Problemas y fallas del Ford Fiesta

Últimos problemas (ver sin respuesta)

No entra la llave en el encendido

Ford Fiesta 2008 4 puertas 100000 kms
No entra la llave del encendido ya sé checo la llave en las puertas y si abre , también cheque el bloqueo anti robo que está en la palanca de velocidades y está bien ,
José Gpe de México hace 2 horas  
JO
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Golpeteo al estar el motor encendido y al embragar se quita

Ford Fiesta 2000 ford fiesta 89700 kms
Buen dia
Alguien me puede colaborar con respecto. Al golpeteo ql tener el motor encendio y cuando pizo el embrague. Se le quita el sonido
Al ford le he cambiado la balinera hidraulica y el disco de embrague.
La verdad ese sonido es incomodo y no se que lo esta generando
Por lo anterior agradezco su colqboracion.
CARLOS PAZMARC de Colombia hace 14 horas  
CA
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Trancmicion

Ford Fiesta 1998 4 puertaa.full.mot 1.4 for fiesta 87248 kms
No le entra la quinta los demas si entran vien y como lo acavo de comprar no se k aserle y ya le chece el aceite y no me moja el dedo pienso k le falta y alo mejor sera por eao k no le entra la quinta por k se oye como k quiere entrar y como k si le faltara mas ala varilla de las velocidades aver k me rrecomiendan
Jorge armando de México hace 14 horas  
JO
CARLOS PAZMARC de Colombia hace 14 horas
Amigo la 5 lo intenta ingresar con el motor apagado
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Baja potencia

Ford Fiesta 2009 motor 1.3 100000 kms
Cilindro 2 no funciona al cien desconecto cable y no se nota tanto la falla como en los otros 3 no se mantiene en baja tarda en desarrollar se arrana gasta mucha gasolina ayuda ppr favor
raul sl de México hace 17 horas  
RA
ricardo de México hace 3 horas
Cambia la bujia y cable , si continua hay un problema de valvulas
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Ford mod 99 1.4 3 puerta

Ford Fiesta 1999 3 puertas 1.4 140000 kms
Buenas tarde tengo un problema con ford fiesta 99 q se me para después de andar una cuántas horas, le doy arranqué y es como si noble pasará nafta , después de dejarlo unos 30 a 40 minuto arranca lo. Mas bien , ya le cambie la bobina...pero no se que puede ser...
Pedro de Argentina hace un día  
PE
albertomendoza de Colombia hace un día
Captador de cigueñal esta fallando...
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Limpia brisa tracero está activo todo el tiempo

Ford Fiesta 2012 Hatchback 250000 kms
Enciendo el vehículo y el limpiabrisas de la compuerta trasera se activa y no deja de funcionar
Angel de Guatemala hace 2 días  
AN
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Problema con la transmisión

Ford Fiesta 2012  70 kms
Mi carro solo tiene 70 mil millas y se patina la transmisión al despege que posria ser ?
Raul de Estados Unidos hace 2 días  
RA
ricardo de México hace un día
Si es transmision manual , requiere cambiar el kit de emgrague
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Circuito hidraulico de la direccion.

Ford Fiesta 2011 4 puertas 125000 kms
En la mañna como todos losa dias hago el chequeo respectivo a los sistemas de aceite, y encuentro todo en niveles normales de operacion. Luego procedo al encendido del vehiculo y a los 5 minutos observo que el nivel del envase del aceite hidraulico de direccion esta muy bajo y la bomba con un ruido anormal, procedo a apagar el vehiculo y de inmediato el nivel del envase comienza a incrementarse pero emulsionado, pregunto que podria estar ocurriendo en dicho sistema?
Alexis Gil de Venezuela hace 2 días  
AL
Gregori.s de Venezuela hace 2 días
Puede ser que tengas la manguera de retorno tapada o problemas en el cajetín de dirección un sello roto. Revisa bien la manguera de retorno.
Alexis Gil de Venezuela hace 2 días
Buenas noches, ok, revisare todas las mangueras del circuito y el cajetin de direccion... Gracias!!!!!!
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Circuito hidraulico de la direccion.

Ford Fiesta 2011 4 puertas 125000 kms
En la mañna como todos losa dias hago el chequeo respectivo a los sistemas de aceite, y encuentro todo en niveles normales de operacion. Luego procedo al encendido del vehiculo y a los 5 minutos observo que el nivel del envase del aceite hidraulico de direccion esta muy bajo y la bomba con un ruido anormal, procedo a apagar el vehiculo y de inmediato el nivel del envase comienza a incrementarse pero emulsionado, pregunto que podria estar ocurriendo en dicho sistema?
Alexis Gil de Venezuela hace 2 días  
AL
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El marcador de NAFTA no funciona

Ford Fiesta 2005 1.6 fiesta max 155000 kms
Hola!! Tengo el marcador de NAFTA q tintenea y marca vacío aún cuando está el tanque lleno. Ya le cambié el flotador del tanque... Que más puede ser?? Dejó de marcar después que le conectamos la alarma y CC, puede ser algún fusible?
Germán de Argentina hace 2 días  
GE
Gregori.s de Venezuela hace 2 días
Puede ser un fusible pero revisa el conector de la bomba de gasolina a ver si le llega corriente al cable del flotante allí llegan dos cables de corriente uno para la bomba de gasolina y otro para el flotante.
Germán de Argentina hace 2 días
Buenísimo! Voy a revisar... gracias
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Sonido del Compresor

Ford Fiesta 2010 4 puertas máx  136000 kms
Hola buenas tardes mi pregunta es la siguiente cuando prendo el aire acondicionado hace un ruido fuerte (tum) al momento de arrancar el compresor a q se debe eso
Luis de Venezuela hace 3 días  
LU
ricardo de México hace 2 días
Hay que revisar polea tensora y polea magnetica del compresor
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Llave de encendido

Ford Fiesta 2005 5 puertas ambiente 213140 kms
Hay veces que quiero darle arranque y no me reconoce la llave me figura el candado de motor trabado que esta en el tablero y cuando lo muevo un poco hacia adelante vuelvo a querer darle arranque al auto y ahi si me reconoce la llave y arranca
Walter de Argentina hace 3 días  
WA
Gregori.s de Venezuela hace 2 días
Puede ser que tengas la antena defectuosa la que reconoce la llave esa esta en la suichera.
Walter de Argentina hace 2 días
Que antena y suichera que es
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Gregori.s de Venezuela hace 17 horas
Aquí en Venezuela se le llama antena y otro nombre es el inmovilizado va pegado a la suichera que es el que reconoce el chip de la llave y le envía la señal a la computadora para desbloquear y que encienda el auto.
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La bomba de combustible

Ford Fiesta 2005 4 puertas 1,6 150000 kms
Mi bomba de combustible anda bien pero el control digital del tablero de consumo no anda me prende como si estuviera en reserva y sube y baja el marcador
Yails de Argentina hace 3 días  
YA
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Cascabeleo y tirineo

Ford Fiesta 2013 4 fiesta1.6 automático 120000 kms
Tengo un formato fiesta 2013 el problema que tengo esque después de un tiempo de andarlo caminando cuando acelera cascabeles y se tirones al hcsr el cambio solo pasa cuando baja la velocidad y en subida de repente pierde potencia ya se ha escaneado y no marca ninguna falla quisiera ver si alguien le ha pasado y me pueda compartir la solución
Cristian de México hace 4 días  
CR
motocar de México hace 3 días
Estas fallas requieren de un buen diagnostico yo te ayudo con tu problema
Comunicate 55 62486568
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ricardo de México hace 3 días
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
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ricardo de México hace 3 días
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
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Traqueteo en transmisión

Ford Fiesta 2013 Sedan 4 puertas 113000 kms
Qué tal amigos
Tengo algunas dudas sobre mi vehículo es el primero que tengo Ford fiesta sedan 2013 con 113000kms automatico creo q a los problemas q han tenido este ya duro pero
Resulta que al momento de que el carro empieza a estirar en primera velocidad al arrancar y que va a cambiar a 2 hace un traqueteo una serie de golpesitos presisamente en la transmisión

No me patina los cambios la palanca está suave no tiene fugas solo tengo ese ruido lo iré a revisar pero antes quiero saber qué es lo que podría ser
Que me recomiendan hacer
Le hice un scanner y me marca el solenoide de purga creen que sea la falla. ? Saludos espero su ayuda
Erik Olvera de México hace 4 días  
ER
ricardo de México hace 3 días
N el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
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Se encienden las luces del tablero y los cuartos

Ford Fiesta 2006 4 puertas direccion hidraulica 174098 kms
Que tal amigos espero me puedan ayudar a resolver mi problema el detalle es que al presionar el pedal de freno se encienden las luces del tablero y los cuartos
zamora de México hace 4 días  
ZA
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Motor acelerado

Ford Fiesta 2009 motor rocam 1,6 130000 kms
El motor quedo acelerado en 1500 RPM.
lunigo07 de Argentina hace 4 días  
LU
ricardo de México hace 3 días
Revisa la valvula iac esta oculta detras del multiple, debe de estar sucia, aplicale limpiador de carburador en spray
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Se trabó el aire solo desempañador!!!!!

Ford Fiesta 2004 Ambiente plus 100000 kms
Buenas. Noches. El problema es q se trabó las el. Aire en desempañador y pies. No es de la. Perilla xq ya desarme y giran bien. Es de abajo donde está el comando. Alguien sabe como puedo llegar a solucionarlo? Fui a 3 talleres y me. Dijeron distintas cosas.
Juan pablo de Argentina hace 5 días  
JU
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Sensor del clutch

Ford Fiesta 2004  240000 kms
Cuando saco el clutch el pedal no regresa por completo y si lo regreso yo se acelera el carro note que tiene un sensor que cuando regreso el clutch se mueve y eso lo acelera ya lo remplace pero el problema es el mismo
DavidRG24 de México hace 5 días  
DA
ricardo de México hace 4 días
La bomba del clutch ya perdio presion ,hay que cambiarla.
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Juliopastor de Colombia hace 4 días
Buenos días. A todos. Mi caso tengo Ford fiesta 2006 supercharg. Le hizo tenido mecánica. Pero salió alto emisión de gase. Lo lleve al mecánico. Pero cada vez que revisan salen mas daño. Cambie empaque culata. Limpieza bujías. Bajaron motor
Limpiaron y un están elevados los gases. Ahora cambiaron catalizador. Para disminuir los gases. Tiene de recorrido100547. Será está la solución. Ya he gastado $2000000
ricardo de México hace 4 días
Esos motores ford son muy contaminantes , consumen aceite , sus emisiones son tan altas que dejan los multiples de escape al rojo vivo y dañan sus catalizadores
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Juliopastor de Colombia hace 4 días
GRACIAS, Ricardo por tu comentario, tocara en un futuro cambiar de vehiculo,ya que todos los años por aca en Colombia hay que realizar la tecnomecanica,para supuestamente salvar al medio hambiente, pero transitan muchos carros que no tienen estos controles. Saludos,
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Correa de distribución

Ford Fiesta 2005 4 puertas 272000 kms
El coche tiene 272.000 km, cambié la correa de distribución a los 200.000 km por recomendación del fabricante. Llevo 72.000 km realizados con la nueva correa. En el taller me dicen que tengo que cambiarla ya, esto es así? A los cuantos km se cambia la correa por segunda vez? Ya hemos hecho varios arreglos y si no es imprescindible no quería cambiarla. Muchas gracias por su respuesta. Un saludo.
Franchu1307 de España hace 5 días  
FR
Gregori.s de Venezuela hace 5 días
Supongo que el fiesta usa cadena de ser así eso no se dañan dura lo que dura el motor. Se cambia si llegase a sonar pero casi nunca se dañan.
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No se apaga la luz del service engine son

Ford Fiesta 2013 Fiesta notch 43000 kms
No se apaga la luz del tablero, del service engine soon (servicio del motor a la brevedad)
Ingrid Calderon de Colombia hace 5 días  
IN
ricardo de México hace 4 días
Resetealo: desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min. Y vuelve a conectarlo. Si vuelve a prender hay que escanearlo.
Ingrid Calderon de Colombia hace 4 días
Lo hice pero continuo el problema. Gracias
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Sople junta

Ford Fiesta 2003  199000 kms
Que hacer para limpiar motor ford fiesta cuando soplas junta y se mezcla el agua y el aceite para ponerle aceite nuevo
ojito de Argentina hace 5 días  
OJ
Gregori.s de Venezuela hace 5 días
Ya le repararon la junta de ser así hechale un aceite economíco y lo pones a trabajar hasta que se valla evaporando todo el agua y luego le colocas su aceite bueno y filtro
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Pierde potencia

Ford Fiesta 2007 4 puertas  130841 kms
Buen día el problema de mi auto es que después de un viaje de aproximadamente 2 horas y entrando al tráfico de la ciudad el auto se empieza a jalonear y no acelera, tengo que apagarlo por un momento y volver a encenderlo después acelera sin problema. ¿Alguien me podría ayudar y darme una respuesta de qué es lo que tiene el auto? es un Ford fiesta 2007
EMANUEL DRED de México hace 5 días  
EM
ricardo de México hace 5 días
Revisa el sensor tps ,esta en el cuerpo de aceleracion
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EMANUEL DRED de México hace 3 días
Gracias, ya se lo revise y está bien
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Problema para encender

Ford Fiesta 2005 4 puerta  190000 kms
Hola buen dias a todos saludo,tengo un ford fiesta 2005 lo compre de segunda mano ,el vehiculo se me daño el electroventilador ,lo rodaba por poco minutos hasta llegar a mi destino empezo a presentar la falla para encender ,creir haber quemado la empacadura la mande a cambiar ,posteriolmente ya tengo tres semana sin poder andar en el ya que cuesta encender de tanto q lo e chequeado los inyectores quedan como directo y enchumba las bujias ,se cambie ,y aun sigue con el mismo problema le cambie la pila ya que esta marcaba 80 libras ,la sustituir por una que manda menos 60 libras ,y el problema s… Leer completa
gordovic1 de Venezuela hace 6 días  
GO
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Jalonea al acelerar

Ford Fiesta 2012 4p 86250 kms
Buenas noches. Tengo un ford fiesta s2012 sedan enciende bien. Pero tiene un jalonea al acelerar. Luego ya en carretera funciona bien. Pero junto al tanque de combustible. Tiene un lijero zumbido
Angel piñeiro de México hace 6 días  
AN
ricardo de México hace 5 días
Revisa el conector y la bomba de gasolina
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Consume refrigerante

Ford Fiesta 2009 4 Puertas 120000 kms
Saludos amigos. Me sucede con el fiesta que Esta consumiendo un poco elde refrigerante. Quizas en la semana debo completarle 2 veces, y es solo unos 1,5cm. Cuando detengo el auto escucho como si agua cayera sobre el escape y como esta caliente se evapora. Todos me dicen que es normal qur consuma algo de refrigerante porque esta premezclado con agua, y lo que escucho me dicen que es el agua del aire y que es normal. Me gustaria saber sus opiniones al respecto.
Juan de Venezuela hace 6 días  
JU
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No tengo el codigo del estéreo para desbloquiarlo

Ford Fiesta 2012 5 puetas cilindraje 4 clase 1capasidad en toneladas 1.66 348938 kms
No tengo el codigo del estéreo para desbloquearlo
Gabriel calam de México hace 6 días  
GA
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Recalentamiento.

Ford Fiesta 2011 4 puertas, moto 1.6 159999 kms
Por favor si alguien tiene el numero de teléfono del ingeniero Nelson Sanchez se lo agradezco, yo lo tenia pero se me perdió el contacto.
Naritav de Venezuela hace 6 días  
NA
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Quiero cambiar las luces de las farolas

Ford Fiesta 2015 4 puertas full ijeccion 1.6 45000 kms
Quiero cambiar los bombillo de las farolas por unos led, serà que me alguno lo hizo, como le funcionaron
oswaldo de Colombia hace 6 días  
OS
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Proble de arranque en caliente

Ford Fiesta 1995 5 puertas 0 kms
Hla tengo un ford fieta 95 diesel y no arranca cuando se calienta le cambie bujias mangueras bateria y burro y sigo con ese problema. Lo dejo 10 minutos y arranca en frio no tengo problema
Fede de Argentina hace 6 días  
FE
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