No anda el motor

Ford Ecosport 2014  92000 kms
Iva camino a casa y en departamental , la pantalla del vehiculo muestra que tiene problema en el seguro de pendiente y de repente se paro el vehiculo y no anduvo mas , se bloqueo , no puedo sacar el cambio de park. Me gustaria saber si otra persona a tenido el mismo problema y cual es la solucion.
darwin de Chile hace 7 años  
DA
4 casos 
ricardo de México hace 7 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Verónica de México hace 7 años
Ricardo! Excelente aportación, sólo que te quedaste corto en el lado negativo de la Powershift... Yo tengo una Ecosport y era muy Feliz con ella, pero de los 20,000 kms en adelante las velocidades empezaron a "patinarse". En menos de un año -supuestamente- cambiaron 2 veces el embrague; en menos de un mes la dejé dos veces en la agencia, por un código de error que marcaba, pues después de varios intentos para encenderla, daba marcha... Según fue el Módulo de la Transmisión... en fin... quedé decepcionada...
Espero que muy pronto FORD perfeccione la Power Shift...
ricardo de México hace 7 años
Mas bien que los consumidores dejen ce comprar sus vehiculos defectuosos de fabrica, por solo fijarse en el diseño vistoso sin la calidad requerida por la alta inversion economica que se hace. Saludos desde chetumal q roo.
Verónica de México hace 7 años
Muy cierto Ricardo! pero años atrás FORD era muy bueno... en realidad como todo, aveces las innovaciones no son muy buenas!...
En tu opinión, qué auto recomiendas?... Saludos desde La Ciudad de México.
ricardo de México hace 7 años
De que segmento : sub-compacto, compacto, mini-suv, suv ,ETC.
Verónica de México hace 7 años
Sub-compacto, compacto y suv...
ricardo de México hace 7 años
Los toyotas yaris sedan hecho en japon, el corolla hecho en canada, sienna hecha en EE.UU. en la famila tenemos los 2 primeros , excelentes vehiculos , no puedo opinar de los hechos en mexico, brasil, tailandia, turquia , malasia sea de la marca que quieras , entra a la pagina www.autocosmos.com ahi encontraras marcas ,modelos , las fichas tecnicas ,equpamientos y precios de las diferentes marcas , en las que puedes hacer compartivas entre si y ver que vehiculo te convence mas.
Verónica de México hace 7 años
Hola Ricardo! qué opinión tienes de una Dodge Journey 2012?
ricardo de México hace 7 años
No salen buenas , un defecto de fabrica muy delicado es el cuerpo de aceleracion, transmision ,ETC. ETC. si te interesa una suv, de mejor calidad busca una toyota rav 4. Honda crv ,hyundai x 35
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