Problemas de Tira agua por escape

Problemas destacados

Tira agua por el escape SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2004 4 puertas  170652 kms
Sale mucho valor por el escape y gasta mucha agua
Gillll de México hace 5 años  
GI
3 respuestas 
Saludos Gillll, lo que Ud informa es CONSECUENCIA de recalentamiento del motor, la JUNTA de compresión que va interpuesta entre el block motor y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) está soplada (quemada) o la culata está torcida o trizado su metal, cualquier daño mencionado imposibilita que la junta SELLE permitiendo que el refrigerante pase o se filtre a las cámaras de combustión causando el consumo o pérdida de agua a modo de vapor por el escape, un mecánico especialista en motores FIAT debe desmontar la culata para que en una rectificadora hagan una prueba hidraulica y cepillen la superficie plana de la culata y realicen el asentamiento del árbol de levas VERIFICANDO que la deformación de la culata no haya afectado su parte alta o se haya torcido en bloque, en el caso que el árbol de levas no asentara BIEN, por deformación en arco de la culata, no habría posibilidad de reparar, en ese caso tendría que sustituir la culata. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Gillll)
Gillll de México hace 5 años
Gracias amigo por el comentario es de suma importancia.
Saludos desde México
DVDG de México hace un año
Hola, en mi Vento 2019, sale vapor de agua por el escape pero NO baja el nivel del anticongelante, ¿qué le pasa? Por favor
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Me pierde agua x el multiple de escape

Fiat Palio 1998 4 puertas 1.6 8 valvula  250000 kms
Le hice el motor nuevo lo lleve a hacerle la iyencio resulta q el tipo lo pulgo al auto para q prendiera el electro a los 10 km se me disporo la aguja de la temperatura llamé a la grúa y lo lleve a casa llegó le agregó agua le doy arranque si siento q esta callendo agua me tiró a bajo y veo q sale agua del múltiple de escape a chorro sólo cdo le doy arranque
Joni de Argentina hace 6 años  
JO
1 caso 
Carlin de Argentina hace 6 años
Bueno abra que revisar si no está pinchado un tapón de la tapa de cilindros que se encuentran del lado del múltiple de escape.
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Bota agua por el tubo de escape

Fiat Palio 2004 PALIO SX, 5 PUESTO MOTOR 1.3, TIPO SEDAN, 5 EJES. 2585000 kms
Buenos días, Palio 1.3 mpi 8 válvulas, hace unos días tuvo un recalentamiento hasta llevar la aguja hasta el máximo nivel, le reviso el electro estaba apagado, se lo coloco y lo vuelvo a encender para echarle agua, volvió a emparejar y lo seguí rodando, luego me doy cuenta que continúa subiendo la aguja, a pesar de estar directo el electro, y botaba el agua. Volvía a repetir el procedimiento de apagar el carro revisar el agua y lo encendía para echarle más agua, eso lo hice en varias veces hasta llegar a mi casa. Ayer revisamos y nos percatamos que está botando agua por el tubo de escape. Mi inquietud es que tanto pudo ser el daño que sufrió la camara y el motor??
RUTH de Venezuela hace 3 años  
RU
3 casos 
XIOMARA de Venezuela hace 2 años
Hola buenas tardes tengo un fiat palio 2006 el modelo donde va el tubo de escape perdio una turca queria saber si es peligrosa andar asi. Gracias. Tambie si uds reparan ese tipo de mecanica y cuanto seria el costo
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Recalienta y no prende el electro SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1998 3 puertas base 203000 kms
Hola buen dia muchachos tengo un Palio 98 el cual le cambie el bulbo hace dos dias xq no prendia el electro. Ayer venia del trabajo y veo humo paro levanto el capot y noto q no tenia agua y el electro no prendia... Lo hice ver con un mecanico y me dijo q chupaba aire x eso no iba a prender el electro q iba a tener q hacer reapretar la tapa...?? Metio el dedo en el caño escape y me dijo q no es normal q tire tanta agua x el escape... Q opinion me dan al respecto tendra algun conducto tapado o alguna fisura en la junta como me dijo q podria ser eso... gracias...
Rolo de Argentina hace 7 años  
RO
1 caso 
********************** de Andorra hace 7 años
Vos cambiaste la junta de la tapa de cilindros? si no la cambiaste no hay que reapretar nada. Cuando cambiaste el bulbo se perdió agua, tuviste que reponerla pero no purgaste por eso volvió a recalentar. Ahora si hay agua en el escape estando el motor caliente eso si que es anormal y puede ser que se haya quemado la junta de la tapa de cilindros por el recalentamiento, la mejor forma de saberlo es poner el sistema de refrigeración en condiciones y ver si baja el nivel de agua cuando toma temperatura. Que el mecánico no te haga el verso de reapretar, los motores modernos no se reaprieta la tapa de cilindros. Tenés mi mail si queres hacer alguna consulta.
Rolo de Argentina hace 7 años
Si le hice la tapa hace dos meses aproximadamente tiene las juntas nuevas...
********************** de Andorra hace 7 años
Si le han colocado como corresponde los tornillos nuevos y se la ajustó como técnicamente indica el fabricante de la junta, no es necesario reajustarla.
Solucionado
Mejor respuesta (según Rolo)
Saludos Rolo, cuando se ha RECTIFICADO o CEPILLADO la tapa de cilindros (cámara, culata o cabezote) NO se debe instalar la JUNTA normal que se vende como repuesto en los almacenes, el grosor de la junta normal es de apenas 0,5 mm y el tamaño de los orificios de circulación de agua son muy pequeños; Tu mecánico cometió ERROR si instalo la junta normal, él debía solicitar una junta CONFECCIONADA en material de AMIANTO y el grosor de la junta tenía que ser mínimo de 1,00 mm de espesor o grosor para que la compresión del motor NO quede demasiado alta (al cepillar la culata la compresión del motor aumenta) y el aumento de compresión causa ELEVACIÓN de temperatura del motor y más aún si el mecánico instaló la junta normal.

Por lo que comentas, me doy cuenta que el mecánico que tienes es un ignorante y es el causante del inconveniente de tu motor, Cabe advertir que cuando se utiliza o se instala una junta sobremedida y de material de amianto SE REQUIERE DE REAJUSTE luego que el motor o el auto haya recorrido 100 Km. en éste recorrido la junta confeccionada se APLASTA quedando flojos los pernos de la culata, y si no se ajusta nuevamente cuando el motor se haya enfriado TOTALMENTE, se corre el riesgo que escape compresión o que se contaminen el aceite con el refrigerante del motor.
En tu caso sugiero que se revise el TERMOSTATO ya que si tiene falla su válvula no se abrirá totalmente impidiendo circule de manera abundante el caudal necesario de agua para que refrigere el motor; También debes sustituir nuevamente la JUNTA pero con una CONFECCIONADA en amianto (1,00 mm de altura) y al maestro fabricante o que construyó la junta, pídele que ésta tenga los ORIFICIOS de circulación de agua AGRANDADOS para evitar el recalentamiento del motor porque la culata fue cepillada. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Rolo de Argentina hace 7 años
Gracias muchachos x los comentarios muy atentos para ayudar a los q no entendemos mucho del tema...
Alberto de Argentina hace 7 años
Hola gente tengo un palio mod 2000 diesel, se me corto la correa de distribución y no pude arreglarlo enseguida pasaron dos meses y lo pude armar. El problema es q antes de que me pase esto el electro me arrancaba entre la primer raya y la mitad del marcador. Ahora el electro me arranca entre la mitad y la cuarta raya del marcador. Quiero saber si esta bien o como hacer para q arranque ante. Gracias
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Temperatura alta Recalienta muy rapido.

Fiat Palio 2002 palio 1.3 Young  267000 kms
Buenas en estos momentos tengo el siguiente problema el carro me recalienta muy rapido y no entiendo el porque ya que tengo el electroventilador directo q puedo hacer al respecto q pudiese ser la bomba de agua esta funcionando bien no hay agua en el aceite, no hay aceite en el agua y tampoco hay agua en el escape.
Carlos A de Venezuela hace 9 años  
CA
2 casos 
Saludos Carlos A, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
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Fiat palio weekend 1.6 16v año 2001

Fiat Palio 2001 Man Gasolina 1.6 16v luxuri 305 kms
Buenas tardes, saludos, tengo un fiat palio weekend, tuve un problema de recalentamiento y la cámara 1.6 16v, le hice el trabajo de la camara la monte arme el carro y comenzó a botar agua por el tubo de escape, al bajarla le observe una fisura justo donde queda la toma de agua, le mande hacer la prueba de presión aire y agua y dice que esta 100% operativa, ya no se que hacer
Alberto de Venezuela hace 2 meses  
AL
1 respuesta 
Saludos, busque un especialista en vehículos Fiat, es posible que el problema de recalentamiento causó la fisura que ud menciona haber visto , debería ser soldada , también es posible que la alta temperatura del recalentamiento afecto DEFORMANDO la superficie plana del Block en donde asienta el empaque de compresión y el cabezote , de existir esta deformación se puede cepillar o rectificar la superficie ; otra posibilidad es que en la rectificadora no dispongan del TINTE especial con el que se pinta el cahezote y que al ser realizada la prueba hidráulica, el tinte dibuja perfectamente las fisuras, cabe informar que el metal trazado se puede soldar y se lo debe hacer con suelda fría y ELÁSTICA para que en los momentos de dilatarse el metal del cabezote no se parta o se rompa la suelda ; cuando las fisuras son superficiales , es decir en donde entra el electrodo de la suelda es reparable , pero hay casos de fisuras que se prolongan pos orificios en donde van las GUÍAS de válvulas o en donde ingresan pernos o en compartimientos como cámaras de agua en los que no hay acceso a la electrodo y en estos casos no es factible reparar ; tambien es posible que en el borde donde están los agujeros de circulación de agua estén carcomidos por corrosión y se debía rellenar,, de lo contrario los bordes metálicos del empaque no sellan:; otra posibilidad es que el cabezote haya sido rectificado anteriormente y rebajaron mucho metal quedando los pernos muy largos y no terminan por ajustar el cabezote contra el Block motor y en consecuencia se producen filtraciones de agua desde los compartimientos del refrigerante hacia las cámaras de combustión y en consecuencia se produce la fuga o consumo del refrigerante que sale por el tubo de escape de manera líquida o como vapor ; sugiero busque otra rectificadora y le inspeccionen al cabezote para que informen si en realidad esta operable, en caso de estar muy largos los pernos , tendría que ensayar un empaque sobremedida que compense el exceso de metal que le cortaron o rebajaron al cabezote. Atte.
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Me consume agua

Fiat Palio 2006  246000 kms
Buenas amigo, tengo un fiat palio 2006, el problema que presenta mi carro es, que me esta botando agua por el tubo de escape todo el tiempo y me consume el agua del envase. Ya le cambie la empacadura de la camara y le hice el plano a la camara. La mande a revisar a ver si estaba fisurada y esta en buenas condiciones, le revise las camisas a los cilindros y no hay ninguna mala a simple vista. Me gustaria saber si han tenido ese tipo de problemas y para ver si me pueden orientar con algo.
jose oliviero de Venezuela hace 5 años  
JO
1 caso 
Saludos José, de cierto modo es normal que por el tubo de escape salga un poco de agua producto de la combustión de la gasolina, si la cantidad de agua es considerable y sale a modo de vapor por el tubo, cuando la culata fue desmontada debía hacerse una prueba HIDRAULICA para determinar si existían o no fisuras en su metal; también debía examinar la PLANICIE del BLOCK motor, a veces se deforma como consecuencia de recalentamiento, por lo tanto no sería suficiente haber solo cepillado la culata ; si en la culata estuvieron carcomidos los filos que sellan los cilindros y si no los rellenar On con suelda antes de cepillar se consume agua; si el mecánico NO limpió bien la superficie plana del block, la junta de compresión (empaque de culata) NO asienta, no sella bien y se consume el agua, lo mismo ocurre si el torque o ajuste dado a los pernos de la culata no fue suficiente y quedaron flojos; si la junta nueva tenía endiduras, rayones o daños de fabricación en sus bordes de metal que deben sellar los cilindros, también causan consumo de agua; si la tapa del recipiente auxiliar del radiador es vieja o no ajusta, el agua se evapora.

Existe la posibilidad que si su motor fue ENCAMISADO y los anillos de cobre de la base de los cilindro no tienen la altura correcta o no ajustan y sellan las camisas en la base del block, el agua se consume y pasaría a contaminar el aceite del cárter. Atte.
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Junta soplada

Fiat Palio 2001 turbo diesel 280000 kms
Para cambiar la junta de la tapa de cilindros quisiera saber con que presion del torquimetro tengo que ajustarla y el orden de ajuste, quisiera saber tambien si cambiando la junta deja de tirar agua por el escape. Agradezco los informes
Victor Hugo de Argentina hace 8 años  
VI
1 caso 

Recalentamiento de motor y perdida de agua y mucho vapor por el tubo d

Fiat Palio 2006 1.3 17002 kms
Bueno el auto se recalento y despues lo guarde y no presentaba niun problema pero al sacarlo en la mañana para ir al trabajo costo que partiera y votaba mucho vapor y un poco de agua por el tubo de escape y reviso la bomba de agua y no tenia nada y como que se fugaba por el radiador ayuda que sera
alejandroo de Chile hace 8 años  
AL
3 casos 
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