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Quinta velocidad

Ford Ecosport 2005 4 puertas 2.0 180000 kms
Hola amigos, en mi eco la quinta velocidad hace ruido y no despega pierde fuerza y tengo que regresar a cuarta. El ruido es como si hubiera roce de metales las demás velocidades están bien. Espero no sea falla de la caja o engranes
Alfred de México hace un mes  
AL
ricardo de México hace un mes
Ya se le cambio aceite a la transmision ?
Alfred de México hace un mes
Aún no apenas la compré pero mañana la reviso
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No frena como q arrastra. Parece q pisas escombro fino

Ford Ecosport 2017 Eco se 5400 kms
A poca velocidad frenas en la bocacalle y sigue de largo y el pedal duro y como q pisas cantorrodaddo un peligro
Hugo de Argentina hace un mes  
HU
ricardo de México hace un mes
Son defectos de fabrica ford, tiene garantia ,llevalo al distribuidor
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Hugo de Argentina hace 22 días
Cuando voy a hacer el primer service les planteare el problema. Todavia esta en garantias asi q condusco con precaucion ok gracias por el informe
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Cascabeleo cuando llegas a la velocidad de 55 millas

Ford Ecosport 2004 ford free star  211192 kms
Cuando aceleras y arranca todo bien, pero cuando llegas a una velocidad de 55 millas, comineza a escuchar un cascabeleo y asi continua y si acelaras mas sigue igual el cacabeleo
Ricardo de México hace un mes  
RI
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Falla en la transmisión SolucionadoSolucionado

Ford Ecosport 2015 Titanium 22000 kms
Buenos días.
Tengo una falla en la transmisión de mi Ford Ecosport Titanium 2015, debido a que no engrana la reversa (R) aunque se ve en la pantalla de información del tablero, ni permite cambiar manualmente los cambios en modo sport (S) (No se ve esta información en el tablero). Lo anterior, crea que el carro adicionalmente jalone cuando se encuentra en marcha y acelera de forma irregular. Agradezco por favor sus comentarios sobre esta falla y posibles soluciones.
Juan Rodriguez de Colombia hace un mes  
JU
ricardo de México hace un mes
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 km. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Juan Rodriguez de Colombia hace un mes
Buen dia. Gracias por la información.
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Mejor respuesta (según Juan Rodriguez)
Juan Rodriguez de Colombia hace 23 días
Buenos días, les informo que lo lleve al concesionario y me soluciono la falla. Se tuvo que cambiar el modulo eléctrico de la transmisión, el cual lo cubrió la garantía que tiene el vehículo.
Agradezco sus comentarios.
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Vibración en segundo cambio

Ford Ecosport 2016 1.5 44000 kms
Buenas
Tengo una ford ecosport 2016 la cual vibra cada vez que se mete el cambio de segunda pero solamente cuando va en subida. Una vez se mete el cambio el carro anda normal. Este evento solo es en cuestas o pendientes (subidas). Su ayuda
Maria de México hace un mes  
MA
ricardo de México hace un mes
Tiene garantia de fabrica. Llevalo a la agencia
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Donde se ubican los sensores iat y map

Ford Ecosport 2007  94000 kms
Tengo una ecosport y fui con el eléctrico y votaron 3 códigos uno de ellos es a la map otro a la iat y el último banco 1 sensor de oxígeno. No se si hay que reemplazar o solo con su lavado o limpieza queden bien saludos
Chikillodetelo de México hace un mes  
CH
ricardo de México hace un mes
1. - map esta en la salida del filtro de aire. 2. - iat por lo general esta en el marco del radiador
3. - sensor de oxigeno 1 esta en el multiple de escape del motor.
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FERNANDO JERICO DE LA de México hace un mes
En la eco con motor duratec 2.0 el map y el iat estan integrados en 1 solo modulo el cual esta atornillado en el multiple de admisión casi a la altura de el motor de el radiador suena a que se desconecto o se abrio (rompio) una linea de alimentacion recomiendo quitar multiple de admisión y aprovechar para cambiar pcv suerte
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No enciende el vehículo

Ford Ecosport 2016 SE 21000 kms
El vehículo no enciende al hacer contacto con la llave
Patricio Acuña Peña de Chile hace un mes  
PA
ricardo de México hace un mes
Requiere cambiar la bateria , es un defecto de fabrica de ford que les pone baterias insuficientes para el equipamiento mayor que les pone. Consigue una de 65 amps.
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ECCO espor dicel 2007

Ford Ecosport 2007 4 puertas ful ful 90000 kms
COSUME AGUA levanta temperatura !!!! tiene 90000 km EL motor funciona excelente
quinto de Argentina hace un mes  
QU
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Se prendió el motor de tablero trono la reversa y no quiso moverse

Ford Ecosport 2014 SE T/A W8B R16 5 PUERTAS 17000 kms
Estaba estacionando mi camioneta metí reversa trono y se prendió el motor del tablero no quiso dar reversa la apague un rato la volví encender y si funciona la reversa pero el motor del tablero sigue prendida
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fermart de México hace un mes  
FE
ricardo de México hace un mes
Requiere cambiar la bateria , es un defecto de fabrica de ford que les pone baterias insuficientes para el equipamiento mayor que les pone. Consigue una de 65 amps.
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Eco se acelera en neutro

Ford Ecosport 2006  159000 kms
Mi eco 2006 se acelera en neutral variando las revoluciones de 1000, 1500 a 2000 subiendo y bajando que puede ser? Ayuda
Mario de México hace un mes  
MA
ricardo de México hace un mes
Revisa la valvula iac que esta oculta detras del multiple , es la que regula las rpm del motor, si esta sucia aplicale carbuclean en spray
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JUAN CASTILLO de Venezuela hace un mes
Pudieras estar rota o fisurada l manguera que esta detras del manifold o multiple de admision o que este suelto el conector del sensor map que va en el multiple de admision
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GUILLERMO de México hace un mes
Amigo si arregla su problema dígame que fue, tengo el mismo problema la válvula IAC esta funcionando bien y TPS tiene una lectura de 17% sin pisar el acelerador y en V 0.8 v
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No prende mi ventilador

Ford Ecosport 2004  219250 kms
Hola mi problema consiste en que la aguja del temperatura no sube y no aunque el agua este caliente y empiese a salirse del tanque de agua el ventilador no prende...solo cuando prendo el aire ya revise el termostato el relay y las mangueras y no hay obstrucción... También los fusibles y nada...que puedo hacer
Silviano de México hace un mes  
SI
ricardo de México hace un mes
El sensor de temperatura esta defectuoso hay que cambiarlo.
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JUAN CASTILLO de Venezuela hace un mes
Podria ser la resistencia que va en el marco del radiador del lado izquierdo justo debajo de la fuilera del electro
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Problemas tren motriz, freno pendiente y motor averiado

Ford Ecosport 2015  53000 kms
Hola amigos, tengo un ecosport titanium 2015 y hace dos semanas me viene ocurriendo lo siguiente:
Al encender el vehículo de un dia a otro en la mañana, tiene problemas de ralenti, se cae levemente, ademas que al empezar a circular avanzo 2 minutos y me arroja de repente los siguientes codigos en la pantalla; “problema tren motriz”, problema freno pendiente y motor averiado, lo que no me permite acelerar y llegando a máximo 1500 RPM
Pienso que puede ser problemas de limpieza de sensores o algun problema en cableado, ayuda por favor
Edinson rojas de Chile hace un mes  
ED
ricardo de México hace un mes
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 km. de garantia. Llevalo al distribuido ford
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eze_672 de Argentina hace un mes
Yo estoy hace 1 mes con exactamente lo mismo que vos. Si cae en ralenti me salta el testigo de "motor averiado" "pendiente apago". Y se pone fijo en 1500rpm y no puedo acelerarlo. Ya cambie bujias , aceite , filtros, limpieza de cuerpo de aceleracion y hasta bateria nueva.
Lo lleve a ford supuestamente me salta que hay una fuga de vacio asi que me pidieron una manguera que tienen que cambiar. Espero que sea eso. Yo me juego que es el sensor tps que viene junto al cuerpo de aceleracion pero en mi caso cambiarlo es carisimo. Ojala se solucione con lo de la manguera.
Vos seguis con el mismo problema?***Aclaro: si no lo dejo caer en ralenti la camioneta funciona normal****Al caer en ralenti comienza lo que te comente
Edinson rojas de Chile hace un mes
Amigo hasta ayer me paso lo mismo, los codigos de averia aparecen al mismo tiempo, lo apague y encendi de nuevo y se borraron pero quedo fijo el check engine, le puse un scanner que tengo y me arrojo problema en cuerpo de aceleración, lo desarmé y le hice limpieza ademas de limpiar los enchufes electricos con limpia contacto, y hasta el momento no ha arrojado ningun problema, incluso quedo mejor que antes, las RPM se mantienen excelentes y hasta lo encontré con mas potencia al acelererar. Espero te ayude mi experiencia, saludos
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No funciona claxon y encendedor de cigarrillos

Ford Ecosport 2006 5 puertas 112000 kms
Buenas tardes compañeros, alguien tendra el diagrama de fusibles de ecosport 2006. No funciona mi claxon y el encededor de cigarrillos delantero. Supongo que podria ser los fusibles. Gracias y saludos.
bernardoalpuche de México hace un mes  
BE
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No arranca

Ford Ecosport 2007 5puerta, full , 1.4 diesel 250000 kms
Tengo que arrancar varias veces para que encienda. Después anda de 10.
Maria de Argentina hace un mes  
MA
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Los giros dejaron de funcionar

Ford Ecosport 2011 Xl plus 1,6 nafta 90000 kms
Ya revise todos los fusibles y nada las balizas funcionan bien también se encendió esa luz de motor
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Capocha racing de Argentina hace un mes  
CA
ricardo de México hace un mes
Hay que escanearlo para ver los codigos de falla
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Capocha racing de Argentina hace un mes
Le hice el service y se apagó el check, pero no funciona el giro aun
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Ayuda con el cambio de velocidades SolucionadoSolucionado

Ford Ecosport 2004 DURATEC 2.0 Manual 100000 kms
Buenos días
Espero puedan ayudarme tengo una ecoesport 2004 2.0 DURATEC cambios manuales, el problema es el siguiente, le cambiaron clutch y aceite en la caja de cambios, fue el aceite marcado por el fabricante, sin embargo en las mañana cuando el vehículo esta frió cuesta mucho trabajo meter las velocidades hasta que alcanza la temperatura media se pueden meter sin problema alguno muy suaves pero si es incomodo esperar a que llegue a la temperatura para iniciar la marcha, tendrán alguna solución, el clutch es marca LUCK
Saludos
Javier ECo2004 de México hace un mes  
JA
Mejor respuesta (según Javier ECo2004)
ricardo de México hace un mes
Puede tener aire , hay que purgar bien el sistema
Javier ECo2004 de México hace un mes
Fue correcto ricardo solo tenían que purgar y quedo como nueva ahora tiene un despegue fenomenal con su nuevo clutch
Gracias
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AlexR de Colombia hace un mes
Cambiaste la bomba auxiliar que acciona la balinera?, puede ser que ese repuesto esté desgastado y no se accione correctamente el diafragma hasta que no se calienta.
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Javier ECo2004 de México hace un mes
Solo era una buena purgada ahora anda al 10000%
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Problemas de temperatura

Ford Ecosport 2012 Xls  92000 kms
Es un motor zetec roccam , levanta temperatura, cambie la tapa del depósito de agua, limpie el radiador, le saque el termostato, controle el electro , cambie el bulbo de temperatura pero el problema persiste , que hago? Gracias
Anibal de Argentina hace un mes  
AN
ricardo de México hace un mes
Puede tener aire , hay que purgar bien el sistema de enfriamiento.
Anibal de Argentina hace un mes
Muchas gracias Ricardo, ya solucioné el problema, cambie la junta de la tapa de cilindros, y también purgue el circuito que es muy importante. Gracias un abrazo desde argentina
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Huele mucho a gasolina cruda

Ford Ecosport 2005 2.0 104000 kms
Siempre que la prendo apesta mucho el mofle todo el tiempo y la siento muy gastalona de gasolina ya le medio y nomás me da 7 km por litro que será lo que anda mal
Abel de México hace un mes  
AB
ricardo de México hace un mes
Desconecta el sensor de oxigeno, si mejora lo cambias.
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JUAN CASTILLO de Venezuela hace un mes
Tienes que verificar si tiene aun el catalizador de tener aun instalado podria ser tu problema
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GUILLERMO de México hace un mes
Si es correcto desconectar el sensor de oxigeno pero lo mejor que puedes hacer que lo escaneas y que te chequeen bien los sensores de oxigeno ya que de ahí se pueden dar cuenta si el catalizador no sirve. Tambien fugas en el tubo de escape hace que tenga malas lecturas el sensor de oxigeno, tambien el empaque del múltiple de escape cualquier lugar que pueda tener fugas te puede causar mal funcionamiento de los sensores de oxigeno y consecuencia gastar mas gasolina y si cambias los sensores podrás seguir con el problema. Pero todo lo que te digo es una idea ya que para decirte algo cierto se ocupa ver y diagnosticar el carro, como dice el doctor no puedo dar receta por teléfono ocupo ver al paciente. Ojala y te sirva.
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Luces en tablero y cual puede ser el problema SolucionadoSolucionado

Ford Ecosport 2013  85000 kms
Circulaba con mi camioneta ecosport y se prendio luz de tablero naranja con otra que muestra un auto resbalando. Tambien de color naranja. Nunca se detuvo motor ni cambio el sonido del mismo. Apague el motor y las luces se fueron. Y no volvieron a encenderse
Sergio de Argentina hace un mes  
SE
ricardo de México hace un mes
Revisa si las terminales de la bateria estan sueltas o sulfatadas , de lo comtrario la bateria ya no sirve hay que cambiarla.
Mejor respuesta (según Sergio)
Sergio de Argentina hace un mes
Gracias. Y recuerdo que se hizo puente con mi bateria. Para hacer arrancar otro vehiculo. Muy buena tu sugerencia
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Indicador de combustible

Ford Ecosport 2012 5 puertas. 1.6  84000 kms
A qué nivel de combustible se debería encender la luz testigo de bajo nivel? La estuve probando con poco combustible para comprobarlo y nunca se enciende, ni siquiera cuando la línea pasa la mitad de la zona roja. Todavía no he llegado al nivel bajo de combustible como para que se encienda el testigo o algo no está bien?
Gaby Nazich de Argentina hace un mes  
GA
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Hierve el deposito d anticongelante

Ford Ecosport 2004  130000 kms
Mi ecosport hierbe en el deposito el agua q contiene asta q la bota. Como puedo purgarla o quitar todo el aire q contiene. El deposiyo original se me quebro y lo sustitui no se si hay este el error
Mario velasco de México hace un mes  
MA
ricardo de México hace un mes
Consigue el deposito , tapa original , anticongelante rojo marca peak, los cambias y purga bien el sistema sin la tapa del deposito enciendes y acelera moderadamente para que recircule el anticongelante y elimine todo el aire del sistema.
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JUAN CASTILLO de Venezuela hace un mes
Para pulgar el sistema debes de desconectar la manguera pequeña que conecta en el envase ojo has este proedimiento estando frio el motor y la manguera pequeña que desconectaste bajala a un nivel menor al del envase te recomiendo que la bajes por detras del motor y echale aua al pote hasta que bote agua por esa manguera sin aire sin dejar que bae el nivel del envase luego levanta la anguera y conectala uevamente al envase y listo sistema pulgado
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No arranca aveces

Ford Ecosport 2005 4puertas .1,6 270000 kms
Aveces le doy contacto y no arranca. Despues de mover la dirección nada. Y cuando
Le saco el contacto y lo engancho en tercera y lo muevo para adelante y para atrás. Le vuelvo a dar contacto y parte. ????????????
Como soluciono el prolema. Gracias
MANUEL de México hace un mes  
MA
ricardo de México hace un mes
El motor de arranque debe tener los carbones gastados
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Electro encendido continuamente SolucionadoSolucionado

Ford Ecosport 2012 5 puertas. 1.6  83000 kms
Cada vez que enciendo el motor también arranca el electro y no se apaga hasta que paro el motor. Qué podrá ser?
Gaby Nazich de Argentina hace un mes  
GA
Mejor respuesta (según Gaby Nazich )
ricardo de México hace un mes
El sensor de temperatura esta defectuoso , hay que cambiarlo
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Despliega mensaje "transmisión caliente" pare con cuidado , y ya no av SolucionadoSolucionado

Ford Ecosport 2013 4 puertas powershitf 52000 kms
Al encenderla se escucha que se acomodan los engranes, y se oye que se
Forzado el motor avanza como 2 km ,y despliega mensaje de transmisión caliente pare con cuidado, y al frenar ya no deja avanzar.
Jorge Sernas de México hace un mes  
JO
Mejor respuesta (según Jorge Sernas)
ricardo de México hace un mes
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 km. de garantia. Llevalo al distribuido ford
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ABS luz falla

Ford Ecosport 2010 Full motor 2.0 130000 kms
Se me prendió la alarma de ABS en el tablero y instantáneamente se me salió la rueda trasera en la autopista y desde ese momento no apaga la luz de ABS en el tablero ya hice todo nuevo y no se apaga la alarma del tablero
Pablo de Argentina hace un mes  
PA
ricardo de México hace un mes
Se daño el sensor del abs de rueda
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No enciende al primer llavso

Ford Ecosport 2005 2.0 120000 kms
Q tal tengo el mismo problema en mi ecosport 2005. Tengo q abrir y serrar el switch para q se carguen las lineas de gadolina ya despues de eso funciona perfectamente...
Victor de México hace un mes  
VI
ricardo de México hace un mes
Revisa el regulador de presion de gasolina
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Consumo de aceite

Ford Ecosport 2012 4 puertas 1,6 65000 kms
Hola ,mi camioneta consume aceite no le veo ninguna perdida no calentó ni nada pero en 5000 km ,ya le agregué como 4 litros no e si es normal o no ,me gustaría saber,grcias
César de Argentina hace un mes  
ricardo de México hace un mes
Que aceite se le pone. Ese motor usa aceite sintetico 5w 30
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Pierde agua

Ford Ecosport 2010 xls 2.0 100000 kms
Pierde agua con vapor por debajo de la bateria y no veo de donde porque tiene un chapon que cubre el carter
nico de Argentina hace un mes  
NI
nico de Argentina hace un mes
Bueno,me cambiaron una caja de plastico que l leva roscado un sensor que marca la temperatura en el tablero esta caja estaba rajada ; ahora lo llevo al electricista porque el electro prende solo la alta velocidad y despues les cuento
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nico de Argentina hace un mes
Buenas,fui al electricista y me cambio los chicotes de la resistencia que estaban chamuscados y sulfatados,como muestra en una foto otro compañero y listo todo funciona bien y me costo 800$,estoy conforme y saludos a todos
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Cosumo de aceite 1 litro x semana

Ford Ecosport 2005 4 puertas motor 2.0 2653 kms
Buenas tengo 1 problema con camioneta eco sport 2005 un consumo de aceite 1 litro de aceite semanal hasta medio mas he mandado a revisar no tiene bote alguno solo si observo que la valvula pcv muestra un poco de aceite al alrededor luego al alta velocidad se penetra olor como aceite quemado ala parte interna del vehiculo con el aire acondicionado que podra ser el vehiculo tiene 280000km
berroteran de Venezuela hace un mes  
BE
ricardo de México hace un mes
Hay que cambiar la valvula pcv debe estar defectuosa
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JUAN CASTILLO de Venezuela hace un mes
Correcto debes remplazar la valvula pcv que se encuentra en la tapa latera detras del multiple de admision en la parte de arriba del arranque lo que pasa es que como no esta funcionando correctamente el aceite se evapora
berroteran de Venezuela hace un mes
Buenas agradecido voy a ejecutar el procedimiento que me aconsejas luego le informo como me va con ella x que la manguera que le veo como aceite al alrededor es la que esta en el tapa valvulas que viene del fitro de aire lo cual revise el filtro de aire todo eso esta seco sin aceite gracias x su ayuda un abrazo
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berroteran de Venezuela hace un mes
Buenas alguien me puede indicar donde queda la valvula pvc de la eco sport 2005 si podran enviarme alguna foto un compañero del grupo me informo que se encontraba cerca del kit de admision espero respuestas buenas tardes
JUAN CASTILLO de Venezuela hace un mes
Queda detras del multiple de admision va pegada al block y lleva una manguera tipo s que conecta de la pcv a la admision para remplazarla debes de desmontar el multiple de admision
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Donde se encuentra el tarro del aceite hidráulico de la ecosport

Ford Ecosport 2014  70000 kms
Donde se encuentra el tarro del aceite hidráulico de la ecosport 2014
Jesus quintero de Colombia hace un mes  
JE
ricardo de México hace un mes
Si no esta en la correa de servicios , debe tener la direccion electroasistida
Jesus quintero de Colombia hace un mes
Amigo - muchas gracias
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