Problemas y fallas del Fiat Palio
hay 3461 casos reportados



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Problemas por categoría

Solucionado
 Fiat Palio  2008 · fiay paliot adventure 1.8 cuatro puertas · 140000 kms
Cuando meto primera para arrancar, arranco y al acelerar y llegar a 40 revoluciones el coche pierde potencia como si tuviera un gobernador, lo mismo pasa cuando llego a 2da o tercera. Es normal ? alguien tiene la misma situacion. No sirve el marcador de kilometraje, no se apaga el foquito de engine ni el de un cinturon de seguridad.
MA
Max RomaniosMéxico
hace 20 días
y otras 2 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2006 · Fiat Estrada motor 1.8 · 160000 kms
El motor tiene dos semanas de reparado se le colocaron anillos y se reparo la cámara, he cambiado el aceite dos veces y sin embargo esta muy negro como si tuviese mucho tiempo, el vehículo tiene mucha fuerza y anda bien, al momento de frenar eventualmente se apaga solo
JA
JavierVenezuela
hace 20 días
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Solucionado
 Fiat Palio  2008 · 1.8r · 235000 kms
Hola tengo problemas con el marcador de temperatura de mi palio 1.8R. 2 puerta fase 3. Resulta que cuando voy en carretera la temperatura baja menos de la mitad y cuando estoy en la ciudad la temperatura sube y prende el electroventilador y rapidamente vuelve la temperatura a la mitad y asi sucesivamente. El carro no recalienta pero da olores como a recalentado.
CH
ChalinVenezuela
hace 21 días
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hermano buenas tardes, ud ha chequeado el termostato?
hace 18 días
Mejor solución  (según Chalin, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1997 · 4 puerta · 216000 kms
Hola buen dia tengo un problemacon el burro de arranque le cambie 4 obina y sigue igual sin fueza al calentar el motor no tiene nada de fuerza y al efriarse arranca lo as bien
JO
JorgeArgentina
hace 21 días
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Creo que le falta masa al burro
hace 15 días
Mejor solución  (según Jorge, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2014 · attractice · 25000 kms
Hola gente espero me puedan ayudar
Fui a cambiar el estéreo y le puse uno nuevo al palio, resulta que cuando lo colocaron hizo un corto,saltó un fusible, fue remplazado y todo bien...hasta que probé el sapito y no funcionaba... ya probé con todos los fusibles y nada, todos están bien...
FE
fedeArgentina
hace 22 días
y otras 3 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2007 · fire 1.4 aire y direccion  · 140000 kms
Hola le cambie el sensor de velocimetro a mi palio y no funciona anda de ves en cuando pero vuelve a quedar en 0... quiero saber si lleva piñon o es otro el problema? muchas gracias
AD
adrianArgentina
hace 22 días
y otras 3 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2009 · 150000 kms
Hola desconecte el velocimetro para qie no sume mas km pero desde ese momento empezó una falla en el auto si ando rapido no pasa nada pero si ando en primera segunda despcio como en el centro paceando hace tirones sera x que desconecte el velocimetro x que lo conecte d nuevo y c fue la falla...
DA
Daniricardo78 @hotmail comArgentina
hace 22 días
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola tengo un fiat palio fire 2007 1.4 no anda el velocimetro le cambie el sensor de velocidad y anda cuando quiere y cuando paro para dar el pase a otro vuelvo andar y queda en 0 de nuevo... que puede ser?
hace 22 días
Mejor solución  (según Daniricardo78 @hotmail com, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2009 · 3 puertas base · 88000 kms
Hola, quisiera colocarle un aire a mi palio, ya que es base... se puede? Alguien recomienda donde lo instalen?
GE
GermanArgentina
hace 23 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola, se que se han colocado aires en estos que no tenían pero todo lo que le agregues que no traiga de fábrica, algún quilombito te va a traer
hace 23 días
Mejor solución  (según German, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2014 · Fire full · 152000 kms
Mi auto tiene la alarma volumetrica arriba del espejo central y tiene una luz parpadeante que un dia no anduvo más y ni la luz prendio ya.la alarma funciona con las puertas y el cierre centralizado tamb funciona. No se como arreglear eso. Desde ya muchas gracias
CA
Carlos Fernando NavarroArgentina
hace 23 días
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2013 · moto 1.4 · 60000 kms
Al dar arranque patina no arranca hasta forzarlo que podria ser el automatico o el bendix
MA
MartinArgentina
hace 23 días
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  1997 · 150000 kms
Caliento brevemente el fiat Palio y comienza a brincar pero solo lo hace al arrancar sin calentarlo un poco
NE
negro 13Venezuela
hace 24 días
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 4 puertas 1.3mpi  · 350000 kms
Mi fiat palio edx 1.3 mpi bota la 1ere y la cuarta, si me pueden ayudar
SA
sabaloxxxVenezuela
hace 24 días
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Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 1.8  · 167000 kms
Buenas noches, soy de caracas tengo un fiat palio 1.8 año 2007 modelo HLX la falla que presenta el carro es que en el mínimo no se mantiene estable al momento de yo parar completamente el auto ya sea por alguna cola o por llegar algún punto el carro cuando va por 10 mil revoluciones comienza a bajar el nivel y busca de apagarse luego busca de recuperarse pero termina apagándose totalmente le desconecto el sensor map y se mantiene prendido pero acelerado y temblando el motor y no es normal. Por Favor quien podria ayudarme con esta falla se lo agradezco...
CA
cas1919Venezuela
hace 24 días
y otras 6 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2006 · hlx 1.8 · 250000 kms
El carro esta en marcha y deja de acelerar y sale una luz amarilla en el tablero como un motor o falla... luego me freno y apago el carro y vuelvo a encenderlo al momento todo funciona normal, pero ya esto se esta repitiendo mucho y quisiera saber que es, por favor agradezco sus ayudas...
JU
julioVenezuela
hace 24 días
y otras 7 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 4 puertas · 200000 kms
Andaba con el carro rodando tranquilo y en la noche se me apago lo prendi y volvi a rodar un pedacito y de alli no rodo mas ni quizo prender. Daba para prender y el carro nada y las luces del tablero se apagaron y varios fusibles de la caja se quemaron, le cambie el conmutador de la suichera y le llego corriente al carro pero igual no prende, da como si quisiera encender pero no prende. Los fusibles se le cambiaron y nada aun, Que podria ser
OM
omaryeVenezuela
hace 24 días
y otras 3 personas con el mismo problema
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Debes revisar si le llega gasolina , la falla puede ser bobina , modulo encendido , captadora ,
hace 9 días
Mejor solución  (según omarye, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 3 puertas, full full, motor torque · 260005 kms
Se conecto la manguera de Retorno y Presión al revés, que pasa ahora?? Afecta en algo q halla pasado nafta por la manguera no correspondiente??. . . Agradezco informacion!!!
PA
pabloArgentina
hace 24 días
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Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 3 puertas · 180000 kms
Hola, les cuento q tengo un palio 99 1.4 mpi. El problema es el siguiente: en auto falla a nafta y prende la luz de inyector, es como q se ahoga y aveces tira nafta en la zona de la rampa(no se bien por donde). A gnc anda joya pero sigue prendida la luz del inyector. El primer inyector el contacto parece roto. Alguna solucion?
DA
DagetoArgentina
hace 24 días
y otras 6 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2005 · 3 puertas, 1.3 16v fire · 119000 kms
Falla en la salida le cambie la bomba de nafta, las bujias, pero no deja de fallar, cuando tiene menos de 1/4 nafta falla menos, ojala puedan ayudarme, gracias.
JU
juanma82nqnArgentina
hace 25 días
y otras 3 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2002 · Palio 16v full  · 250000 kms
Me dijeron que el problema de la acelerado es x la valvula paso a paso y quiero cambiarla o limpiarla me fijen es a presión esta puesta no lleva tornillos como los otros modelos. Alguien que pueda decirme como se saca o o que se puede hacer... muchas gracias
PA
PabloArgentina
hace 25 días
y otras 2 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 1.8 · 225207 kms
Mi problema es que en el tablero me sale un connector rojo es vomo una linterna o un tubo o cable la imagen despues de hacer corbojeo de falla
JE
jelenVenezuela
hace 25 días
y otras 3 personas con el mismo problema
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Agrégale líquido de freno es porque comenzaron a gastarse los patines de freno traseros
hace 19 días
Mejor solución  (según jelen, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2004 · 133000 kms
Noencuentro el relay de las direccionales(intermitentes)
JO
JoseMéxico
hace 25 días
y otra persona con el mismo problema
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X lo general están debajo de la carcasa del volante
hace 22 días
Mejor solución  (según Jose, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2015 · Nuevo Palio 1.4 · 30000 kms
Hola a todos. Hace poco tuve un choque, del cual ya están reparando. Pero desde el mismo, se activo el bloqueo electrónico del motor. Muchas personas (incluido el perito del seguro) me dijeron que se re-activa la parte eléctrica desde una tecla escondida en algún lugar. El tema es que el chapista aun no pudo hacerlo arrancar. Al intentarlo, en el display se ve la indicación de "bloqueo electrónico". Alguien sabe como de desbloquea? Vi algunos temas similares, pero en ninguno vi una información concreta. Gracias por la atención.
RO
RoymanArgentina
hace 25 días
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Resetea la computadora, pasa la llave de encendido y desconecta la batería, luego de 2 minutos desconecta la llave de encendido y conecta la batería y listo
hace 25 días
jaclSaludos en la pedalera debajo del pedal del clutch por alli esta un boton que es el de bloqueo lo presionas y listo debes buscarlo es muy pequeño
hace 23 días
Mejor solución  (según Royman, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Royman, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 4puertas 1.8 · 2000 kms
Hola buenos dias mi fiat palio 1.8 ano 2007 mantiene el minimo y en alta tiene fuerza y no falla pero al dejarlo de 1000 a 1500 rpm hace pequenas explosiones y aveces hasta se apaga pero al volverlo a encender prende como si no pasara nada pero al pasar unos 2 o 3 min vuelve la falla se le cambiaron las bujias se le limpio el cuerpo de aceleración y la falla continua algo q me llama la atencion es q cuando se apaga la aguja de temperatura cae completamente y muchas veces no prende ni la luz de la bateria ni nada solo se apaga y ya
YO
yormanVenezuela
hace 25 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Amigo tengo ese problema en mi Siena 1.8 soy de maracaibo ayudadme por favor
hace 24 días
Mejor solución  (según yorman, el autor del problema) 
Revisen el borne negativo puede estar sulfatado , si bajan y suben las revoluciones o se apaga puede ser la valvula iac o el cuerpo de aceleracion , prendio luz de servicio ?
hace 9 días
Mejor solución  (según yorman, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2014 · Attractive 1.4 · 40000 kms
Hola amigos, hace un tiempo la luz del interior de la cabina eatba en la posición de encender cuando se abren las puertas, un día comenzó a encenderse sola y dando un golpecito al rededor de la lámpara/tecla se apagaba...hasta que no lo hizo más! 😞 Y desde ese día la tengo que dejar en posición "apagado"...como hago para arreglarla sin caer en un taller?
Gra-ciasssss
BE
Belu ManArgentina
hace 25 días
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Solucionado
 Fiat Palio  2005 · Fire 16v. 5 puertas · 284000 kms
Hola saludos. He llevado mi vehiculo a revision tecnica ya en varias ocasiones y no he logrado pasar debido a gases nox muy altos ,ya le realice cambios de filtros de bencina, aire ,bujias ,catalitico ,limpieza de inyectores ,ademas use el auto una semana para que el catalitico realizara buen funcionamiento antes de ir a la revision tambien tuve el motor en funcionamiento antes de ingresar a dinamometro.
VI
VitorioChile
hace un mes
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Saludos Vitorio, es muy probable que el motor está fuera de punto, ésto significa que la CORREA dentada o poleas del SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN se movieron de su punto preciso , éste sistema tiene que ser revisado y calibrado por un mecánico familiarizado y que conozca bien los motores FIAT, éstos motores son especiales si los comparamos con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema; Debes COMPROBAR que los CABLES de bujías, los sensores de OXÍGENO y ECT estén funcionando correctamente;Cabe advertir que LAMENTABLEMENTE varias marcas de los catalizadores que se venden en almacenes NO sirven para NADA si no son de alta calidad, NO cumplen con su misión catalítica y puede tener falla de fabricación. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Vitorio, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · 192000 kms
Saludos amigo. No tengo chispa desde la bobina en la posicion 1, la baje para eliminar un bote de aceite en la parte trasera del arbol de leva, pero al reconectar la bobina me presento esa falla-gracias agradezco la ayuda
AN
andresVenezuela
hace un mes
y otras 3 personas con el mismo problema
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Saludos Andrés, puede ser que al sacar la bobina o al mover sus cables eléctricos uno de ellos estaba a punto de romperse y se soltó de la FICHA (conector) o está haciendo masa o cortocircuito por daño de su revestimiento aislante, se debe revisar el cableado; También es posible que la bobina estuvo a punto de fallar y con el movimiento terminó de dañarse.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según andres, el autor del problema) 
Gracias amigo, el cableado estaba perfecto, fue la bobina quien dejo de funcionar, y solo enviaba la chispa a tres cilindros, toco comprarla nueva. Gracias por la ayuda.
hace 24 días
LaloHola. Influye que la secuencia en la numeracion? Ya que ando a 3 cilindros. Probe otra bobina con secueencia diferente a la mia. Y no funciono. Mi motor es 1.8 y me a costado encontrar la misma. Saludos y atento a comentarios.
hace 13 días
Mejor solución  (según andres, el autor del problema) 
Mejor solución  (según andres, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · Palio  · 1570000 kms
Hola buen día. Tengo un Fiat palio 2004 y sin razón alguna se apaga. Si desconecto la batería y la vuelvo a conectar el auto arranca sin. Problemas. Escaneado marca falla en sensor de temperatura. Pero me dicen que lleva varios. Como se cual es el que falla.
CE
CedricMéxico
hace un mes
y otras 2 personas con el mismo problema
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Saludos Cedric, Ningún trompo (sensor) de TEMPERATURA causa el apagón del motor, si ésto te dijo un mecánico, no dejes tu auto con éste individuo, busca otro taller o un verdadero mecánico profesional; El motor se apaga por cuatro causas o razones:

1) Cuando no llega combustible al interior de las cámaras de combustión. 2) porque NO salta chispa en las bujías; Por lo mencionado sugiero COMPROBAR que no esté obstruido el filtro de combustible, instala en el auto el manómetro (herramienta) de presión de combustible, con ésta herramienta instalada recorre varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, la presión de combustible de la bomba (pila) JAMÁS debe bajar de 40 libras, si el motor se apaga y la bomba marca menos presión que la mencionada, es aviso de daño térmico de bomba y debe ser sustituida; Si el motor se apaga y la bomba sigue marcando la presión indicada, es muy probable que la causa del apagón del motor sea por falla térmica del sensor CKP, debes comprobar su conector y cable eléctrico que estén bien, y comprobar el sensor mencionado que está ubicado junto a la polea del cigüeñal.

3) Cabe advertir si alguna vez en tu auto instalaron una alarma antiatraco o antirrobo, es necesario que un electricista revise que los cables de su instalación eléctrica estén bien unidos o enlazados haciendo buen contacto y que revise que su MÓDULO no esté haciendo cortocircuito, una falla en la alarma puede ocasionar un bloqueo intermitente del motor haciendo que se atranque (jalonee) o se apague.

4) (En tu caso no existe ésta posibilidad ya que tu auto vuelve a encender) Daño mecánico del motor causado por falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir el motor está fuera de PUNTO.

Respecto al daño del sensor de temperatura detectado por el scanner es probable que se refiera al bulbo ECT (Engine coolant temperture sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" la falla de éste sensor causa un alto consumo de combustible, tardanza de que encienda el motor al dar arranque cuando está su refrigerante a temperatura fría o caliente , éste sensor cuando falla NO produce el apagón del motor, pero causa mucha dificultad para que encienda, DEBE ser cambiado como mantenimiento normal cada 60.000 Km de recorrido, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, el color de su conector eléctrico es verde, se vende como un solo cuepro con su toma de agua, en ésta toma se conecta una de las mangueras de la calefacción, su costo es módico; PERO para su correcto funcionamiento de éste bulbo (sensor) y todos los sensores del motor es requisito INDISPENSABLE que esté instalado en el motor el trompo TERMOSTATO.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Cedric, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · fire 1.4 base · 155000 kms
Buenas tarde una pregunta ,, me rebotaron en la VTV x falta de barra estabilizadora ,, la pregunta es donde va sujetado si es que lleva ???
WA
walterArgentina
hace un mes
y otras 2 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 4 puertas diesel.  · 249000 kms
Los espejos retrovisores dejaron de funcionar. Busque si podía ser algún fusible pero no lo encuentro en el tablero. Que podría pasar?
GI
Gimany67Argentina
hace un mes
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 Fiat Palio  2007 · 150000 kms
Hola. Mi fiat palio weekend está presentando una falla. Hace como un mes en la autopista se prendió la luz amarilla y me costaba acelerar. Me estacioné a un lado pensando en llamar a la grua y lo apagué. Decidí encenderlo nuevamente y se quitó la luz y funcionó bien. Lo llevé al taller y me dicen que es el cuerpo de aceleración que estaba comenzando a fallar. Un mes después me dió la misma falla pero sin luz en el tablero. Hice lo mismo. Lo apagué y encendí y funcionó pero esta vez me hizo la falla varias veces que no aceleraba nada y tenía que apagarlo y prender nuevamente hasta que llegué a mi casa. Requiero ayuda ya que no confio mucho en los talleres y es una pieza muy costosa y quisiera estar segura de que es esto antes de gastar tanto dinero. Gracias
MI
MIRKALAVenezuela
hace un mes
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Saludos MIRKALA, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.500 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los scanner usados para detectar averías y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario emprender los siguientes procedimientos de comprobación:

Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien,Instale en el auto la herramienta para medir presión de combustible y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.

Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, y ambos, están construidos con materiales de excelente calidad para que puedan superar los 800.000 km. de recorrido sin inconvenientes, lamentablemente la manipulación de manos inexpertas causan daño prematuro, además por ignorancia ciertos "mecánicos" atribuyen de manera falsa al daño como si fuera común, y cuando los sustituyen haciendo que el propietario del vehículo incursione en un elevado e infructuoso gasto, y al no poder corregir las fallas de aceleración del motor, luego acusan de daño al computador del auto.

Como lo mencioné existen DOS tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.

2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. La mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.

MUY IMPORTANTE: Cuando existen ATRANQUES, CORTES O VACÍOS en los momentos de ACELERAR como si el pedal del acelerador NO respondiera y pese a que está pisado a fondo el motor NO levanta sus revoluciones, Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV y describo a continuación cómo se lo hace:

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según MIRKALA, el autor del problema) 
Muchas gracias Santiago. Me aseguraré llevarle este articulo al mecánico para que lo lea antes de revisar el carro. Yo vivo en Caracas y no he tenido suerte con los mecánicos. En general debo llevar el carro dos o tres veces para que den con el diagnóstico adecuado lo que hace muy costoso el mantenimiento del vehículo.
hace 25 días
Mejor solución  (según MIRKALA, el autor del problema) 


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