Problemas de Jalonea/Tironea

Problemas destacados

Tirones en motor SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2008 adventure 180000 kms
Cuando acelero en baja en motor da tirones
mauro de Chile hace 11 años  
MA
13 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según mauro)
alejandro de Argentina hace 11 años
Probaste de bajar un cambio? no lo tomes a broma. -
Utilizas nafta premiun?
Tenes hechos los servis? filtro de aire, nafta?
Sami de España hace 7 años
Todo lo ecambiado sigue igual
Junior de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo lograste resolver el problema, yo tengo el mismo problema que tu en baja el carro tiende a dar jalones
Martin de Argentina hace 7 años
Encontraste la solucion?
Eliel de Argentina hace 6 años
Hola tengo el mismo problema, dicen que es culpa de un componente llamado "paso a paso" que en el caso del Palio FIRE este componente es parte inseparable del "Cuerpo Mariposa". Es decir que la solución probablemente sea cambiar el cuerpo mariposa, que no es nada económico por desgracia. Saludos !
milttonxx69@gmail.com de Argentina hace 5 años
Tengo un Palio y me da tirones en caja y ya le cambié el sensor paso a paso...cuál sería el motivo?
alejandro de Argentina hace 5 años
Hace revisar dar con scanner las computadoras... si si trae 2, una del motor y la otra del chasis puede tener conflicto entre ambas, se resetean y listo. Ese puede ser una posible solución.
Juan de Argentina hace 5 años
Que parte del chasis
Lorenzo de España hace 4 años
Hola, tengo un polo 1.4 gasolina y en bajas revoluciones da tirones, en el taller no an sabido decirme nada, y la máquina no da fayo, le cambié las bujías y sigue igual,algún consejo?
Reyner de Venezuela hace 3 años
Me sucede lo mismo con mi palio y doy con la falla
paola de Argentina hace 4 años
Hola tengo un palio atractive 1.4 2017 y se me predion la luz del motor y el velocimetro se quedo no marca y el tablero me dice hacer revisar el motor que sera? tiene 19.000km
huipi de Chile hace 4 años
Revisa sensor de velocidad que va en la caja cambios o su propio conector afuera o cable cortado
IVAN de Argentina hace 3 años
Hola,tengo el mismo problema con mi auto , es el mismo modelo. Le encontraste solucion???
cristian de Argentina hace 4 años
Una pregunta yo tengo un atractive 2010 me tironea el mío es NAFTA a gas a tironea también o el problema es con NAFTA nomas
Julio de Uruguay hace 9 meses
Me dijeron que es en el embrague , que hay que cambiar el kit de embrague.
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Arranca como en 3 cilindro tironea

Fiat Palio 2011 palio fire 1.4 full 85 kms
Lo arranque una mañana q tenia muy poca nafta y arranco fallando como en 3 cilindros, despues q tomo un poco de temperatura lo acelere y emparejo,pero cuando lo acelero de mitad para arriba andando se corta ,(en vacio no) le cambie filtros ,limpie inyectores y la falla sigue le conecte el escáner y no me acusa ninguna falla
marey de Argentina hace 8 años  
MA
16 casos 
Jhorgen de Venezuela hace 8 años
Tengo el mismo problema. Al parecer es la bomba de gasolina la voy a cambiar y te aviso. Si lo solucionaste por favor avisame
Rafael servin de México hace 7 años
Qtl yo tenia el mismo problema y resulto ser el sensor tps que te lo cheque un electrico
jhonny de Venezuela hace 6 años
Buenas amigs tengo el mismo problema tengo un cilindro que no me funciona alguien me podria decir que falla podria tener... ?
Marco de Argentina hace 4 años
Hola tengo el mismo problema pudiste solucionar
Kary de Argentina hace 3 años
Hola tengo el mismo problema... Hace una semana que hice cambio de filtros y de bujías y cables... Y volvió a lo mismo a andar pesado... Y mi auto solo tiene 112 mil kilómetros... Ojalá puedan darme una solución... Yo tengo un Fiat palio 1.4 fire 2014
Saludos Marey, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.

Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.

En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km.

Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.

También existe la posibilidad que haya ingresado agua o humedad en el CONECTOR eléctrico que se enchufa en el cuerpo de aceleración causando cortocircuito sin permitir que el motor acelere, en este caso es solo cuestión de desconectar el conector y con aire a presión secar ; existe la posibilidad de daño PREMATURO del cuerpo de aceleración si un inexperto manipuló su válvula de mariposa o si el motor ha funcionado con la distribución descalibrada o fuera de PUNTO, cuando ésto ha ocurrido, se causan contra explosiones o reflujo de gases que retornan con alta presión al múltiple de admisión ejerciendo sobre la válvula de mariposa un empuje o retroceso que rompe sus piñones plásticos internos o daño de su POTENCIÓMETRO, en este caso un experto tendrá que comprobar el estado del cuerpo de aceleración y de existir daño de su sensor TPS debe ser sustituido el sensor o el cuerpo de aceleración.

Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Rosario Fuentes de Argentina hace 6 años
Hola buen dia. Tengo un fiat sienna 1.8 año 2006 que le hice hacer motor nuevo y arranca en tres cilindros. Le compre cables y bujias nuevas y no le encuentra la falla. Espero su pronta respuesta
calle de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes a mi me paso lo mismo una vez y tenía un inyector tapado. Revisa
marey de Argentina hace 8 años
Hola les comento q el auto fue escaneado con otro equipo por q el mio no detecto averias,pero este tampoco detecto fallas,se probaron inyectores y se midio la compresión del auto pero ese no era el problema,solucione la falla con un simple cambio de bujias,a simple vista se veian buenas por su color y no pense q era ese el problema por q creia tambien como aca nos explica gentilmente santiago estrella orti q al fallar algunos de estos componentes,bujias,cables,bobina,etc se prende la luz del check y seria detectado por el escáner cosa q en mi auto no paso,tambien les cuento q le desconecte un cable de bujia para probocarle una falla y se prenda la luz del check y sea detectada por el escáner lo use un rato asi (en tres cilindros) lo apague y encendi varia veces y nunca se prendio la luz del check ni detecto averia el escáner,,en fin solucionado con un simple cambio de bujias tambien es recomendable q sean reemplasadas junto con los cables,gracias y espero q les sea util mi experiancia
Saludos Marey, me complace que hayas solucionado el problema en tu auto, pero hago una aclaración porque éste medio sirve de consulta para muchas personas que requieren ayuda; Comentas en tu exposición que solucionaste la falla de tu motor "con un simple cambio de bujías" porque los elementos afectados o dañados en tu motor sólo fueron ésos, pero la solución NO es general ni da buenos resultados en todos los casos, existen daños más complicados de localizar y pueden ser causados por la falla de otros elementos o repuestos, por ésta razón y aunque puede resultar muy larga mi explicación, tengo que asesorar a las personas mencionando TODOS los procesos de revisión y todos los elementos que al tener defecto o daño pueden causar imposibilidad de aceleración o atranque del motor.
Saludos. Atte.
Maximilaino de Argentina hace 7 años
Hola gente, tengo un fiat palio fire 2013 1.4 8v tiene 24mil kms cumplidos, pero me anda fallando. El problema comienza en la mañana cuando se arrranca o bien cuando la temperatura del motor esta en 0 o en frio, arranca fallando como en 3 cilindros, al aselerarlo un ratito ya se acomodan las revoluciones y queda bien. Lo escanearon ya varias veces y todo da ok. Al tener pocos km no saben que desirme los mecanicos. Despues el otro problema que tengo es cuando paro en un semaforo el auto se baja de revoluciones casi al llegar a detenerse por momentos y otros en que lo acelero un poco para que no se pare. En ruta me ha pasado que iva a 100km frene rebajando los cambios y en un momento el auto se paro al dejarme sin freno y la direccion que queda dura. Me tomo por sorpresa al que lo deje en segunda marcha y le solte el embrague y arranco nuevamente. Pero sino seguramente seria un accidente. En fin no lo quiero cambiar pero esto ya me tiene las canas verdes de tanto consultar y no encontar repuestas. Gracias por leer y espero q alguien sepa del tema y me guie. Gacias un saludos
Victor de Venezuela hace 7 años
Amigo tengo el mismo problema lograste resolverlos? Cuál fue la solucion?
Victor de Venezuela hace 7 años
Para la falla que te caen las revoluciones a mi me pasaba igual y ya me la solucionaron en el pedal del embrague hay un interruptor o valvula como la quieras llamar resulta que no estaba haciendo contacto con el pedal y la ajustaron y ya no caen las revoluciones prueba esa solución puede ser eso
Maximilaino de Argentina hace 7 años
Hola victor muchas gracias por leer mi publicacion, y disculpame por no haberte contestado. El auto sigue con el mismo problema, ya diagamos que me acostumbre y no le encontre solucion ya que ningun ecanico me dice nada concreto. Me voy a fijar lo que me comentas vos y ver si tiene solucion, tu auto que es un palio?modelo? pregunto para saber si sera lo mismo para mi auto. Ya por lo menos se que ahi alguien mas con el mismo problema... Espero tu respuesta victor un abraso!
Victor de Venezuela hace 7 años
Es siena 2011 motor 1.4 8v y acelerador electrónico
Victor de Venezuela hace 7 años
Eso es solo para la falla de la caída de rpm para la otra falla te avisó está en proceso
Juan86 de Argentina hace 6 años
Hola capas ya solucionaron su problema pero les comento que tengo un palio fire 1.4 2013 y a los 20000km me empezo a fallar de la misma forma y dando por concluido que un dia lo arranque y no pudo regular y se paro dando por concluido que en resumen el tensor de la correa de distribucion se aflojo a el punto de correr tal vez un diente o dos por lo que en frio le costaba mucho regular y la computadora nunca me marco la falla asta que se quedo por suerte no rompio nada cambie correa y tensor lo unico que cuando hace frio lo enciendo y hace un golpecito en un botador calculo pero dura muy poco y deja de hacerlo el mecanico me dijo que no era grabe ya lleva 85000 km
Pain de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes Maximiliano distes con la falla ? yo tengo la misma falla y no le encuentro solución
Saludos amigos de Opinautos, cuando un motor FRÍO tiene dificultad de ENCENDER por primera vez del día, es AVISO que existe GOTEO de combustible en el interior de las cámaras de combustión causando AHOGO, en este caso se debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores.
Otra posibilidad es que el BULBO de temperatura del motor ECT, tenga falla por vejez, su vida útil es de aproximadamente 50.000 km de recorrido, una vez cumplido este recorrido debe ser SUSTITUIDO como mantenimiento preventivo normal ; gracias a la señal electrónica de este bulbo, la computadora del auto "sabrá" a que temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, y como éste trabaja a diferentes TEMPERATURAS, cuando esta FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento, conforme el motor se CALIENTA, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente menor para evitar que el motor se AHOGUE, la COMPUTADORA del vehículo se encarga de administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado GRACIAS a la señal electrónica del bulbo de temperatura del motor.

Con esta explicación Ud comprenderá que de existir daño en el bulbo ECT la computadora no puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores, es decir, en ciertos momentos la cantidad de combustible puede ser mayor o menor frente a la temperatura en la que se encuentre trabajando el motor o frente a sus requerimientos.

Cabe informar que el motor puede apagarse disminuyendo su RALENTÍ cuando existe desconexión o rotura de pequeñas mangueras de VACÍO, o cuando existen penetraciones de aire adicional NO DESEADO pir DETERIORO o rotura de los ANILLOS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o daño del anillo de goma existente en la base del cuerpo de aceleración, en este caso, el especialista debe COMPROBAR que no estén deteriorados estos anillos y cambiar si no hernetizan o evitan la penetracion de aire adicional NO deseado.

En los Fiat vinieron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración (depende del año o país de ensamble) los cuerpos Mecánicos cuya válvula de mariposa es accionada por CABLE ACERADO, este tipo de cuerpo posee la válvula IAC que se encarga de mantener estable el RALENTÍ en 900 rpm, este tipo de cuerpo requiere de limpieza o mantenimiento, si la válvula IAC está sucia será la causa para que el motor se apague o no mantenga el RALENTÍ ; si su motor vino con cuerpo de aceleración de tipo ELECTRÓNICO, no dispone del IAC, en este caso su mantenimiento se limita solo a rociar un poco de limpia carburadores para limpiarlo (sin desmontar del motor) sólo riciando líquido mientras otra persona pisa el pedal del acelerador dando pequeñas aceleraciones.
Espero mi información les ayude.
Atte.
Martin de Argentina hace 7 años
Hola me llamo martin tengo un problema con mi auto palio weenken 1,4 actracti 46mil kilometro 2011comenzo a fallar 30 minuto en marcha y despues çomienza a tironear en segunda comienza andar piso el pedal del acelerador comienza a tironear todo el chasis se comienza a sacudir no me deja acelerar un trecho de 10 cuadra comienza andar asi y despues se comenzara a comodar como si fuera se calentara lo lleve al mecanico de fiat lo escanearon pero me dice que no tiene nada que el escaner no salio nada le hicieron limpoeza inyectores y mariposa pero sigue igual lleve a otro mecanico me dijo que no tenia nada hojala me pueda ayudar
Saludos Martin, lo recomendable cuando existen problemas de ACELERACIÓN o TIRONES cuando se acelera y NO responde o no levanta revoluciones el motor, es realizar la revisión de lo básico como bujías y sus cables, limpieza del cuerpo de aceleración e inyectores, revisión de filtros de combustible y aire, también es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, que su correa dentada no esté floja ya que el motor podría estar fuera de PUNTO. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca bien los motores FIAT. Luego se debe comprobar o medir la PRESIÓN de combustible, enviado desde la bomba (pila) hacia los inyectores, si todo lo mencionado está bien, entonces la falla de aceleración en tu motor se puede presentar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los vapores de aceite provenientes del cárter y los gases provenientes del tanque de combustible, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.

Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA de color AZUL (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Martin de Argentina hace 7 años
Hola ya hice cambio de bujía y cable limpieza de inyectores y mariposa lo escanearon pero no sale ningún desperfecto pero tiene su horario en tironear cuarenta minutos en marcha ahí donde empieza a tironear y se baja la aceleración cada rato lo llevo a mecánica de Fiat hasta ello no tiene respuesta lo ven y lo ven pero nada lo probaron si era la bobina pero dice esta bien
¿Y revisaron lo relacionado al sistema PCV?
Martín de Argentina hace 7 años
Hola Martín espero hayas solucionado tu problema si no. Es así hace controlar el catalizador del vehículo ya q muchas veces se tapan y la falla típica de ese problema e la q presenta tu auto, y no sale Bada en el scanner debido a q ese falla sólo es detectada cuando el motor está encendido durante unos quince minutos ya q en el catalizador trabaja a más de cientos cincuenta grados de temperatura. Espero te sirva para solucionar tu problema
Martin de Argentina hace 7 años
No solamente. Limpiaron los inyectores y mariposa sacaron la falla que prende la luz de inyectores pero vuelve aprender ahora voy a llevar de nuevo el auto el lunes,le digo que limpie el pcv
Victor de Venezuela hace 7 años
Hola tengo un problema en mi fiat Siena 1.4 con aceleración motorizada lo que ocurre es que cuando el clima está muy frío prende pero no aguanta el mínimo y se apaga eso lo hace hasta que calienta un poco y comienza a hacer como si funcionaran 3 cilindros hasta que se recupera sólo y queda bien... Y otra falla es que cuando ando en vía y pisó el embrague para detenerme las revoluciones llegan a 500rpm lo que hace que se desactivé el A/C luego el trata de compensar vuelve a activar vuelven a bajar a 500rpm hasta qué estabiliza eso lo hace como tres veces y ocurre cuando embragó para detenerme o cambiar la marcha... Ya cambie la bomba, las bujías, limpieza de inyectores y cuerpo de aceleración pero continúa la falla me puedes ayudar también limpie la cerniera de los gases del tapa valvula y nada
Eduardo flores de Venezuela hace 6 años
Amigos. A me paso que daba fallas a la hora de arrancar y casi no aguantaba minimo... un mecanico experto me recomendo cambiar la bujias, compre las q el me recomendo llamadas NKG tipo R y solucionadas las fallas anted mencionadas
Víctor, Ud tiene que cambiar el sensor de temperatura del motor ECT, este sensor está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor del auto) en el MÚLTIPLE de admisión, su conector electrico es verde y en una de sus tomas de agua se conecta una de las mangueras de la calefacción ; la falla de este sensor es el que causa el problema que el motor no quiera encender con facilidad cuando está FRÍO y se apague. También deben ser desobstruidos todos los PITORROS o tomas de vacio (en donde se conectan mangueras pequeñas de VACÍO) del MULTIPLE de admisión, se hace la desobstrucción introduciendo una aguja larga por cada pitorro y con liquido limpia carburadores. Atte.
Victor de Venezuela hace 6 años
Tuve ese problema y lo lleve a tres me étnicos y ninguno dio con la falla, yo me puse a buscar poco a poco hasta que conseguí una entrada de aire en el múltiple de admisión te recomiendo que lo chequees cuidadosamente y la manguera por sí una esta partida y entra airé
Jesus de Venezuela hace 6 años
Buena tardes tengo un fiat siena 1.3 moja 2 bujia no trabajan
fabiolazappi de Argentina hace 4 años
Buenas! Como están? Tengo un Palio 2000 1.3 mpi, hace dos días lo retire del taller porque un cilindro no comprimia, resultaron ser 2. Y cuando lo saqué andaba perfecto, lo traje a casa y lo guarde en el patio ya que con la cuarentena no se puede salir mucho. Al otro día le fui a dar arranque y otra vez en 3 cilindros. Le cambiaron bujías, inyectores, tiene hechos aros, retenes, válvulas, le registraron válvulas, le cambiamos uno de los distribuidores que supuestamente no andaba. Lo pusieron a la computadora un montón de veces y nada. Ya no se que más le pueden hacer porque el problema sigue.
Reyner de Venezuela hace 3 años
Necesito ayuda tengo un palio 1.4 anda bien pero al momento de frenar relincha como un caballo o cocorbea algo parecido si le faltará corriente. Ya he revisado todo y nada q doy con la falla.
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Venia en 5ta a 100 de repente empezó a toser,largar mucho humo negro SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2005 4puertad ,diesel,motor 1.7 200000 kms
Acelera sin fuerza largando mucho humo negro y tremendo olor a gasoil y TOSE o tiembla el motor
Ariel de Argentina hace 7 años  
AR
1 caso 
********************** de Andorra hace 7 años
Cuando cambiaste la correa de distribución?
Ariel de Argentina hace 7 años
La cambie hace 7meses,
Ariel de Argentina hace 7 años
Sera la bomba de gasoil?
********************** de Andorra hace 7 años
Para sacar la bomba inyectora hay que sacar la correa de distribución así que antes de sacar la bomba inyectora es mas fácil controlar la puesta a punto de la distribución, no sea cosa que se aflojó el rodillo tensor y se corrió un diente el árbol de levas o la propia bomba inyectora.
Ariel de Argentina hace 7 años
Muchachos al final era el filtro de gasoil al final...y le puse un limpiainyectores al tanque de gasoil y se soluciono todo. Saludos y gracias
Gisela de Argentina hace 5 años
A mí me pasa lo mismo, en primera no sale ,no acelera,lo pongo en segunda ,sale pero tarda en acelerar ,después de 4/5 según de pisarlo sale con fuerza...ya cambié bujías ,filtro de aire y de nafta están bien, el filtro de la bomba de nafta también limpio...compré líquido limpia inyectores y nada...lo que noto es que sigue andando todo el tiempo la bomba de nafta (no sé si es normal ) pero antes no la escuchaba...y unas pequeñas explosiones también hace a veces en primera y tironea...cada semáforo me desespero.me dijeron que podría ser el catalizador pero no sé si tenga que ver y ya no quiero gastar mas plata ya que todos te dicen algo distinto...ayuda por favor, es un palio fire 1.3 2004
Solucionado
Mejor respuesta (según Ariel)
********************** de Andorra hace 7 años
Ariel, el humo negro no es problema por el filtro de gasoil, a lo sumo el filtro pueden estar saturado de suciedad, pero nunca va a generar humo negro. La solución fue el limpia-inyectores, pero es efectivo con un filtro de gasoil nuevo.
Arielcaldara de Argentina hace 6 años
Hola alguien sabe la puesta a punto de la bomba de gasoil del palio td 1998
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Tironea entre las 2500 y las 3000 SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2013 1.4 8v 15000 kms
El auto de mi madre tiene este problema, acelerando en 2da es cuando mas se nota. Con el pedal pisado a un 40% cuando llega a dicho regimen parece quedarse sin fuerza, luego de pasarlo anda bien. Tambien si se usa el 100% de pedal no pasa nada, no se nota. Ahora prendio la luz de "Chequear Motor" pero en el taller autorizado dicen que esta todo bien. Alguien paso por lo mismo?
Gracias.
Agucho de Argentina hace 10 años  
AG
2 casos 
sebas de Colombia hace 10 años
Desconecte la bateria por 5 segundos, tal vez se le borre la falla.
Hola amigo, la falla está en los CABLES de bujías, cuando compres nuevos pide garantía, vienen con falla, son una calamidad, luego a los nuevos comprueba su funcionamiento con lámpara estroboscópica (pistola de tiempo) cuando están nuevos el motor no se atranca en los momentos de comenzar la aceleración, pero luego de unos días comienzan a fallar, te recomiendo comprar ORIGINALES para que tengas la opción de hacer reclamo si fallan. Atte.
alan de Argentina hace 7 años
Hola, me gustaría comentar sobre el problema que tengo mi auto siena 2004 1. E 16v. Empieza a tironear a medida que se va calentando, cuando llega a la temperatura máxima empieza a tironear cada vez más y empieza a largar humohumo, y me gustaría saber si esto es un error de la computadora porque a veces hace esto pero a veces anda normalnormal, me dijeron que eran los aros pero ya le hice el cambio de aros
Agucho de Argentina hace 10 años
Santiago, los cables que tiene el auto son ORIGINALES, hace 4 meses que lo compramos, porque volveria a poner cables identicos? Tu aporte es muy bueno ya que si no me dan una solucion en el taller (por estar en garantia) voy a probar de poner los mejores cables que pueda comprar. Muchas Gracias.
Solucionado
Mejor respuesta (según Agucho)
Hola Agucho, por lo que comentaste en tu reporte y porque describiste cómo es la falla, te sugerí hacer la COMPROBACIÓN en primera instancia de los cables, pero hazlo con ayuda de la estroboscópica, a mi país llegaron cables importados originales con defectos, he tenido que hacer reclamos en almacenes en los que me vendieron juegos en cajas selladas y según vendedores que me conocen por años, aceptan que no soy la única persona que ha reclamado, a los vendedores les demostré la falla con la pistola estroboscópica, me han permitido devolver y probar otros juegos y de diferentes marcas, lamentablemente los que vienen del Brasil, todos tienen problema. De cualquier marca que compres, tienes que escoger los cables que trabajan bien. Sé que el inconveniente es a nivel de América. Si luego de hacer la comprobación de tus cables, resultara que no tienen problema, como segunda instancia, hay que comprobar la bobina, si la bobina está bien, tercera instancia hay que limpiar la punta magnética y conector del sensor CKP. Que es el que capta la posición del cigüeñal, permitiendo que se produzca la inducción y salto de chispa a las bujías. Espero mi información te sea útil y oportuna. Atte.
Jeremias de Argentina hace 6 años
Eso motores sufren de suciedad en el cuerpo mariposa le recomiendo limpiarlos. Tambien revisarel punto yaqsi quedan atrasados tambien es motivo de contra explosion jaleos y otras cosas. Tambien los inyectores causan esta similitud de problema. Y no olviden la bomba de nafta q cuando queda sin fuerza expulsa menos nafta y tambien jalea. Espero les sirva saludos
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Tironea / jala SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2014 Attractive 1.4 5p 75000 kms
Luego de usarlo en reserva , con nafta super,por que no había premiun, empezó a jalar,tironear en 2,3 cuando acelero. Se me prendió una sola vez el símbolo avería en el sistema de control del motor. (Ambar)

Le agregue nafta premiun, y pareciera que algo mejoro.no prendió mas el símbolo. Sera que con el tiempo se ira mejorando , o si o si debo cambiarle el filtro de nafta o bomba ?
jorge de Argentina hace 2 años  
JO
1 caso 
jorge de Argentina hace 2 años
Buen día, le realice el cambio de filtro de nafta y le agregue un limpia inyectores. Los primeros días mejoro, casi solucionado. Hoy empezó de nuevo con lo mismo tironea y ahora si quedo en la pantalla el símbolo fijo y descripción , controlar motor!!! lo voy a llevar a escanear, para ver donde es la falla.
jorge de Argentina hace 2 años
Buenas tardes, les cuento que ayer lo lleve a escanear, tirando falla en cilindro. Le compre bujías y cable nuevo, limpieza de mariposa y cambio y limpieza de filtros, oring de los inyectores. Lo estoy por ir a buscar al taller.
Mañana cuento como quedo. Subo fotos de como estaba.
1
2
Solucionado
Mejor respuesta (según jorge)
jorge de Argentina hace 2 años
Buen día gente , luego de haberle echo todo eso,el auto anda de 10. Cada 25.000 km hacerle la limpieza de mariposa,inyectores si es posible y ver bujías y cables me recomendó el mecánico, mi caso fue eso,y problema resuelto.
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Tironea y se apaga

Fiat Palio 1998 Hl 1.6 16v 200000 kms
Buenas, tengo un problema c mi palio hl 1.6 16 v. Arranca y es como que se ahoga, luego empaareja y despues andando es como que pierde fuerza y se apaga, le doy arranque y arranca bien, le cambie bobina, cables y bujías y el problema sigue, agradeceria una respueata por favor. Un saludo
Marcelo de Argentina hace 8 años  
MA
7 respuestas 
Saludos Marcelo, Lo primero que debes hacer si tu motor vino con cuerpo de aceleración MOTORIZADO no requiere mantenimiento, si vino con cuerpo de aceleración mecánico O que acciona su mariposa de aceleración por cable de acero, requiere limpieza y es necesario desmontar para poder lavar especialmente los orificios de su sensor IAC (paso a paso) y del sensor TPS , luego si persisten los atranques es necesario SUSTITUIR el sensor ECT que se debe cambiar cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, cumple una función muy importante y que la explicado a varios participantes, si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla del motor, entonces hay que medir la presión de combustible, la bomba (pila) si está buena JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si luego de comprobar lo mencionado persiste la falla, es posible daño de otros sensores y es necesario utilizar un scanner para comprobar los sensores de OXÍGENO, CKP y MAP. Atte.
GaboLuque de Venezuela hace 4 años
Saludos, donde se encuentra el sensor ECT y cual es su funcion?
Saludos Gabo, una vez que haya leído lo que a continuación explicaré, conocerá la ubicación e IMPORTANTE función que tiene el ECT.

El BULBO sensor ECT en los motores FIAT está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el MÚLTIPLE de admisión, en su toma de agua se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, su conector eléctrico es de color VERDE ; este bulbo viene de dos tipos, uno que es roscado y que puede ser reemplazado fácilmente, y el otro que forma parte como un solo cuerpo con la toma de agua para la manguera de la calefacción, resultando necesario desmontar el MÚLTIPLE de ADMISIÓN para facilitar su extracción o cambio ya que esta toma tiene una vincha de seguridad que la fija al múltiple.

El bulbo sensor ECT tiene varias funciones, SENSAR la temperatura del agua o refrigerante, esta información de temperatura es enviada a la computadora del vehículo para que la UEC esté informada o "conozca" a qué temperatura de TRABAJO se encuentra el motor ; como la temperatura de trabajo es VARIABLE (frío, tibio, caliente) la computadora requiere estar CONSTANTEMENTE informada de la temperatura del refrigerante y que se traduce o es interpretada por el computador como "temperatura del motor" GRACIAS a la señal electrónica del ECT ; como la computadora recibe la información de todos los sensores incluido el ECT, PUEDE administrar el trabajo correcto de los inyectores y de los tiempos oportunos en los que se deben abrir y permanecer abiertos SUMINISTRANDO la cantidad ADECUADA de combustible y luego cerrarse evitando ahogo del motor ; un motor cuando está FRÍO requiere de MAYOR cantidad de combustible inyectado para FACILITAR su encendido inicial, MANTENERLO un poquito acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL o de RÉGIMEN de funcionamiento ; el motor al ser encendido por primera vez estará frío, conforme funciona, progresivamente se calienta y la CANTIDAD de combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, y conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ser proporcionalmente MENOR y evitar se Ahogue ; una vez que el motor haya alcanzado su temperatura IDEAL (90°C), la cantidad de combustible DOSIFICADO por la computadora debe ser inyectado en la cantidad JUSTA y ESTRICTAMENTE necesaria para que el CONSUMO de combustible sea lo más ECONÓMICO posible y permitiendo que el motor pueda trabajar correctamente a cualquier temperatura en la que esté funcionando, TODO esto GRACIAS al correcto funcionamiento del bulbo ECT ; la vida útil de este bulbo cuando es original es de 60.000 km de recorrido y debe ser SUSTITUIDO a este kilometraje, la falla del ECT será causante de dificultad de encender el motor por primera vez cuando esta frío, no permitirá que el motor quede un poquito acelerado mientras se encuentra en proceso de calentamiento y será causante directo por su falla de un alto consumo de combustible AUNQUE los inyectores estén trabajando correctamente, y la computadora (UEC) en ciertos momentos ordenará inyectar mayor o menor cantidad de combustible y CONTRARIA a la requerida por el motor y que no será proporcional a la temperatura de trabajo en la que se encuentre funcionando ; además la falla del ECT y al existir un exceso de combustible, será detectado por el sensor de oxígeno el cual le informará de esta ANOMALÍA a la computadora y ésta activará la alerta CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos ; el exceso de combustible causará además del alto consumo, falla del motor a bajas revoluciones.

Cabe informar que para el CORRECTO funcionamiento del ECT (engine coolant temperatura sensor) y para todos los sensores del motor y para que se produzca un consumo económico de combustible, y para que el sistema de LUBRICACIÓN del motor trabajen EFICIENTEMENTE es indispensable que el trompo TERMOSTATO esté INSTALADO y en perfectas condiciones en el sistema de refrigeración del motor ya que el termostato se encarga de regular y que se mantenga CONSTANTE y ESTABLE la temperatura de 90 °C MIENTRAS el motor PERMANEZCA funcionando.
Atte.
Marcelo de Argentina hace 8 años
Gracias, probare lo que me dicey comentare si lo soluciono. Gracias por su tiempo
wilfred de Costa Rica hace 8 años
Me gustaria comprar un escaner para palio weekend 2003 cual me recomiendas Santiago si conoces alguna marca o modelo,portatil. Gracias...wilfred
Saludos Wilfred, los LAUNCH son excelentes, última generación. Atte.
wilfred de Costa Rica hace 8 años
Muchas gracias muy amable Santiago , estos automobiles son muy huenos ,pero nu se deben utilizar repuestos que no sean genuinos y poberle los aceites y combustible recomendados, sino se vuelven un dolor de cabeza. Wilfred
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Tirones, falla cierre centralizado SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2017 Attractive 5ptas 1.4 85cv 19800 kms
Al principio comenzó a tironear en segunda, y luego dejo de funcionar el velocímetro a las pocas cuadras de movimiento, y a la hora de poner o sacar la alarme falla. No abre el baúl o no levanta los cristales. Salta un mensaje en el tablero que dice que haga revisar el motor y se prende la luz del motor.
IVAN de Argentina hace 3 años  
IV
3 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según IVAN)
IVAN de Argentina hace 3 años
El problema era el sensor de velocidad. Se cambió eso y listo.
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Tironea en Frio y se apaga

Fiat Palio 1998 1.6 8v spi  255000 kms
Hola el problema es que cuando lo enciendo en frio empieza a desequilibrarse en ralenti hasta que se apaga. Una vez caliente no lo hace. En frío el auto tironea hasta q se calienta bien y después no lo hace. Y en caliente o frío andando dejo el motor suelto (en neutral y con envion se apaga) ya le cambie la válvula IAC el sensor de oxígeno el sensor de temperatura de agua ó ECT QUE PUEDE SER ME TIENE LOCO
Damian de Argentina hace 8 años  
DA
7 casos 
leandro de Argentina hace 8 años
Hola pudiste solucionarlo, me pasa lo mismo con u 1,6 16 v 98
Fernaru de Venezuela hace 9 meses
Buen día amigo tengo el mismo problema con mi lanos 98 cuál fue su solución espero pronta respuesta gracias
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Tironea y se apaga en frío

Fiat Palio 1998 1.6 8v nafta spi 255000 kms
Hola el problema es que cuando lo enciendo en frio empieza a desequilibrarse el motor hasta que se apaga. Una vez caliente no lo hace. En frío el auto tironea hasta q se calienta bien y después no lo hace. Y en caliente o frío andando dejo el motor suelto (en neutral y con envion se apaga) ya le cambie la válvula IAC el sensor de oxígeno el sensor de temperatura de agua ó ECT QUE PUEDE SER ME TIENE LOCO
Damian de Argentina hace 8 años  
DA
6 respuestas 
Saludos Damian, revisa la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado dejando el motor fuera de PUNTO. También es necesario comprobar el funcionamiento del sensor de OXÍGENO y sensor ECT, hacer limpieza de inyectores y comprobar que ninguno tenga falla o permita el goteo de combustible ya que de existir goteo causará ahogo y apagará el motor cuando esté en ralentí. Atte.
Damian de Argentina hace 8 años
En q parte esta el sensor de oxígeno y q significa sensor ect y en q parte del auto esta el sensor ECT
Damian de Argentina hace 8 años
Gracias por tu respuesta Santiago
Damian el sensor de oxígeno está en la parte delantera del motor bajo la lata que cubre el múltiple de escape en el costado izquierdo del catalizador, el sensor ECT está ubicado en la esquina izquierda baja (lado del conductor) del múltiple de admisión, éste sensor es de color verde, viene con la toma de agua para la manguera de la calefacción, para cambiar hay que sacar sus dos pernos y deslizar hacia abajo porque tiene un gancho plástico que se engancha en el múltiple, se regará el agua del sistema de refrigeración y al final tendrá que ser completado el nivel del refrigerante del motor. Atte.
Damian de Argentina hace 8 años
Muchas Gracias Santiago. Puede ser q yo tenga el sensor ECT de color azul con tuerca nro 19 mm ubicado cerca del termostato tengo un palio 1997 motor 1.6 8v monopunto...
Hola Damian, si no está ubicado en los lugares que te informé es posible que la versión de tu motor no llegó a mi país y no lo conozco, pero todos tienen los elementos mencionados sus funciones son las mismas, pero la ubicación puede ser diferente, sugiero consultes al mecánico. Atte.
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Regula mal a bajas vueltas y tironea al salir en 1ra

Fiat Palio 2005 hlx 1.8 150000 kms
Hola. Tengo un fiat palio 2005 1.8 hlx. Tengo una falla que no la he podido encontrar de ya hace tiempo. Enciendo el auto en frio o en caliente hace exactamente la misma falla , pisando muy suabe el acelerador sin que supere las 1500 rpm el motor trepida y se ratona mucho si lo mantego entre nivel de rpm de a poquito se estabiliza y llega a las 1500 rmp. Aclaro el auto no precenta ninguna falla estando regulando y luego acelerarlo a medio pedal o mas de una. Luego es muy brusca la salida del primer cambio ejemplo. Parado en un semaforo da un golpe muy brusco como si soltara el embrague primero y luego acelerar. La verdad me esta volviendo loco. Si me pueden ayudar gracias...
claudiourko de Argentina hace 10 años  
CL
2 casos 
carlos de Argentina hace 10 años
Buenas, tengo un Palio 2006 1.8, con la misma falla ya le llevo cambiado el conjunto mariposa y NO lo solucione, reseteo de la computadora a cero osea desde adentro y NO del tablero y NO funciono, ahora voy por el tanque de combustible y inyectores ya que sumado a lo que ya tenemos de falla simila un microcortes de combustible. Seguimos en contacto
kekagaso de Argentina hace 10 años
Y el scanner que dijo?
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Tironeo y explosiones.

Fiat Palio 1998 sedan 3 puertas 1.6  153100 kms
La cosa es que, generalmente en cambios bajos, cuando acelero tironea bastante, luego se ajusta por un rato, pero ese tironeo esta siempre latente. Ademas muchas veces después de tironear hace una explosión. Yo la verdad de autos se muy poco, este es el primero que tengo y ya de entrada lo compre mal (me cagaron) y el motor se tuvo que hacer a cero por exactamente el mismo problema. Pero la cuestión sigue.
Alguna ayuda?
Jose de Argentina hace 8 años  
JO
1 caso 
Martin de Argentina hace 8 años
Ami tambien me pasa lo mismo
Martin de Argentina hace 8 años
Y en las mañanas le cuesta arrancar y cuando la hace empieza las explosiones y el tironeo
Desde ya muchas gracias por su ayuda
Fabri de Argentina hace 8 años
Que revisen el punto de la distribución!!! A mi me pasaba lo mismo, ya no sabía que hacer, me desarmaron la distribución y volvieron a armar como correspondía, ahora anda un misil!!!
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Poca reacción entre cambios, cabecea, tironea, y a veces se para

Fiat Palio 2005 TOP. 1.3 16v 215000 kms
Buenas. Me presento, soy Ricardo de Corrientes Cap. Tengo este palio hace un año, es de segunda mano, cuando lo compré le hice todo lo q hay q hacer cuando se compra un usado SERVICE completo, con distribución, bujías y filtros originales. El tema es que el auto tiene una falla desde siempre entre cambios de marchas. Hasta llega a detenerse el motor en algunas ocasiones. Hay días que anda maravillosamente bien picante y con buena reacción, pero otros q parece que ando con un acoplado. Lo que no le cambie es la bateria, que no se cuanto tiempo tiene, y estoy desconfiando de eso. Limpia inyectores le puse tambien.
A pesar de los Km que tiene (215mil) no baja una gota de aceite. Alguien que me oriente por favor, por que en el escaner no salta error. Desde ya gracias
Rikar- Palio 1.316v 2005 de Argentina hace 8 años  
RI
3 casos 
LUIS de Chile hace 8 años
Hola amigos tengo un fiat palio adventure año 2006 motor 1.8 y desde hace un tiempo cuando salgo de nuetro y paso marcha me da tirones, en las mañanas parte bien pero da tirones, me pueden guiar por favor para saber cuales pueden se los posible problamas desde ya muchas gracia
Dyango de Venezuela hace 2 años
Hola tengo un Fiat Palio 1.4 el prende anda fino si falla se apaga solo y baja la aguja se la temperatura y quitó el switch y prende fino cuando ando duro en carretera no presenta falla
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Tironea andando a baja velocidad

Fiat Palio 2009 weekend atractive 1.4 510000 kms
A baja velocidad hace como un tironeo hasta que lo acelero y en ese momento mejora, pero al bajar la marcha comienza a tironear nuevamente. ¿alguien que le haya pasado lo mismo y me pueda dar una idea sobre cual es el problema? gracias
pionero de Argentina hace 10 años  
PI
3 casos 
kekagaso de Argentina hace 10 años
Son las bujias viejas o con poca luz de electrodo, o los cables de las bujias
Ricardo mansilla de Argentina hace 4 años
Yo tengo el mismo problema entonces le pongo bujias nuevas y los cables??
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Tirones bruscos en segunda marcha

Fiat Palio 2002 elx 1.6 5puertas 93000 kms
Hola a todos, tengo un fiat palio elx 1.6 año 2002, desde hace una semana, cuando paso a segunda el vehículo empieza a hacer tirones bruscos hasta que paso a tercera y vuelve todo a la normalidad, debo recalcar que esto solo pasa cuando pongo segunda, en las demas velocidades todo marcha bien sin ningún problema... causal probable???? les agradezco de antemano sus respuestas!!!!
mauro de Chile hace 8 años  
MA
1 caso 
luis de Argentina hace 8 años
El uno me tironea en primera y segunda
Gaston de Argentina hace 8 años
Hola tengo un Fiat siena 2001 1.6 cuando arranco en frío tirones bruscamente en primera luego se regula en los demás cambios me lo escanean y no le encuentran fallas me podrían ayudar como resolver este problema grAcias
azulesj de Colombia hace 7 años
Tengo un strada 2015. Le cambiaron las guías de válvulas y presenta tirones. No muestra nada el scanner
Lolo de Argentina hace un año
Me pasa lo mismo...pudiste solucionarlo?
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Mi carro no prende solo se tironea

Fiat Palio 2005 motor 1.6 180 kms
Hola, mi carro cuando quiere prende, mi carro puede prende ahorita pero en 5 minutos ya no, ya lo he llevado a revisar con muchos mecanicos, y nadie le encuentra la falla, ya lo han revisado, lo han pasado por el escaner y nadie encuentra que puede ser... Al darle llave solo se tironea y ya no prende puede, si tienes suerte en una hora prende si no pues olvidado, no prendera... ya le han revisado la bomba, filtros, cables, switch, la pila esta en perfecto estado y nadie sabe que es... alguien tiene alguna idea?
LUIS de México hace 6 años  
LU
5 respuestas 
Alejandro FIAT de México hace 6 años
Motor 1. 6 o motor 1. 8?
LUIS de México hace 6 años
Hola, el motor es 1.6
Alejandro FIAT de México hace 6 años
Ok, enfocate en el tacometro para que al momento de darle marcha a aguja tiene que subir entre 100 y 150 Rpms, si la aguja no se mueve tu problema es el sensor del cigueñal, otro detalle que hay que tomar es si ya le as cambiado la banda de distribución
LUIS de México hace 6 años
Si sube, la banda se le cambio hace dos meses
Alejandro FIAT de México hace 6 años
Otra falla común también es la bobina de encendido, pero te recomiendo que te lo escaneen para ver que dtc's arroja paradarnos una idea, igual que te comento que no hay que descartar una falla de una mala sincronía por no u dar herramienta especial para ponerlo a tiempo
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Falla del motor, tironea al desacelerar

Fiat Palio 2007 1.4 90000 kms
Cuando desacelero en cualquier cambio tironea , estando frio o caliente, es igual. Cambie bujias y cables y sigue en la misma situacion
ADRI de Argentina hace 8 años  
AD
5 casos 
rolly de Argentina hace 8 años
Tengo el mismo problema,igual kilometrage ,mi fiat 1.4 8v 2007 al desacelerar en cualquiier cambio tironea ,estando frio o caliente.
Argimiro de Venezuela hace 8 años
Eres de argentina y no se que significa tironear pero si es como sacudir o halar para atras y el carro anda lento como con pereza puede ser inyectores o roto en la punta o sucio o puede ser la bobina que manda corriente a las bujías
jennisse guadalupe de México hace 7 años
Hola soy jennisse de merida tengo un fiat palio 2007 1.8 y tiene ese fallo ya le cambie bujías, cables, bobinas unas válvulas y aun así no queda. Que mas podría
Ser? gracias...

Saludos!
argimiro de Venezuela hace 7 años
En los modelos Fiat palio y con esta gasolina sucia de los tanques este d país puede ser el filtro principal de gasolina tapado cuando un carro presenta esas fallas es inyector o bujía mala o bobina pero si ya chequeaste todo eso puede ser filtro principal de gasolina
Agustin de Argentina hace 8 años
Hola, buenas tardes, yo tengo un fiat Palio mod 2000 1.6 8v y tenia ese mismo problema y le cambiaron bomba de nafta y quedo de 10. Espero que sirva. Saludos
Lucas1 de Argentina hace 2 años
Solucionaste el problema de la tironeada al desacelerar??
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Tironea en la salida

Fiat Palio 2009 5 puertas base motor1.4 88000 kms
Tengo un palio fire 2009 y me tironea eb salida y el acelerador es muy sencible esta falla la hace mas que todo a gas pero algunas veces tambien a nafta
Manu de Argentina hace 8 años  
MA
3 respuestas 
coyote de Ecuador hace 8 años
Mi carro tiene el mismo problema favor ayuda
maty de Argentina hace 8 años
Ami tambien me cuesta arrancar y después cuando va andando me tironea y tira mucho humo blanco después lo vuelvo a encender y como q se acomoda me tironea pero no es mucho le saque labujia 3"ybestaba toda empastada. Tendría un tiempito para ayudarme q podría ser?
brian de Argentina hace 8 años
A mi tambien me pasa lo mismo yo tengo un corsa 2 1.8 y el tercer cable que va conectado a la bujia y a la bobina es el segundo no funcionaba pero andaba a 4 cilindros... los demas los testie y el numero era muy elevados... me presenta tironesmas a gas que a nafta y se apaga cuando saco el cambio a gas... me dijeron que podia ser el sensor tps que le avisa a la mariposa cuando se tiene que abrir para que pase el gas y el aire...
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Tironea, No Regula Bien y consume el doble de nafta de lo que consumia

Fiat Palio 2006 Full 1.8 8v Adventure 170000 kms
El auto comenzó con el problema de la mala regulación hace unos seis meses, el tema del excesivo consumo hace un mes después del ultimo servís, le cambie dos veces la sonda Lambda, Cambie Bujías, Cables de Bujías, Regulación de Válvula Mariposa, igual el Problema sigue... Si alguien pude aportar alguna posible Solución desde ya Gracias...
Alfonso de Argentina hace 9 años  
AL
1 caso 
mauro de Argentina hace 9 años
Hola tengo el mismo problema , lo pudiste solucionar? que fue?
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Me tironea mucho el auto

Fiat Palio 2000 3 puertas, motor 1.6 270000 kms
Cada ves que quiero salir oh voy despacio me empieza a tironear y una ves cada muerte de obispo se para, todo esto lo que les cuento es en baja solamente, ya le cambie el paso a paso pero sigue igual en el taller no le pueden dar con la tecla justa y ya lo tocaron por todos lados...ahh igual me prende la luz del tablero (inyección)
jony torres de Argentina hace 11 años  
JO
1 caso 
Tamos de Argentina hace 11 años
Revise el sensor de temperatura de los inyectores...
Cristian de Chile hace 11 años
Estimado, mi vehículo estaba con problemas similares y finalmente era el retorno de combustible que estaba torcido lo cual hacía que el vehículo ande a tirones...
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Tirones posterior al cambio de bujias en relanti y con cambios pasados

Fiat Palio 2004 EXFIRE 75000 kms
Hola, tengo un fiat palio fire 16 v y resulta que le realice un cambio de bujias + filtro de aire y al encenderlo en relanti el sonido no es como el de costumbre debido que ahora tira como a apagarse el motor lo mismo me sucede en carretera si no lo mantengo acelerado comienza a dar tirones. -

Todo eesto comenzo cuando fui a la revisión tecnica y me rechazaron por gases altos co/hc y me recomendaron cambiar bujias + filtro de aire , pero ahora tengo este problema que me ha hecho andar de mecanico en mecanico gastando mucho dinero
CRISTIAN de Chile hace 10 años  
CR
4 respuestas 
Ese problema es que una bujia se este yendo a masa y si no cambiaste lo cables te recomiento que los cambies si es que lo llevase o sino revisa los chicotes de la bobina
peter de Venezuela hace 10 años
Hermano cambiele el sensor de posicion del cigueñal y verifique la bobina, puede ser eso. Saludos desde venezuela
juan de Venezuela hace 10 años
Compra las bujias que sean de doble punta masa es decir las originales los fiat son muy delicados por tres cosas sistema de enfriamiento, electricidad y puesta a punto
Javier de Chile hace 10 años
Me pasaba lo mismo, fui al mecanico y se revisaron las bujias, una de estas estaba humeda, la secamos e instalamos...y se termino el problema.
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Falla regulando y tironea entre cambios o rebajes

Fiat Palio 2010 1.4 8 V. 32000 kms
Hola, a ver si a alguien se le ocurre algo, tengo un palio 1.4 año 2010 con 32 mil km., con 2 millones de problemas de fabrica,,,,y el que hasta la fecha está igual, le hice el embrague 3 veces, reparación de computadora y otras cosas que no van al caso con la falla que tiene, tironea y falla regulando, ha !!!, también le cambie el cuerpo mariposa, pase por todos los talleres fiat y por un montón de talleres multimarca, lo estuve por vender, pero ahora es algo personal que tengo, quiero repararlo. Fiat argentina jamas me reconoció nada de los defectos de fabricación , (una verguenza). Saludos a todos!!!
victoriof de Argentina hace 9 años  
VI
4 respuestas 
Edgar de Argentina hace 9 años
Revisa el filtro catalizador del escape, puede estar tapado o defectuoso. Saludos!
TDMRamos de Argentina hace 9 años
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
TDMRamos de Argentina hace 9 años
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
Saludos Vitoriof, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
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Tironea en primera y segunda

Fiat Palio 2000 3 puertas  250000 kms
Tengo fiat palio y andando a nafta tirionea solo estando en primera y segunda. Ya se cambio paso a paso. Se limpio cuerpo de mariposa. Cambie filtros y bomba de nafta. Tenia chispa una bujia y se cambio. Cambiaron inyector. Y la falla persiste
Rosa de Argentina hace 6 años  
RO
1 caso 
Saludos Rosa, el mecánico de su vehículo tiene que ser un ESPECIALISTA en FIAT y comprobar el buen estado de las bujias, sus cables y bobina, cuando existe falla en uno de los cables de bujía, se deben cambiar el juego completo de cables y la bobina al mismo tiempo, de lo contrario se queman los nuevos, además un profesional sabe que cuando uno de los cables de bujía falla, no se debe cambiar sólo el dañado, se cambian todos y la bobina incluida. Sugiero permitir el mantenimiento de su auto sólo a especialistas de la marca, de lo contrario el mecánico común NO podrá solucionar fallas del motor y le causará gastos infructuosos en el cobro de repuestos y mano de obra indebidos y sin solucionar los problemas del motor. Atte.
Rosa de Argentina hace 6 años
No consigo un mecanico especialista en fiat x donde vivo.
GaboLuque de Venezuela hace 4 años
Saludos, mi Palio 1.4 tironea al cambiar de 1era a 2da, ¿cual sera la falla? mi mecanico dice que puede ser desgaste en el de croche, pero es un gasto muy alto aqui en mi pais. Agradezco sus colaboraciones para tomar una decision efectiva.
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Relenti inestable y tirones

Fiat Palio 2007 weekend elx 1.4 135000 kms
Desde que compré mi palio, éste siempre ha tenido relenti inestable, a veces se mueve mucho como que si se fuera a detener, lo acelero y se normaliza, esto ocurre cuando está frío y tambien en caliente. Pensé que era algun filtro o bujias, la cosa es que le hice afinamiento, limpieza de inyector, cambio de cables de bujías, pero continua igual. Lo otro es que en algunas ocasiones tengo que sacarlo sobre las 2000 rpm o si no se me detiene o empieza a salir a tirones. Realmente me tiene arto y con bastantes ganas de cambiarlo.
Francisco de Chile hace 10 años  
FR
1 caso 
Es problema de puede ser un problema de la valvula iac o que el computador este regulando mal
Francisco de Chile hace 10 años
Gracias por tu respuesta, pero como puedo saber si es que es la IAC o el computador?, estos se pueden medir de alguna forma o no?, por lo que pude apreciar el cuerpo de aceleración es un conjunto completo junto a la iac y el tps. Me gustaria saber tu mail para hacerte mas preguntas. Gracias
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Revoluciones bajan lentamente y ademas tirones en frio

Fiat Palio 2007 palio ex fire 1.3 16v full 128000 kms
Hola, mi auto es un fiat palio ex fire 2007 con unos 128000 km, actualmente ha presentado estos problemas: en frio, cuando voy acelerando progresivamente va dando tirones en todas las marchas, hasta que ya alcanza una cierta temperatura, luego de esto se normaliza. Ya cuando la temperatura esta en lo normal, las revoluciones luego de sacar la marcha e irme en neutro (con el vuelo) estas bajan rapidamente hasta aprox 1500 y de ahi bajan muy lentamente hasta aprox los 900 ralenti normal. A que se puede deber estas dos cosas????

Se le ha hecho: cambio de sensor de o2, sensor map, bujias, limpieza de cuerpo de aceleracion. Este auto no posee valvula IAC ya que tiene acelerador electronico y la mariposa regula el regimen de minimo.
Gracias
DAJC de Chile hace 9 años  
DA
2 casos 
Saludos DAJC, respecto a la falla cuando el motor está FRÍO, es debido a que aparentemente está fallando el sensor ECT (engine coolant temperatura), conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" cada 50.000 km. debe ser cambiado por uno nuevo, se encuentra ubicado en la esquina IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de ADMISIÓN, su bulbo es de color verde y viene como una sola pieza unido o montado a una toma de agua, para sacarlo hay que soltar su conector, sus dos pernos y la abrazadera de la manguera de la calefacción, luego se lo desliza hacia abajo, (tiene un seguro que engancha al múltiple) una vez sustituido hay que completar el agua o refrigerante del motor, su costo es módico y su función es sumamente importante, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que pueda administrar el trabajo de los inyectores y suministren la cantidad correcta de combustible en todas las TEMPERATURAS de trabajo del motor; El ECT funciona también como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, su función es proveer mayor cantidad de combustible cuando el motor esta FRÍO para que en el menor tiempo posible alcance la temperatura IDEAL (90°C) de trabajo; Cuando el ECT falla, la computadora se vuelve LOCA no sabe a qué temperatura está el motor, consecuentemente NO puede regular la cantidad correcta de combustible y en FRÍO el motor se atranca o da tirones, de cierta manera del sensor mencionado depende el consumo de combustible del auto. Respecto a tu inquietud, que una vez alcanzada la temperatura normal y cuando ruedas en neutro las revoluciones bajan a 900 rpm, es normal ya que una vez alcanzada la temperatura ideal (90°C) de trabajo el sensor IAC le informa a la UEC que la temperatura del motor está en 90°C y la computadora ordena a los inyectores disminuir la cantidad excesiva de combustible que era necesario suministrar para que el motor se caliente lo antes posible y funcione bien. Debo advertir que es requisito indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración esté funcionando bien. También en tu caso sugiero revisar que el sensor o válvula IAC (paso a paso) esté limpia, su función es mantener estable el RALENTÍ en 900 rpm. También debes revisar que las bujías y sus cables estén en óptimas condiciones. Atte.
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Jalonea/Tironea

Fiat Palio 2007 4 Puertas, motor 1.8 183000 kms
Hola Amigos, buen Día; Disculpen, mi Fiat Palio 1.8 HLX 2007; Jalonea/Tironea, y al Encender Las Luces Exteriores; Y/O A/A, se Nota Como Falla La Continuidad Eléctrica y Aumenta Las Revoluciones Por Unos Segundos; He Cambiado Por Nuevo: Batería, pila de Gasolina; Filtro En Línea de Gasolina, los Cuatro inyectores; Las Cuatro Bujías, juego cables de Bujías; Bobina de Encendido, reservorio de Agua; Filtro de Aceite, cambio de Aceite; Evaporador, y Filtro de Aire. Tienen Una idea de Que Podría Ser? Ayúdenme, por Favor.
1
LMEB34 de Venezuela hace 6 años  
LM
2 respuestas 
Pablo aguilera de Argentina hace 6 años
Hola que tal tengo un fiat siena 1.8 2005 y en primera y segunda me falla anda alos tironeos yendo despacio que puede ser ya que camvie el cuerpo de mariposa los soporte de motor las bujias y sigue fallando
LMEB34 de Venezuela hace 6 años
Hola Amigo, mi Carro Esta igual Que El Tuyo; Jalonea/Tironea, y Le He Cambiado Todo Lo Que Mencione Anteriormente; Ya No Se Que Hacer. Lo Llevaste a Un Buen ElectroAuto?
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Tironea cuando calienta

Fiat Palio 1999 HL 1.6 16v 170000 kms
Hola buenas tardes. Mi palio 99 1.6 16v cuando calienta falla,
La falla que hace es que hace tironcitos cuando lo llevó acelerando estable en cualquier marcha baja en frío no lo hace solo lo hace en caliente...a alguno le ha pasado? (ACLARO QUE YA CAMBIE EL PASO A PASO Y LIMPIE LA MARIPOSA)
Franco C de Argentina hace 4 años  
FR
1 caso 
Saludos Franco, realizo un gasto infructuoso al cambiar el IAC (paso a paso) o limpieza de mariposa, nada tiene que ver con los tirones o atranque del motor, Compruebe que no fallen las bujías sus cables o bobina y revise que la gasolina no esté contaminada con agua. Atte.
sosajose14 de Argentina hace 4 años
Mira te comento: a mi me hacia lo mismo solo que el mio es 8 válvulas, y al final era la sonda lambda que cuando calentaba fallaba la sonda, al final la cambie yo mismo, compre una universal de 4 cables respetando el largo de los cables con la que tenia y santo remedio
GaboLuque de Venezuela hace 4 años
Saludos, mi Palio 1.4 tironia al soltar el acelerador para cambiar a segunda. ¿Cual sera la falla?
Saludos, un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe COMPROBAR el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina y que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; comprobar que el filtro de combustible no esté obstruido y que la gasolina no esté CONTAMINADA con agua. Atte.
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Corcobea a las 1200 vueltas

Fiat Palio 2000 palio sx  170000 kms
Buenas tengo un palio modelo 2000 y de ves en cuando empieza a corcobear a las 1200 vueltas lo sabe hacer de ves en cuando cuando a paso de hombre y la le e c ambiado la sonda lambda y al tiempo empezo a hacer lo mismo
ariel de Argentina hace 9 años  
AR
1 respuesta 
Saludos Ariel, sugiero hacer 1) limpieza del cuerpo de aceleración.
2)Comprobar el estado de los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica. 3)Comprobar el estado de bobina de encendido y sus conectores. Cuando hay suciedad en el cuerpo o daño en los cables y/o bobina, se producen atrancones (corcobea) del motor. Atte.
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Jalonea mucho cuando aceleró

Fiat Palio 1997 4 puertas 1.3 mpi 425000 kms
Cuando aceleró en alta empieza a jalonear ya e cambiado todos los sensores bomba de gasolina filtros y la falla persiste
Jhonny santini de Venezuela hace un año  
JH
2 respuestas 
Lalo de Chile hace un año
Revisale los sensores cercanos al cuerpo de aceleración los que llegan a la mariposa.
Leandro de Argentina hace un año
Hola buenas tardes pregunto cuando pongo en contacto mi fiat palio fire 1.4 2016 me dice -27 o -6 a que se debe esa falla ya que hace unos días lo lleve a hacer un servis cambio de aceite correas amortiguadores y otras cosas y no encontraron nada más hasta lo escanearon en la computadora y me dijo el mecánico que no había nada mas que hacerle que estaba bien ayuda porta!!! Mi correo es: grupotacticodogos1983@gmail.com
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Fiat Palio Jalonea cuando se acelera

Fiat Palio 1997  193 kms
Mi Fiat Palio jalonea cuando se acelera y ya lo he llevado a distintos mecanicos, le cambiaron los inyectores, la bomba de gasolina, se lavo el tanque de gasolina, se limpiaron bujias, ademas el mecanico me ha dicho que las bobinas de altas estan en buen estado y la bateria esta nueva. A pesar de esto el auto sigue Jaloneando y mi mecanico no ha podido encontrar la falla. ¿Donde podria estar la falla? ¿Cual es la solución?
ERIKA de Colombia hace 5 años  
ER
3 casos 
Martin de Argentina hace 5 años
Hola. Si alguien me puede ayudar. Tengo un Fiat palio fire2015 me empezó a fallar hace un corcoveo como si tironea como si quedará en tres cilindros
Le hice el cambio de bujías y cables anduvo bien un mes y volvió con el mismo problema le cambié la bobina y sigue con el problema. Q podrá ser?Check Engine no aparecen fallas
Yemi de Argentina hace 2 años
Buenas noches mi auto tironea en subida que puede ser ? No entiendo de autos
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No regula bien, tironea al poner en primera

Fiat Palio 2009 4 puertas 1,4 fire 40000 kms
Hola amigos, mi fiat no regula bien, tironea al poner primera, y cada tanto se enciende la luz amarilla del motor, tuve este problema a los 20.000 km y en fiat le cambiaron las bujias, y escanearon. En esta oportunidad no me andaba el aire pero era todo por lo mismo, tambien limpiaron el paso a paso. Alguien me podria decir cual es el problema? yo cargo ypf super, tendria que cargar de mejor calidad?
jorge daniel de Argentina hace 10 años  
JO
2 respuestas 
Hola amigo, la luz a la que te refieres es check engine, y es una alarma que informa que un sensor, cables de bujías, inyectores o bomba de combustible están sucios por falta de mantenimiento o averiados, solicita AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, en un buen taller, al hacer éste mantenimiento encontrarán la falla y podrás disfrutar de un magnífico auto. Atentamente:
jorge daniel de Argentina hace 10 años
Gracias por escribir santi, lo llevere a fiat para estar mas tranqui, espero. Gracias por tu comentario-
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Tironea y se apaga

Fiat Palio 1998 Hl 1.6 16v 200000 kms
Buenas, tengo un problema c mi palio hl 1.6 16 v. Arranca y es como que se ahoga, luego empaareja y despues andando es como que pierde fuerza y se apaga, le doy arranque y arranca bien, le cambie bobina, cables y bujías y el problema sigue, agradeceria una respueata por favor. Un saludo
Marcelo de Argentina hace 8 años  
MA
1 respuesta 
Saludos Marcelo, Lo primero que debes hacer si tu motor vino con cuerpo de aceleración MOTORIZADO no requiere mantenimiento, si vino con cuerpo de aceleración mecánico O que acciona su mariposa de aceleración por cable de acero, requiere limpieza y es necesario desmontar para poder lavar especialmente los orificios de su sensor IAC (paso a paso) y del sensor TPS , luego si persisten los atranques es necesario SUSTITUIR el sensor ECT que se debe cambiar cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, cumple una función muy importante y que la explicado a varios participantes, si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla del motor, entonces hay que medir la presión de combustible, la bomba (pila) si está buena JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si luego de comprobar lo mencionado persiste la falla, es posible daño de otros sensores y es necesario utilizar un scanner para comprobar los sensores de OXÍGENO, CKP y MAP.
Atte.
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Tironeo cuando suelto el acelerador con el cambio puesto

Fiat Palio 2008 5 puertas 1.4 fire elx 63000 kms
Hola. Tengo un problema con mi palio elx 2008, tiene motor fire 1.4 y le puse gnc hace un mes y medio, lo que me pasa es que cuando suelto el acelerador mayormente con la tercera marcha pusta, me tironea muy feo, tambien me pasa con la segunda y la cuarta pero con menor frecuencia. A nafta tambien lo hace pero muy muy de vez en cuando, pero se puso muy molesto cuando le puse gas porque lo hace muy seguido. En la casa de gnc ya lo configuraron 4 veces, cambiaron cables y bujias (ngk brasil), limpiaron el cuerpo de la mariposa, lo lleve a otro taller a donde lo escanearon y salio todo bien, lo hice configurar en otro taller de gnc pero el problema sigue... si me pueden recomendar algo para hacer se los agradeceria, gracias
caceresmatias de Argentina hace 10 años  
CA
1 respuesta 
MECATRONICA de Colombia hace 10 años
Uno de los problemas cuando uno convierte el coche a GNV es el filtro, cuando lo acabas de cambiar funciona perfecto, pero si lo usas continuamente y en zonas contaminadas a los 10 dias empieza a molestar a presentar las fallas que comentas, mi recomendación reemplaza el filtro por una espuma de baja densidad y del mismo tamaño y así el vehículo molesta menos y puedes lavar la espuma cada 8 dias y la utilizas nuevamente
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Corcovea en baja

Fiat Palio 2004 5 puertas 1.3 152000 kms
Corcovea en baja despues que acelero se soluciona el problema
juan de Chile hace 8 años  
JU
4 casos 
Jhorgen de Venezuela hace 8 años
No has dado con la solución? no dudes en publicarla
juan m. de Venezuela hace 7 años
Debes probar sensor map,de estar bueno entonces debe cambiar el cuerpo de aceleracion ya q si tu vehiculo es mpi el sensor tps va incorporado. Espero ayudar
Jhorgen de Venezuela hace 7 años
Buenos dias. Pude resolver el problema cambiando la bomba de la gasolina
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Ralenti inestable tirones y falta de morfi

Fiat Palio 1998 2 puertas, full motor 1.6 16v 254000 kms
Hola mi nombre es Daniel mi problema es el siguiente... hace menos de un mes lo saque del mecanico porque tuve q hacerle la tapa arreglar ecu y otras cosas...cuando lo saque del mecanico me dijeron que sale con pachorra y por ahi acelera bien, mayormente sale lento y acelerando por ahi sale a fondo es inestable eso... y hace dos dias de a ratos empezo a pegar tirones y el rpm esta tamb inestable por ahi queda en 900 bien, pero aveces se va casi a 20mil... puede ser la computadora? espero respuestas y ayuda de los que saben por favor... SALUDOS! espero ser entendido :D
Danny de Argentina hace 8 años  
DA
1 respuesta 
roberto g de Argentina hace 8 años
Tenes q ir a un electricista q tenga el escaner de tu auto otro no te va a servir y te van a regular lo q es la regulacion del auto
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Encendido de la luz del motor y corcovea

Fiat Palio 2004 weekend 1.6 elx nafta 97000 kms
Buen Día. El problema que tengo es que se enciende la luz roja de chequeo del motor y el auto no se apaga casi nunca pero si voy andando me baja la velocidad y por mas que acelera no acelera casi nada y el motor suena raro; de repente se apaga la luz y sigue la marcha lo mas bien. Esto lo hacia antes y despues de cambiar las bujias. No le cambie los cables aun. Agradezco comentarios
ohio4089 de Argentina hace 9 años  
OH
1 respuesta 
Saludos, antes de cambiar los cables debes determinar si están dañados y comprobar la bobina, ésto se lo puede hacer con uso de lámpara estroboscópica; Es necesario hacer control de presión de bomba de combustible ya que si está baja impide acelerar.
Es necesario el uso de scanner para determinar si hay falla de sensores como:
TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración), CKP (sensor de posición del cigüeñal) ya que su señal el usada para que la computadora del auto ordene el trabajo de inyectores y se realice el salto oportuno de la chispa en las bujías , MAP (sensor de presión absoluta del múltiple), SONDA LAMBDA (sensor de oxígeno) la falla de uno de los mencionados puede ocasionar mal trabajo del motor o impedir que acelere. Espero sea útil mi información. Atte.
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Tironea en nafta y gnc

Fiat Palio 1998 weekend, base, motor 1.6 8v 0 kms
Cuando acelero el auto empieza a tironear primero empezo el problema cdo andaba a gas y a nafta funcionaba bien, pero luego se complico por que tironea con los dos combustibles. Le cambie las bujias y en vez de mejorar se empeoro. No se cual es la falla
LUCHO de Argentina hace 8 años  
LU
2 casos 
Agustin de Argentina hace 8 años
El filtro de nafta... inyectores... la bomba de nafta pueden ser muchas cosas... lo llevaste ya al mecanico
Agustin de Argentina hace 8 años
La puesta a punto tambien... el paso a paso...
Agustin de Argentina hace 8 años
Yo tengo un palio 1.6 mod 2000 naftero y mepasa lo mismo q vos... le cambie el inyector de nafta el filtro bujias cables... y sigue igual tironea mucho y por ahi cuesta darle arranque... a veced hace explosiones en el escape cuando le doy arranque en frio... esta semana voy a ver si es la bomba o el sensor de oxigeno del escape... fijate eso tambien yo ya fui descartando cosas pero por ahora no encuentro solucion
Maxi de Argentina hace 8 años
La bobina puede ser o bujías o cables
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Al desacelerar con el cambio puesto en 1500rpm comienza a tironear SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2008 elx activa 5p 1.4 fire 156000 kms
Al desacelerar con el cambio puesto en 1500rpm comienza a tironear
palio2008 de Argentina hace 2 años  
PA
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según palio2008)
palio2008 de Argentina hace 2 años
Ya lo solucioné no funcionaba el velocimetro
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Tirones en marcha.

Fiat Palio 2002 Fire Ex
A mi tambien me pasaba que el auto se le prendia la luz de inyeccion, daba tirones y se detenia el motor; hasta que por una de esas casualidades me dio por cambiar de octanaje de 97 a 95 y el problema se solucionó; a veces se prende la luz de inyeccion pero no se detiene ni nada el motor, pero creo que puede ser que le falte una limpieza de inyectores que no la he hecho.
usuario anónimo de Chile hace 18 años

Gasta mucha gasolina y se tironea en baja

Fiat Palio 2005 Palio  650000 kms
Le echó 20 litros y en dos días se los termina
Pedro Trejo de México hace un mes  
PE
1 respuesta 
Y qué kilómetros recorre?
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Tironea en baja en segunda y tercera

Fiat Palio 2013 Weekend Adventure 5p 1.6 123800 kms
Funciona bien no tira error en el motor pero en baja en la ciudad tironea en segunda y tercera
nestor de Argentina hace 9 meses  
NE
4 casos 
Ailen de Argentina hace un mes
Hoy empezó a tironear el palio, tuve que manejar con rebajes porque perdía fuerza el motor y tironeaba en tercera o cuarta al principio.
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