Problemas y fallas del Ford Ecosport

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Vibra el tren delantero al frenar SolucionadoSolucionado

Ford Ecosport 2014 Kinetic 110000 kms
Buena tengo una ecosport modelo 2014 y al frenar a mas de 100 me vibra el tren delantero algunas veces la lleve así la revisen y están bien los bujes que puede ser
Hugo de Argentina hace un mes  
HU
ricardo de México hace un mes
Hay que rectificar los discos de freno delanteros estan pandeados y al frenar a alta velocidad vibra el volante.
Hugo seleccionó este comentario como la mejor respuesta a su problema
Hugo de Argentina hace un mes
Ok muchas gracias ya lo voy a llevar así me lo rectifican
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Problema del estereo

Ford Ecosport 2009  50000 kms
Como puedo sacar el. Aparato estereo del tablero x q no me anda un lado de las bosinas derechas
Shonathan de Argentina hace un mes  
SH
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La primera y reversa no entran con normalidad

Ford Ecosport 2009  105000 kms
Al pasar primera me cuesta y también la reversa,suena un poco la caja
Freddy Eduardo Bizama de la Rosa de Chile hace un mes  
FR
ricardo de México hace un mes
Revisa el varillaje del selector de velocidades.
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Falla electrica

Ford Ecosport 2007  160000 kms
Hola me esta tirando una falla electrica. Se prende el candado de bloqueo , la luz del agua,l velocimetro y el. Cuenta vueltas se desconectan y la aguja de la nafta se vuelve loca. Aue puede ser el problema. Anteriormente se la leve a la ford y me hicieron cambiarle las llaves y el tambor de arranque. No lo pudieron solucionar.
Gaston de Argentina hace un mes  
GA
ricardo de México hace un mes
Debe tener bajo voltaje la bateria ,ya no retiene carga. Revisa cables de masa del polo negativo de la bateria a chassis a motor , a base de computadora , a tablero.
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La balizas no prenden

Ford Ecosport 2013 4 puerta,motor 1.6, naftero 35000 kms
De un momento ya no prendio las balizas, las otras luces si funcionan, lo qe dejo de funcionar tambien es la limpiaparabrisas trasera en el mismo tiempo,si pueden contestarme. Gracias
Cris de Argentina hace un mes  
CR
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No arranca

Ford Ecosport 2004 4 puertas full tdci 1.4 195870 kms
Primero prendio la luz del aceite el nivel esta bien y atras del filtro de combustible diesel tiene una ficha quise puentear esa pensando que era el bulbo de aceite y ahora no arranca que debo hacer? ? Gracias
Victor de Argentina hace un mes  
VI
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Si le pongo GNC cual conviene ponerle de 4ta o de 5ta generacion

Ford Ecosport 2006 ECOSPORT 150000 kms
Estoy pensando en ponerle un equipo de GNC ,todabia tengo que hacer cuentas me conviene uno de 5ta generación o de 4Tta,cuanto sera el ahorro y si funcionan bien
RAUL_MDP de Argentina hace un mes  
RA
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Alarmas de esco esport

Ford Ecosport 2013 5 puertas full 1.6 134400 kms
Hola buena s noches sabes que me saltan estas alarma en la camioneta y no me acelera cuando saltan estas alarmas que respuestas me puede dar. Cualquier cosa le dejo mi número es 0299-154580704 mi nombre es Mario Sebastián saludos gracias
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Mario 232 de Argentina hace un mes  
MA
ricardo de México hace un mes
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
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Tiembla prende el server SolucionadoSolucionado

Ford Ecosport 2006 5 puertas 225000 kms
Venia en carretera de repente empezo a tironearse y se prendio el server o una imagen que parece un motor parpadea y se queda pegado ya cambie bujias y cables no hay cambio, trabaja como si estuviera en 3 pistones.
Luis V de México hace un mes  
LU
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ricardo de México hace un mes
Revisa la bobina , debe estar defectuosa
Luis V de México hace un mes
Gracias, si era eso, cambie bobina se siluciono el proble.
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Escucho el motor dentro de la cabina

Ford Ecosport 2011 rural 62000 kms
Como un escape libre atenuado
Miguel de Argentina hace un mes  
MI
Miguel de Argentina hace un mes
Bueno escucho fuerte el motor dentro de la cabina y molesta tambien tengo problemas con el consumo de aceite pero no se me prende el testigo la ultima vez ayer no llegaba a la marca minima y hace poco el mes pasado lo había llevado a un concesionario ford y me cambiaron el aceite que raro
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En frío no arranca

Ford Ecosport 2010  14500 kms
Hola estoy hace unas semanas con un problema de arranque en frío,no hace nada como si no tuviera batería ,le cambié la batería ,le cambié el burro de arranque ,le cambié el regulador de gas porque se congelaba ,así me dijo el mecánico ,y ahora a esta hora de elaborar madrugada me dejó baranda ,cuando está en el garage después de algunos intentos arranca ,pero si quedo afuera con el frió no hay ni modo,alguno me puede ayudar
Betty de Argentina hace un mes  
BE
ricardo de México hace un mes
Revisa el sensor de temperatura , puede estar defectuoso
Betty de Argentina hace un mes
Hola Ricardo gracias por tu respuesta hoy vino el electricista y me dice que no es el sensor que el piensa que tiene agua un pistón...eso no me gusta nada como suena...pero ahora la deje para que mañana temprano se fije
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ricardo de México hace un mes
Hay que revisar si las bujias estan blancuzcas de sarro. De ser afirmativo su diagnostico es correcto. No te vayan a sorprender para cobrarte un trabajo que no requiere.
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Betty de Argentina hace un mes
Si Ricardo ese es mi miedo porque como no se mucho del tema
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ricardo de México hace un mes
Antes de hacer una reparacion mayor ,hay que hacer una revision minuciosa del origen de algun mal funcionamiento. Con ese kilometraje dudo del diagnostico de ese mecanico, es de tu confianza ?
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ricardo de México hace un mes
Problemas asociados al sensor de temperatura de refrigerante


Debido que este sensor es fundamental en el buen desempeño de la inyección electrónica es lógico pensar que un fallo del mismo provocaría problemas muy evidentes en el buen funcionamiento, y de hecho, así es. Hay que recordar que en la actualidad los termo contactos o mas conocidos como termo switch encargados de activar el abanico eléctrico para enfriar el refrigerante en el radiador han ido desapareciendo y este trabajo de activar los abanicos a recaído sobre la unidad de control del motor según la información recibida del sensor de temperatura del refrigerante, de esta forma también este dispositivo se relaciona con el sistema de enfriamiento o refrigeracion del motor.
Algunos problemas asociados a un sensor de temperatura de refrigerante defectuoso son:

Consumo excesivo de combustible. Mínimo de motor inestable. Problemas en el arranque en frió. Problemas en el arranque ya con el motor a temperatura optima de funcionamiento(caliente). Problemas con la activación de los abanicos eléctricos de refrigeración.
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Betty de Argentina hace un mes
En realidad es el electricista que piensa que es agua en un pistón ,mañana lo ve el mecánico ,pero le voy a mandar lo que vos me decís muchas gracias y te cuento que me dicen
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Betty de Argentina hace 23 días
No quise comentar porque lo que le faltaba era aceite ,ya lo cambie y se resolvió el problema
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El electro... SolucionadoSolucionado

Ford Ecosport 2014 freestyle 1.6 31000 kms
El electro, en distintas oportunidades enciende cuando la pongo en marcha a la mañana tipo 06.30 hs, para ir a trabajar. La eco duerme en una cochera cubierta con un tinglado. Y paredes laterales, esto lo comenzó a hacer hace unos días atrás, enciende por unos segundo y corta, no me pareció normal ya q la eco esta fría. Se entiende mi inquietud. Que puede ser.
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iLL Gato de Argentina hace un mes  
IL
Emilia de Argentina hace un mes
Hola. Me pasa exactamente lo mismo. Tengo una ecosport 2.0 modelo 2015, y duerme en una cochera cubierta. Ni bien la enciendo, comienza a sonar el electro en segunda velocidad, sin tener el aire acondicionado prendido. A los 10 minutos recién se apaga. La llevé a una agencia oficial de Ford, y me dijeron que es normal. Pero tengo mis dudas, no me parece que sea normal, es un sonido muy fuerte.
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ricardo de México hace un mes
Revisa el conector del sensor de temperatura , debe estar falseando o el sensor esta defectuoso
Emilia de Argentina hace un mes
Muchas gracias por tu respuesta. Eso lo puedo hacer yo o tengo que llevarla a un mecánico?
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iLL Gato seleccionó este comentario como la mejor respuesta a su problema
ricardo de México hace un mes
El sensor esta en la caja del termostato. Del lado derecho del motor (donde llegan mangueras), para desconectar el conector trae un pasador (seguro)de plastico.
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iLL Gato de Argentina hace un mes
Hola ricardo si me puedes dar mas datos mejor asi chequeo lis compinentes gracias
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Jaime de Chile hace un mes
Hola a mi me pasa, lo mismo. Le cambie el sensor de temperatura pero sigue igual a el deposito de agua bota el agua por un despicher por que será ayuda por favor mi foord es un 2013
ricardo de México hace un mes
Debe tener aire el sistema ,hay que purgarlo bien
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Aceleración

Ford Ecosport 2008 5 puertas full 1.6 xls 157000 kms
Hola , las rpm en relanti no llegan a 1000 pero cuando acelero y paso el cambio se acelera un poco
Rikk de Argentina hace un mes  
RI
ricardo de México hace un mes
Revisa la valvula iac esta oculta detras del multiple , debe de estar sucia.
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Rikk de Argentina hace un mes
Hola, opté por ponerle mejor combustible y un mejorador marca combustor
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Rikk de Argentina hace un mes
Hola en la parrilla de suspensión se gasto el buje de goma le voy a colocar uno de elastomero rojo
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Rikk de Argentina hace un mes
El soporte trasero de esa misma parrilla es redondo y esta clavado no está roto se puede desplazar?
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Rikk de Argentina hace un mes
Me costó bastante sacar los tornillos se ve que nunca se toco el buje era original 2008
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Se abre sola puerta trasera Ecosport

Ford Ecosport 2015 Automatica 13000 kms
La puerta trasera de la ecosport se abre sola ,incluso en terrenos llanos y sin baches.
Hector Eduardo Figueroa de Argentina hace un mes  
HE
ricardo de México hace un mes
Es un defecto de fabrica de ford. Llevala al distribuidor ,hay un recall para el cambio de cerraduras sin costo.
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Hector Eduardo Figueroa de Argentina hace un mes
Nunca me respondieron...
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Se queda encendido el foco de la batería del tablero

Ford Ecosport 2004 5 puertas 182000 kms
Antes de que se dañe el alternador ya se quedaba encendido la señal de batería del tablero y le reemplace por uno nuevo la novedad es que sigue encendido la señal de la batería cabe señalar que la batería está muy bien
Luis Martinez de Ecuador hace un mes  
LU
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Pierde fuerza

Ford Ecosport 2010  80000 kms
Hola tengo una ecosport 2010 y el problema es q no corre a más de 110 km y pierde potencia el alguna subida alguien q me pueda ayudar.
Chema de México hace un mes  
CH
ricardo de México hace un mes
Desconecta el sensor de oxigeno ,si mejora lo cambias
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Ecosport 2010

Ford Ecosport 2010  80000 kms
Alguien que pueda ayudarme tengo una ecosport 2010 y no corre a más de 110 km por hora y no tiene despegue para rebasar que tendrá?
Chema de México hace un mes  
CH
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No prende tablero ni arranca

Ford Ecosport 2004 full 116752 kms
Buenos dias, cuando saque la tapa de la fusilera vi una luz como si fuera un corto en algun fusible, me fije en todos los fisibles y no hay ninguno quemado, pero ahora no prende ninguna luz del tablero, solo se prende la luz del candado, no me da arranque, pero las luces del habitaculo encienden, las balizas funcionan, la falla es como si no me diera contacto la llave, ya probe con el duplicado y nada,quite el fusible de la alarma y nada, el candado titila de forma normal
ignacioecosport2004 de Argentina hace un mes  
IG
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Cambiar caja de velocidad

Ford Ecosport 2005 xls 1.6 nafta 230000 kms
Quiero saber si una caja de una eco 2011 1.6 es compatible
Walg-80@hotmail.com de Argentina hace un mes  
WA
ricardo de México hace un mes
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
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Ruido (como un silbido) SolucionadoSolucionado

Ford Ecosport 2015 ecosport se 1.6L MT N 23500 kms
Se siente afuera con el vidrio bajo y muy despacio (20k,por hora), yendo mas rapido no se escucha y tampoco con los vidrios cerrados, parece el silbido de un pajarito, cuando freno se deja de escuchar. No es constante porque salgo y no escucho y recien al ratito empieza
RUBEN de Argentina hace un mes  
RU
Jorget de Argentina hace un mes
Es el ventilador fijate q debe estar sucio fijate q cuando lo apagas se va
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ignacioecosport2004 de Argentina hace un mes
Hola ruben, podría ser algún ruleman de la rueda
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Juan de Colombia hace un mes
Puede ser desgaste de las pastillas de los frenos pero esas suenan mas cuando estas frenando
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RUBEN de Argentina hace un mes
Gracias por v/respuestas, les comento que desde ayer misteriosamente se le fue el ruido. Igualmente estare atento
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Se activa el ABS

Ford Ecosport 2014  29500 kms
En dos ocasiones se ha activado el ABS se apagan las luces del tablero no funciona la direccion hidraulica y se detiene el motor. No es problema de bateria.
Carlos de Chile hace un mes  
CA
ricardo de México hace un mes
Revisa sensores del abs de ruedas ,si estan bien ,debe ser el modulo del abs que esta defectuoso.
Carlos de Chile hace un mes
Ok gracias a ti te paso algo similar de ser asi te funciono loque me estas recomendando
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Se activa el ABS

Ford Ecosport 2014  29500 kms
En dos ocasiones se ha activado el ABS se apagan las luces del tablero no funciona la direccion hidraulica y se detiene el motor. No es problema de bateria.
Carlos de Chile hace un mes  
CA
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Desgaste de alas ruedas posteriores

Ford Ecosport 2013  42500 kms
El problema es que las ruedas posteriores se gastan internamente las ruedas están inclinadas para adentro.
Fernando Wong de Perú hace un mes  
FE
ricardo de México hace un mes
Llevala a un taller de alineacion tiene un angulo de convergencia incorrecto.
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ignacioecosport2004 de Argentina hace un mes
Puede que tengas que cambiar los bujes
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Falla en la computadora

Ford Ecosport 2015 Freestyle 41000 kms
Tercera vez en dos años que me deja tirado comienza con una falla de transmisión frenos abs y se corta la energía y no arranca mas
Leon69 de Argentina hace un mes  
LE
ricardo de México hace un mes
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
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Fusilera donde se encuentra en el habitaculo en una ecosport 2013? SolucionadoSolucionado

Ford Ecosport 2013 s.e motor 1.6 100000 kms
Donde ae encuentra la fusilera dentro del habitaculo en una ecosport 2013
gusta de Argentina hace un mes  
GU
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ignacioecosport2004 de Argentina hace un mes
Se ubica detrás de
La guantera, para acceder a esta caja
Haga lo siguiente:
1 Abra la guantera y vacíe su contenido
2 Quite los cuatro tornillos y después
Retire la tapa de la guantera
3 Retire la cubierta lateral
4 Retire el conjunto de la guantera
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Tiene fusilera en el habitaculo la ecosport 2013 s. E?

Ford Ecosport 2013 s.e motor 1.6 100000 kms
No encuentro la fisilera del habitaculo
gusta de Argentina hace un mes  
GU
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Falla en el arranque

Ford Ecosport 2011 2.0 xls 4x2 150000 kms
El problema lo hace de ves en cuando , le doy arranque y no arranca de una , cuando esta en marcha suele acelerarse sola y tambien se prende el check. No lo hace siempre , y hoy ya el problema me lo hizo en ruta se prendio la luz de freno de mano y del abs y dejo de funcionar el stereo y el motor era como si anduviera en 3 cilindros
aznarezjr de Argentina hace un mes  
AZ
ricardo de México hace un mes
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
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Control de Tracción Apagado

Ford Ecosport 2013 TITANIUM 95000 kms
Comento el problema, vengo andando sin problemas y se prenden las luces motor y las dos estrellas ámbar que estan en el tablero derecho, cartel en la pantalla que dice MOTOR AVERIADO SERVICE URG. Falla en asistente de frenos en pendiente y "Control de Tracción Apagado" Pierde potencia y no acelera mas de 3000 rpm. Apago en motor varias veces y desaparece el problema por una rato, pasan unos días y vuelve a comenzar lo mismo. Muchas Gracias
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Gabriel de Argentina hace un mes  
GA
ricardo de México hace un mes
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
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Problemas control de tracción apagados !!

Ford Ecosport 2013 TITANIUM 95000 kms
Holaa a todos cuento que vengo andando normalmente con mi Ecosport 2013 Titanium y de golpe se encienden todas las luces y aparece en el displey "control de tracción apagado" y se desacelera a 20 km por hora hay que apagar el motor y esperar un rato. Luego la prendo nuevamente hago unas cuadras y vuelve a aparecer lo mismo. Cual sería el problema
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Gabriel de Argentina hace un mes  
GA
Gabriel de Argentina hace un mes
Sigue con el mismo problema, hasta el día de la fecha!!!
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Falla en el tablero

Ford Ecosport 2010 Ford ecosport xl plus 1.6 nafta 118889 kms
Hola hace 5 días mientras anda me dejó de marcar la cantidad de kilómetros, hace 3 días me dejo de funcionar la aguja del velocímetro. Y ayer lo use y se prendió la luz q me marca el motor ai me asuste y lo deje de usar. Aun no tengo plata para llevarlo al taller. No se q le esta pasando lo compre hace dos semanas recién. No se q le esta pasando pero me tengo miedo q se me funda el motor
Cristian de Argentina hace un mes  
CR
ricardo de México hace un mes
Debe ser que la bateria ya no retiene carga y tiene bajo voltaje, es un defecto comun de ford. Con una bateria de 65 amps. Se soluciona.
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