Problemas de Se calienta


Hay 25 casos reportados

Solucionado
 Fiat Uno  2008 · 4 puertas motor 1.3 fire · 154000 kms
El vehículo presentó goteo de líquido refrigerante por el tubo de escape (caño ) y sobrecalentamiento pero en el closter de instrumentos marca temperatura normal , lo lleve al mecánico le cambió la Junta de la cabeza de cilindros ya no gotea líquido por el caño ( tubo de escape) pero sigue con el sobrecalentamiento antes de que el motor de enfriamiento se active derrama líquido por la tapa del reservorio, la cambié por una de 1.4 lib y lo mismo se le cambió el radiador por uno nuevo y mi vehículo sigue igual. Alguna orientación o que puede ser soy de Venezuela
JA
JardVenezuela
hace 11 horas
Respuestas de la comunidad
Amigo debes revisar los sensores de temperatura a ver si alguno esta fallando xq si el electro arranca despues de que el carro indica recalentamiento quiere decir que algun sensor esta fallando ya que el motor al subir la temperatura automaticamente el electroventilador debe arrancar... tambien verifica si la bomba de agua esta funcionando correctamente... Saludos!
hace una hora
Mejor solución  (según Jard, el autor del problema) 

Solucionado
 Fiat Uno  1995 · 3puertas cl 1.6 · 999999999 kms
BUENAS, TENGO UN PROBLEMA, el auto cuando lo prendo y esta frio esta un poco acelerado, y cabecea bastante en movimiento, a medida que levanta temperatura(siempre en las temperaturas normales) cabecea menos, hasta que queda cabeceando solo cuando va a pocas revoluciones circulando(rpm estandar para no cabecear) pero cuando esta fuera del cambio o con el embrague apretado se acelera cada vez mas a medida que sube la temperatura por el andar, como puedo solucionarlo?
MA
MatiasushArgentina
hace 2 meses
y otras 9 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola tengo un fiat 1 1.3 fire hace poco hice el motor y cambie casi todos los accesorios del motor y andaba fino y hace poquitos dias le baje el cuerpo de aceleración y se lo limpie con limpia carburador y ahora presenta una falla que persio fuerza y en subida con la chola a fondo abansa a pocas penas... que hice mal o q cual fue mi error
hace 13 días
Mejor solución  (según Matiasush, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  1998 · Motor 1.4, modelo 1998, versión S · 256000 kms
La temperatura de mi fiat uno sube a 40 baja a 20 sube a 40 baja a 0 y no prende el electro, y así me recalento ayer, alguien sabe que puede ser? Muchas gracias
SA
SantiagoArgentina
hace 2 meses
y otras 6 personas con el mismo problema
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Verifica los sensores que están en el cuerpo del termostato... quizas alguno este fallando... Saludos!
hace 2 meses
Mejor solución  (según Santiago, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  2000 · 4 puertas · 249999 kms
Buenas tardes me pueden ayudar la luz que indica recalentamineto en el tablero se me quedo encendida y el carro no tiene recalentamiento sera que el sensor hay que reemplazarlo yuda por favor ya que no puedo saber cuando el carro se recaliente de verdad
FI
fitoVenezuela
hace 3 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola fito, cambiale el sensor a ver... yo tuve el mismo problema y le adapte un reloj de temperatura... le reempace el sensor y igual me marcaba la luz en el tablero... con un reloj de temperatura es que me guio y es mejor...
hace 2 meses
Mejor solución  (según fito, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  2006 · 4 puertas · 150000 kms
Buenas tardes. El problema sucede desde q se recalento el vehículo. Y los mecánicos tienen opiniones diferentes. Dicen "el cuerpo de aceleracion" "la válvula IAC" además cuesta mucho para prender luego de q esta caliente el carro.
WA
WalbertVenezuela
hace 3 meses
y otra persona con el mismo problema
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Amigo realizale una limpieza de inyectores, y revisa las bujias a ver si estan quemando bien... Saludos!
hace 3 meses
fhassCambia la bobina por una de resistencia externa y punto
hace 3 meses
Mejor solución  (según Walbert, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Walbert, el autor del problema) 
Buenas tardes, se hizo limpieza de inyectores se cambiaron la bujias y los cables y persiste la falla. Mecanicos opinan que es la pila de la bomba de la gasolina. Sera remplazada esta semana. Esperamos sea la solucion a mi problema.
hace 3 meses
Mejor solución  (según Walbert, el autor del problema) 
Cambia la bobina por una de resistencia externa
hace 3 meses
Mejor solución  (según Walbert, el autor del problema) 
Buenas tardes. Alguien podría decirme donde está el conector para el scanner del Fiat uno fire 2006? Por favor, gracias.
hace 2 meses
Cristian AlbertoMira del costado izquierdo del volante se ve como una tapa con un tornillo lo sacas y ahí tenés el conector ,te lo digo porque hace unos días le hice escáner al mío es un 2009 pero no creo que sea muy distinto y ahí le conectaron el escáner espero te ayude
hace 2 meses
Mejor solución  (según Walbert, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Walbert, el autor del problema) 

Solucionado
 Fiat Uno  2006 · 4 puertas · 150000 kms
El carro me recalento y fueron sustituidas todas las piezas q se dañaron. Pero al poner nuevamente el auto en marcha. Mi sorpresa es q sólo tira aire por arriba y al mover las perillas no cambia de posicion. Q puedo hacer? Gracias
WA
WalbertVenezuela
hace 4 meses
y otra persona con el mismo problema
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Hola amigo walbert, mi carro presentaba un problema similar y lo que hice fue limpiarle el cuerpo de admisión... y se solucionó. La falla era xq uno de los tubitos del cuerpo de admision estaba tapado... Saludos!!
hace 4 meses
Mejor solución  (según Walbert, el autor del problema) 
Mil gracias hermano, fue la solución a mi problema.
hace 3 meses
Mejor solución  (según Walbert, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  1993 · Motor 1300 · 236000 kms
El motor se recalienta a pesar de que el ventilador enciende.
RA
Ramones1978Colombia
hace 5 meses
y otras 4 personas con el mismo problema
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Hola amigo deberias revisarle el sensor de temperatura... quizas este dañado... tambien hazle una limpieza al radiador q probablemente este tapado. Saludos!
hace 4 meses
Mejor solución  (según Ramones1978, el autor del problema) 
Tengo el mismo problema con mi fiat premio cuando esta parado ase el ciclo prende y apaga normalmente pero cuando lo ruedo sube la temperatura le pongo el electro directo y sigue subiendo ayudenme no se q hacer
hace 2 meses
Mejor solución  (según Ramones1978, el autor del problema) 
Ya le baquetie el radiador y nada sigue con el problema
hace 2 meses
Mejor solución  (según Ramones1978, el autor del problema) 
Que funcion tiene el sensor de temperatura
hace 2 meses
Mejor solución  (según Ramones1978, el autor del problema) 
Buenas tardes amigos, tengo un fiat fire uno 2007, el carro tiene el electroventilador nuevo, cando esta parado normal no me enciende el electroventilador si no solo cuando prendo el aire acondicionado se mantiene frio de resto cuando lo apago (el aire) empieza a recalentar... alguien podria decirme que puede ser? MUY APARTE ME EMPIEZA A BOTAR AGUA POR LA TAPA DEL REFRIGERANTE...
hace 8 días
Mejor solución  (según Ramones1978, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  1990 · 2 puertas motor 1.6  · 231040 kms
Mesclo agua con aceite i lo arregle pero me quedé sin contacto i ahora no me arranca
LU
LucasArgentina
hace 5 meses
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Hola amigo, si recalentó el carro lo más seguro sea que se haya dañado la empacadura de las cámaras...
hace 5 meses
Mejor solución  (según Lucas, el autor del problema) 
Revisa la correa de tiempo también si se rompió o algo... Xq si no enciende es posible q se hayan doblando válvulas. Saludos!
hace 5 meses
Mejor solución  (según Lucas, el autor del problema) 
Hola dale la vuelta con la tuerca de la camara para ver si gira el motor bien!, si no se tranca no se doblaron las valvulas!, (algunos recomiendan cuando se quema la empacadura planear la camara es cuestion de suerte, yo una vez fundi la empacadura y no hizo falta planearla ya que no se doblo la camara lo verificaron en la rectificadora), lo dejas reposar 2 o 3 dias, sacas el aceite completo le pones aceite barato si puedes o consigues un limpia motor lo prendes un rato botas el aceite que debe salir sucio, saca el agua total del radiador, destapa camara pones su empacadura nueva despues cambias su filtro y aceite como un servicio normal, y listo otra vez a rodar!, tienes que verificar tambien si el electroventilador funcionaba bien o dejo de trabajar y boto el agua y por eso se quemo la empacadura al no tener agua, espero que te sirva esto poquito que te escribi saludos
hace 5 meses
Mejor solución  (según Lucas, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  1992 · 1.6 scr · 179000 kms
Hola, mi problema es que mi fiat se apaga en frio como q le cuesta quedar encendido, luego de acelerarlo un rato y levanta temperatura a 70 g queda perfectamente en 900 rpm. Que podra ser? muchas gracias.
HE
hectorArgentina
hace 8 meses
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Solucionado
 Fiat Uno  2004 · 5 puertas,base · 103000 kms
Veo que me me esta goteando liquido refrigerante,lo llene hasta el maximo y lo uso pero me consume un cuarto y lo uso poco y nada...el mecanico lo vio y no le encontro nada,le repaso las abarazaderas y mientras estuvo en el taller no perdio nada y lo tuvo pendido,pero despues de que lo uso no pasa nada pero parece que al enfriarse el motor,empieza a caer el liquido...no recalienta por lo menos,pero me preocupa esa perdida...alguien que sepa que puede ser! Gracias!
FL
FlacoArgentina
hace 9 meses
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Hola amigo, deberias verificar si la perdida es en la tapa del deposito de agua, ya que si esta esta mala por alli pierde presión y se evapora el refrigerante... Saludos!
hace 9 meses
Mejor solución  (según Flaco, el autor del problema) 
A mi tambien me perdia el liquido refigerante , lo lleve al taller y la cambiaron el radiador , ya que la perdida estaba alli. Saludos. Jorge
hace 7 meses
Mejor solución  (según Flaco, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  2001 · UNO-S · 20000020000 kms
Saludos, tengo un problema con el Fiat Uno mpi 2001, al estar caliente cuesta para que prenda. Se le hizo mantenimiento de los inyectores, se les cambio dos conectores de los inyectores que estaban partidos, se le cambio la válvula de la temperatura que está situada en el termostato. Cuando está frío prende rapido, solo cuando está caliente cuesta para prender. Desde hace varios años le quité el termostato ya que se había pegado y el carro recalentó, desde entonces todo funcionaba bien. Esta falla es reciente. Que me recomiendan. Gracias por su atención
LE
lewisg1Venezuela
hace 10 meses
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Saludos Lewisg1; es grave lo que mencionas del termostato, JAMÁS se debe suprimir o sacar, peor en un motor de inyección, si hace tiempo existían problemas de recalentamiento, el mecánico debía CAMBIAR o sustituir el termostato averiado e INSTALAR el nuevo, sólo un ignorante suprime o elimina el termostato ya que ningún sensor del motor trabajará correctamente, (aunque aparentemente funcione bien el motor) existirá un consumo excesivo de combustible, la lubricación del motor no es eficiente, las oscilaciones térmicas que sufre el motor y cámara (culata) cuando se calienta o se enfría rápidamente (como ocurre al subir o descender una cuesta prolongada) causarán DILATACIÓN de los metales del motor y culata cuando se calientan y CONTRACCIÓN de los metales cuando se enfría el motor, las aleaciones de los metales de construcción resisten cambios lentos y progresivos de la temperatura y si eliminas el termostato, las variaciones térmicas son VIOLENTAS y pueden partir o trizar la culata o el block del motor.
MI recomendación es que instales de inmediato un termostato nuevo original con el grado térmico recomendado por el fabricante del motor, es verdad que el repuesto original es más costoso por su calidad, duración y confiabilidad si lo comparamos con el precio de un repuesto genérico, pero al usar un repuesto barato te expones a que no funcione bien y el rato menos pensado falle recalentando o fundiendo el motor; Luego si persiste la falla de no encender con facilidad cuando el motor está caliente, es necesario midas la COMPRESIÓN del motor ya que si alguna vez rectificaron o cepillaron mucho la cámara y dejaron una compresión muy alta, impide que el motor encienda fácil en caliente, o incluso puede cascabelear y romper pistones o cigüeñal; La compresión correcta en un motor en perfectas condiciones no debe ser mayor a 140 libras, avisa cuanto marca tu motor. Si la compresión del motor está correcta, entonces la TARDANZA o dificultad de encender con motor caliente es por daño del trompo- sensor ECT conocido en varios países con el nombre se "sensor de la temperatura de la inyección"
Atte.
hace 10 meses
Mejor solución  (según lewisg1, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  2005 · 5 puertas, motor 1.3 fire · 200000 kms
Hola necesito ayuda mi fiat uno fire arranca de diez pero en marcha luego de la tercera marcha pierde fuerza como si anduviera en 3cilindros , le limpie los inyectores, cambio de bujias y cables y el problema sigue me pueden asesorar...gracias
RO
roberArgentina
hace un año
y otras 2 personas con el mismo problema
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-1
Saludos Rober, el término que empleas en el título de tu consulta "recalentar" significa una falla en el sistema de refrigeración que hace que la temperatura del motor suba o exceda de lo normal, comprendo que no eres un experto en mecánica y posiblemente sólo quieres decir (cuando el motor ha alcanzado su temperatura normal de trabajo comienza a fallar perdiendo fuerza), a continuación te explico lo siguiente:
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba NO debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, no permite que los sensores trabajen correctamente etc.
En el FIAT FIRE 1.3 se mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Para comprobar el estado del TPS es necesario medir su resistencia con el multímetro y la frecuencia de su señal con un osciloscopio o scanner, en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado. Mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, base del cuerpo de aceleración, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente, es causante de los atranques del motor, la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración, purgar el sistema para que no quede burbuja de aire en el interior del motor o tapa de cilindros.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado a fondo.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según rober, el autor del problema) 
En parte cierto , en parte cuento de hadas , y me refiero en cuanto a tu relato de que sólo los repuestos originales Fiat funcionan correctamente
hace un año
Mejor solución  (según rober, el autor del problema) 
Saludo Cristian Villanueva, mi propósito es ayudar asesorando a la gente que requiere información para solucionar problemas mecánicos en sus vehículos, todo lo que escribí son pasos o procedimientos técnicos para la localización de averías y descripción de funcionamiento de mecanismos y elementos electrónicos, aparentemente mi información que es absolutamente verdadera y técnica, te ha causado una notoria molestia o perjuicio si eres vendedor de repuestos alternos, o posiblemente has tenido la suerte que te funcionen bien, yo atiendo a mucha gente todos los días en mis talleres, debo asesorar o indicar sobre los beneficios en cuanto al costo de los repuestos alternos o el perjuicio porque NO tienen la misma calidad y durabilidad que el ORIGINAL, los resultados, investigación y experiencia de muchos años de estudio y trabajo, me han enseñado que lo barato sale caro, el 60% de los repuestos alternos que han comprado los clientes, NO han durado o han fallado en el instante de instalarlos y han tenido que ser devueltos a los almacenes y algunos han significado pérdida o dinero infructuoso, por ésta razón lo único que puedo hacer es dar mi opinión, ADVERTIR y SUGERIR la adquisición de repuestos originales no es pecado ni le estoy obligando a nadie a comprarlos, la decisión la toma cada uno de los usuarios de sus vehículos. ACLARO que yo no vendo repuestos ni trabajo para concesionario, por mis comentarios o publicaciones no obtengo beneficio de ninguna naturaleza, lo que informo es técnico y absoluta verdad, no es un cuento de hadas como lo afirmas porque posiblemente defiendes tus intereses. Atte.

Lamento que mi información te cause malestar, péro en tu auto puedes poner el repuesto que te dé la gana si vendes repuestos o si tienes algún beneficio, además lo que hago es SUGERIR que no compren repuestos alternos,

Simplemente es una recomendación por los repuestos y experiencias alternos son más baratos comprando repuestos y los resultados
hace un año
Mejor solución  (según rober, el autor del problema) 
-2
No vendo respuestos , mi trabajo es de una índole totalmente diferente. Si bien es cierto que los repuestos originales son los más indicados , es una fábula lo que contas con grandilocuencia sobre la fabricación de autopartes en laboratorios cuasi secretos. El cuento de hadas que relatas iría totalmente en contra de ciertas normativas de libre fabricación , por lo tanto Fiat tendría que emprender actuaciones legales contra todos los fabricantes de repuestos alternos , a los que seguramente les ganaría la pulseada legal cobrando el cierre de estos productores. Y todo lo contrario , cada ves veo más fabricantes nacionales y chinos con excelentes calidades y prestaciones. Quizás en tu país sea diferente , pero de todas maneras , le pido que no DESINFORME a los usuarios.
hace un año
Mejor solución  (según rober, el autor del problema) 
-1
Respondiendo lo q acá realmente importa q es al usuario , tendrías q ver primero si los sensores de medicion de aire y combustible están funcionando bien , o sea , son lambda o sensor map. Revisa el catalizador también , puede q este tapado.
hace un año
Mejor solución  (según rober, el autor del problema) 
Me gustan los autos, sin ser un experto en ellos, como usuario estoy de acuerdo con los comentarios de Santiago, la industria del mercado negro se extiende agrandes pasos , ser honestos como lo expone , da muestra de etica e integridad humana, gracias y un saludo.
hace 10 meses
Mejor solución  (según rober, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  2015 · attractive · 4000 kms
Se descompuso embrague de la transmisión, y está fuera de garantía
Se calienta
SA
SalvadorMéxico
hace un año
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Si al final, después de 26 días, ya tengo otra vez mi auto. Si entró en garantía el embrague, y el calentamiento hicieron una actualización del software. Es evidente que venía defectuoso el embrague, ahora se siente completamente diferente y hasta el movimiento de la palanca se hace más suave.
Sobre el calentamiento, ya veremos como se comporta en los congestionamientos.
hace un año
Mejor solución  (según Salvador, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  2011 · uno atractive · 44000 kms
Hola tengo fiat uno novo 1.4 , el problema que me ocasiona es el siquiente, queda sin potencia, deja de acelerar y hay que esperar que se enfríe para que vuelva a funcionar. Alguien puede ayudarme ?
Gracias
DE
DeposiArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Avisame si te dicen algo, pq el mío es el mismo modelo, el mismo problema. Gracias
hace un año
Mejor solución  (según Deposi, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  1993 · Motor 1300  · 50000 kms
Tengo un Fiat uno 1300 cuando se calienta se apaga y cuando prende se queda como sin acelerador y le conecte el ventilador directo y se sigue recalentado
JH
JhonColombia
hace un año
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Uno  2007 · 1000000 kms
Buenos dias, hace unos dias me compre el auto, anduvo lo mas bien pero al rataso de marcha se empezo a reclentar el motor y se me apagaba cuando llegaba a la temperatura
Qiciera saber cual podria ser el problema del recalentamiento
Gracias.
LU
LuciaUruguay
hace un año
Respuestas de la comunidad
Puede estar botando el agua, puede que el ventilador no este prendiendo. Generalmente no hay otras razones
hace un año
Mejor solución  (según Lucia, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  1995 · premio 5p · 88888 kms
Tengo un fiat recien reparado el motor y note que el vetilador del radiador enciende cada 2 minutos en la ciudad... no llega a subir la temperatura del motor mas alla de los 90 grados cosa que es bueno porque se esta refrigerando bien, el unico tema es que se esfuerza bastante el ventilador... recien cambie de refrigerante, termostato y termoswitch y nada sigue igual. Cuando voy en carretera el ventilador no se enciende. No se si sea falla en el sistema de refrigeracion o el motor tiene algun daño que recalienta... saludos desde ecuador
GE
germanEcuador
hace un año
Respuestas de la comunidad
Que era xq ami m pasa lo mimo en mi fiat uno...
hace 5 meses
Mejor solución  (según german, el autor del problema) 
Tengo el mismo problema, lo solucionaste?
hace 5 meses
Mejor solución  (según german, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  2007 · 3 puerta 1.3 8v fire · 97000 kms
Hola tengo un fiat uno año 2007 1.3 8v motor fire... paso yendo en ruta que se recalentó y se soplo la junta, lo lleve a un mecánico y me cambio la junta e hizo llevar la tapa de cilindro a un tapero creo , bueno lo lleve a otro mecánico por que me lo entrego fallando a nafta y a gas, de hecho a gas no andaba y a nafta muy poco. Mi mecánico le cambio el sensor tps y la válvula iac y ahora se puede andar a nafta y a gnc pero tiembla mucho regulando, se sacude mucho pero en alta un lujo mi mecánico le reviso el punto de la distribución , que lleva una herramienta para la puesta a punto, ya se fijo si chupa aire pero no, ya hace mas de dos meses que esta este problema necesito ayuda rapido
LE
Leonardo GM Argentina
hace un año
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Hola Leonardo! Por lo que comentás creo que la falla se produce por un problema de válvulas, para comprobar si chupa aire o si tiene problema se válvulas se utiliza un vacuómetro conectado a algún conducto de vacío de múltiple de admisión; con el motor regulando la lectura correcta es con la aguja fija entre 17 y 21 (cuanto más alta mejor) si se hace una acelerada rápida y se suelta la marca baja a 0 después sube a 28; si es menor con la aguja fija es por que hay fugas (chupa aire) e inclusive el motor puede estar atrazado, si la aguja vibra es por que hay fuga por válvulas (puede tener poca luz alguna válvula), controlá la conexión al servo (manguera, válvula de retención, servo) tapá la salida al servo y si deja de fallar seguí en el órden descrito, controlá también que durante el montaje no se haya caído una bujía y se cerro la luz, si tiene poca luz falla en baja. Espero te haya servido de ayuda si necesitás más información y para comentarme como fue la reparación hacelo a "tallerrally@telecentro.com.ar. Saludos y suerte. Luis.
hace un año
Mejor solución  (según Leonardo GM , el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  1987 · sc · 200 kms
Saludos cordiales , el carro comenzó con la siguiente falla,: en la mañana lo prendí , arranco sin problemas, y justo al terminar el ciclo de calentamiento, se apaga y no prende mas, la bobina no da chispa y no esta caliente, tengo garantía de que le llega combustible y parece ser problema del carburador, mido la tensión en la entrada de la bobina y me marca casi 9 voltios, , le limpie las bujias , y medi la resistencia de los cables de las bujías y unos indican 4killo ohms, lo cual valide con unos cables nuevos, , revise los fusibles y encontré tres quemados, los cuales cambié, solo falta rev…Leer completa
LE
leonardoVenezuela
hace 2 años
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Uno  2004 · 4 puertas motor mpi 1.3 · 200000 kms
Buen día ! Le di marcha al motor en la mañana arranco normal pero luego de un minuto pistoneo como sí estuviera recalentado y se apagó ! Luego le doy arranque y el motor de arranque suena pero no mueve el motor ! Si me pueden dar una orientación ! Gracias !
JH
Jhony911 Venezuela
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Si el motor no ac ni minimo movimiento es una falla ya interna que te la dira un mecanico
hace 2 años
Mejor solución  (según Jhony911 , el autor del problema) 
Revisa la correa de tiempo
hace 2 años
Mejor solución  (según Jhony911 , el autor del problema) 
Seguro correa dentada no le des mas arranque...no solo se corta con el desgaste tambien se pasan algunos dientes y el motor se sale de punto
hace 2 años
Mejor solución  (según Jhony911 , el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  2001 · 4 · 150000 kms
El auto tiene una luz roja en el panel de control, y pierde bencina no sé a que se debe, estan relacionados??, hace poco fue ajustado por recalentamineto
NI
NicoChile
hace 2 años
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Solucionado
 Fiat Uno  2005 · fire 2005 · 145000 kms
Agradezco su ayuda mi Fíat esta recalentando pero la aguja no marca me doy cuenta porque gasta agua cuando estoy en colas en carretera funciona bien el problema comenzó hace unos meses se reventó una de las mangueras yrecalentód quemando la empacadura de la cámara el mecánico la cambio y sigue el problema ya a reventado dos envases de agua y la otra manguera se la cambio la válvula de la temperatura y sigue el recalentamiento yo hace unos meses atrás le cambie el radiador montándole uno de palio tendrá eso algo que ver con la falla ayudenme le agradezco mi correo maritelinda70@hotmail,com
MA
maria ramosVenezuela
hace 2 años
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Solucionado
 Fiat Uno  2006 · uno fire 1.300cc 5 puertas · 63400 kms
El carro se recalento y se daño el radiador, se le cambio, no queria prender la ventaviola pero al fin funcionó, ahora presenta una nata de color café en el agua del deposito de radiador...no sé que pasa?????
AD
ADRIANAColombia
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Paso el aceite por el recalentamiento mosca con la camara
hace 2 años
Mejor solución  (según ADRIANA, el autor del problema) 
Le la empaque de la culata ya no sirve y le paso aceite al radiador entonces el termostato se bloquea con el aceite
hace 2 años
Mejor solución  (según ADRIANA, el autor del problema) 
Si amigo lamentablemente se quemo la empacadura de la camara
hace 4 meses
Mejor solución  (según ADRIANA, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  2003 · 4 puerta motor 1.3 · 132000 kms
Alguien q me ayude el carro después q tengo rato rodando empieza a botar agua por el deposito de agua, ya e cambiado la tapa de la pinpina cambie la pinpina, me dicen q puede ser la empacadura de la cámara alguien q sepa
JA
jairoVenezuela
hace 3 años
Respuestas de la comunidad
Amigos a mi me pasa lo mismo, alguien que nos ayude
hace un año
Mejor solución  (según jairo, el autor del problema) 
Hola buen día tengo el mismo problema. El carro prende perfectamente, el electro ventilador trabajando bien, la tapa no aguanta la presión al apagar el vehículo. Le cambie la tapa y sigue sin aguantar la presión. El aceite no tiene evidencia de agua y el reservorio de agua no presenta evidencia de aceite. Como comprobar si es la empacadura de la cámara?
hace 4 meses
Mejor solución  (según jairo, el autor del problema) 
Amigo revisa el termostato ese era el problema, pues se daño y quedo medio cerrado.
hace 4 meses
Mejor solución  (según jairo, el autor del problema) 
Ok. Lo chequeare y les estaré comentando los resultados.
hace 4 meses
Mejor solución  (según jairo, el autor del problema) 
Buen día. Cambie el termostato, el sistema inicio trabando normal como siempre. El electro prendió y apago como regularmente lo hace pero al pasar una hora pude notar que el agua empezó a hervir y la tapa nueva no aguanto la presión del sistema. Será que el radiador esta obstruido? El carro presentó tres recalentamientos anteriormente. Quiero descartar otras posibles causas antes de ir a la empacadura de la cámara pues no hay evidencia de agua en el aceite ni aceite en el agua.
hace 4 meses
Mejor solución  (según jairo, el autor del problema) 
En primer lugar fijate si el electroventilador gira a las revoluciones adecuadas pues si gira mas lento puede calentar, y en segundo lugar has mantenimiento al radiador, puede este obstruido. Haz eso y me cuentas.
hace 4 meses
Mejor solución  (según jairo, el autor del problema) 
Saludos... Bueno hago el resumen desde cero. Tapa del reservorio nueva, La bomba esta buena, termostato nuevo, electro nuevo prendiendo y apagando adecuadamente y radiador limpio el día de hoy y aún sigue botando agua por la tapa cuando aumente la temperatura.
hace 4 meses
Mejor solución  (según jairo, el autor del problema) 
Para que sea útil a otros que pasen por este block. El control de calidad de los repuestos en Venezuela está por abajo del nivel. Procuren comprar repuestos originales. Al final mi problema fue la tapa del reservorio. La tuve que comprar por segunda vez. Ahora está trabajando bien.
hace 4 meses
Mejor solución  (según jairo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Uno  2002 · 4 puertas · 15000 kms
Buenas noches. El problema que presenta mi vehiculo es que se me apagó subitamente luego de estar mas de una hora en tráfico. Tenia que llevarlo al taller para arreglarle una valvula y le arregl¡glaron las camaras, los anillo y creo que unas gomas. Hoy me lo entregaron y el mecanico me dijo que con respecto al hecho de apagarse le habia cambiado un sensor. Sin embargo al regresar del mecanico estando en el trafico se volvio a apagar dos veces. Prendio y lo traje a casa. Al llegar lo apàgue y no quiso prender mas. Espere a que se enfriara un poco y volvio a prender. Acoto que el carro no se ha recalentado, sol se apaga de repente.
MA
mascVenezuela
hace 3 años
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola , yo tengo un fire 13 con gnc, me hace la misma falla , volvió loco a todos los mecánicos , se para el motor cuando esta caliente a bajas revoluciones , se para a gas y a nafta , le cambiamos hasta la rueda de auxilio y sigue igual , auxilio gente , burreo burreo y arranca pero cuando esta a 1000 rev se para de nuevo
hace 3 años
Mejor solución  (según masc, el autor del problema) 
Fijate si la bobina o el captor al llegar a una temperatura mas o menos alta se pone en corto y no tiene corriente

Ami me paso tenia q esperar a que se enfrie la bobina y ahi me arrancaba , pero cuando llegaba a 80 de temperatura el auto otra vez se ponia en corto
hace 3 años
Mejor solución  (según masc, el autor del problema) 
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