Problemas de Luces intermitentes o balizas

Luces intermitentes o balizas: Indican a los demás conductores la intención de detener el vehículo.
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Luz intermitentes

Ford Explorer 2012  60 kms
Se prenden cada 20 minutos con motor apagado
Roger miky de Venezuela hace 8 años  
RO
4 casos 
Roger miky de Venezuela hace 8 años
Alguno podrá ayudarme con una respuesta porque se prenden la luz intermitente cada 20 minutos con el motor apagado y carro cerrado
piwy de México hace 8 años
Podrias estar teniendo problemas con el modulo GEM (generic electronic module) que es el encargado de todas las funciones electricas y electronicas de la cabina tales como luces, seguros de las puertas, audio, limpiaparabrisas, alarma, instrument cluster etc.. . Pero necesitaras los diagramas electricos de tu camioneta para poder identificar todo el cableado relacionado con ese modulo y hacer las pruebas necesarias tales como revisar las corrientes y las tierras que llegan, las que salen, hacer pruebas de continuidad de las lineas desde el modulo hacia cada una de las puertas o seguros electricos, en fin. Suerte.
Carlos garci de Guatemala hace 2 años
De tanto buscar lo malo es el teclado de la puerta desmonte la tapicería de la puerta del piloto y desconecte la conecxion del teclado y listo
super de Venezuela hace 7 años
Mis intermitentes se mantienen encedidas aun cuando la camioneta esta apagada a tal punto que para no perder la bateria debo desconectarla, alguienn me podria dar una idea de lo que sucede, gracias
cjlazar de Venezuela hace 4 años
Buen dia, pudiste resolver el problema de los intermitentes, como lo hiciste. ???
super de Venezuela hace 3 años
@cjlazarSi, me canse de que otros simplemente jugaban a resolver el problema pero no, simpleme me puse yo misma, desarme el tablero de la camioneta y poco a poco logré resolver, a la final es q se consenso todo el circuito del equipo de sonido y control de luces, lo que hace q se vuelvan como locas, compre otro tablero de otro año ta que no conseguí el mismo, y entre los dos trableros sustituí piezas y logre reconstruir el tablero de control de sonido música y aire acondicionado, fue santo remedio, por lo menos ese fue mi caso...!!! es lo mejor q he tenido en camioneta
daniel de México hace 3 años
@superQue año es tu camioneta tengo el mismo problema
hector b de Venezuela hace 7 años
Explorer 2o12 no prenden las luces intermitentes y no c puede sacar el cd
Ponch de México hace 5 años
Te dieron alguna solución?
Ubaldo de Estados Unidos hace 3 años
Tengo el mismo problema como me pueden ayudar
Daniel de Bolivia hace 3 años
Alguien que sepa cómo solucionar tengo el mismo problema en mi Explorer 2011
Franciscel de República Dominicana hace 3 años
Alguna solución? Me pasa lo mismo.
Luis perez de Estados Unidos hace 3 años
Me pasa lo mismo. Tengo una Explorer 2012 y no prenden las luces intermitentes. Alguien puede ayudarme por favor.
Ubaldo de Estados Unidos hace 3 años
Es el dash del radio
Barbaro de Estados Unidos hace 7 años
No me hencienden las luces de emergencia y las direcionales
super de Venezuela hace 3 años
Seguro la falla esta en el tablero de sensores del equipo de sonido, por dentro es puros flex, ellos tienden a dañarse con la humedad del sereno de la noche o el mismo aire acondicionado, existen varios casos pero ese puede ser tu caso también, siempre es el las Explorer donde las intermitentes prenden al pasar el dedo y no un botón
Juan Banda de México hace 4 años
No me prende direccional izquierda trasera, ni intermitentes traseros de una explorer 94, que puede estar ocasionando esto?
Ubaldo de Estados Unidos hace 3 años
Muy buen servicio todas las preguntas son contestadas
Ubaldo de Estados Unidos hace 3 años
Puede ser el dash en de sus explorer
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Problema de luces intermitentes y direccionales.

Ford Explorer 1997  20800 kms
No prenden intermitentes ni direccionales...me dicen que puede ser el el relay o destellador. Solo quiero saber en qué parte se ubica para reemplazarlas. Ford explorer 97
emilio de México hace 7 años  
EM
31 casos 
christian de Venezuela hace 7 años
Yo tengo una explorer 2002 y tambien tenia ese problema era los reles q van debajo del volante en la caja de fusibles
Maria de México hace 7 años
Le campiaron el modulo que esta en el volante las Luces de Fresno no prenden
piwy de México hace 7 años
Efectivamente puede ser el flasher o destellador y en varias camionetas de estas va conectado debajo del volante en los arneses de cableado detrás del covertizo de plástico , es un cuadrito muy similar a un relevador creo que viene de color amarillo
DavidNiño05 de Colombia hace 4 años
Buenas noches sabe en que orden va pinado los cables en el conector del flasher
Julio de México hace 4 años
Alguien que me pueda ayudar tengo una explorer 95 ya no prendieron las intermitentes y las direccionales ni en el tablero
Julio de Estados Unidos hace 4 años
Donde esactamente esta el relay flasher Ford explorer 2012 XLT mis intermitentes no prenden
hector hernandez Baez de México hace 4 años
Buenas tardes, tengo una Ford Explorer 2008 sport trac
Le quise cambiar a led los focos de giro delanteros y traseros y me manda mensaje
La computadora de error en dichos focos
Me recomendaron cambiar a destellador electrónico para led
Pero nunca encontré dicho Flasher de direccionales
Desarme el tablero casi completo y no hay dicho relay
Consulte con un instalador de led y alarmas, un electrico
Y nada. El electrico me dijo que el flasher lo tenia integrado en la computadora
Lo único que trae atras del tablero de indicadores de velocidad un objeto redondo que hace
El sonido de direccionales trabajando
En internet no he encontrado informacion todos me mandan a donde deberia de traer el
Flasher pero no lo encuentro
Alguien sabe de este problema. Quiero hacer notar que mis direccional e intermitentes trabajan
Solo quiero poner led a mi flor

Saludos desde Queretaro.
hector hernandez Baez de México hace 4 años
Ford explorer sport trac 2008 mi mecanico consultó a un mecánico de la ford y también le comento que el módulo de direccionales e intermitentes
Esta dentro de la computadora y ponerle led a los focos de giro y stop corría el riesgo de que se quemara. Yo como no pude ponerle el flasher electrónico para quitar hiper flasher compre las resistencias y funciono de maravilla.
Ahora mi temor es ¿ dañare la computadora?

Saludos desde Queretaro
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Hola. Luces de emergencia no se apagan SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2012 Aut Gasolina 100000 kms
El problema es que le entró agua de la lluvia por el parabrisas. (seguramente mal reparada). El problema es que las luces de emergencia se encienden permanentemente. Le metieron computador y no aparece la falla. Desconecto batería y reconecto pero sigue igual. Será humedad ?
Carlos de Chile hace 2 años  
CA
3 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Carlos)
Junto con saludarle en ford los mas probable es que este fallando el. Modulo gem. Este cuando falla quedan las intermitentes permanentes por lo. Cual requiere diagnostico
Carlos de Chile hace 2 años
Si. La llevé a un taller especializado. Aún no la revisan pero me dicen que lo que ud. Indican sea lo más provable. Cuando tenga el diagnóstico y la solución. No dudaré en compartir. Muchas gracias...
stevenccs de Venezuela hace un año
Buenas lograste solucionar?
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Relevador de intermitentes

Ford Explorer 1997 Xlt 200000 kms
He tratado de encontrar el relavador para intermitentes de una exploret 97. Pero sólo eh podido encontrar el azul, el mío es amarillo, la pregunta es... sirve igual, importa el color o en que tengo que fijarme para comprar el relevador???
Paso de México hace 8 años  
PA
6 casos 
danscx de México hace 7 años
No importa el color, seguramente es porque es genérico, una pregunta donde esta ubicado el relevador de las intermitentes?
benjamin de México hace 6 años
Abajo del volante, sobre los pedales, hay un conector en donde va el relevador de las intermitentes es cilindrico y de dos patas.
1
Giobanni de El Salvador hace 8 meses
Tengo un problema con mi reley de intermitentes alguien sabe por que hace un ruido extraño y no enciende las intermitente es una ford explorer xlt del 96
Y como se quita el reley xd
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Luces intermitentes no apagan.

Ford Explorer 2011 Limited 175000 kms
Mis intermitentes se mantienen encendidas aun cuando la camioneta esta apagada a tal punto que para no perder la batería debo desconectarla, alguien me podría dar una idea de lo que sucede, gracias.
Explorer Limited 2011
cjlazar de Venezuela hace 5 años  
CJ
10 casos 
Uzziel de Honduras hace 4 años
Cómo lo soluciono a mi me pasa lo mismo
cjlazar de Venezuela hace 3 años
Aun sin resolver el problema con las luces intermitentes...
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No encienden las intermitentes

Ford Explorer 1997 Explorer 97,XLT 200000 kms
Q unicamente prenden las direccionales ya asta revise los relays...ayuda por favor!
Profe de México hace 8 años  
PR
4 casos 
piwy de México hace 8 años
Puede ser que toda la instalación eléctrica este bien y sea algo sencillo como el puro botón de las intermitentes que no funcione. Intenta probarlo directo de su conector haber si trabajan las intermitentes y así sólo reemplazas el swuicht
Jano de Chile hace 5 años
Mi problema es similar, solo que la activación de las luces intermitentes esta en el panel tàctil. Esto luego de una descarga compmeta de la batería. Tengo una explorer 2011
cjlazar de Venezuela hace 4 años
Saludos, pudiste resolver el problema de las intermitentes, como lo hiciste. ???
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Intermitentes no prenden solo direccionales

Ford Explorer 2013 4 puertas motor 3.5 creo  113596 kms
Hola lo que pasa es que tengo una explorer 2013 y las intermitentes no funcionan el botón viene de bajo de la pantalla principal es toch pero no lo agarra al tocarlo, solo las direccionales funcionan
1
Fer espino de México hace 5 años  
FE
4 casos 
Gabriela de Chile hace 5 años
Hola. A mi me pasa lo mismo en una explorer 2012. No funciona el botón y el mecánico dice que hay que cambiar el panel completo. Será tan así?
yordi de México hace 4 meses
Tengo el mismo problema alguien me puede ayudar
Roger Daives de Venezuela hace 4 años
Tendo la misma situación. Si logró dar con la falla les comunico
Julioc de México hace 4 años
Tengo una Ford explorer la direccional trasero izquierdo no prende,en el tablero la flecha prende y apaga muy rápido ya cheque el foco y no está fundido
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El botón de las lises intermitentes no funciona Y otros botones en pi

Ford Explorer 2012 Sport utility  118 kms
Quien me puede ayudar con mi problema el botón de mis lises intermitentes no funcionan y otros botones de la misma Libia tanpoco funcionan
Carlos rincón de Estados Unidos hace 2 años  
CA
1 respuesta 
Rodo de México hace 2 años
El fusible no 9 de 10 amp de cabina alimenta el modulo para las luces intermitentes y otros modulos, checalo y asegurate de que este en buenas condiciones
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Luces intermitentes se prenden solas

Ford Explorer 2002 explorer 150000 kms
Me descarga la pila x que las luces intermitentes se encienden con el vehiculo estacionado y motor apagado, prenden en lapsos, despues se apagan solas.
federico de México hace 8 años  
FE
12 casos 
Carlos Gutierrez de México hace 7 años
Las luces intermitentes se prenden solas y solamente se apagan desconectando la batería, esto sucede aun estando la camioneta apagada y se descarga la batería es una volvo XC90
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No prenden luces intermitentes pero si las direccionales

Ford Explorer 2011 Límited  100000 kms
No encienden las luces de empergencia pero si las direccionales
Ana Carrillo de México hace 4 años  
AN
4 casos 
Franciscel de República Dominicana hace 3 años
Pudiste resolver ese problema?
yerico de México hace 2 años
Las intermitentes no encienden explor 2013
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Las intermitentes NO funcionan, per si Prenden las direccionales

Ford Explorer 1992 XL, motor 4.0, 6 cilindros 900000 kms
Explore 1992, Las intermitentes no funcionan, pero las direccionales si Prenden, me ayudan en indicarme, donde radica el problema, gracias
Ferivan de México hace 6 años  
FE
1 respuesta 
Alfil de México hace 6 años
Revisa el destellador o flasher, esta en la caja de fusibles de la cabina, por detrás. No se ve a simple vista
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No puedo cambiar 2 luces intermitentes delanteras fundidas.

Ford Explorer 1996 5 puertas 150000 kms
Como cambiar las luces intermitentes delanteras?
Alejandro Pérez de México hace 7 años  
AL
4 casos 
emilio de México hace 7 años
Donde se encuentra el relay de las intermitentes?
Csilva630 de México hace 6 años
El relay se encuentra sobre los pedales y se pide como flasher.
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Intermitentes, elevadores???

Ford Explorer 1997 Xlt 200000 kms
Que tal esta semana me paso que mis intermitentes prendian de vez en cuando al igual las direccionales... lo lleve al eléctrico y sólo soldo el relevador con eso tuvo para estar bien pero de nuevo sigue el problema sólo que ahora prenden las direccionales e intermitentes pero no parpadean... alguien podrá ayudarme???
Paso de México hace 8 años  
PA
3 casos 
Chimbo de México hace 8 años
Cambia el relax o relevador
Chimbo de México hace 8 años
Perdon el relay o relevador
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No puedo apagar las intermitentes

Ford Explorer 2012  150088 kms
No puedo apagar las intermitentes el touchs se descompuso ay alguna otra forma de apagarlas
Jesús Arturo Loera Rodriguez de México hace un año  
JE
2 casos 
stevenccs de Venezuela hace un año
Buenas me pasa lo mismo intente buscar algun fusible o rele de esas luces y aun no lo he conseguido desarme el panel limpie contactos y nada si logras solucionar avisame gracias
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Alarma intermitentes constanmente no se apagan

Ford Explorer 2007 Sport trac 145000 kms
Que tal buenas , tengo un problema con mi explorer dado a esta sircunstancia, fue por qué mi sobrino estuvo picando varias veces alos botones de la alarma , ahora cada vez que activo la alarma para abrir puertas las intermitentes no se apagan , y abajo del tablero suena Tic tic tic como si fuera un relay pegado si alguien sabe solucionarlo se lo agradecería
Elias abbud de México hace 6 años  
EL
2 casos 
Carlos garci de Guatemala hace 2 años
Encontro solucion?? Me pasa lo mismo
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Problemas intermitentes con el arranque

Ford Explorer 2007 eddie bauer 220000 kms
Buen día el vehiculo presenta una falla intermitente, es decir a veces no da por el arranque y suena como si la cremallera tuviera problemas. Porque parece que se pelaran los dientes al momento de accionar el arranque, ya en noviembre-diciembre, le mandé reparar el arranque y cambiaron el automático y el bendix.
gustavo de Venezuela hace 10 años  
GU
1 caso 
Grecia de México hace 7 años
Tengo un problema con las luces de mi camioneta explorer 2002 prenden intermitentes, direccionales y estop muy bien solo los cuartos son lo que no prenden y ya se le cambio el control de las luces, que podria hacer en ese caso?
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Piso el freno y las intermitentes encienden

Ford Explorer 1993 4.0 250000 kms
Cuando piso el pedal freno las intermitentes de la parte trasera solamente
Valentino mendez de México hace 2 meses  
VA

No funciona luces de emergencia

Ford Explorer 2012  118000 kms
No funciona luces de emergencia
José Márquez de Perú hace 10 meses  
JO
3 casos 

Intermitentes

Ford Explorer 2012  150088 kms
No puedo apagar las intermites con el touchs
Jesús Arturo Loera Rodriguez de México hace un año  
JE

Luces intermitentes no encienden

Ford Explorer 2011 Limited 80000 kms
Hola. Tengo un problema con una explorer 2011, el botón touch de las luces intermitentes si enciende pero al tocarlo para activar las intermitentes no funcionan, no se si sea el botón o alguna otra cosa qué hay que remplazar. Las direccionales funcionan sin problema alguno, al igual que cuando le activo la alarma encienden todas las luces. Únicamente al querer hacer la función de intermitentes no se activan. Espero alguien haya solucionado ese problema y pueda compartirme la solución.
Paco Olvera de México hace 2 años  
PA
7 casos 

Luces intermitentes

Ford Explorer 2013  129250 kms
No prenden las luces intermitentes.
Jesse de Estados Unidos hace 2 años  
JE
1 caso 

No prende los intermitentes

Ford Explorer 1998 4.0l Aut Gasolina 4x4 40 kms
Ayuda para arreglarlo para poder aserlo pronto
Jose Luis de México hace 2 años  
JO

Luces intermitentes de mi Ford Explorer 2012. No las encuentro.

Ford Explorer 2012  103219 kms
Luces intermitentes Ford Explorer
Luis perez de Estados Unidos hace 3 años  
LU
8 casos 

No Se cómo encender las luces intermitentes

Ford Explorer 2004 4 puertas  10000 kms
No se como encender las luces intermitentes
O no se activan
Alexander de México hace 3 años  
AL
15 casos 

Falla en intermitentes y direccionales

Ford Explorer 2001 4 puertas mot3.4 250000 kms
Hola tengo una explorer sport trac 2001 y de repente dejaron de funcionar las direccionales e intermitentes ya se le checo el relevador flasher y fusibles que mas podría ser gracias por su ayuda.
el pato de México hace 4 años  
EL
4 casos 

Falla con las intermitentes

Ford Explorer 1999 explorer 101 kms
Buen día amigos miren que tengo un problema con las intermitentes en ratos se prenden solas y no se que fusible es o como solucionarlos
Ojala me puedan ayudar se lo agradecería mucho...
RODRIGO de México hace 4 años  
RO

No funcionan guiños ni balizas

Ford Explorer 2000 5 puertas xlt motor 4.0 americana 253000 kms
No prenden y no se porque ya rebise fusilera y esta bien
Marcelo de Argentina hace 5 años  
MA
4 casos 

Direccionales No prenden SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 1992 4 puertas automática 0 kms
Hola,espero y alguien me pueda ayudar...tengo una explorer 92 pero no funcionan los direccionales...solo intermitentes... Alguien sabe a que se deba?
Sofia Rdz. de México hace 7 años  
SO
16 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Sofia Rdz.)
piwy de México hace 7 años
Si las intermitentes prenden bien y flashean bien pues el destellador funciona bien y la instalación. Pero si al poner individualmente direccional izquierda o derecha no hace nada es muy probable que sea la palanca que no sirva aunque antes de cambiarla deberás checar fusibles y relays
Frank de El Salvador hace 7 años
Yo tengo un sport trac y la direccional derecha trasera no funciona ni el stop que pasara saben cuales son los fusibles o la linea estara mala
piwy de México hace 7 años
Probablemente sean lineas abiertas del arnes, si solo ese lado en ese foco es la falla, si en los demas si hace stop y direccional el problema solo son las lineas
MERVIN de Venezuela hace 6 años
Le repare ese problema s un cliente, no le encendia la direccional izquierda ni el stop de ese lado, del otro lado si trabajaba todo normal

El daño o mejor dicho el problema era un cable suelto detrás del comando de las direccionales, solo deben destapar las dos tapaderas del volante y allí verán un conector que entra en el mando de las direccionales, se le salen los cables atrás por defecto de fabrica, esa es la solución espero les funcione

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Francisco Martínez de México hace 3 años
@MERVINTengo ese problema sabes en que orden van los cables. Gracias es una explorer sport 02
johnny de México hace 7 años
Buenas tardes tengo una explorer las direccionales no funcionan ni intermitentes pero cuando pongo los intermitentes si jala la direccionales
Espejel de México hace 5 años
Tengo el mismo problema las direccionales ni el stop ni las intermitentes jalan pero pero con las las luces intermitentes prendidas jala todo lo anterior menos las intermitentes como lo solusionaste ojala me puedas pasar el dato
chapoo de México hace 7 años
Tengo el mismo problema como se soluciono. Gracias di puede pasar el datoo
Jimmy de México hace 6 años
Tengo el mismo. Problema solo que a mi no me gala la direccional izquierda como le hago
piwy de México hace 6 años
La caja de fusibles de Ford de esos años maneja un destellador para las direccionales en el frente de los fusibles, y por la parte trasera de la caja hay otro destellador igual que es para las intermitentes, si con la palanca si flashean las luces pero con el switch de intermitentes no hace nada puedes intentar intercambiar los destelladores para ver si hace el problema a la inversa y descartar un destellador dañado y solo tendrías que reemplazarlo.
MERVIN de Venezuela hace 6 años
Le repare ese problema s un cliente, no le encendia la direccional izquierda ni el stop de ese lado, del otro lado si trabajaba todo normal

El daño o mejor dicho el problema era un cable suelto detrás del comando de las direccionales, solo deben destapar las dos tapaderas del volante y allí verán un conector que entra en el mando de las direccionales, se le salen los cables atrás por defecto de fabrica, esa es la solución espero les funcione
yulian de Venezuela hace 6 años
Tengo una explore edivaguer que cada vez que cruzo la dirección a la izquierda se prende el antiresvalante y se bloquea es decir reduce la velocidad a mínimo. Agradecería saber de que s trata
Maru de México hace 5 años
Hola tengo una explorer 2006 pero no le encuentran problema...es que prende cuando quiere y a veces se apaga sola ya la lleve con el elctrico y dice que no es la lleve a escanear y no tiene nada y entonces que pasa hay dias en que como si nada anda muy bien pero las luces parpadean mucho.
Alberto de Estados Unidos hace 3 años
Hola, tengo una ford explorer sport trac que me estaba fundiendo los fusibles y a ese problema ya se empeoró ya que no prenden las luces del stop, agradeceré su ayuda.
Ludy Gámez de Estados Unidos hace 2 años
Por qué tengo que poner y quitar el fusible pora que prendan las luces exteriores? Por favor ayúdenme es Ford Explorer SPORT track
Huascar de Puerto Rico hace un año
Tengo una explorer 2004, las luces direccionales no funcionan y tampoco las intermitentes. Verifiqué los fusibles y están bien, cambié los focos y nada por último le cambié el relae y las intermitentes prenden pero no flashean y las direccionales solo prenden cuando las intermitentes están encendidas y tampoco flashean. Me estoy volviendo loco! Auxilio
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Luces bajas no encienden

Ford Explorer 1997 eddie bauer 200000 kms
Hola el problema de mi explorer es que cuando enciendo las luces bajas no prenden todas las demás luces funcionan bien, direccionales, intermitentes, altas, interiores, solo son las bajas ya revise los fusibles y están bien y el foco también incluso los cambie por unos nuevos y nada, ayudaaa
JONA de México hace 9 años  
JO
87 casos 
bonelly de México hace 9 años
Tengo una explorer edie bawuer 96 y tengo problemas con las luces bajas ya cambie el modulo que esta en el volante cheque focos,pero noce en donde esta el reley de los focos
Freshy de Estados Unidos hace 6 años
Estimado recuerda como resolvió ese problema??
DavidG de México hace 2 años
Solucionado bro es una cajita debajo de la pantalla de system check es una cajita que administra las luces solo soldé unos pibes y mis luces volvieron a encender
James de México hace 8 años
A mi también me paso con una escape 2002. Solo la luz alta y los demás funciónan, la luz baja no. Según el mecanico es problema con el BCM
jorman de Venezuela hace 6 años
Tengo una explorer que le llega corriente a las bujias pero no enciende la bomb a ni habre los inyectores
Jimmy de México hace 6 años
Tengo el problema con mi explorer 98 de que de un lado no encienden las direccionales ni las intermitentes y del otro lado si y ni la Flechada indicadora lo hace que puede ser ayuda x favor
Berta Guerra de Estados Unidos hace 4 años
Yo tengo una four explore 95 con el mismo problema de que co. Entan en el mensaje anterior al aprenderla solo prenden el lado derecho pero no funcionan las direccionales ni los focos dela izquierda solo el lado derecho y al apagarla quedan encendidos los focos del lado derecho como soluciono me pueden as yudar
James de México hace 4 años
Yo cambie toda la palanca. Estaba quemada por dentro
Mario de Venezuela hace 2 años
Buenas noches amigo tengo una explores 98 y m camioneta n d nada x suicher hay corriente en l fusilera y entoda l camioneta l q n pada corriente l doy a encender y nada de corriente quie m puede ayudar x f
Edgar82 de México hace 2 años
Yo tngo el mismo problema me marca en el tablero solo luces altas encendidas hago el cambio a luces bajas i no cambia de mantienen las altas encendidas
Edgar82 de México hace 2 años
Alguien me podría decir cuál es el fusible de luz baja en una explorer mod 05. Ya que no me enciende solo enciende luz alta
Luis then de Estados Unidos hace 5 meses
Tengo una ford esplorer 2015 y no encienden los faros delanteros por favor si alguien me puede ayudar
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Aguja de presión de aceite cuando calienta se vuelve loca y ruido

Ford Explorer 2000 4.0  250000 kms
Aguja de presión de aceite marca lecturas intermitentes y ruido mecánico cuando toma temperatura normal de funcionamiento, este problema se produjo después de presentar una fuga de refrigerante y aumento de temperatura del motor
Felipe de Estados Unidos hace 8 años  
FE
11 casos 
Ricardo C de México hace 8 años
Hola recién vi tu problema y es parecido al mio. En mi caso reemplace la manguera superior y a la par y de la nada en un viaje de rutina a temperatura normal de funcionamiento, con condiciones ambiemtales excelentes y con aprox una hora de viaje , al hacer parada en una luz roja ! sorpresa! la aguja del aceite se volvió "loca" tanto asi que dio toda la vuelta de campana y quedo trabado en el puntal (por debajo de este), ya cambie el sensor de presión de aceite y sigue el problema la aguja gira excesivamente estando parado el vehiculo, al arrancar se cae totalmente y ahí se queda, asi mismo se oye en el motor ruidos de " clank clank" espero se haya resuelto tu problema y si es asi por favor podrias comentarlo seria de mucha ayuda, el auto es un Ford explorer Ediie B. Mod 99 motor 5.0l.
julio de México hace 8 años
Tengo el mismo problema mi camioneta es una sport trac 4.0l ayuda
arocast de Venezuela hace 8 años
Amigos Ricardo Y Julio: Acá les transcribo la respuesta que dí a LUIS sobre su problema "FORD EXPLORER 1997 NO LUBRICA Y PRENDIO LA LUZ CHECK GAGE": Amigo Luis: Yo tengo una Explorer 99 (mismo motor 4.0) y ocurrió lo mismo: Llegando de La Guaira a Caracas (afortunadamente fue ya llegando) comenzó con ruido feo y la aguja de aceite loca. - Y como sé "algo" de mecánica, le hice una limpieza al sistema interno de lubricación (cámaras, tapavávulas, carter, filtro de aceite, conductos de lubricación, filtro colador de la bomba, etc) y allí salió "DE TODO". - De allí en adelante el sensor y aguja quedaron descalibrados (prendo la camioneta y durante al menos 10 minutos y la aguja marca CERO PRESION), PERO el motor no suena EN ABSOLUTO... ¡¡EN ABSOLUTO, ni que lo acelere a 3 o 4.000 r. P. M!!; Y además, se observa al quitar la tapa por donde se echa el aceite la intensidad con que está lubricando. - De allí en adelante (eso fué hace poco más de un año) MAS NUNCA me ha presentado NI EL MAS MINIMO PROBLEMA en ese sentido, salvo el sensor y aguja "locos", a lo que no le doy importancia al saber (Y PODER COMPROBAR DIARIAMENTE TANTO POR VISTA COMO POR OIDO) que el sensor quedó descalibrado PERO hay excelente lubricación. - A partir de allí me he dedicado a hacer ese tipo de trabajos y de hecho tengo un anuncio en Mercadolibre.com (por cierto el UNICO servicio de este tipo). - Tal como yo explico en el texto de mi anuncio, los "limpiadores" que venden por allí sirven muy bien... ¡¡COMO PREVENCION Y MANTENIMIENTO!!; Pero cuando ya tu sistema está obstruido a ese grado, podrás echarle sopotocientos litros de limpiador y repetir el proceso sopotocientas veces... ¡¡Y NADA!! (te lo digo porque he tenido vaaarios clientes que han probado con eso ANTES de haber recurrido a mí. ). - Yo dudo mucho que tu bomba de aceite se haya dañado "de un momento para otro", ya que el desgaste de sus engranajes internos es PROGRESIVO... ¡¡NO REPENTINO Y "de una"!!; Así que pienso que tu caso es de OBSTRUCCION SEVERA principalmente del "filtro colador", que es el que deja pasar el aceite HACIA la bomba. Y estando tan obstruido... ¿Qué aceite puede enviar la bomba, SI NO ESTÁ RECIBIENDO?. - Por cualquier duda, consulta o comentario, puedes escribirme a mi correo arocast@gmail.com (Alvaro Rodríguez Castillo). - Chao. -
Como comentario adicional para ustedes (Ricardo y Julio), les recuerdo que a medida que aumenta la temperatura DISMINUYE la viscosidad del aceite y, al tener obstrucciones en el sistema y sobre todo en el "filtro colador" de la bomba, se hace más difícil mantener una presión "aceptable" (porque si está obstruido y la bomba RECIBE POCO aceite, mientras el aceite está DENSO lo envía con más fuerza Y POR ESO mientras esté así no se nota mucho la pobre lubricación; PERO cuando calienta y el aceite pierde su densidad, AUNADO a que la bomba está recibiendo POCA CANTIDAD... Qué tanta presión de lubricación puede haber?... ¡¡CLARO QUE COMIENZAN LOS RUIDOS!!. - Yo les recomiendo POR LO MENOS bajar el carter (que en la Explorer 4.0 es BASTANTE FACIL y nada tedioso, como en otros vehículos y espero que sea también así de fácil en la de Ricardo) y desmontar el "filtro colador" por el cual accede el aceite HACIA la bomba y lo limpien y desobstruyan muy muy bien. Si no tienen el destornillador o ratche con punta "tipo estrella" para desmontar los dos tornillos del filtro colador, AL MENOS mientras lo consiguen (y desmontarlo para una limpieza PERFECTA, ya que es ni más ni menos un tubo con su terminal como las mallas de un "colador de cocina" de esos que usamos para colar la manzanilla, etc), darle toques ("martilleo") CONSTANTE por todos sus extremos y parte superior con algo como una llave o el propio mango de un destornillador y con fuerza o energía moderada (porque si le dan "con furia" o "a punta de martillo" podrían romperle la base que lo conecta a la bomba) y vayan asombrándose de TOOOODO lo que va a caer. - La idea es dejarlo tan desobstruido como sea posible, cosa que ustedes podrán ir verificando a simple vista al "poder ver" a través de esa malla. - RECUERDEN hacerlo VARIAS VECES y cuando ya lo aprecien totalmente desobstruido utilicen cualquier herramienta que se les pueda ocurrir para sacar las virutas y costras que inevitablemente quedan en las paredes internas de la cúpula por la cual acceden a esa malla del filtro colador. - Y por otra parte, ya que el carter está fuera, aprovechen de limpiarlo bien luego de ASOMBRARSE con todos los escombros que encontrarán allí depositados. - y por cierto, NO TRATEN de limpiar el filtro colador (PARA EL CASO DE QUE LO HAGAN CON EL FILTRO MONTADO POR NO TENER LA HERRAMIENTA PARA DESMONTARLO) a punta de "rasparlo" con un destornillador o cualquier otro instrumento, ya que se corre el INDESEADO Y PERJUDICIAL riesgo de PASAR HACIA LA BOMBA muchas virutas y costras; Ya que de hecho lo que buscamos es EXTRAERLAS... ¡¡NO INTRODUCIRLAS HACIA LA BOMBA!!. - Mucho les agradecería (si todavía tienen el problema y realizan el procedimiento acá descrito), informarnos sobre los resultados obtenidos. - Chao.
Caguajulio de Venezuela hace 6 años
En mi camioneta el filtro estaba tan tspado que no se como no se fundio el motor
Ricardo C de México hace 8 años
Hola que tal Arocast , recién vi tu msj. Y de antemano te agradezco tu aporte a este problema, y bien si es necesario hacer lo que comentas ya que a quì me apoye en un mecanico y también me sugirió hacer esto mismo, lavar internamente el càrter y reemplazar la bomba completa,en mi caso si será algo mas laborioso hacerlo ya que el mecanico me indica que hay que extraer el motor completo por "arriba" ya que por la parte del carter abajo cruza el cardan del 4x4 y desmontarlo es laborioso, pero bueno ya tengo con tu aporte mas conocimiento del asunto y pues en breve estaremos efectuando el trabajo y posteriormente lo comentare aquí mismo, nuevamente gracias y un saludo desde México, Bye.
arocast de Venezuela hace 8 años
Hola, amigo Ricardo: Me asombra MUCHO MUCHO que a un mecánico le parezca "más fácil" sacar un motor completo (tienes que quitar todas las bases, desconectar una serie de cables y tuberías, separarlo de la caja, etc, etc)... que desinstalar un simple cardán... ¡¡NO ENTIENDO!!. - Por otra parte, yo te recomendaría que ANTES de proceder a realizar "gastos y más gastos" (como lo sería la compra y mano de obra por instalación de una bomba de aceite nueva), simplemente luego de hacer la limpieza PROFUNDA Y CONCIENZUDA (incluyendo todos los conductos), hagas conectar un medidor de presión de aceite MECANICO (ni más ni menos los ANTIGUOS, que trabajan con aguja y se conectan al motor DIRECTAMENTE A TRAVES DE UNA TUBERÍA DE COBRE). Estoy seguro de que habrá MUCHOS talleres en donde dispongan ese tipo de relojes y lo único que hay que hacer es conectarlo en donde actualmente está tu sensor o válvula de presión de aceite; porque de esa forma NO EXISTIRÁ DUDA ALGUNA del correcto funcionamiento y presión de tu ACTUAL bomba de aceite una vez hecha la limpieza. Y casi sería capaz de jurar que, aún COMPROBANDO buen funcionamiento y presión de la bomba de aceite con el reloj que te referí, igual verás que tu válvula o sensor de presión de aceite quedará DESCONTROLADO Y DESCALIBRADO y nada raro sería que siguiera comportándose "locamente", razón a su vez por la cual yo te aconsejaría que hicieras lo mismo que yo... ¡¡NO HACERLE CASO!!... y ya según tu gusto, preferencia y presupuesto, quedará decidir si comprar un sensor nuevo... o comprar un reloj MECANICO, que a final de cuentas resulta INEQUÍVOCO Y CERTERO; ya que no depende en nada de ningún "sistema computarizado", ni de fusibles ni nada por el estilo. - espero con esto haberte orientado un poco más acerca de lo que planeas hacer (Y SOBRE TODO LO QUE PROPONE TU MECÁNICO). - Chao.
evelio de Venezuela hace 6 años
Amigo arocast yo estoy pasando por el mismo problema con mi explorer sport 2001 , ya le sacamos el semicarter y le hicimos una buena limpieza a este y al colador , le puse una bomba de aceite nueva y sigue con el mismo problema me prende la luz de check gage y la aguja de presión de aceite se vuelve loca y se cae, también en el motor tiene un sonido , según el mecánico me dice que suenan las cadenas , que opinión me puede dar usted sobre este caso , muchas gracias
Ricardo C de México hace 8 años
Hola gracias Arocast por tu aporte, si yo también pensé eso mismo que comentas, de retirar el cardaàn y parte de la dirección que sacar completamente el motor y quitar ventilador ,mangueras cables etc. es mas laborioso y mas gasto , pienso yo , Voy a tomar otra opinión de otro mecanico y a ver que sugiere, lo comentare cuando tenga el dato para que sirvca de algo a la comunidad ! mientras estaremos en contacto saludos y hasta pronto.
Ricardo C de México hace 8 años
Hola nuevamente soy Ricardo y pues quiero comentar aquí que ya se resolvió el problema de presión baja en mi Explorer mod 99 E. B y como comento aquí Arocast pedi una segunda opinión con otro mecanico y me sugirió revisar la bomba y cedaso, para esto me recomendó hacer el trabajo por "abajo" quitando el diferencial del 4x4 y la dirección "Caja bieletas flechas, barra estabilizadora, horquillas " pero sin tocar el motor, esto me parecio mas sensato que sacar el motor por "arriba" y por consabido mas tedioso y mas gasto y mas tiempo de trabajo. Yo como Arocast también sugeriría para alguìen mas que tenga estè mismo problema, realizar estè método: por "Abajo" y bien pasando al problema en si fue este: si estaba tapado el cedasò o coladera y por endè no había presión y aquí la cuestión es que se desgastaròn algunos de los "cojinetes" ò metales como les llaman aquí en México, por la misma falta de lubricación. Debiéndose reemplazar toda la "bancada" completa, una vez hecho estò también se reemplazò la bomba completa y cedaso, Debo comentar que el cigüeñal no sufrìo rayaduras, ni presentò desgaste alguno, que motivara su rectificación u algún otrà reparación.De igual forma les comento que la coladera si tenia "costras " y suciedad con restos del metal de los cojintes que a al luz del sol brillaban como el aluminio, en pqueñas virutas como si las hubieran rayado en un pela papas, pero bueno se resolvió estè problema, estoy satisfecho con el trabajo de estè mecanico le llevò 3 días de labor para hacerlo el solo, sin ayudante y por que se perdió casi un dia para conseguir lo cojinetes, pero al final se arranco y lo hizo como decimos aquí : "Al llavazo " en un solo intento parejita la maquina, ahora solo queda mecionar que dentro de un mes aprox. Hay que cambiar nuevamente el aceite y filtro por indicación del mecanico, Y del reloj este fin de semana lo voy a calibrar para que quede a su posición original y posteriormente lo comentare aquí nuevamente para ver comò trabaja, espero sirva de mucho para otros miembros del foro y en especial para Arocast ya que fue fundamental su opinión y a los demás miembros por su aportación, Gracias nuevamente a todos y pronto comentare los del medidor del reloj. Hasta pronto saludos...
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romer carrera de Venezuela hace 6 años
Hola soy ROMER Venezuela, este problema de baja presion por obstruccion de filtro colador lo solucione de la manera siguiente, el cual se evitarian tanto trabajo,
1- buscar un tambor de aceite de 200 litros de metal y recortar de forma cuadrada alrededor del tapon grande dejandole dos centimetros de pestaña para luego soldar, entonces sacar el carter y hacer un corte para soldar el tapon que se quito del tambor, esto hacerlo con soldadura autogena, esto te da facilidad de que cada vez que cambies el aceite al motor como el tapón es grande te da espacio suficiente para limpiar el colador con producto spray limpiador de carburadores, y asi mantienes tu colador limpio y no tienes que que bajar carter para limpiarlo. Esta falla de baja presion por obstruccion del filtro colador es muy frecuente en este tipo de motor.
arocast de Venezuela hace 6 años
Amigo Romer: Con todo respeto a tu idea, te comento que veo en ella el siguiente inconveniente: Si se te presenta el problema POR PRIMERA VEZ, aunque hayas hecho ya esa "modificación" al tapón del carter, el gran orificio que ahora dispones IGUAL NO VA A BASTAR para extraer TODAS las virutas e impurezas; Y a su vez, las que vayan desprendiéndose del "filtro colador" veo difícil que no se esparzan en el "piso del carter" (es decir, parte saldrá o "caerá" directamente por el gran orificio que ahora tienes, PERO otra parte quedará esparcida en el fondo del carter, ASÍ COMO TAMBIEN alguna parte de esas impurezas quedará "DEL LADO DE ADENTRO" del filtro colador... "VÍA DIRECTA" hacia la bomba de aceite); E igualmente a través de ese gran orificio del que ahora dispones NO TE DARÁ EL ACCESO NECESARIO para llegar hasta el cedazo, que seguramente TAMBIEN estará bastante contaminado. - CLARO ESTÁ, esta es una muy buena solución SI al haberse presentado el problema por primera vez (o aunque no haya sucedido aún), ya que igual debiste extraer el carter para hacer el trabajo del que hablas TAMBIEN hayas DESMONTADO el filtro colador para limpiarlo "AL 100%" (tanto entrada como salida hacia la bomba), TAMBIEN has limpiado los conductos, que entran a la bomba y salen (o comunican) con el filtro de aceite (recomiendo DESMONTAR filtro de aceite), TAMBIEN hayas desmontado los tapaválvulas para remover todas las impurezas, TAMBIEN hayas limpiado los conductos que envían el aceite hacía la cámara e igualmente los conductos grandes por los cuales ese aceite que sube a las cámaras se devuelve hacia el carter... y que luego de todo eso hayas hecho una limpieza, consistente en lo siguiente: 1) YA con los tapaválvulas colocados (sin necesidad de apretar tornillos) y el carter puesto (sin necesidad de colocar TODOS su tornillos ni apretarlos), llenar con una mezcla de 3 litros de aceite, 1 de gasolina y 1 de gasoil; 2) Encender el motor y dejarlo prendido en mínimo durante unos 7 minutos, tiempo en el cual, a partir del primer minuto, de vez en cuando hagas aceleraciones progresivas de unos 10 a 15 segundos desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M (es decir, ir acelerando lentamente desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M)... dejas otro medio minuto en mínimo... repites el modo de aceleración anterior... y así hasta que pasen los 7 a 10 minutos; 3) dejas reposar unos minutos y VUELVES A RETIRAR EL CARTER, del cual verás que salen impurezas "a más no decir"; 4) REPITES el procedimiento de limpieza IGUAL QUE LA PRIMERA VEZ (incluyendo misma proporción de aceite, gasolina y gasoil); 5) Dejas reposar unos minutos y VUEELVES a retirar el carter, notando que esta vez las impurezas serán "prácticamente 0". - Y ya habiendo realizado esa segunda limpieza, queda todo listo para montar el carter Y AHORA SÍ colocar y apretar TODOS sus tornillos (al igual que los tapaválvulas) y sustituir el filtro de aceite por el NUEVO; Es decir, rearmar TODO lo que se desmontó y aflojó para hacer el trabajo; Y de allí, lo que te queda es echar tu aceite nuevo (como si se hubiese tratado de "un cambio de aceite normal)... ¡¡Y LISTO!!.
Notas adicionales e importantes:
1) A los efectos de esta limpieza (y basado en experiencia tanto con mi propia camioneta como en muchos otros trabajos realizados en Explorers y otros modelos y marcas), el filtro de aceite que tiene nuestro vehículo AL MOMENTO DE PRESENTAR LA OBSTRUCCIÓN yo lo desmonto para poder limpiar los conductos que allí llegan desde la bomba Y los que de allí salen hacia los demás sectores del motor utilizando alambres de grosor idóneo y apropiado, E IGUALMENTE para limpiar ESE MISMO filtro de aceite, rellenándolo con pura gasolina y thiner... le tapo su entrada mientras lo agito y golpeo constantemente contra la pared y luego lo "desaguo" (para que salga todo pueden ayudarse con un destornillador de estrías cuyo grosor pueda pasar a través de las decenas de "huecos" que hay alrededor de su rosca principal y así, presionando hacia adentro (verán que debajo de estos "huecos" se aprecia como un aro de goma) saldrá TODO el líquido e impurezas mucho más rápido. Esto lo hago porque luego, a los efectos de la limpieza cuyo procedimiento hacemos dos veces, NO ES NECESARIO usar un "FILTRO DE ACEITE NUEVO" porque, por una parte, con lo limpio que quedó el "filtro viejo" NO SERÁ PROBLEMA NINGUNO que la "mezcla limpiadora mencionada" circule PERFECTAMENTE; Y por otra parte, porque siendo así no veo yo razón ni motivo para MALGASTAR FILTROS DE ACEITE. - Y es por eso, en conclusión, que hablo de colocar filtro de aceite NUEVO cuando ya TODO el procedimiento de limpieza haya culminado;
2) Una vez hecho todo el procedimiento de limpieza y haber colocado el aceite y filtro NUEVOS, cambiar nuevamente el aceite luego de unos 600 Kms recorridos, ello porque a pesar de haberse hecho DOS "limpiezas" esa posterior y constante circulación del aceite durante tantos kilómetros sieeempre terminará removiendo unas que otras impurezas que "quedaron flojitas" pero no se desprendieron con las dos limpiezas realizadas. - Ya luego de ese nuevo cambio de aceite a los 600 kms SI PODRÁS ESTAR SEGURO de que "estás partiendo de 0" con un motor ABSOLUTAMENTE LIMPIO Y DESOBSTRUIDO;
3) NO considero "casualidad" que los casos "más feos" o graves de OBSTRUCCION en el sistema de lubricación que me han tocado sean en vehículos cuyos propietarios han acostumbrado "ceñirse estrictamente al manual" que recomienda aceites "sintéticos o semi sintéticos 5W-30", etc.- Pero por mi propia experiencia (mi propio caso ocurrió hace ya MÁS DE TRES AÑOS) yo recomiendo a mis clientes (Y NO HE RECIBIDO NINGUNA QUEJA... SINO TODO LO CONTRARIO) que aunque "vinieran acostumbrando de toda la vida" usar aceites sintéticos o semi sintéticos, a partir de la limpieza antes mencionada USAR ACEITE MINERAL "normalito 15W-40 (y para el caso de motores con más de 170.000 kms usar 20W-50). - Como ejemplo de estos "casos feos" usando "siempre y fielmente" el aceite sintético o semisintético que "recomienda" el manual, publicaré unas (UNAS DE TANTAS) fotos de una Explorer 2011 (con APENAS 55.000 kms);
4) MI ÚLTIMO CONSEJO: Ya que habían desmontado el carter para realizar los trabajos ya descritos, traten de conseguir dos imanes (pueden ser hasta "pedazos" de imanes de cornetas viejas e inservibles) para fijarlos en el carter, ello con la finalidad de suplir o "reforzar" el poder de "atrapar" toda partícula metálica que el imán original NO ES CAPAZ de mantener retenida... ¡¡PORQUE ES MUY PEQUEÑO Y CON TANTA CIRLUCALIÓN Y MOVIMIENTO DEL ACEITE DENTRO DEL CARTER SE DESPRENDEN DEL IMÁN NUEVAMENTE!!. Recomiendo que estos "pedazos" de imanes a utilizar sean el doble de tamaño del pequeño que ustedes pueden apreciar trae originalmente- Espero haberles sido de utilidad. - Chao.
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harold de Venezuela hace 5 años
Hola amigo arocast
Yo tengo una explorer 2008 y ella presente ruido de cadenas solo al encender y cuando esta fria que me recomiendas
arocast de Venezuela hace 8 años
Amigo Ricardo: No sabes la alegría que me da haber podido ayudar en la solución de tu problema; Y MUY ESPECIALMENTE, que tu comentario sirva para hacer ver a los demás amigos usuarios LA IMPORTANCIA que tiene estar SIEMPRE PENDIENTES de los respectivos cambios de aceite (AUN BASTANTE ANTES de los "usuales 5.000 Kms que recomiendan casi todos los manuales"). De hecho y aunque el amigo RICARDO no nombró "CIFRAS DE COSTO" de ese trabajo, TOOODOS sabemos que no habrá sido ninguna "mimiedad" y, seamos del País que sea... La cosa no está como para hacer "gastos extras", MUCHO MENOS cuando se pueden evitar. - Chao.
Eddi de México hace 7 años
Hola tengo un problema con una Ford explorer sport trac 2007 cuando estoy en un semáforo suena como si fuera diesel tac tac cuando la pongo en parking y luego la ponga la D se apaga que será lo quetien ya e gastado y no pueden repararla gracias
Marco antonio montenegro lechuga de México hace 6 años
Es un tensor de cadena
arocast de Venezuela hace 6 años
Hola, amigos: MUCHAS VECES el problema del sonido de "traqueteo" no se debe a defectos en las cadenas, SINO A LOS "actuadores de leva" (los que van conectados a cada árbol de leva y son perfectamente identificables removiendo los tapaválvulas). En este sentido, "SE SUPONE" que la finalidad de este sistema "VVTI" es el de "lograr mayor potencia y rendimiento de gasolina en condiciones exigentes como subidas, etc"... ¡¡PERO FALSO!!: De hecho, unos de los últimos trabajos que hice de LIMPIEZA DEL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACION DEL MOTOR en una EXPLORER 2011 (apenas tenía 55.000 Kms) quedó PERFECTO... salvo que al prender la camioneta y también ESPORADICAMENTE al estar el motor en mínimo "traqueteaba" un poco. ¿Y saben qué hicimos?: Tan sencillo como "condenar" esos "actuadores de levas"... ¡¡Y MÁS NUNCA SONÓ!!... siendo lo más significativo que el propietario luego de dos semanas de viajes me comunicó que NO había notado NINGUNA DIFERENCIA EN LA POTENCIA DEL MOTOR, ASÍ COMO TAMPOCO UN "ahorro de combustible". - Es decir, su camioneta se portaba IGUALIIITO a que si hubiera reemplazado esos "actuadores de leva"... ¡¡QUE VALEN UNA FORTUNA!!. -
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral", su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que estéenviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación (es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁN si se resolvió o no el problema. - ç
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, les comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas"... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en frealidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serles de utilidad en la solución de sus problemas... Y RECUERDEN: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!. -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40). -
edward gomez de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes amigos , tengo un problema con mi camioneta explorer eddie bauer 2007, cuando esta fría trabaja sin problema pero cuando se calienta suena un ruido en el motor, como si no le llegara aceite o como un motor diesel, le cambie el aceite de 10w30 semisintetico y filtro a 10w40 semisintetico y filtro , y de igual manera cuando calienta hace el mismo ruido, si por favor me pueden ayudar y decir que puede ser se lo agradezco
pelon de Perú hace 8 años
Me paso lo mismo , el problema es que el eje que mueve las cadenas gira sobre el block y suele desgastarse el anillo que los separa. Sacalo , que lo embocinen y lo cambias. Sincronizas bien y listo.
Angelica serrano@ de Puerto Rico hace 6 años
Dtbendiga, hola,tengo una explorer 99 y también me pasó eso,iba manejando y comenzó hacer ruido feo,y más adelante a botar humo pensé q se calentó,pero tenía agua ,llegando a casa se volvió loca la aguja d aceite y oler a quemado.no hay liqueo d aceite ni nada solo olor a aceite quemado. Ayuda por favor
arocast de Venezuela hace 6 años
Hola, Angélica: Tal como expliqué a otros usuarios, MUCHAS VECES el problema del sonido de "traqueteo" no se debe a defectos en las cadenas (desgaste de cadenas o tensores), SINO A LOS "actuadores de leva" (los que van conectados a cada árbol de leva y son perfectamente identificables removiendo los tapaválvulas). En este sentido, "SE SUPONE" que la finalidad de este sistema "VVTI" es el de "lograr mayor potencia y rendimiento de gasolina en condiciones exigentes como subidas, etc"... ¡¡PERO FALSO!!: De hecho, unos de los últimos trabajos que hice de LIMPIEZA DEL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACION DEL MOTOR en una EXPLORER 2011 (apenas tenía 55.000 Kms) quedó PERFECTO... salvo que al prender la camioneta y también ESPORADICAMENTE al estar el motor en mínimo "traqueteaba" un poco. ¿Y saben qué hicimos?: Tan sencillo como "condenar" esos "actuadores de levas"... ¡¡Y MÁS NUNCA SONÓ!!... siendo lo más significativo que el propietario luego de dos semanas de viajes y pruebas me comunicó que NO había notado NINGUNA DIFERENCIA EN LA POTENCIA DEL MOTOR, ASÍ COMO TAMPOCO UN "ahorro de combustible"(es decir, el consumo de gasolina era igualiiito que siempre). - En conclusión, su camioneta se portaba IGUALIIITO a que si hubiera reemplazado esos "actuadores de leva"... ¡¡QUE VALEN UNA FORTUNA!!. -
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral" (QUE ESTÁ HECHO PARA QUE DURE "X" CANTIDAD DE TIEMPO Y SE VA DEBILITANDO), su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que esté enviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). En tu caso, si el ruido comenzó ANDANDO (y no lo típico de "cuando está en mínimo" y la bomba no manda mucha presión), lo más posible es que el "filtro colador" o "maraca" que va en el carter (por donde la bomba succiona el aceite que va a bombear) esté semi obstruido. - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación; Es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁS si se resolvió o no el problema. -
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, te comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas")... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en realidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serte de utilidad en la solución de tu problemas... Y RECUERDA: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!...- Es decir, concluyo inevitablemente en que TAAANTAS "casualidades" NO PUEDEN SER "casualidad". -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40 SIN NINGUN PROBLEMA). En el caso de esa camioneta, AUNQUE PAREZCA INCREIBLE, se utilizó siempre (según me aseguró su propietario, por lo que él mismo "no podía creer" lo que estaba viendo), aceite SEMI SINTETICO 5W-30... desde que la compró 0 kms en concesionario. - Lo que ven acá son algunas fotos del "antes".
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arocast de Venezuela hace 6 años
Acá les muestro algunas fotos del "después" de la mencionada camioneta EXPLORER 2011. - Les comento que en las fotos anteriores se me pasó por alto una de las fotos de COMO ESTABAN los tapaválvulas; Pero acá incluyo una foto donde podrán apreciar simultáneamente "COMO ESTABAN" y "COMO QUEDARON". -
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Angelica serrano@ de Puerto Rico hace 6 años
Hola para limpiar las levas hay q bajar el motor o sólo. Rectificación d tapa
Adriana de Venezuela hace 6 años
Hola estoy angustiada. Tengo una explorer 2005 Eddy Bauer. Recientemente motor nuevo. Sin embargo el tanque de reserborio de agua estaba roto y no me di cuenta lo que ocasionó que se recalentada mucho. Ahora enciende la luz de check gage y indica presion de aceite baja y la aguja no sube. Que podra ser. Estoy angustiada porque le he invertido dinero al carro.
arocast de Venezuela hace 6 años
Amiga Adriana: ¿debo suponer que YA reparaste (reemplazaste) el reservorio de agua y por tanto el motor ya no tendría por qué calentarse?; porque de ser así, te comento que MUCHAS VECES (incluyendo casos de recalentamiento) la VALVULA DE PRESION DE ACEITE (cuya UNICA función es "indicar si la presión está bien", transmitiendo señal hacia la aguja del tablero) queda AFECTADA (loca o inservible), siendo una de las formas MÁS FÁCILES Y SENCILLAS de comprobar si es ese tu caso, encender el motor y "meter mucho oido" a la existencia o no de "RUIDOS" como de taqueteo, "traqueteo", etc; Porque POR SIMPLE LÓGICA, si no hubiera lubricación el motor debería presentar ruidos de taquetes y, mientras más tiempo dejes el motor encendido, ese ruido DEBERÍA IR EN AUMENTO. - Así que por favor, has esa sencillísima prueba y luego nos escribes lo que haya sucedido o hayas notado. - Si notaras que aunque la aguja marcadora del aceite "estuviera loca todo el tiempo... o que no se moviera) PERO el motor NO PRESENTA ningún tipo de ruido NI SIQUIERA al ir acelerándo de a poco desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M... entonces el UNICO problema es que se dañó la válvula de presión de aceite (la luz "check gage" se prende precisamente cuando SUPUESTAMENTE no hay presión de aceite). - Estaré pendiente de tu respuesta y observaciones. - Chao.
Adriana de Venezuela hace 6 años
Muchas gracias Arocast, fijate recien mi esposo reemplazo el tanque de reservorio de agua, al encenderla no presenta ningún ruido incluso esta muy serena en la encendida, ya la rode a mas de 2.500 rpm y no presenta ninguna falla. Como yo soy un poquito afinada para escuchar ruidos en el motor de mi carro me llama la atención un minimo silbido que escucho es casi imperceptible pero que no lo tenia antes. Del resto el motor esta serenito, y la aguja sigue caida y encendida la valvula de checkgage
Americo de México hace 6 años
Oye tengo una explorer 95 y aveces huele a gasolina cruda y yo siento que ahí me gasta mas gasolina que puede ser gracias
Gabriel de Venezuela hace 4 años
Buenos dias, cambie la valvula de presión de aceite (partida)de un motor 350 de 5,7 lts y ahora la aguja se vuelve loca y gira a la derecha hasta el final cada vez que la acelero alguien me puede indicar que falla puede ser
Miguel de Venezuela hace 4 años
Buenas tengo un problema de lubricación en las camaras en mi explorer 2007 motor V8 3v específicamente en la camara del lado derecho cambie la bomba dos veces cambie la camara y sigue el problema que puedo hacer
evelio de Venezuela hace 3 años
Yo tuve ése problema con mi explorer dos puertas automática motor 4.0 año 2001 y le saqué el motor le hice mantenimiento al carter, chupador de aceite y filtro , a todas las vías de lubricacion , instalé bomba de aceite nueva luego instalé el motor y la camioneta siguió con la misma falla encendiendo la luz de chekh gage , tuve que volver a sacar el motor y lo desarme completamente dejándolo en el bloque y luego de observar todas las piezas minuciosamente nos dimos cuenta que una cámara estaba rallada en la parte dónde descansa la leva , compré una cámara en una chivera en buen estado y le mandé hacer servicio a las dos cámaras colocándole sus gomas nuevas, luego procedí a armar el motor y se instaló y se solucionó el problema, era que el motor perdía presión por la cámara que estaba rallada y perdía presión de lubricacion
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Caja de fusible SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2004 4 puerta 120000 kms
Hola buenas tengo un problema con mi ford explorer 2004 la luz del tablero no enciende ni las direccionales ni las intermitentes a la caja de fusible del interior no le llega corriente y en algunas parte de las del motor tampoco
Eliazardo de República Dominicana hace 4 años  
EL
6 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Eliazardo)
Eliazardo de República Dominicana hace 4 años
Ya pude arreglar el problema
Chrisniel de Estados Unidos hace 4 años
Hola tengo una igual y me sucede lo mismo como pudiste arreglarla
Armando de Estados Unidos hace un año
Tengo el mismo problema cómo puedo solucionarlo si pueden ayudar gracias
Chrisniel de Estados Unidos hace un año
Yo pude arreglarlo solo chequie todos los fusibles asta que di con uno que estaba dañado y lo remplase por otro y ya funciono todo de lo mas bien
Armando de Estados Unidos hace un año
Ok voy a revisar todos los fusibles ojalá sea el problema gracias
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Luces direccionales traseras no se activan SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2004 motor 4.0 117000 kms
Necesito ayuda amigos. Cuando activo las direccionales y las luces intermitentes, solo se activan los cuartos de enfrente, los traseros no se activan. En la noche cuando enciendo las luces si prenden todas las luces, incluyendo las luces traseras y las de freno, el problema es que no se activan las direccionales (el problema es solo con las luces traseras) Ya revice fusibles, relay destellador y el sensor de freno y todo esta bien. ¿Que puede ser la falla?
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Gera de México hace 3 años  
GE
1 respuesta 
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Mejor respuesta (según Gera)
Gera de México hace 3 años
Tenia cables sueltos debajo del volante. Gracias
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Códigos sensores oxígeno, calentadores y EGR codigo intermitente

Ford Explorer 2007 4.0 140000 kms
Se enciende la luz de CHECK ENGINE, el escaner indica sensores de oxigeno, calentadores y la EGR, son codigos intermitentes, no se encuentra la solucion! El carro no presenta fallas graves ni notables.
Steeven de Ecuador hace 6 años  
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2 casos 
Apolinaria Sarabia Camacho de México hace 6 años
Buenas tardes, me podrian ayudar, es que ya van dos veces que cambió mi sensor de oxigeno y me sigue apareciendo la luz del chinkeng, al principio cuando se lo pusieron y lo escanearon quedó bien, me. Aparecia la leyenda de activo y antes de que se lo cambiarán me aparecia de inactivo entonces ya no se qué hacer ya me doy por vencida es un Peugeot, 206 1.4 gracias espero su respuesta
Steeven de Ecuador hace 6 años
Puede ser algun integrado de la compitadora lo mismo paso con mi vehicula emitia el codigo y todo, aun con arreglo, hasta que se arreglo la compitadora listo
Vxdr de México hace 5 años
Yo resolvi el problrma intercambiando la computadora
Chaqueta08 de Venezuela hace 3 años
Tengo una Explorer 2007 la misma no enciende y la luz del check parpadea 8 veces...
Chaqueta08 de Venezuela hace 3 años
Tengo una Explorer 2007 y no enciende, la luz de check parpadea 8 veces...
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Falla electrica

Ford Explorer 1998 5 puertas 4x4 motor 4.0 158000 kms
No le funcionan las intermitentes ni las direccionales
Armando Hernande de México hace 5 años  
AR
1 caso 
marcotorto de Venezuela hace 5 años
Buenas amigo, debajo del volante detrás del tablero se encuentra el relex flasher es cuadrado y amarillo y es el que hace trabajar ese conjunto de luces, también realiza chequeo de fusibles
Armando Hernande de México hace 5 años
Ok, gracias...lo Checa re y les comento si le di solución a la falla, excelente dia.
Gerson alarcon de Venezuela hace 2 años
Amigo tengo un caso así pero no consigo el Flasher yo sé q lo lleva en el interior del tablero pero no lo consigo ni el conector
Elinel Zavala de Venezuela hace 4 años
Buenos dias mi explorer 1996 no le funcionan las luces intermitente, si alguien sabe del problema y me puede ayudar, Gracias...
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Dureccionales no encienden

Ford Explorer 1992 4 puerta automatica 97438 kms
Las intermitentes funcionan bien. Al poner la dirección izquierda o derecha no funcionan. Ya pude dedtellador nuevo y nada aún. Que será?
chapoo de México hace 7 años  
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1 caso 
piwy de México hace 7 años
Posiblemente palanca multifunciones dañada
chapoo de México hace 7 años
OK no había pensado eso. Lo xhecare grcias
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Falla de direcionales

Ford Explorer 2002 4 puertas  100000 kms
Las direcionales prenden una vez y ya no las intermitentes trabajan bien
Martín de México hace 8 años  
MA
2 casos 
Carlos de México hace 8 años
Sólo prende un direccional cuando prendo la otra sólo hace un chillido que será ?
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Se enciende la luz del alternador

Ford Explorer 2008 XR confort, 4 ptas, NAFTA 1.4 116000 kms
Se reparo por completo el alternador de mi 206 1.4 NAFTA, y funcionó bárbaro, pero al cabo de unos meses comenzó a encender la luz del alternador en el tablero, lo hice revisar y el alternador estaba impecable, entonces me dijeron que la falla era el regulador de voltaje, pero que no podían conseguir uno bueno, ya que originalmente Peugeot no lo vende por separado, osea vende el alternador completo. Se consiguió un regulador alternativo y ni siquiera duro 24 horas que se volvió a repetir la misma falla, el mecánico me dijo que el alternador cargaba perfectamente y que debido a que se había colocado un regulador alternativo, la computadora lo estaba rechazando, además des cubrí que con el auto en marcha no puedo encender las balizas. Complicado el caso verdad????
Carlos de Uruguay hace 2 años  
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2 respuestas 
Carlos de Uruguay hace 2 años
Nuevamente se sacó el alternador se revisaron las soldaduras y rotor así como también se cambió nuevamente regulador de voltaje y se colocó uno de procedencia argentina, pero la luz de checking del alternador sigue encendiendose en el tablero, la verdad no sé que hacer
Carlos de Uruguay hace 2 años
Nuevamente se sacó el alternador se revisaron las soldaduras y rotor así como también se cambió nuevamente regulador de voltaje
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Alguien sabe a cerca del modulo de control de poder

Ford Explorer 1993 cuatro puertas  0 kms
Buenas noches y saludos
En mi camioneta sucede que la llevo a escanear y me arroja ese codigo y el problema es q al estar parada ya sea en algun semaforo quiere apagarse o se apaga ya se realizó afinacion se cambio valvula pcv se limpio cuerpo de aceleracion valvula iac cables de bujias etc. Las luces de interior no encendieron ya, las direccionales, intermitentes, stop y algunos vidrios ya no bajaron en inclusive hasta los espejos laterales ya no funcionaron mas me podrian ayudar que se ouede hacer en este caso y con ese codigo que marco
mike garces de México hace 7 años  
MI
1 caso 
piwy de México hace 7 años
El problema en tu camioneta puede ser el modulo del body que controla todas las funciones electricas de la cabina tales cuales mencionas que no funcionan. Necesitaras diagramas para identificar las lineas los arneses y poder hacer las pruebas basicas como es que le lleguen todas sus corrientes de entrada y sus tierras y luego testear las lineas de salida hacia cada accesorio. Si las entradas estan perfectamente bien pero no sale nada del modulo pues es el que esta dañado y habria que reemplazarlo
mike garces de México hace 7 años
Me dijo el mecanico que marca pcm en el escaneo que es la camputadora del motor
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Hace ruido en los cauchos traseros

Ford Explorer 2007 sport trac 310000 kms
Cuando voy a cierta velocidad como a 60 0 70 km/h se siente como si pisara pavimento irregular como ¨ojos de gato¨ y hay un desgaste en el caucho trasero lado del conductor pero no lo hace el ruido continuo si no por lapsos intermitentes. Alguna respuesta? Gracias
PEDRO de Venezuela hace 8 años  
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2 respuestas 
Oschig de Estados Unidos hace 7 años
Buenos Días Amigo... Su problema es que el Neumático esta Ovalado.
javier | de México hace 7 años
Tengo una explorer 2002 y al momento de pasar baches por el pavimento las llantas traseras rebotan mucho y parece que se van a salir las llantas por que hace mucho ruido
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No enciende

Ford Explorer 2006 4 puertas 131186 kms
No enciende solo se ponen las luces de emergencia en el tablero y al apagarla y quitar la llave hace un ruido en el volante como tronidos y esta todo apagado y se queda una luz azul encendida en el tablero
Alex de Estados Unidos hace 8 años  
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5 casos 
paaack de México hace 8 años
Intenta cambiar la bateria, eso hice yo
focuslove de México hace 8 años
Paaack cambie mi bateria del ford focus 2009 y sigue activandose todas las luces del tablero, y de vez en cuando hay que darle golpecitos al tablero o presionar y prende el coche pero se alenta la velocidad. Que mas podria ser?
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