Problemas de Motor del Fiat Palio




Problemas por categoría

Solucionado
 Fiat Palio  2008 · 102300 kms
Hola quisiera pedir que me den una idea de lo que le puede pasar al fiat palio 1.4 2008 cuando le doy arranque y no hace nada mas que un golpeteo constante en el motor. Las luces del tablero, de los faros y el estereo funcionan sin problema, pero al darle arranque el tablero se apaga y solo hace el martilleo, nada mas. No quiere arrancar. Que puede ser????
CH
ChichoArgentina
hace una hora
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Solucionado
 Fiat Palio  2015 · Fire 1.4 · 9000 kms
Cada tanto al poner en contacto el auto me aparece en el tablero el signo de una llave con un sonido corto y un signo -seguido de la cantidad de kilometros faltantes para el servis. El asunto es que no lo hice en la concesionaria oficial y no puedo quitar esa alarma. Ayuda por favor!
SE
sergioArgentina
hace 8 horas
Respuestas de la comunidad
Siena 2002 motor fire 1.3 16v. Tengo un problema con la luz de giro lado izquierdo que también genera problema en balizas ¿que puede ser? ¿me sugieren comprar una plaqueta? ¿cual seria la solución?
hace 4 horas
Mejor solución  (según sergio, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · Fiat palio 99 td · 220000 kms
Hola quisiera saber la ubicacion del relay del fiat palio 99 td para poder cambiarlo. Por que en frio tengo que esperar un rato que caliente el motor para que arranque el compresor. Presumo que esta fallando el relay. De presion esta bien. Aparte aveces corta cuando quiere y prende cuando quiere. Gracias a todos
RO
RobertoArgentina
hace 9 horas
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Solucionado
 Fiat Palio  2003 · 1.3 mpi · 190000 kms
Es como un taca taca taca que hace cuando regula, si lo acelero desaparece... Parece un gasolero (es naftero). Válvulas?
MA
MaxwellArgentina
hace un día
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Buenas, twnia el mismo problema. Son los botadores. Capaz ya cumolieron su siglo. Proba con un aceite mas espeso. Uyo le puse un 20/40 si mal no recuerdo y se termino el problema.
hace 10 minutos
Mejor solución  (según Maxwell, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2003 · 1.3 mpi · 190000 kms
La alarma tampoco. La activo y no hace ruido solo parpadean las luces, y el cierre hace el ruido de traba... Aunque la puerta se abre como si nada... Que esta pasando? Donde esta el motorcito del cierre?
MA
MaxwellArgentina
hace un día
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 Fiat Palio  2003 · 1.3 mpi · 190000 kms
Hola! La cuestión es que mi palio no 'calienta' se queda acelerado desde que arranca (por el paso a paso) y no afloja. Será el termostato?
MA
MaxwellArgentina
hace un día
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 Fiat Palio  2004 · 4 puertas 1.3 sx · 180000 kms
Hola tengo problemas al dar la partida debo intentar una y otra vez hasta que enciende. Tuve que aplicar limpia carburador en el cuerpo de aceleracion y cambie filtro de bencina. Pero ahora le doy partida y queda acelerado. Y me cuesta partida. Saluda atte.
JU
juan carlosChile
hace 2 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola que quede acelerado al arrancar es normal porque se ceba para llegar a temperatura de trabajo. Fijate si con el paso de los minutos desacelera. De no ser así, empeza a sospechar del paso a paso
hace un día
Mejor solución  (según juan carlos, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · Diesel · 303500 kms
Me pierde el retén del cigueñal
MA
mauricioArgentina
hace 2 días
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 Fiat Palio  2002 · Ej. 5 puertas · 180000 kms
Saludos, no prende el electro ventilador el carro se recalienta la manguera de abajo se mantiene fría el deposito se empieza a botar pero el agua esta fría y el termostato está sumamente caliente prendí el electro ventilador directo y sigue calentándose le quite el termostato a modo de prueba e igual la bomba de agua es nueva y el termostato, hasta hace tres días el medidor de temperatura no pasaba de un cuarto, gracias
LU
Luis CatamoVenezuela
hace 2 días
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Solucionado
 Fiat Palio  2001 · 1.6 monopunto · 170000 kms
Le hice la tapa xq soplo... me la dieron regulada lista para colocar. Puse a punto, le di marcha y arranca en 3 cilindros y no se acomoda... cambie bujias y el problema sigue... puede ser el sensor de rpm que este jodiendo???
RA
ramiroArgentina
hace 2 días
y otras 2 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2004 · 5 puertas,station, 1.6, 16 v. · 149000 kms
En ocasiones el motor se apaga solo. No importa si lo acelero o no aunque generalmente en bajas revoluciones. Para ponerlo en funcionamiento otra vez debo esperar algunos minutos, de lo contrario no parte o parte y se apaga. Le cambié la bomba de bencina nueva y aunque ha mejorado, el problema sigue.
OC
OctavioChile
hace 4 días
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · palio diesel 1.7 · 257000 kms
Le cambie bujías de precalentamiento y tampoco arranca esto me paso de un dia para otro y lo tengo que empujar y arranca rápido pero humea muy negro
DI
diegoArgentina
hace 5 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
-2
Hola, hace revisar la bomba de inyeccion , mucha suerte, saludos
hace 5 días
Mejor solución  (según diego, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 310000 kms
Buenos Días Bueno es un palio weekend modelo 1998 con motor 1.6 lts - 16 válvulas, hace 4 meses se corto la correa de distribución. La reparación fue conflictiva, no terminando bien la relación con el mecánico. Después de un tiempo con otro mecánico termino de ajustar los detalles para que el motor funcionara. Bueno el tema es que ahora reparamos el arranque cambiando carbones y con el motor caliente no arranca. Tiene una batería nueva y el arranque (burro) reparado a nuevo. A la mañana con días muy fríos el motor arranca en el primer intento, un viaje de 30 minutos o menos, paramos el motor y…Leer completa
OD
OdraudeArgentina
hace 5 días
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola, fijate cuando no quiera arrancar si tenes chispa en las bujias tal vez algun elemento del encendido deje de funcionar cuando el motor este caliente ,modulo ,bobina etc ,saludos
hace 5 días
Mejor solución  (según Odraude, el autor del problema) 
Gracias seguir e tu Consejo a ver como como sigue el tema.
hace 5 días
Mejor solución  (según Odraude, el autor del problema) 
Se me ocurren dos opciones... La primera por experiencia en una Fiat ducato de mi trabajo... El problema era de inyección, me dijeron que era un sensor en el cigueñal. En frio me agarra bárbaro, si le doy en caliente arranca mal o ni arranca... La otra, no detallaste si es gasolero o naftero. En fin, si tiene gnc... Me paso en el mío que en caliente se pasa tan rápido a gnc que se apaga porque no quema ni una cosa ni la otra. Da mas detalles
hace un día
Mejor solución  (según Odraude, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1997 · 4 puertas 1.3 8v · 270000 kms
Quisiera saber si mi modelo dobla válvulas!
PE
PechysVenezuela
hace 6 días
y otras 2 personas con el mismo problema
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Tengo el mismo problema y la misma incognita si sabes algo me avisas por favor
hace 4 días
Mejor solución  (según Pechys, el autor del problema) 
Algunos mecanicos dicen que si y otros que no, entonces quien responde con certeza
hace 4 días
PechysSi doblo las válvulas me doblo 2! Hazle la prueba del papel en el puesto de la bujía! Quitas la bujía y le colocas un papel que encaje le das a encender el carro pero no lo prendes si están buenas las válvulas saldrá disparado con fuerza haga esa prueba en cada orificio de la bujía! Ojo tiene q estar la correa del tiempo puesta! Si no sale a presión es porque si doblo válvulas!
hace 3 días
Mejor solución  (según Pechys, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Pechys, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · 4 puertas full 1.8 hlx · 180000 kms
Ya cambien de todo medio motor y el problema persiste... Lo único q me falta revisar es la válvula egr y quisiera saber dónde se encuentra ubicada
BE
BenjaArgentina
hace 6 días
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Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 366 kms
Mi auto cuando levanta temperatura anda bien cuando lo paro de 5 a 10 minutos le doy arranque falla en tres cilindro en frio cuando le doy marcha arranca bien despues desaparese la falla cuando despues de unos minutos desaparese la falla
NE
nestorArgentina
hace 6 días
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2001 · 25000 kms
Hola a todos mi Fíat MPI doblo las válvulas un mecánico las cambio y todo bien, pero cuando fue a prender tuvo que invertir los cables de bujías para q pudiera prender el orden era 1423... Ahora quedo 1342 y el cilindro 1y2 no trabajan espero q me ayuden por favor
JA
jayzVenezuela
hace 6 días
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 1.6 16V HL · 200000 kms
Mi auto tiene un problema con la computadora,con la alarma o el cortacorriente. Al poner contacto prende luces del tablero y pasa Gas. Pero no enciende el motor,previo a que esto pase el cierre centralizado falla,a veces cierra a veces no. Me dijeron que al desconectarle la bateria unos segundos la computadora se resetea y vuelve a encender,lo hice,funciono una vez pero luego ya no arranco mas. Alguien puede ayudarme? muchas gracias!!!
BE
BelenArgentina
hace 7 días
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2006 · ELX 1.8 · 187000 kms
El Palio no regula bien, parece que esta en 3 cilindros. Tiene Gnc pero tb sucede a nafta, no ea tan notable a nafta pero tb lo hace. Se le hizo 4vecea la tapa y se le cambió todo. No se a quien contactar ni por donde viene el problema. Si alguien puede ayudarme se lo agradecería.
LO
Loki1984Argentina
hace 8 días
y otras 2 personas con el mismo problema
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Llevalo a fiat o a algun taller de scanner para que lo escaneen y te digan siu falla algun cilindro o bien es la inyeccion o alguna valvula, quiza se este quedando corto aunque este emulado por el gnc Saludos, Tesla Diagnóstico Automotríz / tesladiag@gmail.com / tel: 1533783330 /
hace 6 días
Mejor solución  (según Loki1984, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2005 · 280000 kms
Hola Buenos días, mi auto Palio 2005 1.3 MPI se queda acelerado, limpie el cuerpo de aceleración y sigue la falla. Necesito ayuda soy de Venezuela.
VI
VictorVenezuela
hace 9 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Buenas, tengo un palio con motor mpi, me sucedió casi el mismo problema, lo lleve al mecánico y resulto que se daño el sensor TPS, te recomiendo que también revises el sensor del aire, van juntos al cuerpo de aceleración
hace 4 días
Mejor solución  (según Victor, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2002 · mpi · 56000 kms
Amigo santiago si puedes responder te agradezco tengo un palio mpi 2002 y le hicieron el motor y el carro primero inyectaba mucha gasolina y partio las mangueras que van en los inyectores ok de ahi el carro no prendio mas se le fue la chispa y la señal de la bomba de gasolina y ya le compre rele multifuncion tambien sensor de chispa bobina la computadora la escanearon y esta buena dio un error de temperatura y otro que dice llave programed ya estoy que lo vendo asi tiene un año parado nadie da con esa falla y aqui en venezuela que todo esta muy caro todos los mecanicos quieren adivinar
ED
edavidVenezuela
hace 9 días
y otras 6 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Tengo el mismo problema soy de venezuela maracay comunicate conmigo 0424-3389404 para hablar del problema y si llegamos a solucionarlo
hace 6 días
Mejor solución  (según edavid, el autor del problema) 
Hola, revisa las fusibleras que van a los lados de la bateria y revisa los reles, una vez se me daño un inyector en pleno viaje, cuando lo cambie el carro no prendia, ni siquiera me daba arranque ni chispa en la bobina, revise los reles de la fusiblera y resulto que era un rele quemado, espero te sirva
hace 4 días
CarlaHola mi Fíat no quiere arrancar todo las luces del tablero pero no da arranque
hace 10 horas
Mejor solución  (según edavid, el autor del problema) 
JavierCarla y la luz de inyección prende?
hace 8 horas
Mejor solución  (según edavid, el autor del problema) 
Mejor solución  (según edavid, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2013 · 22150 kms
Hola cuando prendo el auto se enciende ua leyenda, aher revisar el motor y queda encendido.
CH
christianArgentina
hace 9 días
y otras 2 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 4 puertas, motor 1.6 16v · 354000 kms
Bienas comunidad espero puedan ayudarme, tengo un fiat palio motor 1.6 16 válvulas ano 2000, el carroe empezo con una falla que se ahoga, y aparte de eso tarda mucho en prender tengo que darle muchas veces arranque para que pueda prender, una vez prende se queda como un minuto serenito, despues viene la falla baja y sube la revolución y aparte se ahoga, si quito la manguera de retorno y la condeno, el carro mejora un 80 por ciento, gana potencia y no se ahoga, en el taller le metieron manonetro y la lectura arroja que havia variación, bajaba y subia la lectura y ocsila de 35 a 40 libras, si le…Leer completa
YO
YobelonVenezuela
hace 10 días
y otras 4 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 3 puerta 1.6 8v · 999999 kms
Hola gente bueno tengo un Fiat palio lo choque le partí la tapa de varbula y saque correa el mecánico puso la tapa y correa y lo puso a punto anda joya pero se le es lucha un TAC TAC en el motor que puede ser el mecánico me dijo que ajuste válvulas sale caro eso sera eso
RO
Roberto rnrArgentina
hace 10 días
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 Fiat Palio  2004 · Elx5 puertas · 176000 kms
En ovaciones no acelera un que pise el pedal a fondos y no pasa de 3500 revoluciones en alta pierde fuerza
VI
VicenteMéxico
hace 11 días
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 Fiat Palio  1997 · EL mod 97 1.6 8v monopunto · 135000 kms
Buenas mi problema es el regule de la tapa de presión de combustible me podrían decir cuántos bares de presión apagado en relenti vienen de fábrica y no tengo manómetro cuantas vueltas les doy al tornillo regulador q tiene la tapa palio 1.6 8v Mod 97 monopunto cambie bobinas ,cables,bujias los dos filtros nafta y aire limpie el sensor tps gracias x las molestias y demás y si pueden decirme los parámetros de los sensores en voltios para corroborarlos.
MA
Martín sebastianArgentina
hace 11 días
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 Fiat Palio  2007 · 126000 kms
Mi carro es un Fíat palio motor 1,8 presenta una falla cuando esta en mínimo zapatea y prende la luz de servicio del motorcito y no acelera hasta que se apaga. Ya le hemos cambiado bujías cables, y muchas otras cosas pero nos dimos cuenta que cuando prende el electro presenta la falla hay que apagarlo y prenderlo para que se le quite la falla pero rueda solo metros y vuelve a fallar
NA
nailethVenezuela
hace 12 días
y otras 8 personas con el mismo problema
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Esos mismo me paso con mi siena Fire 1.3 16v le hice varios cambios y por casualidad medimos la presion de la pila y los psi eran bajos colocamos otra de mas presion y se le quito esa falla
hace 4 días
Mejor solución  (según naileth, el autor del problema) 
Buenas hermano eso puede ser el cuerpo de aceleracion tiene la partr electrica del cuerpo mala o desgaste de engranaje este es mi número 04248385881 trabajo con cuerpos de aceleración fiat
hace un día
Mejor solución  (según naileth, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · 4 puertas · 138000 kms
Estimado, mi fiat palio 2004 tiene un sonido de cascabeleo en el motor al acelerar, le hicieron afinamiento y correa de distribucion. Tambien pierde fuerza, me han dicho que son los anillos pero tengo mis dudas. Pueden orientarme?
PA
paliChile
hace 12 días
y otra persona con el mismo problema
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Saludos Pali, el cascabeleo puede producirse por 4 causas o razones, pero sugiero que leas todo lo que te informo para que conozcas lo que puede estar ocurriendo en tu motor:
1) Falla del sensor de vibraciones (knock sensor) ubicado en la parte posterior del block motor bajo el múltiple de admisión.
2) Problemas de elementos del sistema de refrigeración que impiden que el motor se refrigere adecuadamente.
3) Presencia de CARBONILLA acumulada en exceso dentro de las cámaras de combustión o culata
4) Desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN.

La pérdida de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:

Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.

TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.

La semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.

Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .

EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.

Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada, podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.

Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos a no ser que esté confirmado su daño, pero lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
hace 11 días
PechysHola como estas soy de Venezuela quisiera saber si un Fiat palio 1.3 8v puede doblar las válvulas al romperse la correa!
hace 6 días
Mejor solución  (según pali, el autor del problema) 
Mejor solución  (según pali, el autor del problema) 
Sí amigo, en TODOS los motores FIAT se doblan las válvulas, pueden torcerse las de admisión O escape dependiendo del CICLO o tiempo que se estaba realizando en cada cilindro. Cuando el motor estuvo funcionando los pistones subían y bajaban a gran velocidad y cuando se produjo la rotura de la correa dentada de distribución, dejó de ROTAR el árbol de levas quedando inmovil y varias válvulas de escape o admisión abiertas y los pistones que ascendían colisionaron contra las válvulas.
Para corregir los daños, hay que desmontar la culata, observar que los pistones no presenten fisura o perforación, en la rectificadora tendrán que sustituir las válvulas dañadas y ASENTAR las nuevas, y de ser necesario cambiar las guías o rectificar los asientos (de las válvulas) en la culata. Atte.
hace 4 días
Mejor solución  (según pali, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2009 · 5 puertas 1.4 · 22200 kms
Hola amigos alguien que me pueda ayudar. Funcion an las escobillas traseras y delanteras, pero no se escucha el ruido del motor espulsador de agua, revise el fusible y esta bien, que mas puedo hacer ? no puedo ir al concesionario porque puedo perder un ojo, gracias amigos por su ayuda-
JO
jorge danielArgentina
hace 13 días
y otras 2 personas con el mismo problema
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 Fiat Palio  2008 · 1.4 3ptas · 133000 kms
Hola! El auto funciona bien en general pero al dejarlo encendido o cuando freno en los semáforos hace como un arranque constate, la aguja del tablero se mueve un poco hacia arriba y abajo consecutivamente (siempre desde 0 ya que el auto esta encendido pero frenado). Siempre es igual pero el auto no se apaga. Es como un "ronroneo" o latido. No se que es y lo he llevado pero me dicen que podría llegar a ser algo del arranque, pero más que eso. (no entiendo mucho de mecánica en general pero agradecería que si a alguien más le paso pueda comentarme que es para llevarlo con una idea más clara!). Muchas gracias
IG
ignacioaprileArgentina
hace 13 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Ignacio, cuando se trata de daños o anomalías que causan RUIDO, es difícil que las personas que no lo escuchamos acertemos con una solución, comprenderás que al no escuchar sólo podemos imaginar, pero no podemos saber con certeza qué lo causa o de dónde proviene, cualquier solución que yo mencionara podría ser inútil y no contribuir para la solución del problema. Por ésta razón es indispensable y urgente que un mecánico escuche y localice de donde proviene el ruido y solucione el inconveniente. Atte.
hace 13 días
Mejor solución  (según ignacioaprile, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 3. puertas  · 240000 kms
Cuando enciendo el auto me enciende la luz de inyeccion y las revoluciones del auto suben y baja...no suena parejo...me pueden ayidar capas que es una pabada
MA
matiasArgentina
hace 14 días
y otras 5 personas con el mismo problema
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Revisa los dos sensores que van en el cuerpo de aceleración, si no me pelo es el sensor tps, porque a mi me sucedió lo mismo,
hace 4 días
Mejor solución  (según matias, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · Full · 250000 kms
Hola gente!!! Tengo un palio 2000 1.6 el problema es que arranca bien regula bien pero cuando estas andando el motor empieza a cambiar el sonido y psrece que andan a 3 pistones y en el tablero aparece la luz de los inyectores... lo haceleras un poco y vuelve a la normalidad... pero pasa a cada rato no se cual sera el problema... pense que era el gas pero a nafta tambien sucede esto... si alguien podria ayudarme... gracias
EZ
EzeeArgentina
hace 14 días
y otras 6 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Ezee, la pérdida de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:

Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.

TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.

La semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.

Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .

EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada, podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos a no ser que esté confirmado su daño, pero lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
hace 13 días
Mejor solución  (según Ezee, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · motor 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 · 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, la presente está dirigida a las personas que buscan corregir en sus motores FIAT las fallas mencionadas en el título de éste artículo. Inicio contando que la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor. Pese a que los clientes me i…Leer completa
SA
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ecuador
hace 15 días
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Solucionado
 Fiat Palio  2007 · Hlx fase 2  · 167000 kms
Buenas tardes amigos usuarios, mi problema es con el aire acondicionado, pues al parecer todo indica que está bien en el taller de refrigeración pero cuando suben las revoluciones del motor, el compresor deja de trabajar y solo manda aire natural, deja de enfriar estando rodando mientras que enfría estando en 0km, me dicen que la bobina se recalienta pero no se donde puede estar la falla porque ya se revisaron todos los relee y fusibles para descartar alguno roto... AYUDA!
JO
Josemiguel3D Venezuela
hace 15 días
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Solucionado
 Fiat Palio  2014 · 5 puertas motor 1.4  · 17000 kms
Buenas, tengo un palio 1.4 2014 con 17.000 km y marca excesiva temperatura liquido en radiador la computadora cada tanto cuando voy anndando, y ya lo lleve a fiat no me lo supieron arreglar xq dicen que al escanearlo no salta errores, le cambie la batería, después le cambie el bulbo y sigue marcando lo mismo, la aguja de temperatura sube al máximo y vuelve a bajar y sigue normal, asique cada tanto cuando voy andando, me paso una ves también que no me arrancaba en frío y marcaba lo mismo, hasta que después arrancó a los 3 dias como si nada, aclaró que el auto en el motor y los liquido no tiene síntomas de recalentamiento. Alguien sabe o le paso esto, Sds!!
LE
LeandroArgentina
hace 16 días
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Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 340000 kms
Hola a todos, tengo un siena 99 de tbi, 1600 8 valvulas, mi carro poco a poco a ido perdiendo fuerza de un tiempo para aca, me dijeron que era el catalizador, se lo cambie, siguio igual no mejoro, el motor anda como ahogado y no se le siente fuerza, me dicen que es el sensor de la aceleracion otros que el sensor de oxigeno, a quien le creo, tambien le hice mantenimiento al tbi y a los sensores, le cambie el filtro de la gasolina y nada y lo peor es que cada dia pierde fuerza y ya casi ni anda, quien me puede orientar por favor...
JO
jonathanVenezuela
hace 17 días
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Respuestas de la comunidad
Saludos Jonathan, la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:

Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.

TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.

La semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.

Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .

EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.

Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada, podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos a no ser que esté confirmado su daño, pero lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
hace 15 días
Mejor solución  (según jonathan, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2002 · palio 1.3 2002  · 300000 kms
Chicos quiero que me ayuden mi Palio 1.3 2002 de la noche a la mañana comenzó a botar agua por el surtidor de agua teniendo su tapa de ya 1 año, siempre echo agua de refrigeración verde que es la que le toca y no tiene fuga por ningún lado la correa de la bomba esta alineada bien Hasta fui de viaje de 500km días antes y el carro se comportó bien mi preocupación es que al botar toda el agua comienza a subir la temperatura y eso puede generar daños en el motor si se queda sin el agua mi carro parado o rodando comienza a botar agua y al rato deja de botar y se acomoda... Gracias espero una respuesta
AR
ArgimiroVenezuela
hace 17 días
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Solucionado
 Fiat Palio  2003 · sx · 2199997 kms
Empezó con humo blanco en cantidades cuando se calienta o cuando se produce fuerza como en una subida y bota el agua por el deposito al estar abierto lo mande a encamisar los cilindros le cambie anillos pistones empaquetadura de culata le puse otra culata y la falla sigue igual sigue botando agua por el deposito ya no se que mas cambiarle
CA
camiloChile
hace 17 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola Camilo, es una falla de la rectificadora y del mecánico por no haber corregido y solucionado el problema inicial.
Si el motor fue ENCAMISADO, se debía hacer PRUEBA HIDRÁULICA al block, para verificar que no exista mal asentamiento de las camisas en la base del block del motor, la misma prueba se tenía que hacer en la culata (tapa de cilindros) para verificar que no tenga fisuras su metal o que una de sus guías de válvulas no esté rota, debía ser examinada la superficie plana y de ser necesario RECTIFICADA o cepillada, ya que una leve torcedura de su planicie y así instales juntas nuevas, permitirá que pase o filtre agua al interior de las cámaras de combustión y salga a modo de vapor o humo blanco por el escape. La compresión que NO es retenida por la junta de la culata (por su torcedura o deformación de la superficie plana) pasa a las canalizaciones de agua e INFLAN o EXPULSAN el refrigerante del recipiente auxiliar del radiador.
Cabe advertir si el ajuste de los pernos de la culata no fue el suficiente (60 libras/pie) la culata estaría floja y pasaría agua al interior de las cámaras o compresión a las canalizaciones de agua expulsando la contenida en el recipiente auxiliar. Si una de las camisas no asienta bien o no queda exactamente al nivel de la superficie plana del block (en donde asienta la culata), no permitirá que la junta SELLE así esté bien ajustados los pernos de la culata.
Atte.
hace 17 días
Mejor solución  (según camilo, el autor del problema) 
Ok muchas gracias la culata o tapa de cilindros fue rectificada tambien lo que no se realizo fue la prueba hidráulica pero se le puso otra culata y la falla continua lo y el mecánico me informa que las camisas están bien a nivel. Se agradece su respuesta sera de mucha a ayuda para poder solucionar el poblema
hace 16 días
Mejor solución  (según camilo, el autor del problema) 
Camilo, una culata nueva en mi país cuesta $2600 dólares americanos, si la culata que instalaron es de segunda mano, tenías que comprar con garantía, pagar su valor luego de ser comprobada mediante prueba hidráulica, y si NO presentaba fisuras de su metal, entonces se podía cepillar o rectificar, Ojalá tengas suerte y no te hayan vendido una dañada. Atte.
hace 16 días
Mejor solución  (según camilo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 1.4 · 90000 kms
Cuando desacelero en cualquier cambio tironea , estando frio o caliente, es igual. Cambie bujias y cables y sigue en la misma situacion
AD
ADRIArgentina
hace 19 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Tengo el mismo problema,igual kilometrage ,mi fiat 1.4 8v 2007 al desacelerar en cualquiier cambio tironea ,estando frio o caliente.
hace 18 días
Mejor solución  (según ADRI, el autor del problema) 
Eres de argentina y no se que significa tironear pero si es como sacudir o halar para atras y el carro anda lento como con pereza puede ser inyectores o roto en la punta o sucio o puede ser la bobina que manda corriente a las bujías
hace 17 días
Mejor solución  (según ADRI, el autor del problema) 
Hola, buenas tardes, yo tengo un fiat Palio mod 2000 1.6 8v y tenia ese mismo problema y le cambiaron bomba de nafta y quedo de 10. Espero que sirva. Saludos
hace 7 días
Mejor solución  (según ADRI, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2012 · palio fire 5ptas  · 55000 kms
Buenos dias muchachos, mi auto esta haciendo un ruido y no se que es, lo prendo a la mañana y sin calentarlo doblo toda la direccion hacia cualquiera de los lados y al comenzar a andar vibra algo haciendo tac tac tac tac a la altura de la guantera o rueda delantera derecha hasta que pongo la direccion derecha, solo lo hace en frio, lo lleve al mecanico y primero me cambiaron la rotula, luego dos patas de motor y sigue haciendo lo mismo, estoy cansado de que me roben plata y no me lo solucionen, puede ser la homocinetica? O sera otra cosa?. Saludos y muchas gracias.
LE
leonardoArgentina
hace 19 días
Respuestas de la comunidad
Dominó un poco de palio xq tengo uno 2002 y el antiguo dueño era descuidado y me toco pararlo y anda bien bonito ahora jajaja el tema es que tu carro suena es al cruzarlo lo más seguro es que sea un Tripoide el tripoide si no tiene su goma antipolvo no dura nada y se daña de nuevo a los días o si le falta grasa también suena el tripoide va cerca de la rueda por eso de pronto dices que el ruido proviene de ahí y cuando cruzas es eso
hace 17 días
Mejor solución  (según leonardo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2002 · siena fire 16 v · 5070775 kms
Buenos dia me llamo jean carlos tengo un siena fire iba rodando con el i se me apago no quiere encender me han revisado y la correa de tiempo esta montada pero solo gira el cigüeñal abajo los arbol de leva no se mueven arriba que pudo pasar alli y si eso me pudo hacer doblar las valvulas que se puede hacer gracias
JE
jeanVenezuela
hace 20 días
Respuestas de la comunidad
Amigo es posible que se halla roto el árbol de levas para mayor información 04245821060
hace 19 días
Mejor solución  (según jean, el autor del problema) 
Saludos Jean, cuando gira el cigüeñal y no gira el árbol de levas es porque se aflojó el perno central de la polea dentada del ÁRBOL de levas, ésta polea no tiene chaveta o seguro y cuando falta ajuste en su perno, la polea gira sola sin que rote el árbol, lamentablemente se tuercen las válvulas y es necesario desmontar la culata o tapa de cilindros para hacer la sustitución de las válvulas de admisión y escape, en la rectificadora tienen que comprobar el estado de las guías, asentar las nuevas válvulas y naturalmente sustituir todas las juntas o empaquetadura de la parte superior del motor. Cuando ya se haya armado la culata el mecánico debe dar el ajuste final del perno central de la polea del árbol a 60 libras/pie con un torcómetro y cambiar el filtro y aceite del motor. Atte.
hace 18 días
Mejor solución  (según jean, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · PALIO 1.3 MPI 8 V. · 281000 kms
Para probar si el motor ventea tiene que estar frio o caliente...? gracias.
DI
DIEGO HERRAJESArgentina
hace 20 días
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Solucionado
 Fiat Palio  2002 · 3 puertas · 150000 kms
Hola hace poco mi fiat se detuvo mi hermano que es mecánico me dijo que se había calentado y le izo los arreglos pertinentes la cosa es el auto anda y todo pero quedo un luz encendido una que parece de inyector y después del arreglo me quedo consumiendo mas bencina, tambien le fui hacer un escaner y me mostro que la averia del sensor MAP se lo compre y todo pero sigue con la luz encendida alguien ayudar por favor
DA
DanielChile
hace 21 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
La luz de inyector en los fiat y más en los palos es muy precisa si es inyector es inyector más nada partiendo por ahí y segundo si tu carro anda normal y aun mantiene esa luz encendida lo más recomendable es que lo mantengas acelerado 1 minuto apenitas en neutro si la luz sigue debes ir al mecánico que deberá hacer esto desmontar la flauta donde van los inyectores y cambiar los microfiltros de esos inyectores porque seguro le echaron gasolina de poco octanage o gasolina sucia o se le movió algo al tanque :D
hace 17 días
Mejor solución  (según Daniel, el autor del problema) 
Ok are eso que me. Dice muchas gracias por la pronta respuesta
hace 15 días
Mejor solución  (según Daniel, el autor del problema) 
Hola de nuevo, probe lo que me dijo pero sigue con el mismo problema, se me había decirle que para poder echarlo andar tengo que acelerarlo un poco y cuando esta andando anda disparejo, como dije anteriormente el sensor MAP lo testiamos y solo marca cuando esta andando y marca desparejo el voltaje eso de antemano gracias
hace 14 días
Mejor solución  (según Daniel, el autor del problema) 
La luz del inyector prendida es problema de algun sensor del coche no siempre es inyector
hace 7 días
Mejor solución  (según Daniel, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2009 · sedan 5 puertas · 135000 kms
Tijo80
Hola, soy Roberto, tengo un fiat palio fire 1.4, estacionado con balizas puestas y motor encendido, dejo de andar las balizas, cuando salgo a la calle pongo guiño y se tildo el tablero, se apago el cuenta kilometro digital, el marcador de combustible, de temperatura y revoluciones se trabaron en posicion en la que estaban y no se bajan aun sin bateria conectada. Algun dato? muchas gracias
TI
tijo80Argentina
hace 23 días
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 Fiat Palio  2005 · venture · 200000 kms
Hola buenas tardes foro, lo que sucede con mi palio aventure es que anda gastando bastante gasolina despues de que le hice su mantenimiento, no se si ha tenido que ver una mala calibración de las Bujias, pues me esta gastando casi el doble de gas, es año dos mil cinco, espero me puedan ayudar, agradeceria bastante su ayuda tanto cual es la calibracion si es de 30 a 35 o de cuanto? o bien cual podria ser el problema que ande causando este incidente... agradezco de sus finas atenciones, que tengas un excelente día.
LA
laloMéxico
hace 24 días
Respuestas de la comunidad
Saludos Lalo, la separación entre electrodos de las bujías es de 1mm y funcionarán correctamente, pero la separación de los electrodos NO influye en el CONSUMO general de combustible por funcionamiento del motor; Es necesario hacer la comprobación con máquina y verificar el estado de los INYECTORES y si se confirma que están bien, es posible que esté mal calibrada la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apertura y cierre de válvulas a través de su correa dentada), si éste sistema estuviera bien, será necesario comprobar sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección, el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), y SONDA LAMBDA (sensor de oxígeno) cualquiera de ellos cuando fallan, pueden ocasionar exceso de consumo de combustible, humos negros que salen por el escape, imposibilidad de acelerar, falta de potencia o atranques del motor. Atte.
hace 18 días
Mejor solución  (según lalo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2005 · Palio 4 puertas 1.3 16v · 160000 kms
Se le cambio los anillos , y luego el mecanico se dio cuenta que las guías de las válvulas deestaban malas , se le cambio las guías de las válvulas y se le puso gomás nuevas y se armo de nuevos el lo torno pero prende con una falla en el cilindro #4 que no trabaja al 100%
IS
Isnel mijaresVenezuela
hace 25 días
Respuestas de la comunidad
Cuando un cilindro no trabaja las causas son : anillos , bujia , cable de bujia , inyector , tiempo de sincronizacion o bobina debes descartar todo eso.
hace 24 días
Mejor solución  (según Isnel mijares, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · 180000 kms
Hola amigos tengo un palio2004 motor chevrolet 1.8 de parado regula bien,andando paro en el semáforo y se caen las vueltas y se para ,l limpie el cuerpo mariposa las bujías se le hizo las válvulas se limpiaron inyectores se calibro el equipo de gnc ya no c q mas hacerle agradezco ayuda!!
AL
AlfredoArgentina
hace 25 días
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola, yo tengo un fiat palio 1.6 8v mod 2000 y me sucedía lo mismo, le cambiaron el motor paso a paso y tps y quedó de 10. Espero que te sirva. Saludos.
hace 8 días
Mejor solución  (según Alfredo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2001 · palio weekend 1.6 · 25000 kms
Después de un recalentamiento cambie la empacadora de la cámara y asenté las válvulas y le cambie la gomas , ahora tengo una compresión de piston (1) 190, piston (2) 150, piston (3) 160 y piston (4) 190, quisiera saber si esas medidas están bien y si no cual pudiera ser la causa de la misma.
Gracias de antemano por la ayuda
MC
mcarturVenezuela
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Saludos Macartur, para comenzar, la compresión de tu motor está MUY alta, debías instalar una junta SOBRE MEDIDA confeccionada con amianto con su espesor o grosor de mínimo 1 mm. ;
Si la ciudad en la que rueda el auto está a nivel del mar, la compresión máxima admisible debe estar en 150 libras, si la ciudad es de serranía (1800 mts sobre el nivel del mar) la compresión máxima debe estar en 140 libras. Cuando se recalienta un motor es necesario verificar la planicie de la culata (tapa de cilindros) y si fué necesario rectificarla o cepillarla, no se puede usar una junta o empaque normal ya que tiene un espesor de 0,50 mm y la compresión queda alta como en tu caso, tienes que desarmar nuevamente la culata e instalar una junta CONFECCIONADA y más gruesa que el repuesto normal para bajar la compresión. El otro problema que tienes, es que la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, en la rectificadora debían hacer un ASENTAMIENTO de válvulas para que éstas asienten y sellen correctamente, y si en la rectificadora hicieron éste trabajo, la compresión queda desigual en los cilindros cuando está MAL CALIBRADA la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir cuando la correa dentada de éste sistema ha saltado o cuando la posición de los árboles de levas no están en coordinación o sincronizados con la posición del cigüeñal. Te sugiero buscar en páginas anteriores artículos que escribí y en las que informo cómo se sincroniza el sistema de distribución de motores FIAT 1.4 de 16 válvulas. Atte.
hace 18 días
Mejor solución  (según mcartur, el autor del problema) 
Gracias amigo, logramos calibrar para que la compresión quedara igual en cada cilindro pero ahora esta en 180 en cada cilindro, yo instale una junta sobre medida de 3mm se hiso de esa medida ya que los pistones ya rozaban el tapa valvula asi que le coloque la junta de 3mm de amianto, pero me dicen que cambie mejor esa cámara por q ya a sido rectificada demasiado que opinas... por q en realidad no tengo dinero para una cámara nueva...
hace 13 días
Mejor solución  (según mcartur, el autor del problema) 
Hola Macartur, lo ideal sería cambiar la cámara, pero cuesta mucho dinero, ante este inconveniente y si el motor no falla ni recalienta por la compresión tan alta, te toca usarlo así, ( hasta que busques y consigas una cámara de segunda mano) si escucharas que el motor cascabelea cuando aceleras o subes cuestas, te sugiero uses gasolina de alto OCTANO ya que este tipo de combustible tiene más resistencia al autoencendido es decir no se inflama por el calor generado por la alta compresión, de ésta manera se disminuye el cascabeleo y el motor podrá funcionar mejor.
Como no hay mal que por bien no venga, otra alternativa para aliviar la alta presión que soporta el motor por su compresión elevada y desde luego si en tu país no hay control anticontaminación, es que en un taller de tubos de escape, confeccionen un HEADER (construir un MULTIPLE de escape DEPORTIVO con salidas independientes de los gases de cada cilindro, es decir un tubo de escape individual para cada cilindro) y en el tubo de escape se debe suprimir el catalizador ( que lo debes guardar porque es muy costoso) , los silenciadores que deben ser reemplazados instalando BALAS nombre que se le da a una especie de silenciadores de salida directa que aumentan la velocidad de salida de los gases y reducen el ruido, de este modo conviertes tu auto en semi deportivo con motor de alta compresión y que desarrollarà más potencia y velocidad que un motor normal, ya que un catalizador que está instalado y en buenas condiciones reduce la potencia del motor en un 15% y los dos silenciadores reducen la potencia en un 15%, de éste modo la potencia del motor se verá mejorada en un 30% por la rápida evacuación de gases quemados .
Espero mi informacion te ayude.
Atte.
hace 13 días
Mejor solución  (según mcartur, el autor del problema) 
En realidad si me sirvió, tengo que cambiar la cámara ya q cuando subo cuestas la temperatura aumenta y tengo que detenerme, así que en conclusión la cámara no sirve
hace 10 días
Mejor solución  (según mcartur, el autor del problema) 
Muchas gracias por su ayuda
hace 10 días
Mejor solución  (según mcartur, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1997 · 1.6 16 valvulas · 200000 kms
Buenas, tengo unbpalio hl 1.6 16v. Ya le cambie bobina, bujias, cables,sensor valvula canister, bomba de nafta, y el auto andando llega a la mitad de lo que marca la temperatira de tablero y se para y no vuelve a arrancar hasta que se enfria por completo,y si lo intento arrancat hace contraexplosiones pero no arranca, es como que se corta la corriente no se, andando se apaga por completo el motor. Ya no se que mas hacer. Se lo escaneo y no encuentran la falla. Agradeceria una respuesta por favor pprque ya he gastado mucho dinero
MA
MarceloArgentina
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola yo tengo una palio adventure y me ase una falla cuando esta regulando en punto muerto se me apaga fijate en yagut repuesta ahi te orientan
hace un mes
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Ayuda por favor. No se mas que hacer gentw
hace 21 días
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Hola Marcelo, sólo por tres causas se puede apagar un motor o causar petardos en el momento de tratar de encender.
1) NO llega combustible a los inyectores ni al interior de las cámaras de combustión por falla del sistema de ALIMENTACIÓN de combustible conformado por la BOMBA (pila), FILTRO de combustible, CAÑERÍAS e INYECTORES.
2) NO se produce el salto de la chispa en las bujías por falla del sistema de ENCENDIDO conformado por BUJÍAS, CABLES, BOBINA, computadora y sensor CKP.
3) Saltó de la correa dentada del sistema mecánico de DISTRIBUCIÓN
Es necesario determinar la RAZÓN por la que se apaga el motor, y para ésto te sugiero descartar las posibilidades de falla; Cuando el motor se apague, inmediatamente desconecta cualquier cable de bujía, introduce en el extremo desconectado del cable un destornillador y aproxima el hierro del destornillador a cualquier parte metálica del motor manteniendo una separación de 1mm, (no toques el hierro del destornillador o recibirás una desagradable y fuerte descarga eléctrica) mientras sostienes el destornillador a la distancia indicada, una persona debe poner en NUTRO y arrancar tratando de encender el motor.
Si al dar arranque SALTAN CHISPAS entre el destornillador y el metal del motor, es aviso que el sistema de ENCENDIDO ESTÁ BIEN, y el apagón de tu motor puede ser porque NO pasa combustible por daño de uno de los elementos del sistema de ALIMENTACIÓN; Si NO salta chispa entre el hierro del destornillador y metal del motor es aviso que está dañado uno de los elementos del sistema de ENCENDIDO.
3) DESFASE o falta de sincronización del sistema de Distribución, sistema que regula la apertura o cierre de válvulas del motor, cuando saltan dientes de la correa dentada de éste sistema, el motor queda fuera de PUNTO consecuentemente no hay buena compresión, No se produce la inyección de combustible ni el salto de chispa en las bujías de manera oportuna, en este caso es necesario que un mecánico familiarizado con los motores FIAT examine la sincronización de este sistema.
Atte.
hace 18 días
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Buenas santiago, te comwnto, el auto enbfrio arranca bien pero labtemperatura llega a su nivel normal y se para elbauto, y al querer dar arranque hace contraexplosiones, ybno arranca. Se le cambio bobina,cables de bujias,bujias,bomba de nafta, relay doble,filtro de nafta, valvula canister,todo y el auto sigue haciendo lo mismo. Me esta volviendonloco. Cual seria el sensor CKP?
hace 18 días
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Hola Marcelo, si en frío funciona bien el motor, entonces no es necesario revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN. Lo primero que debes hacer es revisar que la carga de la batería sea óptima 12,5 voltios apagado el motor, sus bornes estén limpios y haciendo buen contacto y que sus cables estén ajustados, el negativo haciendo buena masa o tierra; Controla la carga suministrada por el alternador esté en 13,5 voltios con motor encendido.

A Veces, los elementos electrónicos como el sensor CKP (CAPTADOR en motores con distribuidor o delco) y bomba de combustible (que mencionas que la cambiaste, pero de todas maneras sugiero medir su presión), pueden tener daño TÉRMICO, es decir cuando está frío funciona bien pero por defecto y conforme trabaja se calienta de modo anormal hasta que llega a una temperatura interna crítica que CORTA la electricidad y uno de los dos dejan de funcionar, es decir la bomba deja de enviar combustible, o el sensor CKP no envía su señal al computador del auto o NO permite se produzca la inducción y salte la chispa en las bujías. El CKP es el sensor que capta la rotación de la polea dentada del cigüeñal, los dientes de la polea al pasar cerca del imán de la punta del sensor, interrumpen o cortan su campo magnético permitiendo la inducción y que en la bobina se produzca la electricidad de alto voltaje que es administrada o distribuida por la computadora para que salte la chispa en cada bujía en un momento oportuno; El CKP está ubicado delante de la polea del cigüeñal y tiene su conector eléctrico en la tapa superior del compartimiento de la correa dentada del sistema de distribución. Para comprobar su estado, se requiere montar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que se recaliente y se produzca el apagón del motor, sólo en ése instante el scanner podrá detectar o registrar su avería obviamente si la tiene, por ésta razón si un mecánico instala el scanner cuando el sensor está aún FRÍO, jamás registrará si tiene o nó avería, y para descartar la posibilidad de que la bomba de combustible tenga éste tipo de daño "pese a que es nueva" es necesario montar en el auto el manómetro de presión de combustible, Y cuando en el recorrido de prueba se apague el motor, la presión en el manómetro jamás debe bajar de 50 libras, y si la presión NO baja es aviso que la bomba está bien, y en ese mismo instante del apagón del motor en el scanner se registrará el posible daño del sensor CKP.

Cabe advertir si en tu auto se instaló una alarma antirrobo de las que se venden en autolujos NO original, y si fue mal instalada o tiene mal contacto uno de sus cables o defecto su módulo, puede ocasionar cortes eléctricos a la bomba de combustible o al sistema de ignición y causar el apagón repentino del motor, en éste caso, si tienes instalada la alarma, lo primero que hay que hacer es que un electricista revise su módulo e instalaciones, normalmente en las concesionarias advierten NO hacer instalaciones de alarmas en sus autos, percisamente por los inconvenientes que causan.
Recomiendo que revises el AJUSTE o contacto de los cables de la fusiblera en donde está el fusible de IGNICIÓN (frente a la batería) y el relé de la bomba de combustible ubicado a un costado de la batería en la torre o pasa ruedas metálico de la carrocería, dentro de una tapa negra (el un relé y fusible izquierdo, comanda el funcionamiento del electroventilador del radiador, el derecho es el fusible y relé que comanda el funcionamiento de la bomba de combustible), ya que una falta de contacto en cualquiera de ellos puede causar el apagón del motor. Advierto que un cable eléctrico mal SOLDADO o con defecto de contacto en el SWITCH de la llave de encendido del motor, puede interrumpir el flujo eléctrico y cortar la INDUCCIÓN o IGNICIÓN.
TODOS los puntos mencionados hasta aquí deben ser revisados por un buen electricista y son los únicos que pueden causar el apagón del motor.

Aunque nada tiene que ver con los apagones del motor, debo informarte que es necesario cambiar como mantenimiento normal cada 50.000 Km. el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su función es sumamente importante e INTERVIENE en la dotación de combustible administrado por la computadora y suministrado por los inyectores, pero para el correcto funcionamiento de éste sensor y de todos los existentes en el motor, es requisito fundamental que esté instalado en el motor el trompo TERMOSTATO, y que el sistema de refrigeración esté funcionando correctamente.
Marcelo se me olvidó mencionar que el mecánico revise el fondo del tanque de combustible y sustituya el filtro de combustible, debe observar que NO exista contaminación del combustible con AGUA, a veces en las gasolineras pueden vender combustible contaminado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Marcelo casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
hace 17 días
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Hola santiago,muchisimas gracias. Manana ppndre manos a la obra y seguire los pasos que me describiste. Ni bien lo termine te cuento. Un saludo
hace 17 días
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2009 · 107000 kms
Buenos días, mi problema es el siguiente, llevo más d un mes llevando el auto al mecanico por el siguiente problema, cuando voy a arrancar el auto por las mañanas hago unos 200mtros y el pedal del acelerador deja de responder, no levanta vvueltas, el motor se siente medio ahogado, lo apago y vuelvo a encender y responde bien, esta falla la realiza hasta q entra bien en calor el motor. Lo llevé al taller lo colocaron en el escáner y saltaron fallas, una en el cuerpo mariposa, lo cambie por uno nuevo y la falla no apareció más; la otra falla era en el map q al parecer no estaba recibiendo una bu…Leer completa
EM
EmilianoArgentina
hace un mes
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Emiliano, en tu caso se trata de una falla del sensor ECT (engine coolant temperature sensor) conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección".
Cuando enciendes por primera vez el motor está FRÍO y conforme funciona se va calentando hasta alcanzar su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo (90°C), el motor funciona con temperaturas VARIABLES.

El sensor ECT es un trompo que SENSA la temperatura del refrigerante que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, tiene una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde, tiene una vida útil de 50.000 Km, a cabo de éste recorrido debe ser sustituido como mantenimiento normal y su falla no es detectada por scanner.

La señal electrónica del ECT es enviada a la computadora del auto (UEC) que la INTERPRETA como la temperatura de funcionamiento del motor, y la CANTIDAD de combustible inyectado será regulado por la UEC y también debe ser variable y PROPORCIONAL a la temperatura del motor, es decir, cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible debe ser MAYOR (mezcla rica) para facilitar que encienda y en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, luego la cantidad de combustible será menor o la justa para que se mantenga el ralentí, y en los momentos de aceleración obtener todo el potencial del motor de manera económica. Cuando falla el ECT, la computadora se vuelve loca, no recibe la información de temperatura del motor o refrigerante, consecuentemente NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado, ésto causa atranques o retención del motor y no puede acelerar.

Cabe advertir que la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:

Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.

TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.

Casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
hace 15 días
Mejor solución  (según Emiliano, el autor del problema) 
Hola, yo tengo la misma falla con un fiat palio adventure 2007, se le realizó la limpieza del cuerpo maiposa y después de unos días la fala volvió. En el ínter el vehículo se sentía pesado y con poca aceleración. El mecánico me dice que la falla proviene del sensor TPS.
hace 13 días
Mejor solución  (según Emiliano, el autor del problema) 
Saludos Gonvelas, el sensor TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración) viene integrado en el cuerpo de aceleración, su calidad y diseño es para que supere los 600.000 Km de recorrido, es muy raro su daño y si tuviera desperfecto exige la sustitución del cuerpo completo de aceleración que resulta una pieza muy costosa. Te sugiero que se revise primero la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y éste trabajo lo debe realizar un mecánico que conozca o especializado en motores FIAT.
Atte.
hace 13 días
Mejor solución  (según Emiliano, el autor del problema) 
Hola, gracias Santiago por la sugerencia, idem problema Palio 2005 1.3 16v, le cambié las bujías, cables y bulbo de temperatura, el mecánico en 15 minutos saco y limpio el cuerpo de aceleración, se fue la falla y mejoro el andar, espero siga así.
hace 11 días
Mejor solución  (según Emiliano, el autor del problema) 
Hola Pepe, en los motorws FIAT viene montado uno de DOS tipos diferentes de cuerpos de aceleración , los de tipo MECÁNICO que SÍ requieren de mantenimiento o limpieza porque en ellos están montados sensores como el IAC y TPS además tienen conductos u orificios que requieren limpieza.
Cuerpos de aceleración de tipo ELECTRONICO o MOTORIZADOS poseen en su pedal acelerador un potenciómetro , estos cuerpos carecen de sensores y NO requieren mantenimiento, sólo su daño puede causar fallas de funcionamiento del motor, están construidos con excelentes materiales y calidad para que duren más de 600.000 km.
Atte.
hace 11 días
Mejor solución  (según Emiliano, el autor del problema) 
Oye Santiago, qué posibles circunstancias pueden ocasionar que el sensor TPS falle? Mi Palio Adventure 2007 me generó esa falla. Le comenté al mecánico que me decias que en la mayoría de las ocasiones no falla el sensor sino la sincronización del sistema de distribución. Lamentablemente en mi ciudad la agencia FIAT es relativamente nueva y los mecánicos aún no estan muy familiarizados con los autos. Ya he tenido malas experiencias con la agencia. Esto te obliga a buscar mecánicos externos pero tengo el problema que tampoco conocen a la perfección los motores. Alguna recomendación específica para que revise?. El asunto comenzó cuando mi vehículo se detuvo andando en ruta, se quedó sin potencia. El escaner arrojó códigos de revisión del cuerpo de aceleración. Se procedió a limpiarlo ya que efectivamente estaba bastante sucio. A partir de ese momento ya no se detuvo pero si se sintió el vehículo un poco pesado o "burro" al andar. Después de un mes me volvió a dar la misma falla de perder potencia y no subir las revoluciones. Es aquí donde el mecánico me dice que el problema es el sensor TPS. Revisó el tiempo (por la sugerencia que me hiciste) y me dice que está perfecto, así que me insiste en que el problema es el sensor.
hace 11 días
Mejor solución  (según Emiliano, el autor del problema) 
Gonvelas, cuando el TPS tiene daño el motor falla CONSTANTE, no existe la posibilidad que en ciertos momentos puedas acelerar bien el motor y en otros no, otro aviso de daño de éste sensor es cuando SIEMPRE a la misma altura de la posición del pedal del acelerador o a las mismas revoluciones se presenta la imposibilidad de acelerar. Por ésta razón, descarto que en tu auto exista el daño del TPS, además resulta muy costoso porque tienes que sustituir el cuerpo completo de aceleración y pedal si es de tipo motorizado.

LAMENTABLEMENTE el mecánico que no es experto en FIAT, no puede (si no conoce) sincroniza las posiciones del árbol de levas o cigüeñal así haga sus marcas o señales propias que le sirvan de referencia, y basta un desfase mínimo, insignificante para el tacto o vista del mecánico de apenas 2° (equivale a menos de medio diente de la correa dentada) de error para que el motor se atranque o no acelere. Como lo mencioné en ésta página, he tenido clientes que venían de otros talleres gastando mucho dinero cambiando sensores infructuosamente, cuando el problema estuvo desde inicio en el desfase de la sincronización. Por la exactitud que requiere ésta sincronización, se construyó la herramienta especial que traba o fija las posiciones correctas del árbol y cigüeñal, con la herramienta se facilita enormemente la sincronización de éste sistema, sólo el experto aunque no disponga de ésta herramienta puede sincronizar la distribución.

Cabe advertir que un scanner sólo detecta fallas de tipo eléctrico o electrónico como daño de bujías, cables, bobina, bomba de combustible, sensores, inyectores etc.. pero JAMÁS detecta fallas mecánicas como la falta de sincronización del sistema de distribución, PERO ésta falla mecánica, no permite que dispositivos electrónicos como los sensores funcionen bien; Por lo explicado y sólamente después de tener certeza absoluta que el sistema quedó perfectamente sincronizado, se puede hacer uso de scanner, de lo contrario por culpa del desfase de la distribución, el scanner arrojará fallas FALSAS INEXISTENTES de sensores que están en buen estado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace 11 días
Mejor solución  (según Emiliano, el autor del problema) 
Entiendo, muchas gracias por la respuesta. Saludos
hace 11 días
Mejor solución  (según Emiliano, el autor del problema) 
Tengo un fiat palio 2007 fase ii motor 1.4elx, presenta una falla que al encenderlo enciende bien, pero al poco tiempo se le pega una falla como si un cilindro estuviera parado y bota humo negro, tarda en encender cuando esta frio, le he cambiado bujias, filtro de aire y de gasolina, servicio a los inyectores y aun asi no se le quita, cabe destacar que se le coloco scaner y no arroja errores ni problema, el carro no se apaga, pero tiene falla
hace 11 días
Mejor solución  (según Emiliano, el autor del problema) 
Hola Marvin, en tu caso debes revisar todo lo sugerido a MARVIN al inicio de ésta página, especialmente lo relacionado a la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN,
Atte.
hace 11 días
Mejor solución  (según Emiliano, el autor del problema) 
Hola
Santiago... te hago una consulta. Me ocurrió que en un fiat siena fire 1.3 16v estaba en el taller después de haberle hecho el motor a nuevo luego de probarlo habia quedado perfecto. Pero al no prender el electro ventilador el mecanico le dio ngarivo a uno de los cables del bulbo de temperatura, luego dejo de marcar temperatura y el auto dejo de acelerar... arranca con mucha dificultad pero no responde el acelerador... que me recomiendas que haga? gracias...
hace un día
Mejor solución  (según Emiliano, el autor del problema) 
Hola Johnny, mencionas que el mecánico le dió negativo a uno de los cables del bulbo de temperatura ¿a cual? en el motor existen cuatro bulbos o trompos de temperatura, de los cuales tres disponen de cableado eléctrico y el cuarto se trata del termostato que carece de cableado, cada uno de ellos cumplen funciones diferentes, los bulbos (trompos o sensores) son:

1) ECT, (Engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" sensa la temperatura del refrigerante y su señal electrónica es enviada e interpretada por la computadora como "TEMPERATURA DEL MOTOR" con su señal la computadora conoce constantemente a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE, la cantidad de combustible tiene que ser PROPORCIONAL y también variable según la temperatura de trabajo del motor, la computadora puede administrar la CANTIDAD de combustible que deben inyectar los inyectores dependiendo de la información que envíe el ECT, y cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible suministrado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y para que éste alcance en el menor tiempo posible su temperatura de régimen o IDEAL de funcionamiento (90°C), conforme el motor se calienta la cantidad de combustible gradualmente debe disminuir hasta llegar a la proporción adecuada y económica de CONSUMO y que le permita funcionar bien al motor. PERO la falla del ECT vuelve LOCA a la computadora y si la señal de éste sensor no llega de manera adecuada, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad correcta de combustible pudiendo ser abundante ahogando al motor cuando se requiere lo contrario O ESCASO en los momentos que se requiere mayor cantidad, ésto puede ser UNA de las CAUSAS que impide ACELERAR;
El ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión y tiene su toma de agua para una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde claro y éste bulbo o sensor DEBE ser cambiado cada 50.000 Km, su falla NO es detectada por scanner.

2) TERMOCONTACTO. - En los motores FIAT dependiendo del país de ensamble o año, pueden venir con UNO de dos tipos de sensores o trompos termocontacto, el uno llamado CAPTADOR térmico de AIRE que sensa la temperatura del aire que emana el radiador, y el de tipo bulbo (trompo o sensor) que sensa la temperatura del refrigerante contenido en el RADIADOR, cualquiera de los dos sensores cumplen con la función de COMANDAR el encendido o apagado oportuno del electroventilador, y cuando la temperatura del refrigerante contenido en el radiador alcanza los 90°C el captador o bulbo hace que encienda el electroventilador, una vez que la temperatura del agua disminuye se apaga el ventilador.

3) PALPADOR, éste bulbo sensor sólo sirve o COMANDA el trabajo del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero, enviando la información de la temperatura del motor al CONDUCTOR del vehículo, una falla de éste bulbo hará que la información sea errática o FALSA.

4) TERMOSTATO. - Cabe advertir para el correcto funcionamiento de los bulbos mencionados y para todos los sensores existentes en el motor es requisito indispensable que en el motor esté instalado el bulbo o trompo TERMOSTATO que es una pieza TERMO MECÁNICA (carece de cableado eléctrico) UNA de sus función es mantener CONSTANTE y ESTABLE la temperatura de régimen o trabajo del motor en los 90°C. Evitando que se produzcan cambios bruscos de temperatura ya que éstos podrían causar fisuras o rotura de piezas como el block motor o culata.

Mencionas que APARENTEMENTE el motor quedó perfecto cuando se lo reparó, puede ser que lo sentías bien pero NO rendía todo su potencial; Informas que luego de realizar una conexión negativa a "un bulbo???" arranca con dificultad o no responde el acelerador, puede ser falla del ECT y si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla, es necesario revisar TODO lo sugerido al comienzo de ésta página al amigo Emiliano. Atte.
hace 16 horas
johnnyGracias! voy a probar eso y te cuento como me fue. Al que le dieron negativo es al ETC que se encuentra en el multiple de admision...
hace 8 horas
Mejor solución  (según Emiliano, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Emiliano, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 4 puertas 1.8 fase 2 · 168000 kms
Buen día amigos quisiera q me explicarán como cambiar los engranajes del palio 1.8 fase 2
ED
EdwindVenezuela
hace un mes
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2003 · 4 puertas sx 1.3 · 136284 kms
Recalentamiento del motor. No se escucha funcionar el electroventilador
Refrigerante se sube en el reservorio
Esto ha ocurrido unas 4 veces y al dia siguiente todo es normal
Por favor ayudenme con una guía
CA
Carlos D LChile
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Reemplacé el termostato y cuerpo metálico que posee y el problema quedó solucionado se reemplaxo el refrigerante y abrazaderas de mangueras de circulación
hace 7 días
Mejor solución  (según Carlos D L, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2010 · Fiat punto 1.8 · 100000 kms
Hola, quisierea saber sie el fiat punto1.8 año 2010 al romper la correa de distribución afecta a las valvulas.
DA
DamianArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Para estar seguro que no afectó a las válvulas, ponele la correa en sincronismo y medile la compresión
hace un mes
Mejor solución  (según Damian, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · edx 1.3 · 150000 kms
Aprox 20 dias atras se chupaba al acelerar,cambiamos filtro de bencina que estaba total. Obstruido pero el problema continuo no queriendo partir con la llave,limp. Cuerpo de aceleracion pero el problema continua con problemas para partir y cuando lo hace es con explosiones y cuando se calienta queda funcionando pero en forma intermitente,por favor help me
MA
MARCOSChile
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Saludos Marcos, la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:

Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.

TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.

La semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.

Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .

EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.

Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada, podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos a no ser que esté confirmado su daño, pero lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
hace 15 días
Mejor solución  (según MARCOS, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 5 puertas, diesel 1.6 · 200000 kms
Se me rompieron las arandelas/bujes de goma que unen las varillas, por lo tanto se salen de su lugar y ya me quemaron el motor una vez por quedarse trabadas!!
¿Alguien sabe donde puedo conseguir arandelas o bujes de este tipo??
PU
pucholedesmaArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Buscaste en mercadolibre?
hace un mes
Mejor solución  (según pucholedesma, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2008 · 1350 kms
Cambie bujías, cables de bujías, estoperas de punta de cigueñal, árbol de leva y lavado de cuerpo de aceleración, por favor que debo hacer.
SA
sansalasVenezuela
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · De cuatro puerta · 126230 kms
Uno de esto dias cambie sistema de alarma al llegar a mi casa ya era de noche encendi la luz al primer contacto no encendio la luz del tablero y de posición ese es el problema que tengo es un automovil siena fire 1.3 motor 6005573
LU
LuisChile
hace un mes
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2002 · 252 kms
Buenos dias tengo un problema en mi carro de temperatura cuando estoy rodando a velocidad de 40 a 60 kph la aguja sube enciende la primera velocidad del electro ventilador luego en segundos sube mas de la mitad y enciende la segunda velocidad y sigue subiendo hasta recalentar y cuando el automóvil esta parado no pasa de la mitad se queda la primera velocidad del electro
LU
luisVenezuela
hace un mes
y otras 2 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · Diesel · 303000 kms
Tengo una pequeña perdida y veo la varilla con aceite y en el aparato de soporte del aire con aceite puede ser reten de cigueñal o que es y ahora tengo en el soporte del aire que lleva una ese soporte es tipo l hacia arriba que puede ser
MA
mauricioArgentina
hace un mes
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 400 kms
Mi carro prende bien pero cuando pasa lo paso 4 velocidad me prende la luz del inyetor y corcobea como 3 vese y se le quita le cambie la pila de gasolina y nada quien me podria ayudar gracias
AL
alexVenezuela
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Yo le he cambiado la pila 2 veces, igualmente prende bien, a veces se prende esa luz en forma de inyector en el tablero, si se mantiene el carro me falla, tampoco se que hacer o cual es la falla ?
hace 10 días
Mejor solución  (según alex, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2005 · 132663 kms
Hace un mes y medio se le realizó un arreglo en todo el motor, para esto el mecánico me comento que se tenia que poner el termoestato al carro ya que al quitarlo un platico se rompió y por lo tanto se colocaría con termoestato ( mi pregunta es:¿ no tenía termostato desde la agencia?
LI
linaMéxico
hace un mes
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 Fiat Palio  2005 · 5 puertas  · 122000 kms
Hola amigos ,les cuento tengo un Fíat siena palio y cada vez que bajo una cuesta o hace demasiado frío se enciende esa lusesita roja que me avisa de que algo no esta funcionando bien ,de hecho hoy al pasar por un lomo de toro y poner segunda tiró a frenarse...no se que pasa
NI
NicoChile
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Tenés tres testigos rojos, el de presión de aceite, el de carga del alternador y el del nivel del líquido de frenos, cual de los tres testigos es?
hace un mes
Mejor solución  (según Nico, el autor del problema) 
Hola Carlos la luz roja que se enciende es esa que tiene forma de la insignia del chevrolet ,le hice un escáner y arrojó que era el sensor de temperatura ,se lo cambié pero sigue igual. Cuando pasa eso el reloj que marca la temperatura se va abajo ,cuando llego a un lugar plano se apaga después de varios minutos y el reloj marca la temperatura.
hace un mes
Mejor solución  (según Nico, el autor del problema) 
Primero hay que tener en cuenta si el sensor de temperatura que instalaste es el original o uno genérico. Siendo el original quizás tengas que controlar todo el circuito del sensor, debe estar alguna ficha en malas condiciones o con falso contacto.
hace un mes
Mejor solución  (según Nico, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2007 · 4 puerta 1.4 palio fire  · 144 kms
Hola solo quiero saber donde se encuentra el valvula psg en el fiat palio
RA
RAMIROArgentina
hace un mes
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 Fiat Palio  2003 · 4 ptas 1.3 mpi 8 v · 212010 kms
Hola amigo Santiago. El problema fue que me desplazaba y de momento rompió la correa de tiempo. Andaba como a 60km/h el error que luego cometì fue darle a prender sin saber que pasaba en realidad. Mi pregunta es , al pasar esto pudiese haber doblado las válvulas. Como sería el proceso de ver si eso sucedió o no en la camara del carro. Agradecido por cualquier informaciòn
AB
AbelVenezuela
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Amigo lo mas seguro es que doblo valvulas de todos modos hay que revisar para mayor información 04245821060
hace 19 días
Mejor solución  (según Abel, el autor del problema) 
Saludos Abel, perdona la tardanza en contestar, pero recién leo tu consulta. Cuando saltan muchos dientes de la correa del sistema de distribución o si se aflojó el perno central de la polea del árbol de levas, definitivamente se tuercen las válvulas, una forma de comprobar si existe o no éste daño, es instalando correctamente la nueva correa dentada y luego que todo esté armado intenta encender el motor, si no enciende, mide la compresión, si ésta es nula, deficiente o desigual en uno o varios cilindros es aviso de torcedura de válvulas. Habrá que desarmar la culata para sustituir válvulas, comprobar el estado de sus guías, asentar válvulas, comprobar la planicie de la superficie plana de la culata y de existir deformación cepillar o rectificar. Atte.
hace 15 días
Mejor solución  (según Abel, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2016 · Pack top · 4500 kms
Hola me robaron el estéreo y después de unos días prendió la luz en el tablero del motorcito amarillo y de ahí dejo de funcionar los levanta
Vidrio , velocímetro,balizas,luz de stop,guiños y la verdad revise la fusilera y no hay nada quemado
PA
PabloArgentina
hace un mes
y otras 2 personas con el mismo problema
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Porque al desconectar el estéreo se perdió la masa del tablero.
hace un mes
Mejor solución  (según Pablo, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2014 · palio trekinn · 1100000 kms
Se me encendio la luz de arbag alguien tubo un problema similar? desde ya muchas gracias...
HE
hernanArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Seguramente hay alguna ficha floja del sistema, fijate la que llega al contacto que se encuentra abriendo la puerta del acompañante y que se acciona cuando introducís la llave de contacto.
hace un mes
Mejor solución  (según hernan, el autor del problema) 
Ok carlitos gracias x tu respuesta lo voy a intentar a la ficha que vos me decis.
hace un mes
Mejor solución  (según hernan, el autor del problema) 
Hola. Carlitos me paso algo a revisar y tal ves no sepa yo cual es el contacto de arbag. O sea que no lo puedo solucionar ,otra ves sera igualmente muchas gracias.
hace 17 días
Mejor solución  (según hernan, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2005 · 128322 kms
Hola quería sacer so hay alguien q me pueda ayudar...tengo un palio fire 2005 1.3 16v y cuando hace frio no levanta temperatura y al andar lo paco q levanta de temperatura se enfría con el aire y hay es donde se prende la luz de inyección y el medidor de temperatura se va a cero y cuando hace esta falla empieza a andar el electro...mientras esta el reloj en cero...pro cuando hace calor levanta temperatura a lo normal y anda todo bien no me hace la falla y el electro arranca a los 88 mas o menos...q puede llegar a pasarle...esa es mi preg ya q no entiendo mucho de esto!!gracias
PO
polloArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Fijate si el cable de masa al motor está en buenas condicones al igual que los terminales de la batería.
hace un mes
Mejor solución  (según pollo, el autor del problema) 
Hola carlitosjr gracias x tu comentario pro me fije y esta bien colocado y apretado el cable de masa...sinseramente no se q otra cosa le puedo hacer o ver...xq le conecte la computadora y me dice de la falla pro no me específica bien donde es!! Si tenes otra opinion con con respecto al tema t agradezco!
hace un mes
Mejor solución  (según pollo, el autor del problema) 
A ver si entendí, cuando paras el motor arranca el electroventilador y al mismo tiempo se enciende el testigo de inyección, si me das una respuesta en este momento estoy en el trabajo y te podría responder.
hace un mes
Mejor solución  (según pollo, el autor del problema) 
Hola perdón x responder tarde...no la falla la hace andando...ósea arranca lo mas bien pro cuando hace frio no sube la temperatura y si la sube regulando tiene q estar 20 a 30 minutos para llegar a la temperatura normal...y cuando salís andando haces 2 kilómetros como mucho si se va bajando la temperatura y cuando llega abajo la aguja hace la falla de la luz y la aguja se va como a menos ocea como si no tuviera contacto!!
hace 15 días
Mejor solución  (según pollo, el autor del problema) 
Buenos días. Le cambias el sensor de temperatura el que mantiene en 90 grados y ya funcionara
hace 14 días
Mejor solución  (según pollo, el autor del problema) 
Ok muchas gracias x tu opinión!!voy a hacerlo aver q sucede!!
hace 14 días
Mejor solución  (según pollo, el autor del problema) 
Y el termostato no estara abierto
hace 7 días
Mejor solución  (según pollo, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  1998 · 3ptas1.3mpi · 187000 kms
Buen dia sres. Cuando baja un poco la temperatura, no siquiera 8 grados ambiente, el motor de arranque se pone pesado y no arranca, le compre batería y me hizo lo mismo. En estos momentos lo tengo a gas únicamente. Desde ya muchas gracias.
WA
Walter lunesArgentina
hace un mes
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 Fiat Palio  1999 · 4 puertas ,full motor 1.6 8v  · 200000 kms
Funciona el limpia inyectores para naftero? Alguien lo probó?
BA
baraca-diegoArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Saludos Diego, no te dejes engañar por el consumismo y publicidad de los que inventaron éste producto que no sirve para nada, lo que quieren es crear necesidad y sacar dinero a la gente, NO es recomendable el uso de aditivos de combustible ni limpiadores de ningún tipo, A NO SER que a día siguiente o máximo luego de dos días vayas a realizar el mantenimiento del motor y limpieza de inyectores en un taller, los aditivos y limpiadores son REMOVEDORES o desincrustantes de sarro, carbonilla o suciedad, normalmente en el interior de los inyectores se acumula carbonilla que se adhiere a sus paredes internas y el limpia inyectores desprende la carbonilla taponando los inyectores, los trozos de carbonilla NO saldrán por el orificio de los inyectores, y sólo el ULTRASONIDO sirve para pulverizar o destrozar la carbonilla convirtiéndola en polvo y luego sacar sus residuos en máquina limpia inyectores, además el líquido desprenderá y removerá el sucio del fondo del tanque de combustible y de sus canalizaciones, podrá obstruir el filtro de combustible o los microfiltros de los inyectores.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según baraca-diego, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2004 · adventure · 170000 kms
Hola buen día necesito ayuda mi fiat palio adeventure2004 se acelera solo desde q lo prendo siempre esta acelerado lega alas 3000 o 4000 revoluciones me dicen q hay q cambiar el cuerpo de aceleración pero es muy costoso alguna otra opción gracias
CA
carlodMéxico
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Se puede reparar yo le cambie la parte movil q es de plastico por una de aluminio a verigua lo hacen algunos talleres de torneria
hace un mes
Mejor solución  (según carlod, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2007 · 1.4 8v · 85000 kms
Al desacelerar el motor falla,tironea
RO
rollyArgentina
hace un mes
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 Fiat Palio  1997 · 4 purtas · 2 kms
Mi carro tiene unas falla prende y la rato tiembla ya le cambie las bujias y bobina y en una subida pierde fuerza por favor me podrias ayudar con ese problema gracias
DO
douglasVenezuela
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
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 Fiat Palio  2007 · Palio fire 1.3 16v · 78700 kms
Hola. Tengo mi Palio fire hace 4 años. Hace un tiempo comenzó a perder agua y desde unos dos meses en forma considerable. En la zona del bulbo de temperatura está lleno de oxido. Abrimos un poco y se ven unas fisuras justo dinde van los pernos en el múltiple de admisión. Mi duda es si eso se puede reparar? Vimos en Indra el plano y es una pieza grande. Según me indican plástica, por lo que no se si se puede "soldar". Repuesto en indra es carisimo. Soy de Santiago Tengo foto que se ven claritas las fisuras y pérdida de agua.
PA
PaulaChile
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
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 Fiat Palio  2016 · Fire · 160000 kms
Saludos cordiales amigos, ante todo mil gracias a quien pueda darme una orientación, hace un mes se me daño el croche del vehículo por lo cual desmonte la caja coloque el kit nuevo (Plato, disco, collarín), aproveche y cambie estopera del cigueñal lado caja, cambio de estoperas de la dirección entre otros, el gran problema y dolor de cabeza que no he podido solucionar es que luego de armar todo al poner en marche el vehículo con la dirección derecha en sentido adelante atrás no existe problema, pero al girar toda la dirección a la derecha (lado copiloto), se escuchan golpes secos en la caja de…Leer completa
VI
VittorioVenezuela
hace un mes
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 Fiat Palio  2002 · 4 Puertas Motor Fire 1.3 16V · 200000 kms
Buenas! Mi problema es que voy andando de lo más normal y de repente me prende la luz de servicio al motor y pierde la aceleración. A veces se apaga como también a veces queda encendido pero no acelera! Ya un tiempo atrás me había pasado pero le limpiaba el cuerpo de aceleración y listo! Ahora le hago lo mismo y nada. Se acomoda de a ratos y le vuelve la avería. Le he limpiado todo (sensores, cuerpo de aceleración, revisado cables de la computadora, cables de tierra ) lo prendo y al rato le vuelve el problema! Ya no se que hacerle. Ayuda!!! Le metí un Scanner y no lee la computadora. Me dicen que es el cuerpo de aceleración pero vivo en Venezuela y aquí ese repuesto original es muy costoso. Espero que me guíen y ayuden a resolver este problema. Gracias!
SE
Sergio MazzantiVenezuela
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
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-1
Saludos Sergio Mazzanti, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Sergio Mazzanti, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 180000 kms
Hola a todos. Hace poco más de un mes me chocaron de atrás estando detenido haciendo que yo chocara al de adelante mio. Producto de eso me quedó el travesaño doblado apretando el radiador contra el electro y este quedo trabado (las paletas del ventilador quedaron trabadas). Cuando me fui a mi casa despues de eso, el auto me recalentó y ahi me di cuenta que el electro no prendía. Ahora le enderecé el travesaño, probé el eletroventilador con la batería directo y funciona, cambié un fusible de 30 que se había quemado y testié el fusible del electro y está bien, pero sigue sin llegarme corriente ni al bulbo ni al electro. Quien me pueda guiar un poco se lo voy a agradecer. Saludos
CL
ClaudioArgentina
hace un mes
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 Fiat Palio  2006 · Palio 1.8 hlx  · 223000 kms
Buenos días Santiago, como esta? Amigo tengo un problema con mi Fiat Palio 1.8 Hlx 2006, no quiere prender, acciona todo la. Pila tiene combustible tiene corriente pero el. Carro no enciende,, cuando le. Muevo la chapaleta del cuerpo de aceleración el. Prende acelerado es la única manera pero después que prende no acelera
RO
Romamo579Venezuela
hace un mes
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 Fiat Palio  2000 · 160000 kms
Hola mi fiat palio esta acelerado no se xq causa anda sin termostato eso tendrá algo que ver ??? O quizás este mala la valvula iac ??
DA
DayanaChile
hace un mes
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 Fiat Palio  1998 · 1089 kms
Que falla puede tener el carburador monopunto del fiat palio modelo 98
WA
wachinArgentina
hace un mes
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Consumo excesivo le cambie el inyector de nafta por que creí que era eso pero sigue igual larga nafta como en gotas no pulveriza salpica continuamente
hace 18 días
Mejor solución  (según wachin, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2015 · 5 puertas, 1.4 Attractive · 44000 kms
Buenas. Hace días que quiero poner la calefacción y empieza a salir tibio tirando a frio, los Service se los hice a tiempo, filtros nuevos; me dijeron que era el termostato, manguera tapada, pero parece que nada de eso es. También revise los fusibles. Tiene GNC, todo nuevo. También uno me dijo que es el grifo, otro el selector electrónico. Que se yo que puede ser. El mecánico me dijo muchas cosas posibles. Que podría ser para ustedes? Muchas gracias
GU
GustavoArgentina
hace un mes
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 Fiat Palio  1998 · 3 puertas base · 148000 kms
Donde esta el numero de palio
MA
MatiasArgentina
hace un mes
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 Fiat Palio  2007 · 5 puertas 1.3 · 150000 kms
El carro pierde potencia (por más que acelere no responde, pero no se apaga) la falla aumenta en las subidas, se le hizo limpieza de inyectores, cuerpo de aceleración y el carro mejoro por 4 días, luego volvió la falla... Por favor si alguien sabe que pueda ser, le agradecería la ayuda
KA
KatherineVenezuela
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
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Saludos Katherine, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Katherine, el autor del problema) 
Tengo un fiat palio 2007 fase ii motor 1.4elx, presenta una falla que al encenderlo enciende bien, pero al poco tiempo se le pega una falla como si un cilindro estuviera parado y bota humo negro, le he cambiado bujias, filtro de aire y de gasolina, servicio a los inyectores y aun asi no se le quita
hace 11 días
Mejor solución  (según Katherine, el autor del problema) 
Amigo Mervin es un inyector que esta pasando gasolina directa estoy seguro de eso
hace 9 días
Mejor solución  (según Katherine, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 3 puertas 1.3 mpi · 250000 kms
Le hice mantenimiento y me dicen que estan bien! lo probaron con otro relex con el q trabajan y sigue la falla, y echa mucho humo
JJ
jjcb 1608Argentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Si moja 2 bujias es porquè 2 inyectores pueden tener los oring mordidos. Y el cumbustible esta pasando directo, sacar lo dos inyectores y camiarle los oring y filtros. Y el humo es tema que hay que cambir la sonda lambda
hace un mes
Mejor solución  (según jjcb 1608, el autor del problema) 
Muchas gracias amigo, fue de mucha ayuda su respuesta con eso llegue a la falla
hace un mes
Mejor solución  (según jjcb 1608, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2011 · palio fire 1.4 full · 85 kms
Lo arranque una mañana q tenia muy poca nafta y arranco fallando como en 3 cilindros, despues q tomo un poco de temperatura lo acelere y emparejo,pero cuando lo acelero de mitad para arriba andando se corta ,(en vacio no) le cambie filtros ,limpie inyectores y la falla sigue le conecte el escáner y no me acusa ninguna falla
MA
mareyArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Tengo el mismo problema. Al parecer es la bomba de gasolina la voy a cambiar y te aviso. Si lo solucionaste por favor avisame
hace un mes
Mejor solución  (según marey, el autor del problema) 
Saludos Marey, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según marey, el autor del problema) 
Hola les comento q el auto fue escaneado con otro equipo por q el mio no detecto averias,pero este tampoco detecto fallas,se probaron inyectores y se midio la compresión del auto pero ese no era el problema,solucione la falla con un simple cambio de bujias,a simple vista se veian buenas por su color y no pense q era ese el problema por q creia tambien como aca nos explica gentilmente santiago estrella orti q al fallar algunos de estos componentes,bujias,cables,bobina,etc se prende la luz del check y seria detectado por el escáner cosa q en mi auto no paso,tambien les cuento q le desconecte un cable de bujia para probocarle una falla y se prenda la luz del check y sea detectada por el escáner lo use un rato asi (en tres cilindros) lo apague y encendi varia veces y nunca se prendio la luz del check ni detecto averia el escáner,,en fin solucionado con un simple cambio de bujias tambien es recomendable q sean reemplasadas junto con los cables,gracias y espero q les sea util mi experiancia
hace un mes
Mejor solución  (según marey, el autor del problema) 
Saludos Marey, me complace que hayas solucionado el problema en tu auto, pero hago una aclaración porque éste medio sirve de consulta para muchas personas que requieren ayuda; Comentas en tu exposición que solucionaste la falla de tu motor "con un simple cambio de bujías" porque los elementos afectados o dañados en tu motor sólo fueron los esos, pero la solución NO es general ni da buenos resultados en todos los casos, existen daños más complicados de localizar y pueden ser causados por la falla de otros elementos o repuestos, por ésta razón y aunque puede resultar muy larga mi explicación, tengo que asesorar a las personas mencionando TODOS los procesos de revisión y todos los elementos que al tener defecto o daño pueden causar imposibilidad de aceleración o atranque del motor.
Saludos. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según marey, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · Diesel · 303000 kms
Tengo una pequeña perdida y veo la varilla con aceite y en el aparato de soporte del aire con aceite puede ser reten de cigueñal o que es
MA
mauricioArgentina
hace un mes
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Solucionado
 Fiat Palio  1999 · Diesel · 303000 kms
Necesito saber si puede ser la bomba de aceite o algún reten de cigueñal
MA
mauricioArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Está tapada con carbón la manguera de descarga de vapores del cárter, esa manguera conecta el cárter con el múltiple de admisión. Consejo, cambiá esa manguera.
hace un mes
Mejor solución  (según mauricio, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2001 · turbo diesel · 280000 kms
Para cambiar la junta de la tapa de cilindros quisiera saber con que presion del torquimetro tengo que ajustarla y el orden de ajuste, quisiera saber tambien si cambiando la junta deja de tirar agua por el escape. Agradezco los informes
VI
Victor HugoArgentina
hace un mes
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Solucionado
 Fiat Palio  2016 · 209462 kms
Mi problema es q el auto arranca muy bien... pero hasta un punto que le aceleras corta corta no acelera todo pero al alcanzar su rpm 3mil revolución ya acelera bien y aveces prende la luz de inyección y apaga sólo otra vez aveces si me pueden ayudar por favor
JU
Juan Carlos Paraguay
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Inyector sucio sacalo a los 4 inyectores y llevalos a que le hagan limpieza con ultrasonido y lo vas y los ponès nuevamente y lo probàs al auto
hace un mes
Mejor solución  (según Juan Carlos , el autor del problema) 
Saludos Juan Carlos, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Juan Carlos , el autor del problema) 
Tengo problema con mi palio me larga mucho olor a nafta por el carburador y analizador de gases me dice q esta emanando mucho hc ( hidrocarburo ) y llevo en los talleres y no le encuentran el problema...ya limpiaron. Los inyectores y todo y sigue peor... Ahhh y otra consulta anoche estaba guardando el auto y pare el motor y cuando habro la puerta se prenden las luces bajas y en el tablero me marca F-30.
hace un mes
Mejor solución  (según Juan Carlos , el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 4 puerta fire 1.3 2007 · 245365 kms
Hola tengo un palio 2007, motor fire 1.3 el caso es que comenzó con la falla de que andando perdia fuerza (quedaba prácticamente parado) pero no se apagaba. Esa falla se transformo a que se aceleraba solo y las revoluciones llegaban a 4000 luego bajaba y se estabilizaba pero por el pedal no aceleraba. Lo lleve al mecánico y se le cambio el cuerpo de aceleración. Resulta que después de 4 días de andar bien volvió la falla de acelerarse solo pero con menos intensidad, me comentaron que el problema era eléctrico o electrónico y le limpie la fusilera del motor se quito la falla pero a la semana reapareció.
Ah se le cambio a raíz de esa falla el cuerpo de aceleración, todas las correas, la empacadura de la cámara, el filtro de gasolina externo. Ayuda por favor.
KS
KSANIKE1510Venezuela
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Saludos Kasanike1510, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según KSANIKE1510, el autor del problema) 
Hola no había leído hasta el final por eso la otra pregunta...??? muy buena explicacion
hace 21 días
Mejor solución  (según KSANIKE1510, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 1.7 diesel · 180000 kms
BuenOs días les comento compre un palio 1.7 turbo diésel me dijeron que gasta poco combustible pero este me come vivo. El auto no humea ni nada arranca bien y todo cambie filtro de aire y sigue igual. Que puede ser?alguien me puede ayudar
FE
FernandoArgentina
hace un mes
y otras 2 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 1.7 diesel · 180000 kms
BuenOs días les comento compre un palio 1.7 turbo diésel me dijeron que gasta poco combustible pero este me come vivo. El auto no humea ni nada arranca bien y todo cambie filtro de aire y sigue igual. Que puede ser?alguien me puede ayudar
FE
FernandoArgentina
hace un mes
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Solucionado
 Fiat Palio  2016 · sporting · 27000 kms
El vehiculo se entregó el 10 de diciembre de 2015... funcionaba bien hasta que:

1. La iluminación interna se apagó, tanto el foco que adorna el encendedor como la mitad de los controles del aire acondicionado. 2. Foco de stop al mes de uso se "fundió" lo cambie y a las dos semanas ambos focos me marcan error. 3. El chisguetero de los limpiadores del parabrisas tení poca presión y potencia. 4. Balata delantera derecha tenia un desgaste inusual (menos de 3 milimetros) a los 3 meses de uso. 5. Se prende el sensor de motor. 6. Aire acondicionado no dura, sólo sale aire y a eces sale frio. 7. Se apaga el coche en velocidades bajas, rara vez. 8. El volumen se dispara y regresa a la normalidad causando que brinques del asiento.
GA
Gaby AlcazarMéxico
hace un mes
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Solucionado
 Fiat Palio  1999 · s 1.3 · 132000 kms
Hola tengo un fiat palio s modelo 99. El auto anda muy bien no tironea,ni se apaga ni nada,solo que al usarlo se siente un olor terible a nafta que entra por las rejillas de ventilacion,al levantar el capot vi que gotea nafta por unas de las mangueras que van al motor y se llena de nafta. Lo que no entiendo es como cambiar esas mangueras ya que con la mano no las pude sacar estan con mucha presión. Alguien tiene idea de como las puedo cambiar???
Gracias
Saludos
LE
leandroArgentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
La conecccion de las mangueras se realiza mediante acoples rapidos de inyeccion ,esstos poseen una traba que luego de presionarla se tira hacia atras para desacoplar estos conectores se cambian ,lo que debes saber es el tamaño del caño para comprar el acople adecuado ya que viene de varias medidas
hace 2 meses
Mejor solución  (según leandro, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2010 · 4 puertas, full 1.4 · 70000 kms
Hola tengo una fiat palio 1.4 full 2010, hace un tiempo empezó a sobrecalentar el motor, le cambie el termostato pensando que podia ser la falla pero aun asi sigue pasando lo mismo. Que otra cosa podria ser? Vale agregar que no presenta fugas en las mangueras. Ojala puedas iluminarme gracias.
SA
SantiagoArgentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Santiago, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL, NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Santiago, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2005 · weekend 1,8 · 182000 kms
Cuando tengo que embragar, sobre todo en reversa para maniobrar, el pedal queda abajo pero el vehiculo se mueve como si hubiera soltado el pedal. Quedando la palanca trabada. Debo parar el motor para poder destrabar el pedal obligandolo a regresar a su posicion normal con la punta del pie. Que puede estar fallando para que ocurra esto. Olvide aclara que cuando el vehiculo esta en movimiento el funcionamiento es normal
AR
Ariel RamirezArgentina
hace 2 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  1997 · 2puertas mpi 1.3  · 450000 kms
Mi carro le cambie el aceite y filtro y luego de dos semanas humea y me consumio mas de tres litros de aceite no enchumba las bujias y el humo es blanco q puede ser.
AL
alexVenezuela
hace 2 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 1.3  · 8 kms
No llega corriente a las bobinas, tiene buen caudal de gasolina y la batería buena carga, pero al chequear chispa no llega a ninguna de las bujías.
WI
willie77Venezuela
hace 2 meses
y otras 5 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  1999 · weekend · 400000 kms
Buenas noches, estaba por estacionar, puse balizas y noté como un corto y se detuvo el motor. No puedo volver a encenderlo. Estoy en la calle con mis hijos y llueve bastante. Alquna idea de lo que pueda ser???
MA
martinaArgentina
hace 2 meses
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 Fiat Palio  1998 · 1.6 motor tipo · 155000 kms
Viene mucha nafta al carburador y se ahoga y hace explosión
RO
RoloArgentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Por favor di alguien me puede ayudar desde ya muchas gracias
hace 2 meses
Mejor solución  (según Rolo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · fire fase 2 · 18199 kms
Tengo mi fiat palio fire año 2007 hace poco cambie el cuerpo de aceleracion por cada ves que me lo excaneban me salia error en sensor de mariposa y me prendia la luz de servicio ahora el carro cuando freno me sube la revoluciones A 1300 y cuando arranco en primera el carro se siente sofocado y al rato responde
JO
jorgeVenezuela
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Jorge, cuando al motor se lo siente RETENIDO o que no puede acelerar o si se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según jorge, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 5 puertas · 11800 kms
Doy arranque arranca anda 50 s o 1 min y se para doy arranque nuevamente y hace lo mismo tiene bomba de combustible y el inyector nuevo...sensor de polea nuevo. Todos los fusibles bien. Espero alguien me tire una soga en esto. Gracias
ES
espatonArgentina
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2013 · 4 puertas  · 50 kms
Hola quisiera saber que aceite tengo a comprarle para ponerle al motor porque me marca nivel bajo saludos
MA
manuel_huracanArgentina
hace 2 meses
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 Fiat Palio  1997 · Hl 1.6 16v · 200000 kms
Buenas, tengo el problema de que cuando calienta el motor empieza a hacer ruidos los botadores, ya le cambie la bomba de aceite, le puse otro aceite 20w50 y sigue. En frio no lo hace, tendre que cambiarlos nomas?
MA
MarceloArgentina
hace 2 meses
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 Fiat Palio  2006 · fiat palio fire 1,3 16v · 200000 kms
Buenas tardes por favor una ayuda, mi carro es un fiat palio fire 1,3 16v, actualemente accidentado ya que al momento de acelerar cae la aguja del tacometro a 500 rpm, y busca apagarse, por las mañanas cuesta arrancar y huele el scape a gasolina, ademas que las bujias huelen a gasolina, me han dicho que puede ser el sensor map, el carro se escaneo y no arrojo codigo de errores, se cambio filtro de aire, filtro de gasolina, bujias, se limpio cuerpo de aceleración, se cambio tensor y correo del tiempo, se limpio inyectores, se cambio catalizador y silenciador del scape, en fin y sigue con la misma falla, mi pregunta es podria ser el sensor map
JA
JaguiarVenezuela
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
A mi me pasaba lo mismo le cambie la bomba de combustible... puede ser suciedad en el tanque de combustible... cambia el filtro, el prefiltro y la bomba... usa el combustible hasta la reserva y cargale 2 o 3 veces 1/4 de tanque con un combustible de maxima refinacion... estos poseen un agente limpiador... no recomiedo que uses un limpia inyector... son varias la posibilidades que tengas como averia pero lo mas probable es por suciedad en la linea de combustible suerte
hace 2 meses
Mejor solución  (según Jaguiar, el autor del problema) 
Saludos Jaguiar, cuando el motor trata de apagarse , tiene dificultad de encender, cuando no quiere acelerar o cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Jaguiar, el autor del problema) 
El problema de ahogo del carro o falta de aceleración es el piñon del cigueñal, se le cambio y el carro quedo como nuevo
hace 13 días
Mejor solución  (según Jaguiar, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 1.7 td · 219000 kms
Buenas tardes a todos. Paso a comentarles que mi palio es una weekend turbo diesel del año 98. En marzo de este año. Se me barrió la correa de distribución con solo 20.000 km. Eso llevó a que tuviera que reparar tapa de cilindro completa. Valvulas etc. Cuándo me lo entregó el mecanico era impresionante el humo que largaba y me dijo que se lo llevara al bombista (en febrero le hice la inyectora completa) para que lo pusiera a punto,lo lleve y fue considerable la disminución del humo aunque este siguió. . . Ahora aparte de eso pierde aceite por el escape y por alguna parte del motor (lado derech…Leer completa
SA
SandraArgentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Hola, el humo q ves es gas oil evaporado ya q el gasolero no genera vacio en el motor para quemar aceite, ósea por mas q no tengas aros o tengas las guías de válvulas desechas no quema aceite. El uno q ves es gasoil q se evapora sin quemar ya q la bomba debe estar atrasada de su punto o tal vez gotee un iyector lo cual genera que la combustion no sea completa. Respecto al aceite de escape deberías revisar el cojín hidráulico del turbo. Saludos espero q encuentres la real solución pronto.
hace un mes
Mejor solución  (según Sandra, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1996 · Fíat punto 1.7 turbo diesel  · 28965 kms
Sólo se calienta en subidas y e cambiado la culata nueva radiador termostato y todavía sigue igual pero me parece un poco ratito porque el otro día Asia mucho calor y lo yebe asta un cuarto a lo rojo le puse la pistola lacer de temperatura y me marcaba 206 grados de temperatura y el coche como si nada ni botaba agua ni nada asta le abrí en bote de espancion y no boto presión y ensima le botella estaba a nivel alguien me podría ayudar es que ya no se lo que aser
AD
Ad88España
hace 2 meses
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 Fiat Palio  1997 · Hl 1.6 16v · 200000 kms
Buenas, tengo un palio hl 1.6 16v. Cuando toma temperatura el motor se prende la luz de inyeccion en el tablero y no se apaga. Cuando la temperatura baja desaparece. Que podra ser?agrefo que el auto no falla. Y no tiene ningún problema
MA
MarceloArgentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
-1
Saludos Marcelo, cuando la luz del tablero se enciende es aviso de mal funcionamiento de un sensor, no es un aviso sólo de falla de la inyección. Cuando la luz se ha encendido, es cuando la falla ha sido detectada o almacenada en la memoria del computador del auto, y con el uso de scanner se puede localizar fácilmente cuál sensor o elemento electrónico del motor tiene problemas. Mencionas que el motor no falla, pero el rato menos pensado la avería del sensor dañado será mayor y será notoria la falla del motor, disminuyendo su potencia o incluso apagandolo. Así que te sugiero que lo hagas comprobar con scanner y no te confíes. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Saludos Marcelo, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 1.6 de 8 valvulas · 350000 kms
Les comento hace años tiene ese problema que cuando ando por mucho tiempo y lo paro no arranca se queda muerto no hace ningun ruido en el arranque ni nada hasta que desde una llavecita que tiene por dentro activo el electroventilador en forma directa y algo se enfria y cuando baja de 90 grados a mas o menos 45 a 50 esperando a veces mas de 10 minutos recien arranca yo ya compre el auto asi y consulte con muchos electricista y nadie da aun el problema...le hice arranque nuevo...bateria nueva...inyector nuevo es monupunto...bomba de nafta y paso a paso nuevos, bujias y cables de bujias nuevo y aun asi sigue con el problema por favor si alguien le paso lo mismo me avisa si soluciono desde ya Gracias
MA
Martintraider26Argentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Hola q tal yo tengo un fiat palio 1998 anda a nafta 16v cuando se caliente no arranca tengo que esperar q el auto se enfríe para q recién arranque...X favor alguien q m ayude ya gaste mucho dinero y no puedo solucionarlo...gracis
hace un mes
Martintraider26Solucione era el contactor que esta detras del tambor de la llave estaba suelto lo ajustaron y anda de diez por suerte ya no me hace ese problema Gracias
hace 3 días
Mejor solución  (según Martintraider26, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Martintraider26, el autor del problema) 
Probaron con el sensor de temperatura de refrigerante? Si el sensor esta roto hace este problema, a mi me paso en un passat, tenía que esperar más de diez minutos para que arranqué, y era ese sensor que muchas veces la computadora no detecta en falla
hace 20 días
Mejor solución  (según Martintraider26, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 2 puertas 1.3 · 20000 kms
Hola amigos!!! le comento que en una oportunidad mi carro recalento y le baje la camara y le cambie la empacadura, no le hice el plano a la camara porque un mecanico me dijo que no era necesario, en fin ahora la temperatura sube indicando que esta recalentado pero cuando levanto el capo el carro no se ve sintoma de recalentado se comporta normal. Varias personas me indicaron que es el reloj de temperatura. Me podrian ayudar??? estoy al borde de la locura.
RO
romanVenezuela
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Salidos Román, no es daño del instrumento del tablero, su PUNTERO indicador de temperatura es controlado por el bulbo PALPADOR, éste bulbo cuando tiene falla, hace que el puntero indique una temperatura FALSA. En este bulbo se conecta un cable eléctrico y cuando su terminal está flojo o no hace buen contacto, hace que el puntero tenga oscilaciones (sube al máximo o baja a 0 ) si en tu caso el puntero es estable pero no informa la temperatura VERDADERA es por daño del bulbo y tendrás que cambiar. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según roman, el autor del problema) 
Hola santiago. Di con un detalle, hay una fuga ya que el recipiente tiene una fisura, voy a cambiar el recipiente a ver la variacion y en ultima instancia cambiaria la empacadura. Agradecido por tu informacion la revisare.
hace 2 meses
Mejor solución  (según roman, el autor del problema) 
Roman, ADVERTENCIA, la rotura del recipiente NO es normal y puede ser CONSECUENCIA de un VERDADERO recalentamiento del motor, el recipiente se rompió por elevación de presión de vapor de agua, en tu caso debes CAMBIAR el trompo TERMOSTATO, revisa que el electroventilador se encienda cuando el puntero del medidor de temperatura del tablero alcance los 90°C, si no enciende el ventilador a la temperatura indicada, debes cambiar el TERMOCONTACTO que es el bulbo encargado de hacer que encienda o apague el motor del electroventilador OPORTUNAMENTE. Ojo en tu caso aparentemente se presentó una alarma VERDADERA de recalentamiento de motor. Si luego de cambiar lo sugerido PERSISTIERA el recalentamiento, entonces sería por causa de OBSTRUCCIÓN de orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y sólo en éste caso habría que desmonta la culata. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según roman, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 4 puertas 1.3 · 3000 kms
Tuve un problema con mi carro se me daño el automatico del arranque y lo encendia directo con el arranque con un destornillador haciendole un puente dias atras encendia con dificultades a hora no llega corrientes a las bobinas ni a los inyectores ni a la bomba de gasolina marcando en el tablero solo las luces del alternador y la del freno de mano necesito ayuda
AL
aleideVenezuela
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2014 · 5 puertas full motor 1,6 · 26000 kms
Se enciende la luz de inyeccion y me acusa averia en el motor es una palio adventure
SA
samantaArgentina
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Samanta, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según samanta, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 1.6 8v · 167000 kms
Hola amigos, acabo de comprar un fiat palio y tengo que cambiarle el radiador, el tema es que viendo las conexiones, vi que una manguera del "retorno" del agua debe estar conectada al carburador pero esta anulada, queria saber para que sirve eso y que pasa si lo vuelvo a conectar? gracias!
CA
caccerArgentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Caccer, los ingenieros que en un inicio fabricaron el motor del Fiat Palio tenían que superar los inconvenientes que el clima rigurosamente frío causaba en contra del buen funcionamiento de sus motores, ya que se congelaban los carburadores y también era conveniente que el combustible sea precalentado favoreciendo de ésta manera una mejor combustión y en pro de un mejor desempeño del motor, con ésta finalidad los ingenieros diseñaron carburadores que sean precalentados con el agua caliente proveniente del motor y para ésto instalaron la manguera de entrada y salida de agua en el carburador. Es posible que el dueño anterior de tu auto haya tenido problemas de filtración de agua por deformación o rotura del metal de la base del carburador, es posible que el agua penetraba en el interior de las cámaras de combustión causando la falla del motor, y por ésta razón decidió suspender el flujo del agua al carburador en vez de comprar uno nuevo. Espero mi información te ayude. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según caccer, el autor del problema) 
El mi esta asi tambien pero esa manguera va directamente a la valvula del GNC en vez de la del carburador
hace 2 meses
Mejor solución  (según caccer, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 4 puertas · 2000 kms
Buenas tarde... mi problema es que llevaba 3 dias en hacerle el cambio de aceite al carro, de repente se me prendio el testigo del aceite, lo detuve y asutado fui y compre mas aceite y le heche 3 cuartos mas, pensando en que se me habia fugado , en segfuida que lo prendi empezo a echar humo en cantidades, lo ande como 1 milla o km.. . Despues le saque todo el aceite que tenia y le deje normal los 4 cuartos,
1. Como hago para limpiar el exosto de carro que esta que bota aceite y cuando se caliente es la humarada en catidad. 2. No se si se me dañaron los anillos como hago para saber...

Porque cuando prendo el vehiculo no me bota humo ni nada, lo dejo calentar un buen rato y ahi es donde empiza la bocarada de humo
CA
carlosColombia
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Carlos, el exceso de aceite pasó a las cámaras de combustión, indudablemente contaminó las partes internas del múltiple de escape, si tu auto tiene convertidor catalítico sin duda se dañó y obviamente el aceite manchó la tubería de escape (exosto) para que deje de arrojar humo azul tomará varios días hasta que el calor del tubo lo consuma y seque; Pero éste es un problema secundario, porque tu problema principal es que la presión de aceite bajó y encendió la luz o alarma del tablero; Puede ser que el aceite que usaste no sea de la densidad adecuada, puede ser muy fino, también es posible que el trompo o bulbo de presión de aceite tenga falla o su cable no está haciendo buen contacto y se trata de una falsa alarma de baja presión, para estar seguros que sólo fue una falla del trompo y no existe problemas verdaderos de baja presión de lubricación, debes acudir a un mecánico para que mida la presión de aceite, si fuera BAJA y si tu auto tiene un elevado recorrido, puede ser que haya fallado la bomba de aceite o estén desgastados (rayados) los cojinetes de bancada y biela del cigüeñal, desgaste de cigüeñal, o desgaste del árbol de levas o sus apoyos; Para determinar si la bomba de aceite está dañada, el mecánico tiene que sacar el cárter y sacar un cojinete de bancada y uno de biela para ver que no estén rayados o desgastada su magnolia, si no existe desgaste en éstas piezas, habrá que revisar sacando el árbol de levas y sus apoyos, si no existe desgaste en éstos elementos entonces es aviso que la bomba de aceite es la dañada. Si hubiera desgaste en el cigüeñal o árbol de levas serán la causa de baja presión así la bomba de aceite fuera nueva. Espero mi información te ayude.
Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según carlos, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · weekend · 135200 kms
Le cambié bobinas bomba de bencina en el tablero muestra que trabaja el inyector la bomba igual se escucha tiene buena corriente en los cables de bujias pero como que quire i no arranca
PA
Pablo gonzalezChile
hace 2 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  2013 · Palio atractive 1;4  · 24000 kms
Hola. Abris puerta palio y te avisa diaplay hora km pero tambien me prende luz de xalentamiento motor se apaga el aviso y la luz tambien. Pongo llaves hace el check. Le doy arranque y mequeda el testigo de sobrecalenamiento prendido baja intemsidad. Ojo motor frioo
AL
Alejandrocrespo03Argentina
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2013 · 1,6 essense  · 25000 kms
Buenas tardes, me está pasando que voy andando despacio y auto hace como una falla, la aguja de temperatura se va hasta arriba prende la luz roja que avisa recalentamiento, y al los dos segundos vuelve la aguja al medio y la luz roja se apaga. Quedó saber que es lo que está pasando, si es falla eléctrica o algo con el termostato? El agua en el depósito está perfecto, no rebalsa ni nada.
MA
MarkinioArgentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
-3
Puede ser un problema de masa al motor, porque comentás que aparece una falla en el funcionamiento del motor.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Markinio, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · adventure sw 1.8 cc · 155000 kms
Saludos a todos. Mi palio adventure me consume 11 litros aproximadamente cada 100 kl a una velocidad entre 90 y 110 kxh le limpie el cuerpo de aceleracion electronico y mejoro el encendido. Al poner en contacto el swch sin poner a andar el motor el pedal al fondo la mariposa abre bien y al cabo de 5 segundos se cierra totalmente. No importa si esta frio o caliente el motor que puede ser? sera eso la causa del alto consumo? el carro trabaja muy bien responde bien gracias por su orientación. Por favor si alguien sabe respecto a que se debe eso comuniquemelo no quiero gastar mucho dinero donde los mecánicos
FE
felixColombia
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · Sx 1.3 · 185000 kms
Hola comunidad por favor necesito ayuda urgente mi empezó. Que iva andado. Muy bien derrente me. Empezó a chhuparse auto y en. Ese momento baje la. Velocidad y me detube al.moneto.de detenerme el motor se apago intente de darle arranque y prendia pero se apagaba es como. Si le. Falataba bencina pero no.es asi estuve biendo. La. Bomba de bencina y el. Motorcito. Que tiene la. Bomba no. Tiraba suficiente bencina como. Como. Conclusion comopre el motor.de bomba de bencina lo. Cambien pero aun. Asi no. Me. Parte un tecnico. Me. Dijo. Que era la Valvula de ralenti pero no. Creo por. Que de rechipa derrente me. Partio pero acelere con. El. Pedal de pie h Sr a que se apago y ahora le. Hago. Contanto y el motor tta de partir. Pero. No. Parte ayuda por favor su ayuda se lo agradeceria. Mucho
FI
fiat palio 1.3Argentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos amigo, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según fiat palio 1.3, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 3 puertas · 150000 kms
Hola amigos les cuento tengo un fiat palio tres puertas modelo 2000 1.3 inyeccion. Hace un par de dias lo saque del taller. Despues de dos o tres dias de andarlo empezo a fallar, y se acelera y vuelve a bajar la marcha solo. Del taller salio con piston y aros nuevos. Al ver esta falla... crei que podria llegar a ser las bujias, le puse las 4 nuevas y aun asi persistia la falla, le compre el cableado nuevo de las bujias y aun asi seguia fallando. Lo lleve a un mecanico y se lo deje, y anoche hable con el y me dijo que dicha falla podria provenir por una perdida de compresion! lo que me resulta…Leer completa
JO
JORGE.SArgentina
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
Revisa el paso a paso y los filtros ,cuando falla el paso a paso se acelera solo...lo mismo sucede por basura en el combustible. Tambien podes controlar la viscosidad del aceite pero es improbable que le hallan errado
hace 2 meses
Mejor solución  (según JORGE.S, el autor del problema) 
Es el paso a paso me paso lo mismo cambie y chau problema
hace 2 meses
Mejor solución  (según JORGE.S, el autor del problema) 
Saludos Jorge, la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:

Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.

TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.

La semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.

Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .

EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.

Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada, podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos a no ser que esté confirmado su daño, pero lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
hace 15 días
Mejor solución  (según JORGE.S, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 1.3 mpi  · 225369 kms
Buenas tardes... Compre hace 7 dias un palio 000 mpi... ya le limpie el cuerpo aceleracion injetores filtro bujias cables... Pero sigue igual. Arranca bien una ves q llega a temperatura normal de uso. Falla como si andubiera en 3 cilindro. Saco los capuchones de bukias y andan las 4 prueebo los inyectores y funcionan los cuatro. Despues saco las bukias y estan blancas. Q puede ser... Le saque tambien la manguera de bacio de la valvula de presión y sigue igual. Gracis
JV
jvs85Argentina
hace 3 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos amigo, revisa que el tanque de combustible no esté contaminado con agua, si estuviera contaminado tienes que cambiar filtro de combustible y hacer limpieza de inyectores con máquina; Mide la presión de la bomba de gasolina, nunca debe bajar de 40 libras (PSI), cambia el sensor ECT (sensor de la temperatura de la inyección) su costo es módico y su función es importante, compra marca IGUAZÚ brasilero, si en tu país no existe ésta marca no te queda más que comprar ORIGINAL en la concesionaria, te advierto que existe de venta una variedad de marcas y sólo la mencionada me ha dado buen resultado, las demás fueron pérdida de dinero no servían. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según jvs85, el autor del problema) 
Buenos días Santiago, como esta? Amigo tengo un problema con mi Fiat Palio 1.8 Hlx 2006, no quiere prender, acciona todo la. Pila tiene combustible tiene corriente pero el. Carro no enciende,, cuando le. Muevo la chapaleta del cuerpo de aceleración el. Prende acelerado es la única manera pero después que prende no acelera
hace un mes
Mejor solución  (según jvs85, el autor del problema) 
Saludos Romamo579, sugiero realizar y revisar lo siguiente:
Para solucionar la TARDANZA o dificultad de encendido del motor (y no tengas que estar moviendo la mariposa del cuerpo de aceleración o no tengas que estar acelerando el motor para lograr que encienda) Haz Limpieza de inyectores y comprobación con máquina, la suciedad o daño de uno de ellos puede causar ahogo del motor, en caso de daño de un inyector hay que sustituir. Cambia el sensor ECT que está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, tiene su toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción y su conector eléctrico es de color verde, su costo es relativamente módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento normal. Te recomiendo la marca IGUAZÚ procedente del Brasil, si en tu país no existe ésta marca, tendrías que comprar el original en concesionario, yo he probado muchas marcas alternas vendidas en mi país y ninguna funcionó bien, sólo la que mencioné. Para solucionar los problemas de dificultad de ACELERACIÓN es necesario comprobar que esté bien calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de punto al motor, acude con un mecánico familiarizado con los motores FIAT para que te de revisando si está bien regulado el sistema o busca una publicación que expuse en la que informo cómo se debe regular el sistema mencionado en los motores FIAT. Si luego de estar seguro que la distribución está bien sincronizada y persistiera la imposibilidad de acelerar el motor, es necesario medir la presión de la bomba de gasolina pero recorriendo varios kilómetros con el manómetro de presión instalado en el auto, JAMÁS la presión de la bomba debe descender de 40 libras, si bajara en algún instante es aviso de daño de bomba que deberá ser cambiada. Si en la prueba, el motor fallara y no desciende la presión de la bomba, significa que uno de los sensores MAP y/o el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) tiene daño, en éste caso es necesario que acudas a un taller de electricidad bueno en el que tengan un OSCILOSCOPIO para que determinen cual de los dos sensores es el averiado. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según jvs85, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · 1.3 fire · 220000 kms
Buenas noches amigos estoy desesperada con mi carro... lo compre en enero el antiguo dueño me indico que le faltaban 15 mil km para el cqambio de la correa del tiempo y que va se me fue la correa me doblo valvulas y bueno todo ese desastre que ocurre... lo mande a reparar com'pre correa dayco y tensor coram y a la semana de sacarlo del taller se le volvio a ir la correa del tiempo y todo el desastre de nuevo,,, el mecanico no se lo explica me dice que todo esta bien que no sabe porque se fue que me aconsejan que pudo ser? hay algo que se esta pasando por alto y no conozco de estos carros agradeceria sus comentarios gracias es un palio 1.3 fire 2006
CA
carolaruiz7Venezuela
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
Revisa si tiene algun bote de aceite que le caiga a la correa de tiempo, o la tapa protectora de la correa del tiempo inferiro, osea la de abajo puede estar rota y por alli entre material de la calle, pueden ser piedras arena o sedimento, como ultimo preguntale al mecanico si tiene las herramientas necesaria para coloicar el carro en tiempo a la hora de montar la correa, saludos
hace 3 meses
Mejor solución  (según carolaruiz7, el autor del problema) 
Ok rocoso graciasss¡¡¡¡
hace 3 meses
Mejor solución  (según carolaruiz7, el autor del problema) 
Saludos Carolaruiz7, el mecánico es el causante del segundo daño, se olvidó de ajustar a 50 libras/pie de torque el perno central de la polea del árbol de levas, en estos motores la polea mencionada es flotante o gira libremente e independiente del árbol de levas si se afloja su perno central, NO posee chaveta de seguridad como en otras marcas de vehículos, cuando estuvo funcionando el motor, por no ajustar el mecánico el perno mencionado se aflojó y cuando sucede ésto se tuercen las válvulas, No es defecto del auto, es ignorancia o negligencia del mecánico. Para el futuro sugiero que busques un mecánico familiarizado con éstos motores, son especiales y requieren ser arreglados por profesionales, la culpa es del mecánico y le corresponde asumir o pagar su novatada. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según carolaruiz7, el autor del problema) 
Buenos días Santiago, como esta? Amigo tengo un problema con mi Fiat Palio 1.8 Hlx 2006, no quiere prender, acciona todo la. Pila tiene combustible tiene corriente pero el. Carro no enciende,, cuando le. Muevo la chapaleta del cuerpo de aceleración el. Prende acelerado es la única manera pero después que prende no acelera
hace un mes
Mejor solución  (según carolaruiz7, el autor del problema) 
Saludos Ramamo579, si el motor enciende sólo acelerando cuando está FRÍO, es decir en el primer intento matinal, es por posible daño del sensor o bulbo ECT, éste sensor hace la función más o menos como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, es decir con su señal electrónica la computadora sabe a qué temperatura se encuentra el motor y cuando está frío, ordena a los inyectores proporcionar mayor cantidad de combustible para que el motor encienda con facilidad y en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de funcionamiento. Este sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento normal; Está ubicado en la esquina inferior del múltiple de admisión lado del conductor y en él se conecta una de las mangueras de agua de la calefacción, su conector es de color verde y su precio es relativamente módico. Si la dificultad de que encienda el motor es a temperatura media o alta y para conseguir ésto requieres acelerar, es aviso que uno de los inyectores por suciedad o falla permite que el combustible no deseado gotee en el interior de las cámaras ahogando el motor y por ésta razón exige que abras (acelerando) la mariposa de aceleración para que ingrese mayor cantidad de aire y se equilibre frente a la cantidad de combustible existente en el interior de las cámaras; en éste caso la solución es lavar inyectores y controlar con máquina su funcionamiento y cantidad de gasolina que suministran. Cabe mencionar que es de suma importancia que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de punto al motor.
La imposibilidad de ACELERAR es causada por deficiente presión si la bomba o pila fallara, O por posible daño del sensor que ya mencioné ECT y/o daño del sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según carolaruiz7, el autor del problema) 
Ramamo579, es fundamental que la batería del auto este bien, que marque 12,5 Volts con motor apagado, y 13,5 con motor encendido, si la batería no funciona bien puede ser la causante de atranques o imposibilidad de acelerar. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según carolaruiz7, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 5 PUERTAS,MOTOR 1.3 · 265000 kms
Hola tengo un problema mande a lavar el motor funciono todo cuando llego a mi casa lo apague sin querer, lo prendi me di cuenta que no me funciona las luces de giro no me marca la bateria, aceite, la temperatura ni el gasoil que problema es me pueden ayudar pero las luces funcionan y la valiza
YE
YESSICAArgentina
hace 3 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola yo tengo el mismo problema,como lo pudiste solucionar,si me podrías ayudar gracias
hace 2 meses
Mejor solución  (según YESSICA, el autor del problema) 
Tambien tengo el mismo problema
hace un mes
Mejor solución  (según YESSICA, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2001 · 5 puertas 1.3 · 200000 kms
Le mande ha hacer el motor porque estaba pasando aceite se encamiso el motor estandar y se le arreglo un detalle en el cigueñal y el mecanico armo todo pero no arranca le paso el switch y enciende la llave del tablero pero no apaga la llave del tablero y no logro encender el vehiculo que puedo hacer
YA
YamilettVenezuela
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Yamilett, prueba con la copia de la llave, es posible que la llave esté deformada, desgastada, se mojó o se cayó y se desprendió su CHIP interno o tiene daño el SWITCH en la columna de dirección; Estos autos tienen un sistema antirrobo en la UEC, si la llave o switch tienen daño el sistema bloquea el encendido del motor y aparece la luz en el tablero de instrumentos. En los establecimientos que hacen copias de llaves para autos, tienen el scanner adecuado y conocen bien el procedimiento para hacer que la computadora reconozca el CÓDIGO de seguridad y liberar el bloqueo. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Yamilett, el autor del problema) 
Buenos días Santiago, como esta? Amigo tengo un problema con mi Fiat Palio 1.8 Hlx 2006, no quiere prender, acciona todo la. Pila tiene combustible tiene corriente pero el. Carro no enciende,, cuando le. Muevo la chapaleta del cuerpo de aceleración el. Prende acelerado es la única manera pero después que prende no acelera
hace un mes
Mejor solución  (según Yamilett, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · edx · 216 kms
Buenas cuando enciendo el carro la correa chilla mucho y despues queda muy acelerado como si el sensor iac no funcionara no mantiene el minimo y tiende apagarse por favor que me recomiendan ustedes
RO
rommelVenezuela
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
Me podrian responder para saber cual es la falla
hace 3 meses
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Buenas cuando sensor iac esta malo que falla produce. Por el carro se mantiene acelerado y cuando prende el electroventilador tiende a apagarse el carro alguien me podrian orientar en este caso
hace 3 meses
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Aqui nadie te dice nada
hace 3 meses
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Revisa que el compresor del A/C no este trancado puede ser que po eso la correa esta trabajamdo forzada
hace 3 meses
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-1
Buenas tengo una duda, tengo un palo 1.3 edx 8 valvulas la talla de la correa unica es pk 5 o pk6 yo le compre o me direon en la tiem}nda de repuestos fiat en caracas-venezuela una pk6
hace 2 meses
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Otra pregunta sensor iac cuando falla se puede limpiar con limpia carburadores y un poco de grasa en la punta por fa alguien me ayude con esto que problema
hace 2 meses
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Buenas cuamdo la correa suena y desliza puede ser el tensor que esta dañado por fa que alguien me ayude desde venezuela ´palio. Mpi