Problemas y fallas del Ford Ecosport
hay 2339 casos reportados



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Problemas por categoría

Solucionado
 Ford Ecosport  2005 · 170000 kms
Buenas noches este es mi primer post, tengo una Ecosport Sincrónica, motor 2.0 y la situacion es muy incomoda e intermitente, el problema es lo siguiente, cuando enciendo la camioneta ella a veces queda entre 700 y 800 RPM pero al cabo de un rato se acelera quedando entre 1500 y 1700 RPM y me toca apagarla y volverla a encender para que caigan nuevamente las RPM a su estado normal entre 700 y 800. Se le ha cambiado la valvula IAC y la valvula TPS se le revisaron las mangueras de vacio y hasta ahora todo esta en buenas condiciones, se le ha conectado el scanner original y ningun sensor genera…Leer completa
@P
@PilotGermanVenezuela
hace un mes
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Cuando se vaya a llenar el tanque de gasolina,agregale antes un limpiador de inyectores marca restore ,va a limpiar todo el sistema de inyeccion, ademas aumenta 4 puntos el octanaje a la gasolina,mejorando encendido,potencia y rendimiento.
hace un mes
@PilotGermanRicardo muy amable en tu respuesta pero siento que eso no es la solucion porque es algo muy intermitente y la falla se quita cuando apago y prendo el motor y al cabo de un rato continua la falla...
hace un mes
Mejor solución  (según @PilotGerman, el autor del problema) 
Mejor solución  (según @PilotGerman, el autor del problema) 

Solucionado
 Ford Ecosport  2016 · 9000 kms
Apareció una luz en forma de llave de punta cuando le doy contacto y no se que es y parpadea y parpadea
LU
LuisChile
hace un mes
Respuestas de la comunidad
-1
Tiene garantia de fabrica ,reportalo al distribuidor.
hace un mes
Mejor solución  (según Luis, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2010 · 40000 kms
Se prende la luz amarilla del tablero del check del motor
GA
GabyArgentina
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Modo de Autocomprobación, para pasar al modo de autocomprobación del cuadro de instrumento haga lo siguiente:

1. Pulse y mantenga pulsado el botón de puesta a cero del cuentakilómetros parcial (RESET) y, a continuación, ponga el contacto en la posición II ó III.
2. Suelte el botón de puesta a cero del cuentakilómetros parcial cuando aparezca TEST en la pantalla de cristal líquido (LCD). Esto tarda entre cinco y ocho segundos. 3. El cuadro de instrumentos realiza la prueba de potenciómetro del indicador.4. Para pasar a las siguientes pruebas mientas se está en el modo de autocomprobación, pulse el botón de puesta a cero (RESET).5. La autocomprobación se desactiva cuando se desconecta el contacto (OFF). Un consejo: Cuando leas la palabra DTC en la pantalla, debe poner NONE, si pone algun numero es q hay algun tipo de error.
hace un mes
Mejor solución  (según Gaby, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2006 · 134390 kms
Hola esta mal que le saque el termostato. Tengo preocupacion por si se traba y no me avise
AL
aldoArgentina
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola! Yo no lo sacaría, tiene una función que permite que circule el agua o no por el circuito de agua, cuando el motor esta frió necesita que no circule el agua. Gracias
hace un mes
Juan McTendrías que fijarte que te ande la baja y alta del electro-ventilador para saber si enfría bien antes de sacar nada.
hace un mes
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
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Ahora tengo otro problema con el agua del deposito. Hice 80 km y la aguja esta en la mitad ningun problema. Pero despues de estos km la aguja subia y bajaba. Llego a una estacion de servicio abro el capot y las mangueras estaban recalientes. Es normal. Encima no uso el aire porque lo enciendo y sube la aguja. Gracias por la ayda que me dan. Les agradezco
hace un mes
Juan McTendrías que verificar que funcione el sensor de temperatura del agua
hace un mes
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
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Gracias juan por responder. Me fije y parece que la segunda no funciona que podria ser
hace un mes
Juan McBueno, entonces puede ser que sea el relay de la alta o la resistencia del electroventilador
hace un mes
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
Y donde esta ubicado el relay de alta?
hace un mes
Juan McEl relay de alta esta ubicado en el motor, cuando abris el capot, a tu derecha, del lado de la bateria(modelo 1.6) al lado de la parte de arriba del radiador, tenes una cajita con 3 relays. Sino en el manual de propietario te lo indica! Gracias!
hace un mes
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
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El sensor de temperatura me fije cual es y si no me equivoco es el que esta en la carcaza que contiene el termostato. Pero todo esto lo cambie. Calculo que ese sensor no es, no
hace un mes
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
Estoy pensando con lo que me dijiste juan Mc empezar de nuevo. Poner el termostato en la carcaza y ver que pasa. Que te parece?
Le puse un refrigerante marca total. Es bueno o es mejor el motorcraf naranja. Que opinas juan Mc?
hace un mes
Juan McLos dos son buenos, pero yo opino que no es problema del refrigerante, puede ser otra cosa
hace un mes
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
Mejor solución  (según aldo, el autor del problema) 
Hola juan Mc me diste una re ayuda en principio voy a cambiar rl relay de alta que me parece que por lo que me cesis ahi esta el problema. Te reagradezco
Gracias. Una vez que haga los cambios te aviso. Muchas gracias un abrazo
hace un mes
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Solucionado
 Ford Ecosport  2006 · 226 kms
Le colocaron el scanner y arrojo, mal funcionamiento en circuito 1 y 2 de la bobina A. Y también aparece sensor de temperatura fuera de rango
EL
elpapapVenezuela
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Hay que cambiar el sensor de temperatura y bobina original
hace un mes
Mejor solución  (según elpapap, el autor del problema) 
Hola amigo mi ecosport me arrojo p0320, y continua falla como que de repente no inyetara bien la gasolina
hace un mes
ricardoP0320 FORD - Encendido / distribuidor de motor de velocidad de impulsión Mal funcionamiento del circuito Compartir | Añadir comentario Posibles causas - Defecto de encendido / Distribuidor sensor de velocidad del motor - Sensor de posición del cigüeñal defectuoso - / Distribuidor arnés del sensor de velocidad del motor de encendido está abierto o en cortocircuito - Encendido / Distribuidor velocidad del motor circuito del sensor de mala conexión eléctrica - Carga de batería baja - Defecto del módulo de control del motor (ECM)

Read more: https://www.autocodes.com/p0320_ford.h…
hace un mes
Mejor solución  (según elpapap, el autor del problema) 
Mejor solución  (según elpapap, el autor del problema) 

Solucionado
 Ford Ecosport  2006 · 2261 kms
Empieza la aguja de rpm a subir y bajar y pierde la fuerza y se apaga de repente, prende enseguida i vuelve la falla, quieres acelerar el carro y comienza jalo neos, y se escuchan pequeñas explosione en el filtro del aire acondicionado. Yo cambie las bujía , los cables la bobina,y continua la falla. Si alguien sabe que puede ser ese problema, se los agrade-seria.
EL
elpapapVenezuela
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Me paso lo algo parecido, proba cambiando la bobina!
hace un mes
Mejor solución  (según elpapap, el autor del problema) 
Buenas tengo una 2007 sincronica, tenia la misma falla es la valvula pcv o una manguera rota. Saudos
hace 20 días
Mejor solución  (según elpapap, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2006 · 174000 kms
En un recorrido de 70 kms, se prendio el indicador de temperatura, note que el deposito de refrigerante estaba fisurado , le agregue agua y continue a los 20 kms se volvio a prender el indicador de temperatura, y observe que el agua en el deposito se salia por el cuello del deposito, creo que se quemo la junta de la cabeza, me podrian apoyar con el procedimeinto para el reemplazo de la junta de la cabeza del motor y sincronizacion de la cadena?
HO
HOGGYMéxico
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Ya quite la cabeza y se reparo, ya tengo las refacciones, pero no veo marcas en los engranes de los arboles de levas y ademas no tienen cuñero, así como en la cadena de la distribución, de acuerdo a mi experiencia pondré el pistón numero uno en el P.M.S. pondré la cabeza y los arboles de levas los colocare con las levas del cilindro numero uno en reposo y los del cilindro cuatro en traslape, pondré la placa atrás de los arboles para fijarlos, en ese punto apretare los tornillos de los engranes de los arboles de levas, estaré en lo correcto ?
hace 5 días
Mejor solución  (según HOGGY, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2013 · 45000 kms
No me funcionaba reversa decla caja automática
GU
GustavoArgentina
hace un mes
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En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
hace un mes
Mejor solución  (según Gustavo, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2004 · TDCI · 121000 kms
Buenos días, en este año la verdad que la eco dio mas problemas que soluciones, es una camioneta de pésima calidad mecánica a mi parecer. A pesar de que la cuido, le pasó de todo y más. Calentó, se paso aceite al agua (2 veces), etc, etc, etc. Después de casi 6 meses de mecánico a groso modo se le hizo lo siguiente: Cepillado de tapa (2 veces) Cepillado de Bloque (estaba torcido) Cambio de bujías. Cambio de Radiador de aceite. Cerca de 5 limpiezas de sistemas de mangueras y radiador. Inyectores nuevos. Cambio de Termostato. Todos los líquidos nuevos. Todos los retornos y o'rings nuevos. Etc. L…Leer completa
FE
FernandoArgentina
hace un mes
y otras 2 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Ford Ecosport  2014 · SE 1.6 · 25000 kms
Alguien sabe como se saca el farol trasero de la eco KD ??
GA
GabrielArgentina
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Ford Ecosport  2015 · 1.5 Diesel · 30000 kms
Saludos a todos!!
Tengo un ecosport 1.5 diesel al cual le correspodia el cambio de aceite (30.000 km), el cual realice, pero me quedo encendida la luz testigo del aceite y me dice presión baja de aceite!! esto solo lo hace en ralenti!! si lo acelero un poco desaparece!! que puede ser? a alguien mas le a pasado!!
ES
EstebanChile
hace un mes
Respuestas de la comunidad
El problema fue el filtro de aceite quedo ma puesto!!
hace un mes
Mejor solución  (según Esteban, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2011 · 77000 kms
Muy buenas... consulta a la mañana cuando enciendo mi ecoooo. Hace ruido a un botador descargado 2 segundos y luego se va...y consume en 1700 km casi 1/4 de aceite...a que se debe esto?
AL
AlecosportArgentina
hace un mes
y otras 5 personas con el mismo problema
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Que aceite se le puso al motor , lleva aceite multigrado 5w30 si es sintetico mejor.
hace un mes
Mejor solución  (según Alecosport, el autor del problema) 
Hola si le puse 5w40 sintético y parece ser que mejoró cuando haga un viajecito largo les cuento que paso
hace un mes
Mejor solución  (según Alecosport, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2009 · 165800 kms
Mi ecosport es 2009, motor zetecrocan 1.6,es a nafta y gnc, el problema k cuando anda a nafta se viene abajo el motor y lo paso a gnc y alli avanza normal.
MA
maykeldez.Argentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Le comente el problema a un mecanico y me dijo k podia k LA SONDA LAMBDA, no esta funcionando correctamente.
hace un mes
Mejor solución  (según maykeldez., el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2004 · 1.6 · 159600 kms
Al tratar de encender el vehiculo, no funciona. La llave gira completa, pero el motor no parte, revisamos la bateria y el arranque estan bien, al igual que los niveles de aceite y agua, tratamos de hacerlo encender empujandolo en bajada pero se frena. Que puede ser? El motor?
YO
YoonateChile
hace un mes
y otras 3 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Ford Ecosport  2008 · 2.0 16 valvulas · 116200 kms
Hola queria consultarles hace cosa de 2 meses empezó a perderce el agua del compartimiento y noto q cada 15 dias el nivel de agua baja lo raro es que no levanta temperatura es decir trabaja con temperatura normal al darle arranque hago 10 cuadras y ya esta en la temperatura normal cosa que antes no pasaba tardaba en llegar a su temperatura normal ahora no se de donde es el problema alguno sabe
MA
manoloArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Puede ser que el anticongelante este vencido o se diluye con agua y se evapora. Hay que cambiarlo cada 40,000 km. o 2 años de uso. Consigue el concentrado rojo marca peak que tambien es refrigerante de larga duracion y purga bien el sistema para eliminar el aire.
hace un mes
Mejor solución  (según manolo, el autor del problema) 
Gracias Ricardo voy a probar con eso , hasta hace poco tenia un refrigerante color rojo q duro un año luego empezó con el tema del agua cuando me di cuenta q no tenia agua le puse agua destilada con refrigerante ecologico y ahora sigue perdiendo agua
hace un mes
Mejor solución  (según manolo, el autor del problema) 
Hola, también puede ser que tiene aire el sistema y no funciona bien. Probaste purgando el sistema? Te fijaste si te funciona la baja y la alta del electro ventilador?
hace un mes
Mejor solución  (según manolo, el autor del problema) 
Asunto solucionado tiene el termostato dañado y una manguera rota ya lo deje para reparar gracias
hace un mes
Mejor solución  (según manolo, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2005 · 60000 kms
No funciona el control remoto y no puedo abrir la cajuela ni por dentro ni por fuera...
JA
jaime orozco a.México
hace un mes
Respuestas de la comunidad
El mismo problema tengo con mi vehículo
hace un mes
Mejor solución  (según jaime orozco a., el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2013 · 2.0  · 52000 kms
Hola! hace 2 años aproximadamente, pare la camioneta y cuando le quise dar arranque de vuelta, giro la llave, gira el motor pero no arranca. Despues de probar muchas cosas, probamos empujando la camioneta y arranca, luego de esto arranca normalmente. Esto me sucedio hace 2 años y desde entonces nunca mas, pero hoy me paso lo mismo. Alguien sabe que puede ser?
Gracias.
LU
lucianogimenezbArgentina
hace un mes
y otras 7 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola tengo el mismo problema pero siento que pasa en banda unas 3 o 4 veces y luego parte
hace un mes
Mejor solución  (según lucianogimenezb, el autor del problema) 
Hola tengo el mismo problema no enciende el motor giro la llave y no da marcha
hace un mes
Mejor solución  (según lucianogimenezb, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2014 · 68000 kms
Despues de pasarle corriente aparecio aviso de transmision averiada
FL
floreMéxico
hace un mes
Respuestas de la comunidad
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
hace un mes
Mejor solución  (según flore, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2015 · 10000 kms
Me marca un signo de exclamación y en el manual me dice que es el tren motris de que es pierde velocidad me pueden ayudar por favor hracias
LA
LauraArgentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
hace 2 meses
Mejor solución  (según Laura, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2006 · 4 puertas  · 210000 kms
No funciona la perilla que enciende el aire que circula en el vehículo solo cuando llega al punto 4 arranca y avienta aire muy fuerte sea frio o caliente.
ET
EtorMéxico
hace 2 meses
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Respuestas de la comunidad
Se daño la resistencia del selector de velocidades del motoventilador que esta debajo del tablero.
hace 2 meses
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Solucionado
 Ford Ecosport  2007 · 4 puerta motor 1.6 · 98000 kms
Hola gente. Consulta alguien sabe como se pide la lámpara que lleva en la tecla de stop que va en el comando de luces y parabrisas. Les agradecería la información. Saludos
JU
JuanArgentina
hace 2 meses
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Solucionado
 Ford Ecosport  2005 · 13000 kms
De estar jalando ya no prendieron
Alguien que sepa cual es el fusible de estos faros
Se lo agradecería mucho
FR
FranciscoMéxico
hace 2 meses
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Solucionado
 Ford Ecosport  2012 · 4 puertas 1.6 · 60000 kms
Consumo aceite cada 5000kilometros 3 litros y empasta la bujía ,no fuma
HE
hernanArgentina
hace 2 meses
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Respuestas de la comunidad
Que aceite se le pone al motor , debe de llevar aceite multigrado sintetico 5w 30
hace 2 meses
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La verdad q no se cual le pusieron tengo 2 opciones válvula PCV o que haya tenido alguna recalentado y los aros estés pegados al pistón o deformados,lo q me desconcierta que no fume...
hace 2 meses
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Con ese kilometraje ,lo mas probable es que tenga un aceite inadecuado y de baja calidad (a granel de tambor) que no cubre especificaciones y certificacion del fabricante.
hace 2 meses
Mejor solución  (según hernan, el autor del problema) 
Bueno cambiaré el aceite y veré los resultados desde ya muchas gracias
hace 2 meses
Mejor solución  (según hernan, el autor del problema) 
Buenos días acá tengo la camioneta el aceite es el correcto pero el motor n tiene fuerza y fuma blanco no siempre
hace un mes
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Solucionado
 Ford Ecosport  2014 · Titanium 2.0 · 21000 kms
Hola... mi auto ford ecosport titanium 2.0 automático 2014...con 21.000 km. Fallas luz check ingine encendida intermitente...al iniciar marcha vibraciones constantes en el auto...olor fuerte a combustible...lo lleve a concesionario auto summit por garantía... lo primero que me dijeron "está falla es por caja de cambio" (la caja de cambio había sido CAMBIADA en Febrero del 2016 en Salazar Israel)... auto nuevo... luego me llaman e indican falla en caja... me indican cambios en muchos componentes de la caja yo quedé ???... me vuelven a llamar que el problema está en las bobinas y bujias...llenas…Leer completa
NA
NanoChile
hace 2 meses
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En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Lo recomendable en mi opinion vendelo, los ford estan muy vistosos , pero de muy mala calidad.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Nano, el autor del problema) 
La explicación de detalla el funcionamiento de la caja... no hay respuesta en relación a el óxido de bobinas y bujias...
hace 2 meses
Mejor solución  (según Nano, el autor del problema) 
Debe tener pequeñas fugas de anticongelante a la camara de combustion que ocasiona el oxido ,incluso algunos ford les gotea agua en el tubo de escape
hace 2 meses
Mejor solución  (según Nano, el autor del problema) 
En teoría no está perdiendo anticongelante... eso es lo que dicen en el concesionario. Ahora me llama la atención sólo 3 bobinas presentan óxido... la bandeja en donde están los cilindros esta llena de óxido... es algo incomprensible
hace 2 meses
Mejor solución  (según Nano, el autor del problema) 
Son parte de los defectos de calidad de fabrica ford, no es el unico, lee en esta pagina los reportes de fallas de los ford.
hace 2 meses
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He leído...varios...el parecer es reparar este problema y luego vender...
Gracias
hace 2 meses
Mejor solución  (según Nano, el autor del problema) 
Efectivamente , es la mejor opcion , saludos desde mexico
hace 2 meses
Mejor solución  (según Nano, el autor del problema) 
A mi auto le cambiaron las bobinas y bujias... hasta ahora anda excelente. Espero quede bien
Gracias
hace un mes
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Hola gente, yo tengo una ecoesport titanium 2014, se me prende la luz de check y en la pantalla dice motor averiado, en el concesionario me dicen que es el cuero de mariposa, que están esperando el respuesto y seguro problema solucionado. El cuerpo de mariposa es lo que antes era el carburador, soy un básico en esto, que me dicen amigos??. Les cuento después del cambio que pasa con mi eco
hace un mes
Mejor solución  (según Nano, el autor del problema) 
La base del motor se me rompe a cada rato ford ecosport 2007 alguien sabe el motivo?
hace un mes
ricardoLos repuestos ford , son de muy baja calidad. Consiguelos en marca dai.
hace un mes
Mejor solución  (según Nano, el autor del problema) 
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Solucionado
 Ford Ecosport  2003 · Motor 1.6 · 2111136 kms
Hola tengo una eco sport 2003 1.6 y el problema qe es qe cuando la arranco quiero salir en 1ra y como que se ahoga le doi el acelerador hasta el fondo y no sale y despues se apaga y no quiere arrancar , tambien tiene un ruido del lado del acompańante puede ser la cadena de distribución u
?
MA
MatyArgentina
hace 2 meses
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Es muy probable que la cadena y el tensor de cadena esten desgastados
hace 2 meses
MatyY porque cuando la arranco quiero salir en 1ra y se queda sin fuerza ? Como qe se ahoga y se apaga y no quiere arrancar
hace 2 meses
Mejor solución  (según Maty, el autor del problema) 
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Pudo quedar fuera de tiempo si se salto un diente de la cadena
hace 2 meses
MatyY que me recomendas? Sera por eso que se queda sin fuerza para salir pero ala larga anda bien y despues se apaga y no arranca
hace 2 meses
Mejor solución  (según Maty, el autor del problema) 
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Llevala a un buen mecanico para verificar el tiempo y de preferencia hacer la reparacion que corresponda
hace 2 meses
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Solucionado
 Ford Ecosport  2007 · Sincronica, 4X2, motor 2.0 · 140000 kms
Tengo problemas con la bomba hidraulica, comenzo con un bote por la estopera, se le han cambiado el kit de estoperasen 2 oportunidades y no dura ni 3 dias cuando comienza a botar nuevamene, y es un bote grande. Que puede ser?
NOTA: Todo esto sucedio despues de cambiarle el cajetin de direccion
ME
mesm1976Venezuela
hace 2 meses
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Debe ser que no se estan usando los repuestos originales , los genericos tienen otro rango de presion y ya dañaron la bomba del hidraulico.
hace 2 meses
Mejor solución  (según mesm1976, el autor del problema) 
Ola soy oscarmi esco espor sele corto la corea de l aternador osea la carea larga se me enredo portodos lado por las pola por los tensores tuve que cambiar totdo es como que se deritio agata loo des pege y de ese dia no me aranco mas le doy arranque parese que arranca yno el tablero todo marca bien
hace un mes
Mejor solución  (según mesm1976, el autor del problema) 
Mira tengo una esco espor 1.4tdi seme corto la corea del altenador oea la larga osea se deritio tuve que cambier los tensores yno me aranco masledoy arranque quire perono estoy desesperado
hace un mes
Mejor solución  (según mesm1976, el autor del problema) 
Tiene algun sensor por esa sona delos tensores ode la polea
hace un mes
Mejor solución  (según mesm1976, el autor del problema) 
Buenos dias quiero saber si le falta aceite a la bomba de direccion hace que prenda el sensor de aceite de la eco sport
hace un mes
ricardoRevisa el nivel del deposito de la bomba del hidraulico, si trae un sensor de presion de aceite de la direccion
hace un mes
Mejor solución  (según mesm1976, el autor del problema) 
Mejor solución  (según mesm1976, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2005 · 4 puertas  · 105266 kms
Ya van 4 veces que cambio las bases de los amortiguadores y sigue saliendo el amortiguador, por la parte superior, y son de buena calidad
NE
negroMéxico
hace 2 meses
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Solucionado
 Ford Ecosport  2005 · 4 puertas  · 105266 kms
Ya van 4 veces que cambio las bases de los amortiguadores y sigue saliendo el amortiguador, por la parte superior, y son de buena calidad
NE
negroMéxico
hace 2 meses
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 Ford Ecosport  2014 · 4 puertas · 45000 kms
Tengo con un problema con mi Ford ecosport despues de andar trabajando normal, me estacione y despues al tratar de prenderla no hacia nada como cuando se queda en otra velocidad, note que en la pantalla que tiene en el centro de tablero muestra solo 2 guiones (--) en lugar de (P,R,N,D) como si no supiera en que velocidad esta, note que la palcanca de velocidad quedo trabada en Parking, por lo cual la destrabe de forma mecanica y logre sacarla de P pero aun asi no me indica cual velocidad esta, lo extraño que despues de cierto tiempo muestra las velocidades y funciona bien todo normal por unos…Leer completa
MA
Marco RamosMéxico
hace 2 meses
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En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
hace 2 meses
Mejor solución  (según Marco Ramos, el autor del problema) 
Buena tardes a todos agradeciendo este foro, el problemas de mi camioneta ya fue resuelto afortunadamente tenia garantia con ford, el problema fue el modulo TCM de la transmision, lo cambiaron y quedo muy bien gracias
hace un mes
Mejor solución  (según Marco Ramos, el autor del problema) 
Solucionado
 Ford Ecosport  2003 · Motor 1.6 · 200997 kms
Hola tengo una eco sport 2003 1.6 y el problema qe tiene es qe al darle marcha golpea mucho y me empieza a hacer un ruido del lado del acompańante y cuando pongo 1ra para salir como qe se qeda sin fuerza o se ahoga que puede ser
MA
MatyArgentina
hace 2 meses
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