Problemas de Líquido refrigerante o anticongelante

Líquido refrigerante o anticongelante: Líquido de color verde o rosa diseñado específicamente para ser usado dentro del motor como medio refrigerante.
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Goteo de anticongelante SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 1995 Xlt  126190 kms
Buenos días amigos tengo este problema con mi Explorer
Pasa que este domingo me percaté que gotea anticongelante
Pero es muy raro por qué revise las mangueras que se conectan al radiador y también el radiador por si había cuartiadura el cualquier ambos están bien
Me metí abajo del carro y resulta que gotea cerca de la caja de velocidades y del filtro de aceite
La vdd no sé si ahí tenga mangueras o la bomba del agua pero es ahí de donde gotea
Alguien me pueda asesorar más sobre el problema????
Muchas gracias
1
Daniel de México hace 5 años  
DA
9 casos 
Daniel de México hace 5 años
Hola amigos aún. Sigo sin saber el problema
Fui con mi mecánico de confianza y pasa que por la época salió de vacaciones ahora esperar
Pero hay algo muy raro en esto resulta que ahora ya no gotea donde la dejo estacionada est seco el el piso
Aún así no dejaré allá olvido
Jose de México hace 5 años
Ya descubriste que es
Daniel de México hace 5 años
Hola José nunca supe qué pasó mi mecanico no encontró nada fuera de lo normal
De hecho tiene 20 días que le hice afinación transmisión y no encontró nada raro todo bien.
Jose de México hace 5 años
La mía ase lo mismo liquea anticongelante y no seve que sea
Daniel de México hace 3 años
Hola José ya descubriste que fue?
Yo al fin di con el. Problema
Publique el resultado por este medio espero te pueda ayudar lee hasta el final
Ruben de Colombia hace 5 años
Buenas tardes amigo tengo en mismo problema y me gustaria saber cual es la solución gracias de antemano
Daniel de México hace 3 años
Hola Ruben si ya di con el problema hasta abajo puse la solución esperinte ayude ya que la fuga era de las juntas del monoblock
Josepelouis de Venezuela hace 5 años
Tuve un problema similar en Ezplorer eddie bauer 2007 y aparentemente esra por el radiador de la calefaccion el mecanico taponeo la entrada y salida del motor a la calefaccion y se corrigio la falla...
Mauricio de Chile hace 3 años
Hola amigo, consulta yo tengo la misma ford que tiene usted la mía es año2009
La falla es en relanti trabaja normal 0 problema pero salgo a carretera después de una hora hierbe el deposito de agua pero la temperatura del tablero marca normal y con el escaner no sube de los 98 grados. Pero cuando se queda sin agua recién sube la temperatura
Ustes comenta que taponeo las entrada de calefacción y quedo ok.
Yo cambie bomba de agua termostato deposito de termostato fan radiador todo nuevo y sigue la falla
Por Favor si puede me comenta mil gracias
MILO de México hace 4 años
Hola a todos. Yo tenia el mismo problema y lo acabó de solucionar. A todos los que tengan fuga de las magueras del radador del lado del calefactor, por lo regular es porque se afecta una "Y" de plastico. Sucede que esta "Y" esta fabricada en dos partes, o sea, no esta hecha en una sola pieza, sino son dos mitades unidas, esta se fisura con l tiempo y empieza a gotear, entonces no se aprecia de donde gotea, pues sale por la parte baja de la "Y" de plástico y uno se confunde pensando que es en las mangueras. Solución. Quite todas las mangueras que conectan al radiador de la calefacción (son 3) las limpie, compre la "Y" de plástico donde venden hules, gomas y mangueras para autos, la remplace y al conectar de nuevo las mangueras al radiador y calefactor le puse silicon automotriz (del negro que es para altas temperaturas) y por su puesto cambie todas las abrazaderas y las aprete con matraca y dados no con desarmador y al llegue y un poco mas, esto para asegurarme que quedara bien aparte de que facilita el trabajo. Y quedo muy bien, cero fugas! Mi camioneta es una ford explorer 2007 8 cilindros, pero supongo es lo mismo para otros modelos, esa "Y" de plástico es el problema y muy engañosa. Espero les sirva mi comentario. Saludos
Eduardo de Chile hace 3 años
La y se rompe mejor cambiarla por una T de cobre y no molesta más
MILO de México hace 3 años
Ok gracias. Lo haré apenas me de lata de nuevo. Eso que mencionas también me lo había propuesto un mecánico, creo que el único tema es que el diámetro de la "Y" no es comercial. Eso me menciono, pero no tengo la certeza de eso, pues cuando tuve ese problema compré dicha "Y" en una refaccionaria de plásticos, pero agradezco tu comentario. Saludos
Jamh de Venezuela hace 6 meses
Tuviste que quitar el multiple de admision para hacer el trabajo o no fue necesario ?
MILO de México hace 6 meses
@JamhHola Jamh disculpa, preguntas si quite el múltiple de Admisión para cambiar la "Y" ??
Soy el usuario Milo. Quedo pendiente si en algo te puedo ayudar saludos!
Jamh de Venezuela hace 6 meses
@MILOHola Milo si esa la la pregunta tuviste que quitar el multiple para cambiar la Y ? Esta botando refrigerante a chorros y y es atrás de la admision cae encima de la transmisión debe ser una manguera de la y o la propia y
MILO de México hace 6 meses
@JamhHola Jamh disculpa por tardar en responder. No, para cambiar la "Y" no necesitas quitar la tapa del múltiple. La "Y" está por un costado del lado del copiloto justo a un costado del motor, dónde están las bujías por un costado (copiloto). Considera que el carro del que te hablo es una camioneta Ford Explorer 2007 de 8 cilindros. También te comento que ya quite la tapa del múltiple en otra ocasión y en la parte de atrás trae unas mangueras, pero ninguna es de anticongelante. Y quitar la tapa del múltiple es todo un rollo. Aparte llevan torque tengo entendido los tornillos de la tapa del múltiple y está algo inaccesibles. Si tienes número de WhatsApp te puedo hacer una video llamada y te explico alguna duda de lo que se. También tengo fotos de cuando quite la tapa del múltiple y te las puedo compartir. Aquí estoy en la Ciudad de México y son las 1:45 pm, no se en tu país. Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según Daniel)
Daniel de México hace 3 años
Hola amigos pues bien con una buena noticia
Desde mi publicación de aquella vez al fin pude dar con el problema sobre goteo del anticongelante
ATENCION Resulta que el goteo se generaba atravez de la junta del monoblock
Mi mecanico dio con el problema tuvo que bajar casi la mitad del motor y ahí salieron los detalles cambio dos juntas que van en paralelo y una junta más que va por encima, al mismo tiempo cambio la sellos de las válvulas. Y fin del problema. Ojo no siempre tiene que ser de las mangueras o radiador. También échele un ojo a la parte del motor ya que como sabemos el líquido refrigerante igual pasa por el motor.
MILO de México hace 3 años
Cierto lo que mencionas, afortunadamente en mi caso fue solo una "Y" de plástico.
Ahora quisiera hacer un comentario que quizá ayude. Creo que lo importante sería saber porque se averiaron esas juntas de tu motor que seguro tuvo en alto costo. Lo menciono porque son fallas que tienen una causa a consecuencia de algún otro desperfecto. Según tengo entendido eso llega a suceder porque la camioneta no alcanza a enfriarse lo suficiente y por lo tanto se puede torcer el block ó romperse las juntas, eso puede suceder porque la bomba del agua no esté trabajando bien, también por qué este averiado el termostato y que a su vez no ciercule bien el anticongelante y el último es porque el fan del ventilador no esté girando lo suficientemente rápido y enfriando. Solo quería compartir esta info. Y lo menciono porque uno trae funcionando su vehículo y cree que no está fallando ninguno de estos dispositivos, pero quizá están funcionando pero no de la forma correcta, como puede ser el caso del ventilador. Saludos.
Daniel de México hace 3 años
Así es MILO mi mecanico reviso todo eso el termostato
La bomba del agua
El ventilador y todo funcionaba bien
De hecho el ventilador funciona a la par con una polea de la banda de accesorios
No es automático ese trabaja desde que enciendes el auto
Y bueno muchas gracias por el comentario ya que servirá a más de uno
Yo al fin di con el problema y valla que si fue costoso pero son cosas que todo por servir se acaba.
MILO de México hace 3 años
Tienes toda la razón. Pues mucha suerte. Y sigamos compartiendo para todos. Saludos.
Sorelys de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes , necesito ayuda tengo una Explorer xlt esa es año 2013, y hace 5 meses me presenta una falla creo que es la caja pero hace los cambios bien solo hace unos pequeños golpes golpesitos de 2 para 3 muchos medicen que haga servicio de cuerpo de válvulas otros me dicen que es turbina pero no se que hacer por favor
Daniel de México hace 3 años
Hola Sorelys referente a tu problema
No he tenido problemas en algún momento con cajas de velocidad
Lo que te recomiendo es que lo lleves con un mecánico bueno de tu confianza, ya que si los cambios los hace bien entonces solo necesitas hacerle una Afinación ala caja
Ya que debemos saber también que a las cajas automáticas también requieren cambio de aceite y filtro;
En cuanto el servicio de cuerpo de válvulas no creo que tenga que ver con la caja. Son cosas diferentes espero te resuelvan amigo
Espero
Sorelys de Venezuela hace 3 años
@DanielHola muchas gracias por tu opinión, entonces cambiare el aceite para ver como me va mil gracias
Raúl Barker de México hace 2 años
@SorelysHola, con el cambio si quedo tu camioneta? Me psa lo mismo
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Fuga refrigerante por el lado derecho del motor SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2012  65000 kms
Mi ford explorer 2012 tiene una fuga de refriferante por el lado derecho del motor y no estoy seguro de que sea por la bomba de agua
1
2
Gabriel de República Dominicana hace 5 años  
GA
8 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Gabriel)
Gabriel de República Dominicana hace 5 años
Ya este resolvi este problema
Ruben de Colombia hace 5 años
Hola Gabriel como estas me puedes por favor contar como solucionastes el problema gracias de antemano
Daniel Vallejo de Estados Unidos hace 3 años
Tengo el mismo problema como lo soluciona
Carlos de México hace 5 años
Hola como se soluciono. ?
Ruben de Colombia hace 5 años
Cambiando la bomba de agua
Carlos de México hace 5 años
Ok muchas Gracias...
Carlos de México hace 3 años
En mi caso fue la bomba de agua
Ernesto de México hace 3 años
Cuantos litros de anticongelante se lleva una explorer. ?
javier de Colombia hace 3 años
Tengo una ford esport track y me esta consumiendo el refrigerante muy rapido, pero no se calienta y no se le ven fugas quien me puede ayudar
diego a de Ecuador hace 3 años
Que color se coloca refrigerante en una ford explorer 2014, no se distingue bien, si es rojo naranja
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Cuántos litros de anticongelante lleva

Ford Explorer 2001 ford explorer sport trac 25000 kms
Cuantos litros de anticongelante lleva una ford explorer sport trac
rubenmismo61@gmail.com de México hace 3 años  
RU
9 casos 
Alfredo P de Venezuela hace 3 añosContactar profesional
6 LTs de refrigerante concentrado y 6 de agua destilada.
Vicente de México hace 3 años
Cuántos litros de anticongelante lleva una Ford Explorer 96 6 cilindros
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Fuga de refrigerante SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2014 Aut Gasolina 3.5l Xlt 180000 kms
Hola mi Ford Explorer XLT 2014 está goteando el refrigerante por una pieza que se encuentra en el bloque de motor justo detrás de donde está situado el alternador alguien me podría ayudar a saber que está pasando
1
Andrés Gómez de Estados Unidos hace 6 meses  
AN
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Andrés Gómez)
Junior de Colombia hace 6 meses
Podria ser la bomba de agua que tiene el defogue por ahi, tienes que reemplazar si es elcaso
tecnicohx de Venezuela hace 6 meses
Bomba de agua mala, hay que desarmar las cadenas de tiempo... para remplazarla...
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Continuamaente consume anticongelante del radiador hay que reponerlo

Ford Explorer 2006 5 puertas  125 kms
No tiene fuga el radiador aparentemente ni las mangueras no se calienta no se
Que esta pasando me pueden ayudar. ,buenas tardes
Luis de México hace 6 años  
LU
1 caso 
Alfil de México hace 6 años
Es probable que tengas un empaque de las cabezas dañado o en el peor de los casos una cabeza dañada, eso hace que el agua del radiador se vaya al piston y se consuma, revisa tu nivel de aceite del motor, revisa el tapon de la aceite del motor y observa si tiene vapor de agua o manchas como cremosas por dentro; tendras que llevarlo a un buen taller para que te lo revisen bien. Suerte con eso.
Luis de México hace 6 años
Muchas gracias revise el radiador y efectivamente estaba dañado y la bomba del agua por lo consiguiente ya tiraba anticongelante por el chismoso
La tuve que revisar personalmente. ,subí la camioneta a una rampa y cheque la bomba de agua donde me percate de la fuga y quite el radiador y el panel en todas las líneas de enfriamiento ya tenía manchas de fugas. Se sustituye los elementos dañados y se resolvió el problema. Muchas gracias por las recomendaciones. Estamos en atención ,
Luis de México hace 6 años
Gracias alfil por la atención
Gaby de México hace 3 años
Hola buena tardes tengo Ford Explorer 2013 me está gastando agua cuál podría ser el problema ya cheque tapón de aceite y aceite y está bien cuál podría ser el priblema
Jorge silva de México hace un año
Buen día,
La versión Eddi Bauer 2003 tiene tapón de drenado del anticongelante?
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Litros de anticongelante

Ford Explorer 1995 4.0l Aut Gasolina 30000 kms
Cuantos litros lleva de anticongelante el radiador
Manuel vázquez de México hace 3 años  
MA
4 casos 
Alfredo P de Venezuela hace 3 añosContactar profesional
50% anticongelante que es aproximadamente 5Lts y el resto de agua destilada.
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Cual color de anticongelante lleva este modelo

Ford Explorer 2007 Explorer XLT  140000 kms
Quiero saber que color de anticongelante lleva esta Ford Explorer XLT 4.6 V8 2007
Raul Alvarez de México hace 10 meses  
RA
1 respuesta 
cyberbok de Venezuela hace 10 meses
Saludos desde venezuela.
El tema del color del regrigerante para mi no es el problema realmente, lo que tiene que tener presente es la calidad del liquido refrigerante, hay refrigerante de muchas marcas unas mejores y otras peores, es ahi que tiene que tener mucho cuidado, el fabricante manda a colocarle motorcraft amarillo y si corre con suerte el que compre sea el original, ahora bien mi humilde opinion aqui en venezuela, yo no me guio por color me guio por marca y calidad que contenga Etilenglicol, te mencionare algunas marcas que recomiendo y he usado esta la ACDELCO, MOTORCRAFT, QUALIC, CASTROL, HAY UNA MARCA QUE ES DAUER QUE SE VE BUENO, lo mas importante es que tiene que ver que el refrigerante que valla a comprar y que contenga este ingrediente Etilenglicol y la mayoria viene 50% agua desmineralizada, y 50% de Etilenglicol, dale megusta si te resulto positiva la repuestas
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Radiador reparado porque se caía el refrigerante

Ford Explorer 2001 2 puertas 189097 kms
El radiador acaba de ser reparado porque se le caía todo el liquido refrigerante pero la persona que lo reparo dice que le eche agua y lo trabaje solo con agua y temo que este equivocado y quiero saber si es correcto o por el contrario puedo afectar a mi camioneta
Rosa Vidal de Perú hace 6 años  
RO
3 casos 
Alfil de México hace 6 años
A corto plazo no le pasara nada con agua, pero el agua causa corrosion y eso provocara daño permanente en algunos componentes del motor que esten en contacto con agua; lo mejor es el anticongelante adecuado. Agua no.
Rosa Vidal de Perú hace 6 años
Entiendo muchas gracias
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Problema con refrigerante

Ford Explorer 1997 Ford Explorer XLT 78000 kms
Cuando prendo la Ford se empieza salir el agua por la tapa del radiador y porteriormete por el desfogue del deposito...???
JuanSebFlorez de Colombia hace 6 años  
JU
1 caso 
angel estrella de México hace 6 años
Si el efecto es recien enciendes el motor o cuando agarra temperatura, regularmente es el empaque de las cabezas en el bloque, lo que pasa es que la temperatura generada por los pistones se filtra hacia las cabidades de agua dentro del motor por medio de la o las fisuras que tenga el empaque, es un trabajo muy elaborado puesto que hay que retirar muchas piezas del mismo. Espero te sirva suerte!
JuanSebFlorez de Colombia hace 6 años
Gracias, el problema sucede desde que retire el multiple de admision puesto que tenia una entrada de aire.
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Aceite en el radiador y depocito de anticongelante

Ford Explorer 2000 4puertas mor.4.0 6cil. 150000 kms
Ya le cambié el radiador hace tres meses y medio y volvió a hacer lo mismo ya le cheque y la línea pasa por un. Papelito tipo radiador pero es como de paso meimagino que es un. Enfriador extra y después va directo ala caja de velocidades me podrían ayudar que podría ser
Luis de México hace 6 años  
LU
1 caso 
Luis de México hace 6 años
Hacer si me pueden ayudar
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Refrigerante

Ford Explorer 1999 5 puertas,motor 4.0 v6 185000 kms
Disculpen una pregunta le hacía el refrigerante para cambiarlo pero no se a cuantos litros ocupe para llenarlo completo y sólo compre 4 litros y estoy pensando en dejarlo vacío no habrá algún problema si le dejó con los 4 litros y al día sig. Lo rtwemino de rellenar ya que esta estamos a -2
Javier de México hace 6 años  
JA
1 caso 
Alfil de México hace 6 años
Si le afecta, la temperatura del motor no tiene que ver con la temperatura ambiente. Lo recomendable es que lo pongas al nivel permitido. Podrias tener un problema de calentamiento aunque afuera este congelado.
Vanina de Argentina hace 5 años
Cuantos litros de refrigerante hay que ponerle a un motor 2.8 toyota 2000
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Fuga de refrigerante cerca de la toma superior de agua del motor

Ford Explorer 2006 4 puertas 4.0 sohc motor 150000 kms
Residuo de anticongelante en el motor parte superior entre las cabezas al abrir el cofre huele a anticongelante y no hay fuga aparente pero si consume anticongelante
ramos de México hace 8 años  
RA
10 casos 
jojo de México hace 7 años
Tengo el mismo problema
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Se calienta mucho el refrigerante SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2010 4.0l Aut Gasolina 4 puertas 4x2 107124 kms
Se calienta mucho el refrigerante sobre los 100 grados y no sé que pueda ser. Tiene bomba de agua nueva , caja del termostato nueva y el mismo termostato está nuevo. Y no le veo fugas
Lucas Olmedo de Chile hace 2 años  
LU
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Lucas Olmedo)
Lucas Olmedo de Chile hace 2 años
El problema fue que quedó aire en el sircuitio de refrigerante
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Necesito de su ayuda por que esta tirando el anticongelante no q hacer

Ford Explorer 2017 2 PUERTAS 50000 kms
El una ford 2017 2 puerta; y esta tirando bastante el anticongelante; quisiera saber el motivo para poder entender que esta mal en mi carro.
LAURA de México hace 4 años  
LA
1 caso 
Andrius de Venezuela hace 4 años
Yo tengo una 2016 y la camioneta no se estabiliza en el minimo alguien q me pueda ayudar
Creoz de México hace 4 años
No especificas por donde lo tira, el anticongelante se puede tirar por una fuga o por obstrucción de las lineas que llegan al motor o al radiador de la calefacción por lo que lo puede tirar por el tapón del radiador principal o por el tanque de recuperación. Si lo tira por alguno de estos lugares puede ser obstrucción por un termostato defectuoso o por acumulación de lodo o sarro, incluso por una falla de la bomba de agua que impide la correcta circulación del agua y provoca que con la temperatura lo haga salir por la parte mas vulnerable
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Refrigerante

Ford Explorer 2014 2.0 escobos  180000 kms
Que refrigerante y anticongelante puedo colocar a mi Ford Explorer 2014 2.0 escobos y cintos litros lleva
David de Chile hace 6 meses  
DA
1 respuesta 
tecnicohx de Venezuela hace 6 meses
Original motocras color verde usa hecale 2 lo completas con agua si le falta...
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Fuga de anticongelante en el carter del motor

Ford Explorer 2002  107000 kms
Mi explorer 2002 4x4 motor 4.6L 8 cilindros, tiene una fuga de anticongelante, esta fuga está justo en donde termina el cárter del motor, hay una especie de empaque que esta dañado pero no se realmente si es parte del empaque del carter del motor.
James de México hace 7 años  
JA
2 casos 
carlos5555 de México hace 6 años
Pudiste resolverlo? Tengo el mismo problema
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Recalienta,consume refrigerante y enciende a la 5 vez de dar arranque

Ford Explorer 1998 xlt 180000 kms
En las mañanas enciende al 5to giro de la llave,aparte la corro a 90 kms/h y se escucha un golpeteo y enciende o/d,aparte consume mucho refrigerante y se dispara la pluma de la temperatura...por favor ayudenme
lordsofrings de Ecuador hace 8 años  
LO
2 casos 
hugo de Colombia hace 8 años
Toca revisar la bomba del agua y las fugas que puedan haber en el radiador lo del o/d es por falta de mantenimiento en la caja esa es la contramarcha hazle cambio de aceite a la caja y listo
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Me avienta el anticongelante por el tapon

Ford Explorer 1992 Dos puertas  250000 kms
Solución para ver que le hago ya sondearon el radiador se cambio tapón y termostato y sigue asiendo lo mismo.
J.cruz de México hace 8 meses  
J.
2 casos 

Fuga de anticongelante

Ford Explorer 2002 5 puertas  180000 kms
Solución remplazar múltiple
Jesús moreno de México hace 10 meses  
JE
1 caso 

Cambio de refrigerante

Ford Explorer 2004 4.0l Aut 5 puertas  250000 kms
Cuántos litros de anticongelantes lleva
Federico paz de México hace un año  
FE
1 caso 

Que marca le pongo de anticongelante a la ford explored 201

Ford Explorer 2014 3.2l Aut Gasolina 91 kms
No pero se esta terminando el anticongelante
edgar serrano garcia de México hace 2 años  
ED

Cual es el nivel adecuado del refrigerante

Ford Explorer 2007 4 puertas  1360000 kms
Cual es el nivel. Esta x debajo de la última raya del depostio
Alci suarez de Venezuela hace 2 años  
AL

Goteo de líquido refrigerante de la bomba de agua

Ford Explorer 2010 Aut Gasolina 107500 kms
Necesito costo de la bomba y costo del servicio
Nando de México hace 2 años  
NA

Anticongelante se está evaporado...

Ford Explorer 2004 4000 173000 kms
Cada vez que viajo debo rwllerarr el deposito ya que asumo que se evapora, pero la temperatura es normal.
A que se puede deber.
Walter 9 de Chile hace 5 años  
WA
1 caso 

Entra anticongelante al motor

Ford Explorer 2008 4 puertas motor v6  234561 kms
Entra anticongelantes al aceité de mi camioneta
Yohny de Ecuador hace 5 años  
YO

Anticongelante

Ford Explorer 1996  12000 kms
Que tipo de anticongelante usar para una explorer 96 4.0 6cil. Edi bawer
Mario de México hace 6 años  
MA

Aceite en el radiador y depocito de anticongelante

Ford Explorer 2000 4puertas mor.4.0 6cil. 150000 kms
Ya le cambié el radiador hace tres meses y medio y volvió a hacer lo mismo ya le cheque y la línea pasa por un. Papelito tipo radiador pero es como de paso meimagino que es un. Enfriador extra y después va directo ala caja de velocidades me podrían ayudar que podría ser
Luis de México hace 6 años  
LU

Falla por refrigerante

Ford Explorer 2013  103464 kms
El vehiculo presenta goteo en la parte de el compresor del ac cuando el motor esta frio cuando calienta deja de gotear que puede ser
Rafael granados de Colombia hace 6 años  
RA

Consume anticongelante

Ford Explorer 2003 XLT V8 4.6  160000 kms
En la tarde salimos Y la estuvimos corriendo y estaba caliente pero no subía de su temperatura normal, cuando llegamos abrimos el motor y vimos que el anticongelante está muy por debajo de su nivel normal. ¿Que podría ser?
Pepeto473 de México hace 7 años  
PE
7 casos 

Agua con anticongelante

Ford Explorer 2002  222 kms
Residuos de agua con anticongelante sobre la arana del motor
Panchito de Estados Unidos hace 7 años  
PA
2 casos 

Contaminación con refrigerante

Ford Explorer 2009  126000 kms
Mi camioneta 2009 se le dañó el enfriador de lubricante que está dentro del radiador y contamino la transición de cambios como se descontamina no ha presentado falla
Wilton de Venezuela hace 8 años  
WI
4 casos 

Motor se recalienta SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 1998 Sport 4.0 6 Cil SOHC 170000 kms
Saludos. Tengo una Explorer Sport año 98 motor 4.0 SOHC 6 Cil. Estaba botando refrigerante por el conjunto del termostato debido a unas fisuras, pero no recalentaba en ese momento, la aguja de la temperatura en el tablero se mantenia en la mitad del rango. Cambie todo el conjunto del termostato (carcaza, valvula termostato, tubo de salida, sensores de temperatura) y resulta que ahora recalienta. Resolvi el bote de refrigerante pero me salio este problema. Estuve midiendo la temperatura del refrigerante en la salida del conjunto del termostato (con un termometro por infrarrojos) y he leido maxi… Leer completa
José de Estados Unidos hace 8 años  
JO
27 casos 
Miguel de Chile hace 8 años
Hola, tuve una situación similar a la que describes. No se si es una solución pero luego de hacer varias pruebas, me di cuenta que me quedo aire en el sistema. Le saque todo el aire y la temperatura bajo a la de trabajo normal. Cuando cambié el refrigerante no tuve la precaución de purgar para eliminar todo el aire que quede.

Espero que si realizas esto te mejore ya que yo tuve el mismo problema.
José de Estados Unidos hace 8 años
Gracias Miguel por tu ayuda. Como sacaste el aire del sistema?
Miguel de Chile hace 8 años
No se si es el método mas técnico pero te lo detallo:

- Luego de que el refrigerante este a temperatura ambiente (si es que la usaste y quieres hacerlo de inmediato) saca la tapa del radiadiador y pone en marcha el motor.
- Pon la calefacción al máximo pero en hot, esto obliga a circular todo el refrigerante hacia el radiador de la calefacción y esto ayuda a eliminar estas bolsas de aire. - Acelera el motor en ritmo constante por medio minuto a no mas de 2000 rpm... en este punto es necesario que te ayude alguien para la aceleración.
- Este método no se si es valido pero te lo mencionaré de igual forma, en mientras están acelerando puedes apretar la manguera superior del radiador para que ayude a bajar el refrigerante al motor. Lo escuche y leí como método de tragado.

Espero que te sirva de ayuda y solucione tu problema... puedes repetir un par de veces para estar seguros de que funcione... solo probando te darás cuenta si sirvió o no...

Saludos Leo!
Solucionado
Mejor respuesta (según José)
José de Estados Unidos hace 8 años
Saludos. Finalmente pude resolver este problema simplemente cambiando los sensores de temperatura genéricos por los originales de Motorcraft (códigos F7DZ-10884-AA y F77Z-12A648-AA). Al parecer los sensores genéricos no son compatibles con este modelo. Gracias por la ayuda.
Lervis barrios de Venezuela hace 5 años
Tengo una explorer xlt 2008 motor 4.6 le baquetie el radiador, le cambié los dos tanques de radiador por unos de aluminio y le corregi los botes, le monté un fan clouth nuevo y un aspa nueva, le puse una tapa de radiador nueva, le monté el sensor de temperatura de aceite original, le monté el termostato original y se lo volvi a quitar, le monté la bomba de agua nuevaaaaa original y aún la puta sigue subiendo la temperatura cuando está parada I ando lento... tengo que pararme y acelerarla bastante para que baje la temperatura me carga loco quien me puede ayudar Dios mío...
Any17 de Venezuela hace 5 años
Hola... tengo el mismo problema!! Como solucionaste con la tuya. ?
ROIER de Venezuela hace 2 años
@Lervis barriosHermano buen dia, tengo el mismo problema. Agradecería muchisimo si me dejas tu comentario de como sulucionaste el problema. Muchas gracias de Antemano.
ROIER de Venezuela hace 2 años
@Any17Hola buen dia, tengo el mismo problema. Agradecería muchisimo si me dejas tu comentario de como sulucionaste el problema. Muchas gracias de Antemano.
Jorge Díaz de México hace 2 años
@ROIERTengo el mismo problema saludos desde México
Miguel de Chile hace 8 años
Que bueno... Ahora tienes la máquina full. Son super confiables las explorer. Yo aún tengo la mía ahora me fallo la válvula IAC pero con un poco de paciencia lo solucione hasta que llegue el repuesto original.
Suerte Leon
antonio de México hace 8 años
Tengo la explorer 2000 v6
Tengo un problema, mientras esta el motor encendido sin el aire acondicionado la temperatura es normal ni siquiera suve ala mitad, si enciendo el aire suve ala mitad y si ando despasio en el carro a unoa 20 o 40 km/h la temperatura tiende a seguir subiendo mas y se qiere calentar, pero ojo si agarro carretera a una velocidad ya de 60 a 90 km/h la temperatura baja y ni siqiera marca calentamiento asi traiga el aire encendido. Porque se tiende a calentar cuando enciendo el aire y ando despasio?
Berto de otro hace 7 años
Cambiale el fans clutch
Jorge de Colombia hace 6 años
Buenas noches, tengo una Ford Explorer 2006 xlt 4000cc. No siempre pero si en algunas ocasiones cuando estoy estacionado se sube la temperatura, pero aceleró u poco el carro o cuando arranco vuelve a su temperatura normal. Que puede ser?
ROIER de Venezuela hace 2 años
Hermano saludos tengo el mismo problema. Agradecería muchisimo si me dejas tu comentario de como sulucionaste el problema. Muchas gracias de Antemano.
antonio de México hace 8 años
Tengo la explorer 2000 v6
Tengo un problema, mientras esta el motor encendido sin el aire acondicionado la temperatura es normal ni siquiera suve ala mitad, si enciendo el aire suve ala mitad y si ando despasio en el carro a unoa 20 o 40 km/h la temperatura tiende a seguir subiendo mas y se qiere calentar, pero ojo si agarro carretera a una velocidad ya de 60 a 90 km/h la temperatura baja y ni siqiera marca calentamiento asi traiga el aire encendido. Porque se tiende a calentar cuando enciendo el aire y ando despasio?
Hugo de Chile hace 4 años
Es el radiador, el que está tapado o sucio... Sacarlo y lavarlo... Con algún agente... Apropiado...
Tadeo de México hace 4 años
Hola buenas tardes tengo el mismo problema con mi camioneta es una Mercury mountainer 2000 v6 ando arriva de 60km con el aire encendido y no se calienta ya nomás ando de 20 a 40 kms y se empieza a calentar y ya cuando pasa la abuja a más de la mitad me empieza a tirar el antifreez por debajo del motor y la transición la verdad ya mandé a lavar el radiador cambie termostato mangueras y no Ayo cuál es la falla...
En lo que me puedan ayudar se los agradecería gracias
Carlos de Ecuador hace 3 años
Hola Tengo una Ford Explorer 2009 y se calienta y alo que ando despacio si acelero mucho también tengo que andar normal todo comenzó que se me rompió la banda le cambie y quedo raro alo que acelero suena sobre acelerado qué problema puede ser amigos
Gabo de Estados Unidos hace 3 años
@CarlosPudiste resolverlo...es que tengo el mismo problema
Elbou de Estados Unidos hace 3 años
@GaboTengo el mismo problema, Ford Explorer 2007 si ando normal 45-55mph no sube la temperatura aunque el fancluch suena como turbina pero si ando más de 60 comienza a subir la temperatura, POR FAVOR ALGUIEN QUE ME AYUDE ?????
siervo de Venezuela hace 7 años
Tengo un explorer 2009 primero me partio el tanque de entrada una semana partio el de salida del radiador
Eddy de Venezuela hace 7 años
Tengo una ford Explorer año 1997 , le acabo de hacer el motor pero la temperatura me empieza a subir , le he revisado todos el el sistema , termostato , posibles fugas de refrigerante , radiador y nada a ver si alguien puede ayudarme con esta falla!
José de Estados Unidos hace 7 años
El motor muestra signos de sobre-calentamiento (ej. Fuga de vapor y agua caliente) o es la aguja del tablero que te lo indica??
Eddy de Venezuela hace 6 años
Agua caliente en el embase !
Eddy de Venezuela hace 7 años
Ambos signos , agua caliente y la aguja me indica me indica que esta calentando , como e indicado el motor lo acabo de hacer y de veras ya no consigo que revisarle, cualquier ayuda será de gran utilidad!
Any17 de Venezuela hace 5 años
Hola... tengo el mismo problema... el motor recien hecho y ahora vive recalentado la camioneta. Ya se le reviso los cables y se le cambio el fan clush y sigue igual... como resolviste tu. ?
NAPOLEON de Ecuador hace 6 años
Tengo un explorer elite, ensamblado en venezuela, año 2001, esta reparado el motor y caja automatica, antes de repararlo subia la temperatura hasta 3/4 cuando estaba en un trafico pesado y tocaba esperar hasta que fluyera el trafico, ahora me sucedio lo mismo en trafico pesado, no se que hacer, porque se cambio termostato, tapa de radiador, manguera, ademas el agua del tanque de reserva se pone bien caliente. Gracias por sus respuestas.
Ab vicente de Estados Unidos hace 6 años
Tengo una Explorer 2006 y ya le cambie el radiador y el sensor de temperatura y el clutch del abanico y cuando corre no sube la temperatura pero si estoy parqueado se calienta
Jesus Martinez de México hace 2 años
Pon el abanico directo al motor eliminando el fan clutch
enrique porto ramirez de México hace 6 años
Tengo mi explorer 2006 la aguja y el indicador me señalan que esta en lo maximo pero me paro abro el cofre y ni los depositos de agua ni radiador ni maquina estan calientes que pasara por favor ayuda
José de Estados Unidos hace 6 años
Probablemente sean los sensores de temperatura ubicados en la válvula termostato. Cuando se sustituyen estos sensores y los sustitutos no son los correctos, las lecturas que envían a la computadora de la camioneta son erradas. A mi me paso lo mismo, la camioneta me indicaba recalentamiento pero no había signos en el motor. Entonces coloqué los sensores originales de Ford y listo!
NAPOLEON de Ecuador hace 6 años
Sucede que el agua del tanque de reserva del radiador se pone muy caliente y el indicador de temperatura sube a mas de tres cuartos, cuando estoy detenido en congestión, entonces empiezo a caminar y se baja el indicador a la mitad. Gracias su ayuda
MIGUEL ANGEL de Estados Unidos hace 6 años
Hola buenas tardes. Tengo una explorer 2004 y se calienta. Ya le cambie el termostato pero me e fijado que el agua no circula por que toco y aprieto las mangueras que salen del radiador hacia el motor y estan muy suaves como si no pasara agua.
Nelson de República Dominicana hace 5 años
Tengo esa misma situación
francisco saez de Venezuela hace 6 años
Buenas tengo una ford explorer año 2001 me esta subiendo la temperatura de la camioneta, cuando reviso se agota el agua del radiador y el pote del agua continúa lleno. Que podrá ser
José de Estados Unidos hace 6 años
Saludos Francisco. Obviamente tienes una fuga del líquido refrigerante, que puede ser en el radiador, mangueras de conexión u otro punto. A veces cuando hay fugas pero no son en el radiador, el pote reservo río permanece lleno. Chequea mangueras, termostato, bomba de agua y también el radiador. Saludos, espero que sea de utilidad.
francisco saez de Venezuela hace 6 años
Buen día sabes revise y no hay bote de agua, solo consume el agua del radiador tendiendo a recalentar. Y sigue el tanque de agua lleno. No se si chapa el agua del. Tanque
Javier de México hace 3 años
Buenas noches amigo como resolvió su problema o cual fue su problema yo tengo la misma falla en mi Explorer 2006
francisco saez de Venezuela hace 6 años
Buen día sabes revise y no hay bote de agua, solo consume el agua del radiador tendiendo a recalentar. Y sigue el tanque de agua lleno. No se si chapa el agua del. Tanque
francisco saez de Venezuela hace 6 años
Buen día sabes revise y no hay bote de agua, solo consume el agua del radiador tendiendo a recalentar. Y sigue el tanque de agua lleno. No se si chapa el agua del. Tanque
francisco saez de Venezuela hace 6 años
Revisare la manguera del tanque hacia el radiador, para ver si esta tapada que lo dudo porque cuando destapo la tapa del radiador se devuelve el agua del radiador al tanque de agua. Lo que veo es que el radiador no chupara el agua del tanque.
Any17 de Venezuela hace 5 años
Buenas noches amigo. Logró resolver el problema? A mi me esta pasando lo mismo. El motor esta recien hecho y la camioneta vive recalentado. Se le cambio el fan clush y sigue igual
yanin lopez de Venezuela hace 6 años
Tengo una explorer 2008 4.0 6 cc, se partio la base del termostato y aparentemente botaba el agua por alli. Me recalento muchisimo y el mecanico luego que se le coloco una pieza nueva, echo agua al radioador y quito la tapa, el agua salio disparada y el mecanico con esa sola prueba me dice que quemo las empacaduras y las camaras. Es posible solo con esta prueba determinar esto?
José l arvelo de Venezuela hace 3 años
Si hermano solo con esa prueba se sabe que es empadura de cámara si te devuelve el agua no hay de otra la empacadura sufrió con la recakwntada
NAPOLEON de Ecuador hace 6 años
Por favor si pueden ayudarme, explorer elite 2001automatico, ensamblado en Venezuela, hace 8 meses encamise el motor para tenerlo standar, pero me parece que esta flojo y en las cuesta no tiene la potencia debida, cuando estoy en la sierra en plano desarrolla bien pero en cuesta como que utilizando la segunda no se aprecia que tenga mas fuerza el motor, en cambio en clima calido desarrolla excelente gracias su ayuda
Afatt de México hace 5 años
Hola tengo un xplorer mod 2000 y se me calienta mucho ya cambie radiador bomba termostato y sigue igual no se si sea viable cambiar sensores de temperatura que me recomienda 9221259652 dejo mi num por si alguien gusta apoyarme
Lervis barrios de Venezuela hace 5 años
Hola tengo una explorer 2008 xlt cuando ando de día y ando lento me tiende a subir la temperatura ya le cambié el fan clouth nuevo y la tapa del radiador nuevos ahora no se si es por que el tanque del radiador de arriba tiene unos mini huequitos y por ahí lagrimea y gotea que este subiendo la temperatura
ademar de Bolivia hace 4 años
Buenos dias tengo una ford explorer 2000 y cuando esta frio el motor se para apagando y no funciona bien solo hasta cuando calienta y llega la aguja a la mitad de teperatura recien empieza a funcionar bien ya le cambie el sensor de temperatura y nada si me podrian ayudar como solucionar ese problema
Juan José de Venezuela hace un año
Hola buenas tarde tengo una Explorer 98 4.0 no encuentro la falla ya que me está recalentando el rele de la pila de gasolina el cual no le permite manda lo correspondiente
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Como puedo diagnosticar la bomba de agua de una explorer 2013 SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2014  150003 kms
El el costado derecho del monoblock hay un orificio por el cual esta perdiendo refrigerante quero saber si es el aviso de la bomba de agua
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2
toño tiol de México hace 6 años  
TO
8 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según toño tiol)
juanherrera de México hace 6 años
Ese es el aviso es hora de cambiarla antes que se dañe la bomba y la maquina por calentamiento
toño tiol de México hace 6 años
Mucha gracias mañana ya la estaré cambiando y les platico mi experiencia
Bretado de México hace 5 años
La bomba de mi troca suena reseco pero no tira agua
Felix Vargas de República Dominicana hace 5 años
Tengo una Ford explorer 2013 4x2 y recientemente encontre la marquesina mojada de coolan y revise y vi gotereando en la direccion de bomba de agua, luego complete la reserva de agua y la encendi y no volvio a botar...sera que se dano la bomba y si fuese el hecho necesito dar el No. De chasis para poder comprar la boma
Rolf13 de México hace 4 años
Hola buena tarde. Encontró el problema de su ford explorer?
Yo tengo una 2014 y de repnte tira el anticongelante y de repnte nada y asi , no hemos dado con el problema de la pérdida de liquido. Ya la llevamos y no encontraron nada en la agencia. Gracias.
Antony de México hace 5 años
Tengo una explorer 2005 de repented tira el liquido metemos anticongelante averse la occupamos tantito la revisamos y ya le ase falta luego la prendemos se vuelve a normalisar sin meterle liquido ya se le cambio la bomba de gasolina el termostato tambien...
Cruzfr31 de Estados Unidos hace 4 años
Buenas amigos, tengo una Ford Explorer 2016, tenía agua por refrigerante se la cambié y le eché refrigerante y empezó a botar agua por un sello del bloc que está detrás del alternador, boto todo el refrigerante y le volví agachar agua para llevarla al taller y dejo de tirarla , entiendo qué pasó alguien me puede allegar con eso por favor
Jaas de México hace 4 años
Tengo una 2012 con el
Mismo problema pero a esta le cambiaron el tapón y sigue tirando el líquido por el Mismo lugar, cual fue la solución que te dieron o qué pasa en este caso
Jaas de México hace 4 años
Qué tal tengo una 2012 con el mismo problema solo que ya le cambié el tapón y sigue con la fuga que puede ser me dicen qué tal ves sea el monoblock
Jose de Estados Unidos hace 4 años
Hola buenas tengo una 2002 pero no pasa nada d agua y hace ruido medio raro no se si se necesita cambiar o que me pueden ayudar d favor
Leonarde de México hace 3 años
Tengo explores 2003 se calienta ya le cambié el fan clutch y el termostato y sigue k puede ser
Agus de México hace 3 años
Buen dia tengo una explorer 2013 se anda calentado la reviso y le falta agua le repongo y otra vez pasa lo mismo pero no hay marcas que la tire o que tenga alguna fuga alguien me puede ayudar?
Alex de México hace 5 meses
Eso le pasó a la mía 2015 y resulta que es la bomba de agua que se dañó y el agua se estaba drenando al motor por eso no la miraba en el piso revise el aceite si no trae agua
Alex2966 de Venezuela hace 3 años
Me está pasando lo mismo. Cómo solucionar
Andy de Estados Unidos hace 3 años
Hola quisiera saber cuanto tiempo se demora en cambiar la bomba de agua
Juan Ríos de México hace 2 años
Porque se calienta solo la manguera superior que va en el radiador y la que va abajo no x favor
Idain estrada de Estados Unidos hace 8 meses
Hola buenos dias quisiera saber si usted logro arreglar lo de la bomba de refrigerants de su carro ami me pasa lo mismo y no se como solucionarlo muchas gracias
Eduardo de Guatemala hace un año
Hola buenos dìas tengo una ford explorer XLT 2014 y ha estado perdiendo liquido refrigerante la lleve al mecanico y encontro que el sitio donde pierde el liquido es solo en un registro en el shock block cerca del alternador. Sera problema de la bomba de agua?
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No enfria el aire acondicionado de repente SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2001 2 puertas motor 6V sohc 4.0 200000 kms
La reviso el técnico, tiene el refrigerante completo pero el compresor no comprime por que la presión manométrica esta en 70 lbs o puede ser la valvula lápiz obstruida. Agradezco su ayuda al respecto gracias buen dia. Jose.
jose de Venezuela hace 7 años  
JO
20 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según jose)
Maritza de Puerto Rico hace 7 años
Cual sera la solución?
jose de Venezuela hace 7 años
Era el compresor deteriorado, por lo cual cambiaron filtro desidratador, condensador y compresor 600 mil bolivares.
Maritza de Puerto Rico hace 7 años
Eso mismo me augerio un mecanico pero otro dice q el compresor tiene q deacansar y eao quema el compresor. Lo q se q el calor y con una niña de 2 años es nada facil.
luis manuel de México hace 7 años
Tengo una camioneta ford explorer 2003 y cuando enciendo el clima no enfria lo cargue con el gas y sigue haciendo lo mismo que me aconsejar hacer para que funcione o que le debo cambia gracias
Viviana rivera de Venezuela hace un año
Tengo una Explorer 2014 limited en alta andando enfría el aire full pero cuando se para al ratito no enfría y solo bota aire caliente ayuda que podrá ser ? Ya que unos me dices es el compresor y otros que es la revolución baja
Edward de Argentina hace 3 meses
Hola tengo la eco sport del 2007 el aire no me anda y encontré mucho aceite del refrigerante debajo del radiador y parte del motor y se pincho el caño de aluminio por Rose de la funda del cable... como lo solucionaría. ?
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Aceite en el Deposito del agua SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2004 6 cilindros 4.0 127000 kms
Hola espero q a alguien le aya pasado mi situación para q me pudiera compartir su anécdota. Resulta q un día checando niveles encontré q el deposito del agua estaba revuelto con aceite con un color como arena o mostaza la lleve al mecánico y al quitar las cabezas resultó q estaban picadas,corroídas por el agua ya la arreglo pero aun sigue pasando aceite. Investigando un poco eh notado q la falla también podría ser en el radiador dónde según lleva un enfriador o también podría ser la tapa de distribucion del motor q estuviera picada. Alguien q me pueda ayudar q aya pasado tal vez por esto
Armando de México hace 7 años  
AR
10 casos 
Alfil de México hace 7 años
Lo que le hizo falta a tu camioneta es un lavado de radiador y motor, es verdad que hay un enfriador dentro del radiador pero es para la transmisión automática, si ese fuera el problema el agua mezclada con aceite seria de color rosado. Si ya reparaste las cabezas, ahora lava radiador y motor con algún liquido especial para eso.
Armando de México hace 7 años
Ok Gracias lo voy a tomar en cuenta la llevare a que le hagan servicio al radiador y haber que pasa
Homero de México hace 4 años
Buenas tardes tengo problema con mi troka esportrac 2005 tiene el aguan chocalotosa y ya le labe el radiador y le aregle las cabesas y me sigasiendo lo mismo kien me puede ayudar k le ayga pasado algo similar
Jaimito de Venezuela hace 5 años
Tengo el mismo caso pero es con aceite de motor y queria saber si la explorer eddie bauer motor 4.6 lleva enfriador de aceite en el soporte de filtro de aceite...?
Alfil de México hace 5 años
A menos que venga con paquete de remolque si vendria equipada con enfriador de aceite en el soporte del filtro de aceite; pero honestamente no he visto ningun motor de explorer con ese enfriador.
Jose Huerta de México hace 5 años
Oigan a mi esta sucediendo algo parecido a eso lo de aceite en el motor solamente que ya le cambie el radiador por uno nuevo por que se revento la serpentina y pensaba que era por eso que habia aceite en el agua del radiador y no se calienta la camioneta ni nada...no se lo que pueda ser alguien me podria ayudar por favor? Por cierto es una Explorer 5.0 del 97 4 puertas...Ayudenme por favor...!!!!!!!!
Chan de México hace 3 años
Hola José cuál fue tu solucion
Solucionado
Mejor respuesta (según Armando)
Armando de México hace 5 años
Sobre mi problema de q habia encontrado aceite en el deposito del agua resultaron ser las cabezas no quedaron soldando ni cepillando las mismas ni cambiando juntas resulta q estaban fracturadas internamente y ahi el de la rectificadora no pudo hacer nada.No quedo de otra q cambiar por cabezas nuevas y quedo a la perfeccion ahora el agua del deposito es totalmente transparente claro que trabajando con su respectivo anticongelante
martin rene ferrer escalona de Venezuela hace 5 años
Hola tengo una explorer 2008 que cuando agarro una subida medio inclinada se neutraliza y tengo que apagarla por 20 minutos para poder seguir quien me puede dar una idea de lo que le pasa por favor
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Aceite en el agua del radiador o enfriador de agua del motor SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2005 xlt 186000 kms
Al revisar el contenedor de agua del radiador note que tenia aceite hidráulico, luego chequee la varilla del aceite de la caja y vi que tiene agua mezclada con aceite, ¿que debo hacer? creo que se rompió el enfriador de aceite que va dentro del radiador.
jessant de Venezuela hace 7 años  
JE
1 caso 
mulato de República Dominicana hace 7 años
Eso fue lo que paso se daño el enfriado del aceite si fue el de la transaccion hay que sacar el radiador para cambiar el enfriado pero también hay que sacar el aceite de la transaccion
jessant de Venezuela hace 7 años
Aun no lo he desmontado lo haré mañana, lo que no se es como drenar la caja o transmisión y que me quede completamente limpia. Muchas Mulato, les informare por este medio.
mulato de República Dominicana hace 7 años
Para lo de la transmisión es posible que tengas que desmontar el frank de la transaccion o la tapa de abajo para sacar todo el aceite de la transmisión
Solucionado
Mejor respuesta (según jessant)
bomg777 de República Dominicana hace 7 años
Saludos... yo acabo de resolver este problema y estoy de acuerdo con el compañero de que el serpertin que enfria el aceite de transmisión y se encuentra dentro del radiador esta dañado, lo que no hay que hacer es cambiar el aceite de transmisión por que el agua no llega a la caja por el bombeo tan fuerte de la transmisión lo que tienes que hacer es completar el aceite perdido y drenar o limpiar el sistema por donde para el agua... debes hacer lo siguiente: Luego de reparado o cambiado el radiador debes hecharle agua al menos por 2 dias, luego sacarle el agua y hecharle coolant al menos por 3 semanas, sacarlo y hecharle coolant de mejor calidad y asi el sistema queda limpio, el contenedor de agua plastico es bueno que lo saques y lo limpies de la mejor forma en el segundo cambio de coolant.
jessant de Venezuela hace 7 años
Hola bomg777, mis saludos, es correcto lo que describes, lo curioso es que esta camioneta contaba con doble sistema de enfriamiento y colapso el que va en el radiador y contamino todo el aceite de la caja o transmision, lo malo es que estoy en venezuela y debo esperar hasta el 16 de enero que empiezan a trabajar los expendedores de repuestos para ver si puedo conseguir el filtro y el empaque de la tapa del cárter, aquí un litro de aceite cuesta un sueldo mensual, esto indica que no lo debo comprar en cualquier sitio si no quiero comprar un fraude. Muchas gracias por su opinión. Les mantendré informados.
bomg777 de República Dominicana hace 7 años
Bueno... me imagino el caso, recuerda que debes ponerle a la caja de transmisión Mercon V, debe ser Motorcraft o en su defecto una buena marca, este aceite no se vive cambiando por eso debe ser del bueno, espero puedas resolver rapido y economico... un saludo
David de Bolivia hace 4 años
Tengo problema se mezcla el aceite de la caja y el agua yo le puse otro radiador solo para el aceite de caja pero se sigue mezclando😳 quien me ayuda 😳😳😳
Ricardo de México hace 2 años
Note que en el agua de radiador sale como aceite y la transición me tira el aceite cuan do se ace mucha presión y lo bota no sé por dónde y tampoco le entra la reversa ya le cambié el aceite ala caja de transición y me lo volvió atirar que puedo hacer quien me puede ayudar
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Aguja de presión de aceite cuando calienta se vuelve loca y ruido

Ford Explorer 2000 4.0  250000 kms
Aguja de presión de aceite marca lecturas intermitentes y ruido mecánico cuando toma temperatura normal de funcionamiento, este problema se produjo después de presentar una fuga de refrigerante y aumento de temperatura del motor
Felipe de Estados Unidos hace 8 años  
FE
11 casos 
Ricardo C de México hace 8 años
Hola recién vi tu problema y es parecido al mio. En mi caso reemplace la manguera superior y a la par y de la nada en un viaje de rutina a temperatura normal de funcionamiento, con condiciones ambiemtales excelentes y con aprox una hora de viaje , al hacer parada en una luz roja ! sorpresa! la aguja del aceite se volvió "loca" tanto asi que dio toda la vuelta de campana y quedo trabado en el puntal (por debajo de este), ya cambie el sensor de presión de aceite y sigue el problema la aguja gira excesivamente estando parado el vehiculo, al arrancar se cae totalmente y ahí se queda, asi mismo se oye en el motor ruidos de " clank clank" espero se haya resuelto tu problema y si es asi por favor podrias comentarlo seria de mucha ayuda, el auto es un Ford explorer Ediie B. Mod 99 motor 5.0l.
julio de México hace 8 años
Tengo el mismo problema mi camioneta es una sport trac 4.0l ayuda
arocast de Venezuela hace 8 años
Amigos Ricardo Y Julio: Acá les transcribo la respuesta que dí a LUIS sobre su problema "FORD EXPLORER 1997 NO LUBRICA Y PRENDIO LA LUZ CHECK GAGE": Amigo Luis: Yo tengo una Explorer 99 (mismo motor 4.0) y ocurrió lo mismo: Llegando de La Guaira a Caracas (afortunadamente fue ya llegando) comenzó con ruido feo y la aguja de aceite loca. - Y como sé "algo" de mecánica, le hice una limpieza al sistema interno de lubricación (cámaras, tapavávulas, carter, filtro de aceite, conductos de lubricación, filtro colador de la bomba, etc) y allí salió "DE TODO". - De allí en adelante el sensor y aguja quedaron descalibrados (prendo la camioneta y durante al menos 10 minutos y la aguja marca CERO PRESION), PERO el motor no suena EN ABSOLUTO... ¡¡EN ABSOLUTO, ni que lo acelere a 3 o 4.000 r. P. M!!; Y además, se observa al quitar la tapa por donde se echa el aceite la intensidad con que está lubricando. - De allí en adelante (eso fué hace poco más de un año) MAS NUNCA me ha presentado NI EL MAS MINIMO PROBLEMA en ese sentido, salvo el sensor y aguja "locos", a lo que no le doy importancia al saber (Y PODER COMPROBAR DIARIAMENTE TANTO POR VISTA COMO POR OIDO) que el sensor quedó descalibrado PERO hay excelente lubricación. - A partir de allí me he dedicado a hacer ese tipo de trabajos y de hecho tengo un anuncio en Mercadolibre.com (por cierto el UNICO servicio de este tipo). - Tal como yo explico en el texto de mi anuncio, los "limpiadores" que venden por allí sirven muy bien... ¡¡COMO PREVENCION Y MANTENIMIENTO!!; Pero cuando ya tu sistema está obstruido a ese grado, podrás echarle sopotocientos litros de limpiador y repetir el proceso sopotocientas veces... ¡¡Y NADA!! (te lo digo porque he tenido vaaarios clientes que han probado con eso ANTES de haber recurrido a mí. ). - Yo dudo mucho que tu bomba de aceite se haya dañado "de un momento para otro", ya que el desgaste de sus engranajes internos es PROGRESIVO... ¡¡NO REPENTINO Y "de una"!!; Así que pienso que tu caso es de OBSTRUCCION SEVERA principalmente del "filtro colador", que es el que deja pasar el aceite HACIA la bomba. Y estando tan obstruido... ¿Qué aceite puede enviar la bomba, SI NO ESTÁ RECIBIENDO?. - Por cualquier duda, consulta o comentario, puedes escribirme a mi correo arocast@gmail.com (Alvaro Rodríguez Castillo). - Chao. -
Como comentario adicional para ustedes (Ricardo y Julio), les recuerdo que a medida que aumenta la temperatura DISMINUYE la viscosidad del aceite y, al tener obstrucciones en el sistema y sobre todo en el "filtro colador" de la bomba, se hace más difícil mantener una presión "aceptable" (porque si está obstruido y la bomba RECIBE POCO aceite, mientras el aceite está DENSO lo envía con más fuerza Y POR ESO mientras esté así no se nota mucho la pobre lubricación; PERO cuando calienta y el aceite pierde su densidad, AUNADO a que la bomba está recibiendo POCA CANTIDAD... Qué tanta presión de lubricación puede haber?... ¡¡CLARO QUE COMIENZAN LOS RUIDOS!!. - Yo les recomiendo POR LO MENOS bajar el carter (que en la Explorer 4.0 es BASTANTE FACIL y nada tedioso, como en otros vehículos y espero que sea también así de fácil en la de Ricardo) y desmontar el "filtro colador" por el cual accede el aceite HACIA la bomba y lo limpien y desobstruyan muy muy bien. Si no tienen el destornillador o ratche con punta "tipo estrella" para desmontar los dos tornillos del filtro colador, AL MENOS mientras lo consiguen (y desmontarlo para una limpieza PERFECTA, ya que es ni más ni menos un tubo con su terminal como las mallas de un "colador de cocina" de esos que usamos para colar la manzanilla, etc), darle toques ("martilleo") CONSTANTE por todos sus extremos y parte superior con algo como una llave o el propio mango de un destornillador y con fuerza o energía moderada (porque si le dan "con furia" o "a punta de martillo" podrían romperle la base que lo conecta a la bomba) y vayan asombrándose de TOOOODO lo que va a caer. - La idea es dejarlo tan desobstruido como sea posible, cosa que ustedes podrán ir verificando a simple vista al "poder ver" a través de esa malla. - RECUERDEN hacerlo VARIAS VECES y cuando ya lo aprecien totalmente desobstruido utilicen cualquier herramienta que se les pueda ocurrir para sacar las virutas y costras que inevitablemente quedan en las paredes internas de la cúpula por la cual acceden a esa malla del filtro colador. - Y por otra parte, ya que el carter está fuera, aprovechen de limpiarlo bien luego de ASOMBRARSE con todos los escombros que encontrarán allí depositados. - y por cierto, NO TRATEN de limpiar el filtro colador (PARA EL CASO DE QUE LO HAGAN CON EL FILTRO MONTADO POR NO TENER LA HERRAMIENTA PARA DESMONTARLO) a punta de "rasparlo" con un destornillador o cualquier otro instrumento, ya que se corre el INDESEADO Y PERJUDICIAL riesgo de PASAR HACIA LA BOMBA muchas virutas y costras; Ya que de hecho lo que buscamos es EXTRAERLAS... ¡¡NO INTRODUCIRLAS HACIA LA BOMBA!!. - Mucho les agradecería (si todavía tienen el problema y realizan el procedimiento acá descrito), informarnos sobre los resultados obtenidos. - Chao.
Caguajulio de Venezuela hace 6 años
En mi camioneta el filtro estaba tan tspado que no se como no se fundio el motor
Ricardo C de México hace 8 años
Hola que tal Arocast , recién vi tu msj. Y de antemano te agradezco tu aporte a este problema, y bien si es necesario hacer lo que comentas ya que a quì me apoye en un mecanico y también me sugirió hacer esto mismo, lavar internamente el càrter y reemplazar la bomba completa,en mi caso si será algo mas laborioso hacerlo ya que el mecanico me indica que hay que extraer el motor completo por "arriba" ya que por la parte del carter abajo cruza el cardan del 4x4 y desmontarlo es laborioso, pero bueno ya tengo con tu aporte mas conocimiento del asunto y pues en breve estaremos efectuando el trabajo y posteriormente lo comentare aquí mismo, nuevamente gracias y un saludo desde México, Bye.
arocast de Venezuela hace 8 años
Hola, amigo Ricardo: Me asombra MUCHO MUCHO que a un mecánico le parezca "más fácil" sacar un motor completo (tienes que quitar todas las bases, desconectar una serie de cables y tuberías, separarlo de la caja, etc, etc)... que desinstalar un simple cardán... ¡¡NO ENTIENDO!!. - Por otra parte, yo te recomendaría que ANTES de proceder a realizar "gastos y más gastos" (como lo sería la compra y mano de obra por instalación de una bomba de aceite nueva), simplemente luego de hacer la limpieza PROFUNDA Y CONCIENZUDA (incluyendo todos los conductos), hagas conectar un medidor de presión de aceite MECANICO (ni más ni menos los ANTIGUOS, que trabajan con aguja y se conectan al motor DIRECTAMENTE A TRAVES DE UNA TUBERÍA DE COBRE). Estoy seguro de que habrá MUCHOS talleres en donde dispongan ese tipo de relojes y lo único que hay que hacer es conectarlo en donde actualmente está tu sensor o válvula de presión de aceite; porque de esa forma NO EXISTIRÁ DUDA ALGUNA del correcto funcionamiento y presión de tu ACTUAL bomba de aceite una vez hecha la limpieza. Y casi sería capaz de jurar que, aún COMPROBANDO buen funcionamiento y presión de la bomba de aceite con el reloj que te referí, igual verás que tu válvula o sensor de presión de aceite quedará DESCONTROLADO Y DESCALIBRADO y nada raro sería que siguiera comportándose "locamente", razón a su vez por la cual yo te aconsejaría que hicieras lo mismo que yo... ¡¡NO HACERLE CASO!!... y ya según tu gusto, preferencia y presupuesto, quedará decidir si comprar un sensor nuevo... o comprar un reloj MECANICO, que a final de cuentas resulta INEQUÍVOCO Y CERTERO; ya que no depende en nada de ningún "sistema computarizado", ni de fusibles ni nada por el estilo. - espero con esto haberte orientado un poco más acerca de lo que planeas hacer (Y SOBRE TODO LO QUE PROPONE TU MECÁNICO). - Chao.
evelio de Venezuela hace 6 años
Amigo arocast yo estoy pasando por el mismo problema con mi explorer sport 2001 , ya le sacamos el semicarter y le hicimos una buena limpieza a este y al colador , le puse una bomba de aceite nueva y sigue con el mismo problema me prende la luz de check gage y la aguja de presión de aceite se vuelve loca y se cae, también en el motor tiene un sonido , según el mecánico me dice que suenan las cadenas , que opinión me puede dar usted sobre este caso , muchas gracias
Ricardo C de México hace 8 años
Hola gracias Arocast por tu aporte, si yo también pensé eso mismo que comentas, de retirar el cardaàn y parte de la dirección que sacar completamente el motor y quitar ventilador ,mangueras cables etc. es mas laborioso y mas gasto , pienso yo , Voy a tomar otra opinión de otro mecanico y a ver que sugiere, lo comentare cuando tenga el dato para que sirvca de algo a la comunidad ! mientras estaremos en contacto saludos y hasta pronto.
Ricardo C de México hace 8 años
Hola nuevamente soy Ricardo y pues quiero comentar aquí que ya se resolvió el problema de presión baja en mi Explorer mod 99 E. B y como comento aquí Arocast pedi una segunda opinión con otro mecanico y me sugirió revisar la bomba y cedaso, para esto me recomendó hacer el trabajo por "abajo" quitando el diferencial del 4x4 y la dirección "Caja bieletas flechas, barra estabilizadora, horquillas " pero sin tocar el motor, esto me parecio mas sensato que sacar el motor por "arriba" y por consabido mas tedioso y mas gasto y mas tiempo de trabajo. Yo como Arocast también sugeriría para alguìen mas que tenga estè mismo problema, realizar estè método: por "Abajo" y bien pasando al problema en si fue este: si estaba tapado el cedasò o coladera y por endè no había presión y aquí la cuestión es que se desgastaròn algunos de los "cojinetes" ò metales como les llaman aquí en México, por la misma falta de lubricación. Debiéndose reemplazar toda la "bancada" completa, una vez hecho estò también se reemplazò la bomba completa y cedaso, Debo comentar que el cigüeñal no sufrìo rayaduras, ni presentò desgaste alguno, que motivara su rectificación u algún otrà reparación.De igual forma les comento que la coladera si tenia "costras " y suciedad con restos del metal de los cojintes que a al luz del sol brillaban como el aluminio, en pqueñas virutas como si las hubieran rayado en un pela papas, pero bueno se resolvió estè problema, estoy satisfecho con el trabajo de estè mecanico le llevò 3 días de labor para hacerlo el solo, sin ayudante y por que se perdió casi un dia para conseguir lo cojinetes, pero al final se arranco y lo hizo como decimos aquí : "Al llavazo " en un solo intento parejita la maquina, ahora solo queda mecionar que dentro de un mes aprox. Hay que cambiar nuevamente el aceite y filtro por indicación del mecanico, Y del reloj este fin de semana lo voy a calibrar para que quede a su posición original y posteriormente lo comentare aquí nuevamente para ver comò trabaja, espero sirva de mucho para otros miembros del foro y en especial para Arocast ya que fue fundamental su opinión y a los demás miembros por su aportación, Gracias nuevamente a todos y pronto comentare los del medidor del reloj. Hasta pronto saludos...
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romer carrera de Venezuela hace 6 años
Hola soy ROMER Venezuela, este problema de baja presion por obstruccion de filtro colador lo solucione de la manera siguiente, el cual se evitarian tanto trabajo,
1- buscar un tambor de aceite de 200 litros de metal y recortar de forma cuadrada alrededor del tapon grande dejandole dos centimetros de pestaña para luego soldar, entonces sacar el carter y hacer un corte para soldar el tapon que se quito del tambor, esto hacerlo con soldadura autogena, esto te da facilidad de que cada vez que cambies el aceite al motor como el tapón es grande te da espacio suficiente para limpiar el colador con producto spray limpiador de carburadores, y asi mantienes tu colador limpio y no tienes que que bajar carter para limpiarlo. Esta falla de baja presion por obstruccion del filtro colador es muy frecuente en este tipo de motor.
arocast de Venezuela hace 6 años
Amigo Romer: Con todo respeto a tu idea, te comento que veo en ella el siguiente inconveniente: Si se te presenta el problema POR PRIMERA VEZ, aunque hayas hecho ya esa "modificación" al tapón del carter, el gran orificio que ahora dispones IGUAL NO VA A BASTAR para extraer TODAS las virutas e impurezas; Y a su vez, las que vayan desprendiéndose del "filtro colador" veo difícil que no se esparzan en el "piso del carter" (es decir, parte saldrá o "caerá" directamente por el gran orificio que ahora tienes, PERO otra parte quedará esparcida en el fondo del carter, ASÍ COMO TAMBIEN alguna parte de esas impurezas quedará "DEL LADO DE ADENTRO" del filtro colador... "VÍA DIRECTA" hacia la bomba de aceite); E igualmente a través de ese gran orificio del que ahora dispones NO TE DARÁ EL ACCESO NECESARIO para llegar hasta el cedazo, que seguramente TAMBIEN estará bastante contaminado. - CLARO ESTÁ, esta es una muy buena solución SI al haberse presentado el problema por primera vez (o aunque no haya sucedido aún), ya que igual debiste extraer el carter para hacer el trabajo del que hablas TAMBIEN hayas DESMONTADO el filtro colador para limpiarlo "AL 100%" (tanto entrada como salida hacia la bomba), TAMBIEN has limpiado los conductos, que entran a la bomba y salen (o comunican) con el filtro de aceite (recomiendo DESMONTAR filtro de aceite), TAMBIEN hayas desmontado los tapaválvulas para remover todas las impurezas, TAMBIEN hayas limpiado los conductos que envían el aceite hacía la cámara e igualmente los conductos grandes por los cuales ese aceite que sube a las cámaras se devuelve hacia el carter... y que luego de todo eso hayas hecho una limpieza, consistente en lo siguiente: 1) YA con los tapaválvulas colocados (sin necesidad de apretar tornillos) y el carter puesto (sin necesidad de colocar TODOS su tornillos ni apretarlos), llenar con una mezcla de 3 litros de aceite, 1 de gasolina y 1 de gasoil; 2) Encender el motor y dejarlo prendido en mínimo durante unos 7 minutos, tiempo en el cual, a partir del primer minuto, de vez en cuando hagas aceleraciones progresivas de unos 10 a 15 segundos desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M (es decir, ir acelerando lentamente desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M)... dejas otro medio minuto en mínimo... repites el modo de aceleración anterior... y así hasta que pasen los 7 a 10 minutos; 3) dejas reposar unos minutos y VUELVES A RETIRAR EL CARTER, del cual verás que salen impurezas "a más no decir"; 4) REPITES el procedimiento de limpieza IGUAL QUE LA PRIMERA VEZ (incluyendo misma proporción de aceite, gasolina y gasoil); 5) Dejas reposar unos minutos y VUEELVES a retirar el carter, notando que esta vez las impurezas serán "prácticamente 0". - Y ya habiendo realizado esa segunda limpieza, queda todo listo para montar el carter Y AHORA SÍ colocar y apretar TODOS sus tornillos (al igual que los tapaválvulas) y sustituir el filtro de aceite por el NUEVO; Es decir, rearmar TODO lo que se desmontó y aflojó para hacer el trabajo; Y de allí, lo que te queda es echar tu aceite nuevo (como si se hubiese tratado de "un cambio de aceite normal)... ¡¡Y LISTO!!.
Notas adicionales e importantes:
1) A los efectos de esta limpieza (y basado en experiencia tanto con mi propia camioneta como en muchos otros trabajos realizados en Explorers y otros modelos y marcas), el filtro de aceite que tiene nuestro vehículo AL MOMENTO DE PRESENTAR LA OBSTRUCCIÓN yo lo desmonto para poder limpiar los conductos que allí llegan desde la bomba Y los que de allí salen hacia los demás sectores del motor utilizando alambres de grosor idóneo y apropiado, E IGUALMENTE para limpiar ESE MISMO filtro de aceite, rellenándolo con pura gasolina y thiner... le tapo su entrada mientras lo agito y golpeo constantemente contra la pared y luego lo "desaguo" (para que salga todo pueden ayudarse con un destornillador de estrías cuyo grosor pueda pasar a través de las decenas de "huecos" que hay alrededor de su rosca principal y así, presionando hacia adentro (verán que debajo de estos "huecos" se aprecia como un aro de goma) saldrá TODO el líquido e impurezas mucho más rápido. Esto lo hago porque luego, a los efectos de la limpieza cuyo procedimiento hacemos dos veces, NO ES NECESARIO usar un "FILTRO DE ACEITE NUEVO" porque, por una parte, con lo limpio que quedó el "filtro viejo" NO SERÁ PROBLEMA NINGUNO que la "mezcla limpiadora mencionada" circule PERFECTAMENTE; Y por otra parte, porque siendo así no veo yo razón ni motivo para MALGASTAR FILTROS DE ACEITE. - Y es por eso, en conclusión, que hablo de colocar filtro de aceite NUEVO cuando ya TODO el procedimiento de limpieza haya culminado;
2) Una vez hecho todo el procedimiento de limpieza y haber colocado el aceite y filtro NUEVOS, cambiar nuevamente el aceite luego de unos 600 Kms recorridos, ello porque a pesar de haberse hecho DOS "limpiezas" esa posterior y constante circulación del aceite durante tantos kilómetros sieeempre terminará removiendo unas que otras impurezas que "quedaron flojitas" pero no se desprendieron con las dos limpiezas realizadas. - Ya luego de ese nuevo cambio de aceite a los 600 kms SI PODRÁS ESTAR SEGURO de que "estás partiendo de 0" con un motor ABSOLUTAMENTE LIMPIO Y DESOBSTRUIDO;
3) NO considero "casualidad" que los casos "más feos" o graves de OBSTRUCCION en el sistema de lubricación que me han tocado sean en vehículos cuyos propietarios han acostumbrado "ceñirse estrictamente al manual" que recomienda aceites "sintéticos o semi sintéticos 5W-30", etc.- Pero por mi propia experiencia (mi propio caso ocurrió hace ya MÁS DE TRES AÑOS) yo recomiendo a mis clientes (Y NO HE RECIBIDO NINGUNA QUEJA... SINO TODO LO CONTRARIO) que aunque "vinieran acostumbrando de toda la vida" usar aceites sintéticos o semi sintéticos, a partir de la limpieza antes mencionada USAR ACEITE MINERAL "normalito 15W-40 (y para el caso de motores con más de 170.000 kms usar 20W-50). - Como ejemplo de estos "casos feos" usando "siempre y fielmente" el aceite sintético o semisintético que "recomienda" el manual, publicaré unas (UNAS DE TANTAS) fotos de una Explorer 2011 (con APENAS 55.000 kms);
4) MI ÚLTIMO CONSEJO: Ya que habían desmontado el carter para realizar los trabajos ya descritos, traten de conseguir dos imanes (pueden ser hasta "pedazos" de imanes de cornetas viejas e inservibles) para fijarlos en el carter, ello con la finalidad de suplir o "reforzar" el poder de "atrapar" toda partícula metálica que el imán original NO ES CAPAZ de mantener retenida... ¡¡PORQUE ES MUY PEQUEÑO Y CON TANTA CIRLUCALIÓN Y MOVIMIENTO DEL ACEITE DENTRO DEL CARTER SE DESPRENDEN DEL IMÁN NUEVAMENTE!!. Recomiendo que estos "pedazos" de imanes a utilizar sean el doble de tamaño del pequeño que ustedes pueden apreciar trae originalmente- Espero haberles sido de utilidad. - Chao.
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harold de Venezuela hace 5 años
Hola amigo arocast
Yo tengo una explorer 2008 y ella presente ruido de cadenas solo al encender y cuando esta fria que me recomiendas
arocast de Venezuela hace 8 años
Amigo Ricardo: No sabes la alegría que me da haber podido ayudar en la solución de tu problema; Y MUY ESPECIALMENTE, que tu comentario sirva para hacer ver a los demás amigos usuarios LA IMPORTANCIA que tiene estar SIEMPRE PENDIENTES de los respectivos cambios de aceite (AUN BASTANTE ANTES de los "usuales 5.000 Kms que recomiendan casi todos los manuales"). De hecho y aunque el amigo RICARDO no nombró "CIFRAS DE COSTO" de ese trabajo, TOOODOS sabemos que no habrá sido ninguna "mimiedad" y, seamos del País que sea... La cosa no está como para hacer "gastos extras", MUCHO MENOS cuando se pueden evitar. - Chao.
Eddi de México hace 7 años
Hola tengo un problema con una Ford explorer sport trac 2007 cuando estoy en un semáforo suena como si fuera diesel tac tac cuando la pongo en parking y luego la ponga la D se apaga que será lo quetien ya e gastado y no pueden repararla gracias
Marco antonio montenegro lechuga de México hace 6 años
Es un tensor de cadena
arocast de Venezuela hace 6 años
Hola, amigos: MUCHAS VECES el problema del sonido de "traqueteo" no se debe a defectos en las cadenas, SINO A LOS "actuadores de leva" (los que van conectados a cada árbol de leva y son perfectamente identificables removiendo los tapaválvulas). En este sentido, "SE SUPONE" que la finalidad de este sistema "VVTI" es el de "lograr mayor potencia y rendimiento de gasolina en condiciones exigentes como subidas, etc"... ¡¡PERO FALSO!!: De hecho, unos de los últimos trabajos que hice de LIMPIEZA DEL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACION DEL MOTOR en una EXPLORER 2011 (apenas tenía 55.000 Kms) quedó PERFECTO... salvo que al prender la camioneta y también ESPORADICAMENTE al estar el motor en mínimo "traqueteaba" un poco. ¿Y saben qué hicimos?: Tan sencillo como "condenar" esos "actuadores de levas"... ¡¡Y MÁS NUNCA SONÓ!!... siendo lo más significativo que el propietario luego de dos semanas de viajes me comunicó que NO había notado NINGUNA DIFERENCIA EN LA POTENCIA DEL MOTOR, ASÍ COMO TAMPOCO UN "ahorro de combustible". - Es decir, su camioneta se portaba IGUALIIITO a que si hubiera reemplazado esos "actuadores de leva"... ¡¡QUE VALEN UNA FORTUNA!!. -
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral", su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que estéenviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación (es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁN si se resolvió o no el problema. - ç
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, les comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas"... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en frealidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serles de utilidad en la solución de sus problemas... Y RECUERDEN: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!. -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40). -
edward gomez de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes amigos , tengo un problema con mi camioneta explorer eddie bauer 2007, cuando esta fría trabaja sin problema pero cuando se calienta suena un ruido en el motor, como si no le llegara aceite o como un motor diesel, le cambie el aceite de 10w30 semisintetico y filtro a 10w40 semisintetico y filtro , y de igual manera cuando calienta hace el mismo ruido, si por favor me pueden ayudar y decir que puede ser se lo agradezco
pelon de Perú hace 8 años
Me paso lo mismo , el problema es que el eje que mueve las cadenas gira sobre el block y suele desgastarse el anillo que los separa. Sacalo , que lo embocinen y lo cambias. Sincronizas bien y listo.
Angelica serrano@ de Puerto Rico hace 6 años
Dtbendiga, hola,tengo una explorer 99 y también me pasó eso,iba manejando y comenzó hacer ruido feo,y más adelante a botar humo pensé q se calentó,pero tenía agua ,llegando a casa se volvió loca la aguja d aceite y oler a quemado.no hay liqueo d aceite ni nada solo olor a aceite quemado. Ayuda por favor
arocast de Venezuela hace 6 años
Hola, Angélica: Tal como expliqué a otros usuarios, MUCHAS VECES el problema del sonido de "traqueteo" no se debe a defectos en las cadenas (desgaste de cadenas o tensores), SINO A LOS "actuadores de leva" (los que van conectados a cada árbol de leva y son perfectamente identificables removiendo los tapaválvulas). En este sentido, "SE SUPONE" que la finalidad de este sistema "VVTI" es el de "lograr mayor potencia y rendimiento de gasolina en condiciones exigentes como subidas, etc"... ¡¡PERO FALSO!!: De hecho, unos de los últimos trabajos que hice de LIMPIEZA DEL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACION DEL MOTOR en una EXPLORER 2011 (apenas tenía 55.000 Kms) quedó PERFECTO... salvo que al prender la camioneta y también ESPORADICAMENTE al estar el motor en mínimo "traqueteaba" un poco. ¿Y saben qué hicimos?: Tan sencillo como "condenar" esos "actuadores de levas"... ¡¡Y MÁS NUNCA SONÓ!!... siendo lo más significativo que el propietario luego de dos semanas de viajes y pruebas me comunicó que NO había notado NINGUNA DIFERENCIA EN LA POTENCIA DEL MOTOR, ASÍ COMO TAMPOCO UN "ahorro de combustible"(es decir, el consumo de gasolina era igualiiito que siempre). - En conclusión, su camioneta se portaba IGUALIIITO a que si hubiera reemplazado esos "actuadores de leva"... ¡¡QUE VALEN UNA FORTUNA!!. -
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral" (QUE ESTÁ HECHO PARA QUE DURE "X" CANTIDAD DE TIEMPO Y SE VA DEBILITANDO), su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que esté enviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). En tu caso, si el ruido comenzó ANDANDO (y no lo típico de "cuando está en mínimo" y la bomba no manda mucha presión), lo más posible es que el "filtro colador" o "maraca" que va en el carter (por donde la bomba succiona el aceite que va a bombear) esté semi obstruido. - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación; Es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁS si se resolvió o no el problema. -
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, te comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas")... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en realidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serte de utilidad en la solución de tu problemas... Y RECUERDA: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!...- Es decir, concluyo inevitablemente en que TAAANTAS "casualidades" NO PUEDEN SER "casualidad". -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40 SIN NINGUN PROBLEMA). En el caso de esa camioneta, AUNQUE PAREZCA INCREIBLE, se utilizó siempre (según me aseguró su propietario, por lo que él mismo "no podía creer" lo que estaba viendo), aceite SEMI SINTETICO 5W-30... desde que la compró 0 kms en concesionario. - Lo que ven acá son algunas fotos del "antes".
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arocast de Venezuela hace 6 años
Acá les muestro algunas fotos del "después" de la mencionada camioneta EXPLORER 2011. - Les comento que en las fotos anteriores se me pasó por alto una de las fotos de COMO ESTABAN los tapaválvulas; Pero acá incluyo una foto donde podrán apreciar simultáneamente "COMO ESTABAN" y "COMO QUEDARON". -
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Angelica serrano@ de Puerto Rico hace 6 años
Hola para limpiar las levas hay q bajar el motor o sólo. Rectificación d tapa
Adriana de Venezuela hace 6 años
Hola estoy angustiada. Tengo una explorer 2005 Eddy Bauer. Recientemente motor nuevo. Sin embargo el tanque de reserborio de agua estaba roto y no me di cuenta lo que ocasionó que se recalentada mucho. Ahora enciende la luz de check gage y indica presion de aceite baja y la aguja no sube. Que podra ser. Estoy angustiada porque le he invertido dinero al carro.
arocast de Venezuela hace 6 años
Amiga Adriana: ¿debo suponer que YA reparaste (reemplazaste) el reservorio de agua y por tanto el motor ya no tendría por qué calentarse?; porque de ser así, te comento que MUCHAS VECES (incluyendo casos de recalentamiento) la VALVULA DE PRESION DE ACEITE (cuya UNICA función es "indicar si la presión está bien", transmitiendo señal hacia la aguja del tablero) queda AFECTADA (loca o inservible), siendo una de las formas MÁS FÁCILES Y SENCILLAS de comprobar si es ese tu caso, encender el motor y "meter mucho oido" a la existencia o no de "RUIDOS" como de taqueteo, "traqueteo", etc; Porque POR SIMPLE LÓGICA, si no hubiera lubricación el motor debería presentar ruidos de taquetes y, mientras más tiempo dejes el motor encendido, ese ruido DEBERÍA IR EN AUMENTO. - Así que por favor, has esa sencillísima prueba y luego nos escribes lo que haya sucedido o hayas notado. - Si notaras que aunque la aguja marcadora del aceite "estuviera loca todo el tiempo... o que no se moviera) PERO el motor NO PRESENTA ningún tipo de ruido NI SIQUIERA al ir acelerándo de a poco desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M... entonces el UNICO problema es que se dañó la válvula de presión de aceite (la luz "check gage" se prende precisamente cuando SUPUESTAMENTE no hay presión de aceite). - Estaré pendiente de tu respuesta y observaciones. - Chao.
Adriana de Venezuela hace 6 años
Muchas gracias Arocast, fijate recien mi esposo reemplazo el tanque de reservorio de agua, al encenderla no presenta ningún ruido incluso esta muy serena en la encendida, ya la rode a mas de 2.500 rpm y no presenta ninguna falla. Como yo soy un poquito afinada para escuchar ruidos en el motor de mi carro me llama la atención un minimo silbido que escucho es casi imperceptible pero que no lo tenia antes. Del resto el motor esta serenito, y la aguja sigue caida y encendida la valvula de checkgage
Americo de México hace 6 años
Oye tengo una explorer 95 y aveces huele a gasolina cruda y yo siento que ahí me gasta mas gasolina que puede ser gracias
Gabriel de Venezuela hace 4 años
Buenos dias, cambie la valvula de presión de aceite (partida)de un motor 350 de 5,7 lts y ahora la aguja se vuelve loca y gira a la derecha hasta el final cada vez que la acelero alguien me puede indicar que falla puede ser
Miguel de Venezuela hace 4 años
Buenas tengo un problema de lubricación en las camaras en mi explorer 2007 motor V8 3v específicamente en la camara del lado derecho cambie la bomba dos veces cambie la camara y sigue el problema que puedo hacer
evelio de Venezuela hace 3 años
Yo tuve ése problema con mi explorer dos puertas automática motor 4.0 año 2001 y le saqué el motor le hice mantenimiento al carter, chupador de aceite y filtro , a todas las vías de lubricacion , instalé bomba de aceite nueva luego instalé el motor y la camioneta siguió con la misma falla encendiendo la luz de chekh gage , tuve que volver a sacar el motor y lo desarme completamente dejándolo en el bloque y luego de observar todas las piezas minuciosamente nos dimos cuenta que una cámara estaba rallada en la parte dónde descansa la leva , compré una cámara en una chivera en buen estado y le mandé hacer servicio a las dos cámaras colocándole sus gomas nuevas, luego procedí a armar el motor y se instaló y se solucionó el problema, era que el motor perdía presión por la cámara que estaba rallada y perdía presión de lubricacion
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Recalentamiento con el aire encendido

Ford Explorer 1998 4.0 SOHC 120000 kms
Cuando el carro esta en movimiento y esta encendido el A/A funciona normalmente y su temperatura es estable,,!! Pero cuando el carro se detiene o esta en cola, las RPM suben y la temperatura igual, tengo que apagar el A/A para evitar un recalentamiento mayor pero aveces cuando la cola es muy fuerte tengo que estacionar y apagarlo para que baje la temperatura ya que el agua hierve demasiado al grado que la bota por el envase,ya chequee el radiador,cambie el fan clutch,sigue con el mismo problema,en una oprtunidad le quite el termostato tardaba un poco pero igual se calentaba alguien me puede ayudar gracias de antemano.
Salem019 de Venezuela hace 9 años  
SA
8 casos 
Eduardo de Ecuador hace 5 años
Amigo encontraste solución? Amo me pasa exactamente lo mismo.
Mauricio de Chile hace 3 años
Hola amigo, pudo solucionar el problema yo tengo una ford explorer año 2009 y tengo el mismo problema. Cambie termostato y el deposito del termostato original bomba de agua el fan y radiador nuevo y sigue con el drama cambie el refrigerante por uno de mejor calidad y sigue iguan. La medí con un escaner marca 97 grados y baja a 95 todo normal pero el deposito está el refrigerante esta muy caliente y empieza a votarlo ya no se que hacer alguna dato de que puede ser ya solicite el sensor de temperatura y el de presión de aceite veré si con eso mejora
rafael de Venezuela hace 4 meses
Cambia los empacaduras de canmaras
Mauricio de Chile hace 3 años
Algún dato que puede ser
Salem019 de Venezuela hace 3 años
Hola como estas no pude resolver al final vendi la camioneta de verdad me tenia loco. Si puedo contactar al comprador voy a preguntarle y le dejo saber.
Mauricio de Chile hace 3 años
Por Favor yo estoy en las misma, ya no se que hacer
Compre todo nuevo y original
Bomba de agua
Termostato y porta termostato la caja donde va el termostato
El fan o viscoso
Radiador
Sensor de temperatura
Y sensor de presión de aceite
Ya no se que hacer
Mil gracias por responder, le encargo por favor mil gracias
Diego de Ecuador hace 3 años
@MauricioHola Mauricio... Pudiste resolver el problema??
Napoleón valverde de Ecuador hace un año
@DiegoAmigo le escribo de Ecuador solucionó su problema yo tengo el problema de que te calienta cuando prendo el aire es una explorer 4.0 2009
Salem019 de Venezuela hace un año
Hola como esta la verdad es que termine vendiendo la camioneta, ya no pude segur con ella y le perdí el rastro al comprador.
sebastianjarami de Colombia hace 3 meses
Mantenimiento al sistema de aire acondicionado que se satura de basura y causa inestabilidad en los sensores de temperatura. Confirmo aquí Ford Explorer 2017 problema solucionado.
sebastianjarami de Colombia hace 3 meses
Limpieza del condensador del aire acondicionado que pone a trabajar el carro con más potencia y lo sobrecaliente, limpiar condensador y solucionado.
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Tira el anticongelante esporádicamente

Ford Explorer 2014 5 puertas 87000 kms
Hola alguien que me ayude por favor. La camioneta ford explorer 2014 tira el anticongelante de repente, me ha sucedido en el transcurso de 20 dias , de una semana a otra etc, no hay tiempo promedio ni nada exacto, es de repente. No es un Goteo continuo. Me doy cuenta porque la calefacción no funciona en cuanto la wnciendo si no hasta que el carro se acelera o se mueve o cuando checo el nivel del líquido en el depósito está bajo. Lo llevé a la agencia y le pusieron presión y no encontraron fuga ni nada. Me dojeron que era aceite :o y ahora no se qué hacer.
Rolf13 de México hace 4 años  
RO
3 casos 
GRGS de México hace 4 añosContactar profesional
Como es esporádica debe ser algún tubo ya que este se expande mas de lo normal y empieza a tirar liquido revisa cuando esté tirando de donde sale normalmente cuando trae anticongelante deja la marca revisa todo hasta la bomba de agua estoy casi seguro que es por ahí tu problema
Rolf13 de México hace 4 años
Ok, lo tomaré en muy cuenta y estaré al pendiente muchas gracias por su respuesta! Ojalá pronto encuentre por dónde es cfD
Marco de Chile hace 4 años
Hola muy buenas tardes tengo una ford explorer año 2013 y no sale aire caliente, solo tira aire ambiente, también noto una baja en el refrigerante, ya se revisó el radiador de calefacción y está en perfecto estado, con 100% de presión. Alguien puede por favor ayudarme. Muchas gracias
Chantier de Panamá hace 3 años
Cambia la valvula evap. Y santo remedio
Marco de Chile hace 3 años
Mucha gracias ya fue solucionado.
Jonay de Estados Unidos hace 3 años
Hola quería saber cómo solucionaste gracias
Xaveeh de Chile hace 3 años
Hola queria saber como lo solucionaste tengo el mismo problema
Marco de Chile hace 3 años
Mira al descubrir que el radiador de calefacción no tenía problema, se armó todo correctamente asegurando que todas las mangueras estuvieran correctamente y así se solucionó. Tengo aire frío y caliente sin problema. Suerte...
Edgar g de Estados Unidos hace 2 años
@MarcoQue hiciste para solucionar el problema
Marco de Chile hace 3 años
Muy buen chat , recomendable
Mauricio de Chile hace 3 años
Buenas tardes, tengo el mismo problema ya remplace. Radiador y termostato el fan, bomba de agua tapa del radiador de pocito de termostato.
Y sigue la falla usted pudo resolver el problema mi ford explorer es año 2009
Si tiene algún dato por favor.
Mil gracias. Saludos
Cafc de Estados Unidos hace 3 años
Hola si pudiste solucionarlo y como fue?
ANGELA de México hace 2 años
Hola mi camioneta es una ford explorer2013,ytira el anticongelante ya le cambiaron el depocito de refrigerante y aun asi lo sigue tirando que podria ,no se ve ninguna fuga en las lineas de agua del radiador
Rodrigo de Chile hace 2 años
Como lo solucionaron, en el concesionario me dicen que debo cambiar la bomba de Agua
Juank de Chile hace 6 meses
Hola, tengo el mismo problema, de repente de un momento a otro se vacío el contenido de refrigerante, y a lo mejor no tiene nada que ver, pero también se vacío el contenido de limpiaparabrisas...no entiendo que pudo haber pasado es una Ford Explorer XLT 2014, ayuda...
Marco de Chile hace 6 meses
Cambié la bomba de agua
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Buenas tardes mi Ford Explorer 4.6, se apaga sin mostrarme alguna luz SolucionadoSolucionado

Ford Explorer 2006 Motor 4.6 300000 kms
Pensé q era la bomba de gasolina y la cambié, tambien cambien el sensor tps pero la falla continua. Si noto q la temperatura en el tablero queda en la mitad y hoy el radiador de la nada empezó a botar el refrigerante
André Bellorin de Venezuela hace un año  
AN
1 caso 
André Bellorin de Venezuela hace un año
Hoy le cambié el sensor de temperatura y continua la falla
André Bellorin de Venezuela hace un año
La falla persiste, le cambié el fan clutch y revisamos y el dueño anterior le quitó el termostato, la verdad ya no sé q más revisar.
Solucionado
Mejor respuesta (según André Bellorin)
André Bellorin de Venezuela hace un año
Compré el motor y asunto resuelto 😃
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