Problemas y fallas del Ford Ecosport
hay 2443 casos reportados



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Problemas por categoría

Solucionado
 Ford Ecosport  2007 · 4 puertas.automatica.2.0 · 249999 kms
Pierde fuerza con el aire acondicionado activado a media hora de encendido el carro
AB
abigailVenezuela
hace 2 meses
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Revisa el sensor maf y map deben de estar sucios,se le aplica limpiador de contactos electricos.
hace 2 meses
Mejor solución  (según abigail, el autor del problema) 
Hola yo tengo una eco 1,6 xls ´06, tambien pierde fuerza cuando ando con el aire conectado, ni hablar en ruta...
hace 20 días
ricardoSi ya se reviso los sensores map y maf , y continua desconecta el sensor de oxigeno , si mejora ,lo cambias por otro original
hace 20 días
Mejor solución  (según abigail, el autor del problema) 
Mejor solución  (según abigail, el autor del problema) 

Solucionado
 Ford Ecosport  2014 · 4 Puertas, Full, Zetec Rocam 1.6 · 132000 kms
Hola tengo una Ecosport, Que regula genial, no falla. Lo único que tiene es que las sacas a la calle la pisas para que salga y no se sale como si le faltara nafta o aire, pero nos fijamos si el escaner nos da algún código de falla y no sale nada Chequeamos presión de combustible y esta bien aproximadamente en 3,0 bar. Se craqueo el Sensor Map, Sensor de aire, Sensor de Oxigeno y se Cambiaron los 4 Inyectores y el filtro de combustible y no sigue igual. Si saben algo que pueda resolver el problema les agradecería.
DA
DamianArgentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
-2
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
hace 2 meses
Mejor solución  (según Damian, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2006 · 2.0 · 120000 kms
En el tablero se prendieron las luces de ABS y freno de mano
La escanearon y da erron en abs traseros, pero no tiene abs traseros????
AR
arielArgentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Reseteala: desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min. Y vuelve a conectar firmememente.
hace 2 meses
Mejor solución  (según ariel, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2007 · 4 puerta automatica · 233770 kms
Yo apague la camioneta y cuando la fui a prender no prendió y la luz de servicio me prende y titila 7 vece que puede ser ayuda
HE
hectorVenezuela
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Si las luces estan debiles y amarillentas, los wipers van lentos ,si ya tiene mas de año y medio de uso. Puede ser la bateria.
hace 2 meses
Mejor solución  (según hector, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2012 · 38000 kms
Cambie las bujias le puse 4 boschy un limpiainyectores. Se soluciono.
WA
WalterjesusAlemania
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?

Solucionado
 Ford Ecosport  2004 · full · 170 kms
Buenas!
Mi camioneta mod.2004 tiene el problema de en fri arranca bien pero en caliente debo esperar 15 o 20 minutos y ahi si arranca sin problemas. Ya cambie bujias,cables,bomba,sensor de temp. ,bobina,le hice tres escaners y nada. Probe con otro mecanico y me dijo que encontro un problema con el sensor rpm. Que en ese sensor esta la falla. Y ya no se si creer o no. Mi consulta es si alguien tubo un problema asi y lo soluciono. Muchas gracias.
MA
MartinArgentina
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Fiajte el Regulador de presion
hace 2 meses
MartinHola Damian
Ya lo cambie tambien y sigue y sigue...
hace 2 meses
Mejor solución  (según Martin, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Martin, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2008 · 4 puertas standar 4 cilindros · 120000 kms
Hola que tal. Tengo una eco 2008 y cuando la enciendo deberia comenzar a funcionar todo lo electrico como vidrios, direccionales, luces, etc. Pero nooo. Despues de unos minutos de prendida se escucha un click y entonces comineza a funcionar todo lo electrico.
Alguien podria decirme que debo reparar o hacer para que funcione lo electrico desde que enciendo la camioneta?
EC
Ecosport2008México
hace 2 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
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Reevisale los reley
hace 2 meses
Mejor solución  (según Ecosport2008, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2004 · Zetec Rocam 1.6L · 138000 kms
Hola tengo una Ecosport con el motor Zetec Rocam 1.6 que regula genial, no falla. Lo único que tiene es que las sacas a la calle la pisas para que salga y no se sale como si le faltara nafta o aire, pero nos fijamos si el escaner nos da algún código de falla y no sale nada Chequeamos presión de combustible y esta bien aproximadamente en 3,0 bar. Se craqueo el Sensor Map, Sensor de aire, Sensor de Oxigeno y se Cambiaron los 4 Inyectores y el filtro de combustible y no sigue igual. Si saben algo que pueda resolver el problema les agradecería.
DA
DamianArgentina
hace 2 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Ford Ecosport  2005 · 4 puertas 2.3 litros · 106585 kms
Amigos tengo una eco 2005 y empezo a consumir mucho aceite por lo menos 1 litro ppr semana y aparte d eso se oye el motor ahogado y pierde fuerza en las subidas no pasa d 95 km y la quinta entra pero no da mas kilometraje no saca humo no nada ya la. Lleve al mec y m dijo q eran los anillos alguien q m ayude
TO
Toño navaMéxico
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Ford Ecosport  2014 · 39700 kms
No se como cambiar o actualizar la fecha, dado que cambié la batería
MA
MartinArgentina
hace 2 meses
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Esto no SIRVE PARA NADA, hace 17 días q lo pregunte y sólo tuve q revisar el manual
hace 2 meses
Mejor solución  (según Martin, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2015 · 4 puertas,SE 1.6 · 49980 kms
Bueno les cuento tengo una escosport 1.6 Se. Y comenzó con problema a los 35 mil km maso y ahora tiene 49700 km, que se encendía la luz en tablero y se va. La falla en la aceleración como si le faltara nafta y cabecea cuando falla. Y por ultimo quedo en tres cilindros y no me arranco mas... la lleve al concesionario y la pusieron en la computadora borraron las fallas y arranco... la deje la parta que la revisen bien porque hace 6 meses que estoy peleando con las fallas...
CH
chicheArgentina
hace 2 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Ford Ecosport  2005 · Motor 1.6 · 110000 kms
Las velocidades se atoran en cualquier posicion 1ra 2da 3ra 4ta, lo que me pasa siempre esque estoy en semaforo ppngo primera y de repente se sientd un tiron hacia delante y aunque tenga clucth avanza la camioneta no quiere salir de primera y se escucha como que roza algo pero cuando la forzo y sale quiero meter primera segunda tercera o cuarta de nuevo no entra y si meto quinta entra facil y la saco y quiero meter primera si entra sin esfuerzo (tengo un mes y medio que cambie clutch y bomba de clutch ya checaron varillaje del selector y todo bien). . .
SA
SalvadorMéxico
hace 2 meses
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Solucionado
 Ford Ecosport  2016 · TITANIUM · 34000 kms
Xq me aparece motor averiado recien lo hice un service completo y cuando lo di arranque aparecio eso que es? no entiendo
NE
NEUSANArgentina
hace 2 meses
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
-1
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
hace 2 meses
Mejor solución  (según NEUSAN, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2013 · 45000 kms
Tengo una eco 2013 y no funciona la luz de stop led queria que alguien me explique como desarmarla
CA
castiArgentina
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola Casti, para desarmarla tenes que abrir el portón trasero y en el interior tenes dos tapones de goma que están colocados a presión debajo de la luz led, una vez que los quitas vas a ver los tornillos que tenes que sacar para quitar la luz. Espero te sirva. Saludos
hace 2 meses
Mejor solución  (según casti, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2007 · 97000 kms
A veces me bota la primera al iniciar la marcha, la reversa dá trabajo meterla a la primera y al poner en marcha la camioneta el avanece no es parejo, acelero un poco mas de lo normal para mantener el desplazamiento constante (como se tironea)
JU
JULIANMéxico
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Revisa el varillaje del selector de velocidades.
hace 2 meses
Mejor solución  (según JULIAN, el autor del problema) 
Tengo una eco sport 2004 standart, se cambio en agosto radiador, se le hizo afinación en el mes de octubre, cambio de amortiguadores hace 15 días, cambio de tambor llanta izquierda trasera, al girar las ruedas emite un ruido justo en el filtro de aire, los mecánicos no saben a que se debe, alguien podría decirme a que se debe esa falla, el ruidos que emite es como, cuando tapas el escape para checar presion, estoy por salir a carretera (viaje de más de 7 horas ) hay algún riesgo al presentar esa falla ?
hace 2 meses
Mejor solución  (según JULIAN, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2009 · 127 kms
Tengo un problema con el compresor no acopla cual sería el fusible correspondiente es una eco esport 2009 no prenden las luces de estacionamiento y de los acessorio interno
DA
davidArgentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Revisa el fusible y el reele del compresor ,esta en la caja de fusibles en el motor. Algunos modelos traen otra caja de fusibles debajo del tablero para los otros servicios que no funcionan. En la tapa esta la ubicacion y servicios
hace 2 meses
Mejor solución  (según david, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2005 · 170000 kms
Buenas noches este es mi primer post, tengo una Ecosport Sincrónica, motor 2.0 y la situacion es muy incomoda e intermitente, el problema es lo siguiente, cuando enciendo la camioneta ella a veces queda entre 700 y 800 RPM pero al cabo de un rato se acelera quedando entre 1500 y 1700 RPM y me toca apagarla y volverla a encender para que caigan nuevamente las RPM a su estado normal entre 700 y 800. Se le ha cambiado la valvula IAC y la valvula TPS se le revisaron las mangueras de vacio y hasta ahora todo esta en buenas condiciones, se le ha conectado el scanner original y ningun sensor genera…Leer completa
@P
@PilotGermanVenezuela
hace 2 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Cuando se vaya a llenar el tanque de gasolina,agregale antes un limpiador de inyectores marca restore ,va a limpiar todo el sistema de inyeccion, ademas aumenta 4 puntos el octanaje a la gasolina,mejorando encendido,potencia y rendimiento.
hace 2 meses
@PilotGermanRicardo muy amable en tu respuesta pero siento que eso no es la solucion porque es algo muy intermitente y la falla se quita cuando apago y prendo el motor y al cabo de un rato continua la falla...
hace 2 meses
Mejor solución  (según @PilotGerman, el autor del problema) 
Mejor solución  (según @PilotGerman, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2016 · 9000 kms
Apareció una luz en forma de llave de punta cuando le doy contacto y no se que es y parpadea y parpadea
LU
LuisChile
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
-1
Tiene garantia de fabrica ,reportalo al distribuidor.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Luis, el autor del problema) 
Hola a mi tambn me pasa lo mismo...
Se prende y se apaga parpadea unos segundos y se apaga!!
Que sera??
hace un mes
Mejor solución  (según Luis, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2010 · 40000 kms
Se prende la luz amarilla del tablero del check del motor
GA
GabyArgentina
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Modo de Autocomprobación, para pasar al modo de autocomprobación del cuadro de instrumento haga lo siguiente:

1. Pulse y mantenga pulsado el botón de puesta a cero del cuentakilómetros parcial (RESET) y, a continuación, ponga el contacto en la posición II ó III.
2. Suelte el botón de puesta a cero del cuentakilómetros parcial cuando aparezca TEST en la pantalla de cristal líquido (LCD). Esto tarda entre cinco y ocho segundos. 3. El cuadro de instrumentos realiza la prueba de potenciómetro del indicador.4. Para pasar a las siguientes pruebas mientas se está en el modo de autocomprobación, pulse el botón de puesta a cero (RESET).5. La autocomprobación se desactiva cuando se desconecta el contacto (OFF). Un consejo: Cuando leas la palabra DTC en la pantalla, debe poner NONE, si pone algun numero es q hay algun tipo de error.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Gaby, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2006 · 134390 kms
Hola esta mal que le saque el termostato. Tengo preocupacion por si se traba y no me avise
AL
aldoArgentina
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola! Yo no lo sacaría, tiene una función que permite que circule el agua o no por el circuito de agua, cuando el motor esta frió necesita que no circule el agua. Gracias
hace 2 meses
Juan McTendrías que fijarte que te ande la baja y alta del electro-ventilador para saber si enfría bien antes de sacar nada.
hace 2 meses
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
Ahora tengo otro problema con el agua del deposito. Hice 80 km y la aguja esta en la mitad ningun problema. Pero despues de estos km la aguja subia y bajaba. Llego a una estacion de servicio abro el capot y las mangueras estaban recalientes. Es normal. Encima no uso el aire porque lo enciendo y sube la aguja. Gracias por la ayda que me dan. Les agradezco
hace 2 meses
Juan McTendrías que verificar que funcione el sensor de temperatura del agua
hace 2 meses
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
Gracias juan por responder. Me fije y parece que la segunda no funciona que podria ser
hace 2 meses
Juan McBueno, entonces puede ser que sea el relay de la alta o la resistencia del electroventilador
hace 2 meses
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
Y donde esta ubicado el relay de alta?
hace 2 meses
Juan McEl relay de alta esta ubicado en el motor, cuando abris el capot, a tu derecha, del lado de la bateria(modelo 1.6) al lado de la parte de arriba del radiador, tenes una cajita con 3 relays. Sino en el manual de propietario te lo indica! Gracias!
hace 2 meses
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
El sensor de temperatura me fije cual es y si no me equivoco es el que esta en la carcaza que contiene el termostato. Pero todo esto lo cambie. Calculo que ese sensor no es, no
hace 2 meses
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
Estoy pensando con lo que me dijiste juan Mc empezar de nuevo. Poner el termostato en la carcaza y ver que pasa. Que te parece?
Le puse un refrigerante marca total. Es bueno o es mejor el motorcraf naranja. Que opinas juan Mc?
hace 2 meses
Juan McLos dos son buenos, pero yo opino que no es problema del refrigerante, puede ser otra cosa
hace 2 meses
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
Hola juan Mc me diste una re ayuda en principio voy a cambiar rl relay de alta que me parece que por lo que me cesis ahi esta el problema. Te reagradezco
Gracias. Una vez que haga los cambios te aviso. Muchas gracias un abrazo
hace 2 meses
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2006 · 226 kms
Le colocaron el scanner y arrojo, mal funcionamiento en circuito 1 y 2 de la bobina A. Y también aparece sensor de temperatura fuera de rango
EL
elpapapVenezuela
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Hay que cambiar el sensor de temperatura y bobina original
hace 2 meses
Mejor solución  (según elpapap, el autor del problema) 
Hola amigo mi ecosport me arrojo p0320, y continua falla como que de repente no inyetara bien la gasolina
hace 2 meses
ricardoP0320 FORD - Encendido / distribuidor de motor de velocidad de impulsión Mal funcionamiento del circuito Compartir | Añadir comentario Posibles causas - Defecto de encendido / Distribuidor sensor de velocidad del motor - Sensor de posición del cigüeñal defectuoso - / Distribuidor arnés del sensor de velocidad del motor de encendido está abierto o en cortocircuito - Encendido / Distribuidor velocidad del motor circuito del sensor de mala conexión eléctrica - Carga de batería baja - Defecto del módulo de control del motor (ECM)

Read more: https://www.autocodes.com/p0320_ford.h…
hace 2 meses
Mejor solución  (según elpapap, el autor del problema) 
Mejor solución  (según elpapap, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2006 · 2261 kms
Empieza la aguja de rpm a subir y bajar y pierde la fuerza y se apaga de repente, prende enseguida i vuelve la falla, quieres acelerar el carro y comienza jalo neos, y se escuchan pequeñas explosione en el filtro del aire acondicionado. Yo cambie las bujía , los cables la bobina,y continua la falla. Si alguien sabe que puede ser ese problema, se los agrade-seria.
EL
elpapapVenezuela
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Me paso lo algo parecido, proba cambiando la bobina!
hace 2 meses
Mejor solución  (según elpapap, el autor del problema) 
Buenas tengo una 2007 sincronica, tenia la misma falla es la valvula pcv o una manguera rota. Saudos
hace 2 meses
Mejor solución  (según elpapap, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2006 · 174000 kms
En un recorrido de 70 kms, se prendio el indicador de temperatura, note que el deposito de refrigerante estaba fisurado , le agregue agua y continue a los 20 kms se volvio a prender el indicador de temperatura, y observe que el agua en el deposito se salia por el cuello del deposito, creo que se quemo la junta de la cabeza, me podrian apoyar con el procedimeinto para el reemplazo de la junta de la cabeza del motor y sincronizacion de la cadena?
HO
HOGGYMéxico
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Ya quite la cabeza y se reparo, ya tengo las refacciones, pero no veo marcas en los engranes de los arboles de levas y ademas no tienen cuñero, así como en la cadena de la distribución, de acuerdo a mi experiencia pondré el pistón numero uno en el P.M.S. pondré la cabeza y los arboles de levas los colocare con las levas del cilindro numero uno en reposo y los del cilindro cuatro en traslape, pondré la placa atrás de los arboles para fijarlos, en ese punto apretare los tornillos de los engranes de los arboles de levas, estaré en lo correcto ?
hace un mes
Mejor solución  (según HOGGY, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2013 · 45000 kms
No me funcionaba reversa decla caja automática
GU
GustavoArgentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
hace 2 meses
Mejor solución  (según Gustavo, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2004 · TDCI · 121000 kms
Buenos días, en este año la verdad que la eco dio mas problemas que soluciones, es una camioneta de pésima calidad mecánica a mi parecer. A pesar de que la cuido, le pasó de todo y más. Calentó, se paso aceite al agua (2 veces), etc, etc, etc. Después de casi 6 meses de mecánico a groso modo se le hizo lo siguiente: Cepillado de tapa (2 veces) Cepillado de Bloque (estaba torcido) Cambio de bujías. Cambio de Radiador de aceite. Cerca de 5 limpiezas de sistemas de mangueras y radiador. Inyectores nuevos. Cambio de Termostato. Todos los líquidos nuevos. Todos los retornos y o'rings nuevos. Etc. L…Leer completa
FE
FernandoArgentina
hace 2 meses
y otras 3 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Ford Ecosport  2014 · SE 1.6 · 25000 kms
Alguien sabe como se saca el farol trasero de la eco KD ??
GA
GabrielArgentina
hace 3 meses
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Ford Ecosport  2015 · 1.5 Diesel · 30000 kms
Saludos a todos!!
Tengo un ecosport 1.5 diesel al cual le correspodia el cambio de aceite (30.000 km), el cual realice, pero me quedo encendida la luz testigo del aceite y me dice presión baja de aceite!! esto solo lo hace en ralenti!! si lo acelero un poco desaparece!! que puede ser? a alguien mas le a pasado!!
ES
EstebanChile
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
El problema fue el filtro de aceite quedo ma puesto!!
hace 2 meses
Mejor solución  (según Esteban, el autor del problema) 
A mi me pasa lo mismo. Le cambié el aceite y cuando lo enciendo en frio salta la alarma de presión baja, unos segundos y se apaga. Lo llevé a revisar, y no le encuentran nada.
hace un mes
Mejor solución  (según Esteban, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2011 · 77000 kms
Muy buenas... consulta a la mañana cuando enciendo mi ecoooo. Hace ruido a un botador descargado 2 segundos y luego se va...y consume en 1700 km casi 1/4 de aceite...a que se debe esto?
AL
AlecosportArgentina
hace 3 meses
y otras 6 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Que aceite se le puso al motor , lleva aceite multigrado 5w30 si es sintetico mejor.
hace 3 meses
Mejor solución  (según Alecosport, el autor del problema) 
Hola si le puse 5w40 sintético y parece ser que mejoró cuando haga un viajecito largo les cuento que paso
hace 2 meses
Mejor solución  (según Alecosport, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2009 · 165800 kms
Mi ecosport es 2009, motor zetecrocan 1.6,es a nafta y gnc, el problema k cuando anda a nafta se viene abajo el motor y lo paso a gnc y alli avanza normal.
MA
maykeldez.Argentina
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
Le comente el problema a un mecanico y me dijo k podia k LA SONDA LAMBDA, no esta funcionando correctamente.
hace 2 meses
Mejor solución  (según maykeldez., el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2004 · 1.6 · 159600 kms
Al tratar de encender el vehiculo, no funciona. La llave gira completa, pero el motor no parte, revisamos la bateria y el arranque estan bien, al igual que los niveles de aceite y agua, tratamos de hacerlo encender empujandolo en bajada pero se frena. Que puede ser? El motor?
YO
YoonateChile
hace 3 meses
y otras 4 personas con el mismo problema
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