según jeycastle, el autor del problema) 
Gracias Señor Ricardo voy a intentar cambiar el relé por otro.
hace 14 días
Mejor solución  (según jeycastle, el autor del problema) 
Amigo Ricardo cambie el relé por uno igual que estaba al lado color verde y empezó a trabajar permanentemente (apagaba y prendida electro V. ) sin problema tuve como 45 minutos dentro del vehículo observando la temperatura y perfecto, lo que note fue que solo trabaja la velocidad alta del electro. Gracias!
hace 14 días
Mejor solución  (según jeycastle, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2011 · Ford fiesta 4 puertas  · 45685 kms
No desconecta la palanca de parking
GA
GatoGuatemala
hace 15 días
Respuestas de la comunidad
Revisa el interruptor electrico del pedal del freno ,puede estar falseando o estar defectuoso.
hace 15 días
Mejor solución  (según Gato, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2012 · SE T/M, MOTOR1.6LTS,TELA,4 CIL. · 5585 kms
Al querer encender mi auto no da marcha el tablero si se enciende y en un recuadro aparece un candado serrado abarcando medio auto y parpareando y solo en ocasiones ase eso
JO
jose rodriguezMéxico
hace 15 días
Respuestas de la comunidad
Esta activado el inmovilizador de motor, prueba con el duplicado, no dbe estar identificando el chip de la llave.
hace 15 días
Mejor solución  (según jose rodriguez, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2000 · 100000 kms
Buen dia tengo un ford fiesta 1300 DOHC, encienden luces tablero radio al girar la llave suena la csrga incial( no se el nombre exacto de este ruido) pero no da arranque. Lo unico anormal que veo es que el reloj que esta ubicado en la mitad arriba del radio se apaga y empieza a parpadear un testigo en forma de triangulo de color n. En anteriores ocasiones me pasaba lo mismo y lo dejaba una hora quieto y volvia a prendrr el carro. Sin problemas pero esta vez ya son 2 dias sin encender la bateria tiene 10 meses de uso. De antemano gracias por su consejos.
IN
INGESPINOSAColombia
hace 15 días
Respuestas de la comunidad
Revisa terminales de bateria si estan sueltas o sulfatadas, asi como los cables de tierra que va a l chassis, al motor. ETC.
hace 15 días
Mejor solución  (según INGESPINOSA, el autor del problema) 
Ricardo gracias voy a revisarlo y te estare comentando
hace 15 días
Mejor solución  (según INGESPINOSA, el autor del problema) 
Hola comunidad. Revise todas las conexiones y verifique bateria y esta bien. Revise el switch de arranque destape, movi los cabkes y funciono. Era un cable haciendo mal contacto. Muchas gracias por su colaboracion.
hace 8 días
Mejor solución  (según INGESPINOSA, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2007 · fiesta first · 120000 kms
Mi problema es el siglo. Batallo para encender mi carro, duro como media hora dándole marcha hasta que enciende, en todo ese tiempo le tengo desconectar la bomba de gasolina o los inyectores porque se ahoga, luego de encender ya lo puedo apagar y volver a encender sin problema pero solo durante las 2,o3 horas después vuelve a fallar... Ya le cambie marcha, bujías, cables de bujías, bobina, limpieza de válvula IAC, checaron presión de gasolina y todo bien con la bomba...lo lleve a revisión por computadora y me dicen que hay que rectificar cabezas, pero muchos me dicen no porque el carro encendido funciona bien y no humea... Ah y que el catalizador lo cancelara pero lo lleve y me dijeron que esta bien que todavía le resta mucha vida...ayudenme raza
HE
hectorMéxico
hace 15 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Que aceite tiene el motor y que temperatura hay en tu ciudad.
hace 15 días
Mejor solución  (según hector, el autor del problema) 
-1
Creoque es multigrado, y aquí el clima en Monterrey es caluroso
hace 10 días
Mejor solución  (según hector, el autor del problema) 
Que viscuosidad de aceite se le puso y cuantos grados de temperatura ambiente hay.
hace 10 días
Mejor solución  (según hector, el autor del problema) 
La verdad no se, que recomiendas ? Que tipo de aceite...el problema que tengo es encendido en fri al encender lo puedo apagar y ya vuelve a encender... lo lleve con un eléctrico y medice que todo esta bien que para el es q que se quedan abiertos los inyectores después de apagarlo y por eso se ahoga y no puede encender el carro, lo malo q
hace 9 días
Mejor solución  (según hector, el autor del problema) 
-1
Ford recomienda para ese motor aceite multigrado 5w 30. Si en tu ciudad es caliente ,el recomendable es 5w 40. Si se le pone otro dificulta el encendido
hace 9 días
Mejor solución  (según hector, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2016 · SE HATCHBACK · 2000 kms
Buenas noches ojala alguien me de informacion mi fiesta es modelo 2016 tiene apenas 2000km recorridos y en el tablero me anuncia que la transmision esta dañada que puedo hacer, el auto es automatico
JA
JAZZMéxico
hace 16 días
Respuestas de la comunidad
Tiene garantia de fabrica , son defectos de diseño de ford que no ha perfeccionado por lo que aumento la garantia a 10 años en sus transmisiones automaticas.
hace 15 días
Mejor solución  (según JAZZ, el autor del problema) 
Ricardo
Ricardo
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente.
hace 15 días
Mejor solución  (según JAZZ, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Fiesta  2006 · Fiesta 1.6 power · 220000 kms
Desde hace dias el carro precento un problema al encenderlo en las mañana le daba. Varias veces arranque ( chaca chaca chaca ) hasta q prendia y tenia q tenerlo acelerado hasta q calentaba.
Luego al arrancarlo se ahoga y debe ir acelerando muy despacio. Para q camine el carro. Y asi va funcionando si trato de adelantar un vehiculo se ahoga no lo adelanto por q tarda mucho para agarrar revolucion. Tambien cuando tiene mucho tiempo rodando q lo apago no quiere prender espero mas de 20 min y empieza hacer como hace en las mañana ( chaca chac chaca ) hasta q prende todo tembloroso. Se izo servicios a los inyectores cambio del filtro de linea y pila del tanque de gasolina. Continua igual. Q sera
JU
JuanVenezuela
hace 16 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Puede ser que las bujias ,cables o bobina esten gastadas
hace 16 días
Mejor solución  (según Juan, el autor del problema) 
-1
Hola a mi me pasaba lo mismo y era la pila de la bomba de gasolina se daño por q en la un regulador que se encontraba tapado
hace 9 días
Mejor solución  (según Juan, el autor del problema) 
Voy a cambiar las bujias a ver. Y se acelera mucho y se escucha q agarra mucho aire por el cuerpo de aceleracion le pongo la mano y se mantine
hace 9 días
Mejor solución  (según Juan, el autor del problema) 


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