Problemas de Motor


Hay 400 casos reportados

Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 2 puertas, 1.6 16v · 1740000 kms
Amigos quien me ayuda ¡¡¡ mi palio 1.6 año 98 16v doble arbol de levas se apago rodando y no quiere prender no tiene corriente la bobina ni le llega a la bomba por tanto no arranca la bomba y lo mas extraño es que la luz del inyector dejo de prender no prende cuando paso la llave para que cargue la bomba. Que puede ser ?
CH
chuo0411Venezuela
hace 18 horas
Respuestas de la comunidad
Es la computadora a mi me paso lo mismo
hace 11 horas
Mejor solución  (según chuo0411, el autor del problema) 

Solucionado
 Fiat Palio  2008 · 120000 kms
Cuando pones en marcha todo bien , salís y hasta 2700/2900 revoluciones anda bien , cuando toca las 3000 empieza a hacer un ruido como rebote y hecha humo negro , si lo pisas más y no va en subida lo deja de hacer , sino sigue humeando , alguno sabe que puede ser, ah cambie los cuatro inyectores...
PI
pirucho10571Argentina
hace 20 horas
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 1.8 hlx año 2007 palio  · 230 kms
Buenos días. Hace más de un año me comenzó a fallar mi carro perdiendo fuerza. Lo llevé a la fiat para q le hicieran el escáner y arrojo error en el cuerpo de aceleracion. En subidas llegó un momento en q no rodaba, así fuera una subida no muy pronunciada, me recalentaba y tenía q acelerarlo muuucho. Me comenzó a recalentar full y cada vez perdía más fuerza hasta en plano. Un día me recalento muy feo y lo dejé parado en un sitio, fui a los días para llevárselo al mecánico y cuando lo fui a rodar no aceleraba nada, pero nada. Lo cierto es q se le hizo cambio de las empacadoras y plano a la cama…Leer completa
FR
FrendysVenezuela
hace 2 días
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · motor 1.3 fire 16v · 198000 kms
Buenas, tengpo un fiat palio 1.3 fire 16v 2006, el problemas que tengo es que el carro prende y reuda sin ninguna novedad, toda una maquina, sin embaro en ocasiones que me paro a hacer alguna compra que me toca apagar el carro y al regresar el carro no quiere prender, hace arranque pero no enciende, si lo empujo prende sin ningun problemas. Hago la prueba de apagarlo y paso el switch y prende sin probelmas, hasta que despues de una rato vuelve a hacer la misma falla, esto ocurre de manera no tan frecuente, mas sim embargo lo he intentado llevar a varios mecanicos y el carro no falla, y no logr…Leer completa
SA
salvador rodriguezVenezuela
hace 3 días
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Buenas tardes Salvador... Que tal está tu alternador?
hace un día
Mejor solución  (según salvador rodriguez, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 4 puertas · 378000 kms
Buenas a mi palio cuando lo recargo full de gasolina huele muchisimo a gasolina... no se que sera, los inyectores no son porque ya les hice mantenimiento... mayormente es cuando le pongo full de gasolina...
JU
JUANVenezuela
hace 5 días
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?

Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 40000 kms
Buenas noches, tengo un palio 98 motor 1.3 8 válvulas, el problema es q el carro tiene un cilindro apagado ya cambie los cables y las bujías y sigue igual, inclusive cambie los inyectores de sitio y la falla continua en el mismo cilindro osea no me mueve la falla, espero puedan ayudarme gracias...
BR
BrunoVenezuela
hace 7 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · Fiat palio 1.3 3p,mpi · 260000 kms
Buenas,mi problema es el siguiente. Necesito trabar la polea de la poliV para poder sacarla y acceder a la correa de distribucion. Si alguien me podría guiar en esto estaré muy agradecido.
CU
CuisArgentina
hace 8 días
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hay q quitar el tensor de la polea q está a un lado del alternador por abajo son dos tornillos
hace 5 días
Mejor solución  (según Cuis, el autor del problema) 
Buenas Daniel. Ya llegue a sacar la correa de la poli V lo que no puedo sacar es la polea para acceder a la correa de distribucion. De seguro pensarás que trabe la polea y lo saque con un tubo. Buen mi problema está en que no se como trabar la polea para sacarla.
hace 5 días
Mejor solución  (según Cuis, el autor del problema) 
Buenas Cuis mira yo la quito con pistola de impacto si no tienes, traba el aro dentado, por la transmisión en la parte de abajo hay una lámina con tres tornillos pequeños los quitas con llave de 10mm trabalo con un desarmador o cincel algo q se agarre de los dientes
hace 4 días
Mejor solución  (según Cuis, el autor del problema) 
Daniel me ayudaría mucho una imagen. Si es posible. Por otro lado ,hay algún riesgo trabar la polea con alguna erramienta. No hay riesgo de que se arruiene la polea???
hace 4 días
Mejor solución  (según Cuis, el autor del problema) 
El aro dentado justo detrás del cigüeñal donde se une el motor con la transmisión verás la lámina q te comento no se como subir fotos
hace 4 días
Mejor solución  (según Cuis, el autor del problema) 
Agradezco un montón tu rápida respuesta,me estaré fijando y cual quier su da q tenga si no es molestia te estaré preguntando. Gracias totales.
hace 4 días
Mejor solución  (según Cuis, el autor del problema) 
Buenas daniel , segui lo que me mencionaste y llegue a trabarlo. A hora:esta muy ajustada la tuerca. Mi pregunta es:la tuerca afloja sentido contrario a las agujas del reloj o es una contra tuerca. Desde ya muchas gracias.
hace 3 días
Mejor solución  (según Cuis, el autor del problema) 
Es tuerca normal derecha se afloja en contra del reloj métele un tubo a la llave viene bastante apretada
hace 3 días
Mejor solución  (según Cuis, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2015 · 1.8 Locked · 30000 kms
Tengo un Fiat Adventure 1.8
Hoy se me recalentó y el tanque de agua empezó a hervir
El sisema de mangueras esta correcto y no presenra fuga a igual que el radiador
Me ayudan a diagnosticar si puede ser el daño de la bomba de agua ó el termostato? Gracias
SE
SerpiusColombia
hace 8 días
y otras 4 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · fiat palio fire 1.4 2007 · 238000 kms
Me colocaron la correa de tiempo de mi fiat palio 1.4 fire 2007 marca gates y no cambiaron el tensor; antes de todo esto, no sonaba nada , luego empezó el ruido, como de una rolinera, el mecanico me dijeron que era el tensor , pues se cambio el tensor y el ruido continuo, luego me dijero que era la bomba de agua , pues se cambio y el ruido continuo. No se si es el tipo de correa porque yo siempre le colocaba la marca Daycor por favor necesito algun comentario al que puedan ayudarme,
Fra
Saludos
FR
FRANKLINVenezuela
hace 8 días
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?

Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 4 puertas, motor 1.8 · 21000 kms
Se tiro el liquido anticongelante y c recalienta pues la tapa q le puse no le funciona pues no encuentro otra de repuesto igual. Que tapa puede quedarle en caso que no haya otra igual. ??
CA
CarmenMéxico
hace 8 días
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2012 · 4 puertas full · 195 kms
Hola tengo un fiat siena 2012 cuesta entrar los cambios regule el cable hace ruido me dijeron que era el embrague quisiera saber si se saca el motor o puedo bajar la caja por la hidraulica y el aire para que no se rompa gracias
MA
marioArgentina
hace 8 días
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  1997 · 2 puertas · 320000 kms
No da a prender y le llega corriente a todo y ya le cambie inyectores, bujías, cable de bujías, bobinas, el automático también es nuevo y esta a tiempo y no se q hacer ayudenme por favor amigos y amigas
FR
frederickVenezuela
hace 11 días
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
-1
Hola. Buen día. mi problema es que el fiat palio de 16 válvulas arranca pero no avanza. Es decir acelerás y no avanza, marcha solamente. Qué puede ser?
hace 10 días
Mejor solución  (según frederick, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2016 · Nuevo, 1.4 scence · 4500 kms
Buenas. Tengo un problema en mi palio nuevo. Al partir de cero exigiendo un poco el motor, el volante gira unos 10° a 15° a la derecha si no lo sujeto, sin embargo al sujetarlo no se siente ningún tirón...desde ya muchas gracias !! Saludos
DI
DiegoArgentina
hace 12 días
Respuestas de la comunidad
Tengo el mismo problema
hace 11 días
Mejor solución  (según Diego, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · 5 puerta ELX 1300 16 valvula  · 100200 kms
Hola cordial saludo, mi palio elx 2006 1300cc le pasa lo siguiente, cuando arranco el motor se siente frenado, luego se suelta y trabaja normal, se siente mas quedado cuando esta trabajando el aire acondicionado, cual sera el problema, les agradezco la ayuda
JO
Jorge Colombia
hace 12 días
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 135000 kms
Se salio la polea del cigueñal se puede a ver roto alguna valvuls
AN
AngelArgentina
hace 12 días
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · Hlx sport 1.8 · 166000 kms
Estimados. Tengo un sport hlx 1.8 y no me llega chispa a la primera bujia. Por ende vibra mucho y hace unas pequeñas explosiones moviendo mucho el auto y el escape. Ademas del consumo excesivo y olor a bencina que emana. Se probo otra bobina el cual la secuencia se numeracion era distinta y no funciono. No se si eso en realidad tiene que ver o la bobina tiene que ser la misma si o si.
Espero alguna ayuda compañeros
Saludos
LA
LaloChile
hace 13 días
Respuestas de la comunidad
Solucionado. Le compre la bobina de un chevrolet astra 2.0 y quedo perfect. Es la misma. Y los resultados perfect.
hace 11 días
Mejor solución  (según Lalo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · 205000 kms
Tengo un fiat uno fire motor 1.242 (1.3) 8v, hace años compre las herramientas especializadas para el cambio de la correa de distribucion de mi carro. De las 5 que vinieron 2 casi concordaron con mi motor (son herramientas chinas compradas en amazon usa) de las cuales hay una que le decimos chupeta y es la que tranca al piñon del cigüeñal cuando uno va a montar la correa, pues bien, consegui cierto desfase en la posicion del cigueñal (aclaro que el carro andaba bien, un poco mas quedado, pero bien), la chupeta encaja en una sola posicion, colocandola como correctamente el mango de la herramien…Leer completa
JA
jameschongVenezuela
hace 13 días
Respuestas de la comunidad
Saludos Jameschong, no sé qué tipo de herramienta estás usando, pero creo por lo que explicas que no es la adecuada para el motor 1.3 de 8 válvulas, como existe la duda con respecto a la herramienta, sugiero no utilizarla momentáneamente, y sincronices el sistema de distribución de la siguiente manera:

Cabe informar que en éste motor, la sincronización de su sistema de distribución es sencilla, pero requiere de experiencia de la persona que realice ésta operación, ya que un error puede causar la torcedura o daño de las válvulas. A continuación explico cómo proceder.

Para estar seguros que la posición del cigüeñal y árbol de levas es exacta, saca la bujía del cilindro 1 o 4 y desmonta la tapa válvulas.
Con la marcha de la caja de cambios en NEUTRAL, rota o gira lentamente en sentido HORARIO la polea del cigüeñal, observando que las levas del cilindro 1 admisión y escape queden hacia ARRIBA (sin atacar los taqués de las válvulas) mientras que las levas opuestas del cilindro 4 quedan hacia ABAJO atacando los taqués de las válvulas de admisión y escape de éste cilindro, (se requiere que las levas queden en BALANCE PERFECTO, es decir atacando por IGUAL o dando la MISMA abertura a las válvulas de admisión y escape), a ésta posición de balance de las válvulas se la llama "SOLAPO" y es el momento en que las dos válvulas tanto la de admisión como la de escape quedan semi abiertas, ésto ocurre cuando la válvula de escape se está cerrando una vez culminado el tiempo del escape y cuando la válvula de admisión comienza a abrirse iniciando el tiempo de la admisión.

El truco o lo importante es que la apertura de las válvulas de admisión y escape o el solapo del cilindro 4 sea IGUAL, puedes fijarte en el filo o borde de los taqués que sobresalen de la cavidad en la culata, mide que la altura de los taques de escape y admisión sea exactamente igual; Una vez que se consiga ésta posición del árbol de levas procura que NO se mueva; Observa que en una sección del árbol de levas existe un CUADRO, introduce en éste cuadrante una llave de boca de 24mm y mientras sostienes (haciendo contra fuerza) con un dado de racha, afloja el perno central de la polea del árbol de levas, evitando se mueva el árbol de levas de su posición, al aflojar el perno central, la polea del árbol de levas podrá girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol (si giras el cigüeñal el árbol no rotará). Ahora es el momento en el que debes POSICIONAR el pistón 1 o 4 en su posición PMS (punto muerto superior) el punto más alto de su carrera ascendente, y para ésto es necesario introducir por el orificio de la bujía del cilindro 1 o 4 un destornillador largo y delgado que te permita SENTIR mientras mueves la polea del cigüeñal en sentido horario y contrario, que el pistón ha alcanzado su PMS. Una vez alcanzado el PMS exacto o CORONADO el pistón 1 o 4, revisa que el tensor y lla tensión de la correa dentada del sistema de distribución sea la CORRECTA, y sosteniendo la llave de boca (introducida en el cuadrante del árbol), y haciendo contra fuerza, AJUSTA el perno central de la polea del árbol de levas, el ajuste debe ser muy fuerte el equivalente a 50 libras / pie para que no exista el peligro que la polea del árbol se afloje por vibración.
Si la sincronización del sistema de distribución la realizas como te he explicado, el motor funcionará perfectamente con todo su potencial, y para COMPROBAR que éste sistema quedó bien SINCRONIZADO, mide la compresión del motor, DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros.
Una vez culminado el trabajo, comprueba o familiarizate con la herramienta que adquiriste, y observa si concuerdan las posiciones del árbol y cigüeñal. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
hace 12 días
jameschongLas herramientas son 2, una que se coloca en el arbol de levas y lo tranca en esa posicion que ud describe, la otra tranca el cigueñal precisamente ahi en el piñon del cigueñal y se atornilla a la bomba de aceite... esas herramientas sirven en la variante europea de este motor. Por demas hice el procedimiento tal cual ud me lo describe y quedo muy bien, los pares de apriete segui los especificados por el manual de goodyear brasil el cual indica que el apriete para la polea del arbol de levas debe ser de 120Nm. Mañana lo mando a escanear porque tiene un brinco asi como raro, se siente como cuando baja y sube el piston de forma abrupta, eso solo sucede cuando el carro esta en ralenti en un semaforo o una cola... muchas gracias por su respuesta, si me deja dicho, le mando fotos de las herramientas para que se de gusto, suerte!!!!
hace 7 días
Mejor solución  (según jameschong, el autor del problema) 
Mejor solución  (según jameschong, el autor del problema) 
Hermano...! Saludos esta explicación técnica, aplica para el motor 1.4 8 válvulas...?
hace 11 días
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos, Sí aplica amigo Jota Jota. Atte.
hace 8 días
Mejor solución  (según jameschong, el autor del problema) 
Mejor solución  (según jameschong, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 1.3 mpi 8v 4 puertas · 282000 kms
Buen día mi problema es el siguiente: carro en las mañanas prende perfecto, pero algunas veces prendía la luz de inyector, ahora hago un recorrido apago el carro y cuando trato de prender no prende es como si estuviera ahogado y sale un olor a gasolina, pero al enfriar prende perfecto, a veces prende pero que como acelerado y recorro unas cuadras y se normaliza, por favor agradezco su ayuda
WI
WILLOVenezuela
hace 13 días
y otras 6 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 257300 kms
Buenas noches amigos queria saber si a alguno de ustedes le ha sucedido esto ya es la segunda vez que se me quema el body computer de mi siena 2007 hlx motor 1.8 si pueden ayudarme se les agradece se produce un cortocircuito en la tarjeta donde estan las resistencias de 0,030ohm se le agradece la ayuda
RA
ramonchoVenezuela
hace 14 días
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 4 puertas,  · 130000 kms
Hola!! tengo un palio 2007 1.4 fire (fase 3) y presento problemas desde hace un mes con mi sensor de cigueñal, compre uno pero no le sirvió porque era genérico, quisiera que me ayudaran con información sobre donde puedo conseguir el original, he buscado por todos lados en Caracas.
AR
AricaroliVenezuela
hace 14 días
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 190000 kms
Cordial saludo a todos...necesito me ayuden con mi palio98. Cuando lo prendo todo esta bien en marchar es excelente. Cuando me detengo. O debo estacionar para hacer un vuelta que le boy a poner el2 switch para encenderlo no prende haste que no qué no se enfrie...que sera eso?
OS
oscar martinezColombia
hace 16 días
Respuestas de la comunidad
Alguien puede decir que le pasa a mi carro...espero una respuesta atento. Gracias
hace 2 días
Mejor solución  (según oscar martinez, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2010 · 135000 kms
Hola. Tengo un palio 2010 cuidado,hace un tiempo se me rompio la manguera del venteo,recuperacion de gases,no puse la original ya que se vende todo el kit completo y es caro,solo por una manguerra me parecia que no era necesario,hice 3000kms y noto que tiene muchoa aceite en la union con la manguera del filtro de aire,mismo el mecanico y varias personas le restan importancia,para mi la curbatura de la manguera original influye,si alguien puede aportar algo sobre este tema,gracias
TO
topoArgentina
hace 17 días
Respuestas de la comunidad
Saludos Topo, cuando funciona el motor, el aceite contenido en el cárter se calienta y se evapora produciendo gases o vapores aceitosos que tienen que ser succionados por el múltiple de ADMISIÓN y enviados hacia las cámaras de combustión para que sean QUEMADOS, con el fin de evitar que sean vertidos al medio ambiente y no causen contaminación; De ésto se encarga el conjunto de canalizaciones plásticas de color azul , su válvula PCV (conocida con el nombre de válvula del cánister), pitorros o tomas pequeñas plásticas que forman parte del múltiple de admisión, en donde se conectan las canalizaciones azules o mangueras pequeñas de vacío; Todos los elementos nombrados conforman el sistema de EVACUACIÓN DE GASES provenientes del cárter o tanque de combustible llamado sistema PCV.

Con lo explicado comprenderás que es posible que el sistema PCV está OBSTRUIDO en tu motor, razón por la que los vapores de aceite se ACUMULAN en la manguera de aire que une el DEPURADOR con el CUERPO de aceleración, y que pueden incluso manchar el filtro de aire, engrasar la punta del sensor MAP, haciendo que el motor cuando funciona FALLE o que sus aceleraciones sean anormales.

Por lo expuesto sugiero DESCONECTAR y limpiar las canalizaciones plásticas de color azul que son seccionadas (teniendo cuidado de no flexar ni tirar mucho de ellas ya que se rompen) ésta canalización azul se fija al múltiple de admisión con vinchas plásticas y uno de sus extremos conecta en la manguera de evacuación de gases que está conectada a la toma metálica de la TAPA VÁLVULAS y el otro extremo termina conectándose en la válvula PCV, desconecta los dos extremos de ésta canalización y SOPLA por el extremo desconectado del lado de la válvula PCV, debe permitir el paso de aire, si no pasa aire al soplar, es un aviso de obstrucción de la canalización azul, en éste caso debes desobstruir con líquido limpia carburadores y mandando aire a presión.

Sugiero que leas en páginas anteriores, lo relacionado con problemas de ACELERACIÓN, a varios participantes les explico cómo hacer limpieza del sistema y válvula PCV.

Cabe informar que de NO encontrarse OBSTRUCCIÓN en le sistema mencionado, la acumulación de aceite en las mangueras de aire o DEPURADOR puede ser causado por daño o desgaste de ANILLOS (segmentos) de pistón, el desgaste PREMATURO de anillos o segmentos de pistón se presenta cuando el aceite y filtro del motor no ha sido cambiado oportunamente es decir cada 4.000 Km (si usas aceite mineral) y cada 7.000 Km ( si usas aceite semisintético)
Atte.
hace 14 días
Mejor solución  (según topo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 3 puertas 1.6 nafta · 230 kms
Hola quiero saber la ubicacion del relay de encendido...no tiene chispa ya revise todo pero no encuentro el relay
JU
julyoArgentina
hace 17 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Es carburado o inyeccion ? es posible que no sea el relay
hace 9 días
julyoEs a inyeccion el motor da vueltas pero no tiene chispa...
hace 8 días
Mejor solución  (según julyo, el autor del problema) 
Mejor solución  (según julyo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · palio adventure 1.8 · 150000 kms
Hola... Tengo 2 meses con el problema y todavía no encontramos la solución. Todo comenzo luego que le mande a hacer el mantenimiento de los 150.000 kms a mi palio adventure 1.8, le limpiaron el cuerpo de aceleración, le cambiaron las bujías y los cables, limpiaron y calibraron los inyectores, y aprovecharon de cambiar el clutch ya que en 9 años nunca se lo había cambiado y estaba presentando fallas (se aceleraba sola, tenía un ruido metálico cuando pasaba de las 2500 rpm que se quitaba cuando cambiaba de velocidad y no tenía fuerza), la saque del taller y todo iba perfecto hasta que el día sig…Leer completa
MA
MarialeVenezuela
hace 18 días
y otras 6 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Me paso lo mismo con dos Palio y era los cables nuevos de bujías, la falla me comenzó después q hice la afinación. Puse cables ngk y chau falla
hace 6 días
Mejor solución  (según Mariale, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2008 · fiay paliot adventure 1.8 cuatro puertas · 140000 kms
Cuando meto primera para arrancar, arranco y al acelerar y llegar a 40 revoluciones el coche pierde potencia como si tuviera un gobernador, lo mismo pasa cuando llego a 2da o tercera. Es normal ? alguien tiene la misma situacion. No sirve el marcador de kilometraje, no se apaga el foquito de engine ni el de un cinturon de seguridad.
MA
Max RomaniosMéxico
hace 20 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · Fiat Estrada motor 1.8 · 160000 kms
El motor tiene dos semanas de reparado se le colocaron anillos y se reparo la cámara, he cambiado el aceite dos veces y sin embargo esta muy negro como si tuviese mucho tiempo, el vehículo tiene mucha fuerza y anda bien, al momento de frenar eventualmente se apaga solo
JA
JavierVenezuela
hace 20 días
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2008 · 1.8r · 235000 kms
Hola tengo problemas con el marcador de temperatura de mi palio 1.8R. 2 puerta fase 3. Resulta que cuando voy en carretera la temperatura baja menos de la mitad y cuando estoy en la ciudad la temperatura sube y prende el electroventilador y rapidamente vuelve la temperatura a la mitad y asi sucesivamente. El carro no recalienta pero da olores como a recalentado.
CH
ChalinVenezuela
hace 21 días
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hermano buenas tardes, ud ha chequeado el termostato?
hace 18 días
Mejor solución  (según Chalin, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1997 · 4 puerta · 216000 kms
Hola buen dia tengo un problemacon el burro de arranque le cambie 4 obina y sigue igual sin fueza al calentar el motor no tiene nada de fuerza y al efriarse arranca lo as bien
JO
JorgeArgentina
hace 21 días
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Creo que le falta masa al burro
hace 15 días
Mejor solución  (según Jorge, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 1.8  · 167000 kms
Buenas noches, soy de caracas tengo un fiat palio 1.8 año 2007 modelo HLX la falla que presenta el carro es que en el mínimo no se mantiene estable al momento de yo parar completamente el auto ya sea por alguna cola o por llegar algún punto el carro cuando va por 10 mil revoluciones comienza a bajar el nivel y busca de apagarse luego busca de recuperarse pero termina apagándose totalmente le desconecto el sensor map y se mantiene prendido pero acelerado y temblando el motor y no es normal. Por Favor quien podria ayudarme con esta falla se lo agradezco...
CA
cas1919Venezuela
hace 24 días
y otras 6 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · hlx 1.8 · 250000 kms
El carro esta en marcha y deja de acelerar y sale una luz amarilla en el tablero como un motor o falla... luego me freno y apago el carro y vuelvo a encenderlo al momento todo funciona normal, pero ya esto se esta repitiendo mucho y quisiera saber que es, por favor agradezco sus ayudas...
JU
julioVenezuela
hace 24 días
y otras 7 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 3 puertas · 180000 kms
Hola, les cuento q tengo un palio 99 1.4 mpi. El problema es el siguiente: en auto falla a nafta y prende la luz de inyector, es como q se ahoga y aveces tira nafta en la zona de la rampa(no se bien por donde). A gnc anda joya pero sigue prendida la luz del inyector. El primer inyector el contacto parece roto. Alguna solucion?
DA
DagetoArgentina
hace 24 días
y otras 6 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2005 · 3 puertas, 1.3 16v fire · 119000 kms
Falla en la salida le cambie la bomba de nafta, las bujias, pero no deja de fallar, cuando tiene menos de 1/4 nafta falla menos, ojala puedan ayudarme, gracias.
JU
juanma82nqnArgentina
hace 25 días
y otras 3 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2015 · Nuevo Palio 1.4 · 30000 kms
Hola a todos. Hace poco tuve un choque, del cual ya están reparando. Pero desde el mismo, se activo el bloqueo electrónico del motor. Muchas personas (incluido el perito del seguro) me dijeron que se re-activa la parte eléctrica desde una tecla escondida en algún lugar. El tema es que el chapista aun no pudo hacerlo arrancar. Al intentarlo, en el display se ve la indicación de "bloqueo electrónico". Alguien sabe como de desbloquea? Vi algunos temas similares, pero en ninguno vi una información concreta. Gracias por la atención.
RO
RoymanArgentina
hace 25 días
Respuestas de la comunidad
Resetea la computadora, pasa la llave de encendido y desconecta la batería, luego de 2 minutos desconecta la llave de encendido y conecta la batería y listo
hace 25 días
jaclSaludos en la pedalera debajo del pedal del clutch por alli esta un boton que es el de bloqueo lo presionas y listo debes buscarlo es muy pequeño
hace 23 días
Mejor solución  (según Royman, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Royman, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 4puertas 1.8 · 2000 kms
Hola buenos dias mi fiat palio 1.8 ano 2007 mantiene el minimo y en alta tiene fuerza y no falla pero al dejarlo de 1000 a 1500 rpm hace pequenas explosiones y aveces hasta se apaga pero al volverlo a encender prende como si no pasara nada pero al pasar unos 2 o 3 min vuelve la falla se le cambiaron las bujias se le limpio el cuerpo de aceleración y la falla continua algo q me llama la atencion es q cuando se apaga la aguja de temperatura cae completamente y muchas veces no prende ni la luz de la bateria ni nada solo se apaga y ya
YO
yormanVenezuela
hace 25 días
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Amigo tengo ese problema en mi Siena 1.8 soy de maracaibo ayudadme por favor
hace 24 días
Mejor solución  (según yorman, el autor del problema) 
Revisen el borne negativo puede estar sulfatado , si bajan y suben las revoluciones o se apaga puede ser la valvula iac o el cuerpo de aceleracion , prendio luz de servicio ?
hace 9 días
Mejor solución  (según yorman, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2005 · Fire 16v. 5 puertas · 284000 kms
Hola saludos. He llevado mi vehiculo a revision tecnica ya en varias ocasiones y no he logrado pasar debido a gases nox muy altos ,ya le realice cambios de filtros de bencina, aire ,bujias ,catalitico ,limpieza de inyectores ,ademas use el auto una semana para que el catalitico realizara buen funcionamiento antes de ir a la revision tambien tuve el motor en funcionamiento antes de ingresar a dinamometro.
VI
VitorioChile
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Saludos Vitorio, es muy probable que el motor está fuera de punto, ésto significa que la CORREA dentada o poleas del SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN se movieron de su punto preciso , éste sistema tiene que ser revisado y calibrado por un mecánico familiarizado y que conozca bien los motores FIAT, éstos motores son especiales si los comparamos con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema; Debes COMPROBAR que los CABLES de bujías, los sensores de OXÍGENO y ECT estén funcionando correctamente;Cabe advertir que LAMENTABLEMENTE varias marcas de los catalizadores que se venden en almacenes NO sirven para NADA si no son de alta calidad, NO cumplen con su misión catalítica y puede tener falla de fabricación. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Vitorio, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · 192000 kms
Saludos amigo. No tengo chispa desde la bobina en la posicion 1, la baje para eliminar un bote de aceite en la parte trasera del arbol de leva, pero al reconectar la bobina me presento esa falla-gracias agradezco la ayuda
AN
andresVenezuela
hace un mes
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Andrés, puede ser que al sacar la bobina o al mover sus cables eléctricos uno de ellos estaba a punto de romperse y se soltó de la FICHA (conector) o está haciendo masa o cortocircuito por daño de su revestimiento aislante, se debe revisar el cableado; También es posible que la bobina estuvo a punto de fallar y con el movimiento terminó de dañarse.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según andres, el autor del problema) 
Gracias amigo, el cableado estaba perfecto, fue la bobina quien dejo de funcionar, y solo enviaba la chispa a tres cilindros, toco comprarla nueva. Gracias por la ayuda.
hace 24 días
LaloHola. Influye que la secuencia en la numeracion? Ya que ando a 3 cilindros. Probe otra bobina con secueencia diferente a la mia. Y no funciono. Mi motor es 1.8 y me a costado encontrar la misma. Saludos y atento a comentarios.
hace 13 días
Mejor solución  (según andres, el autor del problema) 
Mejor solución  (según andres, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 150000 kms
Hola. Mi fiat palio weekend está presentando una falla. Hace como un mes en la autopista se prendió la luz amarilla y me costaba acelerar. Me estacioné a un lado pensando en llamar a la grua y lo apagué. Decidí encenderlo nuevamente y se quitó la luz y funcionó bien. Lo llevé al taller y me dicen que es el cuerpo de aceleración que estaba comenzando a fallar. Un mes después me dió la misma falla pero sin luz en el tablero. Hice lo mismo. Lo apagué y encendí y funcionó pero esta vez me hizo la falla varias veces que no aceleraba nada y tenía que apagarlo y prender nuevamente hasta que llegué a mi casa. Requiero ayuda ya que no confio mucho en los talleres y es una pieza muy costosa y quisiera estar segura de que es esto antes de gastar tanto dinero. Gracias
MI
MIRKALAVenezuela
hace un mes
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos MIRKALA, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.500 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los scanner usados para detectar averías y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario emprender los siguientes procedimientos de comprobación:

Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien,Instale en el auto la herramienta para medir presión de combustible y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.

Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, y ambos, están construidos con materiales de excelente calidad para que puedan superar los 800.000 km. de recorrido sin inconvenientes, lamentablemente la manipulación de manos inexpertas causan daño prematuro, además por ignorancia ciertos "mecánicos" atribuyen de manera falsa al daño como si fuera común, y cuando los sustituyen haciendo que el propietario del vehículo incursione en un elevado e infructuoso gasto, y al no poder corregir las fallas de aceleración del motor, luego acusan de daño al computador del auto.

Como lo mencioné existen DOS tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.

2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. La mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.

MUY IMPORTANTE: Cuando existen ATRANQUES, CORTES O VACÍOS en los momentos de ACELERAR como si el pedal del acelerador NO respondiera y pese a que está pisado a fondo el motor NO levanta sus revoluciones, Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV y describo a continuación cómo se lo hace:

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según MIRKALA, el autor del problema) 
Muchas gracias Santiago. Me aseguraré llevarle este articulo al mecánico para que lo lea antes de revisar el carro. Yo vivo en Caracas y no he tenido suerte con los mecánicos. En general debo llevar el carro dos o tres veces para que den con el diagnóstico adecuado lo que hace muy costoso el mantenimiento del vehículo.
hace 25 días
Mejor solución  (según MIRKALA, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2009 · fire · 97000 kms
Se me empezó a prender una luz amarilla en el tablero, y el auto no tenia reacción, y perdía fuerza, no te deja acelerar y hace un ruido como q anda en tres cilindros. Le cambie bujías, unos engranajes de plástico q se rompieron q van en la toma de aire y un sensor y sigue el problema, el mecánico no sabe q decirme
GR
graceArgentina
hace un mes
y otras 6 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · palio aventura · 1912000 kms
Enchunba la bujias de gasolina k puede ser
AR
argeVenezuela
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Saludos Arge, debes revisar el estado de las bujías, sus cables, hacer limpieza de inyectores y comprobar en máquina y revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN o su correa dentada no hayan saltado dejando fuera de punto el motor,; Cualquier falla en uno de los sistemas o elementos mencionados serán la causa de que el motor se ahogue mojando las bujías. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según arge, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2014 · 63000 kms
Hola. Tengo un palio 2014 me empezó a hacer ruido la cadena de distribución, se cambió el tensor xq quedaba trancado, y aún sigue lo mismo. Será problemas de precios de aceite? Espero me ayuden gracias.
AL
AlepompeArgentina
hace un mes
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Tengo una palio 2012 tenia el mismo problema y tuve que hacerle el motor completo...
hace 18 días
Mejor solución  (según Alepompe, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · PALIO LUXUR 1.6 16V · 300000 kms
Buen día, escribo en esta ocasión para ver si me pueden ayudar con una falla que tengo desde hace tiempo y aun no hallo la falla, mi carro se apaga solo y prende la luz del inyector en el tablero, también hace explosiones por el tubo de de escape y se apaga, indico que he cambiado:
- Se cambio pila de la bomba de gasolina y filtro. - Se cambiaron la bujias. - Se realizo limpieza de inyectores. - Se realizo limpieza en los sensores IAC y TPS. - Se cambio el sensor MAC. Se les agradeceria la yuda, saludos.
EL
elgeorge88Venezuela
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Elgeorge88, he leído los repuestos que has cambiado, y por lo que mencionas sobre los trabajos realizados en tu auto DEDUZCO que en tu caso, es necesario revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que controla la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor por medio de su correa dentada) esté perfectamente sincronizado, cuando está en DESFASE éste sistema, las válvulas no abren o cierran en el momento adecuado y se producen las EXPLOSIONES o petardeos, es decir cuando existe desfase en la distribución, el motor queda fuera de PUNTO. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca o esté familiarizado con los motores FIAT, son especiales y diferentes comparados con los de otras marcas de vehículos, éstos motores CARECEN de marcas, señales o referencias que le ayuden al mecánico común a sincronizar el sistema mencionado. Cabe informar que también deben ser COMPROBADOS los CABLES de las bujías y la BOBINA, una falla en ellos causará atranques del motor e incluso contraexplosiones.

Luego que se haya revisado todo lo mencionado, y si persistiera apagándose el motor, es posible que exista daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la BOMBA DE COMBUSTIBLE, éste tipo de daño es difícil de localizar porque NO siempre es detectado por un scanner, el daño térmico permite que elementos con ésta avería trabajen bien mientras están FRÍOS, razón por la que el motor puede encender, PERO conforme trabaja el motor, uno de los dos elementos se RECALIENTA, es decir su conexión o circuito interno alcanza una temperatura CRÍTICA que repentinamente CORTA el flujo eléctrico o su señal electrónica APAGANDO el motor, transcurridos varios segundos luego del apagón del motor, si el conductor del auto vuelve a arrancar, el motor vuelve a funcionar como si nada pasara. Para determinar cual de los dos elementos mencionados (CKP o BOMBA de combustible) es el que tiene éste tipo de avería, es necesario montar en el auto el medidor o manómetro de PRESIÓN de COMBUSTIBLE, y con ésta herramienta montada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, mientras se realiza el recorrido por una carretera, el puntero o pluma del manómetro de presión JAMÁS debe BAJAR o marcar MENOS de 40 libras (psi), si se observara que el puntero BAJA a una presión menor que la indicada, es aviso que la bomba de combustible NO SIRVE, si la presión de la bomba de combustible se mantiene en las 40 libras, significa que la bomba está bien y el apagón del motor es causado por falla térmica del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, la función de éste sensor es permitir que se realice la INDUCCIÓN en la bobina y se produzca la chispa de alto voltaje que tiene que saltar entre los electrodos de las bujías, cuando el CKP falla, no saltará la chispa en las bujías y consecuentemente el motor se apaga, al enfriarse el CKP en breves segundos, cuando el conductor da arranque el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera, en éste caso el sensor mencionado es el que tiene avería térmica y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según elgeorge88, el autor del problema) 
Gracias Santiago por la pronta respuesta, empezare cambiando el sensor CKP ya que me habian mencionados que estaba inflado y era hora de cambiarlo, les contare a ver que pasa.
hace 23 días
Mejor solución  (según elgeorge88, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2001 · 2 puertas · 200000 kms
Cual es el consumo del motor 1.6 del palio, mono punto,, en ciudad y en ruta,,, gracias por informar
ED
edgarArgentina
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola saludos a todos gracias por el apollo de ante mano muchas gracias
Tengo un fiat palio 2004 mi problema es que cuando lo enciendo hace un ruido en la polea del cigueñal
Como que se arrastra (ojo) pero cuando se calienta el carro se le quita y ya no buelbe a pasar hasta que se enfria otra ves por completo podrian acesorarme por favor.
hace 16 días
Mejor solución  (según edgar, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2002 · 300000 kms
La luz en el tablero de inyectores queda siempre encendida y presenta una falla al andar tiende a perdwer potencia mas bien genera una especie de brinco en el escaner no sale nada limpie los inyectores le cambie bomba de gasolina filtros y la falla perciste no se que haces si alguien puede ayudarme
YO
yormanveVenezuela
hace un mes
y otras 6 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 4 puertas · 100000 kms
Buenos dias
Mi vehiculo le cambie bomba de combustible bobinas cables y bujias y sigue con la falla tambn le cambie el relay de la computadora y sigue igual no se que hacer por favor ayuda
AT
atreyuVenezuela
hace un mes
y otras 10 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Tambn medi la compresion y esta bn revise el punto de la correa de tiempo y esta perfecto que podra ser ???????
hace un mes
Mejor solución  (según atreyu, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · 5 ptas full , nafta 1.3fire · 124000 kms
Hola ,tengo un palio 2006 motor fire 1.3 , 16V y el problema que tengo es el siguiente , lo arranco en frio y todo barbaro , pero una vez que tiene temperatura el motor no regula bien y a veces se apaga, necesitaría si a alguien le paso o sabe el problema les agradecería bastante
SE
SergioArgentina
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola Sergio. A mi me paso y revisé todo. Termino siendo problemas del arbol de levas, están desgastadas algunas. Todavia no puedo arreglarlo por falta $$$ pero por logica es eso
hace un mes
SergioA mi se me hace que es algo eléctrico
hace un mes
Mejor solución  (según Sergio, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Sergio, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · idea adventure 1.8 · 255000 kms
Amig@s de fiat , tengo una fiat idea adventure 2007 y le cambie cámara , bomba de agua , termostato , válvula de temperatura , electro y le coloque uno adicional y el carro me recalienta a veces y mas que todo cuando prendo el aire en horas picos. Adicional a esto me percato que en una apotunida le cambie el radiador y ma estoy percatando que tiene 20 tubos , me dicen que el original tiene 37 tubos pero ya no se en quien confiar por lo todo que le he cambiado , sera que alguien me puede ayudar a verificar esta cantidad y si me influye en este problema
YA
yadimir Venezuela
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · 4 puertas motror 1.8 · 231136 kms
Despues q lo saque del auto lavado tenia una falla y prendia en el tablero la luz d servicio y se apagaba y ahora no prende fallando y se apaga d unas vez la bomba d la gasolina esta trabajando bien
JE
jesus moranVenezuela
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Jesus Moran, es posible que haya entrado agua en el orificio en donde están las bujías, en éste caso el agua causa cortocircuito en los cables de las bujías e impide que se produzca la chispa en sus electrodos, sugiero desconectar los cables y mandar aire a presión, en el orificio de cada bujía y secar los terminales eléctricos de los cables, el propósito es SECAR y eliminar residuos de agua, lo mismo se debe hacer en los conectores eléctricos que conectan en la bobina, (si tu motor dispone de distribuidor (delco) se debe soplar aire a presión en el interior del distribuidor y secar la tapa y rotor), sensor CKP o captador de rotación de la polea del cigüeñal. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según jesus moran, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1996 · 4 ouertas · 220000 kms
Buenos días una consulta. El día de ayer apague mi auto y hoy al querer encenderlo no arranca hace un ruido como que la bomba de arranque gira pero no le da la chispa para arrancar? Se escucha el paso de combustible pero no arranca igual quien me puede ayudar por favor
CR
cristaldoParaguay
hace un mes
y otras 2 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 4 puertas · 107000 kms
Bue as tengo un palio del 98 y hace 10 km por litro en carretera a 100km/hrs me dijeron que debería ser mas ya que es un motor 1.3. Que podría ser que no haga rendir un poco mas al auto?
Gracias.
NA
NachoUruguay
hace un mes
y otras 3 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 350000 kms
Me esta botando aceite x el recipiente donde se le hecha y con ello me esta mojando de aceites las correa ya tuve un problema con la correa de tiempo se partió y doblo válvulas ya repare el carro pero no se como eliminar ese bote de aceite
JI
JimenezVenezuela
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos amigo Jimenez, cuando existe AIRE en las canalizaciones del sistema hidráulico de dirección, o cuando se ha excedido o sobrepasado el NIVEL del líquido hidráulico, el aceite es expulsado del recipiente. Si en tu auto CAMBIARON el líquido hidráulico, es posible quedó aire en el sistema; La manera de sacar el aire es DESTAPAR el recipiente hidráulico, encender el motor del auto y lentamente mover el volante de la dirección curvando las llantas de un lado a otro hasta los extremos por varias veces, y cuando haya salido todo el aire no te olvides de tapar el recipiente. Cabe advertir si tu auto sufrió un impacto contra un bache (hueco) de la vía o un veredazo y como consecuencia se dañó un RETENEDOR interno de la cremallera de dirección O si se produjo un RAYÓN el el cilindro interno de la cremallera, el AIRE (no deseado) penetrará en el interior de la cremallera y sus cañerías y será la causa de la expulsión del líquido por el recipiente; En éste caso, significa que se produjo daño de la cremallera y para solucionar se requiere SUSTITUIR la cremallera por una NUEVA. Cabe mencionar que en varios establecimientos de venta de repuestos venden JUEGOS de los CAUCHOS (gomas) de reparación de la cremallera, NO COMPRES, NO intentes reparar la cremallera, NO da buen resultado su reparación, al poco tiempo vuelve la fuga y perderás el dinero pagado en repuestos y su reparación. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Jimenez, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2008 · 163 kms
Amigo recientemente le cambie bujias correa del tiempo tensor filtro de la gasolina limpieza de inyectores a mi palio weekend 2008 1.8 cuando fui al taller prendi mi carro y prendio y a unos minitos se apago lo volvi a encender prendio de nuevo se volvio apagar y luego no me prendio mas lo deje en el taller y me le han revisado bomba bobina correa sensor de paso damper inyectores cables bujias y el mecànico no da con la falla todo me marca bien utilizaron un osciloscopio incluso. Solo me queda ponerlo en un scanner que podra ser ? mi carro nunca ha fallado.
RO
ROSANNAVenezuela
hace un mes
y otras 5 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Rosanna, menciona que cambiaron la correa de tiempo, éste es un trabajo que requiere mucha experiencia y que el mecánico conozca muy bien los motores FIAT, éstos motores son especiales y un mecánico común puede cometer errores de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN que es comandado por la "correa de tiempo" cuando existe falla en la sincronización de éste sistema, el motor y sensores no podrán funcionar bien y pueden ocasionar apagones del motor. Atte.
hace un mes
ROSANNAGRACias amigo Santiago ya lograron encenderlo pero con falla y se me apaga era el cuerpo de aceleracion lo lleve a otro mecànico y espero hoy pueda solucionarme el problema porque eso es un trabajo electrònico que no todo mecànico sabe trabajar vivo en un pueblo y de paso la fiat la cerraron en Maracaibo que era donde yo llevaba mi carro hacerle servicio que serà lo que pueda tener el cuerpo de aceleraciòn segun tu experiencia? gracias de antemano.
hace un mes
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
Saludos Rosanna, en tu exposición inicial mencionas que el motor dejó de ENCENDER, dices que hicieron una revisión con osciloscopio y TODO marcó bien sin falla, luego dices que el mecánico te informó que existe un supuesto daño del cuerpo de aceleracion, DUDO del conocimiento del mecánico que está revisando tu vehículo porque el daño del cuerpo de aceleración SI permite que el motor encienda, y en tu caso el problema inicial fue que el motor dejó de encender.

En los motores FIAT viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, dependiendo del año y país de ensamble del auto, uno es de tipo MECÁNICO que comanda la apertura de la mariposa de aceleración (cuando el conductor pisa el pedal acelerador) mediante un CABLE ACERADO, y el otro tipo es ELECTRÓNICO cuya mariposa de aceleración se acre o se cierra comandada por un pequeño motor instalado en el cuerpo de aceleración y que activa su funcionamiento gracias a un POTENCIÓMETRO instalado en el pedal del acelerador que envía una señal eléctrica.

Los dos tipos de cuerpos de aceleración están construidos con elementos de gran calidad para que su funcionamiento supere los 800.000 Km, cuando existe daño en ésta pieza, se puede atribuir a que fue causada por manos inexpertas o por fallas en la calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN que mientras funciona el motor causa DETONACIONES que rompen los piñones plásticos del cuerpo de aceleración. Cuando hay daño del cuepro de aceleración el motor SÍ puede encender pero no puede acelerar correctamente, y la imposibilidad de acelerar el motor se presenta y se repite siempre en las MISMAS revoluciones del motor o cuando el pedal del acelerador alcanza siempre una misma posición, cuando hay daño en el cuerpo de aceleración el motor NO acelera causando un vacío o corte en su trabajo.

Lamentablemente muchos mecánicos que NO conocen los motores FIAT atribuyen cualquier falla del motor al daño inexistente del cuerpo del acelerador, resulta ser una pieza muy costosa. Una manera de COMPROBAR el daño del cuerpo de aceleración es OBSERVANDO la rotura de los piñones plásticos que están en el interior del cuerpo, si tu mecánico dice que el cuerpo está dañado, dile que te DEMUESTRE; Para que estés segura de no realizar una adquisición infructuosa en un nuevo cuerpo, lleva el tuyo a una facultad de ingeniería electrónica de cualquier Universidad o a un laboratorio eléctrico automotriz para que con equipos apropiados comprueben si existe o no daño.

Mi opinión respecto a la imposibilidad de encender el motor FUE desde un inicio por falla de sincronización del sistema de distribución cuando cambiaron la correa de tiempo o posiblemente por desconexión de un elemento eléctrico, pero el causante de ésta anomalía NO es el cuerpo de aceleración. Atte.
hace un mes
ROSANNASantiago hola te cuento mi carro esta en un agente autorizado tuve que llevarlo en grua ya que compre un poco de repuestos y ninguno le quito la falla hoy le montaron otro cuerpo de aceleracion y prendio fino sin la luz amarilla salieron a dar unas vueltas pero en semaforo en neutro se acelera y no da marcha lo volvieron a llevar a taller porque practicamente los dejo botado ya yo estoy pensando es el motor porque los sacnner no me arrojan daño electrico ni electronico te pregunto que es lo mas grave que me le pudo haber pasado al motor
hace 11 días
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
RomuloBuen día. Hasta hace 2 o 3 años tuve problemas de falta de aceleración con mi palio 1.8 2005, al ounto que tuve que cambiar 3 veces el cuerpo de aceleración por mala oraxis de lis mecánicos que me atendían entonces. El problema lo resolví cambiando el conector eléctrico del cuerpo de aceleración que estaba en mal estado, producto de la inadecuada manipulación de los mecánicos y por el mismo calor en el compartimiento del motor (vivo en Cd. Ojeda, con temp media de 37°C aprox). Los cierpos de aceleración dañados presentan todos desgaste en el 2do y 3er diente de su engranaje principal (el qiw va acplado a la mariposa). Desde que cmbié el conector eléctrico no he vuelto a tener el problema de falta de aceleración. Agrego a esye comentario el hecho de que los primeros mecánicos no utilizaron las herrmientas Torx adecuadas para sacar el damper cuando cambiaban la correa del tiempo, por lo que el perno original se deformó y no se lograba ajustar como es debido. Esto trajo como consecuencia que el damper se aflojara y se deformara la muesca que lo retiene angularmente al cigüeñal y obligando su sustitución. Opté por reemplazar el perno original por uno con caneza hecagonal milimétrico (del cual ahora no recuerdo las medidas) para lograr buen ajusye del damper. Como dice Santiago, esto produce mala sincronización y daños en el cuerpo de aceleración. Espero que eate comentario ayude en algo.
hace 9 días
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Rosanna, en mecánica no existe problema que no pueda ser arreglado, el único problema verdadero que tú tienes, es que tu auto está en manos de ignorantes e Ineptos que te hicieron perder tiempo, gastar dinero infructuosamente sustituyendo piezas que no solucionan la falla del motor. Si no encuentras un mecanico que conozca bien los motores FIAT seguirás perdiendo tiempo y dinero, desde el inicio sugerí revisen la compresión y sistema de distribucion del motor, PERO de nada sirve que esto haya sido revisado por un individuo que no conoce éstos motores.
hace 8 días
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
Gracias mi rey lo lleve a un taller elèctrico y ahora las pruebas dan 2 lineas de la bobina quemadas voy a comprar una y queria preguntarte que marca es buena hay necco motta yukazzo las disponibles en el mercado' ya esta descartado daño en el cuerpo de aceleraciòn
hace un mes
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
Saludos Rosanna, si existe daño en la bobina, debes cambiar tambien las Bujias y sus cables, cuando se tratan de daños de elementos electrónicos es indispensable que compres repuestos Originales MAGNETIC MARELLI , ya que en países de América del Sur importaron o distribuyeron repuestos de varias procedencias que son una calamidad, mediocres de mala calidad que en poco tiempo quedan inservibles, indudablemente los originales cuestan el triple que lo que valen los alternos. Los cables y bobina tienen que ser originales. Atte.
hace un mes
ReneHola santiago, tengo un problema similar al de Rosanna, le cambiaron los anillos a mi palio 98 1.3 mpi 8 valvulas, y el motor encendió bien, pero la luz indicadora de inyectores queda encendida, en minimo trabaja con un pequeño salto, y cuando lo acelero un poco, comienza a subir y bajar la aceleracion, cuando arranco el carro se siente con poco torque ya cuando el toma impulso sube pero acelerado al fondo, solte la valvula iac y la limpie pero sigue con la falla.
hace un mes
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
ROSANNAGracias mi amor te aviso cuando tenga listo mi carro y dudo encontrarle algo original vivo en venezuela y comprenderas tratare de buscar una marca lo mas parecida y recomendada a la original
hace un mes
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
ROSANNAMI AMIGO Santiago ya me estoy poniendo nerviosa compre bobina y mejoro pero sigue con la falla se queda sin aceleraciòn en minimo tiembla el motor resulta que los cables tambien estaban malos tuve que comprarlos pero el scanner segun el mecanico me dice que tengo que configurar la computadora ya no se ni que pensar que opinas de esta nueva diagnosis? que tan complicado y que tan verdadero serà eso yo soy la unica dueña de mi carro y el ha estado en muy buenas condiciones. Estoy muy triste
hace 25 días
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Rosanna, el individuo que está arreglando tu auto NO CONOCE los motores FIAT, está adivinando, NO permitas que manipule el computador, no es común la desconfiguración de la computadora, saca el auto del taller actual y busca un profesional que conozca o esté familiarizado con los motores FIAT, un mecánico que no conozca bien éstos motores, te hará perder tiempo, gastar dinero infructuoso, y no podrá SINCRONIZAR el sistema de distribución, por su ignorancia hay más posibilidades que cause DAÑO antes que reparar o solucionar el problema inicial. Como te mencioné y por lo que has comentado, el problema en tu motor desde el principio fue causado por salto de dientes de la correa del sistema de distribución o se aflojó el perno central de la polea del árbol de levas y cuando sucede una de las fallas mencionadas, el motor queda FUERA DE PUNTO. El problema que el motor deja de acelerar, puede ser causado por falta de presión de la bomba de combustible, y para determinar si está bien la bomba es sólo cuestión de medir su presión con un manómetro, la presión jamás debe bajar de 40 libras (PSI). Otra de las causas muy frecuentes que NO permiten que el motor acelere o corte la aceleración causando un vacío o atranque del motor, es por OBSTRUCCIÓN de las canalizaciones plásticas de color azúl (sujetas al múltiple de admisión) o de su válvula (llamada o conocida con el nombre de válvula canister) del sistema de recirculación de gases PCV, sugiero leas lo que escribí en varias páginas como respuesta y solución a problemas de ACELERACIÓN.
Atte.
hace 25 días
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
Saludos Rene, la válvul IAC sólo se encarga de mantener estables las revoluciones de RALENTÍ del motor en 900 rpm, SIEMPRE y CUANDO el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de la válvulas del motor) esté perfectamente sincronizado, es decir cuando el PUNTO del motor es correcto y cuando NO existen penetraciones de aire adicional NO deseado por las juntas o uniones del múltiple de admisión o cuerpo de aceleración; También es necesario revisar que las mangueras o tomas plásticas del múltiple de admisión NO estén rotas u OBSTRUIDAS, ESPECIALMENTE las que conforman el sistema de evacuación de gases del tanque de combustible y de los vapores de aceite provenientes del cärter, me refiero a las canalizaciones y válvula que conforman el sistema PCV, (sugiero leas lo relacionado a éste sistema escrito en varias respuestas a otros participantes del foro); La válvula o sensor IAC (paso a paso) NADA tiene que ver con problemas de impulso o imposibilidad de acelerar el motor, ni es la causante de PERDIDA de potencia.

Cabe informar que la luz o alarma indicadora de falla de inyectores se encenderá en el tablero si existe falta de sincronización en el sistema de distribución, suciedad o falla de inyectores, falla de bujías, sus cables o bobina, penetraciones de aire adicional no deseado, suciedad o falla de sensores como el MAP, ECT y/o sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecánico familiarizado en motores FIAT. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
Muchas Gracias Santiago, cada intervención tuya es una clase magistral, estuve revisando detenidamente el cableado de la iac y del TPS y pude ver que estaba roto un cable de la TPS, lo repare y se apago la la luz del alarma de inyectores, ahora estoy notando que a lo que desconecto el inyector 1 el carro no hace ningún sobresalto, y al desconectar otro varia levemente, mandare a revisar el inyector, estoy sospechando que el mecánico al bajar o montar la flauta de inyectores lo rompió. :(
hace un mes
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
Hola René, agradezco tu gentil comentario , mi intencion es tratar de ayudar. En efecto como lo mencionas es posible que tenga daño el inyector que al ser desconectado no causa una caída de revoluciones del motor, PERO sugiero en tu caso MIDAS la COMPRESION que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencias en uno o más cilindros, sería aviso de DESFASE del sistema de DISTRIBUCION y ésto no permitiría que inyectores que están en buenas condiciones trabajen bien. Atte.
hace un mes
ChagoBuenas noches espero pueda responder mi carro apago y no volvió a encender se le dio un golpe por el ojalatero y de ahí que no prende ya se le checo de todo como si se hubiese blocqueado
hace 16 días
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
Hola santiago, al momento que el mecánico estaba armando los anillos en los pistones el recorto un poco los resortes de los anillos de aceite, ahora el motor cuenta con 150 libras en cada cilindro pero pasa aceite y enchumba las bujías, no siendo las mismas, definitivamente creo que tengo que comprar nuevamente los anillos...
hace 23 días
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
Hola René, es un ignorante el mecanico,:No me explicó como hizo esa brutalidad de cortar los resortes de EXPANSION de los anillos de aceite, claro que este error permite que el aceite pase al interior de las cámaras de combustión y el motor consuma y moje las bujías con aceite, lamentablemente tienes que comprar nuevos anillos y haz que un profesional armé tu motor. Atte.
hace 22 días
Mejor solución  (según ROSANNA, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2005 · 3 puertas, base  · 176000 kms
Hola, mi palio fire hace explosiones cuando bajo la velocidad y vuelvo acelerar, también pierde velocidad aunque sigo acelerando y parece que se ahoga. No se si serán las bujias. No tiene gnc, solo nafta. Gracias
BR
BrianArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Saludos Brian, las explosiones pueden ser causadas principalmente por falla de bujías, o sus cables, o la correa dentada del sistema de distribución ha saltado dejando éste sistema DESFASADO que es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO. Lo mencionado debe ser revisado por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca bien los motores FIAT. Atte.
hace un mes
BrianMuchas gracias, te agradezco por responder.
hace un mes
Mejor solución  (según Brian, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Brian, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 4 puertas · 198000 kms
Da arranque pero no hay explosion, solo gira el motor de arranque con el motor mientras esta pasado el switch, se chequeo bobinas (ok) Pila de nafta (ok) Sensor ckp (ok) tiempo (ok) Cables de bujia (ok) se le cambio kit a los inyectores (microfiltros y Oring) (ok) tengo la duda si es el sensor ect; lo probe y aparentemente esta bien (aparentemente) si alguien me puede dar otra pista, Agradecido 100%
EL
el pana joseVenezuela
hace un mes
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos pana Jose, si en el auto instalaron alguna vez una alarma NO original ANTI ATRACO, y si sus conexiones eléctricas no fueron bien realizadas o si su módulo tiene falla, puede suspender el flujo eléctrico para que se produzca la INDUCCIÓN anulando el flujo eléctrico del CKP o de la bobina y no permitirá que encienda el motor; Respecto al sensor ECT cuando falla, causa DIFICULTAD O TARDANZA para que encienda el motor PERO NO impide que éste se ponga en funcionamiento. Sugiero MEDIR la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si hubiera diferencias de compresión es necesario revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o que el perno central de la polea del árbol de levas no se haya aflojado dejando en DESFASE éste sistema que equivale a decir que el motor está FUERA DE PUNTO. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según el pana jose, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 2 puertas 1.6 16 valvulas · 241000 kms
Buenas tardes mi Fiat palio enciende la luz de inyector en el tablero ya se les hice mantenimiento y de igual manera sigue encendida, vota humo negro y tiene un consumo excesivo de gasolina, lo mande a escánear y no sale nada además que cuesta mucho escanearlo, que puedo hacer alguie que me ayude???
LA
La NenaVenezuela
hace un mes
y otras 6 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 4 puertas · 45515 kms
Ando loco tengo un fiat palio 1.3 año 99 ya le e cambiado todo bobinas cables bujia sensor del cigueñal fusibles los 4 inyectores rele multifuncional bomba de gasolina todoo e revisado aun asi no enciende bateria nueva pero el encendio un dia cuando le mante el sensor de cigueñal nuevo encendio muy bien todo fino al dia siguente nadaaano tiene chispa en las bobinas quesera no creo que se halla dañado el sensor de cigueñal nueva mente
DA
danielVenezuela
hace un mes
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Daniel, si en el auto instalaron alguna vez una alarma NO original ANTI ATRACO, y si sus conexiones eléctricas no fueron bien realizadas o si su módulo tiene falla, puede suspender el flujo eléctrico para que se produzca la INDUCCIÓN anulando el flujo eléctrico del CKP (sensor del cigüeñal) o de la bobina y no permitirá que encienda el motor; Sugiero MEDIR la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si hubiera diferencias de compresión es necesario revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o que el perno central de la polea del árbol de levas no se haya aflojado dejando en DESFASE éste sistema que equivale a decir que el motor está FUERA DE PUNTO. Cabe advertir que las computadoras de los FIAT fueron construidas de manera especial para que sea un negocio rentable para la concesionaria y para que rechacen o anulen la señal electrónica de sensores como el CKP si NO es repuesto original, si instalaste un repuesto alterno, dejará de funcionar en poco tiempo por lo mencionado.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según daniel, el autor del problema) 
Sii era eso que el repuesto (sensor de cigueñal) no era original y dejor de leerlo ya compre el original tengo una dias ya con el carro en optimo funcionamiento
hace un mes
Mejor solución  (según daniel, el autor del problema) 
Soy hugo tengo una fiat fiorino año 2002 com motor mpi solo se le cambio la empaquetadura de culata y la camioneta no parte no me esta llegando corriente a las bobinas, yno parte solo gira y tira bencina los inyectores
hace 25 días
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Hugo, revisa que el conector y cables del sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal hacen buen contacto eléctrico, también revisa el estado de éste sensor, su falla no permite que salte chispa en los electrodos de las bujías; También debes revisar el estado de los cables que conectan en la bobina, si en tu auto instalaron una alarma y no están bien realizadas sus instalaciones eléctricas o tiene falla su módulo, CORTARÁ el flujo de corriente en el CKP o BOBINA y el motor NO podrá encender. Atte.
hace 25 días
Mejor solución  (según daniel, el autor del problema) 
Mejor solución  (según daniel, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 2 puertas .. base · 649494 kms
No encuentro el número del motor... El del chasis se donde está... Necesito saber en qué parte se ubica el número... Gracias
ES
EstefaníaArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Saludos Estefanía, es necesario que se pare frente al motor, en el lado izquierdo, puede observar la tapa plástica que cubre la correa dentada del sistema de distribución, ENTRE ésta tapa y el múltiple de ESCAPE existe un espacio reducido o estrecho (en el frente del motor) BAJO la culata, en el block motor existe una superficie plana saliente, en ésta se encuentra el número del motor, es posible que tenga grasa o suciedad y al rociar líquido limpia carburadores la puede limpiar y observar el número. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Estefanía, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 150000 kms
No encendi mi palio por unos 15 dias ahora tiene un ruido en el motor como de taquete y enciende La luz de presion de aceite luego de un minuto de encender el motor
DA
DaniloamVenezuela
hace un mes
y otras 5 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · motor 1.7 td full pac electric · 2000000 kms
Viajando observe que la aguja de temperatura paso la mitad y ascendió casi dos lineas mas, detuve el coche en una estación vi que el electro no arranco, perdió algo de liquido refrigerante repuse 172 lt de agua destilada que siempre llevo. Termine el recorrido ,70km. Con la aguja subida algo mas de la mitad. Lleve el auto al mecánico y me deriva al electricista quien dijo tener el bulbo quemado y la tapa del deposito... aseguro que andaba bien al llevarlo a la ruta volvió el problema. El electro no seguia arrancando con motor detenido, Incrible al dia sgte se lo llevo y cuando detuve el motor…Leer completa
LU
LUISArgentina
hace un mes
y otras 10 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Se recalienta el auto es un palio 98 16v full. Como saber si soplo junta?
hace un mes
Mejor solución  (según LUIS, el autor del problema) 
Que tan malo es un motor con 16v
hace un mes
Mejor solución  (según LUIS, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · 4 PUERTAS · 250000 kms
Tengo un fiat palio fire 1.3 16 v 2006 el cual se me recalento porque se solto la manguera de agua que esta en el cuerpo de admision! el carro se apago rodando y no prendio mas!! cuando el mecanico lo revisa todos los pistones y bujias estan full de agua,doblo la camara y la empacadura de fue. Le coloque sus empacaduras nuevas y se le hizo servicio a la camara y se le cambio las gomas de las valvulas,se le cambio el aceite y el filtro y el carro prendio. Pero no sentia el carro igual en cuanto a fuerza y no pasaba de 100 en velocidad,se me apagaba y comenzo a prender la luz de presion de aceit…Leer completa
LE
LEONARDO_29Venezuela
hace un mes
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Leonardo-29, cuando el recalentamiento del motor es fuerte puede dañar o deformar piezas de metal como el daño ocasionado en la culata que se deformó o torció, de igual manera el excesivo calor pudo afectar el sistema de lubricación y consecuentemente dañar los cojinetes de bancada o biela (DESBANCÓ), la presencia de limalla o polvo de metal en el cárter definitivamente es una evidencia del daño sufrido en los cojinetes y cigüeñal; Ante ésto la solución es desarmar por completo el motor y reparar (hacer nuevo todo). Cabe informar que si los cambios de aceite NO se los realizaba oportunamente cada 4.000 Km, (Si usabas aceite mineral) o cada 7.000 Km (si usabas aceite semisintético) y lo cambiabas con intervalos de recorridos superiores a los mencionados, sin duda éste error contribuyó a desgastar PREMATURAMENTE piezas internas del motor y la situación se complicó aún más, por el recalentamiento y la contaminación del aceite con el agua cuando se sopló la JUNTA de la culata. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según LEONARDO_29, el autor del problema) 
Ah ok bueno yo le cambiaba el aceite cada 5000 kms y nunca me descuide con eso! pero si eso fue lo que le paso a mi carro sufrio un gran recalentamiento y daño la bomba de aceite y se desbanco. Ahora es necesario que compre pistones nuevos? o puedo usar los mismos pistones que son medida estandar o hay que recficar el bloque asi no tenga rebaba??
hace un mes
Mejor solución  (según LEONARDO_29, el autor del problema) 
Saludos Leonardo, para determinar si es necesario rectificar los cilindros y sustituir pistones sobre medida, es necesario que en la rectificadora midan con micrómetro de interiores el ALESAJE (El diámetro ) en la parte ALTA y BAJA de los cilindros Ya que el calor excesivo puede deformar las paredes de los cilindros o causar CONICIDAD en ellos, sólo luego de verificar con medición y si los cilindros están en buen Estado, No será necesaria su rectificación Ni la sustitución de los pistones, bastará sólo con cambiar los anillos o segmentos de pistón. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según LEONARDO_29, el autor del problema) 
Ok y siendo el caso de q no tenga nada malo el bloque compro lo que dices y arman de nuevo el motor me durara tiempo? porque hay mecanicos que quieren que mande a rectificar el bloque asi no tenga nada para que el motor me dure mas y que quedara como nuevo totalmente!! no quiero invertir una plata en vano porque la verda es que esos repuestos de fiat se pusieron caros demas e incomprables...
hace un mes
Mejor solución  (según LEONARDO_29, el autor del problema) 
La bomba de aceite puede ser de cualquier marca siempre y cuando sea nueva de paquete? porque hay varias marcas y todos los vendedores me dicen que son buenas cada una y no me decido en comprar una porque no se si sera la mejor para mi carro
hace un mes
Mejor solución  (según LEONARDO_29, el autor del problema) 
Leonardo, un motor en buen estado y realizando los cambios oportunos del aceite y filtro cada 4.000 Km, debería superar los 350.000 km de recorrido. La decisión de reparar el motor depende del estado de los cilindros y lo que digan en la rectificadora. Una reparación del motor si es bien armado por el mecanico, respetando los ajustes precisos de los pernos de bancada y biela, la colocación correcta de los anillos o segmentos de pistón y si todo el trabajo lo hace un profesional, el motor puede superar los 300.000 km. sin inconvenientes. Los repuestos que no son electrónicos no requieren que sean originales, puedes reparar el motor utilizando repuestos alternos pero debes solicitar en el almacen que te vendan de buena calidad, además en la rectificadora te pueden ayudar e informar si los repuestos que compres como cojinetes, anillos, pistones, valvulas o bomba de aceite son de buena calidad, normalmente las rectificadora tratan de realizar sus reparaciones empleando repuestos buenos para garantizar su trabajo, y su tú les llavas o entregas uno de mala calidad no te reciben. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según LEONARDO_29, el autor del problema) 
El mecanico bajo el motor del carro y cuando lo destapo vio que el cigueñal esta rayado y segun el no sirve y no agarra rectificacion,la medida que tiene el cigueñal es 030. Mi pregunta es si se puede rectificar o realmente no sirve ya?? porque ya yo compre uno nuevo estandar debido a lo que me dijo el mecanico del que estaba montado en el motor. Hasta que medida se puede rectificar un cigueñal que esta a 030??
hace 23 días
Mejor solución  (según LEONARDO_29, el autor del problema) 
Compre la bomba de aceite nueva,empacaduras nuevas,segun el el bloque no tiene rebaba y que no necesita rectificarse. Confio en esa palabra de el o llevo el bloque a la rectificadora a revisar y que ellos me digan si de verdad no necesita servio el bloque. Se pueden usar los mismos pistones que tenia montado? son medida estandar y segun el mecanico estan buenos y nuevos todavia. Los anilklos si los comprare nuevo. Tambien me dijo para revisar el cigueñal en la rectificadora y mandarle hacer tolerancia o eso solo se le hace a los cigueñal usados que rectifican???
hace 23 días
Mejor solución  (según LEONARDO_29, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 4 puertas motor 1.4 fire 8 valvulas  · 284000 kms
Hola como estas? mi caso es el siguiente hace poco menos de 1 mes le hice su mantenimiento usual cambios de correas de tiempo tensor unica y alternador, limpieza de cuerpo aceleración su mantenimiento normal cambios de bujías nuevas cables nuevos de bujias filtro de gasolina nuevo también le coloque la goma nueva del tapa válvula y cambios de orin (gomas) por donde esta el distribuidor pero se me esta encendiendo ya en 3 oportunidades la luz del check engine se me prende la luz casualmente en el mismo sitio cuando estoy rodando a 80 o 90 km por hora en la autopista en subida luego cuando el ca…Leer completa
TO
ToroVenezuela
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Toro, cuando se enciende la luz del CHECK ENGINE, es aviso de daño de un elemento electrónico o eléctrico, la luz encendida significa que en la memoria del computador del auto se IDENTIFICÓ el sensor o dispositivo eléctrico que está dañado y con un scanner se puede saber rápidamente qué elemento es el causante del problema. Pero si el scanner NO identificara cual es el elemento dañado tienes que hacer lo siguiente:
Si en tu vehículo instalaron una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:

Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que éste sensor puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).

B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
hace un mes
salvador rodriguezBuenas amigo santiago, a mi me pasa algo similar, solo que es una falla intermitente, el carro prende y anda sin problemas, pero en ocasiones cuando me para y apago el carro para realizar algunas compra, me monto y intento encender el vehiculo, hace arranque pero no quiere encender, me toca empujarlo y enciende sin problemas, hago la prueba de apagarlo nuevamente y encenderlo y prende sin problemas, puede que la falla la repita varias veces como a veces no, el detalle es que justo cuando intento llevarlo a algun mecanico no falla y a los mecanico les cuesta determinar la falla
hace 3 días
Mejor solución  (según Toro, el autor del problema) 
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Salvador Rodríguez, en tu caso sugiero la limpieza y comprobación de inyectores, aparentemente uno de ellos , por suciedad o falla permite el goteo de combustible en el interior de la cámara de combustión mientras el auto ha permanecido cierto tiempo parado, consecuentemente en éste lapso de tiempo,; el goteo de combustible ahoga el motor haciendo difícil que vuelva a encender. Otra posibilidad que causa dificultad o tardanza que encienda el motor es cuando se ha dañado el sensor ECT ( engine coolant temperatura sensor) conocido también como "sensor de temperatura de la inyección "; éste sensor debe ser cambiado cada 50000 km. Su falla no permite que la computadora pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad adecuada de combustible a ser inyectado, la desproporción de combustible ahoga y dificulta el encendido del motor. Atte.
hace 3 días
Mejor solución  (según Toro, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Toro, el autor del problema) 
Hola buenas noche tengo problema con mi carro fiat palio lo prendo y cuando lo voy apagar sigue prendido por favaor mepuede ayudar con eso gracias
hace un mes
Mejor solución  (según Toro, el autor del problema) 
Saludos Lolo, eso sucede cuando las revoluciones del ralentí están muy altas, es decir cuando el motor está acelerado, o cuando el combustible pasa más de lo necesario, en este caso hay que limpiar y comprobar INYECTORES. Cabe mencionar que el mismo inconveniente que informas se puede también presentar si el motor está fuera de PUNTO. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Toro, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1996 · 2puertas · 22755 kms
Buenos dias tengo un problema con mi auto fiat palio 96 motor 1.0 mpi cuando estoy en velocidad y voy frenando se me apaga
RO
romerBolivia
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Romer, el sensor o válvula encargada de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y que permite que el motor se mantenga encendido mientras está sin rodar el auto o cuando está detenido en un semáforo es la válvula IAC, cabe advertir que la suciedad en éste sensor y en el cuerpo de aceleración puede hacer que se apague el motor, por ésta razón es conveniente hacer limpieza.

Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:

Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).

B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:

Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según romer, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2014 · Fallo foro 5 puertas 1.4 · 53000 kms
Hola. Tengo una palio 2014 motor 1.4 fire, el auto tuvo un choque, y ni arranca, quería saber en que parte está el sensor de impacto, busca arrancar pero no, tiene presión de nafta y todo
MA
MarcosArgentina
hace un mes
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2001 · 1.3 16 valvulas · 115000 kms
Tengo casi el mismo problema siena 2001 16v 1.3 le hice todo el motor la caja le monte la correa las válvula todo el qui nevo ahora el carro se mantiene 15 minutos prendido y se apaga rodando porque parado no el mecanico me dice q es el sensor del cigüeñal ahora tengo gana de comprarlo manana pero no lo consigo original y vende uno q es universal y me dice q dura como tres meses q de sierto eso
CI
cisnerosVenezuela
hace un mes
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Que bujia montastes si no montas las orijinales estas eliminado
hace un mes
Mejor solución  (según cisneros, el autor del problema) 
Saludos Cisneros, las computadoras de los FIAT anulan o rechazan en poco tiempo la señal electrónica del sensor Alterno, y a veces en el mismo instante de instalar. Cuando se tratan de sensores compra original.

Cabe informar que el sensor o válvula encargada de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y que permite que el motor se mantenga encendido mientras está sin rodar el auto o cuando está detenido en un semáforo es la válvula IAC, cabe advertir que la suciedad en éste sensor y en el cuerpo de aceleración puede hacer que se apague el motor, por ésta razón es conveniente hacer limpieza.

Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:

Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).

B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:

Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según cisneros, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2015 ·  puertas · 54000 kms
Quiero saber si a la hora de hacerle el cambio de correa hace falta que le cambie todas las correas o solamente la correa y el tensor?. Al auto lo tengo de 0km.
La otra pregunta es, tengo que cambiarle la bomba de agua si o si cuando haga el cambio de correa o bien mas adelante?
La ultima pregunta es si es cierto que a los 40 mil kilómetros se le cambian los cables de bujías y bujías? y a los 70 mil kilómetros se le regulan las válvulas??? DESDE YAS MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION
LE
LEONARDOArgentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Saludos Leonardo, por tu bien, es indispensable que escojas un buen establecimiento o mecánico que realice el mantenimiento de tu vehículo, esté familiarizado y que conozca muy bien éstos motores, y que además sea HONESTO, ésto lo digo porque noto cierta duda en tus consultas y has hecho bien en preguntar.

Por el recorrido de tu auto, ya debías hacer el cambio de la correa dentada del sistema de distribución, se debe cambiar por prevención cada 45.000 Km; Si bien es cierto, la bomba de agua actúa también como TEMPLADOR de la correa dentada, NO es indispensable la sustitución, puede durar hasta 3 cambios de correas, PERO es necesario COMPROBAR no existan huellas de óxido o fugas del refrigerante por su orificio inferior de desfogue, la bomba No debe causar ruido al girar su polea a mano de manera rápida, y no debe tener juego su eje central o polea al moverlo de lado a lado con la mano. PERO cabe advertir si el mecánico no es experto y realizara una tensión excesiva del tensor de la correa de distribución DAÑARÁ en poco tiempo la bomba y tensor del sistema de distribución.

NO es necesaria o indispensable la sustitución de las correas externas de accesorios cuando se realiza el cambio de la correa de la distribución, se las cambia cuando es evidente o visible su desgaste, deterioro o si su caucho presenta resequedad o agrietamiento. Respecto a tu consulta sobre el cambio de los cables de bujías, éstos pueden durar sin inconvenientes hasta los 60.000 Km y a veces superar, cabe advertir que los cables originales son de buena calidad y "bastante costosos" , cuando te toque cambiar, debes sustituir con ORIGINALES.

Respecto a las VÁLVULAS en los motores FIAT no son regulables, no requieren de mantenimiento alguno, pueden causar ruido o incluso torcerse dejando sin compresión al motor cuando el mecánico no conoce los motores FIAT y por error no sincroniza bien el sistema de distribución. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según LEONARDO, el autor del problema) 
Muchísimas gracias por tu respuesta, me fue muy util. De todas maneras ya había tomado la decisión de hacer el cambio de correa dentada y tensor móvil nada mas. Obvio siempre originales. Lo demás resulto ser de acuerdo a como pensaba yo. Porque me tome la molestia de averiguar si era necesario todo lo que yo quería hacerle y algunas cosas i y otras no. Muchas gracias.
hace un mes
Mejor solución  (según LEONARDO, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 4 puertas full motor 1.8 8 valvulas · 226000 kms
Buenas tardes amigos tengo un palio 1.8 8v 2007 4 puertas y se presenta una falla q de repente voy normal y el carro se me ahuga y vota humo negro por el escape y me pone las bujias negras me dijeron q era la valvula reguladora de presión de gasolina la q va dentro de el tanque la cambie y sigue igual a y se me vae el minimo en lo q ensiendo el aire acondicionado q podra ser ya cambie la pila hace como dos meses
RV
RVILORIA Venezuela
hace un mes
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Rviloria, es necesario comprobar el estado de los sensores MAP Y OXÍGENO (sonda lambda) la falla de uno de ellos puede ocasionar ahogo del motor, también es necesario hacer limpieza de los inyectores con ultra sonido y un análisis de su trabajo en máquina de comprobación de inyectores, ya que la suciedad impediría que uno de ellos cierre y permita el paso abundante de combustible que ahoga el motor y carboniza los electrodos de las bujías. También tiene que ser revisada la CORREA dentada del sistema de distribución, cuando varios dientes de la correa han saltado, causa DESFASE del sistema de distribución y ésto impide que se realicen buenas combustiones en el interior del motor, éste daño equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO o que el sistema que regula los tiempos del motor está en desfase o descalibrado. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según RVILORIA , el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 177550 kms
Buenas hermanos Mi fiat no enciende el motor. Si enciende las luces del tablero, bomba de gasolina y da arranque pero no le llega la chispa a los cilindros lo mande a revisar con un electroauto chequio fusibles sensor de posición bobina y me informo que todo eso esta bien, que posiblemente sea la computadora no sale una señal de tierra. Bueno lleve la computadora aun centro especializado no lleve el carro porque queda muy lejo. Si lleve la llave chip aro lector. El resultado del especialista R: COMPUTADORA en parámetro No FALLA. Observaciones : se presume debe revisar el triangulo de tierra, Alimentacion del Vehiculo, BCM, Escáner y proceder según códigos. Mis interrogativas: Cuales son el Triangulo de tierra y BCM. Le agradezco sus ayuda
JO
Josangel El BUzoVenezuela
hace 2 meses
y otras 8 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2008 · ELX 1.4 V8 nafta · 186000 kms
En determinado momento se traba la aceleracion del coche se enciende la luz de check engine del tablero y levanta mas de 2000 o 25000 rrp; al apagar el coche el problema desaparece por un rato
RB
RBessonartUruguay
hace 2 meses
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos RBessonart, cuando existen problemas de aceleración es necesario revisar lo siguiente:
1) Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente SINCRONIZADO que su correa dentada no esté FLOJA y el motor no esté fuera de PUNTO; Si éste sistema está bien sincronizado:
2) MIDE la presión de combustible, JAMÁS debe bajar de 40 libras. Si la presión de la bomba (pila) está bien, entonces revisa lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del cárter, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.

Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según RBessonart, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 1.8 · 70000 kms
Saludos a todos, tengo ell suguiente problema con un Fiat Palio 2007 motor 1.8 (a gasolina), hace unos días le subió la temperatura, apagaron el motor y lo llevaron en grúa a casa, días despues se revisó lo siguiente: 1- No presenta fugas de refrigerante. 2- Los relés (Fan1 y Fan2) en buen estado. 3- El electroventilador funciona. Encendimos el motor y lo tuvimos funcionando en mancha mínima unos veinte minutos, llegó a su temperatura de funcionamiento y el electroventilador se activaba y desactivaba normalmente, no presentó recalantamiento mientas funcionó en marcha mínima, la lectura de la…Leer completa
NM
nmorales30Venezuela
hace 2 meses
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos NMmorales30, el termostato se lo puede comprobar, cuando está frío y en buen estado, su válvula tipo tapón es impulsada por un resorte que la mantiene cerrada cuando el termostato está frío a temperatura ambiental; Sumergir el termostato en una olla o recipiente con agua y ponerlo a fuego, introducir en el recipiente un TERMÓMETRO, conforme el agua de la olla se calienta, progresivamente la válvula tipo tapón del termostato debe abrirse y cuando la temperatura del agua según el termómetro alcance los 90°C el tapón del termostato debe estar TOTALMENTE ABIERTO, si se observa que a ésta temperatura el tapón quedó parcialmente abierto, es aviso de daño del termostato y posiblemente el causante del recalentamiento del motor, por lo tanto debe ser sustituido. Si la válvula o tapón del termostato se abre totalmente a la temperatura indicada, es aviso que el termostato está bien y el problema que genera elevación de temperatura al motor es causado por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) con los años la acumulación de sales minerales u óxido taponan u obstruyen los orificios de la junta, y en éste caso la solución es desmontar la culata para sustituir la junta. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
hace un mes
rafaelbm02Donde queda ese termo estato
hace un mes
Mejor solución  (según nmorales30, el autor del problema) 
Mejor solución  (según nmorales30, el autor del problema) 
Saludos Rafael, fíjate en la manguera SUPERIOR que sale del radiador, ésta va y se conecta en una toma metálica que esta en el motor y forma parte del compartimiento del termostato.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según nmorales30, el autor del problema) 
Tengo un Fiat Adventure 1.8
Hoy se me recalentó y el tanque de agua empezó a hervir
El sisema de mangueras esta correcto y no presenra fuga a igual que el radiador
Me ayudan a diagnosticar si puede ser el daño de la bomba de agua ó el termostato? Gracias
hace 8 días
Mejor solución  (según nmorales30, el autor del problema) 
Saludos Serpius, primero debes controlar lo básico como:
1) Verificar que el agua o refrigerante contenido en el recipiente auxiliar del radiador esté en su correcto nivel.
2) Examina que el caucho o goma (junta) de la tapa del recipiente auxiliar no esté deteriorada y que no permita que el agua se evapore o penetre aire en el interior de las canalizaciones de refrigeración.
3) Verifica que NO exista BURBUJA de aire en las canalizaciones de refrigeración y calefacción del motor (ésto sólo en el caso de haber VACIADO completamente el refrigerante o en el caso de haber sustituido algún repuesto o limpieza del sistema de refrigeración).
4) Verifica que el radiador NO tenga suciedad u obstrucción en su panel externo, y que impida el paso del flujo de aire.
5) Verifica que el radiador NO esté obstruido, para comprobar ésto, se lo hace con motor FRÍO, hay que aflojar la abrazadera de la manguera INFERIOR del radiador, destapar el recipiente auxiliar, desconectar la manguera inferior del radiador, al hacer ésto el agua debe salir de manera ABUNDANTE y vaciar el sistema en máximo 12 segundos, SÓLO si el tiempo de vaciado fuera MAYOR que el indicado, o si el agua sale de manera LENTA es un aviso de OBSTRUCCIÓN de las celdillas internas del radiador y ésto ser la causa de recalentamiento del motor.

Si TODO lo mencionado está bien, cuando enciendas el motor del auto, controla (conforme se calienta el motor) que el electroventilador se ENCIENDA cuando el PUNTERO del medidor de temperatura del tablero de instrumentos COMIENCE A SOBREPASAR de los 90°C, Si el ventilador del radiador NO enciende apaga el motor, significa que el daño está en el TERMOCONTACTO es el bulbo o sensor térmico (ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador) que controla y COMANDA el encendido o apagado OPORTUNO del ventilador; Como su trabajo es sumamente importante sugiero la adquisición del repuesto ORIGINAL y del grado térmico EXIGIDO por el fabricante del vehículo, cabe advertir que los repuestos alternos NO son exactos y pueden fallar el rato menos pensado; Si el electroventilador enciende oportunamente y PERSISTE la tendencia a recalentar el motor del auto o a expulsar el agua del recipiente auxiliar del radiador, es aviso de un posible daño del trompo TERMOSTATO que se encarga de mantener la temperatura constante e ideal (90°C) de funcionamiento del motor, controlando o regulando el caudal de agua que debe circular por los conductos de refrigeración del motor; Una falla en cualquiera de éstos elementos mencionados puede causar el recalentamiento y daño del motor, la falla exige la sustitución de repuestos de alta calidad y grado térmico especificado para el motor.

Cabe advertir que con los años o si el recorrido del vehículo es superior a los 80.000 Km, la oxidación y residuos calizos hayan OBSTRUIDO los orificios de CIRCULACIÓN de agua (refrigerante) DE la JUNTA o empaquetadura de la CULATA, en éste caso el motor RECALENTARÁ así estén funcionando en perfectas condiciones el termostato, bulbo termocontacto y electroventilador; En éste caso la solución al problema es la SUSTITUCIÓN de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote).
Espero mi información sea útil oportuna y te ayude.
Atte.
hace 7 días
Mejor solución  (según nmorales30, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · 3 PUERTAS full · 288000 kms
Hola tengo un problema con mi palio...cuando está frío anda bien y ya cuando empieza a calentar el motor empieza el problema de q cuando freno en un semáforo se para o cuando freno de golpe también se frena... Lo hace a nafta o gas... me serviría cualquier información desde ya gracias
JI
JibrardaArgentina
hace 2 meses
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Puede estar dañada la valvula IAC o el cuerpo de aceleracion manda revisarlos
hace un mes
Mejor solución  (según Jibrarda, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · motor 1.4 · 200 kms
Buen dia saludos ante todos tengo un problema en mi fiat palio com motor 1.4 despues de cambiar la pila de la bomba de gasolina en carro prendio luego de rodarlo unos 20 km en carro se apago dejo de mandar corriente a la bomba de gasolina le revisaron la fusilera y la desconetaron para asegurar q no estuviera dañada y colocarla de nuevo ahora no prende pero ni la luz del tablero de verdad me gustaria q me ayudaran gracias
MI
miguelVenezuela
hace 2 meses
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2003 · 4 puertas 1.3 mpi  · 260000 kms
Buenas noches. Tengo un fiat palio 2003.1.3 mpi se le hizo el motor en diciembre por rotura de correa de tiempo doblando las valvulas se le compraron los inyectores hace unos dias pero el carro consume gasolina se baja un tanque en un dia y aparte necesito saber a que libraje tiene que tener la pila de la bomba ya que la mia esta a 55 libras de presion esta buena a veces pierde la potencia y queda en un momento neutral quien me puede responder gracias
PO
polar120678Venezuela
hace 2 meses
y otras 5 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · Palio · 142000 kms
El auto va andando normal hasta q deja de acelerar hasta que se detiene el motor, cuando le dot marchas tengo todas las luces que prenden normal e igual q el tablero, pero el burro pero no arranca, quizas desp de un rato arrancao quizás al tro dia. Les han conectado lel escaner pero no sale ninguna falla. Ya le cambiaron las masas, contactores. Revisado la alarma y nada
AX
AxelArgentina
hace 2 meses
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Ariel, en tu motor está obstruido el sistema PCV. Lee en páginas anteriores lo que escribi con relación a este tema lo encontrarás en "PROBLEMAS DE ACELERACION"

Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Axel, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2002 · 5 puertas · 260000 kms
Al partir en frio parte bien luego q calienta ce para y trabaja mal no le puedo sacar el pies del acelerador xq se para altiro me dicen q es el iac pero quiero estar seguro para comprarla xq dice el mecanico q es de la pieza completa completaq hago xf gracias
CR
cristianChile
hace 2 meses
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Cristian, el sensor o válvula encargada de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y que permite que el motor se mantenga encendido mientras está sin rodar el auto o cuando está detenido en un semáforo es la válvula IAC, cabe advertir que la suciedad en éste sensor y en el cuerpo de aceleración puede hacer que se apague el motor, por ésta razón es conveniente hacer limpieza.
Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:

Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).

B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:

Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según cristian, el autor del problema) 
Muy buena la explicacion.
hace 7 días
Mejor solución  (según cristian, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2002 · Palio 1.2 16v · 254000 kms
Se elevo la temperatura revise fusible resulta que el fusible del ventilador se abrio procedi a cambiarlo y luego encendio el ventilador despues se enfrio el motor pero ya no acelera y quedo en el tablero el simbolo de temperatura y no se apaga cuando lo enciendo se queda en bajas revoluciones y la aleta de la mariposa no se mueve auque pise el pedal a fondo
ER
Erick lGuatemala
hace 2 meses
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Podes revisar la ficha que tiene el inyector al costado del multiple de admision que si no hace buen contacto no acelera
hace 24 días
Mejor solución  (según Erick l, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · Palio 1.7 turbo diesel · 179302 kms
Hola buenos dias, tengo un palio 1.7 turbo diesel le doy arranque gira y gira el motor pero no enciende,le cambié la tobera filtro de aire,gasoil,calentadores nacionales pero nuevos,bomba echa nueva y nada,alguien sabrá que puede ser. Desde ya muchas gracias.
CR
CristianArgentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Hola los calentadores al momento de dar el contacto con la llave , estos calientan la pre camara????,,,, al momento de dar arranque la bomba inyecta combustible a los inyectores ???? el punto de la distribucion y calado de la bomba es el correcto ?? no hay chupada de aire en circuito del combustible?? el giro del burro es el correcto ? a veces con bateria baja, o burro desgastado ,sin carbones o casquillos gastados ,con poco giro no da para arrancar. Tiene compresion ??? suerte ,saludos
hace 2 meses
Mejor solución  (según Cristian, el autor del problema) 
Hola zurdo gracias por responder, lo que es el gasoil en los insectores lagrimea, lo del burro si es correcto el giro. Puede ser que en el tanque tenga como un chupete que lleva gasoil hasta el filtro? Y este es tapado
hace 2 meses
Mejor solución  (según Cristian, el autor del problema) 
-1
Hola efectivamente puede tener tapado el el chupon del tanque. Si no tiene podes intercalar un bombin de combustible manual para saturar la bomba antes de dar arranque. Pero comenza desde el tanque hacia adelante buena suerte
hace 2 meses
Mejor solución  (según Cristian, el autor del problema) 
Gracias zurdo me voy a fijar.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Cristian, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2005 · FIAT PALIO 1.6 · 130000 kms
K tal amigos mi auto de la noche a la mañana empezó a calentar de más sube la aguja después de la mitad,le cambie sensor verde de temperatura y nada el ventilador enciende normal,ya lo purgue como dijo un mecánico y nada la cosa es k todas las mangueras están calientes y el radiador a veces se siente frío y a veces caliente ayuda por favor gracias.
EL
el tigreMéxico
hace 2 meses
y otras 6 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Ya se chingo le entro agua al motor...
hace 20 días
Mejor solución  (según el tigre, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2013 · 5 puertas · 39000 kms
De lo bien que va hace como un corte raro como si fuesen las bujiad o cables cambie todo y sigue. Otras de las cosas las trizetas se rompen cada 5000km masomesnos. Otra de las cosas el aire me tira olor a nafta dentro del habitáculo. Otra de las cosas me levanta temperatura naaaaaa me tiene loco. Y para rematar esto? La tercera cruje a altas revoluciones lo lleve a todos lados ("service""OFICIAL"!!!!! NO???? Y ME DeCIAN QUE ERA NORMAL!!!!! jajajaja
SA
santyArgentina
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · fiat palio weekend 16v 2007 · 132345 kms
Prendo el auto y lo dejo calentar 5 minutos y llega hasta la H del panel y sale el agua y llega al termostato y esta tan caliente que evapora el agua y le he cambiado el agua regularmente no se si tengo que cambiar el termostato o algo mas
CA
carlossChile
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · 4 puertas  · 185000 kms
Tengo un fiat palio 2004. El carro va excelente en carretera de pronto se enciende check engine en el tablero y el carro se aburra ( baja de velocidad de golpe no acelera para nada ) despues de unos minutos se apaga el check engine del tablero y carro vuelve a jalar muy bien asi pueden pasar varios dias sin encender el check engine el carro jala muy bien y vuelve a encender check engine y el carro comienza a fallar o lo enciendo y comienza con la falla ya lo yeve a escanear sale todo bien
KI
kikeMéxico
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Kike, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según kike, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2014 · Atractive. 1.4 · 17000 kms
Hace un mes que lo tengo y me dicen que es normal...al comenzar la marcha comienza a subir aguja de temperatura en trayectos muy cortos...sube hasta la mitad de la gráfica y queda allí clavada...en ruta tampoco baja...está bien de aceite y refrigerante...y el motor se siente muy caliente...no se enciende ningún testigo en el tablero de alerta...es normal esto ??? Antes tuve un clio y la aguja de la temperatura sólo subís un poco en la ciudad...pero cuando salía a ruta bajaba a cero...puede haber tanta diferencia entre dos autos o el palio tiene algo mal...??? Gracias !!! Esperó su respuesta
DO
DominiqueUruguay
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Dominique, Es NORMAL y CORRECTO que el motor alcance su temperatura NORMAL de funcionamiento (90°C) que equivale a que en el instrumento de temperatura del tablero, su PUNTERO esté en la mitad de la esfera y estable. Además éste comportamiento es aviso de BUEN funcionamiento del sistema de refrigeración y especialmente del TERMOSTATO, una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo y mientras se encuentre funcionando JAMÁS su temperatura debe SUBIR NI BAJAR. Los motores de todas las marcas de vehículos tienen que funcionar como lo está haciendo tu FIAT y lo que comentas con respecto al CLIO fue un funcionamiento ANORMAL e incorrecto, en el clío estuvo eliminado o dañado el termostato que no regulaba ni mantenía estable la temperatura ideal o de régimen del motor. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Dominique, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 4 puertas motor 1.8 modelo hlx · 177000 kms
Buenas noches, soy de caracas tengo un fiat palio 1.8 año 2007 modelo HLX la falla que presenta el carro es que en el minimo no se mantiene estable al momento de yo parar completamente el auto ya sea por alguna cola o por llegar algun punto el carro cuando va por 10 mil revoluciones comienza a bajar el nivel y busca de apagarse luego busca de recuperarse pero termina apagandose totalmente me dijeron que podria ser una falla en el IAC. Por Favor quien podria ayudarme con esta falla se lo agradezco. .
KR
krisvierVenezuela
hace 2 meses
y otras 5 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Krisvier, el sensor o válvula encargada de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y que permite que el motor se mantenga encendido mientras está sin rodar el auto o cuando está detenido en un semáforo es la válvula IAC, cabe advertir que la suciedad en éste sensor y en el cuerpo de aceleración puede hacer que se apague el motor, por ésta razón es conveniente hacer limpieza.
Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:

Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).

B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:

Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según krisvier, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2016 · 1.4 4puertas · 1300 kms
Hola tengo un palio 2016 lo choque de guardabarros izquierdo/frente en la pantalla aparece bloqueo de carb, no pacrece no haberse roto nada en el motor , pero ademas el pedal del freno esta duro, no baja ni un poco. Que puede ser?
PA
Palio negro vesubioArgentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos amigo, Si el motor no enciende, el pedal de freno queda duro, si en el momento del impacto se torció el piso del lado del conductor, es posible que su deformación no permite que el pedal de freno tenga libertad para moverse; si se enciende la alarma CODE y no enciende el motor del auto, es necesario revisar lo siguiente: Junto al pedal de embrague en la parte alta existe un interruptor INERCIAL, éste es un dispositivo de seguridad que corta la alimentación eléctrica para evitar que funcione la bomba de combustible y el sistema de IGNICIÓN del motor cuando se produce un accidente o COLISIÓN del vehículo, para que encienda el motor y todo vuelva a la normalidad, debes poner en contacto la llave del switch, luego presionar el botón que está en la parte superior del interruptor inercial bajo un caucho negro.
Atte.
hace 2 meses
Palio negro vesubioGracias Santi por la info voy a probar eso , no creo que se halla torcido el piso xq no fue un golpe fuerte. Saludos...
hace 2 meses
Mejor solución  (según Palio negro vesubio, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Palio negro vesubio, el autor del problema) 
No encuentro ningun boton
hace 2 meses
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Amigo, en la parte alta lado izquierdo en donde está el pasador o anclaje del pedal de embrague existe el interruptor inercial, parece una caja pequeña, puede ser que esté oculto en la alfombra; Si no lo encuentras, revisa si en el instructivo del auto menciona su existencia ya que puede ser un accesorio que se instala según el país de ensamble del vehículo. Si en tu auto no viene éste dispositivo, entonces la alarma que se enciende en la pantalla es un aviso que la computadora se BLOQUEÓ porque NO reconoce la llave del vehículo, ésto puede ocurrir si la llave se mojó, se cayó y se desprendió del interior su CHIP, en éste caso intenta encender el motor con la llave de repuesto para ver qué sucede.
Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Palio negro vesubio, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Palio negro vesubio, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · 1.3 16v fire, 5 puertas · 240000 kms
La falla aparece dentro de los primeros 20min de uso, (si el motor esta bien frio, o bien caliente, no falla). Cuando el motor modera, sin previo aviso se detiene, si vuelvo a darle marcha inmediatamente el arranque gira pero el motor no enciende, a menos de que espere unos minutos, luego anda perfectamente. Tambien lo hace cuando detengo el motor voluntariamente y quiero volver a dar marcha en esas condiciones (el motor no está ni frio, ni caliente).
FE
Fede Argentina
hace 2 meses
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Fede, es posible que en tu caso exista daño del sensor ECT que debe ser cambiado como mantenimiento normal cada 60.000 km, te sugiero leas en varias páginas lo que he explicado y relacionado a éste sensor. Luego que sustituyas éste repuesto, es necesario que hagas la limpieza y revisión de los INYECTORES, posiblemente uno de ellos no está cerrando en su totalidad, permitiendo que un poco de combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando ahogo e imposibilidad que el motor funcione inmediatamente especialmente cuando está en temperaturas intermedias. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Fede , el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · Fire  · 100000 kms
Hola me podrían solucionar, tengo y palio 1.3 16v que le cambié el sensor de rpm, la bobina y la polea del cigueñal. Prende pero cuando lo ando un rato se apaga y tengo que desconectar el sensor y volverlo ponerlo 5veces en contacto y a la 6 le doy arranque y anda. Pero queda mal regulado y anda un ratito y se apaga. Que puede ser? No me marca check y según el escáner dice que el sensor del cigueñal esta mal. Le compré todo nuevo, los fusibles están bien. Puede ser por la ficha de la bobina? Eso le cambio mañana y no se. Cuando lo escanean le borran el error de la ecu y vuelve a aparecer. Alguna solución?
NI
NicolásArgentina
hace 2 meses
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Tengo casi el mismo problema siena 2001 16v 1.3 le hice todo el motor la caja le monte la correa las válvula todo el qui nevo ahora el carro se mantiene 15 minutos prendido y se apaga rodando porque parado no el mecanico me dice q es el sensor del cigüeñal ahora tengo gana de comprarlo manana pero no lo consigo original y vende uno q es universal y me dice q dura como tres meses q de sierto eso
hace un mes
Mejor solución  (según Nicolás, el autor del problema) 
Saludos Nicolás y amigo Cisneros, el sensor o válvula encargada de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y que permite que el motor se mantenga encendido mientras está sin rodar el auto o cuando está detenido en un semáforo es la válvula IAC, cabe advertir que la suciedad en éste sensor y en el cuerpo de aceleración puede hacer que se apague el motor, por ésta razón es conveniente hacer limpieza.
Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:

Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).

B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:

Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Nicolás, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · Fire  · 100000 kms
Hola me podrían solucionar, tengo y palio 1.3 16v que le cambié el sensor de rpm, la bobina y la polea del cigueñal. Prende pero cuando lo ando un rato se apaga y tengo que desconectar el sensor y volverlo ponerlo 5veces en contacto y a la 6 le doy arranque y anda. Pero queda mal regulado y anda un ratito y se apaga. Que puede ser? No me marca check y según el escáner dice que el sensor del cigueñal esta mal. Le compré todo nuevo, los fusibles están bien. Puede ser por la ficha de la bobina? Eso le cambio mañana y no se. Cuando lo escanean le borran el error de la ecu y vuelve a aparecer. Alguna solución?
NI
NicolásArgentina
hace 2 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Nicolás, el sensor o válvula encargada de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y que permite que el motor se mantenga encendido mientras está sin rodar el auto o cuando está detenido en un semáforo es la válvula IAC, cabe advertir que la suciedad en éste sensor y en el cuerpo de aceleración puede hacer que se apague el motor, por ésta razón es conveniente hacer limpieza.
Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:

Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).

B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:

Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Nicolás, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 1.6 16v motor torque · 1000 kms
Hola pare el auto estaba funcinando perfecto luego le doy arranque. Jira el motor pero no va chispa a las bujías ''''''''''''''
PE
pelaArgentina
hace 2 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Pela, el sensor o válvula encargada de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y que permite que el motor se mantenga encendido mientras está sin rodar el auto o cuando está detenido en un semáforo es la válvula IAC, cabe advertir que la suciedad en éste sensor y en el cuerpo de aceleración puede hacer que se apague el motor, por ésta razón es conveniente hacer limpieza.

Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:

Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).

B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:

Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según pela, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 1.8 ( 5 puertas) · 198000 kms
Alvaro
Muy buenas tardes amigo, poseo un Fiat palio adventure año 2007 motor 1.8, tengo un problema pero con la estopera del cigueñal que no la mantiene, a los minutos la saca hacia afuera botando el aceite, ya la he cambiado varias veces e igual la bota hacia afuera, le puse hasta silicon de alta temperatura e igual la saco, ya no se que hacer... podrían por favor ayudarme al respecto. ,...muchas gracias de antemano
AL
alvaroVenezuela
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Alvaro, no estoy seguro si te refieres con el nombre de "estopera" al RETENEDOR de aceite o anillo que evita que fugue el aceite del cárter del motor y que está ubicado atrás de la polea del cigüeñal; Si nos estamos refiriendo al mismo elemento, existen CINCO posibilidades por las que se expulsa el retenedor y comenzaremos indicado desde lo más sencillo a lo más grave:

1) Retenedor o repuesto NO adecuado en sus dimensiones en su periferia o parte central.

2) Cabe advertir si el mecánico comete el ERROR de poner SILICÓN en su perfil (en vez de poner PEGA) antes de montar o introducirlo en el motor, la silicona puede hacer que se resbale o se salga luego de introducido en la cavidad del motor.

3) Obstrucción de la válvula o canalizaciones del sistema PCV de EVACUACIÓN y recirculación de vapores de aceite provenientes del cárter; Cuando los vapores no son succionados por el múltiple de admisión y enviados al interior de los cilindros para que sean quemados, los gases se acumulan causando presión y expulsan o empujan el retenedor y fuga el aceite.

4) Si el recorrido del vehículo supera los 200.000 Km y si no se hicieron los cambios OPORTUNOS de aceite y filtro del motor, es posible que los ANILLOS (segmentos) de pistón y/o cilindros tengan desgaste PREMATURO y cuando ésto sucede, la COMPRESIÓN del motor pasa desde las cámaras de combustión a través de los anillos al cárter, los gases de compresión se acumulan INFLANDO el cárter y pueden expulsar cualquiera de los retenedores (delantero o posterior) del cigüeñal.

5) Por falta o defecto de lubricación, se produjo desgaste en los COJINETES centrales y que tienen unos anillos llamados MEDIA LUNAS, que evitan que el cigüeñal tenga un movimiento excesivo LONGITUDINAL mientras el motor está encendido o cuando el conductor del vehículo presiona el pedal del embrague, el desgaste de las media lunas permitiría que el cigüeñal sea empujado hacia el lado del retenedor y lo expulse.
Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
Muchas gracias pór responderme santiago, de verdad te agradezco mucho tu ayuda, si estamos hablando de lo mismo, el reten que se encuentra en el cigueñal donde esta la bomba del aceite. Y verificare cada uno de los aspectos que me has mencionado y aunque ya verifique que el sistema PCV esta limpio. Te estare informando cualquier situacion que se presente y nuevamente muchas gracias por tu ayuda con esta situación...
hace 2 meses
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
Disculpa santiago, pero cuando se monto el reten no se le puso pega alguna, mas en la tercera vez se le puso fue silicon que desde luego no sirvió como tu lo mensionastes. , quiere decir que es necesario colocarle pegamento para que no se salga, y de ser asi, cual me recomiendas para colocarle?. . . Y nuevamente muchas gracias Santiago
hace 2 meses
osunaAmigo revisa la bomba de aceite tuve un caso donde la bomba tenia suficiente presión y reventeve los filtros y botava la estopera de la bomba de aceite
hace 2 meses
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Alvaro, en mi país existe un pegamento resistente a altas temperaturas que viene en un frasco plástico pequeño de color café con un dibujo de un indio apache con pluma, es precisamente para uso mecánico y sirve para pegar juntas de motores se llama "PEGA INDIA". Pero cabe advertir que de nada servirá éste pegamento si en el motor están mal los anillos de pistón y permiten que filtre la compresión inflando el cárter.
Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
alvaroMuchas gracias osuna por tu comentario, verificare igualmente ese detalle.
hace 2 meses
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
Muy buen día santiago, que ria hacerte una pregunta respecto a mi problema, fija te que ya revise el modelo de reten de aceite y es el correcto 26X42 los canales y valvulas PCV y están limpias y despejadas, los anillos se encuentran en buen estado pues tiene buena compresión y fuerza y el humo que expulsa es claro o transparente, ahora para verificar lo de los cojinetes hay alguna prueba que se pueda hacer para verificar su correcto o mal funcionamiento o desgaste?, solo para asegurarme que ese esa es la causa. Y nuevamente y de corazón muchísimas gracias por toda tu ayuda que es invaluable para mi.
hace 2 meses
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
Saludos Alvaro, la salida o expulsión del retenedor del cigüeñal con mayor frecuencia se presenta por paso de la compresión al motor, mencionas que la midieron y que está bien, que no quema aceite tu motor y que está desobstruido el sistema PCV; Cabe mencionar que es posible que en un pistón sus dos anillos (de compresión) alinearon sus destajes o separaciones y ésto también permitirá la filtración del la compresión desde la cámara de combustión hacia el cárter, éste inconveniente no afectaría de manera notoria cuando se realiza la medición de la compresión, y tampoco se sentiría disminución de la potencia del motor, ni produciría quema o consumo de aceite, PERO infla el cárter y expulsa el reten.

Otra posibilidad (que se me olvidó mencionar en mi primera respuesta), es que cuando existe un daño en la JUNTA de la culata, la compresión se puede filtrar de una cámara a una canalización de lubricación y ésto también inflaría el cárter. Antes de comprobar el estado de los cojinetes o media lunas, primero trata de instalar el retenedor del cigüeñal con pega, deja secar 5 horas, Si mi sospecha de daño es la correcta, con la finalidad de evitar que la presión de gases en el cárter expulse nuevamente el retenedor, y con el fin de hacer una PRUEBA, saca la varilla de medición del aceite, enciende el motor del auto, deja que se caliente y alcance su temperatura IDEAL o de régimen (90°C) mientras funciona, tapa con el dedo el hueco del tubo donde va la varilla, mantén tapado por unos 10 segundos, al destapar no se debe escuchar la salida a presión o soplo de gases, si ocurre ésto es aviso de paso de compresión al cárter, lo normal cuando están bien los anillos de pistón o la JUNTA de la culata, al levantar el dedo y destapar el tubo, debe producirse una leve SUCCIÓN.
Avisa cual es el resultado de ésta prueba. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
-1
Mi querido amigo OSUNA, tenias razón, el problema fue un exceso de presión de la bomba de aceite, ya que el mecánico sin saberlo apretó la tuerca del resorte que controla la presión y la abrir mas la tuerca bajo la presión y se soluciono el problema... Muchas gracias por tu ayuda
hace 2 meses
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Alvaro, Ojo peligro, NUNCA se manipula el regulador de presión de la bomba, éste viene CALIBRADO de fábrica para garantizar la correcta lubricación de los cojinetes y partes internas del motor, es imposible que se haya ajustado por si sólo, por seguridad MIDE nuevamente la presión de aceite cuando el motor esté caliente; Además NO existe vínculo, conexión NI RELACIÓN entre el retenedor de aceite de la punta del cigüeñal con la presión de aceite emitida por la bomba de aceite; La presión elevada de la bomba podría REVENTAR o romper el reten o junta del FILTRO de aceite, pero NADA tiene que ver con que el retenedor de atrás de la polea o del cigüeñal se haya expulsado. Imposible y muy raro lo que mencionas. ?????
Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
Muy buen día Santiago, pues tiene razón en lo que dices, pero ese regulador no se movió solo, pues el anterior mecánico cerro esa válvula hasta mas no poder y yo recuerdo que cuando la compre y se monto ella venia con una abertura considerable y cuando la revise me percate de esa situación que se presento después que el mecánico suponía iba a corregir un bote pequeño de aceite. Y a raíz de esa intervención comenzó a botar el reten que va en el cigueñal donde esta la bomba de aceite. y la única diferencia entre la condición anterior y la de ahora es la apertura de esa válvula de presión. que antes estaba abierta y después estaba cerrada.
Nuevamente Santiago, muchisimas gracias por toda tu ayuda que es muy generosa y muy útil, de corazón muchas gracias .
hace 2 meses
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
Te Cuento amigo Santiago que tal como lo dijiste no hubo mejoría alguna a pesar de aflojar la válvula de presión pues sigue sacando el reten del aceite, Voy a hacer todas la pruebas que muy generosamente me has indicado para su verificación y también quería darte las gracias por que a pesar de este problema no me he sentido solo al contar con tu justa y generosa ayuda. GRacias Gracia Gracias... te estare informando de los resultados de las pruebas... feliz dia
hace 2 meses
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
Álvaro, ten cuidado del mecánico que manipuló el regulador de presión de la bomba, con lo que hizo, delata su limitado conocimiento, modificó la regulación y ahora tiene que dejar como estuvo de lo contrario la lubricación será DEFICIENTE. Cambia de taller, busca un mecanico verdadero profesional y verás que coincidiremos en todo lo que te he manifestado. Atte.
hace 2 meses
jaclSaludos amigo santiago tengo un fiat siena hlx 1.8 y me bota aceite por la boca del tapa valvulas me dicen que puede ser la valvula pcv me podrias indicar donde se encuantra esta valvula por favor gracias...
hace 23 días
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Jaci, la ubicación de la PCV o llamada también con el nombre de válvula CANISTER depende del año de fabricación y lugar de ensamble del vehículo, si abres el capó y te fijas en la torreta (soporte del amortiguador delantero) del lado del copiloto, salen unas mangueras rígidas plásticas azules que se dirigen al múltiple de admisión y si tu motor dispone de la válvula mencionada éstas canalizaciones terminan conectándose en la PCV.
Lo importante es que DESCONECTANDO las canalizaciones (que tienen dos o tres uniones) soples por ellas y verifiques que no estén obstruidas (debe salir aire) , luego hay que desmontar la válvula que puede ser de tipo eléctrico o mecánico NO proyectes aire a presión de compresor para su limpieza, sólo se lo hace con líquido limpia carburadores, para desmontar la válvula hay que tener sumo cuidado de presionar las vinchas laterales que la sujetan al múltiple de admisión antes de halar o tirar de ella, ya que la válvula tiene sus pitones o tomas de mangueras que son plásticas muy frágiles, la válvula por lo general está bajo o próxima al cuerpo de aceleración, en la válvula existe un O´RING que debe estar en buenas condiciones. Atte.
hace 23 días
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
Mi buen amigo Santiago, he comprobado la teoría que expusiste en la primera parte renglón 5, ya que el motor encendió sin problema y no botaba el reten, pero a penas toque el embrague o croche, se salio el retenedor... guao! eso suena super grave... pues imagino que hay que desarmar todo el motor verdad, o se podría sacar por la parte de abajo donde esta el carter?... bueno!!!!... me podrías dar un poco de luces sobre cuales son los pasos para cambiar esos cojinetes? solo para tener una idea del trabajo que viene a continuación !... y muchas gracias de verdad, y ya estoy buscando un buen taller para que me realicen ese trabajo, y lastima que no estemos en el mismo país pues te llevaría mi carro sin duda alguna.. Gracias, Gracias Gracias.
hace 2 meses
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
Hola Alvaro, lamentablemente el daño de las medialunas obliga a desarmar el motor, ya que tendrán que ser sustituidos todos los cojinetes porque no se desgastan solo las medialunas, además los nuevos cojinetes, tanto los de bancada y biela tienen que ser hermanados (acoplados) en la rectificadora y posiblemente sea necesario rectificar el cigüeñal (si existen rayones) para que se asiente correctamente en los nuevos cojinetes, también es necesario comprobar el estado de todos los sombreretes y comprobar la alineación de las bielas; lo mejor en tu caso es realizar la reparación total del motor. Todo conlleva a que NO se realizaron los cambios de aceite y filtro OPORTUNAMENTE, los intervalos de recorrido para su sustitución fueron muy prolongados, el cambio se lo debe realizar cada 4.000 Km. Sugiero leas el artículo que escribí cuyo título es ACEITE MINERAL O SEMISINTÉTICO CUAL ES MEJOR Y CUANDO CAMBIAR.
Te deseo surte amigo, No dudes en consultar cualquier inquietud. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
Muchas gracias por tu paciencia y ayuda en todo este proceso, de verdad que ha sido de mucha ayuda, de verdad te estaré informando al respecto, cuídate mucho y espero seguir en contacto contigo mi buen amigo...
hace 2 meses
Mejor solución  (según alvaro, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2012 · 4 puertas base · 50000 kms
Desde que me pusieron x28 c/ inmovilizador de motor me aparecia en el tablero falla en motor. Sin darle importancia andaba sin problemas hasta que un dia no arranco mas. Un amigo trajo cargador de bateria y pudo arrancar. En el tablero no aparecio mas el simbolo. Que puede llegar a tener?
PS
ps1974Argentina
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · Palio ELX 1.3 Fire 16 v · 158000 kms
El auto no arranca, le llega chispa a las bujías pero no se sí es la pila de la bomba de gasolina la que está dañada hay alguna manera de comprobar esto. Gracias.
GU
Gustavo_Venezuela
hace 2 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Gustavo, el sensor o válvula encargada de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y que permite que el motor se mantenga encendido mientras está sin rodar el auto o cuando está detenido en un semáforo es la válvula IAC, cabe advertir que la suciedad en éste sensor y en el cuerpo de aceleración puede hacer que se apague el motor, por ésta razón es conveniente hacer limpieza.
Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:

Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).

B) NO llega combustible a los inyectores por obstrucción de filtro o daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:

Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Gustavo_Gracias por tu atención era el filtro de gasolina el cual estaba tapado se desmonto se cambio y el carro ya funciona, gracias.
hace un mes
Mejor solución  (según Gustavo_, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Gustavo_, el autor del problema) 
Gracias por tu atención voy a chequear estas recomendaciones y luego te comento. Saludos.
hace un mes
Mejor solución  (según Gustavo_, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2008 · 4 puertas full motor 1.4 · 274000 kms
Pare el carro y no prendio mas el mecanico dice que no hay chispa de encendido se chequeo todo: sensor del cigueñal,bobina,cableado,la computadora manda el impulso a los inyectores, ahora en estos no estoy seguro de que le llega corriente aunque el mecanico dijo que si pero no le vi mucha confianza al decirlo,quien pueda ayudar le agradeceria
JO
jose686Venezuela
hace 2 meses
y otras 5 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos José686, para confirmar si salta chispa en las bujías o NO, es cuestión de soltar un cable del lado de cualquier bujía, introduce la punta del destornillador en (la cachimba o cobertor de caucho para la bujía) el cable suelto, aproxima el hierro del destornillador a una parte metálica del motor, manteniendo una separación de UNO o dos milímetros mientras otra persona, pisando el pedal de embrague o en NEUTRAL acciona la llave de encendido dando arranque como si fuera a encender el motor, si el sistema de ignición, bobina, y el cable está bien, mientras da vueltas o funciona el arranque (burro) deben saltar chispas entre el hierro del destornillador y metal del motor.
Atte.
hace 2 meses
pelaHola amigo ami me pasa lo mismo en mi auto.
hace 2 meses
Mejor solución  (según jose686, el autor del problema) 
Mejor solución  (según jose686, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1997 · 55000 kms
Buenas tardes tengo un Fiat palio modelo 97 prende bien pero cuando se va a acelerar no desboca se ahoga se le han cambiado para probar la computadora con dos diferentes sigue igual se bajaron los inyectores se verifico que estuviera en tiempo y nada de esto a funcionado sigue igual
SA
samuColombia
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Samu, Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV: En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Si después de realizado éste trabajo continuaran los problemas de aceleración o que no desboca, es necesario comprobar el sensor MAP y el de OXÍGENO (sonda lambda), cabe informar que el sensor ECT debe ser cambiado cada 60.000 Km como mantenimiento normal, la falla de éste sensor es causante de ahogos o problemas de aceleración.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace 2 meses
samuAmigo buenos dias ya se hizo todo lo recomendado y sigue y igual y el scanner no nos muestra ninguna falla que otra opción puede haber
hace 2 meses
Mejor solución  (según samu, el autor del problema) 
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Samu, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según samu, el autor del problema) 
CarlosBuen día Santiago, una pregunta como es la valvula pcv? tengo un fiat palio adventure 2005. Muchas gracias por tu atención!
hace un mes
Mejor solución  (según samu, el autor del problema) 
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Carlos, hay de forma cuadrada y cilíndrica y tienen un conector (ficha) eléctrico, es más fácil localizar ésta válvula si te fijas en las canalizaciones plásticas azules que salen desde la parte posterior de la torreta del amortiguador delantero derecho (lado del copiloto) y pasan cerca al múltiple de admisión y terminan conectándose en la válvula PCV. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según samu, el autor del problema) 
Mejor solución  (según samu, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 4 puertas, motor 1.4, modelo fase 3 · 350000 kms
Buenas... Tengo el siguiente problema... El carro prende pero se apaga de una... No dura ni 5segndos encendido... Y desde q prende lo hace con falla... No me deja acelerar... Me dijeron q podría ser la bomba y lo probé con una nueva y con filtro de gasolina nuevo y nada... Llega chispa normal las bujías las revise... Al cuerpo de aceleración le cambie los piñones internos xq según estaban gastado y tampoco... Me prestaron otro cuerpo de aceleración y tampoco prende... Es lo mismo a lo q enciende lo hace con falla de una y no dura ni 5 segundos y se apaga... Repito no me deja acelerar... Se le reviso la compresion y esta bien el tiempo y todo bien... No se q más revisar... Si me pudieran orientar les agradecería
YO
YonathanVenezuela
hace 2 meses
y otras 4 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Yonathan, En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Yonathan, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · siena 1.8 · 141000 kms
Hola buenas tarde mi auto fiat siena 2004 1.8 tira en agua de deposisto que tendra yo de auto no se nada lo lleve a 1 mecanico y me cambio el radiador a los 2 dia se rompio el tapon del block del motor ahora cuando llega a los 90 d temperatura tira el agua ?
HU
HugoArgentina
hace 2 meses
y otras 3 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2005 · 4 puertas full 1.8 hlx · 144440 kms
Check engine y sin potencia cambiamos cuerpo mariposa y santo remedio
ME
MeliArgentina
hace 2 meses
y otras 6 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · palio mpi · 20000 kms
Como estan buen dia... paso a comentarles tengo un palio mpi modelo 2000 y no puedo encontrarle la falla el auto es a gas... le cambie las 4 bujias,cables y lleve a probar las 2 bobinas y andan perfecto... si me pueden orientar les agradeceria
MA
manoloArgentina
hace 2 meses
y otras 5 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Manolo, mide la compresión del motor, en los 4 cilindros el manómetro debe marcar IGUAL compresión, si existieran diferencias de presiones, es posible que el motor esté fuera de PUNTO por salto de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Si el sistema está bien sincronizado y la compresión es diferente AVISA, para poderte ayudar requiero saber cuanto marcó la compresión de cada cilindro; Si la compresión es igual en los 4 cilindros, entonces saca los inyectores para lavar con ultrasonido, sustituir sus microfiltros, comprobar su frecuencia de trabajo y cantidad de líquido que inyectan, ésto se lo hace en máquina de inyectores. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según manolo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 5p, full,motor 1.6v nafta · 198795 kms
Hola , bueno les paso a comentar lo siguiente en viaje ya unos cuantos surgió el problema , de que el palio con unos 60km ya recorrido o menos comienza a querer quedarse mudo en plena aceleración o cuando tengo que reducir la velocidad y es cuando tengo que empezar a acelerarlo para que no se apague de echo una vez sucedió gracias a dios estaba en el peaje de la autopista y los empleados de inmediato lo empujaron y arranco perfecto " pero" la falla persistió y llegamos a casa rogando que no nos deje en el camino , de echo es mi irresponsabilidad salir así pero la nesecidad tiene cara de hereje…Leer completa
MA
martin de dArgentina
hace 2 meses
y otras 3 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 4 puerta full 1.6 · 180000 kms
Me levanta temperatura le cambie el bulbo de temperatura el electro anda directo pero cuando llega casi a la temperatura máxima recién enciende no está recalentado el motor
JO
JorgeArgentina
hace 2 meses
y otras 14 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Calienta y no prende el electro y en media hora tira el agua
hace 2 meses
Mejor solución  (según Jorge, el autor del problema) 
Me sube la temperatura pero no está recalentado el motor le cambio el sensor de 3 pines azul y sigue la falla
hace 2 meses
Mejor solución  (según Jorge, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2008 · 1.4 · 162543 kms
Prendo y tiene la falla q pareciera q se va a pagar el motor... Es a gas el auto 5 generación... Y además pierde agua por una punta de radiador
AN
AndyArgentina
hace 2 meses
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 252000 kms
Tengo un Fiat palio 1.8 hlx 2007 el problema es el siguiente rueda unos 200mtrs y se me queda sin chola apago el motor y le doy encender y arranca unos 200mtrs y se vuelve a quedar sin chola y enciende la luz del motor, le cambie cuerpo de aceleración el sensor de posición y aún sigue igual con la falla! Espero me puedan ayudar...
SE
SejoseVenezuela
hace 2 meses
y otras 7 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Tengo el mismo problema, cual sera el mal? pero a mi no se me enciende ninguna luz en el tablero, ya cambie filtro, limpie inyectores, cambiaron pila de gasolina, bujias, cable, los mecanicos no saben decir es! me hablan de cuerpo de aceleracion necesito ayuda.
hace 2 meses
eojoLimpiaron cuerpo de aceleracion y la falla continua :(
hace 2 meses
Mejor solución  (según Sejose, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Sejose, el autor del problema) 
Revisa la chola con un scanner tiene dos potenciometro cada uno debe estar entre 700 y 720 mv
hace 2 meses
Mejor solución  (según Sejose, el autor del problema) 
-1
Si frank le pusieron el scanner me habla de potenciometro de aceleracion, pregunte y me dice que es el cuerpo de aceleracion el que tengo que cambiar, otro me hablo de la chola, pero no se.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Sejose, el autor del problema) 
Si franck le pusieron el scanner me habla de potenciometro de aceleracion, pregunte y me dice que es el cuerpo de aceleracion el que tengo que cambiar, otro me hablo de la chola, pero no se.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Sejose, el autor del problema) 
Amigo debe ir a un concesionario autorizado fiat para que reprgrame la pcomputadora y borre los errores, de otro modo el carro sigue funsionado pero con el mismo error q queda guardado en la memoria de la computadora del vehiculo. Espero ayudarlo
hace 2 meses
eojoEso ya lo hiceron porquelo lleve a concesionario fiat, lo reprograron duro una semana pero comenzo nuevamente con la falla.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Sejose, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Sejose, el autor del problema) 
Revisando el carro me di cuenta que tiene un bote de aceite en la manguera pequeña decuerpo de aceleracion sabras cual es? podria ser eso que me genere la falla?
hace 2 meses
Mejor solución  (según Sejose, el autor del problema) 
Tengo le mismo problema, y los mecánicos lo que es sacarme plata y no soluciono nada. Por favor si alguien resolvió el inconveniente por favor escribame pjmillanm@hotmail.com
hace 22 días
Mejor solución  (según Sejose, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 20000 kms
Hola mi auto prende y hace ruido de botadores no tiene fuerza y al andar se prende la luz del aceite y le eche un 20 50 por que le ice los botadores y alos dias comenzó de nuevo el ruido me fije y no tenia aceite y le agrege pero parece que algo mas le pasa por favor alguien q entienda
SE
sebasArgentina
hace 2 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2009 · 139000 kms
Hola buen día tengo el problema de que mi siena fire ,salgo y después de 2 kilómetro se para reviso y veo que el cuerpo mariposa esta trabado,cambio el cuerpo y ase lo mismo ,es como que llega mas corriente al pedal y queda trabado el engranaje y son de plástico sera el pedal o que ,gracias
GU
guillermoArgentina
hace 2 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola Guillermo, no manipules la mariposa de aceleración, No está trabada como tú lo mencionas , solo un inexperto intentará abrirla causando daño en los piñones plásticos. Los apagones del motor son causados por falla de otros elementos y deben ser revisados para ver cuál es el dañado.

Sugiero primero COMPRUEBES bomba de combustible, midiendo la presión pero con el medidor montado o instalado en sus canalizaciones y recorriendo varios kilometros con el auto, en este recorrido JAMÁS debe bajar la presion de la bomba de 40 libras, si en la prueba se observa que disminuye la presión y se apaga o falla el motor, es aviso de daño TERMICO de bomba (pila) y debe ser cambiada..

Revisa que esten bien conectados y en buen estado el cableado y conector del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, comprueba su resistencia y señal de funcionamiento , este sensor puede tener falla TERMICA es decir cuando esta FRIO funciona bien pero por falla, se va recalentando hasta que alcanza una temperatura muy alta en sus conexiones internas que CORTA o interrumpe su señal electrónica o impide que se realice el salto de chispa en las bujias causando el APAGON del motor.

Si en el auto instalaron una alarma anti rrobo o anti atraco, es necesario que un electricista evise su MODULO y el cableado de su conexión eléctrica ya que una falla en ellos causará el apagado repentino del motor.
Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según guillermo, el autor del problema) 
Amigo Guillermo soy de venezuela, tengo el mismo problema he estudiado todo y tambien la mariposa se queda pegada (CERRADA) el carro se apaga , pago el switch para atras y le doy a prender y prende pero al cabo de 10 minuitos pasa lo mismo asi este en relenty. Ayudame cual fue tu solucion
hace 2 meses
Mejor solución  (según guillermo, el autor del problema) 
Amigo Guillermo soy de venezuela, tengo el mismo problema he estudiado todo y tambien la mariposa se queda pegada (CERRADA) el carro se apaga , pago el switch para atras y le doy a prender y prende pero al cabo de 10 minuitos pasa lo mismo asi este en relenty. Ayudame cual fue tu solucion
hace 2 meses
Mejor solución  (según guillermo, el autor del problema) 
Saludos Guillermo, si aún no has logrado solucionar el problema de aceleración revisa lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según guillermo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 0 kms
Cuando arranco el vehículo a pesar de pisar a fondo el acelerador las revoluciones no pasan de 2.000 2.500. Este motor esta recién areglado.
JU
JuliancdñoVenezuela
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Saludos Julián , la causa es por OBSTRUCCION del sistema PCV , busca en estas páginas lo que ya expliqué y relacionado con este inconveniente. Atte.
hace 2 meses
JuliancdñoBuenas tardes, efectivamente el problema era la valvula pcv que estaba dañada, se cambio y solucione el problema, agradecido por la asesoria brindada.
Saludos,

Julian Cedeño desde Venezuela
hace 2 meses
Mejor solución  (según Juliancdño, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Juliancdño, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2005 · fiat adventure  · 97000 kms
Mi coche no se mantiene ya cambié cuerpo de aceleracion y el escáner marca todo bien que cambiar e ahora pasa mucha gasolina
PE
pepeMéxico
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Será que cambie el sensor de oxigeno
hace 2 meses
Mejor solución  (según pepe, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2002 · mpi · 22222 kms
La falla es de falta de señal en bomba de gasolina y chispa en bujias 04248558932
ED
edavidVenezuela
hace 2 meses
y otras 5 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Solucionado la falla era el code ya se me quito el dolor de cabeza gracias a dios gracias a todos por sus aportes
hace 2 meses
Mejor solución  (según edavid, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 4 puertas turbo diesel · 250000 kms
Hola tengo un fiat palio 1.7 turbo diesel. Le mandé a hacer la tapa lo puse a punto. Arrancó y se apago sólo. Le volví a dar arranque y no tiene compresión. El punto esta justo. Que puede ser?
MA
MatiasArgentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Hola si le haces la tapa llevalo al bombista que t e calibre la bomba par a la tapa ya que pudo haber variado la compresión , 800 $ aprox cuesta. Le corrigen la bomba no es nada grave y es normal.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Matias, el autor del problema) 
Saludos Matias, desconozco la razón por la que hiciste botadores, pero si fue por daño como consecuencia de un recalentamiento del motor, cuando sacaron la culata debía ser revisada en rectificadora las superficies superior en donde asienta el árbol de levas e inferior que constituye la superficie plana, cabe informar que cuando la culata (tapa de cilindros) ha sido fuertemente recalentada, puede deformarse totalmente incluso la parte superior, lo que ocasiona REMORDIMIENTO del árbol consecuentemente saltan dientes de la CORREA del sistema de distribución, dejan de abrir y cerrar las válvulas ocasionando la colisión y torcedura de válvulas.
Otra posibilidad de pérdida de compresión es si rectificaron la tapa de cilindros, el mecánico tenía que instalar una JUNTA de mayor grosor CONFECCIONADA en material de AMIANTO, es decir de mayor altura o grosor que la normal, de lo contrario si instaló una junta de las que se venden como repuesto NORMAL para el Palio, la compresión en un principio pudo quedar muy alta y al funcionar el motor o calentarse por exceso de compresión daño la nueva junta.
Otra posibilidad es que cuando se instala una junta nueva sobremedida y confeccionada, se requiere dos o tres ajustes de los pernos con torcómetro, y con intervalos de 100 Km de recorrido o trabajo del motor, sugiero revisar si los pernos de la tapa de cilindros están bien ajustados a 60 libras/pie, si están flojos hay que reajustar y probar si se recupera la compresión.
Otra posibilidad es que la CORREA de DISTRIBUCIÓN haya saltado, no estuvo bien colocada o asentada en los dientes de las poleas del cigüeñal y/o árbol de levas y en principio funcionó bien el motor pero al saltar dientes se perdió la sincronización del sistema, cuando ocurre ésto, la compresión del motor se afecta.
Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Matias, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 4 puertas  · 107000 kms
El carro prende fino y todo pero pasan 10 minutos y se apaga aveces no se por que? y tambien aveces prende la luz de check engine en el tablero y pierde potencia y no acelera no se que es lo que le pasa de verdad!! necesito ayuda ya que lo eh llevado para varios talleres y no dan con la falla eh gastado un fortuna ya y no he dado con la falla por favor necesito ayuda gracias buenas tardes espero su respuesta!
CH
chamberfiatVenezuela
hace 2 meses
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola sácale el filtro de aire y fijate la palometa del cuerpo mariposa si abre bien ese puede ser unos de los síntomas espero te sirva suerte
hace 2 meses
isabelHola a mi me ha pasado lo mismo se encedio se apago quite el aire y llegue a casa ahora no se que puede ser
hace 2 meses
Mejor solución  (según chamberfiat, el autor del problema) 
Mejor solución  (según chamberfiat, el autor del problema) 
Saludos Chamberfiat, tienes dos problemas en tu auto y debes revisar lo que a continuación te informo:
lo relacionado a que el motor no acelera, revisa lo siguiente: En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Con respecto a los apagones del motor revisa lo siguiente: Si en tu vehículo instalaron una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:

Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que éste sensor puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).

B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según chamberfiat, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · Palio fire 1.3 · 221496 kms
Buenas tardes tengo un problema qué prende La Luz del aceite le estoy poniendo un aceite 15/40 y cuando prende el motor produce un sonido como si no lubricara hice La prueba De La tapa para ver si la bomba funcióna y efectivamente salpica la bomba manda qué puede se eso gracias
MO
MoisesVenezuela
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Moises, NO hagas funcionar el motor en éstas condiciones, la densidad del aceite que pusiste es correcta y no puede causar daños en el motor, lo preocupante es el ruido generado en el interior del motor, a distancia y sin estar presente escuchando el ruido es IMPOSIBLE determinar qué lo causa. Sugiero MEDIR la presión, (no es suficiente sólo ver que salpica en el árbol de levas) y el ruido debe ser detectado por el mecánico presente. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Moises, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · Palio fire 1.3 · 221496 kms
Buenas tardes tengo un problema qué prende La Luz del aceite le estoy poniendo un aceite 15/40 y cuando prende el motor produce un sonido como si no lubricara hice La prueba De La tapa para ver si la bomba funcióna y efectivamente salpica la bomba manda qué puede se eso gracias
MO
MoisesVenezuela
hace 2 meses
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2008 · 2 puertas 1.8R · 175000 kms
Anoche llovio fuerte y me toco pasar por una laguna para llegar a mi casa el agua llego un poco mas abajo del emblema... despues de salir de la laguna prendio la luz de motor y me anuncio averia de motor... el carro funciona bien, no se apago, no falla en minimo, no falla en alta, ni nada... Que sensor o que pieza se ensucio o mojo para que me mandara esa alerta?... es un palio 1.8r fase 3 2008... agradezco su ayuda...
BU
BullMan83Venezuela
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Te cuento mi experiencia con una palio adventure 1.7 td, y era una cosa muy simple. Al costado de la fusilera deberias tener una cajita negra que adentro tiene un integrado que controla la computadora, y puede pasar que al ser este un plastico medio pedorro, se puede romper, y en casos como al pasar por una laguna, que a mi me paso igual solo que el tacometro velocimetro y medidor de combustible se apagaban de nada y volvian a funcionar, etc. Esa cajita puede estar rota, asi que lo que te recomiendo es que por unos dias evites pasar por agua o sacarlo con lluvia y cuando estes seguro que este seco, lo tapas con lo que se te ocurra
hace 2 meses
Mejor solución  (según BullMan83, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2014 · Palio essence 1.6 · 39000 kms
Se me recalento me dije y me faltaba agua le puse y empezó a evaporizar y abajo callo todo el agua cuando llegue a mi casa me di cuenta q se le salió la manguera y no se como colocarla.
MI
MicaelaArgentina
hace 2 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 5 puertas. Base. 1.6 fire · 230000 kms
Hola tengo un fiat palio 99 motor 1.6 fire 8 válvulas y gasta mucha nafta ya le cambié la sonda landba e inyector, los cables de las bujias también se los cambié y sigue igual no tiene mejoras, yendo en una marcha regulando va fallando pero si lo hacelero responde bien por ahi le cuesta un poco arrancar en caliente en frío arranca bien
DI
Diego Argentina
hace 2 meses
y otras 6 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Fijate si podes verificar el estado del medidor de masa de aire, ubicado a continuacion del filtro de aire.
hace 2 meses
Diego Y como verifico el estado del medidor?
hace 2 meses
Mejor solución  (según Diego , el autor del problema) 
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Diego, es muy importante que los repuestos electrónicos como sensores del motor sean ORIGINALES, lamentablemente la señal electrónica de los repuestos alternos es rechazada o anulada en poco tiempo por el software del computador, FIAT fabricó de ésta manera las computadoras de los autos e instaló éste sistema para convertirse en el proveedor exclusivo de repuestos para sus unidades en el mundo.

Cabe mencionar que el consumo del motor puede ser alto y depende de muchos factores como: presión atmosférica de la ciudad en donde funciona el auto, densidad de tránsito, topografía de la ciudad, clima, presión de neumáticos, forma de conducción (deportiva o normal) es decir de una serie de factores externos; Pero si el consumo es elevado por fallas del motor, es necesario revisar además de lo que has sustituido que esté bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, que su correa no haya saltado dejando fuera de PUNTO el motor, Observa si en la punta del sensor MAP existe contaminación de aceite, si se observa que existe aceite es aviso de obstrucción del sistema de recirculación de vapores de aceite provenientes del cárter y/o obstrucción de su válvula PCV, ( recomiendo que leas los artículos escritos en varias páginas sobre éste tema) la falla de éste sistema causa atranque o fallas de funcionamiento del motor (como atoros o cortes eléctricos) , fallas de aceleración, problemas para que encienda con facilidad el motor, alteraciones o inestabilidad de las revoluciones de ralentí.

Cabe advertir que el sensor ECT debe ser cambiado cada 60.000 Km como mantenimiento normal, su daño causa las mismas fallas que la obstrucción del sistema PCV, además de éste sensor depende el CONSUMO de combustible Y la facilidad de que encienda cuando la temperatura del motor está CALIENTE O FRÍO. También se debe comprobar con un osciloscopio la señal de la sonda lambda ( sensor de oxígeno) así sea nuevo ya que puede venir con falla o ser rechazada su señal por el computador. Para que el consumo de combustible sea bajo, para que todos los sensores del motor funcionen correctamente y para que el sistema de lubricación sea eficiente, es REQUISITO indispensable que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración esté en ÓPTIMAS condiciones de funcionamiento.
Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Diego , el autor del problema) 
Mejor solución  (según Diego , el autor del problema) 
Mejor solución  (según Diego , el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 1.3 mpi 8v GNC · 185000 kms
Hola, buenas tardes, tengo una problema con mi palio 1.3 mpi 8v con GNC, el tema es el siguiente, hace mas o menos 2 meses me empezó a fallar a nafta, y como no tenia plata no lo podía mandar a una persona que haga inyección, entonces ahora que pude lo lleve y el mecánico que hacia inyección me dijo que podía ser unas pares de cosas,al fin y al cabo le cambie la bomba de nafta, filtro de nafta, le limpie los inyectores, cables y bujías nuevas, regulador de presión, sonda lambda, le mande a ver el punto le pusieron bien el punto y ahí ya andaba mejor debido a que antes andaba mejor y mas rápido…Leer completa
FA
facundo.spantoArgentina
hace 2 meses
y otras 5 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
-2
Como te va? Te comento que tengo el mismo problema pero aun no cambie la bomba de nafta y el cuerpo de mariposa. Pero el problema que plateas vos parece ser el motor paso a paso. Ami no me regula con el motor paso a paso original y tuve que colocarle uno manual estoy en duda de cambiar la bomba ya que vengo gastando mucha plata y sin solución saludos
hace 2 meses
Mejor solución  (según facundo.spanto, el autor del problema) 
Hola, mira el paso a paso es nuevo, osea se lo cambie en mayo mas o menos, y mira en un momento me dijeron que era la bomba cuando se la había cambiado que para el mecánico que se la había llevado no andaba, proba hacer esto, cuando el motor este caliente aceleralo bien de abajo, digamos "cagalo a palos de abajo" y afloja y acelera otra vez, si te responde bien la bomba tira bien, si es que no esta atrazado no. Eso me lo dijo el mecánico para probar si andaba la bomba. Saludos !
hace 2 meses
Mejor solución  (según facundo.spanto, el autor del problema) 
Hola a mi me pasa q a gnc me anda de diiez pero a nafta no regula solo anda a nafta cuando ando en ruta pero paro en un semáforo y le cuesta regular
hace 2 meses
MartinHola. A mi me pasaba lo mismo. Me dijeron que la bomba de nafta, otro mecanico me dijo que era el cuerpo mariposa. En fin un moton de cosas me dijeron. Hasta que uno me dijo que desconectara la bateria solo del lado negativo. Esto hace resetee la computadora y vuelva a los valores originales. La tenes que dejar 1 dia entero desconectada. A mi por lo menos me soluciono el problema y el auto cambio totalmente de la noche a la mañana. Y sin gastar un peso. Espero que te sirva. Saludos.
hace 2 meses
Mejor solución  (según facundo.spanto, el autor del problema) 
LeonardoMuy buen dato, ese de desconectar la batería. Ya que mi Fiat 8v 1.3 mpi 2003 me fallo el tps y en chile solo venden el cuerpo de mariposa a un precio EXCESIVO, y tuve que encargarlo de una pagina web china el TPS, a solo el U$10. Gracias por el dato
hace un mes
Mejor solución  (según facundo.spanto, el autor del problema) 
MartinMe alegra que te sirva el dato. A mi salvo de gastar bastante dinero. Te mando un saludo. Gracias por comentar.
hace un mes
Mejor solución  (según facundo.spanto, el autor del problema) 
Mejor solución  (según facundo.spanto, el autor del problema) 
-1
Me pasa igual, tienen idea si tiene que ver con los sensores o el relay, ya se le cambio, bomba de nafta, tanque y filtro y sigue igual. Anda bien y de golpe se para, le pegamos a la bomba y anda de nuevo. Que otra cosa se puede revisar que de esa falla?
hace 2 meses
Mejor solución  (según facundo.spanto, el autor del problema) 
Hola. A mi me pasaba lo mismo. Me dijeron que la bomba de nafta, otro mecanico me dijo que era el cuerpo mariposa. En fin un moton de cosas me dijeron. Hasta que uno me dijo que desconectara la bateria solo del lado negativo. Esto hace resetee la computadora y vuelva a los valores originales. La tenes que dejar 1 dia entero desconectada. A mi por lo menos me soluciono el problema y el auto cambio totalmente de la noche a la mañana. Y sin gastar un peso. Espero que te sirva.
Lo que me falto decirle en el otro comentario es que puede estar fallando la fusilera y esto hace que falle la computadora. Saludos
hace 2 meses
Mejor solución  (según facundo.spanto, el autor del problema) 
Saludos amigos de OPINAUTOS, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según facundo.spanto, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 4 puerta · 190000 kms
Problem a en Paso a paso y de inyectores
JO
Joze adjadjArgentina
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Scale la paso a paso y limpiarla con ww40 y proba
hace 2 meses
Mejor solución  (según Joze adjadj, el autor del problema)