Problemas de Sensor de velocidad

Problemas destacados

Problema con el sensor de velocidad

Fiat Palio 2017 4 puertas 30000 kms
Hola tengo problemas con el sensor de velocidad ya voy cambiando como 3 y las luces baja las cambio como nada. Cada vez q cambio el Sensor de velocidad el auto regula mejor. Esta falla note q en varios autos d Fiat también lo tienen. Pero no sé a q se debe.
rafael23 de Argentina hace 5 años  
RA
9 respuestas 
Nahuel de Argentina hace 5 años
Hola, tengo un fiat palio attractive 2018 y en un año ya cambie 4 bajas, y ya hace un tiempo que me deja de funcionar el velocimetro, cuando esto ocuure el auto empieza a tironear.
rafael23 de Argentina hace 5 años
El problema tuyo es igual al mio. (nuevo palio problema q viene de fabrica) cambiando el sensor de velocidad se arregla el tema del tironeo y otros componentes q estan conectados o relacionados con ese sensor. Lo que si tenemos q saber es que esta causando la falla de ese sensor. (aparentemente puede ser problema del regulador de voltaje q esta haciendo pasar mucha corriente y hace q se dañe el sensor y afecte al resto de los componentes o bien todo el funcionamiento del motor)
Nahuel de Argentina hace 3 años
@rafael23Mi mecanico lo soluciono, era una falta de masa en la zona lambda o algo asi. No me dio mucho detalle pero me. Dijo eso...falta de masa.
Fernando de Venezuela hace 18 días
@NahuelSabes cómo probar el sensor de velocidad? Y para colocar el piñón que lleva dicho sensor y va en la caja hay que distender la rueda del pilotó
rafael23 de Argentina hace 5 años
Hola a todos. Hasta el momento me informaron q puede ser por el tema del regulador de voltaje del vehiculo o algo asi. A ciencia cierta no tengo mas info.
gaby de Argentina hace 5 años
Hola Rafael, cómo estás? mi palio tiene el mismo problema, me dijeron que cambie el sensor pero si lo cambio y como decís vos es el regulador de voltaje como se soluciona lo del regulador de voltaje?, te dejo mi mail a ver si sabe pasame el dato, gabylegui2482@gmail.com
Gracias.
Marcela de Argentina hace 5 años
Hola tengo un palio 1.4 elx tengo un problema, en GNC no tiene reaccion se siente cn muy poca fuerza en la velocidad y cuando va andando hace un pequeño tironeo q puede ser ??
Federico de Argentina hace 4 años
Hola tengo un palio attractive 2018 y me pasa lo mismo. Pudieron solucionar algo?
Beto de Argentina hace 3 años
Yo tambiwn tengo ese problema de ha ratos anda. El velocímetro.no c si sera x q yo np le hice el service en la fiat. Pienso d q x agi viene. Alguien si m puede contestar. Gracias
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Sensor de velocidad

Fiat Palio 2016 Fire 1.4  50000 kms
Hola buenas tardes, tengo un problema con el sensor de velocidad. Comenzo a funcionar mal, lo cambiaron por uno chino y a los 2 dias comenzo a fallar devuelta hasta que dejo de andar directamente. Reclame al mecanico, puso el original y tampoco funciona. Me dice que hay que bajar la caja y ver el problema ahi. A alguien mas le paso?? Gracias!!
Daianaschwenzel de Argentina hace 4 años  
DA
1 caso 
Saludos Daiana, busque un mecánico especialista en motores FIAT, bajo el sensor de velocidad y en la misma cavidad que va introducido, existe un pequeño piñón plástico que con el tiempo o uso se desgasta y en estas circunstancias no permitiría que el sensor de velocidad funcione o cumpla con su trabajo ; no confíe en el mecánico que le dijo que debe desmontar la caja de cambios ya que es ignorante o deshonrsto, para sacar o desmontar el piñón plástico se lo hace por la misma cavidad donde va introducido el sensor, solo se requiere de una pinza larga de puntas para tirar hacia arriba del piñón y saldrá con un poquito de maniobra, una vez afuera se lo puede inspeccionar y de tener desgaste o daño en sus dientes plásticos habrá que sustituir y se vende en los almacenes de repuestos a un valor módico. En el caso de no encontrar daño en el piñón mencionado un electricista comprobará CONTINUIDAD en los cables eléctricos que se conectan en el sensor de velocidad, es decir, que uno de ellos no estén en cortocircuito o cortado, si el electricista no encuentra daño en los cables, tendrá que desmontar y comprobar el tablero de instrumentos y ver si es factible su reparación. Cabe informar que las comprobaciones eléctricas se las puede realizar en menor tiempo con procedimientos ordenados que conoce el especialista y mediante scanner apropiado para vehículos Fiat. Atte.
Daianaschwenzel de Argentina hace 4 años
Muchas gracias! Efectivamente me contactó con un electricista para ver el tema de los cables porque ese repuesto plastico estaba bien...
Muchas gracias por su ayuda. Saludos
Daianaschwenzel de Argentina hace 4 años
Ya pudieron resolverlo, el armado de los cables habia venido mal desde fabrica, un cable hizo corto y quemo el sensor de velocidad y causo los demas problemas electricos. Muchas gracias por su ayuda
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Sensor de velocidad y luz de check engine

Fiat Palio 2010 Fire 5 puertas 95000 kms
Buenos días. Eh estado teniendo problema con la luz del check engine y el reloj del velocímetro. En cortas palabras... Ambos andan y se apagan cuando quieren. Agradecería su ayuda
Hernan de Argentina hace 5 años  
HE
3 respuestas 
Buen día Hernan, comprobar que el SENSOR de VELOCIDAD esté en buenas condiciones, esta ubicado en el diferencial de la caja de cambios, su función es permitir que el velocímetro o instrumento del tablero funcione, si el velocímetro falla, puede ser la causa por la que se enciende la alerta luminosa del tablero CHECK ENGINE. Atte.
Reynaldo de México hace 4 años
Tengo un Palio 04 y todo lo que comentan es de muchísima ayuda,abrazo Brothers. Reynaldo desde Monterrey, Nuevo Leon México
Cecilia de Argentina hace un año
Hola buenas tengo un palio 1.4 me fallaba el sensor de velocidad el mecanico lo cambio y me quedo perdiendo aceite se lo lleve nuevamente y al ajustarlo se quebró lo repuso nuevamente pero sigue perdiendo no se que hacer como puedo solucionarlo?
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Sensor de velocidad de la caja

Fiat Palio 2007 Weekend  300000 kms
No marca la velocidad ni el kilometraje
Carlos de Venezuela hace 8 meses  
CA
3 casos 

Sensor de velocidad Fiat Palio 1.7 td 2004

Fiat Palio 2004 1.7l Man Diesel Hlx 135000 kms
¿Alguno podrá responder donde está ubicado el sensor de velocidad? Si es con foto mejor, porque en el tablero, la aguja correspondiente al velocímetro no anda, desde ya muchas gracias.
Ramiro Rojas de Argentina hace un año  
RA
9 casos 

Tornillo del sensor de velocidad

Fiat Palio 2006 4 puertas coupe 295000 kms
No puedo sacar el tornillo que va debajo del sensor de velocidad del Fiat palio1.3
Elvissair de Venezuela hace 4 años  
EL

Sensor de velocidad

Fiat Palio 2017 4 puertas 1.4 palio fire comfor  37500 kms
Hola quisiera saber el modelo del sensor del fiat palio fire 2017 comfor
Alfredo de Argentina hace 4 años  
AL

Sensor de Velocidad marca menos de lo real

Fiat Palio 2005 FIRE 1.3 16V 150000 kms
Buen día amigos, mi Fiat Palio marca una velocidad menor de la rea, evidenciando después de varias pruebas, ejemplo, voy a 100 km/h (reañes) y el velocímetro marca 80. También cuando inicio marcha a lenta velocidad, por ejemplo voy a 30 km/h (reales) y la aguja marca menos de 10km/h. Agradezco su atención. Cabe agregar que según lo que he leído en esta página, mi diagnóstico personal el problema obedece al cambio de llantas que le hice recientemente. De ser ese el origen del problema, que solucion se le puede dar que no sea el cambio de llantas??
velezg de Colombia hace 5 años  
VE

Hola, hace poco cambie el sensor de velocidad,.

Fiat Palio 2016 5puertas 17500 kms
Y ahora me sale en el tablero digital una falla de check imagine, me dijo el del servía que le tengo q cambiar la nafta para q se limpie los inyectores... le cambie pero sigue...
Y ahora también en el tablero digital en la barra de temperatura me titula,. Que puede ser?
Jesús r de Argentina hace 5 años  
JE
3 casos 

Puentie el cavle de sensor de velocidad y dejo de andar

Fiat Palio 2012 palio 1.4 50000 kms
Me la mande puentie los cables del sensor de velocimetro aparentemente pensando q era el bulbo de marcha atras!! y dejo de andar el velocimetro q puedo haber quemado ?? ayuda por favor
cesar rubini de Argentina hace 9 años  
CE
4 casos 

No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / se atranca / pierde potencia SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 y 1.6 50000 kms
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pue… Leer completa
33 casos 
Edwin de Venezuela hace 9 años
Buenas noches Santiago...!! Acabo de realizar reparación de cámara porque se me rompió correa de tiempo pero me quedo el motor con vibración... A que se deberá esta condición...? de antemano muchas gracias...!!!
Saludos Edwin, es posible la falla de tu motor se debe a un error mecánico en el momento de armar la cámara. Hablas de vibración, y éste término es un asunto de diferente apreciación e interpretación, puede tratarse de vibraciones leves como las ocasionadas por roce de una metal con otro sólo por falta de ajuste de un perno O puede tratarse de una falla que causa mal funcionamiento del motor haciendo que se sacuda o tenga cabeceo y un sonido irregular en la salida de gases del escape o ralentí inestable; puede ser causada por varias razones, pero en esencia el cabeceo se debe a que en uno de los pistones, cilindro o cámara no se produce la explosión o impulso con la MISMA intensidad o fuerza explosiva que en los otros, ésta anomalía causa diferencia de impulso en uno de los codos del cigüeñal, consecuentemente se produce movimiento o sacudidas del motor.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor.

2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros.

3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua.

4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.

5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
Raimon de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes, amigo Santiago necesito de su ayuda como siempre, ve mi vehiculo lo estan anillando y el mecanico me indica que esta standar y me esta solicitando los anillos a 010, he preguntado en 3 casas de repuestos por esa medida y me indican que a 040 es lo mismo eso es cierto o no. Quisiera que me indicaras que anillos yo podria comprar ya que no los ubico a 010. Gracias
Saludos Raimon, su mecánico pretende ANILLAR su motor, cuando lo correcto es REPARAR rectificando los cilindros que en su caso ya tienen desgaste, es por esta razón que su mecánico "muy vivo" solicita anillos (+10) sobre medida; Con esta TÁCTICA, me imagino "sugerencia del mismo mecánico", Ud será el perjudicado o el que pierda dinero, ya que el mecánico hoy cobrará su mano de obra como reparación y en POCO TIEMPO (un año) la segunda reparación de su motor; En TEORÍA él estaría evitando que Ud gaste dinero o se ahorre en trabajos de rectificadora y repuestos al hacer solo el ANILLADO, este trabajo NO es CONVENIENTE para Ud. porque en realidad los cilindros de su motor tienen desgaste, conicidad y DEBEN ser rectificados, de lo contrario, su motor durará máximo un año y cuando le toque reparar habrá desgastado mucho más los cilindros, habrá perdido el dinero que le cuesta hoy el anillado, y en ese momento tendrá que definitivamente reparar completamente el motor y pagar la segunda mano de obra de reparación al mecánico, rectificadora y todos los repuestos.
Mi sugerencia es que ahora haga el esfuerzo económico y repare completamente el motor, en la rectificadora le informaran la sobremedida exacta de los repuestos que necesita.
Atte.
Winder de Venezuela hace 4 años
Buenas amigo q tal tengo un fiat punto 1.8 y tiene una falla en la arrancada no tiene fuerza le doy pata afondo y nada cuando pasa las 3mil revoluciones agarra fuerza y en la subia no responde no sube le agradezco su ayuda
Saludos, Revise primero lo básico como el estado de bujías, sus cables y bobina, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos, que el sensor MAP y cuerpo de aceleración estén LIMPIOS , si el problema persiste, mida la COMPRESIÓN , en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros fuera menor y diferente es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada y está fuera de PUNTO este sistema o motor, en este caso, sólo un especialista o mecánico familiarizado con motores FIAT podrá sincronizar perfectamente este sistema ; también la misma falla como la describe puede presentarse si el catalizador estuviera obstruido, o si el tanque de combustible estuviera golpeado o hundido y obstruye la succión de la bomba de combustible. Cada uno de los elementos o sistema mencionados deben ser COMPROBADOS para determinar en dónde está el problema. Atte.
Leonardo Vilchez de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigo, tengo un Fiat Siena 2007 1.4 con la misma falla, no avanza ya le cambie todos los filtros y la bomba de gasolina y sigue igual quisiera saber si por el regulador de gasolina puede perder la fuerza? Gracias de antemano...
Saludos, no amigo el REGULADOR de presión, solo se encarga de mantener presión en las cañerías para que al dar ARRANQUE el motor pueda encender con facilidad, la falla del regulador haría que se TARDE o se demore en encender el motor pero, no PUEDE ser causante de atranques, cabeceos o pérdida de potencia del motor. Sugiero comprobar bujías, que sus cables así sean nuevos los comprueben con una lámpara estroboscopica, ya que son una calamidad, en los almacenes se están vendiendo cables con defecto de fabrica o imitaciones chinas; también compruebe la bobina y que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, el especialista de la marca también tendrá que comprar el óptimo funcionamiento de sensores como el MAP y el de oxígeno, y que no exista obstrucción en filtros, sistema PCV (CANISTER) ni en el convertidor CATALÍTICO. Atte.
olearis de Venezuela hace 4 años
Me sucede igual. Buen dia tengo varios inconvenientes en mi palio desde hace un tiempo para aca me cuesta acelerar y pierde fuerza tanto asi que una minima subida le cuesta. Presenta bastantes explosiones y casi imposible subir de hecho lo scanie y me arrojo los codigosp0130 , p0220, p0340, pp0481, p0135, p0141, p01500. Se le ha echo de todo al carro espero me puedan ayudar con sus consejos.
Saludos Olearis, busque un especialista en motores FIAT, cuando hace explosiones, es porque la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema DE DISTRIBUCIÓN ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla ocasiona mal funcionamiento incluso de sensores que están en perfectas condiciones. Los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o guías que le sirvan al mecánico inexperto para que pueda instalar la correa y dejar bien sincronizado este sistema, si su motor no ha sido revisado por un especialista, Ud perderá tiempo y dinero con trabajos o cambio de repuestos infructuosos.
La manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN, cuando la DISTRIBUCIÓN está bien sincronizada, la compresión en los 4 cilindros es IGUAL, de existir DIFERENTES compresiones en los cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema. Atte.
calle de Venezuela hace 4 años
Ok muchas gracias santiago aún sigo sin resolver el problema de mi palio. Se le cambió un inyector mejorando l ralentí pero sigue mi vehículo sin acelerar. Pierde el acelerador , queda acelerado a 1500 revoluciones. Cuando lo Scanie me arroja sensor del pedal de el acelerador eso afecta?
Hector2879 de Venezuela hace 2 años
@WinderHermano pudiste resolver tu problema ,tengo el mismo problema pero con un palio 1.4 al parecer falla la señal hacia el cuerpo se aceleración ,pero no sé si de la computadora o del pedal
Marcelo de Argentina hace 2 años
@Hector2879Hola muchacho yo limpie los inyectores y el cuerpo mariposa y cambio la marcha. Lo único que hace baja y suben las revoluciones un poco casi nada me dijeron que cambie el sensor map poreso lo hace...un abrazo a todos
Hector2879 de Venezuela hace 2 años
@MarceloHola hermano es lo único que me falta hacer ,he tratado de sacar ese sensor pero tiene los tornillos muy duros , mañana trataré de sacarlo,gracias por la ayuda
Edwin de Venezuela hace 9 años
Buen día Amigo Santiago agradecido por tan amplia y clara explicación...!! ahora te explico que el motor presenta esta vibración y si tiene un sonido irregular en la salida de gases del escape pero me confunde que al andar siento bien el carro, no le noto perdida de fuerza. Al romper la correa de distribución se doblaron las 4 válvulas de escape, se monto junta nueva de la cámara y del multiple de admision se reemplazo un inyector que se rompio en el desarme. Ya verifique el Tiempo y esta perfecto.Me recomiendas volver a desarmar y verificar el asentamiento de las valvulas...?? Muchas gracias por su gran aporte...!! En Venezuela necesitamos Tecnicos como ud...!!!
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Hola Santiago buenas noches hermano, el carro me comenzó a fallar cuando llega 4000rpm se va a check-engine, y se neutraliza no acelera más hasta que apague y prenda el carro... Hoy baje el cuerpo de aceleración estaba muy sucio lo limpie y volví a montar ya no me fallaba en mínimo pero sucede lo mismo a 4000rpm, sin embargo cuando lo probé pase por un bache y se volvió a activar el check-engine a 2000rpm. A la vez parece el motor se salto un diente cuando el mecánico le hizo el tiempo
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Por cierto es 1.3 modelo Fire. 16v
Hola David, es indispensable que el motor esté a PUNTO, luego si persistiera la falla hay que examinar todo lo que informo en mi exposición inicial. Atte.
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Ok, amigo sin embargo tiene más de dos meses que hice cambio de correa! Lo enviaré a un sitio que lo pongan a punto. Y corroborare las fallas saludos y estaré escribiendo x aca
Hola David, es indispensable que la persona que regula o cambia la correa dentada de distribución conozca la marca FIAT y tenga experiencia en éste trabajo, en los FIAT PALIO la polea del árbol de levas no tiene chaveta, (((facilita el trabajo de sincronización de la distribución, siempre y cuando el mecánico conozca cómo se calibran éstos motores))) significa que al aflojar su perno central la polea puede girar sola sin que se mueva el árbol, en los FIAT NO existen marcas o puntos de referencia que sirvan de ayuda para sincronizar el sistema a un mecánico inexperto en ésta marca (en otras marcas de autos, vienen marcados de fábrica los PUNTOS o referencias para sincronizar la distribución y es un trabajo fácil, pero requiere de cuidado, comprobación y meticulosidad) una forma sencilla O rápida de comprobar si el sistema de distribución y su correa están bien sincronizados, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, los 4 cilindros deben marcar IGUAL, si uno de ellos marcara menor compresión que los demás, es debido a FALLA de sincronización del sistema. Si el recorrido del auto supera los 300.000 Km. y la compresión es menor en uno o en varios cilindros, es posible que esté saltada la distribución (motor fuera de PUNTO) o puede que existan problemas de compresión por desgaste en válvulas, segmentos de pistón o desgaste de cilindros. Cuando hay problemas de atranque, falta de potencia, retención o fallas de motor, es indispensable PRIMERO revisar la distribución y si estuviera bien, entonces se puede proceder con otras revisiones.
Atte.
Richardmendoza de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes amigo Santiago mi vehículo es un palio 2001 1.3 me presenta una falla en la aceleración se acelera demasiado y esta perdiendo fuerza cuando va en velocidad es sincrónico. Quisiera que me ayudaras
lui01 de Argentina hace 10 meses
@RichardmendozaHola richar solucionaste el problema?
Saludos Edwin, perdón por no contestar oportunamente, recién leo tu consulta, No es necesario sacar la cámara nuevamente, primero se debe medir la compresión y en todos los cilindros debe marcar IGUAL, si hay diferencias de compresión es necesario primero revisar que el sistema de distribución estén bien regulados, cuando su correa ha saltado el motor queda fuera de punto y ésto ocasionaría fallas o diferencias de compresión sin que sea un problema directo de mal asentamiento de válvulas. Atte.
Brigis213 de Guatemala hace 8 años
Que tal Santiago mucho gusto, tengo el inconveniente con mi fiat palio 2006, arranca normal pero ha perdido fuerza, he revisado bujias he limpiado los conectores para ver si no es un mal contacto pero hasta ahora no he encotrado que podria ser. La perdida de fuerza ha sido gradual ya que poco a poco a hido perdiendo su potencia y el tablero no muestra nada. Agradecería Cualqueir sugerencia saludo.
Saludos Brigis213, perdona la demora en contestar, la falla como comentas puede tener su origen en uno de los puntos o sensores mencionados en la primera exposición, para localizar el causante de tropiezos del motor hay que realizar la revisión conforme informo y procedimientos, a distancia no puedo indicarte exactamente qué elemento de tu motor está dañado o desfasado, es necesario comprobar. Atte.
Freddy de Venezuela hace 8 años
Hola santiago, tengo un fiat uno fire 1.3 8v el carro me bota humo con olor a gasolina por y no es el sensor de oxigeno y adicional me presenta falla con lo minimo de aceleracion ppdria ser la iac? O el map?
Freddy de Venezuela hace 8 años
Ya la pila de la bomba la cambie xa la tenia danada y le monte la original bosch
Saludos Freddy, el IAC (paso a paso) se encarga únicamente de mantener funcionando el motor en mínima o velocidad de RALENTÍ, estabilizándolo en 900 rpm. Cuando falla el sensor MAP causa atrancones permanentes en todas las revoluciones de funcionamiento del motor y su falla sería constante y muy tropezada, La pila BOSH es una buena marca, y por lo explicado descarto éstas posibilidades de que causen la falla en tu motor. Sugiero revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO motor. Es necesario comprobar el sensor de OXÍGENO, tú dices que no es el causante de inconvenientes, pero me gustaría saber cómo comprobaron su funcionamiento para que afirmes que éste dispositivo no tiene falla. ¿Acaso midieron su resistencia en frío y caliente, y controlaron su frecuencia de trabajo con osciloscopio?. Atte.
Freddy de Venezuela hace 8 años
No amigo nada de eso, sera que lo llevo directamente a la fiat?
Freddy, lo ideal sería encontrar un buen mecánico que de verdad tenga los conocimientos y te ayude, pero como en toda profesión tienes buenos y malos, y si te toca un malo, te puede significar mucho gasto y terminarás acudiendo a la concesionaria, soy de los que piensan que "prefiero morir en manos de la ciencia y no de la ignorancia" resulta mejor y tardarán menos tiempo en solucionar el problema si llevas el auto al taller autorizado con garantía. Atte.
Freddy de Venezuela hace 8 años
Si, muchas gracias por su ayuds ya pedi una cita en la fiat, me surgio un problema anoche, la pila de la bomba suena constantemente y muy fuerte, como cuando uno pasa el switch para encender que podria ser eso?
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Tengo un Siena con motor fire 1.4 a GAS con 178.000 KM que comenzó anteayer con el problema de no poder acelerar a mas de 4000 rpm con luz de check engine encendida. Cuando el problema comenzó, estaba a mas de 30 Km de mi casa y no pensaba dejar el auto ahí tirado. Fue así que, con poca potencia, emprendí la vuelta. De a ratos no podía acelerar en absoluto. Era como si no estuviera apretando el acelerador, a pesar de tenerlo a fondo. Lo apagaba y lo volvía a encender. Esto a veces funcionaba (a no mas de 4000 rpm) y a veces no. Al llegar a casa desarme la tapa plástica del motor y accedí al cuerpo de la mariposa. Limpie con cuidado las paredes del mismo abriendo la mariposa con el dedo (según lo que leí en este foro no es una practica recomendada), verifique el cable de corriente del cuerpo, otro sensor en el múltiple de admisión que esta del lado del acompañante mirando hacia el habitáculo, y volví a armar todo. Es ahí donde me percato que el filtro de aire estaba sucio en extremo. Igualmente le di marcha y todo andaba normal. Salí a dar una vuelta y el auto funcionaba perfecto a pesar de tener la luz de check engine prendida. Al otro día me fui a trabajar normalmente. Al rato me percato que la luz de motor se había apagado. Estaba muy contento. Realmente andaba muy bien. Lo use unos 50 KM sin problemas y lo lleve al lubricentro para cambio de aceite y todos los filtros. Al salir, no llegue a hacer 100 mt que el problema comenzó otra vez. De nuevo llegar a casa fue bastante molesto. Por la noche me puse a leer el foro y vi que en dos oportunidades cambiaste el sensor ECT a vehiculos con este mismo mismo problema pero sin luz check engine. Entonces, al otro dia, fui a lo de mi repuestero amigo y compre un sensor ECT de capuchón verde. Por la noche me puse muy contento a trabajar. Tuve que sacar el cuerpo de la mariposa entero para poder acceder al tornillo de abajo del sensor. Realmente, pensé que me iba a dar mas trabajo. Al finalizar le di marcha al motor, y cuando fui a acelerar... nada. La luz de motor encendida y sin potencia. Mi desazón fue mayúscula. Me consta que la mariposa funciona, ya que si lo apago, apretó el acelerador a fondo y le doy marcha, las revoluciones suben muy rápido y a mas de 5000. Claro que suelto el acelerador para que no se pase de revoluciones, y al hacer esto el problema regresa. He notado, al sacar el cuerpo de la mariposa, que el múltiple de admisión tiene un poco de aceite pegado en las paredes. Como un barro negro en realidad. No se si esto tiene algo que ver con el problema o no, pero me pareció algo a mensionar. También, el mecánico le regulo válvulas hace 5000 km y me comento que ya no podía regularse mas, que la próxima vez habría que hacer la tapa. No se si sera mi paranoia o que, pero yo escucho un leve valvuleo el algún cilindro. Sinceramente no se por donde seguir, ya que no encuentro mas información sobre este problema en ningún otro lado. Si fueras tan amable de seguir iluminándonos con tu sabiduría, te estaría muy agradecido. Gracias de antemano.
Dariojpr de Argentina hace 6 años
Hola buenas pudiste encontrar la solución estoy con un palio de un amigo y tengo ese problema a ido a talleres de inyección anda bien 3 días y de nuevo lo mismo y se a gastado su buen dinero te agradecería si me contarás si solucionaste es el problema ya me e partido la cabeza pensando que puede ser
Saludos Pablo Camino, respecto a lo que mencionas respecto a la contaminación en el interior del múltiple de admisión con sarro carbonoso y aceitoso es NORMAL, informas que se encendió la luz CHECK ENGINE, ésto es bueno ya que cuando se enciende, significa que en la memoria del computador se almacenó o se grabó y está detectado cual de los sensores o elementos electrónicos está causando la falla o imposibilidad de acelerar, es decir que con el uso de un scanner se podrá determinar en poco tiempo y con exactitud qué falla. PERO, antes de sospechar de daño de sensores, es INDISPENSABLE PRIMERO revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor, éste daño mecánico no es detectado por scanner (un scanner detecta únicamente fallas electrónicas), y el daño mecánico mencionado INTERFIERE o NO PERMITE que los sensores del motor que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y de existir éste daño mecánico no es corregido y si el mecánico instala el scanner, éste desplegará en su pantalla una lista de sensores acusados falsamente de tener daño cuando en realidad están en perfecto estado.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
José musset de Venezuela hace 10 meses
Hola yo tengo un Fiat Palio 1.8 fase 3 y no me pasa de las 4000 rpm inyectores nuevo bomba filtro de Linia cuerpo de aceleración limpia si está negro en la parte de abajo
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Gracias por tu detallada respuesta. Respecto al sensor ETC, lamentablemente compré uno alternativo, pero en una casa de repuestos Fiat. Quiero aclarar que siempre he comprado los repuestos en esa misma casa y dentro de lo posible (si mi bolsillo lo ha permitido) originales. Hoy por la mañana me dispuse a reemplazar el cuerpo de la mariposa por el de otro siena que tengo que anda bien para probar y descartar ese componente. Cuando fui a meter el coche con problemas al garage, luz de check engine siempre encendida, el auto funcionaba perfectamente. Di algunas vueltas por mi barrio hasta que prendió el electro ventilador y nunca, en ningún momento, note alguna merma en la potencia, tironeo o sonidos extraños (Salvo una válvula que confirmo se está empezando a escuchar mas fuerte). Es por eso que desistí en el cambio confirmando 2 cosas. El cuerpo de la mariposa anda bien, y la distribución está a punto (en 25.000 km le toca distribución completa). Deduzco, por la intermitencia que es algún sensor, aparte de la tapa de válvulas que ya no le queda vida y podría estar marcando algún otro error. Descarto la bomba de combustible ya que la falla la hace también con GNC. Nota aparte, y es un dato que no comenté antes, cuando el el auto está con el problema, el aire acondicionado no enfría nada. Esto lo he comprobado en 2 oportunidades y me ha resultado curioso. Luego, cuando el auto funciona bien (luz de check engine prendida) el aire enfría perfecto. No sé si tendrá algo que ver. Mañana lunes voy a llevar el auto al mecánico para revisar con scanner, ver el estado de la sonda de oxígeno y el catalizador y/o otros sensores si hicieran falta. También aprovechar para hacerle la tapa y cambio de embrague.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
Raúl Casco de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un palio 2007 elx emotion 1.4 5 puertas.
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Ya han pasado 12 días desde que cambié el dichoso sensor ECT y el auto anda perfectamente. No he avisado antes hasta que no hubiera pasado un tiempo prudencial. Ya anduvimos como 1000KM y la falla no se ha presentado nuevamente. Lo gracioso fue que cuando estaba llegando al mecánico para hacerle los chequeos correspondientes, la luz de Check engine se apagó y ya no volvió a encenderse. Así que me mandó a mi casa y aun no le he hecho ni la tapa ni el embrague. Mil gracias por toda la ayuda prestada y la info que me has dado. Voy a tener en cuenta tus consejos para el futuro. Muchas felicidades y un gran comienzo de año para vos y los tuyos. Saludos.
Levarona de Argentina hace 4 años
Hola pablo tengo un palio atrative 2015 y tengo el mismo problema que tuviste con tu siena hace un tiempo perdida de fuerza no acelera deja de enfriar el a/a como lo solucionaste ? Gracias
Saludos Pablo Camino, no importa que se haya apagado la alarma luminosa del tablero, puede volver a encenderse, suele ocurrir que a veces el motor vuelve a funcionar bien por cierto período, pero no significa que el problema está arreglado o se solucionó, está LATENTE y puede volver, es necesario sacar la información de la falla que está almacenada en la memoria de la computadora mediante el scanner para saber cual de los sensores está fallando y que causó el encendido de la luz CHECK ENGINE.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
Saludos Raúl Casco, perdona la demora en responder tus consultas, regresa al taller donde arreglaron los frenos para que hagan la revisión, puede ser que dejaron muy tenso el cable que regula el juego de la palanca del freno de estacionamiento y éste error también hace que se queden parcialmente frenadas las ruedas POSTERIORES. Es necesario que realicen una PURGA (sacar el AIRE de las canalizaciones o mangueras del sistema), ya que el aire, ocasiona recalentamiento y mal funcionamiento de las mordazas (frenos delanteros) o de los cilindros receptores (frenos posteriores) consecuentemente se frenan las ruedas. Respecto a tu consulta sobre la elevación de las revoluciones (que se queda acelerado), si tu motor vino con cuerpo de aceleración MECÁNICO cuya mariposa es accionada desde el pedal acelerador mediante cable de acero, el problema es causado por SUCIEDAD o falla del sensor IAC, éste sensor tiene la misión de mantener encendido el motor a RALENTÍ en 900 rpm. Y estables, la suciedad TRABA su mecanismo consecuentemente el motor queda ACELERADO o se apaga , por lo explicado en tu caso es necesario sacar y LAVAR el cuerpo de aceleración. Respecto a los VACÍOS de aceleración ATRANQUES o cabeceo del motor cuando pasas de una velocidad a otra, pueden ser causados por falla o suciedad de sensores como el ECT, MAP o sensor de OXÍGENO (Sonda lambda) (Si requieres de mayor información lee el artículo que escribí al comienzo de ésta página) posiblemente tu motor requiera un AFINAMIENTO COMPLETO, éste trabajo consiste en la limpieza de todos los sensores e inyectores, cambio de filtros, chequeo de bujías y sus cables, control de carga de la batería, limpieza de sus bornes, chequeo de la sincronización o cambio de la correa dentada del sistema de distribución etc... por lo general luego de realizado éste mantenimiento el motor queda a punto y trabaja bien. Espero mi información te ayude. Atte.
Fernando de Ecuador hace 8 años
Estimado yo soy de Ecuador usted de que parte es y donde podría visitar su taller, mi carro es un Fiat palio 2006 y esta presentando una disminución de fuerza cuando se pone en primera y segunda.
Saludos Fernando, vivo en Quito al norte por la Av. Eloy Alfaro sector SOLCA o MEGAKYWI o Embajada Americana tel. 0993 982 092. Atte.
FRANCISCO de México hace 8 años
Saludos estimado santiago tengo un adventure 2004 presentaba una falla al acelerar se tironeaba ligeramente revise los sensores y resulto que traía un sensor de temperatura no original. Muchas gracias por la información saludos desde méxico
carlos taborda de Argentina hace 8 años
Carlos taborda
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
alexjura de Colombia hace 8 años
Buenas tardes, apreciaria si me ayudan con lo siguiente, tengo un fiat palio fire 1.3 16v y me ocurre que el carro arranca bien se activa el bloqueo de puertas a los 20 km y de inmediato se activa el check engine se siente que pierde potencia, pero me detengo apago y enciendo y se siente otra vez con la potencia normal nuevamente bloqueo manualmente las puertas y nuevamente cuanto llega a los 20 km se cae la potencia en el motor, ya tiene el motor a punto cambio de bujias y cables de alta hasta el filtro de gasolina y limpieza de cuerpo de aceleracion. Ya llevo casi un mes con este problema. Ojala alguien pueda colaborarme. Muchas gracias de antemano
Sludos Alexjura, el funcionamiento del sistema de bloqueo de puertas es NORMAL como lo mencionas y no tiene ninguna relación con la pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar el motor, cuando se presenta la falla de tu motor JUSTO el instante en que se activan los seguros de las puertas es sólo COINCIDENCIA.

Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.

En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.

En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.

Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.

Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.
Robni de Perú hace 8 años
Buenas : quiero consultar sobre un fiat palio 1.8 del 2006... el auto enciende bien a medida que va calentando empieza a ponerse inestable el mínimo como si jalara aire por algún lado ya revisamos las mangueras a la admisión , la misma junta de admisión y obturador pero la falla persiste. Repito la falla se presenta cuando el motor calienta. Nota : el escaner no arroja nada
Agradecería me puedan ayudar
olfran de Venezuela hace 7 años
Mi carro tumbe la camara le cambie las gomas de las valvulas en minimo queda perfecto sin fallas hasta q llego a 4rpm no acelera mas de alli puede ser igual fuera de tiempo ! el no falla de 4rpm para abajo! ayudenme por favor!
Saludos Olfran, como mencionas que la cámara fue sacada, como no se sabe si alguna vez fue rectificada o cepillada sugiero midas la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor o fallas en los momentos de acelerar, éstas fallas normalmente se presentan entre las 3.000 y 4.000 rpm.
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
FLAMA de Venezuela hace 7 años
Tengo una duda con mi fiat palio 1,8 2007 prende normal sin ruido y sin vibración, y agarra retro y primera pero presiono el acelerador y no sube las revoluciones ni me pedi el cambio se queda como que el acelerador no funcionara, pero arranca suave en primera y el retro igual
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buen dia flama, revisa la cuña del cigueñal
Fabricio de Guatemala hace 7 años
Buen Día, tengo un palio fire 2004 1.3, y mi problema es que no avanza mas de 80 o 90 km por hora, y en cuestas pierde fuerza
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Buenas noches tengo un fiat palio fire 1.3 2007 y me presenta la siguiente falla cuando prendo sube las revoluciones y bajan y asi pasa hasta que lo apago; en ocasiones al prende esta normal pero cuando piso el pedal no acelera. Esta falla la presento el año pasado y cambie el cuerpo de aceleración se le quito pero como pueden ver la falla volvió. Y estoy reacio a creer que sea el cuerpo de aceleración de nuevo. El detector de falla o scanner después de cambiar el cuerpo de aceleración decía que estaba fallando la sonda lambda.
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Y la enciende la alarma CHECK ENGINE,
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Usa, sensor de cigueñal en el damper
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Mandare a revisar... muchas gracias
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Saludos, suerte cualquier informacion que pueda ayudar envie mensaje para hacer del conocimientos de todos
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Esa misam falla la presente en en fiat palio 1.3 8v mpi, era la cuña del cigueñal, revisa y me comentas por favor
jorge de Argentina hace 6 años
Hola Santiago , te cuento cual es el tema que me preocupa mi auto es un Fiat Palio 2016 Atracctive tiene 1 año y 2 meses 14000 km. ayer en el visor de la computadora me aparece prendido el simbolo del motor y una frase que dice: " hACER CONTROL DE MOTOR" otra cosa que tambien simultaneamente apareció el velocimetro que dejaba de marcar la velocidad por ratos luego se normalizaba , la pregunta es: que puede estar funcionando mal? espero tu repuesta gracias...jorge
Saludos Jorge, es muy raro que un vehículo relativamente nuevo y con poco recorrido cause problemas, pero todo depende que el servicio de mantenimiento de la concesionaria sea el adecuado y realizado por un experto en estos vehiculos, lamentablemente en muchos paises deja mucho que desear la calidad y eficiencia del servicio del concesionario.

En el tablero de instrumentos aparece la luz del motor "CHECK ENGINE" avisando que por algún motivo se están produciendo malas combustiones dentro de las cámaras de combustión del motor, es decir el combustible no se quema en su totalidad y parte de él es expulsado sin quemar por el tubo de escape y contamina el medio ambiente; En este caso el sensor Lambda (oxigeno) detecta combustible mal quemado y le avisa a la computadora de éste problema y a su vez la computadora enciende la luz o alarma del tablero, alertando al conductor del vehiculo que existen problemas.

La computadora recibe la información de todos los sensores y si uno de ellos está sucio o tiene falla, la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que suministran y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con varias circunstancias o condiciones de trabajo en las que se encuentre el motor, la computsdora basa su buen funcionamiento en parámetros de TEMPERATURA, presión atmosférica, revoluciones de rotación del cigüeñal, VELOCIDAD de desplazamiento del vehículo , condiciones térmicas del medio ambiente y mucha información adicional suministrada por sensores.

Con lo explicado comprenderás que si una bujía, uno de sus cables, su bobina o un filtro de aire o combustible tienen defecto u obstrucción, afectará en el buen funcionamiento del motor , detectando estas anomalías la computadora; la desconexión parcial o un mal contacto eléctrico de uno de los sensores y en tú caso el de VELOCIDAD pueden ser la causa del problema, y es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT revise el estado de todos los elementos mencionados y haga un diagnóstico con scanner para que pueda corregir la falla. Espero mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
palioruso de Venezuela hace 6 años
Un testamento la falla. Revisa sensor de explosion o tambien llamado sensor de pistoneo y su conector detras del bloque. Con el scanner o un tester revisar el voltaje que le llega. Falla 4.000rpm
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si ese tambien puede dar esa falla pero resulta que hay fiat que no lo tienen, como es el caso del mio.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si enciendes el carro y en ralenti enciende bien, al cabo de unos minutos el motor empieza a temblar, las cuasas pueden ser las que muchos han explicado por aqui
Junior de Venezuela hace 6 años
En este tema que comentas hay muchas variantes y puntos que chequear para ir descartando:

1- Chequea si la correa de Tiempo esta en posicion. 2- Chequea el Damper y Sensor de Posicion de Cigueñal
3- Chequar Sensor de Golpeteo que se encuentra posicionado detras el motor. 4- Chequear Compresion del Motor
5- Chequear Inyectores
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Necesito el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v mpi
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si alguien lo tiene podemos hacer un trueque si gusta, tengo un sensor map nuevo de paquete, un sensor de temepreatura de aire, y otros repuestos del motor
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Amigo santiago que pasaría si desconecto el sensor lambda (oxigeno) en el fait palio 16v 1.3 fire año 2007 vivo en venezuela. Cual seria la falla...???
Saludos KSANAY, Mejor seria que avises por qué razón quieres desconectar el sensor Lambda.

Respondo tu consulta, al desconectar el sensor Lambda se encenderá CHECK ENGINE en el tablero, la computadora NO podrá controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces resultará excesivo y otras escaso frente a los requerimientos del motor, consecuentemente se producirán MALAS Combustiones, se producirán emisiones de gsses de escape contaminantes, el vehiculo no aprobara controles de opacidad, el combustible mal quemado o excesivo terminara dañando el CATALIZADOR, el motor puede presentar fallas de ACELERACION, atranques, inestabilidad de Ralentí y podrá apagarse el motor al detener el auto en los semáforos o al pisar el embrague por Ahogo, la computadora requiere de su señal electrónica para permitir el correcto funcionamiento de otros sensores y actuadores. Atte.
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Gracias. El escáner arroja que la sonda lambda esta dañada y el mecanico escaneador me manifiesta que el carro puede trabajar tranquilo si ese sensor. Y con la hiperinflacion que estamos viviendo en venezuela es casi o mejor dicho imposible adquirir el repuesto.
KSANAY, NO siempre es CONFIABLE el diagnóstico del scanner y peor si es uno universal o NO adecuado para la marca del vehículo.
Para COMPROBAR si existe daño del sensor de oxigeno se debe medir su resistencia con MULTÍMETRO y su señal con OSCILOSCOPIO, herramientas que posee un BUEN taller o electricista automotriz.

Cabe informar que un scanner puede acusar de daño falso del sensor de oxígeno CUANDO existe mala sincronización del sistema de distribución , o falla de una bujia, sus cables, bobina o por un inyector sucio y es posible que el sensor de oxígeno NO tenga daño alguno. Recomiendo hacer revisar el sensor en un laboratorio eléctrico automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para determinar si tiene o NO daño este sensor.
Ademas un ESPECIALISTA o técnico en la marca FIAT JAMÁS diría que NO es importante el sensor de oxígeno en un auto de inyección, si no fuera importante y los motores pudieran funcionar sin este elemento, NO se tomarían las molestias de fabricarlo, instalar en los autos nuevos o venderlos como repuestos en los almacenes, así que lo dicho por el "escaneador" revela su ERROR e IGNORANCIA.
Comprendo la situación grave de su país y lo lamento mucho, y ante la crisis posiblemente no quede más remedio que funcionar SIN el sensor (si tiene daño), pero esto causará malas combustiones, derroche de combustible, contaminacion ambiental, funcionamiento anormal del computador y posibles fallas del notor. Atte.
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Gracias estimado. Como decimos aca: mas claro no canta un gallo.
walter de Venezuela hace 6 años
Buenos dias Santiago, tengo un inconveniente con mi carro fiat palio weekend 1.8 que ya tiene meses con este problema, el carro prende sin inconvenientes en la mañana funciona perfecto, al llegar a temperatura normal y detenerme en un semáforo o alguna cola de transito me prende el check engine y no responde a la aceleración, lo apago y enciendo y responde normal, hasta volver a parar en el próximo semáforo, me orillo lo dejo enfriar un tiempo prudente y vuelve a sus condiciones de funcionamiento normal hasta llegar a la temperatura media normal que se vuelve a presentar la falla, ahora en carretera no presenta inconveniente alguno, ya le he hecho mantenimiento en cuerpo de aceleración, cambie bujias, cables, chequee inyectores, sensores, se chequeo el ssitema de distribución (el motor esta en punto), se escaneo para eliminar fallas, pero el problema persiste, mucho sabría agradecer en lo que me puedas ayudar en base a su experiencia. Saludos.
Saludos Walter, he leído los trabajos y repuestos que han realizado y sustituido y por su comentario DEDUZCO que UNA de DOS posibles fallas puede ser la causa que origina el problema de NO poder ACELERAR su motor:
1) Es necesario primero hacer limpieza o desobstrucción de la CANALIZACIÓN de color AZUL que se sujeta al múltiple de admisión, de la válvula eléctrica en la que conecta ésta canalización y de los PITORROS o tomas de VACÍO del múltiple de admisión, todos los elementos mencionados forman parte del sistema PCV, y la obstrucción, daño o desconexión de ellos, NO permiten la evacuación de vapores de combustible, es decir NO permiten que el TANQUE de combustible "respire" consecuentemente con el trabajo constante de la bomba de combustible se CREA o se GENERA un vació ENORME que CHUPA el tanque, cuando ésto ocurre, así esté en perfectas condiciones la bomba de combustible NO puede SUCCIONAR, es decir la gasolina no puede salir del tanque , NO llega a los inyectores con la presión y cantidad REQUERIDA, el motor queda desprovisto del combustible necesario y NO puede ACELERAR; Por ésta razón, cuando Ud apaga el motor y espera un tiempo, se produce una DISMINUCIÓN del vacío en el tanque y al volver a encender el motor éste puede realizar las aceleraciones NORMALES como si nada ocurriera HASTA que nuevamente el VACIÓ aumenta y se repite la falla de manera CÍCLICA. Cuando se realice la limpieza del sistema PCV es MUY importante destapar o limpiar introduciendo una AGUJA en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión Y en la toma de la válvula eléctrica PCV que está instalada bajo el cuerpo de aceleración o a un costado del múltiple de admisión, a ésta válvula en varios países la conocen con el nombre de válvula cánister.

2) Si luego de realizada la desobstrucción de éste sistema de recirculación de gases, persistiera el problema que el motor el rato menos pensado NO quiere acelerar, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, ésto significa que mientras está FRÍA funciona bien, pero conforme se calienta por el trabajo, en su interior se produce una elevación anormal de TEMPERATURA de sus contactos eléctricos que CORTA o DISMINUYE el flujo de electricidad y en consecuencia disminuyen las REVOLUCIONES y presión del combustible suministrado por la bomba siendo DEFICIENTE para que puedan trabajar correctamente los inyectores, ésta falla NO permite ACELERAR el motor.
La manera de COMPROBAR si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es montando el medidor de presión (herramienta) en el auto, y con éste instrumento instalado RECORRER varios kilómetros hasta que se presente la falla o imposibilidad de acelerar, cuando la bomba está bien, en el trayecto JAMÁS debe bajar la presión de 30 libras, si se observa que la presión DISMINUYE y al mismo tiempo causa la falla de aceleración, es AVISO que la bomba NO sirve. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
walter de Venezuela hace 6 años
Gracias por sus comentarios, los voy a poner en práctica y le aviso, saludos.
edgardoereu de Venezuela hace 6 años
Buenas noches amigo tengo un fiat siena fire 1.3 16 valvulas presenta una falla de perder la fuerza y por un momento deja de acelerar y no responde queda prendido en minimo cuando le piso el acelerador no responde al instante solo medio acelera ya le cambie el cuerpo de aceleracion y sigue con la misma falla si busco de forzxarlo me comienza a subir la temperatura espero me puedan ayudar con eso gracias
dr.oz de Venezuela hace 6 años
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Saludos Dr. Oz. Cambie de mecánico y NO CAMBIE ni permita que manipulen su computadora o UEC;
El scanner arroja resultados de varios sensores o elementos dañados al MISMO tiempo, cuando NO es el scanner apropiado para la marca FIAT, O cuando la CORREA de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, el desfase o descalibración de la distribución en principio causa malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en el interior de las cámaras de combustión y el combustible SIN quemar es DETECTADO por el sensor de OXÍGENO, este sensor a su vez avisa a la computadora (UEC) de este problema, y la computadora ACTIVA o enciende la luz CHECK ENGINE alertando al conductor.

Es probable que conforme seguía utilizándo el auto, el desfase de la distribución AUMENTO y consecuentemente el motor sin compresión o fuera de PUNTO dejó de funcionar. Para COMPROBAR si el sistema de distribución está desfasado, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso del DESFASE, y si es mucho, lógicamente el motor no encenderá.

Con lo explicado UD comprenderá que el "mecánico" que esta revisando su motor o es muy vivo y pretende quedarse con la computadora o es IGNORANTE; busque otro mecánico y que sea especialista en motores FIAT, de lo contrario el IGNORANTE o mecánico que no este familiarizado con estos motores, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, este sistema en los FIAT carece de guías o marcas que le sirvan de guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, el ignorante le hará perder tiempo y dinero.

El especialista lo primero que hará es determinar si la distribución está o no bien sincronizada, si la distribución estuviera bien, entonces su motor no enciende solo por dos posibilidades:
1) No salta chispa en las bujías, en este caso debe COMPROBAR el estado del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o comprobar si el vehículo dispone de una alarma antirrobo que causa interferencia o tiene dañado su módulo.
2) No llega combustible al motor, en este caso debe comprobar que no exista obstrucción en el filtro de combustible o que la presión y la bomba de combustible estén bien.

Respecto a los problemas anteriores que tenia su motor, le informo que, cuando el motor no ACELERABA, NO era por falla o daño del cuerpo de aceleración, (estoy seguro le hicieron cambiar sin necesidad) el problema de aceleración, es decir, cuando el motor NO quería acelerar pese a que el pedal acelerador estaba pisado a fondo, y que cuando apaga el motor y al volver a encender acelera sin inconvenientes por poco tiempo hasta que nuevamente se repite cíclicamente esta falla, fue DEBIDO a la OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como canister, por lo tanto, el especialista también tiene que hacer limpieza de las canalizaciones y partes que conforman este sistema.
Si requiere mayor información, en varias páginas anteriores esta bien explicado el proceso de limpieza y mantenimiento de este sistema PCV. Atte.
dr.oz de Venezuela hace 6 años
De verdad muchas gracias amigo Santiago que dificil es conseguir una persona tan ilustrada en la materia como usted, voy a tomar MUY EN CUENTA sus sugerencias , revisare mi vehiculo y luego le cuento como me fue...saludos y exitos.
dr.oz de Venezuela hace 6 años
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Agustin de Argentina hace 6 años
Hola tengo un Palio weekend 2002 1.6 16v motor torke
Esta andando a gas
El problema mio es que al acelerarlo larga explosiones por la admisión y filtro y se para
Que puede ser? Como puedo solucionarlo
Tambien pasando las 3500 revoluciones se escucha como ahogado
Espero la respuesta gracias
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Revisa el sensor map
Saludos Agustín, primero compruebe el estado de bujías, sus cables y bobina, si no se encontrara daño alguno en estos elementos, entonces puede estar saltada la correa dentada de DISTRIBUCIÓN (la que regula los tiempos o ciclos del motor), la manera de comprobar o confirmar si éste es el problema en su motor es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, si uno o más cilindros tienen DIFERENTE compresión será AVISO que la correa ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor;
Cabe advertir que la correcta sincronización del sistema de la distribución la podrá realizar SOLO un ESPECIALISTA en la marca FIAT de lo contrario un mecánico inexperto en la marca le hará gastar tiempo y dinero infructuosos.
Atte.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Desconecta el sensor map,
Neida de Venezuela hace 6 años
Hola Santiago, saludos. Tengo un fiat palio fire 1.3 de 2007, y tengo el siguiente inconveniente: al encender anda bien en trayecto cortos, pero si notaba que le costaba el acelerar, como si se forzara al presionar el pedal de aceleración, sin embargo andaba, y al mismo tiempo, me daba una falla que la única manera de explicarla según yo es: como cuando uno anda corriendo y de repente te halan la franela y te sueltan al mismo tiempo, es decir, como si de repente se frenara pero sigue andando el carro. Recientemente me accidente, y le cuento: hice un trayecto largo y el carro le dió esta falla más fuerte al punto que casi no andaba. Luego en un trayecto con pendiente se quedó y era como que no tenía fuerza para subir, como que no pasara gasolina, no sé. El hecho es que el carro lo apagué, y me di cuenta que acorde al tiempo que estaba en reposo, andaba como si nada hubiese pasado, pero en lo que se presenta una pendiente o yo intentaba acelerar le daba la falla intensamente y tenía que irme al hombrillo y apagarlo de nuevo. Eso si, el nunca se apagó solo, yo era quien siempre lo apagaba y encendía sin problema. En neutro el carro acelera. Mi mecánico me plantea que hay que revisar cuerpo de aceleración, pero que la computadora también puede estar fallando. También he leído previamente algunos casos similares, pero no veo el mío exactamente reflejado en ellos. Por favor si me pueden orientar al respecto? muy agradecida!!
Saludos Neida, NO PERMITA que ignorantes manipulen el computador NI el cuerpo de aceleración, en su auto están bien los dos elementos mencionados porque Ud informa que en NEUTRAL acelera bien el motor.

Aléjese o no permita que el "mecánico" que MENCIONO fallas del computador o cuerpo de aceleración meta mano en su MOTOR, es un ignorsnte o muy vivo; busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, él tiene que comprobar que la PRESIÓN generada por la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si fuera menor, es AVISO de daño de bomba que no permite acelerar o RETIENE el motor;

El especialista debe revisar el estado de bujías, sus cables o bobina ya que la falla de estos elementos causan tirones o retenciones al motor; también debe revisar que NO exista OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o canister; comprobará NO exista obstrucción en el catalizador; finalmente revisará que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor o este sistema. Solo en uno de los elementos o sistemas mencionados está la causa que produce la falla de su motor.
Cabe advertir que sólo el mecánico especializado o familiarizado en motores FIAT podrá localizar la falla o sincronizar correctamente el sistema de la correa dentada de distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo, dinero haciendo reparaciones innecesarias o comprando repuestos de manera infructuosa y posiblemente ocasionando más daños en su motor. Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, carecen de marcaciones o referencias que le sirvan de guía al mecánico para sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto estos motores pueden ser arreglados solo por mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan de memoria las posiciones exactas de los árboles de levas y cigüeñal, o posean la herramienta especial para este fin.
Atte.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Estoy de acuerdo con santiago
Neida de Venezuela hace 6 años
Estimado Santiago y Tony, muchas gracias por su pronta respuesta!!! Voy a buscar la manera de revisar en la fiat o con un mecánico que sea bueno.
Rodolfo de Venezuela hace 6 años
Hola tengo un fiat palio 1.3 mpi del 97 aqui en venezuela dicen q solo puede usar bateria 650 amperios quiero saber xq,,,, ya que qukero ponerle un sonido y queria ponerle una bateria de 800 amperios
Saludos Ridolfo. Nada tiene que ver la capacidad de la batería ya que cualquiera de las baterías mencionadas suministran 12 V al vehículo, por lo tanto Ud si puede instalar una full equipo o la de 800 amprs. Atte.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si lo que pasa es que al aunmentar el consumo necesitas mas amperajes para garnatizar la eficiencia del suministro electrico, peo recomiendo que le coloques un capacitador o condensador que se colocan en la planta, creo que se llama asi ,de todas maneras deja avriguar bien el nombre
Maria Asencio de Venezuela hace 6 años
Buenas noches Santiago, te escribo por que tengo un Fiat Palio Fire 2007, le cambie la correa multifuncional y las poleas, pero cuando enciendo el carro empieza un ruido agudo como si frotas un plato de porcelana limpio, cuando presiono el acelerador deja de sonar al cabo de un rato vuelve. Otra cosa para encerderlo debo acelerarlo de lo contrario se apaga. ( le cambiamos pila de bomba de gasolina, limpieza de inyectores, le chequeamos bujias, cambiamos el aceite del motor ) muestra intermitente la luz del aceite luego se apaga. Te agradeceria un monton si pudieras darme una luz
Saludos Maria, revise si una de las poleas está fuera de LÍNEA con respecto a las otras poleas, para esto, párese frente al auto cuando el motor está encendido y OBSERVE la rotación de las poleas, la correa y las poleas deben girar o rotar de forma CENTRADA, es posible que una de ellas o la correa podría estar girando de manera EXCENTRICA causando el molesto chillido de la correa; otra posibilifad es que la correa sea más grande y por esta razón el resorte del tensor no la tensa lo suficiente y queda floja; Desmonte la correa y sienta haciendo girar a MANO las poleas, TODAS deben rotar suave, si una de ellas estuviera dura, puede ser la que frena o hace patinar la correa, en este caso el mecánico debe revisar la pieza cuya polea no gira con suavidad. También es necesario desmontar la correa, sintiendo la tensión que ejerce el tensor y rodamiento sobre la correa, si el resorte interno ha perdido fuerza, la correa patina.

Respecto a que el motor se apaga o no mantiene el RALENTÍ puede ser por desconexion o rotura de una de las mangueras pequeñas del múltiple de admision; otra posibilidad es que si el cuerpo de aceleración de su auto vino con sensor IAC, este SUCIO o remordido, la solución es lavar el cuerpo de aceleración, este trabajo lo debe hacer un ESPECIALISTA en motores FIAT que también debe revisar que este correctamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, es decir, revisara que la CORREA que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto al motor.

Respecto a la luz de presión de aceite, el técnico debe MEDIR para determinar si es una falla del BULBO, o existe baja presión por posible desgaste en piñones de la bomba de aceite o en un COJINETE de árbol de levas o cigüeñal, esto debe examinar el técnico.
Atte.
loren de Venezuela hace 5 años
Buenos días tengo un fiat palio fire 2002 tiene el cilindro numero cuatro con carbón por eso no funcionaba mi pregunta es hay que rectificar gracias
Saludos Loren, normalmente en todos los cilindros se forma CARBONILLA y esto no constituye daño alguno, es normal; PERO si su motor moja el pistón 4 y la bujía con aceite, obviamente pierde potencia porque la bujía deja de funcionar, es decir, no salta la chispa entre sus electrodos, en este caso, significa que el aceite se filtra o pasa a la cámara de combustión y este problema puede ser causado solo por una de dos posibles fallas:
1) vejez de SELLOS (retenedores de goma que van instalados sobre las guías de válvulas) posiblemente rotos o que están resecos y han perdido su capacidad de retener o evitar que pase aceite a la cámara o que una de las GUÍAS de válvulas estén desgastadas, cualquier daño mencionado obliga a desmontar la culata [tapa de cilindros] para que en una rectificadora examinen el desgaste de GUIAS y sustituyan si existe mucho juego o huelgo e instalen nuevos SELLOS; Al realizar este mantenimiento es factible se solucione el ingreso del aceite a la cámara y el motor funcione con normalidad.

2) si su vehículo tiene un recorrido alto que supere los 300.000 km y si los cambios de aceite y filtro de motor no fueron realizados oportunamente, es decir cada 4.000 km de recorrido, es posible se haya causado desgaste PREMATURO en cilindros y anillos de pistón, esto permite el ingreso y/o consumo o quema de aceite en las cámaras de combustión, en este caso la solución es reparar todo el motor. Atte.
loren de Venezuela hace 5 años
Voy a revisar gracias
Saludos Loren, desconozco la razón por la calificación negativa a mi respuesta, ya que en ella menciono las posibles causas técnicas por las que un motor moja bujías, consuma más aceite o forme mucha carbonilla mayor a la normal. Causa indignación que luego de hacer el esfuerzo de responder correctamente su consulta, UD tenga la descortesía de calificar mal una respuesta y peor si desconoce del tema en mecánica. Atte.
loren de Venezuela hace 5 años
Disculpa tu respuesta fue positiva olvide darle al botón de calificación positiva nuevamente gracias
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Buenas noches, santiago, poseo un palio 98 1.3 mpi, tengo dos fallas, se rompió la correa de tiempo y por lo tanto tuve anilla y aproveche hacer una mueca a los pistones para tratar de evitar que doble válvulas posteriormente y tuve que sustituir válvulas de escape y una guía, gomas de válvulas, y concha de bielas, cambie correa y tensor, asentaron cámara y válvulas, me entregan el vehículo, y se apaga cuando freno y no tiene fuerza y no acelera como debería, le coloque bomba de gasolina nueva, bujías, nuevas, inyectores nuevos, bobinas y de veras no. Encuentro que hacer no logro dar con la solución a dichas fallas.
Saludos NoobUnloker, mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO de mala sincronización del sistema de distribución, de ser así, puede ser la causa de todas las fallas del motor. Atte.
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Ya la compresión fue medida y dio 120 c/u de los cilindros
palioruso de Venezuela hace 5 años
Está demasiado baja la compresión tienes desgaste en el bloque. O le metes camisa o compras pistones y anillos de una medida mayor. Rectificadora y el mecanico te indicarán que hacer
La compresión de 120 libras me parece baja, Consulto: ¿ acaso el mecánico que armó el motor es especialista de la marca FIAT? Porque a mi parecer su mecánico no sabe lo que está haciendo o le está mintiendo, ¿UD esta SEGURO estuvo presente y le CONSTA que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros y marcó las 120 libras O solo le informó ésto el mecánico? ¿A qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo o de la ciudad en la que midieron la compresión del motor?
Atte.
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Yo estuve presente, colocan un reloj con una manguera y le dan a encender una vez y marca 120 en cada uno de los agujeros donde van las bujías. Y todas marcaron lo mismo, mañana voy al mecánico quisiera que me ayudarán en que pasos debo tomar en cuenta para evaluar el vehículo de forma correcta, y bueno agradecido de antemano
palioruso de Venezuela hace 5 años
Ya te dije 120 es muy baja la compresión cambia de mecanico para que puedas solucionar busca un buen mecanico que conozca de fiat
palioruso de Venezuela hace 5 años
Los cilindros nunca van a medir todos lo mismo aun mas por el desgaste del motor. Una compresión óptima es de 170 a 220 máximo. Una válvula quemada te da desde 0 a 130 de compresión y solo es en un cilindro la falla es descomunal. Imagínate en los 4 cilindros la misma compresión es nada. Aparte me da la leve impresión que no sabe medir la compresión ya que para dar igual en todos los cilindros es posible que haga fuga de compresión entre los pistones.
diego alonso de México hace 5 años
Hola acabo de adquirir un Fiat palio 2019 pero tiene los siguientes defectos ,en automatico es lento para despegar, en los cambios de velocidad automaticos primero se tironea y despues despega, he demandado a la automotriz pero la representante legal dice que el auto está bien ??
tony270172 de Venezuela hace 5 años
Aceleras y no da arranca? rapido y de repente acelera a la velocidad que quieres ir?
diego alonso de México hace 5 años
No acelera es lento para despegar, y en automatico para hacer los cambios de velocidad se siente primero el tiron y después llegue a la velocidad pero tarda en hacerlo lo que es un problema para rebasar
tony270172 de Venezuela hace 5 años
He escuchaod que a veces puede ser el catalizador tapado
diego alonso de México hace 5 años
Gracias muy amable por tu respuesta, hoy tengo audiencia con la compañia automotriz a ver que pasa
Edwin guerrero de Colombia hace 5 años
Santiago estrella Ortiz buenas noches. Tengo un problema. Tengo un fiat palio edx 98. Presentó una falla en la aceleración llevé el sensor tps a un eléctrico y le hizo unas pruebas y él me dijo que estaba dañado no estaba mandando la señales bien. Hice el cambio del sensor pero el problema no se acabó el motor tiene revoluciones muy bajas y tiembla el motor, ¿aparte del cambio del sensor hay que hacer algo más para solucionar el problema para que lo reconozca la computadora?
Saludos Edwin, el TPS se daña cuando existen presiones anormales o explosiones en el múltiple de admisión
Esto ocurre cuando la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o fue mal instalada.

Respondiendo a tu consulta, cuando se sustituye el TPS no es necesario el uso del scanner ni programar nada.

El motor puede dejar de acelerar por falla de bujías, sus cables o bobina o por una de las siguientes causas:
1) desfase del sistema de distribución.
2) obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
3) deformación o golpe en el tanque de combustible o contaminación de la gasolina con agua que obstruyen la succión de la bomba.
4) obstrucción del sistema PCV.
5) penetracion es de aire adicional NO deseado.
6) daño o suciedad del sensor MAP.
Todos los elementos o partes mencionadas deben ser revisadas o comprobadas por ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine exactamente cuál es el dañado e imposibilita acelerar.
Atte.
tony270172 de Venezuela hace 5 años
Secundando lo que dice santiago, el desface del tiempo tambien puede ser por la rotura de la cuña del cigueñal, esto genera que el carro pierda su puesta a punto
Paul de Colombia hace 5 años
Santiago bn día tengo un palio Edx modelo 97 el carro la compresión está en 100 psi pero tengo pérdida de fuerza y no desboca baje la culata la mande a revisar esta en supmanitud y no presenta fugas me recomendaron colocar un empaque más grueso a medida pero el carro sigue igual se midió presión de combustible y está en 40 libras cuando aceleró sube la presión nunca baja, no se q mas mirar el carro es muy purgado no llega ni a las 4000 revoluciones te agradezco consejo
Saludos Paul, la compresión debe ser igual en los 4 cilindros, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros será AVISO que el sistema de distribución está mal sincronizado, esto significa que la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla de tipo mecánica no permitirá que el motor desarrolle toda la potencia o no acelere.
Cabe informar que la compresión indicada por Ud es muy BAJA , 100 LIBRAS seria la correspondiente a una medición realizada en una ciudad cuya altura supera los 3.000 mts sobre el nivel del mar. Otras posibilidades de fallas que no permiten acelerar son:
1) Obstrucción del pitorros existentes en el múltiple de admisión y mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o canister, que permite la evacuación de gases de combustible que se acumulan en el tanque de combustible y deben ser succionados por el motor y dirigidos hacia las cámaras de combustión, la obstrucción de este sistema no permite que el combustible salga o abandone el tanque pese a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones. 2) otra posibilidad que impide acelerar es obstrucción en el CATALIZADOR, o daño en el TPS del cuerpo de aceleración, o en el potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
diego alonso de México hace 5 años
EL FIAT PALIO 2019 sigue presentando las fallas ya comentadas, tuve la intención de llegar a un arreglo con la compañia automotriz aqui en Iguala pero no fuwe posible y entablar un juicio legal es largo y prolongado, además muy costoso popr lo que tuve que aceptar el carro tal cual, tedre que buscar otra agencia en el DF para que lo revisen que depeción
Mariano de Argentina hace 5 años
Hola santiago...estuve leyendo con atencion todas sus sugerencias y pude ver q tiene exelentes conocimientos del tema. Tengo un problema similar al de varios y si esta dentro de sus posiblidades darme alguna sugerencia o guía de donde empezar. Tengo un fiat palio hlx 2005, motor 1.8. El tema es q desde q el auto enciende en frio y hasta algunas veces llega y otras no a la temp optima segun tablero el auto anda perfecto, luego con le pasa a varios al llegar a una esquina donde se deja de acelerar y con poca velocidad se enciende el check engine. El auto queda limitado entre 1500 y 2500 rpm y funciona como si estuviera fuera de punto o en 3 cilindros. También lo hace mientras regula y a pocas rpm. Una manera de poder manejarlo es estar continuamente moviendo el acelerador o a unas rpm altas. En viajes tampoco lo hace. Puedo ver q el problemas surge mas q nada cuando se desacelera y a pocaa vueltas.
Desde ya muchas gracias. Saludos mariano!
Saludos Mariano, no puedo sin examinar el motor decir con certeza en donde puede estar el problema de aceleración, ya que uno de varios elementos , el que este defectuoso puede originar la falla o imposibilidad de acelerar, pero en su caso podría resultar más sencillo localizar el problema con un SCANNER ya que se ha encendido la alerta CHECK ENGINE, esto significa que en la memoria del computador del auto se ha ALMACENADO o registrado un código de falla o identificacion del elemento averiado, por lo mencionado, sugiero hacer primero un diagnóstico con scanner.

Si no se encontrara la falla, un ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que COMPROBAR que el sistema PCV este desobstruido ; otra posibilidad puede ser falla de tipo TÉRMICO en la bobina o cable de bujía; suciedad o falla de sensores MAP o de OXÍGENO ; penetraciones de aire NO DESEADO por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o de la base del cuerpo de aceleración ; debe revisar que no haya ingresado agua o humedad al conector de cables eléctricos que se enchufa en el cuerpo de aceleración ocasionando cortocircuito ; comprobar no exista daño en el TPS del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal ; si el combustible del tanque estuviera CONTAMINADO con agua, podría causar bloqueo de flujo del combustible hacia los inyectores ; si el tanque de combustible (bajo el vehículo) estuviera HUNDIDO podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; revisará no exista obstrucción de filtros ; la presión de la bomba no debe ser menor a 30 libras ; si la porcelana del CATALIZADOR estuviera rota puede obstruir la salida de gases.

Cualquier elemento mencionado que tenga defecto o daño puede impedir que el motor acelere pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Espero mi información le ayude.
Atte.
Mariano de Argentina hace 5 años
Santiago. Muchas gracias por la informacion. Habra q empezar a descartar. Te lo comento como para tener encuenta y proporcionar mas datos.
1)Cuando la falla aparece(siempre en la temperatura ideal)prendo y apago el auto y vuelve a la normalidad puedo acelerar de manera normal, hasta q vuelve aparecer la falla y limita la aceleración. Luego repito, apago y enciendo el auto y sigo normal hasta llegar a una esquina donde a pocas revoluciones o desacelerando prende la la falla. Esto lo evito teniendo el pedal de de aceleracion siempre en movimiento y el auto a mas de 1500rpm. 2) limpie el cuerpo de mariposa y nada. 3) lo lleve a chequear la ecu a mas de 2 mecanicos y no supieron decirme era con certeza.
Muchas gracias. Saludos.
Mariano, la falla como Ud lo narra puede ser causada por obstrucción del sistema PCV o del CATALIZADOR o daño del sensor TPS del cuerpo de aceleracion. Haga un diagnóstico con scanner y para poderle ayudar, avise cuáles son los resultados. Pero, busque un especialista, el debe tener el scanner adecuado para localizar fallas de Fiat, los scanner multimarca no siempre son precisos y pueden dal un resultado falso.
Atte.
Mariano de Argentina hace 5 años
Santiago. Muchas Gracias por su atencion! An.La verdad q me aporto mucho. Lo pondre al tanto cuando resuelva el problema!
Saludos.
carlos1901 de Venezuela hace 4 años
Buenas presento un problema con mi fiat palio 98 mpi, enciende fino se mantiene pero cuando arranco fino cuando realizo el cambio a segunda se desmaya pierde fuerza y hasta se apaga de reepente, y ahora al encender vota humo blanco hasta q estabiliza y deja de votar
martin de d de Argentina hace 4 años
Aprovecho para saludarlo y decirle que Usted es un maestro en la mecánica gracias por dar cátedra de su sabiduría y ayudar a tener los conocimientos generales reales de todas/ y todos los problemas que se nos presentan a los dueños de los vehículos, lo estoy despidiendo desde argentina y hasta cualquier momento
Muchas Gracias Martín, mi intención es ayudar. Atte.
Cristiang28 de Venezuela hace 4 años
Hola mi Fiat palio 1.8 racing se dañó la empacadura de la cámara, vino el mecánico la cambió, le hice servicio a la cámara, gomas de válvula, anillos nuevos, todo bien , prendimos el carro y perfecto sereno todo fino, el problema empezó al otro día cuando iba en carretera y al intentar pasarlo de 4 m rmp no pasa queda limitado , ya cambiamos bujías, cables, bomba de gasolina, el tiempo el mecánico lo reviso dos veces, ya no hayo que hacer, si podrían ayudandome sería genial
Saludos Cristian, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, en su motor no vienen marcados o señalados puntos de REFERENCIA que le ayuden a un mecánico inexperto a sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que si el mecánico no puso en posición cirrecta el o los árboles de levas y el cigüeñal, este sistema o motor quedarán fuera de PUNTO y será causa para que no pueda desarrollar toda su potencia o no supere de 4.000 rpm al acelerar.
Lo mismo ocurrirá si el mecánico no tuvo la precaucion de desobstruir las TOMAS plásticas, canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV (CANISTER)

Si el calor intenso que produjo la quema de la JUNTA de compresión o de la deformación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se transmitió al CUERPO de ACELERACIÓN podría haberlo dañado internamente y podría ser necesario sustituir.
Otra posibilidad es que la porcelana interna del CATALIZADOR se haya roto por exceso de calor o impacto y este obstruyendo la salida de los gases, esto no permitiría que el motor levante revoluciones al acelerar. También debe ser comprobado el correcto funcionamiento de sensores como el MAP o el de OXÍGENO, su falla impediría que el motor acelere.

Por lo explicado y como existen varias posibilidades de falla es imposible sin examinar su motor que yo pueda decirle con certeza o exactitud qué elemento de los mencionados impiden que el motor desarrolle, , es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo que he mencionado y determine cual es el problema verdadero que afecta a su motor.
Atte
mario salinas de Argentina hace 4 años
Muy bién detallado parte por parte y los repuestos tienen que ser originales, yo tengo palio 2018 acctrative 1.4 un mes antes que se termine la garantía me empezo a fallar el sensor del cuenta kilometro. El 13/3/2020 me lo van a remplazar por uno nuevo por la garantía después veremos cuanto va a durar. Muchas gracias
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Sr. Santiago buenas noches, tengo un palo 2001 MPI tiene la sieguiente falla,1) la luz de los inyectores no apaga nunca, 2) las bujias las pone negras, 3) bota humo negro constante, 4) cuando le exijo al motor no avanza como deberia se siente como frenado como si estuviese aguantado por algo. Espero pueda ayudarme muchas gracias.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Esta inuectando lucha gasolina. Revisa el sensor mal y el de oxigeno este va a un lado del múltiple de escape. Aunque a mi noe genera esa falla, en ralentí enciende bien? Y a veces arranca con fuerza al cabo de un rato pierde potencia? Si es asindeberias revisar el piñón den cigüeñal es posible que la cuña o el cunero este roto esto hace que el carro quede fuera de tiempo.
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
El sensor MAP es nuevo el de oxígeno si tiene tiempo. No he revisado lo del piñón muchas gracias
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Me informa al respecto
Saludos Tony, antes de pensar en daños de elementos electrónicos o sensores, busque un mecánico especialista en motores FIAT, él debe primero COMPROBAR que no exista DESFASE o no hayan saltado dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, el desfase de este sistema ocasiona malas combustiones, NO PERMITE que sensores que están en perfectas condiciones puedan funcionar correctamente ; los motores FIAT son especiales y carecen de marcas o referencias que le sirvan de GUÍA o ayuda al mecánico inexperto, por lo tanto, NO podrá calibrar correctamente este sistema, y de nada le servirá al inexperto realizar sus propios trazos o referencias para intentar cambiar la correa, si el mecánico no conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal, no podrá dejar bien su motor, el ignorante le hará gastar dinero infructuoso sustituyendo piezas o realizando trabajos indebidos. Busque un especialista. Atte.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Perdón inyectando mucha gasolina, por eso nas bujías negras. La mezcla oxigeno combustible no es óptima. Esto debido a na confusión que genera la computadora. El sensor de cigüeñal manda información erronea. La falla no es electrónica. Ningun escaner detecta esa falla
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Gracias tony, que debo hacer en este caso ? Que debo cambiar o probar ??
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Revisa el piñón este es mi numero si quieres llama 04264928540
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Por la hora le llamaré mañana, gracias muy agradecido.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
A su orden esperó le sea de ayuda
Attaque77 de Argentina hace 4 años
Hola como estan...mi consulta es la siguiente...tengo un palio 1.3 ex fire modelo 2003 y al cabo de manejarlo 20 minutos cuando me encuentro con mucho transito y es andar en primera 5 metros y freno asi sucesivamente...se recalienta bastante...prende el electro y baja la temperatura a normal...pero si estoy mas de 5 minutos en el atasco sube la aguja de la temperatura bastante...hasta q prende el electro de nuevo...y la baja...pero en cada frenada sube la temperatura mas y mas
Saludos, sustituya el TÉRMOCONTACTO que debe encender el electroventilador a los 90°C si el ventilador enciende PASADA esta temperatura. Sustituya el TERMOSTATO, ya que en su caso no conserva la temperatura estable y baja muy rápido la remperatura cuando enciende el electro. Si el problema de recalentamiento persiste habría que revisar no este obstruido el radiador o los orificios de la JUNTA de COMPRESIÓN y que corresponden al sistema de refrigeración. Atte.
martin de d de Argentina hace 4 años
Capo , bendiciones Dios te bendiga amigo
biancys de Venezuela hace 4 años
Buen dia amigo tengo un palio 1.8 fase 3 y limita a las 4 rpm sabras con certeza dnd tengo el problema o puedes guiarme para solucionarlo y gracias
Saludos Biancys, a distancia y sin revisar su motor, es imposible determinar con certeza qué sistema, mecanismo o repuesto está fallando en su motor ; los motores FIAT son ESPECIALES y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, su mantenimiento debe ser realizado por mecánico ESPECIALISTA ; él debe comprobar PRIMERO, que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, la manera más fácil y rápida de hacer esta comprobación es Midiendo la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL cuando esta BIEN calibrado este sistema, si existe DIFERENTE compresión en uno o más cilindros y si la diferencia de lectura en el manómetro es superior a más o menos 20 libras, SIGNIFICA que la CORREA de distribución ha SALTADO o fue mal instalada, por lo tanto el motor está fuera de PUNTO y NO podrá ACELERAR a más de 4.000 rpm.

Si la DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizada, existe UNA de CUATRO POSIBILIDADES de falla para que a pertir de las 4.000 rpm el motor DEJE de ACELERAR ; ANTES de SUSTITUIR un repuesto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT porque debe COMPROBAR cuál es el elemento o repuesto dañado, lo que comprobará es lo siguiente:

1) Compruebe no esté obstruido el filtro de combustible ; mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras (psi) si fuera MENOR, significa que no sirve y debe cambiar.
2) Compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como CANISTER o que su válvula eléctrica no esté quemada.
3) Compruebe no esté obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape.
SI lo mencionado hasta aquí está bien, entonces comprobar posible daño en:
4) Cuerpo de aceleración o daño del potenciómetro existente en el PEDAL acelerador.

Cabe ADVERTIR si Ud CONTRATA un mecánico INEXPERTO, no familiarizado con motores FIAT, le hará perder tiempo y gastar dinero INFRUCTUOSO y sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
loren de Venezuela hace 4 años
Tiene razón voy a buscar un mecánico mas experimentado en vehículos Fiat gracias
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Buenas quien puede ayudar, tengo un palio 2001 mpi motor 1.3 ok, 1) el carro consume mucha gasolina. 2) de 0 a 80 fino de 80 a 120 tarda una eternidad para llegar muy lento en subidas no tiene fuerza. 3) de momentos cuando le exijo en cuarta hace explosiones. 4) inyectores y bomba de gasolina nuevos. 5) el carro se siente como si estuviese gobernado cuando llega a 100 no se siente libre suave el motor suena buuuuuuuuuuuuu como si tuviese algo tapado. Muchas gracias quien pueda ayudar.
Saludos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, su motor está FUERA de PUNTO,, significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada por un inexperto, no permita que mecánicos inexpertos intenten sincronizar este sistema, no podrán dejar bien calibrado. Atte.
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Muchas gracias agradecido por la ayuda
diego alonso de México hace 4 años
Gracias por la ayuda lo comentaremos con los mecanicos de la agencia
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Bue as quien puede ayudarme tengo un pLio 2001 mpi de momentos tarda para prender y cuando lo hace huela a gasolina. De momentos hace cabeceos como si se fuese a apagar y también en ocasiones hace explosiones. Gracias
Luis figueroa de Argentina hace 4 años
Muchísimas gracias me leí todo
CarlosJoseBR76 de Venezuela hace 4 años
Buenas mi Fiat Palio 1.4 no acelera, presenta falla o al acelerar no abre la mariposa en el cuerpo de aceleración! Al escánerlo me indicaron que era el ponteciometro del pedal acelerador el cual al destaparlo veo que tiene un desgaste no se si ese sea realmente el causante del problema porque mi curiosidad me llevo a destapar el cuerpo de aceleración y veo desgaste el los piñones plásticos del cuerpo en su gran experiencia cual sería el inconveniente?
El único inconveniente es que su vehículo no está siendo revisado por mecánico especialista en motores FIAT , cabe informar que es normal que la mariposa del cuerpo de aceleración no se abra en su totalidad así presione el pedal del acelerador si el motor no está encendido ; pero, si Ud realizó esta comprobación con motor encendido y si al pisar el acelerador el motor no levanta revoluciones y solo se mantiene en ralenti, entonces revise los contactos eléctricos del conector o ficha que se enchufan en el cuerpo de aceleración que no estén quemados o húmedos ; si lo mencionado esta bien, revise que el sistema PCV y su válvula eléctrica no estén obstruidos o quemada la válvula ya que cualquier defecto en este sistema o elementos no permitirán que el motor acelere ; revise no este obstruido el filtro y mida la presion de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no sirve y podría ser la causa por la que no acelera el motor ; si todo lo mencionado esta bien, tendrá que cambiar el cuerpo de aceleración y si desea confirmar su daño lo puede llevar a un laboratorio o facultad de ingeniería electrónica, en estos establecimientos tienen bancos de prueba y simuladores del trabajo y podrán hacer la prueba del cuerpo de aceleración. Atte
Vicmal05 de México hace 4 años
Santiago un saludo, cuento con un fiat sedan 2004 motor de 1.6, he visto los casos y me identifico en algunos aspectos con ellos pero me gustaría que me pudieras orientar ya que me encuentro preocupado porque lo he llevado a 3 diferentes mecánicos y su solución es anillar mi motor, ya fue anillado hace como 2 meses pero actualmente pierde potencia en las subidas, tira humo por el escape y me consume demasiado combustible, como solución a esto último se limpian las bujías y se regulariza el consumo pero en 2 semanas se me vuelven a manchar, en la bujía 1 y 4 se mancha de gasolina a lo que tengo un poco de noción quiere decir que no está realizando la combustión correctamente, me comentaron que está pasando aceite pero cuando le metí el scanner me arrojó el código P05B2 lo cual significa que es un código génerico y tiene que ver con un problema eléctrico (avería), el velocímetro no me funciona pero hay veces que se eleva sin control lo cuál me deja dudas porque el sensor es nuevo. Por favor espero me puedas ayudar orientándome ya que he gastado considerablemente dinero en èl.
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Saludos Vicmal05, en primer lugar NO es normal ni técnico anillar un motor, esto es una práctica de mecánicos deshonestos que procuran ganar dinero cobrando al incauto, una mano de obra que equivale al costo de reparación del motor, si bien es cierto en ciertas ocasiones, cambiar de anillos sin rectificar cilindros PERMITE mejorar unos pocos miles de kilómetros el rendimiento del motor y el CESE de quema del aceite, PERO, el mecánico sabe que al poco tiempo volverá a cobrar una 2da mano de obra porque su anterior o 1er anillado no durará mucho tiempo.

Los anillos y cilindros se gastan juntos por su fricción y si un inexperto cambia solo anillos, estos no se amoldan a la deformación OVALADA que adquieren los cilindros y en consecuencia los anillos no serán estancos, es decir, no se ajustan, no asientan bien en la superficie o pared del cilindro, permitiendo que parte de los gases en el momento de producirse la COMPRESIÓN fuguen o se filtren hacia el cárter, o que el aceite ascienda hacia las cámaras de combustión.
Lo CORRECTO es que el mecánico debía medir con un micrómetro de interiores el alesaje o diámetro de los cilindros y si su ovalizacion superaba las
0,40 mm debía RECTIFICAR cilindros y reparar por completo el motor, además si la armada del motor no fue realizado por ESPECIALISTA , el inexperto NO PODRÁ montar correctamente los EXPANSORES de los anillos de aceite o no pondrá bien los anillos en los canales del pistón, esto ocasionará el ascenso del aceite (no deseado) a las cámaras de combustión MOJANDO las bujías y disminuyendo la potencia del motor porque deja de saltar la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no se producen buenas combustiones, se quema o consume aceite ; al ser detectado combustible mal quemado por el sensor de oxígeno, la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC se enciende en el tablero de instrumentos y el computador ordenará a los inyectores RESTRINGIR a una mínima cantidad combustible, dejando de acelerar el motor o sintiéndose pérdida de potencia pese a mantener pisado a fondo el pedal de acelerador.

Todo es consecuencia o Error del mecánico inexperto que anillo el motor. La solución es que busque ESPECIALISTA en motores FIAT para que REPARE y arme correctamente su motor, de lo contrario Ud continuará perdiendo tiempo y dinero sin solucionar la falla.
Atte.
Vicmal05 de México hace 4 años
Muchas gracias, buscaré ayuda como me lo indica
Kley de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes le escribo porque mi carro no acelera pierde la fuerza ya se le a cambiado bujía la cuestión de la aceleración y aún sigue presentando la misma falla podrías ayudarme por favor
Saludos Kely, como Ud verá , no es asunto de adivinar y cambiar repuestos cuando no se sabe el origen de la falla de un motor, y antes de sustituir repuestos se debe comprobar su daño, de lo contrario resultará un gasto infructuoso y la falla persistirá. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el debe controlar primero lo básico que no exista obstrucción en filtros o en el sistema PCV o también conocido como canister, o que no haya saltado un diente de la corre dentada del sistema de distribución ; también debe comprobar que la bomba de combustible esté enviando a los inyectores con una presión no menor a 30 libras, si fuera menor significa que la bomba no sirve y por estas razones el motor no podría acelerar, lo mismo ocurre si sensores como el MAP o el de oxígeno tuvieran falla, o si el catalizador estuviera obstruido ; también el vehículo podría dejar de avanzar rápidamente por una carretera si existiera desgaste del embrague ; si luego de comprobar todo lo mencionado no se encontrara falla en estos elementos, entonces tendrá que comprobar un posible daño del TPS que significaría la sustitución del cuerpo de aceleración, también tendrá que comprobar el potenciómetro del pedal de aceleración e incluso podría tratarse de un daño del COMPUTADOR, por lo explicado Ud requiere el conocimiento del especialista en motores FIAT, de lo contrario el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Kley de Venezuela hace 3 años
Si ya se le a echo todo lo mencionado menos lo del pedal
Kley, de nada le servirá que un inexperto haya revisado su motor y lo mencionado en mi respuesta anterior , como técnico de estos vehículos le recomiendo delegar la revisión a un experto ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los que vienen en otras marcas de vehículos, estos motores carecen de marcas o señales de fabrica que le ayuden al inexperto a sincronizar el sistema de distribución, y cundo este sistema no está en su punto exacto y perfectamente sincronizado , el motor ni sus sensores o elementos electrónicos que estén en buenas condiciones no podrán funcionar bien ; los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado en exclusiva en talleres del concesionario o por mecánico especialista, de lo contrario, Ud perderá tiempo y dinero sustituyendo partes o realizando mano de obra sin solucionar el problema de aceleración. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
AngelU de Venezuela hace 3 años
Saludos buen día. Tengo un palio 1.3 MPI 8v 2000 alguien me pude indicar qué valores debe existir en cada uno de los 4pines del conector iac. Ojo del conector no del sensor. Gracias
Jean-2020 de Venezuela hace 3 años
Buenas tengo una strada 1.8 tiene un alto consumo de gasolina le hice mantenimiento a la camara le probe otra computadora le probe el sensor max en otro carro le hice tambien mantenimiento a los inyectores y sigue la falla me dicen que puede ser el regulador de gasolina que no esta funcionando y pasa la gasolina directo
Saludos Jean, quien le dijo a Ud que la gasolina pasa directo y consume más el motor por defecto o daño del regulador, no sabe de mecánica. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el origen o lo que provoca alto consumo puede ser por falla de UNO de VARIOS elementos o sistemas con falla, el especialista primero debe comprobar lo básico como el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, sensores ECT, Oxígeno (sonda lambda) tiene que comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que los inyectores no permitan el goteo de combustible por defecto o suciedad, deben ser lavados con ultrasonido y comprobados en máquina de inyectores; también comprobará no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister y que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de los anillos de goma existentes ENTRE el múltiple de admisión y culata. Sin tener la oportunidad de revisar su motor, nadie le podrá decir con certeza cuál es la causa exacta del consumo elevado de combustible de su motor,cel técnico tiene que comprobar los elementos y sistema que he mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
simon_acr de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas santiago hermano tengo una weekend 2006 no hay forma que logre q el carro mantenga la aceleracion , te cuento le hicimos pruebas a la fusilera , computadora , sensor de oxigeno , se le han colocado 3 cuerpos de aceleracion diferentes aqui en venezuela se consiguen chinos mas sim embargo se le coloco un magnetti marelli original y en los 3 casos hace excatamente la misma falla quiero saber si es un mito o realidad q este componente se calibra aqui en venezuela hay muchas indecisiones con respecto a este tema agradeceria me ayudaran ya me tiene desesperado esa falla
@simon_acrSaludos Simón, nosotros hemos cambiado cuerpos de aceleración y funcionan solo al conectarlos sin necesidad de hacer ninguna regulación o (programación). Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe medir la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor sería aviso de obstrucción del filtro o daño de bomba y deberá sustituir ; el técnico tendrá que comprobar no haya saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución o que el tiempo de encendido esté bien calibrado ; comprobará no exista obstrucción en las canalizaciones, tomas de vacío en el sistema PCV o también conocido como canister, su obstrucción no permite que el motor acelere ; si su motor sufrió recalentamiento y si existe daño parcial en la junta de compresión o en la culta (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y si existe fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes el motor no podrá acelerar o lo hace con mucha dificultad ; lo mismo ocurre si el CATALIZADOR estuviera obstruido, en este caso los gases de escape no pueden salir. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
simon_acr de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago hoy le haré unas pruebas en la gran mayoría de los casos hace jalones prende la luz y no acelera más pero tomaré en cuenta tu recomendación muchísimas gracias
simon_acr de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hermano aún nada se me paso decirte que cuando queda sin acelerar se prende la luz del tablero en ocasiones jalonea prende la luz y se queda sin acelerar en otras ocasiones cuando esta frío pasas la llave y inmediatamente se queda la luz de. Cheking encendida
Randosky de Venezuela hace 3 años
Donde consigo en Valencia-Venezuela un experto como usted ?
david de Argentina hace 3 años
Tengo un palio 2016 esence 1.6 con 70000km, y falla , pierde fuerza y en oportunidades se para y tambien corta el aire acondicionado, me pueden ayudar
danielvidal de Uruguay hace 3 años
https://www.opinautos.com/fiat/palio-a…

Espero alguien me pueda orientar gracias
Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años
Buenos días amigo saludos, tengo un fiat palio 1.3 mpi 8 válvulas, el carro funcionba perfectamente luego se aislo la rosca de donde va la bujia en la cámara se corrigió dicha rosca colocándole un casquillo o camisa de bronce quedando la bujia un poco mas arriba de lo normal, luego de eso el carro había quedado fuera de tiempo ya q salto un diente la correa, se volvio a colocar en tiempo y prendio normal... luego de todo eso el carro anda sin problemas en carretera plana pero al subir pierde la fuerza y la temperatura empieza a subir motivo por el cual quemó el empaque de culta, se reemplazo por el original de amianto, el carro anda normal otra vez pero con la misma flla pierde potencia al subir y la temperatura sube al acelerarlo afondo se escucha como ahogado y no ae siente más potencia solo sube un poco lento y sin fuerza, q podrá ser esa falla. ??
Saludos Toni, Ud comienza su explicación diciendo que su motor funciona muy bien y termina informando que en conclusión "SÓLO" pierde fuerza en las cuestas y que "solo" recalienta cuando acelera ; Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor, los Fiat son motores especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera especial para que su mantenimiento sea EXCLUSIVO del concesionario o mecánico ESPECIALISTA. Es posible que en su caso esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Sii eso pienso q pueda ser la sincronización de la distribución, gracias ire con un buen mecanico en fiat
Bernardo de México hace 2 años
Gracias super completa la explicación
Alexis González Quiros de Costa Rica hace 2 años
Buenas, tengo un fiat palio fire 16v 2004,hace dos semanas se le limpiaron los inyectores y se le cambiaron las bujías y andaba en excelentes condiciones, ayer tuvimos un viaje y la calle estaba en malas condiciones pasamos por un hueco y a partir de ahí el carro perdió fuerza, hoy al encender el motor se oía como un plopplopplo, a que se deberá ese problema?
Rafael de Ecuador hace 2 años
Buenos dias amigo... favor una preguntita... ¿ cual es el rango de voltaje del tps del fiat strada?... tengo el caso de una camioneta que estan elevadas las rpm (1300)revisando tps encontre un voltaje minimo de 0.80v... y no sube mas de 2.50 v. Yo se que los voltajes deben oscilar entre 0.5 y 4.8v... pero no sé si en este vehiculo sea normal ese rango... favor dame una sugerencia... gracias de antemano
faBESTia de Colombia hace 2 años
Buenas tardes tengo un fiat palio 2009, que sufrio un daño de motor y se mando reparar, pero despues del arreglo quedo algo extraño, pues uno acelera en cualquier cambio sea neutro y no pasa de 4.000 rpm, que debo hacer?
Saludos, al INICIO de esta página esta explicado las causas que impiden que su motor acelere. Atte.
Wilfredosk8 de Venezuela hace 2 años
Buen día amigos. Tengo un palio 1.3mpi tiene la siguiete falla, al encender pasa mucha gasolina a la flauta y no regula ya le cambien en rulardor y sigue con la misma falla. Si le desconecto la bomba de gasolina se queda parejos falla pero al conectar nuevamente empieza a fallar.
Saludos Wilfredo, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, debe revisar la correa dentada y sistema de distribución y comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXIGENO y TPS normalmente la falla de este sistema o sensores puede ocasionar malas combustiones o ahogo del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Isra_op de México hace 2 años
Hola buen día tengo un fiat palio 2004 1.6 16v al cambiar el filtro de gasolina salio aire a presión y fue bastante aclaró que quite el fusible de la bomba y le di marcha dos tres veces para liberar la presión pero no me voto la gasolina con aire a presión el carro se me apaga al ir acelerando se da tirones no tiene fuerza en las subidas y a veces se prende el de check enguine espero me puedan ayudar
Pabmon2218 de Uruguay hace 2 años
Hola que tal
Tengo un fiat uno attractive 1.4 el cual me vuelve loco de repente anda un trayecto tipo 10.km y de repente empieza a perder fuerza sino es que se apaga lo tengo que acelerar para que se acomode pero por lo general sigue fallando. Eso si , si lo apago y lo prendo se le va la falla por. Un trayecto hasta que vuelve
Le agradezco que me pueda guiar por donde puedo ver porque sinceramente me está enloqueciendo
Saludos Pablo
Fernando de Argentina hace 2 años
Lo pudiste solucionar?
Pabmon2218 de Uruguay hace un año
@FernandoSi lo solucione mismo en argentina cuando fui de paseo que me falló mal , cambio bobina y cambio de filtro interno de bomba de NAFTA , no el de siempre el que va adentro de la bomba ,santa solución me quedo hermoso
Armando Ramos de Argentina hace 2 años
Hola santiago disculpa la molestia
Tengo un fiat new palio mod 2018
Le cambie la correa de distribucion , bomba y tensor
Y el auto no me pasa de 3000rpm
Que podría ser ?
Nicolás de Argentina hace un año
Hola buenos dias somos de río negro barda del medio...veníamos viajando al bolson río negro (750 km) se nos daño un amortiguador lo cual lo dimos cuenta al llegar a destino...pero en el camino el tablero emite un sonido tipo alarma reiteradas veces alguna ayuda ,ya sabemos que el amortiguador hay que reemplazarlo...alguna recomendación o ayuda. Desde ya muchas gracias
Gustavo de Argentina hace un año
Gracias por la información, SOS un genio, bien explicado. 💪💪💪
Alex de México hace 2 meses
Hola santiago espero me puedas ayudar, tengo una fiat palio adventure 2019 1.6l 4cil y te comento que en primera y en subidas mi auto se jalonea pero solo en esas condiciones tu sabrás cual es la. Razon??
Hola Alex, el mal funcionamiento del motor como lo describe, puede presentarse por una de varias posibilidades de falla de diferentes elementos o piezas , por lo tanto resulta imposible determinar sin la oportunidad de revisar su motor , cual de ellas es la que origina el problema , por lo tanto se debe COMPROBAR bujías sus cables y la BOBINA ya que el concesionario instalo una bobina de pésima calidad que tiene corta duración y muy costosa , obviamente si un mecánico especialista en vehículos Volkswagen DETERMINA que esta DAÑADA, sugiero comprar la bobina marca BOSH según catalogo técnico y la recomendada para el motor Volkswagen 1.6 cc ; comprobará no exista obstrucción en el filtro de combustible ni contaminación de la gasolina con agua ; cada 50.000 km de recorrido se DEBE SUSTITUIR como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla ocasiona en ciertos momentos que los inyectores suministren mucha o poca gasolina y contraría a lo que require el motor y que debe ser variable y proporcional según la temperatura de funcionamiento del motor , la falla del ECT originan malas combustiones y función errática del motor ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO.
Uno de los elementos mencionados será el defectuoso y causante de la falla del motor. Atte.
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Falla Velocimetro - Cierre centralizado - Bloqueo Baul (todo a la vez) SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2016 Nuevo Palio 1.4  11000 kms
Hola. Mi falla es la siguiente: Deja de funcionar el velocimetro, al momento hace un tironeo, Deja de activarse el cierre centralizado a 20Km y queda bloqueado el cierre electrico del baul. Enciende luz amarilla en Tablero indicando "Hacer Revisar el Motor". Hace un tiempo comenzo la falla muy de vez en cuando...despues mas seguido. Generalmente se recuperaba solo al acelerar o al apagar y encender el auto. Cambie el sensor de velocidad y todo funciono bien x 2 dias (aunque antes tambien pasaban dias sin fallar). Luego murio nuevamente y no sale de ese estado aunque hice 300 km en ruta apagand… Leer completa
Gabriel de Argentina hace 5 años  
GA
20 casos 
Saludos Gabriel, primero revise que la carga eléctrica de la batería este en 12,5 voltios con motor apagado, luego encienda el motor y la carga eléctrica debe marcar en el multimetro 13,8 a 14 voltios, si la batería es vieja y ha perdido la capacidad de mantener almacenada su carga o si el alternador no proporciona carga suficiente pueden causar el problema de todo lo mencionado por Ud.
SI la batería y alternador están bien, desconecte los bornes y limpie con lija, es posible que al conectar nuevamente y ajustarlos, el problema se solucione.
Atte.
Gabriel de Argentina hace 5 años
Hola santiago. Gracias por contestarme. Le comento que el sensor de reemplazo (Marca Partson) que me duro 3 dias al sacarlo estaba roto su eje. No se si por mala calidad o que. En estos momentos estoy tratando de conseguir el repuesto original para reemplazarlo nuevamente y salir de dudas. He colocado provisoriamente el sensor viejo y resucito todo incluido la apertura de baul. Y las tensiones son las correctas. Incluso he podido verificar que el sensor original envia 16 pulsos por vuelta. Los Bornes estan impecables. Luego de que lo reemplaze nuevamente comentare como me fue. Saludos y de nuevo Gracias.
Saludos Gabriel, Yo di una respuesta basándome en lo narrado por Ud en su primera consulta, no imaginé que el sensor de velocidad sea mal colocado o de pésima calidad
, bueno así es la mecánica. Atte.
Gabriel de Argentina hace 5 años
Gracias Santiago. Mal colocado no fue, si lo segundo (Repuesto de mala calidad). Se trato de un Partson Mod 59507. Por otra Parte dicha empresa no contesto nunca ninguna inquietud de mi parte desde su pagina web. Ni antes ni despues de la rotura del sensor. Saludos!
Mario de Argentina hace 4 años
Buen día consulta, a mi Palio Novo Sporting funcionaba bien el centralixado pero dejo de funcionar es como que no engancha cuando comienza a moverse el auto. Ahora sí lo puedo activar manual desde. I puerta ,le pasó a alguien esto?
Solucionado
Mejor respuesta (según Gabriel)
Gabriel de Argentina hace 5 años
Bueno Gracias por la Ayuda. En este caso al reemplazar nuevamente el sensor, esta vez por su repuesto original 55272396, nunca mas repitio la falla.
Jorge de Argentina hace 4 años
Buenos días, una vez que le cambiaste el sensor de velocidad también se arregló el tema del baúl??
Gabriel de Argentina hace 4 años
Buen Dia. Si exactamente. Se soluciono el problema del Baul. Esta todo provocado por lo mismo. Saludos
Federico de Argentina hace 4 años
Hola Gabriel... Tengo el mismo problema que vos. Donde esta ubicado ese sensor que decis?
Gabriel de Argentina hace 4 años
Tenes que tirarte abajo y esta enroscado sobre la caja de cambio. No las tengo a mano. Pero si no lo encontras Te puedo mandar una foto. A tu disposicion
Federico de Argentina hace 4 años
Dale lo voy a buscar, el problema no te lo volvió a hacer?
Gabriel de Argentina hace 4 años
Hola. Despues de reemplazar por el repuesto original nunca mas volvio a fallar. Te pongo la foto de como es el sensor. Esta puesto exactamente en esa posicion en la Caja (Vertical con la salida de 3 conectores para arriba). Espero te sirva. Saludos.
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Natacha de Argentina hace 4 años
Gabriel, lo cambiaste vos?? o lo
Llevaste a algun lado?
Diego de Argentina hace 4 años
Hola , tengo el mismo problema ,, que marca es el original ?
Gabriel de Argentina hace 4 años
Hola. La marca es Mopar. Tambien lo venden por mercado libre y lo retiras de la concesionaria mas cercana a tu casa. Saludos
nikahantis de Argentina hace 4 años
Hola, a mi esta pasando algo similar. Solo que aleatoriamente deja de funcionar el
Velocimetro pero de golpe vuevle a funcionar, se había solucionado por unos días pero volvió a hacerlo. Sumado a eso en dos ocasiones se activaron y desactivaron
Solas las balizas. Saben que puede ser? El auto lo compre 0 km y tine 25 meses y solo 13000 kms
Belen de Argentina hace 4 años
Hola ami me esta pasando algo similar ayer yendo en ruta de repernte el velocimetro se puso en 0 y durante la semana andando en mi pueblo en baja ratea pense q era la nafta pero leyendo debe ser lo mismo mañana voy a llamar ala fiat haber q me dice mi auto lo tengo de 0km y tiene 2 años
nikahantis de Argentina hace 4 años
Hola Belén, yo ya lo solucioné. El problema era el sensor de velocidad. Es una pavada, me salío $ 1200 el repuesto y $ 1000 la mano de obra. Si podés hacele un scanner antes para ver que sea ese el problema, pero por
Lo que decís debe ser lo mismo. Suerte. Slds
arioscoje de Argentina hace 4 años
Me pasa lo mismo cuando deja de funcionar el velocímetro, hace una rebaja en la velocidad, lo mismo cuando vuelve a funcionar, recién tiene 60mil km, es una porquería realmente.
Gabriel de Argentina hace 4 años
Buen dia. A mi me paso cerca de los 10000. Lo positivo de la falla es que no es cara ni compleja su reparacion. Suerte!
Daniel de Argentina hace 4 años
Buenos día tengo un palio EL 5 puertas y tengo que cambiar el cable de apertura del baúl y quisiera preguntarle si alguno sabe pq tengo el repuesto y no se como colocarlo
jhartmann de Argentina hace 4 años
Hola, estoy buscando la carcasa del cierre centralizado de mi palio 2006, 5 puertas 1.8
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Gabriel de Argentina hace 4 años
Hola. Creo que estas en el foro o el problerma equivocado. Saludos
Stefania de Argentina hace 3 años
Hola me paso lo mismo... y lo arreglaron! PEROO... es posible que hayan tocado el funcionamiento de los retrovisores al arreglarlo!?
Gabriel de Argentina hace 3 años
Hola. No deberia tener nada que ver. El sensor mencionado no deberia provocar esa falla. Saludos
Ezediaz de Argentina hace 3 años
No me levanta el vidrio electrico. De ninguna puerta. !!! Tengo un fiat palio fire 2015 5ptas
Andres reme de Argentina hace 3 años
A mi me Salta el fusible de tablero y no anda levanta vidrio y prende el check. Lo escanee y me marca sensor de velicidad. A alguien le paso?
Andres reme de Argentina hace 2 años
A mi me paso lo mismo y era una corto en el manojo de cable que pasa por el portón trasero del palio
Paola de Argentina hace 3 años
Hola,no cierra la el baúl. Que será?
Blanca alonso de Estados Unidos hace 2 años
Hola. El cierre centralizedo no funciona. Tengo una ram 2016. Y se laquea sola. Ya cambié la pila del control. Pero sigue haciendo lo mismo. Y no se que puedo hacer
Fido de Argentina hace 5 meses
Hola. Tengo el mismo problema que el tuyo. Solamente que en mi caso quema el fusible. Se lo cambio, pero al reemplazarlo se vuelve a quemar. No sé si te sucedía lo mismo?
Deduzco que hay un cortocircuito en algún cable. O podrá ser que el mismo sensor de velocidad este provocando un corto y este quemando el fusible. Agradecería cualquier ayuda o sugerencia🙏🙏
Saludos, definitivamente si se quema el fusible es porque existe cortocircuito ; con un multímetro puedes detectar o localizar si el cortocircuito está en los cables o en el sensor de velocidad, si no sabes cómo hacerlo, busca un electricista , de lo contrario el cortocircuito puede quemar cables o incluso causar incendio.
Atte.
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Cuando arranco por la mañana el acelerador no responde.

Fiat Palio 2009  107000 kms
Buenos días, mi problema es el siguiente, llevo más d un mes llevando el auto al mecanico por el siguiente problema, cuando voy a arrancar el auto por las mañanas hago unos 200mtros y el pedal del acelerador deja de responder, no levanta vvueltas, el motor se siente medio ahogado, lo apago y vuelvo a encender y responde bien, esta falla la realiza hasta q entra bien en calor el motor. Lo llevé al taller lo colocaron en el escáner y saltaron fallas, una en el cuerpo mariposa, lo cambie por uno nuevo y la falla no apareció más; la otra falla era en el map q al parecer no estaba recibiendo una bu… Leer completa
Emiliano de Argentina hace 8 años  
EM
9 casos 
Saludos Emiliano, en tu caso se trata de una falla del sensor ECT (engine coolant temperature sensor) conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección".
Cuando enciendes por primera vez el motor está FRÍO y conforme funciona se va calentando hasta alcanzar su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo (90°C), el motor funciona con temperaturas VARIABLES.

El sensor ECT es un trompo que SENSA la temperatura del refrigerante que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, tiene una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde, tiene una vida útil de 50.000 Km, a cabo de éste recorrido debe ser sustituido como mantenimiento normal y su falla no es detectada por scanner.

La señal electrónica del ECT es enviada a la computadora del auto (UEC) que la INTERPRETA como la temperatura de funcionamiento del motor, y la CANTIDAD de combustible inyectado será regulado por la UEC y también debe ser variable y PROPORCIONAL a la temperatura del motor, es decir, cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible debe ser MAYOR (mezcla rica) para facilitar que encienda y en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, luego la cantidad de combustible será menor o la justa para que se mantenga el ralentí, y en los momentos de aceleración obtener todo el potencial del motor de manera económica. Cuando falla el ECT, la computadora se vuelve loca, no recibe la información de temperatura del motor o refrigerante, consecuentemente NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado, ésto causa atranques o retención del motor y no puede acelerar.

Cabe advertir que la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:

Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.

TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.

Casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
Raul de Argentina hace 2 años
Excelente explicación amigo me gusto lo claro y conciso que fuiste. Saludos
Gonvelas de México hace 8 años
Hola, yo tengo la misma falla con un fiat palio adventure 2007, se le realizó la limpieza del cuerpo maiposa y después de unos días la fala volvió. En el ínter el vehículo se sentía pesado y con poca aceleración. El mecánico me dice que la falla proviene del sensor TPS.
Saludos Gonvelas, el sensor TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración) viene integrado en el cuerpo de aceleración, su calidad y diseño es para que supere los 600.000 Km de recorrido, es muy raro su daño y si tuviera desperfecto exige la sustitución del cuerpo completo de aceleración que resulta una pieza muy costosa. Te sugiero que se revise primero la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y éste trabajo lo debe realizar un mecánico que conozca o especializado en motores FIAT.
Atte.
pepe de Argentina hace 8 años
Hola, gracias Santiago por la sugerencia, idem problema Palio 2005 1.3 16v, le cambié las bujías, cables y bulbo de temperatura, el mecánico en 15 minutos saco y limpio el cuerpo de aceleración, se fue la falla y mejoro el andar, espero siga así.
Hola Pepe, en los motorws FIAT viene montado uno de DOS tipos diferentes de cuerpos de aceleración , los de tipo MECÁNICO que SÍ requieren de mantenimiento o limpieza porque en ellos están montados sensores como el IAC y TPS además tienen conductos u orificios que requieren limpieza.
Cuerpos de aceleración de tipo ELECTRONICO o MOTORIZADOS poseen en su pedal acelerador un potenciómetro , estos cuerpos carecen de sensores y NO requieren mantenimiento, sólo su daño puede causar fallas de funcionamiento del motor, están construidos con excelentes materiales y calidad para que duren más de 600.000 km.
Atte.
Gonvelas de México hace 8 años
Oye Santiago, qué posibles circunstancias pueden ocasionar que el sensor TPS falle? Mi Palio Adventure 2007 me generó esa falla. Le comenté al mecánico que me decias que en la mayoría de las ocasiones no falla el sensor sino la sincronización del sistema de distribución. Lamentablemente en mi ciudad la agencia FIAT es relativamente nueva y los mecánicos aún no estan muy familiarizados con los autos. Ya he tenido malas experiencias con la agencia. Esto te obliga a buscar mecánicos externos pero tengo el problema que tampoco conocen a la perfección los motores. Alguna recomendación específica para que revise?. El asunto comenzó cuando mi vehículo se detuvo andando en ruta, se quedó sin potencia. El escaner arrojó códigos de revisión del cuerpo de aceleración. Se procedió a limpiarlo ya que efectivamente estaba bastante sucio. A partir de ese momento ya no se detuvo pero si se sintió el vehículo un poco pesado o "burro" al andar. Después de un mes me volvió a dar la misma falla de perder potencia y no subir las revoluciones. Es aquí donde el mecánico me dice que el problema es el sensor TPS. Revisó el tiempo (por la sugerencia que me hiciste) y me dice que está perfecto, así que me insiste en que el problema es el sensor.
Gonvelas, cuando el TPS tiene daño el motor falla CONSTANTE, no existe la posibilidad que en ciertos momentos puedas acelerar bien el motor y en otros no, otro aviso de daño de éste sensor es cuando SIEMPRE a la misma altura de la posición del pedal del acelerador o a las mismas revoluciones se presenta la imposibilidad de acelerar. Por ésta razón, descarto que en tu auto exista el daño del TPS, además resulta muy costoso porque tienes que sustituir el cuerpo completo de aceleración y pedal si es de tipo motorizado.

LAMENTABLEMENTE el mecánico que no es experto en FIAT, no puede (si no conoce) sincroniza las posiciones del árbol de levas o cigüeñal así haga sus marcas o señales propias que le sirvan de referencia, y basta un desfase mínimo, insignificante para el tacto o vista del mecánico de apenas 2° (equivale a menos de medio diente de la correa dentada) de error para que el motor se atranque o no acelere. Como lo mencioné en ésta página, he tenido clientes que venían de otros talleres gastando mucho dinero cambiando sensores infructuosamente, cuando el problema estuvo desde inicio en el desfase de la sincronización. Por la exactitud que requiere ésta sincronización, se construyó la herramienta especial que traba o fija las posiciones correctas del árbol y cigüeñal, con la herramienta se facilita enormemente la sincronización de éste sistema, sólo el experto aunque no disponga de ésta herramienta puede sincronizar la distribución.

Cabe advertir que un scanner sólo detecta fallas de tipo eléctrico o electrónico como daño de bujías, cables, bobina, bomba de combustible, sensores, inyectores etc.. pero JAMÁS detecta fallas mecánicas como la falta de sincronización del sistema de distribución, PERO ésta falla mecánica, no permite que dispositivos electrónicos como los sensores funcionen bien; Por lo explicado y sólamente después de tener certeza absoluta que el sistema quedó perfectamente sincronizado, se puede hacer uso de scanner, de lo contrario por culpa del desfase de la distribución, el scanner arrojará fallas FALSAS INEXISTENTES de sensores que están en buen estado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Gonvelas de México hace 8 años
Entiendo, muchas gracias por la respuesta. Saludos
MERVIN de Venezuela hace 8 años
Tengo un fiat palio 2007 fase ii motor 1.4elx, presenta una falla que al encenderlo enciende bien, pero al poco tiempo se le pega una falla como si un cilindro estuviera parado y bota humo negro, tarda en encender cuando esta frio, le he cambiado bujias, filtro de aire y de gasolina, servicio a los inyectores y aun asi no se le quita, cabe destacar que se le coloco scaner y no arroja errores ni problema, el carro no se apaga, pero tiene falla
Hola Marvin, en tu caso debes revisar todo lo sugerido a MARVIN al inicio de ésta página, especialmente lo relacionado a la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN,
Atte.
johnny de Argentina hace 8 años
Hola
Santiago... te hago una consulta. Me ocurrió que en un fiat siena fire 1.3 16v estaba en el taller después de haberle hecho el motor a nuevo luego de probarlo habia quedado perfecto. Pero al no prender el electro ventilador el mecanico le dio ngarivo a uno de los cables del bulbo de temperatura, luego dejo de marcar temperatura y el auto dejo de acelerar... arranca con mucha dificultad pero no responde el acelerador... que me recomiendas que haga? gracias...
Hola Johnny, mencionas que el mecánico le dió negativo a uno de los cables del bulbo de temperatura ¿a cual? en el motor existen cuatro bulbos o trompos de temperatura, de los cuales tres disponen de cableado eléctrico y el cuarto se trata del termostato que carece de cableado, cada uno de ellos cumplen funciones diferentes, los bulbos (trompos o sensores) son:

1) ECT, (Engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" sensa la temperatura del refrigerante y su señal electrónica es enviada e interpretada por la computadora como "TEMPERATURA DEL MOTOR" con su señal la computadora conoce constantemente a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE, la cantidad de combustible tiene que ser PROPORCIONAL y también variable según la temperatura de trabajo del motor, la computadora puede administrar la CANTIDAD de combustible que deben inyectar los inyectores dependiendo de la información que envíe el ECT, y cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible suministrado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y para que éste alcance en el menor tiempo posible su temperatura de régimen o IDEAL de funcionamiento (90°C), conforme el motor se calienta la cantidad de combustible gradualmente debe disminuir hasta llegar a la proporción adecuada y económica de CONSUMO y que le permita funcionar bien al motor. PERO la falla del ECT vuelve LOCA a la computadora y si la señal de éste sensor no llega de manera adecuada, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad correcta de combustible pudiendo ser abundante ahogando al motor cuando se requiere lo contrario O ESCASO en los momentos que se requiere mayor cantidad, ésto puede ser UNA de las CAUSAS que impide ACELERAR;
El ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión y tiene su toma de agua para una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde claro y éste bulbo o sensor DEBE ser cambiado cada 50.000 Km, su falla NO es detectada por scanner.

2) TERMOCONTACTO. - En los motores FIAT dependiendo del país de ensamble o año, pueden venir con UNO de dos tipos de sensores o trompos termocontacto, el uno llamado CAPTADOR térmico de AIRE que sensa la temperatura del aire que emana el radiador, y el de tipo bulbo (trompo o sensor) que sensa la temperatura del refrigerante contenido en el RADIADOR, cualquiera de los dos sensores cumplen con la función de COMANDAR el encendido o apagado oportuno del electroventilador, y cuando la temperatura del refrigerante contenido en el radiador alcanza los 90°C el captador o bulbo hace que encienda el electroventilador, una vez que la temperatura del agua disminuye se apaga el ventilador.

3) PALPADOR, éste bulbo sensor sólo sirve o COMANDA el trabajo del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero, enviando la información de la temperatura del motor al CONDUCTOR del vehículo, una falla de éste bulbo hará que la información sea errática o FALSA.

4) TERMOSTATO. - Cabe advertir para el correcto funcionamiento de los bulbos mencionados y para todos los sensores existentes en el motor es requisito indispensable que en el motor esté instalado el bulbo o trompo TERMOSTATO que es una pieza TERMO MECÁNICA (carece de cableado eléctrico) UNA de sus función es mantener CONSTANTE y ESTABLE la temperatura de régimen o trabajo del motor en los 90°C. Evitando que se produzcan cambios bruscos de temperatura ya que éstos podrían causar fisuras o rotura de piezas como el block motor o culata.

Mencionas que APARENTEMENTE el motor quedó perfecto cuando se lo reparó, puede ser que lo sentías bien pero NO rendía todo su potencial; Informas que luego de realizar una conexión negativa a "un bulbo???" arranca con dificultad o no responde el acelerador, puede ser falla del ECT y si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla, es necesario revisar TODO lo sugerido al comienzo de ésta página al amigo Emiliano. Atte.
johnny de Argentina hace 8 años
Gracias! voy a probar eso y te cuento como me fue. Al que le dieron negativo es al ETC que se encuentra en el multiple de admision...
Ronald de Venezuela hace 8 años
Buenas, tengo un problema con un palio 1.4 8v el cual me encendio la luz de chequeo del motor y no acelera bien, no levanta mas de 4000 vueltas, probe con otro cuerpo de acelarion y siguio la falla, el escaner indica que es el pedal de aceleracion pero le monte otro pedal, le borraron los errores, anduvo bien un momento y despues genero la falla nuevamente, cabe destacar que cuando presenta la falla, mantiene la luz de chequeo encendida y no enciende el compresor,

Agradezco cualquier comentario que me pueda ayudar
Saludos Ronald, En tu caso aparentemente existen DOS problemas diferentes que deben ser tratados INDEPENDIENTEMENTE, el uno relacionado con que no encienda el compresor del aire acondicionado y el otro que impide ACELERAR el motor o no pase de las 4.000 rpm. Sólo un CORTOCIRCUITO en el cableado del auto o en el sistema de A / acondicionado podría INFLUIR o perturbar el funcionamiento adecuado de la computadora o sensores del auto e impedir la aceleración.
Cabe mencionar cuando se enciende la alarma de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, significa que el elemento dañado o sensor que imposibilita acelerar fue DETECTADO y su falla se almacenó o registró en la memoria del computador, PERO NO siempre el diagnóstico de scanner es confiable y no siempre arroja un resultado verdadero, debo advertir que un scanner detecta sólo averías de tipo eléctricas o electrónicas, pero no puede detectar averías de tipo mecánico como por ejemplo un DESFASE en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, y cuando existe ésta falla mecánica, NO permite que elementos electrónicos como sensores, cuerpo de aceleración, inyectores etc. que están en perfectas condiciones puedan trabajar adecuadamente; Si existe desfase del sistema de distribución y un mecánico conecta un SCANNER en éstas circunstancias, éste no detectará la falla mecánica y no avisará que la distribución está en desfase, lo que significa que el motor está fuera de PUNTO y no podrá funcionar bien.

Por lo explicado comprenderás que es de suma importancia ANTES de conectar un scanner y pensar en daño de sensores o elementos electrónicos, tener CERTEZA que el sistema mecánico de distribución (sistema que comanda por intermediación de la CORREA DENTADA la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) esté perfectamente SINCRONIZADO. Cabe recomendar que la sincronización de la distribución la tiene que realizar un mecánico especialista o que esté bien familiarizado con los motores FIAT, son diferentes o especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, además existe herramienta especial para facilitar y dejar en el punto preciso la sincronización del sistema mencionado. Si luego de revisar o sincronizar éste sistema, persistiera la falla, tendrás que revisar todo lo que le he sugerido al comienzo de ésta página a Emiliano. Atte.
cesar bernal de Colombia hace 8 años
Buenas tengo un palio 1.3 mpi 8v modelo 97,el problema que tengo es que cuando enciende el carro en las mañanas enciende bien y mantiene mínimo pero cuando lo aceleró a fondo se ahoga y hace explosiones, cuando calienta responde mejor pero cuando voy en ruta en subida y aceleró a fondo la falla se presenta de nuevo. Ya le cambie el tps repuesto original de Fiat.
Gonvelas de México hace 8 años
Hola Santiago, sigo con el mismo problema con mi Palio Adventure 2007 que pierte aceleración. Me comentaste que es probable que la falla sea una desincronización del sistema de aceleración. He estado en contacto con la agencia FIAT en donde vivo pero el mecánico de ahí me dice que ellos no tiene el equipo para hacer estas reparaciones ya que la agencia sólo r4epara autos de hace dos años hacia acá. He estado investigando con otros mecánicos y otro me dice que ha revisado dos vehículos FIAT con la misma falla y el daño es en los engranes de plástico que tiene el sistema de aceleración. Yo no creo que esto sea factuble ya que di el daño es en engranes me generaría una falla constante. Me interesa saber tu opinión y si me puedes dar más luces de la posible falla y reparación para hablar con el mecánico de FIAT. Saludos
coque11 de Argentina hace 8 años
Pregunta: en que rango de temperatura te falla el motor ( es decir donde esta la aguja indicadora de temperatura ) y despues de cuanto tiempo de andar el motor falla
Gonvelas de México hace 8 años
Hola Coque11, la falla la presenta cuando el auto ya está caliente, con la aguja a la mitad del medidor. La falla se presenta a diversos tiempos. Ha andado hasta 2 horas y falla, en otras ocasiones la falla la presenta a los pocos minutos. Como me comenta santiago yo creo que el problema es de cuestiones electrónicas ya que la falla no se presenta constante y si borran los códigos que marca la computadora, deja de presentar el problema.
coque11 de Argentina hace 8 años
Hola , doy por hecho que se limpiaron bien con W40 todos los conectores de los sensores inclusive los de la computadora , los fasos contactos nunca tienen logica Si es Adventure y andas por barro etc. puede ser falso contactos por sulfato en las conexiones , revisa eso.
Te preguntaba por la temperatura porque me paso que con baja temperatura en ruta la agua del termometro se volvia loca y el electroventilador se ponia al maximo , limpie los contactos del sensor de temperatura y en ruta con frio seguia la falla , hasta que un dia dige le voy a poner un carton al radiador y no fallo mas ahi me di cuenta que la falla era que el termostato esta trabado abierto y la computadora por precaucion ponia el electro al maximo y el motor iba muy pesado.
Si tenes conocimento de electronica te puedo guiar , para llegar a un diagnostico . Pero lo primero asegurate que los conectores esten haciendo buen contacto y limpios
Hola Gonvelas, NO compres el lcuepro de aceleración hasta no haber comprobado su daño, además el daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración causarían CONSTANTEMENTE la falla a la MISMA altura o posición del acelerador en todo momento y todas las marchas, no existirían momentos en los que el motor trabaje bien. Existen cuerpos de aceleración motorizados que son cerrados y no puedes observar el interior y otros que tienen en su frente una tapa plástica negra con vinchas, es sólo cuestión de sacarlas y destapar, se puede observar el estado de los piñones. Sorprende que el taller de FIAT no tenga la herramienta de trabajo y no puedan comprobar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, en tu ciudad debe haber otro concesionario que si disponga de ella y debes estar seguro de que la sincronización del sistema esté bien. Cabe advertir cuando en el interior de las cámaras de combustión se ha acumulado mucha carbonilla, o si la culata alguna vez fue MUY cepillada, la compresión del motor puede estar DEMASIADO ALTA, sugiero que midas la compresión y avisa cuantas libras marcó el compresiómetro; Si alguna vez se te recalentó el motor, puede haber sufrido un pequeño daño la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y cuando ésto ocurre no se mezclan el refrigerante con el aceite o lo contrario, PERO puede que exista una comunicación entre dos cilindros permitiendo que la compresión de uno se pase al otro, ésto también puede producir atranques o funcionamiento anormal e imposibilidad de acelerar el motor. Atte.
Gonvelas de México hace 8 años
Gracias Santiago. Lamentablemente sólo hay una concesionaria Fiat. Hoy hablé con el gerente de servicio y me comenta que efectivamente ellos sólo pueden bajar bases de datos de vehiculos a partir de la fusión de Fiat con Chrisler, sin embargo sí me van a recibir el vehículo. Le voy a llevar todas las sugerencias que me has hecho. La cuestión es que sólo revisarán si su equipo y base de datos les permite repararlo.
Hola Gonvelas, sugiero que un mecánico haga al pie de la letra lo que te informaré:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Gonvelas de México hace 7 años
Hola santiago, muchas gracias por la información. De hecho me recibieron el auto en la agencia. El diagnóstico fué que se desprogramó la computadora. Lo que hicieron fué recargar toda la información y reprogramarla. Tengo una semana con el vehículo y no ha fallado. Esperemos que con esto quede lista. Gracias y saludos
Mario Romero de México hace 4 años
¿Qué marcas y modelos de scanner me recomiendan para el Palio 2004 y que sea económico?
Eduardo de Argentina hace un año
Hola tengo un Fiat Siena fire. Primero que nada tiro toda el agua ya que no había prendido el electro. Se tocó los cables del mismo y empezó a funcionar. Pero dejo de funcionar el acelerador. Que problema podría ser? Si me podes guiar un poco
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Velocímetro

Fiat Palio 2005 Motor Fiorino año 2012 10000 kms
Como hacer que funcione el velocímetro de un tablero Fiat Palio 2005, con un motor Fiat Fiorino 2012, teniendo en cuenta que si funciona el sensor de velocidad que hacer para que funcione ?
Ever de Brasil hace 6 años  
EV
2 respuestas 
Saludos Ever, bajo el sensor de velocidad existe un piñón plástico que se extrae fácilmente por la misma cavidad en donde entra la cola del sensor, examine que los dientes plásticos de este piñón estén bien, en el lado opuesto a los dientes existe un cuadro hembra en el que entra el cuadrante macho de mando del sensor, ambos cuadros deben estar bien, si uno de ellos esta dañado o deformado NO girará el eje del sensor, en caso de deformación o ritura, sustituya el elemento y si el piñón no presenta daño, estonces revise el estado de cables o conector eléctricos del sensor, si los cables o continuidad están bien entonces haga comprobar el sensor, es posible que este quemado.
Atte.
Ever de Brasil hace 6 años
Muchas Gracias señor Santiago por lo ayuda !
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Se queda acelarado en gnc

Fiat Palio 2008 5puertas,full,motor1.4 135000 kms
Cuando lo pongo en marcha se queda acelerado y luego de unos segundos se desacelera,lo hace en gnc,ya se le reparo el cuerpo mariposa,el sensor de velocidad se le cambio,el scanner tira que tiene problemas el sensor de velocidad ya no se mas que hacerle,me podrian orientar.
fabian de Argentina hace 8 años  
FA
1 caso 
Alan de Argentina hace 8 años
A mi me pasa lo mismo. Tambien le cambie la mariposa y sigue igual. Le cuesta tener reaccion al momento de andar a gas. A nafta anda perfecto. A lo primero el auto esta todo normal, pero en cierto momento prende en el tablero como si fallara la bomba de nafta, y nafta tiene.
fabian de Argentina hace 8 años
Sigo con el mismo problema de aceleracion ahora me cambiaron el cistema de gnc,emulador ,llave etc y sigue igual se acelera y se para el coche,podrian recomendarme algun taller gnc en moron.
fabian de Argentina hace 8 años
Quiero sacarle el equipo de gnc tengo que modificarle algo para que ande a gnc.
Carlos de Argentina hace 5 años
Que motor tiene y que modelo es ??? Puede estar mal el mezclador de gnc o fuera de punto el engranaje de la leva,fijarse bien,el gas no permite margen de error
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Kilómetros y velocimetro

Fiat Palio 2011 1.4 Fire 3 ptas 136000 kms
Muchachos, como están, mi palio dejo de andar el velocímetro y kilometraje. Le cambie el sensor de velocidad y no paso nada, el mecánico se fijo en el engranaje de la caja y tampoco. Alguno le paso algo así? El algo del tablero ya no se que más hacer
Mauro sosa de Argentina hace 7 meses  
MA
1 caso 
Alejandro FIAT de México hace 7 meses
La falla principal es el velocímetro, ya que si no funciona no va avanzar el odómetro. Si el " mecánico " cambió el velocímetro o engrane porque no marca entonces es un cambiapiezas, busca un técnico profesional para empezar. Antes de cambiar el velocímetro debió medir Enel conector del sensor que tenga voltaje y masa, igual podía checar con el sensor conectado darle vuelta al engrane repetidamente y en subir un poco el velocímetro ( con la llave en contacto )
Muchos vehículos Fiat cuentan con un fusible para el velocímetro, revisa tu manual para que sepas cual es y con voltímetro en mano revisa que tenga 12 v, nada de hacer inspecciones visuales y sacar todos los fusibles para ver su estado 😎. Si la respuesta te fue útil favor de calificar la respuesta, me motiva para seguir apoyándolos, saludos 👋
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Falla combustible

Fiat Palio 2007 4puertas full motor 31500 kms
Le quería comentar que tengo el sensor de velocidad malo a veces el kilometraje esta funcionado y luego se viene abajo quería saber si eso tiene algo que ver con la falla que presenta mi carro o que podria ser la falla
henry gonzalez de Venezuela hace 6 años  
HE
2 respuestas 
Carlin de Argentina hace 6 años
Puede haber una falta de masa o tierra en carrocería y en la ECU
henry gonzalez de Venezuela hace 6 años
Disculpe mi ignorancia pero a que se refiere cuando me dices ecu
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Velocimetro No Funciona

Fiat Palio 2004 EXL 176000 kms
Lo acabo de comprar, y me dijo el señor cuando ya me lo llevaba (Que era un alambrito que tenia suelto) el cual yo no le entendi. Y cuando lo busque pues cual alambrito?????? no veo nada... inclusive no funcionaba el aire, el limpiador trasero aun no funciona, y una luz izquierda tampoco. ¿Que puede ser? ya cheque todos los fusibles y estan bien los reelevadores cambie algunos y resolvi lo del aire... sera el sensor de velocidad?
Frias de México hace 10 años  
FR
2 respuestas 
yiyi de Argentina hace 10 años
Fíjate que de tras del la óptica hay un bulón seguro esta flojo y te esta haciendo masa
lobomex de México hace 9 años
A mi palio adventure 2005 le pasa lo mismo. Perdón, pero que es bulón; y a que parte se refieren con la óptica?
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Es auto es standard prende pero no acelera que podrá ser, y alguien sa

Fiat Palio 2017 Visión 2017 255000 kms
Al arrancar no acelera, y alguien que me comenté dónde se ubica el sensor de velocidad del visión es standard
Gabriel Niño de México hace 3 años  
GA
1 respuesta 
Gabriel Niño de México hace 3 años
Resulta que es el cuerpo de aceleración, pues tiene 3 engranes que mueven la mariposa o comal del cuerpo de aceleración y uno de ellos tenía rota un diente de uno de ellos ese era el problema, solo lo cambie y solución.
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Problemas con el Velocimetro

Fiat Palio 2006 Palio 1.8R dos puertas 213000 kms
Saludos, acabo de comprar un Fiat Palio 1.8R y note que tiene una falla con respecto al velocimetro y es que cuando pongo el carro en marcha a veces la aguja cuando llega a los 40Kms/h cae hasta los 20 Km/h y se queda moviendose entre los 0 Kms/h y los 20 o 40 Km/h y se siente como un leve jaloneo del carro. Ya le cambie el piñon del sensor de velocidad que me dijeron podia estar malo y la falla continua, A Alguien más le ha pasado esto? Si es asi, como logró solucionarlo? De antemano muchisimas gracias por sus respuestas.
Wilmer Delgado de Venezuela hace 7 años  
WI

El contador de kilómetros me dejó de funcionar

Fiat Palio 2018 5 puertas Nafta 1.4 Fire 43600 kms
Hola buenas tardes alguno tuvo problemas con el contador de kilometraje del Fiat,me dijo de funcionar quedó en los 46 mil y no me marca más,me parece raro porque es digital,puede ser por tener problemas en el sensor de velocidad ya lo cambie una ves al sensor y ahora a un mes de haberlo cambiado nuevamente se rompió puede llegar a ser ese el problema gracias
Gaston de Argentina hace 3 años  
GA
5 casos 
carlos napoleon de Argentina hace 3 años
Hola me paso en palio adventure 1.8 mod 2006 dejo de funcionar el marcador de kilometros
mariajcalles de Venezuela hace 3 años
Hola, me paso lo mismo. El odómetro quedó marcado en 114.000km a veces el último número cambia a 3 o 4, pero de resto queda igual
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Problema con el velocímetro

Fiat Palio 2007 3 puertas motor fire 16 v 1.3 180000 kms
Hola gente, espero que anden bien, dejo una duda a ver si alguien me la puede solucionar, tengo un Fiat palio 2007 motor fire 16 v y no me anda el velocímetro, no marca nada siempre está en 0, me dijeron que puede ser el sensor de velocidad que está en la caja de cambió y lo reemplaze pero el problema sigue estando, el auto está standar sin modifcar, mucha gracias.
Brian de Argentina hace 3 años  
BR
1 respuesta 
Saludos Braian, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, bajo el sensor de velocidad y dentro de la cavidad (en el diferencial de la caja de cambios) va instalado un piñón de plástico que se lo puede extraer solo tirando de él con una pinza, este piñón debe transmitir mediante su rotación, el giro al piñón del sensor, el piñón plástico de la cavidad suele romperse o perder sus dientes (se vende como repuesto) , por lo tanto no transmite su rotación al piñón del sensor y no puede trabajar el velocímetro ; si el piñón de la cavidad está bien, el mecánico o electricista especialista, debe comprobar exista continuidad eléctrica y hacer la revisión de los cables que se conectan en el sensor de velocidad ; si los elementos mencionados están bien y sin embargo NO funciona el velocímetro, entonces es posible que se haya quemado el INTEGRADO que va dentro del velocímetro, si el técnico CONFIRMA quema o daño del integrado, no hay manera de reemplazar o reparar, esto podría significar la sustitución del TABLERO de instrumentos que en mi país tiene un costo considerable ($ 970 dolares americanos).
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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Freno y se prenden las valizas

Fiat Palio 2017 1.4 8V 30000 kms
Hola, tengo un palio 2017, desde que le cambie el sensor de velocidad cuando freno de golpe o a mas de 60 de me prenden las valizas, titilan 2 veces. Alguien sabe cual podria ser el problema. Gracias
Pablo pg de Argentina hace 4 años  
PA
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Ton vargas de Colombia hace 4 años
Mi fiat premio c me frena al conectar l valvula de vacio y lo cargo sin la valvula xf alguien m podria decir q problema es xf
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Prende la luz cheken

Fiat Palio 2007 Motor faire 1.4 145527 kms
El carro cuando está en marcha prende la luz cheken y la paga y la prende repetivamente, otra cosa que se apaga corriendo y le doy a encender y nada tengo que cortar el switch y volver a darle a encendido para que prenda , otra cosa el sensor de velocidad está desconectado y en el tablero me hace la función del km.
Luis de Venezuela hace un año  
LU

La aguja del velocímetro se quedó mucho más abajo del 0km.

Fiat Palio 2008 Fiat palio 1.4 fire 155242 kms
La aguja del velocímetro se quedó mucho más abajo del 0km y cuando voy andando me marca 10 km menos de lo que en realidad voy. Estuve leyendo comentarios anteriores pero no sé dónde se encuentra el sensor de velocidad. Podrían guiarme? Gracias
Pamela de Argentina hace 3 años  
PA
3 casos 

Falla en el velocímetro.

Fiat Palio 2017 Attractive 1.4  23000 kms
El velocímetro funciona bien hasta que superó los 70 km/h, empieza a subir y bajar sin parar y cuando piso un poco el freno se enciende la luz testigo de las balizas, una vez que bajó de velocidad hasta los 60 vuelve a la normalidad. Ya cambié sensor de velocidad.
Hola de Argentina hace 5 años  
HO

Acelera como ahogado

Fiat Palio 2007 5 puerta full nafta gnc  268000 kms
Tengo un fiat palio 1.4 fire mod. 2007 fase 2. El auto andaba perfecto y hace poco empecé a tener problema con el acelerador lo aceleró fondo y como q chupa mucho aire osea ahogado lo hace tanto a nafta y a gnc se me prendió la luz de Check engine lo hice escanear y me sale sensor de temperatura. Sensor de velocidad y la sonda Lambda los dos sensores los cambie quisiera saber si la sonda Lambda cumple la misma función a gnc como lo hace a nafta gracias
Gustavo de Argentina hace 5 años  
GU

No llega electricidad a la bobina y me salta una llave en el tablero.

Fiat Palio 1998 5 puertas 1.6 16 v  180 kms
Estoy armando un fiat suena 1.6 16v nos 98 full con gnc y vengo leyendo comentarios y nada he cambiado el ckp lo puse nuevo y no llega nada de chispa y me aparece esa llave en el tablero y un corte automático... le enchufe el escáner y no logró encontrar en sensor de velocidad del que hablan... cuál sería el error que estoy cometiendo que no logró poner en marcha el vehículo... desde ya muchas gracias...
Román fernandez de Argentina hace 6 años  
RO
1 caso 

Se para andando

Fiat Palio 2016 Fire 1.3 60000 kms
Tengo un problema con mi palio. Hace poco le cambie el sensor de velocidad xq no funcionaba el odometro y el marcador de velocidad. Pero ahora me hace otra falla, cuando freno se me para el auto en la mayoría de las esquinas, después arranca normalmente. Hace un año que lo tengo al auto,que podrá ser? Ayudaaa
Dario de Argentina hace 6 años  
DA

Hola tengo un palio 1.7 td 2005

Fiat Palio 2005 motor 17 td 122000 kms
Me pueden explicar como sale el sensor de velocidad
gaston de Argentina hace 6 años  
GA
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