Problemas de Medidor de combustible

Medidor de combustible: Se ubica en el tablero y marca el nivel de combustible dentro del tanque.
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Problema con el marcador de combustible SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2000 PALIO S 1.3 MPI 3PTAS 280000 kms
En el tablero de no me marca cuanto queda de nafta solo prende la luz de q sta vacio,aunque el tanque este lleno. Que puede ser y si lo podre reparar yo que entiendo no mucho...
GABY de Argentina hace 10 años  
GA
6 casos 
memo de Venezuela hace 10 años
Chequea la bomba de gasolina q esta abajo del asiento trasero ya me paso era los cables del lector falso contacto o despegados.
Hola Gaby, cuando el marcador de combustible no funciona, es necesario revisar lo siguiente: En la parte interna del tanque de combustible existe una boya que flota en el combustible se llama FLOTADOR lo sujeta una varilla que a su vez en su otro extremo tiene una caja pequeña en donde está un potenciómetro, está alojado dentro de una estructura plástica, la cual también soporta la bomba que enviará a presión la nafta hacia el sistema de inyección.
El Flotador consta de una boya de flotación, un brazo que en el un extremo sujeta esta boya y su otro extremo acciona un elemento llamado potenciómetro; En su interior se encuentran dos platinos que hacen contacto eléctrico, el uno es deslizable y se mueve conjuntamente con el brazo y el otro es fijo. Es normal que con los años de trabajo uno de estos contactos esté flojo sin hacer buena conexión eléctrica, ésto es lo que impide que el instrumento que mide la cantidad de combustible funcione correctamente. Es factible su reparación o ajuste.
TE SUGIERO acudir a un buen electricista y le digas que te revise lo que te he comentado. Atte.
Elibou de Argentina hace 5 años
Útil lo indicado Gracias
Solucionado
Mejor respuesta (según GABY)
GABY de Argentina hace 10 años
Gracias muy util la informacion lo pude solucionar eran los cables x suerte...
Edu22 de Argentina hace 7 años
Hola, to tengo un problema parecido pero en mi caso no marca el combustible ni la temperatura, tampoco marca el aceite. Es decir, del tablero solo funciona el marcador de velocidad. Será un fusible? Por favor, ayuda.
francisco gonzalez de Venezuela hace 6 años
Hermano como resolviste tu problema yo tengo la misma situacion ?
wilmer gonzalez de Venezuela hace 4 años
Amigo revisa los fusible que estanm dentro el tablero
fabian de Colombia hace 6 años
Tengo un fiat palio fire 2005, el medidor fluctua, al rato muestra dónde está pero fluctua mucho, es el medidor?
lautaro de Argentina hace 2 años
Amigo como lo resolviste me pasa lo mismo
Rubén Delgado de Venezuela hace 3 años
Saludos amigos tengo un Fiat uno mpi año 2000 la gasolina no me marca solo la luz amarilla de aviso revise flotador limpie los contactos y nada será q ya está dañado
Romina de Argentina hace 2 años
Tengo un problema. Tengo el tanque lleno de NAFTA pero en el tablero me marca que está por la mitad. Que podría ser el problema?
Saludos Romina, en el interior del tanque de combustible existe un mecanismo de flotador y potenciómetro, la boya o flotador flota segun cantidad de combustible existente en el tanque, y este flotador mueve o desplaza un contacto electrico existente en un elemento electrónico llamado POTENCIÓMETRO y este a su vez envía diferente cantidad de electricidad al instrumento del tablero, cuando existe mayor cantidad de combustible, el potenciómetro envía mayor cantidad de electricidad y el puntero del instrumento estará más alto o más cercano a la posición full o lleno del instrumento, cuando el nivel de gasolina disminuye por el consumo del motor, también lo hace el flotador y contacto interno del potenciómetro que envía menor cantidad de electricidad al puntero del instrumento que marcará o medirá menor cantidad de gasolina ; en su caso el flotador puede ser REGULADO o calibrado por un mecánico para que marque o mida más o menos existencia de gasolina, pero siempre y cuando no esté QUEMADO o DESGASTADO una sección del POTENCIÓMETRO. , o tendría que SUSTITUIR este mecanismo del flotante co su potenciómetro.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Juan de Argentina hace 2 años
Buenas tarde el reloj de gasoil me marca lleno y no baja
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Problema con el marcador de combustible SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2005 4 puertas,1.3 fire 120000 kms
Cuando le hecho gasolina la aguja se queda pegada como en la mitad y no se mueve
pablo de Chile hace 9 años  
PA
5 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según pablo)
Rikhard de Venezuela hace 9 años
El flotante en la bomba de gasolina esta descalibrado...debes bajar la bomba y reajustarlo fuera del tanque...
pablo de Chile hace 9 años
Jose y como se calibra el flotante
Hector R de Venezuela hace 7 años
Como se calibra el flotante de la bomba de gasolina de un fiat siena año 2006?
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Me prende una luz a mi izquierda debajo del medidor de gasolina SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1998 1.3 20000 kms
Prende una luz y no se de que es
1
Carlos 17.8 de Venezuela hace 3 años  
CA
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Carlos 17.8)
Carlos 17.8 de Venezuela hace 3 años
Gracias ya resolvi el problemas
Luis de Argentina hace 3 años
Como lo resolviste?
Tengo el mismo problema en mi auto
Saludos Carlos, Para ser atendido, recibir respuesta, por lo menos salude. Atte.
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Medidor combustible se volvio loco

Fiat Palio 1997 turbo diesel 190000 kms
Espero alguien pueda ayudarme, hace unos dias el medidor de combustible se volvio loco, la aguja subia y bajaba sin parar. Al dia siguiente quedo casi fija marcando tanque lleno, pero con el indicador de vacio prendido. Al mismo momento que esto empezo a fallar, una luz del tablero (la de luces encendidas) que no funcionaba hacia año y medio... volvio a prender y funciona perfecto. Aparentemente le revisaron la bomba de gasoil y funciona bien. Si o si, queda algo electrico como probema??? Desde ya muchas gracias!!!
Marielar0 de Argentina hace 10 años  
MA
2 casos 
********************** de Andorra hace 10 años
Te revisaron la Bomba de gasoil o el aflorador del tanque (unidad del tanque de combustible)
Marielar0 de Argentina hace 10 años
En teoria si lo revisaron y dijeron que funcionaba bien. Insinuo que era un problema electrico pero el no hace electricidad. Asi que lo lleve a otro lugar y el lunes tengo que dejarselo para que lo revise. Por lo que yo le dije, me dijo que cree que sea el sensor... veremos, igual no tengo idea que seria mejor o mas barato de arreglar... Gracias por tu tiempo Carlitos!!!!!
Henrry777 de Ecuador hace 10 años
Yo tuve el mismo problema con mi auto, le revisaron la bomba, el flotador. Y aparentemente no encontraban el problema. Suponian que habia un corto en el sistema electrico. Despues de tanto dibagar y acostumbrarme a ver a mi auto asi... Revisando un dia el motor encontre un anuncio, en el capo, q decia: Q ponga atencion en la instalacion del sistema de alarma, puede provocar fallos en el sistema electrico del auto. Efectivamente amiga, la instalacion de la alrma estaba afectando al funcionamiento del flotador y del ventilador del auto...asi que pedi q me hicieran la desinstalacion de la alarma, y dejaran el auto como estaba originalmente y automaticamente el flotador se estavilizo. Espero q te ayude mi experiencia... y luego acude a poner el sistema de alarma en tu auto, y q tomen muy encuenta esta recomendacion. Para evitar q me vuelva a suseder este problema yo opte por instalar un sistema de bloqueo directo a la bomba de combustible. Saludos amiga.
Luis de Argentina hace 4 años
Hola una consulta a ver si me pueden ayudar tengo un Fiat palio modelo 1999 y el marcador de combustible Marca lleno y a su vez marca reserva alguno sabe cuál puede ser el problema Gracias
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Las agujas del marcador de gasolina y temperatura se descontrolan SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 1.8 elx 86000 kms
De Repente laaguja de gasolina se va pa ceroy la de temperatura al maxino el carro se ahoga y pierde fuerza como qsi se fuera apagar saben algo
ger_81 de Argentina hace 11 años  
GE
1 caso 
alejandro de Argentina hace 11 años
Seguramente es un problema electrico, si es que las agujas mienten. -
Consultalo a un especialista
Solucionado
Mejor respuesta (según ger_81)
ger_81 de Argentina hace 11 años
Amigo ya resolví y si era eléctrico el negativo de tierra estaba flojo
Luis de Argentina hace un mes
Hola buenas tardes tengo un Fiat palio 2014 y un grave problema con la manguera de nafta que va de la bomba pierde nafta y se come la manguera por más que me venden manguera de alta presión para nafta está la rompe que puedo hacer? Llevo meses con este dolor de cabeza
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Medidor de gasolina SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2005 5 puertas 16 válvulas  352000 kms
Buen día, tengo un problema mi Fiat Palio 20005, el medidor de gasolina no me marca, estaba trabajando bien y de repente comenzó a subir y baja hasta que quedó abajo, así el tanque este lleno no sube, y la luz de se enciende como si no tuviera combustible. Un eléctrico reviso el cableado y dice que todo está bien, lo que no reviso fue el medidor que va dentro del tanque, me dice que hay que sscanear el carro para que muestre el problema. No sé si es cierto o en realidad haya que hacerlo. Les agradezco su opinión.
Hernán de Colombia hace 2 años  
HE
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Hernán)
Hernán de Colombia hace 2 años
Buenas tardes, ya resolví el problema de mi Palio. Tenía un cable suelto en la bomba que está dentro del tanque.
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Medidor de combustible SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 adventure 1.8 1500000 kms
Hola a todos. Le hice el cambio de bomba de combustible a un palio adventure 06 (todo el kit) el auto funciona bien pero el medidor de nafta dejo de funcionar y la luz testigo quedó titilando. En el taller no se hacen cargo. No se que puede ser. Si alguien me puede orientar se los agradezco.
Alf34 de Argentina hace 8 años  
AL
3 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Alf34)
Alf34 de Argentina hace 8 años
Problema resuelto. Cuando la luz del medidor del tablero titila es que no funciona el medidor. Probé la bomba vieja y empezó a funcionar. La pieza que me colocaron en el taller estaba fallada. Taller de mmm y mecánicos mentirosos en cap fed. Muy conocidos ( acá ) pero me reservo el nombre. Sepan entender.
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No funciona el cuenta vuelta y el medidor de nafta

Fiat Palio 2000 3 puertas,base,motor 1.3 160000 kms
Hola quiero saber si hay algun fusible o cual puede ser el motivo por el que no funcionan el cuenta vueltas y el medidor de naftas en el tablero.
jose de Argentina hace 8 años  
JO
3 casos 
Tito de Chile hace 8 años
A mi me pasa lo mismo y no se que es cambie el sensor el engranaje y el flotador también las masas y no pasa nada y de repente prende el check y la temperatura se va a cero
Lili de Argentina hace 5 años
Donde se encuentra el fudible del sensor de nafta y sensor de kilometraje
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Marcador de nafta no anda bien

Fiat Palio 1997 Full full 1.6 16cv HL 224000 kms
No se lo que le pasa voy a la estacion de servicio le lleno el tanque pero al cuarto de tanque se para xq no tiene nafta... no llega a la reserva solo se para, pero le hecho nafta y anda no se si sera problema del marcador o del flotante de combustible que anda mal... gracias espero alguna respuesta
Alex damian de Argentina hace 8 años  
AL
1 caso 
Saludos Alex, casi nunca se daña el marcador del tablero de instrumentos, tienes que revisar el FLOTANTE, especialmente su la tarjeta electrónica que suele partirse. Por suerte en varios almacenes venden sólo el flotante con su caja que contiene la tarjeta electrónica, porque el repuesto original cuesta mucho dinero, viene completo con la bomba (pila) soporte y flotador. Atte.
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Falla de medidor de combustible

Fiat Palio 1998 1.7 diesel 180000 kms
BuenOs días les comento compre un palio 1.7 turbo diésel me dijeron que gasta poco combustible pero este me come vivo. El auto no humea ni nada arranca bien y todo cambie filtro de aire y sigue igual. Que puede ser?alguien me puede ayudar
Fernando de Argentina hace 8 años  
FE
8 casos 
Juan de Argentina hace 8 años
Mira Fer, el mío también me gasta de más, tiene 240000kms. :
Con pie pesado: 14,38km/L = 6,95 L/100km
Super tranqui: 15,66km/L = 6,38 L/100km
Hasta ahora, SÉ que pierde un cachito un inyector. Y TENGO DUDA si tiene o no/funciona bien o no el termostato. Comenten sus consumos y las fallas que saben tiene y las que tienen dudas
Saludos!
Marcelo de Argentina hace 7 años
Tengo un 1,7 td 99 con 260000 km. y tiene los mismos consumos. En general el auto funciona bien. Se me jode seguido el burro (1 vez al año).
fam113 de Argentina hace 3 años
Seguro ya lo resolviste, a mi me pasaba lo mismo, y el problema era solo una arandela de separación que lleva en el seguro del rotor que en algun momento se partió o se perdio al desarmarlo, este faltante hacia que en funcionamiento se desplace y roce levemente el bobinado contra la tapa del lado de los engranajes de reducción esto hacia que tenga menos fuerza y que se consuman los carbones mas rápido de lo normal, espero a alguien le sirva ya que vi varios con el mismo problema
Marcelo de Argentina hace 3 años
Si, gracias. Lo resolví porque la última vez que lo desarmé lo limpié bien y no molestó más. Resulta que en una de las reparaciones se me ocurrió ponerle grasa de litio donde trabajan los engranajes internos y esa grasa con el uso terminaba haciendo una pasta y se ve que gastaba los carbones seguramente por un tema de conducción eléctrica por el polvo de los carbones con la grasa. Lo limpie bien, lo vendí como a los dos años de la limpieza y no supe más del auto. Lo extraño porque era muy buen vehículo.
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Falla de medidor de combustible

Fiat Palio 1998 1.7 diesel 180000 kms
BuenOs días les comento compre un palio 1.7 turbo diésel me dijeron que gasta poco combustible pero este me come vivo. El auto no humea ni nada arranca bien y todo cambie filtro de aire y sigue igual. Que puede ser?alguien me puede ayudar
Fernando de Argentina hace 8 años  
FE
3 casos 
Juan de Argentina hace 8 años
Fernando: borrá por favor este post, ya que tenés otro igual abierto y ya pusimos 4 que tenemos el mismo problema!!!
Salvo que quieras seguir en éste el tema que te marca mal la aguja. Te cuento que el mío me dejó a pata, sin gasoil, marcando la aguja casi 1/4 tanque! Cuestión, en mi caso puntual, de calibrar la aguja del tablero nomás. Saludos.
Graciela de Argentina hace 3 años
Y como se hace eso? De calibrar la aguja?
Danny de Chile hace 3 años
Supiste como hacerlo?
Juan de Argentina hace 3 años
Danny:
Un electricista te puede probar si está bien puesta o no la aguja, y un técnico en instrumental automotor te la puede calibrar.
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El marcador de combustible me marca siempre medio tanque y no sube ni

Fiat Palio 2006 5 puertas,full 1.7 50000 kms
No me marca el combustible,el medidor sube a la mitad y ahí se mantiene siempre en esa posición
Efrain de Argentina hace 5 años  
EF
2 respuestas 
carlos de Argentina hace 5 años
Cambie el bulbo de presion de aceite y si se comporta igual ya es algo importante... Primero puede ser bomba de aceite rayada y en baja anda mal o peor aun puede ser desgaste de motor y fuga de presion
Bambino50 de Venezuela hace 5 años
Debes mandar a revisar el flotante de la bomba de combustible y sus conexiones. Está dentro del tanque de combustible y es el que envía la señal hacia el marcador en el tablero.
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Problemas del medidor de gasolina.

Fiat Palio 1997  220000 kms
La aguja del medidor se descontrola. Y llleno el tanque cuando doy encendido al ponerlo en marcha, se sale la gasolina por la tapa del tanque.
Heriberto de Colombia hace 7 años  
HE
1 caso 
********************** de Andorra hace 7 años
Saca la unidad del tanque y verifica la manguera de conexión interna entre la bomba y la salida de combustible, puede estar rota esa manguera
Miguel de Argentina hace 3 años
La aguja del medidor sube y baja cuando quiere de tanque lleno a reserva en un rato, no se que es, revise el flotante y aparentemente no es,
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Dejo de funcionar marcador de combustible

Fiat Palio 2000 edx 1.3 150000 kms
Primero dejo de func marcador de comb. Y despues se apagaron las luces del tablero pero las senalizaciones si funcionan
MARCOS de Chile hace 8 años  
MA
5 casos 
anyj de Venezuela hace 7 años
Presento la misma falla de marcación de combustible pero mantiene prendida luz de reserva
Matias de Argentina hace 5 años
Si a mi me hizo lo mismo
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El marcador de gasolina

Fiat Palio 1999 Elx 1.3 176 kms
El marcador de gasolina sube y baja necesito de su ayuda que puedo revisar para solucionar. Saludos
Maiker de Venezuela hace un año  
MA
1 respuesta 
Jimmy de Ecuador hace 2 meses
El daño está en la placa del BCm hay un corto circuito a mi me pasa lo mismo no sé dónde repararla soy de Ecuador.
1
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Marcador de nafta

Fiat Palio 2000 3 225000 kms
Hola a todos
Tengo un problema con el medidor de nafta...
Resulta q la aguja en 1/4 = 0nafta y nunca prende el testigo. Desp cargo y sube pero me estresa saber q no anda bn, calculo q es cuestion dw regular pero ni la menor idea como. Muchisimas gracias de antemano
Nicolas de Argentina hace 2 años  
NI
1 respuesta 
Victor de México hace 2 años
Creo que tienes que cambiar el flotador de la bomba de gasolina es lo más lógico
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Problemas con el medidor de combustible,

Fiat Palio 2006 1.3 16v 2006 elx top 120850 kms
El auto estuvo 15 días con la batería desconectada, cuando la conectaron el medidor se combustible anda totalmente abajo, hace el movimiento que tienen que hacer cuando pones y sacas contacto, pero en otro lugar, no donde tiene que marcar en el tablero. Como si se hubiera cambiado la aguja de lugar. Pero no se desarmó nada
Matias de Argentina hace 3 años  
MA
1 respuesta 
Saludos Matías, busque un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Fiat, debe localizar el punto del cortocircuito. Atte.
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Marcador de nafta

Fiat Palio 2000 3 puertas 250000 kms
Cambié el flotante del tanque de nafta pero la aguja no baja hasta el final, marca cuanto nafta tiene y lo apagó no queda abajo
Vicky Gomenzoro de Argentina hace 3 años  
VI
1 respuesta 
Saludos Vicky, su mecánico es inexperto, posiblemente introdujo mal el potenciómetro del mecanismo flotante o el tanque de combustible está golpeado o hundido en la parte baja (fondo), el problema está que el soporte cilíndrico plástico que contiene la bomba de combustible y el mecanismo flotante no asienta en el fondo del tanque o está virado y el brazo del flotante, consecuentemente está topando en los deflectores o paredes internas que tiene el tanque y el brazo del flotante queda sobre el deflector sin poder asentar en el fondo o piso del tanque, es por esta razón que el puntero del medidor de combustible no baja a posición vacío. Busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
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Deja de funciona el velocímetro por rato y el marcador de combustible

Fiat Palio 2017 5 puertas fire 1.4 22500 kms
Buenas Tardes,el inconveniente con el auto lo empece a tener en principio con el marcador de combustible , el cual dejaba de funcionar por ratos, luego comenzó a funcionar nuevamente y dejo de funcionar el velocímetro, que puede ser lo que este fallando?
YENNY GARCIA de Argentina hace 4 años  
YE
5 casos 
mauro1993 de Argentina hace 4 años
Hola a mi me paso que tengo un palio 2017 evo... y el tema del marcador de velocidad es el sensor es normal que se joda... y del marcador de combustible primero me empezó a marcar lento subía despacio cuando cargaba y ahora directamente me marca vació y esta lleno... todavía no lo soluciono
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Arranque pesado y marcador de nafta hasta arriba

Fiat Palio 2001  1580000 kms
Hola amigos, hace unos días mi palio andaba con el arranque pesado hasta que no dio más arranque y no parte, luego de esto hice andar el palio y el marcador de nafta hacía arriba, que puedo hacer por favor?
KarolRacing19 de Chile hace 5 años  
KA

Problemas en el marcador de nafta q no anda y en los giros y tablero

Fiat Palio 2000 3 puertas mpi  250000 kms
No me funciona el marca nafta los giros el marcador de batería y la presión...
Esteban de Argentina hace 5 años  
ES

Medidor de nafta

Fiat Palio 2008  100000 kms
Hola a todos,cargue nafta y el medidor del tablero del auto,no me marcaba la cantidad cargada,sino mucho menos,despues con el andar se acomodo
edgardo de Uruguay hace 8 años  
ED
2 casos 

Medidor de nafta

Fiat Palio 2010 ELX 1.4 95000 kms
No logro poder configurar para q me ande el medidor de nafta
topo de Argentina hace 9 años  
TO
1 caso 

Problemas con el medidor de gasolina

Fiat Palio 2005 weekend,motor 1.8 144000 kms
El auto marca, mucho menos de lo que tiene en el taque de combustible. Por ejemplo si se llena el tanque marca medio tanque.
Rolando de Panamá hace 10 años  
RO
2 casos 

Arranca cuando quiere! SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2004 5ptas Nafta 1.3 16v Fire 176200 kms
Buenas noches! Mi Palio 2004 1.3 16v arranca todos los días sin problemas, ando 2hs sin fallas ni nada raro, pero si lo uso 10 o 15 cuadras no arranca mas, tengo que dejarlo algunas veces, 10' otras casi una hora y arranca otra vez. Supuestamente un mecánico lo escaneo y no le informo ningún error y otro me dijo que no funcionaba el check, la cosa es que hace meses que estoy con esto. A lo primero no hacia ninguna explosión solo giraba el burro normalmente pero ni una chispa y hoy después de toquetear los fusibles y relays se murió la aguja del medidor de combustible dejando la luz de alerta t… Leer completa
FernandoAR de Argentina hace 4 años  
FE
2 casos 
Yulian Diaz de Venezuela hace 4 años
La bomba de la gasolina se precalienta una ves que lleva rato el auto encendido. Baja la presión y se apaga. Por lo que entiendo de su
La otra es un rele multifuncional que es posible que esté dañado es de color verde grande
FernandoAR de Argentina hace 4 años
Gracias por tu respuesta! La bomba funciona por que puedo andarlo 2 horas sin parar y no se apaga, falla ni nada extraño, si lo ando 5 minutos, lo apago y enciendo inmediatamente arranca pero si lo dejo parado 10 minutos no arranca mas. Hoy espere casi una hora. Me extraña que después de verificar todos los fusibles y limpiar el sensor de volante dejo de funcionar el medidor de combustible. No tengo ningún rele verde, en la fusilera del cofre motor están los fusibles, 7 reles (4 negros y 3 marrones ) y en el centro uno negro cuadrado (es ese al que te referís? En el manual de usuario habla de fusibles pero de reles no dice nada.La verdad que hoy renegué todo el día hasta el punto de tirar la toalla.
Solucionado
Mejor respuesta (según FernandoAR)
FernandoAR de Argentina hace 4 años
Problema resuelto!! Cuando el sintoma es que no arranca "tibio" por llamarlo de alguna manera y se debe a falta de chispa en las bujias siempre es el captor (sensor de polea de cigüeñal), asi me lo dijo un MAESTRO de youtube y era verdad, lo cambie y fin del dolor de cabeza. Se recomienda utilizar repuesto original ya que los genericos podrian ocacionar fallas o durar poco. Se necesita un tubo de 10 y otro de 13, el cable pasa por dentro del protector de la correa de distribución y es muy sencillo de cambiar. Ojala le sirva al que este con este problema aparentemente comun.
Marcelo de Argentina hace 3 años
Hola tengo un palio 2000 mpi no encuentro donde esta el relai del eletro porque me quema los bulbo
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Se apaga en caliente5 km

Fiat Palio 1999 3 puertas,full,motor 1.6.16v 200000 kms
Hola cuando la temperatura llega a la mitad del marcador de temperatura el auto lo apagó y no puedo encenderlo se muere todo el tablero se vuelve loco no responde el arranque no me anda las luces el marcador de combustible subel al maxo le desconectó la batería una ora y arranca lo más bien uvo beser que arranca y no tiene fuerzas no reacciona regula bajo se apaga ni empujando arranca me dijeren que puede ser el paso a paso o la sonda de oxígeno gracias
Manu de Argentina hace 8 años  
MA
7 respuestas 
********************** de Andorra hace 8 años
Primero fijate la manguerita de vacío que va al regulador de la presión de nafta, hay otra manguerita que va al sensor Maf, ambas conectan con el múltiple de admisión y también fijate la manguera de vacío que va al servofreno, pero en este caso notarías que el pedal de freno está muy duro cuando frenas.
Manu de Argentina hace 8 años
Gracias boy a revisarlos
Leon 87 de Argentina hace 8 años
Hola tuve el mismo problema fue el cableado que pasa por detrás del tablero...cuando se calentaba se ponía en corto...y se apagaba
Saludos Manu, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
orlando de Venezuela hace 8 años
Hola santiago ya hice todo lo que comentaste y sigue igual abra otro paso por hacer?
********************** de Andorra hace 8 años
Manu, leyendo nuevamente tu falla, si ya revisaste las mangueras de vacío como te indiqué en su oportunidad, ahora los pasos a seguir son fundamentalmente eléctricos, ni bien arrancó hay que controlar que valor de tensión está entregando el alternador, con un tester te tiene que marcar entre 13,8 a 14, 4 volts, si los valores son por debajo de los 13 volts hay que revisar el alternador. Todo esto considerando que la batería no tiene muchos años y que los terminales y sus cables no están flojos onsulfatados.
adolfo de Argentina hace 7 años
Hola Santiago. -
Soy Adolfo. -
Bueno al fin logre que el fiat palio que tenia problemas que fallaba cuando prendía el electro y se quedaba en tres o dos. Lo que era!!! el cable de alimentación que iva de la batería al motor de arranque , tenia cortados algunos hilos...mas el borne del positivo que siempre queda flojo... SI A ALGUIEN LE SIRVE ESTE CONCEJO...CAMBIEN TODOS LOS BORNES. -

Gracias Santiago por todo...
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Problemas con el tablero

Fiat Palio 2002 Elx 5ptas Diesel 1.7 Td 28939 kms
Hola,estoy buscando orientación, sobre el tablero del palio diésel 1.7 td 2002,de la nada me dejo de funcionar el tablero,anda solo el marcador de combustible,. Me dijeron que era el tablero ,compré otro y me sigue sin andar la temperatura del agua ,el velocímetro y el cuenta vueltas son los que no funcionan ,por momento anda un poco cuando giro hacia la izquierda pero ahí mismo deja de funcionar nuevamente ,me podrán orientar que podrá ser
1
Rafa de Argentina hace 3 años  
RA
3 casos 
Fernando de Argentina hace 3 años
Fiat es una verga. Todo falla.
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Tablero bloqueado

Fiat Palio 2009 sedan 5 puertas 135000 kms
Tijo80
Hola, soy Roberto, tengo un fiat palio fire 1.4, estacionado con balizas puestas y motor encendido, dejo de andar las balizas, cuando salgo a la calle pongo guiño y se tildo el tablero, se apago el cuenta kilometro digital, el marcador de combustible, de temperatura y revoluciones se trabaron en posicion en la que estaban y no se bajan aun sin bateria conectada. Algun dato? muchas gracias
tijo80 de Argentina hace 8 años  
TI
10 casos 
ALAN de Argentina hace 7 años
Mi palio 1.7 td se me apago todo el tablero no marca nada al poner contacto ,el auto arranca anda de lo mas bien pero no tengo luz de aceite ,bateria cuenta vueltas ,velocimetro ,temperatura ,solo cuando abro la puerta prende los kilometros y el reloj revice todo los fusibles de adentro y los que estan del lado motor ,desconecte bulbo de aceite lo puse a masa y tampoco me marca en el tablero si alguien me puede ayudar o donde llevarlo ,eletrisista o intrumentista?
Roy Kurze de Ecuador hace 5 años
Un buen día se que esto que comentas te paso hace dos años tengo el mismo problema,tal vez lo solucionaste??? Y como si me podrías ayudar, agradecido desde la ciudad de Quito Ecuador por Dios me urge una respuesta
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Luces del tablero

Fiat Palio 1997 4 puertas 150000 kms
Hla tengo problema con los tacometros de cuenta revoluciones, marcador de combustible, temperatura. Luces de carga de bateria y aceite
rolando74 de Argentina hace 9 años  
RO
2 casos 
rolando74 de Argentina hace 9 años
Las luces del indicador de aceite, bateria no encienden y los foquitos no estan quemados, no marca el tacometro de R.P.m, el de temperatura ni el de combustible.
alvarog de Colombia hace 9 años
Hola como van, tengo problemas con el tablero del carro fiat palio 1999,no encienden las luces esta totalmente apagado. Obviamente en la noche no se ve nada,no prende ningún piloto
pablo de Chile hace 9 años
Eso es por que se te quemo un fusible del costado izquerdo del volante parece que es en numero 7
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Tablero/Arranque

Fiat Palio 2015 5 puertas Nafta 1.4 Fire 70000 kms
El día de hoy me subí al auto, cerré la puerta y sin colocar la llave me titila el tablero, pero cómo fallando. Me marca el medidor de combustible y temperatura (el de temperatura solamente parpadea) y también me queda el inmovilizador... el auto no arranca. Ahora si abro la puerta el tablero se apaga como cuando antes sacaba la llave del tambor y de esa forma si puedo arrancar el auto.
Darkiito de Argentina hace 3 años  
DA
1 respuesta 
Darkiito de Argentina hace 3 años
Se arreglo solo de un día para el otro... creo q alguno se mojó pero no se que verdaderamente
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Se apaga en caliente5 km

Fiat Palio 1999 3 puertas,full,motor 1.6.16v 200000 kms
Hola cuando la temperatura llega a la mitad del marcador de temperatura el auto lo apagó y no puedo encenderlo se muere todo el tablero se vuelve loco no responde el arranque no me anda las luces el marcador de combustible subel al maxo le desconectó la batería una ora y arranca lo más bien uvo beser que arranca y no tiene fuerzas no reacciona regula bajo se apaga ni empujando arranca me dijeren que puede ser el paso a paso o la sonda de oxígeno gracias
Manu de Argentina hace 8 años  
MA
1 respuesta 
Saludos Manu, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
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Conector escaner

Fiat Palio 1997 2 puertas 1.6 motor 161800 kms
Amigos como estan... bueno ya q no encuentro solucion en ningun lado recurro aqui y es que no encuentran el conector para poder escanear mi vehiculo, lo han buscado por todos lados y no lo encuentran... alguien q me ayude xfa. Gracias!!! necesito saber porque prende la luz naranja q esta en la parte donde se encuentra el medidor de combustible y temperatura y el porque el carro se apaga cuando freno y al meterle cambios se frena y luego pega como un brinco.
jairo jose de Colombia hace 4 años  
JA
1 caso 

Tablero principal

Fiat Palio 2013 1-4 fire 3 puertas 140000 kms
No funcionan el velocimetro, rpm, las balizas, audio, marcador de combustible y temperatura
ricardo de Argentina hace 5 años  
RI

Aclaracion sobre comentario anterior

Fiat Palio 1998 4 puertas 1.3 230000 kms
Amiga una pequeña aclaracion...el fallo era al medidor de combustible, no al flotador, (rectifico)
Y despues de la desinstalacion de la larma se estavilizo el medidor de combustible.
Henrry777 de Ecuador hace 10 años  
HE
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