Problemas de Presión de aceite

Problemas destacados

Baja presion de aceite en tablero caida de aguja SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2003 4x4 99650 kms
Al estar viajando se callo la presion de aceite revise el nivel y esta normal continue mi viaje a tampico y subia y bajaba la aguja se prendia el check gauge asta que llegue a mi destino se checo sensor y se puso nuevo sin resultado se instalo manometro fisico y la presion esta normal pero sigue subiendo y bajando la aguja del tableroespero me puedan ayudar
antonio de México hace 9 años  
AN
52 casos 
antonio de México hace 9 años
Quiero saber si tiene algún interruptor el cable que trae la señal al tablero por que se cae ya caliente el motor pero en manometro físico continua con 25 psi y acelero y sube a 70 psi
Bernardo de Estados Unidos hace 3 años
Si la aguja sube y baja no te preocupes la presión del aceite está normal con alguien que te pueda ayudar prende tu carro abre el capo por donde esta la bomba de los frenos vas aver un conector de 7 cables agarra con la mano i muévelo y el ayudante va estar viendo el tablero si cuándo mueves él conector la aguja se mueve ese es el problema cambia el conector
GUSTAVO de México hace 9 años
Yo tambien tengo el mismo problema que tu y no he encontrado respuesta
Raul Garcia de México hace 9 años
Creo que mi problema es parecido, cuando enciendo la camioneta me marca el sensor CHECK GAGE y la aguja de la presion del aceite no se levanta hasta pasado de 10 min de encendido,( sin ponerla en marcha solo en PARKING) que podra ser.
Conrado de México hace 5 años
El problema es provocado por qué los metales del eje denla distribución están desgastados y provocan que el eje oscile cuando está girando, lo recomendable es que te prepares para cambiar el kit de cadenas y que le cambien los metales del eje central de la distribución
Álex de México hace 5 años
Hola yo tengo él mismo problema y ya cambié kit de cadena con metales y sigue haciendo lo mismo y ya sé escucha las cadenas otra vez
Bernardo de Estados Unidos hace 3 años
Este problema de la aguja que marca la presión de aceite es simplemente un problema eléctrico no tiene nada que ver con bomba de aceite es un conector
Elisur rivera de Venezuela hace 3 años
@BernardoEso es correcto , en mi explorer 2005 me da la misma falla y es el coneptor de la válvula de presión de aceite , se pasa el aceite por la válvula y da falso contacto
Conrado de México hace 2 años
@ÁlexCambia la bomba de aceite... Tus metales del eje ya no tienen fuga pero se averió la bomba de aceite
GUSTAVO de México hace 9 años
Raul checa tu bomba del aceite, tal vez tenga falso contacto o ya se descompuso por ese motivo puede que no se levante la aguja, ponle atencion a eso ya que a mi explorer se le safo la cadena del tiempo, y en estos momentos estoy viendo como reparar la cadena del tiempo, ahi si sabes como se hace dime ya que los mecanicos me cobran demasiado caro para arreglarlo
fx4 2007 de Venezuela hace 5 años
Amigo tengo una fx4 cuando paso la llave la aguja del aceite sube y cuando enciende el motor se cae, no hace ruidos el motor ni nada, lubrica bien y todo solo es eso, ya la cambie por una nueva y sigue el problema
Álex de México hace 5 años
Él problema está en tú arnés
Joys de Venezuela hace 5 años
Buen día necesito orientación con respecto a lo siguiente: tengo una explorer motor 4.0, año 2009, 6 cilindros, xlt, me presento un ruido en el motor como de taquetes descargados, vino el mecánico la reviso y dijo que estaba sucio los 2 Carter, procedió a limpiarlos y cambiar la bomba de aceite y montó de nuevo y prendió a ver pero sigue el mismo ruido y no sube el aceite volvió a bajar todo Carter, bomba impulsor de la bomba de aceite, filtro de aceite y todo aparentemente esta bien monta de nuevo y sigue el sonido. Quisiera me orientaran ya que el kit de cadenas se le cambió hace 116 mil kilómetros el mecánico dice que puede ser eso y mi camioneta solo tiene 236 mil kilómetros... POR FAVOR AYUDA
Anderson martinez de Venezuela hace 4 años
Amigo eso son los martillos y los balancines q tiene desgastes es arriba en el tapa valvula q tiene q destapar espero le ayude la informacion
Bernardo de Estados Unidos hace 3 años
Mira para tu problema con la caída de la aguja que marca la presión del aceite del lado del chofer en el compartimento del motor mira un conector de 7 cables que alguien esté moviendo esos cables y vas aver que la aguja se mueve ese es el problema ese conector
Adrián gallardo de México hace 3 años
@Anderson martinezLe pusieron el reloj físico y no levanta presion tiene bomba nueva
Raul Garcia de México hace 9 años
Gracias Gustavo, la verdad si me preocupa porque se me hace raro que no suba la aguja del indicador, hasta ya pasado un tiempo.
Alguien sabe sobre algun foro para la marca de autos SATURNO, tengo uno que me da algunos problemas y me serviria de mucho la experiencias de otros usuarios.
Gracias.
Abelardo de Ecuador hace 9 años
Chequea el filtro de aceite puede está tapado
Solucionado
Mejor respuesta (según antonio)
antonio de México hace 9 años
Para los que tienen el mismo problema les comento que estaba falseando el cable que trae la señal al sensor ya quedo solucionado el problema gracias a todos por su apoyo un saludo cordial y un abrazo
Ejquerales de Venezuela hace 5 años
Amigo donde llega ese cable o de donde sale tengo el mismo problema
Erick carias de Guatemala hace 5 años
Amigos buenas noches discupen la pregunta mi explorer anda sonando mucho delas válvulas no no se si esta luvricando la duda es quele quito el tapon y no tira aceite para ariba
kennedy medina de Venezuela hace 5 años
Amigo yo tengo el mismo problema con mi camioneta la aguja se mueve de ariba a abajo cambie el ki de cadena y sigue igual
Osvaldo de México hace 4 años
Antonio me podrás decir que sensor es tengo el mismo problema.gracias
Gw BAUZA de Venezuela hace un año
Donde está ese sensor amigo
GUSTAVO de México hace 9 años
Se tiene que desarmar el motor y desmontarlo para ajustarle la cadena del tiempo? quisiera hacerlo yo, ya que los mecanicos me cobran un dineral
Gregory M. de Venezuela hace 8 años
Amigo Antonio, buen dia. Leyendo tu comentario de hace un año, por favor podrás decirme cual sensor hacías referencia cuando resolviste tu problema. ? Saludos desde Venezuela y gracias.
arocast de Venezuela hace 7 años
Amigo Gregory: Si tu problema es SIMPLEMENTE "aguja que se cae" PERO el motor funciona perfectamente Y SIN NINGÚN TIPO DE RUIDOS DE TAQUETEO Y CADENAS, entonces puede tratarse de dos sitiuaciones: 1) Los cables conectores de la VALVULA o SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (que es el sensor por el cual preguntaste a ANTONIO) están rotos o haciendo algún "falso contacto"; o 2) La VALVULA O SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR está descalibrada... defectuosa... mala; Y de ser así, por propia experiencia te digo que para el caso de que "a veces funcione y a veces no" (SIEMPRE BAJO EL SUPUESTO DE QUE EL MOTOR NO PRESENTA RUIDOS AUNQUE MARQUE CERO PRESION), la "descalibración" de ese sensor (SI YA TRATASTE DE LIMPIARLO INTERNAMENTE CON SPRAY "limpia-carburadores" Y AUN ASÍ TRABAJA IRREGULAR), es prácticamente IMPOSIBLE DE RESOLVER, por lo que no queda más remedio que comprar e instalar una nueva válvula o "sensor" de presión de aceite del motor. - Si quieres, para mayor orientación busca en "Mercadolibre.com" el "sensor de presión de aceite del motor de Ford explorer" para que te des idea de cuál es; Y adicionalmente puedes buscar en Google (ya sea por imágenes o preferiblemente videos) "cambiar sensor de presion de aceite de Ford Explorer" (colocando 4.0, o 4.6, según sea tu caso) para que puedas ver donde esta ubicado, ya que ese es un trabajo que puedes hacer tú mismo. - Por cualquier duda o comentario, puedes escribirme a mi correo arocast@gmail.com... o comunicarte telefónicamente conmigo al 0212 4428023 o 0412 6116781. - Alvaro Rodríguez Castillo, Caracas, Venezuela. - Chao.
Gregory M. de Venezuela hace 7 años
Muchas gracias Alvaro, decidi comprar la valvula y se corrigió el problema, tal cual como tu lo manifestaste, estaba dañada. Muy amable en responder
arocast de Venezuela hace 7 años
Ok ok, amigo Gregory: Quedo satisfecho de haber podido ser de utilidad. -
Marvin de Guatemala hace 7 años
Hola s todos, mi ford en marcha encendió todas las luces del tablero y no se apaga, incluso la de las puertas como si estuvieran abiertas, todo funciona bien pero como digo no se apagan las luces del tablero.
arocast de Venezuela hace 7 años
Hola, amigo Marvin: Aunque no soy experto en el tema de la electricidad y problemas de computadora, te comento que luego de terminar un trabajo en Ford Explorer 2011 (que el cliente tuvo mucho tiempo parada por problemas de lubricación y ya la batería estaba MALA), mientras realizaba mis trabajos de limpieza y desobstrucción utilizaba la batería de mi propia camioneta:- PERO cuando fue el momento de ENTREGARLA YA LISTA Y PONERLE SU PROPIA BATERIA, la prendimos auxiliada con la mía y unos cables auxiliares y ok ok (TODO PERFECTO); Pero apenas desconecté los cables auxiliares porque ya había prendido, se cayeron todas las agujas y se encendieron todos los indicadores del tablero. - RECONECTÉ el cable auxiliar y nuevamente TODO se normalizó. - ¿CONCLUSIÓN?: Si tu batería está MALA (o tiene algún pequeño "corto") la computadora "se vuelve loca" (así el alternador esté perfecto). - Para descartar ese problema, te recomiendo lo siguiente: Desmonta tu batería actual y dejas el switch pasado a "on" MAS las luces encendidas y aire aconcicionado encendido durante al menos CINCO MINUTOS. - Luego vuelves la posición del switch a OFF y apagas luces y aire acondicionado y procedes a colocar una batería prestada... Y PRUEBA. - Por Favor avisa del resultado, cosa tal de que si era ese el caso pueda servir como guía para otros amigos con el mismo problema. - Alvaro Rodríguez.
Marvin de Guatemala hace 7 años
Gracias por la pronta respuesta, hago la prueba el fin de semana que ando trabajando lejos de mi casa y comento el resultado.
Marvin de Guatemala hace 2 años
@arocastHola Alvaro, hasta hoy me llegó comentario al correo posiblemente porque alguien le dio positivo a tu solución. Definitivamente el tablero deja de funcionar bien y se encienden todas las alertas del tablero en mi caso de una Ford Explorer 2006 por situaciones electricas y no precisamente por daños de alguna pieza en específico, con mi vehículo sucedió que al cambiar una llanta le quitaron el sensor de presión de la llanta, inmediatamente se encendió la alerta de que fallaba la central de sensores de llantas, un día después la alerta de freno de mano, luego se apagaron las led del tablero y se encendieron las demás alertas, check, puertas abiertas, batería y las flechitas del pide vías. Se solucionó al comprar de nuevo el sensor de la llanta que yo digo que accidentalmente se lo quitaron y nuevamente quedó funcionando todo bien. Que decir, el tablero es bien sencible a cualquier sensor que no encuentra la computadora.
Dejo comentada la solución para que sea de utilidad a quien tenga el mismo problema, ya que dificilmente va a ser solucionado por los expertos, en la agencia que me vendieron el vehículo me recomendaron cambiar casí todo lo del vehículo para solucionarlo, me costaba más que el valor actual de la Ford, que por cierto, aún la conservo. Saludos. - Marvin
jose luis de México hace 7 años
Mi carro explorer 96 al arrancar todo bien , pero a los 5 minutos se mueve mucho la aguja se enciende y se apaga el check gage hasta que se queda abajo sin moverse yel check gage encendido, todo trabaja normal
arocast de Venezuela hace 7 años
Amigo José Luis: A mí me ocurrió desde hace poco más de dos años el refrán de "en casa de herrero, cuchillo de palo"... Y te explico: desde niño me ha gustado bastante la mecánica y tengo "más o menos" conocimientos. Sin embargo, en mi Explorer 99 ocurría lo mismo y yo "no le prestaba atención" (por eso lo de "en casa de herrero cuchillo de palo"), hasta que un día le presté la camioneta a mi cuñado y subiendo De La Guaira a Caracas, ya casi llegando comenzaron ruidos "raros" en el motor. - Mi cuñado me llamó inmediatamente y mis instrucciones fueron: Déjala reposar al menos 5 minuticos, vuelve a prender y así vas recorriendo trechos cortos hasta que comience nuevamente el ruido... vuelves a apagarla y dejarla reposar... y así sucesivamente hasta llegar a casa... ¡¡LO CUAL SE LOGRÓ SATISFACTORIAMENTE!!. - Yo sabía PERFECTAMENTE que la causa de lo ocurrido es que el sistema de lubricación estaba semi-obstruído (de hecho la razón por la que "dejándola reposar" y al encenderla al ratico se "normalizaba" era porque EFECTIVAMENTE había demasiados resíduos que con la circulación constante tendían a ser succionados por la bomba de aceite y OBSTRUÍAN el filtro colador impidiendo paso SUFICIENTE de aceite hacia la bomba). - Procedí a realizarle la limpieza interna (MANUAL y meticulosa) a todo el sistema de lubricación, para lo cual desmonté tapa-válvulas, carter, filtro de aceite, etc.- La camioneta quedó EXCELENTE... PERO con el detalle de que la válvula de presión de aceite quedó descalibrada (MALA, por más que se limpió a fondo). -
Desde esa época (ya Mas de dos años), mi Explorer 99 DESDE QUE PRENDE indica "presión 0" (la aguja no se mueve en absoluto) y se queda prendido el indicador "check gage"... a los 10-15 minutos se estabiliza repentinamente... al rato se vuelve a caer (o la aguja se mueve irregularmente, etc)... pero YA EN ESTE CASO (luego de haberle hecho la limpieza y desobstrucción que te mencioné) la aguja puede estar en "0" (indicándote APARENTE FALTA DE LUBRICACIÓN), pero con la diferencia de que aunque la dejes así por horas y aunque mientras "APARENTEMENTE" no hay lubricación la mantengas acelerada incluso hasta 4.000 r. P. M... ¡¡TODO PERFECTO!!; Es decir, NI EL MÁS MÍNIMO "ruido extraño". - Te comento que con relación a esa válvula y considerando su precio... al yo poder VERIFICAR IRREFUTABLEMENTE (en base a "oido" y vista, al quitar la "tapa-rosca" por donde se echa el aceite y comprobar la abundante lubricación), no me he molestado en cambiar esa valvulita, cuya UNICA función es esa (activar la aguja lectora de presión de aceite y avisar sobre posible falta de presión). -
Te comento que a raíz de lo que me ocurrió con mi Explorer 99 y viendo que NO EXISTEN estos tipos de servicio de limpieza interna del sistema de lubricación (y los que hacen algunos concesionarios y empresas "especializadas" son mediante un procedimiento "tipo diálisis" QUE NO SIRVEN PARA NADA cuando el motor ya ha formado "pastosidades" y "encostramientos", a lo que suelen llamar los expertos "motor contaminado"), decidí dedicarme a ese tipo de servicios y de hecho tengo un anuncio en "Mercadolibre.com" y cuyo link es: http://servicio.mercadolibre.com.ve/ML…
Ese link te lo envío NO "por venderte el servicio" (porque ni siquiera conozco tu ubicación), sino para que leas el texto y comprendas mejor mi explicación al respecto. - Y en cuanto a mi opinión sobre ese tipo de limpieza "tipo diálisis", con mucho gusto podría enviarte a tu dirección e-mail FOTOS (SIEMPRE tomo fotos del "antes" y el "después") de trabajo realizado en una EXPLORER 2011 CON APENAS 55.000 Kms, misma a la que APENAS SEIS DÍAS ANTES le habían hecho esa "limpieza tipo diálisis" en una "reconocida" cadena de establecimientos "especializados"... a un costo BASTAAANTE MAYOR al que yo acostumbro cobrar. - y si no fuera porque ANEXO TAMBIEN las facturas y orden de trabajo de esa empresa, estoy SEGURÍSIMO que tanto tú como cualquiera que viera las fotos de COMO ESTABA el motor al ser recibido por mí... dirías que "es mentira" que a esa camioneta se le hizo ese servicio APENAS SEIS DÍAS ANTES. -
Por otra parte, si no eres de Caracas (Venezuela) o no tienes posibilidades actuales para costear un servicio de limpieza del sistema de lubricación, puedes escribirme a mi correo arocast@gmail.com para orientarte acerca de "lo esencial" que podrás hacer para ir desobstruyendo el sistema. -
Sin más que comentar por el momento y esperando haberte sido de ayuda se despide,
Atentamente,
Alvaro Rodríguez Castillo
Caracas - Venezuela
Gregory M. de Venezuela hace 7 años
Buenas noches amigo Alvaro. Hace como 2 meses cambié todo el kit de cadena de mi explorer 4.6L 2007 y el único repuesto que no fue original eran los engranajes de las levas. El mecánico me había sugerido no colocarlos porque no durarían, sin embargo lo hice a riesgo. A los pocos días, solo al encenderla en las mañanas, empezaron ruidos como traqueteos por lapsos no mayor a 1 segundo, desaparecían de inmediato, y estos incrementaron su intensidad a medida que pasaban las semanas, pasaron de suaves a feos y fuertes, pero no mas de 1 seg, apenas lubricaba, desaparecían hasta que la camioneta se enfriara totalmente. Al encenderla aparecían de nuevo por el mismo tiempo, 1 seg apenas. En el andar diario, ocasionalmente encendía la luz del aceite, pero siguiendo tu recomendación en una opinión anterior, no le di importancia. Hace dos días, mi mecánico sugiere desmontar los engranajes y condenarlos, ya que según él, es un mal de esas camionetas. Lo hice, se le quitaron los ruidos y traqueteos, y hasta ahora la camioneta marcha aparentemente bien y pareciera no haber perdido potencia, PARECIERA (aún no la he probado en carretera). Sin embargo, sigue apareciendo eventualmente la luz de aceite, ésta enciende y apaga sin ningún patrón de manejo, tiempo, etc, es decir, es eventual, y el nivel de aceite se mantiene al igual q la lubricación también. En caso de que hayas experimentado casos similares, podrás aportarme algo respecto, por favor, en cuanto a:

1- Crees que el motor realmente pierde rendimiento por efecto de la condena de los engranajes de levas. ? Influirá esto en el mal funcionamiento de otros componentes del motor, a mediano o largo plazo. ?
2- Crees que el mecánico no limpió el carter, o no lo limpió bien lo cual hace que encienda la luz de aceite en pantalla o crees que la válvula está sucia, o se dañó nuevamente. _? Hay forma de limpiarla. ? Le hicieron escaneo al motor y no arroja códigos de falla pero es una señal temporal y muy incomoda a mi visual.
Tomaré nota de tu teléfono y en cualquier momento que vaya a Ccas, te llamo y visito para consultarte otras cosas de mi interés y ver si podemos conciliar para futuros mantenimientos de otras cosas que debo hacerle a mi motor, como el cambio de gomas de válvulas y estoperas de cigüeñal, entre otros. Saludos y te agradezco de antemano tus aportes.
arocast de Venezuela hace 7 años
Amigo gregory: Lo que hizo tu mecánico es algo en verdad usual, ya que el sistema "vvti" EN TODO VEHÍCULO DE HOY DÍA es algo relativamente INUTIL. - La aparente finalidad y utilidad es que el "sistema inteligente" de conformidad a la aceleración (Y CONSIGUIENTE PRESION DE ACEITE QUE HAYA) haga funcionar una especie de ratchet o vacum que amantiene por más o menos tiempo abiertas las válvulas de admisión, con loo que SUPUESTAMENTE se logra un PEQUEÑO porcentaje de potencia y un PEQUEÑO PORCENTAJE de ahorro de gasolina... cosa que resulta muuuy útil en aquellos países donde la gasolina cuesta una fortuna; Y en cuanto al VERDADERO aumento de rendimiento en potencia... es en verdad casi imperceptible, MUCHO MÁS hablando de un motor 4.6. -
En cuanto a la "periódica e impredecible" aparición de la luz de aceite, la forma ideal E IRREFUTABLE de determinar si se trata de "sensor o válvula descalibrada y defectuosa" o problemas en la fuerza de lubricación (porque no hayan desobstruido completamente tooodos los conductos de circulación de aceite y/o hayan dejado residuos en el carter), sería quitar esa válvula de presión de aceite Y ENROSCAR EN SU LUGAR un reloj medidor de presión MECÁNICO (de esos que traían los carros de antes y que NO DEPENDEN EN ABSOLUTO de electricidad, mucho menos de "señales computarizadas"); Porque si ese reloj MECANICO indica presión constante durante un buen rato (con aceleraciones periódicas... en mínimo y metiendo alguna velocidad, etc)... entonces ya sabes que se trata de válvula de presión de aceite defectuosa. -
Y cuando te hablo de la posibilidad de "haber dejado residuos en el carter" en la limpieza que le hicieron me refiero principalmente a que muy lamentablemente la mayoría de los mecánicos acostumbra echar PLASTONES de silicón en las empacaduras de carter y tapa-válvulas y por si fuera poco colocando la pieza y apretándola SIN HABER ESPERADO UNOS MINUTOS a que el silicón se pusiera ya semi-endurecido, lo cual trae como consecuencia LÓGICA E INEVITABLE que así como ves luego los EXCEDENTES de silicón que quedan por fuera... ASÍ MISMO HABRÁN QUEDADO POR DENTRO, ocurriendo que con la constante circulación del aceite se van despegando "por trocitos" (los que quedaron por dentro del carter) y poco a poco con la constante succión de la bomba de aceite se van adhiriendo Y TAPONANDO en "FILTRO COLADOR" al punto de reducir el flujo y cantidad de aceite que la bomba pueda tomar. - Y esta observación te la hago porque a mí me han tocado trabajos en los que LUEGO de una limpieza (en la que desmontaron carter y tapa-válvulas) o simplemente hayan desmontado esas piezas POR OTRAS RAZONES, el cliente señala que AHORA (luego de ese trabajo X) se le prende la luz del aceite y hasta aparecen ciertos ruidos de taqueteo, etc, siendo que al realizar mi trabajo me encuentro con la "YA NO SORPRESA" de que en realidad todo había quedado limpio... PERO habían echado TAAANTO silicón a la hora de reinstalar el carter y/o tapaválvulas, que muuucha cantidad de silicón que había quedado por dentro (por el exagerado y mal uso del silicón que te mencioné), ya se había "desmenuzado" y gran cantidad de esas partículas estaban adheridas al filtro colador, reduciendo considerablemente el paso del aceite a través del filtro colador hacia la bomba de aceite. -
Espero con esto haberte orientado un poco mejor sobre la inquietud que tienes. - Chao.
Gregory M. de Venezuela hace 7 años
Excelente, gracias nuevamente por tu aporte Alvaro, mas claro imposible. Saludos
Jean duran de Venezuela hace un mes
@arocastBuenas noches amigo disculpe sabrá usted cuál es el rango de presion de aceite de un motor 4.0 Explorer midiendolo común reloj mecánico gracias de antemano
Eduardo hdz de México hace 7 años
Ola tengo una Explorer 96 tengo un problema hace como una semana empezó a escuchar un ruidos y se repente se calló la aguja del aceite y cuando acelero se oye más alguien q me pueda decir q puede ser
Oswaldo Reyes de México hace 7 años
Pues les comparto lleno de satisfacción...
Compré una pickup Ranger Splash con motor 4.0 transmisión estándar 4x4, dado que me dedico a pintar autos pues la tuve estacionada 3 semanas mientras la pintaba (la pinté en pausas), una vez que terminé salí con mi esposa para pasearla y veo que la aguja del aceite estaba hasta abajo, me preocupé mucho temiendo que el motor se descompusiera y regresé y la paré; me puse a buscar en los foros las posibles causas y leía que había que cambiar la cadena y que era costoso y todo significaba un gasto fuerte...
Después de revisar y llevarla con mecánicos que el menos caro era muy caro y ya estando muy desanimado la volví a guardar, pero dentro del enojo conmigo mismo por no haber checado las agujas antes de comprarla le di un golpecito al clusters de indicadores y voilá! la aguja se puso en su posición debida; apague el motor y la aguja no subía pero le volví a pegar levemente y subió de nuevo! No hace falta que les diga lo contento que me siento, me he ahorrado mucho dinero pues el motor suena bien, tiene buena compresión y ahora sé que tiene buena presión de aceite...
david de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo una ford ranger 2000, la falla es esta la aguja de de presion de aceite se me vuelve loca despues de 30 minutos que este prendida me dijeron que eera la bomba de aceite la compre nueva y siguio la falla compre la valvula de presion de aceite y la falla sigue, decidi bajar el motor y estaba con mucha obtruccion y lo arme todo bien y la falla sigue ya no se que hacer ? gracias espero sus respuestas'
martinoli de México hace 6 años
Les comento mi caso, la aguja de la aceite arrebasa el limite practicamente esta caida y cuando prendo mi camioneta no se levanta la aguja para nada, ah que se debe¡¡¡???
Edgardo Hurtado de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes. Tengo una Ford Explores, Eddie Bawer, 2005. El manómetro de presión de aceite en ocasiones cae acero se activa la alarma y luego sube a indicando presión normal y borra la alarma...esto lo hace en mínimo y en velocidad...en mínimo si se acelera un poco hasta 800 rpm no sucede...que puedo chequear verificar...
Gregory M. de Venezuela hace 6 años
Amigo buen dia, te sugiero que antes de ponerte a inventar lo lleves a un centro de diagnostico Ford para que le coloquen el scanner y verifiquen la falla, para mi, esto es lo ideal, asi te evitaras perdidas de tiempo y dinero por estar ensayando con muchos mecánicos brujos. Puedo sugerirte también que verifiques tres cosas: 1) Valvula de presión de aceite (pudiera estar da;ada) 2) Un cablecito de dicha valvula rozando con algo y causándote la falla 3) Deposito carter sucio que obstruye la flauta por donde la bomba de aceite, obviamente, succiona aceite para lubricar todos los puntos requeridos del motor.
En mi camioneta 2007, la luz del aceite me llevaba loco, encendia y apagaba mas que todo en carretera y esto era muy inquietante; opte por revisar el carter y sorpresa, cualquier cantidad de porquería tapaba la flauta (filtro) y el mecanico estrella me había dicho que lo había limpiado y que era la valvula la que estaba dañada, de paso, el escáner no arroja señales por suciedad del carter, por eso sugiero lo bajes y limpies. Suerte.
Edgardo Hurtado de Venezuela hace 6 años
Gracias Gregory M por tu respuesta
C.Vega de Puerto Rico hace 6 años
Saludos a todos tengo un problema con mi ford explorer 4.0 lt se esta cayendo la presion de aceite en baja la acelero despues de 2,000 rpm y sube la aguja de el reloj se le intalo la bomba nueva, sensor de presion
Y tambien el kit de cadenas pero cuando se le cae la presion en baja suenas las cadenas delanteras alguien me prodra ayudar con el problema Gracias
Jlcambur de Venezuela hace 2 años
Tengo el mismo problema. Bomba nueva, anillos nuevos. Kit de tiempo nuevo. Colador limpio y destapado. Mientras esta fría el motor no suena y la presión de aceite se mantiene normal pero apenas calienta empiezan a sonar las cadenas en mínimo y prende la luz del aceite. Apenas acelero, se quita el sonido de las cadenas y se apaga la luz del aceite. Un mecánico me dijo que tenia que cambiarle los Bujes o Bocinas del eje central. Eso nunca se lo he cambiado aun cuando ya he destapado ese motor 3 veces por la misma falla. Ya llevo 2 kit de tiempo cambiados y dos juegos de anillos. Creen ustedes que si podrán ser esos bujes del eje intermedio??? afectan esos bujes a la lubricación de las cadenas???
Luis de México hace 6 años
Buenas tardes que tantas pocibilidades ahy que sea la bomba de aceite xk en mi explorer 2003 se sube y se baja la presión de aceite lla cambie el bulbo y limpie el cedaso y le hice cambio de aceite xk creo que si se descompone la bomba lla no sube la abuja o si pueda ser
Edwin de México hace 6 años
Tengo una Ford explorer 98 xls 4x4, cuando la Prendes y sales en ella alrato parpadean las luces del 4x4 en mi tablero y así sigue cada 5 minutos pasa lo mismo y el doble dejo de funcionar pero la transmisión esta en buen estado, alguna opinión??? Gracias
Frangal de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes, tengo una Ford Explorer Eddie Bauer 2007, hace unos dias, despues de avanzar unos 5 km., y me detengo se enciende la señal de presion de aceite, al arrancar se le quita y si estoy detenido y acelero un poco tambien se le quita, le cambie el aceite y el filtro y presiste la falla solamente cuando la camioeta esta detenida en que se enciende. Le colocaron el escaner y no da señal de nada. Alguien me puede que podria estar sucediendo y que puedo hacer, muchas gracias de antemano. Mi correo es frangal2000@hotmail.com
Degas de Colombia hace 6 años
Posiblemente sea el sensor de presion o la bomba que en caliente falla la presion
Jlcambur de Venezuela hace 2 años
Ford Explorer Sport Trac 4.0 4x4 2010. Tengo el mismo problema. Bomba nueva, anillos nuevos. Kit de tiempo nuevo. Colador limpio y destapado. Mientras esta fría el motor no suena y la presión de aceite se mantiene normal pero apenas calienta empiezan a sonar las cadenas en mínimo y prende la luz del aceite. Apenas acelero, se quita el sonido de las cadenas y se apaga la luz del aceite. Un mecánico me dijo que tenia que cambiarle los Bujes o Bocinas del eje central. Eso nunca se lo he cambiado aun cuando ya he destapado ese motor 3 veces por la misma falla. Ya llevo 2 kit de tiempo cambiados y dos juegos de anillos. Creen ustedes que si podrán ser esos bujes del eje intermedio??? afectan esos bujes a la lubricación de las cadenas???
David Jaime de México hace 6 años
Buenas dias, el problema con mi Ford Explorer 1999 xlt. 4.0 es el siguiente, espero me puedan ayudar. Después de conducir un rato y cuando el vehículo va a altas revoluciones la aguja de presión de aceite comienza a tambalearse de arriba hacia abajo como loca, cuando eso sucede bajo la velocidad y vuelve a la normalidad, que puede ser? es grave? y que me recomiendan hacer?
carlos quevedo de Venezuela hace 6 años
Tengo una explorer 97 dos puerta tiene el problema que baja la presion del aceite y tie un sonido en el motor
Carlos A de México hace 5 años
Qué tal Carlos. Mi camioneta empezó con un problema idéntico al que mencionas. Y estoy desconcertado. Me podrías as compartir que fue lo que le hicieron?.
JOSE de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes. Mi camioneta ford( fortaleza) presento un problema electrico y me quemo el integrado de la computadora, ya fue reparada, prende pero tiene todas las agujas caidas( presion de aceite, RPM, alternador, velocidad...todas) mi pregunta es: eso trabaja con la computadora o con fusibles o relex? mi carro es una ford 150 fortaleza año 98, 4x2, automatica. Motor 5.4 triton. Gracias.
daniel lira de Venezuela hace 6 años
Tengo explore 4/4 1998 la presion de aceite cuando esta caliente yparo la camioneta en drai para la presion secae le canvie el filtro de y la bonva de y nadaes cuado calienta sila acelero un poqueto es segeda suve
Daniel de México hace 4 años
Es lo mismo que me pasa a mi la aguja se baja y sube ybneborende el check
Gregory M. de Venezuela hace 4 años
Limpiaron el cárter o el filtro del cárter. ? Tuve un problema similar en mi Explorer Eddie Bauer y el cárter estaba lleno de porquería, limpié cárter y filtro y listo. Suerte
alberto68 de Venezuela hace 4 años
Buenas tengo una fortaleza año 98 cuándo enciendo el. Motor a los 5 minutos se cae la aguja de presión de aceite y la nciende la luz ,como puedo sacar la bomba
alberto68 de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes ya encontré el problema de la baja presión de aceite,hay que bajar el cartel del motor y sacar el colador que va hacia la bomba de hacerte ,yo lo hice y estaba completamente tapado y el fondo del cartel había un lodo pesado ,arme i encendí el motor y se apagó la luz y la presión se mantiene normal ,a cambié el aceite y filtro nuevo,y problema resuelto
Gregory M. de Venezuela hace 4 años
Me alegra que hayas resuelto. Saludos
Ricardo zavalaricardo330@gmail.com de México hace 4 años
Hola cuál era el problema amigo???
Gregory M. de Venezuela hace 4 años
Lea el blog amigo Ricardo, y vera cual era el problema. Saludos.
javier velazquez de México hace 4 años
Buenas tardes amigo tengo un problema con una explorer 2004 6cil prende normal no suenan cadenas ni ruidos extraños pero pasando unos 10 minutos se apaga y marca presión de aceite baja y ya no quiere prender ps la aguja de presión ya no sube, pero cuando prende al principio bien la camioneta la ahuja la marca bien espero puedan apoyarme...cabe mencionar que ya bajaron carter y limpiaron el sedado cambien aceeite y filtro también
Gregory M. de Venezuela hace 4 años
Le colocaron el escaner. ? Si quieres ahorrar tiempo y dinero, escaneala, asi iras enfocado a la posible causa de falla y evitar comprar piezas innecesarias sumadas a los actos de brujerias de muchos mecanicos. Con la poca experiencia que tengo, son varios los factores que pudieran influir en que la camioneta se te apague. Revisaron la bomba de aceite? Seguramente se apaga para proteger el motor de algun da/o. Escaneala, es mi mejor consejo, despues siga consultando. Suerte
Belkis de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes tengo un grave problema con mi ford explorer xlt año 2008 motor 4.0de 6 cilindros se le hizo motor porque se me había contaminado por el aceite malo luego que me la entregaron recién reparado el motor solo había rodado 500 kilómetros y comenzó aprender la lámpara de aceite y se le midió el aceite y estaba completo seguir rodando luego inicio un ruido como demoliendo hierro horrible me detuve me dice el mecanico que es falta lubricación el tensor se pegó din aceite entonces se bajó el motor se cambió kit cadena se cambió aceite filtro y aún así no llega lubricación continua el ruido de falta de lubricar aún continua en el taller quisiera saber que otra cosa será el porque no sube la lubricación
Gregory M. de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes. Primero que nada, no tuviste suerte con ese mecánico, a juzgar si limpió bien el cárter y el colador, descontaminó bien la bomba de aceite o te sugirió cambiarla, al igual que los tensores hidraulicos. Si la luz del aceite se encendió, me atrevo a señalar que no limpió el cárter ni su colador, ya una vez me sucedió. En una oportunidad, mi mecánico me aseguró haberlo hecho, le pagué incluso la limpieza y cuando la luz del aceite empezó a encender, le di el trabajo a otro para que revisara, sorpresa, toda la porquería de los patines y guías destrozados aún estaban en el cárter, eso era lo que succionaba la bomba junto con el aceite obviamente, obstruían el colector, y eso producía que se encendiera la luz testigo, pero al menos lubricaba. En tu caso, o la obstrucción fue muy fuerte, o simplemente desestimo a la bomba, no la limpió lo suficientemente, aunque dependiendo del grado de contaminación, pudo sugerirte cambiarla. Y si te hizo todas sugerencias y lo desestimaste, bueno, igual todo es muy lamentable, y mas a nosotros por la situación país. Suerte con esta información. Ahh, y otro detalle importante, que aceite usas. ?
Belkis de Venezuela hace 3 años
La bomba se compró nueva también se limpió todo y aún así no lubrica y cuando se le cambia el aceite salen diminutas esquirlas
Gregory M. de Venezuela hace 3 años
Bueno, tal como lo menciona el amigo Alberto68, te toca revisar y limpiar muy bien los conductos de las camaras, lavar todo de nuevo, verificar si hubo algún ligero desgaste en las cadenas, piñones, un roce en el tapacadenas, etc. Y LUPA CON EL MECANICO.
Jlcambur de Venezuela hace 2 años
Tengo el mismo problema. Bomba nueva, anillos nuevos. Kit de tiempo nuevo. Colador limpio y destapado. Mientras esta fría el motor no suena y la presión de aceite se mantiene normal pero apenas calienta empiezan a sonar las cadenas en mínimo y prende la luz del aceite. Apenas acelero, se quita el sonido de las cadenas y se apaga la luz del aceite. Un mecánico me dijo que tenia que cambiarle los Bujes o Bocinas del eje central. Eso nunca se lo he cambiado aun cuando ya he destapado ese motor 3 veces por la misma falla. Ya llevo 2 kit de tiempo cambiados y dos juegos de anillos. Creen ustedes que si podrán ser esos bujes del eje intermedio??? afectan esos bujes a la lubricación de las cadenas ?
Gregory M. de Venezuela hace 2 años
@JlcamburQue año y modelo es tu camioneta, y que tipo aceite usas?
Jlcambur de Venezuela hace 2 años
@Gregory M.Ford explorer Sport Trac 4.0 2010. Venia usando 20w 50 debido a que el motor aún cuando es estándar ya tiene 214mil km. Luego que le hice el motor le puse el aceite que indica el fabricante 5w30 pero ese aceite se contaminó. Se lo cambié y le coloqué 15w 40
Jlcambur de Venezuela hace 2 años
@Gregory M.Amigo, me gustaría saber si el desgaste de los bujes o bocinas del eje central inciden en la presión de aceite
alberto68 de Venezuela hace 3 años
Buenas noches,bajen la cámara y limpien las vías de lubricación,lo más seguro están tapadas con las virutas y basuras ,yo tenía ése problema y baje las cámaras y me encontré con eso,tenía mucha virutas y un lodo mío espeso ,bajen las cámara y verás,buenas noches
OSWALDO de Venezuela hace 3 años
Bueno dia bueno cuando es asi ya hay que limpiar la maraca que en ese caso c esta tapando
DANNY GIL (LOGAN 2008 E2) de Venezuela hace 3 años
Tengo una Explorer SPORT 2001, Motor 4.0 SOHC 6V 4x2. Luego de encender y que el carro calienta, la agua de presión de aceite comienza a moverse y se cae completamente, al acelerar por encima de 1000 RPM la agua sube a su posición igual ocurre cuando coloco el carro en pare tiende a estabilizar la aguja. Cuando prendo el aire acondicionado con el motor en Drive se cae la aguja de presión de aceite. Le cambiaron la bomba de aceite por una nueva, le cambiaron la válvula de presión de aceite por una nueva, le limpiaron el pescador y el Carter, le cambiaron el aceite y filtro nuevo y sigue el problema. Le pusieron en paralelo un medidor de presión de aceite manual o analógico y se observa la caída de presión de aceite de 25 lbs cae hasta unas 5 lbs y al acelerar sube normalmente a más de 45lbs. Qué pudiera estar ocurriendo?. Le cambiaron conchas de biela y bancada para corregir posibles fugas en el cigüeñal por desgaste. Un mecánico me indica que hay que rectificar el cigüeñal cambiar nuevamente conchas de vielas y bancada y cambiar las bocinas
Metálicas del eje central por desgaste y que allí pudiera estar la perdida de presión. Agradezcoo sus comentarios y ayuda al respecto.
Jlcambur de Venezuela hace 2 años
Resolviste el problema? Tengo la misma situación. El mecánico me dice que son los bujes del eje central, no se si eso incida en la presión de aceite
DANNY GIL (LOGAN 2008 E2) de Venezuela hace un año
@JlcamburBuenos días, saludos. Aun no he resuelto el. Problema.
Diego de México hace 2 años
Hola, espero que me puedan ayudar. Tengo una Ford Explorer 2005 motor 4.0, cuando le inserto la llave y pre de el tablero me marca en letras BAJA PRESIÓN DE ACEITE, pero en la válvula la aguja esta en medio, y cuando enciendo la camioneta y la echo a andar, la señal de baja presión de aceite se quita. También me esta pidiendo cambio de aceite, se lo iba a hacer pero aun no se lo hago porque quiero saber porque me marca la baja presión de aceite, sera por que ocupa el cambio. ???
Saludos
Guillermo cano justo de México hace 2 años
Ami tambien me pasa lo mismo con mi explorer 2004 ya corriendola un tramo comode 8 kilometros me empieza hacer esa falla mientras acelero no se presenta el problema no mas llego a un semaforo y hago alto se prende el foco y quiero salir de viaje y son como 16 horas cren q alla un problema
Jlcambur de Venezuela hace 2 años
Lograste resolver el problema? tengo el mismo caso
Juan Carlos de México hace un año
Tengo una explorer 2013 6L 3.5 me marcó baja presion de aceite y la llevé a hacerle tun up completo bujias, filtros, aceite y labafo de cuerpo de aceleración 2 días después me bolvio a marcar baja presion pero en esta ocasión se activava y se desactivava la alarma la lleve y le lavaron el carter y el cedazo y unos días después bolbio a sonar la alarma y le cambiaron el sensor de aceite el motor no da ruidos extraños ni se sobre calienta ni se trata de apagar o alguna molestia extra solo buelbe a activarse la alar de ves en cuando siempre hasta que alcanzo su temperatura media no antes. Si me pudieran apoyar en que devo de hacer para solucionar este problema.
Mauro Rodriguez B. de Venezuela hace 5 meses
Hola saludo amigo disculpa no se cuando te sucedio eso pero tengo el mismo problema con la camioneta y es del mismo año y con el mismo modelo de motor, me podrias decir como lo solucionaste
Carlos de Ecuador hace 10 días
Tengo una Ford Explorer 2008 v6, cuando esta en frío el carro no me da ninguna señal, una vez que el carro come temperatura se prenden el Check Engine y el foco del Aceite cuando esta en relantin… lo acelero y se apagan las luces del tablero… pero llega un momento en que el carro rueda una media hora o mas y comienza a salir humo celeste…
Carlos de Ecuador hace 10 días
Cabe mencionar que cambie la bomba de aceite, juego de cadenas del motor, templadores, etc, hice un arreglo del casi 50% del motor
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Baja presión de aceite SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 1997 4 puertas  0 kms
Se le cambio la bomba de aceite a una original, y no hay presion de aceite y suena la cadena delantera en mínimo como (taca-taca-taca y cuando la aceleró se le quita un ruido
Nicolás s de Venezuela hace 9 años  
NI
6 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Nicolás s)
mechanicjulio@yahoo.com de Estados Unidos hace 9 años
Al go quedo mal. Si camviaste todos los empaques ??? revisa de nuevo
Norgen de Venezuela hace 4 años
Presento el mismo problema
Nicolás s de Venezuela hace 9 años
Si, ya se los cambie pero aún continúa el ruido
ramón eladio de Venezuela hace 8 años
Buen día resolví el problema quitando una tapa cuadrada que esta abajo en el motor y lavando un cedazo como un filtro que se tapa y no permite que suba el aceite y lubrique los tensores de la cadena de tiempo
Juan Carlos de México hace 6 años
Bajaste el motor?

O pudiste quitar el carter sin problemas?
jose torres de Venezuela hace 8 años
Mi pana buenas tengo el mismo problema con que lavaste el cedazo y cambiaste el aceite gracias por tu repuesta
Pepe de México hace 8 años
Tengo problema similar pero ami en baja la presion del aceite cae de mi explorer 4.0 sosch y le suena todo ya le limpie el sedaso le cambie el bulbo del aceite y nada parece diesel ke poeda ser agradeceria su ayuda
Vianney de México hace 6 años
Si hace como diesel lo más seguro es que sea la cadena del tiempo
oscar de Venezuela hace 8 años
Mi explorer 2010 4x4 4.6 3v la presion del aceite bajo a 30 psi en pare en marcha llega a 60 cual es la ideal por favor ayudenme
GustavoRodriguez de Venezuela hace 4 años
Buenas saludos, insto es la presión de aceite que debe llevar una explorer... Eddy Bauer gracias
oscar de Venezuela hace 8 años
El aceite cual es el indicado para explorer 4.6 3v y ya tiene el motor 183000klm por favaor agradezco su ayuda
armando de Costa Rica hace 8 años
Tengo explorer 2003,4.0 en minimo enciende luz baja presion de aceite y cae la aguja del aceite al piso, con un manometro la presion psi es de 10.
Gracias
claudio garduño de México hace 4 años
Tengo mi Explorer se le bajo la aguja hasta abajo la trabaje y se escuchó mucho ruido y de apagó me podrían decir alguien cual seria el problema gracias
Gregoryp de Venezuela hace 7 años
Amigo en que lado esta la tapa cuadrada
Pablo de Chile hace 7 años
Hola buenas...tengo una ford explorer 4.0 y mi problema es que me marca presión de aceite y baja de aceite en el motor y eso me lo acusa en la pantalla pequeña que tiene le cambie el aceite filtro y aun me marca la falta...pero la aguja del panel marca mas de la mitad de presión...que seta ayuda...gracias
Edwardct de República Dominicana hace 7 años
Yo tengo el mismo problema y no se que hacer para solucionarlo necesito ayuda con eso por favor
emilio pirela de Venezuela hace 7 años
Mi Explorer 2007 que ya le toca cambio de aceite, cuando comienzo a detenerlo se prende la luz del aceite en el tablero, luego acelero y se quita al minuto, si comienzo a detenerme vuelve a prenderla, que puede ser? bomba fallando, aceite vencido o bulbo
daniel de Venezuela hace 5 años
Yo tengo el mimo probrema com micamiota fod exprore 98 le cavies el aceite y fitro y la bomba y na cuando calita baja presión de aceite ayuda por favor
Jorge de México hace 4 años
Mi Ford Ranger 4.0 si le cambio la bomba de aceite tiene algo que ver el tiempo del motor
Alex de México hace 2 años
Mi Ranger diesel prendió baja presion de aceite,el testigo y hace ruido que solución tiene
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El marcador de presión de aceite recién marca después de un tiempo SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2001 mercurio mountainner 130000 kms
Cuando prendo la maquina se me enciende la luz de edge y la aguja del marcador de presión de aceite no sube, tarda como 10 a 15 minutos en marcar en la posición normal en medio, quisiera saber que falla puede ser ya sea el sensor o el motor esta con filtro nuevo y aceite, creo que el aceite tales no sea el adecuado... Ayuda por favor.
Carlos c. de Bolivia hace 9 años  
CA
4 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Carlos c. )
cesar de Chile hace 9 años
La tapa del aceite te di se el tipo que tienes que usar es 5w30 es mas posible que el sensor este en falla llaqué cuando la bomba de aceite falla se ase notar en caliente y no en frio y barbaliaria el carro el sensor va en la parte izquierda del motor mirando sentado en el asiento del conductor es de un solo conector equipado en el bloc de bajo del aire acondicionado
Luis1702enrique de Estados Unidos hace 6 años
Hola amigo una pregunta yo tengo una 20p3 Mercury Mountaineer no prende el radio ni las luces de adentro del carro i el tablero no marca nada tu saves q puede ser muchas gracias
Carlos c. de Bolivia hace 9 años
Muchas gracias por la ayuda
calicario de Venezuela hace 9 años
Puede ser la bomba de aceite,sensor de aceite o venas de lubricacion obstruidas,llevar a un tecnico y checar con manómetro...
meme de México hace 9 años
Amigo carlos sabescuanto es la presión q debe markar el manometro ya sea normal y minima me aparece presión bajo en el tablero
piwy de México hace 9 años
Al parecer estos motores traen el bulbo de presión de aceite en el bloque del lado del conductor y solo trae un conector con una terminal y solo detecta presión o no detecta osea solo es si o no hay presión y aunque el tablero tenga aguja no va a marcar algún punto exacto de cantidad de presión siempre esta o sin presión o con presión aguja a la mitad. No es un bulbo sofisticado que detecte la cantidad de presión de aceite que hay. Gran defecto del fabricante ya que si trae medidor uno espera ver la escala moverse
Alberto Rivera de México hace 2 años
Qué onda compañeros, tengo una explorer 2002 y de la nada dejaron de marcar los velocímetros, la temperatura, la gasolina,nivel de aceite, todas las agujas dejaron de marcar en el tablero solo las luces si aparecen que podría ser ??
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Presión de aceite baja

Ford Explorer 2004  135000 kms
Mi Explorer me sale un mensaje en la pantalla Presión de aceite baja y le cambie el aceite el filtró y aun sigue el problema y se apaga me gustaría saber que puedo hacer
Gracias
Edwardct de República Dominicana hace 7 años  
ED
24 casos 
juanherrera de México hace 7 años
Tienen que revisar eol filtro de la bomba de aceite que no este sucio o tapado o en su defecto cambiar la bomba de aceite
Oschig de Estados Unidos hace 7 años
>Tambien hay un Sensor de Presion de Aceite que debes verificar y remplazar. Sin embargo, si el vehiculo se apara es necesario llevar a un especialista...
charly teran de Venezuela hace 5 años
Escribe aquí tus comentarios tengo una explore 2013 que cuando me paro aparece en el tablero baja presión de aceite y cuando arrancó c le quita luego me paro y aparece
Horaciocs de Estados Unidos hace un año
Disculpa tengo Ford. Explorer 2017 solucionaste el problema y k fue
Marco de Estados Unidos hace 9 meses
@HoraciocsLo lograste solucionar, que fue ?
Aobb de Estados Unidos hace 3 meses
Hola me pasa igual el mismo bateo tuyo
Roberto de México hace 5 años
Tengo el mismo problema le cambie aceite y filtros nuevo y Apenas sube la temperatura a su normal y prende la alerta de precio baja en el motor. Algún comentario para resolver ese problema. Gracias
Roberto de México hace 5 años
Envío foto del tablero de lo que aparece
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heibert de Venezuela hace 4 años
Hermano saludos , como resolviste ese problema ya cambie el sensor y nada... gracias ,
Cesarmoncada de Venezuela hace 5 años
Tengo el mismo problema tengo una explorer 2011 limited al momento de detenerme enciende la luz en el tablerl presion de aceite baja y al acelerar se quita quien puede ayudarme?
Roberto de México hace 5 años
Ya lo soluciones era el sensor de la presión del aceite le puse un sensor nuevo y se le quito. La mía es una 2013 espero se lo mismo en la tuya saludos
Kris de Panamá hace 5 años
Hola Roberto, tengo el mismo problema que te paso. Despues del cambio del sensor, te siguio apareciendo el mensaje o definitivamente se soluciono? Mi auto es un Edge 2013. Saludos.
Benn de Estados Unidos hace 3 años
@KrisCuanto te costo el cambio de sensor de presión de aceite?
Abel de México hace 5 años
Yo tengo una 2013 y también tengo el mismo problema el mecánico de la agencia me comentó que lo primero que había que cambiar es el sensor de presión de aceite, se le cambió, y siguió el mismo problema, si no se solucionaba lo siguiente era cambiar las valvulas selenoides, y si no, por ultimo se tenía que cambiar el kit de cadenas de distribución que es lo mas caro, pero que esto ultimo es lo mas posible que sea el problema porque ya le metieron el escaner y arrojó que el banco 1 esta adelantado y y el banco 2 atrasado, indica que está desincronizado las cadenas por eso se enciende el sensor despues de unas horas de manejo.
Jk77 de Panamá hace 4 años
Mi explorer tiene el mismo lio le cambie aceite y filtro y continuo mostrando el fallo
felipe de Chile hace 3 años
Mi explorer le paso el mismo mensaje, pero comenzo a erder atf ( aceite dela caja)
ROGER de Ecuador hace 3 años
A mi me pasa lo mismo como lo solucionaste
Francisco Martínez de Chile hace 3 años
A mi me pasó lo mismo, mismo mensaje y cambié el sensor de presión de aceite donde además tenía fuga de aceite y con esto se eliminó la fuga ya que dado el calor que genera el tubo de escape se deteriora con el tiempo, el sensor tiene un valor de nueve mil pesos…
Rafael de República Dominicana hace 3 años
Tengo una Explorer 2011 marca presión de aceite baja, y daba un golpe para pasar el cambio, y ahora no quiere pasar los cambio, alguien que me pueda ayudar por favor.
abel de México hace 2 años
El problema del sensor de aceite en motores 3.5L es el tipo de refrigerante se debe de usar el 50/50 para que se enfrie correctamente la maquina. Ademas de cambiar los sellos de goma en la varilla de nivel de aceite y el sello de goma del tapon de aceite. De preferencia de los verdes que son de teflon. Con eso eliminan la falla antes de gastar en mecanicos.
Frank de Estados Unidos hace 3 meses
Cual sensor sera el de la presion del aceite... alguien ke lo aya escaniado me podra decir cual cosigo es
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Aguja de presión de aceite cuando calienta se vuelve loca y ruido

Ford Explorer 2000 4.0  250000 kms
Aguja de presión de aceite marca lecturas intermitentes y ruido mecánico cuando toma temperatura normal de funcionamiento, este problema se produjo después de presentar una fuga de refrigerante y aumento de temperatura del motor
Felipe de Estados Unidos hace 8 años  
FE
11 casos 
Ricardo C de México hace 8 años
Hola recién vi tu problema y es parecido al mio. En mi caso reemplace la manguera superior y a la par y de la nada en un viaje de rutina a temperatura normal de funcionamiento, con condiciones ambiemtales excelentes y con aprox una hora de viaje , al hacer parada en una luz roja ! sorpresa! la aguja del aceite se volvió "loca" tanto asi que dio toda la vuelta de campana y quedo trabado en el puntal (por debajo de este), ya cambie el sensor de presión de aceite y sigue el problema la aguja gira excesivamente estando parado el vehiculo, al arrancar se cae totalmente y ahí se queda, asi mismo se oye en el motor ruidos de " clank clank" espero se haya resuelto tu problema y si es asi por favor podrias comentarlo seria de mucha ayuda, el auto es un Ford explorer Ediie B. Mod 99 motor 5.0l.
julio de México hace 8 años
Tengo el mismo problema mi camioneta es una sport trac 4.0l ayuda
arocast de Venezuela hace 8 años
Amigos Ricardo Y Julio: Acá les transcribo la respuesta que dí a LUIS sobre su problema "FORD EXPLORER 1997 NO LUBRICA Y PRENDIO LA LUZ CHECK GAGE": Amigo Luis: Yo tengo una Explorer 99 (mismo motor 4.0) y ocurrió lo mismo: Llegando de La Guaira a Caracas (afortunadamente fue ya llegando) comenzó con ruido feo y la aguja de aceite loca. - Y como sé "algo" de mecánica, le hice una limpieza al sistema interno de lubricación (cámaras, tapavávulas, carter, filtro de aceite, conductos de lubricación, filtro colador de la bomba, etc) y allí salió "DE TODO". - De allí en adelante el sensor y aguja quedaron descalibrados (prendo la camioneta y durante al menos 10 minutos y la aguja marca CERO PRESION), PERO el motor no suena EN ABSOLUTO... ¡¡EN ABSOLUTO, ni que lo acelere a 3 o 4.000 r. P. M!!; Y además, se observa al quitar la tapa por donde se echa el aceite la intensidad con que está lubricando. - De allí en adelante (eso fué hace poco más de un año) MAS NUNCA me ha presentado NI EL MAS MINIMO PROBLEMA en ese sentido, salvo el sensor y aguja "locos", a lo que no le doy importancia al saber (Y PODER COMPROBAR DIARIAMENTE TANTO POR VISTA COMO POR OIDO) que el sensor quedó descalibrado PERO hay excelente lubricación. - A partir de allí me he dedicado a hacer ese tipo de trabajos y de hecho tengo un anuncio en Mercadolibre.com (por cierto el UNICO servicio de este tipo). - Tal como yo explico en el texto de mi anuncio, los "limpiadores" que venden por allí sirven muy bien... ¡¡COMO PREVENCION Y MANTENIMIENTO!!; Pero cuando ya tu sistema está obstruido a ese grado, podrás echarle sopotocientos litros de limpiador y repetir el proceso sopotocientas veces... ¡¡Y NADA!! (te lo digo porque he tenido vaaarios clientes que han probado con eso ANTES de haber recurrido a mí. ). - Yo dudo mucho que tu bomba de aceite se haya dañado "de un momento para otro", ya que el desgaste de sus engranajes internos es PROGRESIVO... ¡¡NO REPENTINO Y "de una"!!; Así que pienso que tu caso es de OBSTRUCCION SEVERA principalmente del "filtro colador", que es el que deja pasar el aceite HACIA la bomba. Y estando tan obstruido... ¿Qué aceite puede enviar la bomba, SI NO ESTÁ RECIBIENDO?. - Por cualquier duda, consulta o comentario, puedes escribirme a mi correo arocast@gmail.com (Alvaro Rodríguez Castillo). - Chao. -
Como comentario adicional para ustedes (Ricardo y Julio), les recuerdo que a medida que aumenta la temperatura DISMINUYE la viscosidad del aceite y, al tener obstrucciones en el sistema y sobre todo en el "filtro colador" de la bomba, se hace más difícil mantener una presión "aceptable" (porque si está obstruido y la bomba RECIBE POCO aceite, mientras el aceite está DENSO lo envía con más fuerza Y POR ESO mientras esté así no se nota mucho la pobre lubricación; PERO cuando calienta y el aceite pierde su densidad, AUNADO a que la bomba está recibiendo POCA CANTIDAD... Qué tanta presión de lubricación puede haber?... ¡¡CLARO QUE COMIENZAN LOS RUIDOS!!. - Yo les recomiendo POR LO MENOS bajar el carter (que en la Explorer 4.0 es BASTANTE FACIL y nada tedioso, como en otros vehículos y espero que sea también así de fácil en la de Ricardo) y desmontar el "filtro colador" por el cual accede el aceite HACIA la bomba y lo limpien y desobstruyan muy muy bien. Si no tienen el destornillador o ratche con punta "tipo estrella" para desmontar los dos tornillos del filtro colador, AL MENOS mientras lo consiguen (y desmontarlo para una limpieza PERFECTA, ya que es ni más ni menos un tubo con su terminal como las mallas de un "colador de cocina" de esos que usamos para colar la manzanilla, etc), darle toques ("martilleo") CONSTANTE por todos sus extremos y parte superior con algo como una llave o el propio mango de un destornillador y con fuerza o energía moderada (porque si le dan "con furia" o "a punta de martillo" podrían romperle la base que lo conecta a la bomba) y vayan asombrándose de TOOOODO lo que va a caer. - La idea es dejarlo tan desobstruido como sea posible, cosa que ustedes podrán ir verificando a simple vista al "poder ver" a través de esa malla. - RECUERDEN hacerlo VARIAS VECES y cuando ya lo aprecien totalmente desobstruido utilicen cualquier herramienta que se les pueda ocurrir para sacar las virutas y costras que inevitablemente quedan en las paredes internas de la cúpula por la cual acceden a esa malla del filtro colador. - Y por otra parte, ya que el carter está fuera, aprovechen de limpiarlo bien luego de ASOMBRARSE con todos los escombros que encontrarán allí depositados. - y por cierto, NO TRATEN de limpiar el filtro colador (PARA EL CASO DE QUE LO HAGAN CON EL FILTRO MONTADO POR NO TENER LA HERRAMIENTA PARA DESMONTARLO) a punta de "rasparlo" con un destornillador o cualquier otro instrumento, ya que se corre el INDESEADO Y PERJUDICIAL riesgo de PASAR HACIA LA BOMBA muchas virutas y costras; Ya que de hecho lo que buscamos es EXTRAERLAS... ¡¡NO INTRODUCIRLAS HACIA LA BOMBA!!. - Mucho les agradecería (si todavía tienen el problema y realizan el procedimiento acá descrito), informarnos sobre los resultados obtenidos. - Chao.
Caguajulio de Venezuela hace 6 años
En mi camioneta el filtro estaba tan tspado que no se como no se fundio el motor
Ricardo C de México hace 8 años
Hola que tal Arocast , recién vi tu msj. Y de antemano te agradezco tu aporte a este problema, y bien si es necesario hacer lo que comentas ya que a quì me apoye en un mecanico y también me sugirió hacer esto mismo, lavar internamente el càrter y reemplazar la bomba completa,en mi caso si será algo mas laborioso hacerlo ya que el mecanico me indica que hay que extraer el motor completo por "arriba" ya que por la parte del carter abajo cruza el cardan del 4x4 y desmontarlo es laborioso, pero bueno ya tengo con tu aporte mas conocimiento del asunto y pues en breve estaremos efectuando el trabajo y posteriormente lo comentare aquí mismo, nuevamente gracias y un saludo desde México, Bye.
arocast de Venezuela hace 8 años
Hola, amigo Ricardo: Me asombra MUCHO MUCHO que a un mecánico le parezca "más fácil" sacar un motor completo (tienes que quitar todas las bases, desconectar una serie de cables y tuberías, separarlo de la caja, etc, etc)... que desinstalar un simple cardán... ¡¡NO ENTIENDO!!. - Por otra parte, yo te recomendaría que ANTES de proceder a realizar "gastos y más gastos" (como lo sería la compra y mano de obra por instalación de una bomba de aceite nueva), simplemente luego de hacer la limpieza PROFUNDA Y CONCIENZUDA (incluyendo todos los conductos), hagas conectar un medidor de presión de aceite MECANICO (ni más ni menos los ANTIGUOS, que trabajan con aguja y se conectan al motor DIRECTAMENTE A TRAVES DE UNA TUBERÍA DE COBRE). Estoy seguro de que habrá MUCHOS talleres en donde dispongan ese tipo de relojes y lo único que hay que hacer es conectarlo en donde actualmente está tu sensor o válvula de presión de aceite; porque de esa forma NO EXISTIRÁ DUDA ALGUNA del correcto funcionamiento y presión de tu ACTUAL bomba de aceite una vez hecha la limpieza. Y casi sería capaz de jurar que, aún COMPROBANDO buen funcionamiento y presión de la bomba de aceite con el reloj que te referí, igual verás que tu válvula o sensor de presión de aceite quedará DESCONTROLADO Y DESCALIBRADO y nada raro sería que siguiera comportándose "locamente", razón a su vez por la cual yo te aconsejaría que hicieras lo mismo que yo... ¡¡NO HACERLE CASO!!... y ya según tu gusto, preferencia y presupuesto, quedará decidir si comprar un sensor nuevo... o comprar un reloj MECANICO, que a final de cuentas resulta INEQUÍVOCO Y CERTERO; ya que no depende en nada de ningún "sistema computarizado", ni de fusibles ni nada por el estilo. - espero con esto haberte orientado un poco más acerca de lo que planeas hacer (Y SOBRE TODO LO QUE PROPONE TU MECÁNICO). - Chao.
evelio de Venezuela hace 6 años
Amigo arocast yo estoy pasando por el mismo problema con mi explorer sport 2001 , ya le sacamos el semicarter y le hicimos una buena limpieza a este y al colador , le puse una bomba de aceite nueva y sigue con el mismo problema me prende la luz de check gage y la aguja de presión de aceite se vuelve loca y se cae, también en el motor tiene un sonido , según el mecánico me dice que suenan las cadenas , que opinión me puede dar usted sobre este caso , muchas gracias
Ricardo C de México hace 8 años
Hola gracias Arocast por tu aporte, si yo también pensé eso mismo que comentas, de retirar el cardaàn y parte de la dirección que sacar completamente el motor y quitar ventilador ,mangueras cables etc. es mas laborioso y mas gasto , pienso yo , Voy a tomar otra opinión de otro mecanico y a ver que sugiere, lo comentare cuando tenga el dato para que sirvca de algo a la comunidad ! mientras estaremos en contacto saludos y hasta pronto.
Ricardo C de México hace 8 años
Hola nuevamente soy Ricardo y pues quiero comentar aquí que ya se resolvió el problema de presión baja en mi Explorer mod 99 E. B y como comento aquí Arocast pedi una segunda opinión con otro mecanico y me sugirió revisar la bomba y cedaso, para esto me recomendó hacer el trabajo por "abajo" quitando el diferencial del 4x4 y la dirección "Caja bieletas flechas, barra estabilizadora, horquillas " pero sin tocar el motor, esto me parecio mas sensato que sacar el motor por "arriba" y por consabido mas tedioso y mas gasto y mas tiempo de trabajo. Yo como Arocast también sugeriría para alguìen mas que tenga estè mismo problema, realizar estè método: por "Abajo" y bien pasando al problema en si fue este: si estaba tapado el cedasò o coladera y por endè no había presión y aquí la cuestión es que se desgastaròn algunos de los "cojinetes" ò metales como les llaman aquí en México, por la misma falta de lubricación. Debiéndose reemplazar toda la "bancada" completa, una vez hecho estò también se reemplazò la bomba completa y cedaso, Debo comentar que el cigüeñal no sufrìo rayaduras, ni presentò desgaste alguno, que motivara su rectificación u algún otrà reparación.De igual forma les comento que la coladera si tenia "costras " y suciedad con restos del metal de los cojintes que a al luz del sol brillaban como el aluminio, en pqueñas virutas como si las hubieran rayado en un pela papas, pero bueno se resolvió estè problema, estoy satisfecho con el trabajo de estè mecanico le llevò 3 días de labor para hacerlo el solo, sin ayudante y por que se perdió casi un dia para conseguir lo cojinetes, pero al final se arranco y lo hizo como decimos aquí : "Al llavazo " en un solo intento parejita la maquina, ahora solo queda mecionar que dentro de un mes aprox. Hay que cambiar nuevamente el aceite y filtro por indicación del mecanico, Y del reloj este fin de semana lo voy a calibrar para que quede a su posición original y posteriormente lo comentare aquí nuevamente para ver comò trabaja, espero sirva de mucho para otros miembros del foro y en especial para Arocast ya que fue fundamental su opinión y a los demás miembros por su aportación, Gracias nuevamente a todos y pronto comentare los del medidor del reloj. Hasta pronto saludos...
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romer carrera de Venezuela hace 6 años
Hola soy ROMER Venezuela, este problema de baja presion por obstruccion de filtro colador lo solucione de la manera siguiente, el cual se evitarian tanto trabajo,
1- buscar un tambor de aceite de 200 litros de metal y recortar de forma cuadrada alrededor del tapon grande dejandole dos centimetros de pestaña para luego soldar, entonces sacar el carter y hacer un corte para soldar el tapon que se quito del tambor, esto hacerlo con soldadura autogena, esto te da facilidad de que cada vez que cambies el aceite al motor como el tapón es grande te da espacio suficiente para limpiar el colador con producto spray limpiador de carburadores, y asi mantienes tu colador limpio y no tienes que que bajar carter para limpiarlo. Esta falla de baja presion por obstruccion del filtro colador es muy frecuente en este tipo de motor.
arocast de Venezuela hace 6 años
Amigo Romer: Con todo respeto a tu idea, te comento que veo en ella el siguiente inconveniente: Si se te presenta el problema POR PRIMERA VEZ, aunque hayas hecho ya esa "modificación" al tapón del carter, el gran orificio que ahora dispones IGUAL NO VA A BASTAR para extraer TODAS las virutas e impurezas; Y a su vez, las que vayan desprendiéndose del "filtro colador" veo difícil que no se esparzan en el "piso del carter" (es decir, parte saldrá o "caerá" directamente por el gran orificio que ahora tienes, PERO otra parte quedará esparcida en el fondo del carter, ASÍ COMO TAMBIEN alguna parte de esas impurezas quedará "DEL LADO DE ADENTRO" del filtro colador... "VÍA DIRECTA" hacia la bomba de aceite); E igualmente a través de ese gran orificio del que ahora dispones NO TE DARÁ EL ACCESO NECESARIO para llegar hasta el cedazo, que seguramente TAMBIEN estará bastante contaminado. - CLARO ESTÁ, esta es una muy buena solución SI al haberse presentado el problema por primera vez (o aunque no haya sucedido aún), ya que igual debiste extraer el carter para hacer el trabajo del que hablas TAMBIEN hayas DESMONTADO el filtro colador para limpiarlo "AL 100%" (tanto entrada como salida hacia la bomba), TAMBIEN has limpiado los conductos, que entran a la bomba y salen (o comunican) con el filtro de aceite (recomiendo DESMONTAR filtro de aceite), TAMBIEN hayas desmontado los tapaválvulas para remover todas las impurezas, TAMBIEN hayas limpiado los conductos que envían el aceite hacía la cámara e igualmente los conductos grandes por los cuales ese aceite que sube a las cámaras se devuelve hacia el carter... y que luego de todo eso hayas hecho una limpieza, consistente en lo siguiente: 1) YA con los tapaválvulas colocados (sin necesidad de apretar tornillos) y el carter puesto (sin necesidad de colocar TODOS su tornillos ni apretarlos), llenar con una mezcla de 3 litros de aceite, 1 de gasolina y 1 de gasoil; 2) Encender el motor y dejarlo prendido en mínimo durante unos 7 minutos, tiempo en el cual, a partir del primer minuto, de vez en cuando hagas aceleraciones progresivas de unos 10 a 15 segundos desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M (es decir, ir acelerando lentamente desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M)... dejas otro medio minuto en mínimo... repites el modo de aceleración anterior... y así hasta que pasen los 7 a 10 minutos; 3) dejas reposar unos minutos y VUELVES A RETIRAR EL CARTER, del cual verás que salen impurezas "a más no decir"; 4) REPITES el procedimiento de limpieza IGUAL QUE LA PRIMERA VEZ (incluyendo misma proporción de aceite, gasolina y gasoil); 5) Dejas reposar unos minutos y VUEELVES a retirar el carter, notando que esta vez las impurezas serán "prácticamente 0". - Y ya habiendo realizado esa segunda limpieza, queda todo listo para montar el carter Y AHORA SÍ colocar y apretar TODOS sus tornillos (al igual que los tapaválvulas) y sustituir el filtro de aceite por el NUEVO; Es decir, rearmar TODO lo que se desmontó y aflojó para hacer el trabajo; Y de allí, lo que te queda es echar tu aceite nuevo (como si se hubiese tratado de "un cambio de aceite normal)... ¡¡Y LISTO!!.
Notas adicionales e importantes:
1) A los efectos de esta limpieza (y basado en experiencia tanto con mi propia camioneta como en muchos otros trabajos realizados en Explorers y otros modelos y marcas), el filtro de aceite que tiene nuestro vehículo AL MOMENTO DE PRESENTAR LA OBSTRUCCIÓN yo lo desmonto para poder limpiar los conductos que allí llegan desde la bomba Y los que de allí salen hacia los demás sectores del motor utilizando alambres de grosor idóneo y apropiado, E IGUALMENTE para limpiar ESE MISMO filtro de aceite, rellenándolo con pura gasolina y thiner... le tapo su entrada mientras lo agito y golpeo constantemente contra la pared y luego lo "desaguo" (para que salga todo pueden ayudarse con un destornillador de estrías cuyo grosor pueda pasar a través de las decenas de "huecos" que hay alrededor de su rosca principal y así, presionando hacia adentro (verán que debajo de estos "huecos" se aprecia como un aro de goma) saldrá TODO el líquido e impurezas mucho más rápido. Esto lo hago porque luego, a los efectos de la limpieza cuyo procedimiento hacemos dos veces, NO ES NECESARIO usar un "FILTRO DE ACEITE NUEVO" porque, por una parte, con lo limpio que quedó el "filtro viejo" NO SERÁ PROBLEMA NINGUNO que la "mezcla limpiadora mencionada" circule PERFECTAMENTE; Y por otra parte, porque siendo así no veo yo razón ni motivo para MALGASTAR FILTROS DE ACEITE. - Y es por eso, en conclusión, que hablo de colocar filtro de aceite NUEVO cuando ya TODO el procedimiento de limpieza haya culminado;
2) Una vez hecho todo el procedimiento de limpieza y haber colocado el aceite y filtro NUEVOS, cambiar nuevamente el aceite luego de unos 600 Kms recorridos, ello porque a pesar de haberse hecho DOS "limpiezas" esa posterior y constante circulación del aceite durante tantos kilómetros sieeempre terminará removiendo unas que otras impurezas que "quedaron flojitas" pero no se desprendieron con las dos limpiezas realizadas. - Ya luego de ese nuevo cambio de aceite a los 600 kms SI PODRÁS ESTAR SEGURO de que "estás partiendo de 0" con un motor ABSOLUTAMENTE LIMPIO Y DESOBSTRUIDO;
3) NO considero "casualidad" que los casos "más feos" o graves de OBSTRUCCION en el sistema de lubricación que me han tocado sean en vehículos cuyos propietarios han acostumbrado "ceñirse estrictamente al manual" que recomienda aceites "sintéticos o semi sintéticos 5W-30", etc.- Pero por mi propia experiencia (mi propio caso ocurrió hace ya MÁS DE TRES AÑOS) yo recomiendo a mis clientes (Y NO HE RECIBIDO NINGUNA QUEJA... SINO TODO LO CONTRARIO) que aunque "vinieran acostumbrando de toda la vida" usar aceites sintéticos o semi sintéticos, a partir de la limpieza antes mencionada USAR ACEITE MINERAL "normalito 15W-40 (y para el caso de motores con más de 170.000 kms usar 20W-50). - Como ejemplo de estos "casos feos" usando "siempre y fielmente" el aceite sintético o semisintético que "recomienda" el manual, publicaré unas (UNAS DE TANTAS) fotos de una Explorer 2011 (con APENAS 55.000 kms);
4) MI ÚLTIMO CONSEJO: Ya que habían desmontado el carter para realizar los trabajos ya descritos, traten de conseguir dos imanes (pueden ser hasta "pedazos" de imanes de cornetas viejas e inservibles) para fijarlos en el carter, ello con la finalidad de suplir o "reforzar" el poder de "atrapar" toda partícula metálica que el imán original NO ES CAPAZ de mantener retenida... ¡¡PORQUE ES MUY PEQUEÑO Y CON TANTA CIRLUCALIÓN Y MOVIMIENTO DEL ACEITE DENTRO DEL CARTER SE DESPRENDEN DEL IMÁN NUEVAMENTE!!. Recomiendo que estos "pedazos" de imanes a utilizar sean el doble de tamaño del pequeño que ustedes pueden apreciar trae originalmente- Espero haberles sido de utilidad. - Chao.
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harold de Venezuela hace 5 años
Hola amigo arocast
Yo tengo una explorer 2008 y ella presente ruido de cadenas solo al encender y cuando esta fria que me recomiendas
arocast de Venezuela hace 8 años
Amigo Ricardo: No sabes la alegría que me da haber podido ayudar en la solución de tu problema; Y MUY ESPECIALMENTE, que tu comentario sirva para hacer ver a los demás amigos usuarios LA IMPORTANCIA que tiene estar SIEMPRE PENDIENTES de los respectivos cambios de aceite (AUN BASTANTE ANTES de los "usuales 5.000 Kms que recomiendan casi todos los manuales"). De hecho y aunque el amigo RICARDO no nombró "CIFRAS DE COSTO" de ese trabajo, TOOODOS sabemos que no habrá sido ninguna "mimiedad" y, seamos del País que sea... La cosa no está como para hacer "gastos extras", MUCHO MENOS cuando se pueden evitar. - Chao.
Eddi de México hace 7 años
Hola tengo un problema con una Ford explorer sport trac 2007 cuando estoy en un semáforo suena como si fuera diesel tac tac cuando la pongo en parking y luego la ponga la D se apaga que será lo quetien ya e gastado y no pueden repararla gracias
Marco antonio montenegro lechuga de México hace 6 años
Es un tensor de cadena
arocast de Venezuela hace 6 años
Hola, amigos: MUCHAS VECES el problema del sonido de "traqueteo" no se debe a defectos en las cadenas, SINO A LOS "actuadores de leva" (los que van conectados a cada árbol de leva y son perfectamente identificables removiendo los tapaválvulas). En este sentido, "SE SUPONE" que la finalidad de este sistema "VVTI" es el de "lograr mayor potencia y rendimiento de gasolina en condiciones exigentes como subidas, etc"... ¡¡PERO FALSO!!: De hecho, unos de los últimos trabajos que hice de LIMPIEZA DEL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACION DEL MOTOR en una EXPLORER 2011 (apenas tenía 55.000 Kms) quedó PERFECTO... salvo que al prender la camioneta y también ESPORADICAMENTE al estar el motor en mínimo "traqueteaba" un poco. ¿Y saben qué hicimos?: Tan sencillo como "condenar" esos "actuadores de levas"... ¡¡Y MÁS NUNCA SONÓ!!... siendo lo más significativo que el propietario luego de dos semanas de viajes me comunicó que NO había notado NINGUNA DIFERENCIA EN LA POTENCIA DEL MOTOR, ASÍ COMO TAMPOCO UN "ahorro de combustible". - Es decir, su camioneta se portaba IGUALIIITO a que si hubiera reemplazado esos "actuadores de leva"... ¡¡QUE VALEN UNA FORTUNA!!. -
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral", su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que estéenviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación (es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁN si se resolvió o no el problema. - ç
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, les comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas"... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en frealidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serles de utilidad en la solución de sus problemas... Y RECUERDEN: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!. -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40). -
edward gomez de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes amigos , tengo un problema con mi camioneta explorer eddie bauer 2007, cuando esta fría trabaja sin problema pero cuando se calienta suena un ruido en el motor, como si no le llegara aceite o como un motor diesel, le cambie el aceite de 10w30 semisintetico y filtro a 10w40 semisintetico y filtro , y de igual manera cuando calienta hace el mismo ruido, si por favor me pueden ayudar y decir que puede ser se lo agradezco
pelon de Perú hace 8 años
Me paso lo mismo , el problema es que el eje que mueve las cadenas gira sobre el block y suele desgastarse el anillo que los separa. Sacalo , que lo embocinen y lo cambias. Sincronizas bien y listo.
Angelica serrano@ de Puerto Rico hace 6 años
Dtbendiga, hola,tengo una explorer 99 y también me pasó eso,iba manejando y comenzó hacer ruido feo,y más adelante a botar humo pensé q se calentó,pero tenía agua ,llegando a casa se volvió loca la aguja d aceite y oler a quemado.no hay liqueo d aceite ni nada solo olor a aceite quemado. Ayuda por favor
arocast de Venezuela hace 6 años
Hola, Angélica: Tal como expliqué a otros usuarios, MUCHAS VECES el problema del sonido de "traqueteo" no se debe a defectos en las cadenas (desgaste de cadenas o tensores), SINO A LOS "actuadores de leva" (los que van conectados a cada árbol de leva y son perfectamente identificables removiendo los tapaválvulas). En este sentido, "SE SUPONE" que la finalidad de este sistema "VVTI" es el de "lograr mayor potencia y rendimiento de gasolina en condiciones exigentes como subidas, etc"... ¡¡PERO FALSO!!: De hecho, unos de los últimos trabajos que hice de LIMPIEZA DEL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACION DEL MOTOR en una EXPLORER 2011 (apenas tenía 55.000 Kms) quedó PERFECTO... salvo que al prender la camioneta y también ESPORADICAMENTE al estar el motor en mínimo "traqueteaba" un poco. ¿Y saben qué hicimos?: Tan sencillo como "condenar" esos "actuadores de levas"... ¡¡Y MÁS NUNCA SONÓ!!... siendo lo más significativo que el propietario luego de dos semanas de viajes y pruebas me comunicó que NO había notado NINGUNA DIFERENCIA EN LA POTENCIA DEL MOTOR, ASÍ COMO TAMPOCO UN "ahorro de combustible"(es decir, el consumo de gasolina era igualiiito que siempre). - En conclusión, su camioneta se portaba IGUALIIITO a que si hubiera reemplazado esos "actuadores de leva"... ¡¡QUE VALEN UNA FORTUNA!!. -
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral" (QUE ESTÁ HECHO PARA QUE DURE "X" CANTIDAD DE TIEMPO Y SE VA DEBILITANDO), su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que esté enviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). En tu caso, si el ruido comenzó ANDANDO (y no lo típico de "cuando está en mínimo" y la bomba no manda mucha presión), lo más posible es que el "filtro colador" o "maraca" que va en el carter (por donde la bomba succiona el aceite que va a bombear) esté semi obstruido. - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación; Es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁS si se resolvió o no el problema. -
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, te comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas")... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en realidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serte de utilidad en la solución de tu problemas... Y RECUERDA: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!...- Es decir, concluyo inevitablemente en que TAAANTAS "casualidades" NO PUEDEN SER "casualidad". -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40 SIN NINGUN PROBLEMA). En el caso de esa camioneta, AUNQUE PAREZCA INCREIBLE, se utilizó siempre (según me aseguró su propietario, por lo que él mismo "no podía creer" lo que estaba viendo), aceite SEMI SINTETICO 5W-30... desde que la compró 0 kms en concesionario. - Lo que ven acá son algunas fotos del "antes".
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arocast de Venezuela hace 6 años
Acá les muestro algunas fotos del "después" de la mencionada camioneta EXPLORER 2011. - Les comento que en las fotos anteriores se me pasó por alto una de las fotos de COMO ESTABAN los tapaválvulas; Pero acá incluyo una foto donde podrán apreciar simultáneamente "COMO ESTABAN" y "COMO QUEDARON". -
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Angelica serrano@ de Puerto Rico hace 6 años
Hola para limpiar las levas hay q bajar el motor o sólo. Rectificación d tapa
Adriana de Venezuela hace 6 años
Hola estoy angustiada. Tengo una explorer 2005 Eddy Bauer. Recientemente motor nuevo. Sin embargo el tanque de reserborio de agua estaba roto y no me di cuenta lo que ocasionó que se recalentada mucho. Ahora enciende la luz de check gage y indica presion de aceite baja y la aguja no sube. Que podra ser. Estoy angustiada porque le he invertido dinero al carro.
arocast de Venezuela hace 6 años
Amiga Adriana: ¿debo suponer que YA reparaste (reemplazaste) el reservorio de agua y por tanto el motor ya no tendría por qué calentarse?; porque de ser así, te comento que MUCHAS VECES (incluyendo casos de recalentamiento) la VALVULA DE PRESION DE ACEITE (cuya UNICA función es "indicar si la presión está bien", transmitiendo señal hacia la aguja del tablero) queda AFECTADA (loca o inservible), siendo una de las formas MÁS FÁCILES Y SENCILLAS de comprobar si es ese tu caso, encender el motor y "meter mucho oido" a la existencia o no de "RUIDOS" como de taqueteo, "traqueteo", etc; Porque POR SIMPLE LÓGICA, si no hubiera lubricación el motor debería presentar ruidos de taquetes y, mientras más tiempo dejes el motor encendido, ese ruido DEBERÍA IR EN AUMENTO. - Así que por favor, has esa sencillísima prueba y luego nos escribes lo que haya sucedido o hayas notado. - Si notaras que aunque la aguja marcadora del aceite "estuviera loca todo el tiempo... o que no se moviera) PERO el motor NO PRESENTA ningún tipo de ruido NI SIQUIERA al ir acelerándo de a poco desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M... entonces el UNICO problema es que se dañó la válvula de presión de aceite (la luz "check gage" se prende precisamente cuando SUPUESTAMENTE no hay presión de aceite). - Estaré pendiente de tu respuesta y observaciones. - Chao.
Adriana de Venezuela hace 6 años
Muchas gracias Arocast, fijate recien mi esposo reemplazo el tanque de reservorio de agua, al encenderla no presenta ningún ruido incluso esta muy serena en la encendida, ya la rode a mas de 2.500 rpm y no presenta ninguna falla. Como yo soy un poquito afinada para escuchar ruidos en el motor de mi carro me llama la atención un minimo silbido que escucho es casi imperceptible pero que no lo tenia antes. Del resto el motor esta serenito, y la aguja sigue caida y encendida la valvula de checkgage
Americo de México hace 6 años
Oye tengo una explorer 95 y aveces huele a gasolina cruda y yo siento que ahí me gasta mas gasolina que puede ser gracias
Gabriel de Venezuela hace 4 años
Buenos dias, cambie la valvula de presión de aceite (partida)de un motor 350 de 5,7 lts y ahora la aguja se vuelve loca y gira a la derecha hasta el final cada vez que la acelero alguien me puede indicar que falla puede ser
Miguel de Venezuela hace 4 años
Buenas tengo un problema de lubricación en las camaras en mi explorer 2007 motor V8 3v específicamente en la camara del lado derecho cambie la bomba dos veces cambie la camara y sigue el problema que puedo hacer
evelio de Venezuela hace 3 años
Yo tuve ése problema con mi explorer dos puertas automática motor 4.0 año 2001 y le saqué el motor le hice mantenimiento al carter, chupador de aceite y filtro , a todas las vías de lubricacion , instalé bomba de aceite nueva luego instalé el motor y la camioneta siguió con la misma falla encendiendo la luz de chekh gage , tuve que volver a sacar el motor y lo desarme completamente dejándolo en el bloque y luego de observar todas las piezas minuciosamente nos dimos cuenta que una cámara estaba rallada en la parte dónde descansa la leva , compré una cámara en una chivera en buen estado y le mandé hacer servicio a las dos cámaras colocándole sus gomas nuevas, luego procedí a armar el motor y se instaló y se solucionó el problema, era que el motor perdía presión por la cámara que estaba rallada y perdía presión de lubricacion
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Perdio presion de aceite SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 1998 4 puertas sinc 4x4 175000 kms
Despues de un viaje de 1 hora de repente encendio la luz de cheq gauge y perdio presion de aceite.
kiko de Venezuela hace 8 años  
KI
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según kiko)
kiko de Venezuela hace 8 años
Por consejos en esta pagina voy a limpiar el filtro que esta dentro del carter y el carter.
piwy de México hace 8 años
A mi mama le sucedio lo mismo circulando por la ciudad se le cayo la presion de aceite en un chevrolet aveo, y fue el sedazo que filtra aceite que va en el carter. Le pegaron una limpiada y se soluciono.
kiko de Venezuela hace 8 años
Como que le pegaron una limpiadora, sin desmontar el carter o tumbando el carter, gracias.
arocast de Venezuela hace 7 años
Amigo Kiko: Desde casi dos años a mí me ocurrió algo peor (aunque en mi caso habría que aplicar el refrán de "en casa de herreo cuchillo de palo"... o tan simple como NEGLIGENCIA considerando que conozco "más o menos" de mecánica). - Presté mi camioneta EXPLORER 99 (motor V-6 4.0) a mi cuñado para que fueran de paseo al litoral y, de regreso, mi cuñado me llama por teléfono diciéndome que ya casi llegando de nuevo a Caracas la camioneta comenzó a sonar raro al mismo tiempo que se cayó la aguja del aceite y se prendió el "check gage". - Le dije que parara y midiera el aceite; Y para el caso de estar en buen nivel simplemente esperara unos minutos y volviera a prender, caso en el que a menos que estuviera demasiado obstruido el sistema, NO DEBERÍA sonar sino al contrario, se normalizaría hasta rodar un trecho más (LO CUAL EFECTIVAMENTE SUCEDIÓ). Cuando se le presentara de nuevo el problema (al haber rodado otro trecho), apagar de nuevo por unos cinco minutos para que el aceite (Y LOS RESIDUOS QUE ESTAN OBSTRUYENDO EL FILTRO COLADOR) se asientaran en el fondo del carter... Y así sucesivamenete hasta llegar a casa. - Al día siguiente hice la limpieza MANUAL, PROFUNDA Y MINUCIOSA DE TOOODO EL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACION (cámaras, tapaválvulas, conductos de circulación de aceite a las levas y tensores de cadena, carter, filtro colador, filtro de aceite y los respectivos conductos, conductos de lubricación hacia las bancadas y bielas, etc). Luego de esa limpieza MANUAL... dos lavados con 50% ACEITE y 50% solventes. Primer lavado durando aproximadamente 7 minutos con aceleraciones periódicas luego del minuto 4; Se procede a desaguar todo de nuevo y la limpiar el carter y el filtro colador OTRA VEZ. Se procede al segundo lavado con duración aproximada de diez minutos con aceleraciones periódicas luego del minuto 3. - Se procede a desaguar tooodo de nuevo y a limpiar oootra vez el carter y filtro colador, ESTA VEZ INCLUYENDO EL FILTRO DE ACEITE. Luego se rearma todo ya definitivamente y se echa aceite NORMALITO, mismo que quedará por unos 500 Kms para que termine de recolectar cualquier insignificante partícula o residuo que INEVITABLEMENTE haya quedado... Y ya luego de esos 500 kms volver a cambiar el aceite Y FILTRO DE ACEITE... ¡¡PARTIENDO YA DE 0... DE UN MOTOR 100% LIMPIO Y DESCONTAMINADO!!. - Y en mi caso, amigo José, el UNICO detalle que quedó fue la descalibración de la válvula de aceite, misma que HASTA EL DÍA DE HOY se comporta "loca", indicando "cero lubricación según la aguja... check gage encendido"... ¡¡PERO SIENDO LA REALIDAD QUE ESTÁ LUBRICANDO PERFECTO... Y 0 RUIDO DE TAQUETES O CADENAS POR MÁS QUE LA ACELERES MIENTRAS "supuestamente" NO ESTÁ LUBRICANDO!!. - De hecho, amigo José, desde aquel tiempo (considerando que tanto me gusta la mecánica) me pregunté: ¿Y quién hace este tipo de limpiezas?... busqué en internet... ¡¡Y NADA!!: Sólo encontré algunos servicios que hacen algunas cadenas de empresas como Quicky Lub... pero que son "tipo diálisis". - Así que sencillamente publiqué en el sitio web Mercadolibre.com ese "servicio de limpieza interna del sistema de lubricación", con el cual ya he resuelto bastaaantes casos, al punto de que en el propio anuncio OFREZCO enviar fotos de trabajos realizados, ASSÍ COMO TAMBIEN los datos de contacto de los respectivos propietarios, para que sean ellos mismos quienes den testimonio del resultado de mis trabajos. - por cualquier duda o comentario que tengas sobre lo acá comentado, puedes escribirme a mi correo arocast@gmail.com o, como veo que eres de Venezuela, también puedes comunicarte conmigo a través del 0212 4428023 o 0412 6116781. - Alvaro Rodríguez Castillo.
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Presion de aceite SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2002 4 puertas 170000 kms
Mi problema es que cuando la manejo mas de una hora o dos continuamente al momento de aparla ya no arranca y me manda el mensaje de baja presion en el aceite la primera vez le agrege aceite pero al otro dia la lleve a cambiar el aceite y resulta q estaba pasado y desde ese dia pues no la puedo usar por largo tiempo porque cuando se calienta el aceite ya no prende... y sigue mandando ese mismo mensaje... alguien puede opinar que es
desesperada de México hace 8 años  
DE
12 respuestas 
Emilio@ de México hace 8 años
Hola mira checa q los bulbos de presión de aceite esten en buenas condiciones y el bulbo de nivel de aceita mucha suerte saludos
desesperada de México hace 8 años
Gracias emilio pero si me podrias dar mas informacion de donde localizar los bulbos de una forma sencilla por favor
Chaman1949 de Venezuela hace 8 años
Verifica que la bomba de aceite este funcionabdo bien, y que el carter del aceite no tenga fugas por la empacadura y este limpio de particulas de carbon como tambien el tubo colector de aceite del carter.
Giovanni de México hace 8 años
Mi camioneta es un Ford Explorer sport 99 y cuando la encendí en la mañana la presión de aceite marcaba diferentes a la vez como que la aguja brinca a vibra y después se ve menos pero que significa eso
arocast de Venezuela hace 7 años
En mi humilde opinión y considerando que la amiga "DESESPERADA" asegura que el problema ES AL APAGARLA (es decir, la camioneta NO SE APAGA MIENTRAS ESTÁ RODANDO), sino que el problema es al tratar de prenderla luego de un uso contínuo, eso NO TIENE QUE VER con que haya o no baja presión de aceite, ya que de hecho (NO SE DEBE, pero de poder SE PUEDE) uno puede prender el motor de una Explorer (y de casi cualquier otro vehículo) con CERO ACEITE en el carter. - Así que por ello me inclino a pensar que se trate de un problema de "SINCRONÍA DE TIEMPO" (sensores de cigüeñal y levas defectuosos... o desincronizados). Y aunque se trate de otro vehículo diferente, les comento que eso sucedía en el Hyundai Accent de mi hermano; Es decir: podías prender el carro y usarlo POR EL TIEMPO QUE QUISIERAS... SIN FALLAS... Pero al momento de apagarlo y querer prenderlo ANTES DE QUE ENFRIASE (o sea, antes de que pasaran al menos 45 minutos)... NO PRENDÍA. - Y resultó que el defecto era que la correa de tiempos estaba "UN POQUITÍN" estirada y al calentar, POR LÓGICA EXPANDÍA MÁS, resultando que al apagar el motor estando esa correa "expandida", las marcas de sincronización entre sensor de cigüeñal y sensor de levas NO COINCIDÍAN y por lógica la computadora NO enviaba señal de corriente hacia la bobina por considerar que el motor estaba fuera de tiempo. - Y aunque hablemos de que la Explorer usa "cadenas" y no "correa"... EL CASO ES EL MISMO, ya que de hecho el calor hace que los cuerpos se EXPANDAN y haya mayor juego. - Y tanto es así que aunque la amiga "WDESESPERADA" no lo mencionó, estaría casi seguro que si ella hiciera la prueba sucedería EXACTAMENTE IGUAL; Es decir, al apagar su motor luego de una hora o más de uso contínuo y tratar de prender a los pocos minutos... ¡¡NO PRENDERÍA!!; Pero si esperara al menos 45-60 minutos... ¡¡PRENDERÍA!!, lo cual a su vez sería la prueba irrefutable de que el defecto es el mismo (sensores de cigüeñal y/o levas DEFECTUOSOS... o DESINCRONIZACION al expandirse un poco las cadenas). -
Con relación al problema que comenta GIOVANNI, acá les transcribo unas VERIDICAS E INTERESANTES OBSERVACIONES que ya ha hecho a otros usuarios: Amigos Ricardo Y Julio: Acá les transcribo la respuesta que dí a LUIS sobre su problema "FORD EXPLORER 1997 NO LUBRICA Y PRENDIO LA LUZ CHECK GAGE": Amigo Luis: Yo tengo una Explorer 99 (mismo motor 4.0) y ocurrió lo mismo: Llegando de La Guaira a Caracas (afortunadamente fue ya llegando) comenzó con ruido feo y la aguja de aceite loca. - Y como sé "algo" de mecánica, le hice una limpieza al sistema interno de lubricación (cámaras, tapavávulas, carter, filtro de aceite, conductos de lubricación, filtro colador de la bomba, etc) y allí salió "DE TODO". - De allí en adelante el sensor y aguja quedaron descalibrados (prendo la camioneta y durante al menos 10 minutos y la aguja marca CERO PRESION), PERO el motor no suena EN ABSOLUTO... ¡¡EN ABSOLUTO, ni que lo acelere a 3 o 4.000 r. P. M!!; Y además, se observa al quitar la tapa por donde se echa el aceite la intensidad con que está lubricando. - De allí en adelante (eso fué hace poco más de un año) MAS NUNCA me ha presentado NI EL MAS MINIMO PROBLEMA en ese sentido, salvo el sensor y aguja "locos", a lo que no le doy importancia al saber (Y PODER COMPROBAR DIARIAMENTE TANTO POR VISTA COMO POR OIDO) que el sensor quedó descalibrado PERO hay excelente lubricación. - A partir de allí me he dedicado a hacer ese tipo de trabajos y de hecho tengo un anuncio en Mercadolibre.com (por cierto el UNICO servicio de este tipo). - Tal como yo explico en el texto de mi anuncio, los "limpiadores" que venden por allí sirven muy bien... ¡¡COMO PREVENCION Y MANTENIMIENTO!!; Pero cuando ya tu sistema está obstruido a ese grado, podrás echarle sopotocientos litros de limpiador y repetir el proceso sopotocientas veces... ¡¡Y NADA!! (te lo digo porque he tenido vaaarios clientes que han probado con eso ANTES de haber recurrido a mí. ). - Yo dudo mucho que tu bomba de aceite se haya dañado "de un momento para otro", ya que el desgaste de sus engranajes internos es PROGRESIVO... ¡¡NO REPENTINO Y "de una"!!; Así que pienso que tu caso es de OBSTRUCCION SEVERA principalmente del "filtro colador", que es el que deja pasar el aceite HACIA la bomba. Y estando tan obstruido... ¿Qué aceite puede enviar la bomba, SI NO ESTÁ RECIBIENDO?. - Por cualquier duda, consulta o comentario, puedes escribirme a mi correo arocast@gmail.com (Alvaro Rodríguez Castillo). - Chao. -
Como comentario adicional para ustedes (Ricardo y Julio), les recuerdo que a medida que aumenta la temperatura DISMINUYE la viscosidad del aceite y, al tener obstrucciones en el sistema y sobre todo en el "filtro colador" de la bomba, se hace más difícil mantener una presión "aceptable" (porque si está obstruido y la bomba RECIBE POCO aceite, mientras el aceite está DENSO lo envía con más fuerza Y POR ESO mientras esté así no se nota mucho la pobre lubricación; PERO cuando calienta y el aceite pierde su densidad, AUNADO a que la bomba está recibiendo POCA CANTIDAD... Qué tanta presión de lubricación puede haber?... ¡¡CLARO QUE COMIENZAN LOS RUIDOS!!. - Yo les recomiendo POR LO MENOS bajar el carter (que en la Explorer 4.0 es BASTANTE FACIL y nada tedioso, como en otros vehículos y espero que sea también así de fácil en la de Ricardo) y desmontar el "filtro colador" por el cual accede el aceite HACIA la bomba y lo limpien y desobstruyan muy muy bien. Si no tienen el destornillador o ratche con punta "tipo estrella" o dado 10" (los tornillos de ese filtro colador vienen con esos dos tipos de tornillos según el año y modelo) para desmontar los dos tornillos del filtro colador, AL MENOS mientras lo consiguen (y desmontarlo para una limpieza PERFECTA, ya que es ni más ni menos un tubo con su terminal como las mallas de un "colador de cocina" de esos que usamos para colar la manzanilla, etc), darle toques ("martilleo") CONSTANTE por todos sus extremos y parte superior con algo como una llave o el propio mango de un destornillador y con fuerza o energía moderada (porque si le dan "con furia" o "a punta de martillo" podrían romperle la base que lo conecta a la bomba) y vayan asombrándose de TOOOODO lo que va a caer. - La idea es dejarlo tan desobstruido como sea posible, cosa que ustedes podrán ir verificando a simple vista al "poder ver" a través de esa malla. - RECUERDEN hacerlo VARIAS VECES y cuando ya lo aprecien totalmente desobstruido utilicen cualquier herramienta que se les pueda ocurrir para sacar las virutas y costras que inevitablemente quedan en las paredes internas de la cúpula por la cual acceden a esa malla del filtro colador. - Y por otra parte, ya que el carter está fuera, aprovechen de limpiarlo bien luego de ASOMBRARSE con todos los escombros que encontrarán allí depositados. - y por cierto, NO TRATEN de limpiar el filtro colador (PARA EL CASO DE QUE LO HAGAN CON EL FILTRO MONTADO POR NO TENER LA HERRAMIENTA PARA DESMONTARLO) a punta de "rasparlo" con un destornillador o cualquier otro instrumento, ya que se corre el INDESEADO Y PERJUDICIAL riesgo de PASAR HACIA LA BOMBA muchas virutas y costras; Ya que de hecho lo que buscamos es EXTRAERLAS... ¡¡NO INTRODUCIRLAS HACIA LA BOMBA!!. - Mucho les agradecería (si todavía tienen el problema y realizan el procedimiento acá descrito), informarnos sobre los resultados obtenidos. - Chao.
desesperada de México hace 7 años
Hola si tienes razon cuando la dejo enfriar despues prendia me dijeron que tal vez era el switch de la gasolina y lo reseteamos como dijeron pero ahora manda un mensaje algo como asi CIRCULO BAJO Y ALGO MAS y ahora de verdad ya no prende para nada
arocast de Venezuela hace 7 años
Hola, amiga: ¿Como así que ahora "no prende para nada"?; Y además: ¿A cual "reseteo del switch de gasolina" te refieres?... ¿No será que caiste en manos de "BRUJOS" o talleres ESTAFADORES, de esos que SABIENDO el problema del vehículo se ponen a INVENTAR otras razones para terminar cobrando UNA FORTUNA?. - Por Favor infórmame de cuál es la situación exacta, amiga... no vaya a ser que de alguna forma le hayan desactivado la bomba de gasolina (bastaría con desconectar su fusible en cualquier "descuido" de tu parte). - Aunque de cualquier forma, lo que puedes hacer es comprobarlo tú misma, ya que con tan sólo pasar el switch a la posición "on" (el previo a cuando ya vas a dar arranque) SIEMPRE resulta audible (a menos que haya mucho ruido alrededor) que la bomba de gasolina se activa por unos segundos, en cuyo caso contrario ESTÁS SIENDO VICTIMA DE UNA TRAMPA, puesto que antes de llevarla a ese taller la bomba de gasolina FUNCIONABA PERFECTAMENTE y te están haciendo creer que hay problemas de gasolina; Y la otra prueba (para el caso de que la bomba SÍ SE ACTIVE por unos segundos cuando pasas el switch... Y AUNQUE NO LO HAGA), es comprobar que haya CHISPA en las bujías, lo cual puedes verificar desconectando CUALQUIERA de los cables que llegan a las bujías (o cualquiera de las bobinas que enchufan a las bujías, si es el caso de los motores con bobinas individuales para cada bujía) y a ese "CHUPON" que desconectaste de la bujía le conectas alguna bujía que tengas a mano, acercándo su punta a tierra (cualquier punto de la carrocería) a una distancia aproximada de 1 cm, siendo que al tratar de dar arranque DEBERÍA "saltar chispa" allí; Y de no ser así (pero habiendo ya verificado que al pasar el switch la bomba se activava por unos segundos, O IGUAL AUNQUE NO LO HAGA), eso te confirmaría mi teoría sobre la DESINCRONIZACION de los sensores de cigüeñal y levas, lo cual NADA... ABSOLUTAMENTE NADA tendría que ver con la bomba de gasolina, ya que de hecho, si no hay problemas en el suministro de la corriente hacia las bobinas y bujías, eso NADA tiene que ver con "gasolina". Es decir, en un sistema que esté normal en cuanto a suministro de corriente a las bobinas y bujías ABSOLUTAMENTE NADA IMPEDIRÍA que hubiera chispa en las bujías. Es decir, habría chispa aunque el motor no tenga gota de aceite... y habría chispa aunque le quitaras la bomba de gasolina. - Por eso es que te pido que me tengas al tanto de lo que vaya aconteciendo. -
Y por cierto, para el caso de que hayan hecho alguna "reprogramación" en la computadora (que fue lo que entendí de tu explicación), te recomendaría antes que nada tratar de resetearla "caseramente" de la siguiente manera: 1) Desconecta el borne negativo de la batería; 2) pasa el switch a "ON" y enciende absolutamente TODO lo que normalmente consumiría corriente con el switch pasado a "on", tales como el aire acondicionado, limpia-parabrisas, luces, etc, todo ello por CINCO minutos; 3) SIN apagar luces, aire acondicionado, etc, etc procede a pasar el switch "como si estuviera tratando de dar arranque" POR OTROS 5 MINUTOS (sé que es fastidioso mantener la manito así "tratando de dar arranque" durante 5 minutos... pero en fin); 4) Switch devuelto a posición "OFF" (como para sacar la llave) y apagar absolutamente todo lo que tenías activado (luces, aire acondicionado, limpia-parabrisas, etc); 5) Reconectar borne negativo de la batería; Y 6) Pasas el switch a posición "ON" durante 5 minutos y luego tratar de prender y, de lograrlo (que ya encienda el motor) dejarlo EN MÍNIMO (sin ningún tipo de aceleración de tu parte) durante 15 minutos... todo lo cual se hace para que la computadora reconozca y reprograme nuevamente todos los componentes. - Por Favor avísame lo que vaya ocurriendo. - Chao.
Luis martinez de Venezuela hace 7 años
Amigos como saco el cárter interno de una explorer 6 cilindros 4.0 lleva alguna guía en la caja o algo así xq ya esta suelto y no quiere salir
Solucionado
Mejor respuesta (según desesperada)
desesperada de México hace 6 años
Mi problema se resolvio cambiando la bomba de la gasolina
Elicar de Venezuela hace 4 años
Buenas Amigo es usual en los motores 4.0L soch problemas comunes cadenas de tiempo y bomba de aceite baja presión, reemplazar ambos por partes Originales las chinas dan dolores de cabeza y solo duras hasta 6 meses... Estamos para servirle
Raúl de Chile hace 2 años
Hola, quisiera conocer los rangos de presiones de la bomba de aceite del motor 4.0 muchas gracias
El valvo de Venezuela hace 4 años
Tengo una explore 2005 y llevo el sw a la posicion de arranque y no hace nada como si no llegara corriente al motor de arranque
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Presion de aceite ok. Tensores nuevos. Ruido sigue SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2002 4 puertas 4.0  150000 kms
Hola que tal. Cambie el kit de cadenas del motor y sus respectivos tensores con la debida herramienta. Sigue ruido en cadena de culata lado chofer. El aceite es 15 40 no quise poner mas delgado por el km. Lo mas raro es que la presion de aceite no baja. Y el ruido sigue...
devil de México hace 9 años  
DE
6 casos 
alex vazquez de Estados Unidos hace 9 años
Hola tengo 3 ford explorer el problema de estas ford es q cuando cambien las cadenas tienen q sangras los tensores por q si no los sangran tendran de nuevo el ruido delas cadenas y son 4 cadenas en algunas una en el trasero al frente este motor es el igual q los mustang ,,ranger,,sport track,,mercury mountaineer,,land rover LR3,,,SON LOS MISMO,<<
Wilson de Venezuela hace 4 años
Que quieres decir con sangrar el tensor
Solucionado
Mejor respuesta (según devil)
devil de México hace 9 años
Hola a todos y gracias alex por tus opiniones. Resolvi el problema Comprando los tensores originales. Algo caros ;uno 1600 y el otro 900 pesos. Saludos
Lupe de Estados Unidos hace 6 años
Tengo una explorer 2005 ya me está dando problemas sele cae la banda se la pongo y se le cae una y otra vez que podrá ser el problema
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Se prende el testigo y dice presión de aceite bajo SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2014  60000 kms
Se prende el testigo a veces y dice que presión de aceite bajo. No hay ningún tipo de ruido
Alberto Lenis Reyes de Colombia hace 2 años  
AL
3 respuestas 
Jesus salva sicrees de Estados Unidos hace 2 años
Bendiciones podia ser El bulbo/ sensor de aceite
Alberto Lenis Reyes de Colombia hace 2 años
Gracias Jesús, estoy de acuerdo me gusta su opinión tan acertada. Mi Dios lo bendiga siempre. Abrazos
Solucionado
Mejor respuesta (según Alberto Lenis Reyes)
Alberto Lenis Reyes de Colombia hace 2 años
Agradecido con Jesús por su concepto. Dios lo bendiga hoy y siempre. Alberto Lenis
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Presion de aceite

Ford Explorer 2009 Eddie bauer 4.6L 3v 165000 kms
La camioneta Eddie Bauer tiene motor 4.6L de 3 valvulas con 165000 kms. Llego al taller rodando con ruido fuerte de cadenas, la luz de presion de aceite encendida desde el momento en q arrancas el motor y codigo de correlacion de leva banco 2. Al desarmar tenia la cadena del lado del piloto floja y golpeaba al tapa cadena. Se decidio cambiar cadenas, tensores, patines y bomba de aceite. Se puso a punto y al encender el motor (cosa q costo mucho) tardo como 15 segundos en apagar la luz de aceite pero cuando se apago el motor quedo silencioso, al calentar un poco se comonzona escuchar un taquete… Leer completa
Yelt276 de Venezuela hace 7 años  
YE
4 casos 
juanherrera de México hace 7 años
Esta muy grueso el aceite por eso tarda mucho en subir el aceIte indicado es 5W20
Yelt276 de Venezuela hace 7 años
Beno amigo, te comento q entre mis estudios, una ves me explicaron q los aceites vienen con diferentes grados de viscocidad dependiendo del pais donde se encuenta el vehiculo. Ej: un aceite 5w20 seria el adecuado en un pais cullas temperaturas estan dentro de ese parametro. En venezuela, el aceite correcto seria el 15w40... Ademas, el aceite q ha usado este vehiculo desde la agencia es 15w40 y funcionaba sin fallas. Puede q haya algo de cierto q al incrementar o disminuir la viscocidad de un aceite, esto influya en el comportamiento de la bomba de aceite pero insisto q con un aceite 5w20 o 15w40 este vehiculo no deberia de tardar tanto en apagar la luz de presion de aceite. Igual probare, gracias x tu respuesta...
Ricardo de Venezuela hace 7 años
Amigo, si trabaste los raches de leva y no quedaron bien o cualquiera de los dos queda con un mínimo juego, es suficiente para saltar un paso la cadena y quedar fuera de tiempo...y ese es el sonido de golpeteo que parece un taquete descargado; el aceite que esta usando (15w40) es el que le echan en los servicios de la Ford aqui en Vzla. Si no ha cerrado el motor aún, aproveche y revise bien. Saludos
Jose Contreras de Venezuela hace 6 años
Buen dia. Tengo una explorer eddie bauer 2008, con solo 97000 kms. Bajando de Caracas a Guatire, la camioneta comienza a perder fuerza, tiene un sonido horrible, taca taca taca, me enciende la luz del aceite, luego la de la bateria y se apaga. Espero unos minutos, la enciendo,pprende de inmediato, y hace la falla nuevamente. Yo la habia heçho el cambio de aceite poco menos de un mes, le coloque 15W_40 supersintetico, por no encontrar el 5W_20, que siempre le he colocado. La tengo parada, no se que hacer. Si alguien me recomienda un mecanico que tenga scanner, si me pueden dar recomendaciones se lo agradezco. Este aceite me lo recomendaron por cierto el el concesionario ford de guarenas. De antemano gracias por ayudarme.
ezequiel anaya de Venezuela hace 6 años
Buenas tengo una explorer 2010 presenta un ruido como si fuesen cadena flojas pero esta recien montado el kit de tiempo original ese ruido solo se produce cuando la arranco despasito al hacer el cambio hace ese sonido ayuda por favor
Jhosel NORIEGA de Venezuela hace 6 años
Amigo tengo problemas con falla en el indicador de presion en el tablero sube y al cabo de un rato se vuelve loca y cae. Apago el motor y enciendo y se coloca normal. Cabe destacar se limpio el motor y se reemplazo las cadenas de tiempo motor sosh 4.0 Explorer 98. Si pudiera ayudarme o despejar esa duda
Jhosel NORIEGA de Venezuela hace 6 años
El motor se le cambio las cadenas de tiempo se limpio internamente muy bien conductos ,coladora ,camara. Se le coloco 15w40 trabaja el indicador de presion de aceite parado pero al poner en marcha y subir la revolución del motor se cae la presion de aceite. Sera la válvula presión aceite dañada? O sera desgaste de la bomba aceite de motor? Y recientemente paso on caso de este motor Explorer 98/2001 sosh 4.0 que se desgasto la bocina o se corre la bocina del eje central y presenta esa fallatal cual fuese esas dos antes mencionadas y luego de reemplazar válvula y bomba se procedio al desarme dando como resultado bocina del eje central fundido. Que me puede orientar.
Franchi Armando de Venezuela hace 5 años
Hola amigo tengo una explore limite 2010 me esta botando aceite de motor por la valvula de presion de aceite que hago al respecto
Jose de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes amigos, una cosulta tengo una ford explorer 2010, le cambie el kit de cadena pero a hora le esta encendiendo la luz del aceite, ayuda x favor
esteban de Venezuela hace 5 años
Jose ante todo un saludo si tu camioneta a la hora de prenderla no presenta ningun sonido de golpeteo eso te indica que la bomba esta funcionando correctamente , verificar la valvula de presion de aceite que se encuentra al lado del filtro de aceite lado bomda de direccion,
Carrion de Venezuela hace 4 años
Saludos. Amigo cambie la bomba de aceite de mi Explorer Sport motor 4.0 cuatro cadenas y ahora no sube el aceite, cómo hago para que pueda succionar el aceite?????
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Baja presion de aceite

Ford Explorer 1999 Sport 136000 kms
Ami me pasa lo mismo baja la presion de aceite y hace ruido el motor la cadena de enfrente en baja acelero y sube la presion ya l cambie el bulbo de aceite lebhice cambio de aceite y le lave el sedaso ke esta en la bomba y sigue igual no cambio en nada si me poeden ayudar
Pepe de México hace 8 años  
PE
5 respuestas 
luis de Venezuela hace 8 años
El motor rueda normal pero indica en el tablero una llave herramienta
Mendoza de Venezuela hace 4 años
Revisable el conector de la caja , hay tres uno de esos no está haciendo buen contacto
Mendoza de Venezuela hace 4 años
Mi falla es explore 2005 motor 4.0 en minino se cae la presión de aceite ,, acelero y sube... en mínimo suena como si faltara aceite en los taquetes le cambie la bomba , rectifique cigüeñal biela y vancada nueva. El mecánico dice que es la bomba ?? Quien me apoya con una información?????
Jlcambur de Venezuela hace 2 años
Me pasa lo mismo. Tengo el mismo problema. Bomba nueva, anillos nuevos. Kit de tiempo nuevo. Colador limpio y destapado. Mientras esta fría el motor no suena y la presión de aceite se mantiene normal pero apenas calienta empiezan a sonar las cadenas en mínimo y prende la luz del aceite. Apenas acelero, se quita el sonido de las cadenas y se apaga la luz del aceite. Un mecánico me dijo que tenia que cambiarle los Bujes o Bocinas del eje central. Eso nunca se lo he cambiado aun cuando ya he destapado ese motor 3 veces por la misma falla. Ya llevo 2 kit de tiempo cambiados y dos juegos de anillos. Creen ustedes que si podrán ser esos bujes del eje intermedio??? afectan esos bujes a la lubricación de las cadenas???
Jose mp de México hace 2 años
Tengo un altima 2.4 no sube el aceite ya le cambie bomba y arreglaron el motor y aun asi esta prendiendo el foco del aceite q podra ser¿
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Presión de aceite

Ford Explorer 2007 4.6 3V 350000 kms
Saludos, alguien sabe cuál es la presión de aceite en temperatura normal de trabajo de la Explorer 4.6? la mía estaba prendiendo la luz y la válvula o sensor tenía fuga de aceite, la cambie y sigue prendido la luz, le medio la presión con un manómetro y en caliente me baja a 16 psi, pero el sensor que compre dice 6 psi, no se si vino malo por eso necesito saber la presión de esos motores. Gracias
Juan manuel de Venezuela hace 3 años  
JU
4 respuestas 
Alfredo P de Venezuela hace 3 añosContactar profesional
Hola Juan, yo soy técnico Ford en San Cristóbal 04247582801, te comento las válvulas de presión de aceite de esas camionetas son tipo suichet oses on off. Nunca la vas a ver a mitad de camino, o esta arriba o esta abajo. Más sin embargo si marca 16 psi el manometro esta baja. Lo que mayormente pasa en esas camionetas es que se parten las guías tensores de las cadenas y caen al Carter y taponeando en colador. Yo primero revisaría la parte eléctrica que es llevar a tierra el cable de la válvula y ver si marca en normal y luego soltarlo a ver si marca abajo. Espero si lo hace. Entonces reviso la válvula si hace la función de y si la hace bajo el Carter. Ahí vas a conseguir algo.
Creó que me gane por lo menos un link 👍. Y siendo optimista creó que también me gane que me escojas como tu mejor repuesta.
Saludos
Karina Oliva de Venezuela hace 3 años
Hola Alfredo, mi camioneta Explorer 2009, llevaba dias sin encenderla, hoy cuando voy a salir, el encendido fue flojo y se apagaba (se sentia como que queria acelerar, a pesar de estar en pare), total q luego encendió (senti mucha fuerza del motor) y me voy, resulta que he dejado un super bote de aceite rojo. Que crees pueda ser? Saludos
Francisco de Venezuela hace 2 años
Hermano una pregunta, tengo una Explorer 2007 y se reparo el motor bomba nueva pero remplazo omaca y rectificación y todo bien, el carro prende y no suena nada, la presión perfecta en 60 en caliente me baja a 20 y prende la luz apenas aceleró se apaga, apenas sube un poquito el mínimo y se apaga. Antes de reparar el motor el tenía problemas pero no prendía la luz que me aconseja q haga
Edgar_art de Venezuela hace un año
Buenas que presion debe llevar la bomba de aceite Explorer 2008 motor 4.6 3v
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Se apago rodando y ya no prendió (Baja presión de Aceite)

Ford Explorer 2003 Eddie Bauer 4x4 V8 4.7L 140000 kms
Buen día, el día de ayer circulaba con mi camioneta y al cruzar una avenida acelere un poco y la camioneta se apago de la nada. Al apagarse en el centro de mensajes apareció "baja presión de aceite" y en la información dice error de datos en computadora, intento prenderla pero ni siquiera da marcha, esta como bloqueada pero quiero saber si alguien mas le paso y como lo solucionaron ya que 2 mecánicos la han revisado ya pero no la han podido echar a andar ni encontrado algún problema mayor.
Saludos
Victor de México hace 8 años  
VI
5 respuestas 
paola de El Salvador hace 8 años
Me acaba de pasaro lo mismo si encuebtras solucion por favor me puedes comentar??
oscar jimenez de México hace 8 años
A mi ya me paso y fue nada menos que la bomda de aceite esa que va debajo de la transmisión
chale de México hace 6 años
Lo que quiero saber es que si la bomba de aceite falla... Se apaga o se bloquea el motor??
Victor de México hace 6 años
El problema que tuve fue un fusible dañado del modulo de la computadora, la reparación costo $700 MX con mano de obra. Y el mensaje que había aparecido de "presión baja de aceite" fue por el mismo problema de que la computadora se bloqueó.
Shava de México hace 8 años
Me paso lo mismo. Me comentaron que se amarró el motor. Se tuvo que reparar nada más 20mil pesos mexicanos
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Indicador check gage y el medidor de presion de aceite esta en l

Ford Explorer 2005 EDDIE BAUER 4.7  227500 kms
Saliendo para el trabajo por la mañana, encendí la camioneta y al rodar unos 500 metro encendió la luz del tablero check gage y al mirar el medidor de presión de aceite estaba en cero, inmediatamente me devolví la apague y revise el manual donde indica revisar el nivel de aceite. Al revisarle hacía falta aceite, acá en venezuela esta difícil conseguir lubricantes, pero conseguí. Lleve el nivel del aceite al normal, encendí la camioneta y la luz sigue encendida y el medidor de presión en cero aparentemente funciona sin ningún ruido extraño pero me da miedo rodar asi. Que podrà ser?
CARLOS C de Venezuela hace 9 años  
CA
2 casos 
FJ513 de Venezuela hace 9 años
Sugiero colocar el scanner para identificar si es el sensor de presión de aceite inoperativo o realmente es la bomba de aceite
Jose de México hace 9 años
Arreglaste la falla ?? como le isiste
stephen de República Dominicana hace 9 años
Si es una ford explorer aparentemente este version tiene un recall de fabrica el cual debes revisar para comprobar esto ya que un mecánico me dio esta información, esos vehículos sufren de averiar el deslizado de plásticos el cual obstruye la linea de lubricación del motor, me paso a mi también. El proceso es desmontar el motor, revisar estos puntos
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Presión de aceite baja SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2013 5 puertas 4*4 límited  210000 kms
Mi guagua me prende la luz de presión de aceite baja,cuando está parada ,la aceleró y se le quita,que podrá ser? Explorer 2013 limited
Edgar lembert de República Dominicana hace un año  
ED
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Edgar lembert)
dexters de Venezuela hace un año
Tiene ruido el motor? Que aceite estás usando si no hay ruido en el motor cambia la válvula de presión de aceite lo primero es el aceite que cambies si no has hecho cambio
Edgar lembert de República Dominicana hace un año
Buenas ,era la cebolla o válvula de presión de aceite. Listo.
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Cambie la bomba de aceite y sigue la presión de aceite baja

Ford Explorer 2003 4.0 120000 kms
Tengo un problema con la bomba de aceite, ya le cambie la bomba de aceite nueva y sigo con el mismo problema, gracias
carlos de México hace 9 años  
CA
5 casos 
piwy de México hace 9 años
Cambiaste también el bulbo de presión de aceite ?? Es lo principal eso y la línea del conector que no este trozada o falseando por ahí. Va ubicado en el costado del bloque del lado del conductor te metes por debajo y accedes fácilmente a el.
arnoldo picasso de México hace 6 años
Intenta limpiar el filtro que va a la bomba, esta dentro del motor quitando el cárter, parece media pelota con un orificio apuntando hacia abajo
Richar gonzalez de Venezuela hace un año
Saludos. Baje el motor explorer 2012 rectifique cigüeñas a 0.10. Bomba de aceite nueva conchas de biela y bancada nueva vct y cadena nueva. Y me sigue prendiendo la luz de baja presión y suenan las cadenas
Richar gonzalez de Venezuela hace un año
Volvía a bajar motor lo envié a otra rectificadora el cigüeñal lo volvieron a revisar. Se armo y aún sigue prendiendo la luz de baja presión de aceite
Richar gonzalez de Venezuela hace un año
Quien me ayuda con su opinión
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Prende la luz de gases y baja la aguja de presion de aceite al mismo SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2000 5 puertas motor 4.0 V6  200 kms
Prende la luz del quemador de gases al mismo tiempo baja la aguja del aceite cuando está en mínimo cuando acelera se le quita todo se normaliza
Leonardo Rivas de Venezuela hace 2 años  
LE
1 caso 
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Leonardo Rivas de Venezuela hace 2 años
Era la válvula de aceite que está mala
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Presión de aceite. SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2012 4x2  123000 kms
Tengo una ford explorer 2012 motor 3.5 que primero empezó a sonar la cadenas en frio al. Encenderla por 3 segundos y luego se le. Quitaba... la llevé al mecánico desarmó el motor y se dio cuenta que el motor estaba contaminado empastado. Se le. Hizo baño químico cambio kit de cadenas y tensores patines y bomba de aceite nueva... se limpió la maraca y el carter todo por debajo al encenderlo volvió a hacer un ruido similar al que tenia antes y esta vez se pierde la presión de aceite es decir al principio al encenderla funciona bien la presión de aceite pero luego va disminuyendo hasta que no sube mas aceite al motor y comienza un ruido como si fuera un motor a gasoil... si alguien por favor me da su opinion se lo agradecería
Juan de Venezuela hace 2 años  
JU
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Juan)
Juan de Venezuela hace 2 años
La bomba nueva venia defectuosa
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Baja presión de aceite de motor SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 1996 XL 4x2 5 puertas, 5.0,V8 155000 kms
Buen día, el problema de esta Explorer es que hace algunos días la aguja de presión de aceite marcaba aproximadamente un cuarto solamente y no la mitad como debería, después la aguja cayo por completo escuchándose un ruido en seco y detuve la camioneta. Me comentan que es la bomba de aceite que debe ser reemplazada por eso dejo de subir el aceite al motor... tengo la duda si realmente es esta la falla y de ser así, se podrá retirar el cárter sin sacar el motor o forzosamente se tiene que quitar el motor para realizar el trabajo.
Antonio Serna de México hace 7 años  
AN
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Antonio Serna)
Antonio Serna de México hace 7 años
La duda fue aclarada, efectivamente el cárter puede ser desmontado retirar el motor por completo como algunos conocidos me habían dicho. Es algo tedioso ya que tuve que quitar la cremallera mangueras de dirección escape que va al motor y desatornillar la bomba y el cedaso con muy poco espacio ya que no bajaba por completo el cárter... pero por lo pude quitar... ahora solo falta remplazar la bomba, limpiar y poner en marcha nuevamente...
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Buenos dias le prende la luz de baja presion de aceite despues del cam

Ford Explorer 2012 4.0l Aut Gasolina 63354 kms
Buenos dias a la camioneta se le cambio el aceite 5 w 30 motocrasf y ahora paso por un bache o un pavimento irregular y se prende la luz de baja de presión de aceite y se me apaga la camioneta y eso fue a raiz del cambio porque ella no estaba asi
Rony Suescun de Venezuela hace 2 años  
RO
7 casos 
Miguel de Venezuela hace 2 años
A mi me pasa lo mismo. Después de la manutención...se apaga la camioneta en movimiento. Y prende testigo de presión de aceite y se prendió el check...le hicieron un escaneo en el concesionario de la ford en punto fijo. Y solo arroja problema en el catalitico...pero no me dan ninguna solución 🤬
Alexis de Venezuela hace 2 años
Hermano solucionastes...?
Vicente de Estados Unidos hace 2 años
A mi se me prenden la luces delanteras bajas
Con D R N M y solo se apagan en P
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Se me apago y marco baja presion de aceite

Ford Explorer 2003 4x4 200000 kms
Iba conduciendo y de repente se me apago la camioneta y marco baja presion de aceite, la quise volver a encender y ya no prendio
cesar de México hace 3 años  
CE
2 casos 
Alfredo P de Venezuela hace 3 añosContactar profesional
Si te marco la baja presión andando y lo le paraste se te fundió el motor, pero cuando el motor se funde no de ni arranque porque el motor se tranca, ahora si es que se apago y apagado marca baja presión pues es normal porque la presión sube es con el motor andando. Espero haberte podido ayudar espero me regales un like 👍en esta repuesta
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Falla de presión de aceite

Ford Explorer 2001 2 puertas 120000 kms
Sese repato elnmotor y no sube lapresion del aceite en baja cuando avanza sube y cuando llego a un alto se cae la presión ya cambié 4 bombas de aceite y las guías de la scabeza aguirn que me pueda ayudar
Rigo gomez de México hace 8 años  
RI
5 casos 
vicman de México hace 8 años
Cambia el filtro de aceite, puede que este tapado, si aun queda revisa los arboles de leva que no esten gastados o demasiado rayados
Rigo gomez de México hace 8 años
Ya se revisaron los árboles y el cigueñal y todo está bien
arocast de Venezuela hace 8 años
Amigo RIGO: Si en realidad tu camioneta está bien de motor (NO tiene conchas de biela ni bancada gastadas, ni bancadas de levas gastadas, etc), SE SUPONE que no debería haber ninguna "fuga de presión". Así que, bajo la hipótesis de que el motor de tu camioneta está "ok ok", te pregunto: ¿Cuando dices que "cae la presión de aceite" (porque la aguja así lo indique)... Comienzas a sentir o escuchar los efectos TANGIBLES Y TÍPICOS de mala lubricación, como lo son el taqueteo y ruido de cadenas?. - Porque si la respuesta es NO (no se presentan ruidos por más que pase tiempo con SUPUESTA presión baja o nula), es tan simple como que la válvula sensora de presión de aceite se descalibró... ¡¡SE DAÑÓ!!. - De hecho, a mí me ocurrió con mi camioneta Explorer 99 que, luego de haber tenido un problema de lubricación POR DESCUIDO ("en casa de herrero cuchillo de palo") en el que SÍ, DE VERDAD comenzó a sonar como "motor diesel", le hice una limpieza profunda a todo el sistema interno de lubricación, encontrándome todo tipo de pastosidades, grumos, virutas, etc en los tapaválvulas, cámaras, carter, filtro colador... Y POR SIMPLE LÓGICA TAMBIEN EN LOS CONDUCTOS DE LUBRICACIÓN AUNQUE NO ESTÉN "a simple vista" (es decir, los que llegan a los árboles de leva, a las conchas de biela, bancadas, anillos de pistones, etc); Y luego de esa limpieza MANUAL y concienzuda (utilizando incluso agujas y alambres idóneos para cada tipo de conducto) procedí a hacer lavados con determinados solventes (mezcla 50% de la capacidad del carter aceite y 50% de solventes), poniendo el motor en marcha durante unos diez minutos. - Luego desmontaba nuevamente el carter para desaguarlo Y LIMPIAR MANUALMENTE todos los restos que habían sido arrastrados; Montaba el carter y procedía a hacer una segunda lavada (con mezcla similar) y esta vez dejando el motor en marcha durante unos 15 minutos con periódicas aceleraciones hasta 3.500-4.000 rpm). - Luego desmonto el carter para desaguar y volver a limpiar MANUALMENTE (incluyendo esta vez desmontar de nuevo el filtro colador y el filtro de aceite) y, una vez realizada esa última limpieza, coloco todo de nuevo (ya en forma definitiva) y procedo a echar aceite NORMAL, el cual dejo por unos 450 Kms para que termine de arrastrar las ya casi imperceptibles y pocas impurezas que INEVITABLEMENTE hayan podido quedar en las cámaras y conductos; Y ya a partir de allí, entonces sí hacer el DEFINITIVO cambio de aceite y filtro... ¡¡PERO YA PARTIENDO DE UN SISTEMA 100% LIMPIO Y DESOBSTRUIDO!!; Es decir, ya pasa a ser un cambio de ACEITE "normal"... hasta el siguiente cambio, que por cierto recomiendo hacerlo con CASO OMISO del manual (que dice "cada 5.000 kms"), sino cada 2.500 Kms.. . Teniendo así un motor "para toda la vida". - PERO el detalle acá, amigo Rogo, fué que como consecuencia de esas obstrucciones en el sistema de lubricación la válvula sensora de presión de aceite (que es la que manda la señal para que se mueva o no la aguja en el tablero) quedó descontrolada por más que la limpié, siendo mi caso (Y ASÍ LLEVO CASI DOS AÑOS) que prendo la camioneta y SUPUESTAMENTE (de acuerdo a la "aguja del tablero") no hay presión de aceite y hasta se prende la luz de "check gage"; Pero la VERDADERA REALIDAD es que por más que deje el motor prendido por una, dos o cinco horas y por más que lo acelere... ¡¡CERO RUIDO... NI EL MÁS MÍNIMO!!; Y si con el motor prendido quito la tapa por donde se echa el aceite... ¡¡WOOOUW!!... ¡¡MENUDO "baño de aceite"!!. - Y para el caso de que me preguntaras "por qué no he cambiado esa válvula", mi respuesta es: Vivo en VENEZUELA; Y considerando Y HABIENDO VERIFICADO SOBRADAMENTE que la NO OPERATIVIDAD de esa válvula no afecta en absoluto al sistema computarizado, sumado al PRECIO de una "válvula nueva"... ¡¡LO SIENTO: Tengo gastos más prioritarios que invertir esa cantidad "sólo para ver una agujita moviéndose correctamente"!!. - Así que en conclusión, amigo RIGO, si no tienes problemas de taqueteo y ruido de cadenas cuando "la aguja te indica baja o nula presión"... ¡¡CUESTIÓN DE GUSTOS Y PRESUPUESTOS!!: Ya será decisión tuya invertir en una válvula nueva. - PERO si en tu caso cuando la aguja te indica pérdida o baja presión de aceite SÍ SE PRESENTAN los ruidos de taqueteo y cadenas, entonces mi opinión es que internamente el sistema de lubricación está OBSTRUIDO, por lo que aunque cambies bombas de aceite cada semana, NUNCA lograrás una presión contínua y estable hasta desobstruir el sistema. - Espero haberte sido de utilidad y, si logras resolver tu problema en base a mis observaciones y consejos, POR FAVOR coméntalo acá mismo para que sirva de guía a todos los demás amigos que pudieran tener ese mismo problema. - Alvaro Rodríguez (Caracas, Venezuela, e-mail arocast@gmail.com). - Chao.
Paulino D de Venezuela hace 6 años
Buenas noches albaro tengo el mismo problema. Mi explorer 2000 partio unos de los patines de la cadena y se hizo el motor nuevo todo luego de esto levantado presion la aguja sube y baja y en minimo se va a cero. Donde estas ubicado en venezuela tienes un taller?
Rigo gomez de México hace 7 años
Muchas graciads por tu opinion pero el motor se reparo en su totalidad se labo el block en acido se puso todo nuevo se puso el kit de tiempo completo cambue 5bombas de aceite no se si porque las revoluciones en baja andsn como en 500rpm porque en cuanto acelero sube la presion del aceite
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Perdida de presion de aceite

Ford Explorer 2005 4 puertas 4.0 automatica 6000 kms
El problema es que no sube el aceite ya se le cambio la bomba de aceite nuevo y sigue sin subir el aceite
Luis r de México hace 8 años  
LU
3 casos 
arocast de Venezuela hace 7 años
Amigo Luis: Las UNICAS razones LÓGICAS de que te suceda eso son: 1) Filtro colador (por el cual succiona aceite la bomba de aceite) esté OBSTRUIDO (el "filtro colador" o "maraca", como lo llaman otros, está conectado DIRECTAMENTE a la entrada de la bomba de aceite y su otro extremo es, como su nombre lo indica, una especie de filtro de malla MUY SIMILAR a la de un colador metálico de cocina; Y además de estar full limpio, su conexión a la bomba de aceite debe llevar una empacadura y/o aro de goma para que quede COMPLETAMENTE HERMÉTICO, ya que de lo contrario se perdería poder se succión por parte de la bomba de aceite); 2) Filtro de aceite MUY OBSTRUIDO; o 3) Conductos internos de lubricación OBSTRUIDOS. - Por cualquier comentario al respecto, igual puedes escribirme a mi correo arocast@gmail.com. - Alvaro Rodríguez, Caracas, Venezuela.
Antonio Serna de México hace 7 años
Arocast, podrás apoyarme con un problema similar, hace algunos días tuve problemas con la presión de aceite de mi explorer 96 ya que empezó a bajar y subir la aguja y el check se prendía y apagaba hasta que se apago por completo y la aguja cayo seguido del ruido típico cuando funciona en seco el motor. Baje el carter y estaba muy saturado de suciedad el cedaso o filtro que va a la bomba... limpie todo e hice la prueba con aceite y subia el aceite sin problema, al montar todo en su lugar prendo la camioneta sin problema pero sube muy poco la aguja de aceite y el ruido se disminuyo pero sigue estando presente. Duro prendida por escasos segundos... debería dejarla mas tiempo para que circule bien el aceite y lubrique por completo?
arnoldo picasso de México hace 6 años
Totalmente de a cuerdo con Álvaro Rodríguez, seguro es el filtro de la bomba.
FJ513 de Venezuela hace 6 años
Que tipo de aceite estas usando
Fede de Estados Unidos hace 5 años
Pagariaa. Probable que sea lo mismo que tenia mi freestar 2004. Reemplaza Camshaft Position Sensor & Synchronizer. Ese sensor hace que trabaje la bomba de aceite.
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Falla en presión de aceite

Ford Explorer 1999 4X4 MOTOR 4.0 174000 kms
Mi problema es que se cae la presion de aceite cuando empieza a tomar temperatura (normal ) no llega ni a la mitad del indicador, despues empieza a escucharse un golpeteo
De metales del lado de la varilla de nivel, la dejo enfriar y funciona normal y al tomar temperatura otra ves se escucha el ruido, HACE APROX 1 MES QUE CAMBIE EL KIT DE CADENAS
IVAN de México hace 4 años  
IV
4 respuestas 
HEMPHILLSCHOOLTECNICA de México hace 4 años
Si cuando se calienta baja la presión de aceite y comienza a sonar te recomiendo ,que mejor le revisen la bomba de aceite ,porque se baja la presión y esos motores son bien sensibles y cuando los trabajas con la presion baja se desgastan los arboles de levas y despues ya no se les quita del todo la sonadera ,debe de ser la bomba ,o a menos que estuviera muy delgado el aceite pero aun asi deberia de mantenerse la presión A 25-30Psi. ,Normal es de 45-60 Psi pero debe de ser la bomba X cierto la bomba trae un tornillo que tiene un resorte y una valvula reguladora ,que a veces se atasca Voy a buscar una imagen y te la envio !
IVAN de México hace 4 años
Muchas gracias espero tu respuesta empezaré por cambiar el aceite, para ver como reacciona, en efecto el que trae se adelgaza mucho
HEMPHILLSCHOOLTECNICA de México hace 4 años
Esta inagen es la unica que los muestra son los que estan e color negro tene dos que se quitan con una llave allen son tapones asi como tipo de moneda
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IVAN de México hace 4 años
Muchas gracias
Revisare la bomba ,
Saludos
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Baja presión de aceite en marcha minima

Ford Explorer 2007 Xlt 1500000 kms
Buen día, la camioneta funciona bien pero cuando llega a temperatura normal de funcionamiento aparece el testigo de aceite, aceleró y se quita; ya cambié la bomba de aceite y el sensor de presión de aceite pero sigue igual, agradezco si me pueden ayudar
Clom3030 de Colombia hace 5 años  
CL
5 casos 
Daniel suarez de Ecuador hace 5 años
Ponle el filtro de aceite original y se te quitará el problema
Jesus de Ecuador hace 2 años
Tengo una Ford Explorer que tiene el mismo problema cuando está en ralentí la pluma de la presión de aceite cae y cuando aceleró un poco se vuelve a la normalidad, que podría estar sucediendo?
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Enciende la Luz de Presión de aceite

Ford Explorer 2007 eddie bauer 200000 kms
Buenos dias, mi camioneta enciende la Luz de Presion de aceite, le revise la varilla y tiene ok el aceite, inclusive buen color esta practicamente nuevo. Que puede ser??
randy de Venezuela hace 8 años  
RA
1 caso 
nando de México hace 8 años
Le debes cambiar el aceite de la caja dea transmisión, ten cuidado y llevalo con alguien que sepa ya que el cambio es por debajo de la camioneta y lleva un filtro
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Se prende alarma Check Gage y aguja presión aceite baja a cero

Ford Explorer 2005 eddie dawer 4 x 4  270000 kms
Cuando circulo, al bajar la velocidad o detenerme cae la presión del aceite, se enciende la alarma check gage. Antes se corregía al arrancar o acelerar. Ahora a veces se mantiene en cero. Sin embargo ni sube la temperatura, tampoco el motor tiene ruidos raros y no consume aceite. (uso 5w30) le metieron escanear en FORD y menciona como posibles fallas, bomba de aceite y válvula de presión de aceite. La misma computadora señala que muy probablemente es la bomba. Compre la válvula nueva y la quiero cambiar pero me cobran muy costoso. La quiero cambiar yo y solicito orientación incluso de donde queda la válvula.
Diogenes de Venezuela hace 5 años  
DI
1 caso 
Diogenes de Venezuela hace 5 años
Ya cambie la válvula de presión de aceite por una nueva original y se resolvió el problema. Viaje 1000 kms. este fin de semana y la alarma no se prendió en ningún momento del recorrido.
dieguito de Paraguay hace 5 años
Yo tengo elmismo problema, donde compraste la valvula? por internet? dadorno@gmail.com. La explorer empezo cayendo la aguja en cuanto paraba en un semaforo o algo asi, y al acelerarle subia. Pero luego un dia ya no subio mas y quedo prendido el check gage. Hacia un ruido de que trabajaba seco, o metalico, tipo que los tensores se movieron o rompieron. Pero no paró, ni humeaba ni nada.
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Baja presion de aceite y suenan taquetes

Ford Explorer 1997 4x4, motor sohc 4.0, 6 cil, 4 puertas 340000 kms
Saludos, tengo un problema parecido, ya he limpiado varias veces el deposito del carter por fallas parecidas...la malla del colador tapada con restos de combustion y aceite...pero esta vez aparte tuve que bajar el carter completo...vovlvi a quitar tapavalvulas (ambos) y limpiar...hasta donde permite el no desmontar el motor...pero esta vez la falla no se quito, arme y cuando encendio agarro su presion de lo mejor de toque... pero a los 5 minutos de nuevo se cayo la presion a cero y seguidamente comenzaron a sonar todos los taquetes... mecanico dice que pudiera ser fuga de aceite en el cigueñal, pero por los antecedentes pienso que pudieran estar obstruidas las lineas de lubricacion...pero para revisar esas lineas no se por donde comenzar. Gracias de antemano
patxi35 de Venezuela hace 9 años  
PA
6 casos 
marcotorto de Venezuela hace 5 años
Tengo el mismo problema con una Explorer 97, no tiene presión de aceite y suena taquetes, he realizado limpieza sedaso y taquetes, pero igual ruido, cadenas nuevas
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Poblemas con la presión de aceite

Ford Explorer 1998 2 PUERTAS 250000 kms
Repare el motor completo rectifique y monte todo nuevo prendi la camioneta y todo normal menos la presión de aceite desmonte el calter y cambie la bomba de aceite que era nueva y monte otra bomba nueva y la prendi de nuevo y sigue sin presión de aceite
JORGE de Venezuela hace 9 años  
JO
1 caso 
luis farias de Venezuela hace 9 años
Amigo, me paso lo mismo y mande a revisar y barrenar las vielas , encontraron una doblada y barrene el bloque, y fino , solucion inmediata, espero te sirva, saludos. Luis farias.
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Baja presión de aceite

Ford Explorer 2005  458000 kms
Cuando coloco mi camioneta en marcha y freno me aparece la señal de baja presión de aceite luego aceleró y se le quita pero al frenar nuevamente indica la señal
Hgonzalez de Venezuela hace 4 años  
HG
1 respuesta 
cyberbok de Venezuela hace 4 años
Me paso lo mismo, resulto ser que la válvula o sensor de presión de aceite se dañó, empezó a botar aceite por el conector de 1 pin, escucha y lee muy bien esto para que no te pase lo mismo que a mí: resulta que el sensor empezó a botar aceite por el conector como te dije, como yo tengo el scanner el crp123 de launch, este tiene una opción de medir la presión de aceite en tiempo real y la presión con el motor apagado, la presión oscila entre 41 psi y con el motor encendido oscila entre 58 psi y al acelerar sube más, ahora bien, cuando tu saque el sensor o válvula de tu camioneta tiene que percataste que el orificio que va dentro del motor sea igual al que valla a comprar, xq te lo digo, compre un sensor o válvula a un vendedor de mercado libre y este me dijo que si aplicaba y cuando lo recibí me percate que el orificio del sensor que me envió el vendedor era más pequeño y sin embargo lo monte y la luz o lámpara del tablero nunca se apagó, pedí otro sensor idéntico al mío y bingo funciono perfectamente, en conclusión el sensor o válvula de mi camioneta Explorer 4.0 4 cadenas sohc el hueco mide 4 milímetros y el sensor que me envió el vendedor de mercado libre es mas pequeño 2 milímetros… espero que te ayude esto saludos
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Quisiera saber que presion de aceite debe tener la explorer mod 96 mot

Ford Explorer 1996 expolrer 154675 kms
Prende pero trae un ruido y no tiene mucho que la ajuste
angel de México hace 8 años  
AN
1 respuesta 
Marynaty de México hace 8 años
Revisale bien el nivel de aceite podria tener aceite demas en una ocasión me paso que tenia aceite demas y al prenderla se apagaba y tenia un ruido como un piston le revise el aceite y traia demas le quite el exceso y lo prendi prendio bien siguio el ruido pero a los 3 min se estabilizo y dejo de sonar

Saludos
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Se apaga y aparece leyenda "presión aceite motor baja". . . A que se debe?

Ford Explorer 2013 4 puertas, Motor 3.8,  116000 kms
Después de menos de 10 minutos de operación se apaga, casi siempre tomo la misma ruta así que me. Toca que se apague en el. Musmo lugar y me aparece leyenda "presión aceite motor baja ". . . A que se debe?
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Matovick de México hace 2 años  
MA
2 respuestas 
Alfil de México hace 2 años
Al apagarse una vez que se activa la alerta de presión baja de aceite, se está protegiendo de un daño mayor; necesitas revisar si efectivamente tienes baja presión o es una falla en el sensor. Pero se apaga por que se está protegiendo para evitar desvielarse.
Matovick de México hace 2 años
Enterado, muchas gracias
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No hay presion de aceite de motor

Ford Explorer 2006 5 puertas 6 cilindros 4.0  152000 kms
Hola a todos, tengo una ford explorer 2006 y mi problema es que no hay presión de aceite y ya cambié la bomba y sigue igual, hace un pequeńo ruido pero al acelerar se le quita, y al cambiar el aceite y quitar el filtro, no habia casi nada de aceite dentro del filtro. Se prende la luz solo al parar, pero al acelerar se apaga la luz, agradezco de anteamano su valiosa colaboración a mi problema.
Gabo de Estados Unidos hace 5 años  
GA
2 respuestas 
angelberen de España hace 5 años
Es posible que tengas fugas por alguno de los metales de biela (coginetes) y por eso oyes un pequeño ruido metalico
Gabo de Estados Unidos hace 5 años
Es posible, y gracias por tu comentario, voy a quitar el motor y hacerle un cambio de metales, espero que sea la solución.
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Problema con presion de aceite del motor 4.0

Ford Explorer 1997  450000 kms
Tengo una explorer 97 motor 4.0 el cual presento falla en la presión de aceite, cuando tenia un rato encendida la aguja que indica presión se movía mucho no se mantenía, me dijeron que le cambiara el aceite y luego de hacerlo funciono bien por un rato pero ahora se cayo totalmente la aguja. Quisiera saber si a alguien le a pasado lo mismo y me pueda ayudar con esta falla.
yeti21 de Venezuela hace 6 años  
YE
2 respuestas 
Alfil de México hace 6 años
Y ya verifico el estado del marcador de aceite? un sensor de presion dañado? o en si, de plano una bomba de aceite dañada.
yeti21 de Venezuela hace 6 años
El problema con mi camioneta ya fue resuelto, era el colador del aceite tapado el que va en la bomba. Solo quite la tapa del cartel saque el colador lo limpie y listo, problema resuelto. Y lo mas importante es que era tan sencillo que lo hice yo mismo
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Luz de presión de aceite

Ford Explorer 2009 4.0l Aut Gasolina Sencilla 500000 kms
Mi camioneta de un día para otro le prende la luz del aceite cuando tienes rato prendida y aceleró y se quita. Pero al prender en frío suena como los taquete. La lleve al mecánico le pusieron un reloj de presión y efectivamente al calentar disminuye la presión que podría ser eso. El aceite es nuevo filtro nuevo válvula presión nueva. Me preocupa eso
Omar castillo de Venezuela hace 2 años  
OM
1 respuesta 
edison flores de Venezuela hace 2 años
Buenas noches eso es la bomba de aceite que está mala
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Luz de presión de aceite

Ford Explorer 2008  180000 kms
Hola todos, expongo el caso que tengo con mi Ford explorer 2008 v6 4.0 4x2, comenzó con un golpeteo en el motor por lo que la lleve inmediatamente al taller, se me indico que era alguno de los templadores de la distribución, por lo que cambiamos todo el kit, aprovechamos para cambiar las bombas de agua y aceite nada mas por precaución. A los pocos kilometros de andarla la luz de presión de aceite comienza a encender, al subir unas pocas revoluciones se apaga o al dejarla enfriar unos pocos minutos, hemos cambiado nuevamente la bomba siempre con repuestos originales, hemos cambiado la viscosida… Leer completa
paul de Argentina hace 6 años  
PA
1 caso 
Fernando Venezuela S.D. de Venezuela hace 5 años
Debes retirar el pescador del aceite y limpiar, posiblemente esta tapado y de acuerdo a lo que consigas en los residuos, debes cambiar el aceite o colarlo...
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La aguja de presion de aceite se mantiene baja

Ford Explorer 2005 Eddy Bauer  335000 kms
Amigos hoy mi carro se recalento. Y ahora enciende el check gage y la aguja de presion de aceite no sube. Y el tablero de la computadora marca presion de aceite baja. El motor no tiene ningún ruido y enciende perfectamente. Alguien me puede asesorar. Que puede estar ocurriendo.
Adriana de Venezuela hace 6 años  
AD
1 respuesta 
Onza de Estados Unidos hace 6 años
Primero revisa tu nivel de aceite,si esta en lo normal revisa el sensor de presión de aceite tiene ke dar 10 a 18 ohmios con un vultimetro si te asi es revisa los cables y el arnes que ensamble bien,no hagas confianza por que te esta avisando que si no solucionas el problema se te puede apagar el vehiculo en cualquier momento digamos que puede sufrir un infarto en medio de la carretera a la velocidad de que vayas,mientras no solucionas el problema lleva el# de una grua contigo
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Presión del aceite

Ford Explorer 2003 V8. 4.6 145000 kms
Buenas tardes. Se hizo reparacion completa de motor y se reemplazó bomba de aceite y bulbo. Enciende al llavazo pero cuando la temperatura llega a normal se cae la presión del aceite cuando frenó y cuando vuelvo a acelerar sube nuevamente la presión. Cabe señalar que es solamente cuando la temperatura llega a normal, estando fria no pasa eso
Randy de México hace 5 años  
RA
1 caso 
julian3334 de México hace 5 años
Que aceite le pusiste ???
Randy de México hace 5 años
15-40 Es el que marco en autozone
julian3334 de México hace 5 años
En estos motores los canales de lubricación son muy delgados y un aceite demasiado grueso puede llegar a dificultar el flujo de aceite por estos... prueba un aceite menos grueso un 10w30 sería una opción Intermedia si tu motor está en buen estado (fugas de aceite o anillos desgastado) originalmente lleva 05w30
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Presión de aceite.

Ford Explorer 2012 4x2  138000 kms
Tengo una ford explorer 2012 motor 3.5 que primero empezó a sonar la cadenas en frio al. Encenderla por 3 segundos y luego se le. Quitaba... la llevé al mecánico desarmó el motor y se dio cuenta que el motor estaba contaminado empastado. Se le. Hizo baño químico cambio kit de cadenas y tensores patines y bomba de aceite nueva... se limpió la maraca y el carter todo por debajo al encenderlo volvió a hacer un ruido similar al que tenia antes y esta vez se pierde la presión de aceite es decir al principio al encenderla funciona bien la presión de aceite pero luego va disminuyendo hasta que no sube mas aceite al motor y comienza un ruido como si fuera un motor a gasoil... si alguien por favor me da su opinion se lo agradecería...
Juan de Venezuela hace 2 años  
JU
2 respuestas 
Rogelio de Venezuela hace 2 años
Hola amigo Lograste solucionar
Juan de Venezuela hace 2 años
No nada. Pero el mecanico me dice que volvió a destapar el carter y observó partículas de metal en el aceite del carter... cambiò las conchas de biela pero igual la presion de aceite no se mantiene... habla de que el horrin podria estar chupando aire
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Falla en la presion de aceite

Ford Explorer 1996 Motor 4.0 200000 kms
Iva funcionando bien la camioneta de repente el reloj de la presion del aceite se cayo y volvio a subir y se mantuvo pero al otro dia al encenderla ya no func io no y se quedo el reloj abajo cual ppdria ser la falla ya chwque los niveles esan bien
silverio de México hace 9 años  
SI
1 caso 
jose de Venezuela hace 8 años
La aguja de poresion de aceite se caen en minimo y prende la luz
silverio de México hace 8 años
Ok gracias ya le baje el carter es la bomba del aceite esta tapada gracias
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